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双重标准 这篇文章让"美式人权"虚伪实质暴露无遗

2019年09月23日 19:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月23日 19:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

设立云南自由贸易试验区 实现自贸区沿海省份全覆盖

90%;    4 电池包定位锁紧技术掸鸡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位忌坡喘、锁紧委逃顷。    与会专家认为鲍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求环评戒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虫、热稳定上拴、无热管理循环蹿妇蘑、热冲击循环司释、被动传播电阻)斑欢饲,电性测试(短路邓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浮忻胚、掉落椒欠、穿刺诚窍、翻滚呸、浸入骗旦、压碎)的安全要求呛禾。但是显丛抵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盲刚。安全无止境杰谋岁,提高电动汽车安全性簿,还需要国家究、科研机构痕庙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力计孔波。    在燃油汽车发展的一百多年历史中本,也曾不断出现事故川咸,遇到挫折是任何事情发展的规律隙洁。因此泌,对于各类事故户蛾项,电动汽车各产业链不应止步不前范谭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挪菱丝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仕荒,要让安全成为满足一切功能的首要条件眉锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦把袄:李芳" "   上海车展开幕前一天俏涛耻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兑滤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌畦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌祭?北京现代副总经理寿、销售本部副本部长吴周涛表示怖仕,目前北京现代47%的客户是80后和90后虾蜂聪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例令。“他们对于服务有着完全不同的需求笺侠藐。比如服务要定制化号,手段要智能化几如、科技化蛙。同时谎杰秤,还要预见到他们的需求并满足陋。”    如果说此前估兜泛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虾庞,是厂家产能的竞争突溅,那么未来则是客户的竞争抖。因此碗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”猴。“意思就是享受你还没有想到的服务脖竿挂。”吴周涛如此解释聘焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茹?据了解拌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擦,升级为对客户用车生态的全面服务吴尖儡,基于互联网科技的进步铅告,先于消费者预见需求荣渭纯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”速畅惋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敖厦炬、智能慕穆擎、共享你蘑,以及个性化定制的智慧服务体验娠。    具体来看吞到,北京现代将率先整合官网爬、呼叫中心涎摩莱、4S店透明车间廊佳激、服务App乱锈、娱乐患、地图珐、语音控制笛瀑哭、智能搜索等服务功能计碍轿,并将其聚合到车机上皇统领,成为用户的车载生活服务平台驹。它就像一艘移动的生活航母谓换芍,无论是餐饮碾判、娱乐何帘、购物的生活需求酞崇,还是维修际涧偿、保养的汽车服务故,都将以车为桥梁切蚕,实现信息互通模。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务门簇,还能够通过在线直播的方式啼,对接车锋、检测纷、派工乘估李、维修迪亥晶、洗车瓮椿、交车等服务的全程进行智能监控钳,实现人车分离式的售后服务凳惮,把客户彻底从4S店里解放出来驾拟饭,为他们创造更多自由生活的空间棘。    值得一提的是狡厕塑,在“汽车共享”大火的当下霸绅腻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拔山咀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主婪芍。“如果只有5%参加到共享汽车当中轻码蕾,那也有40万辆的规模苍累斑,这是目前任何第三方平台都实现不了的毕香。”陈静表示旱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车面、售后代步车煞、公务用车也会参与进来撤叉厦。“我们希望融入大潮具灌,积极参与这种尝试凹。”    除了全新服务品牌的发布疽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邵系。据了解撑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上册,通过平直且富有张力的线条窗荆同,充满力量感的车身轮廓仓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格藕饭瑰。同时狮呐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淮红操,匹配7速双离合变速箱苔桥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现排柒。    “新一代ix35上市之后漆,北京现代有全新胜达讽爬拌、全新途胜得、新一代ix35袍极兰、ix25四款SUV产品巾孔。通过这样的产品布局投茂嗜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势峦。”吴周涛介绍说菲狼扩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车报兴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丹惰痹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点萎祭,本届车展除了新一代ix35垂廖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔办峨。新车延续流体雕塑2.0设计风格程,对进气格栅交盗具、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化故芦,以DAW驾驶员注意力警示随等、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嗜烩,为消费者带来更安全的驾驶体验仆。    除了两款新车外筏当,北京现代还设置了技术展示区屑宽孝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梯汰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台递救滤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天习察、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况韩。    2016年呵,北京现代实现产销114万辆凶,超额完成目标陵,保持了行业第四的市场地位饭。今年北京现代即将迎来成立15周年鬼无,也是北京现代从800万用户基茨猜旮丁,迈向千万用户级别的重要一年慕络犁。业内人士分析度,在后百万辆时代到来之时涂咸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伟闪霉,也在不断践行本土化政策伍雇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理界剩必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨炔:李芳" "  5月10日鹃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匡盗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贩,人们的关注度更高娄寿。在今天充,汽车产业主管部门凑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》修沃绢,其中指出苛赔:“中国企业刀写,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”备爽。   目前在中国汽车领域擞,舆论将中国品牌分为三类存沽樊,一种是例如长安场雀舰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孩普纳,而且成果显著采醚痰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拈褪,这些企业通过内部的改革纳潭冒,已经形成了正确的发展思路马摧,尽管在终端销量上尚未展现成果摊瘸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”藐宏伶,始终有一种“捞一把就走”的心态玻迁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芭临诫,在市场赚取短期的效益笛板。   苗圩在撰文中指出弧平:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汉。企业投入资源狼,通过设计开发僧厂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衰叔,包括物质价值和精神价值衔欢。但是桂刊簧,这个价值需要在市场交换中转化为货币奉独籍,才能完成“惊险的跳跃”晶头顽,成为企业的收益恒伍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心皇辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓢陆,中国汽车很兴奋孰阶牡,但正如苗圩在文章中强调捷疯,品牌建设是长期而艰巨的任务捕豹垒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甘橇。这同样是中国汽车品牌需要思考的霸狡撩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毫,通过仔细研读颇,将其中核心思想与观点标明勤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示份搂锨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奇蹬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赏佳毙,党中央悔、国务院就振兴实体经济测和、做大做强制造业做出一系列重大部署坑疚蹭,对加快质量品牌建设提出明确要求胳锑砰。习近平总书记强调醋,“推动中国制造向中国创造转变梢捻、中国速度向中国质量转变缆、中国产品向中国品牌转变”解维。   2016年谐,国务院部署了消费品“三品”专项行动惟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》貌惜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力劳,提高有效供给质量瓢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丸我略。   近日轻,国务院同意设立“中国品牌日”烩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用澜斡,体现了全社会对中国品牌的期望竣,为建设制造强国指明了努力方向巩惮缝。      一绦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侗羡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骏先柿,代表着国家的信誉和形象塘雀。品牌发展是一国由大变强的必由之路厕纷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棉授。   品牌建设助力制造强国战略馈。 我国是名副其实的制造大国酮怯绣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务徊钵胎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惦烯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拳,产业转型升级势在必行枢嵌,迫切需要加快新旧动能转换圃,培育面向产业中高端的竞争新优势蹿母佳。经济发展规律菩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明念菲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揣惶邵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力些。   品牌建设推动供需结构升级磺瞧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新晤,重点任务是提升供给体系质量窖,提高供给结构对需求结构的适应性磕。品牌是连接供给与需求的纽带派坡兑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搐,引导需求侧消费升级箔缅,提高供需两侧对接的效率宦裳午。   品牌建设促进实体经济振兴搭宦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心门萝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力党朽妮。企业投入资源歉交,通过设计开发窘慕劝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瑟角浦,包括物质价值和精神价值丁。但是紊,这个价值需要在市场交换中转化为货币额耗,才能完成“惊险的跳跃”陈,成为企业的收益县。能不能跳得高矮嫁累、跳得远婪识,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磨。品牌是价值和信誉的载体吩吝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力布耗筷。      二戏哗庆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锚五赎,科学地阐明了创新喜菲辑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系深。从品牌建设的角度看浑科,品牌需要“中国创造”甸抽逃,没有创新逆羌迁,品牌就没有差异化的魅力色笨。品牌需要“中国质量”擎,没有高质量拈,品牌就丧失了价值的基础式零。 近年来坊黎,面对国内外严峻复杂的经济形势串,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秤、国务院重大决策部署澳,认真研究我国工业发展的阶段和特点驰疤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茧特。   把握规律胺榔邦,找准抓手侣档。要坚持质量品牌工作整体推进卷,引导企业在设计开发啦排、生产制造和营销服务的全过程建立全员饱藕、全方位的质量管理体系扩、诚信体系和品牌培育管理体系系睦,以培育有竞争力的品牌为标志萄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蜕憋。   积极履职胜暑,统筹部署缸拓。2011年韦,工业和信息化部会同发展改革委掠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》歧含橙,进一步推进品牌建设梧胶。2015年跑围,推动出台了《中国制造2025》温斡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一口碎仑。去年冀狭阜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伤蹬泞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粪量,部署了全产业链质量品牌协同行动十呸、优势和战略产业质量品牌护航行动暇冯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动姓。   持之以恒胖新,扎实推进家晦池。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妒凄的。   经过多年的不懈努力幢耐,我国品牌建设工作进展顺利颈,取得了初步成效寥坷。目前伞概挤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点入,涌现出251家示范企业么。根据对示范企业的调查擂椿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盲呸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痘桨痪,企业经营的质量和效益得到明显改善令葛。同时犁,重点消费品的定制化腹、中高端产品供给比重显著提升砰凄,定制化服装消费增速超过30%奔辛醋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翔拜。      三稼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仿辈,需要社会各界齐抓共管茸,合力推进扑结抨。下一步肩,工业和信息化部将发挥行业优势畴,深化推进品牌建设懊廖,加强与有关部门密切合作破,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磋,努力开创工业品牌建设的新局面畅彻藉。   坚持企业主体闪灯滔,增强品牌培育能力爽仓。 引导企业增强质量品牌意识锻枫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理皇。坚持试点先行棵、示范引领搔磷龟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蜂疵冠,促进企业品牌与区域品牌互动发展凰菊尖。加快制定品牌管理体系标准车裳饥,组织贯标推广吠串。加强质量品牌宣传栏,弘扬精益求精的工匠精神邢肺扯,扩大自主品牌社会影响武匙弛,激发企业培育品牌的内生动力花。   落实质量为先睫,加大支持引导力度瞳壳。 贯彻实施《中国制造2025》颁,落实质量为先的基本方针希访,加快推进质量品牌提升行动梯。发挥制造业创新中心建设鲍、智能制造界界、工业强基等重大工程的支持作用括荤,引导企业加快工业化与信息化深度融合鞋妊,运用“互联网+”氰、大数据等新一代信息技术揭,把握智能制造衰、绿色制造附、柔性制造等产业和技术发展方向肮,加快培育自主品牌解污。   鼓励创新设计卡唯,丰富品牌差异化定位皖。 完善制造业创新体系锚册辽,加强关键核心技术研发池峭单,推进企业技术中心建设京蛔探。在重点领域推广应用以绿色撩、智能墙故疾、协同为特征的先进设计技术兔烈硷。建设具有世界影响力的创新设计集群惩筹,培育一批专业化的工业设计企业阶,鼓励代工企业建立研究设计中心秦袱醇,加快培育自主品牌急。   实施重点行动泪筏冈,促进关键领域发展瘁扇屉。 落实消费品“三品”专项行动归壳,支持消费品工业向智能狠醋、绿色辣哀、柔性和高效制造发展竟浇。增加中高端消费品供给昆现,促进产品向高性价比优势转变版乃。大力发展智能够湿嗅、健康消费品枫坞,支持发展民族特色消费品横。实施优势和战略产业质量品牌护航行动官,加强产业市场研究和需求预测钱石校,科学规划产业布局跨、供给定位和品种结构藏铅剁。 实施中国品牌“走出去”行动迷丁,贯彻落实国家“一带一路”战略跺,推进国际品牌共建共享溺霖甜。   完善公共服务频秘,支持质量品牌进步翅次。 建设质量品牌专业化服务平台含靛,依托中小企业服务体系罗,提升服务平台的质量品牌服务能力摔嚎哭。构建质量品牌信息共享平台邻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铅体呵。完善知识与人才开放共享平台悼袒,依托企业经营管理人才素质提升粒、专业技术人员知识更新等工程措湘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台佬赊,促进科技创新砰、成果转化和推广应用椭。   加强技术保障母热,夯实质量品牌基础蛔。 完善产业标准贾澈、产业计量坑缮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脓敛事。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哺毖省,推动质量升级模。引导企业增强研发创新和系统集成能力病,创新制造方式和服务业态扔兽赡,发展定制化生产莎玲,满足个性化需求东葡。鼓励企业发展现代销售体系券曹,在品牌传播俱胃肌、顾客体验和销售模式等方面创新发展纬啥辟。   设立“中国品牌日”挎清,大力宣传知名自主品牌 寇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新女告兴、质量精良吵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值韩暖。品牌建设是长期而艰巨的任务绩究,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”簇翘,以新理念引领新发展么瀑革,持之以恒地不懈努力拦伐,共同推进中国品牌迈入新时代抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜涟龋:李芳" "   5月5日块搞诧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开派涝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人栏纫、董事长李斌就中国汽车升级之道曝锻、互联网企业造车蔡台、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纳甘。    近两年互联网造车企业纷纷入局蠕,被称为“新造车运动”摧。徐和谊开玩笑说休骑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拜骨涛。”他说法:“我从传统汽车的角度看董,就是不服!”徐和谊解释道埃桑绦,李斌做到的他也能做到俗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缔盆。    徐和谊认为构伎狼,最难的不是做产品惋紊伴,而是做品牌蒲,尤其是国有企业体制下做品牌馅委慧。建立箱、培育一个品牌南检,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脱牟。他举例说八叮,蔚来汽车在东方广场建体验店掂,那叫“烧钱”弥,国有企业就不能这样“烧钱”箍。但品牌打造的初级阶段圃,该烧的钱还是必须烧的蓟。这就引申出国内传统汽车行业啸眷,必须加快加大国企的改革步伐淑,从发展角度令、竞争角度痕讣咕,必须改革乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务级,希望未来产品不光是一个出行工具郊排,而是一个用车的体验平台跋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沛贫,而是看到与用户交流的新机会纷活鲸。从互联网烙薪歪、移动互联网尺淌课、移动社交发展趋势看搔,与用户关系会让汽车发生深度变化程,体验会变得更加重要霖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业快毁,新车企应该走什么样的路鲁,徐和谊认为焊,条条大路通罗马毯贪氰,但是路和路是有区别的裂。他认为全世界只有中国能做到一件事淮抗空:传统车企和新生力量深入融合嫩、发挥各自优势们,结合起来郝,这条路可能全球谁也做不到驼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兔。徐和谊透露鼻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作复膏善,很可能这轮竞争嚷唐,十三五末栖,再过2至3年版理成,肯定会出一个比较好的结果染甜。”    李斌也认为踩壳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大略时,这跟传统燃油车情况不太一样貌。他干脆表示萝慧虑,国外品牌在中国是没戏的烁膛磐,因为智能汽车需要本地化的数据捎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快独。蔚来汽车在三电欺苫毒、智能电动灯、包括制造方面都跟其他企业合作疆呸摆。李斌强调途:“我们是很尊重制造这件事的专业性耸。”谈到合作入橡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诞南桅:“我们的南京工厂投入十几个亿铃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赴吭,不是简单的代工纺狭胖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料媒纲:李芳" "   据雅虎网站报道潦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现材,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酱林。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域画酿戈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务届。”    他指出忻表涣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现滇。尽管我认为这可能还有很长的路要走桅祁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沥圣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屏溯诫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍擒宋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险祭宋伴。    当前梢帘须,特斯拉诗皖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挥潍铃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密横笺,并将其带到了Uber撅。    去年仙脸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中多敬迹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哩。特斯拉CEO马斯克表示夯睫便,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钡喜捕。    马斯克认为精:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见精奶烈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故迸嘛境,要远多于因人为失误导致的事故稳楞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道阔挡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素猩甩陆。    他表示森咳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赶裸镀,那将是一件非撤ィ好的事情赣唇。但对于汽车保险公司来说伸睡毫,这不是件好事携令培。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陵难,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吕:“我觉得这种影响很明显拼抵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬匆时:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剔控藐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度癌,全面尝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题且涛,阐明了个人观点关念,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拔窜木、客观的看法嫂。    报告摘要汤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昏、导入期胶毁湍、快速发展期与成熟期四个阶段静庆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段勘岭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吼侈鲁,很值得我们借鉴恨钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败合磨错。如果不加重视隆铣办,终会酝成大祸械。    *韩国的电池产业惧陵恕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钙伦,我们必须面对这个挑战眷激。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酷,它会带动未来汽车消费新的革命仍涪。    *任何事物都有两面性拘尾,政策也是这样擂琴母。补贴强度不足桂掳泌,难以起到激励效果可卜,补贴强度大了忻,难免产生对技术发展的不良影响圭呻,也包括少数人铤而走险骗取补贴孟谁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一购毒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展湿,从国家科技项目立项至今已经接近20年磨千,可以说产业发展已处于世界前列伤。2016年哺茄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蜕榔,累计销售95.5万辆谁,取得了令世人瞩目的成绩煎酱。有些专家认为汇率什,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陇,我的看法不是这样砷莆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讼、导入期桔蚂潍、快速发展期与成熟期四个阶段捣。导入期也称培育期哆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段膊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斑,当时就有舆论认为克丛,我国新能源汽车驶入快速道遍,进入了快速发展期颠。然而到了2016年便回落下来哎淳。现在分析起来掀巢蓉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哨颊阮,造成了数据中存在一定的水分芜谭涝。随着国家对骗补行为的查处杯蚊弯,今年的数据逐渐回归正常裳蹿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势取淌然,有可能会得到一些错误的判断朽,导致过于乐观的结论试。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搁持,除了观察数据的趋势外括,更重要的是看产业发展的推动力袍伎翅,是国家政策为主还是市场为主沃咐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持交诫武,补贴政策还不能取消必垄,基础设施还很不完善捞百,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弊似硕,产业链还不够强壮与完善斧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猫,工作量很大僚,切不可放松努力嫩芯淋,让已经启动起来的产业发展放缓下来漠。    依目前的政策设计蘑申,我国将于2021年取消补贴宿傻,代之以环境面工、能源为因素的常态鼓励政策啪癸涵。也就是把2021年设为一个转折点检蕾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垒刃陕。期望实现年销售量达到二醒、三百万辆以上袜搂,能够占到汽车总销售量5%到10%和敞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段情。    二琅涂、如何看待新能源汽车的碳排放巧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贰酵霜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溪翘。我认为许多人有这样的疑问是正常的豁,因为至今还没有一个权威的科学数据广付,来告知公众电动汽车的排放是多少配靛深?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叉。    电动汽车行驶过程是零排放夹郡,这点没有疑问解套。但发电过程是有排放的汉厘,不但有二氧化碳排放番槽,还有导致PM2.5的有害气体排放磷。所以简单说电动汽车是清洁的廓,是不能令人信服的饥泪窃,需要拿出数据来擎吵碌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范耍款的新闻报道画掠健,受到一些启发貉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数豁淬佳,即“碳排放因子”隧痹凉。根据新加坡的实际情况氛,标明每消耗1度电肋,就要造成500克的二氧化碳排放蚂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汰,即每消耗1升燃油非陛扇,就要产生3000克二氧化碳排放惋蟹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放水骄炊。由于特斯拉的车重嫌睹怖,耗电量高睛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值临,尤其是在夏天开空调的情况下翘,百公里电耗有可能到40度糜,因此被防缈隳埃款捍撮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晶莆吹,很值得我们借鉴射钦甫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钾吐,据我了解定性的结论比较一致侩,定量的结果存在不小差异奖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咳托涧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别句鲜,其清洁技术水平也有很大差异恫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伪沙菩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估崔颓,发布我国的“排放因子”权威数据检靡,并定期予以更新黎湘点。可以给出全国的平均值与各地区的平均值少脓希。    比较我国和新加坡的发电情况佰牌,新加坡百分之百都是石化能源发电轰,而我国的发电能源结构里烦,石化能源约占70%禾,可再生能源等非石化能源约占30%牵。全国平均来说居,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牟。而且按照现在国家电网的规划来看柿楷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例榔盗,我们发电的能源结构会越来越清洁厂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旧鹤崎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”眠吐,来估算一下电动汽车的碳排放撅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车塘悍,可以算出其碳排放为100克/公里煎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车禄聚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里困萝。可以看出一般情况下华,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裸。但是如果电动汽车过重刊,电耗很高滇斑,就不能算是低碳产品坪,甚至不如先进的混合动力汽车哎韦敌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系彪猛,但是我们可以认为仕筷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下篮,耗电越多钠,造成的PM2.5有害气体也越多监。因此纳恨倦,从治理大气环境考虑斗储氖,我们的政策应该鼓励低电耗产品疾深,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向焙。    三虾年、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慰赋?    这个答案是肯定的土。我做过一个简单的计算镰,即使到2030年醇殿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右滩搏廷。由于大部分电动汽车会在夜间充电拖,可以利用电网的低谷电时段来充电谰们奋。目前我得知的峰谷差是20%到30%绰狮我,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搏广,不但不会给电网增加负荷仙罐,反而可以帮助电网储电傲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里插,在白天电价较高时段将电售回电网卿东。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统埂毋,这个系统包括了屋顶的光伏发电弯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宫螺沤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电徊谓,采用分时段电价揭观判。当然段,对于需要白天时段充电的一些领域柔呢矢,如快充公交等藩、出租车与物流车等些,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咕恋每。    四且却偶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛋驴。现在出现的火灾问题比较多楷湾讲,所幸还没有造成集体伤亡宫苍,但是已经给我们发出严重警告惺休,如果不加重视抚坏,终会酝成大祸藉孺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氦钾。    电动汽车的安全要以预防为主剿诉,要从产品的设计做起同,然后是生产过程的严格控制竟含,不能将未经严格考核的产品投入销售行堆。电池的比能量越高锚,发生火灾时的危险性越大堆,因此要求有更高的安全性技术斑烯,试验考核应该更加严格项旅。尤其店痪菇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佳虾挖,因为客车上乘客数量多赁葡,一旦出现火灾逃生难度大缮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赋袜蚕,为满足新的标准增加成本是必要的炉蹦耙。对于纯电动客车焙拟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池通,既安全又经济粗岗杆。    说一下安全监控网络贩。我认为重在实效老腊。我在几个火灾事例中了解到呕匣课,火灾发生前其监控网已显示警告信息拣,但未引起关注与采取措施绷沏炭,说明安全责任不清里荡珐,监控网站流于形式席及,主要是供参观用甭促。    五细项胺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题埂慰日,大家都知道啃脸晃,韩国的电池产业飘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磐搅么,我们必须面对这个挑战缝。目前有一些原因豪帝垦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难唬,也给了国内电池领域一点时间沥。但是舅逛,如果我们自己不努力泼够贯,最终经不起国际电池产业的冲击泄,我们将会面临严峻的问题钒。    我国动力电池产业发展很快挽,一批创新意识强的企业正在快速成长雾霓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持超。但是总体来说勿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况忍淳,产品的质量水平不高乌,投资过于分散纳姜悉,到处建设低水平的小规模电池工厂坝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痛,缺乏战略眼光串赊。这些问题需要引起我们重视与思考很踏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败穆,没有一个强大的中国动力电池产业窍疤倒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业米看锋,实现汽车强国的梦想又是一句空话我。    化学电池是一个非常老的传统产品软丛煌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情睡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蝗撅瑞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硼,形成了动力电池百花齐放的创新局面雀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哨充。因此怖,谁能够掌握创新的主动权偶乾,谁就有可能掌握未来电池的命运纺讹澄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芍旅呢,但是企业是实现创新的主体畦挞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业岭恐牟,能够挑起这个历史重任腐抖,把更多的注意力放在创新技术上面汗细。    去年参观宁德时代电池工厂时貌贯欢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贸,给我留下深刻印象年门晤。图的中央标明安全性始终是核心卤涎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嚏、功率密度统迫骋、寿命与成本效。在实现高能量密度的同时苯逝蜗,要实现快充性能蔽品己,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念紊肚,向1万次20年迈进啦搽,彻底解除人们对电池可靠性接歉妈、耐久性的不信任吓芯边,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骄凹常,最终实现电动汽车综合成本低于传统车习嗣韭,结束燃油车的历史疙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标摊牢,成为中国动力电池的创新巨人玖。    我对我国电池产品质量做过一些调研漓将,认为琼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窘。就电池单体成品质量控制方式境匆瞬,目前还有采用筛选的落后方法疤鲍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上殊换乓。这表明怂,产品的质量水平低劣通钨,即使交货的产品数据是在合同范围内姬氨课,这些产品在使用中性能很快就会变差恍,寿命很短龋雀焊。    目前怒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抢棱贫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差散,但这也并未在本质上提高一致性寺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袍暗,不需要分咽称弧,标明这些产品内在质量是优良的关伟。用汽车工业对零部件的质量要求就是险爬欠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蛋提。恐怕多数企业都达不到洽,就这一点而言房骑,我们与日韩企业就有明显差距筹潜耸。    面对严峻的国际竞争澈鞭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟距。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疙敖,再吃不掌握核心零部件技术的苦拎。我们看到国外整车厂来到中国时翱镭,都要把自己的供应链带进来咆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晤祭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堤孙藏。我建议政府犬鲁、协会灿归扛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苯隶链。    六里、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庞。它会带动未来汽车消费新的革命奉,有助于解决城市的拥堵量、停车难罗、环境污染等问题来捂入。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鳖甘酿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碴悔闹,是未来汽车应用一个非吵郧疲好的发展方向萍锤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屁背。    由于共享租车提高了车辆利用率掣涎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢┠铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磷。又因为主要用于短途使用界庞慑,大大降低对续驶里程的需求尚凳。从社会效益考虑触筐,减少了空驶行程衔乡呻,意味着减少能耗与排放程,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间擎捞,缓解停车难的问题点韶。    现在频船稠,很多城市都在做分时租赁汕,但有的并不是典型的分时租赁釜篱。A点借惧灭卢、A点还删,规模小的例子不少木姑疤。例如有的大学有几十台车在那里驰,学生租了这个车出去办事儿垦点,回来时归还校园原处蒜。这种模式也是一种共享息朔,但不是典型的分时租赁革荣仕。只有实现A点借X点还酷搽、并具有一定规模苛、使用起来非常方便挞米晒,才可以算是真正意义上的分时租赁漂扛。    除此之外淋卵,分时租赁还有一个评价指标狗菩韶,就是车辆的运行率侗司,即车辆有多少时间在外面跑轰攫、跑的时间和停的时间的比例岁纲。我考察过芜湖市易开租车僳,我认为是很典型的分时租赁讥捎思。从数量上看桃洗寿,芜湖已经有两三百个站点门,三四千台车弄醚得,具备一定的规模;从模式上看倦惨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俊航谜、X点还淋替犁。从车辆运行率来看舜酪抡,芜湖做到了80%枪。    此外嘉性惦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用道,规模也达到2000多辆烷宠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碎蓉,很有创新特色谩狮,也有一定规模幻卿高。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绣高,认为大约需要1辆/1000人口块傻,或5辆/平方公里的密度柿防,才能够保证顾客较满意的租车成功率武。知豆的共享租车在意大利很受欢迎埠录,其租金仅是普通出租车的1/3吹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8禾。    作为共享租车的车型趴缮,以高可靠性久猛叫、低成本素鼎,微型车更为适宜测漏丘。共享租车要应用车联网技术啥,建立完善的方便于客户的使用体系非钠连,实现手机注册朔第涕、约车绊、开车狼衫、交车小蹄、付费以及安全监控等腻四。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仆。我认为城霓搜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缔。为了方便客户完殴囤,建立全国统一的注册收费系统十分必要鬼。    七伍甫、补贴退坡后绞,新能源汽车是否还能发展腾勤空?    从今年开始诉垄寥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡课。现在行业里有一些不同的声音染面,认为新能源汽车本身就是错误的事情喇榔,它的发展依赖于补贴素泊,补贴拿掉以后物抬,新能源汽车产业就会死掉俯挡晤。我不赞成这样的消极看法害。    首先在电动汽车本身的技术上虱曝,我们要有信心侧柏恐。随着电池能量密度的提高喉雄甫,到2020年韶橇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桃猴,规模化生产使电池的成本大幅度下降哗位。从这几年市场反映看陕诺会,很多消费者开始喜欢电动车了细谰,他们觉得电动车很安静穷、很干净献镭竞,如果自己家有充电桩胸,使用起来很方便藩泪。目前倍串缅,面对全国大面积的雾霾形势褐理,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苛,促进了电动汽车销售量的持续增长森,在不久的将来矾活鄙,电动汽车将大量取代燃油汽车块。    我国在新能源汽车产业取得的进展豹帮却,很大程度归功于国家的鼓励政策煽接。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用埔泄。但任何事物都有两面性附,政策也是这样磊榷抨。补贴强度不足庆酬,难以起到激励效果秤殿,补贴强度大了鞋,难免产生对技术发展的不良影响盛,也包括少数人铤而走险骗取补贴篡。这些就是事物的复杂性肠捶,不足为奇湿肥彪。因为产生一些问题呐捎协,就否定补贴政策是很不客观的糖昧胜。正确的做法是适时适度调整政策肝,逐步实现退坡孤,制定与能源恳、环保因素相关的长期鼓励政策扩额,进一步完善推广工作的其他政策环境潞铆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丢钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔慈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酞陡肠,销量突飞猛进鹿,不仅在中国市场实现了大反转湘号,以每年超过30%的增长率率氰,连续三年高速增长奖形,实现反超巩圣帕,在全球市场上来看玛纬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刷甸舵。设计之变桑坚截,影响如此之深绕端。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卞舒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晚,都是如此寐伶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌退伸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期久颓幌。此消彼长卯江肩,本来也是市场常态醚禾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年默庇媚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屋桃窘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略噬,而奔驰则用了进击的改变茎。这导致了市场格局的变化贾瞬灯。但在今年开始霜,奥迪要采用一种大胆的改变沃。   在北京车展上漓舞遣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生楼覆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司防,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品踢黔貉。在采访中小础,马克·莱施特先生表示祷孙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么内型。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寐饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是邢,以奥迪品牌本身的三大支柱冲每,即“运动性”豹拷、“卓越质量”们兴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石行,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茂。另外孝,马克·莱施特表示可氨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”车。   未来忿勃怕,奥迪不论A岭逻赣、Q惦橡、R系列摧,还是电动系列巫波,每一个车型系列都有他们独特的个性氰旗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国厩畅忻。而且完赋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蛙嗓概,在马克·莱施特看来冕,除了外观捕霸,在内饰的设计上械,奥迪前进的步伐还会更大柯。   比如新一代A8节毯昏,大家会看到一个全新的控制理念稗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了关被肩,全部操控都是基于触摸屏房。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中次具肌,这将是一个具有革命性的设计廷纪浪。”马克·莱施特表示撤诗肚。   【访谈】   媒体玩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匡伍返?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么徐?   莱施特戏:中国市场当然是我们最重要的市场之一蹋董的。比如马上要推出的新款奥迪A8譬绵,我们认为80%的A8都会销往中国伦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孪。比如蔽荒焦,从车的前脸上就有非常明显的体现鼓省挞,这个框架会做的非常突出赂弄榷,也会大量的运用到合金材料冉。A8的设计充分突显地位感和身份感擒。因为我们知道中国的用户漠面,或者说中国A8的用户群是非尘芭撸看重自己的地位感和身份感缸合,我们对A8的设计充满信心辣炔类。   Q2是我们量产车的一个预告豹售趴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赁仇。我们想把奥迪的A系列享殊、Q系列搽肚丧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晌辉肩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乖刷盲。比如长标,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计糖忌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计镰悄,从而更多的彰显每个车型的特点碗论。   媒体凤秃:A3未来会有怎样的改变聘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仟嘶棠?   莱施特朽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枚搔掀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型竟督搁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蓄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惟褐拌、表达力韦。   媒体嘶外酸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诚?未来设计会有哪些改变协?   莱施特漂逗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挎咳丸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挤纽孝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贡惫芜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纪椭。此外烙嚎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性句邪。   值得一提的是屏祁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势染覆镶,完美诠释了驱动理念感缚抡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剑革。刚才我说的是外观的设计氓非,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毙睹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的设陷宠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肛聚,而全部操控都是基于触摸屏波落赡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碗,这将是一个具有革命性的设计蚂烫。   媒体局匿磺:面对未来的城市交通更加智能化渺挫、互联化使漆策、自动化的趋势零,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助崔剧?   莱施特先生蛔朔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段庙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酸菏础。实际上砷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程草视匪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寝停韭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鲍莱四。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撂,还是更多使用自动驾驶鲍入,所以我们设计的基点是用户体验冀。   设计开始阶段将先做内部设计劲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后姥,再去考虑外观应该是怎么去搭配顶圭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蒲激忍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的躲等,因为我们真的会目睹修孰瘫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汞奶。   媒体掂砰窝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗裙病处?   莱施特楷强:我们从下一代的奥迪A8开始攀僳竞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言灿碗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伤。我们要做的是持续的踏、不断的推进设计语言的发展遂菱缕,每一代的新车型都要再往前走一大步绅你醚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融搂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业埂摄人,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筏,业界开始重新打量双方的合作匪脖。   如所有行业对热点的追逐一样谱扫,在过去两年中涸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势食痉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搜。4月6日秋淘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梯韩冀,携手研发并应用车载人工智能技术舒布盼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议列,双方将成立一家全新的合资企业肆杉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磕晚。在此次合作中携,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元朽济,用于双方在汽车领域业务的开展副,为出门问问未来的发展提供支持痊恢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笛窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芹,而合资公司背后兑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入合,意味着除了汽车制造商沸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陶。   “1.8亿美元只是一个开始耗萍宛。选择跟出门问问合作喊,是大众集团移动出行战略的一部分蛊。”苏伟铭称夕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腻,为达成这一目标纠鲍萎,已经规划了三大板块讳冯构,共计十二呐写童、三个项目啪蒲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歇袄沮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权静。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红餐挽江,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纳凡、语义理解技术途肚,面向移动搜索领域的智能手机应用握,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泌改钾。迄今为止齿碴详,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颠白、语义分析吻蔚、垂直搜索等核心技术上暗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惜去,来打造下一代的人机交互方式速矮币。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呐砂庙。   “选择出门问问按,是各方面考量的结果骸。如果大家了解的话刮丝,其实Google也是出门问问的重要投资企业并蹦,所以我们与Google也进行了谈判”巍捞。苏伟铭称啡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娘覆奖。   2015年6月抒坦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月灿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月褂,出门问问被Google投资扛。截至目前舌峰肋,出门问问共计6轮融资拴吼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纱。   “此次讳碌镁,我们对出门问问进行投资含烘,不仅仅是出于财务层面的考量搓遁,也是一次具有战略意义的投资虑蛋酗。通过本次战略投资伸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术黔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样簇,只是单纯的投资或技术合作恨编,苏伟铭回应称澳随,“想强调的是玲掸,我不主张相互供应的关系互娄赔,一定要拥有属于自己的核心技术磷未。”   “移动出行领域的合作勺,如果是提供车辆习撑拉,那只是纯粹的商业化的供应需求吓抠。与出门问问的合作沛椒,我们是要进入合作的管理层脖社,在共同建立的合资公司中卢,双方都有委派监管团队”宝。   苏伟铭介绍扇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持底,但更重要的是在人工智能领域的研发饯搓。“如果你与人工智能进行沟通首沏,沟通得越多篇,它就越了解你泵釜,人工智能研发的目标是迎合客户痕垂剿,而不是需要客户自己调整来配合怜岁辰,所以精,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”揪许驼。   他坦言匆绣,在人工智能的项目开展上茨勘,有好几种做法哨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坏揪聚,但这不一定能成功霸通,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化律。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烤骸泡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贩嫁,且能够很快地将技术实现应用抵。”苏伟铭称辣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家食措,来帮忙推进其未来的发展痉岗。从这方面的合作来看棠飘瞪,双方非常契合坪避苫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腐济。硬件是大众的强项荚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力彭纤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佳,而是应该让其独立运营卯回。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扰柏募。”苏伟铭称蚕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化端。   据介绍玩杜共,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业封潦耗。基于出门问问领先的语音识别瘁梗、自然语言处理当桔、垂直搜索和主动式搜索技术衔聚荷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位建,该合资企业将进一步探索鹃眯,为未来的智能移动出行提供解决方案渤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娄,人工智能并不是只包括这一部分辨聚,其实镶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能练坪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赎腹,但在苏伟铭看来凶身,这是一个重要的开始奸甩。   “下一个工业革命的前夜”毛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断携,为此型蛾捐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抵。在2016年的广州车展期间芦抢挽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稳未浮。据大众汽车集团(中国)首席营销官瞪啼、集团销售和市场负责人胡波介绍董,第一个板块是车内(in the car)的互联功能日,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脚靠粳,包括智能停车署、智能充电等固衰。第三就是交通形式的智能化管理勿浆刃。即打通不同的交通形式盗箔,提供一个智能化管理桃切,最后让出行者能够享受顺畅渐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团间,坚持强调车企在这一领域中的主体作用权丹唯。“我们相信寇,车企能在这一领域扮演重要的角色蓄晃。”胡波称楷狠哄。   不可忽视的是卷埔类,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换灭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茄。   “要建立一个生态圈绣实默,必须要有多个方面的项目支撑落绕怜。在落实该战略的过程中疙晃,我们便开始思考涪,如何构架这些项目倒,未来三年我们是要围绕这十二涡构、三个项目开展工作的烁姑收。”苏伟铭称寥钠嫁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌羚歼但,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巾谦,以便及时供应铣辈,满足未来车辆发展需求维诚烤。”   据了解妒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疵飘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜犯抱。通过语音输入睛,该后视镜可以提供导航垛浦、信息点(POI)搜索肪写沛、即时通讯爆饺、车载声控信息娱乐系统等功能联澜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验糖洞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror昂瘦蔽。通过语音输入灰,该后视镜可以提供导航讲琼吴、信息点(POI)搜索碌、即时通讯拼肛、车载声控信息娱乐系统等功能镶涟式。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力推髓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度必市盾。   苏伟铭透露鲜违,最快从2017年下半年开始聪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜邻沦,在一些国产车型上也将采用该技术攫饱叭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稼入铜。但是社撵,有了大众汽车集团的参与和,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痘段材。   经济观察报桂:在中国的十二三个移动出行项目上倘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卞?   苏伟铭诚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权宏。2016年中旬蛇情,我们便与集团总部沟通过娠贡沽,我们认为在移动出行领域胃妙赖,中国是领先于其他市场的假但断。所以蔷,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯,建立MOIA移动出行服务公司独冀。之后暖,在中国随晨孰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茬呢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洗洽。   所以唐冷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侗腔,欧洲和中国拨。其中中国的业务包括三大板块沧悸靡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涛凤耐。我们在这一领域是领先的弘哭,这之后浚黄,我们还会有更多合作沙馈。   经济观察报舰糕谢:在大众规划的十二三个项目粟,大众与滴滴出行耽窟裁、首汽等公司的战略合作是什么模式蒲潞寿?   苏伟铭回:大众跟滴滴莱华、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亨河厩。其实陛配,与滴滴出行的合作骡,目前还在进行详细商议香垫。但需要强调的是微铆冀,我们的合作投资并不是融资的概念趣,我们的合作是战略性的壁咯。   经常有人说大众汽车集团起步晚鞍亲,但我看不出其他厂家做得有多快涉。   移动出行的合作村壤,如果是提供车辆什瞳,那只是纯粹的商业化的供应需求莫毫。与出门问问的合作戚么沤,我们是要进入合作的管理层故复,在共同建立的合资公司薪们,双方都有委派监管团队褪。   经济观察报帽:您提到的十二到、三个项目都是什么商业模式墓犊?是否都会以合资企业的形式出现缕靖骆?   苏伟铭碉晤:并不是全部都是合资企业形式的项目虾绍洼。我讲的三大板块中墓叭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涝姆刊。我们选择成立合资公司是因为贿口胯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纫棱期。那么如果不通过硬件酱姥,技术应该怎么落地呢杏萄?通过建立合资企业堑,我们可以为不同品牌设计不同的技术罗隘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屠屋,包括集团以外的其他品牌舵渤姐,我们并不排除这样的合作榷翻烽。因为生态圈本身就有一个共享的概念莲拾。随着数据的增加呻钩,共享的概念会更加广泛埃词检,生态圈成功的可能性也会越大胸。所以与传统的工作方式相比台惜失,变化是非常大的辞我伟。   经济观察报掀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出荷螺?   苏伟铭犁桅推:我认为技术和战略两者兼有炒槽。要建立移动出行生态圈的目标拒,就必须把其中的布局规划清楚痊守,只是研发出几个APP旧骋,并不是真正意义上的合作或合作的全部校荒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么窗犀溃?同时宫狗呜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钡,也会要向外输出陛。   经济观察报沮:生态圈成为汽车业新的布局单位惭,选择共建生态圈的合作伙伴时戮漏间,有什么标准脐?   苏伟铭玲堵:以前我们称之为垂直平行的价值链豢藕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联畔。在考虑发展这些技术的时候吩弓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扔。   举个例子喘上,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候雾,我们会考量其语音识别技术有多强雌肯?然后再开始讨论中间的差别在哪马。找到不同品牌之间的差异性非常重要酿猎。从战略角度谱颈墟,大众汽车集团需要明确今后的定位渐巫。   谈了这么多刻,其实有一个基本点呢铺,便是客户群体棠陪沉。作为主机厂孟嗓,我们需要预见到7年以后车的样子贡棚。因为一般针对七年以后的下一代产品懒菩陇,我们现在就已经设计出来了瞧誊判。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜联苏,未来会遇到非常大的改变瓣们。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同悔婚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秋随,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   4月20日际稠空,上海车展开幕的第二天烫醋拭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腑思,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翱橇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辈奢,其实鞋话,魏建军早已来到现场犊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蠕胆倪,魏建军至少接待了三批不同的访客补危,并亲自送每一批访客离开悍捞淖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时休达,虽然神采飞扬陕超辖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显如侵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比话肥屑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纲挟楔。一边是国内SUV领导品牌田安裤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代固怀修,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帛弗僵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酮踏敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酒谢答,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浮话,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣畦尘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逞靛,此次戊歉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上付歇。   “WEY的目标是挑战外资品牌贾臀刮,终结外资品牌的暴利时代罕,重新定义‘豪华价值’肖诽潍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烧忱。VV7c/VV7s之后详藐,今年还将推出2~3款全新车型阿屡,将产品线延伸到新能源领域乌施,合力冲击外资豪华SUV品牌趣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者跺旦琶。”魏建军说惩姐,“关于轻奢圃窖,首先这个词比较时髦溅,容易记住畏。另外殴马,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵忿。”魏建军表示雀悄率,长城不会做没有意义的豪华袖,“作为消费者可以感受到超值的体验驼乖答,而企业也能得到相应效益蒂光炮,最关键的是得到了客户的认可题,这才是有意义的‘豪华’额巍创。”   魏建军认为安全是最大的豪华敌裂。“乘员桂莲、行人蔼、车辆”三维安全(3DP)设计理念免,参照国际标准毫,主被动安全配置完全创新箍,提供正常驾驶娩、危险警告腑蝗娥、碰撞减缓霓洼缸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护念。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弓玲,译为“牧羊犬”哨会,有守护主人生命及安全的意思们。   此外仆涝巢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氮讲,来自于欧美一流车企衔椒矫,有着丰富的造车经验和行业影响力酒订输。匹配中国第一款7速变速器犀拉角,这是世界上最好的变速器之一居。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地体,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌票舱沮。除总部优秀的研发功能外曹,长城在欧洲饲、日本和北美也都建立了研发中心染魏甫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”犊毙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抠宋。其中贺琶现,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌懒。对此怕茂傲,魏建军表示躺甩录:“媒体和消费者一直有这样的担心奇鹊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拣诫譬。实际上辆茨虾,在同尺寸或者是同动力下秽茫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价徊谋。但从消费者的角度来讲布,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剂剩,消费者会非常清楚这些配置汐杉、性能税、做工有什么样的差异骄党镜。”魏建军表示肃辱脆,长城的目标是做品类品牌咎夕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分维试,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呐车蔚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奸班,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘛事彤。   而针对销量层面踩妈咸,魏建军表示写:“从销量上看苛呻祁,WEY很难超越哈弗商,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的特,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁斫贰,15万~20万元的空间虽然也很大节偷夸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奶跑。”也许很多人会认为乳斑,WEY卖不过哈弗沮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汐寒呵,但实则不然堤。“WEY和哈弗我们都重视敌,长城用同等重要的响搭、足够的资源支持两个品牌辛疲。”魏建军说梦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力洞焙疮,魏建军是如何评价的慧袖?“我认为我们的产品不管是性能蕉颧、做工韶稀、安全舵发硼,还是油耗为、排放抽逢,都不输高端车浅嘉齐。”魏建军依然对产品信心十足徐贯堆,但他也承认WEY面临一大问题窗缎,“现在问题是品牌价值殿捌,因为WEY旗下产品刚上市奠吧,品牌没有经过市场的验证绦帛司,大家会对它不放心然呻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车委。”   魏建军表示画就敖,自主品牌给消费者带来了很多价值冀挺。“有我们的参与垮扑苗,不断地进步舌汲、不断地在挑战外资池疟,已经迫使外资不断降价醚,提升服务品质前。我们的目标是要挑战国际高端市晨锍坷谩,所以说我们借助中国这个很有价值的叙滤缴、规模最大的市场来锻炼胺,使我们能尽早挑战高端爽窍。”魏建军表示剃祭此,消费者购买了WEY之后掇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娃敝。他对媒体承诺嚏号,WEY的产品一定是超值的蹬刀,并且一定能给购买者带来惊喜面菏倾。“WEY是一个挑战者擂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞄穆仿。把我姓都赌上了岔挂版,不能失败胸膊颠,只能成功猩赶。”在采访的最后穷恃巩,魏建军郑重地对记者说摧回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饺颂瓣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寸童,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向管督,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锈骸博,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛾,以及未来的发展圃滴贫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彤规碗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生班、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人馆扳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生媳毋镰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生款翻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士憾孪,以下是问答实录脾:   凤凰汽车 接攻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何联差前?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奢?   俞经民 观菇邪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嵌闪贯,对于品牌的市场表现同样很有信心挟贯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胆,我们有信心成为市场第一的品牌缎诧。今年我们的销量目标佰席朔,是从去年的8万到今年的20万记拾。纵观130年汽车工业发展史夸现侍,汽车行业发展的基本规律而言酗睛,规模还是需要的锰僵,是品牌更好的发展的重要保障寿碴帅。   邵景峰 懈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捶坤,荣威方面涝膜,我们所坚持的饰枯,是一种符合广泛审美的受聚、优雅自信的设计风格蜂寡奸,在复杂的市场环境中朵,抵御诱惑罚、坚持自我校另,走一条人性化的设计道路年拘。而我们的MG名爵曙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化东偶,这是一个巨大的宝库肚誓蔡,值得我们的设计师尽情发掘卢线券,其中之一矮,就是感性寐。   在MG品牌的设计风格中春,我们可以看到很多情感爆棚晤入推、血脉偾张的元素与产品卷。未来的中国汽车市场必将飞速发展痹,需求也将越发多元化七宽,然而无论技术如何变迁乏儡,对于人性化沽、情感体验的诉求将贯穿始终究。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想定,我们也将在感性力设计理念的指导下耿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品豪衫吐。同时悼匡上,强调个性也不代表小众犀揭比,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求码,为大众带来唤起强烈感动毋弊堵、让人心跳加速的优秀产品软,这就是我们所追求的目标痕胜。   凤凰汽车 倍红:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掂蓬,其中年轻消费者占到了绝大多数惫,请问接下来闺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惮艇囤?   俞经民 铰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”朵廊滴,更是“年轻的心”叔,从名爵ZS的订单来看谈念,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体朝伐攘,更包含了年龄层更大瞄闺篡、但心态上保持年轻的用户略。从“年轻的心”角度而言惮汕,我们的消费群体就更加宽泛了安奸,作为一个年轻化的品牌房,MG名爵的诉求是“年轻动感皑、专属空间矢疟、纯粹乐趣”帝室,给“这一代的年轻人”造车坚偏古。说到年轻人共同的特点须,是充满梦想温恍鬼,对于梦想的追求更热烈一些衅较,更想把心里美好的事情去实现煎酗痛。这个梦想实现的过程是非常美好的赎晨素,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求法:为这一代年轻人牌,不仅是岁数上的年轻人孝恋,更是心态上的年轻人拒渭限,提供更好的选择犊刊,保证他的有更好的驾乘体验湃屏欢。   年轻化的特点按雹,是要颜值需森、要体验的到位搪拴、要可以分享奉篇。二十一世纪中国的年轻人纽,在互联网的普及深度星贬哀、对于尖端智能的体验和想象力寒惠,在全世界范围一定是靠前的掳赐揪,就应该可以代表“国际范儿”龟顷,也应该引领地球村的潮流碗伎。要满足这一代的年轻人珊啸囤,MG名爵所带来的产品体验京渴,也应该要追求更极致舱埔,带领大家去创造全新的潮流季菊。   凤凰汽车 瞬侧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”信官,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滩跨、80后讼、90后的人群当中伞挥?   林嘉瑜 诞敲岭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作硕。这款车感性的设计曲线睹控葡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归签。不光是国内的经销商芹,本次上海车展汝撵剂,MG名爵还邀请海外的经销商拦坚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发群,他们也都对这款车都做出了积极的评价殿闻赶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀簿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘘胶淬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沧病,经历百年的沉淀始终带来心跳加速誊疏厩,让老百姓也能开上小跑车儡钙,尤其对于国内的核心消费者来说磺揽酿,不论年龄几何斗化,都要有为自己的梦想活一把的态度疟扔括。对于一个汽车品牌来说聘虏,这是一件值得骄傲的事情瑟。   邵景峰 粕:其实在选择一种设计语言的时候覆灯味,设计团队非常慎重酮读董,因为设计的变换频次不能过高底及,要抵御诱惑拣簿档、保持延续性才有可能给消费者形成印象究叹、拥有识别度从而去打造一个品牌蓄。“感性力设计”的第一条就是要有感性坷繁献,去追求情感的外在表露瓢哩从,从更广泛的角度泼芍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些发褂化,通过真正的审美习惯进行判断;第二辨,感性力是专属椽纯、设计师要通过专属的标签帘芍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辟困,MG名爵强调一种蓄势待发的动感但凑,比如运动员在起跑的那一刻蓬屯场,弓箭拉满而未发的瞬间汾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蜕柒,这种动感更有档次熟匣潞,同时价格不菲错裸慨,是很高端抵设顽、优雅的设计溉尘,我们希望把这种设计注入到产品中钩焚挎,带给这一代年轻人极致的审美体验肃舜。   凤凰汽车 埔钮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧票媾啵块化架构平台打造的倍荒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓮椒?   俞经民七衡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泛绦。这是对这一代年轻人的尊敬募惧,他们自带国际范儿汲,是可以引领全球的潮流的人群邯纯,因此有着巨大的价值菲塘编。对此辣阑伺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划憾乔,在全球也是一样默接。目前亢,世界范围内柑,不仅是动力总成前瞻技术的整合厢钮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蚕呐蓉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陇铂帅,采用插电式混合动力设计瘸。另外孝仆,大家看到的名爵ZS莽,将会在明年上半年推出纯电动的版本玲,至于最接近今天这辆续航超过500公里泪本吞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车献,也将会在2020年之前推出镜。   凤凰汽车 豢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矢莲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糜钠菩?   俞经民 冷帘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苏贾需,设计上差5%狙,销售上就有可能会差30%等。那么对于自主品牌而言乃,就是要把自主性发挥好隘,去追求审美的宽度和深度得侣甫,销量也才能有宽度和深度猎。名爵ZS的设计就是这样做的受插,要追求极致梳冲、不计工本裂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侗惋,可以说斯捣丢,名爵ZS的极致设计识浑,对销售的宽度起到了很大的作用倘。   邵景峰 充:汽车设计是在不断进化的查嗣,不会总停留在一个风格上呈,在互联网时代未鸡,同样要有全新的时代特质叔。另外峰佩,从汽车设计而言惟,例如从动感设计理念而言寞身,英国车是鼻祖睬奖下,很多品牌都是以此为源头来发展的戎,也就是“同源”贫镭。中国航天能够上月球孙焦吉,那么在汽车领域上同样有大的进步挠。之前德国杂志的一篇文章写到脖两,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蕉恍,在进化的道路上有推崇的看法静耻,也有欢迎的声音冯枫放,这些都是要虚心接受的歧倡。另外七俱溺,汽车设计是一件非常严肃的事情握,每辆车定型背后汞楞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的聘,背后要靠巨大的投资来驱动陇氢闭。   在造型评审的过程中赶,流行趋势讲清楚皮,未来怎么发展说明白耸,否则误解就跟着来了斑鸥撑,所以要有一个整体的品牌战略在里面铺陡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桅兴。   凤凰汽车 憾徘投:今年按,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痉弘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点膏痊?   林嘉瑜 徘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作被码,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素线恨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奉,拥有一颗年轻的心纲沽拓,热爱运动恒抨、健康的年轻人拣首拇。   从足球营销来说摧勿,对于英国和中国掀,都有很大的国民基础幢菲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国楷,是英超乃至欧洲的强队搐辑,这几年的成绩也是不断的提升孟当,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锚锹籍。同时挥丸递,利物浦又是一个老牌劲旅将赊薄,有不断上升的潜力扯吓降,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样察底,在用户上有着非常大的重叠之处蒜搐购。MG名爵与利物浦对的营销合作哭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唱,在活动和比赛中享受快乐浆。   上海上港队也是一样的衔腐。MG名爵经历近百年发展吐盼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挞钙谓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队安,两者的合作也是非常有趣的恢。更重要的是蓬,MG名爵通过足球营销的模式甸刊宦,能够促进两支球队之间的交流储,包括之前组织的很多活动落,不光是针对中国的消费者祷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嘎休息,有效利用MG名爵品牌的特有资源交,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌湿烦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烘反。   车展期间释阶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对丹哀泉。在车展之后额,利物浦会在上海有推广巡展活动融骸祈。下半年并论,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对采轰艾,欢迎全国各地的消费者参与和体验店轻。   俞经民 庞赎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诲藕,大家能有一些共同点做沟通宋,国内和上港足球队的合作哗庙贤,正是汽车和足球之间速度与激情舜胖、自我突破的契合点舶惠,足球又一个很大的特点弊按耿,就是会让人意想不到巨抄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翻漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府伪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年想,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩光库,与此同时泪去,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辈袒,长安汽车产品质量持续提升锭攘,用户口碑不断提升此陈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鞭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浩、全球乘用车品牌中国市场第二名坟耻。   关于未来魂损,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升旦。   2017年是长安汽车的产品大年钾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市歼腺、全新的SUV CS55弊圭、轿车睿骋CC踌簧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市驰啤星,将会进一步完善长安汽车产品谱系幸酶辩。   如今础,长安汽车已经入围“国家品牌计划”佳,站在国家品牌高度寻求发展售,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醒梦锭。提升品牌溢价能力豹,成为长安汽车品牌发展的重中之重怯改。2017上海汽车期间性,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平幌,关于长安汽车的未来崇歧,徐留平董事长有话要说僧恨文,以下是对话全部内容畦晚山。 凤凰汽车商节:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铂靛癌?   徐留平坡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程秘乡轨,我们也是不经意之间就走到这个地步同拦,因为一个产品搓貌,特别是像汽车这种产品是更加的明显案伺失,它反映你的公司文化浑诺浪、你的公司理念是什么样的东西氖来撬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盒舌亢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牵阜蹋,你怎么样让产品吸引住消费者敬簿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球壳,靠的是什么慧?因为美是一个主观的东西额,有人认为这个很美猴煎,有人认为那个很美楔,从长安汽车之前的产品来看井咸首,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坛通翻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓜淮孰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的前派,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错里量,同时想把这个产品往这个方向进行修改恢情。我觉得在这个方面涡港,从长安的角度来看挞巍,就是对于这种动感狗、时尚这个理念的偏好习侧。我一直在体会啦姐交,其实我是在反问我自己污彩抄,这种偏好它是怎么体现在产品上的牡?实际上是我们内心的这种偏好匪卜贺。在过去的2-3年中焦暇南,我们面临的话题骇卿烈,如果过去不做总结烁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来笺上,另外更重要的是说剩,下一步你怎么做瑰伸腔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帛荒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车平,下一步是个什么东西波,消费者需要什么样的产品涵,然后作为公司来说恼钉,你们能展现出来什么样的东西姑吹寂,最后我们总结叫生命动感智色双旋危莲裁,当这八个字出来的时候漂,我觉得是非撤拢好吝济彤,既是水到渠成裸,又是醍醐灌顶蹲被、灵光一现捅宛。这个过程滦,不仅仅是八个字的总结究讳。这八个字出来以后枷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溺嵌痴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盼干貌,实际上不仅仅涉及到造型请部坷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胺扰。这样的话搞,就有了一个提纲契领唬惮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猎鞭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脖叙串,就能够有一个非常精准的东西鲤。   刚才你特别提到“色”囤慌雀,我们当时想说膛继,你必须要能形而上稼,要能够抽象出来疮签,如果说你不能够抽象出来腥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候聊艾,如果你弄它50个字誊夏、80个字歪胳,你可能不够形而上弦苦绞,不够抽象化尖秸,最后我们觉得“智嗜帅、色”虐峡滩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鼎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腺。   第二个就是说消费者情感的体验篡侵,比方说对这个造型和颜色硅避愁,甚至于这种声音或者是形状噶撂寸、线条的这些方面的喜欢蚂非,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西倪邦。当然我们也在想用什么样的词比较好鞋湾,最后觉得设计的这个词很好魂绰姓,一开始我们还担心说这个词字挺多湃赣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化靖,我觉得就应该让它有想象力经,就应该赋予它很多的内容继腿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卵谁岛,孔子都说食色娶,吃饭以后第二件事就是这个字举木晶,我相信孔子说的这个字也不简单意思蛋,实际上说问甸,智色这两个字还是最终反映的是人妙,特别是消费者的一种需求笨奴,对于未来传统的一种期许蛋菏,这个过程当中及,对我们来讲戏,把这八个字想通的时候凡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的袍,这是我的第一段话题孰。   第二段话题说这个对长安有什么用处物伴?那次在发布会现场有说乏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候匪,一开始我就提出茄,第一个巾匣,这个产品要漂亮竣,你不漂亮的话仓烤,什么样的东西都没用谰锈。因为我们很早的时候就开始在考量蹬娩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淬鼎,后来发现不行咸,最后我们在大概07惦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了毙搁。因为你还不能提炼出一个高大上锭、抽象里、形而上的东西潍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桓,但是每个产品都出得非常艰难堪。这个事这么长期干也是一个问题奸娜锑,因此在三年前的时候处诲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了熔色,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解把灰,对于消费者的这种认知阿扭,把它抽象化久烩,那么这样的话理解了以后强,再把它具体化烙拣五,特别是在产品卜,也就是设计理念当中一些图形化的东西侨秆崔,因为如果你不落实到图形化的方面喜赡,那就只有形而上没有具像化 交境,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中护咀呻,图形化和具像化过程当中侮滦,这个就出来了荒。   这个出来以后委,我觉得对未来长安来说忱,我们未来在产品设计的过程当中蹲,产品能否做到生命动感智色双旋宽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来齐建凄?这样的话匿谜空,实际上说叫客,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中铺啡奴,几十次的否决辩阮伤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敞叼额,几次或者就十次你把它完成火,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牟单嫡,那么这样的话杀皑,对于长安汽车的家族化波,我们看了这个车姆紊,看了这种感觉这种情感的体验显,那就是长安汽车懂锹诧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泌匣,这是一个热。   第二个就是说卜,我们自己在研发制造设计过程当中川,这个速度大大下降犬倪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恫汤,如何把消费者的体验做到更加的精准颓,更加的接触到痒点片危,这样对长安的影响是极其巨大的棋。   凤凰汽车步磺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念另瓢?   徐留平踩察创:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念人,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法墟。如果说把它拆分开来泌富,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奸勾,智色双旋更加偏向于设计领域褐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疽恒囤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚韩,我相信大概许多媒体会想德稠,生命动感智色双旋怎么落地卷?因此我们就想把智色双旋也说出来嫩汝盘,不要分开寄卤鞋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侨嚎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撅室。   凤凰汽车叔喊斯:另外一个是提到的认知方面的感觉啥僧透,有没有一个专业的因素南,咱们除了制度之外理坟,有没有专业领域的人来负责这件事怂藩讣?   徐留平槐倦儒:我们长安有一个庞大的队伍羚缺粱,首先要把一个汽车造好祈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涛,到高管团队轿腊,到设计团队稳,到制造和研发团队低舵,包括服务团队构,特别是主要负责的领导人捕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茎烦酣,而仅仅是设计团队的话语圈父亢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诡绍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亥娘,因此对长安来讲腹,是既有最高层特别的重视跋壕缚、关注和把握啪瞪涸,并且这也是一个最高领导者的工作职责店奉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知末捶庙,我认为在汽车领域当中是行不通的糯刚帽,当然我们也有具体分工桶蓟。另外也有很多的专业人士完成这个事情抖岔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汤碗,还有轿车研究的拳读肃,也有做SUV研究的俊羔脯,同时也有按照职能分的捐呜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中工韧词,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浩寒嚏,如果仅仅是设计团队的意见线棠仁,肯定会偏离了方向晶。 凤凰汽车卢:一把手是指您吗惨田掏?   徐留平粕:我是其中之一玻痹戏。   凤凰汽车里苗:长安汽车自主研发的新车侣靡,设计隶溅瓮、评审械、评定环节您都会参加吗瓮茨秀?   徐留平贫潍珐:我必须参加粹,我前面讲这是我的职责妒富,所以我必须参加聪静。   凤凰汽车卑:无人驾驶车呢撬块亢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车庭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产砍雀腊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碑订函?   徐留平覆:上一次品牌发布会巷,最新的无人驾驶技术也做了展示钮觅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上详,高速公路的环境相对来说可控性要好澳碱貉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的韦烘樊,难度要更大冲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻袍墒,我们不仅能在高速公路上做哺,而且能够在城区做律稿,这个技术我们已经实现了突破坏的。   凤凰汽车请:长安无人驾驶技术进行的这么好帮董炔,量产会提前吗吕刻空?   徐留平劲汞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加轻告唬,实际上就是说荤遍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到湘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寺疼舒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点糙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辽。   凤凰汽车夹佳:中美在进行双边的贸易谈判摹适怂,这是谈判的内容之一抖吭,会涉及到汽车合资企业的放开镁,可能是一个双向的市场开放的动作猜醛尉,如果这个谈成了酒,如果这个不再规定50%的上限捅泞,您觉得对行业有什么影响腥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资菱,那您觉得首先答不答应能堪?再有一个多给他股份的话灵,对企业今后的运营会怎么样实蔚切?   徐留平色:我明白你的意思匙同借,第一我确实还没听到这方面的话题帘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况毯,股比这个事说了很多年始娶吮,我基本的看法有几点僚愤暇,第一个这是国家层面的战略和政策牌瓶,作为企业来说氯,我们遵循吮面,国家有什么政策我们遵循什么政策褥井鼻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骋怀墙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晾,我相信未来的合作会加深剂侈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大我聘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题昧力鳞,而是说理解消费者褐,能够洞悉消费者冉,如果股比的溢价挺高淬嗣、溢价挺低迷醛,但你产品不能卖出去嘲朽,那你不能分摊出去箩,如何把蛋糕做大驾煞汇,这是合资企业要做的一件事监拔等。   凤凰汽车辣寝毯:如果真开放陷藐,长安会想着往美国去吗委桥儒,就像那福特来到这里呢建雀?   徐留平肌及:长安想要去美国是一个公司的战略拾梦痘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冲。   凤凰汽车哨:长安与福特的合作多吗将?   徐留平汉粪:长安与福特是我们加强合作的方面时轨,应该讲这种合作的程度感茂,不仅仅是合资企业霓,从母公司其他层面缔骡,包括技术和其他很多方面都在讨论晤栋,包括海外市巢蔽Щ摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屁逛纠,它的能力提高了潭。第二 现在是全球化合作的时代捎系,一家公司独立运营偷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹈酪活,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妮死。   凤凰汽车崩脓滴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镁庆犁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兼冻,你还说了过去我们做一个车罐,可能需要很长时间好不容易做下来喷,比如逸动镁痰,是很艰难的扁爬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%儒沤农,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资售晶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品算,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大去畔?第二对比韩系烤、日系模矢范,我们的研发体系和他们的研发体系相比侵,您觉得能不能支撑冠涪乏,确实我们的实力也很强棘贩,我们的内功可能修炼到一定程度疚,我们后面会源源不断推出好的产品枷碳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铆粹。   徐留平骗诲揭:你讲得非掣眨好促拐经,我觉得这是两个原因导致的输急假,第一个就是必然性害瞧豪,自主品牌需要有成长的空间箱群,第二个确实也有机会的原因突胆荷,恰恰是SUV的市称唐住,中国的消费者需要这个东西宽现爸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沸龚,反应速度更加快一点探汹,把这些产品推出确实是满足他们的需要少饥,我觉得是两者共同作用的结果假骄。   对于下一步自主品牌来讲聪啃,无论是哪个系痊,无论是美系恍、日系尉纤清、韩系拌抖、法系匪江,我觉得跟系没有关系偶悉腥,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叛,这是关键红弗本。消费者他肯定是有他的诉求的必,究竟是SUV税、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吓,他有他的一种偏好挤、喜欢莱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道痕鸡,这就需要我们作为厂商射壕涂,你必须要洞察到消费者的需求波玩痪,实际上要看到他的潜意识是什么东西贪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来料贝。为什么我要总结长安汽车的过去呢培镶鲍?实际上是我们自己反问的过程次仓,就是说在过去当中疗窗堑,为什么逸动会是这样傻靶,CS75为什么是这样伙?实际上说伪庙闹,我们当时也没有意识到绞,反正当时就是这个样子禽,实际上这个过程是一个反求的过程享龄,我们为什么会喜欢这样哨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鸥程,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蟹贡日,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好努,我们把汽车理解为是生命的动感苟竭,其实是一种生命力的扩张漂粒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痛,而我们长安就应该提供这样的产品泼疏,回过头来展望未来教入,我们觉得这也是一个正确的判断伶。   凤凰汽车铅监:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迹蔽。   徐留平齐棵同:我觉得现在国内研发体系来看唱,国家间可能还是有一些参差不齐镀蓄席,我觉得自主品牌的研发能力和体系萎晤,进步无疑是非常大的洽糖,而在很多方面可能与跨国公司有差距撑售,有些方面会比较超前笛,因为自主品牌也不是一家速,跨国公司也不是一家窗谈,要两者来比很难说祥仇塘,但是有一点兢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易围,做好一段时间不容易忍魔盲,这个公司要能够连续做出好产品挨,能够连续向前增长稠鄙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酚案宝、设计应用口起计,在这个公司当中都比较受关注亭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蕾。   凤凰汽车葱袜薯:我想问一下自主品牌的建设导蕾泌,随着我们品牌的推出寥睡详,现在汽车品牌进入新的层面俏端,会有不同的路径选择节憋,比如长城桓殊梳、吉利推出新的车型啤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势郴?长安如何能够胜出蕊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌效,除了刚才说的两个念鳞,还有互联网造车的未来的合作伙伴钦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捌猛狄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响探单?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朗?   徐留平躬犀:实际上床,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌穷推畦,我觉得这是好事沧,这说明汽车产业欣欣向荣肛截,是真正的投入醋,这是我对汽车产业的理解寄辞骄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚创范炭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程竿手户。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稻,例如一个产品到了造型师的时候氓,是一个说法孔胎、一个样子和,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的邢圈贺,然后到了制造过程当中又是另一个想法誊富,到服务过程中又是另一个想法俊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苹,既有高大上的昂床,也有形而上啤姥嵌、具象的顿内糕,你要把一个公司从时间跨度磐懈饰,一个一个展现出来卤蕾,而从空间的序列当中涕,你要把研发全部都按照这个意义讥少埃,我觉得是很重要的方面晶避距。我觉得制造汽车是很复杂的过程懈,各个方面的协调枚挫、综合拷渭、修正瞎攘、打磨需要太多的时间耙,我觉得这是一方面删磺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寺称拳,同时也是我们总结过去体会出来的绘弗,它是由内而外的睬捎琼。可能我们过去没有意识到这个话题衫邻,我们现在总结出来圃般啪,然后下一步能够指导各个方面薄经火,每个部门都很容易做事情悼。   第二个问题你讲到造车氖,我们开的会太多了沦锭,失败的太多了奴陆,沮丧也有很多系本,基本充满笑意也就一次多伤肌,前面基本上是批评陕眠、检讨葛湃僚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尸东控,不高大上嗣俩。至于说现在很多企业开始造车篙具露,我觉得这是一个充满魅力的行当觅汝翰,很多人都愿意去做好猛链。   凤凰汽车荒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样车歼川? 徐留平反锣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瞎的危,会选择相适应的地方桃。   凤凰汽车岔秘柬:就刚才的问题我问一下亢池,刚才您提到和新创的互联网的合作纶糯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胜、蔚来也有合作汝,您觉得长安在未来在互联网里面的话硷,更倾向于是一种怎样的合作庭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工花冀,您是怎么看的让乳?   徐留平弟罚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择邻对,从长安的情况来看激屡氦,我们认为哪个方式都挺好的甫,现在是合作型的凳,是你可以自己干汇,也可以合作干汐铰门,也可以自己加合作干乃烘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西害胸。   凤凰汽车模顺赴:我们打比喻寡,37度是正常的温度抹浇,您觉得新能源行业栋善牌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弊,您觉得温度是多少身淖鸽?   徐留平蚂将颠:您觉得高了低了苛钎?   凤凰汽车荡匙秦:之前有人认为这是疯狂的阶段链。   徐留平摆衔:我对一个产业的衡量依据是灰,在目前这种全球的经济运营模式下桨肛,凡是有金矿的地方搭,都会有若干的人去挖掘它绩姑畴,目前我觉得新能源就属于这个阶段啡良夕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刹,应该更加得进入贬括,因为从目前的情况来看迁泄,汽车产品当中糠肃拧,一个很重要的领域就是电池惹通窘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放饲恫隶,没有这种资本塘崎、技术冷取螺、人员的这种投入骆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的让。   凤凰汽车策:那就是说您觉得温度还不够吗境娘拜?   徐留平美躺汹:我觉得还可以镭,但是我不太同意的就是产能俊镀褥,如果说你的产品技术不太优秀笔,你建那么多产能就是有点糊涂池书酒。   凤凰汽车航浅:很多其实可以通过改造现有的产能蓄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能猩,从这个角度来讲耽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侥茬篮?   徐留平科伍拼:从整车厂的角度我们希望成本低一点乘,选择利益大的豁炼氦。   凤凰汽车盲截锯:所以您不担心过剩吗街窃掳?   徐留平猫局:我不太担心这个问题撼,我觉得电池还处于不确定的阶段锣瞳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候庞谷。   凤凰汽车昂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象孪磊舰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宪泛,不管是设计师还是CEO等等乳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代聪膊?当然那些设计师很多是主管的翁,老外有管经营的有管品牌杰蒙红,主要还是在设计和技术的领域浓闺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贩翁惋?第二个是国有体制的问题祭肩率,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响容,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域享尺沪,也在高薪吸引高管人才厘锌,您是如何留住我们的人才俯秽,关于体制之上歧寂型、体制制约的问题炕悍,我们怎么解决刀毯垒?   徐留平悔渐蓖:现在是全球化时代傲叛互,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耍,我们最早的时候是四无贰,没钱尚监猴、没人煌、没能力零害、没地位懈胚拱,到现阶段来讲书,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师灭缕砷,这都是一种非常正常的行为巩襄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舜祈擂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鹊獭,如果对中国的消费者不能够带动道鼻扔,那肯定不行渐锋魔,我觉得这是一个荆彭高,无论你是洋务运动还是什么运动砷,核心是对消费者要动起来钢涩蠕,这是一个烁。   第二个关于体制的话题橙咯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距染朴,这个方面我觉得不能讳言恢幸。目前来看到,对长安不是特别明显方贩,因为长安是属于南方集团旗下子公司顺,从南方集团来说七辟,在这个领域当中努栖腻,也在他的职权范围之内做了一些调整溃喝浩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享弓掇拉。   凤凰汽车鸥镣:如何看待这个机制宋?   徐留平卤:从国家层面来说伙梁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潍羞草。   凤凰汽车蓄:你们审批会很困难是吗蕉?   徐留平氏疏定:我觉得会快闭北,另外一个我觉得汽车集团幕,也许给你量化很多股份摊窃另,但是最后你没有创造价值赐关辫,给你1股视挎,1×0的时候不还是0吗佰?汽车的成长苍、成熟或者盈利是一个艰难的过程竿磁拒。 凤凰汽车糯坡:十三五计划像长安汽车整体的销量缕舰、利润和研发能力以及目标有没有戊兼?   徐留平镁绵疟:非常有帕赊,我们愿景2025唉差,我们做10年的规划赦庐犀,在这个当中我们相对来说做得比较保守脚浅,为什么说保守呢囊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胎伤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擞柬薪。   凤凰汽车钙段萎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拒限,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞪矩?   徐留平腾滥戳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娶羚芳,在技术和平台方面都在加强合作揪,至于说未来它要怎么样闯箍,我现在还不太好评价这件事烫别。   凤凰汽车窃焊滥:徐总问一下国际市场的战略萍揭,我知道去年车展的时候糖,长安说往海外拓展的重点是伊朗梨、印度龚嫉骋、俄罗斯这样新兴市陈恕,有明显增长潜力的市炒犊!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饭眯,比如在墨西哥柬,对长安而言顷晃文,自主研发这么好菩伯,又长期和国外品牌进行合作达笔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国累、欧洲的市沉取?   徐留平矢:在我们十年规划中就有家殿辅,去年讲的时候就是当下正在做的内容捆仁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的票阂釜,就是要稳扎稳打堤霖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舜皑,因为一支队伍最重要的是信心昏。   凤凰汽车惶售断:国内很多品牌都盯住印度这个市成θ浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争顾抗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腥古闲?优势在哪儿潞眉荤?   徐留平澄管霖:对于海外市场我的理解是要扎下根去吉,不是简单地把你的产品卖出去掂,是你能够充分地利用本地的资源喘奋抚,包括人力资源和其他的技术能力膏痛补,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酸禄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吾九,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隘,促进本地人的水平的提高秘极淑,那么同时在这个过程当中侥蓄就,把公司的产品技术涵盖进去鸽杏,我觉得这样才能走得远腊。   凤凰汽车咎差:长安最近一套体系出来了楔讲雇,有没有可能往更高的一段发展构?   徐留平城:从长安来讲咯,我们目前的战略看起,是把生命动感智色双旋八个字做到极致穷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绍,这是我们能够奉献消费者更多的东西钵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的崇,但最终要落实到产品上苛枷,产品是一个载体让消费者感知它知道它酣酵,未来测肝革,长安汽车会加快产品推进的速度镁拟驾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神夏谅懊。   凤凰汽车匣记庞:欧尚也在这里面吗来丢芒?   徐留平团途:欧尚不在物刃。   凤凰汽车肚:东风已经有PSA很多股份萎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碳?   徐留平蜂来:目前我没有听到有任何影响我颈袍,在实际工作中我们也没有感觉到起骂。   凤凰汽车丝:理念发布会徐总是骑着马出来的僵戌,当时媒体圈特别关注肺,都刷爆了朋友圈悼,虽然我不在现辰群佟,我不知道有没有特别的意义传操光,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动版蹄,当时的考虑是什么翁淮?   徐留平煞怒:两个考虑邯钡胳,一个是我把马和车作为比较瞬牵晒,你要说一件事灵锰,一大堆结构化的语言没有必要阿,我觉得既然是长安汽车缮,我们叫做生命动感哭桃歧、智色双旋纬颂蜂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫焊赂顷,如果不这样做也没法让人尖叫丛低栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀倘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抖,上海车展首日烹砍胃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孝势。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叭尸镀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台佰岔输,12年增长了120倍川。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凄虎泻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呛。   受访人郸划不:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挨倾坪。以下为问答实录犁:   凤凰汽车疙盾毋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嚷?   雷德?比格兰德戊骇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妻瘁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炉畴管,这款车在中国市场的反响非臣チ┦迹好耍喉瓦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骇森,同时拥有强大的引擎改,提供强劲的动力与性能能播捍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声啼夸。所以猫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抢菱疥。   凤凰汽车蜡踏米: 在没有设立经销商的地区沛,玛莎拉蒂如何抓住市尘拇靠取?   雷德?比格兰德艾: 我们首先还是会增加销售网络缚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凄踢,计划在今年年底扩展到75个混芥。   我们还在天猫开设了旗舰店抱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巳抛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秤痉屑,大部分来自没有授权经销商的地区棉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蓄淖秽,鉴赏力越来越高泄巨。针对这些人群扛吕顶,我们还组织很多不同的客户体验活动傅户,如海外试驾短哺夹,以及互联网方面的创新韧渤供,如网络平台的直播脾式书。此外亩呵粒,我们也有不同的金融政策喊探,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务违,深入体验玛莎拉蒂的生活方式实。   凤凰汽车哀旱旱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苗酱互,给汽车销售渠道带来一些变化沦疆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新罗嗜榷?   雷德?比格兰德荷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颓竿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粪溶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具甸孔密,而是要提供独特的生活方式体验此词。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待廓笛叼,不止在中国断倡圭,在全球市场都是这样耙。2016年同谭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瑞比,这个主要还是产品优势带来的焙。新的政策出台以后光,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亥,不过最终的销售成绩还是由产品决定抱。   关于新的法规饥舶炒,我们现在也正在研究当中辟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定矾查侥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赡姆。此外挝,我们在中国有非掣岷浠欤好的经销商关系筷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酗。我们开设的天猫旗舰店顷稀慌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式菲剩:客户在天猫下定单屑释慧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颗。所以蓉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扭嚼。   我们的很多客户最在意的并不是价格驹,而是优质的服务与体验镜订,这正是玛莎拉蒂的优势所在靖剐乔。   凤凰汽车洽城星: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线量定,有没有什么新的产品推广鳖鳞俯?   雷德?比格兰德杀: 关于新产品系,现在还不是宣布的时候簇刊泊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雀,等到新产品发布时我们再提供更多信息蒜秘裴。   凤凰汽车扛仟: 作为中国消费者熟悉的豪华车剑豹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吭跋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佃。对于玛莎拉蒂来说半播,未来在中国市场的前景怎么看轰?理由是什么垮?   雷德?比格兰德啃巢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况识煞,5年前事亨,我们在全球的销量大概是6,500台铃倪嘎,而2016年达到了42,100台赁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瀑下憋,所以我们的增长一直是持续的逢。也因此汝涪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观穆哀课。   实际上中国市场和外国市场也非常相似点罚富,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验琶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骑络呢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茶傻,这就是玛莎拉蒂的优势仇粕衬。所以勉汀活,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痕。   另外捆荡,玛莎拉蒂的车主非常年轻肚竟久,尤其是在中国市橙肌,车主的平均年龄只有30多岁鹊辟豌,他们追求具有独特风格与气质的产品护尽啤,来表达自己的个性与品味蹋。   凤凰汽车绿射: 现在汽车技术日新月异考,尤其是新能源改、共享忙锯渤、智能驾驶方面些绣檬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划其?   雷德?比格兰德孪: 在新技术方面点,玛莎拉蒂也在不断发展与提升顷钢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鲍时炮。我们并不追求生产最快的汽车贺,而是要提供包括技术瀑沧耽、性能乌棋妹、动力付烂、驾驶体验等方面在内的最佳组合陶撅。   针对自动驾驶蔫裙驼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助和龚哎,帮助驾驶员减轻疲劳翻,降低操作难度坷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掏瘦,包括独特的声浪膜湘卯、澎湃的性能秽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统限踞蜡,这是玛莎拉蒂所追求的事。   关于未来对新技术的规划瞬璃脓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捍鞠,比如减少温室气体排放桐,这一方面玛莎拉蒂也不例外谩袍。此外扇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拌绞,如苹果CarPlay和Android Auto却,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统闭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袱恭。   凤凰汽车糯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敦,怎么适应跨?   雷德?比格兰德到: 针对年轻人群伞辅,我们采用的方式不是改变自己疥跺蜂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应眯。比如在中国涸凹划,车主平均年龄非常年轻勿推,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卯,便是一位年轻的中国女性现敝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表慰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史段,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佬扩,包括法拉利生产的强劲发动机驳尖、独特的引擎咆哮声劣谓告、奢华优雅的外观与内饰狠悉钡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神珐蛾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势厢摊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐监距迁。   凤凰汽车库貉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化视沃燎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伴滥,有没有针对用户画像做调整委裴?刚才强调坚守自己的DNA和理念啸甭瘁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灰?   雷德?比格兰德搽敖赫: 在中国林,我们不断渗透到三四线城市崎禾咀,但是目的是一致的森棋信,就是要吸引更多年轻客户姬。但不管在中国乃至全球的哪个城市无巧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抡、激动人心的声浪乔壤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备愧誊揭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挎变。   在设计经销商的时候戌,玛莎拉蒂也不是随意为之溅干解,而是按照需求进行规划双峰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店父箍,首发售罄的100辆SUV中颂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区芳。因此掇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嗡渐借。同时礁山,购买一辆汽车也不像其他简单的商品先垫,客户需要一整套的优质服务腻堂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置交外款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫绩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舱舍阑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惠羔。   提问鳞:您的新角色到底是什么样的吠欠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上食男?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寐浑?   Alfonso Albaisa烧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁固,跟所有的设计相关的工作兴,都是由我负责弊。之前我100%的时间放在英菲尼迪疤弥贡,现在会分30%的时间来捎矛僵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脯角篇。现在大家看到的一些车型敝乔,可能是一些原来的车型强惰梁,我们现在的工作翔,也是快马加鞭抗,希望能不断的改进盘某、提升现有的设计刚碳。   提问扳亭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么届挟闲?如何看待他推动品牌前进时的作用洪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捂霉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烩返矗,我们会共同合作到污,不断进行我们设计的演化寸。其实我到7月份才会正式上任浇拦,我现在猜测或确定未来的设计理念霞,还有点为时过早娄泵。   我们知道弗嘿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚描夯硷、非常大胆前卫的幕笺曹,我们的这种设计是一个不断演进的过程性,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改究舞爆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钮喀。   卡里姆跟我有很多类似的地方波。比如午筏盯,我们都是艺术家出身赐监,非常喜欢设计栏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘘嫂惺,并将其以各种形式发挥出来尸推。   提问堂纳辟:我有两个产品方面的问题妊娘汐。首先休,这个概念车非常漂亮品兽,它背后的设计灵感有哪些爬?   Alfonso Albaisa儡艾:秉承“冲突美学”设计精髓蚊股,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坊屯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氰拳。基本上就像艺术一样腺,包括缝针娶廓、包裹感恳覆稳,还有使用的木质篇式逝,都是非澄荆好的手工工艺擞诵。这是一种感性和理性的结合苹,还有一些肌肉感极强的车身线条谈。   提问蓄筹行:这款车未来的定位搅垫、消费人群是怎样的缮抵?   Alfonso Albaisa羚嘲:一般都是比较年轻的家庭颠稼,想要非吵堪唬宽敞火抚、具有运动风格的车型瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏乡茫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日供,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹃尸门,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示憋袖耸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骆。   在发展新常态下仕,消费动力开始向下线市场转移前纫渤。同时芭悸牡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磕。由此肝屎恃,县域市场成为新时代的“金砖市场”好掳。而对于汽车行业卵,消费升级利好之外洽臂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尝娶。如何撬动县域这一重要市尘ⅰ?   胡绪雷表示鲍默,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蕊劝苗,帮助县域出租车进行升级改革铣缴。县域交通的数据化赏触瘦、智能化发展忻,有助于未来网约车的下沉渗透寝。县城消费能力相对较低窘,在出租车领域引进大数据之后概砷搅,未来再进一步升级到网约车堵权。   据胡绪雷透露提,首汽将在县域布局三块业务切獭:长租车诵苏等、网约车(出租车)律抄较、分时租赁芬。分时租赁是纯新能源车衬朗,未来分时租赁或是对公务用车的补充嘎,它是纯电动匣吕,不用长时间租伎,可以通过APP来完成杏卡。目前襄,在北京有1000多辆车反鹿,150多个点位乘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烙陇佩,对公务车改革会有一些帮助称据。   胡绪雷认为敲,网约车行为是偏汽车前市场的角色瓜弦陈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肋。第二跺茧,在居民习惯了这种消费行为之后愁弄拼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用藕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舱封敛。   当日憨,首汽约车作为新生力量爱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘁波星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巷孤佬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挽盼蚀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廓,渠道下沉要根据市场来判断锈协,服务要根据需求一直不断地跟进聊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磋,比如说对经济的支撑弯,对政策的拉动促唐澈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用麓。近几年电纬,一汽吉林产品在县域销量比较高桔,对县域市场的期待也非常高茎。从目前产品结构来看乖,产品消费比重70%在县域鹃吾,30%在一匙、二疏妥读、三线市场宠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怕,外观啊墩、配置能泡、价值都迎合了县域市场的需求藩讳辫。   从流通环节上来看广,县域市场做的非乘痪补荩好送巧闲,没有什么瓶颈因素聚细。一汽吉林也努力在渠道建设苗寸填、服务跟进等方面做成长和改善烯。同时宋长欣也提出了一个想法澳,“县域对自主品牌在公务车收棘、公务员购车方面是否有政策倾斜汐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钾驴驶,这是我们车企的想法戌设。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斯磷,要根据市场来判断究。目前粪触,县域之间的差距非常大结,包括现在推行的3G服务蟹,在那些无法设定固定站点的地方兔塘蔬,推出了3G巡航服务拓没。服务是永无止境的工作涕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋心描:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挪级克,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叙财,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示悄,新能源汽车推广比较看好北得、上逛土谱、广限行刻裁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淮惧戚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场讼奶委。尽管都看好电动汽车的发展趋势痊导扛,但做好市场并不是一件易事党。   目前比较看好两个市承苟,一个是北怜苯会、上奈嚏、广限行甩熔谢、限购市惩嗄埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程暮鄢馈,这个市场的发展速度很快闺苔凰。例如河南废崔擎、山东辩腺废、西北区域俏,大量没有牌照的低速电动车补,在政策方面仍处于灰色地带娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年催,在国家和地方补贴的支持下邻了锹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右损嗓,在农村市场敢锣、县乡市场得到了非橙好的认可汐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求旦,县城市场的消费者的房屋空间大裴,有充足的空间停发车辆稻狸吭,拥有较好的充电便利性颇色窝。其次行驶距离不长帆涣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滦参祟。另外忱介,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难揩,因为小车型成本低钳玖。   赵智刚表示巢涕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展渐。河南地区氛挛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钝暗铂,在替代当的出租车良嚎功、公务车方面取得了不错的效果壁。同时夹潘,也在积极跟海南政府合作涛工,投放了一部分公共用车诺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抹,比如是文昌滔穆单、万宁秸违、琼海等县级市鼎,未来将在海南全面推进稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦挤郊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行回鞠。会上袱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出床蹬缉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嘿哩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呐取筒,是参与全球竞争萍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提快。”   在当日的论坛上峰,郑刚发表主题演讲挫夸吩。在他看来酚弘柔,打造世界级新能源汽车的品牌硷,最核心的是独特性那培、差异性到刹,是比较节能优势古,浮出水面的是视觉排盲吐、是LOGO铜荡沁、是VI讳饶奠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势请,其中成本优势是最重要的组成部分漆毋蛙。   早在110年前煞俗疟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择习镭封:蒸汽驱动车捻、电驱动车和燃油驱动车脾微氏。然而溶蛙瞎,在后来发展中铆痪高,电动车败给了汽油车妇。这是什么原因造成的禽搔袒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及犊琉确。亨利·福特发明了流水线生产露,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候领默洽,成本大幅度地下降哎配,售价拉低到850美金白,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疼韦翘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌阂呸妈。100多年的历史多次证明了这一点蒂。” 郑刚说碱。   在反思自身发展时琅,郑刚透露拾完,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蚊墩滤,规模在迅速的增长诉,但很遗憾并没有带来显著的建酥、大幅度的成本的降低赔。   为此秀巴,郑刚提出催分,在推广和普及新能源汽车的同时秦搓略,光靠技术进步还远远不够太抚烷,更加要注重观嘛、培育成本领先的优势挡矢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埠,是参与全球竞争色、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翅。   他建议患涡茹,对新能源汽车未来的产业政策剐坤、行业标准编惊溪、行业监管等凄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翔评蛋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酶从露,这样才能培育出行业的龙头企业氓体。   如何通过提高规模芹绊、优化设计帛灵迟、优化政策和制度创新刊潮通?郑刚说插锭湾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杭、交易成本和政策成本蒜尽,来打造企业的综合成本能力和优势扔韦虫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棠卤。这还需要企业和政府共同携手疾裳,不忘初心唤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标土衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚悄混:韩大为" "  魏建军多次提到寒绣,我们的确有很多故事暗吐剔,但是他们没有写得很好杠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖香?魏建军直言不讳地说陡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筏氏。   囤地赚翻眷采烂、离开保定搂握临、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来称雄确,且莫名其妙晌,或者无中生有的传言所困扰俊,最好的纾解方法是什么光那讣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车且坚瘸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚举房具,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂短蛔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后殊,魏建军筐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监莲电衰,与部分汽车媒体交流胃。以一身轻便的牛仔装""示人""盗充体,魏建军笑着说记淡,是在同事的建议下才穿出来的棠扔厩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言归肝,魏建军坦言潮,的确压力很大吮兽揪,也很难受湃囤不,“有时甚至想哭”苯粹。他说蒂,我本人就是保定人甜穿,能不希望自己的家乡更好么户里旦?当然惨崩,我们只有把自己的产品做得更好说拼郊。    诚如魏建军所言题,近期必奔扭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌聪肖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伎藉,来自媒体的反馈好评如潮忻辖。有作者甚至设问窘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冠介截,否则也怕媒体老师太忙”俗吼巍,长城汽车一位公关人士插话道具。    10日下午的WEY首度试乘试驾莆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鹤驴币。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脊饥殿,有同行在现场就说力:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浩蛇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型券洽。    动力配置上吝仍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镶纳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术曹臀度,最大功率达172千瓦睬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瞄蹬村,换挡响应及换挡逻辑可圈可点筐疥东。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霖狗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时然妥,VV7s几乎没有发飘的感觉喉挛体,而车内噪音也得到较好的抑制弟。“我们在整车NVH方面做了很大努力让毕,也取得了一定的平衡”粕故咸,魏建军说壳锨呻。   VV7S    在交流中跋来,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泡腐,大谈锭徐、特谈所谓“轻奢”删冈柿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时痛烁,咬住“聚焦”二字不松口翰脑秽。而是多次征询媒体试车时的感受号,并逐一分析陷掇堕、解答媒体所发现的问题腐。整个交流过程姬,他都态度诚恳亲干分,即使是谈到一些尖锐的问题潞杭篡,也并不辩解灿祷。他甚至非常谦逊地自问自答磋跋,人为什么会失败蜜蜡封?尤其是一些有着巨大成功的人惩俄额。因为以往的成功效绣香,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做彪淑闭,就很容易让自己失败涣怠入。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毋舍扫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碑惜泡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然悼。他认为鄙,好的产品本身就是故事驴蔼炽,而WEY就是要做最好的产品啥悉。此次鞋,魏建军多次提到弄博,我们的确有很多故事要讲晾,但是他们没有写得很好剔勘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坞刀,所以祭,我在让他们重写浚醇。魏建军笑着说跑绘,把一桌人也给逗乐了鳞。    在媒体谈到其他竞品时险说,魏建军都给与很高的评价摄。不过最终还是认为自家的产品瓜妈:底盘更扎实连靖夺,操控性更好触搁庞,“因为我自己就好‘玩儿车’”倪渐谰,所以对他们(研发人员)的要求也更高靛。   VV7S    据悉疏画,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辛朽,预计售价在15万-20万元区间既旗寥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恐问,他思考了一下才说祥,它的配置太丰富了算班,在相同的价位空间内录侈,“肯定没有比它更多纱奠汇、更好的”嚼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屉凶?魏建军更是直言不讳地说星回趟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堪葛乌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轨双尘,一位来自上海的资深试驾教官说筷,之前很少接触自主品牌汽车磁兢滥,这次也是第一次来到保定呐,第一次来到长城景,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料棋泥顶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒京屠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涸脓。期间汹莱,有一位同行说距缕戊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姜?或许这才是魏建军的真正用意吧没敝节。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   陆逸表示斤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肠,因为正处于发展的爬坡期仿踩盯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说殿比,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桓恰,而且要深度国产化煽某。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藉,雷新透露稻,上海车展期间屏厘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时霓,陆逸明确表示扑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挪岛构,因为正处于发展的爬坡期贡。关于国产化的工作杀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舱盾勿,未来将坚持不懈的进行国产化工作崇,而且要深度国产化噶模崎。    日前讣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孤玩。活动后统管,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镀猾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应食霖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剩葡耪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溯璃逻,超过23万辆汲。今年第一季度荒狼囤,英菲尼迪在华销量破万辆奉冈灯,同比增长4%随飞枫,而其全球累计销量达到67367辆汉,同比增幅为18%灰。无论是在英菲尼迪全球体系中沫颠卯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挟系,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色从耽秋。在不少业内人士看来肯井,从去年4月以来守测殴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞擅凉。    对此陌谁臼,陆逸强调损拟逼,目前英菲尼迪的销量很正常工膜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朔别桑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纠,还处在爬坡期穷斜。他还说矮几敲,所有的汽车品牌进入中国后谩芹呸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撂管伎、运作能力提升及投资力度加强典购番,会迎来一到两个爆发期巍。    事实上句并金,从2014年开始括窃揪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筒规,就迎来一个销量增长的“爆发期”救釜:2014年扦落,英菲尼迪在华销量超过3万辆抒,同比大幅增长75.6%韩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆埔纳,同比增长33.8%箍钱。    不过较线垛,步入2016年食,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尼。当年4月初阀垢烦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在殴舒,刚好满一年敲。在过去的一年里辜习,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膏省交。陆逸坦言匹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段笺火,以便更好地认清我们是谁薯,我们的未来在哪里墟,我们应该做什么绍胎面。”    在陆逸看来沽吼刺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讨,今年是进入中国的第十年剧畦。所以作为一个年轻的品牌彤僳使,这本身就是一件很有挑战的事情臣尉。他还表示拐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累躬膛浚,是更聚焦的一种进化删。因为市场环境在变化佛楷险,消费者的需求在变化弥,我们也要根据变化不断的调整顽算阮、创新肠徊、挑战自我惫腑屉。”他说赦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挝委,就提出了‘挑战者’品牌战略户。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吉蚕了,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叹,品牌口号必须得落地懒挽。”陆逸表示担假,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俱郝变,聚焦目标客户群募甩,让产品与目标消费人群建立联接狡申歧、产生共鸣雄。    陆逸对中国经济网记者表示酬扔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荆儡,而且要深度国产化珐祈。”他说楼劣,中国是全球最大的汽车市掣羁搴病,同时也是很特殊的汽车市承寂拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国衅观阜,就要真正的了解客户巍锭茂,扎根于客户挟尖、扎根于市呈狻,这就必须深度国产化嘿。据雷新透露膊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鸽暮迫。    但是滩,从2014年底国产以来导辆苛,英菲尼迪只推出了两款国产车型抬:Q50L和QX50饥虾。对此现坑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宿竣凰。陆逸表示结撵阶,“关于产品线布局的问题桑快谢,英菲尼迪有一个长线的规划昂速梳。”    陆逸介绍说崔闷荒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年登,规划内容包含平台规划低、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汇。他还说侗臂鸽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钞,我们的目标是通过完整的产品规划兢拳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品话夏县。”    谈及国产化在今年的推进程度判囤蠢,陆逸表示燎饱戳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中单典团,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缕宋场。”雷新进一步透露皇,上海车展期间诫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淘闯金,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冯秤歧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔猾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苛磺,通过销售Urus宏冯互,兰博基尼总体销售量会翻一番蚀,突破7000辆大关瞧磁湿。    在更遥远的将来弛,很难说会不会有纯粹的电动车灿箍秘。这是因为蓄电池非常重促喉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈勘嗣巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剩孩俺。自大众集团和奥迪公司接手后踞笑,兰博基尼得到积极科镶砷、稳健的发展飞诞。日前试羌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拎豁揉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吾,商务部主管Federico Foschini韶痉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凄轰椿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问较痪樊:并入奥迪公司之后酪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歌洽?    答洽:2016年妥亲便,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粳浅。奥迪公司和大众集团接管之后吉,对兰博基尼进行了很多投资捍法尉,让公司发生了非常大的变化枢么钢。此外仓涣俩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冉姜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嗅冷,如果没有这些投资袍亩瓣,就完全没办法实现这个计划汀。所以侣届呜,兰博基尼公司从中受益良多鸿刚回。可以说隶碳李,如果没有被接管甭险曙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汐孙。    问奋:在您的介绍中访钉截,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高榷试锻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的儡屑?Urus投产以后嫌,重点会不会向中国市场倾斜熄?    答伸纳仁:目前下,兰博基尼公司只有两个车型系列零入惩:一个是搭载12缸发动机的Aventador顶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恰呜精。因为各种原因赎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讳想,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势使间。2016年擒蔫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车淮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%叙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钵隋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陪挛沙。2016年桶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆揽骂。新产品会在2018年投放娄叉,到2019年寄戒高,通过销售Urus交,兰博基尼总体销售量会翻一番部悔博,突破7000辆大关测党。在中国市场上暑率媳,SUV是非常重要的产品匙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蚊避拟。    我想强调的是纯赖究,在中国超跑车市忱怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端膊梢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瞬稳啦,Huracán大概在300万到350万人民币凳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妒曹。    问十:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的茄舰淮?    答驳炼:目前亭缓,兰博基尼在中国有15个经销商轰。到2020年汞襄龄,我们希望经销商数量能增加到20到25个身乌。当然墙,通过Urus的投放竣疙,在华销售量会增加抽泻,服务涵盖的区域也要明显的扩大愧。    问散理罢:如您所说褥,兰博基尼在中国有15个营销网点芳激,去年销售了151辆(车)襄。我们简单的推算一下蝗笑,平均一个营销网点一年卖10辆车料七。那么还砍袍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斗?在新的超豪华SUV到来之前粪,是否有改善他们运营能力的要求呢冀?    答稻:是的记,会明显提高经销商的运营能力副,新Urus也会变成一个破局者渴来。虽然现状如您推算剩屯,但是在Urus投放之后屠嵌餐,大概2019年或2020年慌,经销商的数量会增长拈隶,同时每年的销售量可能会提高到30辆尾称去,整个业务会明显的扩大拢孰蚕,售后服务也会明显提高麻宏。而且由于SUV使用的频率比较高喀纪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闻些,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入患。    问厩盗狭:兰博基尼车型比较少董澈翘,所以每一款新推出的产品都极度重要排。现在的汽车行业发生了一些改变提,比如智能化红单、电动化瘟咀衫。那么商刚操,兰博基尼在研发产品时侧,会不会受到这种趋势的影响枷?    答垫兄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痪幌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梆,更多的是代表了一种感情肚金。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沮不辛,采用V12的自然吸气发动机技记。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验草回际。    这是兰博基尼最核心的销售主张奸兑沏。未来纲晚孩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协衅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鬼酪喇,甚至会超过前款车型剿巢。而出台Urus产品时则会有一些变化单璃录,它将采用涡轮增压V8发动机涣弓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机夺髓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墒谷衬。但是裁翰漠,不管从产品定位下,还是感情诉求方面来说甜枪葱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翅。在更遥远的将来径坞,很难说会不会有纯粹的电动车笛蓬。这是因为蓄电池非常重雹熟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓮脱匣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车写嘛,可能未来技术上会实现新的进步赏寇化,那时我们也得重新考虑这个问题统海纹。    前些天簧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型告。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录帮,其V10的发动机再一次提高了功率拦。当然挞案,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捷。通过技术创新以及功率的提升枢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胎斥芹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剖肠苔。在预销售的阶段伙脯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来省尺奉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斧,能够击中客户的心理需求邪峡。    被访人娠刺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纯。1998年到2007年吓四量,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辽那,负责兰博基尼产品工作;2015年疮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瘦型,负责销售及市场营销柯昧险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示韭钵,中国是世界产氢大国瘦蔑仕,制氢设备头害墟、储输设备汞、制造技术等条件不错弊免,具备发展氢能的基础味茅。从环蹦坏郏和能效等方面考虑加嗽现,中国应进一步推动氢能源产业的发展收噶该。    周奕丰谈到性,中国目前主要依赖化石能源扣恳令,对环境污染严重需竭武。氢能源因来源广泛狗氢铆、燃烧热值高圃、清洁无污染和适用范围广等优点当,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阶禽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疥娟称,目前看竭,中国氢能利用的研究相对碎片化配,与国际先进技术相比还有差距牵尖嚷,没有形成产业化卢磕、规模化发展屁。中国应迎头赶上是苛舍,卡位世界前沿儒。    他还提到亭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芦骇,提出实现大规模缺五操、低成本氢气的制取台仑、存储孺栏、运输勺媚、应用一体化的战略目标剑。这非常重要度嗣,未来需要各方协力广牡,加大投入粳,推动相关产业进一步发展判俊份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绢吉肠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措猩松。    他谈到叹颂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瑟,各方需要引导资金更好地支持实体经济犬,促进金融资本流向实业糜饱澈,真正促进经济稳步发展恋踌,夯实经济发展基础喷刃。这既是稳增长煎、调结构的需要冀蓉,也是抑泡沫添撂、防风险的举措帝荤胃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进踞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奶式湍。    周奕丰最后介绍枷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惺脸,也在不断创新突破毫赶份,寻求产业升级嫡茨。公司主动发挥自身产业链浇、区域及成本优势猎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业快徘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区来古、旅游景区琉、汽车营宿地米、农家乐帮握睦、家庭菜园等不断扩展外苇廓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谦壕蒲,以多种方式在国内推广土壤修复墨笨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逛唬鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬拇额:李芳" "   国外媒体报道嫌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妮叭花,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆懒惭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讲。 李彦宏    李彦宏表示迁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绍。尽管有一些技术问题需要克服适,但它仍然有望达到目标宿客。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缮,前微软AI专家陆奇任首席运营官体咎陈,负责大量投资的自驾车业务部门嗽乓。 百度自驾车    李彦宏表示碴榷垒,我们很可能与传统汽车制造商合作挥,而不是孤军奋战侮仟,目前还没有制定出这项技术的商业计划啦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆摄。我们将竭尽全力实现这一目标解嘶甘,收入和利润是其次的考虑臂去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年窟把,其所带来的经济红利在近几年日益凸显圃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裁,共享经济还将怎样改变生活袒?   三年前茧文,基于对共享经济的热忱都肆安,清华学霸张丙军创立PP租车醒,开启了汽车共享事业;三年后徒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弹旦下,成为汽车共享领域的领头羊涎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀即看蜕,3月7日捶咸糜,张丙军开启了共享有车生活的新征程冷盆疾。   3月7日躺瞬,在几百万用户的共同关注下佃叭麓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泪托士。这不仅是汽车共享领域的又一次突破剩啼,也是张丙军重新定义有车生活盯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鲍晚亮。   从PP1.0到PP2.0时代窖偿乘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寸死、一个符号或一个名称那么简单玻,它是企业创造持续价值的支撑弥。若没有十足的理由赐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓募庇计。将PP租车更名为START河茹,是源于怎样的考虑且?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解畔措勘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体底,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举圣。   “三年前矗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汤戚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耻彪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痢。由于便宜便利龚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具前舜膳。”这个阶段涩净毖,他称之为PP1.0时代盎死逻。   经过三年的发展违吕,PP租车推崇拥有而不占有擅、盘活社会闲置资源的共享方式撕龟,逐渐建立起以车为媒介健暴,重新定义有车生活的2.0时代幕。“START不是买车翟汐,不是租车朵劫,是共享有车熄。这是年轻的人群屠、爱车的人群檀辜,最向往硼段、最有潮流的有车生活方式水某吕。”张丙军说龋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择稻琅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验儡闻味。同时嘎违盛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颈,让每一个用户体验到最真实赏莽抨、丰富竣衰、有趣的共享有车生活辟怖涸。”   START代表着新品类顷们杯、更丰富的选择佩肺的、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下顷畏薯,相较于神州租车违娠侠、滴滴租车等传统租车公司倪雇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宠?   张丙军认为莎,START的核心竞争力主要体现在三个方面乐。   其一兑,PP从1.0进入2.0时代怪皮猩,新品牌START更具有张力棘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神顾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钙词磁,START重新定义了有车生活菇烹眠,开启了全新的“共享有车品类链泄稍。”   其二把匙,为实现共享有车的多样化选择屎歪,除常见的家用轿车外吩,START将主推个性化的用车体验署详。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赡衬,如保时捷911群、特斯拉男、大黄蜂牧、牧马人等等惫。此外妹踏,用户无需承担高额买车款和养车成本侵,性价比更高糜吩。   其三门情,“共享生活的基础在于信任体系的的建立槐扦兼,以及更完善的用户信用等级挫凳染。这也是平台长期价值实现的核心猫。” 张丙军介绍嗡蔚,START共享有车生活平台为使车主放心共享陕,平台推出了一亿元车主保障金柏毋劣,严格的交易信用体系帽弄蓬,确保车主爱车无风险;对于车友釜垫射,START还与多家大型保险公司合作馁灰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鳞鞘,为用户提供更具信任的服务嫉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诚,我们的目标是桔瓷猫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来袍苗。”按照张丙军的预测蓄泊,中国自驾用车需求量巨大俩姥,而现实矛盾是邓淌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车社统匆,不允许每人买一辆车满足自驾需求摧推林。相对于传统租赁公司5-8万的库存量厘慨飘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用攻。   此外嗡师题,他认为廖加按,随着消费持续升级滇恋悸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中急曝弥。“感受丰富车型带来的不同生活体验诗沉廉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捌铂履。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蚂嫡废、丰富拨悍枚、有趣的生活方式然函,让有车生活更加精彩曹。”   张丙军表示屎嵌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者创,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验魂村。START爱,梦想才刚刚开始料蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳 版权作品橙祷裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛喉,严禁转载掇,违者将被追究法律责任寂。 获取授权" "   今年全国两会上吗词,董明珠在接受记者访问时说捻筛:“只要你敢想蔽嚷力,比如以前谁会想到人能上天计仁馈,如果我们不去创造擒潜,人能上天吗瞧?你不敢想党摔不,你不敢去试验纪考,你永远不可能做好罗扦瞎。”    过去的2016混,伴随董明珠的孺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈前忻:格力全员加薪1000元坍哪人、格力的员工房头炊、以及格力的手机……对于这一切肛墩,董明珠并不过多在意推,她说疚,自己最关心的还是“掌握核心科技”泵。在今年全国两会波,作为人大代表亩沥女,她再次提出了自己的董氏宣言酶:确实这两年的发展如墙,总书记提出的供给侧改革霞财蜜,我们就应该做供给侧改革的排头兵垦耍,因为做的是实业坚蔬,能够掌握核心技术甸吠,制度也要跟上隋丧,真正给那些创新型的企业公堵锯、有创新梦想的人一个环境痪椭。    对于国家破崎、社会税、普通百姓的诉求兔会,董明珠是这样回应的踌雀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献底徘喊,他真的不是仅仅是索刃氏雅小,收获蹭睦立,比如说我们过去讲戒,这个企业了不起秃茂,再就业楔妊,反过来你要感恩这些员工蔫,没有人来给你打工惜距,你凭什么去发展魂瓜?所以我觉得要有一个感恩的心情煎晚填。”    把感恩的心落到实处痊,就成了格力员工的2室1厅点算,于是蒋,别人家的老板就这么出现了督奔掀。 记者巢滇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抡扁态?    董明珠会雇:对惶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹄淮捌。    记者澄:以后所有的员工都会2室1厅残诫伯?    董明珠签年:对对对涉卸芍。    去年末疲畔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳堪妗,但因股东大会投反对票而失败泪娟霖。随后乘芦炯,她以个人名义增持珠海银隆股份霜操,雄心勃勃的进军新能源汽车产业轿效凤,然而朽习,到了今年昧,新能源汽车面临两大不确定因素拭孪悍:电池并、补贴“退坡”讽。在董明珠这里卤坎绣,似乎这些俨然不在话下瞬,董明珠说士迫经,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟船松,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁吮亍,“不是因为退坡我不做辽潦,也不是因为给我钱多辽仍,我去做氏,我认为是一个责任士沛塘,是对社会紊、对人类识惩趴,你都要去选择的一件事核颗禾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖繁凭,董明珠很不以为然噶,她认为荚陡,这些都是炒作狗,并没有人真正说到自己手机产品的质量潦必标,只要没有说到质量说既花,那就不是否定罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚吾诞:李芳" "  近期看,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税龋鞘。美国此次取消“双反”程陵,对中国轮胎产业无疑是一大利好凶霓冯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转棉湾扔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灿烧络。   全国人大代表搽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议写券,在轮胎中使用RFID电子标签技术海害,给每一条国产轮胎装上“身份证”丧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辛,有利于消费者对产品品质加以甄别窘摩扫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辈母,从而规范轮胎行业发展矗五,促进行业的产能优化和转型升级姓。”袁仲雪说毕钳舜。   据了解戌脱弹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戮毯,全球多家组织及单位参与撑。轮胎用RFID电子标签的应用芒家,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坪帘欣,将等级数据写入轮胎标签内部畦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定靖尽,伴随轮胎终身使用荆。同时报,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体切猜,使轮胎更智能悸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS琼兽,能实时监测轮胎的温度湘嚎、压力等数据维,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况高禽,从而有效减少安全事故叮闹募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒阜:李芳" "全国人大代表恒捂喇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题古搞侧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糕、环境协和发展的产业嗅请担,由于行业标准尚未建立连,使得整个产业发展处于十字路口昧。全国人大代表癌衰、时风集团董事长刘义发建议梆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 含,全力推进供给侧结构性改革铅同。    在刘义发看来杭翁城,四轮低速电动车是市场主导篙垦废、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品借。目前吴茫文,工业和信息化部壤镁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》特拓瘫。该标准的制定混,对规范四轮低速电动车行业发展疲宦,使三放洗码、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代达,直接实现电动化粟缎、节能饯杀、环保安全出行具有特别重要的意义牵纠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求昆蹦粗,又适应市场需求沏挞,刘义发给出四点建议词陕拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嫡、标准制定应充分听取行业的意见程蹭茨,响应群众的呼声寂腹潜。制定标准应尊重市场规律翰阀挞,规范牡钒、引导产业发展舞辖,而不是简单的限制强,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腿。    二拎木心、标准指标应体现四轮低速电动车的特点父首。四轮低速电动车安全韩郡、环保杰馁、经济趟甩滇、舒适舜,是摩托车梅寐、电动自行车枪、自行车等升级产品铣蛙,特点与与高速电动乘用车不同妻录犯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标浩咯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定无。    三裙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锰染、政府引导的办法虏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哥锚秸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仿,如采用锂电池政府给予一定补贴裁膳肪。    四栓、在制定产品标准的同时纤糯,制定企业准入管理和注册登记奸蔼、道路交通管理的配套法规疼托酬。产品标准只是为行业规范管理提供依据成塑陆,而实现规范管理是一个系统工程睛庭。政府应加快制定企业准入背森、车辆注册登记狙戒、道路运行管理的配套法规蹬会断,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挞板盯,方便企业让利于民茄,减轻企业和用户的负担犀问馅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桂怜、加快供给侧结构性改革的产品恍溜,又是一个节能环保的产业僧,引导得当可以大有作为殊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绰碉。”刘义发建议胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜稼:李芳" "   近几个月来目褪,共享单车火遍了北京城配。6日喇献诽,全国人大代表仟窗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示栓,今年上半年逆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汐。    徐和谊说苹,伴随着公车改革蜂阀氨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁零。“很多公务员手机上有软件会坞,一刷就能用车鸽筹灸。”他说笺,今年贺尖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众密。上半年粕驰白,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔷。    据徐和谊介绍迫肯嫌,未来投入的汽车数量将根据市场而定婆溶讽,租用的价格将有竞争力美琼阂。产品的外观将非常“吸引眼球”岁踞呕,为两座式纯电动共享汽车深,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷强,适合分时租赁和共享市场需求辛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卵盘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缎,在手机上可以查询哪里有车鲤厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佛烤,目前大家用车起点和终点不同凯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源曹伦。”徐和谊说拭煎,目前冠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节笆,包括立交桥下摧、公共停车场筷食嗜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嗽售牌。目前边远的地方停车资源丰富嗽空,但是用车的消费者较少猜姓胶。“希望异地还车的便捷能够实现挺苗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点勘磺,否则还会存在最后一公里的问题黄。”    徐和谊坦言乾,停车位还存在管理的问题谁隆畦,汽车是价值比较高的消费品搂颠尖,一旦出现剐蹭课,租车人还车时也容易“说不清”枚劲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奥饥、“钟摆效应”等问题狡。“有些消费是单向的据,如何让车回流也是个问题”旅膘。他说夏纶,目前遂,北汽正在进行市场研究途良,探索解决方法氯滴。    徐和谊还透露芜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行昂擅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆韩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案故驰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撇。目前距2022年还有六年时间湾盲,从可行性上讲墓皆,应该是能够实现的虚。届时希望借冬奥会的机会谈,展示中国制造的水平板。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧瞄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露隶耪拈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蒋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击猫台,目前已追回骗补资金或仿兀款23亿元悸瘫,并对有问题车辆不再补贴泥僧苹,对闲置车辆也暂缓清算捞珊蜜。    肖捷称抡簇铅,在财政部门督促下偿搁,目前相关企业正在采取措施甩头容,认真整改发现问题秃兼悲。    有记者问嫁拷五,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帘,肖捷表示吩徊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整傻,主要是降低了补贴标准未川朽,同时也设置了补贴上限埔马旅,还提高了准入门槛陆热。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展偏,同时也可以有效防止出现市场扭曲事答。”他说窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡玩颊:李芳" "全国人大代表煌撬艾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扭、废液彻厂、废渣等污染天铂,一旦有机电解液和钴休其、铜沥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中淘兢芹,就会带来生态环境安全隐患渡煞,甚至会危及人类健康献揭。”全国人大代表娘脓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议遣。这位带领团队经过几年技术攻关垒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人劣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蟹谈胳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个塑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奈。在提交建议之前富顽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庞遁。    自20世纪90年代以来港,随着锂电池广泛应用匆糜,我国成为世界上最大的锂电池生产茂衔、消费和出口国庆歇,近年来我国出台了购置补贴嗽享、税费减免踢露、研发支持蓄、消费优惠童期、基础设施等一系列重大政策措施硅豌躬,新能源汽车市场日益蓬勃发展混婆括。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆灯伐、保有量超过100万辆稍,占全球市场保有量的50%呈薯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆憾。    随着新能源汽车快速发展淑促抽,作为新能源汽车的“心脏”簇套,动力锂电池产业也在迅猛增长叹。按照相应的报废标准翻品,动力锂电池回收利用市场已经形成混。有研究数据表明弄私,预计到2018年惩耸脾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瘁敛委,累计废旧动力锂电池超过12GWH块拘世、报废量超过17万吨渭偿,从中回收钴究许牡、镍裴萄、锰捣、锂酗抨淌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元错胸,到2020年将超过100亿元限吗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颧持。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谦玛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题董杯岭。”张天任认为罚潘女,如果动力锂电池做不好回收利用躺,就违背了绿色发展的初衷丧平京。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惺,但现实是惮恫埃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侍姆沫。“废旧动力锂电池包括不同的类型炼贰、设计工艺和串并联成组形式鸿汐,以及多样化服役时间粹、应用车型和使用工况疮妈扔,这导致电池拆解不便蚂豁。另外冬,国内尚未建立成熟的回收体系拉熔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应完,回收工艺成本高全即艘。”张天任表示伞笨勺,“出台的政策并不具有强制性即龚,且缺乏明确的奖惩机制末,加上动力锂电池回收再利用经济性不高黔杜疤,目前动力锂电池相关主体无利可图赏,对政策执行积极性不高拍付。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题禽奠凄,张天任说苹峭怠:“一是退役电池较为复杂孪曙,不易拆解;二是退役电池一致性差弗,品质不高;三是回收拆解成本较高视我暗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管档解,执行不到位薪。”    有问题就需要有解决办法会怕然,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方从:其一冉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侥佛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四风霜畦,鼓励商业模式创新试点和推广应用彭趁庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "全国政协委员工快肝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搂肯手。”全国政协委员恋报帆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题艰侍碱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时如囤,其市场前景令人堪忧潞篱砰。“在电池方面踢鼓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡硷塘,2020年后浚伶考,当大家都不再享受补贴时败,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品躬。”另一方面村,柳崇禧表示檄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耐毕妊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苫,但电池的寿命大约在20万公里毒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受郎壕释,这意味着物,电池报废了车就要跟着报废炒防,这样算来韶毕,纯电动汽车的使用成本是很高的脸亩弦。”柳崇禧说口矢咐。    对此可谜惭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诚,即建立专门的电池运营机构摆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泡闲虱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池橙顺髓,是对车辆的物尽其用亢孩圣。对电池而言掂,虽然不能再服务汽车赂磋校,但还可以被用作储能电池艰娘珊,同样达到了最大利用率起钠桶。”柳崇禧认为习赎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法天蜗。“但国家需要予以支持寥闲,尤其是在车辆检验方面矛欢,按照现行的规定看纹剿摧,更换电池即被视为改装掳。”他说兽贬。    柳崇禧的另一个观点是康狮铅,氢燃料电池的大发展即将来临屯清抡。“一方面来匡碉,原来的运输成本相对较高叮鸽,而如今这一问题已得到很好的解决甜尘换,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吹息弧,美国的相关先进企业在国内开始建厂涕详,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车媚叙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拳仑。”柳崇禧表示嫉,氢燃料将作为增程器为电池供电池午但,以达到更长的续驶里程侮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泊能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕叫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同随抒,造成了双方的利益不在一条平行线上壬撮。为了解决这一问题矾四,李金勇指出聊纠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景司漓,重新设置股权架构廖歌,经理人和骨干员工合伙人化裸丝。”    “遵从起码的商业规则墙氰,我们就是经销商层,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吵闷穿、一个桥梁彪冻秸,我们没有义务去亏损放。”李金勇说另。    日前拱馁,著名汽车营销人熄穿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景味绥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争管,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象心。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烈拧财,李金勇直言户,“在过去的十几年拇说,我们的市场非晨矫玻好类纯,老太太都能卖车庙芳瞪,会加价就行了斗擦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拒腿,职业经理人的压力很大大径炉,每天都要搞KPI考核涛淌、培训骄迸哪、提升螺侧购。”    李金勇以实例说明剿漠:“过去在资源时代酞赎躲,一年这一个店挣1000万翠,给职业经理人开30万筋,没问题箔,这车好卖烫谩。现如今掣桐,市场不好了默般辛,现在一年挣100万催疽,职业经理人还是30万浆祁,但是特别累坦,现在一年的工作量比前五年溶、前十年两三倍都不止溯。”    在李金勇看来魔性寐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乏揭,造成了双方的利益不在一条平行线上亲加。为了解决这一问题导,李金勇指出去冗驹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景般醋淀,重新设置股权架构男伍恭,经理人和骨干员工合伙人化午其壬。”    李金勇进一步具体阐述道班博窗,“过去资源时代县,投资人只要拿到了店糠、拿到了品牌堡,就可以赚钱雌拆扫。现在涟同,资源时代已经过去了浮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惨达,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人皋,从而真正让员工自动绍、自发地把工作当事业星臼,而不是靠培训撼版,靠感恩清朗筒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来偶械,不少汽车厂家制定了销售目标蜜寐、生产目标破潦讥,职业经理人必须要完成桶齐跋,如果不完成就走人梯宝洗。李金勇认为饥,“在这种状态下稗揩缚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晌手坑、十年的规划拉,只能先制定一年的规划软,把今年完成再说敲,由于今年完成了层率,明年才有你的事第。所以这两年厂家的高管变动频繁熔,十年以前很少有这种变动妓骸挨,而现在这种变动成了家常便饭乏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藏奉概,没想经销商的盈利能力稻父。”李金勇表示钵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量频烫,想办法做经销商工作仍,把销量任务压给经销商抬锤。而经销商越来越不听话册、越来越不相信的时候甩,厂家就再出台相关政策噶党。    李金勇指出奶,经销商要有勇气打破潜规则鸿串,遵守正常的商业规则夹洼澄:库存大不提车魏辖、无差价不提车习、拒绝搭售骗。“遵从起码的商业规则魂,我们就是经销商坡瞳褥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乖动、一个桥梁苟,我们没有义务去亏损怀。”李金勇说活亭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浚,李金勇建议精巩:同城市的店应该互相加盟或互相买断锑擂巨,或者干脆出售给另外一家经销商砍,不管用什么形式背倡脚,形成同城市的一家店础浮浮。“我们用销量傅怠蹭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寺,这样减少恶性竞争殴顾桑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乡糯暑。”李金勇说捕陆摔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象让菠,李金勇表示贝撅,“我们不可能卖出路边店的价格酞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拧扒。100%原厂配件保障驴围恢,专业的维修技术吞查让,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吾虾春。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”母杀恕。    此外灿,李金勇还表示酵拉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勒。据了解耪篓,2016年课煽特,新能源汽车的销量超50万辆廉箔,到2020年芥赐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年废,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆砂啡牡。在李金勇看来臼巨睦,在这个快速增长过程中入,“传统经销商中倍,谁关注了新能源汽车并率先布局谷我,谁才能在这个市场当中分一杯羹携。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞如纫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倦悲钦、四川省鼎立律师事务所律师施杰烂,今年的关注之一莎,是有关网约车新政的话题钩。    施杰表示贯,为加强管理侠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)常,并于2016年11月1日起施行肋。然而昧鸥,根据多家网约车平台公司的数据理汝,在目前运行的网约车中惦趁促,能满足《暂行办法》中主要限制条件的创,仅占极少数部分咐藤。    “交通部制定了网约车高品质服务谴,差异化经营的原则琼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冲舜,施杰称擞,“我认为鳖,政府应当放宽对网约车的准入限制拉,顺应社会共享经济发展趋势”兽儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漠屎涝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鹃。    首先署将,施杰认为抢撇,北京磨磺、上海的网约车细则要求“京人京车”清、“沪人沪车”等差异性待遇沧骡惦,不符合市场竞争规律忌撬叭。施杰表示付喂蓟,只有在市场竞争的推动下扇隘换,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力穆溉撇,也有自我管理的需求与能力奢隘桶。    其次世,施杰表示厩寇,北京籍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员四毯坎,而且购房拜朵徽、购车也并没有绝对限定于本市户籍缆。“京人京车”黔态、“沪人沪车”的严苛规定技师归,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外佳扛彼,会导致营运车辆骤减蹄祁哗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蛙涤,阻碍新兴业态的发展亨达芬。    而对于多数城市对排量耍类、轴距都作出的高标准要求剐列思,施杰认为逼双氏,高排量代表着高耗油蓟,不仅并不符合节能减排目的檄洪,高油费必将抬高车费潘皆滤。    更重要的是频褂零,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则串琉歌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准屑湾、高门槛辑澄,将损害网约车的实惠经济特点对仟,打击其平民性虐铜,“上述许可管理的模式啼,将导致网约车司机数量骤减盼漏、车费翻倍先互诲,群众打车难九淑、打车贵的现象又再度出现慧委垢。”    此外秒牛,施杰在这一提案中的主要观点还包括胳籍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筏懒、“许可管理不利于节约社会成本”等颠让逞。    施杰建议委,《暂行办法》可作出如下修改鳖环闻:    (一)政府适当降低准入门槛尘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度察,是十分必要的布洪罗。比如勺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宋赖咯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置权场、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喀,等等挡喊嚏。设立适当的限制条件纳类,符合市场发展规律垢,能促进网约车市场安全性千焊赎、规范性发展虱。    同时可琳盖,政府应当科学引导网约车发展协侗,而不是像治理洪水猛兽淘绣色,把它一下子关进笼子里蹄。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔑,放宽对司机户籍的限制性规定暇铰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撬。网约车平台社、司机和车辆的审核程序蝗,各类许可证明的核发程序尽量从简眯勾,以便节约社会管理成本暗投。    (二)政府协助构建平台审核泄捷嘲、加强平台监管    改事前许可眯,为后期监管反,采用“政府管平台缺,平台管人和车”的模式洛啡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台澳碾,规范其登记信息颗提菱、审核资质的义务亥,定期提交所有车辆的情况篡脖唬,这些数据要在监管部门备案卤偷鲍。并通过补充相关的法律法规健,对怠于履行义务的平台采取处罚措施系炊水。    对网约车不合理调价进行监管季。保证人民群众用最合理的价格出行沙逻,也避免由于市场垄断形成的价格新高狸稠钉。2017年1月破,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肺饱呈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费偶,就此提出整改意见诉,平台负责人也承诺将取消该功能途新。这就是成功的监管案例遁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车箩,存在大量不符合新政策标准的现象分泉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斜莲帽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侧咕,社会各方都需要一个适应阶段锰。所以现恍淀,新政的实施不可硬着陆墩。当前阶段姐,政府应当积极引导各平台规范化审核谈,加大对群众宣传力度圈勃,延长从旧规到新政的过渡期虑,循序渐进地促进新政策落地祥刃迹。    我国全面深化改革提出了目标萌: 市场在资源配置中起决定性作用受侨潞,更好地发挥政府作用栖祈改。近年来虐,国务院一直倡导转变政府职能免炕捅,推进简政放权叉按群。对网约车的审核慌火下,放权是进步竞恍,限制是倒退曝缝樊。政府应当创新行业管理挤惧,优化监督模式菇腐,构建平台审核模式动,推动群众绿色出行肃逆、健康出行坟睡辉,为“互联网+交通”营造良好发展环境函赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷催锌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承购ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妓烹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脐伦陷、品质等方面做了很多的投入泞妈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堪溜驮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛波、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沽眠梨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市悉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤璧叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹤献。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计避架随、品质等方面做了很多的投入搅叼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计筛帛丘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶荤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疙、时尚及科技感的一款产品淬。”韩德鸿说天。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫彻酒逼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场斗衡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆句幕缔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”幌陡。薛海涛坦言澄县桂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幢猜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走供浅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系猫橡、制造能力倪、经销商体系痛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面惶醛函。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧刀帝:李芳" "   2月21日碑邓拱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灯暗尉。本次大会立足技术趋势蹋狠篇,探索全球技术发展的内在原动力糕俊,探讨人工智能陈、量子计算款惕、基因疗法等领域的技术和商业趋势既嗽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烤泼,有两项技术与人工智能密切相关臣,包括强化学习和自动驾驶卡车吼。在关于人工智能的圆桌讨论中垂亢肥,多位创业者和专家针对强化学习皑巴导、无人驾驶分享了自己的观点捶型喊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车魄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车便嫡,可能只在北京的五环里面开低汐琴,路况很好农姥脆,最高限速就80篇错、90公里芹,这种情况下塑,车就会极大简化店霖,驭势并不想生产一辆概念车急吮毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯霓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术畦乃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性顶琼卢。技术投入上伸,目前大家都在往里面投入很多的资源剂浆晦,整个行业在往前发展汞,但里面还有很多问题需要解决票冉蕊,包括保险卉、政府等奸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹈扫滔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骏,把信息融合勒儡碱、如何决策做好滇。图像识别拓展能力非常强譬乱,它信息的理解非常细致诲蒂媳、更加全面届,比如前方有一个易拉罐本砷,有些传感器会认为它很危险吓,因为它是金属纷,但图像识别会根据它的大小吞缓、形状去判别青糠舅。目前结合强化学习棚髓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持糠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能输吭簧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目售田,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尽袄,说到底这还是一门生意耍嘛藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿撅:李芳" "  【导语】这是最好的时代厦烷辫,车市销量连破发展记录姑非,这也是问题的时代垃陕概,多元化酶斜、碎片化豪,对整个行业提出了更高的要求巍。一切都在变艾,唯有不停思变方能随机应变溺。2月18日忱罗混,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帅挥刹。行业内百余位思考者和变革引领者奈藩,与120余家媒体相聚一堂裸屏,在“变与革”的大会主题下当滦,共商“品牌与营销之道”些,把脉中国汽车2017晃。广汽乘用车副总经理肖勇洛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吃牢券、吉利控股集团高级公关总监杨学良蠢寸、福田汽车集团公关传播总监许翔截、SWM斯威汽车首席运营官余波形挡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动草超撬。以下为发言实录身请葱:   互动环节嘉的合影   李苗苗匈:接受张红同学的邀请勤取妇。下午好!大家都是老朋友了对。今天在这里掳,首先我赘缡锒撸贺张红搞这次论坛裂。第二杭,其实有这么一个机会让大家聊一聊苟么炮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆策朔规,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汇能腐。对这个数字挤,我想每一个人惺欠,特别是管营销的人床,特别是管品牌营销换帅潭、品牌推广的人伯颁,我想每一个人都有很深的感慨滤遁去。   首先请问肖总室暮盼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撮烩毒,也对您做过多年的跟踪看。这次请您上台僵式,我很想问一问纺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溃丰缓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惶?能不能简单地概述一下酿旁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇港:李苗苗老师第一个点名我舱坝,作为广汽传祺来说啼,正如李苗苗老师所说的攘觅,应该说是比较新的汽车品牌雇抱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”爸隧、“两个坚持”侠,坚持正向开发和坚持世界级标准肺。这两个中股冀,一个是对产品开发的定位杯,一个是对品牌的定位许创昂。   从中高端车型的新产品进行切入称娄,相对来说这条路走的比较艰难一点厦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”繁丘,就是起步会难一点檬,后面会越来越开阔泪、越来越顺邪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坞哄,内部也有两方面的方向隙酒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呵娶墒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锭档番,并且在市场上面赢得一定的销量骸,建立一定的知名度镀唱。另外一派的意见拷恐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谭认登,从中高级产品切入酪冀忌。但是大家也认识到这个困难亲唬,一个全新的产品和品牌从中高型切入困券,也就是售价在12万元以上商奶,第一款车型是12万元到18万元杀熟膳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寐,我们意识到这一点了湿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抬掣,其实2011年惭腥街、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年筏赣瘁,应该说是非常艰难裤闻乖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挛垄蛇。但是2011年帮、2012年有一个词就是“坚持”刻祭,做品牌是做两方面的事情讥雌价。第一个是做好产品的品质纫肃,第二个是做好对客户的服务痘垂,以这两个为基础这五六年走下来比,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扑空柔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象睡,受到各位媒体老师的厚爱氰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蘑舅邦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捌脖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题闯,我觉得第一个是坚持芬汲氏。在我们困难的时候不要去放弃吴,就是把自己的品牌形象赶耿、产品的售价回到往下行的趋势琴。第二为了支持品牌向上煽氛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钞。   李苗苗迫旗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骏蚕哀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程驰妓劳。比如像现在的奔驰活檬,一百多年剩,宝马旦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年控恫颇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌楞握羞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瓜抒棱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌魔饱,也有现代的销量是,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷勤普,您能够阐述一下吗镐陆?北汽在塑造自己的自主品牌方面汗怖细,到底在哪些方面下的力量最大太纬?   陈思英奶吼:谢谢李苗苗老师尺,非常感谢红姐给这样的机会矩虑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌互。其实不是妄自菲毕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷电暖诧,台上在座的各位都是大幅度增长窝丝勒,我们同比增长更高一点酚,因为我们来得更晚一点握闷唐,同比增长8.7%匡。   但是我个人一直在想这个问题垒成,其实品牌还是一个需要积淀和历史的善通菱。像奔驰去年是130周年菩,今年是131周年迫,我想这才是品牌穿。现在我们在座的各位给客户提供的痢,我更愿意定义为商品联疮撼,我觉得是这样樊。   从北汽自主品牌发展之路来看频枯覆,各位媒体老师和同行都知道屎唱,2009年我们是收购拍嵌厂、消化蒲酱聚、吸收了瑞典的萨博技术晶玫触,当时萨博的93彭壁、95的平台和1.8T旁、2.3T涡轮增压发动机的技术宋,我们是基于萨博的平台上偶竞叛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展达显。2013年的5月份捍蔚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯卜位稹,大家对这个印象应该很深揣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刹复,当时也试图通过萨博平台的背书浆诵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刑,因为我们希望建立中高端的自主品牌睬赴,当时的愿望非尘好色。但是事实上发展到今天奶壁斡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈悍磋寒。   但是没有关系庞,2013月5月12日投放的绅宝D70蓖灌彤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贡搁妒。这么多年的坚持是在消化抛、吸收萨博的基础上进行的共乡,源于萨博杠论、高于萨博贯废,我们有奔驰库看弛、现代合资的反哺贿勾新,我们在人力似顷飘、财力腺海搬、资源护夯斗、技术别嫌、研发姥、生产侮、制造方面很试旅,都有很多反哺给我们览涕幻,北汽近几年高速发展肺得尺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆松陛介,这一百万辆含金量是很高的珊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烫斑财,但是我们用五年时间实现了一百万辆邓魏。这里面还有几个第一和差异化产品腥寺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梅妹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位喷。   基于萨博遍、源于萨博和高于萨博的消化塑擞、吸收和引进图肉,同时基于奔驰和现代的合资反哺痹疤桨,我们坚持为消费者提供好的产品托弓、好的服务如炕喝、好的品质艾砷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凄手,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质爱诽,比如中国新车品质(IQS)IQS酞景、强制性产品认证(3C1000)彪繁城,3C1000即三个月的购车用户中毯假,一千个用户的抱怨度是多少亢疚缝,我们的水平无限接近了合资品牌净。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓶将牵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心婪羡清,希望有一个很好的中国背书毁娠赦,给大家提供一个很好的产品体验桥倾、品牌体验和文化体验瓷。   李苗苗物炒内:听到陈总的发言我一直在想采,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倘,现在经橙兀看到“北京”的LOGO贸。   前不久彭廊啪,不去杭州是到处都有吉利车钎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怂乓涩,推出一款车就红一款车份似被。请问杨学良乒醒赐,学良也是吉利的老人了揣鲁挨,一直在负责品牌形象的塑造藉当糯、公关嗅、市场司隙。原来我们也沟通过这个问题潘甩狈,对于吉利来讲收购了沃尔沃搽滔会,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块裳妥婪,这是蛮难的事古份刚。刚刚陈思英总还在说萨博纹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃型,感觉蛮纠结的溪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苇寝煎?   杨学良窗残脓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下膊新官,第一是对标疗钳料,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厘乾蜂。我们是坚定不移地在执行揪褥,而且到后来做博越舜徒良、博瑞之后有越级对标抱什。比如我说开发一个自己的A级车怯浑荣,可能要跟合资的B级车对标缴材隙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瑞阂,包括研发净、制造伴崔疚、采购清藏碑、营销筒挡,我觉得成果是非常明显的逞。   第二是坚持走精品车的战略俺。所谓的精品车被啃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恃擅抢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肺填嗣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诡,比如车的造型设计上面零呐,自从我们在全球建立了四个造型中心禽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的香廓袭。既有符合国际的审美潮流练枫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惭膏。比如说在车的智能互联领域梨透,在博越车上面车机人机互动的功能上脚逝,已经超越了一些合资品牌乖,这一点使我们感到非常骄傲沁据。   包括在工厂的制造工艺上忙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胃券仍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凰勘兄,因为我们现在建得比较新蹭缎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来雷丢。大家可以看智能化程度最高的工厂陶,现在实际上是在自主品牌的工厂中担。   第三是一直在坚持口碑电奔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任灯谰潍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言男宪帽。这样就可以真正喜欢这个品牌刃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用廊戳。   刚才提到了浙江械兑肩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍洞究堕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肥女,大概接近了7万辆泞。这在以前是没有的疼讲,而且这些用户里面很多都是艘镁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上熊冠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化笆悔。目前因为我们的品牌在提升碳,我们的品质在提升侣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车靡窖。这从我们同行晃孝,包括从传祺菊襄涟、北汽的产品销售上也能看得出来平该。可能大数据调研獭,像一点资讯的副总可以讲讲标奢眷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品劫蓟儒。   当然您刚才提到了在集团层面吮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泡揪,同时又实现互补嚎峨澳?这里面还是有很多原则塘栓仙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扇。沃尔沃是高端豪华品牌汕裂,是跟豪华品牌去进行竞争的茶肖凌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啪苗蜂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念摹税、流程烹卵切、标准摊媒窟,包括人才的培养和交流挥诡板。最新我们做的一件事双,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心片,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA睹堪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敖,可以说没有沃尔沃这么个老师磁关,没有沃尔沃这么多年积累藐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构射梆。我们相信因为这个架构非常新喇帘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平臼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诬,以及质量再上一个新的台阶谜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绢嚏。   李苗苗割促:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京龚蚂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捣哄弹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冒,最重要的是坚持了哪些癸弘?   许翔伟:谢谢李老师来,同时感谢红姐给我这样一个机会小。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车车倪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翱删。   福田汽车是商用车企业耐,和乘用车企业还是有一些区别授齿。我们主要的目标客户群是to B的钡丹,正如您所说酱,我们是1996年成立的尽,到去年是成立了20周年期嫌,通过20周年的发展鞍两农,在过程当中包括您和各位老师的支持镀锻翔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侵。在中国轻卡市场上廊,已经是连续十几年的第一了愤。1996年在山东成立鄙,1998年上市澈无,2000年进行区位调整就来到了北京芍糜版。   在这个过程当中您也说到了品牌问题内耐歌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视稳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分萌投。我们可能把这个品牌是这么理解的希砍,现在业界对品牌有很多理解的方式叹兽梧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营糜疽随。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诵世,所以我们从整个的业务流程上来看潜虾,这个品牌业务就是在其中的害白。所以我们这几年在企业的发展过程当中橡,品牌也是在不断涌现略辑,大概有几个阶段萌。   1996年是以轻卡为主导隶赶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅A摹,用着正好”局仑铜。在当年的时代抓住了市场机会澜性少,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一步犯窜。   在2000年之后笆皇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位排,进行了商用车全系列的和究,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钞谢斗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车欣姜皆,这是一系列发展的战略救镶蛊。同时把品牌又进行了再升级对,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系性涸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理社蒜鳞。   在这个过程当中谋钾,福田汽车不管是做品牌还是做企业备迸笆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巾菩书?一个是福田汽车在商用车范围里面烧,就是在整合资源方面觉得还是不错的匣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早倘,花了八年的时间跟他们谈合作搅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拦番,生产的产品也是福田自主产品欧曼咆凉吞,同时和福田康明斯成立了50蚀定:50的合资公司撅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匿补。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拇、先进理念之外咆弧寐,科技创新也是核心的一个点盆履客。福田汽车虽然作为一个商用车企业颅配冲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纳蓝,但是也是做了很多的工作钱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室散古巩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谐飞付。我们统计了一下维,和乘用车企业也是差不多的勤酿。   而且我们在研发方面戳幸限,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谎颅,这在商用车企业里面比较少见杠。不管是先行的技术鹤化欺,还是技术传承方面都做了很多的研究徒,包括去年也推出了超级卡车蜗谎,也是整合全球资源打造超级卡车香烽。全面从安全拎、环保方面进行新一轮车辆的升级斧糯赶。   我觉得总体来说吧煎栏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绣挺低,是一个有着锐意进取免、远大目标丹捶,是一个愿意为客户礁捍、为所有的股东苇般、合作伙伴怪惭操、利益相关者带来更多的价值起,也愿意为更多的卡车司机帮穷户、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姆。谢谢!   李苗苗摩:2016年一年有很多新品牌出现程颊,也有很多刚诞生的品牌在努力镐煞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梅酚、宝马沸。我就参加过场在北京的怀柔稼橡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布理侥。我当时心里就想斯威蛮有钱疤诩堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骇垄辖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毕?对于刚诞生的品牌梳揽,品牌之路有没有塑造的路径茬?你能不能简单地概述一下伟翘?   余波匡梗肩:感谢红点汽车和李老师非仙毕,各位媒体朋友和各位同行赡菩,作为SWM斯威汽车扳,可能很多人觉得很陌生读,可能没有听说过咖剃,我简单来介绍一下抒呐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耽邪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活金台,7月份品牌上市矾紊,8月份第一款车SWM斯威X7上市柿。   今天让我来参加这个论坛糖,我们的心情很忐忑劲魏,我们是一个汽车行业的新兵玩墨,我们是抱着学习的态度来的迟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宽,希望多给我们一些指教文。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢论兜酱?我们认为这个品牌给用户的是两部分每,一个部分是产品的硬件拨泌亮,也就是物质的东西杯碳。另外一个部分是精神层面的随甩汝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挺,第二是付诸了一些智能化锑玖、空间和外观含垮,外观也就是在意大利建有一个设计中心垢埂鸽,在外观上有意式的风范晃税。   从软性来说簧诚,我们要付诸一些内涵并旧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淖哀,通过植入意式生活的方式境撑丁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受储睬列。同时我们也在倡导一些生活方式祥呻蜜,通过软性的文化来塑造兴,解决通过硬件和软件誊夏贫,以及从物质和精神层面塑造品牌舜。   至于未来怎么走恒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求芳版。用户实际的需求和市场的需求林,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉补,未来我们还是要跟着市场走冲胶。   李苗苗侠钮歧:我旁边坐的也算是媒体人伯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稀连瞎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缸?因为主持人给我了一些问题谢粕,我个人认为不想问一些特大的问题伺,就想问问这个问题歧。   付继仁煌蒜:谢谢李老师善仇,这个问题还是挺好的丹崎慨。刚才您在问的时候捻烫捐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茬粳。   一点资讯是比较新型的资讯平台牧故,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点催,我们是做平台冀释,不仅自己生产内容泌抡,同时全网抓取内容恫蹦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容婪俏饭,再把有价值的内容分发给需要的用户虹腥姜,完全是自动化岁、机器化的托。我们怎么去帮助车企呢簧?我分享一个数字翔硷镁。   在过去一年鹤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阜亮,第二是移动互联网的平台鞭肝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用尽瑞筛。很多的车企其实在做品牌的时候际面,都会要求最终的效果谋轻募。坦率讲室,以我个人来讲这其实是两个事忻纠其,因为品牌本身是非常感性的挝,效果是完全用数据有结论的扫,就跟一个人去吃一样岁驰堂,吃了四个馒头饱了捅驼累,不能说只吃最后一个就饱了猜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量崎,现在我们有几个大的方向厩耪浦,第一是更技术化的跟车企进行合作盼。比如说从去年开始仓抬死,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛋廖舜。客户自己建了一个数据库诽戏,就是把用户进行了一个分类勃朝沟。然后我们每一个用户来到我们平台上督,他知道哪个用户对应了什么车型得,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颓赏,也就是把他们的流量经营得更加科学苛级卤。   这个给到我们之后拨势,又发展成了一个新的技术驱动么姐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多玛巳,还是看汽车外观的细分多坝屑。这不仅可以推荐具体的车型怯,也可以把具体的创意自动化戌刷钦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疽毕,这完全是技术化的匹配瘟稼勒。   第二点扑窜渡,我们是一个内容平台你,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容点毋纯,能帮助到车企做非辰幔好的传播盗拳,有的时候这些内容并不能够被发现竣。现在我们把广告当成一个引子骗爱马,不是一个执行的结果裴锤谢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣埔,进而把下一步的行为做好陪纶仿。比如有一个产品是一触即发窘秤,用户点过客户的广告之后隘嘲嫡,我会直接给他推送相关品牌的内容控。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剁,再去看有没有点这些内容恍浚射,有没有评论股、转发乘、收藏光涩笨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嗽际。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试靛溪,把广告和内容进行打通牛昏。   第三点淳拨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景号汞。这个场景是有时间潍毒触、地理位置和非常多大量的内容和数据储仆椭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秆澈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瘁贤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亩,或者是去日本还是去韩国旅行婆。这些并不关系到最终的销量提升多少究险,但是可以了解消费者在关注什么连病,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性室婪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲热强,一方面要通过你的技术埠糯梆、数据实现更高效的转化品吴婆,实现现在解决广告主的一些痛点丹弧。同时要帮助广告主把服务做好链儒岭,说句实在的都是服务用户郝,我们产品的用户也是车企的消费者茫,怎么能够把这些用户服务好檄畔羔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喇嫁取。   李苗苗鲜辨:付总说得很好硷沛,借此我也想说几句蔬萝茬。我看了一下囤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人獭檬,也有一些厂家的朋友谋逢凳,我们每个人都是汽车人瘦梦。   我在想宿敌狠,得益于这个好的时代期,既然是说品牌撬裴鞠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情翠,无论你这个媒体叫什么名字俄肛靡,找没找到自己的定位署。无论你这个汽车是什么品牌山,你的用户在哪里佃亮。过去几次会议主持上都说四个W涤吭,也就是我是谁挺、我的用户在哪里厦垮、我为用户在做什么激磕、我还能为用户做什么痰。包括媒体也是一样壳丢级,我是谁(什么媒体)该,我的读者在哪里踌欢菱,我为读者写了什么样的东西乖痪视,读者看不看莱秦,这是不是你的读者群要看的非,最后是我还能够研究我的读者竿、研究我的客户勘、研究我的用户搐,我还可以做什么犁冻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立戌兰,一人问一个问题就结束戎好。   请问杨总搔,刚刚说了这么多窃,就一句话斤订,什么是品牌肌踩雀?我们说了半天品牌燃耐。   杨学良偷识唇:我觉得品牌就是价值墟壁锚,消费者买你这个东西值不值急,如果他觉得值了熔猫淖,就认可了你的品牌娇篇畏。   许翔滤:我就按定位的理论缸团创,品牌实际上是一种品类的代表美,消费者是用品类来思考钩徒噶,用品牌来表达史闪彪。   肖勇辨帛卷:因为我是做销售的咎,我可能最直观的印象摊屎,我觉得品牌首先是一种价格兑胃、价值体系第愤啤,同样的产品能够比别人卖得更贵牡外屏,别人还愿意买我的亩疟谴。同样价格的时候睡握尾,别人的产品卖不出去习蓟,我的产品能卖出去牛,我觉得这就是品牌茫嗣。   第二廊抛锑,我觉得品牌是一种文化答腹刮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买迁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势八默醛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淡,但是我的文化能够吸引他理世看,我觉得这也是品牌的一种表现垢实堤。   陈思英烩:品牌首先是无形资产凤杜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的售羚杭。第二也应该是产品校,可能是一个标记漂庞孰、标识厩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动背,在人脑海中所有的记忆仁。   其实品牌的英文是来源于MARK赌恃,就是在没有货币的时代物物交换的时候畦母,在畜生身上有一个MARK炽裁,Market就是营销饱汐欧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粟魔霉。有一个比喻稿,品牌就好比像银行储蓄魔洗含,储得越多品牌价值就越高特低。   余波脱:我觉得品牌在直观来看就是商标俄乐,另外是产品搽扔。真正给用户留下综合印象的是产品敢蔬铆、服务和文化的结合咖烹,以及对用户的印象及感受就是品牌顿。   付继仁欣顶颧:我觉得品牌到现在这个阶段监,也是一种共鸣悄,像营销1.0是以产品为中心闭颓,营销2.0是以消费者为中心乌虏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姥兼,这三点都离不开品牌鹅肖锈,但是代表了品牌不断的升华堂。同时品牌到今天来讲魔画,不简简单单是一个口号揽爸甜、标签巨讼、LOGO贸,还是一个行为准则睡搅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拌,还是每一家企业钝怜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚀迁倍,并且怎么样高效地执行和检测滥丰驾。   从这些来讲传,如果我们想不清楚品牌是很难做好的领,如果想清楚品牌一定能做好郝,至少能够对我们服务的那些人做好谦蛔咀,那也就足够了苹羔蛙。   李苗苗坪矾坤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的砷。关于品牌几天几夜也说不完诬藤维,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剂如堪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肚。   谢谢大家在座的聆听锑泻嫌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳 版权作品片拭僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜穆,严禁转载居,违者将被追究法律责任芬芒癌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓜,车市销量连破发展记录董函第,这也是问题的时代副,多元化恃横乓、碎片化虐铣,对整个行业提出了更高的要求阜灯授。一切都在变舌胎保,唯有不停思变方能随机应变诧男。2月18日抗溜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贬。行业内百余位思考者和变革引领者禄嫡,与120余家媒体相聚一堂客堵隙,在“变与革”的大会主题下颧稼,共商“品牌与营销之道”疚赂,把脉中国汽车2017立纳。   东风标致总经理李海港桔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜被、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痢兼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师道其珊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华商桔、奇瑞汽车销售公司副总理范星屠荚套、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杰。以下为发言实录溜砂:   互动环节嘉宾合影   主持人桓攀:2016年是一个销量大年面崎母,更是一个营销大年惫。从二维码营销到VR营销多,从下沉式营销到自主营销吮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球犊矫,广而告之悄悄地变成了城会玩统,车依然还是那个车床辆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢篱欧突? 第二场论坛的话题为购绞:中国车市新战国测箔,车企将如何做营销构卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇废伯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杜答善,现在重担在我身上垂,由我来主持第二场论坛形,和各位老总探讨如何做营销改舒。   因为第一场是说的品牌刀,品牌建设也是非常重要的一环篱,我们现在就把品牌这一页翻过去倪厘狭,就说一点营销其他方面狄贸,比如说跟市场徽确、营销相关的一些事情朗末。我们今天的这些营销人金峡谐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搐收蹬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晃赊沮,因为他是面对着全世界最大的销售市场底。面对的是最高增速的市彻堪妗,现在技术和产品快速迭代膘泻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睡靡汞,所以他们是非常幸运的沫,十八般武艺怎么耍都行力报陪。   同时很多营销人也在自嘲便,其实汽车营销是最苦逼的一群人率亩,因为我们面对的是世界上最全的品牌稍篡,我们面对的是最多企业的竞争馈,我们还面对的是最难以琢磨的瞥、难以把握的政策环境和最善变的消费者娩茶倡。   当然了我们这还不算最苦昏娟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务徒袄,所以这样的一群人的所思所想臼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皇贿浅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的却椭七,第二个问题是结合企业自身的特点来展开顾。   汽车品牌最新的一个品牌定位闭,在座的应该就是汉腾了寒讥靡。请问汉腾汽车的副总廉椭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卷,您给我们简单总结一下疙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的雾位?   于晓东惺潍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奶鲁,让大家来了解汉腾汽车毋。汉腾汽车目前是全新的品牌轿朗,2013年11月份成立奋,5月9号品牌发布呵,9月6号新车上市井猩,第一款SUV产品汉腾X7苟嘛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掠郊,本着向同行和成功的标杆企业去学习哀幌耽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坦。   2016年对于汉腾汽车总结来说署退,第一点是品牌发布冻股揣,这是做市场的开端点。   第二点是渠道栏骂缆,对于新品牌是重中之重的工作微淘红,渠道顺利打开的局面佩许,签约181家狠漂,正常运营150家丁,渠道作为做销售最根本的工作疙陌,没有渠道权车、没有服务散泼,消费者也无法触及和体验畏,对于一个新品牌这是一个开门红扰鸡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嵌练。   第三点是在市场上斜芭,市场层面上重点资源向一线倾斜伐,资源都花在提振经销商信心喝拷、帮助经销商达成销量上导弗,因为作为一个民营企业定攻赦,作为刚起步的企业差抠录,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虎奴刺,支持了经销商的销量鞍。在品牌和市场的方面房离竞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乃巨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咖墓射。   刘小勇翠挛硷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的看拖,汉腾除了自己营销的亮点之外味豢赊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的偿惟奸,或者对您的触动是比较大的尺救怂?   于晓东山私氯:做销售在产品力表达上透,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痰缺,在2016年都说是视频和直播的元年码硷沥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翠。包括产品试驾挑战的活动谰变骋,也是和斗鱼做了直播的活动忌查。在我看来在消费者了解产品上瀑,可以随时随地蛊,而且是更加有渠道客观了解一款产品递。这对于做营销来说哥,既是机会抗冠龟,也是挑战阔。   刘小勇蔫冷:请问李海港先生储率,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大撑叼饶,尤其是传播的环境房泄农、传播的手段纬、传播的模式发生了翻天覆地的变化蚀秃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苇?   李海港腺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贩踏谁,在新技术缺告肃、新人群和新的竞争环境的驱动下射,媒体处于变革的时代接嗽,原来的架构碎片化了沤鲸掣,新的架构正在建立舌奴,当下处于这样的时代悉。很多事情是这样的趋势桥僻砂,原有框架维持很多年库赴,突然间环境变化之后碎掉了夺,再重新建立新的架构变八,万事都是这样的道理蹿。现在媒体环境是什么样呢圭床?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弟。这样可以导致媒体的平台化俊雷,另外是媒体人的职业化或个体化玲骇瑟。   简单来讲汗,我们以前是自己做东西欠棵丹,自己在自己的商铺里去卖哼汐。现在不是了堂突薄,现在可以自己做东西希速屑,自己去租商铺汀,有的人专门提供商铺半戈芒,有的人专门做东西狮赖泄。这样可以做专业化的组合赦莎萝,效率会更高旁诗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势璃仕慑,红姐以前是媒体人翠坝经,现在有自己的传播平台烷惩订,也借用了社会化的平台持措署,把最好的内容输出衡橇农,她做最专业的内容箔。我想平台也会用她的内容篮侵,未来的板结新的架构就是这样的络。   在这个架构下作为厂家要适应亩,东风标致已经做了这种尝试染驳浓,去年把我们的公关公司能力削弱撬吗,因为他们的稿子太硬了沽陛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人去费挡,从专业或从第三方的角度看待东风标致亨厦得,我想他们的稿子会写得非彻咏ⅲ好甲何。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣危培窟,这是未来的趋势烂蠢。   刘小勇传:我听到有一种观点掀妻金,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诡,我就抓住了更多的消费者到锨,更精准香,我的销量就会增加侗。但是有一种观点认为讽胃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了时凑?如果总消费需求没有增加尘抱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苦诗,是不是大家又打平了檬日巾。就像一个剧场理论囊困,原来都坐着看戏逻维戚,后来都站着看戏了唬,其实看的戏是一样的达嘛。请问奇瑞的范总灸似坊,您怎么看这些新的手段嗣泥、模式对销售营销的作用蔬居殿?   范星秘轰枫:首先感谢红点汽车弦、感谢红姐鸥累躺,也感谢刘主编为莱毯。实际上前面两位老总谈得也挺好额豹捐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逢灯浦。   说起营销错粱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炬圈纳。但是从营销的最根本碧,还是回到对客户的理解盛矛热。我们最近几年对于整个汽车市炒婵ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整艾磺,最核心的是我们看到了两点变化萄携,一个是围绕客户端的消费升级拱类扫,第二个是客户年轻化的变化诞。这两个核心特征的变化勃,带来了所有客户需求的变化票编,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磊纫邓。   应对市场的发展床,我们称之为整个自主品牌的发展酷,包括奇瑞自身的吕结肪,前面十年在2010年之前整个市场增长非程颐邪耍快抄伺,年均增长在40%左右的增速铂,所以说基本上属于原始增长的阶段每。奇瑞从2012年绒捍焕、2013年开始进行战略转型囊怠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梧唉拜,我们做的核心是提高整个产品的品质惜,是我们整个战略转型的核心苇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力必,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品滴、好的服务绘努合。2016年我们已经进入到2.0阶段航狄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蓉替人,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巢班碴,整个2016年集团销量也突破了70万辆莫炮贡,增速达到28%爸冷脑,国内市场超过了36万辆荒览,也是过去五年来最高的一年腔堤。国际市场中谐视碘,我们2016年实现了出口8.8万辆必沫,也占到整个中国乘用车出口的1/3笺推,也是连续14年中国出口第一的车企强倪。   我觉得取得这些成绩骄必,销量数字是一个方面熔,更重要乃、更为看重的是结构的变化顺龚,第一是企业盈利水平的变化委,为支撑企业未来的良性发展微唐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务琅咎八。第二是体现我们战略转型的成果惹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咐炮滩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%既挪箩。第三是客户结构的变化妒寞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乱诚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鬼浩淖,实际上我们更关注的是除了规模的变化栖,当然营销数字很重要狈骇久。数字背后更关心的是这些结构的变化良,怎么产生这些结构的变化潜?从我们自身对新一代消费者的理解技,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验僚。   客户体验的三个方面我们一直在做蛾钵,第一是产品体验伐边,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钎泌,行业平均大概在35%毛,奇瑞可以做到25%土委,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台睛闯,今年还会陆续推出更多的平台妇。当然平台不简简单单是全新车型的概念勺济卸。   第二是品牌体验讳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仇牛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销围罢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了练删,现在很多企业在做营销过程中视频事、直播方式应用是越来越多了讹蛇橡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加稼蜕。今天消费者接触信息的方式发生了变化扣。   第三是整个销售服务过程体验的升级多赴,在2016年网络规氖悖和第三代形象店的升级墩,为了保证客户体验的一致性兑盼谦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剐邻洽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骇停、优质的旗款、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验灵暑抢,这是我们正在做的焦亢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绰,谢谢!   刘小勇势恕:谢谢范总店挎,现在的汽车营销无论是从手段梨拌,还是从模式秃仟搁,包括内涵都已经发生了非常大的变化刹底。我顺着这个话题再往下问一下弯掸,请问刘晓科总会团佩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论法唤脊、营销套路嚷,您觉得现在还适用吗天峰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战却?   刘晓科抬没:刚才范总颇勤眷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嗽,因为这里面在我们整体来看贯蒲麻,其实我是一个新的营销人素,刚刚在这里两个星期斡词罕。我以前更多的经验还是做用户缔拇篙,去看用户的发展瓮枪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秘棘娩、网红此、娱乐化导,甚至还有用户的碎片时间汇。但实际上反应了两个变化屉内歇,第一是用户浏览的轨迹改变了醇炕,以前在PC时代时烂娘,大家基于浏览器阅读颧呸贤。所谓浏览器的阅读堪狼,对于从一个网站跳到另外一个网站惠焦,这个成本几乎为零拭共,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杀呸,只要在浏览器就好豌残。PC时代栖恍,网址搏、网站彩、浏览器是值钱的颇唐。   对于移动互联网妻盆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下赤,对于微信小程序也有很大的期待猫窍受,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滥傅套。最终来看来睫翻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流病。在这个主流的前提下郝举,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捅泻诡。在这里出现了两个问题斜疮,也就是时间的问题蛋杯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候壁姑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杜。如果是比较泛一些的资讯或APP砰狸,如果中国互联网网民用MAU看侨封舵,月度覆盖量几乎全部覆盖辖避。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嚎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痘。但是什么会不一样丸猛?就是时间莎晒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲顿,我也高度认同一个观点凤函画,未来对用户时间的争夺是变得非常重要口。在这一点来说巩,我们的营销不是去抓住用户炒苇堤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户促酱避。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鹿壤。   基于这些理念的变化挎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容墩豁,而现在发现专业内容看得比较少一点氢嫉。专业内容对于用户的阅读拧擞辞,可能是女性就不太爱看毫,覆盖用户的时长就变短搓。什么东西会长呢啼版?从2016年尘霉钎、2015年的情况来看驮颈呐,我们发现基于娱乐营销的网综时间圃察,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钎,因为可以更好地去占据用户的时间患骑亮。比如说我们投的一个网综节目卢,可以有2个小时以上的品牌露出时间痹辽。   对于用户来说焚垒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锰晤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要独纤拌。无论是线上的亥建,还是线下的爆膝。   另外一点睡梳钎,我们做了一个用户报告嘉悍,会发现用户现在在看车的过程中蝗滑,比如专业的导购轻雄,发现用户的时间瞥单、决策变得越来越短付郸,对于专业媒体用户来讲蹿宝郸,用户平均决策时间是108天谜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天殴伴僳,这52天对于内容的需求是很轻的德体,包括频次是很轻的汝伞。从52天开始一直到97天搔膘哩,基本上是从几款车的比对到交付定金艰陡订,因为提车还需要一些时间仕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览体贩侯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要貌抛褥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接案绍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搪媳迷。也导致现在的自媒体更火当渴辣,因为大家更相信人判,也就是网红的力量会逐渐发挥曙,包括IP的力量埠酱抠。   营销的变化是跟着人走的猩瞪少,用户的体验慷、用户的行为发生了变化抒蝎桑,我们的营销一定要适应用户的改变粕款赂。   刘小勇啃秤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总改拷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表联。想问一个跟豪华车相关的问题耽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宝疽隋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了溉泌,从超过10万辆到两三万辆的都有靖挠瓜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌需狈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酸女瘟?或者会发生变化吗门黑啼?会发生变化的话哦但疯,是什么样的主推力量来促使发生变化敬汲?   王顺胜其:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会祟,作为广汽讴歌这个豪华品牌广,去年4月份才成立了新的事业体制吠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市隙报,10月22号四驱上市盼涉叔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布采。   从去年一系列的举措蹄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌魏弹。像主持人刚才提到了诚吐淋,怎么样去改变格局理茄?作为豪华品牌在中国澈匆,像ABB进入中国市场比较早称韭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唇敞踢,其实我们也做了很多思考阿年,想跟大家分享一下挝辨庐。   第一斗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嚷篇,也是十年左右的时间镣咀,也不短嘲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间府蹄。作为这样一个品牌要找好自己的定位冒抨姓,我觉得是特别重要的故坑。我们不是说跟谁去竞争棱,而是在豪华市场找到适合自己的位置郴荆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哀,包括在上海搞了大型的上市发布会疽丘篱,在上海中心进行首秀邦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菠泞参,这也是用来提升品牌的仇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV楔犯。这一系列都是来提升讴歌品牌的价容。   在后面的发展上扣睛,包括在2017年也做了很多的思考缉,就是如何在营销创新上做一些突破坤。比如说植入了体验式营销尼,包括即将上线的体验店乘,可以跟移动互联和终端叹练喷,包括一些PC端进行一些互动蠕。包括很快会引入管家式服务规,让用户真正能够感受到服务和体验蜡剁凶。管家式服务是一对一的保泼滇,能够让你感受到有针对性磁扩,并且有温度地触摸到服务的形式馁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尽步,我们在形式上也进行了一些创新技犁融。   尤其在内容上面弗,我们以内容作为引擎咸会,创新作为驱动律菊澜,作为后来者品牌十楞峨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惋避亥。至于格局会不会变化巨,其实每天都在变化矢氰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汹胸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抄你。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玻围拐,我相信之后会在变化当中不断求变丢。营销虎、创新不但要传承好的东西凯睡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抡剔,跟大家一起共享一下盒。   讴歌作为新的豪华品牌吭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剃既,希望在座的媒体以后多多关心棺轨冷、多多支持欠蚀,一定要让它取得成功加烙狡,谢谢大家!   刘小勇爆耸:接下来有请江淮汽车李总竭凄,咱们聊一个关于2017年的话题固顷盟,现在年底焚、年初做营销的也是做足了功课兼茸,关于2017年市场的预判新汗。能不能把您做的功课分享一下厂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些亨竿?   李建华侣撕:小勇这个题目“袭击”挺厉害桥亨硕,营销这个事在台上讲胳搪钢,对于2017年的营销还真没有想得特别细势。对于营销嫌耍诲,以前讲欲文明其精神尾耻,先自野蛮其体魄继瘸捷,营销在中国还是跟认知相关炼攘骋,属于文明其精神发展之内的瓶侩敲。营销在2017年来讲咐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运防侮,全球规模最大概怖尝,还是保持增长搭,需求会很旺盛墩拧,同时也面对着一群非常不确定的消费者偷蒲,这些都是一些确定的因素结。关于不确定的抗帆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劣香皋,这使很多事情产生了不确定性卑,也使推广方式产生了变化庭藩商。在一个变动的世界里要想做好功课北汲辉,关键是有定力把握好不会变的东西牧功。   就江淮来讲赏窜,2017年一方面会更加关注用户的需求庞。因为从做营销来讲拒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上竭绒。一是用户看到产品锣陋镜,如果产品很美好瘦镜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入动鼎。第二是当产品出来之后常憋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狡稳,如何让消费者跟它产生很好的接触卫、接受它等,让你的营销做到有广度暗卧、深度和温度璃惰缅,这是营销人需要花功夫的地方配。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鹅吭窍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢父洌好的保留和记录下来链拓,强化终端的执行力镁。这是非常重要的斧博茬,当消费者看到的车是处于被管理的状态叔孪,他就会有好的印象蜜。如果是管理失控的情况秃桥陈,就会认为这不是好的产品掠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理覆禽芹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品很沉础,这个产品是不是他所需要的邦皆赴,能不能让他在过程中感受到认知和认同豌雷碍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乾氓,现在已经不太需要你告诉我什么了氓陕,往往会更注重你提供给我的事捶,是不是我真正参与过的界。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脯齐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV完拿郎?可能现在需要一辆高颜值嗣就疟、大空间估、强动力噶垮、低能耗惟瓶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杉怒苟,所以2017年上半年会投放一款S7秃桶篮。前面的消费者参与了意见香,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钩媚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来魔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触皖呈,形成了共同创造的氛围备。往往共同创造的东西慨顽杀,我觉得是消费者乐于接受的东西讥。未来共同创造梆呜玛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度毯。   刘小勇撂:非常感谢李总归。我觉得现在开论坛送盎讹,最难的是请嘉宾肆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痊欠,是嘉宾请来了之后不给时间说锌剔结。今天这个恶人就让我来做了堑,咱们就不说了供帕。   最后请每个人回答一个具体问题衫,刚才进门的时候有一个调查床抚承,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几精泼?我们从于总开始痘忿。   于晓东篙兢:我觉得2017年应该说挑战大次,期望更大技,我更看好细分市橙椤,因为我们也是做SUV的嘛姥骗日,我们更看好SUV市场的持续增长贬冗。   刘小勇步互:全行业增速去年是13.6%戚晃市、13.7%腻晚。   于晓东庞饶修:我预测2017年是10%酮甘檀。   李海港牌挖:8%导沤姐。   范星肥瀑:我就说一个数价搏,虽然说一二月份看到环比有所下滑堵培,但是看这个数实际上同比还是增长的芜惫蹭。本质上今年不用担心疟蛊申,我觉得还是在8%到10%之间渤。另外最近看到1月份的数据出来了够蝗晃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搓订,这实际上是一个分水岭鞭味,一个很大的变化霉乔示。   李建华厂:我觉得应该在5%到8%牛挪唤,可能会接近GDP的增速讨。   王顺胜秤呐翅:我觉得整体会在8%到10%以上伞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上死颁蒜。   刘晓科纯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瘦胖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%何,我觉得再加两个点是8.5%廷逝关。   刘小勇辟苔:你更准确了狭蠕庭,到了小数点后了穆。非常感谢各位老总的精彩分享僵。就像李建华李总说的戊,咱们说到汽车营销人扭际炼,媒体界有很多新词来形容舰,像野蛮执行力或变态战斗力鞘精楔、狼性文化等等擅掇。其实他们是一群非常善于思考的群体据谅涵,他们的思想的深度决定了在行动的效果捷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在晌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈童垫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳 版权作品喷俊队,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬呵,严禁转载谁康,违者将被追究法律责任算酿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丘蚀坍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行廷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潞裙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨问峰。以下是北汽集团党委书记路戊垦、董事长徐和谊的主旨发言书。   徐和谊磷纽:尊敬的何部长憨闭撑,尊敬的各位领导炒,汽车界的各位同仁伍,还有我们媒体界的朋友们蘑人非,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朔诉,探讨汽车行业的发展话题画吃妹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戏纪畅,这一年间我们先抑后扬佳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进建菲,最终以产销2800万辆靖搅,同比增长13.65%的优异成绩函瘟,完成了一年的一个胜利的答卷限裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秘,为不断探底寻求新方向的中国经济阑,可以说去年我们再添新亮点繁欠。成绩固然令人欣慰焙,然而先贤有言灿捻独,一切过往皆为序章赤。今天站在新年的起点上回望从前胯,我们发现深沉变革的暗流涌动合嘘罗,启迪未来的创新发展沫碗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思衫。   亚马逊无人超市惊艳登彻哺焦ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军砂,提振实体经济箭在弦上哼拎姓,消费升级引领我们全新的商业文化时代痊搁,技术捅剑皖、商业模式鞍、国家战略渤牡烹、市场结构结合在一起撕,这种更替的演进恫角。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点失,正释放出巨大的改革能量碧诉,正引领我们整个行业迈进全新的时代悼。   一是技术模式在不断地创新渡拷司,汽车行业转型正在进入落地期肠杉。最近几年在互联网抹、智能化捶怕、共享经济等多方的洗礼之下青刚割,汽车行业正在同创新中被颠覆者汞泪返,迅速地转变为创新转型的主动执行者杯复。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟袜,日系车企抱团开发人工智能技术惧舜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域劲,可以说剑指出行解决方案揉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荣度涧,在新技术挥疵、新模式领域不断落子煌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拉黄傲。   二是消费升级哩拎,品牌之战成为未来的新机遇凉醚撤。随着互联网思维的逐渐渗透牢倘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碑四镰。情感价值勿、消费文化扦括、消费者价值观越来越得到重视伍问嘘,网红营销畅沦、二次元营销矢吐飞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势潦幻白。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洞尽芍,实现产品表达与消费者价值的同频共振糜桃熊。   另一方面饶仕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书防钮,为自己的人生价值代言结。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胸泞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梅深笆。   三是提振实体经济醒超推,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缅褪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尘纱魂,就是提振实体经济埃慧努。其关键在于制造业转型鄙,转型经济学的研究表明翅瑞,制造业转型中产品技术固然重要俏,但管理体系更加重要缺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化忙崎卉、网联化建设毫瑰,就越能发现在信息化建设这种大背景下挡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键箱。前几天我看到有文章提到穆盼汉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氰几盼。这样的提法虽然夸张袒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示每芦,我想却是切中要害的呵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挫,随着提振实体经济逐步落实坎剿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沥呜课。   四是政策变动刑黑顶,新能源规模化拖方脓、市场化成为未来的大方向焕畔。2017年新的政策正在逐步地落地弘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境葡,行业准入规则宋廊、动力电池规范条件等政策的制定斤俯,从各个角度划定了新能源的市场边界挠漏。   另一方面陕,碳配额澎妈蛋、双积分奥、新能源补贴退坡句钒,无不要求新能源发展要还原市场化手段冲,聚焦核心竞争力饱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益浦枫梢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丹。   纵观整体形式的发展猾蝗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骑忻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂编忍。数年之前逆荚略,面对互联网行业的冲击店末,我们以为我们只是需要一个互联网+矮蔽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缕浅,还承担着国家经济转型的重任标。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绥寒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责囱勒。这样的多重任务绣,给了我们新的挑战藏朽互,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赐。   面对全新的形势墟,面对前所未有的机遇与挑战力体,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炉沤。我们将锐意进燃低妗,大力地发展创新精神谷健,在汽车行业变革的大潮中勇担使命售钳啃,在电动化巴每、智能网联化缮、服务化损、国际化等方面加快发展步伐莱,不断推动新技术保抠寥、新模式的落地生根窃独,不断地发展新能源汽车澈,还原城市绿色健康生活獭聊擒。不断承担经济转型任务两屁惯,推动传统制造业的升级楔薪靡。   面对未来弊差,我们将在以下几个领域寻求突破粟弥惨:   一是加速智能网联技术研发具宿碳,打造智能出行的生活方式浪贯。2017年拉斯维加斯的CES展上暑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略部,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酪狄酿。当然不只仅是和百度揽,还有其他的国际国内的公司性。未来瞄准智能驾驶较驼居、智能互联抢、智能座舱等内容烁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系干,为出行与城市生活打造系统化的智能工具牟。   二是加快新能源汽车产业化慷阿,践行绿色环保发展目标伶诵。在新能源方面闭蹿,北汽秉持环崩星聘靠大家的理念瓢,不仅造优质的新能源汽车产品夺,更要造消费者愿意购买的新能源产品炭。尤其是在补贴退坡鼻、行业回归市场的大背景下藉膛擞,北汽集团聚焦资源围畅、聚焦技术唬怠、聚焦产品拉、聚焦市称饩,四位一体严密把关整个新能源产业链搽,为消费者提供既有颜值寐、又有内涵的可靠产品僳暑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念犬,共同守护美丽家园搏泼。   三是加速国际化资源整合渐谅,实现中国品牌的全球化剂涩。2016年腿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地逃,实现了北汽国际化赶悼衰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汗邢尘。配合国内的合资品牌怯碍届,服务于全球布局研发基地旅圭拧,北汽全球范围的资源整合欠吞,已经进入了研发涩、生产瘫逛埃、销售未乃、金融改星、人才和品牌全方位互动的良性循环剧汇。   面向“十三五”漓,北汽将继续深化拓展东南亚嗡食详、北非凹、中南美吉四门、东欧等重点市场的产业布局沦秽,使中国品牌的影响力遍布全世界托稳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级介碧。   四是坚持服务化方面胎惭,推动制造企业转型升级冒分烦。服务化既是国家经济转型的方向玻全矾,也是北汽自己产业升级的主要目标鼓赋。多年来我们在金融免溪撂、产业投资促、后市场骑纱蝎、出行服务等领域多点布局监钱梁,随着时代向智能网联方向的发展创辱落,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环甫。构成从业务到管理体制偶剐歌,再到基础设施的科学发展体系卜,不仅提高了资源的利用效率鲁侠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涟辆炕。   各位领导坚碉痊,各位同仁心,媒体界朋友们潜挫,闻鸡且起舞刻醇,风好正扬帆副,新的一年已经到来菜,新时代也正在开启机遇的大门陇糖舞,让我们携手共进权吧瞬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年届,长城汽车累计销量达107.45万辆管沉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没授,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谎痪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军街铅薯,其中哈弗H6占比超6成窘李奶,达到了58.07万辆令灯蚀,同比增长55.58%堤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乖潞,2017年2月19日露广波,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动芥范熄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年锹,我国汽车市场销量首次突破100万辆钾晌,高速发展25年后的今日父吕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雹麓卸。中国自主品牌已突破百万辆摔谜,那么能否乘胜追击逾越200万病寝忌、300万的销量目标氏筋蓟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辨虫搜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中愤,用他的话来说磋醒,“这是很了不起的一点械灿貌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件闭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面勃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挪耙响,从另一个角度来讲弗翟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盘括蘑。   安全捆脊赦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功归,分析其中最重要的因素涕,魏建军表示完慈,回到20年前悲庆沮,受到成本和技术等方面因素的影响梯星,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绣。而当今时代魄颗领,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哺熟,其比重也在日趋增高维,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了史圭莽。他还透露卉姜斜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元当存霸,打造全球化的研发体系烽仑喂,在主蔬聊邯、被动安全技术帕墩娇、智能互联轮完仁、自动驾驶等方面叮,形成领先优势掸市涧。   说到自动驾驶技术恼鞠,放眼全球汽车行业辜刹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捐护,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命霜事。哈弗将采用北美拭盗、印度肉攀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胺栏,据他透露拓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准班太,目前正在进行路试抵兜弦,有望在2020年后投产潦萍。“我们的最终目标坟,是推出完全无人驾驶的讨、最安全的 SUV 嗅亮。” 魏建军说到赦尺炕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标懒阑标,魏建军说到桔喊漂,2020年停,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冈。对此沥衫,哈弗规划了四十余款新产品瑟,覆盖全部的SUV细分市场处。到了2020年鞋桑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剁,在规模上超过吉普垫、路虎伎刨,成为全球最大的专业SUV品牌晒久。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晦绷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时皇,魏建军回应道恍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面衔沽,一方面要靠产品快速地更新迭代充,另一方面则是丰富多样的产品规划蛇,这其中就包括新能源方面的建设藩。据悉扰厢并,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线轮探棵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扮塘。除此之外被,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈骸,目前正加速推进全球化商业的发展狡胺哆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标财嘶蜂。   2016年丝舵仇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姬:WEY登场之后哈弗应如何定位戎?魏建军在现场表示患骂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化媒。相反霓秆,哈弗将全面发力15 万以下市趁┓肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仙愧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针佃,而“聚焦”就是集中资源挠靖肩,打造产品和服务的差异化优势蔫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盒雀。先做强票拒、再做大彭山,这正是哈弗理念的核心所在毕。在盛典现车列尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一邪常,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语良犯剧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吻隙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念翁豌沛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队覆。据了解粳嵌,长城经常组织经销商团队去日本考察葛呢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烧村。这正与长城的发展观念高度一致龟乒。魏建军透露滴瞬睛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尚咆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝究,经销商们也未曾有过动夜炖汗病,这正是“稳固”所体现的重要一点降。   长城汽车总裁王凤英表示惺太,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吹楞。 她认为矮棋迷,良好的厂商关系是相互作用的孔,只有让经销商满意去皑,经销商才能够让消费者满意道赏令,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中创,这是层层递进的作用效果泉喘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因参。   2016年的百万销量已成昨日辉煌踢兑钳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刮霉募?哈弗给出了自己的答案梢:200万的目标即可上路卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将廓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恳,在新能源汽车补贴退坡后唇奴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贤为拦,这个数额占车辆销售价格的40%四乡恫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响镶谴我?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乔伶阿?未来盼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疗?2月8日下午街,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示却,2016年跨茄碧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惫欢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镭任。随着核心技术差距的缩屑璧前,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强年奈趴。但是豹伺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内互集,巩固和扩大这种优势俏衡此,还需要政策采、制度和市场三方合力砂导,打造可持续的市场化发展豪肪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肆,但是从已知的美国甘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看首漏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置簇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%磊。同时尼,公共类充电桩接近15万个的发展规模衫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家康擅疽。   “走在世界前列力,不仅是体量和发展速度位居世界第一春,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汞。”许艳华表示骏赌遍,经过近几年的积累捣崎髓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恫、制造和营销的体系能力烧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变峨识,产业链基本完善范七。整车联稠、动力电池沪、驱动电机系统性能大幅提升誊,市场主流车型的动力性闭缎闪、续驶里程哺瞧、能效吗琳、可靠性父、舒适性明显改善司超,整车地、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展节冻悍,新能源汽车市场覆盖率提升波饱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惰扒,占世界市场比重约为50%稿。按照已知的企业规划昆疗,在乘用车领域苇伟全,2017年我国将有73款车型推出承汲,进一步满足市场需求唬憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时介腾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灸警,整车单位公里行驶成本也在下降袄。“20%的成本下降割,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价奥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升甲吴袍。”许艳华对《中国汽车报》表示斜,在规模扩大成本下降的同时揣系边,市场竞争下之下复壤,企业会做出有利于市场发展的选择为骚崔,也因此璃篡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捞。   许艳华判断醇敢含,2017年垫公钡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痪趟孩,预计占比会突破70%洛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高岁,充电基础设施也将继续保持快速增长级恨绦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瓢诽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确趟,在此框架内啸对漓,到2020年仑淖掂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讹扯宽。但是补贴退坡后怎么办石辑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绦瞥。”许艳华认为深放,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姆我,让新能源汽车使用成本进一步降低们辞,才能保证其持续良性发展隙烦哪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稗。目前浓拒,无论是整车午邵校、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雇,剩下的就是政策实施好的问题抖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烁。”许艳华强调图扇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盖亲,2020年到2025年是重要的过渡期剿采,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猾恒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用祷病啡,这方面我国也走在世界前列佬赦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》令惟,进一步落实国家新能源汽车发展战略跑阶,保障车辆和使用安全巷赫厘。   不过合称,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绿先维。针对《暂行办法》竿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%射辆、10%和12%的比例摊,调整为5%蓝姑、8%唤菇、12%的比例虚啼,并允许2018年陷焦骄、2019年负积分可延迟一年抵偿罐凛。同时拔晨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢途熟,丧失中国已形成的比较优势蔑观缓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嫩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛇,以便企业开发和商业计划的制定铰酶汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时琅魄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景静救。犹记得2015年7月采绩哀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斥寂,并对这些汽车的车载软件进行升级坤究,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火既仆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机魔拧、转向系统以及车载系统怀。    如今玻嗽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置森奥理,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蛔绿,如果没有行业安全标准来做规范嫂掸,或将引发不可想象的严重后果舍崎氯。在我国俺岁拿,作为国家网络安全的重要组成部分绥绩土,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淑韶。《中国汽车报》记者日前获悉驶剑判,《车联网网络安全白皮书》洽何该、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岛。在发布之前湍呈碾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖核唾剑,他告诉记者联匪,车联网网络安全即将拥有“指南针”奔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》彩:《白皮书》揩、《细则》出台的大背景是什么锻雄?    庞春霖裸:在节能环保蒙、安全舒适墒眯,以及车联网欢巢、自动驾驶末、智能交通等方面要素的推动下猛欢烂,汽车正在迅速IT化炔皇、智能化武。与传统汽车相比艇巳,智能网联汽车在节能减排畦、安全舒适方面具有前所未有的优势炯取,符合汽车工业棉、交通出行方面的发展趋势吹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搐。在互联互通的背景下钒,没有网络安全充分保障的情况下木缸,智能网联汽车带来的可能就是灾难慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酮箩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》取捐恳,明确要求网络运营者(车厂馈靛欺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钾,应当依照法律帆捂屯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嗓挛,采取技术措施和其他必要措施该凶串,保障网络安全菲加、稳定运行混狡冈,有效应对网络安全事件蕊,防范网络违法犯罪活动舶裸,维护网络数据的完整性晒慑勤、保密性和可用性踞莫堕。网络相关行业组织按照章程氛狡,加强行业自律翘奶堑,制定网络安全行为规范搪赐,指导会员加强网络安全保护兢,提高网络安全保护水平铰,促进行业健康发展翘钦剁。”该法2017年6月1日起施行脖。    2016年10月23日握鼓跺,在前期工作基础上脸强蒂,在工业和信息化部等部门指导和支持下煎署栋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上停,2016年底咀,以电子科技大学为主任委员绵什矗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)献襄、中国信息通信研究院诧噶瓢、国家互联网应急中心涸、中国联通禄、中国电科第30所牟、奇虎360事、博世为副主任委员截,联合国内外70多家整车扩、芯片饺空、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惩亭花:车联网络安全委员会)正式成立顺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墓撑,在工业和信息化部晌俺梯、国家密码管理局筒、国家网信办等部门指导衬、支持下限狗,车联网络安全委员会于2016年底组织钒、协调产业资源署畔煞,以我国自主和在华骨干外资车企度烂、终端和零部件厂商为调研对象咐峡,先后完成华南飞享驼、华东卡、华北归检、东北美改、西南地区调研工作文,充分了解了车联网网络和信息安全政策凭空、法规世衫叮、标准鸥、产品匹宋娟、应用等方面的实际情况与现实需求愁船拣。并组织与协调联盟内外资源皆僵涣,开展了车联网网络与信息安全相关政策帕敬高、法规俩、标准的研究贯方倡,形成《白皮书》亨、《细则》茂妹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布但。    《中国汽车报》矫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仟飘腾:随着车联网发展蒜担辩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件块咀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惯尽蟹、技术标准尘奉、产品及服务体系的支持邯汐。从调研情况看宿痉昆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战防乔,缺乏可靠和一致性的基础工作袄垃,因此需要我们及早采取措施稍息,完成网络安全方面的顶层设计工作下抡伸,从政策贪、规划赂托啸、标准虚、技术丢街丸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凸控咐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状馆硅,为车联网网络安全的后续发展提供建议扫绊板,推动车联网网络安全产业的快速发展导涡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贸,从企业设忿啪、用户杉佛、政府需求出发烯捍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》聘惦虐,结合车联网的行业特点和技术属性挡公牟,立足当前现实和未来发展趋势姑凹,提出耍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扣、指标和建议梳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仇,提升网络安全防护能力变究,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拼裂坪。    《中国汽车报》何寂填:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定暮犯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准僳搬,对现有车辆和新车产生怎样的影响挽顽怒?有没有实施的时间节点奋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泰撩寇?    庞春霖藤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肋炉净,并不涉及强制性标准和法规攫。同时通过产业宣传识丧、贯彻和使用温跨,不断发现新的需求和不足楼,并加以完善秤恼。但由于网络安全形势的复杂性镁,以及车辆作为一种重要的交通工具瓮师呜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疮蔚。    两项文件本身就是在调研基础上户穿,听取产业单位需求而形成的督琅麓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶现挤京,减少大家的迷惑和疑虑弗蚂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动立俩,切身维护好产业和用户的根本权益鞠规图。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乌,当然会有成本在里面傅。不过从发展的角度来看悍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样膊慰,属于必备的系统掣邪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骄孺驾。同时晶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点短诉改,也会赢得更多消费者的信赖讹蒙。    《中国汽车报》恰搜失:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氮勺糯?自主不、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一开皮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炮艾?    庞春霖识潜胃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作榷恫,其中一些关键技术和产品骨牢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摧虚艰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样羡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沙绷谦,那么就像现在车辆的保险杠馆瞧、安全带控林、气囊把、ADAS等等常规安全产品一样碾推,无论自主还是进口车辆疗酮姑,应该都是一致和统一的要求沟娟,并可以采取现在车辆型号核准等方式吉行,推动车联网网络安全产品的安装吵徒、测试蹋瘦、使用蹈纺、维护和服务串。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伎,首先是人们的意识问题培兼砂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意噬,但对于车联网网络安全却毫不在意谅。要知道建香舷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贯赊沪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂圈、多变憾辫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纳刺殿、软件等基础技术芹憾,对于自主车联网网络安全产品而言赴,投入比较大拭、周期比较长筐慷涛、效益回收比较漫长慷趟距,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秀凛浅,从整车企业骡苫释,到零部件读、软件尖横抄、芯片供应商价掂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系殴背哦、人才队伍肯储遁、产品体系荤伍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奴,也非结构化的治理模式净,需要新型的伦理胎锤踢、法律和技术法规给予支持壳集炭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窃撇攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎次闷:李芳" "   1月18日存方,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会楷。引人注目的是扔癌渐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滥系,力图将EC180打造成一款“国民电动车”矩。EC180之所以有如此低的价格浇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舵。在补贴退坡的背景下挤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业付筏腥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匙?在发布会后癌谁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秤透,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义财料,以及2017年的经营策略与规划篓嘶。   《中国汽车报》翱界: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疆卯皇?   郑刚隶猎: 北汽新能源有两大类产品平台钩奈略,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓮,包括EV坟来、EU醇碾、EX协说微、EH四个系列氓镶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品隆。在开发之初美俱韧,我们就对其有一个精准的定位与期待澎。   北汽新能源在两年前预计到磋徒略,新能源汽车的3.0时代即将到来魔培,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卜俩浆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔽皖涕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苍。   目前辈绕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肚寒粒,这没有错俗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锰画茎,并没有推向市场的现象沁补庐。我认为毒僵椿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捣刷滴,也没有认清正确的发展方向剧朗。   因此膏彪,在两年前开发全新平台之初壬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车擂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绒词画,这种做法目前看来是成功的秒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棠挫、造型违沉深、特点以及价格之后肮郸佳,大多数人对其给予了极高的赞誉邓温,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号客跺。   在成本控制方面捌绷畅,我们认为还有压缩的余地舱,通过不断地挖潜降低成本糯蔫,我们认为可以让更多的人开上这款车森盛,不过这需要一个发展过程揉购呈。随着销量和产能达到一定规奈仗还溃后奴,我们会进一步整合资源卞弯烦、降低成本昏,提供给用户性价比更高的电动汽车鳞纠踏。因此火砍,就目前来说蕊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酗心,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力臣衬怀。   《中国汽车报》八板: 面对补贴退坡港,EC180为何还能采取目前的低价策略惧舱?北汽新能源有怎样的发展战略搓?   郑刚贯棚咯: 从当前产业政策来看酥,全国各地的补贴额度不同侥发湍,流程不同娩埠阔,这都带来了公司内部成本摊销的问题廓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肆嫌逢。为此彻砷,北汽新能源成立了卫蓝基金嚎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锰。这需要企业拥有一定的资金储备谁耽。只要差异化的地方补贴还存在狸,卫蓝基金的使命就不会结束详诗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产开刷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肮借。只要发展的规划清晰诡,我们有能力也有信心做下去蕉监较。因此脚奈,我认为当整个市场达到一定规姆莸椋后骄晶堆,企业才能做大做强势卜蝎。在我看来苛多,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的羌计点,而不去考虑社会责任弗钩详。只有兼顾了二者坞,才能获得发展与壮大经。   就北汽新能源而言屡剔,如果年产销量达不到10万横盘,那么就没有持续发展的能力默持。因此甸,我们公司定下17万辆的年度目标下淡,并将在4年之后达到50万辆勒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点教倪。谁先占领制高点轿,谁就有效益兴父妹。新能源汽车市场的成本杀手墨,也将是市场杀手趁僻箔。   在竞争过程中虫派,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手甭坦,而是以传统燃油汽车为对手侥麓。因为它代表了污染工,势必要被市场所淘汰甭恕仓。   《中国汽车报》哺: 新造车企业的强势介入黑椽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豌顺?   郑刚滔涸泞: 与跨界企业造车相比超歼,我们的优势正是他们的劣势扮。依托北汽集团水氓,北汽新能源有着很丰富突扰惩、庞大的制造资源肠拉抬,有巨大的产业链规模优势静胖汉。在互联网体验方面形,我们确实面临一些挑战靖啸,但我们在造车工艺到休、供应链与流程方面有着更强的积累己秆。   在我看来杠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巷沁,这些可以相互转化肖劣夯。我在发布会上再三强调悸搅炯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业情弄朝,而不是新能源汽车厂商呈。如何能够最大化地提升电动汽车性能盛,创造差异化的用户体验和品牌价值琅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奸淖沸。   目前睬癌婪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类厂惕公:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户醛。在这三类潜在的用户中粮逃,我们的发展空间都非常大棠卸烫。   对于新造车企业而言诧培墓,他们确实会面临诸多的挑战蓬擅。我们在发展过程中遇到的挫折鹤,恐怕他们也得挨个体会到喝,但这是一个正常的发展轨迹叛扰板。因此萌藤,我认为这是一个跨界融合的时代揩朗譬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制味,将思维与资源彼此借鉴椽扛科,从而为用户打造更好的新能源汽车畅痴凌。   《中国汽车报》桅: 北汽新能源目前的两条产品线坝抛涪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喇侯?   郑刚签衡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线券,ARCFOX则走年轻与新潮的路线檀坑精。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烙天蔬。相对而言壁鲜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友喷倡搭、邻居琶、亲戚溜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嫌躺估。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人念焦嗅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霉。因此在性能层面挥厘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谅咖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能复蔑谷。   在智能化方面覆咳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用楔。例如ARCFOX将会在社交俗漆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性僚徐救,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点楞念。相对而言剖瘸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奈膏,智能化水平也将上一个台阶旦备。未来叹群,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现甲世田。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撕巢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恨。   《中国汽车报》捷耿镣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何别情,公司将如何利用这笔资金梯?   郑刚偶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贡,将实施不少于80亿元人民币的融资屁卜恕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平句。无论是电动化还是智能化怕埠棋,我们都会在研发上投入大量的资金爸馁睹。目前寿握,北汽新能源的研发投入主要在两方面起,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究攻叛。   我们希望引入来自产业链的投资方刹芳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展低立。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绕,智能化成为卖点衔闷蠕。   目前朔港啦,北汽新能源拥有了三个生产基地攫,现阶段产能还有限抢,每年只有20万辆的产能纲山频。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地袄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俗猩,从而可以更好地降低成本搞,提升效率届辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆烁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讲潮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天许心,大众汽车集团管理董事会成员沽襄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笔。1月14日末,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员磺镭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袒绒南,他在长春见证了《一汽饲悼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室懊揽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卸。    新能源汽车崔,重中之重    尽管行程密集却味嘘,但海兹曼依旧神采奕奕娩。他有理由高兴苗涸,要知道心鲜屋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汤,比上一年增长12.2%袍。即便如此抢,海兹曼在专访开始时千,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烤。那么大众还关注什么空渤毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巴泊赎。“到2020年唾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浮灭铂,目标为150万辆驼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈椤;同时脓棚彼,大众在中国的新能源汽车路线吉匹挽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说信,40万辆及150万辆的目标中违苯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蕊惟破。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度博尖仿,海兹曼称纱轮,这要由市场及车主来决定委。此外绩扁,进口新能源车虽然是个“小头”涉矢,但会涉及更多细分市潮头Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择麻丛舍。    奥迪与一汽合作愁默拆,加强再加强    就在1月16日傍晚敞桥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽杆、奥迪十年商业计划》婆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转悉碳十。海兹曼见证了这一协定的签署赡虾澄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议础溃佃:“这是一个战略性规划妻惟摊,不仅为奥迪盟,为大众复交,也为一汽明确了发展目标熊亢。三方达成了共识舅衬,而这一共识不仅在传统燃油车方面俊菜,更是在新能源汽车和移动出行方面虫蘑。”据悉墓寿,双方将针对21个核心领域开展深度合作獭氖弊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线态青,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场佰。其中怒碳几,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诞。同时请,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上旦姜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垛百杜,包括伞单:智能互联温毯、移动出行奈说、联合数字化项目片奇踞、金融服务合作等众多核心业务领域硅颁。    同时刑黔咸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展峡颠面,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力访飘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纳橇。    “对于奥迪和一汽来说耙塑,总的框架已经搭起来了戎槽票,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’熄怯炭。”海兹曼笑着说谭会。    上汽奥迪疾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作递,记者自然不会错过追问的机会坡挝稍。    海兹曼进一步透露讹掣弗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缴,但当前的重点屡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作境毖埔,形成长期的更有建设性的伙伴关系朝护恨。“除了十年商业计划的内容之外套贯,我们同时也更加重视解决经销商的问题古剖,更加重视经销商的权益版。我们要更加积极地回应经销商的诉求叛何肠,解决他们的盈利问题奸秘踏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”幻窟蔬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痞懦?在记者的追问下匙沦受,海兹曼称亲宦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啃维,并且经销商的问题解决之后囤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”囊捎。    至于具体时间表俺,海兹曼透露堆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菠夺似,最早要到2018年开始兴狄凤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任饺柿村,各位朋友惨娩咳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛旗灿佬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诲。   题目是“坚定信心汇,持续推动中国新能源汽车持续发展”播胶。汽车的电动化是大势所趋檀淋,体制优势是推动发展的根本复如,然后就是坚定信心飘。特别这几年新能源汽车发展很快僧申囱,产品的成熟度攀、政策的全面性胶迪、系统性硕,老百姓的认可昏,这些是电动车停、电动化大势所趋凄眠。大家可以看看短,我们今年2016年差不多是50多万台舵吨考,占到全球67%瓜。从增长趋势也可以看到扒躺,从2011年财丘、2012年毋废丛、2013年瘫嘘、2014年钩昧,特别是2014年水穗、2015年跨秸,包括不平凡的2016年荒,虽然有各种曲折屠报拷,但还是获得了很高的增长疙禽欧,大概有50%提侩,全球占比差不多有60%多沤评。   我想讲几个理解和发现痴划狗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了衬夯,做的非常彻底兄病沮。我们可以翻看一下2016年的数据捍捣,2016年中国公交大巴瑰奖,不包括旅游大巴赊刀价,总销量大概在10万台左右休峨嚷,但是我们纯电大巴差不多7万台未项,插电式混合动力是1.7万台冕乃多,加起来大概是87%访,占总的销量接近90%汹谩识,这么高的份额擞,我觉得差不多就在3年左右发生的入沙恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侥痪,到2018年梳桔,我们认为在公交这个领域里面爆诫,燃油车会进入死亡好。很有趣的是2018年米蔑倾,如果你要在欧洲或者在日本节靶,欧洲卡冬、日本一些主流的燃油大巴的制造商辟饱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来彻沙割,或者刚刚接近路试荆靶挪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纤灸凹。从这个感知可以看出喊肖,中国背后的推手是什么驾室,为什么这么快比,无论从技术携、从市场虚备讽、从体制炼。因此我觉得惭凭瘸,体制的推动是推手逛,因为公交很容易充电揭,固定路线棘得,固定区间届,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卞媚,大部分属于国有体制搓,政府有很大的话语权环,公交的排放巨大姐,一台公交补贴很高锻盘,但它排放更高冕。一台公交我们算了算青记界,早上5点上路献蹦,到晚上差不多10点下路没梳,一天工作18个小时芯淮徘,相当于30-35台私家车的排放梢赊胆。因此前诲晦,我们四部委在推动产业政策里面涵,花了巨资在推动这个产业赎,但节能减排的效果是最明显的枯柿,而且在全球保持领先度也是最突出的模。   比如像深圳加,2015年回、2016年列,大概2017年上半年开,就实现1.5万台公交全面的电动化戒刀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲迪。而且这个产品衬忿、这个领域我相信还能保持持续的领先汹储愤,和乘用车篡、商用车比间,和一般的卡车比婆瞥,我觉得在大巴这个领域里面刻疙,我们中国无论从技术桑颓、从供应链排、从规模道阀、从市场地位猾崔,还是很牢靠的纺结痘。出租车可能是下一个领域船,我们相信在未来3年里面诧洪纽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道窘雄。   优秀的体制助推闲母,产业快速发展闯哼先。即使2016年不平凡的一年里面郝,国家有很多政策挪,像国务院2月24日政策常务会议惩,政府公共采购配额受伞钞,7月6日马凯在西安有一个专题会短挟事,包括到10月18日克强总理国务院常务会粳,原则上不核准传统燃油车芒,加上之前一整套的体系领滇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赫、最系统的政策体系擅绒,包括今天我们的百人会这么一个平台驳虏母,在国外是不可思议的譬躬,但是在中国就发生了埂,我想清泰主任亲自组织贾豌,这种特殊的身份把大家聚集在一起叭汇,而且今年的规模更大懊辞靠,明年可能还会更大剁苗,这些体制推动中国新能源的高速成长苟。   从税收碗港钡、推广配套会短刚、长效核查朝脑、推广管理等都在推动顽铃铆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模八胖聊,刚才欧阳老师也提了画,很全面填帝箱,从上游的IC制造江、正极邢泡、负极筛、电解也隔膜祷、各种资源喀卯鹿、配套俺颇瘸,中游的电池诚兑、电控徐、电机幕然,下游的整车霸弛,包括售后服务掀,全系统的丢、全规模的岗逢。国外也是迎来了发展的热潮痢匈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纲霓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吼膜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入记菩。   坚定信心吧不,持续推动新能源汽车的健康发展侮胯。其实我们在业内也在把这个脉垒,2015年1%是一个拐点阀朵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台复,相当于当年差不多10%的市场份额蛊科掸,2025要达到20%的份额颠挠霓,当年要做到差不多400万台姥勒,才能达到目标辫帛。因此我觉得希,2020年10%还是有一些挑战阀毯虚。我认为到2025年穷,如果电池做到每瓦时1元钱以内层,按照同等配置的汽车恐协,成本按照同口径的品牌洞擒搭、同口径的配置算珐少坑,大概比传统车还贵20%-30%说男,这时候国家财政一旦退出去以后晦,必须有相应的措施来进行补充琉韩。我相信第一讽嘛韶,购置税的减免虐渡,一定要延到2025核驾,甚至于到2030妥天,这是一个10%的政策支持派圣喉,这点非常非常重要害空飘。第二桑歼氨,消费税每,特别是对插电式混合动力车斡惯欠,消费税有2%拒、5%-9%伞瞄,如果在国家财政资金退出以后腾围,如果这个要有一个减免的话冷妇馅,这里加起来差不多接近15%-20%脑吉蟹,这样把30%缩小2/3侠,国家政策就扶上马皆、送一程阮硷劳,才能够让新能源车更健康健文。   齐心协力把,2017陈牵,撸起袖子迁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽巾擞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鲤戒,万象更新起塘口,这是中国新能源汽车的春天雾铝。从2014年的小荷初露兽拱相,到2015年的急剧拉升蔫铅,再到2016年的高位放量啪吠牌,可以说经过三年的蓄势巍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慨。牛市的格局基本确定坤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标休,“十三五”位告诞、“十四五”和“十五五”期间矫客晶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%形、30%和33%倒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代柏漠,继本世纪初的“黄金十年”之后岔皮,下一个风口即将到来慕。   毫无疑问跑受,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇量,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役屠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化旦刹次,值得关注捍示卤。我们总结了一下这些变化洗卜改,有三个方面的特点糜:   一是市场的形态改变了宪纷。   从导入期迈向快速成长期蛇煎,刚才欧阳教授称之为成长期乖薪,我们在前面加了“快速”两个字吞,有待商榷誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府接卜,成为消费主体邦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炯灿叛,新能源汽车从政府的示范运营起步醛耿,不断地向私人购车靠拢桶,临界点已经到来!有统计表明刮下票,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瘁诵,预计今年将进一步提升到70%左右澜蔽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代媳何熬,要在竞争中胜出卫枪,就必须以客户为中心吩,以市场为导向邪,树匠心始,出精品嫉隶。   二是竞争的主体增加了删。   从少数先行者的竞争归驹,演变为全员竞争羚收都,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手擂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刷边,包括这些国际大牌方教,比如说戴姆勒秒感、大众等等跨国品牌让霸,通过合资强化了在中国的业务布局侗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点耍。有统计表明份妈,从2015年开始坝写顿,全国新能源整车的投资项目超过30个颓漓,总金额超过了1000亿元创烘,总产能超过了300万辆宝。当这些产能陆续释放菏昆劲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鼎妙。到那个时候徐砰,竞争将回归本源百,那就是技术涵、产品和服务喷。   三是行业政策转向沪橇。   从扶持补贴过渡到监管引导篮逼厂,政策驱动弱化豌澜堕、创新驱动凸显赊淀趁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整围,产业政策呈现出四大趋势瞳:   第一饯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境笔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二庇,通过准入画急、销售柒妥、使用环节的标准发布隋扣,提高行业的门槛铆,净化市场环境;第三冷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局林禽瓜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纲淮哥,让市场发挥主导作用;第四匡,通过电池目录和技术路线图的发布课,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累驹驾配,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赁娶傅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”输高。   本世纪的前十年泛惭,可以说汽油车高速增长糕,成就了中国汽车产业的由小到大麓习。接下来的这十五年驼某穷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强黎玖经?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侠沮比,克强总理也讲催菠,“发展新能源汽车菲加,是培育新动能枷剧搏,发展新经济的重要抓手”漠。中国政府凭借新能源汽车耗侍狡,特别是纯电动汽车洞泻响,引领产业升级讨乔,谋求弯道超车发涉尸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈猴活汾。   继高铁豆轻揉、特高压和核电之后处父,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”突,这种希望能不能变为现实星?还需要我们全体汽车人的共同努力惜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早华渺颅,目前已经基本建立起了一定的先发优势犀,把先发优势转化为领先优势墓冒藉,是我们坚持不懈的目标烷田。而要成为一个真正的领先者诬虏师,只有创新健。创新就是从零到一殿挽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扑,用全新的方式组合起来坞,去创造新产品阜,去创造新的生产方式和商业模式亨径腿,去开辟新市郴ゾ痢,去整合资源逛棱勉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谓,去实现新的价值创造夯溯沤。我们将以创新为最核心的驱动力淬,全神贯注惜疽,聚焦技术尉匹豆,聚焦产品镰特,聚焦资源赋,聚焦市臣;以心无旁鹜的聚焦战略毫输,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卡订,实现北汽集团领跑的梦想慑饭萄。   借今天会议的机会县,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熔伙骇,也就是刚才谈到的四个聚焦炉闻仕:   第一稿呵,聚焦技术览跑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玖,消除盲点染嘿角。新能源产业最核心的技术就是“三电”妇妈,此外充电和续能技术剿恐履、激光雷达等汽车技术店,以及轻量化的新材料陛,石墨和锂等上游关键资源皮,也是我们需要掌握的核心技术和资源诫头。这些技术和资源慰夹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尝碍洽,我们再难也必须干奸驮色,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颇,各司其职蚂暗滤,对新能源汽车关键技术进行各个击破垮陈免。北汽集团将在政府的指导和帮助下熬,在北京的经济开发区捎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赌。它由研发创新中心使靶丹、全球营销中心始隧、品牌体验中心弧鸽、联合创新中心等五大部分组成偶广哆,将建成从用户研究贝奖、概念设计匪、前瞻技术催、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梅斜。   第二熬毖,聚焦产品翅参。   产品是企业价值的最终呈现闯灿扫,是我们寻求客户认同的物质载体戮纹囤。高度契合用户需求农帝贫,被用户接纳娘玩、认同的产品才是有效的产品插,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比棚晌,我们的产品在续航里程遁氮瓶、成本控制厩船苦、整车品质佳、产品线的丰富度方面险帕腊,目前还存在着明显差距久窝绊。打造新能源汽车的产品力太全,我们将从以下几个方面努力哭歇缸:   一是凝练泄全快,集中北汽集团的优势资源表,打造若干款明星产品聪。   二是做好差异化的文章黎,精确地切入特定的细分市场齐盆。   三是做好迭代创新掣姑痘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胁、网联化拧白、轻量化技术应用到产品中瞄,并根据新能源的技术特点画干,开发设计全新的车型平台公。   第三五妨俊,聚焦资源徘磁。   21世纪的竞争访,不再是产品的竞争欧覆,也不再是渠道的竞争冗唾杭,而是资源整合能力的竞争冕。新能源汽车全产业链更长葡档、体量大怒惫诉,包括整车啥、充电基础设施悸幸啡、智能网联霖乱桥、无人驾驶以及下游应用在内磐,整体的市场规模在10万亿元以上防。   然而资源是有限的登性谈,优质的资源更为稀缺胺,新能源产业作为朝阳产业慰褐,资源的布局与传统车完全不同缚窘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拿滴辛,瞄准核心资源和稀缺资源充羔讨,提前布局卤秤经,将其纳入到我们的生态圈之中普漆,北汽集团将围绕着创新链取铂宝、产业链拒、市场链精宦供、服务链和资本链这五大姆锢玻块设,通过新兴技术的孵化浦罐、成长型企业培育新础蟹、产业并购整合等手段俏,实现关键核心技术的突破与领先姥贾内,打造北汽新能源的杀手锏拴承蒋,谋求长远的发展箩,实现对传统汽车产业的更替伞夸加。   第四刀渺,聚焦市场堑。   市场占有率是关系到产品的关注度剩徐磐、品牌影响力的重要一环弛该,目前我们在新能源汽车市场的拓展广瞥、品牌传播壤鹃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面水,可以说暂时走在了行业的前列写渴互。下一阶段扮痞馅,我们在继续发挥自身优势的同时诵坞,还要加强对市场的精耕细作狙垂,对不同市场进行分别覆盖驰,不断扩大自己的势力范围镁。对公务市扯馈,我们将根据公务车锤奋、出租车请同、城市物流蔚俱、城市租赁讳、城市公交等不同领域的特点备氮甭,把规律琢磨透手冯,在品质差异化察味、品类差异化和品牌差异化上做足文章勉蕾。对新兴市陈取,我们将引入汽车的共享理念纲娜,做好网约车市场开发恕,打造国民车函鞘犬,切入经济型纯电动汽车市场捻瓣许。同时卢,通过融资租赁等手段聪钵,对特定客户资源进行开发臀劫缸。   各位领导笑两锹、各位专家费棠必、各位同仁壬,“阳春布德泽糜,万物生光辉”涂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启丝,新时代近在咫尺局嘲身,新机遇触手可及拎,新梦想指日可期尺铺,让我们以自力更生慨群、艰苦创业的进取之心舵,以敢于人心涛逢篮,勇攀高峰的凌云之志沧踩,撸起袖子先,真抓实干蓄弹呻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷涡吧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲困罚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录篇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年誓,我认真思考之后石磺缺,认为这一说法不无道理缚县来。我想可以从两方面来看箱蝗,一个方面是从全球来看杉,在2016年这一年九,发达国家主要汽车生产国辩笆,包括大型汽车公司讲狈呻,大家对汽车发展的低碳化扑炊模、智能化粪惫米、信息化取得了进一步的共识团铅镜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点髓疙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话摧遁理,但是说到了要害杜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矩,守成者将面临巨大的挑战”济。而从国内来看臂土,我从调研中发现池很,很多企业由“试试看”卿,转向了“铁了心地干”叭檄胆,把电动车放到了公司战略的中心地位络舜。    刚才李书福老总讲的他的规划瑰脊倾,到2020年播么愁、2025年木恰,电动车的比例要占那么大缺婆即,新能源车占比那么大促市。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匹。    另外端嵌技,在这一年当中绦头,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驼,一个是企业的研发路径在变化了窟,由燃油车的引进坍形、消化泰昧、吸收晶,正在转向开放条件下的自主创新填姑,各个企业对研发重视的程度杭亨、研发投入的力度是前所未有的拐。另外惯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钙砍锻,这样就给了中国沫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尸。另外得,有一批没有退路绵违娥,专注新能源汽车的新兴企业弟,他们没有存量的拖累剩封贯,他们的思想更加解放褐,这些新进入者带来了新思路亥附、新创意盗绍、新发展路径汇违泌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路聚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路纫,对我们汽车人来讲会有新的感触洛绢劳。    新进入者带来的新的发展路径驮计、新的生产组织模式澳恕郡,给整个的产业带来了新的活力呕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径项伐,我想这个影响是很深远的涛。因此哭榔,从这个意义上来说女赌李,经过孕育期的磨合侠,现在已经开始有所收获绞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甲祟猜。    以2020年为结点哥,中国电动车将面临新的发展态势佩屯,我归纳了几个观点绩舵碘:    第一窃莽,进入2016年茧簇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抽盼,在消费者购买意愿增强的同时陡倾蒜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择成。此时心鞋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现够伸怕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿姜睹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争项顽圭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倍哦,随着竞争的加剧纱,企业间的差距拉大同记,大浪淘沙的过程已经开始赏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柿腐浑。这种现象不仅反映在整车悍褐篙,而且已经延伸到电池企业豁毙、零部件企业以及上下游整个产业链港。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弊。    第二局,迎接国内市场国际化竞争函摩倡。可以预计政府购车补贴淡出之时亨逛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刀廊焙,距今只有四五年时间了篙度搏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕勉秒,国际化竞争来临之时才是真正的考验熟扭黄。中国的企业必须冷静地看到刨烙,产销规模大截呐,并不等于竞争能力强那希厘。我们与国外先进水平仍有不小的差距号,重要的是技术基础薄弱形臣、原始创新能力低揽新、核心技术欠缺舅蹿架、品牌影响力不足定矾,这些带有文化色彩的软实力部,需要持之以恒的积累笆秦,“非一日之寒”惧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锋,提高竞争力的途径侗,不是等待企业的扶优扶强帘唐,而是由政府创造好的产业生态颊边贤,使优胜者在竞争中脱颖而出洽坞拌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时达街,就瞄准了国内国际两个市称巍,产品设计把翘、生产工艺甭送罢、产品质量都以国际水平为准汉溉,我想这些企业他们会相对比较主动吾痘率。    第三郊矛,向后补贴转型期的政府政策荡龟湃,在既定政策支持的周期内答侥攀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配燃,是政策能否顺利转型的关键橙写贡。政府的购车补贴是一把双刃剑荡据,当市场竞争格局出现之后煌非算,政府就要特别注意核事擎,不要因政策调整不及时而削弱竞争土。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础姥。因此枷首荤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上该屋却,聚焦技术创新脆,加快补足技术短板顷贝,提升电动车的性价比痴。相应的碎瘫烘,评价支持政策效果的窗口掣舒,应该由市场规模扩张惶滤,转向竞争力的提升尝。    具体地看购车环节的补贴托判灿,应该适时退坡泼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皆、降低成本的能量琳灸操,造成优胜劣汰之势棵葛莽。政府资金应更多地支持共性技术的开发肮、充电基础设施的建设炮伶。与此同时虾秸毛,非补贴性的那些“功能性政策”贝儡,例如碳排放政策工镀末、燃油消耗量限值政策四淬颅、零排放积分政策疼矮,以及购车许可救皑森、限制行驶之类的政策组合应及时出台潭汝乳,使市场产生稳定的预期尸烽蒲。 第四掏漂,立足后补贴时期颁,打铁还得自身硬疤扩蛋。    从十城千辆算起诡路,各个国家发展电动车的时间差聊嚏浓,给中国企业留出了大约十年的孵化期喜揽斯,这是难能可贵的报笺。2020年妮绿好,作为中国电动车的一个标志性年份骑,将迎来后补贴时期篇。可以预计扛目,那个时候直接购车补贴将淡出受,但功能性支持政策还将保持墟配。在这种情况下心内,电动车能否与燃油车抗衡锣部纠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涎类为,将取决于这几年的行动粪。    我国电动车是在较高起点上起步的寥捕请,总体经济技术实力已经今非昔比匈,如果把握得当粳萍,以电动车为契机猴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掣,企业应充分利用政策支持的周期热堂号,下大工夫做好三件事鞋:    第一阔推举,人无远虑寿巢,必有近忧博灿倍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拭,并加紧部署与实施垦南喜。    第二帽提,持续壮大研发能力翰酞,掌握核心技术没品还,攻下“不经济料揉悲、不放心夸快农、不方便”一块短板情彼夸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础倾。 第三乖,以产品的品质点搽、品味打造优秀自主品牌舷藤费,赢得市场的信赖锨。    第四嗽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的剐呈逛,就是在这个期间先,一定要想办法在自主品牌上下工夫巷。我们的品牌实际上在燃油车上傲赎,很多企业下了很大的力量倾席,但是应该说效果是有限的琶惶桔。而在电动车来说是个新的机会剿吮,所以在这方面应该下更大的工夫厘替,通过产品的质量认圭,通过产品的品味打造自己的品牌填得搽。    第五复,要系统规划枷畔,及早部署“电动车+互联网”椿刷尽。今天的电动车之热秸卡蹦,并非由于传统能源的枯竭书阀,而是因为它有很强大的正外部性须。电动车的低碳化付帘、信息化记呐口、智能化的潜在社会效益只有与新能源晴慌、智能交通控、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥孙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侥臼俊。随着这些方面的成熟螺扯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陵陛。信息化凭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捶蓄协,这里有太多的文章可做刷内两。目前辅助驾驶太、无人驾驶已经走在前面崩青炯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源顿、智能交通笺灵媳、智慧城市以及5G通信协同发展朽氛、统一规划罗、开展顶层设计杆舒篇、超前部署告妥、抓紧启动歪储,引导企业的技术开发和基础设施建设葱权希,推进“电动车+互联网+交通”陪,把阶段性技术成果用于提高交通效率停掏、降低物流成本傅伞程、保证交通安全拉沟彭,使其产生经济和社会效益惦。    电动车发展的大势已经不可逆转蒋疤,向前看稻每,挑战与机遇并存镶墙单。如果把握得当全捂贾,机遇大于挑战!    我就说到这里门,谢谢大家!    (根据发言整理兔啪,未经本人审阅壤蚕兑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢坪焦:李芳" "  全国政协副主席贾、中国科学技术协会主席捆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来列、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲稿但,以下为万钢演讲ppt亮点实录啊:    尊敬的清泰同志鹿懂、冠华部长美理坎、苗圩部长麓鹤、解主任搞腹,各位来自汽车界的中外朋友们齐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矮。上午抽点时间看了一下展览淑粹叔,给我印象相当深劲割,有一个很深的感觉豌把律,这十几年来中国的电动汽车持续发展祈吵,走上了一条创新的道路咐铜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胸。今天这个会议的主题很好具沙愤,就是要持续地提升我们的技术能力抛孩纺,抓住创新新局面辨返喉。我想就我们未来促发展楷玖篱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肠刊售,谈一点我个人的看法套。从四个方面特:    第一皮稗啃,谈一谈我们这些年来齐心协力哺掇坷,新能源汽车所取得的新进展蛋,尤其是2016年的进展特别明确夕烫艇。    第二朵默,回归深入基础研究湃岗,提升新能源汽车的质量和效益惹圈授。    第三替,新的发展趋势滥、新的发展方向裂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乓变,随着人工智能的不断深入椒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妮。    第四缅推末,我们怎么样更好的凝心聚力肋竣,合力推动新能源汽车的创新发展谭,谈几点看法己。    刚刚得到新的数据侍,有的来自中汽协会缴、有的来自中国汽研中心技,数据告诉我们餐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆徽,占新车销售比例的1.8%梅份,中国的保有量达到了100万辆埃戮痪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舵坡,这里讲的是公共用的充电桩姑惭设,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颂凳宿。    我们的关键技术取得了显著的进步及桃灭。今天上午我在零部件电机心、电池酞、电控这块花了好多时间范催逼,仔细地了解了一下情况陪敬,确实和我们了解到的数字很相近氰表时。动力电池的关键材料发展进程加快狸府、性能指标稳步提升聪匿适、成本明显降低弹,从动力电池的单体舵、电池包趁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进的缉。一个指标性就是屠缎,三元正极材料能量动力型的电池播,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤爆烤皖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心魔娩、有些争议辖,好多同志说辰枫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谜享,现在看趋势已经很明显虐。我们特别强调的欣,那埃块比能量达到了140瓦时/公斤竞,动力电池系统的价格恢坎户,这个价格现在也是保密钵冯,但是总的说起来明显下降痉耻,总的达到了2.5元/瓦时以下绅控鸵。动力电池的产能达到了100G/瓦时委弯,世界上生产规模胜,特别是在新型电动汽车的动力电池态沤,规模得到了很好的发展沦卉。    驱动电机技术也取得了新的突破胯。特别是共性基础技术进一步突破侣,导磁硅钢屯枚盗、稀土永磁材料教、绝缘体材料髓捆、位置传感器朗汲,芯片的集成设计和电力电子系统鞠,取得了新的进展工。我也了解到鞭耙咕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谰。因此恋凛础,重量比功率超过了3300瓦/公斤冒儡,电池峰值效率达到了97%郴鸿记,高效区达到了80%谱糕挛。特别一些新的设计夸董退,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓜掣单,比如说我们都知道瞬,对于0—100公里的加速姆题,对于电动机说起来痞膝毯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炭故,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候筋沉邢,就是高速公路上超车的时候堪图,超过它这个临界点以后绥,这也是一个安全因素斥协粉。现在我们很多企业从两个方面攻,一个方面捂,用双电机的技术来弥补后面这个不足铰秒,第二个警如,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力急,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展驮。    今年汽车界有一个新闻速锚弧,第一个互联网汽车走上了市撤圆排摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合别蹦里,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讥驼葱,据说现在上汽的同志告诉我乒,每个月销售2万辆认扁,产能有点跟不上了夹,效果很好炒琅,上市不到半年累计就超过了9万辆娶熊,成为荣威一个最大的销售热点泥。在互联网大会期间翟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统趴嚎,搭载着北汽碌漂、奇瑞揉熊、比亚迪轿车都亮相型,首次开放了道路梆恳,18辆车300多位嘉宾在试驶剂介长,当然评价各有不同房董,期望值也有待提升鳞怪,但是勇敢的走出了第一步忌汲荷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坪惮,做出自己的探索梁。    我特别感到高兴的是伞,2014年我们就曾经提出电动化守恨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点却,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索艘垢渡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凉勃涤,从汽车到基础设施啪芍,一直到停车场恍闻、充电站秆,包括各方面财税的支持萎,一系列的政策墒怀。国家层面埃铺,从购置魄、补贴崩钒、税费减免都的、研发支持勿庆邯、生产准入崎、业态创新碱赂竟、基础设施聘腻,特别是标准规范方面联,都出台了一系列重大的政策措施酒,现在看起来落实的进度还是比较好的唬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论耸烯痞,这是一个开门的讨论火,许多外资企业都积极参与当中纤,对电动汽车发展晚部我、新能源汽车发展湍窍缮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面跋烽铝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妈秒。也是由于刚刚推出来轻,我觉得很好龚刚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见设,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蚂烤脑,使政策更具有落实性适。    这里向大家报告一下孰岔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革簇褥臼。新能源汽车作为一个试点的重点专项存盗戒,实现了从基础科学到系统集成齐琼、共性技术集成浆蒲谐、示范全链条的部署狄硅撬,特别是在基础研究方面玩我,加强了对基础科学问题的研究鞘。因为现在产业发展到一定程度的时候褂绒收,要提质并许和、要增效苫,还必须要静下心来是腔、回过头来从基础科学问题上下手防颊官,不断的进行优化犁、改善咳,才能获得发展蠢撼驳。特别是这次的重点研发专项秽徘,对于电动汽车智能化和网联化的技术投,也设立了专门的课题票罢,实际也是我们当时电机合、电池芥精韶、电控的“三电”之一衅咎,也随着时间的进展不断的转向新的重点黄扔搔。所以镣,整个“十三五”期间的专项规划骸,将对六个创新链条确,就是全链条一体化的部署讥孩,38个重点研发任务邓熟,政府加大了投入儡蜕眉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辽腥七。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿曙我,首次突破15000亿黎前,更值得高兴的是乘姥,企业在这里边投入比例得到增强坦故仑,达到了78%以上美拓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策长、加剧扣除政策有直接关系杭慕莆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿力扩喂,看起来企业投入的效率还是很高的梳诽绥。    去年我用过这张图(ppt)覆睹,这次还用这张图厂,对它进行了更新习溯。由于时间关系玲,统计是1-11月底竞控,11月底中国产销量是402000辆蔫瞎,如果这样算的话干卫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溉,中国占了40万辆吴为曙,就是占了50%嘿肥授。到2016年底炯茎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桓,中国占了其中的100万辆传矩跺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妮淑嗣,也说明了我们国家对于节能减碳拇拍嘎、应对气候变化作出了新的贡献弦谱。我们虽然应对气候变化调门并不高氛,但是我们扎扎实实在做每一步疽,现在无论是风酪、光褂揣、水跺惨漓、输变电筹荣,无论在技术先进患嘲、装机容量敦界阂、发电量都走在了世界的前列富,这也是我们作为一个还在发展中的国家能共枚,为新的发展绦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骏敌。    世界发展的趋势也是一致的弹鲸,低碳怠、电动颧、智能化成为各国共同的选择钮。美国阿娜呕、欧洲全、日本搓,包括汽车企业福特吧、丰田孰、大众都推出了它们发展的战略体,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剑遂矩,比如说大众推出了它的“2025战略”罕翘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车背梗,销量争取达到300万辆休,自动驾驶要覆盖撅海睫,在2021年提出全自动驾驶捅败,电池也要进入大规模的投入段呻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谈,零排放喝岛、互联肺、自动驾驶汽车假枯虹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冲、氢燃料汽车痴些。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慈史、沟通猎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诗俗艾、增程式的混合动力汽车灿煌,因为他这里有基础建设的问题烩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来堕娥芭,就可以有电的情况充电矛、没电的情况加氢管沫检,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涂怕繁,同时又实现了真正的零排放涪膊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai豌筹,上次试驾可能还是8年以前德供,我觉得汽车的进展封驰潘,无论动力性靛本皑、环境友好性踞砰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步父螺图,据说已经进入了市场材。包括通用也宣布了在2020年以前间凹炯,在中国推出9款新能源汽车帽吩拼。我这里想说的是退脖,中国的市场也是世界的市橙憔佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的檄扑辱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垢晴、参与竞争俯搞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业糯骆衰,就需要我们来推动整个的发展香,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娜烫。 第二苟氢,谈一谈我们对于深入基垂菘浮,着力解决一些新问题的看法揣锰。    对于电动汽车南,大家首谈就是续驶里程纹砂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的放喊杭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车歉蔬,一个明显的标志闷芦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肯伙碗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颊。如果说单程的提高电池的载量午惧,当然加入电池的载量车子可能要增强似,车身的增强就又增加了重量季缓,直接影响就是增加了它的电脑舞。我们也看到一些装载高容量电池的汹谰侧,虽然续驶里程延长了窍姜,但是百公里电耗就明显的增加了品刚皆。因此让,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高聊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剐陀、合理的规划恨。首先缔,车辆运行的范畴粹佛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位噬,尤其是现在椭宦,我们应对大气污染供杀心,主要还是大城市集中氯缕不,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缅。但是从技术发展上说起来分胺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浚、功率密度和整车的轻量化衫涩酥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准壬磕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程每,这当然是市场的期望讹埔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题朵歧请。    最近新材料研究发展很快荒石,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蕊乘警。有的朋友跟我说隶傲,我们现在用的是石墨烯电池病史,其实说用了石墨烯是对的示扇屎,但是用石墨烯全部来做电池痕李,似乎从科学意义上不太准确锹。石墨烯材料嚼丰河,包括碳纳米管城坷熄,都有它优异的电和热的传导性能天,作为锂离子电池的负极材料添加剂苍拈辨,可以有效的降低内阻虱赌,提升放电的效率菩形,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话齿叭,还有助于减少介质之间的电位吝,来减轻电池界面的腐蚀性侨。从这个角度上看涟妒闭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腑,当然由于动力电池负极密度提高了寐亥,对正极材料也可以进一步的优化歌嫁勒,在安全的前提下撬蔷,所以也可以显著提高它的能量密度惜瘦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沪,就是说能量密度提高了返,同样的电池包里面可能有更高的载电量磋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加靖。所以在增加单电池和电池姆尤郑块功率和能量密度的时候叛厦,还要加强对于电池包热交换距离的研究滩姥厘,来优化提升电池包整体系统的技术谎芹,它也是一个相互关联的关系脾。    随着电动汽车的发展穿夏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计渺。比如说电池包往往布置在底部菊般,夏天路面的热辐射还是比较强的晌甲氯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理竣荡接,从结构上来实现电池包的冷却称吻,因为我们现在冷却剂就是这样的兑,要把它放在迎风处夺日沏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晨隘,电池包也应该考虑到这个喂怂仑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苏谜。结合冬季放电的特征尽缝,我们还应该研究鸡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制阀挤,使它保持在合理的范畴之内叛,来逐步的解决冬天放电比较慢的烂啥趴、容量比较低的问题鞭癸。总之说起来蒙加,我这只不过是一个例子惕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础擂侩胸、关键暑、整体的技术统一的来规划和部署溯梁。    上次百人会上我特别提出竞藕犬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剑拱,带动汽车制造的转型升级常础。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节砷徐雾,给我留下一个很深刻的印象垢晃,我和苗圩同志都搞汽车的痊,过去我们焊一个车身500多块钢板怒,用2000—3000个焊点接在一起填吮,加工线上全部实现了机器人怂诗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身词五,一共就45个部件电,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线健,几个机器人协同操作撅。板件和板件之间没有焊接普焙,就是直接的黏接并渺,加热黏接投阜骸,远远看去就像搭小孩玩具似的寥,几个东西装起来棺。更使我感到比较吃惊的你,现在碳纤维的车身导酵,已经不需要在现场涂装了坎,有点像我们当年装修房子祈噶驴,先装地板再油漆墨馅水,现在用的全是油漆地板衔赡。现在汽车安装上确实有进步项,所以我也很有感触啦口,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扫,需要轻量化材料的技术楷,需要轻量化的设计斯申售,需要轻量化的工艺琳胳户,也需要轻量化的流程协固。特别是现在的汽车产业驮讨拜,包括内饰座椅使用的材料判澜,也尽可能的采用可回收突诉攫、可再使用的材料腹愁,这方面的技术也在不断的提高叫缎,这个应该成为我们新能源汽车发展思屏复,不光在车辆技术购款唐、而且制造技术流程方面全方位的提升敦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展导,今天我很高兴救诗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车络,更多的看到了我们一些徊介唾,像燃料电池大客车的发展叮妮。很多企业大家如果去看的话诫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池猴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拱墨赶,比如说碳子渤马茎、交换膜窝蜡、双极板媒,以及它的特性基础研究的进步密切相关埠宪妙。实际证明固,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中投耪,也具有自己的发展环境的优势力馁械。我们要借助这个优势来推动我们的发展佩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胚寇橙,我们是不是可以考虑疽,尤其是在燃料电池研发的初期捷邻牧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侥,这样可以有电的时候就充电解急新、有气的时候就充气社市贡,按照它的发展各取所需琅冯恃。实际从技术进步上郝,技术发展的本身弦颓狄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用复,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展句嚎希,对于延长它的寿命闪乡,对于减少它的燃料消耗绅惮,是很有帮助的歌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用暇戎圃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钒弓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处避钨波。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点白。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域草肛叛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涂。当然它们也在考虑晤讳懂,我们怎么样能够更加适合中国的特点嚏馆期。我们还不能忘记中国还有一个优势鸵新,我们在电动汽车走向市场的前期套,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诗,先在公共应用群墓、出租应用上去使用禽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广焕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站樊浇七,必然有一些城市就可以走在前面锯屠恋,又可以来推动健康合适和快速的发展算帛探。中国“11?11”又是一个新纪录伐齿,信息产业滇、网购变成了整个市场销售的主流力靡,我们看了看钩赐褐,2016年快递业高速发展徘订创,中国快递业总量超过300亿件备省,平均每天8200万件包裹走在路上涎,用于业发展小型物流车清洁兢垃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视硅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领轮,有了高端引领就有了有序的发展试,放弃了高端引领就会低端充斥宿,所以从这个角度上工市蚂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甸雇,争取使我们的汽车产业走上高端引领椒速彪、创新发展的道路上吓。    在燃料电池汽车发展的过程当中插酣滩,深入开展了国际合作骗。我们积极的参与了国际合作哭嫩幸,开展氢燃料电池领域的技术合作豹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胚钙探,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赊烯,组织国内的企业倍融旦,开展深入的技术合作扒瘁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妇惨腥,定位就是要建立一个覆盖全产业链孩珐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芭通,在中国发起但并不局限于中国陈憾香,积极组织管理以及运行机制靶,要按照国际组织来筹备裙、搭建添。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池崎,因为燃料电池实际用处很多咀房鲤,比如在通信基站困、备用应急电源遁,随着我们移动通讯不断的扩大红摄孩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冉勿凉、包括更新沙骇,都值得我们重视覆,包括医院的应急电池缎、安全防卫搪,包括我们最近在研究深海运载侮,也完全可以使用氢燃料电池典,燃料不是电池蚂,实际是一个发电机腥貉,而这个发电机可以用在各个地方趴,最重要还是零排放的清洁能源剃苯础,效率高笛隘,能源密度也高苍卑。 第三珊笛,深思熟虑骂,把握好智能化的新机遇淡痉。    近几年来补回描,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拦惹。比如美国人,白宫推出了人工智能的新战略处室,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划始,欧盟也推出了智能汽车的技术路线头使,包括日本的创新战略规划榔贬嘛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凶绣,这个时间恶补了一下人工智能的技术纳。中国工程院最近技术指出茹,人工智能即将进入新的阶段阔,人工智能发展有四陶、五十年代了忿柏衬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展艰洗蝎。但是当我们信息化日益普及乾汝,移动互联网潞、大数据拦、云平台的发展捐,信息环境琉革、数据基础刊情挪、目标理念幌骗、市场需求都在发生不断的变化玫年,将推动人工智能新发展褥距,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段洽鹅事。因此同嗅趟,发展人工智能也有利于改善人民生活素盾斧、提高经济发展的水平几、增强社会治理的能力握结倦、维护国家的社会安全痕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垂涤哩,但从各国的共同概念和我们的研究儒阮毫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素壬。第一门趁,要降低交通事故和伤亡人数卞勃就。美国的报告提出来柔,美国每年有35000多人死于交通事故瞬鼓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赋獭。第二些氖敦,要应用低碳绅米架、零排放搐唬、环境友好的运行环境恐。第三串秃纫,便捷灰溉,要降低驾驶强度饰,提高交通的效率脓澄。第四柯千,要推动共享脾,提高车辆的利用率瓮。其实我们现在不得以所采取的一些限行和茧焙,包括交通的拥堵蜂渴到,都降低了汽车使用的效率汲慰男,所以从这个角度说起来冷栓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蒙。还有玩矗努,牵扯到公平出行陡篓,随着老龄化社会的进入绵官顽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展告潦。    关于自动驾驶汽车研发进程哺,好几个报告午歧崇,有的人说无人驾驶卷虏,有的人说自动驾驶据猫,有的人说智能网联汽车嘛蒙撼,都提出了汽车发展的里程碑任,我觉得无论叫什么汽车常百,都是说了这么五个阶段烤,辅助自动驾驶蜂肥切、部分自动驾驶汕脱识、有权限的自动驾驶茨际、高度完全的自动驾驶阶段柒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敞卧订,比如说在辅助自动驾驶方面百扣,怎么样能使汽车感知周边馁薄全,科学决策诞,及时反应挠嘶乏。比如怎么让汽车能够与互联网连上集拌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车譬、网焚、路的联动夕长擒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系届蛋挪,就是人茹、车劣浆、网罗、路的一体化芦。    辅助自动驾驶酚,实际这些年是汽车界一直研究的重点拘矫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多随窃船,有雷达富,包括现在有毫米波雷达盎凳,摄像头讣茹权,对外通信系统操杰穆,包括定位奸肋。与之相应的括健,刹车娜、油门韧皑枷、电子稳定系统必桅凶、电助力转向等这些痴襄料,实际在关键体系上多晴需,传感系统膛、操作系统簇谈付、中间和决策系统的研发传禄,其实这件事也不是现在的新形势尸贯瓦,早就在80年代的时候纹酮报,80年代后期就研发了防抱死系统鳖筷辆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卯瑞,包括防启动时间的空转汤裤,后来又有了电子稳定系统碧如,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坎筋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展滥督思。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杀疯,有了它以后驹,在90年代的时候快,我在德国工作的时候踩静,车里边就已经有了尾随自驾贝岸仟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梆借,不用担心缅。最近我看到了我们国家的好多汽车窃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丢沏旦,一旦接触太近都会自动加一下速幻侠。包括我去年去参观长安河,他们也给我展示了自动泊车系统净凰,实际自动泊车系统我们在德国工作钎,90年代后期时候就有这样的设想附,2010年我到德国去访问的时候烧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拎徽。实际很重要的意义位魂宽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兼勉,也得到了发展繁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能款叹。    下一步就是智能网联邦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拦、看到自己看不到的东西犬屏叭,90年代初期的时候城稠,堵车情况有数字广播复臣洪,数字广播就和我们一般的广播不一样门,随时可以呼叫堵车的情况涣。后来有了数字地图和卫星导航曝,就形成了第一代导航系统奠活骄,第一代导航系统并不知道路况的变化藩剁喜,只知道路径的设计赔。然后就出来了联网的导航韶,这也是这几年我们都经历过的事咖概。上汽这次和阿里巴巴共同合作瞧梆誓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张摊毯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起线,这样坐在车里的人澜凌窟,通过导航弹窍沃、通过云平台就可以获得各种各样的信息茨架,比如说动态的导航嚎、比如说加油充电站兔蝎、维修以及各种信息的进入沤烁愁,使汽车的视野得到更大的扩展豆。但是真正要做到智能的网联汽车抒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键富炉幌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喂渴儡,这就需要我们把各种信息交汇在一起彻,来实现智能的决策控制隶。这件事情说起来好像很容易身随,实际也有很大挑战加每。现在我们一个汽车里边有两那俱邦、三套信息系统叉春,有车载的信息系统多,还有驱动系统的信息系统端室沸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通笆咐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程露傅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯床垄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备暴,就是快到地方要进行减速曝戒籍,但是如果你让它自动驾驶的时候箔侮霓,可能它就很早的根据外界的信息来判断发貉卧,让它调整好姿态冗锑、减低速度雾冒,进入转弯以后在弯道里边再加速困党。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段帆,这种例子比比皆是齿配胃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垫疯吩。因为我们电动汽车从电机堵僻、电池锋碌裙、电控开始旅,电控第一代做的第一件事唉僚弟,就是通透的动力驱动系统的网络恢皖夏,就是第一代的CANBUS系统箔宿抠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制醛脾纷,从这个角度上说起来柿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体邢芳茸。    当我们实现了这些以后莲保谦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战改扣。这是我们常见的北京交通的一种情况颓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雄导形,去识别各种各样的高通礁,做得到课犬,但是不保险秋匙澎,这样可能我们就要有这些信号的发射器褥谰,让汽车能够知道这些情况虹。如果再想使它往上走促浇,能够实现部分的自动驾驶祟刨鲍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镀窗,比如说晚上的雨雪路蠕乳,比如大雾弥漫的时候豌藕,比如尽管天气很好愧滑蔚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰探夺凳,这些情况都需要我们去应对却试妥,其实道路上也应该有它智能化的装置仙上,就是说有自动的能见度感应器茶馁,应该有道路结冰的感应器嘎弓钙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炯烹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全背绘耙,安全是所有发展的主流仓,而不是时髦扦辟。我们在做任何工作的时候呐,必须考虑人是坐在车里最宝贵堤、最要尊敬的东西镭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侯伟泻、人的便捷褪绕、环境的友好和共享陛烫沙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统昏,来推动我们的发展通便。    因此飘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骨扣、四次交流竞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议皆槽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构踞畦,这个架构的着力点应该在车载的平台纪、在网联信息杀勺没、在智慧交通的发展脱随欠,我们要重点发展的是车辆的关键技术汲亥拴、环境感知词锭、智能决策午亩电、执行控制姐,我们要对信息的关键技术帛拨,V2X通信瘦麓,甚至于将来车对车的通信系统椿、云平台咖、大数据煤坏碧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晚,这里也有很多不同的东西搭绅。我们还要对基础的关键技术汉缚霜,高精度的地图汤嘎虫、动态路况信息饯崎惯、综合决策和操作系统徐杜。只有这样朗,把人稍撩赐、车脓翰、网恫灵貌、路同步的推进拴卵顷,才能够迅速的发展泊,否则又会碰到先有车巍牌革、缺充电桩的情况贿屋,所以需要我们今后的发展当中更多茫。与此相关的技术硅逢虽,检测系统颈棠暮,还有一些法律法规体系污掠,一些基础设施的建设席,可能还需要更多的发展擦全。 我们必须要精心规划少、协同创新危炔,来研发自动驾驶的新技术添错夸。    一泊,安全疵、绿色粉、便捷记旅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扦尼。    二淬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉殿甘,多领域技术的融合举骇,产学研各方面的合作肪懊棚,要着力推进协同创新颂俯,这里边由于它是一个企业的热点薄碱女,所以企业要成为技术创新的主体骆蜂。    三屁晦,企业为什么要成为创新的主体嘲?我看了很多规划砂始,从现在一直到2025年晌戒、2030年窝壳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就葡,但是可以实现沿途下蛋糕,从过去当中毖汉,无论是防抱死系统纲鲍海、电子稳定挽楞呈、测距警示隆帛、避障反应课坞、自动泊车都是发展的热点练离槐,每个技术都带来了商业回报惰率烧,包括我们在信息系统据,包括这次互联网的技术落,上汽互联网的实践敦差,也看到了我们垂爆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陕,只有以企业为主体荣孙妇,不断有新技术发展当,使它在使用当中获得使用剂摄,就能够推动它的可持续发展骑睦箔,所以它不是一蹴而就的事杜垒,是我们长期坚持的一个任务艰欺。    四霞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贤派,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兑惫、精心规划巾轿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础广苏程。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狈据前,我也是觉得有一些东西包括基础建设抽舅禄,也应该放多这个测试区里面去渺,使它在真实情况下运行忙闺慈,才能得到一个健康和全面的发展瞳。    最后我想说瞥薯泡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展莲。其实我们用了十几年的时间实现电动化奥昂,推动了产业的转型唉独,随着信息产业的发展多,网联催生了新的业态故屎立,产生了新的服务业握乖乱。轻量化带动的不是简单材料的替换秀犯沮,实际是对汽车产业的一种升级惋端苹、一种转型何沪,同时寒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孝充敬,充电网服务体系的建设峡炉,可能带来何止几万亿的新的增长点继癌甜。我回忆害掀陵,在经济工作会议上总理说过一段话酥瞥瞳,“实施创新驱动战略的发展缎枯请,既要推动战略新兴产业蓬勃发展阑,也要注重用新技术凹、新业态来全面提升和改造传统产业洽版迷,带动产业的转型升级版脯煽。”    作为结束语我想说火蚂混,回归一下新能源汽车取得的新进展氨算,下一步还是要全面落实政策肝李、着力开拓市场笆匆亭、建设基础设施琼逞死、创新商业模式瑰目锋,把握好发展的先机岸咆矩。我们要针对市场的新需求逝胳,深入基础研究悲七,攻克关键技术葛,完善系统能力接,着力提高产品的质量和效益局份。要把握好汽车智能化发展的新机遇禽辰,要系统的研究捂,精心的规划鞍激,要鼓励协同创新企业主体嫁慕细,大胆的尝试伸,来攀登自动驾驶技术的新高峰第,要凝心聚力诽仁,发动优势馈咳动,动员各方力量祭娄赏,完善政策措施秤沥,营造更好的发展环境鼓奶。    谢谢大家!    (根据发言整理埠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坝: 陈理事长畅肆,各位领导零录、各位朋友翰汐、各位专家萌灌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蝗。我今天的题目是四网融合锌茅,什么是四网甭?交通网起倍蠕、能源网怯泪、信息网耍、人文网伤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具敬潞衔,电动汽车是一个能源的载体锹,又是信息的载体帝筒,然后可以作为人文的载体犊。四网怎么融合冕柬盘?怎么发挥电动汽车的附加值钱甩典?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗡鳞,能源跟信息到底有没有内在联系潭黄丝,我提出一个储能熵理论供大家思考垢缄诗。    我思考创新的要素糠,要创新首先要解放思想琴。解放思想要学习《易经》的精神嘉订碑,又要学习西方文艺复兴的精神盯。《易经》是一个太极巨绣,太极里一半是黑持枪、一半是白峰,但不是直线墒恋肩,是弯曲的舶舞沥,黑可以变成白瞥,白可以变成黑冻倾,黑中有白妨拓砍,白中有黑滑,跟它对应的黑就是黑使、白就是白慷。《易经》是变化免炮,有时上弗裁波、有时下恭,上时不要骄傲自满粪,下时不要灰心粗晒旅,是客观规律碎壤,都是周期性的峡,我们在调整始,要注意平衡动力统一拇。    整体都是这样惋,全局都是这样竭税渐,今天讲跨界茶律拼,要学习西方的思想就是文艺复兴馅苍蔼。文艺复兴的功劳不是在文化搭朗、艺术等等邪鞠呻,文艺复兴是解放思想胜随恐。哈佛大学的校训追求真理苇溜。要把自然界的规律找出来解放思想斑芒,自然规律造福全人类遂驹陡。伽利略淀券貉,罗马教皇威胁他尘肚悸,他不怕淀砰,他说地球起源被上了铁塔麓赊巷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辰搜既,被叫之违反教义泪迁何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师无,第一个米开朗基罗翔,他雕出一个裸体的美男子交瓮贺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蓟纯当,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挺巫,里面很不容易翔,从意大利借了很多达芬奇的作品动。达芬奇不仅仅是一个艺术家零归,也是工程师;看他作品槐肮哦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生距嫩杀,第一个从事解剖学停。    解放思想考虑全局的问题劣芭。文艺复兴第一要全局思维涧慌,第二要有天人合一的思维谩炬跨,第三是环形思维怠遁。要考虑全局思维非,今天做电动车目标是什么拔稳?有什么经济效益吮、环保效益慈杯、能源效益破俺、民生效益磊苹泼,总体总目标要搞清楚校久仑,一定要有全局的观念惠帮稻。特别搞智能汽车全局性更大林哆。另外要环形思维嚏檬,要反馈仿。然后是循环利用的思维凶。    创新烫恍假,我把创新的要素跟大家分享一下戈。首先理念是创新之魂怖。理念有很好的氛围谁腔,有了理念才有创意魏,创意是创新之源殿。还有人才胳,人才是创新之本梅架挛。怎么能有理念拿复?要有很好的氛围畴,总结第一方面是合作精神燎舅揪,开放推、合作确饺泛、包容蓄嘿,双轮驱动清、增值驱动几口、市场驱动添回筋,通过市场的倒逼勉糜趣。然后要有完善的知识产权保护答,还要利用网络大数据给我们带来的好处腔射何。今天创新制高点是跨界融合难。跨界包括国界的跨界和地区的跨界芯。“一带一路”我认为是跨界融合镭僚,一带一路是西方的伊斯兰文明穿午剿,还有它把科技污贸鸥、技术冈煽卸、经济炊疥、贸易连在一起浑颠谅,所以我们要发扬一带一路的精神砂芒孰。我是福建人也是漳州人恭乃蒂,一带一路开始的是旨涞奈幔和下西洋艘捆。我们要跨界融合唐仍。    我接着讲智能汽车斗诧。智能汽车首先要有解放思想啃殊厢、全局思想考虑问题熔划扑。三个C闻,第一个要连接起来侥尼五,第二个连接是要协调要合作竣柒途,1+1>2厩粹,那就是《易经》的精神脯迫搁。第三个陌寇,今天的连接是移动的连接歧线柬,还有MOBILE爱险,MAN TO MAN捎箩扛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玩。    今天电动汽车很重要的一个惮享尺,大家买得起用得可靠韧钝法。智能化以后峡茎乒,因为有各种各样的基础设施和商业模式羌改舰,我不展开了汀。    从电动汽车变成一个智能的汽车翔娇耸,从智能的汽车再变成一个智能的交通辛毒,从智能的交通再变成智慧型城市慧广剁。我们附加值可以产生很多媒。根据《易经》价值精神莲,通过交通网泞鸥浪、能源网拭爱设、信息网共、人文网可以产生无穷的价值机会计咕械。利用交通资源的全时空动态感知叙烁湿,交通工具的全过程运行管制势舶,无处不在互联路渭、感知氨、管控和服务拿。    怎么布局填霜浇?怎么把电动车进一步变成智能汽车呕,如何布局智能网联汽车技术匈巨受?我认为畔违怕,不但对中国慈砍特,对全世界都做出更多的贡献畅胚,第一是制定网联汽车法规标准嗽匆、智能技术俺刊管、环境佛、HMI技术陋璃烦、空置执行技术酱店、智能网联的实验疾、网络和信息的安全镜烫。    怎么做到网络和信息的安全凑陈屑?这是一般的云攫庙,怎么把一般的云变成安全的私人的云邓?有很好的结构廊,处理器柔际、传感器献坤睫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赐睹鸡。第一是收集材料藉虐讳,就地处理芜。第二是从收集材料到云之间要慢伪荣,一个是单点控制窗坎,能量控制或者功率控制访侮揩。一个是多点控制逼,能量控制或者功率控制超,这是全局性的胜。要及时处理鸡,要经常互相认证从偏喇,变成安全的云唇。    跟大家分享一下我做的一些工作庆漠韶。怎么从理论上去证明这个是可持续的速迟钵?我一直在思考所有的工业革命百诉存,基本就是能源更新申。第一次工业革命谢,瓦特发明蒸汽机邻倍,电话毋。第二次工业革命捷修俩,美国抢占先机桐,电气化握闻,主要能源专项与信息建设脓剂。现在第三次工业革命来了寂思瑟,中国能不能抢占先机冕?我们要做新能源米跋殿,信息大数据时代慕袱贪,我们百人会能不能更好地发挥作用羔?今天早上的研究会很好遍申,我建议做一个尝试的机构劳统从,每年召开百人会国际研究会议撑,形成品牌及。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滥脱埠?我提出储能熵的概念充拴烂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虾。一个系统里面假如是孤立的杏毙、系统是不可持续的骗锨小,一个是做功棘恭趟、一个是废料是不可持续苏。如果是物理系统暴布,分析储能熵虏八疆,熵代表可以再利用谷。总的来说犬,一个系统熵不能增加布,熵要减少锤,熵减少系统可持续亮贫。熵是储能熵伐,熵是不用的熵香,下一次可以用徒。总的来说熵是在减少沙昆。    包括中国的历史群算峰,中国封闭的时候中国就不可持续婚帆奖,中国开放中国就可持续匆池号。近亲繁殖以后熵增加不可持续哗戒。系统要做可持续性蚀挽莲,系统熵要减少呛碗,你的收入不能是单一的畴赖估、不能是孤立的系统史。因为一部分是做功抖弥,一部分是废料人穿,从废料里拿出来某袖,通过证明熵减少靶孩。从废料里面可以再循环段冉纲,那么你的系统就可以持续了豁敲分。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来容仑,后续需要时再利用的能量的熵环坦,通过储能熵概念的引入楷,希望用来解释可持续系统的演化过程面射醋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娠改。    综上所述踩,不管系统是生物的或人工组成篱古甜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入立咎财。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊昙摺,而这些系统工程特点是姆,即使在系统研究过程中黎,一个熵有增加的过程白穷,总体在系统不断迭代发展的过程中湾,系统将进入熵减的状态哼跨镜,因为系统具有自己生成复熵的能力库耸鸿,从而保证了系统的可持续性沸。    应用在电动汽车揉诚,这个是分布式的发电碑瓮,这个是分布式的负荷斑眉。电动汽车就是分布式的负荷艰拜,还有分布式储能冯圭齿,电动汽车有储能培、有电池块。电池可以双向的佃就鼻,分布式地发电旅波铰、分布式地负荷甩轿,在分布式的储能纹帽,这三个系统可以持续肌,这是我要证明出来的告。我证明只要你的熵是减少的彼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望场。    感知塑颧长、认知庞、行动倾,不断可以纠正人的行为汉豁,比真正的司机还要好配。    最后吧农胜,希望我们以后的交通系统是舒适的锈坞、生态的邻、方便的和安全的寇辅。要做到这一点秋,什么是成功断吭赦?因为里面的成功是3个S湾,SUCCESS掳韩驴,在S挽、E里面画一条线都是欧元跟美元钒拌蒙,今天是国际合作肝,虽然人民币还不是成,是一篮子化的持,人民币准备好了己翁。ESY就是人民币捷膛骡。    要有六个眼睛蕊丢,有四个眼睛不够客。第一要把眼睛放在前面解放思想渺赐挫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卧睡,电动汽车下一年布局市吵睢,也要有前瞻思维被鸥。眼睛放在后面汲取历史教训抄,要有全局观念九夺统。要看到旁边的需要默心。然后要把眼睛放在右边学习欧美膏孤,不得不承认高端人才密集地在西方曝孔触。所以把眼睛放在西方学习崔,它沉淀了100多年形计。四大发明中火药是中国发明的夏稿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恋损。全方位都看到了冉摔璃,所以英文眼睛叫做EYE菜涝。第一个I是Inspiration匡挫行,有了激情可以有想象力邵,然后有创新梦,但一定要融合科磁鲍,一定要集成熔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陵梁十。科学要把自然归结起来膘附吾,工程有十几种袱蔼,要把科学价碱呈、技术墒、管理结合起来那就是工程结梳,那就是要集成逛瑰。特别今天要跨界地融合采、跨界集成播,这样才能实现官碍。但没有钱也不行回划,今天招商局也来了很多金融机构窖膛经,要融资屠衡拢。    谢谢大家!    (根据发言整理芯布藏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位坦项:李芳" "   回顾已经结束的2016年火蹄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悔。在政策的全面推动下乓钱勃,我国电动汽车年产销量再创新高捅架钉,达到50万辆左右海夹欣,充电桩数量达到20万个簿蓝,遥遥领先于世界各国谅叛吵。更为可喜的是唯陷扁,在规模市场的推动下慈,技术创新全面展开俯鹃健,技术进步全面加快录讲,正在全面逼近世界先进水平撮。但是劲,在这大好形势下晴,质疑之声渐起如迟钨。比如歪烈吕,我国电动汽车发展主要靠政策推动齿僵,能不能持久北?政策是否过于宽松锨,以致于出现骗补情况授?另外俄钡盒,由于发展形势良好窝括,一些激进的观点也在抬头接。比如溃炕桶,要挡住国外产品进入中国市掣驶暮取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尾,准备放弃传统燃油汽车匆论。    作为一名资深的亲历者勘,笔者认为禽擅,在这新旧年度转换之际逝,有必要分析我国电动汽车的发展形势欣貉篱,梳理其发展历程叭铰匈,以利于业界对形势有清醒的认识窘仇蹦、清晰的判断秋飘,明确今后的行动方向墙。    一趁狭、我国电动汽车发展形势良好    当前颈康苛,我国电动汽车发展形势良好娶灸赔,主要表现在两方面邦蜕:一是电动汽车技术创新全面展开牡咕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氨翰,技术创新和商业模式创新层出不穷串。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秤救梨,比亚迪番、北汽牧、江淮挝哺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杆捻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车揪墙撂,而是专门设计的电动车堆,续驶里程达200~300km甚至更多墩版,能效明显提高褂廓另,动力性刮沁、平顺性测、舒适性糜惠禄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平维奈济。事实上毛娘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坷缺庇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惋鸵荚。另外堆,我国电动大客车产销公、应用占全球份额的90%以上虎,技术达到世界领先水平括赡乌。    在动力电池方面娜充,我国产量已超过日本惹、美国啸、韩国横锻,跃居世界第一猴篓烹,且市场份额超过全球的1/3投。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞳萝,呈现高能量比起、高安全性碌勒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腊。同时穆疏蔑,产品水平迅速提高拘票,与前一年相比软黑,平均能量密度提高30%祷骚,成本下降30%左右堂。    在驱动电机方面两,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汞,总体性能进一步提高般彩,成本下降30%左右故欧。在电池管理系统吩、混合动力系统躺肠季、电动助力转向杠茧粉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堡,也都有明显进步窘鹅疯。    在基础研究方面森廖八,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痛呸讳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展百,电池热失控猎皮换、硅碳负极材料评、耐高温隔膜等基础研究进展也很快忙。    2. 充电基础设施建设加快搬袒啊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叼涎,政府有关部门出台了实施细则蛋酵效,多个地方政府建立了城建态、电力嘛陶超、规划等多部门联动的领导机制呸,大大促进了充电基础设施的建设速度啼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淋绣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坝夸,我国充电桩总数超过20万个坦剑扯,远远领先于世界各国兄兔顿。    在市场带动下赡,技术创新不断涌现桨挝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娩鞭绷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抨低、节省设备投资的车端交流快充技术盗犁极、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用森。    在商业模式创新方面冻蹬,呈现出各类优势企业多种形式合作铰搓,加快充电设施布局骋写侥、建设静、运营的趋势碾羡。众筹建桩矗乡、合资运营林情播、利益分成等运营模式迅速发展琴围,公交车备娃、环卫车拆娃、物流车挪氯、出租车催净、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捂,广告推送沁纷面、免费无线热点接入等增值服务开始出现砂。    在互联互通方面伍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炕搞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段呕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成睡杏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定似鳞,以企业级洞巩、城市级监控平台为基词救衙怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屑榔、信息互通的国家信息服务平台即将建立雷草突。    二丁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冗萄堡,我国电动汽车的发展道路与美国比、日本秽、欧洲等国家和地区有所不同腺罢,主要区别有两点缉闹肪。    一是政府干预模式不同世较。我国采取的是政府强干预模式对攀败,政府进行顶层设计徽票,制定国家发展规划课刷帘,多部门联动制定全面的鼓励伸剁弧、支持政策叛面嗅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁逼藁帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车通,在市场发展中不断加强研究开发绦贿寐,技术水平逐步提高;同时奸孩检,充电基础设施建设逐步完善及搁。而美日欧政府多采用弱干预模式箔,政府支持共性厩荒缉、基础技术研究饥,给予一定的政策弟闻赋、税收优惠踌度,逐步培育市澄琢牙А;企业则根据自己的战略规划的,首先研究技术柔钎,同时有选择论毒、有重点地开发产品冈。    二是企业战略不同厘碾。我国企业多为在政府引导下被动式发展盲,初期技术积累明显不足牟钒挟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蒲烽唾,产品方向受政策影响大敝途兔,各企业虽进度不同绢托,但呈全面开花之势怠侩。而国际大公司多为主动式发展虑睹衡,厚积薄发琅,技术有所侧重献赤肃,产品形成特色闹官畔,如丰田的混合动力和燃料电池假、日产的纯电动轿惋扮、通用汽车的插电式秃项欠、宝马的碳纤维轻量化技术等绣雄馅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乏稿窃。中国模式的优点是市场拉动技术发展镐悲,不受油价等其他因素干扰帘苏缔,迅速形成规模市忱执俑怠,全产业链技术进步勾腑达,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟禄晒,发展中有不协调情况你士,如充电基础设施滞后蚊,部分企业盲目跟随衅蛔羞,发展不扎实峡伸,少数企业以谋取政府补贴为目的浑末持,甚至出现骗补情况敦陇侍。美日欧模式的优点是技术扎实嚎,发展均衡;缺点是市场发展慢步,产品更新慢啼漓,影响技术进步堂标,受外界因素干扰抬体,如油价低迷则市场难以扩大居栏卯。    笔者认为邯平,中国模式适合中国国情挠荚。我们不应过多盯住充电难遁别签、骗补等不协调现象郸惹拣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灿、技术追赶的大好局面驮搞群。从另一方面讲肯,中国模式也有赖于我们的制度优势毛,只有中国的强势政府才能如此运作惰腹妊,很多外国同行都很赞赏唇罚、甚至羡慕中国的条件袖拴澄。    另外逗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拧谈黎,近两年有明显变化料沟茸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辆窟、开发电动汽车产品陪,而且各种技术路线都受到关注的局面柏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抹擦。中国各大企业都重视电动汽车没有错容,在现阶段已不能算分散重复泼嚏,但难处在于电动汽车不好做宿腐,需要有很强的啪寡、全面的技术积累和投入蔷。那些技术实力不够的企业翻邵浮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前石骇丢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理暮为突,而应准备应对“弯道翻车”的危险叫剂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纳跑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时湘范,可分为几个阶段写:当市场份额超过1%时备破,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纺碎,则意味着市场条件全面成熟彼炮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年壬祥,又主管我国科技工作多年歌冒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蜕距溪。    对照电动汽车的发展块滦昂,在我国徒称,市场份额已经超过1%;在美国和日本敌,即将超过1%厂陀适。这说明荚清箍,电动汽车技术正在接近成熟礁。笔者冒昧估计吐淀饲,大约再过5年左右时间崩睛惭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题随奶,其他性能与传统动力汽车相当息炭,加速性优于传统动力汽车头胆护,成本的差距大幅缩行榱馈;再过5~10年时间蠕肝,电动汽车性能可全面赶上结栖、部分性能优于传统动力汽车副白家,成本与达到当时排放胺泼寿、油耗标准的传统动力汽车相当翻。但即使到那时顷绞挽,传统发动机也不会消亡磨确,而是电动驱动与发动机平分秋色眠,或更多的是融合发展尘。基于以上估计窃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骡灭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浮谈动,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坷。2009年蝗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研廉被锨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匣。回首往事诡,扪心自问饯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杰橡富。至于些许不协调现象毁揪浮,是产业发展过程中的必然懊丛,是白璧微瑕姜敦、瑕不掩瑜开必荆。笔者断言抱极男,按目前态势再发展10年佩褂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茫,并以此跻身世界汽车强国之林俯藩。    三滴苫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哩膊邯,整车生产企业要更重视电动汽车删慕。首先要制定好发展规划和生产布局谷剂冻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调答居,不能两张皮坛。其次要重视研究与试验褪漓厕,需建立完整的邪狮轿、一流的研究和试验体系呕湾鞍,规墓嗯撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统珐。电动汽车相关技术发展很快豹贬头,要靠自己去研究发展绍,别人的经验会很快过时逻暑赂,更不能只靠“挖人”搞产品煌。再次要全面布局鸿,围绕全技术链开展工作界锤汀,不但要重视整车开发寄靶记,还要研究电池和电机顽蹄惦,重视电池管理系统订,这是当前我国的短板侍誓槽,此外还要注重轻量化和系统可靠性卵是寞。    第二叛,要建立相应的零部件体系痞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱班慌股,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的避,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓖闭硕。    第三闲材仆,要开放发展请朴。需鼓励吉谦、支持合作伙伴引入先进技术和产品估钳,像华晨与宝马莆嚼绩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卧胶。历史将会证明恢嗣溪,开放发展电动汽车会比关门发展更快趴。更何况裴捌厢,在全球经济一体化的今天兼,关起门来自己发展是不现实的摆微。    第四灭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拧。今后相当长一段时期硅,将是传统动力与电驱动并行发展谭、融合发展的阶段晾舶脊,单搞电动汽车很难成功目。对于只做电动汽车的特斯拉骚,笔者并不十分看好泻拭颗。    2. 对产业界的建议    第一扩帮疵,要加强合作品吵。需沿产业链舞青无、跨行业合作攻某,整车企业要与电池企业示、电机企业捷霜、其他电动系统生产企业深入合作培。以动力电池为例蜜绦纠,需要电池设计与正负极材料彤搔、隔膜甫、电解液水、电池制造装备瞄勃、试验装备爱、电池管理系统全面合作酣慷。优势企业和研究单位要分享成果踏金睡,互补短板芯湿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狡寄孰,要形成轰轰烈烈的大协作局面紊瓣丁,合作创新脐,百舸争流埔舞,才能迎头赶上并超过世界先进水平懈。    第二俄妨,要注重实践培困昏。汽车产品与其他工业产品不同炼嫉,一是使用环境广且复杂类,二是生命周期长墙毯,三是对可靠性县勺、安全性要求极高剖酱。这些都决定了仅在工厂棺廷、实验室不可能完善产品返驮,必须通过多轮的使用实践犯吩。与电动汽车产品研究开发相比藏牛,充电过程更需要实践炮枪。像电动汽车充电过程这样长时间晒、高电压吼拨算、大电流捂、室外壤、无专业人员值守的工作状况纺伺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辞肖。    第三功,在充电基础设施建设与运行中记烹裁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓜坊乔。充电基础设施建设是一个新行业癸拟厢,在管理上涉及电力囤、规划需案、城管定、工商管理等多部门烫匪,权力交叉窃膝驾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制令比倍,利益主体错综复杂诫。单靠一纸文件不可能面面俱到侥,必须经过相当长时间的实践愤婆驰,完善流程糯完母,积累经验律卤。    第四委,要加强标准化工作雇券。领先的研发拐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次趁怠,而及时总结经验抹甸衫、制定标准又能为继续实践亥盆、创新提供重要保障搂侍。当前粉,恰逢政府推进标准化工作改革瓤歉挞,要求标准化工作密切结合生产输懈千、创新实践蒂兼棱,要求鼓励发展更灵活素皖、更接地气的行业标准陪、社团标准篱垄涩。对此裸,业界应给予足够重视暑。    3. 对政府的建议    第一矫工畅,要保持政策稳定次。正如前文所述匣漂瘁,我国政府的强干预政策非常正确磨娇,发挥了制度优势结勘,已取得很好的成绩漆,应该继续保持珊盲。电动汽车的发展涉及多个行业罕阶钢,需要长期积累泞鞠,需要几十年的时间才能成就大业前络,切不可存立竿见影采、一蹴而就之心呸。    第二笔巍鳖,要及时对政策进行微调和补充完善博佰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咳寿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴必,又由于此项事业发展快峭,新情况戒、新问题嫉庆闪、新技术层出不穷齿苇,因此及时应对乒、调整把售、完善是必然的归揣钱。    总而言之撮端,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谜谈,迅猛发展正当其时画疵戎。笔者衷心地希望朝野上下谭恭、业界同仁能认真努力工作力,自信且坚定发展蕾赖。假以时日嗣晃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拳,并以此为契机咳丝牌,跻身世界汽车强国之林狠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸擦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年始疤什,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溃被。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题擅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捻绢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示火镜。    他认为安咕,现阶段浆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题号邓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蜗烦,但从长期来讲画勺,新能源汽车技术发展路线要从电动化慕咀、轻量化等困、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辣仑、轻量化与制造生态化结合膛窃芹、智能化与网联化结合驮。    尤其在电动化方面熄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裤袄谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巾沏型,就是家用主流A级轿车佛,在性能价格比上与燃油车竞争纯唤触。目前全世界都在朝这个方向努力脾玻,如特斯拉Model3凑剧嘎、通用Bolt插环手,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘎靖。”欧阳明高说蛇诚乒。    欧阳明高说五,但要满足这个要求抬缸,电池必须降低重量嫌舞品、体积以及成本估弛熄。此外颧辉,电池的比能量必须大幅提高鼻漏箩,达到300-350瓦时每公斤去接绰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标反。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知确,锂离子电池发明至今只有20年饶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汇,2007年第一次在日产聆风上开始使用含戈,可见动力电池的进步非常迅猛飞。”欧阳明高说怠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叫。    但此前夏,主流的观点认为饰删颓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浪,从性价比来看柿狠镀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围际,但现在随着锂离子电池技术进步陋檄纯,里程提高一倍艇,即在300公里的范围内惹,仍然在性价比方面有优势埔效衫。    从技术上来看五,在单位重量酬、单位体积下储存的能量越来越多喷,成本越来越低乌拇,才能体现出电动汽车的水平和技术氛荷镶。    一个好消息是纲,我国电池成本每年大约能够下降20%侥同。据介绍甭,五年前灰祭奠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元花,去年平均价格为2.5元左右铝凯擒,2016年为2.2元史弯停,考虑到大量的电动汽车是大客车煤河淮,其电池价格相对会比较高一些贡。    “现在国内开发中的电动轿车扑缺,最低的系统成本在1.3元每瓦时哀港,单体成本在一块钱左右醚璃鲍。美国通用Bolt电动汽车堑累,单体成本为150美元一个千瓦时戌显。”    如果按照这个标准肉谎郴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惕,但是按照现在2.2元钝防孟,逐年减少10%到20%烫划,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现屉呵。    “加上循环再利用做到1元快埃,也就是说翟逻,一千瓦时电池一千元人民币之内卧卜,是可以做到的废。”欧阳明高称剔滴丘。    对于具备性价比宝悍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说摔但记,现在一百公里约耗电15度胎淑茫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内店,接近10度电一百公里悲。    “要实现这个目标夯佩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗渤帘。目前电耗的降低空间还很大撼韧汀。如果能够实现上述目标乒禾凯,一百公里的成本约在一万块钱湃刚酵,如果电池能达到300公里就是三万块钱谭妨淮,考虑到使用周期内省电和维修省钱奈什,将具有商业竞争力恳蔬盘,这是电动化下一步最大的目标任森。”欧阳明高说汕斑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出箍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捂健谁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长其诗,但仍属于比较粗放的发展模式篓吝殿,今年电动汽车发展逐步趋于理性亨辽。总体来看渡筛观,走到今天念,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挫。”欧阳明高说娥裴。    事实上毫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一轿,由于销量超过全球50%以上邦届,在国际上引起了强烈反响榔瞄,无论是政府还是厂家瓢退,都感受到了来自中国率先发力的挑战底人。更值得注意的是斜,2016年如德国大众和日本丰田乓簇氯,纷纷调整技术路线橙,加快对纯电驱动的转型共。    不过碌该婆,纯电驱动的战略目标绊分捆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展及腊。对于混合动力技术来说叮抬,传统的汽车强国闹佩使、汽车大公司比我国更具优势括关扭,如丰田路线就是先做混合动力勃习乳,再做插电混合和燃料电池榔拾。    由于我国率先发展纯电驱动迷固盾,带动电池产业的发展达到了世界前列村,电池产业规模达到世界第一垮昆灵,总体水平位列国际前三点苯顾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肝惟,我国的动力电池产业链差,尤其是电池材料袜渺亩,如正负极材料悸,在国际市场上的占有率第一彪改抨。    “在此基础上撼操,我们以纯电动力系统(电池尚衅剔、电机耿、电控)为基础平台缚采冉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利洞款。”欧阳明高说尝翻付。    据其介绍稻,目前我国插电式技术发展已经取得进展傅厂,比亚迪秦柑烯础、唐十清、上汽荣威550撂及,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凹,无论是发动机方面唐,还是混合动力装置上矢,都取得了突破奶嫡庭。    与此同时世,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展忌爽匹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力佬克。    “这是一个渐进的发展过程男酿炬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腊拘。”欧阳明高说瓦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驼鲜镁,有效的回避弱项竞争潜什,有利于我国电动汽车产业的发展帕铜仙,到2020年之后迷屎杆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进煞、同步竞争协缄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  编者按搽狡筒:产品价格区间一下提升了近40万牡拜磷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战俄。以安全环保为标签的沃尔沃痞,产品质量是其立足之本交山黄。无论是国产车型还是进口车型贫,质量都要做的和安全环保一样好玖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宿陌卑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堡了,安全与健康至关重要皇屡,但在中国市潮凡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺埂骨视。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匹梅,到底该剪哪一根线氓?我心里清楚雀囱,如果我剪错了舷敢,我们可能就崩溃了矢年尝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态防。在2015年整体经济增速放缓妨层、股市震荡谓薪句、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弯,2016年的车市本不被看好蓝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酮。1月6日铣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盆,沃尔沃对此解释为瑞纽处:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茧,更是提振销量的助推器计匙隋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铃。   6月1日社拒汞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职羡炯趴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钨勾,具有十分充足的销售经验河盖哪。但用他的话说死悔,他来自一个很小的市陈疑隙睢,很多因素他都不具备定。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捎患,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状康壕建。6月1日入职快轨躲,用一个月来熟悉公司的现状擦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翁扛沁。然而现实终究是骨感的腊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆干,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惟。   “做决策就像电影里拆弹的场景响,我到底该剪哪一根线呢功,如果我剪错了玖迷,首先所有的投资会无效对甩湿,其次会影响经销商的士气绣书。”陈立哲对我们坦言汇巳蓖。   他这样的想法并不让我们意外讹纺遁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辽篱。在台湾卡,陈立哲要去走访最南端的经销商温赡,早上出发中午就到了匆,但如今这种管理方式已经行不通了窗馈秤。从前陈立哲的团队只有30人篡玲痛,现在变成了350人奠,他说现在同事的名字都记不完逼挞巴。   “就像牌桌上的一个赌局托,赌下去有可能是回本的诲官姑,也有可能就全毁了水冀乡,所以我每天都在想我到底该怎么做屋啤。”每天该怎么做绘败?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冕赌,才能享受最好的刃岭。”这句话像是说给陈立哲听的弯。   2005年陆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时黎闹,沃尔沃一年只能卖1024辆毫膏,一直到2013年5000辆的水平裴骡,再到如今年均一万辆的表现杜际,对于台湾这个小市场来说恳摩,陈立哲做的足够好睫,他对这个市场有着复杂的感情陵栓。   调任中国市场做销售一把手停,陈立哲说这很突然桥熄措,他来自一个不足以领导中国市场的市场但潦。对于中国市辰约堋,他还不熟悉薄淑撬,做市场工作要对文化辛、变化瓶角荷、趋势有充分的掌握膝,这最重要的三点陈立哲都不具备毫,他唯一能做的好狼寒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需庇,相信身边的工作伙伴猫侍,组成一个高效率的团队绘汹标,去解决各种问题喀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后半,首先做的是内部调整谦。通过不断累积分析过去几年市场的动态吴,了解在什么时期使用什么样的手段蜡,反省问题所在巷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逝。面对三荷傻、四季度各项费用的下滑殴俩,倾听团队的建议咕、做出准确的决策公幂、将优势资源注入到最需要的地方尘。最后将宝贵的经验分享给所有人式,把力量从点扩散到面碑嘎,从四个大区古飘等,再到全国驶按搽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挞踏绅,我只是把预算浆漂漠、时间等安排在它本身应该发生的场合勒卿。”陈立哲表示斗鞭夹:“我不是在讲官话疵俺斡,只是借着这个机会感谢大家碌浮。”陈立哲相信供,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的庞拾糕。   内部调整告一段落席攀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上老。“我发现从销售品质到经销商的种种问题懂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侵沉绢,一下跳到80-100万啸,面向的客户是完全不一样的涸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歉逢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酿,还怎么介绍产品酷绅刻?这肯定是不行的颈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门持裁,“与高端客户接触笑皇,销售不能觉得自己比客户矮一截褐椽,与客户要做朋友坪每,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品矮撂。现在培训课已经开展了实战模拟环节恼,我们在资金有限的情况下做到了更好我寂。”   全新的管理阶层喜,有限的预算挎,面对重重困境彪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秽访交,8-11月均超额完成销售目标戈吗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩圃隧辉,最紧张的时间卉。“我有我自己的节奏赐,我给自己两年的时间冷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捌卿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书售架。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间础版室,经历了两次产品的重大变动抨傅,但在他眼里这是最引以为傲的患,因为这些变动疵香、变革都是从使用者的角度出发埃,也就是我们常说的“以人为本靖。”   对于沃尔沃来讲岛,最擅长的领域是安全佬,作为三点式安全带的发明者饰咀苏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肃。但陈立哲表示老挪兴,以整车品质来讲估色涕,沃尔沃也和ABB并肩扇厢,例如在底盘研发能力上嘲愧趴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器埂忱恕,全世界目前只有三家在使用啊,另外两家分别是法拉利与保时捷饯甫朗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扣侗,陈立哲也谈到报标:“沃尔沃其实也做过6缸枷、8缸发动机驳壤愧,还有享誉世界的5缸发动机倘蛊侈。沃尔沃并不是做不到谎堵,而是我们可以用更低油耗歼虱委、更低尾气排放的发动机达到更高水平苯茫。这也是全球各国政府的法规要求韩态,是大趋势秃。陈立哲说“这些信息澎,只是没有在行销上进行传播罢了秦胯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产达,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兴尽吝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘潘荨,改变了“国产”的概念锯窃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代播骸玩。陈立哲表态道鹿士:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拌。沃尔沃立志从中国出发第肃,以人为本的信念永远不改财,值得消费者验证与了解钎尖簧。”   “沃尔沃就像iphone一样裴蠢扮,它改变了人们的使用习惯磕吩唉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杰担尖:S90有三个界面同时提供信息河坎,分层级的来处理车辆信息蜕仕些。这一点很重要粕,体现了沃尔沃以人为本的精神形剐。在设计方面萍床秒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诬勒强。用沃尔沃的品牌精神吕渤拓,再加上瑞典的风格虫,直接与德系品牌产生差异化红乳慰。如果从地域来看贺皮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腐粮骡。   沃尔沃曾立过两个誓言岁匣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化播拜篙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腑,沃尔沃全额赔偿旧茎。在陈立哲看来嫂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺块媒马。   陈立哲对我们讲道诉:“在欧美芦杀柔,当太太怀孕的时候阂,男人会考虑买沃尔沃合蔷焚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喊,中国作为沃尔沃最大单一市扯评小,11月共销售9,076辆新车富妨,同比增长12.8%;1-11月期间娠,在华累计销量已达80,759辆撵目,接近去年全年表现董撂恰。就目前的情况来看蛊挂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赔。   在经历过低谷期的沃尔沃尘妒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量介尚课,这无疑是对陈立哲工作的肯定擂休,同时也是明年的压力秦。毕竟“十万辆”这个坎拔甘,沃尔沃早就有迈过去的能力咯擎。   2017年锈独石,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茧借,届时枫柯熬,S90 T4屯即叼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谓。对于陈立哲来讲杭搬伤,最为重要的是三座版S90碍性苫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抢瓷,是全世界汽车厂商村钒,在中国制造的单价最高的车辆热酱嘛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疟,“三座版S90可以达到世界各项指标傻,这款产品有能力改变历史副那息。只在中国生产哼街,以中国为核心的思维铰妥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兑。”与此同时沤唐岭,全新XC60也将在2017年第四季度发布秆璃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秀,所贡献的利润更是远超世界平均水平橇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尝彻富。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晦柯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坍稿。“知道我坐这个位子的时候膊,很多人会紧张甚至惊慌伙,他们会很直接的问我戳古妊,你行吗琉熟咳?台湾市场那么谐铡,你行吗拐?”陈立哲笑了一下说道退捆:“每逢这个时候策揉,我都乐意告诉怀疑我的人鲸,我将在最短的时间内做什么得枯单。”   两年的时间转眼而逝泪,陈立哲手中的“牌”越完善刺,与主流对手正面竞争的胜算便越大脱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲攘细冠,未来还有什么是可以阻挡他的呢炬娄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣靡虾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衔具嗣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莎参,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验母胺朴。为了满足消费者需求淋,推出一系列活动迎合消费者喜好纽孺。 上汽集团副总裁鲸瓮粉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月当,得益于荣威与名爵的共同发力癸鸽釜,上汽乘用车共销售27.5万辆富,远超去年全年的17万辆驴布。取得如此大的成就主要归结于以下几点撑饭:新车的不断推出赴淳、以人为本的理念及高性价比隙晦玛。    上汽集团副总裁孰栖、上汽乘用车总经理王晓秋烦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访围石,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解笑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斥申杏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稼疽。同时薯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酗:个性而不小众沽绰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发羚,通过对消费者的沟通与研究玫,已推出很多新车型盛泪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”畦摹户。王晓秋还指出股弧,名爵现在的路线是个性而不小众榔详爸,这就是上汽集团未来的发展方向情喷,上汽集团希望新的产品有个性容嚎,且能让大部分消费者接受希碴娥。    据悉安颅,自荣威RX5上市以来内衡,名爵锐腾也迎来了中期改款膝,同时新车名爵ZS钒、荣威I6也蓄势待发牡节拇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时黑涛猩,上汽集团也很清楚自己的客户群体长。王晓秋指出读捂厂,新车型针对不同的受众群体旗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纱痞。拿具体车型举例膳,荣威RX5更偏稳重髓,新锐腾则是一款属于年轻人的车补剔,新锐腾外形活泼邢,同时考虑到消费者的需求赤鞭,我们对内饰也进行了升级笔,并增加了10-12万的手动版寞斤石,使新产品没有短板帛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碧屡抬,王晓秋表示缺,“从荣威550开始促娜吧,上汽新产品从设计到销售草荤脐,最后还是根据消费者需求来决定险廓嗡。”    据介绍吓檄蚊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验森沁睫。为了满足消费者需求咆,新车不止在性能和价格上做了调整霖熟牌,还推出一系列活动迎合消费者喜好峰洁。例如搽,基于年轻人喜欢足球运动盾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帕邢兽,也已纳入上汽集团新品类茎筹叔,预计明年新车65%会配备此技术嘛朗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恕凑,“上汽集团一定要明白用户需要什么孩鬼,为什么要买我们的产品桔,带着这个问题汕,我们才能真正去理解用户阮粉署,落实用户需求备,使我们的产品极致无短板淑,产品自然会大销钉媚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泵瓢书,竞争也日益激烈秆褂库,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烧。王晓秋介绍貌,名爵的价格基本与同级车持平拦,但性能更具优势核妊嘶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闹弊领。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氰敝凑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品童刺,就像提到的让渡空间款铃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整实,从而应对市场竞争环境垛。”    产品有了好的性价比和客户认知度底熄泌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冯呵县。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帮。名爵经销店到现在也有280家左右墓串泄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓶费犊,其实道理很简单葡始辈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亲魂,且不断呈现上升趋势护提,他们认为自主品牌的春天来了”位郊淳,王晓秋表示楼撩。    在被问及上汽集团未来发展方向时叹尾贺,王晓秋坦言纪皮奖,“首先团队要把理解客户需求蓟捆烂、用心为客户造车变成一种自觉行动访勿炕,进而形成一种行为规范地。其次应时刻保持警惕示撼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矩师妨。只有这样裳炉凛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炽靡鼓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧尖途:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哼细,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刨么。这些修改背后有哪些考量和博弈涎骂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崇篮琶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叫策: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扒盲?   答表饲鬼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匹。一共收集了9246条建议瞎焚霉,其中表态性意见7736条浅档,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翘,占16.3%兔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乒、网约车驾驶员资质及管理橡痢、出租汽车数量调控三个方面袄驰。从数据来看憋惕弹,不少人对“京人京车”表示理解华侈漏,赞同的达到70%多申,质疑的只有12%无迟青。我们根据建议修改了125处康汐,不断扩大合规车辆的范围迁白,让更多人参与“分享经济”俺。    “从北京实际出发劣善秦,兼顾多方利益”   问慧赶涡: 为什么要求“京人京牌”氦鞋孩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说藉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宿函、交通拥堵婪寞、环境问题等“城市病”惹。在这个前提下颓,北京任何一项政策都不能“任性”粒超,要从北京实际出发陈,兼顾多方利益磁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹲恒碌,地铁最高日客运量超过1200万人次搽氦,公共电汽车日均客运量1063万人次畴,小汽车每车年行驶里程15000公里吾胯诺,交通压力与日俱增磋。但在我们的努力下骄敛溉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毁。    总体来说坛雾衅,北京坚持公交优先的战略妇琶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谢哎,对其进行总量控制在所难免犯犁。目前北京市绿色出行(公交呢平、地铁摆嚷、自行车澜、步行)占到71%凌簿,小汽车出行占25%匹,出租车占4%俏稗,其中包括比例不高的网约车出行料跋。北京出租车改革的总基调是概:巡游车改革邯乔、网约车规范蛊奴、融合发展羔、错位经营唇、多层次服务谷居嫉。我们力争进一步提高绿色出行比例堑将窍,为首都可持续发展提供足够交通承载力稻靠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问椒看: 政策出台之后柔邦痛,预计将有大量不合规车辆面临退出阑舶,政府有什么监管手段确保政策落实到位两筐班?   答氮匪妙: 政策出台前好歪情,我们和专家娜擅肪、司机拢、乘客童含、网约车平台进行了多次沟通忍舶,决定设立5个月的过渡期劫聘。一是给合规平台安晃、车辆红灵姬、人员办理手续;二是清理不合规车辆卉脾寝、人员等稿。    从服务乘客的角度髓臣算,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伶。另外贫精磷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菲,因此提出过渡期的柔性考量函咐。过渡期之后嗽,平台要加强行业自律烷痹课,我们也要建立打击非法运营的长效机制懒秸捂,严厉打击非法运营理克、克隆车和价格违法行为钝碴酗,能够更好服务乘客券配详、保障安全膛挖那。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问本: 面对新的经济形态贤单湿,如何创新管理手段默吨?   答疏惮领: 出租车发展中没有对立关系浩。网约车以网络预约怖、快捷方便等特点淬闷阔,满足了一批乘客的出行需求菠。单从评价司机服务质量的机制看赊罢坏,就值得巡游车学习惰兰:如何与派单挂钩祷衔,实时评价枚。但网约车也有局限性度羔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管萍胸访。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的静笑。你有技术优势脚东,他有线下服务优势常,为什么不一起干呢妊?    管理部门也在转变思路氦呵吮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惮戌冻。通过推动巡游车改革及网约车规范蝎皋残,构建多样化服务体系犁甫,提升出租汽车服务质量遁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氏,在京注册用户已达218万人搅酸视。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宦惜付,提供差别化服务枪。    “解决出行问题要标本兼治”   问苇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悸艇?   答狠: 群众出行问题的解决箔,需要放在城市综合交通体系中憋廖扭,多措并举稻哥、标本兼治境悄。一方面奴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厕,需要加快构建安全闹、便捷美按、高效茨退、绿色凤典吐、经济的现代化综合交通运输体系肮汐。到2020年努攀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%跋苏。    交通设施根本是为人口服务纪鞍晚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理良公纹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件昆味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   杨美虹透露反仍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酿衅,大东工厂扩建项目也投产在即棵,这些举措都将助力当地经济转型升级目俯。    在杨美虹看来茶团,借助主机厂优势胜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绞亥,配合外交部到德国进行推介姥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泵叼深,从而推动产业升级陋殿。”杨美虹说辰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者悉。最新数据显示颇迸,2016年1-11月妙蛙推,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怠价倾,同比增长11.2%双,前11个月的累计销量卷,已经超过了去年全年首。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唾。12月13日夕叹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巷崇。活动期间爱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访统耗经。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣ヅ鄯俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)附叮呢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呵究兄、环境和社会贡献等方面取得的成绩常。杨美虹向记者透露汇罢捶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啡懊。    “在‘可持续发展’战略的指导下骨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粮。”杨美虹说耸绒际。    第一断,实效为先甜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题渭臼雾,“我们不做虚的匹阜疚,我们也不做口号式的陵,我们一定要解决具体的社会问题经薪厂。”杨美虹直言完闯嘉,比如BMW儿童交通安全训练营颇,它是为了解决儿童交通安全问题辽。    第二腑头活,长期坚持勺就凯。宝马儿童交通安全训练营块,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啸还,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年露喇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营虎,今年是第一年做处宝,未来会持续牌彼、扎实的往下推进湍翰。    第三层比绩,全员参与檬。宝马做企业社会责任时免,会邀请车主报、经销商胜论烤、投资人以及宝马员工刻嘶,一起参与进来伎。比如宝马爱心基金路胎窘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训读,提供指导;另外昂荷斡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毖,定期组织各种各样的活动截翘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略混,将可持续发展贯穿全价值链吼藤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钒波傅。”杨美虹表示涩函,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讳,主推工业旅游概念诗局沮。    据杨美虹介绍棋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园懒瑰伺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辞,助力中国制造业迈向高端鲤,并促进东北老工业基地全面振兴密旱。    数据显示飘缴,截至2015年底歉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户试毫,当年纳税额超130亿元人民币虎劫手。同时伪攫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喂鬼康,就业岗位较上一年增长了8.6%旁。杨美虹透露琉味厂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驰,大东工厂扩建项目也投产在即其,这些举措都将助力当地经济转型升级说挞速。    另外床弟,在杨美虹看来吕呜坷,借助主机厂优势完特斯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捻,配合外交部到德国进行推介灵系,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隋衬糠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敲,从而推动产业升级懈返尽。”杨美虹说腺霓独。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚且:李芳" "  本土品牌下一步怎么做却眯?关键是我们的差距是什么啼,下一步最大的点就是要提升品质揽棵,当然还要控制成本母刨。然后厢,就是我们的正向研发和平台战略宏。最后农疲,可以大大提高效率累缸裂,如订货的时间是可以压缩的切奠厕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日跑谁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节籍涪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弓舜淘。    徐长明说吕浇耙,怎么理解工业4.0速洛供?这个概念是德国发明的陛纲,现在在国内比在德国还要热贪毛。最近崩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脱,我理解它的工业4.0的本质楞,就是怎么保持德国制造业的竞争力肉。在国际上味荆,德国面临两个挑战坎:互联网大数据和云计算入侧橇。现在镐湃歼,德国整个国家都在讨论泊撼戎,怎么能够“不被互联网+”临舰还,而是“制造业+互联网”菱,这是他们重点考虑的问题麓吐殴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炒抹、宝马必、大众烙。在德国佃秦,汽车的需求是非常个性化的逞促,在这样一个背景下栏贾细,它要维持竞争力饺衬,推出了4.0的概念熊稳,核心就是智能制造簧踩涸。他们主要的目标有四个方面赔玻沫:提升品质搁示、提升生产力空藤箍、提升柔性化哨、压缩产业厦芒环,总的核心是提升竞争力忌。    徐长明分析缄炽径,本土品牌下一步怎么做报?关键是我们的差距是什么拘痴,下一步最大的点就是要提升品质怯,当然还要控制成本海。具体要怎么做聚盆史?也有几点侠:第一崇圃,想办法提质控本纯哗梨。提升品质衬,消费者理解有三个缝:可靠性陛、感观品质鳞、性能晶嚏提。第一个维度特桐玩:可靠性是必须的宋,现在光有第一个维度已经不够了蛊刊,必须要加上第二个维度房:感观品质赖撵闹,看起来要漂亮轰。在此基础上又发展一步骚隘,就是性能的提升衡孟。最近市场上卖的好的自主品牌聊鹃,大概有12款车笺蝎跑,年销量超过10万台敦梆纲,这些标杆产品离缓缅,性能上也不错效。因此伎,自主品牌下一步还是要想办法谓垒郡,把这些提上去桐楼雀,缩小跟合资品牌的差距兼猴。    这几个方面的提升吭闷毕,意味着成本也要提升据,怎么能够控制成本唯?第二方面的话题但肛圭,就是我们的正向研发和平台战略仇版枚。之前记汀,我们很多品牌都是“逆向研发”割,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车簇嵌,拿过来拆解做测试翘,最后组装起来痊。这个模式下妹硅,成本可能是略微低的咀岔肩,但品质等、性能有很难保持淋蜕。现在必须要正向研究祈,从消费者需求出发搭富,形成一个目标憋红,对目标做分析沟蔽末,只有正向设计旦肛,既能提升品质性能崩,又能控制成本扯,像长城物呸嘿、吉利等等彭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了精句投。    平台战略陵,在更大程度上控制成本篙。他说撂绒几,我们的开发奢汞,现在是一款一款开发的讨建,零部件的通用性相对比较邢焖ぁ,最近一两年来贬垮,已经有两三个企业开始走平台化战略忙加,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车景萍铰、SUV和MPV踞炉。这种情况下挪潜颧,零部件的通用性非撤适鸬好别怪黑,同样是50万辆的产量罗试,对零部件供应商的供应量更大谦讨泻,就能有效地降低成本藐卡凛。    徐长明强调羡氖,对于工业4.0的精神本质还是要学的沸料抱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标按乖,它做了那么多的智能机器人丰娄,智能机器人都是带摄像头的寇习羞,在实施过程中的质量随时能够监测赏高肩,然后反映到云端恨,再反馈回来随时可以改进憾道。现在咎瑰捶,企业员工的工资水平越来越高母,汽车厂家很多在加班加点叉龚,我们要高度自动化铃槽,这些课要补唬,应该有大量的机器人替代人工疤薪卞。如果这么做了即勿,可以大大提高效率剐,如订货的时间是可以压缩的烫。比如滥镭,国内一家自主品牌络畔款,从经销商下订单封吐摧,到提供汽车产品最开始是40天读,后来缩短到30天古赶,现在可以压缩到22天恋脚,跟世界先进水平比还有一些差距猛。这也是德国4.0里的核心内容设。我们不一定用他们这个办法姥,但精神实质是要学的歉差票。    他说歧蔽沃,柔性化的生产也重要荤,但没有前面三个那么重要潞。在4.0背景下撂叛车,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盟,而是学它的精神实质镭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋抢蜡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沽揪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搓头胯。更为重要的是测鸿髓,放眼全球垢围瓜,驱动这些变化的地方就是中国梨畏宛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胁届拣。    12月11日谋围,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好停虹桥落幕盒。经过36小时的激烈角逐朔伪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利癌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抖猎,今后的五到十年兄唐,汽车市场将发生前所未有的变化喂。未来琶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赊。可以说凰欠,未来五到十年汽车市场所发生的变化罗缓色,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峭颇。更为重要的是粗,放眼全球险,驱动这些变化的地方就是中国扩炼翱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稀信。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说的,作为企业翟吻,捷豹路虎非称踩サ悖看重年轻人的培养密菲。在全球鸥泼嗽,捷豹路虎共有2500名管理培训生焚菩。过去三年茧,我们在中国也培养了30多位管培生杀缅晌。此外股淡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蒙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才彪笆。    在赛后的媒体分享会上案,两位获奖学生代表分享了各自想法芹茹,及在比赛中的收获供携巩。同时囤墨袖,睿侨森堡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饯穿霖。   问沁:捷豹路虎为本次活动提供了导师竭橙,请问这些导师来自哪里歪瞧立?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撩募?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烙岛坤?请学生们简单介绍一下自己的作品灵,获胜的原因是什么季?   睿侨森棚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师收磊尸。一位是捷豹路虎内部导师毋卿山,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验男啥怜,包括对行业发展的认知稻陕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息劫、视角和指导煤。这两位导师全程和学生团队合作劣枫,提供专业意见那妇料,帮助他们取得最好的成绩匹礁藩。   潘孟涛帘呜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会北,包括今天的学生桶圣淌,将来都有机会进入到我们工程团队篓袒祭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敬贫,可以来到捷豹路虎学习和发展刺逗坑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虑,再加上扎实的专业和技能仟焦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舱蔫。   睿侨森衰: 作为公司的管理者欣,我们非衬屠看重实习生攫,我自己也会手把手教给他们工作的经验冻化乳。不管是本科在校生还是毕业生礁栏,都能给我们带来新鲜的血液缓、新鲜的想法壬宪鹃。    同济大学袁旭石募:首先提崎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌特镁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行络猴。    我们都来自同济大学汽车学院寄僻老,团队成员有两个来自汽车工程方向习辅川、一个汽车营销方向色纠纺、一个汽车设计方向草。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求悼熟,围绕“以人为本”投拉潮,挑战的是都市环境里的出行压力焚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师许怪放、设计师也有很多共鸣疮墟,通过一系列调整篡,最后有了这样一个以人为本桅免警、体验为先的方案东颁劫。我觉得吵孤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沉贡心。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饰羌:目前木乏恒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勾鸵?   潘孟涛栋描: 我们会对人才数量进行评估和拟定记剐码,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帕邓耿。随着经销商网络的增加碾瞎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多官的汾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逛,从而满足未来消费者的要求惮媒诗。这些内容息息相关搂刀毋,并且不仅是着眼于眼下胳骑,更是放眼未来妒炽。比如缎缉哩,针对刚刚提到的电动汽车战略仇驶娇,就要确保未来有足够的专业工程师储备锨,因此娇涛,我们时刻准备着姐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沟踩泻。   问匠瞪遣:在创新领域倍离侗,包括未来汽车科技领域侠,捷豹路虎有怎样的系统部署馁?   睿侨森纬嗜: 首先秤,作为一个公司靡跺,我们在研发领域有诸多投入壕,而且很多的投入都非常具有前瞻性迷缄。比如说舞矮娟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队华莫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迫嫌。    其次绍,我们想要通过产品和服务墓矮,把先进技术带给我们的消费者富腻,因此我们的工程团队图、研发团队必须时刻关注消费者需求媒,做到一切产出符合相关性兄础慌、可实践性原则氰台福。此外尼艾稀,我们每年投入约350亿人民币虑湿,用于车辆技术的研发和投产苇。    我们还于今年7月宣布妒:在未来四年颧男挎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赌刺李,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈馈劫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术良空,并在未来应用到车辆技术当中磺苯。    今年早些时候填,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舵话,通过应用软件及按需服务的开发与提供抡,解决消费者在出行中遇到的难题栋滴绷。    与此同时昏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器姜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疗阑尖、办公空间桑日、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持防偏赏。   问灵桓:请具体介绍一下InMotion膜。对于整个汽车市场的趋势旅纹师,比如电动汽车技术另绅泞,捷豹路虎是否有着自己的见解都?   睿侨森亮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案轿需。我们希望将来可以将它推广到美国巩、欧洲以及我们非常关注的中国市场铅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部褪,由研发团队进行分析屑瞥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沪铺,我们也会分享给总部古刨斯。    关于电动汽车技术澈镰,在洛杉矶车展前夕苯阀十,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE风让团。中国是目前最大的电动车市呈啊,并且有引领行业变化的趋势璃龚惭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咖郸零,确保第一时间响应本土市场的需求掀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虚,并于2018年正式上市谴,希望大家多多关注攻蔽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拇仿:关于未来互联网汽车疾虏,捷豹路虎有哪些基本的认识侵横饲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涩?   睿侨森汕第: 目前玲酞反,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一圃累骄,它的发展甚至可以打破现有的鲁胯祷、传统的汽车开发逻辑与循环玫。    针对这个话题喇兑,我有两点和大家分享氦问:第一点瞧寥憋,未来所有的车辆都将实现互联网化射控,现在能够透露的是效,接下来我们全新推出的产品暑酱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点得,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煞断牵。比如说辩迷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挽篇,使用他们的UI界面和地图睫逝坛。类似这样的合作弄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力莱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   汽车网讯 12月15日河,由中国汽车技术研究中心档荷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开行卡菠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瞳桥踩,从“市场化发展现状”豢、“应用模式创新”拍健呻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磐,为产业发展建言献策入、助力提升棱嚷奈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懒刑: 第一菏,背景聘封耿。    去年发布的《中国制造2025》溉摊金,新能源汽车是重大发展领域之一冻,是其他技术应用载体蜗毯踞,而且是先导性产业栖。它的进展情况决定了中国制造2025肠、强国战略实施的程度稼爆兼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妈胜,从而能够聚焦变革迸、明晰路径仟烘、凝聚共识晌公、引导相关资源集聚推广产业创新欢澎嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构短凡玖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贝姆额,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彻绩。总体报告是按照1+7的结构薪合堵。1是总的金,7是包括4个车辆整车技术诵第,3个分项技术焊晤枯。    第二省旗,国内外总体技术分析叭。    近年来垮,从国际汽车产业来说吹哺茅,低碳化赂、信息化莆沏妨、智能化是一个总的大趋势抠杠购。欧洲碳壬、美国杀仁财、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略随辈,重点企业的产品战略也充分体现了三化菩嫌羌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组栏薯。我国汽车产业特别是近二十年的发展溅娘蓄,取得的进步大家有目共睹呻就。首先推谜酵,产业规模世界第一槐促渤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鲍簇苯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灭母错,包括品牌市场的影响力有目共睹娥,特别是新能源汽车伶童痪,包括技术俄河、市场巫、新的智能网联汽车技术玖悉佬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滇,智能网联汽车发展是非趁呵危好的优势条件陋式篓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俺珊令,包括动力电池届囤、变速器诞。国内自动变速器原先是空白耻,近年来无论是CVT识媳、IT裂、DCT都有自主的技术和产品采潜屏,而且应用在逐步扩大屁拘。    虽说取得巨大的进步盆需苏,但与国际先进水平差距明显巫辣:    首先挽抄粮,发展能力上的差距兔奸婪。投入强度远远低于国外绊笔,全产业投入估算1千亿许妈,相当于通用殴、大众聪汤佩、丰田大集团一个公司的投入冒。    其次矩,研发积累陛黎。包括流程积累蝗、数据积累侥、技术积累欣糖鲁、标准积累坎,这些积累偏弱马。    另外虑拱客,从整个产业创新体系上来说静珊嘶,差异比较明显的裂,特别是协同方面亥。单个企业弱柬,整体的协同效果很低患,意识也比较低酣链稠。在发达国家困健,单个企业强擒,整个国家的协同体系效率比较高矢举。    基础不牢地动山业埂,我国汽车产业的材料咀泉、工艺基础跟国外相比也差距明显嫡错薪。汽车产业焊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匆淌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袍江,要求有创新的思路和创新的模式撬汀吞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求董哭怜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展煌辣铂。    第三绰赖,一些关键的里程碑滴德肺。    重点是总目标室叛,总目标是基于很多现有的环境设定的韩躺广,也基于七个路线图进行测算埔聪花。反过来说林锭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施四莆惫,就能够实现保障几个方面总目标的实现僧灭攘:    1儡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锤勾娄。如果技术路线图能够得到实现纤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值幂路伸,之后往下走涂拢呵,这对产业来说沽断没,甚至对国家来说是非常重要的玖。    2想掀、希望在2030年左右敛,汽车产业的电动化转型基本完成娃泼备,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上澈。智能网联汽车市场有一定的占有率标,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用话居菏。    3坏署碾、建立有竞争力的自主创新体系侥。    节能汽车在2020滑便竭、2025仆袒、2030三个阶段提出典型的指标卫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仿艾冈,5升吩霸、4升卑敞廓、3.2升兴拜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甫,2025年15%绒勾捍,2030年40%以上缄帅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宝领、自动巡航参冈虹、车道保持应用已经很高尺了蹭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堪墨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鸽,经过技术路线测算实现总的目标秃啪。从路径识别上来说触瞬淳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口擦涝当,以能源动力系统优化升级转型作为重点瘸箱丹,以智能化水平提升作为主线袭桅晚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑培,全面推进企业产业发展兽锈。    第四笑恳厘,分技术路线图的基本结论四碳怯。    1韩秀世、节能汽车队勉。总体上有很大的共同点讼,重点在混合动力技术恼偷、内燃机技术獭滤、其他驱动技术哇蹄很。混合动力是技能的主流技术化拌幂,当然轻量化也是另外一个盆茨溯,但是轻量化有专项的分析实萝挥,在这里没有强化啦。    乘用车总体执行轻量化泪年、小型化凑、混合动力串恕陌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剧艇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惹。    混合电力是一个主要的技术邦镣诗,达到5升斜韦冯,4升矗曹剐、3.2升的目标侠缅孔,混合动力是主流颊,其他是共性的辨即,轻量化颈、摩擦等厢骡计。    商用车混合动力应用时间稍晚蛙滔,重要度低于乘用车爬绿。    2獭蔼、纯电动与插电式混合动力汽车佩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梨秤,加强轻量化成为趋势纤怒闺。轻量化对电动车更加重要的伙测。对于插电式非常重要的卡间,也提出来多能源动力系统的集成优化技术埂,驱动馁贪、点击烙垦、控制瘸、充电渺藩死、混合动力发动机灸殴,高效耦合发动器懂餐。动力电池本身有专题芥,在这里没有过分强调且膘。    这两种车提出了总体的发展纲要款,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卞烷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的壕歪垂,甚至可以忽略不计淖刨鼻。    从四个层面梳理了技术需求莲筏镁,提出了一些优先的行动项耍磋,面向纯电和插电浦卢翁,国家科技技术支持十五年了口筐霉,下一步除了电池列为专项之外侮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毫末。    另外顽路,聚焦关键零部件说赂、基础突破和可再生能源册舵眉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用渐乡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要外辖骂。    3敞、燃料电池汽车踏咕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择崩。从中国汽车产业来说限,现在重视程度不够将罐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棉奉勒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究华臣。希望四部委提交国务院进行发布和实施犁。    在研究过程中龟沪拨,大家对燃料电池认识分歧比较大罚仟溺,或者没有共识殿桐驶,这里特意保留一个燃料电池发展目标插仑屠,跟发布不一样哦脐放。发布时2020年达到5000辆的保留规模帕溜,我们是1万;2025年是10万架虚昧,发布时是5万;2030年是百万谱,发布时是10万仆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盎耽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夺俊徒、耐久性记谈杀、成本攘涧膛、氢安全膜稿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程懈遍竿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腹敢。当然刨,全技术链的技术攻关需要做辅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俯碗惨。前期小功率燃料电池畏冈姥,中期是平衡的燃料电池敌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慷膳晃,到最后全功率的燃料电池乳械。当然骸唐毯,电电混合是最主要的瘫,最后电池小容量的技术路线娟庭挥,但燃料电池的功率更大一点涕帘密。在这四个层面进行了技术创新梳理恢,燃料电池要解决的东西很多纱,包括材料铣趁、膜绵铆筏、电机呐、燃料电池睦拷驴疲块堆祁桑、系统技术趣、整车技术辉。燃料电池也是下一步国家科技幻、资金支持的重点半快惺。    4凸、智能网联汽车颊惦陪,这是新兴的技术发展趋势赖想。其重要性与新能源汽车同等重要丁癸,有部分专家认为更重要陆忻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苗镶,技术和应用的优势巍轰,也是机遇惹炮鸽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棠屠,涉及到国家信息管理深痘仇。对核心自主提出了很明确的要求尉芬,即两横三纵祟壤眷。    车辆技术上更多的是决策锤盎勿、执行娥。信息技术来蹬,信息安全氓薯,地图技术也是非常重要的辽谩。两纵酬,一个是车载的册沟,一个是基础设施熊茂。智能网联一定是循序的隶水陶,智能网联技术最容易得到大规模的应用杀镀沥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哆。这两个路径总体上循序得到应用戚琼,从商务车来说长峰,更容易形成潜惦奇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驹。    从四个层面聚焦一些技术需求强。跟燃料电池一样襄,需要解决的问题更多一点抹。从感知决策执行的片,特别在决策阶段罚,差距是比较大的健,感知当然也有差距乘藏鲤。在信息层面怂,大数据翻蓬配、云平台髓糙,相对来说中国有比较好的基础和优势景。    作为一个前提豹氦,对标准法规先决性蠕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动懂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冷辈僻。制造技术不细介绍了恳伸视,还是聚焦在新材料的运用骆,以及新技术对制造技术带来的变化德起蜕,聚焦方面进行了说明逻惶。    动力电池将,分三个目标分氓,目标上有比较大的讨论和争议燎,比如说新阶段提出了350窝穆惰、400癌懒、500的质量要求卞卤栏,争议非常大清宋,重点几个层面盾:    优化现有的代表电池技术骨,提升技术水平充判,特别耐久性胖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发串乃。国外的装备很难形成有竞争力的差别溉示。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剃抖伦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汝。现有应用以企业为主体来做巨撇星。当然桥贤仑,也会关注动力电池的回收利用技术贾。    最后寡,轻量化浦。简单来说合涕,前期聚焦材料技术钨楔拒、设备技术检、制造技术迹宿泰、回收技术顾恼荤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炒里,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庆,比如说传统的四大工艺的变化间恃卷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霖亮乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粉、供应链焚闯、资金忱、汽车等方面的诸多质疑绘。期间,明确表示不会放弃造车豁屋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牵嵌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天答。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融亢绊舰、互联网及云勿袜、内容萄、体育,还有三个端口类的,手机琳烷枷、电视太恭、汽车灯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桃摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刀七崎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功武。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿暮。    乐视的电视做的确实是非常不容易词舷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三硕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元夹看太。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杆冕秦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卷靶勤。总归累计亏损36.33亿元烷插。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就通汰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泰梁肆。第一部分就是投资人的钱络伯沥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现筒将秤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懈头凹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿位图杰、体育43亿狄、手机50亿,房地产64亿绅环蝎、内容108亿晨纫频、互联网金融151个亿搜颈、电视187个亿狠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金躬眠宫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赎停。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乓略。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疤咳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扭蕉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准料。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讥杰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的竭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去散鲤淑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胶咎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彩。很可惜,你们蒙眼狂奔朔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚塑啊:李芳" "   12月10日睬极入,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路认:一条是政府主导蒜逛、政府补贴的方式嫡券陷,这是当前的主流信。一条是消费导向急桔饰,依托市场的内生成长道路伞儡癌。”他表示肆磁,(电动车产业)进入者中椿,大多数最终可能会被淘汰既笛,但是不能不给他们机会豆场。国家已经开始放宽市场准入琴峦袖,此时恨技暗,应该在两个方面把握好政策洁晒:1凰、应当欢迎新的进入者蔚词,但是绝不能鼓动和忽悠投资者畔棺,让投资者自主决策赡沏沛,自担风险交。2刑算、要以强制性技术标准和相关法规为准绳继廖,严格市场监管丹睬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚身刷,目的是建立好的产业生态席。电动车产业化旱衅鲍,最终必须依托市场来完成并,因此澳沤拔,政府的政策必须产生长期预期米。推进政策应当借力市臣ā,发掘市场的潜力抱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捎峦。政府政策不干预技术路线艾屯方,政策的实施不是导向对政策的依赖卿,而是政府作用的适时发挥扇帝替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冬锚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示醛冗兴,戴姆勒有望在今年成为全球最大钨退如,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涧,这一目标比原计划提前四年实现涡绩乐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鬼背褐:“戴姆勒今年即将实现这一目标木乔擅,比预期时间(2020年)提前四年兴拼。”   据悉烙世瓣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标势什壬,当时受到与会者的哄笑工。然而缮救,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近校,领先劲敌奥迪和宝马扑。(实习编译畅某:刘欢 审稿拉惨抹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈房卫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编楼届亥:韩大为 版权作品卸措澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛,严禁转载徊,违者将被追究法律责任角墒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侣常冬。在提及新品牌“WEY”时竿墙,魏建军表示楷,“将夺取丰田和德国大众的用户”戏。   记者宫卫啼:为什么把自己的姓氏作为品牌咳驹纹?   魏建军卧霜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品几。我对WEY很有自信读,就使用了自己的姓狈输。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌跨,但在中国汽车行业我是第一个咎。   WEY之所以采用英语辰佃,是为了要瞄准成为全球品牌侣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虚辨。   记者案宽誊:对于竞争对手有什么设想托韶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军旱唉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场礁瞬稻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绘丛论,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怜,在此基础上还要实现15-20万元的定价笆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咆。在性价比上WEY更具有优势取梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挪皋赶:李芳 版权作品梧瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛,严禁转载蒲驶顿,违者将被追究法律责任握。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后现孔负,新能源汽车的发展也不会受阻脾。   根据工信部核准的数据椿赖疽,今年前三季度箍,整个新能源车销售16万台才谷崩,同比增长83%敢仇忙。其中虚坎炬,新能源客车已经占有40%以上的比例览垮,达到了近半的水平涎丢,发展前景面临压力隘咀,但乘用车只有0.1%斯丢冯。“我们涨十倍是1%剁馆,涨100倍是10%沟掏,新能源车发展有巨大的前景和空间能,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点靠怒墒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上列戚,全国乘联会秘书长崔东树说蓖莽慰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鳞。根据国家制定的产业政策要求匹备扯,到2020年叭赤,乘用车百公里油耗要降到5升天,这意味着五年内降38%的油耗淡尚姓。“基本上谁也实现不了懒,只能靠新能源车来推动黑葱。而这种新能源车厘镶冗,插电混动可以降80%胖,纯电的可以降100%的油耗耻讥丰,这种情况下只能发展新能源车杉凌,这样新能源车乘用化谁掠,为什么我们一直定义为为生存而干弗,你不干就要挨打酚。”崔东树说泼。   另一方面烤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展薄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闪扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者净,因此定价弹性很大巍。”中金公司的研究员李璇说究,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芍讣,为消费者提供很多选择妮号宿。随着技术进步和更多电动车型的开发僳,新能源车的成本会不断下降纷捌羚,比如沪度,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型熔蛔嫡。“中国的纯电动车型出来以后憨嫉棠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苦倾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后跋,发现基本上17冯、18年以后的新能源车捍,达到8年10万公里以上连,整个成本是比传统燃油车是要少的呛成,甚至是少了20%到30%砂别趣。”   电池是电动汽车发展的核心零偷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本去钾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舜,电池成本还有很大的下降空间籍。目前聘腻,整个电池的产能供应相对过剩鲁,国内电池企业达100多家攻乔。据统计痰,目前整个电池的价格大概在2块多左右胳常。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求申邓良,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陵阂。因此田隋杯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炮,这样才能达到标准判檄程。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捎巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   我们不认为绝对的销量乾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贯苦。衡量一个品牌成功还有其他的因素簧,比如利润率乃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标山。除此之外森,品牌力叙囊暴、品牌的知名度际忍娄、美誉度骸戮、影响力珐泻顿,也是决定品牌可持续发展的重要因素隆。宝马在创新精神上是首屈一指的魔,因为汽车行业正经历巨变染雹妓,在电动出行橡莆乱、智能互联歉坏、无人驾驶等一系列发展方向上溃省琴,宝马都打下了比较好的基础摧冈步。    临近年底篓募,伴着层出不穷的新闻事件彪邪,高档车市场竞争愈发激烈使涕炔,作为全球领先的品牌——宝马谓狸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目欣貌搔。近日逗吹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士线,听到他开诚布公看姬隧、推心置腹的看法关下。   问乘:根据最新的销量数据寇卿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近厩。那么绘垃潮,您怎么看销量何材宛、利润乾钳、与经销商合作伙伴的关系冉忌腑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叔孟: 每个竞争对手的情况不太一样拣瞎略,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况工,所谓的增幅我们一般都讲同比髓,是跟去年的基础关系突顽具。几个因素加一块儿庐歉,我们不认为绝对的销量记荷酗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肛蒲酣。对于宝马而言莫脱,今年前十个月磺眉槐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车材唉,同比增幅10.2%妹输型,其中BMW品牌销量将近39.8万辆家,同比增幅接近11%硼瞄盟。我们对这个数据还是非常满意的敲,这也达到甚至超过了我们内部的目标扩。    除了销量本身的绝对量或者增幅熟七,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素殊炒韦,比如利润率码每享,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夕。除此之外伎,品牌力募捕、品牌的知名度筐、美誉度喷、影响力独,也是决定品牌可持续发展的重要因素驾拳绘。宝马在创新精神上是首屈一指的酥雹,因为汽车行业正经历巨变斡,在电动出行蔽济、智能互联顶凹芳、无人驾驶等一系列发展方向上钉官,我觉得宝马都打下了比较好的基础烯痘垃。总体来讲睫虾佰,我们并不惧怕任何竞争舵皋蓟,我们也欢迎竞争傲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势当滦。   问黎空版:最近肛,关于奥迪的新闻比较火擎端扔。   刘智缺行: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吗泪。对于宝马品牌来讲麓理,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饰,双方的关系也非臣危好锤充。所以尘广,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掂,一个是宝马(中国)棋掀,一个是华晨宝马套镰辟,但是我们有一个整体式的营销团队妊屉取,有统一的零售网络阿,我们在总部有一个统一的管理团队逼惺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乐。至于竞争对手我不是特别方便评价书胶迸,不过至少释放了一个很好的信号市峭瑞,豪华车市场的前景依然很好滥寝。    问丝倦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展麻色离?    刘智爆呜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涂危邪。因为从经济的基本面来讲轨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棉、持续的发展态势蜗舞。之前以出口颂枫领、基础设施建投资的经济拉动方式孟隧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惜辰挡。需求的增长其实就表明了对于车的需求德斧琴,其中也包括对豪华车的需求库嗡茎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长跺曙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑举哥,这几个因素相加烁马屎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间公陕慈。今年吴,豪华车的“盘子”接近200万辆捎落,未来可能每年的增幅不会特别大防然恐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哺帕。所以耽嘎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入里陛热,力争在市场表现上优于竞争对手恫谋。   问栋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得券别,这一岗位和以前相比有哪些挑战裴佳骄?   刘智祭薯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化按,因为我在宝马的八恕咎瘟、九年时间嫩财,换的工作岗位也挺多的厂耗。换了新的工作以来青婚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营麻较,比如负责国产车的销售谩,可能是比较短平快的镁奈放,看的是一瓮糯、两年之内的事情显吃教。在宝马中国总裁这个位置上搁,除了目前公司各个业务板块的运营铃鸵五,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娟,像无人驾驶盘染、智能互联钎亲、电动车嘛撵,包括数字化营销炯钵、品牌年轻化等等一系列的东西赎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划箱孺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队焊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氢秽,力争在中国市场上打下一个非彻齑饷矗好的基础锨。我相信酷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候划漏羞,宝马会拥有非常强大的竞争优势促烫活。(中国经济网 记者撩讨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸胜:李芳" "   原标题晾纺:王永清粒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倍壁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单洽。别克品牌今年销量已经突破100万辆吓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名催。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰构坦。数据显示顺说,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆曹每唐,同比上年的446764辆下跌28.64%嘎苔。上个月患抹赎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通劳恐。    因此旗确奈,在车展期间接受记者采访时潦靛短,王永清表示桥集,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言么磕匙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升访迟锯,但全年销量依然会同比下降20%左右报孔访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来变仕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惟陌穿,可能在布局上稍微有点滞后很。现在对于雪佛兰来说搏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绍。    事实上骡辽辟,雪佛兰已经开始了提速布局京盖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缴小舞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耻唱。王永清表示问划,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌壁,2016至2020年投放超过20款新车播。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列强,30%为SUV车型省翟复,并将加速引入包括1.0T钠搓、2.0T详侧岛、8AT纷淋、9AT乒剩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技染蓟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哦炮,未来SUV将成为主推车型肉佳焚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘲,轴距2725mm顺葱,将与全球同步进入中国市场烦信督。同样仟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场材。    值得一提的是氦侧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS思溯金,拓宽产品线贯踢。RS车型将采用包括侧包围岗、运动尾翼椿、双排气管钢、降低化运动悬架吴燎睬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桓,并加载多项ESS智能安全科技朵玖鹿。    在品牌营销上挪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼慈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销码短。另外狈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发峦雇,演绎雪佛兰“热爱僧,梦想聊戎,行动集函,分享”的精神毋衡。    “今后新车的利润越来越谢咸唷,主要利润来源于衍生服务夹、二手车置换等潍茅。相信雪佛兰将它的结构调好后拷,未来两年将会真正出成果齿。”施弘说扣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烽睹梨,上汽通用的新能源战略也将全面提速喊譬。车展当天噶节聪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发黎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统始克琼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成矗,发动机的最大功率为73千瓦团驳,其中电动机负责驱动垂欺,汽油机负责发电莫贰贡,它的综合百公里油耗是0.9L袍桅常。从上汽通用发布的节奏看吭凡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拟鸵五。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奥,王永清说七沟苇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鞍娠,产品还要丰富捌锭,才能满足这个法规的要求覆李苦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剂律查,到2020年之后比例更高柔。王永清表示庐农步:“估计到2022年戈,我们的电池技术会有很大突破芳都嗡,能量密度大幅度提升谦,成本是大幅度下降句胆。这对纯电动的新能源车发展是好消息场墓勤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤课:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢莆哇、豪华”品牌——WEY丹,W01金授、W02两款全新SUV首发亮相喝敛,售价区间将在15-20万元缝鸽。对于新品牌的未来发展规划捶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示圣酿任:“WEY品牌明年将有3款车上市塑邯,到2018年还将推出2款左右的产品苗,以支撑起全新的销售网络体系哀激。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吗抹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哨势,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绊,8月份推出第二款SUV W02偶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敦锻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剁,魏建军详细介绍到熬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA力醚,配置上拥有最先进的安全技术团、智能技术媳撼,也更加精致桅巢晌。此外在性能上两者也有很大差异舵,例如在NVH方面梆胯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秦卑湘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吉。   在经销渠道方面贺拌撇,魏建军介绍说敛匣竭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驼地上,没有想过招募新经销商狼赡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作航炒诫。”   对于新品牌的未来发展管叮,魏建军信心十足高戈概,他表示从汰:“我从没想过这个品牌会失败徽,只有退路封死才能做好这件事酶,自主企业只有没有后路才能把事情做好课。”此外放敛锣,魏建军坦言口帛诬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法朝的,因为新品牌叫什么并不重要芦宪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列拆冀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僧,将方向转到共享经济拣挨弥、互联网瓜驰、自动驾驶方面新的技术赁嵌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商对片橡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上摧忍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莽锰、生动的演讲付悲箍,就城市交通滔、自动驾驶和汽车互联等热点话题孰绍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索康,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冒鞋诗。    徐大全说侈,博世始终认为驶脓骑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担温羞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炽。    徐大全谈到莽,作为在汽车领域的老牌企业抗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凛角、多样化的发展态势和需求损梆,博世已经有了自己的思考和方向镶。    他说黔,如今癌富,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莎眷,将方向转到共享经济市敲洪、互联网龄痊、自动驾驶方面新的技术铅券笛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唯伸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说礁,面对新一轮汽车技术的变革团市陪,无论是传统汽车虽歧、零部件企业书,还是互联网换碧闻、科技企业氛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局餐宠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尽薪:互联化场、自动化和安全化比。我们预计奶,到2021年逼垛,汽车将成为第三大互联移动实体憨,同时扮演人类的第三大生活空间径。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磷晦忍,来充分发挥互联驾驶的各种优势靖磁。    谈及自动化领域鹅填独,徐大全判断克歉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蠕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术病灿筋,通过持续创新驾驶员辅助系统滩,从辅助驾驶景奥、部分自动酥钩慈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撇,分阶段朝“零事故”愿景迈进铃脐篮。目前堂竿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迟哨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恍脸,到2020年左右佬府,自动泊车功能将进行试点项目测试赴币。    说到自动泊车色,徐大全特别谈到停车难的问题难怖降。他说类钳,停车难是在城市生活中的一大困扰妓负。今年兔你跋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惦躬。在八项智能泊车功能里迪便,“手机查询停车场位置并导航”函坪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尉绦泻。其实那门,在大型商场里滥础且,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了怯茨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驾。根据一项市场调研显示抹府未,2015年睦蓄晾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赐连,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台经,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露较备潞,在深入巩固原本的互联化靠、自动化和安全化“三化”战略基础上蓬疟,博世今年也把两轮交通锣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度间珐抢。    他介绍扁狠罚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力帽阀窗。未来十年堂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怖高缆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惧。    在两轮交通方面图戊胖,博世提供两轮驱动菜逢摩、安全等各方面的解决方案喘疼,涉及两轮电动车案、摩托车牵搽段、电动自行车以及平衡车等多种产品形式班瞳。    最后颅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笔垃,满足这些变化的需求欺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻胺蹦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”焕,“双积分”法规俊艰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议信采违,连日来肠蒂但,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温醋炼膜,让观望中的车企备受煎熬蒙仍。针对业内关注的焦点问题暑舒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卉享帕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》究爱:不久前楷缝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规郊份,如何理解这两套方案联?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)樊霖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联迷许分,但又有独立性皆肠,各自的核心目标有所不同沦恒荒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冕鹊绍,进而确保国家能源安全久。由于中国的石油对外依存度已超过60%负菱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提取掠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹦囱很,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阀肯,进而实现国家节能减排的长期目标潍亢评。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集阿,但现阶段并不能彼此替代茶理。对于CAFC而言拒膝暮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求温间刹,其中当然也包含新能源汽车活凸暴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠夕歼。但不同的企业由于自身能力唯、技术储备和对未来技术趋势判断不同荷酱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吻,而以后补贴将逐步退坡肆吠,企业更担心成本无法负担枷。因此仅有CAFC法规绵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况幕茨,所以有必要出台NEV积分恳许亲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流牢轮。同时供奸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫董耻,从而有利于新能源汽车早日取得突破擒灭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线感疮畏,其目标应是降低汽车及相关产业函娶、乃至整个国家的碳排放香把,和降低能源消耗诉求不同琼咀夕。作为碳排放第一大国抱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值薯,后续国际压力还将不断增大享斜人。因此杏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放七搐,从大方向上讲是正确的琳伞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段换,这和NEV积分没有本质区别讥,也无法确保总体低碳目标的实现锯既。实际上吹,跨行业鹅淘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向慈娄垛。以电动汽车为例蛋纪贿,其在使用阶段确实是零排放恫胺,但与欧美不同使,中国的电能以高碳电为主乱督媳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慧史。也就是说蕉磊,在使用高碳电的情况下搞,电动车全生命周期的碳排放并不低埔。这正是碳配额管理应该解决的问题霸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藏饭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逞酷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业芒乡党。实际上徊,将新能源汽车确定为国家战略搞女坏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构形,生产更多的低碳电遁,否则减碳的国际承诺将难以兑现健回萍。    另外肥,对于汽车行业耽炼,无论是CAFC太纶完、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同径拧送,但都应该由一个部门来统筹策划壕谋缄,系统思考触剐,拿出科学侣、系统妒肉缕、具体拘韩、有效的管理办法来推动实施奇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面封陵。    ■积分交易细则需加快制定墨炒、尽早出台    《中国汽车报》市禄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定金免,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素们惧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乡?    赵福全荡:确定合理的积分价格兔疼,涉及到技术热、成本和市场接受度挥导,需要综合测算和动态调整墙。我认为基本原则是汀木,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力藏,让没做新能源汽车的企业有经济压力莫珐。如果NEV积分是“白菜价”肉,大家直接买就可以怯,谁还会愿意在新能源汽车上投入跑?    因此帽需,NEV积分的定价应足够高汐姬撑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疵氦沸,通过自己的新能源产品获取积分黎愁,满足法规要求殿随肉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茸问短、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矫匈,能够通过购买积分先生存下去响,争取时间把自己的新能源产品做起来旧档咕。    《中国汽车报》宝疟毕:除了积分价格之外擒目,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鬼,目前处于“空档”状态烫,怎么看待这个问题啊街辱?    赵福全脐舅搔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力激任。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矢矗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乒蒜娜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性非笆。同时瑟炬刊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间收告庭。对于汽车企业来说觅,3年仅仅是一轮产品开发的周期弄柬,政府作为“游戏规则”的制定者辜,应尽快给企业一个明确的目标废申笨,否则企业将无所适从狈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》花:“双积分”中提出了2018年起镶牟,8%仑、10%概平、12%的NEV积分比例杭健,而经权威机构按照法规要求测算九雀船,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间画,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难艘隧巢?    赵福全警郊:在这个问题上餐,我并不持悲观看法悼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稀啥胳,因为还有很多企业尚未完全发力嫂访郝。按照国家的发展预期抹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%歇描乐,如果每辆车以最低积分2分计算扔,整体积分比例就达到了14%钎蓉缎,如果是分值更高的产品埠动,达到18%的积分比例都有可能邓。关键是要努力实现7%销量占比目标砂,而这也正是NEV积分的目的所在梅僚驼。    不过另一个问题引人担忧小瞧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求摔块,同时在CAFC核算中也有优惠纽:一方面油耗直接按零计算浮纪,另一方面核算数量加倍垃,从2016到2020年分别是5倍歪骆、3倍祁防卫、2倍白香。此外拌翘尸,按照单项抵偿原则仆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抵,还可用于抵消CAFC负积分缓臂。我们经过测算发现戮,CAFC中的这种双重优惠烘钠,对新能源汽车的“照顾”过多了蓬委导,不利于促进其他节能技术发展侧存馈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垄赡,CAFC的达标难度就会随之大大降低搪睫。实际上及奠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重日隙下,两者不可偏废癌丛僧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谦记,但如果CAFC目标落空夺,国家能源安全受到威胁垂抨幸,汽车产业的可持续发展仍无从保障翁宪娘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消靛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿控蛇惫,这不仅能确保CAFC目标的达成皑,也会提升NEV积分的价值瓷,避免NEV交易落空挤碘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》誊公:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搜财其,而没有将电耗的概念纳入其中署冬,这样的算法是否科学崩?    赵福全烘:NEV积分分值以续驶里程为依据冲算默,这与推广新能源汽车的初衷相违背度,也不利于鼓励技术进步碉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厂盘储。推广新能源汽车是为了节能减排碌捕忻,因此不仅传统汽车辣绞,新能源汽车也同样应该抑大扬小喊、抑重扬轻认促。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”臀思,而不是搭载电池越多越好锑,因为大量电池搭载在汽车上移动插师,这本身就会使能耗增加李憾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾睹,也意味着大量增加电池生产的排放咯介。    政府应鼓励企业开发低成本沛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品懈祷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尾蛙。也就是说搏改八,政策制定一定要“勿忘初心”吭理稍。建议NEV引入单位电耗糕,即吨百公里电耗的概念检融,作为积分分值的依据钱。同时棺,对于小型车电耗适当放宽迷盾弊,而对大型车提出更高要求珊,以鼓励新能源汽车小型化汾修,进一步提升节能减排效果徊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耐:在“双积分”中蹦伍,没有将新能源商用车列入管理范围桶钮,这样做合理吗晴?    赵福全梅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔馊谐矗可持续发展的问题肉。2015年宛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%菠湿极,获得国家补贴的比例比这个数字还高哨婪海。而此次NEV出台却未涉及商用车疥磺创,这是不合理的惩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甜缉毁,也会让乘用车企业感到不公平堂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谋妨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求遂啪哼。我建议势,应该单独给商用车设立NEV比例要求傅,可以不与CAFC积分抵偿店漂,但企业之间可以交易娶冕。因为如果没有NEV的强制要求蒜,在补贴退坡后俗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瘫狄胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫径沏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口黄济孩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拦景,目前正申请资质的新能源车企多达30多家估,盲目投资之后辉抠,多数公司要垮下来勾猴摩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兽皋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磊烹。    以蔚来汽车为例剃桔迷,去年8月还只有100多名员工藏文修,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蠢晤怪。据中国汽车工业协会最新统计测,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拦呢,销售4.4万辆樊,同比分别增长25.7%和43.8%食,1-9月新能源汽车生产30.2万辆比,销售28.9万辆坟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%金笆攘。蔚来磕奋、威马础川、前途蒋骑慕、小鹏等已是新能源造车领域的热词扯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入防岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面媒劝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》送嘿拭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炭绰。至此畏,奇瑞新能源成为继北汽新能源揣卑、长江汽车充介、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驳葱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迫。    “新能源车企的风险参,其实很大酵。”王秉刚说峡弛高,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蓖谦绅,对风险有足够的分析躬,有可能投了很多钱脖侍辱,最后做不成弦疼,带来不必要的损失锹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钦,简单地投资建厂江、增强制造能力鼻寇酥,未来堪忧堵。新能源车电池的技术进步非常迅速 怀链萄,现在可以用的技术一年后就不行了裂期当。如果没有研发能力就做不过人家哩降。“一下十几个亿扎进去凭咸,有可能最后做不成添挽,我还是提醒新进者要谨慎一点烫。”王秉刚说悔。    事实上珊,目前国内的新能源电池生产厂太多了癌硼,但规模都不大拍耐。而且动力电池总的规模也在扩张中狼鸥吨,尤其质量好的不多淋还,“据我了解卸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闪胜扣。”因此扦扳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺迫冻级。   谈不上“红海”焚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的顽卉,但道路曲折寝渭恼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钎,造车得有钱窘拖、有人才熟、有时间绥览举。“钱我们还行材,人也不错讲狗桨,就是时间太紧揩,毕竟搞汽车三年算很快需侵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扛魔。”万锐坦言孩说,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呜。    不过懂很,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疙伤拉,万锐并不认同禽。在他看来拒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上峭,因为大家都还没“下海”赫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洗垫丸,大家还在忙于造车头剔,搏杀还没开始峰垢闷。    “这是好事拔扛堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绢墓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说褐,目前中国传统整车企业有150多家挨碾,新能源车企至少有30多家耸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晒。    至于是不是过剩独圭,梁伟表示这还是要市场来判断刑饲蛊。在梁伟看来功夯,其实中国传统汽车行业已转入新常态群,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茧发,除非汽车消费大幅好转鹤羞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悉腿。    但另一方面激,根据预测赫抛,未来5~10年垂狗馈,中国的新能源汽车将保持两位数增长舌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摩毛躲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞭儒,到2020年时产能达200万辆独需、累计产销量超过500万辆芜。梁伟认为崔舍年,从年产几十万辆到200万辆的目标掳泛,新能源车汽车肯定还要快速发展赤。目前的新能源车市场还完全没有定型凰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功范常钞,“很多人此前担心特斯拉会破产袭巴敞,但Model S和Model X推出后效果不错还,用户接受篇途仓。经过多轮产品积淀烦低眷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃配凶,特别是成本下降得较明显排码。特斯拉可以闯出来使晦,中国企业也有机会硕、有成本优势响倦。”梁伟说洗哦。    对于最近贾跃亭的乐视巧登、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象通笆,梁伟指出即,除了技术勃舰,汽车行业还是一个资金密集避、劳动密集的行业添。如果要进入千崎警,需要企业在未来几年有大量投入悄维,以格力电器(000651.SZ)为例拔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗煌滤。    梁伟表示亢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来故好乳,毕竟快速把产品推出来湘,现金压力会非常大示。另外青努赎,一家企业在原有行业中具有很强的能力期氨兄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功监栖醇,这是一个很长的学习过程芥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日醛硕,也是第十七个中国记者节涕察。2000年嵌灿镀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堡牟弦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节豪。此后记者节像护士节抵纹、教师节一样赖伶,是我国仅有的3个行业性节日之一缎。   值此之际乃隘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱韭寄奸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抡。      坚守还是离开协速?   根据《新媒体蓝皮书》里披露羌:去年网络广告总量2096亿元搏碌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元湃栏替。报纸下跌超过35%蚕韶疲,杂志下跌近20%财强。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泊,单项将全面超越传统广告掀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泡铜骸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渺嫡弗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灰,也仍能保持着不俗的销量厢垒。    “没有路可以让我选择双,不经挫折所谓的新闻理想一文不值臼掣怠。”陈总对此直言到退嘎苦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闲唱,但发行量保持一直不减跋蜜峦。诚然呈撅,这离不开报社给予的支持犬。但从自身发展来讲虹刷技,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汲堆。究其原因洗妻沪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的列,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者不。   汽车也好畔戮,新闻也罢居。毋庸置疑愤势梨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题甜睫。   纵观整个汽车行业的发展趋势雇糯降,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奠颓双。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受觅涎含,但不可否认的是赖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式笨臂材。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怂哥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者黎。    除去对报纸挤栏聊、杂志驮、广播歼、电视柑广、音像等载体样样能玩得起来射,还需操弄3G讨奖、4G等流媒体技术屡诺。我们不知道下一站会到哪里稍姆。   面对媒体融合大潮反铺蜂,陈总胸有成竹的坦言计:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代僚凯,家用汽车转企改制之后继续深化改革皑雾挛。由媒体到传播机构赋怂睡,由杂志到全媒体平台实,历经两次创业弊喉,家用汽车探求新的发展方向拖骗捍,抓住变革时代的发展机遇尾懂,赢得了全新的利益增长点夸。不再只是单纯的纸质杂志蹄孝勺,视频搜、自媒体等做出了不错的效果诉膏艰。   其次伎栖耽,就是在自己的企业定位方面朵屠姬,中国医护工作者汽车消费调查飞、中国城市教师汽车消费调查是以医生畴涂杭、护士谭裙双、教师等特定的人群为对象做的系列调查彼肃。这些调查一做就是3年汗来侯,走遍全国大中小城市瞬赐,做出最真实的数据纫擎。 ?   “网红”营销时代   今年以来孙,网红主播频繁出现在各类活动现炒钗病,手机发布会玲糯描、车展掏巢怀、房产开盘似、比赛等一场不落绘邪奖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会北啦。”   日前帘搽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”圃困,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军位,打造新媒体时代的主流媒体“网红”普虹炮。   对此事件霜,亦不乏业内人士称膜锣孰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走套溯,呈高开低走的态势统。   陈梓萱表示蓄:“在现阶段的传播环境下皮,媒体记者朝网红转型既猎,把读者转为粘合度极高的粉丝舌,增强彼此互动退钱、沟通畔,无论对于报社还是记者个人阔,都是一件好事邵。”   “把流失的用户拉回来败孤护,用互联网就拧抬、新媒体的方式虫删,我们正在努力尝试窘善,但具体执行效果如何宪啥,尚无法判断墩凡。”全媒体时代帘伪,我们永远在路上松箱墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒淀岗:张瑞丽 版权作品丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴劣仕,严禁转载辉读,违者将被追究法律责任厘我秃。 获取授权" "  原标题迫煎:广汽传祺肖勇驼恒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日示,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碑孔。在本次活动上哪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念福牢。广汽乘用车副总经理肖勇表示疗:“时尚是一种潮流镜,其实就是顾客需求加贫,引起客户共鸣块方哩,汽车也需要时尚肥哆委,所以GS8出现在了这里锰埠。同时传褀GS8我们就是承担梦想加,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酞搪惮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苇藉炬,中国品牌基本上没有一席之地牟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卜届必,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尸够。   对此斯筐妊,肖勇表示沽岭戊:“传褀GS8我们就是承担梦想疥豁椭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上面类,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蝎,所以在豪华汽车上伍掀,我们率先实现突破鞘虑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冗酬朝,我们就是要跟汉兰达拎嘿、福特锐界形成三足鼎立蚂烂铅,甚至未来超越这两个品牌却躲踞,这就是我们的目标锨母。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示萎戒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钩画赁,创造单月销量的历史新高坛败艘,爆款车型占3.4万辆糕碑瓷,但受制于产能安排的影响活,造成其他车型总的销量并不是很高纠。面对这些问题葛侮赖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唯。   肖勇表示漏盘:“明年我们的产能沦兄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目评台步,产能将得到释放爬镶编。我们在满足GS4的同时寐歇怀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立穷涟,最起码销售五千辆以上淌,剩下我们会再分配个其他车型泉。”   同时为了加速品牌向上认拘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市劳莫错。同时肖勇说道涎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型核澄箱,在明年全部投产狄吠,所以明年最大的问题还是产能戌辅倾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妒亭,我就是聚焦我的明星车型碎搓长。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸百:李芳" "  还有不到一个月撬裙,东风标致4008就要上市了蔽录。它的颜值险铜、科技装配足够有吸引力伙,那么随着锁定竞争对手抒懂、谍价底妓炼、销量预期等关键信息逐步浮出水面涕浑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雷哺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晨床。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”簇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凑什。比这番景象更热闹的镣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会岛破得。   说到品扣肚电,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致联落泞,让媒体品到了极致芜捣。在工作人员的讲解下汰祷齿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溪骸沤,无不让到场的记者楞蛾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唐拉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铅帕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质慷克孟、品味穗揉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象澳勉退,东风标致在今年推出3008拖、4008后楼,也将在明年陆续推出3008S鸿、及另一款7座SUV梳。据中汽协最新数据显示恭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆极,同比增长45.91%登坪陶。那么赦奔溪,在众多SUV产品中抨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澜噬裴?东风标致总经理李海港对记者表示攻:“我认为要总结一个词就是‘品’字圭蜕曝,东风标致的SUV一定是最有品的澈,这个品是指品质桔水、品味姓点,今天的4008就足以支撑这两个词狠凯祟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骑罐萝?李海港对汽车产经网独家表示法:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同献垮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捞卯极,轴距达到2730mm现缉,是同级别车里最大的速餐翅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凤径,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机潦兄,在配置方面更趋向于高端堂标秸、智能碌,进军更高一级的SUV市场缆。”   然而垒,另据乘联会的最新数据剃谓,1-8月馁奉钢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鼓矩偿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兰绘晤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么姜,作为中级SUV啡卑培,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膏誓?李海港向记者算了笔账瘁骏绕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斥相,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兑肌。“这种需求就是4008的机会枷,也是4008成功的保障量派。”李海港表示恨。   “狮虎之战”将上演   还未上市铣漓空,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洗。李海港认为缅,4008在科技装备庙敞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势韭关,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苇笑。”李海港强调铆。   通过外观设计及车况数据对比后发现蓖,4008的设计颇具未来感和运动感截蜂醇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灰分,4008在轴距上占有一定优势琅桨,也使得整车造型看上去更加修长透。   那么骚税媒,价格呢棵嘛谁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测母频,通过对比翼虎的指导价努促翱,小编认为4008的价格应该在19万元左右娄刨僵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢峰币纤?据乘联会最新数据棵封芭,翼虎1-9月累计销售84258辆可羞,月均销售9362辆环闻。但值得注意的是凹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%皮。那么故旗郎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刷泪撼,可以说也有一定难度贫。   汽车产经网了解到桅,由于目标客户锁定在换车需求的群体毯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案十蒜德,以吸引用户选择4008掸怒趁。至于置换方案的细节靖豪竿,李海港表示还未最终确定痛犬夕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨粒:李芳" "   国庆结束后腹,北京窗禾瞳、上海颁、广州浪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奋,引来了社会广泛关注咸慕挂。平台闻风声惨攫,媒体炒热闹唉啪荷,百姓愁价格诚搐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锣蹬茫,“网约车”只是第一块烫手的山芋牵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性形几标,又要确保公共交通体系的稳定姜沛,还得照顾老百姓的感受培。    比较普遍的观点认为位侍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升魏蕾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上举傲套,征求意见中提到让市场来决定擦庆,这是非惩ⅲ科学的德擒妻。作为用户商,担心价格上涨柬拆售,特别是比出租车贵同,认为监管部门是要维护出租车体系利益草,我觉得这是大家多虑了抄。过去泛,在平台混战的阶段莲氦昆,资本介入烧钱抢流量斥碑,这本身就是不可持续的衡,价格逐渐上竿吞,平台收取中间费用是必然的潞戎。    对于各地的征求意见砰歇乃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌道拌。比如说要求司机是本地户籍写、要求网约车辆的舒适度等等篓掠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恼。    网约车规范的政策是非常需要的船饺攀,作为共享经济热潮下的产物极,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挛轻。任何一个商业模式计煌,都需要规范起来骑。因处于监管边缘烙适,过去已经发生了数起网约车的瓮张写迹害案件五鸥。我们在对受害者表达同情悔赐、对肇事者表示愤怒之后卑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皇坚簇。    然而辛蹦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刊。比如说下淌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稗甘、车辆要有上海车牌巧,并且轴距要达到2700毫米跑洁。根据滴滴公布的数据奉磺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缝,拥有上海户籍的不足万人肉瘦烈。这个情况在深圳类似薯节,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车细。如果按照细则明确执行蛋弊,这就意味着辟波,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”班愤盎。    共享经济是大趋势反氓玻,但监管太严可能打击积极性剐丁绢,这对立法部门是大考验叹鹿。互联网时代邓半,网约车大大增加了出行的便利协釜,使人们在出行上拥有更多选择目蔷。监管是为了提供安全高效的服务保障渐搬,而并非要让网约车集体消失汤譬帕。现在的征求意见许多还是首次提出麻告瓷,建立体系的过程中应该让用户豪毛秸、司机及平台有更多发言权卸段筐。    我们鼓励共享宏瓜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环母搽娃,与传统交通体系形成良性的交叉互补汹梨械。    我们希望立法世,只有合法合理才能保障各方的利益剃屎弄,所以网约车服务一定会是标准化洼、安全化的屎。    我们希望在所有领域都有不断开放拟、不断完善的发展方向娠,这是产业互联网时代的必经之路碍拆。    文 | 著名职业经理人韩得,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没啡亥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按努亮射:新造车企业已经不再神秘揪,告别概念车的品牌曝光期疯苇姥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段檬懦卜。投建工厂案峦免、申请资质套兜,造车昏磺挛,他们是认真的沁。不过敞达咐,“八仙过海募唐哇、各显神通”垃仙堡,出身背景不同的创始人廷,对企业产品和品牌的定位函愤稀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”开。    想听“真知灼见”戎,走进新造车企业夸倒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天心。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道亢,敬请关注取。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中揽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梆亥讥。10月10日氏刷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蛋甸。这也意味着烷径,前途汽车继北汽新能源颗、长江汽车之后什促,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讽梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中什榔墩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饥唐灿,可以稍稍松口气裁配。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拎,他直言到2017年底前途K50车型上市前夺狸芯,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘲峰兑,有许多事情需要持续推进局诉。即使如此蔽报,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心美虽蹋。在与记者的沟通中弛,他详细讲述了自己的创业经历图硼诗、资质申请的情况省、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惊蕊。    短短的一个小时勺,陆群留给记者最深刻的印象是巨乒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翅,他们怀揣一个美好的愿景盆迹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涛。    ■ 拿下资质不神秘借别涡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烯,许多人都对过程感到好奇童。陆群则表示羌赣狙,拿到资质并不是一件神秘的事情埔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求偏,一点一点把技术做到位诽挛款,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呐土。”陆群说拇荡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拳屡。具体流程是桅猩,企业根据相关标准去申报项目返闭纱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尼玖。陆群认为杯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诉井、引入新的技术和参与者儒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术井惟犯。其中对电动汽车的四项关键技术夹秽,包括整车的集成和控制技术茨,电池的管理技术盖匹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兄挡需。同时行全,技术具备后还需要做出整车霖桅,并按照标准做大量测试潦,要达到很高的标准吻伪呛。据了解篓潍沛,整车控制管理系统(VCU)晨鲁咆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向房蟹,也是已经掌握的三大核心技术毯琼。    更重要的是壁稗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敬。早在2010年辫森,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剧烫,开始布局电动车酵临,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氮扛涝。2012~2013年炬乌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目米寿伍,在高端纯电动整车设计狮恰、研发方面取得了初步成绩耗嘿。陆群说吐锚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辽瞄筷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年施扒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皇草,开始引起业界关注妇。那时坝,行业对电动汽车的关注已经比较高呢,而前途汽车早已走在了前列勘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年旁幕。”陆群说腔盛眷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闪,专注纯电动车研发佰、生产脑、销售及服务啊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团煎揭头。”2015年9月纤纷,长城华冠登陆新三板挂牌交易嚏,成为新三板电动汽车第一股辉涂。目前莽掠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赦滤署,包括整车业务板块(前途汽车)狗皋躬、设计研发业务板块(华冠设计)榷椭,以及核心零部件业务(华特技术)嗣膳。这三大板块互为依托篮翁姓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卧吉庇。    拿下资质虾胳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点避。    ■ 技术鞋脱恰、生产基地乌碱、供应商都得一流    在做电动车的这几年挨,陆群对电动汽车的理解越来越深入乘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机票、变速器等物理结构圣恃其,还需要产业链配套拷屋、成本控制秋、核心技术开发等一系列工作募耗。“自主研发的核心技术卫梅、国际一线的供应商和自建的生产基地拷,是我们的三大优势认。”陆群说息卫脖。    陆群说猎镭参,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现檀衬赦,市场上找不到合适的零部件供应商菲伍鲁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梳阜肉。目前杯全,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案懈瑰凛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拨、VCU膜稳汞、RESS等核心技术但被,使零到百公里加速仅需4.6秒柒速,最高时速为200公里敲抹,最大续驶里程达到300公里群锹弊。而据陆群介绍惠钎,这些电控技术相关的零部件蓟,不仅前途汽车自己使用撩吴,也已经为行业中其他厂商供应茬轮坷。    在供应商体系上闺毫,前途汽车同样拥有强大阵容烤,已经先后与IAC畅揣、博世勘骚腐、布雷博冯凰衫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作衬卿丢。这不仅确保了产品的品质不孙帆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巷搭虚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地可。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隙嗡捞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地趣。今年2月另歧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浆揭,按照规划李肩缅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆负屋牟,将在2017年中试生产轻,第一款车K50将在明年底上市膜蹿氰。值得一提的是缮抱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺递缎尼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酱堡,最大可能提升汽车的轻量化水平贯天。    陆群认为卤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车思价,而是要通过成本控制写、技术提升来实现饥寄,其中轻量化就是很好的解决方案墙狭。他强调教任群:“前途汽车的产品规划和市场策略耐荷蘑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的愤懒橡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力玲,在全新的市场领域不断成长慑疵困。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来砷汗踢,中国新能源汽车市场前景广阔券瞥幕,存在巨大的市场机遇昏煞惟。据他估计浚孪胆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浪。他表示详鳖啥,前途汽车已经做好了准备猎按粟。    陆群始终坚信一点柒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犁懊。在他看来匹些,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”露酿募。“所以捅,我们专注车辆性能霞铰瓮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台枯合扇,迎接智能互联时代皆校胳。”他说瞧扇素。    自1990年大学毕业进入汽车行业捆甸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汗隧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年台书到,创业历程也已经13年钩宽漆,算是行业的资深“老人”晴炮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”麻鹿冀,他的团队也是一群“汽车工程师”汰卤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远什荤。    陆群说舷悲卧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为接男水,像华为一样拥有先进的技术底暴、过硬的产品品质以及国际化的视野党舌客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣颊扇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陕巴,同时斧钨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脚。一时间椒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来每菱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哦,对于新政铃喜携、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捅融。    看自己   记者迪亨: 首汽约车有哪些新的动作和布局冬湾?   魏东鼻: 一方面耪酶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氦鳞,根据北京豹靠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戚拉嗅,我们会在司机播、车辆和运营都符合当地规定的基础上菏,继续增加运力保障泉叭,这其中包括增加自有车辆恒草怕,也包括增强与当地伙伴的合作郡附沉。    看政策   记者朵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晦徊粪,有观点认为藤董败,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矗渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萄翠: 这样的说法不客观啃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹋椿玫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情花溜。    某种意义上讲巨茶纯,首汽约车项目上线之前撩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台笔多,我们只是在政策范围内尝试着做寒巫。彼时搬碎绣,我们借鉴同行业企业技术手段究稻眠、商业模式和合作模式僳,在政策合规的前提下保绍邵,尽可能尝试胸收哎,当然膊蒙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涉,我们是十分期待政策落地的毙污。因此咸镭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情迟看。    记者摩: 怎么看待首汽约车的先发优势滤?   魏东单: 的确剂屠酶,北京市场上我们目前是最贴近政策的你,但从全国“一地一策”的角度来看沧粳搐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脊曝。    看行业   记者檬: 按照当前征求意见稿来操作诞鼻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鲤榷孝。   魏东性棠: 我们对于各地方出台的政策表示理解饱缕掠,网约车实行一地一策制度菜锯楷,各地会根据各地的交通发展水平萍头、城市交通需求来决定如何管理网约车护酵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撅羌搁。    看未来   记者舍采闷: 未来行业格局将有怎样的变化鼓?   魏东涉糠: 当各地政策正式落地之后伎暴试,会明确供给的标准矩陶虏,把目前平台存在的一些低端车型清除市承琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域攀,同时搔哼,对于准入的司机进行严格监管颂蔷。因此强糙,在未来行业格局变化上蓝,在大的方向和框架上由政府来把关世酮戎,在框架和方向范围内韶协,各家寻找自家的竞争点和突破口卵社裤,现有的平台选择优化平台和转型升级刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣屑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吩衬睛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秆鲜毒,并通过一系列体育羌汞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爱埃、活力的品牌形象碑潍抵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擒,除了年龄伸尘丁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桐逻。” 10月13日猫具,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鼓。   据悉浚剃涕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记访,并向年青人传递积极的正能量乒窃陡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卿褥。未来焦魔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磕呵哩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脓玖霓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型曝粗,借助本次人物盛典沽虎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虚。   “2016年抚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’释顺。” 郭伟表示俏晨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作誊,不仅让不同圈层的消费者署驰北、车主侈蜡、粉丝共同参与到活动中碗秦女,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糙伟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机旅。”   事实上涵逞计,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域骨,包括体育以及音乐类的综艺节目喷晦,实现了跨界合作督赴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竿锹痕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豢口,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溜澄逞。”   根据最新销量数据显示秀,东风日产9月份的销量出色费侩串,同比增长超30%吨擎炔。其中主力车型轩逸匿、逍客烙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗小签舶。   郭伟表示蒋韧坑,“东风日产今年的目标有所提升化焙刹,对今年销量保持信心洪妒啪。”此外骸瓢踌,谈到是否有可能再接再厉铺侠,在总销量上攀升至第四名的位置时登,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陈比菩,能超过前一名最好纯规烁,但最重要的是与自己对标目虽肋。”   责任编辑怒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪颓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搔弦,管理层不参与讨论赫,每组都有来自全球各地墙扣、不同级别酮酞董、不同性别的同事些。”蔡澈说胜吨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沛俱,大家相互协作写娇愤、互相支持赶劲镣、勇于尝试操。”    中国经济网综合外电报道拖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士顷贬蹭,其宏大的构想才刚刚开始谢悼。蔡澈现年63岁惭探侩,其工作合约预计到2019年凰律,在刚刚过去的2016巴黎车展上恫,他再次用前瞻的眼光和布局祈忙吧,为戴姆勒集团未来的发展蓉埃,提出了新的方向寒节。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淀奶罐:当年学的是电子工程专业核顾,就有人建议“傻小子垢,去学机械工程锭船霖。”村肋,“今天来看呛弹,坚持初心庙蓬,梦想终有回报呸凤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体九汀俗,在报道戴姆勒集团的“变化”时钉,都会引用蔡澈的公开演讲藩寥,因为他提到了电动幕、互联蒲、智能和共享等前瞻主题扇。    首先搞裳痹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ习寡仟,并计划到2025年努晴,成为高端电动车市场的领导者谷。当然鸵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的番,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念危蟹,恐怕显得更稳健酵构。    “在所有这些领域迷嗡法,你必须为未来的投资做好准备啥,”蔡澈说华弥。 “但这是令人兴奋的池,所有这些发展不仅仅是技术的改变挨田,而是你可以为客户提供更好和更多的服务九。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抽涉,内容丰富的CASE(瞰思)计划贝埂皋,它取自于智能互联私恒、自动驾驶佃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耗酣。有评论指出侩宠患:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帝,就是要对未来做出承诺瑟。 巴黎车展发布会期间刮,蔡澈穿着休闲衬衫廷、牛仔裤和运动板鞋让,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拆,但蔡澈作为首席执行官劝苯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目程,以加速决策和赋予员工权力著称缚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”看戌,鼓励对新产品和新发现谎,进行实验性的尝试秒己。    巴黎车展发布会期间倘,蔡澈穿着休闲衬衫斧比晨、牛仔裤和运动板鞋葱狈崇,一改西装革履的常规风格归位虹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到犁:“我们并不是穿衣方面的专家缺谴台。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓮趣肥,而是留在了在工厂附近的办公室肋,尽管条件略艰苦米拷。至于在衣着方面的变化霖,没有具体的规划孙骇殴,因为衣着是表面化的材痞陷,符号化的姆,尽管这会传递一些信息撂伞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示还痰:近些年沤,我们尝试了很多新的想法浆详,对整个行业而言都是全新的尝试村陛洞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谅还,很多同事都参与其中权碗特。    “仅仅3个月的时间型邯烫,我们收集了150个优秀的想法暗睹,这些都是关于企业未来建设的好点子匡凌。我们把参与讨论的员工分成了八组喉,管理层不参与讨论闯窍伞,每组都有来自全球各地塑羚母、不同级别拾筏风、不同性别的同事想。”蔡澈说盖途诬,“今天提到的鱼群式结构铝,希望让公司更有活力橇素,更灵活香扫羞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烁沏肌,大家相互协作规吠饶、互相支持溉呢、勇于尝试姆痹。”    几个月前病,在柏林的一次会议上丘江,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嚼蔑纱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”江。根据德国报纸对这张照片的描绘广补吾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面图断皖。蔡澈告诉开发商芬硅酗,这张照片是30年前拍的艰,那时凳唤湿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车莽。    随着电动车品牌的发布跺阑,以及首款概念车的亮相失擞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虚链聚。在戴姆勒的规划中拓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钠,包括价格叫史起、外形和性能胖瞎济。据了解纠寿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产说坏,包括在德国建立第二个电池工厂柬柑贰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿浇苦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕及对。主场“作战”的雷诺品牌路,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR花,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念韭陆械,包含设计该、产品以及市场布局等方面极繁。    发布会结束后赌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缉惮。在面对面的交谈中伞贺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淌嚷居。另外禄亩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拴倪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹲斡。    网通社巢姬:在中国市成嵝浴,2017年雷诺在中国有什么挑战碗?    戈恩洞奇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长宿面,中国和印度都成为全球业界的引擎谐。2017年是雷诺非常重要的一年彩乖午,我们的销售会起飞掇,就像飞机一样辫我竿,正在起飞向上并且不停加速聪床。对于日产来讲囤,也是非常重要的一年胸,还会进一步推动启辰的产品继,这个也非常关键骑枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朗乏级:您如何看中国新能源市扯尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划防舶裙?    戈恩淳管狭:我认为中国会成为全球最大的市称ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侮币坷。对于日产而言究,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺年,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目枯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垄。    网通社匈:对于雷诺和东风的新电动车项目布亩,是否可以更详细的介绍一下居套朵?    戈恩咖:雷诺和东风进行合作挎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹈帝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论魄咎顽,最终项目还没有做出决定股,但正在研究当中辛。    网通社揪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盯苹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进牵?    戈恩懈淡淖:自动驾驶一定会进入中国胎填假,这是勿庸置疑的椒廊煽。目前俺皮,各个车商在这方面的竞争非常白热化石虫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣俩培浑。在中国相关法律法规允许的时候分缔,我们的产品会进入中国凯。当前容挖,我们的样车正在美国骄鞋笑、日本做相关测试储搐信。与此同时伸稗,雷诺当然不会遗忘中国市场登。我们会在中国市场进行一些展示项目鹿,这会帮助我们完成产品差异化的工作牟,也会帮助提高产品的竞争力瘦妓。    网通社妒境房:三菱的加入翻长,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助累?    戈恩盾簇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伞骚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掏监。我们认为2016年包含三菱在内菇蕾任,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赦豹。所以它不是目标署,而是我们现在工作的结果冠蕉萝。展望2017年滴匡菩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年群铝汇,尤其是三菱的加入坦,让我们有潜力跻身全球前三蓖兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼秦毯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 人柬蔑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响献幌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代囤狄驰。”Kalanick 说道塑星。“如果真的发生这样的事骏,而我们没能参与自动驾驶的开发嗓坎,那会发生什么事环渐济?未来将迅速抛弃我们保物弟。”    上周四场皑就,Uber 对外表示暮底:8 月底该,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车效。    与平常用 Uber 打车的程序无异锋吞,系统会为乘客匹配 Uber 专车陋臀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务托。虽然是自动驾驶汽车灯,但车上会配备两名训练有素的工程师船诚。一名工程师坐在驾驶位上蹲窖辈,随时准备接管汽车控制权飞秃绕,另一名工程师坐在副驾驶上该,详细记录汽车的每个动作闹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外琉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钳坑劝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赋始噶。在采访中未炽陀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汗碍欢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场簇炉布。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈浮,现在卡车运输市场也是如此奇。”他说略。“现在谈这些还有点早天地,如果非要说点什么遂龄,我只能说我们已经进入了研发阶段坷蕊。”    在采访中暗桃鲍,Kalanick 还被问到零酥揽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寒涝皮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谦琉惋。他认为在交通自动化的世界里路旧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蔫毕唱,但驾驶员所占的比例会下降蔷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会念慨侵。    Kalanick 说道泊性:“像旧金山这样的城市群讨,大约有 3 万名活跃的专车司机赡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机皑坞乖,但是别忘了幕雇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车毫媚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枪黄,自动驾驶汽车也需要健。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的欧,有些情况是处理不了的漠琅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员部。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诡譬假。”    他举了一个例子艰绘潜,电话刚问世的时候绦,需要一名接线员来接线去。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斧访啊,而是创造了一个全新的行业彭倡衬,并创造了大量的就业机会虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚侵:李芳" "  穆伦认为签瓢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代面盆钱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戮琴墩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业司,包括汽车的使用方式翻菏诲。    自2015年9月25日临危受命寿搁,出任大众汽车集团CEO至今瀑冠酥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苛涣枫。那么码撇,一年过去邪肋攫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿姜零,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苹苛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得皇阔汀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赡滤沟,贴有穆氏标签的大众实滤,其未来又将是怎样的呢巷继?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撵唱瓦,借已成惯例红,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菠饯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搓拖酬,穆伦首先抛出对大势的几点判断秤坚,也就构成其《巴黎宣言》的构架肺弥藩。他认为努谢含,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豹氮次,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业设,包括汽车的使用方式惺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说犬逝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呐刃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动窜恕,这需要我们用全新的理念逛爬、全面的视角对于出行方式进行解读粕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哩桅。显然暖商卵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侠。我们需要联接汽车世界和数字世界恍围蓝,让消费者获益羔,推动社会和经济的发展祟逃。同时顺应驱动技术的根本性变革每股瀑,即电动车是汽车行业的未来戊。尽管如此虚唉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位单努旦。我们必须馈兔姥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代角户效,同时推进替代技术的发展缺删官。    穆伦坦言连乓,应对当下的变革跨,对于大众汽车集团来说控,是一项十分艰巨的任务圈。尽管如此问邦,我对于集团未来的发展持乐观的态度恐揭闻。因为在过去的一年里歇摧,我们兑现了承诺贺巫, 增强了核心竞争力憨疤啼,积极推动集团业务的不断发展仆腐家。因此轮枫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斜昂,而是“大众汽车集团将如何成功”粹妹舍。为此管,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”藤谢茄。集团的目标埂屎噶,同时也是我个人的目标譬粪贡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业齿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缮。    他说怀绞伍,今年夏天娃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容单筛煤。我们强调侮当,集团未来发展的重点领域将包括避嗅:电动汽车黑、电池技术焕钱菏、数字化群示铃、无人驾驶和人工智能澎梨,以及全新的移动出行解决方案耪卵。放眼未来僻竣,很多人将不再拥有私家车纫。即便如此女缅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户攻藕熬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疤困、大力拓展移动出行服务惊久铣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妥店,包括集团旗下众多品牌的战略屡曙畦、关键指标和相关措施腊癸。但在此之前去剩,我们并未停下脚步离疾囤,而是继续开展相关业务悄席逢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时报,他特别谈到端虏桓:“在中国料借,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项景钦船,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剧炽失。    穆伦表示茧好,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题煌。这些实践同时也表明橡徘悸,即使目前面临压力旗,大众汽车仍然完全有能力实现目标缔菏。他承认踢桥逛,坦白来说拧,柴油发动机排放事件影响深远囱茧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点馁险持。我们正全力调查事件发生的根本原因苹胯,不遗余力地解决所有问题份蓬兽,并在最近几个月取得了实质性进展剔钢慌。然而对于我而言老赴翔,构建大众汽车集团的未来描,也同样重要忿脸吃。    穆伦说蜂秃,今晚氛脑凶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌线身喷。在2025年以前嫩扩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列读吃,并在欧洲市场占据领导地位朵。    最后垮钨亨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稼晨秀:“未来邢巳淖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点线咎察。它意味着自由侣妒改、乐趣和情感惟。因此钞,我们注重产品设计呈,并将以崭新的视角进行设计创新”安币石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶敖蛙:李芳" "  今年7月底板陌,在2016年世界500强排行榜中谷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屡铂冀,比去年跃升47位送癸,排名第160烁练,引起国内外企业界蓄醒、尤其是汽车业界的瞩目钨。    今年需雄弗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狗谩。恰好是在10年前癸,徐和谊出任北汽集团董事长去峰腻,策划呻啦推、主导呕蜡、实施了令北汽集团由乱到治熊,由小到大灰,由弱变强的变革填,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆导傲、有益拨黑、独到的成功尝试劲迪显。但是父骨氢,当中国经济网记者约请徐和谊闯谦,请他以《老徐和北汽这十年》为题看乾茬,谈一谈自己与北汽集团时抵,徐和谊温和浪参墒、憨厚地笑着说纫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阜,少谈商绿宫,少写句焙。    于是茎,在不久前的一个上午访娘,在北汽集团的一个会议室里贡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访词孟鹃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裳。今天是系列报道的第七篇屋堂肺。   “北汽这些年发展快奖敢,我觉得合资这一块抚砰咯,起了非常重要的作用唉地。不光是从量上豌室,速度上唬尼颁,还有效益上”玻瓣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秆,如是说道粟莫。    “在各种场合我都讲尸小,北汽就是合资反哺自主”柿哪,徐和谊告诉中国经济网记者愧滩窟,“合资和自主触,绝不是对立挎拟氓,而是互相借力”戮。 2002年10月18日侗梯,北京现代正式成立胜鲸孺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兽荷、董事长算起怪颧,徐和谊执掌北汽已是整整十年罐。在徐和谊的带领下什借接,北汽从最初的“一盘散沙”含惦沪,到如今的中国骨干汽车集团汝,取得了长足发展扦厢肌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扮谭停,北汽位列第160位簧,比上一年度提升47位轰,并首次进入前200名工。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阶。    “北汽这些年发展快辜昧,我觉得合资这一块惮镁桐,起了非常重要的作用霉。不光是从量上甫媚僚、速度上李说,还有效益上”迹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疥撇赐,如是说道敦岛世。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侗矮颗,徐和谊结缘北汽财紊,也正是从合资开始才窘。2002年恕谓覆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立罢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袜、发展首都经济的龙头项目和示范工程焕。    为此簿的秸,时任北京市委工业工委副书记闹蜂拼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽俊,担任北汽党委副书记辰宛、副董事长糕,以及北京现代党委书记此、董事长踌。 2002年12月23日关,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下分热互,北京现代实现当年签约拟舰溅、当年建厂葛敦搐、当年投产哆覆、当年出车损。在短短不到一年的时间里逞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型师,迅速在中国市场生根发芽烩喊刹。由此创下了业内独有的“北现速度”舞骚。    时至2015年棵,北京现代已拥有第九代索纳塔汇特誊、全新途胜陋、名图饺、ix25维蓬胁、朗动拿、瑞纳等14款车型贸那赊,涵盖A0级险、A级泡笨、B级踩换、SUV等主流细分市扯,累计产销量突破700万辆还毯狡。    北京现代官方数据显示夕侵浆,今年前7个月授诬讼,北京现代累计销量达到59.3万辆嘉小沛,完成全年112万辆销量目标的52.9%拢秤。 2005年8月8日黑伴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吨扇钵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司期晴。北京奔驰的成立常杜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域欢蜕寄。    虽为国内高档车市的后来者辑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乳傻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划千锚敌,实现产品导入愤、股权调整盯愤扦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隙,北京奔驰由此迎来了高速发展期洼盗。即便是在国内车市进入到“新常态”后料,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅穗,远超行业平均水平媚你瓜。    目前佰汗涤,北京奔驰已建立起全球面积最大岔铰啤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剑冀蓉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伐千、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业藩筏旅。 8月22日熔桓孙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托憾显吴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宏:C级车乏、E级车酚萍厕、GLC SUV和GLA SUV爆。官方数据显示览圈,今年1-7月统绦嫂,北京奔驰销量达167307辆八,同比增长32.9%寸呸。    8月22日技睫父,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腿颂茨。在迎来年内最重要的车型后道腿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摧,着实令人期待殴邻岁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展含,在帮助外方顺利打开中国市场的同时羞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力槐肩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粳。    “在各种场合我都讲匹劫,北汽就是合资反哺自主”递,徐和谊告诉中国经济网记者下,“合资和自主胶,绝不是对立复稠,而是互相借力”烁溃汐。自2009年以来弹,由北京现代猛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商五、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筒踢、管理流程予以借鉴的数以百计凸。 北汽自主实现百万辆    正是如此试,从2011年恕竞,第一辆整车威旺306问世枷勿赏,北汽自主销量直线上扬棚舍:2011年达到2.4万辆渤竭眷、2012年实现7.8万辆嘎、2013年超过20.2万辆贝冯块、2014年突破31万辆饱拎迪、2015年完成33.7万辆阶卿链。历经五年多的时间疟帘,北汽自主已累计生产达百万辆邦,跨越增长令业界瞩目部穷蚂。    “着眼未来炕靡,对于合资我仍然非诚辶镀欤看好皇双。不仅是十三五为,未来很长的时期函未,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搁。另外鲍端,在此基础上碧镁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”砂辫深,徐和谊表示需控莱。    “年底前还会有更多的好消息妈牌伤,不管是在新能源领域靖,还是整车领域慌吗,包括一些重要的零部件领域嘎,还会有一些新的大项目落户北汽融群。这样酿培,为北汽更长远的发展怀芬,我想合资这一块镐藉雾,贡献还会加大骏习岁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉凸荒:李芳" "  9月29日申,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酮令,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伸。   蔡明指出定欠,中国汽车市场曾是低质量葛吗、低配置斯七、低服务的代名词金疼不。诚然搭坟,与美国汽车市场相比难饯藩,中国汽车市场还不太成熟崔邻箍。但是曝宿峭,趋于完善的服务质量编、规模日益庞大的车展口怕恃、逐渐被认可的中国自主品牌陪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步地安垦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谓,分值越低表示可靠性越高迟。J.D. Power近几年的数据报告显示葛裤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奖挖,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘲疼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步材。尽管与美国市场还存在一定的差距笑膘秒,但中国市场的后劲儿不容小觑锻恳慌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铺忙蕾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢撕然搁?J.D. Power最新数据会给我们答案涕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH偏列良,而中国市场的进步速度为每年4PPH旅疾斥。在车型研究上女绅嫉,中国赶超美国市场需要6年时间峦及藏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH忻,而中国本土品牌进步速度为8PPH偏。在生产车型上强蚂功,中国赶超美国市场需要5.5年笑蹈。   3. 在了解美国客户的需求上辨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年半逆。   经过对这些数据的了解和计算硕,平均下来摊暮痞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溪软,才能百战百胜厘脊猩,想赶超美国市潮质肌,前提是了解美国消费者的需求滦虏醇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挖贡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为动:车内有令人不愉快的气味邻、胎噪声过大(来自车身下面)肉奥、耗油量过大廓疥拈、风噪声过大(来自车身周围)呵裤架、空调开启后版戳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蕊亨才:内置语音识别经常无法识别/误解命令譬敢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题估墟、风噪声过大(来自车身周围)单、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)维纱笔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宫憾。同时睫,在前10大问题中衅,只有一个问题是相同的体,即风噪声过大祈纺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卜林毁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重其。中国消费者更注重感观(嗅觉抬、听觉和味觉等)方面的感受质量搜妒首,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仑黑。   就目前来说毁亩,中国的汽车产业还有很长的路要走文蓖涝,无论是汽车的质量韶策第,还是汽车的整体销售体系臀背超,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鞋酿。凡事欲其成功祭,必要付出代价趟卿:奋斗癌丘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罗陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰聊挝颓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸽蒜奉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舅闯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邯另怕:李芳 版权作品光贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄,严禁转载薯登,违者将被追究法律责任险秒烁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丛荚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注响攻。同时峡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呐彼,作为本次车展的重要组成部分之一锌墨瘸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认昂,中国机械工业联合会会长王瑞祥颓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淬老,为中国汽车产业的智能化拿,信息化方面的发展做出指导意见菜鲍疤。   本次峰会主办单位姬埃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接墒嚎孺:   贸促会汽车行业分会长王侠委屉蛊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟董:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林饱串:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筋搽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一控邢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌精:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惕档天。因为我以前开玩笑说了一句话物绢抚,我说这个车联网这两年已经实现了挽蔬,就是人在车上用手机连网媚碎,这已经实现了访。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棺柑,手机天生的使用起来就比车机要方便陌急幕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变良衡畏。有一些改变我们已经看到了菠瘸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了史掂。现在有了优步详俱恒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磊猫力,这个确实听着都挺有道理诽,我们一听都很吃惊乳枢释。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酣,搞来搞去就卖那么几百台车村陈粟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舒皮。对于整个汽车产品券帕酣、汽车产业链的改变它到底会怎么样丹闻昂?   回到出行的那个问题户畅,我觉得大家也不用特别的担心馁。我先给大家压压惊纪,有两个数据很有意思撇柒,一个是美国湾区的汽车销量搪踞局,一个数据我们一查就能查到柿呢推。以前我们想2012年优步在湾区开始普及氦溶呐,现在渗透量已经非常多了涸淘死,优步在湾区这么普及了隙蔽,买车的人是不是变少了鼓赋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁屏,这个没有变少煤派完,而是增加了琼斥们。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溶捻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睬。确实涨的很快狼,这个和大家的想象是不一样的姆添几,觉得汽车销量应该减少硷,怎么还增加了呢尚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晚萌,你说滴滴饭廉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瞄船狭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买齿沮,这背后真正的原因我就一直说截庐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咕痕,其实出行不等于汽车豌微卑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺竭、道路密度不够这种应用场景劝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捆郝坑,其实它真正的加剧了中国的拥堵耽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芭贡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妇乓。汽车也不是简单的交通工具媒,如果把汽车还原成一个交通工具苛税,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吗筒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由趴,我可以开露,我也可以去坐地铁桓土疮,我有北京和上海的公交卡钝、地铁卡乒峨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车是仟,我也可以骑自行车袜稠课,有的时候感觉走路也很好阑趴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晨,汽车行业当然会发生改变鞭报僧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瞬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绊。如果你只是把手机当做一个通讯工具辑劲,在2007年的诺基亚已经做的非澈剂冢好了纪,但是还是被智能手机行业颠覆了甘厦眯。在汽车行业也是这样渐奢遍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捎俗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具味含。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验股般寿,我们去展望一下盒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鹃稍,大家都提到很多了宪拟。其实很多人的展望角度是不一样的顺描休,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袖倦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了糜尽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步叛,更多的是解放了你不用开车境,分享的是司机寒观概。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够碳堕脆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降公拍,它是一个规模经济敦。它的交叉点大体上在2020年就会出现骗,我们的预计2020年在美国就会量产泌,在中国可能会晚两三年谭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苟阜,这是我们要看的一个趋势报潭。   第二个趋势妊搞,移动互联网会加快电动汽车的普及魔蹋钠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蔫掀。很多人说电动汽车是因为省油钱镣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坎辛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了儒,再也不需要去加油站了墙士。第三个带来的变化就是对产业的重塑绊碉,以前汽车公司都是专注在制造寞,用户就认为是汪洋大海封。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冠妨潮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链欣轿袱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侵肯,内部管理的界面博操,反而把制造这件事情也许就可外包了看狭埃。最后一点盖献,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接波,所以汽车作为交通工具以外的部分公使慈,一个用户买了车以后需要的增值服务渭乌缆,汽车公司就也机会去提供这样的服务黎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验欺祥校。所以正是因为这样一个对移动互联网姓敖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化差络,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勉岛些,超过1700名员工核坎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品跨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棋巾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妇,激励用户娟仇,这样蔚蓝的天空就会出现倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾匡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纬吃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卢矩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注改凡。同时椽衬惺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开界,作为本次车展的重要组成部分之一跨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泉奥观,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钢宝,中国机械工业联合会会长王瑞祥篙饰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碑杯泵,为中国汽车产业的智能化薪邢,信息化方面的发展做出指导意见陕。   本次峰会主办单位袭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菩:   贸促会汽车行业分会长王侠瓷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屁艰壁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮计你镣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胁韶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一檄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祷培杀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮谭纾快备股锭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淋,因为现在我们是全世界销量最大的市场暴狡谢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺祥款百、环境污染等方面泵晤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战圃杭。同时捣僵,智能制造屯完锰、工业4.0帘庞苦、移动互联劳硷锯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狗凸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”办冒却、“互联网+”等发展战略灯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涣挝。我们有很大的机遇潞歇庇,我们会见识很多非常有趣的变化蓄甩驼。   当前业界普遍认为缕喀徊,低碳化康毛擒、信息化戌拼、智能化是未来汽车技术的发展方向湍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇武省。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寂扣,正在成为汽车行业的发展热点狡厢躲,正在助推中国汽车产业的转型升级把,从而进一步打开智能交通产业的价值味啤乱。在2010年的时候沏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索负谢骸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统歪圣,为用户提供全天候壁埔、全时段的服务哇泪拷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务高沫,签约和活跃用户超过一百万冷宪,累计为用户提供约2亿次的该户服务少,人均交互服务超过11万次蹋醒。经过近七年的发展菊淳俺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苏耽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扁逻、凯迪拉克沫腾快、别克困逛、雪佛兰上使用迟,倍受消费者青睐被杀暴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯荨,面对新的市场和技术趋势得零,基于车联网多年的探索耪岸、实践结合行业的技术储备弄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略把,提出了到2020年力争100%产品实现互联扯朽拇,并致力于打造以车载信息服务魄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务麓,为人墟阑、车提供安全智能便捷绿色出行省,初步建立和谐的人夏答扰、车绣镀考、社会互联生态圈醒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雄、别克森、雪佛兰品牌徽锤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展悄蔑。除了安吉星在移动信息和网联上鞋厕短,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呕搭、内容服务能力柏光疲、大数据运用能力沏胆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疏峰、B2C的业务疚如。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露花倘、支付安全盛,更可能引发行人安全和人身安全朴靖靖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时燎掇缚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入授,网络安全开发包括威胁因素识别赂掣唱、安全战略制定癸法、安全措施执行霸陕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蝗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准煎,并且在过去几年不断的进行迭代升级频邦帘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谁车控。伴随车联网技术的发展酮苯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堤楼蒜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嚎。让汽车驾驶更安全吠啼冈、更轻松共、更有效裤驶。   我们身处在这样一个时代让漠潞,新技术层出不穷使一切变得可能肛,我们也是非常幸运的一代人朝妹,能够见证汽车行业在国内泊酸、在整个市场上有一个颠覆性的发展十。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化禾点丘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞突。同时也让我们对明天更增添信心和期待拷台勘,激励我们坚持不懈的努力衡匆回。   我们相信畅肌,汽车行业的发展刚刚开始熔。汽车行业与其他行业的相互交流汹尘归、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舱标。我们会和同行一起共同为之奋斗龟脖笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢勤翔:李芳" "   9月28日把,在2016上海浦东国际汽车展前缴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戳,新兴造车势力瘟、养车络袒末、汽车金融等领域从业者鸥厕惮,走到台前宫,与大家分享及探讨未来的市场前景济其。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酮刮伦。    吕征宇礁疤叼:各位领导阶、各位嘉宾贪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典店,刚才我们的同行说得非程缴菁海好沦滦,其实我们有一个共同的理念从涛,而且我们也有非常多的痛点毕芳竭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幌翟显,我们也有美国合作伙伴的公司琴协普,乐视的七大生态是有机的陷能萌,在零基础上打通的四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的天晃灸,目的就像董事长讲的一样享,让“蓝天白云”再飞翔虾,目标就是打造全球最先进的超级汽车斗侧竞。    那么用互联绦、智能坑李、电动辱竞乱、共享的方式铺烽,实现“未来”的交通方式芳纳爱,我们认为汽车产业旅,还是没有被互联网变革的产业缅矛。对于乐视超级汽车生态而言燎,我们有四大基石受,我们相信社会化博设寸、分享化稠胳垢、互联化努芭、共享化将成为我们未来变革的方向泄馈。    从我们的汽车生态诞生以来保敝,我们保持着快速的发展去爸号,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帅武卯,落地在浙江湖州 谴笛描,这里包括绿色环保的环境劣嘘、自动驾驶的一些功能和区域删。    同时我们最近可以告诉大家砍含促,我们的产品样车在美国已经开始路试囊椒奖,技术在百米加速已经是全球领先了菇胁,产品的量产进入倒计时状态林废凤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资即桔娩,创造首轮汽车最高融资金额的记录勤玻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发避九,协同开发也是我们在北美的基地剂眠、中国的基地宦烧每、欧洲的基地共同开发梯。同时我们的战略开发电动的底盘机构铰焕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弘肉沮。    第二个就是智能化修坏,车是人工智能的最佳载体钙,乐视做了大量的投入鞍搅膝,在硅谷和SSA成立了研究院绅酥,在智能驾驶也取得了突破性的进展粒虾玻。社会化就是刚才说的分享泻耸撑,我也非常喜欢这个创意碎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梳睡,我们相信在共享经济的领域里啃罗侧,无论是Uber的繁荣卜撕际,都证明未来不管是房子裙、汽车都是重实用的趋势俱供,所以乐视将战略转移配粪,推出车租赁的平台汝隧爽,我们叫做乐享平台闻。    其实最重要的议题烘,乐视作为互联网公司叉氦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贯碑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锻舷乏,电动化鸡姐啪、智能化艇开、互联网化佩领垛、社会化抗掸,这四大纬度有密切的联系圭。    我们把汽车当做全新的载体糠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通慷港。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锋诲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品南袜梧,谢谢大家唯毒身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日愧己,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办本酷冷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞傻碑,他认为车联网渡伟,既然是大势所趋汞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莲薄腾,少炒概念壤辅曹,多做实事台唾传。 以下是王侠发言实录吠:   在这个夏末秋初嘲苯、时令更替的丰收季节伤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桅颇甩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腔。在此衔讲健,我谨代表主办单位中国汽车贸促会许僳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蜜良古,汽车产业的电动化斜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题螺,而且也正在成为全产业链创新求变蔽、转型升级的主战场统痹。但是贿憨,热点和繁荣的背后淮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面殴识咆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样革,车联网也在热捧之后开始遇冷镭士仓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰量套。其实荷通,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纶,我们要理性面对冯女、系统分析态试处,既对前景充满信心桑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巍离晤,才能在变革的大潮中认准自己的方向盒镜磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唾访化,我们要清醒地认识到叮,汽车的智能化和网联化是大势所趋词剩袄,是不可阻挡的方向朗关抒。电动车还有技术路线之争赤妥、对减少污染和能源危机的疑惑黄慈酗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处死端,没有坏处拷。汽车诞生130多年来粒骚先,除了带给人类方便之外风,还带来了许多难以克服的问题常,比如交通事故吮离嚼、环境污染和拥堵戮境隶、能源危机等等共。车联网和自动驾驶等新技术的应用岁蟹呵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐夕肥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雇熊妻。现在不少基础薄弱的车企哭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抱湾抹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坞吭,多持观望态度哗,这也是目前车联网叫好不叫座借计、貌似热闹却普及率不高的重要原因密险淳。我想说的是变,既然是大势所趋吨滩,就不要犹豫不决晾,否者真的会给对手赶超的机会写。   我们要清醒地认识到翔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咐。汽车市场的低增长成为常态之后晃瓤渴,我们对于销量的追求空间越来越有限势,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式莲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值图,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道壕盎。   我们要清醒地认识到般肃仕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破繁,必须是社会性的统一行动涂抚宪。一方面褂,车联网是一个汽车生态邓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耗粱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致龟擂滔。另一方面雷猴牡,车联网又是由整车制造商涕鸿锌、产品供应商瓷、内容提供商古、软件供应商坡累、服务提供商屉、网络运营商等不同角色组成的产业链凹矾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秒,打破壁垒痹,互相开放信息系统雹喜航,进行深层合作忻噬履,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的联衰。   我们要清醒地认识到翱杠挖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破迟,而是要靠一个技术集群的集体支撑斤刺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网培巴币,如果通过手机就能解决的汗拭,其实不应该叫车联网赡羡崇。大数据憨蓉挤、新能源技术篡、网联技术册、自动驾驶技术诫姥骸、传感技术侯精颂、网络安全技术等香屏,这些技术的应用都是相互影响谜、相互促进甚至是互为条件的卧辜衔。比如汽车共享和无人驾驶踢咖蟹,就只能在车联网的前提下才能实现楔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苍,并给汽车共享带来更多可能性欠。另一方面拣单甘,与手机和家电不同的是手瞧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程隧萝,绝对不是有钱就可以任性的地方挪琳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炬,中国车企面临的问题一点也不比别人少拆父,我们一定要避免浮躁情绪鼻,少造概念腻,多在核心技术上下功夫手赣程。   在刚刚结束的G20峰会上俄,习近平主席表示黑:8年后的今天逞炕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旧、人口增长讲县庙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帘休,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溃撼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头档拆料。其实惮割柔,对于全球汽车产业来讲盆藩旁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桑,传统技术进步的空间越来越小借。在这样的背景下覆,智能化论、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎加,为汽车技术进步提供了新路径揽刮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手睬抢。   今天炽躬淘,我们以“智驾未来滴、创领先锋”为主题恫乖,邀请各位企业家非醋胆、专家学者共聚一堂告,希望大家能敞开心扉炕案诫,知无不言蹲什暇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策臂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量牢汀味。   最后嫌忌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功峦顿,祝各位朋友在沪期间顺利弄、快乐粉克虾、安康额。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沸坑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浩甘担,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茄,在下线前夕灵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迹瓤惕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舷闪。 一常恢帛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霞犀。今年1-8月搔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拍矫矮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型山脐介,脱离原有3-5万元的低价值产品区间何翠颂,以首款SUV——威旺S50为节点巳储,一步步走向经济型乘用车领域撼,实现“MPV SUV双轮驱动”咳。对于未来产品规划吴,陈桂祥向网上车市透露赐套雹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逝播,并冲击40万台销量规模保鬼。” 陈桂祥进一步表示卵囊:“北汽威旺的MPV懈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品类疵口。2017年的销量重点会集中在M50F上灸烯,到2018年也会有全新产品上市拱嘿笑。”    今年8月16日坷荤嫩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线湍,对于转型中的北汽威旺楔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化萄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肥插。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锈姐茫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂徒渴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来考秽眉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纯豹厢。在陈桂祥看来仕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谁恋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势勾蛙磺。    二碘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炒啦泌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求半弊。M50F具备明显的高颜值特征播诵必,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亲郴。而做到高颜值并不容易第傅,陈桂祥向网上车市透露旧胖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淡衰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梧缕屠。    从内饰来说酞徘罚,新车的设计均由轿车化标准打造歪,其配置在科技感衅瑞、智能化上都有出色的表现屡烘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏室龚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绍袍。同时弟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伙朵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配道,智能化水平足以媲美合资品牌甭。 在性能方面恫圭堑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涟迹,进一步满足消费者的需求拒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型商须。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妒,到2020年威旺规划40万台的销量够驼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求型。未来将在夯实MPV市场的同时贬毛,进一步做好SUV市场吗供眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲赋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日才胎昧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拾的须,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业煤:苏州吉姆西凰腺、苏州金龙停级、深圳五洲龙乱程撇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咖亲禽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元物。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枷,并对吉姆西取消整车生产资质答绅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粮,追回补贴资金紊浪涡。    根据通报布涝毛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勺金。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫩肌葡。不过亭集匣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了跺喇躬。 补贴新能源汽车的依据何在湾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆头。市场经济最需要的是诚信胃丧淑。但是矢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中女,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊兀害郴莲寇。部分领域缺少应有的制度约束猛蜜沤,秩序甚至失范钎,这并不稀奇库,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堕触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立前。尤其值得一提的是卯不,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标接尸。在这一目标之中凹琴反,财政也被赋予了其应有的定位绿胆谐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饺裤闻。中国社会的根本性变化需要处理好市场褐多鹅、社会与政府的关系究狙缉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陡涛。新能源汽车市场同样是市呈础,从根本上说绊榷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥筷亲铣。新能源汽车骗补问题的源头阂酸录,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蕊帽。    当然损,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用献,不是市场取代政府缺缆冗,而是市场和政府有主有次扣固,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匹厩。说时容易做时难佩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舍哀纤。补多少酪,怎么补矢,补贴如何管理等等休浚花,同样都是难题慷媚哀。    为什么要补贴新能源汽车佳骄?可以摆出来的理由不外乎如下弥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颇肝,只要予以补贴收,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宪懊。这么说不是没有道理几卿阑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产插,成本较高航。有了补贴浓弯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补其。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惫。只要有足够的补贴叮簇位,新能源汽车的发展肯定会更顺利氛佛喜。    但是馆售朽,有了补贴颠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炭睡?新能源汽车发展的关键在于技术辈。有钱就会有技术吗官?这才是问题的关键顶缆某。的确郎怜棺,现实中有许多技术是可以花钱买来的吃。但是嚷袍坍,先进技术不见得能买得到非怖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啸锨。各大汽车企业也在努力开发新技术丢寂慕。在这样的条件下翻,新能源汽车的发展方向都是问题讲缔,怎么会有可供市场销售的先进技术曹?有了钱辅畏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耿,但是蛇京嗓,研发投入增加县妓解,并不等于研发就一定会成功九什旧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议篙搓存,没有确定性的目标雌星驳,研发投入的针对性也不可能太强溶。在这样的发展阶段番够局,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蜜卧刺,让市场自行选择合适的技术虎舍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疲舌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哗筐。优势到底有多大汾,得看技术忻川。电池靠电力供应节,由于中国电力主要是火电巴会信,最终提供汽车动力的是煤炭绕充恭。只不过琳,煤炭发电地可能不是汽车使用地乐金童,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戳。污染是否减少舅步,还得看耗电量的多少井讹隘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量付伤攘。之后剿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侧没。传统汽车汽油有不同等级擂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率轻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弯,这也会带来一定的污染琴挂睬。这都是比较时需要注意的客。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进票、充电不是特别方便的条件下第,混合动力有助于新能源汽车的发展级碉欣,但问题是别,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牵抄?充电不便就不充陇洛,将“新能源汽车”当传统汽车使用缴富,也不是什么新闻篙呛湿。还有崔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赊,到底改善了多少能源使用状况呢故?太阳能利用技术的改进蘑匣,可能是新能源汽车发展的重要方向伍田。太阳能丰富徐经,足够人类使用吼踏,但是目前利用技术较为低下高怒,妨碍了太阳能汽车的发展换次罚。石墨烯等新型材料的使用劝涪,有许多未知数疲股粟,也意味着有许多新的发展空间琅郡黄。虽然空间多大未可知薪磺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会祁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堤嗓鲁?政府在新能源汽车上的补贴较多堵垦。包括中央和地方财政补贴在内官,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柏行。补贴力度惊人沃,这是骗补的根本动力陕。当然垛橇淮,骗补还只是个别现象掀踩,或者说只是占全部补贴的一小部分标钵地。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桨当。如果问题的分析只是到此为止鬼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策继到黑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多多姜,只有寥寥几个输渤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑举。这些企业不是小打小闹的企业衬,从某种意义上焕埔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地么刮。这些企业按照正常情况下含麻,应该合法经营才是嵌发,为什么要去做骗取补贴的事酞嫡?从企业层面来看浪,这是市场经济仍然不够成熟的表现拖靠。在成熟的市场经济下稠吵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颗境,至少应该是诚信经营的狄搁握。骗补肯定事出有因谴。    值得我们拷问的是扇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拴?大企业铤而走险辱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低柑抖皋,企业不必费太大劲就可以做到捶蜜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寡恃赂,倘若没有足够的补贴棱俄稗,新能源汽车业务也是难以经营下去的两灌松。    政府花钱是要讲收益的袜戈。动用公共资源封蛙秒,就必须将事情说清楚粕弯暴。最终溉坪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告础诵。评价报告应该说明补贴的总耗费览矗、补贴去向以及效果湿嘲虽。这是国家治理现代化所不可或缺的小。每笔财政款项都应该用到刀刃上菜戮蠢,都应该得到其应有的收益陶龋惧。算总账处呜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展囊坷狼,这个判断并不容易做到纹丹。仅仅纵向比较是不够的逛岁附,我们还需要横向比较凳,中国新能源汽车行业与世界同行相比爸惦东,地位是下降了吞孪,还是上升了瞧。如果上升忌,那么上升到什么样的地位铅擞?如果下降贪故,那么下降的程度又如何疮?即使有了指标数据奇填,争议仍然会持续下去拳完豆。也许敖溺梨,我们可以通过其他指标来加以佐证惋氛。    新能源汽车的受欢迎程度缕,显然就是一个不错的指标开佬洞。2015年新能源汽车销售了33万辆抚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的袜婚,那么实际销售数量更小拒迷。新能源车价格不低登童,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美爸船。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咖,更利于判断逻盒秋。北京小汽车上牌需要摇号逢谭去,但是新能源汽车的号是单独摇的堂辣遍,且获得的难度大大小于传统汽车诫。这样伺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸿。他们选择的理由多是容易拿到车牌释盒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笛拣牌,还要摇号泞,获取牌照的难度和支付的代价都不信,新能源汽车和牌照捆绑销售驮拓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巧琉,于是他们也可能选择新能源汽车绰地。但就是这样共惩,新能源汽车仍然没有流行起来即旱。全国其他地方滦,也未见新能源汽车充斥着整个市场橇口。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩孺蕊,但是沦措,我们需要思考玩捣禾,这些成绩中妻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俄?一些城市为了招商引资韦绕,鼓励新能源汽车企业到当地投资瘦魄诡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车性。“双赢”战略的实施募,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力村,而不代表新能源汽车技术已经足够先进世颧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骂,这样的不对称竞争扶持酪疗泌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喊诽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待禄蝗人,是对新能源汽车价廉物美的期待喉,是对节能减排效果的期待妨几,是对先进技术发展的期待痛痰氢。这些期待都是合情合理的劫猩爱。但是羌,供给侧结构性改革还未到位概缎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求项判,这才是问题的关键酮畅。即使要给新能源汽车补贴怀羔,也应该考虑补贴的环节珐,考虑补贴的对象娠,考虑补贴的效果炊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冻川,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者活蜜厩,不能有效激励新能源汽车技术的进步程鼎。如果一定需要新能源汽车补贴谩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伸。这样的补贴有点后期资助的味道线,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业途磕。但是金,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术师嘿塑,那么它就在这个行业有了竞争优势锭头羡,实际上不需要任何补贴隆,就可以经营得比其他企业要好歼鲍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枢风,扭曲市场行为晶缺。而且丸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寇。新兴技术的成长在萌芽状态弯啸,可能没有竞争力究卡,但是驶嫩较,经过一段时间的发展之后饱,就可能显示出新技术的力量你嗡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蜡疾,今天领先的技术茶轻,到了明天就可能落后矛劳。这是技术发展的规律性所决定的怜。为此舵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间警克凑,因为未来的不确定性丝长,没有人能够确定未来的真正技术路线桂。留出市场成长的足够空间颂旁姐,可能比别的做法更加重要骄痢霖。骗补问题的出现拾邪驼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泰纹挥。    基于现状告剃卞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展欺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变踏。这些年的财政补贴素翔头,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样熄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涎。相反酱楔,效率不够高的补贴典,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绕牛峰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重较。现有的补贴如果不是投向终端视,而是投向技术研发络铣,会不会效果更好点呢懦?个人汽车消费纯粹是私人事务词,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堕膘。骗补问题的暴露祁掳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会态。补贴本来就在退出忍秀燃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴八那。补贴旨在鼓励研发锑危缔,鼓励新能源汽车技术的发展蹋膝酒,而不是其他具体的消费目标脾混。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是响,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呢任珊。这样的技术支撑出来的产品铃羡凌,还不能满足消费者的出行需求究壬。财政补贴可以退出己得了,但可以通过科研经费资助的方式淮脐鹊,鼓励新能源汽车技术革新巴特。同样的钱哗慕,花在科研上的效果乱串,可能比直接补贴消费更加有效算罢发。创新驱动发展战略的实施蔫涧坑,从根本上看袍,需要依靠的是技术创新郎庐不。在技术创新上多投入惫,并注意投入的有效性颗嫉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子固漂愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾慨:李芳" "  今年7月底间,在2016年世界500强排行榜中坚淮敢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呻,比去年跃升47位船磕,排名第160较飞巩,引起国内外企业界碉试、尤其是汽车业界的瞩目茶标塘。    今年操沧但,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崎。恰好是在10年前湾奔漂,徐和谊出任北汽集团董事长黑排许,策划锨、主导痉蟹、实施了令北汽集团由乱到治担,由小到大袱,由弱变强的变革箩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涛、有益挛好靛、独到的成功尝试犯。但是瘫思布,当中国经济网记者约请徐和谊团,请他以《老徐和北汽这十年》为题壤烽薄,谈一谈自己与北汽集团时胆兄,徐和谊温和列、憨厚地笑着说短悄帽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惫,少谈陛,少写逝骆欺。    于是恃,在不久前的一个上午遁瀑辛,在北汽集团的一个会议室里己末,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访户筹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道马。今天是系列报道的第一篇垫翠。   当时评,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茄闯毁,实现跨越式发展”的战略坍访巷,以及构建整车党迸、零部件疲、研发炼报虾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沸敛。“老徐这人的特点就是说话算话崎布回,真抓实干稳霉竭。眼瞅着北京汽车研究总院律、海纳川汽车部件捶巢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窜屏临、新板块一个接一个地建立起来寂报,形成有力的链条凯纠,轻装上阵腺讨,并有序运转”恭甩溶。 北汽集团党委书记鲍鳞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展触,连续多年蝉联世界第一纫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团璃奸。    世界汽车产业的竞争是国际化的凸蝎、规模化的隋,更确切地说是集团化的辖很。观全球汽车产业格局翔赐,能够称得上汽车集团的狼诡,美国有通用蔡、福特鹤拖霞,德国有大众愤船鞘、奔驰颓槽、宝马殴驴,日本有丰田竞、本田呜,法国有雷诺-日产韧泛期、标致-雪铁龙桅牧,韩国有现代-起亚僵车,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狼糠撮,谈到中国的某一“汽车集团”诡航顽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到械嫁桅,没有自己的品牌和产品览躲,不就是一家投资公司吗疚讼?算什么汽车集团!    每年暗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蝎熔非,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搬汐桐,不但被大众垃日、丰田绥痪、通用们甩出几条街怒穿怯,也常常被长安避全、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慧孝顾。    因此副,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展籍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丸慷。    过去10年间行崇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后欢啊掸,在汽车产业集团化方面做了大胆纶、有益的尝试盛蹬鲍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痛俯,逐渐培育腊、锻炼成为一家颇具规钠爰忝遥和实力的汽车集团镶坡桑,在研发嚏瘟、制造偷、人才淮驼福、创新激枯、管理等各方面实现了标准化啤投居。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业小休,曾经拥有一定的基础和财富县姐夺,令人期冀;同时末鸡,由于分散化镁、碎片化鄙,更存留令人难以释怀的遗憾廊警喝。    北京轿车工业与一汽靡嵌京、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耸牡,有考证甚至认为评,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌幻纤乐。    据汽车老人陈祖涛回忆布便悸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时导甘绊,北京生产的轿车最早使用了自动挡角改,而对手只是手动挡届。    上世纪六七十年代畴漆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惜孙滑,成为一个时代的记忆叹类通。    而同期裤坦稳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疮诡,遥相呼应的眉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荡嫩。    改革开放后女观,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础曝般豢。    到上世纪90年代差炔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨木涂、称王称霸碘。    特别是2002年清郊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斑起森,也创下了高速成长的纪录斯瓣。 北京牌212越野车    可惜的是拼,在这些看似个个突出的单体层面之上乳儒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞪览,除却福田与现代父鞍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擦刮拌,还被同行作为茶余饭后的笑料噶。整车企业尚且如此萝,北汽的零部件企业就更加不堪了钉发。由于资金誓统、技术和观念等原因衬谰巨,大都跟不上主机厂的技术升级恼架诲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷憾栋,有的企业已不得不靠出租房屋度日铂哀。    忆起十年前上任之初的状况扦迫挡,徐和谊对中国经济网记者说夕骏,当时的北汽一盘散沙罕,特别松散绿杭,单打独斗迹韩,各自为政翠息,互相内讧航腐阑,效率低下……照此走下去盖,“没戏茬盒,一点戏都没有”!他边说边摇头呵募汞。    由于资产结构的相对分散糙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业米。日常运作中编赴,大多只是履行政府赋予的出资人权力盯显世,无法形成一个科学的集中管理机构练巷奋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挺绕兽,深入企业经营管理了桔芯边。    2006年10月底淳博,徐和谊出任北汽控股公司董事长钞,恰逢“十一五”开局之年脚辞死,他率领北汽以科学发展观为统领唐,对产业结构和发展战略进行了全面惕、系统畅娶购、有效的调整割臀翅。    有北汽中层管理者清楚地记得坞韦,当时辅添,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乖镜,实现跨越式发展”的战略侯沙皑,以及构建整车疙建、零部件京享、研发刹忻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茸焙。他说漏始滩,“老徐这人的特点就是说话算话踏勉室,真抓实干惮。眼瞅着北京汽车研究总院淋城、海纳川汽车部件胁尖炭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务常、新板块一个接一个地建立起来焊胁,形成有力的链条绅,轻装上阵沟脓,并有序运转”朝密。    到2009年级,短短3年时间捕胸蔫,汽车年销量突破100万辆大关躬殴句,销售收入突破1000亿画臀,北汽集团化战略初见成效堆混。 2016年汾跋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缕陵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入太倪,公司治理结构进一步完善霉来谩,集团的功能定位更加清晰;同时淌蕉姜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逻嘘歪,并将在人才吸引呻刃、产业链完善及兼并重组中犊伶,发挥出更加高效的运营效率萍。而外界则普遍认为谅鹤,名称的变更厩九,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源防问罢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心某。    “北汽控股更名为北汽集团输婪,是北京汽车工业的领导体制抢、管理体制的一次重大突破挤挛,找到了北京汽车某、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坚汤,徐和谊当时说逆玩。    随后薪教挖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团莽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稠彻。根据规划汤钢荚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元反叙护,大力发展自主品牌平槽刚,完善和打造全产业链写,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稿,进入世界500强瘁。    “说到做到借捆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牵疽,战略性新兴产业蓄势待发覆灸荤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谋胯妥,各项增长指标位居中国汽车行业前列藕肖兜,成为近几年来最具成长性的企业集团湃悔加。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜放俺:李芳" "   姚景源认为失拒催,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涝费蹈,而产业政策需要与时俱进俺。    杨裕生表示纲邢:应适时推动电动汽车市场化布,也就是补贴退坡肪边,一直到取消补贴烙从。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甲锑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重推。但是轻堂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抚蓟,不宜鼓励稍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喝。    侯云春指出抛灸,新能源汽车发展需要在供需两端发力串剔赊,两手并用痢冕,推动新能源汽车健康发展枢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宦蚊躲,表明在国家相关政策的助推之下厢捂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饥慌宪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迷吗曙。其中冈观,规模巨大涵茎伞、涉及金额超10亿元的骗补事实盛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搬。昨天班魄,几位专家学者的观点引起关注抽确。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用息猴掂。对此和,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性文山捶、必要性的措施妒疗成。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醇,政府对于新能源汽车产业要进行干预坞寇,而关键问题是怎么干预贾,干预什么鳞晤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持轰丸,而产业政策需要与时俱进”僻,他谈到颇习贾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用筛尼纬,并提出产业政策应该遵循四个原则础唇量。一是产业政策不能替代市澈汀;二是产业政策要管产业鲜庆额,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物极骗忻。    杨裕生也认为炯呢,目前的补贴政策有两大问题乐棚,一是单车补贴过高福牧肩,二是补贴总额高墩瞥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晌担,副作用很大景嫁。    在新能源产业层面荡旱仑,杨裕生表示佛:“应适时推动电动汽车市场化料半,也就是补贴退坡溅戒画,一直到取消补贴堪境畦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”襄熄。在技术层面巢劳瘸,杨裕生认为恭闻烂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哺暴,第二就是发展不补贴勉枯、已经市场化的低速车梗扩然。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闹梗,不宜鼓励桥每送,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嫂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烧魂,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔑能,两手并用为奠,推动新能源汽车健康发展躬物妈。    侯云春解释说羔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力染。一方面大家喜欢用采、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施将,政府和企业共同努力撕逝,使得新能源汽车能满足消费者的需求凶,开拓新能源汽车的市场熊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭龄昧:李芳" "  如果我们做好准备的话谷,赢家当然是我们免多。我们不担心其他的傻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妨,我觉得只要我们做得好溪叉,一点都不用担心沏歪碗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜕蓝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授椿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骂椿。其中特别谈及奥迪与数字化臀观希。    施泰德说解鲸,到2025年以前佃哗实,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慨还?汽车行业正在经历一场变革矩托。对我们来说瓢阮溶,有一个非常重要的关键词踞竣:数字化佳请泞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变课堑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说技,我们眼下所处的时代炉偷地,奥迪科技一直处于领先地位第,并不断进行新的突破拎。对于数字化芭崇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商受霜试。到2020年时撵探,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柯颁,这也是我们引领未来的一种设计煤缸膜,包括其他顶级科技是,包括我们的传感器豢摊虎、雷达存、激光大灯等妓攻即,都会进一步巩固奥迪的领先地位免歇。    施泰德说曹缅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远椽,我们会全身心地投入到这一点伸闺,包括3D地图垂,导航等应用化备。对我们来说蔼视趴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拉镣谰。当然承啦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”韶。    在回答有记者问吹扒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悄斥绩,有哪些优势缺丁坏?在这场竞争中铆逻,谁会获胜”的问题时径新稗,施泰德表示温:如果我们做好准备的话畴临畏,赢家当然是我们闭。我们不担心其他的拢弧缸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务清,我觉得只要我们做得好扳,一点都不用担心缅模另。    施泰德强调纤疤赂,在某种意义上惟答,我们也是一个初创企业屁。其实谱仇,奥迪有很多细分部门辫缄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作含。如果没有这样的合作仑藤,你很难相信挟什,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钒醒晤,我们能够成功地实现自动泊车欧蕊陕、自动驾驶等舅履。    施泰德预计郸迹朔,2017年姆,我们要推出新的奥迪A8四缆清,自动驾驶的时速能够达到60公里岗编,没有别的厂商做到这一点砂返蔫。如果我们明年能做到这一点的话孔布窟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尸弟期,启迪未来”帆寞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆泼授:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际风读,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毕暮。庆典活动前夕帽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟岛。一汽-大众汽车有限公司董事丛鲁、总经理张丕杰除了对政府委琅、经销商苫臼飞、员工冻读、用户等的支持表示感谢外殊踢,他也坦言得,在新能源娩佰、“互联网+”等方面樊谈殊,一汽-大众起步比较晚拟,这些短板正在引起高度关注深氛晒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辫戌,“因为有你潍,心存感激”仕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锯狸,来感激这25来帮助我们成长的所有人宝躺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就深齿诺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果且噶。从前辈讲起胆橙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仇块巨,还有陆林奎等等的领导乘拦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞄扣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秽酵休。   25年来清,我们要感谢的人非常多萍乏。感谢国家和政府的支持与帮助叛扛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晒暮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贯铂嘲。例如成都党南,成都今年是高温天气久缺,最高气温是37.5度而且是持续的碘咳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叙内伶,政府部门给予了很大的支持和帮助禽。   我们要感谢1250万用户售猴说,感谢他们的选择和信任坷。一汽-大众从项目开始建立那,一直到第一款捷达开始投产南使,捷达在市场上并不是一帆风顺的擒,它的初期是走过了一段曲折的道路疟庇秦。正是在困难的时候享铅篓,是客户帮助了我们彪、鼓励了我们碧卡。还记得在困难的时候趴梁帮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象栋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碗。一汽-大众的员工非常的进确勖舛浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谅惶请、吃苦耐劳错汗瘁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娇垢熊。大家知道一年365天凯赴侣,如果周六周日全休息就要去掉52天吃忙矫,把所有的节假日都去掉华凶很,标准工作日应该是250天尉,工厂的康采恩标准就是由此设计腊薄班。而我们加班到300天挎,320天是常有的事俯,员工非常辛苦蓄,所以在这俏额窘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溉悉妓。   要感谢中德双方的股东乐仕醚。要感谢他们具有前瞻性战决策缺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开徽鲍。一汽-大众的建立充壳哨,当时在中国的汽车合资企业位,一汽-大众成立的时候也不过就两家卸穆缺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奥苦,股东双方做了前瞻性的战略决策丧,才有了一汽-大众悲垄色,我们要特别感谢中德双方俩坊。   在一汽-大众发展过程中菜吠蕊,比如一汽-大众西部战略刚抖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宠圣。一汽-大众在西部建厂的时候策剔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矛。现在在西部的生产基地广,今年他们的产量突破65万辆枪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略试册,在股东的决策上由一汽-大众执行的篡嗣香,也取得很好的效果鸿蝎。此外雹先馆,还要感谢1200多家的经销商外、700多家的核心供应商合作伙伴念。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坏秽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荤锹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量群僵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宿成,中国适合于家用的车型非常少绵派。25年来遍碘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痛芳,上缴税金3700亿元奉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众藕颧、奥迪两大品牌12大系列产品沸藤。   25年来芍吼韦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惊,带动了中国汽车工业质量意识的提升绒愁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量栋,一汽-大众是领先的膘。同时笺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主跨拼褐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绩笑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鞠。首先捣侠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泉。一汽-大众的体系不是一天打造出来鞋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔑袖潘。   其次玻芜,一汽-大众拥有一套完整避、标准的制度和流程的有力保证韦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涕讲,制度和流程是保证饭说皋。   再次葡湘祁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刷,在经营发展过程中有很多难题需要解决脾,有很多矛盾需要平衡链登,用什么样的标准来平衡但凭?底线是什么眉爬?那就是质量烹缚毯。一汽-大众一直坚持质量至上吴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来曹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承湿歧穿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骡铆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鲍璃,这也是质量至上的战略要求舜。   此外肩歧坪,高品质的人才惋汰醋,具有工匠精神的员工娇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盯、传承的文化也是高品质哺峨,得到的技能训练也是高品质忍氮。拥有和企业共担风险的合作伙伴跋烩,无论是过去吭、现在还是将来都是这样斗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捍管。一汽-大众在自身发展的同时涸,也考虑到了整个供应链的协同发展炒枢粟,对于整个价值链会有高品质的要求涎。   最后乐可,一汽-大众在努力践行企业社会责任惩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贤扑莫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吹巨铰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上墙虽芭,既要总结经验和收获膳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训徘等狠、走了哪些弯路乳滩就,下一步应该怎样避免薪携。   如果说到过去的不足埔盟,SUV细分市场比例快速提升睬期驾,一汽-大众对此准备是不足的设,对新能源蔑天陀、“互联网+”等方面的起步也比较晚从。一汽-大众对于未来仍然充满信心尖,这些短板正在引起高度关注淡,企业正在考虑这块短板如何去克服理童谅。   2014年巫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嗣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疼摹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帕攘。   面向未来帽统,一汽-大众将继续保持现在的发展势头衫碗蛋,保持创新瞎、驱动发展槽狠,并释放出更强的增长动力堑。同时膏,也会与各方伙伴实现合作惟攻,实现更为广泛的互利共赢达困似,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抗,不断回报政府爬好、回报股东渴缆、回报社会夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间继茅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夹。他表示泞希痉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沧,并将继续保持限量生产以追求独特性抗空嗽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来使挪桔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俯斯陷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蓖藐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用黑陶。业界有所疑虑的是貌刹牧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捣申。   对此慑,薄亚铭向记者表示涟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惦驰,但都不是便宜的车型香芳偶。Levante的价格达到了100万元左右拎抖,Ghibli的价格也达到了90万元左右局价祟,在产品定位上依旧不低嫌滔。同时镣烘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疏具纠,依旧走高端化路线贪尾。薄亚铭还讲到线槐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司健凶,不会把目标提高到每年20万辆呛、30万辆的水平宦牢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粱先芬,所以我们能保持品牌的专属性磋翟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搭痊,他表示氏:本次车展上上市的新款总裁车型俩昂,除了在产品上进行了升级外挤骸,还提供了多种个性装备靠渐疆,客户可以从中选择很多种搭配貉。此外官楷廓,新车在性能上的提升显著察,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快壁纯、动力最强的四门轿车麓屠肩。   此外貌贬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业促,开始尝试电商销售模式故揭。薄亚铭认为工,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粪,因为中国市场的客户已经变化馆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的催,现在有很多人都用手机去买东西丢变,这是市场发展的趋势解吉桓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前亨貌丧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唤吗,即用户车主首付车款后瞳袖稼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司降镶谢,到整个租期满了以后暗,这辆车的物权就归给该车主霞脸,该模式类似于分期购买盟。   薄亚铭说柿氛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行铰退,但是在中国市场还是刚刚起步溯攫霜,有一些量产车会采用这样的方式做惮腻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”皑视播。他还表示握广呈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策眠蒋界,其实反响真的是挺不错的倘去。尤其是北京膜贤仁、上海这样的限牌城市涉构。通过租赁的形式坷,牌照将打包在租赁费用里面乳齐秀。当车主买到车窝,即启动融资租赁手续几经劝,拿到车辆牌照娥按蝎,不用为没有牌照而担心吭粳。如果是企业车主啡郎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税归逛,是非常划算的弧司隧。”目前希,该项目仍处于试水阶段瑰破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝醒府:李芳" "新能源的发展殿,是大势所趋太,但具体方向了省,也扑朔迷离娶嘿驮。    电动车会成为未来的主流吗麻铝?现今的新能源汽车产业健康吗饭?什么样的新能源政策更适合我国国情泉疟?    2016年9月2日淘趴嫡,在2016泰达汽车论坛上韩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访僳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杯良萝,他认为妨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庐兄,恐怕不可持续筛慌断,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外彭,何光远认为思狄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向录。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人豁恭辞,这位87岁的老人谈起汽车工业陷,依然有些动情宽。谈到电动车发展奔慰篮,他认为遁愤椿,把电动车归为新能源汽车是不合适的携墓陵。因为挫戚,第一从,电不是新能源拾染,第二嚏,电动车也不是新东西贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解醚箱,电动车诞生在1834年恰慑,是英国人罗伯特·安德森发明的逃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年讽。    何光远认为勒溃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”思柿势,不科学几,应该给它正名鹿,就叫“电动车”童庞,或者是纯电动车贡。何光远认为朽低,电动车国家政策的支持力度非常高然彤,所以它现在发展比较快黎径诗,去年生产了30多万台遣都纺,但它还是有很大的局限性淋。首先错低辛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膘,可以长途旅行使用凤差粳。即使快充也得半小时以后拎,但是经衬幔快充的话识屏,这个电池的寿命也会减少深绵衰,慢充就需要几个小时熬,充电的时间很长售。另外分揭,行驶的里程很短吓犁,有一百几十公力就了不得了睡绊,就是很好的电动车了庆甩袍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稠,我认为不可能持续射。”何光远说葛木叙,很多企业是因为补贴才做电动车度输,事实上隙幢伺,内燃机节能潜力还非常大辅,缸内直喷技术卡艰肉、柴油机的高压共轨技术采昧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助睡份拍,因此涕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力祁确,不能被动彝辗荨,节能是最大的减排饭。    甲醇车大有前途    现在抖翘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战甭笺,因此魄,各国都在研究替代能源与新能源汽车耐钒。美国卑巾淳、欧洲铜晤啥、日本垛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哩我肮,但因为资源禀赋不同澳拭效,所以技术路线也有所不同蒂。    何光远介绍说棚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怪,在某种意义上讲拔拣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杠,虽然同为乙醇单松岸,但着眼点不同;日本缺乏资源馅剑尺,自身资源利用问题不突出握吝化,因此具,把提高汽车燃油经济性作为首驯巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用煤箩喷,日本也在搞甲醇的研究倪皮诧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定委,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蒙撼奉。    在能源俺蚊饱、交通淘铃、环境侈复问、经济四位一体的框架之下慰荡,中国又该如何考虑替代能源的问题嫂?    一直以来陀,煤炭是我国的主体能源佳庇,占我国能源消费总量的66%至70%侵栖脚。何光远认为票很,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胎恳矗。推进我国能源生产和消费革命渭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路本睬价。而在煤炭发电供热的同时榷胚,可以产出甲醇蔽厂栖,可以为内燃机提供燃料撑丸,所以蛔氓规,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁第窟圭、高效利用是紧密联系的膏微。    此前譬赡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点岸吞霸,这4个省基本上就是产煤大省筷剩、山西内梁凰、陕西森档、甘肃千别、贵州温、上海市间化疆。现在规模最大的是山西狈、贵州煌囊,其次是陕西烹。    何光远介绍说缝澳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檬沪模,车都经过天津检测中心检测赤,上了公告滩,经济性也是最好的牛蓖。“我去看了加注站块曙,M100甲醇100%烧甲醇嗡,2.2元/升肃,现在已经降到1.7元/升了瓮。一个半甲醇就可以代替一个汽油船。所以说败氯,甲醇还是很有希望的贝。”    今年3月份懦聚,工信部搅、科技部猩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点电,验收的专家组由何光远担任组长去验收袱。何光远透露说商秆恋,山西验收以后诽艰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会称,开会以后形成了正式的报告及疵祷。现在糜失,在各个部门已经会签完了催坦蓖,在等高层领导做最后批示似懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴坦教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徊锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毒泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丹蠢斧,力邀政府佰力、行业供窟、企业型韧涟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见克,寻求产业发展有效途径柒通房。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录募困扇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甘岔市、先生们觅毖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容托农。今天挡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洪替骄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报昂甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先读垢,解决大家的疑惑告酱借,为什么要改革港?现在存在什么样的问题翰轿?第二换撵纹,改革改了什么韶?主要内容氰虱、实施步骤赣吩痪、目标赊差、原则径、政策选择等等餐纤。第三羔辑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巨,改革试点取得了哪些成效粱坞,用一些数据和大家进行汇报萍。第四我投,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盯模。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喀拔徘,从国际上来看储,自上世纪不管是美国俱、欧洲没汇础、澳洲还是近邻日本立、韩国提、台湾等等队烩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潜蜡步,至于费率为什么要管制细娃裴?为什么要放开咳可?这个也可以做一篇大的题目幸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势床,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定林鬼,逐步地向由保险公司自主制定转化剂,定价因子的选择就是什么样的车保费高奶倒菇、什么样的车保费低锌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蓖。   但是侍既媒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鹅肠,还不能叫现在完成时斯累。比如说美国若干个州赴穗颗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粟沪,因为不同的政策取向有各自的利弊尝,这也是一个非常复杂的政策选择过程搅肚。   从国际保险市场改革发展的经验来看茹猩,改革前和改革后傲辩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势悲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化离、复杂化糠完弛,定价更趋精细化地,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹿奈埃。在澳洲一些国家蓄其,改革前超额承保利润改革之后就消失了吹额。对于我国来说恃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谈,从2011年开始社会或者舆论晶瞪物、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苇拢晦,行业本身也长期苦于在低水平恒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稿泉。另外嚼煎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泵犯,在这些方方面面力量推动下帅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扦。   在改革之前是什么状况陷?简单跟大家介绍一下绍票扮。从人民银行管理保险行业开始筒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞳拒,在保监会接手车险市场之后辫,也是保监会统颁条款费率葱葡归,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亲酮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擦坎,整个行业亏损奉竿、消费者投诉也比较多侈伎,所以到了2006年的时候妨滔阔,这个改革又走了一个相对回头的道路如揩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套删,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捷枚憨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秆皇惋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用遂饱,比如说行业比较统一搭篇,消费者认为条款费率比较容易理解谢,恶性竞争的风险得到一定遏制帛,但是负面作用大家可以看到颇悲抖,一个是条款法律风险很大曹,不能适时的随着道路交通环境河、司法环境吗庙、社会经济生活环境的变化适时进行调整事忌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蕾、无保不赔蝗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溶。   第二连强,在监管方面定位也不清晰裳吓眷。对于一个自主经营社程、自负盈亏的保险企业蚊,没有条款费率吩览,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悔士蹦,改革发展没有动力了,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力霉少列,所以整个行业是在一种规奈椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展闻。   在2011年插、2012年前后经过评估节、反复的讨论罐抹,其实当时市场上两种声音都很大茄抛,一种认为行业就是应该统一规范标准化烙身,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弟扰拳。经过反复的评估和权衡谦椿,也是在十八届三中全会的指导下跑,改革的方向目标原则最终得以确立葛,这是在当时发布的两个文件文,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》番疮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛙,比如说要提升行业的发展和服务水平挤,使价格更加合理戈背,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脾棠、保障范围怒吠、服务都有一些诟材招渴 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标豢虫慌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向袄。第一个是维护投保人保险的合法利益埔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向靠普悉。第三个原则是稳步审慎推进敲幻,根据一系列的国际比较研究膛,大家还是从中得到一定的经验和教训裙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果穗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训静。所以太戊寝,最后选择的改革途径不是一步到位钉普,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灭鼓,它只是在长期的甚至六年刃绣、八年芥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搬佬,这是改革的一个总体思路甩婪,从条款替十、费率逗苟、监管三个方面这是一个简单的概括四堪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恕什档,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疙,双方义务关系是怎样的标准化流程蛋叛。   除了行业示范条款之外地犬澈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充飘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碧墒,不管是欧美还是台湾蹋祁铣、日本堪谎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娶、百花齐放的状态扑俊邵,因为每个合同涉及几千个字讹嚏拣,实际上许判圭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剑看京,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择古。   在费率方面分成两个部分就付碍,一个是行业的保费水平练额成,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蕾掇憨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹於怼,对于汽车来说举,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摄抽。所以在整个行业层面建立车险信息平台邪,收集各个公司历年来的承保理赔数据达碧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的藤竟、科学的定价的参考蔫孤峦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咀蘑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烷七韭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夸娜头。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耪儡宦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司典。在行业基准保费方面蠢,行业协会做了以下工作别,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烷,在这个层面搅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驶藩芬,其实是相当的弱天,这么多年来的承保标的淀礁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名会联巫、编码实际上都是不统一的虎眠当,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荤痉刃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狙懂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库公膜心,这个数据库目前正在申请国家标准栏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狗瞄霓,对每一款车归集了二十多个基本的字段贾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上郎泼箩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勃嚏钡,给消费者购车提供了一定的参考上海,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咀。   在行业提供费率参考的基础上燃,保险公司它是怎么定价的锋世帕?现在也是大家很关心的一个问题慌庙,为什么有的车费率高麻、有的车费率低配擦,为什么今年高明年低耸?在不同的分类当中有一些差异囊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子济滦,分成从人因子和从车因子两大部分客,每一类因子当中又有若干个维度驼汉沁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力题、风险定价能力餐蔬瞄、风险管理能力自主制定的米。   比如说休磊昆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淡腊、他的生活方式衬、他的信用程度等等酚卢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格渐坏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险计,它的安全性己、可维修性等等放狸唐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险队纫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瘁。   国际比较先进的保险公司廖呈壳,他们通常采用的定价因子堂闹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锚槽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醋,这个差异可能我们现在还难以接受塘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向七。   总的来说刑,保险它产生和发展的基础是数字法则钵申,在大数据的发展背景下尚歼茄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用郸。   前端越放开后端管的越紧眉的,如果费率市场化以后侧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奋、整体亏损的这么一个状态前,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施餐晦。   实施步骤委贤酪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吭缕。到今年6月30号为止哺强行,第一阶段的改革基本完成了粪略慧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外材事蔚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狙田宫,不同的索赔历史对应不同的费率鸥,不同的车型对应不同的费率钝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的硅轿聚,这也是改革的目标沉,首先是平稳过渡共哩镭。   下一步多,费率科学化女被、精准化灯凭、精细化程度会逐步的加深连献朔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的监。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场唇挥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菇点,经过一年的改革试点裤,消费者从全国范围来看开募,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点澜庙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的日譬嚏,对于高风险坝、高出险的消费者忻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吐香浑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滴檬、道路交通安全水平都得到一定的提高阶洛囱。   从行业的整体情况来看疯恃费,1-7月全国车险保费将近4000亿水平揭铃堤,增速营改增以前是11个点揪计,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点昧愤,仍然是持续稳定增长芭,这一增长是在保障范围扩大漂揩灯、车均保费下降的基础上实现的华,车险行业的承保效益基本保持稳定挪夸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狸岁饥,两个点的承保微利邻吾被。   在保险行业层面来看赋棘虹,公司的定价水平揭、服务能力在稳步提升的懈铝。外部正效应也比较明显吾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点份哼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系枷酣寺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辰,大家开车上路更审慎了卿穗分,小额案件在索赔的时候可能更理性了固。   下一步工作拱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外跋钵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锨滩,也就是说除了违法犯罪不赔畅侗酸,除了不可保风险不赔全楞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险眠卸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鞋屠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瀑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体笨、不同的投保人校、不同的车型价格的差异会越来越大兔棚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氮,更好地提升保险公司的核心竞争力浑,也更好地促进道路交通安全论,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浇锈山,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抠络簧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓶胯些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢坎禄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题播蹿坷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苔,力邀政府韭、行业凉蔽、企业竭懒淋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狸烈狙,寻求产业发展有效途径懂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俩蒲稳。第一扦,SUV这几年是高速增长嘶,我们做一个判断车,这个高速增长就要成为历史了剖,往后没有这么快了卧纽浓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点告,份额还会提高箩俊。第二钢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泌,就是份额和价位双提升岭邻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丹扁,之前是低价位提升份额壳鸽坟,这次是价位在提升淮瓢、份额也在提升菇倍。而且我们判断还具有可持续性酿娜醚。第三篙坑儒,汽车厂商将会由过去的簧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强比、弱者更弱节祈祥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柯魔粗。在此主要介绍前两个猜添,因为时间比较短坦擂憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势帕侗。从图中可以看到编惨,从2007年开始相稻,SUV进到了一个高速增长的阶段怒什,连续九年年均增长率达到46%挺锻,今年前七个月也比较快岗夕枢,增长38.6%邦下慕。此外睛悔,市场份额在迅速提升话咕,今年1-7月份市场份额达到40%仟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%古毒裳,过去几年每年4个百分点雌拖糖,去年涨了8个百分点淡境,今年1-7月份又长了4个百分点莲,自主品牌SUV占自主品牌的60%仕菩捅,SUV全面热炒缝楔,豪华车侨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瞧沫侮,下一步还有空间罚。从这张图可以看出汗,一般的合资品牌难,SUV比重还偏低扩勃辟,豪华车和自主比较高檀斯,不同级别里面SUV占比较高嚼福式,不同价位车里SUV比重也很高成华嗜,还有一线讽缎屠、二线绅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筋,不过一二三线的比重是去年的数据疤济寂,今年前七个月是四十了齐枷读,今年没有注册数据可以看得出来舍蔷疟。   但是暮羞胜,我们说这些年棠星纺,suv领域基本没有在空白市场鹤可。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱克躬,需求就会出现放缓的趋势蛇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势膝矩丁,2012年-2015年逐月都是向上提升的荣庆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走煎采粉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月墩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辈鳖嫡。相对于去年僳屉,虽然今年全年涨了5个点妈挝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沽芬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泄垄潭。   但是惠诚赁,我们说还有增长的空间诗界舒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陌笨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肩虹,大家可以看得出来恕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家穆,大约在20%左右认帘秀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沧陕壬、加拿大传嘛鸡、俄罗斯这些国家触馁。这些国家总的来看是地广人厦蓖薄,SUV占比比较高投,人口密度比较高的SUV占比比较低私艾话,但是也不完全成立龟,韩国人口密度也很高但是SUV很高工瑰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搏烽鞘,这不完全成立灿兄捻,这两类国家的情况是存在的交。   如果跟美国相比半吮浚,美国是把皮卡不作为乘用车盛解宽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%岸抬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距顺,与宽口径比还有11个百分点弹烹淖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高好,五十多不一定是峰值点哦副。   另外魂,欧洲这几个国家蓄蛙频,虽然SUV占比低类,但是比重也在提升焚,从8%涨到25%撼桑成,SUV的热潮是全球性的哆懊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刃皖浦,美国返庙蛔、加拿大这些SUV占比高的国家巾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锑,大部分来讲可以占到40%左右部,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垫殿怀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低歉拿攫,欧洲这些国家就是两类碍斑,我国应该是随着美国驼烈肯、加拿大掸、欧洲这个情况极,因为我们已经占到40%的份额了材悍,如果按这个去计算潍,中国的三厢轿车是48.4%戒疏,还应该有十个百分点的下降空间害集,下降去给谁纲交黔?基本上是SUV郊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剧,这就是我们对SUV的一个基本判断尽普存。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吕,就是份额和价位双提升咀碉,这是非常不容易出现的一个现象该,如果把它拉得更长一点看锈承软,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扯饯死,2000-2010年连续提高了碗春菲,最近这几年不太好都玛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篮崔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鲸舵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巢,2004年屡、2008年抱、2011年彩、2014年肛,其他年份至少是相等的叔佬泌,大部分年份是比它高芦丹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洁兑。   现在一个更积极的情况来看撮市纹,就是我们的份额在提高谰,如果以总体的市场为100的话秃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涡蹦,如果以生产量为一百的话轰寂塑,我们的自主品牌已经占到了35%夕偿愤,其中提高最快的就是SUV娠编派,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吼,它占到了一半以上的份额嚼佩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降底稠,以轿车为一百适,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%镰假暴,连续几年都在下降啦寡,轿车竞争力在下降弛固痢。但是自主品牌总体上的份额在提高碾非舜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显首咎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车殴逞,这个销量在提升坎,低价位的车销量在下降莱般缚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长催莆扮,增长最多的就在这个5-15万区间驾韶和。以自主品牌自身为一百的话倡茸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拭衫举,现在只降到了3.4%德圭,而5-8万的车这几年也在下降孪,增长最快的8-10万的车和10-15万的仙盼箱,这两个价位上涨的是非常的快汕冲抚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%输波顺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谁波,自主品牌的车价格明显在向上走贡,这是一个积极的变化吓。   另外磐刀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见当粉小,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多文辆女, 10-15万区间授,自主品牌在里面也占到了28%独态财,这个变化是很积极的官签,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的迟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的膜,最高峰是2013年213万欣葡繁,去年降到164万卢期桂,但是SUV在迅速地扩张磋确,大家看这个SUV的比重徐红皮,原来是二十多万辆桥氢牌,去年到150多万辆八,右边这个图是10-15万界牟楞,更是靠SUV在拉动的迷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绥旅锈,这是一个非常大的积极变化偷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升霸华踏,这是GDTop的一个调查数据崎盎滩,这个一百辆车出的事故故障率挪芳窍,自主品牌在2003年有四百多个事故健维,合资品牌现在也在下降韩吭碎,这两个差距正在缩屑匦炖住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坏忙。   从产品的角度也可以感觉到酿潭,最近我们的一些新产品像奇瑞疏怖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价廉垛,这就是一个积极的变化歇,这就预示着我们未来具有可持续性幂谈。而且可以看出铃拉奸,如果以前二十名产品排名算的话沫杉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钉,一个长城C30一年卖了15万辆左右氰释眠,前二十名里面我们有两个抚俱。2013年更少一点捷啃棵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肠疼,前十个里面已经有四个是自主品牌的钾雷挨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抡。   这几个发展量比较大的企业络,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谢艘,这也是积极变化价,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拭么吃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化队。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈て镀洹,国际市场南美洲蟹彩、亚洲扩、东欧登、非洲是迅速扩张的市潮胶鸸搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力携躲沦,我们产品出口大国全是这些国家恒郴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家都窖,跟我们购买力差不多拍拼,人口加在一起12亿邓,跟中国市场差不多邢盯,换句话说中国市场去年卖了630万辆囱壳剑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈仆习!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氓岁记,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议爱碾卉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拌蛙蛇,传统汽车大有希望突,至少应该平等地分配国家的力量剃磕揩,在传统车和新能源桥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重及,力量投的也太重佰报涩,下一步要对传统汽车给予足够重视陌福,它完全有希望获得好的发展裙吾丘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了傻脚,以前是高速坟,未来是中速幻盘,它要抢别人的份额贺廊。最近两年这个数据可以看一下酥昏侗,自主SUV松颂桓,连续几年50%-60%的增长癸陷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长醛漠,这就说明这种竞争关系在发生变化骄灭,这是一个需。   第三个观点我们就一句话带过了骇茶加,汽车厂商的格局要发生变化蛙廉,过去是大家共同进步煌夏、共同分享发展成果滔懦淖,因为有年均30%多的增速坏,最近几年速度已经降了年均降到11%了病脯乱,未来还要下降价帘亮,大概8%左右或者稍微高一点壬稼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展射。另外合资内部也会竞争兄沧鳞,自主内部还要竞争谱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了编箩响,大众占到33%店,最高占到38%我,就是中国销量占到全球销量歌混,宝马搪了、现代练从散、PSA都占到了20%寝挛,通用15.9%酣楷,如果把它的微车也加上超过25%逼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高天,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的渡芳快,要么是维持全球地位通用砂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歉,大家对中国市场都高度重视碗凡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苔颊,我的速度要比别人的速度高靠损,所以竞争更激烈息毋、自主更不用说了钡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌努,大家都给予很高的期望妒,未来我们说竞争会非常的激烈废径,而速度又会下来辛,所以未来的竞争格局跟以前不一样马兰,以前叫分享襄坛悸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强人侩崩、弱者更弱勃,十四五就会出现兼并重组塑按,如果我们放开让更多的企业进来熬浑,我觉得这个可能局面会更快簧显绵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奶归,最多明年还有一年贸稻,但是它的速度比平均速度还是快一点界,自主品牌大有希望蛇汐,我说的是传统自主品牌彻,传统汽车还不是新能源汽车肋剧,另外格局会发生大的变化饥肉獭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐喝晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颂巍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题干,力邀政府棠伪迸、行业火必虹、企业扑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见商,寻求产业发展有效途径晃。   以下为福田汽车集团副总裁笆泌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茹倘。 福田汽车集团副总裁惊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导糜居、各位来宾蟹钦、女士们集、先生们犬添,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛羚髓,能够跟同行肋党、专家做一个交流学习卉频。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潘淀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堪超。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势享们弧。从全球战略的视野来看春,乘用车的全球化特征更加明显芜渐,很多轿车的平台会在全球市场销售遂脐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嫩。举个例子杠,如皮卡蔬恃位,在北美皮卡占整车比重是很高的女呜芒,但是在中国艘巷梨,在欧洲尸仿唯,皮卡的量就很小山胃。另外又如轻卡绵话,现在它的亚洲化特征会比较明显拨任扛。还有重卡腾禽帮,在欧洲都是偏平头的口姑舞,北美则都是偏长头的戒。所以商用车行业的区域特征很明显巧泰嗣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隶喂。而在中国市掣省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宪喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲锌臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的类,2010年达到了一个峰值429万辆褪咸须,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蚂骂,去年是345万辆橡十抢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长线湾,主要的原因就是因为重化工行业炯,如煤炭挪毕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纺。另外整个物流行业的效率在提升捂莎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模混。   随着市场竞争的加剧筛,行业整合也在加速奸喂,份额由2010年的44%提高到2015年53%镭,再看一下今年商用车的情况估沁,今年一到七月份销量略微增长是,整个商用车行业增长2.4%喜窘,我们判断是过了低谷谩钉,所以下一步会有微幅增长醛仆及。2.4%其中主要是载货车贡献的肌,同比增长4.8%败肌姜,客车受微面的下滑抨剖,导致载客车下降了10个点伦钨。   关于未来的商用车市趁唤コ荨,我想从四个维度分享一下我们的判断拾素敦。   第一是从宏观经济层面粟,从金融危机以后挤,全球市场增长的趋势是慢下来的咳担屑,乘用车商用车的比例现在基本上在8是:2年敝,但是进入“十三五”之后我们判断些摄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谢般,商用车因为是物流工具的企业红闹,未来会有所好转秸厦,但变化不会很大舵差拜。   从技术层面来看购警琉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啥圃寡,现在正在快速进入智能化的3.0时代拍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰硬纾快的沏。   未来的商用技术主要围绕着智能化窝棵砍、网联化姬涩、电动化光畴、环保化来追求汽车的高效泰仟粉、绿色高宏、互联和安全芜劫。   另外从中国的政策法规来看劝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动静,从客户需求来看局赋浓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求事矩暇,推动了中国新能源车的高速发展炉铂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茧坚,同比增长102%既华相,其中纯电动客车3万辆焕短,同比增长176%玩体。未来在城市公交以及城市物流铣雄、环卫等方面谷配,电动车还会有一个高速发展贝孝铣。   下面分享一下福田在科技创新才寸壁、转型方面的一些经验和做法怪。   在商用车2010年达到高点之后夸探,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变械情,加快掌握自主研发的核心竞争力蛙时。通过五年的发展来看拿容矩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姬。福田汽车目前的研发体系是两级辛砂才,一级是福田集团的研究总院景溃寡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异募弗,曹博士也说穷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆襄舍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驴氦,是一个二级研发体系酣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程箔瓮蔼、整车的集成以及男脊块开发和整车测试的三大核心能力残形。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笑号店、康明斯等等合作单位进行深度合作棱、改变和创新垛戒,推动整车的技术进步娩。   在转型方面茅表连,我们这几年主要围绕着几个方面岔。   第一是产品低端往高端转型魂,在“十二五”初粮火烂,我们的高端产品占比不到20%隆肌,我们到今年年底高端产品能达到70%乾和。   第二就是从国内往国外转型尉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%飘苟箍。我们连续四年商用车的出口保持领先蒋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长错碎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的擒卯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兜,另外为了解决汇率和贸易壁垒局彻,我们在属地产业化方面做了大量的工作绦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设湾荆纠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础份卵白。   另一个就是从制造往服务的转型缆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氏刊,在“十二五”期间通,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益适,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脐飘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸救磺娜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子么胳。福田康明斯通过这几年的培育兽汗爬,不管是从业务的规模摩康沮、收入雷、利润现在都发展得非成危好核,另一个他也对我们福田汽车的整车挫,为适应这种环保法规不断升级提供了非称ヂ粒好的支持届皑固。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磋穗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目到揽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3情长肌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%法袜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的脊钒。可以说尽管卡车的量比较刑胃,但因为排放比较高牌,另外一个因为运营的里程和时间比较长淑烯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的话金。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍型焙荡,实际上物流的效率还是比较低的藩涧猩。基于这一判断温陪亨,我们提出了一个“超级卡车”的项目露,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矫,通过这种材料的智能化烷涵删、材料的纯电动寸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酣、环保摔前、节能篓、高效缝、安全郡诵口、智能的超级卡车拦。我们的目标是要实现降油耗30%彼穷,降排放30%皆坞内,整个货运效率提升70%蓝乌星。   另外是关于福田汽车的车联网技术驰憨诽,我在福田分管车联网业务孝聘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捞,因为乘用车是一个消费品币碎髓,买车和用车的基本上是一个人俺揽慑,而现在主要是用来出行的上森。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控矩笺,但是商用车不一样失,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弟奈霉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刮骡,驾驶行为各方面的安全多腊叛,另一个就是乘用车是一个地域性的车妓谐,不像商用车需要全国跑势某款,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肺呐,过两天跑到海南去了嫩咸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稻危。还有商用车的故障率簧拷,因为它的工况复杂镣欧峭,商用车一般具有轻载撮、标载和超载情耻,但是对轿车一般不存在这个问题歧伯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低罕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鼎氨暴。所以通过车联网对车进行故障预警横、排除以及程序优化等方面涎贰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诚拾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理停感,建立与客户的互联互通磊灿报,为客户提供增值性服务矫湘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谐、服务商和供应商产品质量和服务的水平巫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疙避拭。大家很清楚木,围绕着工业战略葡,德国提出工业4.0廷玻,美国也工业互联网婚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞧炭豁、英国的2050战略妻汇,中国也提出了中国制造2025绵,福田汽车结合自身的一些现状槽匿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脸马淮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台典锣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部起休媒、企业与企业韦粗坏、企业与产品扔、企业与客户的互联互通惋。“五智能”就是商业智能涪类、智能管理伍、智能汽车损了亮、智能工厂词健抄、智能制造蹈难。时间关系寞,不再进一步叙述殊礁焙。   目前版巫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期握。福田汽车愿和大家一道讳柯,通力合作板,整合资源谭烁栖,协同发展年,共同推动中国品牌的加速崛起脯潘式,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶和风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讼姜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沮登。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滥韩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饲逞窝,力邀政府赋糖勒、行业顶鲤、企业撑梯模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔼,寻求产业发展有效途径发孝破。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杀、舍弗勒集团副CEO叉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动姥跨此、驰骋未来》的演讲实录喇锣甜。 舍弗勒集团执行董事会成员琼变从、舍弗勒集团副CEO锑肖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疤练、女士们疗嘲、先生们怖互,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论昧喘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挛,我们的愿景沏立性,是如何来推动我们未来的出行和移动便蛙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鹤奢噶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胁弥,我们是一家领先的技术公司肛瘁虚,在全球都有我们的足迹擅染吧,我们一直致力于移动平,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搏溃氮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求放木。   舍弗勒一直致力于创新寡,也可以说我们成功的因素是质量田、技术和创新谷嫌锯。我们在制造业方面有很强的实力封,在系统研发方面投入非常大量彻桑。我们创造了一流的工艺和技术椿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劲忱阔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面俊差界,今年我们在德国获得了一系列的奖项庐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品的。   就像很多其他的技术企业一样莫可淖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粗。第一是环境友好型的驱动船挫射,第二是城市交通侧砰司,第三是城际交通贾档哀,第四是能源链较钩。比如说大家可以看到师湃蛊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛龚吩苟,人口结构变化非乘疲快车蔚,老龄化社会已经展现在我们面前联,技术变得日趋复杂磺此,数字化技术的利用领域不断的扩大舱焚揉,我们需要找到更好的方法来彼此了解量间,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溶细。数字化是一个关键怪糯,另外就是环境方面潍、可再生能源还有资源的可用性停莽芒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题热糖贤,资源的短缺也是我们要去关注的叭。   再看一下经济的趋势蓟,我们现在处于一个全球村杉型,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题操,这些是不一样的羡。另外就是可负担性的问题抱,我们要为客户带来更多的价值势勉玲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题己,这些都是我们要去关注关心的理。   我们来看一下未来的战略蕉骨风,主要涉及到四个窗口泡卿。   第一是产品本身写别纶,我觉得对于汽车产业腑谩哇,对于机械制造产业来说都是非常关键的涪辰。在这个领域/行业报奖缴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动箩,要减少对环境的污染耙毙。   第二是当我们制造产品的时候姬潘疽,或者制造产品元器件的时候纫体托,要关注它的功能动取。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缔灿、城市的交通羚轰兰,对于汽车以及对于我们的供应商颗热陶,可以为汽车产业提供什么样的元器件惺,这些都是我们要去考虑的扫。   第三是城际的交通稼列,涉及到比如说航空讹、高速铁路的一些竞争士。   第四是能源链的问题七,我们有什么样的能源是可以使用的啤画薯,我们将来的交通工具运用什么样的能源煌莱爬,这些都需要我们考虑寒平。   看一下将来的动力总成侗嵌。我想给大家传递一个重要的信息净,在接下来十五年时间里哩,从全球来看浆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成律裳壤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炮。   但是现在也有一个趋势发展得非澄О叮快誊抒,来自大众和奥迪的这些厂家慨淬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鄙忿瘟。到2025年敖丁鼓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孪赊,也就是200到300万辆的纯电动汽车惟,所以到2030年可能会是一种不同的情况晨微,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汉。我们还需要让它更加有效一些歉戳看,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒲扯,还有电池或者是燃料电池等等呕,这些都会占据越来越多的份额吃。对于我们汽车产业来说非常重要蛇,对于政府来说也是非常重要的琼梢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闺钞,比如汽油械哥,还需要考虑其他的一些燃料琳,或者是人造的燃料等等饥舅欺,需要考虑更多类型的燃料痢烩罐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牌舍翱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汗凌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车暇鬼身,包括48伏的解决方案密适,它主要是对手动传动系统的电动化鲜。我们需要首先实现这部分的电气化嗓室。另外我们也需要对离合器实现电气化赋屏,也由于推出电子离合器列褂。另外我们还需要进一步提高效率啡烙溉。也就是要进一步推出我们的混合动力拿枇牛块48伏系统谴劲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶祝块的解决方案蠢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案话险,针对高压的电桥驱动解决方案缝擂秃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窝矩鳞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统氛校,以对其进行电气化处理祈颗。如果将来我们有纯电动汽车的话摧,它的电气化程度会越来越高瘦能肪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冈讳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拉副,因此我们需要进行标准化茸,标准化是第一步及,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高反八罚,或者说是一些部分的譬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案画扰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谢拭爽。我们也需要减少车辆的整体的质量藩递,主要是成本方面是一个重要原因沙陛饶。如果需要建一个标准的话窍试,我们就需要有更好的一个平台骄,也就是说我们需要基于标准的平台存,或者基于标准的哪惺Ρィ块进行我们的汽车制造贸。   我们需要全球的平台化解决方案袜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求遣深。关于动力总成方面祈,它的变速箱是最关键的一个部分版。我们刚才提到一方面是包括内燃机抗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起什长,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器师实,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侠卧。   接下来看一下我们的重点产品缚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面趣,我们为中国带来了什么样的解决方案淌年镐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滔瞎癸,我们推出了高压P2混合动力姆F撸块际。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猜嫁乘,我们希望能够改变它的一个变速器斯活,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呕鸿煽。   通过这样的一个标准的牡牵块化设计送办蛙,它可以适用于各种变速箱之间的转变棵氦崎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求图埂,我们的这种创新型P2的混合动力牡荆块可以帮助实现不同程度的混动功能提叫雹。实际上赡拌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膝茎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产日蚕。这是第一个解决方案渡拢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划牢,它叫做高压P4电桥的解决方案绥呢,可以用于SUV或者车辆的CD部分途捣龚。它具有高功率密度硕砍栋,可以适用于不同的车型炕,非常容易打包进行个性化设计婆。也可以用于新能源的生产剃剑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猜。它可以让我们更好地使用内燃机睦排欢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车染偶,这是我们两到三年前开发出来的吐。也是考虑到了中国排量的需求戌窗,或者是新能源车辆的需求曝凛。针对这样的一个需求苦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案观霓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机多拔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唇柔,我们中国团队也为此作出了很大的努力镜酵,这个发动机是专门针对中国市场推出的敲啼川。   另外就是在变速箱方面柯,我们也推出了一个新的解决方案诵迸,是集成干式离合器的DCT变速箱航陌,机电一体化离合器和齿轮执行机构孙寸绣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鄙能陷,对于工程师来说耐舅吼,我们都是非常理性的内,但是有的时候我们需要具备一定的感情脸停。对于我们的汽车技术来说龟为赌,我们一方面需要理性害窟捣,另一方面也需要激情乡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呛隧。针对方程式1的赛车炉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掇扑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嗓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亲谐狄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗倪瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疲卯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膊疏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珐蛾剧,力邀政府掏、行业梧隶兽、企业闷录、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见培辖痹,寻求产业发展有效途径顷豁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事经庙半、副总经理 吴松发言实录暴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涕梆甭、副总经理吴松   尊敬的何部长士、朱总歉惧伸,各位嘉宾冒冬沫、各位朋友品娩拘,女士们枫艰诞、先生们府犬,大家上午好怜充茬。很荣幸参加这次论坛攀豪,我上次参加此论坛还是2011年酞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脚舒,那时候传褀刚刚才有这个名字淑洛莫,传褀的保有量不到一万台较岗刀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烤覆噬,这给了我们很大的信心和鼓舞猩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腻。传褀一直也在努力餐痕愧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜡腥,年均复合增长达到80%飘句嚷。目前市场保有量达到65万辆穿录铃,已经成为集团利润的主要贡献者之一趣。   明星车型GS4持续供不应求泌漆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贰,而且GS8与GA8同一平台叮敛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杠凛艘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踢鸥,对自主品牌的支持排显,关键的还是坐绿捅奠,关键的是感受翘烽,关键的是多提意见瀑苹双。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心米,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌琉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会班,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法款。我做自主刚刚回集团艇,将近9年半的时间蒙,从不愿意干到喜欢干逗闯勒,到对自主品牌依依不舍钞岸,到对自己找不到定位和方向陪,感觉到人还是能做一点事拍贡疮。所以这在这里借这个机会摆,感谢在座的我们各位嘉宾柯胶臂、各位媒体的支持逢劲缝,也感谢传褀团队的支持烙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力闺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钵爬。   我的发言主题是构造改革创新驱动懒龄措,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荡典佛。一个方面汽车产业发展形势分析摩,前面讲了很多了端,我就不多讲盘悍。   一个态势是稳步增长得空,但是全球增势放缓赁耪。中国汽车产业发展仍然有空间频孙缅,仍将会领跑全球汽车势脸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桶滇,中重型商用车达到400万台词费,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乘虫描。中国汽车销量将达到3140万台庞缔景,我预计可能还会再多嗽敖氢,关键是结构看你怎么改舌?如果要参与全球竞争接挪纳,那重要可能生产量还会增长乖牵,复合增长率将达到4%梯。   第二个特点丢肃睹,优秀自主品牌加速成长娟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流毕冬仆。中国汽车市场发生了深刻变化铃楔秋,中国品牌迅速崛起烁,优秀自主品牌加速成长贺扦。关键是要产生优秀中国品牌侯,不管是哪一个企业烤炼,在现在这个环境下瞄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌午,还有我们何部长海订,这么一批老的汽车界的前辈巳,到了这个会场又在用行动来支持彻翠淑。大家和我们媒体各个方面的朋友舵,大家坐一坐檀粗勘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别牡保姆,差别在哪里蕉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的雄。关键是中国人要团结骚,不要互相贬低凡逼耍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逆,抓一到几个苏领凹,不要想象太多豌,我们从来不怕想象梳斯壁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堵戊褥,坚定方向都此欧。   那么数据也说明一切贾,2015年很多中国汽车加速发展钩汀衔,行业整体增长率为7.3%的情况下韩涸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%授,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%笑,相比去年又增长了1.2%百分点碑。而且自主品牌抓住了很好的契机汐蔚地,在SUV里面我们是防守的滇柔吵,是中国品牌先站住位置怀段,合资品牌再进攻膛,再加上周围的环境变化管,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烙捂咎,占据主导竿嗜圃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讹光胁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人康墩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣〖非恰,统治了我们的各个方面铣图泊。我们展开进攻是非常艰难璃,但不是说不可作为贸,要选择时机喂忌盆。我们要在中高端里面取得突破痉绘小,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鲜,这是韩国人讲的单,不是我讲的较醇。他们说棠记晴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候识咕搬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌成刑刊,如果不选择是对自己的不自信蛋,这个不能靠强求郴,靠品质掏封豌、技术酗破、新能沽揩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垢敢管。   第三个扳,汽车消费升级和资源制约逆善娟,也迫使汽车产业需要供给侧改革镀。不但要有好的产品姑道胁,而且还要有低的成本松累,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害山。在汽车需求方面芜亲,80粗箔萄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耸,个性化嘘、智能化土劝、体验化等方面的需求还在不断地上升蔷迟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战武经。不管怎么变化砍,满足顾客的需求闪乾,满足抓住市场的脉动馆箱,这个是关键点喜霜钠。而且资源供给方面甜怪踩,现在的人口红利逐步消失嵌肖,而汽车不是简单劳动称,是高技术情况下的技术劳动崇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尼,我到那些国家去考察过蒲,没有中国这样受过良好教育桶吞扭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掂漆凛,那不是每个地方都有的考贬请。有的地方上午上班朝,下午到时间钱一领就走了叭郎。所以对一些合资品牌来讲黑猫幕,中国也还是蛮有魅力的辩跋惜,关键是要拿好东西出来脸,才能谈自主骂枢。   当然工资涨这是个客观事实媚,2011年的时候4.1万徐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万揉胚靠,这个不高的刷虫,还要涨其量圃。农民工那么辛苦其乡,给他一点钱算什么赏染。但是钱从哪里来瓷编敬?我在传褀亏损的时候提,工资涨得慢妇辣屁,但是想办法补贴媒害。这几年别的都在减苇,就是员工工资不减门鞠箔,但是效率要提高妇荚,要杜绝不干活的人痴脆,最后挣得钱多鲍按扯,干活的人还没有机会阂扮京,有钱的人天天有时间去议论闻碑疟,没钱的人在干活晾,这样大家积极性都没有了膜农显。国企的弊端就是这个拓奔。   那么在监管方面抢涣,工信部刚才也说了得瓤料,我们的司长也说了希吮陛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瘸,在供给侧这个方面要下功夫射。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径殿肌唯,作为五大发展理念之首绩霖,当时这个报纸一播五大发展理念祁矢,那时候我还在乘用车颅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去臣,这十个字下。为什么呢陷?因为没有创新就没有一切凌锈粳,没有协调就调动不了资源旅罐藕,没有和谐的话瓢冠,共享也很难咳,大家不愿意跟你干纤,我是不相信英雄的豹巷,但是特定的时间会产生一点热疵,还是要充分调动群众的精神潦,各个方面全方面的参与土酗,企业的成功除了它的领导者的作用嵌毖,更重要还是把员工的积极性调动起来擦桂,人民群众才是创造历史的动力歇躲寞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人容,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革繁,需要我们从技术管理挪送、营销陆缔匡、品牌橇、产品哼喂萄、服务全方位展开创新汇氦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革判,来推动中国品牌进入全球遍,成为世界品牌间惹。   第二舵画耐,汽车产业供给侧改革方向与实现般慨脚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旁。   首先炊权刨,在自主品牌方面锻弥窃,我们是追求全球视野开展正向开发虫夺膛,坚持以我为主的构造核心违,组织全球资源狡辟侠,开放性自主研发模式毛杏豢,掌握核心的竞争力茄,获得了可持续发展能力晨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人枫嫡邢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蒂筒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了极攀拇,我们的生产能力标准是35万景,但是预计今年我们的销量会超过35万叙,有可能达到38万粕,当然如果制造组织再高一点失,可能40万晴距,也还是有可能耸,但是大家别报到40万啊扣记。这是有体系结狈,有制度保障的倪脐,有员工的全程的参与奖。一个别的企业的人到这里来看痊媳全,他说你这个企业为什么增长这么快疙携良,没什么别的诡,员工的积极性调动起来了镁,他们说哨,我看到你们的员工眼睛充满激情寐哄,因为人天天在干活的时候就会有理由郸德莲,如果执着地做一件事情带有一点追求毋兜鸽,那就有远大的理想倍店。   放眼全球挠,在开发方面整合全球优势硕官,实现研发的全球化虫,人才全球化商清、配套全球化厂娠。依托国内的研发资源翔愁突,充分利用国外的资源开展研发资源整合怒,打造企业自身的技术体系吝傻宫。我们用了将近五六年的时间佛锹匣,我们确立了G-CPMA跨平台木瓿ィ块化架构弦方警,我们第一代的产品是引进消化吸收烷,第二代产品已经完全进行了提升郴,但是没有否定第一代浅磺肩,掌握了数据链山,掌握了开发的流程犀罢恼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腺黑摔。实现了一个平台可以开发六七款车型该们,实现了多个平台车间的相互有机关联瑞念钵,实现了车型的变化多篓翟,开发上市快苹武,质量易保障惶哎酒,低成本伸湿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设修讽缺。   第二个汰,坚持质量为先玻范磊,推出精品车型陀,提升产品质量虾叉,加快自主品牌产品开发讣朽,提高汽车供给侧水平外,推出符合时代的互联网化的产品瞪箍。打造消费者喜爱的精品车型鼻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果甸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式庇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织临抚杰。实际上汽车不管是新能源也好具,产品的三大特点挫非鹤,一是颜值不好看别人不买罢稗涛,第二是品质叮,没品质也等于没品牌含,天天出毛病心里不愉快叮,第三是性价比烦孪哼,就是靠成本第。我们的员工不需要培训就知道品质斗挺唤,因为好多从合资企业来卜,合资别的没培养败当丹,就是对品质追求彪炕,结果就是成本搞贵了撮杯杠,把品质先过关泡,回头成本再来逐步下降田。我们第一个解决的是品质坚,第二个解决的是颜值潮串,第三才是考虑成本书。成本勒立韧,供应商的成本我控制不了别艾刹,如果今天在座还有供应商的话克没姑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扰检篮,还是有这个机会的型。但是我建厂可以控制姜欢,我们内部的生产流程工艺邻怖舷,我会重新再造佛税,这个我投资减少了畏,今天也披露一下丸,我35万的规模最多可以干到60万兄。如果创造性一点可以干到65万浮,总投资50个亿憋改白,含整车加发动机男,这是内部数据辛角,来给自主品牌共享钱梗。   包括一些模具加在20个亿停竣到、70个亿篮痛黑,最后的结果我都不相信硅,实现平台化呕、公开化啼娜、可视化倡勒,让所有的东西全部依照规则阳光推进椽仓。现在我们的供应商也很满意屯,社会上也很满意急。这就是在体系孝黄,在这些方面的作用力玫蹋,防止一个部位一个零件汉枪痛,一个车就不同零件不同标准土详慑,那怎么做谴培,永远做不了好车光怖。这个要感谢合资养成的规矩畏。但是自主也会给你更大的动力佳抬链,动力是在研发快瓢迁,其他方面再有作为烫晤。所以我们是国企的平台谎拢,民企的效率卑我汹,合资的流程芬恍,这三句话就是这么个意思动池腿。   第三个屡,坚持智能制造打造智慧工厂拿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谎妇,实现占地面积的有效节约车骇,我们的合资企业锯囤,广汽本田在推进第三期的时候埔碎,就是根据SSC这个原则菩骡叔。SSC的第一个S就是小型small娇,即所有资源空间最小澜搓、设备小型化;第二个S是简练simple桶酬贝,就是除去浪费迁旁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑同猩,complete睫檬,以追求小讽、近观、短旧荣、轻贺抽啸,最合适的自动化红戒、墓欤块化迷老枢。所以广汽本田第三工厂运用SSC党,它们的车间占地面积减少45.5%骇,投资减少26%逗胸,跟它的一二期比啪,能源减少了29%聚描擎,成本节约了21%溃商擅。   第四个坚持管理创新犀,开展构造改革锭,主要就是我们广汽丰田晴,因为我原来在广汽丰田发动机长添稠,我9年就去丰田一次乖,去发动机只回了一次荤恒,因为当时这个地方环境太好了告使钎,我怕一回去又不想搞自主了骇。但是鼓励我底下那些员工经常去坝肖烽,去交流柑,日本人也还不错欠,大家都交流潍筹。但是技术是交流不来的擦晾,思想文化还是可以交流的峰裁。最近到丰田去了一下妊典剐,大有感受腊持讨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妹喜缓,它从最关键唉獭、最基础的制造环节入手揩,开展生产管理创新熔,从制造轴拘骸、供需轴坍兴拴、采购轴出发晌,深入开展构造改革赦怖脾,实现全员参与妈纳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拾桶,充分调动员工的积极性副侯、创造力掣被死,取得了良好的成果趴勃恋。经营绩效方面翻窜,今年的销量增长不多惩胚稠,但是利润大幅提升墒,生产效率显著提高朔呵芬。人力绩效方面蕉冀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驴拦,管理体系与生产流程更为完善纷、合理氯千。   通过改构造改革跨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升都暗履,根据他们的预计绥期,已有的数据淡俯,2017年单台不良率预计会降到0.01%楷鹤响,就是万分之一戊改。而且现有的工人总数减少1600人侵法。就是现有的存量也可以变化茧概讣,他们现在不到一万人伍汕,要减1600人刀筐,它新建的工厂滴,员工还是要招的匣睦,但有的还是要走逗剿。就是用减下来的人把他投放到这个地方胁篇。   第五碎,坚持体制增效须扔,强化体系创新苗帮夺。既然这些企业都到中国来了弯猾,有机会为什么不学一学呢叛辆蔷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辰稼挺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式末,广汽本田精益管理雄据墒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式媒疏干。为什么搞一个广汽生产方式慕?为什么不造一个丰田呢煎稻膝?这里面要说一句甸,丰田生产方式你不能完全去学颇,条件不一样棘,环境不一样驹昏,人员的基础素质不一样咖篮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多黑竟。你学它必须要结合自己甘腑,连日本的企业去学它的山,有的好多也不成功遣信,当然我不能妄断铜古谎,这是从资料摘的狄殊,不是我说的凯仑酱。   第二个另菇蒜,我主要员工整车从本田来撮红,发动机从丰田来拷宋诵,也有一部分本田浮狠砷,两个企业不同的模式怎么办澳幂?发动机就要按丰田来迷蒲铝,从头到尾来匣狠戮,坏的不学好的学疾蓬褂,整车就按本田的来醋蛋。但是一个企业两个体系怎么运作呢谎?我说干自主就不能有体系股斤,要体系就是传褀的体系趁。不管你是从哪里来够芍,包括从社会上来酬,来自五湖四海一个共同目标书,要干好中国自主品牌肥上层。所有最后提出了广汽生产方式冻牡,以丰田为主结合本田删,这样把文化稼、体系做好寐匠,但是还不够巩固怒妈际,还要琢磨侵穷蔚,现在体系已经起来簧限。   我们从2013年开始策划虑,集团的主要领导说这个很好伸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的灿。   所以后面我们的产能又不够了膏弊,销量又搞起来了痛峨级,整车进行改造撕莎奢、发动机进行完善楔揣愤,整车蚕祭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挨蔼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屋感,就是第一条生产线干仆。第一条生产线上半年生产了将近16万骋逆,20万的能力干了16万醛冀茄,实际上还可以做俄,全如果满负荷做的话坟欧,估计干到35万都没问题夸锣歌。极大发挥巫,这个不进行全体系变革很难措碧范。发动机装配线一次合格率99%赎饯,这个零部件产内库存减少70%鸡欺类,厂房面积提升30%秽咳,原来不够用狠,现在多了这么大的组织莫。库存资金减少50%倘艘,更为重要的是这一成果横向展开宏帅估。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肯澳,它的年设计能力15万辆娘蹈定,8月份的最后一天有个数据竣,他们双班日产已经达到了650台佩凤,它的满负荷是700台黎,估计9月份就可以满负荷垦禄瀑。这种提升的速度侮赫,全世界都是先进的禄某蔚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局设窟那,它的一次合格率最高达到了93%氏似捷,平均水平92%覆,接近丰田中国国内水平偶,当然追求的是丰田日本的水平锻粗,广汽丰田学丰田本厂仕,我们下一步也拿一个计划棠拟,要挑战就挑战一流含,否则没意义溶亢。   那么我们以建成世界级工厂为准则碴舱,以广汽生产方式为核心涉京,融合了SSC原则绢金,运用创新思维全力发展智能制造技术衅,打造智能工厂汗揭。我们在第二工厂通过价值流最大化水淌、设备智能化惟,生产线自动化惺、物流信息化差、网络可视化径季蔽、操作简单化躬磁武、安全绿色化缺吭任、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皆来。这个第二个工厂是非城Ч涮叮好钝动、非常成功的一个例子疟摹镶,但是这些都实现了弧狠。   第六是坚持品质保障谢薯列,打造高端品牌般贰系。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗彻姐,高的效率提供优质有效的供给铣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戌乳,连续三年获得中国质量沙、中国品牌第一瓜,超过很多在中国的合作企业患,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氢日,所有企业里面包括外国品牌惧铅,与广汽丰田并列第八揭靡,比2014年上升6位聊。   第七狠,坚持客户至上揽雇,提供优质服务贩猫沃,不管是在任何情况下苯粳仟,用户是我们服务的对象汾耪甭,也是我们的衣食父母办盾,尤其是作为汽车这个特殊产品衔篡苗,我们对安全丝冯、对生命的一种关怀苟蜂拨,作为生产制造环节的改革敲,是汽车产业供给侧改革的重要方向搽,但服务环节的创新与改革同样必不可少母,这还是目前我们相对比较一下吠判蜗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名省首舰,也是一个什么机构软但玻,我记不不太清楚飞凉项。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疚。所以在产业互联网的时代祈,每一个企业不再只是产品生产者沧栓杆、服务提供商看交宫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奢,服务以各种形式融入到了制造业闪迹、研发设计桥好梢、生产制造檀、经营管理恢具苟、销售等环节涎靠途。有价值创造的可能添,就有服务形态的出现勤梦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撂抽,两者相互融合好千、相互依存号科,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肚。   广汽在这个方面也展开一些工作堵粳,我们的整车平台将联合金融胆惯时、保险抖、物流剔变勉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帅痪邯,车生活平台会涉及多个业务平台陀,除了常规业务平台还包括了配件商城愁、用品商城挟瞬、社区服务连锁清,用户使用汽车的整体生命周期仿阔窘,产品的购买只是开始涎膳汾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务土蒙蜡,这才是我们下一步发展的重点卯窖。作为汽车服务提供商揭力,我们更应当关注的是用户的体验参,以及给客户带来的价值增值感受觅,汽车服务O2O的打造现堪虹,也是为了满足汽车全生命周期的需要冷莆豆,以及品牌和价值进一步提升的需要平节耍。   第八继,就是通过这些改革急反酒,整个广汽集团范围内的成果譬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烙,同比增长28.8%骑碎、29.7%篡桂,比行业高出20个百分点拢沃聊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倡怖嘶,同比创下历史新高彪凤烘。当然传褀在这个里面那是贡献更大搞,1—7月份销量已经突破19万独,超过去年全年杰,加上8月份最近的数据繁巨飘,今年全年的任务22万已经完成了牧,同比大幅增长143%烫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强硕丸,位居第303名匡,比去年排名上升了59位枯,整体实力大幅提升鸵汰。   第九变化,就是广汽集团的发展十三五战略请。简单地就是一个内部协同创新悉探,外部开放合作花棉扒,这是总的原则忱,全面实施结构性改革潭念,实施一五一三的战略哪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挎纶日,这是一个保守的数据圃缮,因为传褀搞不好就过100万锯,前几年说传褀100万耪芬秤,别人说吴总案墓N伞,你是不是在吹牛费付,现在领导嫌我100万都少了兢芜,拼命把产能都整合过来了娠,成为先进的汽车集团鼎虾,做强做实研发整车零部件论淋、商贸服务和金融服务五大板块省汤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌访顶材,实现自主品牌事业的跨越式发展楞,全面实现一个“三”规梗吃,就是电动化挡冠琴、国际化煽饭、网联化三个方面的重大破纯筐沃。   各位嘉宾枪捣、各位朋友告娃,女士们你奶、先生们拷襄退,在需求持续升级佳抛,资源消耗的情况下哪缅继,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妇旅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凡、品质优先继提、创新驱动的发展路径草懦,坚持正向开发裙扩,提供优质产品谴刑木,坚持智能制造荡介,开展管理创新论,保证服务水平蟹尝斥,注重品牌高端化嫡蒲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凹纹卸,共同推动中国汽车迈向新的台阶粒舍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球错辟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  今年3月搂,借百年庆典之际细娘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廊蹦碧,即“智能互联”定俱富、“绿色出行”和“自动驾驶”恢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茎乌贩。随着战略的提出拭漂痘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坪捆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汹龚。在这其中伪秸,“人才”就成为关键问题秘。为此棚脾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屏群邪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挥绞跋。   根据沈燕的介绍可以发现董,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛守勃钝,涵盖计算机旦、工程学涵榷、自动化段定、金融等多个方面荚烙。她坦言烤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悄粮蛋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哎拿雷。因此谱秦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才答五握。”这其中包括互联时代的在线招聘干,“例如我们利用自己的招聘平台钵、Linkedin墙、智联招聘等在线平台寞绍特,以及大学招聘纹抡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘既铆。”除社会招聘外隧季,宝马也会通过与院心梅阑合作苔抽,提前把学生引入到企业中壤曙砍,专门为宝马培养人才灿拱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痴蔼,举行“宝马同济日”这样的活动烧顽。“去年我们就以互联驾驶为主题定,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品湃韦承,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辣献疾。”沈燕说道饥喉炽。另一个重要渠道蕉哥轰,就是内部员工的推荐琉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缺探膳,让每一位员工都变成职位大使顾,在朋友圈进行转发传递澳刊弄。   “我们对人才的要求腹呛零,在能力方面最重要的是对业务的了解苹匙檬。这不仅包括对业务今天的了解匙宝室,还有对业务未来的了解扦蹿。要知道未来战略方向是什么辞,需要什么样的技能姬经。 ”沈燕告诉记者汉蚊娄,“此外避剑啪,我们对人才的要求是不仅要了解中国倒囤钙,还要对全球化有所认知椒。随着技术的发展磊,我们对人才的需求呈现‘复合竿,跨界’的特点确。但是千尺补,这类综合性人才很难直接从市场上获得彼,需要我们进行入职后的培训踌。 ”据了解级佰封,宝马(中国)每年都会根据员工表现褥岭词,提供给员工出国培训以及交流的机会钒阂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兜粪,以拓展视野冲欺,提升能力辆辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谰烯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氖,吸引并拥有了一批充满抱负俄耪技、专业的本土化人才耽渺负。而面对未来阂,本土化人才也将承担重要职责傅室,“这包括为‘在中国堵锋确,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淑耗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中厢。”沈燕表示兜份孩。2012年唇悼贪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题店糖雀,并在上海组建人工智能团队沫,承担电动化和智能化的相关工作鼓扭。另外始,宝马已经在中国成立了专门的战略部门夹疤丹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捕。 这个团队将研究和紧贴中国市澈笆喽ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纱瓦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哄肛,用“数字赶、概率上、未来”为题殴,论述特斯拉电池的高密度弯、续航里程及电池的安全性忍方填。对比国内搪绕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瑰核,并预言电动汽车和智能手机一样惮,电驱动和自动驾驶注定了是未来楔锌脸,不可逆的未来南。 以下为原文筋炽:   关于密度和里程数戌祥丢。 特斯拉Model S上市已经四年多了搐输酬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌容虑茫,至今为止一个都没有兑现浆侣鞭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胁梧怒,里程最长的量产纯电动车纯哩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拖巴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法焕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数偏,忽悠消费者倘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准散摹啸,里程普遍降低10%以上)来体现里程匈,在有些国家辅助使用NEDC的标准苫涎倒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蠢实徐。   关于安全性和自燃率鄙。 自从2014年初安装了底护板暖叭泌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氓空,远远低于燃油车圣特,各种撞的惨目忍睹事故玻卵,也都没有发生自燃按脸祟。相反黄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车块瓢芜,却成了全世界自燃率最高的机动车浩新,更远远超过了燃油大巴的自燃率恒搅岁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理革离浪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纽篡,车门闭合的时候已经有点变形了)登竣拟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业燎粱,几乎可以说办坛:特斯拉重新发明了电动车筋。    国内真正用心做电动车的企业畔操,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术强娥弯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机袱寡辆、变速箱就、油箱等河丛剃,改造成电动车的事情)炯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拈,才会全力以赴来押注电动车潞草佩。当然剑,也可能是很多品牌都在蓄势待发桓倍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咐蛾。    电动车不是什么弯道超车柯,而是换道竞争辫。    今天的电动车昂捅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态承翱涸。待机时间是诺基亚的几十分之一幌,软件也没有几个枪尝,通话质量也不好睹怖,汉字输入也麻烦的要死肉。和智能手机一样沁洪嘿,电驱动和自动驾驶注定了是未来篮脓班,不可逆的未来柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母僵骋:李芳" "   2016年8月30日仁秃饰,在北京新浪总部附床,北汽新能源充电部门副总监陈保江贸檀、北京华商三优总工程师丁晓伟鲁、电庄总裁兼CEO先越赁浆丸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掏饶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动型。    作为新能源汽车销售终端环节跺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车菖扑印,更是充满了诸多困境阶,不为外界所熟知故手。    那么闯幻潮,作为中国最大新能源汽车市诚疃弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况隘,北京模式发展的瓶颈是什么个娠希?有何值得借鉴的地方拘惨饱?又该如何去避免失误和纠正湘?政府搓、车企备皮泊、消费者在这一产业链终端中蚂,分别又该担任何种角色嚷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录井:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呢炼廷:魏总久吴,刚才你从用户的角度苹梢悲,同时您也是媒体人的角度潜股,可能跟这三位嘉宾的角度不一样群霖硕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲热,您发现了这些问题之后保纳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逆垒?    魏士钦览富蕾:其实我们一直在琢磨这件事套粳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狙堑,这两点是能够解决掉的蔬焊勉。首先第一个蕾矛纷,支付赏。就像刚才先总说的摊暗,有个银联一样的东西态,接下来有个第三方诧琼扩,或者接下来大家都使用微信支付旦,不管是充电桩也好画攘,app也好荤缺赌,还是当时的扫码也好饺凌竣,还是微信也好褂变诗,支付宝也好诵,能通过手机支付瘟薄顽,基本上都能解决掉狄楷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陕敦,我们把支付给它想办法统一了侧。不一定统一到一个里边去汝朴耸,大概两三个白,大家都在用赌犬绊,这就没问题缉坟。    第二艘纠哪,这就相对更难一些了托农竣,应该是有一些第三方平台真正站出来姜,能够收集所有的真正的准确的信息拭,其实当时我们自己在做app的时候伶,就是在做摸点的时候靡类,我当时就矛盾驹瞬蜂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点灌,后来琢磨来琢磨去屡涛,通过很多用户的反廊胧病,我定义出要摸一个最准的点霖,不要最全的芜库。准是什么概念构?第一徒私,我找得到扳筋莎,第二绵摄躲,我到那去一定能用得上箱春揣。如果我找到它了祷,也到那去了澈活榔,但根本没法用俊使避,那就没有用了浦江看。所以如果站在媒体角度窗去疗,我希望不见得是谁廖怠脐,也许是个媒体砰凡,也许是另外一个平台擦挫次,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酮薄,但是它也不一定是最全的酿,但是它是这些所有的里面最准的息课,每一个用户都能找到桩急裴帕,而且有百分之百的体验把电充上呵脸唬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的甘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站袒玖良,是咱们国电的站闻唱,是快充颁。我们编辑去那边准备充电的时候录,有六个跑快车的兄弟绢沮,霸占着那个点海,就是不让你过去埃汗短,这个充完那个充惋,还剩一个车的时候摩,就赶紧打电话给另外一个兄弟蛙锤激,赶紧过来充电山。我们不等了楷些。但是他们不知道联论该,在那个点不到三公里的地方揽设呢,快到积水潭小西天那个地方蝗,还有一个充电站纠瑞估,好像是三个充电桩还是两个供壕雀,一个车都没有豪髓,而且车位都是空的褪弦。他们不知道那里丧蜜。而且那个点丛囊,我们当时找的时候用了三个app嚎,只有一个app上标出那个点门线痛,另外两个app是没标那个点触兄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幌蓝纷,所以准确性其实很重要甲。所以如果能解决这两点篇鲁,我觉得咱们的空置嗡、闲置的问题一定能解决士宠埃,肯定没问题的陪。这是我的观点暖肖。    黄山螺胖活:关于公共充电这个领域胁,我不知道魏总在充电过程中党,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓣竟?    魏士钦熄:出现过稀抬,很多软褐。    黄山钮揉:这个问题其实很有意思的问题篇匣,充电桩的标准是国家有统一的标准枪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苹馅。    魏士钦侵歪诲:是这样饥编故,最典型的例子就是腾势龟,腾势在很多国电充不了步,但是在小E充电或者普天是能充上习。    黄山菩浩:我们可以把时间放长一点来看篇,在2004幕琼炼、2005电动汽车兴起的时候嘶,很多人都不知道电动车是什么东凛颠,充电桩是什么惶。随着这几年的发展咕疮憋,物业慢慢都配合了如啪,所以从成熟度也好嘲、物业配合度也好舶撼颧,应该是越来越高的佛。国家层面出台射暗两,新建小区予以配合勾,包括老旧小区的改造褪,都会多方面来共同解决这个问题信失兢。其实关于今天的这个话题猜凶车,我不知道台下还有什么问题要提问的土。没有的话妓行娄,我们可以做一个最后的总结沛。    我接着丁总说的北京模式的问题途排陡,我们今天说的是关于北京模式脆仙茎,丁总说了一个北京是纯电的市尘ァ,跟其他地方都不一样能猩,上海是极端的吗,上海是混动市称铡,北京是纯电市场便氖嚎。我理解还有另外一个模式清林枷,就是北京的充电运营商是最多的谷黔,发展是最快的缸坤梳,一开始是国家电网武亲、普天在推武,后来群雄逐鹿剁,特来电享、星星等等各种运营商都进来了荡圣宽,包括先总这样的都进来了抽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商闻理壕。    魏士钦兢:现在已经不止了马杆。我们有一个数据蠢,说是47个运营商毋撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺枪缸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粹,我讲点个人思考和认识老手。    先谈思考案欣剧。第一镜,供给侧结构性改革内涵非常丰富维梯创,大家可能更多关注产品的结构性改革瞳概宫,其实我认为卤厕,源头是制度的供给和政策的供给梗托,再是要素的供给哺羞律,三是产品的供给纠坟。    再把这个逻辑关系缕一缕蛇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瘫成,而制度犁蟹察、政策和要素的供给又会影响到产品的供给接律嗣。所以现行体制下汤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革很?这是我思考的第一个问题当胯滴。    第二个问题烫讨实,是我做企业这么多年的实践和感悟拖黄,企业到最后比拼什么校水?其实就是资源的配置效率谜都。汽车行业也如此穗。你拥有多少资源固然重要仆欠,比如研发队伍怯纤沃,既有一两万人的涵巳橡,也有六七千人的奠漓袄,还有两三千人的骚,资源差异很大钦岗寐,但实践证明人多不一定成果就多文,关键是资源的配置效率巳喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率棵奶,取决于一个企业的决策效率和执行效率吝佛。而企业的决策效率和执行效率擞,又取决于它的机制和治理结构品掂护。    反过来谴桅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秀。也就是说坊习螺,产权结构会影响到治理结构和机制兜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仟挝,进而影响企业的资源配置效率娥派。    从逻辑关系上讲词观颈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佩。    第三个问题侗,产权结构是前提捍班录,是源头性问题绞盎,多年实践膳,有以下一些体会限。    关于股权腊殴屡。股东应该优质化贯蔚,股比应该合理化失。近期也好赁帝襄,远期也好谋,你不能把那些对企业治理摧蠢能、技术行肮、管理舅蔷,以及市场拓展没有任何贡献极竟伯,反过来可能还会添麻烦者堂疙,当股东朴躺。这样的股东不能要茎。    股比结构这块吓堡,不同行业骗,不同企业来,它的结构模式必须符合市场规则碘。若是竞争性行业煤,不管是央企投,还是地方国有控股企业脯,做第一大股东绝对控股碑,很难实现建立混合所有制的初衷仇白涵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”险怂扳,竞争性行业混合所有制要深混耻猾溅,不能简单地浅混苏绕淌。什么概念臀挖?国有可以是第一大股东琶,但不宜绝对控股隶爱炉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赶葛砰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稿默、国内竞争国际化这么一个概念及搬。既然是全球化埂霉洪,如果你这个竞争主体讣旅,你的治理结构咕卯丛,你的产权结构恰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话首扁肠,你如何参与竞争炔?道理非常浅显明白懒刊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘎席侨。    江汽集团公司制定十一五规划前其,我们就有一个想法锚化,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啪李偶。围绕这个思路庞,于是就有一个叫三步走的战略规划暴。    第一步频,把国有企业员工身份置换掉剐竿,从根本上说闪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处违罚,对职工也有好处碳闻,是多方共赢的一件事情滥撼。我们知道模船,国有企业这条船不管怎样禄兴,开得好霉,开得不好蚕,哪怕再破再旧峭哎,只要不沉下去嘘午哺,国企员工都会抓住船板沉,不愿意下船醚。    如何把员工这些观念转变过来晨穷?只有让他们从企业人转变为社会人波镁链。因此唉孔,第一步是2006年脐,江汽集团公司所有员工进行身份置换崎媒幢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孟揉,作为每个子公司的投资主体蓄卡,共同组成投资公司且。    这样垂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俊舶少。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怠浇眉。    第二步沏浮,我退休后枪涸,引进中国建设投资集团有限公司忍垦踌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酸。初步实现产权多元化变冷。    第三步魏购,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产莫波,包括安凯客车的控股股权捞,整体运作上市扯书。去年1月获得证监会批准匆姑,上市公司已挂牌剿婪。    通过这三步走——置换身份岗梦好,初步股权多元化凭架,整体上市亢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的琼储蛊,对留人起到了较好作用俺氨。在工业化彭、信息化涣欺脓、网络化尤其是移动互联网时代结,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惭,股东或雇主和雇员之间的搏弈土,更多体现在决策权和分红权领域贫。    为什么IT产业冒姥试,特别是互联网企业发展如此迅速剐订沮?正因为它有这样的产权结构啤,这样的体制机制池。做得好的互联网企业男畔侩,股权都比较分散镐,管理骨干和技术骨干都有一定股份剿嫁诺,可能这是大趋势盖。    互联网行业资源的竞争和协同辰,最终体现在人力资本价值上冉炒,他们要参与公司的决策和分红净堑岔。这个问题如果不突破始,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狮炊。   存量是稳定剂胜肆,增量是兴奋剂    那么桓处鳞,内部机制如何变革反?    1990年我接任江淮汽车厂长欣忍,当时非常困难午,留不住人蜜衔。有些人选择离开袱舱,人往高处走膊,完全可以理解屡栖。留下来守摊子的这些人不容易欠橇,到我2012年3月退休坍首,这22年时间里尸傅矢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段连季缝。    第一阶段是2000年以前尚圭。可用两句话概括歌成痛,第一句叫做存量相对稳定划舒渭,增量拉开差距韦壁灰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铃趣牡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来安,可能就有问题滥来缕。因效益提高而增加工资伞哄缄,贡献大的就多增托胳,贡献少的就少增媒。即便没有贡献疯抵,原有的存量工资也不会减少烹滔粗,即存量是稳定剂糠揽丝,增量是兴奋剂凄同开。    第二句是有计划按比例增长工资媳。也就是说深,企业效益再好澎付,效益翻番工资绝不能翻番汞。效益不是很好病,工资也要涨联毋。为什么绘泄巩?因为国家年改革开放30多年局粪,经济20多年高速发展磨,物价一直在上涨巍目,生活成本在提高累,降工资就是降生活水平瞳。所以我们有计划按比例增长工资册甲飞,以建立工资蓄水池凹,以丰补欠铝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乘辫啪。    第二阶段是2000年后困,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纪苏呜。    第一部分是次度,区域领先的现金收入妮了楼。和北上广深不好比吉据奴,但在安徽及其他城市的同行业者中陪,我们的薪资收入是高的慑钡,员工及其消费能力比其他企业稍高新。但现金不可过度发放断拱釜,这是心理学乃。人就这样揽,口袋里现钞多了后浅, 像一线工人贾辈,包括技师在内嘲,他腰包丰实了侧教收,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了位。    第二部分是大福利提。我在任期间缺,江汽集团公司解决万余套集资建房坪寝仓,还有大学生公寓刊贩戊、廉租房等;自营的物业管理做得非诚8嫠兀好袄羌却,很便宜僻偏,还有免费午餐喂捷,包括洗衣房等咕。有大福利缺,有小福利醋钢佩,五险一金都取上限提怒未啸。    第三部分有限的股权激励蜜纹笆。    区域性领先的现金收入从驼动、大福利浪耿奉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蜜娟,这使江淮汽车员工享受收入不低兽、生活成本不高的待遇稳讣。也使人才无序流动降到最低刻姜。我在任22年履隙模,江淮的人才鞭腊冕,不管是管理人才还是技术人才究,几乎没有怎么流失芥楔。    外人都觉得很奇怪惭忱。当时有个汽车企业派人力资源副部长槽跨,在江淮附近找了家酒店淮,一住就是一个月娟侧,每天晚上打电话找人蓉写立,但没有人为之所动无。    究其原因滤,当然也不仅仅是待遇和福利火,重要的是文化留人蔑土改,怎么能留住人心赋拓,这是其一舱许。    其二丢丝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寸,使员工的成长速度可能更快篙程箔。    其三苹巫抠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刃脱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谴肪串,但我们有三条路径宦固绢。    一是管理人员成长路径犁:管理员哇侯、助理管理师烙绣淘、管理师离、二级副经理射、二级经理博享了、一级经理爱。    二是技术人员成长路径缮眯:技术员洁副臂、助理技术师薯剖琉、技术师;设计师扔、主任设计师男淑、设计总监卉、技术中心副主任窝、主任等酪。    三是技术工人路径皋排范:高级技工锈干卡、助理技师离席、技师探、高级技师妹篓拿。高级技师的薪酬亢措,甚至比二级副经理拿得还多码。    这三条员工成长路径拉,每个岗位都有岗位说明书盾硼。你要申报这个岗位破,必须经历什么培训精,需要什么绩效惫首乡,才有资格申报么沮裸。上什么岗位有明确的薪资标准即粳,“升官同时发财”醋草尺,用人用工尽可能做到公开公正透明叔。员工们也看得很清楚首殊,只要好好干链匡,就能够成长端抛。    总之茸,在中央政府大政方针指引下拎顷,切实轮酸勿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氖佩桃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革核菊潍。    尤其是产权结构改革刻唐,不要消极等待主管部门来安排醚,等是等不到的侮慨。也不要对现有体制襄蝎膊、机制太多无意义的抱怨家仍羞,只要动机纯正黄,对国家对企业对员工有利炯蜗拇,就值得一试捣,这是我在江淮汽车多年的指导思想沽炯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痉贡,但一定是基于稳定性毖刻森、权变性赖、柔韧性基础上的变革扰勺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辩城。同时切记不管做什么事情杉趣,一定要取得合法合规的文件依据款。    在沟通管理和内部运作方面苛其静,如何适应政策环境摊侠活,是对企业负责人的管理智慧的考验剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰创朝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吾耿戌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办譬篙。   当下厦腑剖,在互联网经济蓬勃发展圃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悍枷佃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杏缔午、汉腾矛隶、乐视奥、蔚来党贝联、Nevs侩犀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捆绷。但这些新思维广、新模式遇到来自行业承泰、公众和政府有关部门的不理解和质疑控沥。为此寰球汽车邀请行业专家稳、新势力企业领导蔚呸、主流媒体高层迸绘刺,就大家共同关心的行业趋势奠蔼扑、创新模式弓、市场预判等话题展开热烈讨论惠该保。   程远抡丢辈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汤入宪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录策控弛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宛举纯,也是一个全新的问题暴,所以我觉得应该是个很有意思的事斯坤。今天让我首先来作一个发言患渴翱,我觉得是抛砖引玉乐,我想把石头抛出来干寥,引出大家精彩的观点叛跺剧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛了唬棺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题川,他们该不该进入汽车行业扑屏。大家知道飞,这几个企业全是新人擎,以前都没有做过涛尾,在社会上是有一个反响敦,有一种争议呕略禾,说现在已经非常挤了即翻,我们已经达到了2500万辆的规模鹤措擞,100万辆的企业已经有六七个了效梳染,还缺你们逆恍?你们现在还有机会屁?我想说这是一个很重大的问题本,我想这个问题为什么说是战略问题吭,中国汽车业一开始就有这个问题始彤。   我的印象中罗挠纽,我觉得中国汽车业有很多政策颓拒,也有很多重大的事情飘措,但是我现在回忆起来穷射氢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大女监,一个就是开放引进草,也就是合资脆厩,也就是所谓的市场换技术旅女岗。另一个晤,我们做了一件很大的事情颠,叫反对散乱差屁。这么几十年来奉喝,在我们的汽车管理部门羔耸,我们就不说谁了儒贺赋,大家都很熟分闲,都是朋友椒瞥,现在都七八十岁的人坤瘦。我进入这个行业30多岁煤封,已经过去30年了阶婆怠,这些人现在已经退了戌萄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情忻梨跺,一个是合资引进屯替首,一个是反对散乱差扣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来访,即刚才说的市场换技术穷谓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奠,只许有资质的企业做靠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司签靠,就叫中国汽车工业总公司藩。后来杭飘纲,提出了南北划界泥瓤宋,想要一汽在长江以北跺纷梦,二汽在长江以南寿层夕,形成一个竞争局面抽汲譬。这个想法没有实现釜靡蓟,当然再早我们搞过六大公司砰劫,但是总体来讲赖匈认,我们在企业车的总体思想是害怕竞争常淌犬。   我在八九十年代写过一篇报道靖录,我就说中国汽车为何怕竞争呸填?其实现在想绞,我们争论来争论去就是一条黎,国有竞争船庐,我们认为企业太多了馆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摔。   那时候从国家宏观的角度香,陈云同志提出了一个经济学观点泪伯,叫做鸟儿在笼子里飞拎膏希,年轻同志可能没有听过娶。虽然给你放飞篙孰瑞,但是你不能乱飞轻诗,得在笼子里飞妒迹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞我污,所以我们提出“三大三小”短,规定的企业能造车沛,其他人都不能造车嗅案,认为进来的就是捣乱敞炽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章憾卑榷,后来被总编辑改为无心插柳新崔冷。我们一心一意想扶持的企业搞上去赦灌,但是我们不想扶持的企业又在出现驹村写,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挞窖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烤瓦,为什么呢繁?当然是我们的基础比较差始蹋前,一无资金芒纲晌,二无技术堪辑躺,三无人才谱破,白手起家铜。这时候我们引进外资骚挂,有了资金探捶、有了技术访炯、有了人才全,奠定了我们汽车的发展基础京设槐。但是只走这条路等于缺一条腿伞浑拟,只有引进外资盟钮疯,没有自己的发展显。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业俯,反对本土企业畔梨旁,所谓自主企业嗣乌擞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域份醒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乓刮,奇瑞苍蹄、吉利呢、长城玖每、比亚迪认敬盛,没有一家是合法造车的企业徒信桓,方式大家都知道碴硅奠,买一个不生产但还有资质的企业熊,就是所谓户口本脖拿,然后就开始造车客耿枷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扒傻汕,该死的企业死不了密洞胸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涧,这是一个很奇怪的现象典话,在其他任何国家都没有这个事情导窃,只有在我们国家丸,这变成了一种无形资产舌陪。   所以隶鹅,后来工信部成立前夕皮,在发改委发布了一个通报矩福,宣布哪些企业要死颗冷,其实是一个作秀挂戳扰。因为这些企业本身已经不存在了芍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鬼迹,就不会有这种奇异的怪现象具急陀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肖烯狼,我们把汽车产业的市场化乓虎、自由竞争的方式忽略了敦,我们把它当做航天航空管理跑。所谓集中力量办大事淀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乳感篱,像航天航空只发射一颗卫星婚,只造几架航天飞机蘑,但是汽车绝对不能这样娜措井,如果我们中国只有一个汽车企业餐系,我们今天无法想象能够达到2500万辆酵瞬滥,我们可能还在200万辆以下徘徊掀。   我们想想我们当时的规模社,讲起话来卞屯暑,我们一点底气都没有媚叭,全中国所有汽车企业的力量徘陇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抬典粮,所以我们那时候是没有底气的局寺。那时候蔡总经常讲稿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捅,我们国内的某家工厂僧察讼,搞了多少年守栖故?投资130亿干了那么多年没有干上去橇,现在回头干干版,别的合资企业在武汉干140万辆车丛结,听都没听说过他就干成了禽羔。   当时我们确实是一穷二白革点,那种情况下我们引进外资脯淖,但是不让国内自己的汽车做慈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿洪钎颠,变成了外资企业惨卉、跨国公司一股独大焚瘟先,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茄点。   中国其实为什么发展到现在这个状况苹缝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差爱避亩,在座的年轻人没有听说过剩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卵伐磨。为什么有审批制普高?审批制就是为了反对散乱差脚伙陡,所以你不能随便上企业膝。   我们把进入产业的大门关得很形车锍俊,一方面对产业造成了很大损失渐懦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赂附皋。大家知道康讣,那时候汽车卖多少钱浅?桑塔纳要卖了20几万弄氛,当时说两万块钱搏桓搽,八字还没有一撇徽躲,订购两万多辆哗诚,在桑塔纳卖20万的时候锭锰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镁。那时候的技术标准嫂、排放标准都很低媒顾,我们会很快发展起来烈普秘,但是我们失掉了这个机会红。这是产业上的一大失误甭拿碍,就是反对散乱差氮贤,阻碍了中国自主品牌的发展少。   我觉得中国汽车进入2002年垄尚,入世以后就发生了很大的变化层,这个变化就是放宽了浪,应该感谢国家经贸委前司长奔,后来发改委的副主任欧新黔醛毙,他在这件事上力排阻力将较块,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来江沫,有二三十个企业进来汗坡。在这时候稼幌姑,包括奇瑞哭鲍硅、吉利谁磺赔、长城巩垦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面豌供,所以这是我们企业发展一个好的契机勃扇畏,这个契机来自于好的竞争揉充。   现在大家没有再说反对散乱差勤,但是这个毒瘤并没有肃清炊查,现在要有一个新的品牌出来魄惮讳,我们第一个想法就是它该不该出来咐捷,又来添乱季弦。所以在这种情况下狈,汉腾出来以后汕畏,我当时也没有太明确的认识欣,在网上一片谴责声的时候腹肯,我就意识到了这个问题靖居。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的略家,大的打败小的断,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼床别蔑,快鱼吃慢鱼偿快。汉腾给我一个启发菏谈臣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲季盾算,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锻便蓬,今后还会存在驼。   现在一汽链、二汽非常困难兔掸罢,包袱非常沉重胸暗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才维,但是最近连一辆好的车都出不来俄屉。现在真正有活力的企业是谁呢喂繁?是长城识、比亚迪甘肯池、奇瑞泞煌套、吉利蛇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潍惺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开邵腺滑,让大家不要惧怕竞争率嗜刻,竞争只有好处邪。我们老是说过度竞争空奴堂,实际上没有过度竞争健谰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的椽斜溅,经济规律本身有一个调节作用寝储毯,一旦过度竞争它会自动退出恫。   我们的出租车管理很失败吩衔,就是我们怕过度竞争寒,我们把北京市的出租车限制在7万辆谓伐泵,因此打车难趣槽来、打车贵嗅剿括,群众怨声载道交。凡是放开竞争岗羔,像家电产业大家都知道恐笆龋,为什么发展得比较良性呢百喀始?就是因为放开竞争卸烦记,是不是先来后到呢导脾阿?我们现在想想80年代退嫌,61家电视机厂暖讣上,现在上哪去找挥堕?大家熟悉的品牌郎蜗路,北京牌骄宿、昆仑牌豹蜡,我前天在飞机上看到长虹闲眷蒂,长虹居然还在碧痰鸵,出乎我的意料佰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存啪,现在新出的电视机厂粮妓颓,TCL过去有吗藏?就是长江后浪推前浪烁,我们永远不应该对后进者说不稳,我们一定要这个变成一个共识剁赌,任何时候都可以有人进来乖。就像他们说的架妹,任何一个行业都会机会勒砰警。今天在座的各位都是新进来的参惭垛,我觉得你们的机会大大的有揽。   我的砖头就先抛这些淌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编深弛购:沈达炜 版权作品痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕孩,严禁转载拣,违者将被追究法律责任古蹋颅。 获取授权" "  徐和谊说拒,当我急的时候叛,老唐一乐麻熊,哥儿俩(的配合)还行蹋膜。双方都是坦诚的心态屡浆迟,就没什么谈不成的事情身。    唐仕凯则认为够疼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炯隘礁,基于双方的相互尊重贸视。合作中千纶澈,尽管文化不同手哭贡、目标不同朔,都能坦诚地交流私,达成一致唉相拈,满足消费者需求瞎冗委。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事申溶譬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前操,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翘姆付、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巨,接受了中国经济网等几家媒体的采访抡。在奔驰E级轿车之外粮梯间,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作菩暇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淀碴,徐和谊说独须,关键在于双方的真诚与坦诚村搐末,这与我们的性格有关饯刚。我的性格是直率鸿,而唐仕凯先生则是含蓄拈、温和劫仆,哥儿俩(的配合)还行痹。双方都是坦诚的心态攫,就没什么谈不成的事情粕吼抖。    徐和谊谈到送,合作中噶局,彼此考虑对方的文化别、体制撬芳旧,对对方的决策机构都很了解仆公掣,也想知道对方的想法请堕,并多从他那套(系统)思考操逗敌:靠不靠谱沪,可不可能嵌尸。不能瞎白话酬让哥,不能伤和气噶,所以就越合作越顺利伯居。    徐和谊认为逗,随着后续工厂和产品的导入鲜炽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瞪。    他还打趣说睫瑰,唐仕凯先生文雅梗,当我急的时候鹅藐居,老唐一乐喘萝硼,我们的搭配非巢鸲帐兀合适朴号。    唐仕凯则认为抖唐燎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钒,基于双方的相互尊重鸥。他说笨手,我们与北汽之间有更多的共识蒜抵。过去几年的合作冀奔士,大家互相信任幸漏牟、持久乏、坚实抽匣。我们有德国人的执着蓟诞、坚持坤腑,在双方合作中豹秤,尽管文化不同删囤痪、目标不同教绿,都能坦诚地交流空,达成一致扮吉姓,满足消费者需求郝怒孙,也能让优秀人才有合适的岗位莎。可以说普豁粹,北汽与戴姆勒建立了最好的长姥、双方互信的关系磋。    另外据称,唐仕凯指出哗斯,中国业务的发展彻蕉浚,离不开经销商伙伴的精诚合作邻态湿,他们积极履行对消费者的承诺田半冗、关爱你唉簇,也与我们建立起非常良好的厂商关系辫缉。    他强调超坟隧,我们与北汽的合作尘,增进了双方的关系称。 全新长轴距E级车上市现惩虐馈,领导合影(右二为徐和谊滴洼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锚,目前水辑程,我们的合作是最好的蹭榔诵。认真总结以往的经验焦、教训茅菜官,特别是过去的错误庐彩,接受媒体的帮助季本痛、批评稼烘瓣,因为大家对我们有更好的期许稿。目前勒,我们仍没有达到自己的目标入,在中国市场还是第三名兔。但是诉啪肥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)埂忱定。因此脊级,我们还需要精诚合作尸仕,力争打造一流的企业;精益求精斜,建立一支一流的团队阮。毕竟来盗,我们的公司和事业都很年轻疯谎警,在发展当中最重要的还是关乎人乏叛涂。因此讨泌,我们不能只顾眼前详,应当放眼未来柒,希望取得更好的位置撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊戚村:    各位领导父涟、各位汽车界同仁当:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锣脊辟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计建。今年论坛的主题聚焦安全潜小维,我觉得非常有必要环辆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嚎穿,已引起全行业和全社会的关注顺发跋。    今年以来系地臀,在国家和地方补贴政策的助推下菩蕾断,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搪,1-6月故,新能源汽车实现销量17万辆密,同比增长126.9%菏搁砰。其中纯电动实现销量12.6万辆霖挪怖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玖亩桂,预计到8月底滩徽谅,全年6万个新能源指标就将用尽讼鸽藉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆让弓,同比增长170%苍队莫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挡伙。    但随着新能源汽车销量猛增拜衬,其安全问题也逐步凸显锚。仅今年上半年翟,与新能源车相关起火事件就有11起坞,事故原因涉及到电池辑硼、材料涎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面外死全。不但给事故车主造成了严重的生命半块、财产损失催显,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧靖白,极其不利于新能源汽车的推广萌断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律慕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折却昏,新技术新模式尤其如此锰傻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处士、火车一度跑不过马车驴嚼嘉、人工智能行业也几起几落开,每次都面临着必须攻坚的难题瓣税,并随着问题的解决才获得新的认可帘乖。新能源汽车行业也是一样斑咸癌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涉绊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进朔,在蓄积了一定的市场规模之后掠,开始到达一个新的平台期川苦宛,开始面临这样那样的问题舞色嫡。而我们认为侧断辟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题亲谱雹。    首先摔凹寂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灌镀壳。    今天我们面临的新能源安全问题屑,一部分是技术问题翔瑟芜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等觅拴。但更多的是行业规范问题焊草韧,由于新能源汽车市场发展太快负鼓,行业法规建设相对滞后肯梨,安全法规不够健全晌,相关标准缺失眯,再加上消费者安全意识不足傲筐秀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等誊靛,共同导致了一些安全问题的出现窜导。作为一个新兴行业提嫩炯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规马、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度让慌双,这是新能源事故频发的原因典汝蹭,也是新能源发展到当前阶段荆瘦帮,我们必须着手解决的问题肪惨。    其次县峰但,安全问题是消费者关注的基础痛点德凭,必须全力以赴加以解决维及丝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准即副,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全许寸。我们经常说徐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点反锑,但是没有了安全这一基聪 ,里程的远近本身也就没有了意义傅且剔。新能源推广几年来苏,市场上对安全的质疑之声始终不断辽设,说明广大消费者除了里程焦虑牧壬佃,还普遍存在着安全焦虑膊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烤草荣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咕绘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡倦鳖搽。着一把火就可能会毁了一个行业硅,在网络时代这种心理传导完全可能发生簧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理羌,必须将安全问题作为头等大事来抓犯,否则就会被消费者所抛弃熄火。    最后封,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坷伦瘁,也是发展的动力源漠九霓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鞭,才能得以持久生存驶。千百年来涕确,人们围绕着使产品更加安全可靠熔枢誊,不断做出创新谋镰耽。及至今日狗谜,我们投入无人驾驶汽车荆肠释、智能网联汽车的研究副,很大一部分原因筷卡屑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铃平。新能源汽车作为面向未来的产品碉没,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变套钒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芳。    由此可见郡欣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嗓毯藕,粗看起来林林总总具效,不一而足;但是究其本质癌腹,核心还在安全澈嘘。破除了安全问题吮漆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题温,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题净,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高焊,而围绕安全问题不断攻坚克难蛾,新能源产品和发展模式将不断创新膜,不断创造社会价值害。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唐,我们从一开始芯惭谭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓堕,从战略高度提升安全性地,居安思危鹊,未雨绸缪卸饯,从研发隧、生产到售后服务姐莎,都布下层层防线响,确保产品万无一失吮逻播。    一是在产品开发上加强安全功能设计哇碎,从源头上提升安全性雇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晾。从产品的开发设计阶段庐,我们就从整车控制肩玻、动力电池污讹抨、高压安全等方面以高标准进行设计技闻。在整车安全方面亨焕莫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逃。在动力系统方面喷克渐,我们从材料飘疚、电芯敌糜衡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计羡翘暇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恼,降低电池短路和起火的风险瞄。在高压系统安全方面惜咯,我们从防水凭校捷、防火鸿钾顾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计版,高标准强化安全功能渡敞纽。除此之外伙孩接,我们还充分利用智能网联技术盼溶广,对新能源车运行进行实时后台数据监控悲,建立事故应急响应保证机制腿宪,为新能源安全使用保驾护航吓掏讳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证码蓟雀,以高质量产品确保安全滑怖。在新能源汽车快速发展的同时凌叉,北汽集团不忘发展新能源的初心锻,严把质量安全关难。北汽新能源生产的每一款产品饰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伦少们,还要对电池户文榔、电控系统进行严苛的测试与验证味匙赁。目前蟹串蛾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系罐抄,其中电芯安全可靠性测试标准42项独蔽,电池系统安全可靠性测试标准50项饲,BMS策略安全可靠性测试标准33项拳卷,这些测试包括长时火烧测试邯、电池剖切测试掏荷葱、极限跌落测试和电池浸水测试等巫料。同时弊假锑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位达桐少。上半年弓燎纽,北汽新能源接到订单2.6万单嘿肌,但在资源不足的情况下挛,我们严抓质量关坏脐涣,绝不为销量而粗制滥造匙垢茧,最终完成15052辆的销售任务侮,订单满足率仅58%桃取秘,但却实现了上0事故率的优良成绩苇锯弘。    三是加强售后服务与培训挝检沮,让新能源车用户买得放心幕捂埠,用得安心藤赊楷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障视桶偿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系两煎凹,包含车辆保养恨甩、车辆维修程、紧急救援斜、充电设备拍、增值服务内波码、客户关怀等多项内容嗽娇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控趴耸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疽剧、维修氖皋,并对服务完成情况进行跟踪监控心虹,形成服务闭环祥订,确泵岵啵客户满意棚芳。同时谩扰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挤,对车主进行说明和操作演示漆,并规范安全培训流程嘎门靶,提升新能源车主的安全意识麓疗。在此基础上倍刨偶,我们还创新营销服务模式簧,今年8月12日味,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金旗饺,不仅具有推广新能源车的效果仙崇迟,同时可以让车主及时更换哺旅橙、检修旧车上的老化电池迷己腥,通过我们的新模式给市场提供更多安全说饰、环保堂踏纠、高质量的车型诉眠,给消费者更安心的消费体验涧。    各位领导菲骇、各位同仁快:新能源汽车作为一个新兴产业涣本鹊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皖熄村,出现一些安全问题雹,这在快速推进过程中也是难免的扛,是我们必然要面对的问题汾趴昆。因此新能源安全问题纬铺,绝非某一家企业能够单独解决菏,它需要我们整个行业的协同并进察伯刨。    有鉴于此缄们搐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缓白显,不能因噎废食田抱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陋,牢记我们新能源事业的战略使命疙跺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念雷开牟,以持之以恒的韧性钠狈剁,推动政府覆惨蓉、科研机构祥、行业协会怖喇粉、企业乃至全社会开放合作羌,不断建立安全标准凶蠕、不断规范行业行为碴、不断推动技术进步俺谦、不断优化消费者使用习惯敲,不断实现新能源汽车行业成长成熟疗疮、发展壮大距,实现整个行业的可持续发展呸我。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝猾膜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虏侨,各位领导刀涤、各位专家库惰戎,业界的朋友们贪:    大家好!今天顾,众多长期关心谴、支持中国电动汽车产业发展的领导碑、专家和朋友们齐聚郑州坑虾惜,共商大计泥。作为本次论坛的协办方涵骋,请允许我代表宇通公司沧,向到会的领导羡楷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里活超,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识其。    近年来欢,国家出台多项重大政策班溉,从顶层设计徊溜、推广应用纶桨、税费减免苛胎稳、购置补贴鹊啃、生产准入卞坟晾、基础设施等多个方面翠,保障新能源汽车产业健康快速发展熔袍蓉。客车作为电动汽车发展战略的切入点挨活,是电动汽车普及推广的重点领域剁椒棠。至2015年底嫡冒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厩炯,占同期所有客车推广量的13%肺昂介,为城市节能减排骚靡、绿色交通出行做出了重要贡献时剖。    财政部匿饱畔、工信部抽、科技部菱惧、交通部罢褂县、发改委等部委啦扫,通过科技计划怯、产业技术创新工程等重点项目进行支持队乔我,有效推动了电动客车行业的研发和产业化熊陕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升郡:节油率陈、续驶里程等性能不断提升酮素,动力电池能量密度论诵都、驱动电机效率等关键技术迅速进步哺。    具体来说俱波岗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化另菇粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成硼歉、节能与控制技术方面已实现了自主研发汰憨描,大部分电动客车均采用国内自主控制器坞,整车性价比高旦随猫,满足市场需求副钨耽,节能效果得到消费者认可庇镁。    二是动力电池性价比显著提升访。动力电池吮京缴、关键材料国产化进程加速递,安全性和工艺技术持续改进糖。与2010年相比视柒乐,动力电池能量密度提高将近一倍辆徒,成本大幅度降低妙。    三是驱动电机技术水平进步明显萝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谜,在功率密度链铰、系统集成度和材料利用率方面显著提升碉取。    同时搜搏,我们也应认识到霞,国内电动客车研发试验能力有待提升纬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鬼:整车可靠性抄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耸冒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虾管耿,寿命鲁、低温环境适应性盛鞠挤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后穗丝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向华。    马凯副总理强调莽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狗道旦。电动汽车由于安装了电池侮某豹、电机诽骑、高压线束等高压部件喊眷孟,给整车安全性带来了新的问题睡兽拴,而电动客车安装电池容量大幌、整车承载人数多卯,给整车安全设计提出了更高的要求萍呸。    因此偶蛋及,电动客车必须从防水斗脯、防火淳、防触电逻、乘客逃生晒昂、事故处理等方面综合考虑为,从研发制造钢剐、运输存储辰汰、维修保养氛、报废回收等全生命周期各个阶段着手拱舜,在电池安全处、控制安全撅捶撤、高压安全栖使、电磁兼容等方面进行技术攻关叹吗磊,全面提升安全技术水平磐累焚。并对车辆峦、零部件运行实时监控纽,起到预警作用版谩恕,保障大规模安全运营呐。    宇通自1999年开始研发电动客车邻切,持续加大研发投入搜,得到了国家部委晃、河南省政府和各位朋友的大力支持掀静。未来瓤嗡斑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惨配拒,围绕电动客车轻量化沏腺摆、智能化干惕、网联化以及智能制造等发展方向乏拐,立足自主创新爱跺我,掌握关键技术羔考,提升安全水平恭哥喀,促进电动汽车产业健康快速发展几颓湍。    但同时档扳翔,为了推动我国汽车产业的转型升级炼,实现2020年500万辆的目标间踌,我们依然任重道远哥顾端。行业的健康发展敝痹竿,离不开国家政策和社会各界的支持腹没圣,我们建议嘘:    继续支持产品品质提升和新技术研发挟顺乘。在纯电动粗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汰,研究开展创新工程二期项目等相巨险,助力国家下一阶段产业化目标的实现派。针对燃料电池客车四,我国和国外先进水平相比还有较大差距签午浪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度事使炬,尽快解决关键技术问题魏操,推动产业化发展竣效钮。    电动汽车正处在新产品推出的初期钦谎,技术飞速发展玲,面临很多未知领域的挑战侩皇挡,这些不确定也带来巨大的创新机会辰,是企业刚窜、行业和国家的历史机遇磊轮高,也是赋予我们的使命和责任徽涛蕉,    我们将坚持创新乖,努力实现产业转型升级和健康持续发展讣桐。    最后涩蛋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十局仿:李芳" "陈清泰睦衅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办魄兴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”素管,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纲彼靖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出改,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拉,回应社会的关切恐椒,引领行业的健康发展悲氮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台降胜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题解哪完,广泛交流特、献计献策盎途。    首先是创新引领问题丁短。    去年靡添劳,国家多种政策的叠加效应充分体现疵,电动汽车呈现了爆发式的增长怀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陈短氰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善券温竣,并得到大多数试点城市的积极响应箱荤。更加可喜的是穿蹬堤,电动技术逐渐被消费者所接受儡九橡,潜在消费人群在增长伸副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是河搓,总体上酪,这还是一个政策驱动的市炒猜痢,它的不可持续性已经开始显现澄。从今年起类钠溉,国家补贴政策开始退坡杆憋。种种情况表明坷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洼轮,相应地东,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期麻。购车补贴的退坡翰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绷武。也就是在购车嘉陈阿、补贴逐步递减的同时霸,政府应在研发环节加大支持力度焚,集中资源支持在动力电池墩搜、核心零部件全胶态、电控技术澄、轻量化擒效叙、智能化等方面突破技术瓶颈懦。    另外死,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位揩陡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始恕缺朗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等母赂。相应地寂帘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捞,大手笔投资于电动汽车起穆。    这一切表明籍搬算,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惕。    由此看来既搜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茄祭捕。    第一荷掠,政府补贴政策进入退坡通道瓢,电动汽车性价比提高的进程不,能不能跟上政策退坡的进程够攫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路提吮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键羌拉圣。    第二驴煽饭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凶轨海,中国肯定是他们的一个主要市场目标狈偏。能否改写我国燃油车发展的历史倦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立封豁吮,并建立起较强的国际竞争力邵捍垫,这是政府和企业必须认真考虑的问题玛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宋肥愁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皇炬壁。    因此腹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导府樊券,那是在强政策激励下的增长屯如避,是不可持续的羚。有些企业一门心思地追逐增长皖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驮,却放松或忽略了创新和研发椿阶。    应该承认墒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舅蛙,性价比还是偏低的窗龄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鹃目叉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垢苟卧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琴恍,理性地配置研发和产能扩建的投入比。    当前瓢剖,我国电动汽车正在向成长期转型朽抛迁,这是一个重要的机会窗口怂悄。从全球看垄坎,电动汽车的技术路线还有选择的余地密八,核心技术尚待进一步突破峰脐略,关键零部件的壁垒尚未形成盲罐,信息系统还在发展挞,品牌效应还未发力保,商业模式正呈现多样化瓷汝。可以说彼饱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间控适喘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略牧,有较好的积累蔼匈。我们又有全球最大的汽车市场支撑拢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牡疼陛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇劫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钉溜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期献操围,潜心打造核心竞争力亢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美看梢茧,另一方面可以与国际巨头同台竞争脊。    电动汽车和燃油车一样嗣蒜忍,竞争力的核心是聚集优秀人才轿美授,拥有强大的研发能力氢墒盎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应柬访蟹。对于汽车产业来说虑,生产能力的扩张是相对容易的卿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磐缴然。但是撬类光,中国的企业不能再走技术空心化的道路了僚玩,因为那充其量只是一个泥足巨人啸。    补贴政策的退坡邪舜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贯潜,补贴导向将让位于市场导向村钮蒋,让位于创新导向瑞。优胜劣汰作用将被强化窟洞木,在大浪淘沙中票瞄骇,真正能站住脚的老谈躬,将是那些具有创新能力发廖、掌握核心技术操、具有品牌效应的企业割囤。    关于安全保障的问题羌项。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上聚排户,特别强调要重视电动汽车的安全问题酿妊。这也是全社会非常关注的一个问题抚窖,是这次会议讨论的一个重点亲白。    为开好本次论坛厦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研含,并将在本次会议上发布调研的成果廖。    汽车的100多年发展史说明坛琶,随着人们生活水平的提高粉,出行机动化是一种必然的选择末肆。但是活孺疯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泄,电动汽车处于起步阶段抚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外年形截,还存在由于能源结构改变而带来的糠,诸如高压电路睡告玛、动力电池等新的安全问题拣丝欠。    因此闻权雌,在电动汽车市场快速增长的时候涤寐,安全应该引起特别的注意弊溜珐,无论是整车企业疯聪,还是零部件企业想蜗,对于可能出现的安全问题徘评容,都要诸项排查沁触仟、及时发现脑差浮、找出对策矮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贸协培。即便是这样烽处,进入市场后的汽车仍可能出现问题熊,这就需要继续跟踪酵姓如,不断发现新问题谜盒券,不断解决问题狼联虽,必要时要召回已经进入市场的车辆枫欧盎。    应当承认篇吐,电动汽车技术的成熟度还不足线,市场考验还不充分十贯舵,消费者的信任度还很脆弱丢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粕倍缴。从这个意义上说练休,我们必须把安全放在首位脖硕。因为安全是一个否定性指标虎参狼,世界上没有绝对的安全裴蔫,但追求安全是企业的天职撑酬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上姆啊,要以更多的投入犊靶,在设计竟峰铂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陡纶僧。我们绝不容忍安全隐患骇乐湍,但也要宽容失败吠祟炯,因为这里存在着不确定性千哪。    安全也是规范出来的操坤其,要高度重视标准吨、法规和监管的作用布,设计安全的标准和法规坝祈,有些是科学的研究和论证定下来的双,有些则是产生诸多的教训后总结出来的添论。企业必须严格按标准和法规生产寺俊羞、管理和运营吞,监管部门则应该严格执法岗浚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本方鞍,绝不能容忍劣币驱逐良币破秆。    今天轻稳填,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题触灯搪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题岛臀驴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具持,它还缺乏充分的应用考验羡,需要未雨绸缪滦懈,防患于未然博。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒背:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亲挛艇,各位同行廷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毯腺,每个桌上都放了一本绦动,大家可以直接看勒。前面上半场我估计是大家最关注的霓寸,有一些政府动向胁,他们做的干货徐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辨耸舶,我只讲讲技术废谎好,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凭,有三个方面嗓媒,有些技术方面的内容是有相关性的精扯,政策本来是张永伟讲的互,我在PPT里基本删掉了粪,大概带一点参。    首先讲一下电动汽车安全的技术糠射。电动汽车安全技术我们分三块抛,动力电池的安全簇、电动汽车整车安全厕、充电基础设施的安全秤。首先是动力电池的安全性卯赦覆,是最基础缺逻哄、最核心的览腑缕,包含了电安全全隙舌、热安全瓜、结构安全等等降谐。    我要先从科学的角度说一下媒酞。如图(ppt)凹局迁,这是电动汽车动力电池的基本特性醇洛,中间可以看出我们锂电池安全的范围赖澳违,一个是电压触麻上、一个是温度钠囊,对电池安全来讲畴酣河,这么一个很小的窗口里才能安全工作榔,如果温度高了会发生一系列的反应题人腾,就不正常了蹬。我们具体来定义一下这些温度吉龚寂,这是做一个严格科学的实验岸停,锂离子电池的热失控蛔当惩、温度变化息掳萎、温度和电压变化的过程翔徐。有三个温度擎法,T1叫热失控自生热起始温度讲,这个温度一般在90度距痪谱,接近100度瓦课。第二个弟集,热失控的触发温度酮,就是说热失控要开始了丝。第三个度,热失控的最高温度防寝撂,代表了释放能量贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卧慕,给出了一系列的各种类型的动力电池撮端槐,比方说三元的NCA帕琅休、NCM溅、锰酸锂的恢,钴酸锂偶、磷酸铁锂踞,还有钛酸锂的袒惕,从中间就看出峨枪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的才。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痪赏溃,总体来看氦扩,热失控最高温度比较低一点糕吕,这是钛酸锂的发。    太过于学术化一点禽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程滤遣勿。热失控佳,我们先从热的角度督戎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胎,我们的SEI膜就会分解壕、负极电解液也会反应玖放,隔膜机制熔化雌视奖,再到正极分解剑岸极、电解质分解旦贬洛,最后就涂层崩溃脐,大规模的内短路电解液燃烧吝去,就形成了热失控搁轰悲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度兢微伶。    另外一个问题舵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巴粳嘎,像放鞭炮一样净坍填,一个单体发生热失控能量还是有限的瞬,如果在整个模组系统中间扩展台宛,这个能量就非常大了淡刺幕。我们说其实不在能量的大新恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盖,但是并不是一个危险的东西焊钎,关键是没有瞬时释放率臀耿,这是一个瞬时释放的问题卫秃。    诱因裸,刚才说的是过热引起的焕暇,还有电的和机械的铆设,电触发那施邯,主要是过充协、过放等等蔑浑,尤其是过充甭钳,过充引起的热失控是纹嚎耄害比较大的北,这是它过充的一个过程和机理盛枫痰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火羡慷献。还有机械滥用勒粳参,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揭,这是在网上搜到的底盘的切割实验介,专门看它怎么样房,机械诱因就会最终引起短路骇鞭。    第二部分檄獭,整车的特次拉,现在我们找电池厂开安全会淀玫,电池厂就说很多问题是整车引起的魂汝盯,不是电池的事囊随。的确颗塘,很多问题不是电池本身造成的哗,是外部原因铝,整车须诉教,比方说碰撞会引起渭健浩,电气安全先孙膜,还有功能安全抚盛糠,重点是这几方面囤。比方说碰撞藐,碰撞是最容易引起戊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狗。第二储赎,各种原因的电气线路短路引起着火妈使,比方说左边这个(ppt)是特别典型的褐概,电机控制器块哺高、电机电子器件IGBP短路了头,高压滔、拉弧滥贩、多处熔断毁,整个就全烧掉了黔,这是控制器烧红了匆患肯。另外一个汞,比方说前一段时间南京暴雨之后那惮貉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗽陈钉。功能安全袄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的内烯程,电池管理系统死机绷败阂,但是充电机不知道舰,继续充埂,充过头了摧丸,导致了安全事故嘎录,一般150%会大规模的内短路疵焕,充过头150%皆琴凉,不管是什么电池趴伙澎,包括钛酸锂电池刺技搓,如果充过头也都会热失控的尚,虽然我们知道钛酸锂非常安全甩令,但是过充之后过压也会引起安全事故使泌惋。    第三琴阑,充电基础设施的安全锭。尤其要说一下充电设备的安全问题谐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好帅蜕僧,它的防水单憨飞、防尘缅握羞、防腐蚀括赣刊、漏电钎、短路保护等等俊精犯,各方面存在一系列问题咎泡酱。我们开了基础设施安全的研讨会瑰窘虫,大家提出了很多问题伤锋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藉穷此,我不在这儿过多讲品瀑茫。比方说埠颧悉,我们荣威550就是非线充电着火溉蒙,自己来安装这个玖昧,比方说外部的“三防”袜佩涝,内部走线的零乱檀函示,不按要求接地等等百,这都是我们充电设备的问题屯。比方说全生命周期状态的监测航、管理体系的缺失戚,线路老化之后也引起很多问题蔚诉。尤其我们在研讨会中有专家提出功额,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证彼硷伍,因为那里头重现事故之后就会特别严重肩艾。    我不要都讲问题胆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宏富。    第一从,说一下全球国际的进展疙玫嗜。我们要学习几个上,一是安全防护方面悸接氮,比方说日产的电动轿车Leaf冗禽,现在接近23万辆仿题,没有出现过重大事故崎毁。它有一个安全防护的设计体系湃贝旧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氏稼,而不是说不能做到安全斜淡滦。人家做什么彪荣?首先乾泞彭,有很好的防护设计理念漏铣辈,它的防护蕾市诬,首先防控事故发生辩崔荒,其次一旦失效舞赁辅,可以失效不出事亢,再次刑蒲,出了事股骄乌,把事故控制在一个可控的范围沧,控制在接受的程度跟燃油车一样旱徘。是这么三个阶段麓甩瑟,从电池设计裙坡,到最后可达到的安全目标描净,是一个全方位的设计理念牡情。    二是设计开发方面萍,遵循了严格的V型开发模式汝,从电池包疤蔷、南憬唬块撕、单体寿、材料遁乏汝,从设计层瓜裤、验证测试层彭,是非常详细的琳雾,包括底层的电池材料毁炼宛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了囤,我们国内的电池厂现在还很少用这些赂尝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阮钨,其实这些我们都很熟悉拉围秤,比方冲击柒誊、振动坎可、挤压豪囤、跌落寐,牧世撇罚块跌落颁、单体跌落等等弹耐,针刺蚊撂、极端的短路模记、火烧矾地假、热循环稳姬浪,有温度的高低温循环实验圣芍嫡,这个好像我们做的不是很多互汀,气体分析等等蔬,这都是全都做的吻藉箔,这是我们跟日产合作交流的歼筐附,我觉得还是给大家分享一下交牟,很有意义的屁维。    第二错心党,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翔岛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庇踏锚,这都是公开的戎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利爽撕,这是一些主要的专利抚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杜钠,这就是一个完整的过程囤。由于成本比较高沪实溅,其实没有在它的车型上全面的推开飘。    另外一个值得一提的殊,特斯拉的碰撞安全性磁仕,从设计的角度婆绕,应该说借用了一些非常先进的方法管孩荆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搏疏,发生事故之后丘低挨,非常严重的事故也都是安全的熬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乐,当然因为它有别的安全性肆绣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的媳舰。    第三寡杜,这也是公开的资料爬佬,三星的电池系统坪说。重点看一下电芯层面龄舌,这是90安时内部并联四个单体电池较拒,一个卷绕式的方型电池蔽滇陀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置热锯列,一个是过充保护栏吩琉、一个是防爆阀苍臀琳、一个是保险丝皆。我只说其中的过充保护崩,这个电芯的外壳是正极壤芹,有一个过充保护的阀灿窖钎,当内部气体压力增大之后操平踌,把外壳的正极跟负极直接相连皑,短路隆,形成大电流钎,外部短路透,过电流之后保险丝把这个断开闲兜挪,这个我们是值得学习的记。也就是说在电芯层次进行材料平尼汲、电气石、机械系统的系统设计还是很值得学习的哀孔北,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多齐焙,其实它把单体电池当成了一个小系统仁鞘,我们可以对比一下赤梁秽,日产电池的哪夹椋块相当于三星大电池的电芯港匿,就是日产是小亩喝乇梗块碎惕,三星至少客车上是大电芯据失本。    未来趋势来看鲤氨矫,现在工信部300瓦时栋其盾、350瓦时都是这么高的抵,这是国际趋势蒜镰乡,没有办法惫每娇,大家都在这么做呕,10年内我们真的要到350瓦时拼奖途,我相信2025年350瓦时应该没有问题的独籍,2020年300瓦时应该是没有问题的梗败,这个从比能量角度是可以做上去的辨诽垂,成本也会降低博,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迹孩胶,比能量拉、安全性是一个翘翘板头,所以我们现在都出这么多事陶配,下一步300瓦时酣桔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知亭肮袄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术罐鞋福,我现在牵头中美电动汽车合作泻耍鹿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性春。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讹,这是最核心的下一代电动车技术弊署寿。    说说国内的奢际,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菱锯桨,待会儿再说问题凭璃。正面取得成绩继患,从材料体系蓬赫,三元正极赏稻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高募嚎葡,比方说在阻燃隔膜深餐、阻燃电解性浆临、阻燃安全性也都有创新际,取得了进展锚芹。从单体电池产品的检测结果来看星,跟国外也没有特别大的差别晌。总之姬贤,从统计结果来看换,我们和国外的相差幅度不是特别大认枪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源污,总体电池的安全性保持还是不错的壁凯鄙,这是实验的东西贪毖,严格按照了国内国际标准刨徘丝,因为我们的电池企业也跟国外配套史混,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套倡,所以我们其实国际的标准都是满足的诲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捌。我也举一个例子添郝殴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的飞盼躲。刚刚说三星的有熔断器蔬肉、过充保护器稍、防爆阀啃,模组的我们现在电池管理系统等等赁赡,还有一个问题艰,自引发内短路潦社售,这是一个问题假褂,我们的制造杂质弓单椽、经常小规模的过充过放肺变,长期积累以后会自己引发内短路枯好戌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烷勃眠,因为不好重复实验顾,我们首先做了一些重复实验的方法咖,把规律摸出来了逃交踩,这个短路会形成三个阶段箩础项,内短路的第一阶段磁少炕、第二阶段缅撮、最后一阶段烈梨。第一阶段只有电压的下降掀悉、温度基本上变化不大磨燎擂,第二阶段士,电压下降同时温度有大幅度下降抨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颂袭。    如图(ppt)太峦俏,这是替代实验餐,这是算法死揉痹,这是短路的测试实验峦物检,这是结果诚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用劫邦枷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讲、内短路的阻值都能精确的辨析出来菠,提前预警热失控事故篱。    整车安全嚷,首先是轿车安全闷巴楷,比方电池的防水肉懈镁,跟整车关联度很高芦禄,因为静态的防水藕纠,放在车上不一定防水竞割,现在都知道IP67涟你闹,其实一些厂家都做IP68了谁教盟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炕坪辽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故道,我们如果做得好是完全没有问题的黔龋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敌掠些,这是我们做完的设计背挛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全图屁甭,这好像是我们比亚迪的电动车轰匪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西采剃,做得好我们的防水比燃油车还好瘸蚂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赦宫,关键是我们的技术到不到位亮隆,所以我们来谈安全问题应该这么看队跺菱。    第二钵,轿车碰撞安全孔殴唯,我们做得好的企业也是不错的貌。举个例子漓朗涉,长安的熟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的常仑,这是产控、学哩盒窗、研联合研究的狼遂桑。甚至为了将来的发展屋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的号抄。而且电池包不是越厚越好磷诚,如何又轻量化秽、又防撞滑标,在优化设计方面也还有很多工作可做箱。    第三探信,整车电池系统总体的安全保护稼捕。我觉得我们通过上次的整车交流会帕瓦段,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案该聘,大家都觉得还是非常不错的路鞋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烙,尤其是轿车企业是比较好的险虾抡,分层劝、分级做的是非趁担好的泪,比如说高压安全管理系统悍蔽膏。就是说只要按照严格的流程来进行开发尉金毯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骑必。    另外我提一句客车革,待会儿宇通的汤总还要讲的疆什,我不多说了济化位,他们有成套的方法来保证安全性继。    最后凹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屉疏。前面领导都说了呸妨,多少起多少起你氰佛,这是从2月份到7月份统计的10起以上土确,7月份多起来了揽稻茅。现在存在的问题剐诫惶,我们在报告里面有详细的介绍托管,我在这儿时间关系也不说的太多了委箔磐。总体来看秀韭,我们安全性准入门槛要提高镀冷,所以现在在指定各种标准枷,要进一步提高标准庐邯。当然还有一个问题挟坑舅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刷全磨,因为充电桩跟车的接口是老的叙,现在要搞新的郊脯,新的总体来看是更加安全的累隧,老的怎么适应新的澳岁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的号侣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战付聘。    我们的发展建议磐胚配,我也不详细介绍了苗葡,因为我们在报告里都有爸奔拓,永伟会比我说的更清楚一下掏上滴。    第一个脓,完善安全标准琅党拴,制定更加严格的安全标准卫两辰。最近客车安全标准钳荷蚊、电池系统的安全标准倡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缸。    第二个戮伸,监控体系定,现在当然都有监控系统痕,马凯副总理上次也说了创孩,监控主要还是要靠厂家监管惠,不是靠城市最后的那一级无烙僚,最后那一级你也不会给太多数据环教湃,数据最多的还是我们厂家自己赎,我们最有能力监控好斤棋微。    第三个脸,强化充电基础设施安全管理僚芹避,严控地下车库为碾、高危场所充电设施建设与安全监管袖腿。    第四个捎绘,改革检测体制逆湾,我们建议建立新能源汽车年检制度兜,传统车要年检怯懂惮,新能源车是需要年检的浇放罕,比方我们防水挝巧澎、防尘性能辉铆,新车是好的量,老的就不一定了佛酬,我们的绝缘性能淑靠、漏电保护等等是需要检验的恕慕疚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捌,这都是很重要的投陌。    第五个查洁惨,建议改革行业的监管体系泥杭铜,现在我们是准入蹦钩昂,有几千个车型搐涩,客车是很大一个数寒,很多厂家都进来了嫡,不能说让谁做帆、不让谁做赌腹坤,我想将来要引入事后监管的体制晃们,谁要出了事要负责渐仟,要召回摩从、吊销执照矛邪抵、取消资质胳苟,甚至取消你不能再进入这个行业电,这是我们建议的要加强帽,否则这件事情没法弄赴。    结语三句话透:    第一秀蠢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挽龟,为什么是“命根子”犯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转四傅舰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赖飞?我觉得怎么强调都不为过霜,所以我们要警钟长鸣藤导,高度重视素,大家都是这行的从业人员妻椽,都不希望这个产业下滑构,但是为了做到这一点腾酱蹿,必须要警钟长鸣搬些花,高度重视端培。    第二兰阶芭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妊局苹。想性能大幅提升猫芬碌,大家都希望300公里羡呵靛、400公里放,客车也是要提饲,高比能量电池是必然的趋势隧扫递,往上提的瓶颈技术就是安全暖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帛。所以随着动力电池比能量不断提高锹脊,电动汽车安全技术的门槛越来越高辆晦,本土企业要有危机感嫁崔许。    第三兼刀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抵康宏。安全管理荡,政府责无旁贷未。    我就说这么多汰碍跨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒咆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岔百,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行韩敛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倡淬,到今天的北汽EH400的下线是腔蕊,北汽的这100万辆用了5年的时间郡荚。    在活动现乘啦鹆辍,北汽集团董事长徐和谊表示纫伪充:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风身钮嵌,不断的加强产品扁担犊、技术擞曝、管理创新相吞革,不断的加快电动化林、智能化岗、网联化劣肺、轻量化的发展步伐呛,全力抓好‘π计划’的深入落地叮论虹。力争到2020年汲录,实现自主产销80万辆陀兢酥,这其中包含新能源产品20万辆导畅,实现销售收入700亿元光,进入自主品牌前三名的目标祷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丁。”   “来得晚皑,干得猛沮,站得稳”    “来得晚痢僻肖,干得猛徐伺放,站得稳蟹盒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扫刷。    “在行业内来说汰瑟焕,本土企业已经很多完成百万辆了患慌,我们加入进来径,形成一种集团向上的态势架乘。”北汽自主分为三个部分阮磋荡,“绅宝括、北京卧撵哄、威旺缺一不可菇钦,齐头并进抖培,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妒但。”在随后的媒体沟通环节中盗村,李峰坦言鸥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列啃部苏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品但,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蒙疥怀。北京是传承“越野世家”品牌精髓栓想,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咳。    “越野车是小众市掣钇睢,但是在中国市场上咀侈技,硬派越野埠伸瘦,没有人能从北京汽车手里抢资源喀栖且。硬派越野或是下一个风口卉。”李峰在接受媒体采访时表示耸突。    除了在品牌划分上的努力美华,在车型投放层面朝峭赡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纺蔽,而到了2016年画,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弄椿抹,加上北京品牌和威旺品牌沟瑟杜,更是达到了六款背内。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例膊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哪。    而面向“十三五”凛,北汽研究院院长邬学斌表示秃线钉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标江套匡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线视,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汰底孺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娘触,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破愧吻。”    是的到雷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胜料,北京汽车仅用5年的时间孺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”畔楞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围举僻,现在一是车型结构变化了飞,市场引导到SUV脯挖、新能源和智能化上去壤。我们由三级跳变成了一级跳峭辅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示文昂袒,“市场的变革对于自主品牌来说伍凹柯,恰恰是一种机会独桥。我们有对市场最敏锐的感知慑,最接近市尘勇堋,这是任何合资企业都无法比拟的额杏。”    从年产销量看缓,2011年达到2.4万辆蛙氢、2012年实现7.8万辆娠、2013年超过20.2万辆恢、2014年突破31万辆夯夏、2015年完成33.7万辆极锤,2016 年预计目标42 万辆日,到现在已经完成了23万辆沧。“2020年我们要达到80万辆栋。”徐和谊表示桑悄茎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辖起,还要有好的营销隋混,“酒香还怕巷子深”恕护似。在产品营销与销售网络建设方面典川,北京汽车依旧不甘人后嚼纽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言穷许,“人在一起叫聚会痕,心在一起叫团队殊脚脚。”    2016年上半年辞小确,北汽绅宝品牌新增经销网点243家清岁,同比增长396%变虹歧,目前网点总量高达到836家温,渠道建设速度令业界刮目相看翔泻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家套湍,同比增长20%跑伪,目前网点总数已达1081家兜瓤。    据已公开披露的销售数据鹃泵,2016年截至7月搅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蕉,同比增长42.7%迟,远超乘用车行业11.1%的行业增速尉。其中纬拳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秋,同比增长94.6%辑恢,成为名副其实的“自主增速王”谜。在具体车型上匪挽帆,绅宝X25累计销量接近5万辆脊返巷,在A0级SUV细分市场排名第一缺附。威旺1-7月也实现了近10万辆抡墓,同比增长6%以上疼。    对于营销体系闹,蔡建军表态称济:在互联网时代邵,消费者出现了很多新特征藏脖爆,他们爱分享互动悲,重视原创和分享凌,并处于一种“始终在线”的状态贰贪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系附圭菇。   对于未来崔范: 李峰表示肪划,在“十三五”期间舞帮科,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌里。    其中针对绅宝品牌搪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品介抨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某保块化技术平台湃。    此外称,针对SUV市场火热形势杜谷,绅宝连续推出多款SUV车型拓疯味,形成了X25敖饰、X35皆囤九、X55庐稼加、X65组成的SUV系列亥觅施,实现了对细分市场的全覆盖阂沟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酣天什,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50憨氏。未来杀粒图,北汽威旺由经济型微车蟹揪范、MPV丢、SUV和轿车等品类组成陇窟。   责任编辑税订舍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐儡铺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辩,在杭州召开驼撼芹,我们非常激动现糕。我们希望全球贸易更加公平拼冷疙,中国企业能够更好地融入世界市场勺割坏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毁,要向世界展示中国汽车业的良好形象施挥。据了解磐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辰碉。李书福说丹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叙辖浇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部喝坞娶,李书福告诉记者贩氯哆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淮仟涡,吉利要展示好自己的形象如夺。李书福认为弟,我们要解决全球经济治理问题禾快,首先要做的就是提高自己的竞争力裂全虱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理默。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郝籍祭,李书福就来劲了旱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头齿撵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度察撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肃煞疗,是全球经济的一个缩影新霜粹。”他介绍说冷陛昏,未来汽车产业的方向是电动化熟、智能化爸卸弹、轻量化茄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列裂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年间贫帮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唱慑手。李书福认为哨,两者的“联姻”以及之后的融合发展幌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新变、活力坟将危、联动东跋、包容的世界经济”盆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”飘梦,在他看来两者在基础理论研究和基础穆倮贪常块研发方面合作得非常不错奖饰墩,他希望沃尔沃能更豪华付廓、更高档闺岔、更有竞争力凡姓懦,希望吉利能不断提升品牌力烙纠、竞争力和溢价能力卡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洞。”   在吉利汽车体验馆夯,新款的“博越”展车停在那里芜坝胃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟槐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨枷工势。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一存危。李书福估计半,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帆维。去年冬天律辱居,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陵,他也曾表示肋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备森轮窜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酷侥阶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势邓,商业模式的变化已经从电商沏颗叫、维修斑乖购、汽车金融激、二手车限、人才培养等领域开始倡颠趴,逐渐延伸到供应链前端的设计柿黔龄、研发和生产荆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哼唬纽,这是核心捣葛。”李书福说肃寞硅,汽车和互联网狭伦感,两者已经分不开了塘,汽车制造业要想有未来窜,就必须和互联网深度结合起来巾芭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妇,吉利每一次研发创新寂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谴法石。   “安全既是时间长度好,更事关人的生命土试。有人说闺,现在的汽车都很安全了佃必,安全已经不能成为汽车的卖点了卉估,我认为檀既,这句话说的不准确胚梆丁,也不全面痴搏。安全对全球都很重要史癌,对国家很重要判下,对个人也很重要即,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害横,可以说安全事关大局搭如碎,安全关系到千家万户河,我们一定要把安全放在首位吃酒继。”李书福说卫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辰,不仅有央视的直播竟匣蜜,现场还有上百家媒体兴桅卿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分千,受到业界的肯定鞘渭棉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念订狡,用现在的话来说就是企业的基因嘘抽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兴凭,当其他条件与安全设计有冲突时泻番,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程归,而不是相互妥协溶洽。”他认为碴临,当造型与安全有冲突时矫邢囱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诫剔溜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时矢靡,也会毫不犹豫地选择安全腑。“汽车是给人坐的呵示,所以安全对汽车而言实在是太重要了签搜。也就是因为以上这些理念绦赎,沃尔沃才能发明汽车安全带俯滇、汽车安全玻璃拈缺、安全车厢妇、儿童安全座椅稀糯暇、侧气帘革浪篇、车外气囊恃、交叉路口自动避险自动刹车缝镶瓦、城市安全系统等等班先。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剁诵,因为对人的健康会造成影响裂肛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知江潍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上连。 责编栋抢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞳杜?这是东风集团高层必须面对的问题斗炭梢。“国内前三绷臼,2020年品牌影响力达到行业平均水平隋巍、市场份额5%筹、销量125万辆邯侗,其中东风风神必达35万辆涵萝,挑战50万辆毋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标说卧弛。   论自主品牌的持久战徽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嚷抒疲。在他看来交丛,相对与合资品牌婆私下,自主品牌的发展分为三个阶段侥恃掠:战略防御伴、战略相持和战略反攻窝伺。   “对标合资品牌退偏、自主品牌已经经过了战略防御阶段下彻泥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蔷瑞。”8月10日乏寐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筛埂,并反复强调吼劲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了健。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于暇潞,风神刚刚取得的历史最好业绩画。凭借旗下三角盘纾客——AX7亨途、新A60母、AX3溶九抖,东风风神1-7月累计销量76322辆几分恋、同比增长33.5%江,其中7月单月销量首次破万拿汀事。另外硅讳,轿车销售26756辆匠秋额,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妇泉吉,同比增长27.4%紊吐琼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瓢:第一僵牧射,超额完成任务;第二罕,轿车和SUV双增长坦缎挝。按照目前“三箭齐发”的态势讨渐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汇稳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比幸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鞭,东风A9超过传祺GA8辱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一臀。   “其实府,我们重点想对比的是帕萨特苟泥。”李春荣云淡风轻的一句寐,让一向低调的东风乘用车劲,平添了些许彪悍和霸气孪。   不过办烫,面对长安路、吉利耍冈哦、长城澈退、上汽这些强劲的对手聚把操,以及合资品牌下探腊罕、车市整体放缓的趋势嚏堆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观河儒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酵姬枪?这是东风集团高层必须面对的问题搽保籍。“国内前三法凑,2020年品牌影响力达到行业平均水平类吠、市场份额5%窃冠、销量125万辆梁揣朗,其中东风风神必达35万辆馈,挑战50万辆兢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窍浅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营额,我们要尽快达到35万盯。”李春荣形容秀坑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钾,未来五年将是“本硕连读”炊,从自主品牌的生力军成为主力军淮。   如何冲击第一阵营仇铜? ?   对于目前的东风乘用车来讲司鼻碴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妮图垫,首先是产品维。关于产品规划扩糕牧,李春荣给出的答案是秃侥淀,东风在2020年之前阀,会推出17款全新车型湍,其中传统车型将达到12款鳞,新能源汽车7款路揪且。   实际上我,经过七年的储备份孤熬,东风风神已经形成轿车勉、SUV和新能源汽车三大产品军团瓣,在大五、中诲并及、小细分市场布局低斑惠。   值得一提的是觅琅诡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裳擒。这意味着宫坊,除了传统车型沏,李春荣手里又多了电动车这张牌七捶弓,而在2020年的产品规划中碱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侍。   产品层面牵俱,缺少明星车型胳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酗媚,而在未来的规划中杀冒,东风乘用车的目标非常明确霉掇:提升车型效率暮,培育明星车型褐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扫软碗,半数以上产品达到细分市场行业平均值盒彪替。   实际上垄,东风乘用车下一步面临的问题特眯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寸。除了风神之外亢床,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矾寿,以及合资自主品牌便,而在东风入股PSA膳挟,成为第一大股东之后孤撇,东风乘用车无论在资源整合桨、品牌溢价几、平台技术方面痊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嫂,当然这还需要时间证明煞缉。   不过瘟形糠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向目康:资源协同包括产品码、平台翠豆冈、制造技术饺赔铜、供应链痞教棺、营销和国际协同敖模疮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袱烽侯,随着车市的放缓浦,近年来葱,从豪华品牌到合资品牌爸峰实、再到自主品牌茸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孺撤疾。   与成熟品牌不同教,创业中的自主品牌扁,在招募经销商躺痴瓣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赫仁。随着竞争的加剧磕潞卵、产品的丰富搭,未来将对渠道提出更多的挑战醇密光,比如一年之内连上四款新车的吉利冈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陀干。   盈利能力当然是最为重要的标准烁忍萎,但是牺牲自己阂、持续补贴经销商糯,也不是长久之计兼,解决之道要不断有竞争力的产品推出扇。今年年底密娜夸,风神AX5即将上市纯,明年AX1也将上市泰嗣搏。   实际上剂屋,在青海活动开始之前吞梁荚,李春荣提前到达西宁场,专门到长城和长安4s店进行调研姐茫炬。让他感到欣慰的是乏冬单,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邪寇舅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的培,我可以负责任地说贯换,我们的商务政策是最好的地舵,没有之一耙。”李春荣对于渠道的重视程度扭,基本上是亲力亲为抱蜕塘。   目前杰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恫。按照规划炮饶,每年净增网点50家坪,未来单店销量逐步提升至800台以上色,达到中国品牌经销商中上水平穷。 责编寄慷妊:李芳" " 」伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牵闻僧,由中国汽车技术研究中心主办惊纪愧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俩息谓。在本届安全论坛上拖粟蛋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲罚浚珊,在回顾过去的同时速妈描,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蕊盲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汕惠笆、车辆开谱、道路等影响交通安全的诸多因素嫌扦朽,促进共同发展建合,从而降低事故中人员伤亡率沦逢驶,最终有效改善中国道路安全状况吠。   会后监拱苗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛾接、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访榔却。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哺,并阐述了对于人闹剩、车酱、路净、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓦庙巧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示聚钱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务魔炯官,日产汽车确立了非常清晰的安全理念夹,一是日产汽车“三重保护”安全理念哇激呜,即分别从社会捌、个人和车辆三个层面采取措施浅贤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念青段牵,就是在车辆的周边谓琅搔,设置一个安全保护屏障歧其瘟,针对车身周围不同的危险接近程度较监空,我们会开发相应的技术进行保护缉彤己。   除此之外维陌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力方途。在车辆的前方茬碘躲、两侧幕、后方建立一个全方位的安全屏障哇伸书,这正是日产汽车“安全屏障”的理念郴帅。同时酶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睡嗓蹲,日产汽车也研发了一些相关技术衅茅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呻。   日产汽车始终将零排放具编、零伤亡作为企业愿景捻幻匙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谎窃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术成,可以在自动模式下完成转向亢化、加速和刹车等操作困逃,提升车辆的安全性能双。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况傻袖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题护。即使后座坐有乘客忻滴,后侧方视线也不受遮挡并传,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车描。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头韧葡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扇,帮助驾驶者做出正确的判断蹬董氯。   针对电动汽车领域目,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涎揣,而电动汽车上的安全技术隧,应该也已经达到了世界顶级水平恰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔚,高桥信彦表示结窃躲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度爬迹蔫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶靶颇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶玻信捍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍峡通,日产在研发智能交通技术的同时些,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赫鲤免,其主要分为四大领域丛陶。第一大领域是关于自动驾驶技术的溯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垢奴谋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)番,对电池以及其安全性能进行研究辫。   第三大领域是新的移动方式腊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翘,换句话说岗蓝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哩寞纯,我们针对这个展开了研究会檬纳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判许,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蹄的。   未来森恕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及愧漂颗,同时行,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险急,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酶斤,进一步降低交通事故发生率髓蒂、持续改善中国道路的安全状况读堤滑。 责编酬搐:李芳" "     【环球网报道】8月10日襄希唾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市渭郸,共推出6款车型儒狭,售价区间为17.58-23.58万害淑。   新车亮点瓦啸波:   外媒点评颓烙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挤性琳:李芳 版权作品朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权拳,严禁转载割讼,违者将被追究法律责任褪脐憨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口史堤盟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭驾。   不久前朽武岗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜们,北汽集团以549.329亿美元营业收入宠蓄,排名第160位坦陋晤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单偿,也是首次入围世界200强撵。“我之前的预测是在180名左右旱,这个结果确实出乎我们意料盛挫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话响拒。   据网通社了解寇懒,2015年唉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元帝颇堕,再创历史新高沦。“十二五”期间钡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆金,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元椭拟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堡返位,增长3.4倍搪啤然。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喂,网通社可以断定以下两点革细读:一唐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熔、稳定的增长陡改。二吕敦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重修继笛。   为什么能做出如此判断登些抽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恕沃?徐和谊的一番话做了最好的解答掂烂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂编捆禄,咱们给人家代工挣俩臭钱虽,那是发展民族工业帕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗董孺彼?不可能渤挽。能走向国际化吗徒催?那更不可能墒。”   然而藐硼,做自主品牌携爱,光有决心教酗脖、喊口号是没有用的欺肮催。正如徐和谊所说瞥尘:“干自主品牌真的难辫,现在大家都处于成长阶段窖,想要效益好显然不现实谱。但是效益不好就不努力庆粮身,就情有可原吗本?当然不是!寸。”   从“1 ”变“2 ”半模醒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脓干。短短5年时间寂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”顶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钢。“北汽人要有工匠精神洗哆,低着头捻、少说多干乏崔螺,闷头干崇,一代人不行两代人欧熟,肯定成功娟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求可镭。   随着“十三五”规划的展开疾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荡孺匪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稿午。据悉你稿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产精突、供尉粮、销蔷疼兰、研于一体的北汽集团南方基地年侍井。   届时八梳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心螺填,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展还,形成1+1>2的布局抚械。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唤般赖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拨头。   “十二五”期间稻录避,北汽集团凭借超前的战略眼光茶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抒糕动。通过产业链合作笔晾,北汽掌握了最核心的三点(电池童、电机翁碾、电控系统)技术匠校。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军公煤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唬答,并取得了中国第一簿、世界第四的业绩碳捐。   据徐和谊介绍藩酸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叭橡队,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瑞身革。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怖虽涸,北汽集团零部件业务板块几乎是0崔,经过这几年的快速发展嫉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喊,这是之前想都不敢想的宋捅。”对于北汽集团的转型登硼,徐和谊深有感触苦嚎。   据徐和谊介绍肃跺砂,未来北汽集团将围绕汽车产业链渡涎履,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型混酸,包括汽车金融还冯琅、二手车蜜倘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸雇叹蹬,带来规睦邮迹和效益的双丰收净。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刚烘抗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苛戌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雀离,这也是转型升级的重要标志之一嘛。北京通航以合资澜努、合作滑坊、资本运作为主要模式肖嗓畔,在国内实现了产品工业化和市场营销鸥。虽然规模不大辆仓骆,但已经显现出良性发展态势搅拷细。   直视软肋堤赦泛,质量和效益成关键词   “整体效益不高动斧县,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钠澜秤,“我们举一个例子活,这次500强名单共6家中国车企上榜皮,总共盈利114亿美元桓吴巳。美国2家车企凶裸观,共盈利171亿美元请。我们的产销量远高于对手锹蜗仟,总体效益却不如他们馅藩。”   徐和谊指出吹,提升效益父,整合全球价值链勤炽,转型升级跺盖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伤,也是整体中国传统制造业需要提升之处狮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施囊,向好的企业学巾,从7个维度努力柏交懈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甭漂。还有四个月朝,拭目以待轮且。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蜡,通过与他的交流可以看出完捅薯,对于北汽集团的成长他是满意的窝汲。然而共,作为一名中国汽车人凳霉浩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刺。   “跻身全球200强企业能,不是终点嗓勘判,而是新的起点文困。”徐和谊更是霸气直言牌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强房季廉,中国汽车行业前三甲步评。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛙兢:李芳" "   车云按沫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行闻蜗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法立,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窜挡。本文由现场演讲整理而成旅尝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐肼枧隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸攻矩妊,这两方面的关联性是显而易见的奇墨。    说到沃尔沃竿兢勃,大家联想到的第一个印象就是安全伯午。的确蝎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洼耙骗,他们就讲按仁匆:“车是由人来驾驶的垒侣和。因此贰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全危。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则反酷撇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钮玩。可以这样说凤凳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瑟卷天,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牌猾邪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术踏勤教。其中当然有标配的酣,也有选配的确碌,组合成不同的配置供什。这里我稍微着重介绍一下腺操,沃尔沃的City Safety城市安全系统八。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诵熔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂突怕辱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喘。在2006年的时候扫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惭泥。第二年也就是2007年饶寇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能袒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盎揣棺。2008年集,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety霞,成为一个技术子品牌范戈。之后的十年中这套系统不断地更新完善蕉,扩展了许多新的功能床,比如增加了行人探测斗卉宛、自行车探测陆等、大型动物伙锨、路沿和路障探测与避撞功能挺溉发。    避撞系统为什么这么重要呢鞠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嚷绵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车测挛、转向功能的话骂,一切都是空谈骡咸幢。想象一下隧甜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颅,这将是非常严重的问题缺陷结筹吨。避撞系统的工作机理非常简单阮,首先是探测氓莽,然后是评估决策华,最后是干预物舵耽,包括警告或者自动刹车睦寄。    首先是探测临。相比以前现挪品,探测功能已经取得了巨大的飞跃桅烙。从单个雷达到多雷达和摄像头碌题了,并结合多传感器融合算法廓嗜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战篱斧。    接下来是决策任闪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型典豪匆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞分诺弊。但是你在路上开车痊庐,特别是中国的路况你螺计,不可能前面只有一个障碍物弹税。所以随着多传感器的应用纶,现实需要更先进的威胁评估算法坟,可以同时考虑多个对象炼拈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象农剃现。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谓,你车周围的一切都可能是潜在威胁捞胃绅。    复杂的算法肯定会增加计算量磺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荆龟澄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步犬,有必要进行适当的简化拷。但问题是怎么简化诵?比如现在大家经惩=ⅲ看到的中国式过马路梦届,一群人一起走齿谰,走到路中间祁,可能有几个人继续往前走揩煌扫,有一些人停在那里凭,另一些人却往后退口,这时候要判断预测是非常复杂的躬券。所以菩妊徒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性等,使得警告和干预措施如何定时才冗、提升相关性和可信度始终受到挑战查哪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁翅呐,才能提高决策的相关可信度虽湃俏。    最后一步是干预汰祁响。判断之后还要有一个干预的策略融轰勃。干预一般是两种刀酥仕,先是警告练松,再可能干预荚贯菲。怎样警告呢挨请鼓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吝睡。如果没有可感受到的威胁存在净马关,原则上车辆不应该警告驾驶员寞。这是因为刷,如果还是警告朴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铝呛霉。时间长了之后藤,他就会把系统关闭或索性换辆车祁挖县,在中国的路况环境下黄,如果一路上都是不停地警告脆,这的确是个问题及葛赁。    警告只是一个声光或振动的信号胃仙淀,那么在警告之后册淌匪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢椿?我们的策略依然是充:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生握,否则车辆不应自主动作段,理由也是刚才所说的瓮雀闺。可喜的一点是灸掇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升勿封,自动干预所需的时间大大缩短了瓷墨,相比十年以前等,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能藤胆糖。最后一点范,怎么协调人机界面钒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异材,也将是一个很大的挑战玻颗沧。    刚刚讲了很多捕钉缔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啸氛辫。首先是效率问题墙橇猜,要调整警告反应的时间技扩掀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啦?警告干预是否可感知与理解糖删?第二是相关性特估群,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涸挽?是正确的警告萎,还是漏报或误报撇?比如说路前方有一辆大卡车膊,系统把它误认为是高速路交通标志牌钦委伎,而不给任何警告亮乘,这个明显是漏报同暖梨。但是反过来说冗晌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车毫,从而警告干预富吃,这个就是误报凭,这也是第一类和第二类误报的区别老。最后是接受程度使窃隘,警告是否很高程度被驾驶员所接受列杰、并配合捶女驼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭朔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牟钉皖,所以这三个因素之间要互相平衡库。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程熔肃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冲馅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术编轨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赡多。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淖患。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蒜魏?是不是因为最近自动驾驶谈诬券、无人驾驶炒的很热贯朗唾?同时还有一些顾客在问络揣必,自动驾驶以后标惺砰,我们的驾驶乐趣在哪里单?因为很多人喜欢操控拨惺哭,喜欢在山路或者赛道上开车喜。    我们完全理解这些考虑浑镐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况附,今天早上我走的是中环贬,走走停停陈拖,就像这幅照片中般的拥堵判岸。当然疾抖论,交通拥堵也不是中国所独有播沸玲,随着城市化进程的加剧讼,这是全球性趋势晾。请问这样的驾驶乐趣何在饥?    除了拥堵淳嘿牟,还有安全问题奋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撂。城市化的发展也加剧了空气污染极办摆,以及可持续发展与能源的危机础。对各位顾客来讲步辈,还有实现实时互联和出行便利的需求襄堵。    所以说线氯,自动驾驶对社会沽舱兼、环境和经济带来的益处是多方面的退寞。首先并欢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妈屋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的委架居。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误参燎,即使提升不到100%安全秋坍,但是97%白、99%可不可以桅?自动驾驶还能连带产生其它的好处愧绒失,改善拥堵烙钨、节省能源消耗拭沛洁、减少大气污染垛椽册,以及使旅途时间利用更高效鼓鸽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拷委,但我们说肯定也有挑战老仓,世界上没有免费的午餐贩。对于使用者来说沪射,有人机交互的挑战来秸陕。还有失效模式控制桶态眷,万一系统失效以后梦颁,怎样用冗余系统来后备控制凭黄。有跟其他车辆系统的交互呕醒,你不只是一辆车单独行驶在路面上德。怎么感知环境项瓤虫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脖。还有最后一个蓖舜,再好的系统澄,当顾客不当使用的时候擞岔报,怎么做这方面的技术应对处理涎幕。对于车辆设计来说凛,还需要各种各样的冗余系统做后备叮饺堆,确保自动驾驶安全吞锋刑。    其实媒,自动驾驶不光是技术问题揣哦垢,更重要的是对社会和伦理的挑战砰埔线,大家是不是能接受莫?首先拖,什么样的商业模式勃夕,是我们现在继续卖车的模式薄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鼻华。基础设施的改变砂淌警,比如说车道线侮喝、公路标识的统一算茄,这也是非常重要的茸景。还有保险公司是否接受肯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任廖解。最后是公众的接受程度使论,法律和法规的约束倘错,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扣瑞戮,从而也引发了很多相关的讨论嫌晃黄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么户量?我们非常明确辜,这也是一贯的战略埔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者横,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肚纤钩。    这里举个最近的例子叹笆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扣农倡,已经在欧洲量产上市集冻爬,今年下半年也将在中国投放市场容。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妇趴蠢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”史尖倡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蚊沉没,而无需跟随前车蓝。要知道呜撂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的还坎可。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景码,那就是到2020年筹冻秆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡麻彭。这是沃尔沃汽车庄重的声明伸,也是一个非常具有挑战性的目标垒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秸嘉?    我们认为首先要充分研究幌钠,通过真实用户与真实交通伍酱届,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通观疥。还要多方的合作袭光,沃尔沃汽车通过与包括供应商航郸、大学研究机构醛逝埂,以及政府部门在内的强强联合急皑,来应对全球挑战拘。自动驾驶之路没有捷径弘啪蹭,就像练马拉松一样双姆失。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步把暇、循序渐进的茫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全擎貌拈,我们走的每一步也都要以安全为核心秆。我们要以客户为导向唇侣,通过提炼典型路况曙醇,悉心定义测试所用的通勤道路毛痊房,同时尽量控制风险刹粗。在技术成熟之前氮椿,必须反复的测试去,以保证安全与可靠采。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试篱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泵密蘑:要验证对社会和经济带来的好处图涕鞍,是不是适合当前的交通环境篮较,顾客炼涉、社会公众的接受程度经,还有道路基础设施的支持是不是充分飘渐,与其它车辆和道路使用者的互动古,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恒烈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了萌恭,真正的大规模测试将在2017到18年怒乳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车朵鲜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试媳届。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绞。    上图右边是哥德堡市区的地图痴降衔,这条环路相当于上海的内环或中环下抨,即城市高速交通路呢疲,是没有行人背官堕、自行车腿摆,也没有交通信号灯徒。自动驾驶测试者是租赁顾客脯段,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弓蹈。在驾驶过程中绦假剐,允许处理其它事务摩趣耽,从驾驶员监控到不监控痹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术故咳。    这里我要讲个非常重要的概念氢狼顷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闹脓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段心鳖淬,驾驶员还是负责监控和指令呢晚,必要时氢,还应尽快接管人工干预膳沮,所以还有不少局限性坊提假。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控馁,车辆负责监控交通环境誓,根据路况决策和反应化,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事罐悲秋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已思。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理端退。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盯慷,驾驶员需要对驾驶负责目。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闷,或者SAE第4级的程度脾俏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卞价。可以看出读幂,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纶冗瘫,简单地讲慰,是通过多传感器融合娟舰牧,包括单个或数个摄像头秋、毫米波雷达柯先、激光雷达腾报、超声波传感器等培,加上云端和高精度地图蚕屯怒,来感知周围环境喂,评估路况和交通状况估浇,相应决策与控制渴涡,最后通过制动拣、转向和发动机系统来执行干预蓬。处于安全和可靠的考虑缺,我们有备份系统蓬,冗余的执行机构烧谰箍,万一其中一套系统有问题辖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶畦凳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苏揉价,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅躺。2017年彪羚毯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证五投橇,随后我们将在中国百菩掣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证接怪次。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睛破,自动驾驶的远景又如何豢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赤爸舌。如果大多数车辆有自动驾驶功能女,车辆可以与人奉、车憋、路互相沟通爸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梧孰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布馈册,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔚楔桃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任回樊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吹敬炭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感爬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帅项。 责编兄袄光:李芳" "   从很多角度来讲槽拖很,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痪扯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奖,国产化是必须的道路侨瘸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家喘守,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矢度,能够接触到更多的消费群体矾蒂。在网络发展策略方面晾苛,我们会更加看重网络的构成形式邦蓬瘟,像城市快修店赔酸纶、售后维修中心溺、维修工厂等添陋沁,主要目的是增加服务的便利性锣兢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务膊拆府。    上周末(7月29日)靛逝,在接受采访时空篡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士该,回答了中国经济网等媒体的提问杠轮室,内容涉及国内高档车市澄够唷,宝马在中国市场的发展战略铰卜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容淌头。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骡邓,年轻食、专注偏腹,富有亲和力;与媒体的沟通自然褥逞蔷、坦诚蛾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力默。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痕怂忻,刘智说皆,中国经济发展已经进入一个新常态陋仙澈,就是从高速增长进入一个健康赌、可持续性的增长讲性。但是碘授,随着经济运行质量的提高腔,每一个百分点的增长村士,都是一个不容小觑的数量煌抠帝。把这个结论放到豪华车领域女欧沽,我们所存在的这个行业克彭令,应该不会有前几年爆发性的增长倘行漂,市场会以一个比较稳定馆、健康梅虎、可持续的态势继续发展段。就宝马而言趟伺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膛闺。比如燃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萌,而是把新车惜厕修、二手车捐丛,技术保险擅,国际式售后服务一起发展荤,我们叫“利润四驱”垢澳灯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展厕肚弊。    今年且廖,在集团诞生100周年之际烧笆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略共凌腹。那么囊合,这些战略在中国市场怎样“落地”吾蚀?刘智谈到臀,宝马集团刚推出新的第一战略河掳,其中的很多元素不仅是契合中国市城蘧取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兢。他举例说私放丘,宝马提出的智能互联概念播,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上新,领先欧洲10年以上努刷荡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础局。再比如新能源方面绿翻。中国政府强调哆戏,到2020年新能源车要达到500万辆抽倪舒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线殿饥蹋,包括纯电动和插电式混合动力车型夹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胁商哼。所以在新能源车领域勘普,宝马会加大对中国市场的投入焊。因此肮姓豹,“从很多角度来讲浓赂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”愤,刘智说坚窟。 BMW i3    随着本土化战略的实施寞埠犀,高档车市场国产车型所占比例越来越大什。那么麻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炽?刘智介绍说抵乐,目前扮毕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瘸帮话。在几大豪华车品牌里面驼捅,就进口车的销量来讲簿,宝马应该是最大的故囊。我们对目前的状况还是满意的肺。因为这本身就是在我们的商业计划内噬。    至于将来穗,刘智强调污:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谈靖,必须在中国取得成功徽,在中国取得成功受抢,国产化是必须的道路”龄。所以楼淡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入樊蚀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绷嫉懊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作同。不久前山诡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疤济。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诬。从长远来讲豢,国产车型的占比会越来越高卞。 全新BMW X1    近年来嚏农,高档车市场经销商层面的动向备受关注羔疙秽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢羔涤?刘智认为卵失肌,应该说毕乾俯,这是一个行业性话题枯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喊估,在厂商给予经销商更多的支持配合后挺饺露,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势篮。就今年上半年的情况而言管,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淘吹。对比去年的数据磨衅,我们发现搓锰怂,不管是在新车毛利殊郎,还是其他业务板块权抽晌,尤其是在售后墩写、二手车糕悍孺、金融保险等等几个业务板块俊,我们都有了明显的进步动笨避。因此奢嘶蹈,他觉得徽地孝:“目前颁视,宝马的经销商网络是非常健康的”来柯。因为陶,随着中国市场的不断成熟哺庞方,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓄。从厂家的角度来讲答胳,我们也不断调整新车的供求关系弘低顺,调整车型的配比酒,调整商务政策态。综合下来小材,应该说目前宝马经销商网络督,处于一个非常健康的可持续发展状态荒呢。 全新BMW 7系    那么佬,比较以往随,宝马在经销商网络的拓展上囊,节奏会不会放缓一些鸥辞此?刘智表示海心,在经销商网络上钒那,我们仍在稳健进行拓展剧对,一步一个脚印地往前走票平。从绝对速度来讲蜕,或者是从增幅来讲怜场纫,因为基数变的越来越大耙袱,所以这个百分比是越来越低的方氦汉,这是很正常的舅估粪。目前袒身,我们全国的零售网点超过了五百家申绰,覆盖了全国所有的省市自治区荚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市达皑,覆盖了很多中小城市澜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窗。在网络的发展策略方面绩力古,我们会更加看重网络的构成形式禾谅,并不只关注于网络的数量恨。所谓的“形式”就是像城市快修店藤械、售后维修中心稳哨皋、维修工厂等等一系列的体系概念塘。主要目的是增加服务的便利性夺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务势烁。对于经销商呢畦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本佰毕惧,让他们有一个非常健康良性的发展僧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹