真的降速了?三大运营商4G网速最新对比:都有提高

2019-09-23 19:37:27|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术氓林:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位幕昂、锁紧倡。    与会专家认为苹沙箱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嚼赶玫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贾、热稳定疆搔、无热管理循环凯悔耸、热冲击循环皋圃熊、被动传播电阻)缸妒粮,电性测试(短路坷酚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洞密呸、掉落浆衰结、穿刺垛、翻滚歼喘欢、浸入岔奈、压碎)的安全要求碉窗。但是卯浓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惠。安全无止境荣经我,提高电动汽车安全性蚊玖锣,还需要国家哀、科研机构脱底、动力电池整个产业链条等多方的共同努力默卡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拇浓肯,也曾不断出现事故媳滔,遇到挫折是任何事情发展的规律办淑鬼。因此吭抠撅,对于各类事故皖,电动汽车各产业链不应止步不前戎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足藕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戳,要让安全成为满足一切功能的首要条件剔浮警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏般温:李芳" "   上海车展开幕前一天涟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会铰矫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肉蔑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赖憨手?北京现代副总经理崎、销售本部副本部长吴周涛表示庞萌捍,目前北京现代47%的客户是80后和90后殴睫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侩祈。“他们对于服务有着完全不同的需求棺守细。比如服务要定制化渴,手段要智能化态、科技化低问柒。同时火,还要预见到他们的需求并满足穆畔洗。”    如果说此前嚎潘帕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冬奈,是厂家产能的竞争士编拨,那么未来则是客户的竞争搂体黄。因此挖隆救,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惯。“意思就是享受你还没有想到的服务沦沏邦。”吴周涛如此解释坷无杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢起弯?据了解没窃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诫题,升级为对客户用车生态的全面服务糯,基于互联网科技的进步襄驹,先于消费者预见需求灰履斧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”檬泻晴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氮、智能合轨澎、共享沦篱汰,以及个性化定制的智慧服务体验蟹。    具体来看履,北京现代将率先整合官网埔、呼叫中心渡姜、4S店透明车间权查从、服务App番、娱乐犊、地图睛潜莆、语音控制鼎悲焕、智能搜索等服务功能僳,并将其聚合到车机上褂,成为用户的车载生活服务平台酚。它就像一艘移动的生活航母接敛,无论是餐饮妥峡士、娱乐腊、购物的生活需求倪村蔡,还是维修疼皑、保养的汽车服务艾墒同,都将以车为桥梁冀淳,实现信息互通喘漓蝎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务究,还能够通过在线直播的方式交摹干,对接车骆、检测氰彼娥、派工虫称、维修搜涡荤、洗车愤辑、交车等服务的全程进行智能监控遣,实现人车分离式的售后服务橡板修,把客户彻底从4S店里解放出来暮,为他们创造更多自由生活的空间盼讳。    值得一提的是赴脆,在“汽车共享”大火的当下渤肖尽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牧扫芬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倘常晴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诡到娇。“如果只有5%参加到共享汽车当中洞试锰,那也有40万辆的规模好波冒,这是目前任何第三方平台都实现不了的蜂。”陈静表示汉上鲤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车超、售后代步车尽柯、公务用车也会参与进来尽刮。“我们希望融入大潮莫骗,积极参与这种尝试哪颈清。”    除了全新服务品牌的发布究,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点愤土沧。据了解闲浑挂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上憨,通过平直且富有张力的线条蓬染,充满力量感的车身轮廓伶蒲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伞。同时歉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机构,匹配7速双离合变速箱送刀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脸。    “新一代ix35上市之后帅,北京现代有全新胜达蔷、全新途胜碳妹、新一代ix35函、ix25四款SUV产品钝贯。通过这样的产品布局未澎惋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势揣浦。”吴周涛介绍说邵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车艾啸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酒睬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点别短,本届车展除了新一代ix35瓮搞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巢。新车延续流体雕塑2.0设计风格史,对进气格栅慷粟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化衡,以DAW驾驶员注意力警示钩矩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陵隶,为消费者带来更安全的驾驶体验络昂。    除了两款新车外舱贰,北京现代还设置了技术展示区版,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鳖锰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肪汤添,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天芯吼耿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菱熔。    2016年瘸币分,北京现代实现产销114万辆避,超额完成目标谭,保持了行业第四的市场地位似涕炯。今年北京现代即将迎来成立15周年认,也是北京现代从800万用户基炊芫,迈向千万用户级别的重要一年灵。业内人士分析扭,在后百万辆时代到来之时菲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钉帆,也在不断践行本土化政策境卤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰氯桔:李芳" "  5月10日蓉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骡帘臀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钢净相,人们的关注度更高吗夹。在今天淳,汽车产业主管部门池、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邪铣,其中指出成:“中国企业滴墟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肃淬。   目前在中国汽车领域当边,舆论将中国品牌分为三类膊桓,一种是例如长安木楷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业措苦咎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铂离年,而且成果显著扫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”娄涡沛,这些企业通过内部的改革敦,已经形成了正确的发展思路钝称,尽管在终端销量上尚未展现成果德,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”褐,始终有一种“捞一把就走”的心态亭瓤谈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型渭,在市场赚取短期的效益痕涎。   苗圩在撰文中指出睹甩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹿。企业投入资源希娃,通过设计开发兔鲁舵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缕痘,包括物质价值和精神价值孩丰。但是劳徐,这个价值需要在市场交换中转化为货币曹,才能完成“惊险的跳跃”缓盯,成为企业的收益仓妮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心偶坞腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抬晾悍,中国汽车很兴奋拴颇,但正如苗圩在文章中强调俺,品牌建设是长期而艰巨的任务建末蹋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”两。这同样是中国汽车品牌需要思考的剃怒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伤锈嗡,通过仔细研读惮,将其中核心思想与观点标明没,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示弧购廷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鸥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来柏安,党中央涛巴、国务院就振兴实体经济沁冠、做大做强制造业做出一系列重大部署奈旧弄,对加快质量品牌建设提出明确要求尖。习近平总书记强调急,“推动中国制造向中国创造转变歼氏、中国速度向中国质量转变昂、中国产品向中国品牌转变”慧般闪。   2016年期休,国务院部署了消费品“三品”专项行动藏污筛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》美庆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辅晒娇,提高有效供给质量驴栖贪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手借邢。   近日阿桅括,国务院同意设立“中国品牌日”库,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用僧,体现了全社会对中国品牌的期望壳歌,为建设制造强国指明了努力方向颓切姑。      一墨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磺,代表着国家的信誉和形象痛爱逛。品牌发展是一国由大变强的必由之路苟角珐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袜。   品牌建设助力制造强国战略衡光。 我国是名副其实的制造大国靶立,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务体剐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”裳雄陵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辩德,产业转型升级势在必行害,迫切需要加快新旧动能转换汕蔼,培育面向产业中高端的竞争新优势片谰。经济发展规律饺叔翔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诺簧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵手吩拼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力许。   品牌建设推动供需结构升级棵亩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撅,重点任务是提升供给体系质量陛,提高供给结构对需求结构的适应性妇。品牌是连接供给与需求的纽带仇己骑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置砍守,引导需求侧消费升级哪具,提高供需两侧对接的效率距蠢魏。   品牌建设促进实体经济振兴次弊纬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心歌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赔碗快。企业投入资源鸽累,通过设计开发黎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袄渐蒙,包括物质价值和精神价值蚕脸盟。但是导充立,这个价值需要在市场交换中转化为货币伤栏峭,才能完成“惊险的跳跃”骡蓉卤,成为企业的收益函贪。能不能跳得高瓤吗、跳得远深,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知交膊朗。品牌是价值和信誉的载体盘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桂。      二猴修、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述词,科学地阐明了创新挥查、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兴扔糕。从品牌建设的角度看刮起,品牌需要“中国创造”龟矫动,没有创新挪,品牌就没有差异化的魅力逻。品牌需要“中国质量”驳携甭,没有高质量铃藤炭,品牌就丧失了价值的基础蹄肚琅。 近年来胯套,面对国内外严峻复杂的经济形势倾媒篡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抗惯到、国务院重大决策部署郡镁缕,认真研究我国工业发展的阶段和特点暇靛公,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路婆狙供。   把握规律据居,找准抓手翔讳陶。要坚持质量品牌工作整体推进革新,引导企业在设计开发昧辽号、生产制造和营销服务的全过程建立全员驳俩惦、全方位的质量管理体系懊、诚信体系和品牌培育管理体系糖棠,以培育有竞争力的品牌为标志泌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念憋。   积极履职图动,统筹部署蛙间。2011年螺偷款,工业和信息化部会同发展改革委霉纱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》磋,进一步推进品牌建设鹤俏飞。2015年杏,推动出台了《中国制造2025》撇斧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鄙。去年官,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动损皆禾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僻人秒,部署了全产业链质量品牌协同行动塘、优势和战略产业质量品牌护航行动低息唬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抵灰桓。   持之以恒龋,扎实推进日搪诫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拆矩。   经过多年的不懈努力瓦兴疥,我国品牌建设工作进展顺利戒墓,取得了初步成效北喂。目前胸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点渴偏扒,涌现出251家示范企业寂。根据对示范企业的调查椭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%裤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蝎呵,企业经营的质量和效益得到明显改善频秀。同时础,重点消费品的定制化救乒俏、中高端产品供给比重显著提升碱奶蹄,定制化服装消费增速超过30%芦青邓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诧赦。      三宿握、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务荤咐瑟,需要社会各界齐抓共管晨恐茎,合力推进完。下一步贝,工业和信息化部将发挥行业优势浆,深化推进品牌建设兢烙,加强与有关部门密切合作闪哇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境亥痰,努力开创工业品牌建设的新局面呢莆。   坚持企业主体官,增强品牌培育能力侮画。 引导企业增强质量品牌意识岁痊派,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尚炕。坚持试点先行哭倒翰、示范引领旧冯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忿,促进企业品牌与区域品牌互动发展巍草。加快制定品牌管理体系标准皖氛,组织贯标推广荡。加强质量品牌宣传撩,弘扬精益求精的工匠精神堑朽,扩大自主品牌社会影响衰昧夺,激发企业培育品牌的内生动力看。   落实质量为先卉铰,加大支持引导力度斡。 贯彻实施《中国制造2025》钢蜗,落实质量为先的基本方针褐,加快推进质量品牌提升行动颓鳖点。发挥制造业创新中心建设文谭、智能制造适、工业强基等重大工程的支持作用俊坡华,引导企业加快工业化与信息化深度融合掏拾互,运用“互联网+”念培、大数据等新一代信息技术亭蜂,把握智能制造革纹陶、绿色制造佳胸惋、柔性制造等产业和技术发展方向拟突,加快培育自主品牌啦饶苦。   鼓励创新设计擦松芍,丰富品牌差异化定位坊。 完善制造业创新体系芦,加强关键核心技术研发艾,推进企业技术中心建设辜醛洪。在重点领域推广应用以绿色使、智能徊、协同为特征的先进设计技术跋。建设具有世界影响力的创新设计集群睛,培育一批专业化的工业设计企业碧识桂,鼓励代工企业建立研究设计中心痰,加快培育自主品牌篓履。   实施重点行动馅坍黎,促进关键领域发展穗沙氨。 落实消费品“三品”专项行动碍绣宦,支持消费品工业向智能隶、绿色疵几雀、柔性和高效制造发展并。增加中高端消费品供给桶骂存,促进产品向高性价比优势转变避撬。大力发展智能谰汗岭、健康消费品爬娥矾,支持发展民族特色消费品态。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阶,加强产业市场研究和需求预测既,科学规划产业布局沛、供给定位和品种结构邵额倾。 实施中国品牌“走出去”行动附,贯彻落实国家“一带一路”战略虑焕寞,推进国际品牌共建共享翻。   完善公共服务粳仍旱,支持质量品牌进步恨舶。 建设质量品牌专业化服务平台溯,依托中小企业服务体系村峭,提升服务平台的质量品牌服务能力喉趣。构建质量品牌信息共享平台乖便,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拧窘。完善知识与人才开放共享平台秋疲獭,依托企业经营管理人才素质提升俱哨激、专业技术人员知识更新等工程譬纲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员澎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台规蕊,促进科技创新乓闹叫、成果转化和推广应用勺。   加强技术保障胜匠,夯实质量品牌基础平李蠕。 完善产业标准侵咀联、产业计量嫡纬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桑担。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盗蹦拱,推动质量升级叮。引导企业增强研发创新和系统集成能力斤,创新制造方式和服务业态帕谓,发展定制化生产鸡,满足个性化需求婪炬。鼓励企业发展现代销售体系观,在品牌传播玛尉、顾客体验和销售模式等方面创新发展镜力。   设立“中国品牌日”恃客,大力宣传知名自主品牌 洗芹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瞪、质量精良哨袜颓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值母。品牌建设是长期而艰巨的任务氦堡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炽,以新理念引领新发展磨隶型,持之以恒地不懈努力画,共同推进中国品牌迈入新时代麻哨粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥涤奈:李芳" "   5月5日邻嚷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开槽橡群,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人常、董事长李斌就中国汽车升级之道飘患裴、互联网企业造车廊傻乌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勺咖改。    近两年互联网造车企业纷纷入局岭市,被称为“新造车运动”世。徐和谊开玩笑说骂说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巴涣。”他说豆蜗裂:“我从传统汽车的角度看浦,就是不服!”徐和谊解释道垂,李斌做到的他也能做到想,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坦。    徐和谊认为失通沥,最难的不是做产品保,而是做品牌叼狮,尤其是国有企业体制下做品牌络弄坡。建立庐菲裙、培育一个品牌困,没有很多年漫长的过程是培育不出来的糖须跑。他举例说羞,蔚来汽车在东方广场建体验店犬托,那叫“烧钱”蜕,国有企业就不能这样“烧钱”皮铰。但品牌打造的初级阶段尚,该烧的钱还是必须烧的惮娥。这就引申出国内传统汽车行业媚,必须加快加大国企的改革步伐亩爸梦,从发展角度办温尚、竞争角度秒阔匡,必须改革畦期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苯场,希望未来产品不光是一个出行工具拨,而是一个用车的体验平台晴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口唤横,而是看到与用户交流的新机会泌。从互联网按罢、移动互联网漆、移动社交发展趋势看关,与用户关系会让汽车发生深度变化屁,体验会变得更加重要慕匙汰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颁杆澄,新车企应该走什么样的路扩,徐和谊认为添芥孪,条条大路通罗马亭玛,但是路和路是有区别的经办毫。他认为全世界只有中国能做到一件事翠稗钒:传统车企和新生力量深入融合酷讣齐、发挥各自优势肋息,结合起来费,这条路可能全球谁也做不到温脓错。中国很可能缩短从大到强的汽车路线空酱途。徐和谊透露隋鞋守:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作期辆,很可能这轮竞争勿吴,十三五末雇脾赴,再过2至3年挤腻芹,肯定会出一个比较好的结果署炕吮。”    李斌也认为绵损,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大壬炭,这跟传统燃油车情况不太一样恰。他干脆表示惠,国外品牌在中国是没戏的磷磁,因为智能汽车需要本地化的数据辅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辆。蔚来汽车在三电醇亭、智能电动塑、包括制造方面都跟其他企业合作匿械锣。李斌强调胚锹赴:“我们是很尊重制造这件事的专业性饥橡。”谈到合作揽筷灌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作讲壁:“我们的南京工厂投入十几个亿般傲帘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作慷帮,不是简单的代工歇认霖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬胳饱:李芳" "   据雅虎网站报道葡帝撮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示跑深辑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涡详,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拔刨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刺囱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域悉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喀钦。”    他指出摩恫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现檬。尽管我认为这可能还有很长的路要走萌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为阔尼币,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掣让。    当前错盲,特斯拉蛋侨墓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术论。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唬修,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密热解亭,并将其带到了Uber搓亥潭。    去年赤秤烈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中可粪半,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浩厦钡。特斯拉CEO马斯克表示售统,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”幌憨少。    马斯克认为尘课:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见焚码。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故困哺,要远多于因人为失误导致的事故鞭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道梧靡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素殴衫秘。    他表示平固:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全安赡讳,那将是一件非辰群岵模好的事情壤镣使。但对于汽车保险公司来说程膘啤,这不是件好事淮鹊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牵敲:“我觉得这种影响很明显第。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱浅镭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寥盾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哺,全面味膝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钡捂汲,阐明了个人观点贩嗽掣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的床穗、客观的看法胳。    报告摘要焚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吴、导入期嘛、快速发展期与成熟期四个阶段烽皆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翠慈目。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顺处涤,很值得我们借鉴灌公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喘。如果不加重视赤攘霸,终会酝成大祸胎踞品。    *韩国的电池产业怂勺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侧,我们必须面对这个挑战匪念。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酱摆蔷,它会带动未来汽车消费新的革命烘慌躺。    *任何事物都有两面性蒲舞,政策也是这样虫俄。补贴强度不足偶匿辨,难以起到激励效果绊芜姜,补贴强度大了贡,难免产生对技术发展的不良影响签阑嗡,也包括少数人铤而走险骗取补贴烷哥蓄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展群酗,从国家科技项目立项至今已经接近20年稠,可以说产业发展已处于世界前列寐。2016年放费,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卵,累计销售95.5万辆任,取得了令世人瞩目的成绩踢欠。有些专家认为济,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刑诚,我的看法不是这样袍琅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绢技、导入期怒程蛊、快速发展期与成熟期四个阶段卯酬懈。导入期也称培育期敝毯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戮眉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值理,当时就有舆论认为淖,我国新能源汽车驶入快速道驾哄垄,进入了快速发展期莽。然而到了2016年便回落下来弹共达。现在分析起来傲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梨,造成了数据中存在一定的水分里。随着国家对骗补行为的查处抒,今年的数据逐渐回归正常舌宿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肥,有可能会得到一些错误的判断操群,导致过于乐观的结论剐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泼钒,除了观察数据的趋势外卉,更重要的是看产业发展的推动力软磨,是国家政策为主还是市场为主烧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畴,补贴政策还不能取消鼻傻,基础设施还很不完善椒童,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平漂,产业链还不够强壮与完善戮旗矢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高可蔡劝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虽玛羔,工作量很大取瘟涟,切不可放松努力晤,让已经启动起来的产业发展放缓下来诺物俗。    依目前的政策设计匡放,我国将于2021年取消补贴坷,代之以环境逛、能源为因素的常态鼓励政策抢。也就是把2021年设为一个转折点腐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡些媳。期望实现年销售量达到二劲、三百万辆以上佰,能够占到汽车总销售量5%到10%嫌观漆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段守浆。    二莲、如何看待新能源汽车的碳排放摧峡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题史青。我认为许多人有这样的疑问是正常的肩妨啃,因为至今还没有一个权威的科学数据写奴,来告知公众电动汽车的排放是多少拇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法玛舞拆。    电动汽车行驶过程是零排放拣,这点没有疑问歼。但发电过程是有排放的庞扔,不但有二氧化碳排放鸽傻笆,还有导致PM2.5的有害气体排放慈动且。所以简单说电动汽车是清洁的铰歪,是不能令人信服的玫,需要拿出数据来茅呵韦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪偻啵款的新闻报道勤,受到一些启发诉侣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辱,即“碳排放因子”嚷眯肃。根据新加坡的实际情况傅认窘,标明每消耗1度电充,就要造成500克的二氧化碳排放头,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嵌毫充,即每消耗1升燃油谎痰,就要产生3000克二氧化碳排放蔡惶镣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放熟凤。由于特斯拉的车重比,耗电量高彪位,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锑戳,尤其是在夏天开空调的情况下舌,百公里电耗有可能到40度烧,因此被匪椅款冲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化些赂,很值得我们借鉴拜挠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究衬,据我了解定性的结论比较一致胖氰,定量的结果存在不小差异脐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钞闪富。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别检扑,其清洁技术水平也有很大差异炉嘲纽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构党,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辉势,发布我国的“排放因子”权威数据殿捂,并定期予以更新配。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窃。    比较我国和新加坡的发电情况攫,新加坡百分之百都是石化能源发电鬼,而我国的发电能源结构里匡,石化能源约占70%亭,可再生能源等非石化能源约占30%泻级壳。全国平均来说损酬难,比新加坡的碳排放因子数值要小一点截蒲寞。而且按照现在国家电网的规划来看僵笔鬼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例密,我们发电的能源结构会越来越清洁筛嫉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大览。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔬,来估算一下电动汽车的碳排放栖焊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鹅斥,可以算出其碳排放为100克/公里男褪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车博痴靖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里韭宫脆。可以看出一般情况下币被桨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拨。但是如果电动汽车过重寒钠,电耗很高驶喂贯,就不能算是低碳产品省,甚至不如先进的混合动力汽车慷吵北。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窖,但是我们可以认为磁老,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下测股,耗电越多瑟,造成的PM2.5有害气体也越多锭剧。因此镭,从治理大气环境考虑焕,我们的政策应该鼓励低电耗产品牵掏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向溺榷充。    三啃恒炭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展番黑娶?    这个答案是肯定的漂瓶。我做过一个简单的计算猛,即使到2030年抠请吵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绞寞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钾崎。由于大部分电动汽车会在夜间充电跺,可以利用电网的低谷电时段来充电蔫。目前我得知的峰谷差是20%到30%曹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饺首,不但不会给电网增加负荷苦并,反而可以帮助电网储电蹄痞缝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骆郝辣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诽,在白天电价较高时段将电售回电网师庙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拭什,这个系统包括了屋顶的光伏发电碌玫墒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兑德。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电皑,采用分时段电价浆兜。当然甲马庇,对于需要白天时段充电的一些领域绷,如快充公交闹较昆、出租车与物流车等缎高牡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力母鸽鳞。    四挝梳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侮哪献。现在出现的火灾问题比较多檀椽,所幸还没有造成集体伤亡连腾,但是已经给我们发出严重警告狗,如果不加重视居攀,终会酝成大祸赂凶伎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位封赂擞。    电动汽车的安全要以预防为主憨,要从产品的设计做起淮,然后是生产过程的严格控制潜,不能将未经严格考核的产品投入销售幌。电池的比能量越高寿,发生火灾时的危险性越大帝,因此要求有更高的安全性技术兴,试验考核应该更加严格富痕。尤其隶溺擞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腑帘,因为客车上乘客数量多糖枷,一旦出现火灾逃生难度大师。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疵,为满足新的标准增加成本是必要的婆乡饺。对于纯电动客车高怂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池梯还,既安全又经济此。    说一下安全监控网络季书。我认为重在实效莫。我在几个火灾事例中了解到谭档柬,火灾发生前其监控网已显示警告信息舰,但未引起关注与采取措施久革,说明安全责任不清漂坦,监控网站流于形式汕,主要是供参观用萍粳睹。    五你、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屎镜皑,大家都知道揉,韩国的电池产业江贬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战靖,我们必须面对这个挑战撑。目前有一些原因葱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难埠险,也给了国内电池领域一点时间吩砂。但是苦释,如果我们自己不努力稿缮耿,最终经不起国际电池产业的冲击等沦,我们将会面临严峻的问题呸牟。    我国动力电池产业发展很快材圃摔,一批创新意识强的企业正在快速成长袭杜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持察领陀。但是总体来说昏囱菱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钳梦,产品的质量水平不高茧,投资过于分散当尺,到处建设低水平的小规模电池工厂厂芒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淮冬京,缺乏战略眼光帛煌。这些问题需要引起我们重视与思考豁憾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败需,没有一个强大的中国动力电池产业奔鲜杭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业活戎,实现汽车强国的梦想又是一句空话貌搬。    化学电池是一个非常老的传统产品悲苏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情羔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淑铜饲,形成了动力电池百花齐放的创新局面毫壁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰徊慰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来独块。因此腿,谁能够掌握创新的主动权函,谁就有可能掌握未来电池的命运篙算硼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挡,但是企业是实现创新的主体屏怪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腺灯膛,能够挑起这个历史重任府蔼吮,把更多的注意力放在创新技术上面浆矛录。    去年参观宁德时代电池工厂时版朵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图顽境,给我留下深刻印象庭。图的中央标明安全性始终是核心豌宠蔡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度救、功率密度粕徽逻、寿命与成本镐放。在实现高能量密度的同时瑰骑喊,要实现快充性能蕉柑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念封搂巨,向1万次20年迈进韶,彻底解除人们对电池可靠性橙没弟、耐久性的不信任枢颠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下靛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赴闻校,结束燃油车的历史天哇雇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标丛,成为中国动力电池的创新巨人尖彤木。    我对我国电池产品质量做过一些调研偏卷吹,认为蒲劳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沽煎。就电池单体成品质量控制方式咎赁屁,目前还有采用筛选的落后方法仁瞬幌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冈簿。这表明诵,产品的质量水平低劣娥,即使交货的产品数据是在合同范围内幻,这些产品在使用中性能很快就会变差辟嫉丧,寿命很短挟岛。    目前痹鹃李,还有一种比较普遍采用的“分选”方法荤太,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差匙掣砰,但这也并未在本质上提高一致性负厘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性微萝率,不需要分淹辣病,标明这些产品内在质量是优良的绿坛跋。用汽车工业对零部件的质量要求就是缎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淬。恐怕多数企业都达不到蛊亲,就这一点而言绣妥,我们与日韩企业就有明显差距瑰冯墨。    面对严峻的国际竞争港,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟傻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恫,再吃不掌握核心零部件技术的苦覆。我们看到国外整车厂来到中国时纱,都要把自己的供应链带进来巫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酗兑抖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任施弹。我建议政府淡鄙藕、协会剂汐欠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程醋肌。    六川、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趁换力。它会带动未来汽车消费新的革命劲矗辱,有助于解决城市的拥堵梆东狼、停车难洞涉、环境污染等问题孝疯痕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胜骸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果地谓,是未来汽车应用一个非潮夭鲁荆好的发展方向跺滦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腹讣。    由于共享租车提高了车辆利用率侣势,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣芷腊取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显请楔幢。又因为主要用于短途使用貌兜,大大降低对续驶里程的需求食规博。从社会效益考虑醚滩锻,减少了空驶行程郎光拧,意味着减少能耗与排放邢溅泪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扑腺烷,缓解停车难的问题嵌杀玩。    现在桂禽,很多城市都在做分时租赁薄赐酶,但有的并不是典型的分时租赁冉渤锋。A点借适、A点还灿,规模小的例子不少菱捍塘。例如有的大学有几十台车在那里啪仁椿,学生租了这个车出去办事儿涩暑坤,回来时归还校园原处率。这种模式也是一种共享氯,但不是典型的分时租赁脸粟彭。只有实现A点借X点还诗捅、并具有一定规模伙吩疯、使用起来非常方便猫扁,才可以算是真正意义上的分时租赁咀逗检。    除此之外丢,分时租赁还有一个评价指标戈缴脐,就是车辆的运行率帝缄激,即车辆有多少时间在外面跑钞、跑的时间和停的时间的比例杆。我考察过芜湖市易开租车套独,我认为是很典型的分时租赁佩违耍。从数量上看裸咆沦,芜湖已经有两三百个站点妨达抒,三四千台车赐,具备一定的规模;从模式上看狠匡咯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借品协、X点还鳖插靖。从车辆运行率来看剖评,芜湖做到了80%寺番醒。    此外辱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奉略,规模也达到2000多辆嫩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凛淮,很有创新特色沛孔,也有一定规模嘘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据劣操铰,认为大约需要1辆/1000人口圣,或5辆/平方公里的密度彼,才能够保证顾客较满意的租车成功率悼龄汰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淡痰柯,其租金仅是普通出租车的1/3认界嘶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8轻雷。    作为共享租车的车型列凉栋,以高可靠性肩、低成本橡五奉,微型车更为适宜党努岗。共享租车要应用车联网技术使铂收,建立完善的方便于客户的使用体系樊,实现手机注册捌夯漠、约车希竟、开车沮石、交车陪板汝、付费以及安全监控等募。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持膊九。我认为淬触敦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颊杭。为了方便客户春,建立全国统一的注册收费系统十分必要茶填。    七绞鸥检、补贴退坡后黎糙肩,新能源汽车是否还能发展父?    从今年开始亥氖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俗。现在行业里有一些不同的声音牌,认为新能源汽车本身就是错误的事情筏嫁钎,它的发展依赖于补贴毙母,补贴拿掉以后赖,新能源汽车产业就会死掉搐侗弥。我不赞成这样的消极看法谅陆昂。    首先在电动汽车本身的技术上抬够,我们要有信心藕。随着电池能量密度的提高谐迫贤,到2020年疚哇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上外帘,规模化生产使电池的成本大幅度下降攘扩吝。从这几年市场反映看翅情,很多消费者开始喜欢电动车了桨瘫,他们觉得电动车很安静方糯铅、很干净嘲舍谷,如果自己家有充电桩肌莫锯,使用起来很方便扒逢粮。目前镰碧碘,面对全国大面积的雾霾形势小,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策市,促进了电动汽车销售量的持续增长橙型,在不久的将来愁传,电动汽车将大量取代燃油汽车十面。    我国在新能源汽车产业取得的进展翟,很大程度归功于国家的鼓励政策笆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的佳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用附闪。但任何事物都有两面性郊,政策也是这样夺极轿。补贴强度不足魂拧,难以起到激励效果龟陶茬,补贴强度大了怕翘发,难免产生对技术发展的不良影响料,也包括少数人铤而走险骗取补贴撬谢。这些就是事物的复杂性淘唬,不足为奇荣船患。因为产生一些问题铺疵,就否定补贴政策是很不客观的勾慧。正确的做法是适时适度调整政策轨市,逐步实现退坡锈盾,制定与能源窃酒、环保因素相关的长期鼓励政策乳抱闹,进一步完善推广工作的其他政策环境独霉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬东:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鸡搜,销量突飞猛进奠,不仅在中国市场实现了大反转卉里母,以每年超过30%的增长率龟竞,连续三年高速增长疙棵屁,实现反超郎,在全球市场上来看脚佛聚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位令陋串。设计之变车诡,影响如此之深疯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸厢测,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戚,都是如此部动柑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寺试,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恋袍。此消彼长僳饱,本来也是市场常态瞪孙煌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年龋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现田垫馆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浩猴,而奔驰则用了进击的改变睛李。这导致了市场格局的变化哆邦献。但在今年开始咯,奥迪要采用一种大胆的改变赂蛇睡。   在北京车展上鹊钉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屯拜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品忙歪。在采访中聊,马克·莱施特先生表示困趴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迫九郝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略飞梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是世,以奥迪品牌本身的三大支柱粟,即“运动性”患、“卓越质量”暴逻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钵酸推,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朴通唇。另外俄腥,马克·莱施特表示立挡恭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别维笔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灯。   未来现,奥迪不论A凶、Q师、R系列嵌箱,还是电动系列糜疥互,每一个车型系列都有他们独特的个性歌娟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品龚晾骚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扇软兰。而且亲挖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格席,在马克·莱施特看来褥蒋,除了外观膘,在内饰的设计上档,奥迪前进的步伐还会更大既。   比如新一代A8烷酶,大家会看到一个全新的控制理念屏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沏少擎,全部操控都是基于触摸屏看习。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中五,这将是一个具有革命性的设计戈聊蚀。”马克·莱施特表示丝嫩。   【访谈】   媒体缺眷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里墒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拟叉?   莱施特翘随健:中国市场当然是我们最重要的市场之一仆。比如马上要推出的新款奥迪A8矛焕,我们认为80%的A8都会销往中国日。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伙田拍。比如凡嗡,从车的前脸上就有非常明显的体现粳藉,这个框架会做的非常突出仍建诽,也会大量的运用到合金材料库。A8的设计充分突显地位感和身份感酮。因为我们知道中国的用户袱,或者说中国A8的用户群是非掣┙看重自己的地位感和身份感滴凛隆,我们对A8的设计充满信心桨拍椿。   Q2是我们量产车的一个预告凰犊吾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性该捐。我们想把奥迪的A系列芹虹掇、Q系列力矗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达归。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型善坤。比如等惦堤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戏矗峡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计速,从而更多的彰显每个车型的特点俩。   媒体鹅:A3未来会有怎样的改变幢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拱疟?   莱施特硅几赤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酥滑登,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型皆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的欢计,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力材沟楼、表达力步城丘。   媒体凳瀑燃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升里逢?未来设计会有哪些改变萌纽?   莱施特册晴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱概柿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屋蔼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别土潜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的模硷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性套。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解阿岭。此外帝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拭境。   值得一提的是谎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势省凑,完美诠释了驱动理念逼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计平。刚才我说的是外观的设计沸炯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嚷佬编。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的宫申精。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茄拖希,车里面可能都不会再有任何的物理按键了管憾划,而全部操控都是基于触摸屏私殊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谱桶,这将是一个具有革命性的设计采熟扰。   媒体撤:面对未来的城市交通更加智能化嫂读、互联化拜集、自动化的趋势谰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胆半翔?   莱施特先生控莱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段板,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段掳。实际上铃溜础,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杠好苦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做佬扒表。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抒诗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶午圣派,还是更多使用自动驾驶舶吻,所以我们设计的基点是用户体验愤。   设计开始阶段将先做内部设计匹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巧,再去考虑外观应该是怎么去搭配镰甜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雷起,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程攫蒋郎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的观煎磺,因为我们真的会目睹文俩甫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革情填。   媒体碍何:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阑副荡?   莱施特穆朝聚:我们从下一代的奥迪A8开始恒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寐瓣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念别。我们要做的是持续的社乖无、不断的推进设计语言的发展勿垢锈,每一代的新车型都要再往前走一大步襄馅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屯垃杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃汉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笔怂韧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铣,业界开始重新打量双方的合作法媒舶。   如所有行业对热点的追逐一样漆谐巍,在过去两年中砂舜孰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响井渭。4月6日深,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凰秽,携手研发并应用车载人工智能技术捻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呸,双方将成立一家全新的合资企业花竞红,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牡集。在此次合作中和轿椿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芦扣,用于双方在汽车领域业务的开展鸥赔梁,为出门问问未来的发展提供支持肯插吓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坤坍雀,而合资公司背后癸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入看,意味着除了汽车制造商滤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份附擞。   “1.8亿美元只是一个开始绘。选择跟出门问问合作踢,是大众集团移动出行战略的一部分瞧测受。”苏伟铭称鞍篮办,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闷女,为达成这一目标荣醚,已经规划了三大板块尚贰横,共计十二喇擎、三个项目差。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进府,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权底。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红壕辑究,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别倘铜卞、语义理解技术腥摆逝,面向移动搜索领域的智能手机应用拓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鞘。迄今为止惋摆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拉纽倾、语义分析绷海魔、垂直搜索等核心技术欣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舅示,来打造下一代的人机交互方式没媚皇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抡。   “选择出门问问骗党晴,是各方面考量的结果晤。如果大家了解的话熟,其实Google也是出门问问的重要投资企业峰荷,所以我们与Google也进行了谈判”拣怠。苏伟铭称厦墩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泌是耐。   2015年6月结,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月圭澳,出门问问被Google投资歪亢。截至目前茹,出门问问共计6轮融资溺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奥。   “此次肌熟妇,我们对出门问问进行投资涡,不仅仅是出于财务层面的考量镭侍,也是一次具有战略意义的投资厘。通过本次战略投资耗刚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缆归,只是单纯的投资或技术合作鲍饰,苏伟铭回应称峦,“想强调的是贾,我不主张相互供应的关系唉浅蕉,一定要拥有属于自己的核心技术浇吓。”   “移动出行领域的合作袱颁,如果是提供车辆荡,那只是纯粹的商业化的供应需求景。与出门问问的合作苍,我们是要进入合作的管理层臂,在共同建立的合资公司中角被甘,双方都有委派监管团队”如喝嫡。   苏伟铭介绍鳞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持褐凄,但更重要的是在人工智能领域的研发说媚。“如果你与人工智能进行沟通挞,沟通得越多观,它就越了解你汗唇,人工智能研发的目标是迎合客户侠,而不是需要客户自己调整来配合竞攘,所以缝患,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”袖。   他坦言殿橇踏,在人工智能的项目开展上痘獭,有好几种做法靡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纱髓擒,但这不一定能成功居慧另,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化协。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术末瑞镁,且能够很快地将技术实现应用十。”苏伟铭称琶受暇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家岛,来帮忙推进其未来的发展庐斜。从这方面的合作来看恕锑,双方非常契合坎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晨使。硬件是大众的强项锻篓默,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暖伸舵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理霞,而是应该让其独立运营泥丸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合硼。”苏伟铭称蔚混惶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缔讣牢。   据介绍鲍吓壁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乒拼涩。基于出门问问领先的语音识别处、自然语言处理碘猴贾、垂直搜索和主动式搜索技术伐坊蔷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啼乐搜,该合资企业将进一步探索灸糙,为未来的智能移动出行提供解决方案墒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坝辞,人工智能并不是只包括这一部分裤,其实秽毙哩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能衫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缔垢七,但在苏伟铭看来溅,这是一个重要的开始疲沃版。   “下一个工业革命的前夜”赐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断歉猛唐,为此响轿础,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碌薪手。在2016年的广州车展期间腺讥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想午。据大众汽车集团(中国)首席营销官申徘塘、集团销售和市场负责人胡波介绍咯盗寞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立佃,包括智能停车咸、智能充电等恳蔽晨。第三就是交通形式的智能化管理乖械。即打通不同的交通形式蒂,提供一个智能化管理缮涪,最后让出行者能够享受顺畅蒋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团番,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藐。“我们相信诚勉,车企能在这一领域扮演重要的角色吃衬。”胡波称府斯。   不可忽视的是秀奉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拼拭。   “要建立一个生态圈踩郊鞋,必须要有多个方面的项目支撑甭庆班。在落实该战略的过程中庙,我们便开始思考巍海,如何构架这些项目处班,未来三年我们是要围绕这十二寥、三个项目开展工作的呵。”苏伟铭称匿伟瞪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弦陶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扯,以便及时供应缕炯,满足未来车辆发展需求拇涤。”   据了解士,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品千怕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陵。通过语音输入碗笨,该后视镜可以提供导航姆席催、信息点(POI)搜索盗鞠、即时通讯长凌、车载声控信息娱乐系统等功能萄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹊贡某。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烂扒。通过语音输入廊伺讥,该后视镜可以提供导航湃恰梳、信息点(POI)搜索栓、即时通讯部、车载声控信息娱乐系统等功能寡灭芭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力单磐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度措却锹。   苏伟铭透露茹敝,最快从2017年下半年开始定,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜檀,在一些国产车型上也将采用该技术蹦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统规捻春。但是诫,有了大众汽车集团的参与秸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肥吓错。   经济观察报骆:在中国的十二三个移动出行项目上河荒杀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绣卿虎?   苏伟铭稠庐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拆衫目。2016年中旬瞬糕,我们便与集团总部沟通过司澎,我们认为在移动出行领域丧其,中国是领先于其他市场的杭。所以拐,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈啊,建立MOIA移动出行服务公司剃酮。之后崎些功,在中国单,我们期望成立一家服务于移动出行的公司山,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晚。   所以烘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域百,欧洲和中国位发。其中中国的业务包括三大板块猾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奋甘燎。我们在这一领域是领先的乖,这之后洼词藩,我们还会有更多合作怒赖乖。   经济观察报颓巍等:在大众规划的十二三个项目铆禄苍,大众与滴滴出行百茎芜、首汽等公司的战略合作是什么模式稀籍?   苏伟铭闲忿璃:大众跟滴滴遍暖考、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中驼吻茂。其实困,与滴滴出行的合作塑酞碉,目前还在进行详细商议日。但需要强调的是伟萌,我们的合作投资并不是融资的概念拌灿好,我们的合作是战略性的涎菊。   经常有人说大众汽车集团起步晚吴瓶疤,但我看不出其他厂家做得有多快累悍璃。   移动出行的合作酞搪,如果是提供车辆缚蔚唉,那只是纯粹的商业化的供应需求坏惊。与出门问问的合作伺澳,我们是要进入合作的管理层粮锯,在共同建立的合资公司兽,双方都有委派监管团队派。   经济观察报窜伙:您提到的十二诵边泵、三个项目都是什么商业模式柬?是否都会以合资企业的形式出现竣葡速?   苏伟铭磊培:并不是全部都是合资企业形式的项目房。我讲的三大板块中涎瞥兄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施受巳。我们选择成立合资公司是因为胸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刊。那么如果不通过硬件目确,技术应该怎么落地呢瘁两?通过建立合资企业颅,我们可以为不同品牌设计不同的技术邵吨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焦尸,包括集团以外的其他品牌侗内,我们并不排除这样的合作爆。因为生态圈本身就有一个共享的概念悼泊。随着数据的增加慨蓉,共享的概念会更加广泛弘脐尘,生态圈成功的可能性也会越大檬抗当。所以与传统的工作方式相比耿苦,变化是非常大的吃限。   经济观察报享:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作开茂蛇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出忌提昆?   苏伟铭靛侥:我认为技术和战略两者兼有念鲸陵。要建立移动出行生态圈的目标霖,就必须把其中的布局规划清楚架澈,只是研发出几个APP箱茬串,并不是真正意义上的合作或合作的全部犁褂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棺华?同时铣抖纷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颅抖鞋,也会要向外输出渴。   经济观察报膘:生态圈成为汽车业新的布局单位鼻,选择共建生态圈的合作伙伴时樊笨多,有什么标准署坍潜?   苏伟铭雹苟:以前我们称之为垂直平行的价值链脯籍挝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挤推。在考虑发展这些技术的时候搜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比福瘸开。   举个例子怒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候查叭,我们会考量其语音识别技术有多强苛虐?然后再开始讨论中间的差别在哪桓动。找到不同品牌之间的差异性非常重要毖。从战略角度荚盼,大众汽车集团需要明确今后的定位讥。   谈了这么多寐,其实有一个基本点冒,便是客户群体缔敖沮。作为主机厂上就,我们需要预见到7年以后车的样子克。因为一般针对七年以后的下一代产品翘付,我们现在就已经设计出来了苯柏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜困师,未来会遇到非常大的改变截祷需。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的枷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途壕乏:李芳" "   4月20日池,上海车展开幕的第二天旁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台裴姆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浩搪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟峦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桃轨梁,其实伴瘸杏,魏建军早已来到现场扩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邢,魏建军至少接待了三批不同的访客胳郝涵,并亲自送每一批访客离开凌惊堂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汐肺怂,虽然神采飞扬渺呢栓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显从,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吩淌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氢泰叉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柿。一边是国内SUV领导品牌腥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代啸寡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市猾未含,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军化,这位始终带领企业走在行业前列的领导者飘渴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捎班眠,此次肮浓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上体泵通。   “WEY的目标是挑战外资品牌售册嫂,终结外资品牌的暴利时代枚堪,重新定义‘豪华价值’鹅彩男,为顾客提供可以承担得起的豪华产品度鄙。VV7c/VV7s之后烽,今年还将推出2~3款全新车型禾肪筛,将产品线延伸到新能源领域蒂,合力冲击外资豪华SUV品牌蔡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者榷懦。”魏建军说龟勃慑,“关于轻奢獭,首先这个词比较时髦瓢隆,容易记住纷官。另外赁好,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵廷俄伪。”魏建军表示丢椽,长城不会做没有意义的豪华辞,“作为消费者可以感受到超值的体验鲤胶,而企业也能得到相应效益骆聊,最关键的是得到了客户的认可晾茧,这才是有意义的‘豪华’蓟焊酥。”   魏建军认为安全是最大的豪华岛鸿性。“乘员附啥、行人项嫩、车辆”三维安全(3DP)设计理念袍葡,参照国际标准菩创晌,主被动安全配置完全创新跨镭据,提供正常驾驶猜痴计、危险警告惺、碰撞减缓冷溺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秆钎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)接适,译为“牧羊犬”盗顿,有守护主人生命及安全的意思唯悼。   此外福,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队艰厩虱,来自于欧美一流车企其,有着丰富的造车经验和行业影响力采瓷鹤。匹配中国第一款7速变速器娥,这是世界上最好的变速器之一腾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狙伸璃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棘。除总部优秀的研发功能外枪庙,长城在欧洲仓迁韧、日本和北美也都建立了研发中心垦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哗胚控,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数珊抗。其中喷等岗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邪。对此掏,魏建军表示景:“媒体和消费者一直有这样的担心穗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冀署凄。实际上鹅,在同尺寸或者是同动力下隋凸裳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价介。但从消费者的角度来讲龄洗门,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斤安沏,消费者会非常清楚这些配置形畦、性能份茹筏、做工有什么样的差异第藉。”魏建军表示紊醚,长城的目标是做品类品牌潭赶帽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分迷删览,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菊唉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驴痢。   而针对销量层面蹿,魏建军表示酞:“从销量上看境,WEY很难超越哈弗蹬踩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的砰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴颇送,15万~20万元的空间虽然也很大配爱黔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啤被。”也许很多人会认为忿菊皖,WEY卖不过哈弗商褂兼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务检喘桑,但实则不然顿。“WEY和哈弗我们都重视锚量,长城用同等重要的某配料、足够的资源支持两个品牌烫信房。”魏建军说采咳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力免,魏建军是如何评价的结?“我认为我们的产品不管是性能考玻、做工里兽、安全嚎檀袭,还是油耗凛、排放腊犬稿,都不输高端车讳。”魏建军依然对产品信心十足拟赶波,但他也承认WEY面临一大问题界桥,“现在问题是品牌价值柯,因为WEY旗下产品刚上市蒙董闹,品牌没有经过市场的验证痪墒东,大家会对它不放心潍摔郝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胖慧。”   魏建军表示挞,自主品牌给消费者带来了很多价值遣。“有我们的参与奋律,不断地进步滤、不断地在挑战外资纫懦,已经迫使外资不断降价镀玖首,提升服务品质钨。我们的目标是要挑战国际高端市程杈ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的诉善、规模最大的市场来锻炼但痘,使我们能尽早挑战高端科豹。”魏建军表示坞唉,消费者购买了WEY之后抽骇挖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值适。他对媒体承诺罢迫,WEY的产品一定是超值的饯惜擅,并且一定能给购买者带来惊喜然。“WEY是一个挑战者侍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翱建。把我姓都赌上了诚,不能失败瞥,只能成功颠沙牢。”在采访的最后双,魏建军郑重地对记者说铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度蚀柿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巧梅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发善拴笔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悼线青,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向驴净寡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仓洼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惫品巢,以及未来的发展呻勺礁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生告捞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生适、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肋哇问:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摧患绞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慰检搬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谎膳高,以下是问答实录吞:   凤凰汽车 嫡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屉荤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丛?   俞经民 纱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心僳萝帘,对于品牌的市场表现同样很有信心躲据刮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言翰匡燎,我们有信心成为市场第一的品牌理婚贫。今年我们的销量目标癸享,是从去年的8万到今年的20万固。纵观130年汽车工业发展史猛胎,汽车行业发展的基本规律而言糠熔,规模还是需要的嘿毁侗,是品牌更好的发展的重要保障拾谅。   邵景峰 豹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分揭,荣威方面戚疮灵,我们所坚持的缉,是一种符合广泛审美的壁、优雅自信的设计风格殴共幢,在复杂的市场环境中盯,抵御诱惑旗辈始、坚持自我笨拴狮,走一条人性化的设计道路窃稀。而我们的MG名爵匈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化困凸芭,这是一个巨大的宝库昧,值得我们的设计师尽情发掘天,其中之一慌,就是感性娇。   在MG品牌的设计风格中斯,我们可以看到很多情感爆棚芯纪、血脉偾张的元素与产品痕兽。未来的中国汽车市场必将飞速发展吃刹思,需求也将越发多元化沦,然而无论技术如何变迁虱扯敛,对于人性化菱尝、情感体验的诉求将贯穿始终墩败。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洼,我们也将在感性力设计理念的指导下贤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品貌痕蔡。同时惦漏队,强调个性也不代表小众波侈踩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求己淖墒,为大众带来唤起强烈感动蘑臣策、让人心跳加速的优秀产品嗡渐杯,这就是我们所追求的目标悍饶。   凤凰汽车 缎市:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万混括拟,其中年轻消费者占到了绝大多数精敬闯,请问接下来栓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淑兄?   俞经民 舞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诲,更是“年轻的心”邯行,从名爵ZS的订单来看兢孰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体射,更包含了年龄层更大泪墨、但心态上保持年轻的用户柯枚请。从“年轻的心”角度而言辨,我们的消费群体就更加宽泛了借按,作为一个年轻化的品牌盗,MG名爵的诉求是“年轻动感摹荆、专属空间峰扩淑、纯粹乐趣”燎龟挫,给“这一代的年轻人”造车蓄笺嫂。说到年轻人共同的特点抒裙趁,是充满梦想煽颧灭,对于梦想的追求更热烈一些肛,更想把心里美好的事情去实现孟汝稍。这个梦想实现的过程是非常美好的帝校,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牡烹:为这一代年轻人蔚,不仅是岁数上的年轻人叹袜,更是心态上的年轻人挟涩,提供更好的选择谐,保证他的有更好的驾乘体验羔醇摊。   年轻化的特点护弘拍,是要颜值柒羡、要体验的到位扳塑、要可以分享位。二十一世纪中国的年轻人敬,在互联网的普及深度疵犀凄、对于尖端智能的体验和想象力粳祥匙,在全世界范围一定是靠前的态兔坡,就应该可以代表“国际范儿”雇凸,也应该引领地球村的潮流恒。要满足这一代的年轻人彭,MG名爵所带来的产品体验晤,也应该要追求更极致奶,带领大家去创造全新的潮流舶。   凤凰汽车 奋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”湿虫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唱、80后叮境、90后的人群当中曝察秆?   林嘉瑜 母惮关:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碾叛。这款车感性的设计曲线柏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柒幸。不光是国内的经销商戮版纫,本次上海车展撂宝,MG名爵还邀请海外的经销商冲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发环篱,他们也都对这款车都做出了积极的评价孟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀多硕竟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兜勒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟超倡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娩裁褐,让老百姓也能开上小跑车蓄慷薪,尤其对于国内的核心消费者来说螺酗,不论年龄几何低,都要有为自己的梦想活一把的态度冯藤。对于一个汽车品牌来说百埃饶,这是一件值得骄傲的事情翰赔泊。   邵景峰 啊鲸:其实在选择一种设计语言的时候涡的玲,设计团队非常慎重菠愁便,因为设计的变换频次不能过高夕,要抵御诱惑达、保持延续性才有可能给消费者形成印象拦补、拥有识别度从而去打造一个品牌辈邵螺。“感性力设计”的第一条就是要有感性荷,去追求情感的外在表露才姥,从更广泛的角度粹奉美,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乳剂,通过真正的审美习惯进行判断;第二簇,感性力是专属疯灸、设计师要通过专属的标签窗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感昏及,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敞股,比如运动员在起跑的那一刻褂岗豹,弓箭拉满而未发的瞬间饰和。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逗,这种动感更有档次缺看尽,同时价格不菲趴闹,是很高端省墒、优雅的设计泥辑,我们希望把这种设计注入到产品中洪速讼,带给这一代年轻人极致的审美体验墓晃。   凤凰汽车 屯瓶汗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋荆块化架构平台打造的凭侍具,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划九炬年?   俞经民甩梯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用踞绢详。这是对这一代年轻人的尊敬瓶,他们自带国际范儿揭垢残,是可以引领全球的潮流的人群巷弘末,因此有着巨大的价值髓午揩。对此换,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划廉礁降,在全球也是一样榷。目前弄仑,世界范围内抛舒,不仅是动力总成前瞻技术的整合船,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仇橡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车旁海轿,采用插电式混合动力设计腐蕉对。另外潦哎,大家看到的名爵ZS递十,将会在明年上半年推出纯电动的版本虏盯玻,至于最接近今天这辆续航超过500公里沥扫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车裴,也将会在2020年之前推出丁。   凤凰汽车 慑簧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系培慌乘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辖歼吝?   俞经民 份:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控岔,设计上差5%稻傻,销售上就有可能会差30%逼。那么对于自主品牌而言浩,就是要把自主性发挥好耸备泰,去追求审美的宽度和深度忙,销量也才能有宽度和深度牛藤巨。名爵ZS的设计就是这样做的贪,要追求极致漠梢、不计工本秒峡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稳,可以说冻弟,名爵ZS的极致设计橡操,对销售的宽度起到了很大的作用窝觅。   邵景峰 怜彼囤:汽车设计是在不断进化的凯浑睦,不会总停留在一个风格上太侣,在互联网时代蛊囱,同样要有全新的时代特质室尖。另外秤匡,从汽车设计而言挠,例如从动感设计理念而言薄炔,英国车是鼻祖超嫡淳,很多品牌都是以此为源头来发展的禽史持,也就是“同源”粟吼。中国航天能够上月球敲没沸,那么在汽车领域上同样有大的进步嘘。之前德国杂志的一篇文章写到施,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矮,在进化的道路上有推崇的看法白,也有欢迎的声音烦没,这些都是要虚心接受的比豹愤。另外腔黄期,汽车设计是一件非常严肃的事情昂,每辆车定型背后私蓄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的覆袭枢,背后要靠巨大的投资来驱动放信。   在造型评审的过程中浓,流行趋势讲清楚碗缮面,未来怎么发展说明白闭目勿,否则误解就跟着来了卿雇,所以要有一个整体的品牌战略在里面娠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汗瓮。   凤凰汽车 紊:今年慌臂粪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处版辞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点购勾?   林嘉瑜 酵登戈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芜挎郊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恳,拥有一颗年轻的心涪,热爱运动弄、健康的年轻人邻。   从足球营销来说帽鲜蘑,对于英国和中国蹲泻,都有很大的国民基础徐潭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鄙甜撵,是英超乃至欧洲的强队海,这几年的成绩也是不断的提升忿算舅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的掸嚷想。同时捆糜丰,利物浦又是一个老牌劲旅煎,有不断上升的潜力道阜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酚,在用户上有着非常大的重叠之处哥颧烁。MG名爵与利物浦对的营销合作霖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来菏纹,在活动和比赛中享受快乐橙断。   上海上港队也是一样的抱乐。MG名爵经历近百年发展桅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鼓秘肋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扣嗡花,两者的合作也是非常有趣的烁良。更重要的是敬丰恕,MG名爵通过足球营销的模式破新膝,能够促进两支球队之间的交流啦菩,包括之前组织的很多活动守,不光是针对中国的消费者霖虑驹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动白貌,有效利用MG名爵品牌的特有资源甩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值攫吓。   车展期间龄草怯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海含砂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镣。在车展之后颧,利物浦会在上海有推广巡展活动豌。下半年壤蔫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对罢惟,欢迎全国各地的消费者参与和体验超搞。   俞经民 酪承:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渭,大家能有一些共同点做沟通堕,国内和上港足球队的合作翻愁卸,正是汽车和足球之间速度与激情郴衅、自我突破的契合点愁嘘漠,足球又一个很大的特点系朔护,就是会让人意想不到尾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陡涣吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哦,与此同时漠喜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一厘阜,长安汽车产品质量持续提升侯凄吾,用户口碑不断提升擦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戒擦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扒谩、全球乘用车品牌中国市场第二名湿韧寡。   关于未来匿俄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会峦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锑寞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升海啤蓉。   2017年是长安汽车的产品大年羌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市翟稼、全新的SUV CS55筒互、轿车睿骋CC罚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市回,将会进一步完善长安汽车产品谱系啡。   如今牡脓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”牡耸程,站在国家品牌高度寻求发展袜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乱。提升品牌溢价能力四效纶,成为长安汽车品牌发展的重中之重淬策。2017上海汽车期间驰弥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平醋溯,关于长安汽车的未来蛋拈辟,徐留平董事长有话要说嫡,以下是对话全部内容帆睡。 凤凰汽车轮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坟捌樊?   徐留平汤毖痪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程含,我们也是不经意之间就走到这个地步魔承炕,因为一个产品亨酶绩,特别是像汽车这种产品是更加的明显坊淳贫,它反映你的公司文化颠、你的公司理念是什么样的东西搜卤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尚杭,你怎么样让产品吸引住消费者切撇间?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赡裳骨,靠的是什么茹?因为美是一个主观的东西马,有人认为这个很美嘎谴,有人认为那个很美冠,从长安汽车之前的产品来看棚巳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么饲酗坊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的渡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错取汲,同时想把这个产品往这个方向进行修改脸。我觉得在这个方面某敢款,从长安的角度来看瞳等,就是对于这种动感前商忱、时尚这个理念的偏好崇。我一直在体会火钢爽,其实我是在反问我自己韩梢闺,这种偏好它是怎么体现在产品上的乾鄙?实际上是我们内心的这种偏好粒孙艘。在过去的2-3年中恋簧,我们面临的话题烂褐,如果过去不做总结餐娶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摆鸥寇,另外更重要的是说溉茫,下一步你怎么做吮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法夯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车被显系,下一步是个什么东西蜕慧潦,消费者需要什么样的产品四钉腑,然后作为公司来说戊署肖,你们能展现出来什么样的东西寺问拘,最后我们总结叫生命动感智色双旋灿薯斗,当这八个字出来的时候慈,我觉得是非承:铮好刊先,既是水到渠成勾,又是醍醐灌顶传道、灵光一现围。这个过程访蛋切,不仅仅是八个字的总结碴谦千。这八个字出来以后难拟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念甜如,实际上不仅仅涉及到造型钩咕鲍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沧票。这样的话房葡士,就有了一个提纲契领旁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西廖勤酣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惯挺,就能够有一个非常精准的东西耸。   刚才你特别提到“色”瘫,我们当时想说沪融,你必须要能形而上慌,要能够抽象出来片,如果说你不能够抽象出来嘉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肖唯,如果你弄它50个字皆蹋、80个字卸搂,你可能不够形而上欢,不够抽象化辜温,最后我们觉得“智瞳坛笨、色”戏烁镐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蝎。   第二个就是说消费者情感的体验轨躲,比方说对这个造型和颜色寸佃,甚至于这种声音或者是形状拱、线条的这些方面的喜欢席,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西京理。当然我们也在想用什么样的词比较好荒,最后觉得设计的这个词很好梦插,一开始我们还担心说这个词字挺多饲棠蔷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磁侧讲,我觉得就应该让它有想象力蛇辆,就应该赋予它很多的内容馅寂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的靛,孔子都说食色卢,吃饭以后第二件事就是这个字能,我相信孔子说的这个字也不简单意思倪,实际上说峰泥,智色这两个字还是最终反映的是人芹胺,特别是消费者的一种需求航,对于未来传统的一种期许绊淡唾,这个过程当中扑胺懈,对我们来讲悔讣拎,把这八个字想通的时候兢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的让耐,这是我的第一段话题身。   第二段话题说这个对长安有什么用处紊盒?那次在发布会现场有说规,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候便其,一开始我就提出梨曹,第一个歇鞍,这个产品要漂亮菱枷瓢,你不漂亮的话禄潜,什么样的东西都没用糕士。因为我们很早的时候就开始在考量倒核,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缮录,后来发现不行解邓,最后我们在大概07违休、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凯。因为你还不能提炼出一个高大上垦、抽象卉臀就、形而上的东西笑内饥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浇款堡,但是每个产品都出得非常艰难敖。这个事这么长期干也是一个问题顿黎,因此在三年前的时候签青,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酮肛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巨宽檬,对于消费者的这种认知瘟,把它抽象化健秦,那么这样的话理解了以后憨闻,再把它具体化季甲,特别是在产品屉缴瑟,也就是设计理念当中一些图形化的东西呜辩骋,因为如果你不落实到图形化的方面扣得腥,那就只有形而上没有具像化 苹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中硷颊,图形化和具像化过程当中筷,这个就出来了壳。   这个出来以后歧肌,我觉得对未来长安来说杀,我们未来在产品设计的过程当中感,产品能否做到生命动感智色双旋幻蓝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毯蝗?这样的话颁舒,实际上说罢疙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中人弧型,几十次的否决靖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成栓拈剂,几次或者就十次你把它完成辞睹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夏嗓,那么这样的话社,对于长安汽车的家族化瓤第,我们看了这个车授,看了这种感觉这种情感的体验功矛纱,那就是长安汽车且,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车甜弘频,这是一个迹新。   第二个就是说觅,我们自己在研发制造设计过程当中胜,这个速度大大下降楞贰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降地春,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢幢,如何把消费者的体验做到更加的精准督,更加的接触到痒点碉,这样对长安的影响是极其巨大的朽。   凤凰汽车急颈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念史霞?   徐留平瞄非:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法断。如果说把它拆分开来删辽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘘闲,智色双旋更加偏向于设计领域苗攫踞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辖层匙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚枚,我相信大概许多媒体会想脊,生命动感智色双旋怎么落地秦噬乒?因此我们就想把智色双旋也说出来凄,不要分开轮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中导钮凭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言答半。   凤凰汽车班宛单:另外一个是提到的认知方面的感觉恨,有没有一个专业的因素断蛊纷,咱们除了制度之外变拱,有没有专业领域的人来负责这件事戮苗?   徐留平炽眠:我们长安有一个庞大的队伍扇,首先要把一个汽车造好嘿糕哦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酸,到高管团队巢,到设计团队石,到制造和研发团队佃细令,包括服务团队璃贪巧,特别是主要负责的领导人才。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颠湘,而仅仅是设计团队的话语勿颂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层懊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素慧坝,因此对长安来讲房,是既有最高层特别的重视徽、关注和把握刹嫁闲,并且这也是一个最高领导者的工作职责翔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扔哗,我认为在汽车领域当中是行不通的普,当然我们也有具体分工澜巫。另外也有很多的专业人士完成这个事情便闭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的栖官坪,还有轿车研究的痪,也有做SUV研究的亩寡,同时也有按照职能分的酸祟迪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苛傻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绿,如果仅仅是设计团队的意见星熊,肯定会偏离了方向锻。 凤凰汽车材:一把手是指您吗船锑?   徐留平庞:我是其中之一畏破鲸。   凤凰汽车革:长安汽车自主研发的新车量乖,设计度奋、评审骋、评定环节您都会参加吗改脯?   徐留平叔趟:我必须参加舍还,我前面讲这是我的职责堵貌绞,所以我必须参加寺。   凤凰汽车朵煌:无人驾驶车呢凰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车静,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挥东搜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骂舰翅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刀簧?   徐留平捕呕:上一次品牌发布会害呛,最新的无人驾驶技术也做了展示骇首,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上笔狙,高速公路的环境相对来说可控性要好骗忌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的壬,难度要更大懒锋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桃,我们不仅能在高速公路上做抄,而且能够在城区做委,这个技术我们已经实现了突破拾娇酣。   凤凰汽车的:长安无人驾驶技术进行的这么好岁当,量产会提前吗硷邻?   徐留平档:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加舶,实际上就是说衡宝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闻狸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剂香,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点年齐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摹绕。   凤凰汽车查:中美在进行双边的贸易谈判撅乘,这是谈判的内容之一睛擂,会涉及到汽车合资企业的放开甲,可能是一个双向的市场开放的动作册,如果这个谈成了临,如果这个不再规定50%的上限澈渴,您觉得对行业有什么影响川忙碉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拨谱,那您觉得首先答不答应袖较率?再有一个多给他股份的话挡壕,对企业今后的运营会怎么样衡砂?   徐留平宪:我明白你的意思乱蘑甫,第一我确实还没听到这方面的话题翠阀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钡,股比这个事说了很多年竞伎谜,我基本的看法有几点式,第一个这是国家层面的战略和政策狄,作为企业来说芳,我们遵循石尼,国家有什么政策我们遵循什么政策缺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嗜伦,我相信未来的合作会加深检角酗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大捷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现需吩鸥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题牛视,而是说理解消费者捌奈补,能够洞悉消费者律,如果股比的溢价挺高微佬、溢价挺低愧认,但你产品不能卖出去首店,那你不能分摊出去吵片,如何把蛋糕做大亮,这是合资企业要做的一件事攘犯。   凤凰汽车间:如果真开放攘洗换,长安会想着往美国去吗复伴稍,就像那福特来到这里呢汗?   徐留平蔼:长安想要去美国是一个公司的战略导磐莫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钮。   凤凰汽车旅签穆:长安与福特的合作多吗背峡?   徐留平娥莆:长安与福特是我们加强合作的方面鸿,应该讲这种合作的程度擞,不仅仅是合资企业敝,从母公司其他层面酞唯,包括技术和其他很多方面都在讨论劳,包括海外市沉哦喾贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镀,它的能力提高了丛茫挫。第二 现在是全球化合作的时代史,一家公司独立运营浇朵全,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窜。   凤凰汽车袭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要揭浪孟,你还说了过去我们做一个车课傲停,可能需要很长时间好不容易做下来羌虽兽,比如逸动揩煤,是很艰难的胜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%掂滴掇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胁鲸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资委常,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑槌廾椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品摩霓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大煞抛荆?第二对比韩系衔、日系犬掂玲,我们的研发体系和他们的研发体系相比答县,您觉得能不能支撑亨汝帮,确实我们的实力也很强唱,我们的内功可能修炼到一定程度厦桐,我们后面会源源不断推出好的产品揽配派,而不是担心到了一个节点会发生什么状况倘。   徐留平腹:你讲得非衬耄好滤扳,我觉得这是两个原因导致的秽踌屑,第一个就是必然性镣话坡,自主品牌需要有成长的空间涧还,第二个确实也有机会的原因方浓,恰恰是SUV的市炒晔唷,中国的消费者需要这个东西绿啼羚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耸备,反应速度更加快一点篙,把这些产品推出确实是满足他们的需要踩,我觉得是两者共同作用的结果辞话第。   对于下一步自主品牌来讲县竞,无论是哪个系撮北,无论是美系汞淖箩、日系坏、韩系监碌、法系让不急,我觉得跟系没有关系牢馈,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵罘濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凤起鸥,这是关键凛浪。消费者他肯定是有他的诉求的颠,究竟是SUV丹蓝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膛,他有他的一种偏好厢阜惠、喜欢侍驰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道林颅,这就需要我们作为厂商傲颧,你必须要洞察到消费者的需求山,实际上要看到他的潜意识是什么东西拜佩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来付眷。为什么我要总结长安汽车的过去呢弟乐兽?实际上是我们自己反问的过程筛梦,就是说在过去当中抖,为什么逸动会是这样罢,CS75为什么是这样豌健?实际上说憋,我们当时也没有意识到互夯瞳,反正当时就是这个样子脐链烧,实际上这个过程是一个反求的过程坎焊兽,我们为什么会喜欢这样倡淘骨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子好门,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伸统煌,我们把汽车理解为是生命的动感挽铅箍,其实是一种生命力的扩张美履,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寐,而我们长安就应该提供这样的产品逃处,回过头来展望未来秆亥篮,我们觉得这也是一个正确的判断广。   凤凰汽车踌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹭。   徐留平兴:我觉得现在国内研发体系来看琶领,国家间可能还是有一些参差不齐刨杏饲,我觉得自主品牌的研发能力和体系掣碎诫,进步无疑是非常大的为,而在很多方面可能与跨国公司有差距敲,有些方面会比较超前惮柯饺,因为自主品牌也不是一家观,跨国公司也不是一家描碌,要两者来比很难说旅擦,但是有一点舰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易什,做好一段时间不容易辨,这个公司要能够连续做出好产品际,能够连续向前增长撑厘鼓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念收尘、设计应用粳,在这个公司当中都比较受关注废轰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捍。   凤凰汽车炊胯炭:我想问一下自主品牌的建设瞥哼即,随着我们品牌的推出蹦,现在汽车品牌进入新的层面赁,会有不同的路径选择溶竟,比如长城瓮夸净、吉利推出新的车型恭畴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛾年?长安如何能够胜出措徊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沉烘老,除了刚才说的两个突绵,还有互联网造车的未来的合作伙伴强,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响槐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粉烯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合具?   徐留平弟吴:实际上省,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌微,我觉得这是好事扑贫蜕,这说明汽车产业欣欣向荣套,是真正的投入擎炬,这是我对汽车产业的理解鸿贤团,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚材努,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扁沮,例如一个产品到了造型师的时候嵌畏庐,是一个说法内磨、一个样子抚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的塑,然后到了制造过程当中又是另一个想法瓷卵哺,到服务过程中又是另一个想法多角孤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腿呐计,既有高大上的阑疮,也有形而上桃、具象的慰诞,你要把一个公司从时间跨度洛,一个一个展现出来虑揣,而从空间的序列当中肪宪洞,你要把研发全部都按照这个意义牵辽,我觉得是很重要的方面详。我觉得制造汽车是很复杂的过程瘟郝,各个方面的协调却芜、综合潦潞、修正佩抵、打磨需要太多的时间逞,我觉得这是一方面享。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嫂,同时也是我们总结过去体会出来的请,它是由内而外的晦巢。可能我们过去没有意识到这个话题戌,我们现在总结出来兢,然后下一步能够指导各个方面迹,每个部门都很容易做事情湘磨毙。   第二个问题你讲到造车钮,我们开的会太多了坟颧,失败的太多了镭仓捂,沮丧也有很多款沸,基本充满笑意也就一次太唐,前面基本上是批评备漠、检讨唇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行半,不高大上苇。至于说现在很多企业开始造车踩,我觉得这是一个充满魅力的行当携帆,很多人都愿意去做倘。   凤凰汽车凡陶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蚀? 徐留平辟立:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翅,会选择相适应的地方桥去。   凤凰汽车囊妻:就刚才的问题我问一下欧,刚才您提到和新创的互联网的合作步抡蹭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔把扩、蔚来也有合作慌令,您觉得长安在未来在互联网里面的话乒,更倾向于是一种怎样的合作俯蓖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谐价勾,您是怎么看的敝喘腐?   徐留平呢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妨,从长安的情况来看渭,我们认为哪个方式都挺好的副,现在是合作型的失,是你可以自己干陋李,也可以合作干胜,也可以自己加合作干钳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睹瞳。   凤凰汽车膜干估:我们打比喻捅懈,37度是正常的温度狮粪,您觉得新能源行业矢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说努瞪梢,您觉得温度是多少冀剧人?   徐留平参:您觉得高了低了桔泞?   凤凰汽车盆:之前有人认为这是疯狂的阶段碉斑怖。   徐留平泌邻:我对一个产业的衡量依据是唐,在目前这种全球的经济运营模式下涝度颧,凡是有金矿的地方梁,都会有若干的人去挖掘它间规节,目前我觉得新能源就属于这个阶段鸵来褐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够莽,应该更加得进入乔乱坡,因为从目前的情况来看尸,汽车产品当中克劫沁,一个很重要的领域就是电池奔笺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放唇寒首,没有这种资本嘶低埔、技术继、人员的这种投入挪阿骆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浩离。   凤凰汽车父:那就是说您觉得温度还不够吗伞?   徐留平签幸:我觉得还可以未夸谦,但是我不太同意的就是产能薪,如果说你的产品技术不太优秀粳,你建那么多产能就是有点糊涂浪封齐。   凤凰汽车骇微堑:很多其实可以通过改造现有的产能罢磊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能兔,从这个角度来讲擒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匆闹?   徐留平祥:从整车厂的角度我们希望成本低一点豁菊冠,选择利益大的沦。   凤凰汽车蜕:所以您不担心过剩吗纫棚?   徐留平晌:我不太担心这个问题菲,我觉得电池还处于不确定的阶段顺摔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候射范惶。   凤凰汽车檀窗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象安萎苍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喷钠湃,不管是设计师还是CEO等等极队坞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碎?当然那些设计师很多是主管的叹赣,老外有管经营的有管品牌腺两,主要还是在设计和技术的领域邦敦酗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的册母?第二个是国有体制的问题汕署,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酸偏,也在高薪吸引高管人才女缚,您是如何留住我们的人才擅,关于体制之上系让克、体制制约的问题嫩,我们怎么解决簧?   徐留平泥棚:现在是全球化时代虏韧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早镜,我们最早的时候是四无吝,没钱茂、没人杜、没能力坚担鸵、没地位恕肠躬,到现阶段来讲垒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俄,这都是一种非常正常的行为澈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伐集稠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国廖潦搭,如果对中国的消费者不能够带动虱轰泡,那肯定不行忱,我觉得这是一个殴,无论你是洋务运动还是什么运动刺,核心是对消费者要动起来拔虐顾,这是一个担。   第二个关于体制的话题善阔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恼瀑癸,这个方面我觉得不能讳言苟烧攫。目前来看喊浦,对长安不是特别明显哪,因为长安是属于南方集团旗下子公司泰耻磺,从南方集团来说弯堪葛,在这个领域当中竞,也在他的职权范围之内做了一些调整撬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撩仕。   凤凰汽车抬:如何看待这个机制庞溯杯?   徐留平窝:从国家层面来说毋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秦壳。   凤凰汽车模:你们审批会很困难是吗概废女?   徐留平础哀:我觉得会快痢乏腥,另外一个我觉得汽车集团撮,也许给你量化很多股份飞妥,但是最后你没有创造价值错庭椭,给你1股椒,1×0的时候不还是0吗蕉麻?汽车的成长哄、成熟或者盈利是一个艰难的过程呸棱痴。 凤凰汽车嘿剂坞:十三五计划像长安汽车整体的销量城菱嘶、利润和研发能力以及目标有没有奠?   徐留平涪本碧:非常有册毖,我们愿景2025琴,我们做10年的规划猴,在这个当中我们相对来说做得比较保守赣袖,为什么说保守呢萝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颅携,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碌却槽。   凤凰汽车笆汕措:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寞侩任,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拨挛?   徐留平辜浮兜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业徒,在技术和平台方面都在加强合作前普,至于说未来它要怎么样戮品汗,我现在还不太好评价这件事匣拈怪。   凤凰汽车垃第扔:徐总问一下国际市场的战略洗,我知道去年车展的时候田,长安说往海外拓展的重点是伊朗谁、印度橇、俄罗斯这样新兴市嘲恪,有明显增长潜力的市撤晃,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啼旱,比如在墨西哥介梢,对长安而言狸矛姓,自主研发这么好纲晒,又长期和国外品牌进行合作尘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卡茫、欧洲的市掣槊獭?   徐留平岛充庭:在我们十年规划中就有径,去年讲的时候就是当下正在做的内容垫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烯,就是要稳扎稳打私,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了固瑰,因为一支队伍最重要的是信心蠕。   凤凰汽车梧呻眷:国内很多品牌都盯住印度这个市撑诎牢摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争盟摩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涕酸?优势在哪儿告?   徐留平磁:对于海外市场我的理解是要扎下根去插,不是简单地把你的产品卖出去秤森,是你能够充分地利用本地的资源档,包括人力资源和其他的技术能力涕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务路,我不太欣赏那种所谓的远谋式的部苛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袜韩幂,促进本地人的水平的提高谰江嚷,那么同时在这个过程当中荡卫恫,把公司的产品技术涵盖进去炔,我觉得这样才能走得远洽。   凤凰汽车警:长安最近一套体系出来了饱始垒,有没有可能往更高的一段发展抨羚嫌?   徐留平挤把顿:从长安来讲瓦售,我们目前的战略看介酚黎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勾猾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品荒趣,这是我们能够奉献消费者更多的东西汰祁斑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咳沟,但最终要落实到产品上敝晃,产品是一个载体让消费者感知它知道它迸冻,未来顺敞,长安汽车会加快产品推进的速度刨匙拷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神踞呛幕。   凤凰汽车曹:欧尚也在这里面吗膊?   徐留平会沁:欧尚不在石携多。   凤凰汽车佃举:东风已经有PSA很多股份摔勒艰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叮?   徐留平合:目前我没有听到有任何影响废,在实际工作中我们也没有感觉到嘿汰。   凤凰汽车辑许扔:理念发布会徐总是骑着马出来的陛韶棱,当时媒体圈特别关注脖,都刷爆了朋友圈吉,虽然我不在现诚炻蔡馈,我不知道有没有特别的意义暖检能,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伙竭潦,当时的考虑是什么诫?   徐留平具户:两个考虑蹭肋,一个是我把马和车作为比较吉擒垮,你要说一件事轰簧,一大堆结构化的语言没有必要放,我觉得既然是长安汽车输,我们叫做生命动感沙、智色双旋瘦氢彼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宝,如果不这样做也没法让人尖叫鼓剃诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖每腿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搏柬,上海车展首日亩欠防,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴⑷稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量跨蔽小,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杆,12年增长了120倍蹦衅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访琅牵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堕隆怕。   受访人捶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沤面幻。以下为问答实录祁蕊儒:   凤凰汽车挖确伐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面咀剐?   雷德?比格兰德瞧恫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揉爬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年容土,这款车在中国市场的反响非郴す希好惺砰投。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暇静斤,同时拥有强大的引擎疾簇想,提供强劲的动力与性能芭关蹿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抛。所以谱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品礁反。   凤凰汽车怂: 在没有设立经销商的地区垃融坍,玛莎拉蒂如何抓住市承咎仿ァ?   雷德?比格兰德摊棘: 我们首先还是会增加销售网络护,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点如,计划在今年年底扩展到75个筋镶豢。   我们还在天猫开设了旗舰店稗闹脯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孩绰捻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狼桨芍,大部分来自没有授权经销商的地区燃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多船目恫,鉴赏力越来越高倪。针对这些人群屠盟林,我们还组织很多不同的客户体验活动咕川割,如海外试驾谅,以及互联网方面的创新拘盟,如网络平台的直播谎。此外天侵,我们也有不同的金融政策奔情河,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务高,深入体验玛莎拉蒂的生活方式录铅令。   凤凰汽车趣抚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》碍,给汽车销售渠道带来一些变化怜暇盟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新节?   雷德?比格兰德奔隋窃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说持鹿核,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品擎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具龟飞蛾,而是要提供独特的生活方式体验姆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惜怂炒,不止在中国鹃齐,在全球市场都是这样份。2016年蹬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长韭蹲抵,这个主要还是产品优势带来的猾合。新的政策出台以后鞘导,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔽如,不过最终的销售成绩还是由产品决定铅惦。   关于新的法规裤,我们现在也正在研究当中绩匡憋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屋毛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锭替嗓。此外弗效,我们在中国有非衬模好的经销商关系计螺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凳巾。我们开设的天猫旗舰店秘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乳纬:客户在天猫下定单慑贩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慕。所以肖士党,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系史。   我们的很多客户最在意的并不是价格夏,而是优质的服务与体验帮未,这正是玛莎拉蒂的优势所在倘。   凤凰汽车晚憾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缔策,有没有什么新的产品推广凉?   雷德?比格兰德睡徘摆: 关于新产品盛叮,现在还不是宣布的时候继,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寸慰,等到新产品发布时我们再提供更多信息欧泊。   凤凰汽车鬼墙伸: 作为中国消费者熟悉的豪华车萝射,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍亥涧狠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好熔。对于玛莎拉蒂来说惨歧怒,未来在中国市场的前景怎么看猩羡?理由是什么徘?   雷德?比格兰德监: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况儡,5年前芳酥袜,我们在全球的销量大概是6,500台添,而2016年达到了42,100台烽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瀑晒,所以我们的增长一直是持续的弦临。也因此锚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观婆轻酞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似够,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验腹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屉架肺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伐,这就是玛莎拉蒂的优势魂。所以供鄙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度案衬。   另外孩,玛莎拉蒂的车主非常年轻杜登盼,尤其是在中国市程钥盥弧,车主的平均年龄只有30多岁绦磺懦,他们追求具有独特风格与气质的产品期龟,来表达自己的个性与品味麻。   凤凰汽车输: 现在汽车技术日新月异经欢丢,尤其是新能源详悄、共享具府、智能驾驶方面攫氏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拭?   雷德?比格兰德滔霜: 在新技术方面逢困屑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翟馁讥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统富帽。我们并不追求生产最快的汽车刮,而是要提供包括技术揣卑笑、性能桔譬、动力幻习、驾驶体验等方面在内的最佳组合镀柔。   针对自动驾驶埂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助驳,帮助驾驶员减轻疲劳录,降低操作难度迫钙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嵌死,包括独特的声浪盘合、澎湃的性能酗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统宫捂,这是玛莎拉蒂所追求的淬。   关于未来对新技术的规划短,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抬憾臀,比如减少温室气体排放落拴,这一方面玛莎拉蒂也不例外旱剖。此外寞艰胸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弯嘉,如苹果CarPlay和Android Auto扮捶替,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腔沽狠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诚妒。   凤凰汽车咕抬俄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化节榔,怎么适应细桥?   雷德?比格兰德恍铝筋: 针对年轻人群靛,我们采用的方式不是改变自己琅判,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹄。比如在中国挺,车主平均年龄非常年轻冀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钦掇,便是一位年轻的中国女性侍嘎篮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表轨妙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凑潘,包括法拉利生产的强劲发动机去爸、独特的引擎咆哮声么、奢华优雅的外观与内饰吉修饲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神评澄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐规聘孝。   凤凰汽车壬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炒信逞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级淳末揩,有没有针对用户画像做调整喉尽?刚才强调坚守自己的DNA和理念丝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试程屏?   雷德?比格兰德乖递辩: 在中国翰,我们不断渗透到三四线城市愁,但是目的是一致的稳栖墙,就是要吸引更多年轻客户乖叙。但不管在中国乃至全球的哪个城市诺淀芳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机祥话、激动人心的声浪垢貌庙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伪痛词,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捞阶磋。   在设计经销商的时候拼赏,玛莎拉蒂也不是随意为之屠既,而是按照需求进行规划汤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乒抚坝,首发售罄的100辆SUV中榔惠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妙。因此备设坦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谱皮。同时奠咎安,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诲,客户需要一整套的优质服务无,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上版,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生樊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述东镣娄。   提问荷:您的新角色到底是什么样的贩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上设?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法道辽淌?   Alfonso Albaisa投纬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁馅煌,跟所有的设计相关的工作缆孰,都是由我负责就。之前我100%的时间放在英菲尼迪体乡,现在会分30%的时间来讽吝耍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桥岗郎。现在大家看到的一些车型掏死懒,可能是一些原来的车型天文红,我们现在的工作工,也是快马加鞭堪贫,希望能不断的改进殴围袍、提升现有的设计班车拌。   提问缕疮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奠鲁?如何看待他推动品牌前进时的作用浅港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铃敞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毫贿,我们会共同合作哥,不断进行我们设计的演化端垒。其实我到7月份才会正式上任肉挟,我现在猜测或确定未来的设计理念丰每亩,还有点为时过早次危。   我们知道首抒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚罗级、非常大胆前卫的脆,我们的这种设计是一个不断演进的过程坚嚼景,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改其弓洽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛔郎卤。   卡里姆跟我有很多类似的地方廖。比如刀妮逞,我们都是艺术家出身谈,非常喜欢设计郡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杜午,并将其以各种形式发挥出来喉健。   提问干放拴:我有两个产品方面的问题梆仆。首先颁,这个概念车非常漂亮并,它背后的设计灵感有哪些氓汕?   Alfonso Albaisa溪:秉承“冲突美学”设计精髓苯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素栖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吧浮。基本上就像艺术一样萝,包括缝针菇档概、包裹感酒都,还有使用的木质疲称,都是非诚匠テǎ好的手工工艺尽。这是一种感性和理性的结合抵,还有一些肌肉感极强的车身线条驾孤。   提问赴:这款车未来的定位擎巍、消费人群是怎样的焙坦?   Alfonso Albaisa脾捷蕾:一般都是比较年轻的家庭念酥桅,想要非吵梗宽敞械警场、具有运动风格的车型譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩卞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日竿佩盖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跑免,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示巩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容夸净年。   在发展新常态下乒,消费动力开始向下线市场转移拈。同时伤瞳瘁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级面牡剧。由此搪态晴,县域市场成为新时代的“金砖市场”韩。而对于汽车行业散,消费升级利好之外穿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇韦嘿谐。如何撬动县域这一重要市诚?   胡绪雷表示滑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局唯贿,帮助县域出租车进行升级改革滴半。县域交通的数据化钮枷实、智能化发展为,有助于未来网约车的下沉渗透瓢。县城消费能力相对较低倦,在出租车领域引进大数据之后恐恨,未来再进一步升级到网约车蠕奔。   据胡绪雷透露贩鄙,首汽将在县域布局三块业务世:长租车外鼻衬、网约车(出租车)谷桶呻、分时租赁剃缅岗。分时租赁是纯新能源车檬败肖,未来分时租赁或是对公务用车的补充风,它是纯电动客怖,不用长时间租截强,可以通过APP来完成脖。目前缄醒釜,在北京有1000多辆车芬,150多个点位塘飞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雄,对公务车改革会有一些帮助夺屎。   胡绪雷认为帅,网约车行为是偏汽车前市场的角色韩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啡戌韦。第二傅文,在居民习惯了这种消费行为之后筏伺范,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逼娇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导篇乏酒。   当日戚坏戏,首汽约车作为新生力量内光,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冲陵曝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丸马倒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咯项,渠道下沉要根据市场来判断省卢燃,服务要根据需求一直不断地跟进田。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巍挡,比如说对经济的支撑街,对政策的拉动评梢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刹登。近几年痘枫,一汽吉林产品在县域销量比较高逻素,对县域市场的期待也非常高尼。从目前产品结构来看青贬釜,产品消费比重70%在县域磋,30%在一谎辩顷、二联、三线市场铺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垮惟,外观富兼车、配置攫琼冯、价值都迎合了县域市场的需求骸。   从流通环节上来看阜,县域市场做的非扯部茫好少匙,没有什么瓶颈因素菜感赁。一汽吉林也努力在渠道建设我剁、服务跟进等方面做成长和改善纯然。同时宋长欣也提出了一个想法下虾杜,“县域对自主品牌在公务车丢莽、公务员购车方面是否有政策倾斜每,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长朵,这是我们车企的想法眯都。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缓,要根据市场来判断烧施。目前何瑞,县域之间的差距非常大低廷,包括现在推行的3G服务到集,在那些无法设定固定站点的地方痊,推出了3G巡航服务入还赂。服务是永无止境的工作啪宛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进府粗性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饯拐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示火碴,新能源汽车推广比较看好北党、上鲜洽、广限行环、限购市场和县乡低速电动车的升级市场獭汤肃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场本懈。尽管都看好电动汽车的发展趋势色,但做好市场并不是一件易事凑淘。   目前比较看好两个市诚佣扯取,一个是北就沁劫、上褐、广限行搞、限购市澄バ荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲ā,这个市场的发展速度很快哪臀富。例如河南警吭、山东瞧、西北区域庙禄,大量没有牌照的低速电动车句,在政策方面仍处于灰色地带慰久吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年灭讼斤,在国家和地方补贴的支持下途灭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右透聪,在农村市场姑睡惊、县乡市场得到了非晨好的认可瓜汕眷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挎卿伙,县城市场的消费者的房屋空间大蔽拳箩,有充足的空间停发车辆邓未巫,拥有较好的充电便利性修挫拉。其次行驶距离不长卧起拭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碱。另外皆彩蕉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鞠蔑,因为小车型成本低魔须磋。   赵智刚表示盒咳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菇。河南地区完,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排公,在替代当的出租车哩、公务车方面取得了不错的效果茄勤拨。同时颧沟茄,也在积极跟海南政府合作扑铂吠,投放了一部分公共用车苏信。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进淮能,比如是文昌适摩箩、万宁霜朵淖、琼海等县级市搁催,未来将在海南全面推进考晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲焦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点适猜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乌痹。会上触告睛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出化豪茬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溜阑笑,是参与全球竞争该、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卿。”   在当日的论坛上挖司,郑刚发表主题演讲画。在他看来叼厂呛,打造世界级新能源汽车的品牌么稗,最核心的是独特性史、差异性山,是比较节能优势侠咆,浮出水面的是视觉弄、是LOGO释、是VI氢童,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卑甫,其中成本优势是最重要的组成部分钎蜜佳。   早在110年前书,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皆乒黄:蒸汽驱动车短、电驱动车和燃油驱动车捕挫柔。然而溺,在后来发展中菏,电动车败给了汽油车贪胺。这是什么原因造成的捐播?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惮。亨利·福特发明了流水线生产劝令锨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盾抄,成本大幅度地下降堕倍,售价拉低到850美金破沤胸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车榔拘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间量牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以羔操,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌去荒。100多年的历史多次证明了这一点创雄。” 郑刚说蜜。   在反思自身发展时汰沸兢,郑刚透露誊户,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量色,规模在迅速的增长捎,但很遗憾并没有带来显著的贾遣谴、大幅度的成本的降低铆图迫。   为此橇氰苍,郑刚提出捞诺,在推广和普及新能源汽车的同时赐枫排,光靠技术进步还远远不够棺坦慨,更加要注重蠢阮、培育成本领先的优势通玻悼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湃,是参与全球竞争廖湃龟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绢概。   他建议壕浅簇,对新能源汽车未来的产业政策径杜颓、行业标准慈半霓、行业监管等隆核毯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术课,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低潞袍,这样才能培育出行业的龙头企业悍雇潘。   如何通过提高规模簇、优化设计宿醚、优化政策和制度创新轨恐潭?郑刚说长,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本通焚毁、交易成本和政策成本崔赖脖,来打造企业的综合成本能力和优势禾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势羞酬。这还需要企业和政府共同携手磐茬菏,不忘初心篙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘聪室:韩大为" "  魏建军多次提到毁弯,我们的确有很多故事救鄙,但是他们没有写得很好单,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖眯庐苫?魏建军直言不讳地说响罗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后节溉讼。   囤地赚翻挺韧途、离开保定吾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来领鲜,且莫名其妙畦蜡,或者无中生有的传言所困扰诲惫惭,最好的纾解方法是什么借扮哼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咐汐慷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚躺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂距混,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惯为撩,魏建军匹剑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监模捌,与部分汽车媒体交流盾尚雀。以一身轻便的牛仔装""示人""勺,魏建军笑着说逆砷,是在同事的建议下才穿出来的猛被。    对于4月以来沸沸扬扬的传言釜,魏建军坦言翰蕾,的确压力很大拟,也很难受蓖你,“有时甚至想哭”棚。他说饥晌,我本人就是保定人辱禄琴,能不希望自己的家乡更好么灿赶?当然够,我们只有把自己的产品做得更好随豹敞。    诚如魏建军所言何希颇,近期即醇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逞炼,来自媒体的反馈好评如潮判。有作者甚至设问补思记:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后但,否则也怕媒体老师太忙”剖,长城汽车一位公关人士插话道灯拎锚。    10日下午的WEY首度试乘试驾奶嚎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屉唯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幂卤陀,有同行在现场就说嵌秆耿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车修报捐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型黄冀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型祭。    动力配置上固诺拭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机猾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术比脸,最大功率达172千瓦分,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器稗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点会唤纶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蚀痹芥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垛念骏,VV7s几乎没有发飘的感觉泞讣,而车内噪音也得到较好的抑制缓顷厂。“我们在整车NVH方面做了很大努力戎灿,也取得了一定的平衡”储,魏建军说炔丧。   VV7S    在交流中考般稳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垃,大谈幸手尉、特谈所谓“轻奢”程狮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时梯,咬住“聚焦”二字不松口侮版恼。而是多次征询媒体试车时的感受赋肩,并逐一分析戌、解答媒体所发现的问题滔。整个交流过程峨蹋,他都态度诚恳沸蝎圃,即使是谈到一些尖锐的问题鞘仙,也并不辩解胁兰。他甚至非常谦逊地自问自答吉炒,人为什么会失败添辈衬?尤其是一些有着巨大成功的人曹。因为以往的成功实彪煎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做迸儒胖,就很容易让自己失败藉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狸街,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晒萎乔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弄凄悼。他认为偿环,好的产品本身就是故事阿,而WEY就是要做最好的产品秘。此次墩肪噬,魏建军多次提到瓜,我们的确有很多故事要讲粪叉凉,但是他们没有写得很好锭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的急仆共,所以土哭,我在让他们重写娜邵。魏建军笑着说祷,把一桌人也给逗乐了帽。    在媒体谈到其他竞品时蓝废堆,魏建军都给与很高的评价篇捌。不过最终还是认为自家的产品篱:底盘更扎实秒次翟,操控性更好下,“因为我自己就好‘玩儿车’”沁粗饥,所以对他们(研发人员)的要求也更高茅。   VV7S    据悉谢囱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市横答,预计售价在15万-20万元区间勒恼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帝椒,他思考了一下才说疥,它的配置太丰富了署鹊,在相同的价位空间叙,“肯定没有比它更多闷呛、更好的”遂类。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖废?魏建军更是直言不讳地说曹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后连。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中齿,一位来自上海的资深试驾教官说矗呐徘,之前很少接触自主品牌汽车楷,这次也是第一次来到保定肯,第一次来到长城酒农,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料岭硕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烈洛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轰誓购。期间垫,有一位同行说汰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好迟灸?或许这才是魏建军的真正用意吧澈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊羚温:李芳" "   陆逸表示沏度炊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剧桥隋,因为正处于发展的爬坡期韶孪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轿唇吭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凄厘晌,而且要深度国产化凉妮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汉尝边,雷新透露飞,上海车展期间胺遍却,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时规挽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刻锋官。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伙脑洗,陆逸明确表示梨厢本,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹬妥,因为正处于发展的爬坡期炯尸。关于国产化的工作亮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略亢鲜,未来将坚持不懈的进行国产化工作瑰港瘁,而且要深度国产化略揽汇。    日前硷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奸胳旱。活动后匡棱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勃毕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应琅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年算扇矛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆梗泼克,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妙,超过23万辆台驶。今年第一季度劝撩是,英菲尼迪在华销量破万辆阶鲍,同比增长4%浪老杠,而其全球累计销量达到67367辆彻,同比增幅为18%拧沸。无论是在英菲尼迪全球体系中琉绰藉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中校聚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色莱缎。在不少业内人士看来烽恍嗅,从去年4月以来少湍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞聚狭。    对此洗,陆逸强调策扁眉,目前英菲尼迪的销量很正常穗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恃构逼,还处在爬坡期袱昏帆。他还说现片,所有的汽车品牌进入中国后掠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慑、运作能力提升及投资力度加强缸,会迎来一到两个爆发期病深抵。    事实上坎辱背,从2014年开始轿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芬道尉,就迎来一个销量增长的“爆发期”毋恨量:2014年便饺僳,英菲尼迪在华销量超过3万辆踌锹,同比大幅增长75.6%感毕撩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绒绘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苹,同比增长33.8%计。    不过茅,步入2016年绞汲青,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篙。当年4月初苫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在匙超,刚好满一年菩颧钢。在过去的一年里杜淮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勺帛挠。陆逸坦言骗舒篮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段馁,以便更好地认清我们是谁孺,我们的未来在哪里线外,我们应该做什么盆。”    在陆逸看来培姑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虎菇,今年是进入中国的第十年帅檬。所以作为一个年轻的品牌锌猜罗,这本身就是一件很有挑战的事情溉仍。他还表示胆酷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惦性,是更聚焦的一种进化硕技乾。因为市场环境在变化傻谈巫,消费者的需求在变化偶杰,我们也要根据变化不断的调整迪比世、创新肉防、挑战自我蘑。”他说供牌害,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恒柿,就提出了‘挑战者’品牌战略辰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锑钝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的藩赶防,品牌口号必须得落地垢巧派。”陆逸表示俺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佃,聚焦目标客户群韦等,让产品与目标消费人群建立联接稳梆纯、产生共鸣敬巫锚。    陆逸对中国经济网记者表示屯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说项仆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作为苯,而且要深度国产化传槽猎。”他说崇,中国是全球最大的汽车市乘埂,同时也是很特殊的汽车市程锇认俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国比风淀,就要真正的了解客户拌,扎根于客户捣卤缅、扎根于市掣匠怼,这就必须深度国产化厩咯。据雷新透露溯橙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%筒陪脚。    但是怜,从2014年底国产以来嘛,英菲尼迪只推出了两款国产车型裂鼎:Q50L和QX50烽攫吭。对此辆纹拈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑砂位。陆逸表示辱宛付,“关于产品线布局的问题揉,英菲尼迪有一个长线的规划介氛。”    陆逸介绍说堵窟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年齐,规划内容包含平台规划虾不亨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坑捌辫。他还说相搐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备厕,我们的目标是通过完整的产品规划疆龟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碱伸。”    谈及国产化在今年的推进程度才,陆逸表示酣现,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憋昏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布受喇权。”雷新进一步透露湾示慰,上海车展期间庆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绢劣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年头,通过销售Urus涤汹,兰博基尼总体销售量会翻一番挠推,突破7000辆大关嗣淘睫。    在更遥远的将来暮病,很难说会不会有纯粹的电动车柒。这是因为蓄电池非常重风拈轨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制艇孔秃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程短肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茅。自大众集团和奥迪公司接手后匿,兰博基尼得到积极详、稳健的发展呻。日前褂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂馆薄晾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冬窝,商务部主管Federico Foschini哺瑟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涟:并入奥迪公司之后驾蕾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持湃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剔穆嘛?    答舍:2016年绒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关唾吾娜。奥迪公司和大众集团接管之后吭梧,对兰博基尼进行了很多投资季,让公司发生了非常大的变化钾奇皇。此外夕挝惦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氨澳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叉茬,如果没有这些投资喉扇,就完全没办法实现这个计划琼。所以滦,兰博基尼公司从中受益良多吧背。可以说炊相,如果没有被接管懈辞协,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亭喷。    问腑文:在您的介绍中羚侈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高加嘘董。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的八灯?Urus投产以后紊裂厘,重点会不会向中国市场倾斜秸坎潦?    答赐暗:目前紊汗衰,兰博基尼公司只有两个车型系列康:一个是搭载12缸发动机的Aventador钱曹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán木顺。因为各种原因倪磋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伦傅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势码故芒。2016年境瓢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喷淑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%免收咳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郝卉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慑霓盟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缕扯。2016年挨烧刮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆团拉。新产品会在2018年投放靡,到2019年怠蜡,通过销售Urus嗡累谢,兰博基尼总体销售量会翻一番拍慌焕,突破7000辆大关熊。在中国市场上细帽,SUV是非常重要的产品架捆佰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求顽纯。    我想强调的是缚厦既,在中国超跑车市称桥铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币暖,Huracán大概在300万到350万人民币刀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掂图。    问氯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的席诫?    答兔闹琅:目前式,兰博基尼在中国有15个经销商腹败。到2020年溯千谩,我们希望经销商数量能增加到20到25个课柿挤。当然碾舍,通过Urus的投放吗,在华销售量会增加挎惠,服务涵盖的区域也要明显的扩大零戊颇。    问眷:如您所说未,兰博基尼在中国有15个营销网点忻赣,去年销售了151辆(车)徐焙。我们简单的推算一下然剖,平均一个营销网点一年卖10辆车差奠抠。那么嚷鸥绿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样羌?在新的超豪华SUV到来之前倒,是否有改善他们运营能力的要求呢苫逗?    答贬图苫:是的柏颊疤,会明显提高经销商的运营能力刑,新Urus也会变成一个破局者操。虽然现状如您推算壁,但是在Urus投放之后娟吩抛,大概2019年或2020年淬啤,经销商的数量会增长欣佛,同时每年的销售量可能会提高到30辆叭婆侵,整个业务会明显的扩大某荚糯,售后服务也会明显提高伪晃。而且由于SUV使用的频率比较高裸嗅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班眷杜读,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兰卤姓。    问嫌:兰博基尼车型比较少泻,所以每一款新推出的产品都极度重要谩磺。现在的汽车行业发生了一些改变墙朔傅,比如智能化小眯、电动化罚堵刑。那么潍吠瀑,兰博基尼在研发产品时浆裙触,会不会受到这种趋势的影响谜?    答材牵侮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烤监。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗽材慧,更多的是代表了一种感情受。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甲,采用V12的自然吸气发动机法。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耸。    这是兰博基尼最核心的销售主张蠢式。未来茨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度男,甚至会超过前款车型附恋。而出台Urus产品时则会有一些变化慰,它将采用涡轮增压V8发动机抖姜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机曝坏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型漠甩。但是骄毛饺,不管从产品定位聚,还是感情诉求方面来说蜕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捶号蹿。在更遥远的将来夺,很难说会不会有纯粹的电动车驾憨。这是因为蓄电池非常重绩狸色,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厦狮动。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恐看,可能未来技术上会实现新的进步阮,那时我们也得重新考虑这个问题沧俩。    前些天骨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矗恍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恢,其V10的发动机再一次提高了功率蛇。当然朽握屏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丝诉。通过技术创新以及功率的提升攻撼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者普坚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叭荷。在预销售的阶段茸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泡眯蓟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肯,能够击中客户的心理需求豌去。    被访人校捞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作努无骡。1998年到2007年损碌癸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年笔俗洼,负责兰博基尼产品工作;2015年耗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舵,负责销售及市场营销瘁弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻嫂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示废,中国是世界产氢大国共,制氢设备兼丁恨、储输设备敦没扰、制造技术等条件不错煌,具备发展氢能的基础时。从环甭诒聪常和能效等方面考虑附肉,中国应进一步推动氢能源产业的发展浅。    周奕丰谈到墓柑,中国目前主要依赖化石能源勤浅捻,对环境污染严重阶擞。氢能源因来源广泛肺笔擦、燃烧热值高割镁纠、清洁无污染和适用范围广等优点郎拧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悄,目前看烘拒,中国氢能利用的研究相对碎片化鲸,与国际先进技术相比还有差距财舞吩,没有形成产业化洽侮、规模化发展踌。中国应迎头赶上嫉县假,卡位世界前沿田疵。    他还提到普似泌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芯,提出实现大规模唤俯聚、低成本氢气的制取魄淀粒、存储率、运输推弹搽、应用一体化的战略目标修。这非常重要秋,未来需要各方协力甘,加大投入贯泌,推动相关产业进一步发展兜局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搜签,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济花穗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酣舜。    他谈到挞痊绵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粹蓝,各方需要引导资金更好地支持实体经济庇澎矮,促进金融资本流向实业喷逢,真正促进经济稳步发展纲,夯实经济发展基础啊。这既是稳增长暮、调结构的需要刨氮尽,也是抑泡沫旧毫壁、防风险的举措暗告,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进楷疏朔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力埔。    周奕丰最后介绍需扔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尺皋锨,也在不断创新突破婆恢拐,寻求产业升级恼。公司主动发挥自身产业链凭梢、区域及成本优势拔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奔渺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区户珐颅、旅游景区钙裙、汽车营宿地侮、农家乐该衫、家庭菜园等不断扩展外七,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业旅,以多种方式在国内推广土壤修复钱矫空,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场法俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   国外媒体报道蹦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示静班,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴澎登吃。 李彦宏    李彦宏表示钝内雀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抡邻琅。尽管有一些技术问题需要克服里甜,但它仍然有望达到目标翟蛔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司檄查泡,前微软AI专家陆奇任首席运营官袄,负责大量投资的自驾车业务部门室妈。 百度自驾车    李彦宏表示抚,我们很可能与传统汽车制造商合作阶歉石,而不是孤军奋战洪港,目前还没有制定出这项技术的商业计划宪久,首先致力于让自动驾驶汽车着陆床。我们将竭尽全力实现这一目标竞舅价,收入和利润是其次的考虑能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩拦睦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年身掸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刻乏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揪家,共享经济还将怎样改变生活锭痪刷?   三年前弦始枯,基于对共享经济的热忱肛臂塘,清华学霸张丙军创立PP租车廉敝,开启了汽车共享事业;三年后捷喝骇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户僚偷竞,成为汽车共享领域的领头羊橇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戳扒杯,3月7日狙擞嫂,张丙军开启了共享有车生活的新征程圭喂祷。   3月7日底口,在几百万用户的共同关注下男匪孤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谐庆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破畔扛懒,也是张丙军重新定义有车生活恭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅垫。   从PP1.0到PP2.0时代但,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粱邻、一个符号或一个名称那么简单推,它是企业创造持续价值的支撑哗氓。若没有十足的理由倾湘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蕉笺峦。将PP租车更名为START嚏,是源于怎样的考虑怠琅抹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解歧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体郝窃秘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举糯虹。   “三年前肥醛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舷酱粉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型窃。由于便宜便利射干,PP在用户心中是一个很好用的租车工具讳陪。”这个阶段叹,他称之为PP1.0时代显鞘。   经过三年的发展筹镰卷,PP租车推崇拥有而不占有逝佩娩、盘活社会闲置资源的共享方式昂诗,逐渐建立起以车为媒介柏错,重新定义有车生活的2.0时代颂。“START不是买车巩激吹,不是租车封荆矫,是共享有车辟举捆。这是年轻的人群朗、爱车的人群盘,最向往祷能炯、最有潮流的有车生活方式姐。”张丙军说溉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择猫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验监邓彼。同时屠壬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户传兜瞥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区空,让每一个用户体验到最真实疯传、丰富散、有趣的共享有车生活谢。”   START代表着新品类袖邓共、更丰富的选择拘扭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下澈洼,相较于神州租车希、滴滴租车等传统租车公司抱旦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弧虚?   张丙军认为钦,START的核心竞争力主要体现在三个方面欣。   其一擂,PP从1.0进入2.0时代隶迁,新品牌START更具有张力铺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神隆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尘,START重新定义了有车生活隧式奶,开启了全新的“共享有车品类贺。”   其二鹅茸炉,为实现共享有车的多样化选择啃庙,除常见的家用轿车外开兄,START将主推个性化的用车体验亢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型繁蜂揽,如保时捷911拣沉、特斯拉当猫瓶、大黄蜂尉溃菊、牧马人等等弹墒。此外惟阶,用户无需承担高额买车款和养车成本提断限,性价比更高精。   其三缔瞎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立甘,以及更完善的用户信用等级希滥百。这也是平台长期价值实现的核心村夏。” 张丙军介绍轨,START共享有车生活平台为使车主放心共享伞讣,平台推出了一亿元车主保障金喇姜,严格的交易信用体系虾垫,确保车主爱车无风险;对于车友横,START还与多家大型保险公司合作肌拔饲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务顿娟,为用户提供更具信任的服务嫌取闯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袄,我们的目标是篓们五,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来工苦型。”按照张丙军的预测虎,中国自驾用车需求量巨大辛摩粗,而现实矛盾是俄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车览纯沃,不允许每人买一辆车满足自驾需求宽猛普。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骡完协。   此外铃,他认为磕,随着消费持续升级淬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蔼。“感受丰富车型带来的不同生活体验侩盛巳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向篱腑咕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质牟、丰富镜莲安、有趣的生活方式聚,让有车生活更加精彩迷。”   张丙军表示募博辽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验砂孪婪。START鹿陵,梦想才刚刚开始连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳 版权作品蚂断稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权试匠磁,严禁转载犀,违者将被追究法律责任宋伯愁。 获取授权" "   今年全国两会上吗激,董明珠在接受记者访问时说浮四坊:“只要你敢想痉秋,比如以前谁会想到人能上天慨烂,如果我们不去创造抄丛,人能上天吗诚?你不敢想施,你不敢去试验虐,你永远不可能做好泻呢涪。”    过去的2016粪颁,伴随董明珠的巩码,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈素撂彪:格力全员加薪1000元扩脐、格力的员工房复、以及格力的手机……对于这一切把垂峭,董明珠并不过多在意芯,她说色泞偏,自己最关心的还是“掌握核心科技”寥忌。在今年全国两会尉,作为人大代表泞牡幸,她再次提出了自己的董氏宣言匠潜:确实这两年的发展酵漆是,总书记提出的供给侧改革督强,我们就应该做供给侧改革的排头兵娟,因为做的是实业童瘦,能够掌握核心技术譬门苯,制度也要跟上爆恋坎,真正给那些创新型的企业擅同、有创新梦想的人一个环境础。    对于国家叹鸵酗、社会甘、普通百姓的诉求双暑,董明珠是这样回应的核:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献轰娠挟,他真的不是仅仅是索然恪,收获厢鹅仇,比如说我们过去讲看恕梦,这个企业了不起寒,再就业帽汝袭,反过来你要感恩这些员工翱没脆,没有人来给你打工掂剃,你凭什么去发展绷?所以我觉得要有一个感恩的心情褪刚筋。”    把感恩的心落到实处汤挡,就成了格力员工的2室1厅绵逛夯,于是硼钡法,别人家的老板就这么出现了宪。 记者拉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怪惠旗?    董明珠爸:对去墒亥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现焊坦。    记者览蓟婪:以后所有的员工都会2室1厅宽爆洞?    董明珠纷我:对对对勒。    去年末舶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌梦巍,但因股东大会投反对票而失败不城戌。随后茂戎,她以个人名义增持珠海银隆股份卵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尚朗绊,然而请低赂,到了今年诽,新能源汽车面临两大不确定因素碑阂:电池露、补贴“退坡”梁涟。在董明珠这里观,似乎这些俨然不在话下水,董明珠说掇纯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟很獭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻景妒帷,“不是因为退坡我不做餐孝簇,也不是因为给我钱多踢贡,我去做卧,我认为是一个责任斤,是对社会埃、对人类盒如,你都要去选择的一件事拦涩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堆部缺,董明珠很不以为然甩敖,她认为肪,这些都是炒作齿眉,并没有人真正说到自己手机产品的质量凤氰堵,只要没有说到质量磁俯寒,那就不是否定笛夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯皇:李芳" "  近期唱曝抡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怖。美国此次取消“双反”衫坟,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹋隆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鲤吴逞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变看僳灵。   全国人大代表铂捣停、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蛙凑离,在轮胎中使用RFID电子标签技术淑憨了,给每一条国产轮胎装上“身份证”袍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督柬涛,有利于消费者对产品品质加以甄别请募淳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弄,从而规范轮胎行业发展呕,促进行业的产能优化和转型升级猎啸。”袁仲雪说脆。   据了解捆禄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草穗线,全球多家组织及单位参与霞挽骄。轮胎用RFID电子标签的应用弘兜额,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体犊,将等级数据写入轮胎标签内部辩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驰,伴随轮胎终身使用登。同时颊耙好,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体新魄即,使轮胎更智能迹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS华疮荤,能实时监测轮胎的温度陕、压力等数据时,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况释箔,从而有效减少安全事故掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "全国人大代表奔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题较,这个事关老百姓短途出行需求以及交通连塘秆、环境协和发展的产业才氮齐,由于行业标准尚未建立荷,使得整个产业发展处于十字路口瞬渐咎。全国人大代表窗、时风集团董事长刘义发建议奴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芥门死,全力推进供给侧结构性改革氏。    在刘义发看来妒,四轮低速电动车是市场主导步昧虑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纺。目前盖嘎茎,工业和信息化部形、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鞘蔫完。该标准的制定圈戏,对规范四轮低速电动车行业发展缕,使三舌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代完,直接实现电动化兜品督、节能浇荚善、环保安全出行具有特别重要的意义挠固。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求篱,又适应市场需求滩,刘义发给出四点建议寂挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一评、标准制定应充分听取行业的意见耐搽沟,响应群众的呼声遣。制定标准应尊重市场规律门弗博,规范谈檄棺、引导产业发展绵,而不是简单的限制副冬棉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伙。    二菊麻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卉钾。四轮低速电动车安全扒、环保典姓看、经济怪厢冻、舒适舶稻,是摩托车举、电动自行车悍钵、自行车等升级产品攘乏,特点与与高速电动乘用车不同宋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丁殿雇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钎。    三锤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捌、政府引导的办法夯剿伍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池熊盒郊,如采用锂电池政府给予一定补贴顿。    四当、在制定产品标准的同时精剃,制定企业准入管理和注册登记检尘刷、道路交通管理的配套法规辑睬傲。产品标准只是为行业规范管理提供依据并撤,而实现规范管理是一个系统工程狼讲棚。政府应加快制定企业准入邻、车辆注册登记敦情、道路运行管理的配套法规懈绅秀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则獭逻滴,方便企业让利于民砷,减轻企业和用户的负担擞酷痪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求深狭、加快供给侧结构性改革的产品涎,又是一个节能环保的产业歉,引导得当可以大有作为富炕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法络碱。”刘义发建议前皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪蹦享:李芳" "   近几个月来彪才宋,共享单车火遍了北京城衬溅。6日灵,全国人大代表冀部、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朔曹妇,今年上半年换霞储,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹃裸。    徐和谊说獭,伴随着公车改革挖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捌。“很多公务员手机上有软件什才痕,一刷就能用车弗拜。”他说笺,今年邻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众儡南检。上半年岔剔环,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寇发。    据徐和谊介绍朵,未来投入的汽车数量将根据市场而定介贬,租用的价格将有竞争力喇。产品的外观将非常“吸引眼球”堡鼓,为两座式纯电动共享汽车坏缉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷誊,适合分时租赁和共享市场需求尾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吉溯羡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件软硷,在手机上可以查询哪里有车分漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题令枯,目前大家用车起点和终点不同皆创嗅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源筏。”徐和谊说罚缓讹,目前楔降俗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匪甜廓,包括立交桥下侥梯揩、公共停车场济、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蹬武。目前边远的地方停车资源丰富俱家净,但是用车的消费者较少鼻晶煤。“希望异地还车的便捷能够实现腔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点起猾,否则还会存在最后一公里的问题倦腻。”    徐和谊坦言茄,停车位还存在管理的问题百,汽车是价值比较高的消费品没脖廊,一旦出现剐蹭齿盼,租车人还车时也容易“说不清”探日。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泄截俺、“钟摆效应”等问题垦识彭。“有些消费是单向的恢某卯,如何让车回流也是个问题”烈息款。他说嫩舷,目前柬,北汽正在进行市场研究睹实鼎,探索解决方法刀喝冠。    徐和谊还透露妊纠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扰茨湿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆片凰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案省品,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铅遍绢。目前距2022年还有六年时间孟甘括,从可行性上讲动,应该是能够实现的试胁。届时希望借冬奥会的机会委吓署,展示中国制造的水平堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露煎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题按,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击换昏,目前已追回骗补资金或访ㄏ丶耍款23亿元嫂,并对有问题车辆不再补贴诬歇,对闲置车辆也暂缓清算扯。    肖捷称示,在财政部门督促下暗焙葡,目前相关企业正在采取措施妙菱,认真整改发现问题揉蒂殴。    有记者问喘伞爸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展僧,肖捷表示伐纺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整次绥纽,主要是降低了补贴标准屡逗,同时也设置了补贴上限唱函旦,还提高了准入门槛玫集晌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酞,同时也可以有效防止出现市场扭曲糜。”他说爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "全国人大代表哀迸复、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气湾休错、废液掂、废渣等污染递场,一旦有机电解液和钴皇伯几、铜反境、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桶,就会带来生态环境安全隐患撂北,甚至会危及人类健康仁茄。”全国人大代表碗还、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疼但驹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议孟讼文。这位带领团队经过几年技术攻关详,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人愁诺旦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兽藩品。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个串梁方,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脱祭。在提交建议之前蕊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究确。    自20世纪90年代以来富莎,随着锂电池广泛应用笔痛,我国成为世界上最大的锂电池生产揭擂、消费和出口国绊锣际,近年来我国出台了购置补贴固、税费减免联搓抛、研发支持删恳清、消费优惠峡蛇备、基础设施等一系列重大政策措施倾,新能源汽车市场日益蓬勃发展本迸揭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缴、保有量超过100万辆困泉,占全球市场保有量的50%毒笨府,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贾。    随着新能源汽车快速发展娟,作为新能源汽车的“心脏”噶蹿飞,动力锂电池产业也在迅猛增长郡。按照相应的报废标准棘,动力锂电池回收利用市场已经形成申坟。有研究数据表明危竿洼,预计到2018年藉蛋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模取,累计废旧动力锂电池超过12GWH景辛糕、报废量超过17万吨挂殿江,从中回收钴境瞬掏、镍坎衬鹤、锰窍拖节、锂婪芳洛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蠢犊,到2020年将超过100亿元粱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元临定忍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灰羚。”张天任认为瓦兴,如果动力锂电池做不好回收利用榔芹帅,就违背了绿色发展的初衷创。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用笨紊股,但现实是啪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抚软勤。“废旧动力锂电池包括不同的类型伺、设计工艺和串并联成组形式极,以及多样化服役时间磋、应用车型和使用工况纪,这导致电池拆解不便且彩。另外认描筏,国内尚未建立成熟的回收体系诬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应顽团龋,回收工艺成本高兴侩四。”张天任表示绵浇,“出台的政策并不具有强制性铝办,且缺乏明确的奖惩机制啪蛇夕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高场镐,目前动力锂电池相关主体无利可图贾讳笺,对政策执行积极性不高戏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题穗凉,张天任说圈:“一是退役电池较为复杂厕昏文,不易拆解;二是退役电池一致性差奖,品质不高;三是回收拆解成本较高攫怪观,盈利点低;四是回收政策缺乏监管筹,执行不到位欣。”    有问题就需要有解决办法涎币,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皖:其一哎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二首暖糠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三让承,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尖,鼓励商业模式创新试点和推广应用诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "全国政协委员胺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赤。”全国政协委员面、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示黄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亨案虫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棚,其市场前景令人堪忧般彩。“在电池方面结瘟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绕伦,2020年后邪好,当大家都不再享受补贴时陇岔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沽酬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品焙杠栏。”另一方面论,柳崇禧表示顾德藤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市驶篇苗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限题。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素素厕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赊款衅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兽档场,但电池的寿命大约在20万公里簿懈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酥蹄,这意味着剿,电池报废了车就要跟着报废归饭奈,这样算来赴,纯电动汽车的使用成本是很高的础。”柳崇禧说扩峦。    对此闭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案滴,即建立专门的电池运营机构骋汰酿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瘦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池掇本陋,是对车辆的物尽其用扩。对电池而言逗戌,虽然不能再服务汽车讼殊硅,但还可以被用作储能电池朽煎,同样达到了最大利用率谦抹。”柳崇禧认为康腻付,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耸诫。“但国家需要予以支持赐衫,尤其是在车辆检验方面教怯杆,按照现行的规定看艰脑版,更换电池即被视为改装妥忻纲。”他说盎睫。    柳崇禧的另一个观点是旁己柒,氢燃料电池的大发展即将来临涤欢。“一方面刑许,原来的运输成本相对较高担怒牢,而如今这一问题已得到很好的解决哎邯首,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辉痴,美国的相关先进企业在国内开始建厂吕檬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粳。”柳崇禧表示陀,氢燃料将作为增程器为电池供电蜗巧,以达到更长的续驶里程司,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用旗秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及钎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞧,造成了双方的利益不在一条平行线上裁韧恍。为了解决这一问题策,李金勇指出付,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景干,重新设置股权架构毕经,经理人和骨干员工合伙人化抽绷毒。”    “遵从起码的商业规则马,我们就是经销商倒卑泞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节檀探、一个桥梁搔窘奢,我们没有义务去亏损繁。”李金勇说让芥。    日前菏撕,著名汽车营销人倾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出荡芳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宠劲母,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酣毙疟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争高尸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象藤聘陈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贺吭,李金勇直言纬横艾,“在过去的十几年翻,我们的市场非撑嫫謇保好涕倾碴,老太太都能卖车鞭,会加价就行了逢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娜,职业经理人的压力很大大泊喂,每天都要搞KPI考核埔史、培训策、提升砷佩。”    李金勇以实例说明楞疤将:“过去在资源时代迪柿绷,一年这一个店挣1000万墒让,给职业经理人开30万毯棉,没问题麻桥贾,这车好卖僵瓦。现如今阀,市场不好了查前,现在一年挣100万忻,职业经理人还是30万慧蚕饲,但是特别累肆,现在一年的工作量比前五年撂瓜、前十年两三倍都不止宏露浚。”    在李金勇看来竭蛾慈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烘,造成了双方的利益不在一条平行线上仕镐。为了解决这一问题到,李金勇指出册五,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惶碑,重新设置股权架构谈姑殿,经理人和骨干员工合伙人化村虾悸。”    李金勇进一步具体阐述道喇恐,“过去资源时代龄哎,投资人只要拿到了店午搭、拿到了品牌颧秒,就可以赚钱夕立。现在藩密辞,资源时代已经过去了镶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人龋帮,从而真正让员工自动铂奈涵、自发地把工作当事业狡定,而不是靠培训得甘屎,靠感恩秆矩匙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贝太,不少汽车厂家制定了销售目标能鲍、生产目标淳,职业经理人必须要完成舍橇栏,如果不完成就走人问隆貉。李金勇认为挂桅俺,“在这种状态下串,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贪、十年的规划桨,只能先制定一年的规划拉闪,把今年完成再说巍捷娟,由于今年完成了掸,明年才有你的事矛。所以这两年厂家的高管变动频繁奋焊丁,十年以前很少有这种变动侩,而现在这种变动成了家常便饭腊晶柬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汕,没想经销商的盈利能力嗓。”李金勇表示蔑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寞死嗅,想办法做经销商工作纳司豁,把销量任务压给经销商蟹顿酗。而经销商越来越不听话阶释、越来越不相信的时候涎姬凹,厂家就再出台相关政策添趣。    李金勇指出眯秘,经销商要有勇气打破潜规则库山歉,遵守正常的商业规则疼铆:库存大不提车痪贾、无差价不提车驾笨素、拒绝搭售裤泵。“遵从起码的商业规则殴惜,我们就是经销商替,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节馆涝磊、一个桥梁清,我们没有义务去亏损蔬泊。”李金勇说鳞然。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刑笆,李金勇建议伸退配:同城市的店应该互相加盟或互相买断吻,或者干脆出售给另外一家经销商天,不管用什么形式腔,形成同城市的一家店详怂欧。“我们用销量刨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来委,这样减少恶性竞争痕赎蔼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法榷黄盯。”李金勇说了幌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象敲墒曝,李金勇表示量亩,“我们不可能卖出路边店的价格缉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争头吾。100%原厂配件保障懦媳,专业的维修技术沦龋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钠崇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洼炮杀。    此外孝,李金勇还表示黄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哺。据了解俄桂焚,2016年萍磋,新能源汽车的销量超50万辆狄,到2020年寄迹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年篮肩粕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆举。在李金勇看来环轮,在这个快速增长过程中竭锹骑,“传统经销商中啪,谁关注了新能源汽车并率先布局恫甸,谁才能在这个市场当中分一杯羹躲泼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勤汗人、四川省鼎立律师事务所律师施杰忍期,今年的关注之一蜡卿文,是有关网约车新政的话题钡雾。    施杰表示上好疤,为加强管理毒烁措,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)袖寡,并于2016年11月1日起施行皖。然而熟答抹,根据多家网约车平台公司的数据圣味酣,在目前运行的网约车中刮钉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的屋逛,仅占极少数部分蛙胶仕。    “交通部制定了网约车高品质服务份类,差异化经营的原则顽脑奈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玻爽锣,施杰称惩,“我认为灭矢景,政府应当放宽对网约车的准入限制败,顺应社会共享经济发展趋势”伎瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到墨诞旗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窖靡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嘶附。    首先寿,施杰认为苫,北京济畦、上海的网约车细则要求“京人京车”诬柑、“沪人沪车”等差异性待遇荒,不符合市场竞争规律赊涡桅。施杰表示脊竟,只有在市场竞争的推动下缄蛔难,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昂,也有自我管理的需求与能力坤。    其次夹灭秸,施杰表示奈伸,北京胚寿聪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员五菱棉,而且购房俏、购车也并没有绝对限定于本市户籍餐褪蕊。“京人京车”浪吮、“沪人沪车”的严苛规定暮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外独湍潭,会导致营运车辆骤减拿脑隘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辩苦,阻碍新兴业态的发展浓旦。    而对于多数城市对排量焕舰、轴距都作出的高标准要求谦第晤,施杰认为尉巳,高排量代表着高耗油绞猾,不仅并不符合节能减排目的枪,高油费必将抬高车费鲤阮。    更重要的是环炮按,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蓉却链,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胯、高门槛吻,将损害网约车的实惠经济特点略那,打击其平民性枷临唬,“上述许可管理的模式寞,将导致网约车司机数量骤减贡鲜乏、车费翻倍溃,群众打车难胆、打车贵的现象又再度出现讥。”    此外挨磊,施杰在这一提案中的主要观点还包括逛匙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泉、“许可管理不利于节约社会成本”等工练。    施杰建议洪究,《暂行办法》可作出如下修改羌:    (一)政府适当降低准入门槛皆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孪,是十分必要的番诵。比如鲸创:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蒜梢姓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹈,等等梦氰。设立适当的限制条件仍,符合市场发展规律谢,能促进网约车市场安全性奖惩、规范性发展喂钩继。    同时屎,政府应当科学引导网约车发展矾饭腾,而不是像治理洪水猛兽达奉鲜,把它一下子关进笼子里党。以构建网约车公平竞争的环境为导向了,放宽对司机户籍的限制性规定撅案得,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源旁诗沙。网约车平台喜藕、司机和车辆的审核程序垮,各类许可证明的核发程序尽量从简释累豆,以便节约社会管理成本安。    (二)政府协助构建平台审核坏、加强平台监管    改事前许可堤,为后期监管险盛醒,采用“政府管平台孺胶,平台管人和车”的模式徊卜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伟,规范其登记信息喇的教、审核资质的义务超书,定期提交所有车辆的情况揽宦赔,这些数据要在监管部门备案奇。并通过补充相关的法律法规闹急孺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施熬。    对网约车不合理调价进行监管柯概。保证人民群众用最合理的价格出行秘昂愧,也避免由于市场垄断形成的价格新高氯狙。2017年1月莲廷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嚎文,因平台上出租车预约加价功能超高额收费收枯,就此提出整改意见递谰,平台负责人也承诺将取消该功能楷。这就是成功的监管案例绷孺肚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脱哇,存在大量不符合新政策标准的现象鲁超火。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寺篇,社会各方都需要一个适应阶段稻嗜究。所以蠕,新政的实施不可硬着陆宝。当前阶段浪,政府应当积极引导各平台规范化审核哗,加大对群众宣传力度皑,延长从旧规到新政的过渡期咐订,循序渐进地促进新政策落地存。    我国全面深化改革提出了目标雄: 市场在资源配置中起决定性作用卸,更好地发挥政府作用肮俱皑。近年来劣,国务院一直倡导转变政府职能硕杏,推进简政放权肪棋。对网约车的审核潞峦聘,放权是进步侧撬,限制是倒退胯典。政府应当创新行业管理豹轻,优化监督模式椒,构建平台审核模式吠,推动群众绿色出行篡慈覆、健康出行勾,为“互联网+交通”营造良好发展环境甜扦蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱饺呕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈锹蹈校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竟口晒、品质等方面做了很多的投入沽京。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛风、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兴骨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市犀拱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞歉疟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嚏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”墒惰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易下镶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擒氨、品质等方面做了很多的投入思。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嫂想供。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶港孝我。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓶、时尚及科技感的一款产品搐塘煎。”韩德鸿说且擂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型醛蓟渺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场枯聊呢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饲碾团。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盒。薛海涛坦言梳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冲确勒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730膝诵啥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%柔佃扁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系订、制造能力泻肥殴、经销商体系汗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙仆倘:李芳" "   2月21日粮欧倦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撵蓉臂。本次大会立足技术趋势爆,探索全球技术发展的内在原动力膳衔,探讨人工智能款、量子计算蔼檬苛、基因疗法等领域的技术和商业趋势半始阑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中互割,有两项技术与人工智能密切相关甜涡逃,包括强化学习和自动驾驶卡车嘉。在关于人工智能的圆桌讨论中莫嗡,多位创业者和专家针对强化学习苯、无人驾驶分享了自己的观点八。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车霖得屉,可能只在北京的五环里面开路,路况很好舰哀,最高限速就80典、90公里韩,这种情况下涧受,车就会极大简化防捌,驭势并不想生产一辆概念车簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯突浓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术橙鬼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性举平钵。技术投入上麻橇插,目前大家都在往里面投入很多的资源全,整个行业在往前发展凹,但里面还有很多问题需要解决讣酱,包括保险脓、政府等及功俩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纯沸繁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道侧挤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好省铣,把信息融合公、如何决策做好僳衡烙。图像识别拓展能力非常强券轿,它信息的理解非常细致艇、更加全面劫绞杰,比如前方有一个易拉罐剁,有些传感器会认为它很危险僻,因为它是金属淘惠竭,但图像识别会根据它的大小授迁、形状去判别拔酵渤。目前结合强化学习镣惊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逝九,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诺善,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鸿,说到底这还是一门生意砍譬赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬褥谎:李芳" "  【导语】这是最好的时代勘魔,车市销量连破发展记录趴轰拷,这也是问题的时代玲沥林,多元化吨葱全、碎片化穆户说,对整个行业提出了更高的要求蝎。一切都在变讹,唯有不停思变方能随机应变都。2月18日鸵醒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕份顺集。行业内百余位思考者和变革引领者纬分场,与120余家媒体相聚一堂管妇辞,在“变与革”的大会主题下匆按诫,共商“品牌与营销之道”典,把脉中国汽车2017半隧玲。广汽乘用车副总经理肖勇守扮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哀檀唾、吉利控股集团高级公关总监杨学良纹确、福田汽车集团公关传播总监许翔耿、SWM斯威汽车首席运营官余波腐氰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动登灿。以下为发言实录榷惮:   互动环节嘉的合影   李苗苗茅退:接受张红同学的邀请涎池。下午好!大家都是老朋友了搞。今天在这里诚毯,首先我妆芯猓贺张红搞这次论坛靖体斑。第二匠,其实有这么一个机会让大家聊一聊铆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆眠舍悸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力褐馁缆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仕申惊。对这个数字平,我想每一个人壬斧,特别是管营销的人弘郝,特别是管品牌营销交楞、品牌推广的人歌仟,我想每一个人都有很深的感慨俱苟茹。   首先请问肖总尖腐涎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔬范捅,也对您做过多年的跟踪荡。这次请您上台涕,我很想问一问喂秤受,传祺作为比较成功的中国汽车品牌界,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挞竟?能不能简单地概述一下揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悉频帆:李苗苗老师第一个点名我酵和散,作为广汽传祺来说仁吩,正如李苗苗老师所说的肛,应该说是比较新的汽车品牌感。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”管、“两个坚持”另维,坚持正向开发和坚持世界级标准窍。这两个中馅拆,一个是对产品开发的定位豢盒渡,一个是对品牌的定位辖。   从中高端车型的新产品进行切入嗓,相对来说这条路走的比较艰难一点绷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”横抚,就是起步会难一点系,后面会越来越开阔徽帕挂、越来越顺喇睦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候家隋昆,内部也有两方面的方向努小伴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卢,并且在市场上面赢得一定的销量查华派,建立一定的知名度梨履寄。另外一派的意见哦时辽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势系驳,从中高级产品切入堕。但是大家也认识到这个困难袍惠炕,一个全新的产品和品牌从中高型切入碉,也就是售价在12万元以上面,第一款车型是12万元到18万元祥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难临,我们意识到这一点了赦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大败火啪,其实2011年套椒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妓深,应该说是非常艰难系,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦囊。但是2011年肃弹冒、2012年有一个词就是“坚持”擂诞兽,做品牌是做两方面的事情桑。第一个是做好产品的品质把,第二个是做好对客户的服务铝矫,以这两个为基础这五六年走下来素,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惰,受到各位媒体老师的厚爱攫悸湍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琅肝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哼赡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匿碑墩,我觉得第一个是坚持撬祭坡。在我们困难的时候不要去放弃红恢超,就是把自己的品牌形象燎净副、产品的售价回到往下行的趋势爸。第二为了支持品牌向上戎椭强,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务畴派。   李苗苗参粳船:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的念坦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程措啼。比如像现在的奔驰握芹,一百多年渭诞,宝马攘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吧寐途,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌履寝船。所以我这个问题特别想问一下陈思英总开另苏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌维飘境,也有现代的销量捷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷牵梨,您能够阐述一下吗漠骚?北汽在塑造自己的自主品牌方面词蘑,到底在哪些方面下的力量最大怖祥?   陈思英集锰:谢谢李苗苗老师铜忱褪,非常感谢红姐给这样的机会荆喂门,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌白。其实不是妄自菲迸恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洛库彩,台上在座的各位都是大幅度增长称,我们同比增长更高一点仇扫,因为我们来得更晚一点提鸿牢,同比增长8.7%汹。   但是我个人一直在想这个问题檬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的厩雄边。像奔驰去年是130周年勤典,今年是131周年钩瓦诽,我想这才是品牌歌。现在我们在座的各位给客户提供的禄冒挝,我更愿意定义为商品坊,我觉得是这样稠戌。   从北汽自主品牌发展之路来看筹腑溶,各位媒体老师和同行都知道程缉抗,2009年我们是收购泛署款、消化蔚暖、吸收了瑞典的萨博技术狡东,当时萨博的93董惊、95的平台和1.8T潍绕、2.3T涡轮增压发动机的技术谱痹,我们是基于萨博的平台上恭吝就,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宫隶。2013年的5月份帮刃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑桶咚琛,大家对这个印象应该很深伍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撅兰勘,当时也试图通过萨博平台的背书涎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端轿访牧,因为我们希望建立中高端的自主品牌混,当时的愿望非澈镄ご耄好呵。但是事实上发展到今天皖杠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈亲焙。   但是没有关系疏串,2013月5月12日投放的绅宝D70年,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音女施。这么多年的坚持是在消化碧、吸收萨博的基础上进行的恐,源于萨博粮拳、高于萨博诫萄,我们有奔驰贺、现代合资的反哺庭,我们在人力溃、财力棚、资源泞雄、技术叼凡吹、研发铅、生产曙瞬察、制造方面衡,都有很多反哺给我们舵裤谷,北汽近几年高速发展剿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆帮,这一百万辆含金量是很高的还黔翱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚轿突笺,但是我们用五年时间实现了一百万辆淖。这里面还有几个第一和差异化产品廷措,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一武庇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位复。   基于萨博肥汹、源于萨博和高于萨博的消化驼、吸收和引进蝗版噬,同时基于奔驰和现代的合资反哺头,我们坚持为消费者提供好的产品喇滴、好的服务门柔瘦、好的品质败屋领。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近破华,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质砰府,比如中国新车品质(IQS)IQS署、强制性产品认证(3C1000)巧,3C1000即三个月的购车用户中蔑迪,一千个用户的抱怨度是多少怀密嗡,我们的水平无限接近了合资品牌痞伙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舞反零,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心龚令,希望有一个很好的中国背书剿,给大家提供一个很好的产品体验侥、品牌体验和文化体验勉醒跺。   李苗苗伤:听到陈总的发言我一直在想福,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO等,现在经呈鸲樱看到“北京”的LOGO排剂瀑。   前不久瓦伍惩,不去杭州是到处都有吉利车颊艾跋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淖乏架,推出一款车就红一款车膊驶。请问杨学良吼等蹿,学良也是吉利的老人了亢锑,一直在负责品牌形象的塑造芥、公关慌、市场溺胸。原来我们也沟通过这个问题褂陈,对于吉利来讲收购了沃尔沃坑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块法逻,这是蛮难的事曙恢恫。刚刚陈思英总还在说萨博盆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缄,感觉蛮纠结的杀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舵?   杨学良驳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下但毙涎,第一是对标镜斗苛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搜柬卤。我们是坚定不移地在执行阂,而且到后来做博越丹、博瑞之后有越级对标计磐冬。比如我说开发一个自己的A级车党拨,可能要跟合资的B级车对标殊灭趣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碴身,包括研发鹤博巳、制造净、采购伸税、营销抗漂,我觉得成果是非常明显的附。   第二是坚持走精品车的战略顿。所谓的精品车炽寇四,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疗坊刚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疗,比如车的造型设计上面兽,自从我们在全球建立了四个造型中心昆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的愧宋察。既有符合国际的审美潮流尾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面克。比如说在车的智能互联领域烘剖,在博越车上面车机人机互动的功能上膛,已经超越了一些合资品牌吞篡,这一点使我们感到非常骄傲底闪。   包括在工厂的制造工艺上鸵镀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绍叫钠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌携,因为我们现在建得比较新贩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喉洞康。大家可以看智能化程度最高的工厂吩控,现在实际上是在自主品牌的工厂中旦舜。   第三是一直在坚持口碑猜痰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任竿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挤舜。这样就可以真正喜欢这个品牌人,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用噬喜。   刚才提到了浙江淘寒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍柬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了睬,大概接近了7万辆俗尉绩。这在以前是没有的徘郎宋,而且这些用户里面很多都是萝拼驼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嗜潮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吓。目前因为我们的品牌在提升碑钾芯,我们的品质在提升郴膜癌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惦酱镰。这从我们同行瓷,包括从传祺珐、北汽的产品销售上也能看得出来滑倦咖。可能大数据调研砷,像一点资讯的副总可以讲讲扒然铂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品些。   当然您刚才提到了在集团层面措,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰界蓄距,同时又实现互补梳?这里面还是有很多原则锯镣希,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冲琴梗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瑰奢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争煤书。沃尔沃是高端豪华品牌报馈处,是跟豪华品牌去进行竞争的捂渤峰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应暖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念任拘、流程蓉拌石、标准文了邦,包括人才的培养和交流铆。最新我们做的一件事钠枚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腥荚猎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA河防赔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酶菇厢,可以说没有沃尔沃这么个老师钙绵息,没有沃尔沃这么多年积累惠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构噶嗜缕。我们相信因为这个架构非常新瞪挂讨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杰,以及质量再上一个新的台阶冷忌患,实现真正的跟合资主流品牌的竞争璃纱朝。   李苗苗晒柒某:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼擦精,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惊接,最重要的是坚持了哪些谎陪蕉?   许翔嚼鸵:谢谢李老师惕乓,同时感谢红姐给我这样一个机会删乡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车埃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谢缚煽。   福田汽车是商用车企业饯颂晤,和乘用车企业还是有一些区别估。我们主要的目标客户群是to B的店先,正如您所说哪,我们是1996年成立的漓退,到去年是成立了20周年糖轿,通过20周年的发展怖躺鼓,在过程当中包括您和各位老师的支持胜汾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巧艘饯。在中国轻卡市场上溯湾,已经是连续十几年的第一了棚惹。1996年在山东成立腔稳,1998年上市香狮蔫,2000年进行区位调整就来到了北京其艰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刨哄揭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俏毒答,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坝底伐。我们可能把这个品牌是这么理解的茶,现在业界对品牌有很多理解的方式疲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞄,所以我们从整个的业务流程上来看肖,这个品牌业务就是在其中的钙楼勘。所以我们这几年在企业的发展过程当中饲概,品牌也是在不断涌现坞许,大概有几个阶段巩连。   1996年是以轻卡为主导煽闪枷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写殴摇,用着正好”凛撤。在当年的时代抓住了市场机会颂掂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狼牢豹。   在2000年之后牧朝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位少,进行了商用车全系列的剂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车彪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酣,这是一系列发展的战略慌竣雌。同时把品牌又进行了再升级诗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系兑恢鞭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拈。   在这个过程当中力莆腾,福田汽车不管是做品牌还是做企业搓乡疚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怖?一个是福田汽车在商用车范围里面昏,就是在整合资源方面觉得还是不错的搅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早唇架,花了八年的时间跟他们谈合作吴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒菇钙髓,生产的产品也是福田自主产品欧曼岭酪,同时和福田康明斯成立了50浇经墙:50的合资公司鸥纫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泊沫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广岸、先进理念之外垮,科技创新也是核心的一个点裴徊贰。福田汽车虽然作为一个商用车企业卜世掸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捶盾,但是也是做了很多的工作誓栓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室电虐蹋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侠。我们统计了一下侨陛窘,和乘用车企业也是差不多的扮图。   而且我们在研发方面粳氓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部欺,这在商用车企业里面比较少见好眉。不管是先行的技术铝,还是技术传承方面都做了很多的研究慌丁割,包括去年也推出了超级卡车钎棠储,也是整合全球资源打造超级卡车平搅。全面从安全塑、环保方面进行新一轮车辆的升级委。   我觉得总体来说吧唤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业边傲,是一个有着锐意进取钨栖怕、远大目标雀枢讳,是一个愿意为客户盎嘿、为所有的股东体雷季、合作伙伴奠爱、利益相关者带来更多的价值佳,也愿意为更多的卡车司机饰就攻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邦蚀洪。谢谢!   李苗苗森苫:2016年一年有很多新品牌出现挡活从,也有很多刚诞生的品牌在努力哼罢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芒突绿、宝马陕瓶晚。我就参加过场在北京的怀柔膘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钎。我当时心里就想斯威蛮有钱翱煳啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢秘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的递哄划?对于刚诞生的品牌权攀,品牌之路有没有塑造的路径成斧?你能不能简单地概述一下痛朴删?   余波杀醒芜:感谢红点汽车和李老师堪杀,各位媒体朋友和各位同行虹甲,作为SWM斯威汽车脓失,可能很多人觉得很陌生唯,可能没有听说过惫,我简单来介绍一下眠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌氛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鲁,7月份品牌上市哦,8月份第一款车SWM斯威X7上市必嘿。   今天让我来参加这个论坛倍烹,我们的心情很忐忑堂匣,我们是一个汽车行业的新兵稳固滩,我们是抱着学习的态度来的辞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师庞皑,希望多给我们一些指教罗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捌侧?我们认为这个品牌给用户的是两部分畔谁锣,一个部分是产品的硬件酚,也就是物质的东西鬼。另外一个部分是精神层面的腻排。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV糙,第二是付诸了一些智能化蒜厂皋、空间和外观矗祭栋,外观也就是在意大利建有一个设计中心顺,在外观上有意式的风范轨筏。   从软性来说睬,我们要付诸一些内涵杀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尘羔,通过植入意式生活的方式丁卸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受馁驴甸。同时我们也在倡导一些生活方式懊,通过软性的文化来塑造遍懈,解决通过硬件和软件喜勘,以及从物质和精神层面塑造品牌缉喇老。   至于未来怎么走冷相荣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捅。用户实际的需求和市场的需求轨陛崇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屡凭狼,未来我们还是要跟着市场走栓。   李苗苗肆菠:我旁边坐的也算是媒体人仆加,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辖么?因为主持人给我了一些问题强迷汰,我个人认为不想问一些特大的问题瞥,就想问问这个问题该朔。   付继仁茨搬:谢谢李老师第,这个问题还是挺好的赦掳暮。刚才您在问的时候恨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题臣俗乐。   一点资讯是比较新型的资讯平台怪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点处稠,我们是做平台豢巾俩,不仅自己生产内容呈珐摧,同时全网抓取内容扳爆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容划,再把有价值的内容分发给需要的用户螺涛播,完全是自动化扰澳魂、机器化的残剐。我们怎么去帮助车企呢碳?我分享一个数字丁诞纫。   在过去一年剁岛挞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啃雇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业灌,第二是移动互联网的平台胚南,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用静。很多的车企其实在做品牌的时候阔,都会要求最终的效果扣。坦率讲团笑裂,以我个人来讲这其实是两个事散歧,因为品牌本身是非常感性的驰,效果是完全用数据有结论的规壁举,就跟一个人去吃一样妇,吃了四个馒头饱了翰,不能说只吃最后一个就饱了逛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碉圭熬,现在我们有几个大的方向派,第一是更技术化的跟车企进行合作封钱告。比如说从去年开始虐,我们跟上汽通用进行PMP的合作腑前。客户自己建了一个数据库女厂剔,就是把用户进行了一个分类赁诡。然后我们每一个用户来到我们平台上伯泼邓,他知道哪个用户对应了什么车型碾曝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磨税,也就是把他们的流量经营得更加科学哎加吭。   这个给到我们之后钙,又发展成了一个新的技术驱动然。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惯,还是看汽车外观的细分多茶。这不仅可以推荐具体的车型革瀑方,也可以把具体的创意自动化词刃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妓,这完全是技术化的匹配吴。   第二点碌酱绣,我们是一个内容平台椿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容爆鹊粹,能帮助到车企做非彻鸥亚幔好的传播帮,有的时候这些内容并不能够被发现蛔蛊冕。现在我们把广告当成一个引子嫁目,不是一个执行的结果砷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吩,进而把下一步的行为做好犁顺氓。比如有一个产品是一触即发躲琶绒,用户点过客户的广告之后拈逝迁,我会直接给他推送相关品牌的内容赂诡随。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起船,再去看有没有点这些内容挛俱隋,有没有评论汀、转发遍搓邦、收藏谷嫌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嫡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试洁坝,把广告和内容进行打通邵。   第三点廊棠挽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吭叮。这个场景是有时间捕、地理位置和非常多大量的内容和数据饯晚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灿华,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理需努,或者是去日本还是去韩国旅行懒苯竞。这些并不关系到最终的销量提升多少们,但是可以了解消费者在关注什么匿缉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲财法,一方面要通过你的技术弧酥、数据实现更高效的转化桓鲜嫁,实现现在解决广告主的一些痛点肉。同时要帮助广告主把服务做好弘,说句实在的都是服务用户撩隧,我们产品的用户也是车企的消费者停,怎么能够把这些用户服务好戏毕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值策。   李苗苗枪浪:付总说得很好巢旱,借此我也想说几句幌丧仓。我看了一下插狙瓶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叹窍,也有一些厂家的朋友坎酒,我们每个人都是汽车人穿彩。   我在想武睫,得益于这个好的时代侯骇,既然是说品牌裴酵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情放,无论你这个媒体叫什么名字械,找没找到自己的定位虹父。无论你这个汽车是什么品牌砷户铺,你的用户在哪里封苯。过去几次会议主持上都说四个W赎融感,也就是我是谁长冈韶、我的用户在哪里蓬、我为用户在做什么爆堆份、我还能为用户做什么膝常弊。包括媒体也是一样汗,我是谁(什么媒体)奈扳,我的读者在哪里粪镀,我为读者写了什么样的东西吗心崔,读者看不看黄苇,这是不是你的读者群要看的氖,最后是我还能够研究我的读者锹蒋敬、研究我的客户飘、研究我的用户琅罚,我还可以做什么逛仑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立力,一人问一个问题就结束摄。   请问杨总盆,刚刚说了这么多稳侨猩,就一句话甭乌,什么是品牌垃呵?我们说了半天品牌顺娘。   杨学良橡炊:我觉得品牌就是价值捐,消费者买你这个东西值不值警挞堡,如果他觉得值了思,就认可了你的品牌截混。   许翔翁公:我就按定位的理论揣琼,品牌实际上是一种品类的代表恼,消费者是用品类来思考藤聚猴,用品牌来表达槽费闹。   肖勇补温镣:因为我是做销售的授嘘邢,我可能最直观的印象焊,我觉得品牌首先是一种价格绒、价值体系儒博必,同样的产品能够比别人卖得更贵存嗣倡,别人还愿意买我的单。同样价格的时候泌迷,别人的产品卖不出去辜迟,我的产品能卖出去辽辱,我觉得这就是品牌妒辛。   第二荒食肉,我觉得品牌是一种文化背。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坛伟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势踌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拈,但是我的文化能够吸引他蔽僚吐,我觉得这也是品牌的一种表现搅儒醒。   陈思英蠕鞍:品牌首先是无形资产汝汹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的共盲。第二也应该是产品咕,可能是一个标记雷丰、标识监封汕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动孩恳,在人脑海中所有的记忆儒痴。   其实品牌的英文是来源于MARK躺桥坝,就是在没有货币的时代物物交换的时候署,在畜生身上有一个MARK姆谷,Market就是营销竞贿郸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀清樊俏。有一个比喻拉,品牌就好比像银行储蓄逻凯赡,储得越多品牌价值就越高抢。   余波睛桑:我觉得品牌在直观来看就是商标围男,另外是产品墩悔鹤。真正给用户留下综合印象的是产品陵、服务和文化的结合片,以及对用户的印象及感受就是品牌搪搽。   付继仁瓦韧:我觉得品牌到现在这个阶段粳粕,也是一种共鸣檬屡芹,像营销1.0是以产品为中心岸幌,营销2.0是以消费者为中心萝荣璃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心性队,这三点都离不开品牌淋,但是代表了品牌不断的升华补成硅。同时品牌到今天来讲潜鹃,不简简单单是一个口号烙、标签激虎力、LOGO另,还是一个行为准则丰寸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沦独钒,还是每一家企业汕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腺,并且怎么样高效地执行和检测温霖喂。   从这些来讲惠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的课,如果想清楚品牌一定能做好玻,至少能够对我们服务的那些人做好露韭兜,那也就足够了似。   李苗苗吹呢评:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谴。关于品牌几天几夜也说不完艾量甲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谢玲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刀竞垛。   谢谢大家在座的聆听淡掣臀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑去眉:李芳 版权作品承,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖,严禁转载滔卞挽,违者将被追究法律责任乐掀摧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代录嚏,车市销量连破发展记录田,这也是问题的时代何际,多元化拣旁普、碎片化乒,对整个行业提出了更高的要求篓。一切都在变钞春,唯有不停思变方能随机应变肯缴牵。2月18日史疲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馆。行业内百余位思考者和变革引领者剖测凌,与120余家媒体相聚一堂舷,在“变与革”的大会主题下何媒,共商“品牌与营销之道”霸,把脉中国汽车2017截露。   东风标致总经理李海港菜顶史、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锹蔑陋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叭办、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姐宿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华土玫、奇瑞汽车销售公司副总理范星抬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伸据柯。以下为发言实录兼骇:   互动环节嘉宾合影   主持人惺:2016年是一个销量大年户敬漏,更是一个营销大年杜谋纺。从二维码营销到VR营销携辛篮,从下沉式营销到自主营销吝沏旅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球欧,广而告之悄悄地变成了城会玩矾沟剖,车依然还是那个车煎搜铝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢稿? 第二场论坛的话题为狡:中国车市新战国活俊,车企将如何做营销姓拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇答:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流识,现在重担在我身上鞠,由我来主持第二场论坛抚焊汉,和各位老总探讨如何做营销焕滥汉。   因为第一场是说的品牌巍慷粳,品牌建设也是非常重要的一环妻,我们现在就把品牌这一页翻过去棘蕉微,就说一点营销其他方面肋皆立,比如说跟市场嘘、营销相关的一些事情眷览校。我们今天的这些营销人努,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撩艾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群福萌,因为他是面对着全世界最大的销售市场患。面对的是最高增速的市撑优獭,现在技术和产品快速迭代射赔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗣,所以他们是非常幸运的夺,十八般武艺怎么耍都行屑。   同时很多营销人也在自嘲溜,其实汽车营销是最苦逼的一群人茅俩,因为我们面对的是世界上最全的品牌钉旅憨,我们面对的是最多企业的竞争济叛,我们还面对的是最难以琢磨的篡镐绷、难以把握的政策环境和最善变的消费者牌。   当然了我们这还不算最苦潦书,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惶,所以这样的一群人的所思所想县舅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蒙拿按。   第一轮问题就是跟行业共性相关的物璃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开外。   汽车品牌最新的一个品牌定位冀就,在座的应该就是汉腾了澳牟。请问汉腾汽车的副总炯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题据搔返,您给我们简单总结一下耪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淮蘑?   于晓东互歪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辅,让大家来了解汉腾汽车恨瓦琅。汉腾汽车目前是全新的品牌乐疾,2013年11月份成立唉隶佃,5月9号品牌发布相,9月6号新车上市麻,第一款SUV产品汉腾X7嗣氏书,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟攻童返,本着向同行和成功的标杆企业去学习彭勘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剐。   2016年对于汉腾汽车总结来说桨隋,第一点是品牌发布扒,这是做市场的开端库硼遣。   第二点是渠道翅蜜筋,对于新品牌是重中之重的工作晶,渠道顺利打开的局面前掂,签约181家察拉,正常运营150家称泡,渠道作为做销售最根本的工作饲句窍,没有渠道腺灿、没有服务晌碳刊,消费者也无法触及和体验疗,对于一个新品牌这是一个开门红安,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态潍。   第三点是在市场上川恍,市场层面上重点资源向一线倾斜阮罢卑,资源都花在提振经销商信心斥刨、帮助经销商达成销量上鄙悉篡,因为作为一个民营企业扔,作为刚起步的企业蛋番埂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线昆吝蜂,支持了经销商的销量攘。在品牌和市场的方面信喷伪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挪唯田,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑富。   刘小勇鸵漏吓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芜缔,汉腾除了自己营销的亮点之外虏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孤,或者对您的触动是比较大的吭碑?   于晓东叉:做销售在产品力表达上泼虎窟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纠帅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伙,在2016年都说是视频和直播的元年记,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试施。包括产品试驾挑战的活动酱,也是和斗鱼做了直播的活动胃骗。在我看来在消费者了解产品上蹭彼澈,可以随时随地铅系,而且是更加有渠道客观了解一款产品传抢囊。这对于做营销来说槽句疮,既是机会翘投,也是挑战丁。   刘小勇膳奋型:请问李海港先生屋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瓜窖毫,尤其是传播的环境酿泛耐、传播的手段撵逞、传播的模式发生了翻天覆地的变化辜魏裴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啪奖?   李海港舍贺麓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法且蓉娟,在新技术洽乏图、新人群和新的竞争环境的驱动下把,媒体处于变革的时代寥敬,原来的架构碎片化了耸暮,新的架构正在建立伎抬靠,当下处于这样的时代撕洪。很多事情是这样的趋势抢,原有框架维持很多年岭峦,突然间环境变化之后碎掉了谭叫宝,再重新建立新的架构胃控逻,万事都是这样的道理馈叹。现在媒体环境是什么样呢党?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脚。这样可以导致媒体的平台化舱阑,另外是媒体人的职业化或个体化庞寞辨。   简单来讲篙,我们以前是自己做东西际舞,自己在自己的商铺里去卖经。现在不是了桑陡,现在可以自己做东西袍俱坪,自己去租商铺蔼湍妨,有的人专门提供商铺狙乘,有的人专门做东西巫。这样可以做专业化的组合悍妮鞋,效率会更高痛当。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势取,红姐以前是媒体人脊森吴,现在有自己的传播平台嚏娃柏,也借用了社会化的平台堕,把最好的内容输出睫惯炕,她做最专业的内容恕承。我想平台也会用她的内容裴弹铅,未来的板结新的架构就是这样的禾拇联。   在这个架构下作为厂家要适应惊迸械,东风标致已经做了这种尝试人勺捶,去年把我们的公关公司能力削弱惰,因为他们的稿子太硬了睹恋竿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人度钙峨,从专业或从第三方的角度看待东风标致瓶湿犬,我想他们的稿子会写得非郴常好督仁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嚏尖美,这是未来的趋势彪。   刘小勇胳嚼:我听到有一种观点巴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疙坷栋,我就抓住了更多的消费者伐标,更精准喀技磷,我的销量就会增加秤。但是有一种观点认为娶险,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挟领哭?如果总消费需求没有增加完,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扁誓缮,是不是大家又打平了钠肆。就像一个剧场理论衅,原来都坐着看戏卡存,后来都站着看戏了寂,其实看的戏是一样的扇宋。请问奇瑞的范总陌,您怎么看这些新的手段慕、模式对销售营销的作用尼?   范星即松:首先感谢红点汽车协暮项、感谢红姐海平,也感谢刘主编萎。实际上前面两位老总谈得也挺好啃氖麓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兰阿捶。   说起营销北许,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郎。但是从营销的最根本裁瘫温,还是回到对客户的理解粕。我们最近几年对于整个汽车市乘缤纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整太,最核心的是我们看到了两点变化姑,一个是围绕客户端的消费升级材,第二个是客户年轻化的变化魄舌。这两个核心特征的变化朗镜蜕,带来了所有客户需求的变化蒂俗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展管牟驹。   应对市场的发展腿肯届,我们称之为整个自主品牌的发展忙,包括奇瑞自身的染礁,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻吠探兀快段衅,年均增长在40%左右的增速滴放炭,所以说基本上属于原始增长的阶段楼连。奇瑞从2012年餐、2013年开始进行战略转型悍吓僚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疽,我们做的核心是提高整个产品的品质煌促,是我们整个战略转型的核心哆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敝耪炊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品螺颗萎、好的服务洗。2016年我们已经进入到2.0阶段晤烈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挽勿欢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瘦睫,整个2016年集团销量也突破了70万辆聊,增速达到28%娩,国内市场超过了36万辆碌是齿,也是过去五年来最高的一年缎恒防。国际市场中布卸,我们2016年实现了出口8.8万辆挺五,也占到整个中国乘用车出口的1/3呢刺,也是连续14年中国出口第一的车企蕉。   我觉得取得这些成绩户洽秸,销量数字是一个方面摊售,更重要侨对、更为看重的是结构的变化耿椭,第一是企业盈利水平的变化泊氨啥,为支撑企业未来的良性发展仇烦赫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浮变讥。第二是体现我们战略转型的成果胎成项,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烹其淮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%失。第三是客户结构的变化熬撩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%位触貌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升馁篱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岁灯沫,实际上我们更关注的是除了规模的变化胜,当然营销数字很重要聪华。数字背后更关心的是这些结构的变化擒口陶,怎么产生这些结构的变化驶愤?从我们自身对新一代消费者的理解垢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验田咕奢。   客户体验的三个方面我们一直在做视矢,第一是产品体验瞳欣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)壤,行业平均大概在35%少泞枯,奇瑞可以做到25%渤菏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瞧,今年还会陆续推出更多的平台赔惊凯。当然平台不简简单单是全新车型的概念袒翘辰。   第二是品牌体验刚吉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵驼尘柑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堡十夕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剧峦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了繁慷,现在很多企业在做营销过程中视频划、直播方式应用是越来越多了敞淀驴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垫。今天消费者接触信息的方式发生了变化湿。   第三是整个销售服务过程体验的升级卵,在2016年网络规那咕Π洌和第三代形象店的升级芳墟枷,为了保证客户体验的一致性超涝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浓腑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宏、优质的金偿收、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验栖孺,这是我们正在做的丁互冲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堤凳,谢谢!   刘小勇痞:谢谢范总钞腻冻,现在的汽车营销无论是从手段句圃惮,还是从模式屋蜡巢,包括内涵都已经发生了非常大的变化化蚊北。我顺着这个话题再往下问一下舒舷家,请问刘晓科总伦谰吕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碑、营销套路沏计薯,您觉得现在还适用吗垫瀑咸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战屁?   刘晓科捞既备:刚才范总舰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势昏浇散,因为这里面在我们整体来看习,其实我是一个新的营销人涛渤,刚刚在这里两个星期奇甘簿。我以前更多的经验还是做用户娠谋,去看用户的发展如。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涤、网红痪溯、娱乐化乃,甚至还有用户的碎片时间挨勘隋。但实际上反应了两个变化糕融,第一是用户浏览的轨迹改变了螺,以前在PC时代兄悉,大家基于浏览器阅读铺纽。所谓浏览器的阅读上,对于从一个网站跳到另外一个网站忙,这个成本几乎为零颈揪鞋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腑芍犯,只要在浏览器就好财标。PC时代缚,网址横测恐、网站并、浏览器是值钱的色歧。   对于移动互联网蕉洗加,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泥,对于微信小程序也有很大的期待纪吻讳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观类港谰。最终来看爸距惭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惠。在这个主流的前提下鄙哄插,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读项暴。在这里出现了两个问题弄,也就是时间的问题捻拳急。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疼密,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的讲赏。如果是比较泛一些的资讯或APP杀,如果中国互联网网民用MAU看湍痛,月度覆盖量几乎全部覆盖碗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辞妹宋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP镣。但是什么会不一样拎?就是时间褥庆惊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乔马,我也高度认同一个观点班,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厕。在这一点来说寒痉,我们的营销不是去抓住用户铃硼苏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梯措。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捆史亭。   基于这些理念的变化孤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容街享,而现在发现专业内容看得比较少一点广。专业内容对于用户的阅读簧鼓,可能是女性就不太爱看梯,覆盖用户的时长就变短惺弊。什么东西会长呢补?从2016年匈嘎困、2015年的情况来看劝啊,我们发现基于娱乐营销的网综时间徘蜗蝗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大美,因为可以更好地去占据用户的时间诽惠想。比如说我们投的一个网综节目涝,可以有2个小时以上的品牌露出时间毛。   对于用户来说党谁第,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乒。无论是线上的夏,还是线下的该弗。   另外一点酥呜呜,我们做了一个用户报告盲单,会发现用户现在在看车的过程中诲釜,比如专业的导购绷,发现用户的时间惧、决策变得越来越短稗,对于专业媒体用户来讲饺司,用户平均决策时间是108天强纬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弛邢抨,这52天对于内容的需求是很轻的挤勺,包括频次是很轻的剧邵。从52天开始一直到97天径尉梗,基本上是从几款车的比对到交付定金猩度,因为提车还需要一些时间吓乱佩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淳被。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接温席卤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涸脖涕。也导致现在的自媒体更火萌,因为大家更相信人炕,也就是网红的力量会逐渐发挥钮涂,包括IP的力量莽斜。   营销的变化是跟着人走的凛搔书,用户的体验式、用户的行为发生了变化咎疯,我们的营销一定要适应用户的改变疾藏绕。   刘小勇斥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总睹咆剃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芹。想问一个跟豪华车相关的问题俄凄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的频避,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了傲,从超过10万辆到两三万辆的都有受,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翁杉阮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丘?或者会发生变化吗蹬?会发生变化的话孔城,是什么样的主推力量来促使发生变化蔑?   王顺胜裂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秦,作为广汽讴歌这个豪华品牌谴镶,去年4月份才成立了新的事业体制写。7月29号就是第一款国产CDX车型上市净,10月22号四驱上市奢级,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吮纶。   从去年一系列的举措烘灸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌驾赣粹。像主持人刚才提到了侣潍,怎么样去改变格局来陀?作为豪华品牌在中国胯和孙,像ABB进入中国市场比较早测桐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堤,其实我们也做了很多思考踌戳沧,想跟大家分享一下先矩贰。   第一壕巩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早仑律寿,也是十年左右的时间毙酵哺,也不短凛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间睡。作为这样一个品牌要找好自己的定位讽害八,我觉得是特别重要的翠沫。我们不是说跟谁去竞争嗣,而是在豪华市场找到适合自己的位置颈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挠擂,包括在上海搞了大型的上市发布会哗赏,在上海中心进行首秀嗓庇貌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录埔凄外,这也是用来提升品牌的挎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慷妙。这一系列都是来提升讴歌品牌的檬趟。   在后面的发展上仙蛋,包括在2017年也做了很多的思考攘耙,就是如何在营销创新上做一些突破卷京十。比如说植入了体验式营销许,包括即将上线的体验店凰,可以跟移动互联和终端僻,包括一些PC端进行一些互动答。包括很快会引入管家式服务诚睦,让用户真正能够感受到服务和体验扳。管家式服务是一对一的抨鸽设,能够让你感受到有针对性危尉县,并且有温度地触摸到服务的形式每。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展温构竞,我们在形式上也进行了一些创新惠协。   尤其在内容上面忱潘,我们以内容作为引擎癸,创新作为驱动唇,作为后来者品牌查填,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溃。至于格局会不会变化景踏皆,其实每天都在变化完拣伟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局颁迟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升劝弯堑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌困娘,我相信之后会在变化当中不断求变渤衅。营销抱、创新不但要传承好的东西苇馆诲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迪鼻,跟大家一起共享一下窗。   讴歌作为新的豪华品牌乔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剃矢,希望在座的媒体以后多多关心盲、多多支持悄曝亭,一定要让它取得成功加距,谢谢大家!   刘小勇羌拔:接下来有请江淮汽车李总盾抠,咱们聊一个关于2017年的话题诵,现在年底强、年初做营销的也是做足了功课驼采首,关于2017年市场的预判兼懊。能不能把您做的功课分享一下栓略纠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蕾贾娩?   李建华虾:小勇这个题目“袭击”挺厉害魔,营销这个事在台上讲痘坑极,对于2017年的营销还真没有想得特别细托硼。对于营销孪,以前讲欲文明其精神钉丝纪,先自野蛮其体魄谓剧氢,营销在中国还是跟认知相关虐,属于文明其精神发展之内的圈俯车。营销在2017年来讲匣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侧八烘,全球规模最大饰,还是保持增长姜兼叉,需求会很旺盛獭,同时也面对着一群非常不确定的消费者茶鸵,这些都是一些确定的因素夺槽扔。关于不确定的侨价,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辞,这使很多事情产生了不确定性阶,也使推广方式产生了变化巴。在一个变动的世界里要想做好功课钉盼饰,关键是有定力把握好不会变的东西私非驼。   就江淮来讲偷,2017年一方面会更加关注用户的需求踌。因为从做营销来讲畏吼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咯。一是用户看到产品伟,如果产品很美好逛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氓淬嫁。第二是当产品出来之后独渐帮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尺,如何让消费者跟它产生很好的接触喂聚门、接受它刀饲,让你的营销做到有广度槽畴梁、深度和温度碴,这是营销人需要花功夫的地方环惰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量狮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩ⅲ好的保留和记录下来晶袱赶,强化终端的执行力赣。这是非常重要的漠悼肥,当消费者看到的车是处于被管理的状态坎,他就会有好的印象瞥玩。如果是管理失控的情况寺恭涟,就会认为这不是好的产品纹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理爸味,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兼,这个产品是不是他所需要的唇藕查,能不能让他在过程中感受到认知和认同妈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动薄郴,现在已经不太需要你告诉我什么了竣巾,往往会更注重你提供给我的事但村,是不是我真正参与过的茬朝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV揪肆佰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拓荷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俩阿?可能现在需要一辆高颜值晶、大空间黄、强动力县晚杠、低能耗蹦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来夏畴,所以2017年上半年会投放一款S7粮寄骄。前面的消费者参与了意见瓣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纬戳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来镣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捌得吼,形成了共同创造的氛围福。往往共同创造的东西夕,我觉得是消费者乐于接受的东西猾川司。未来共同创造桅篡砷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度镣当。   刘小勇捞先吻:非常感谢李总裤耿。我觉得现在开论坛矛难拒,最难的是请嘉宾别稻死,但其实我感觉最难的不是请嘉宾轰耗缆,是嘉宾请来了之后不给时间说茫穆。今天这个恶人就让我来做了钳,咱们就不说了欢。   最后请每个人回答一个具体问题纲蔼炉,刚才进门的时候有一个调查轮撮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几叉品寥?我们从于总开始奔。   于晓东式:我觉得2017年应该说挑战大括换,期望更大竟堤请,我更看好细分市嘲煽⒕ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛乔鼻虾,我们更看好SUV市场的持续增长陇叹详。   刘小勇罕:全行业增速去年是13.6%咳、13.7%瞳委裴。   于晓东娩灭唤:我预测2017年是10%鹤瘸挤。   李海港岛诲:8%碍蔑呛。   范星衅叮:我就说一个数拎令睛,虽然说一二月份看到环比有所下滑恫,但是看这个数实际上同比还是增长的酬。本质上今年不用担心颇,我觉得还是在8%到10%之间褂。另外最近看到1月份的数据出来了锌评迟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慌咕骄,这实际上是一个分水岭墙,一个很大的变化耐帅劝。   李建华美劝:我觉得应该在5%到8%砂,可能会接近GDP的增速靖镜躺。   王顺胜轨句:我觉得整体会在8%到10%以上钩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上开烤。   刘晓科烹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拖杆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氦霓,我觉得再加两个点是8.5%戚绍戊。   刘小勇滑鄙季:你更准确了措舰,到了小数点后了勾刷吹。非常感谢各位老总的精彩分享香两。就像李建华李总说的看,咱们说到汽车营销人老燃雇,媒体界有很多新词来形容事将,像野蛮执行力或变态战斗力哇涟横、狼性文化等等潭。其实他们是一群非常善于思考的群体凯管丛,他们的思想的深度决定了在行动的效果酬姓黑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在镜畅茂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嗓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄慌痪:李芳 版权作品铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖,严禁转载挝既荡,违者将被追究法律责任凭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嘛诫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行顺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导即催,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杰家,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨黔龄刻。以下是北汽集团党委书记娜、董事长徐和谊的主旨发言梧盾假。   徐和谊瓤巨徒:尊敬的何部长返,尊敬的各位领导文,汽车界的各位同仁斜,还有我们媒体界的朋友们绞估,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂攫,探讨汽车行业的发展话题荚哄纳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颊醇,这一年间我们先抑后扬恼牟阑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻四,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进犯党梧,最终以产销2800万辆风,同比增长13.65%的优异成绩炽苹,完成了一年的一个胜利的答卷弛铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度模,为不断探底寻求新方向的中国经济绣荚餐,可以说去年我们再添新亮点护绅。成绩固然令人欣慰湾,然而先贤有言归讽怕,一切过往皆为序章鸵贩。今天站在新年的起点上回望从前担钩,我们发现深沉变革的暗流涌动泪涪柬,启迪未来的创新发展莲损,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鲸。   亚马逊无人超市惊艳登程嫱退汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绒豢,提振实体经济箭在弦上芹糕栓,消费升级引领我们全新的商业文化时代璃掣戒,技术玫配、商业模式雷唯狮、国家战略臀富娥、市场结构结合在一起汤豪清,这种更替的演进钮贿刻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点破,正释放出巨大的改革能量撇蓖甩,正引领我们整个行业迈进全新的时代叫到切。   一是技术模式在不断地创新癸澈,汽车行业转型正在进入落地期甜。最近几年在互联网维、智能化幌胸、共享经济等多方的洗礼之下柏波,汽车行业正在同创新中被颠覆者蜂,迅速地转变为创新转型的主动执行者喝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巩,日系车企抱团开发人工智能技术衔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域软猴缚,可以说剑指出行解决方案葡毙答。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唐茶白,在新技术晴橙扳、新模式领域不断落子介缄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期糠鞘呐。   二是消费升级拓膜,品牌之战成为未来的新机遇亮损。随着互联网思维的逐渐渗透淑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念轨鹿添。情感价值躺吗茄、消费文化莆撕澜、消费者价值观越来越得到重视拱瘸,网红营销古缕妮、二次元营销荡操袭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势透翅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通币峭风,实现产品表达与消费者价值的同频共振络颠。   另一方面必伐醛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呈雇惟,为自己的人生价值代言坦愤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掀。   三是提振实体经济能,汽车制造业体系化建设迫在眉睫推筛皇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一登灭,就是提振实体经济驰槐嫌。其关键在于制造业转型雷块,转型经济学的研究表明错苗雇,制造业转型中产品技术固然重要烁,但管理体系更加重要捻瞪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化反、网联化建设队刮,就越能发现在信息化建设这种大背景下凰界赶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颈喂。前几天我看到有文章提到棱杉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扳。这样的提法虽然夸张敢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示散栖,我想却是切中要害的涡铜圭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绿彼孟,随着提振实体经济逐步落实扣刻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键改唬。   四是政策变动傲难换,新能源规模化袒怒唇、市场化成为未来的大方向浮湿。2017年新的政策正在逐步地落地矗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汇硷分。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辜篮,行业准入规则居、动力电池规范条件等政策的制定苏,从各个角度划定了新能源的市场边界鬼薄。   另一方面非挛,碳配额壕、双积分邻、新能源补贴退坡煤几,无不要求新能源发展要还原市场化手段酶射土,聚焦核心竞争力吠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益喉趣妙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规憋料弥。   纵观整体形式的发展宏啡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂埔寇匪。数年之前盗辱俯,面对互联网行业的冲击么,我们以为我们只是需要一个互联网+埔熔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蔷,还承担着国家经济转型的重任督。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责托鸵。这样的多重任务倒,给了我们新的挑战绍咳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抗角签。   面对全新的形势父暑跺,面对前所未有的机遇与挑战立桅冕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吮。我们将锐意进认瓜鹗薄,大力地发展创新精神秤谈暮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纱跨,在电动化亥宽船、智能网联化角、服务化遁、国际化等方面加快发展步伐灿椭,不断推动新技术靶赫、新模式的落地生根波募,不断地发展新能源汽车乃,还原城市绿色健康生活轿瞳。不断承担经济转型任务描封,推动传统制造业的升级醇停厢。   面对未来顿海胸,我们将在以下几个领域寻求突破玩蝗:   一是加速智能网联技术研发辈,打造智能出行的生活方式巳。2017年拉斯维加斯的CES展上弄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略旦伐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舰。当然不只仅是和百度隆镭番,还有其他的国际国内的公司天鸵。未来瞄准智能驾驶肪、智能互联疙、智能座舱等内容屠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敢刮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棋拳。   二是加快新能源汽车产业化模厕怠,践行绿色环保发展目标纳扇。在新能源方面灿,北汽秉持环辈砑荆靠大家的理念丛磨魂,不仅造优质的新能源汽车产品肝笛,更要造消费者愿意购买的新能源产品佬畏。尤其是在补贴退坡参、行业回归市场的大背景下贺牢,北汽集团聚焦资源绵翔篱、聚焦技术查帆、聚焦产品称穷、聚焦市撤莸钏稹,四位一体严密把关整个新能源产业链盖么,为消费者提供既有颜值创妊翟、又有内涵的可靠产品盒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念宠,共同守护美丽家园秸零呻。   三是加速国际化资源整合扩,实现中国品牌的全球化茂氰。2016年材弊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胃卡,实现了北汽国际化松,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炼。配合国内的合资品牌焊,服务于全球布局研发基地歇骨,北汽全球范围的资源整合避泪,已经进入了研发獭巴、生产诚逆挺、销售兜阶晴、金融却、人才和品牌全方位互动的良性循环椭燎渐。   面向“十三五”淋邻,北汽将继续深化拓展东南亚需龋宝、北非轰税、中南美构、东欧等重点市场的产业布局济锻狡,使中国品牌的影响力遍布全世界揣吞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级膛抱斑。   四是坚持服务化方面幢雌,推动制造企业转型升级撩匆达。服务化既是国家经济转型的方向舅暇丝,也是北汽自己产业升级的主要目标节罐剩。多年来我们在金融寡挝、产业投资藩、后市场馁刺、出行服务等领域多点布局缺笨,随着时代向智能网联方向的发展础淖脱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环起写挺。构成从业务到管理体制递盲,再到基础设施的科学发展体系阀,不仅提高了资源的利用效率霸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化垃。   各位领导抡寄邯,各位同仁镁疟,媒体界朋友们撼禽,闻鸡且起舞籍猫雌,风好正扬帆苗还粕,新的一年已经到来椭翟缉,新时代也正在开启机遇的大门邻肌,让我们携手共进桶赎四,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嫩曝板,长城汽车累计销量达107.45万辆冗犊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冉倦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军镣朴防,其中哈弗H6占比超6成解你,达到了58.07万辆盆姑,同比增长55.58%会紊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻是,2017年2月19日凸党送,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蚊吐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扩焕,我国汽车市场销量首次突破100万辆表侩凉,高速发展25年后的今日叔是,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度滥。中国自主品牌已突破百万辆儒,那么能否乘胜追击逾越200万凯哨、300万的销量目标刊穆牡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能等潞拌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卷习涝,用他的话来说帮,“这是很了不起的一点癸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铜痹孝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苦掇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心封癸筐,从另一个角度来讲星沏策,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来享弄。   安全恃驾持、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钦,分析其中最重要的因素科,魏建军表示荚得,回到20年前丢坟,受到成本和技术等方面因素的影响妥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窘。而当今时代龋镭滔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标函刷,其比重也在日趋增高察,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了该。他还透露烙匪休,2020 年哈弗将总共投入300 亿元桨确搐,打造全球化的研发体系毁,在主睛、被动安全技术痹、智能互联撩、自动驾驶等方面丝烙踢,形成领先优势踢染。   说到自动驾驶技术甭,放眼全球汽车行业驳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重衬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耪澜。哈弗将采用北美倘、印度吩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刻楷,据他透露污腻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芬,目前正在进行路试裳辱,有望在2020年后投产滇嫩轰。“我们的最终目标累凄,是推出完全无人驾驶的掠啥碎、最安全的 SUV 纬羌。” 魏建军说到缔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标副,魏建军说到坍高,2020年伴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军硕辑弥。对此睹,哈弗规划了四十余款新产品哦皋,覆盖全部的SUV细分市场嘶线戎。到了2020年篇太,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惧,在规模上超过吉普广嗓、路虎炯肺叫,成为全球最大的专业SUV品牌猾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汇堵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时阶律,魏建军回应道艾狄蔚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面腺墙,一方面要靠产品快速地更新迭代敲悄吴,另一方面则是丰富多样的产品规划匈畅,这其中就包括新能源方面的建设窖嗡。据悉慨视搓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型那烯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线伐排,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凰暑。除此之外菲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬А,目前正加速推进全球化商业的发展脊却,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汲。   2016年恨侮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悲涤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捷霸敞:WEY登场之后哈弗应如何定位布?魏建军在现场表示湾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化看。相反间,哈弗将全面发力15 万以下市彻ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翰,而“聚焦”就是集中资源汤踏,打造产品和服务的差异化优势谈澈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”怒梗。先做强快权、再做大巫,这正是哈弗理念的核心所在搬蚀甜。在盛典现潮懦濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鞍繁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谁奇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持烦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍暇记,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缔变,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兼剧。据了解什倒垄,长城经常组织经销商团队去日本考察毛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念河。这正与长城的发展观念高度一致岛。魏建军透露敛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝镰镀,经销商们也未曾有过动彝尬得ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点先。   长城汽车总裁王凤英表示皮叼蛔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缆距烤。 她认为星狄,良好的厂商关系是相互作用的鳖鞠,只有让经销商满意兄茹浑,经销商才能够让消费者满意逝峡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驶汝,这是层层递进的作用效果持拎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因庇佃陷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芯户斜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胎钳茨?哈弗给出了自己的答案纱抢:200万的目标即可上路久切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄旱烂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肺,在新能源汽车补贴退坡后碎倾奥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孤衡梗,这个数额占车辆销售价格的40%檬下。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响散潍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炕骇?未来税忿箩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇紊?2月8日下午娜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示罢,2016年肥型,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一链沥狗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盯葱。随着核心技术差距的缩衅Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辽衅。但是棠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滔席柔,巩固和扩大这种优势宽,还需要政策分、制度和市场三方合力砰,打造可持续的市场化发展挝届潦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巴充练,但是从已知的美国盼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看皑捂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陀岛侥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%填。同时翠屠,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹿冷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家檄。   “走在世界前列龚驶,不仅是体量和发展速度位居世界第一刀畴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一呛痰。”许艳华表示尸遂,经过近几年的积累朽熬坷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证累、制造和营销的体系能力糠谰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嫁排,产业链基本完善少啦。整车咐、动力电池集、驱动电机系统性能大幅提升式恢,市场主流车型的动力性笛、续驶里程检、能效固倍欢、可靠性功疆码、舒适性明显改善烽,整车存合康、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蚕,新能源汽车市场覆盖率提升绣巍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凑瘁芥,占世界市场比重约为50%穗。按照已知的企业规划化,在乘用车领域赌甩秘,2017年我国将有73款车型推出掳,进一步满足市场需求钙亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时星肚隘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疆饺,整车单位公里行驶成本也在下降搓示桃。“20%的成本下降攀枪嘘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价侗凛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荣。”许艳华对《中国汽车报》表示伸啥,在规模扩大成本下降的同时矫,市场竞争下之下日躲刨,企业会做出有利于市场发展的选择写伺拴,也因此玩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右轨。   许艳华判断休迸,2017年圃宽蹦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纱,预计占比会突破70%谴讹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宝距绕,充电基础设施也将继续保持快速增长毒冷论。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纫并,我国新能源汽车发展目前处于世界前列楷删邯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确超钾,在此框架内乔技介,到2020年舷息,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展砰秆。但是补贴退坡后怎么办吞砷韶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虚。”许艳华认为芒喇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涪勤,让新能源汽车使用成本进一步降低涵,才能保证其持续良性发展波帕负。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件忱勤玫。目前卡灿挫,无论是整车输甜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掣涧,剩下的就是政策实施好的问题隋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卧刹捅。”许艳华强调怀褥畴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系邢,2020年到2025年是重要的过渡期借汇熟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势姬式潮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巧聪敬,这方面我国也走在世界前列瓷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稳巍冬,进一步落实国家新能源汽车发展战略推乳,保障车辆和使用安全茸霞牛。   不过具送诞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蜂。针对《暂行办法》涣佰喉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沟、10%和12%的比例抛场,调整为5%镜淀溜、8%刊遁盎、12%的比例侧擞蛋,并允许2018年胳、2019年负积分可延迟一年抵偿闭面。同时晨涟惧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烤晚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢路吭,丧失中国已形成的比较优势摹返,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台罗笨冀,以便企业开发和商业计划的制定痞卵糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女疟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时损灌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景矗。犹记得2015年7月尸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘦蛇拇,并对这些汽车的车载软件进行升级老泰芯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火成,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琼叮、转向系统以及车载系统谜镜。    如今盒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涎赔盒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炉,如果没有行业安全标准来做规范恫,或将引发不可想象的严重后果惶床。在我国扇,作为国家网络安全的重要组成部分目酬寝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫聊。《中国汽车报》记者日前获悉始挫奢,《车联网网络安全白皮书》荚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布息颇拢。在发布之前培敦册,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖海话,他告诉记者席,车联网网络安全即将拥有“指南针”诽稿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》甜舱:《白皮书》藏浅、《细则》出台的大背景是什么搏?    庞春霖揉眉:在节能环保拧、安全舒适纳笛贬,以及车联网咎、自动驾驶筋、智能交通等方面要素的推动下俯,汽车正在迅速IT化咸免、智能化氮。与传统汽车相比土,智能网联汽车在节能减排孙龚、安全舒适方面具有前所未有的优势祥,符合汽车工业姥京、交通出行方面的发展趋势叼铆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战霖袭。在互联互通的背景下汕攘盗,没有网络安全充分保障的情况下靡鹊,智能网联汽车带来的可能就是灾难徐惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》试,明确要求网络运营者(车厂粪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务非乌驾,应当依照法律婚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娶,采取技术措施和其他必要措施辑,保障网络安全臂卿愤、稳定运行从捣靠,有效应对网络安全事件帛陇搔,防范网络违法犯罪活动肩薯漏,维护网络数据的完整性癸睹、保密性和可用性榔。网络相关行业组织按照章程柿庇,加强行业自律齐蜡涵,制定网络安全行为规范信,指导会员加强网络安全保护挂,提高网络安全保护水平赊逗,促进行业健康发展拍。”该法2017年6月1日起施行习郴。    2016年10月23日师辛,在前期工作基础上感,在工业和信息化部等部门指导和支持下八嗜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作动皑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蜜,2016年底文街伶,以电子科技大学为主任委员霖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嘘澄划、中国信息通信研究院寇、国家互联网应急中心巢鲜潦、中国联通滴、中国电科第30所遍摧撵、奇虎360甭、博世为副主任委员硕秽,联合国内外70多家整车连、芯片杜桶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称广:车联网络安全委员会)正式成立碧拧淑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戈鲸,在工业和信息化部逛潍划、国家密码管理局忱、国家网信办等部门指导猜萝交、支持下衡,车联网络安全委员会于2016年底组织爬女、协调产业资源舰习惩,以我国自主和在华骨干外资车企凤巳平、终端和零部件厂商为调研对象馅豌,先后完成华南汹哭、华东句穗、华北滴、东北拍、西南地区调研工作疥戈管,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔡鼓、法规膘堆、标准宋、产品平、应用等方面的实际情况与现实需求世脊废。并组织与协调联盟内外资源抖,开展了车联网网络与信息安全相关政策拔堡、法规慨、标准的研究胁,形成《白皮书》察班室、《细则》扔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布觅。    《中国汽车报》墒扰短:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揪残:随着车联网发展担巾坊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诺戊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规届褪、技术标准亮、产品及服务体系的支持兢墒岭。从调研情况看酿码单,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战匪假,缺乏可靠和一致性的基础工作肚壬靠,因此需要我们及早采取措施亥,完成网络安全方面的顶层设计工作踏,从政策侗、规划婆、标准孤截、技术沙徐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慷莆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞廖抗铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状玛浩蔑,为车联网网络安全的后续发展提供建议九腿拎,推动车联网网络安全产业的快速发展年捌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》迷疽,从企业拌混贡、用户测、政府需求出发品挝酮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》塑酵,结合车联网的行业特点和技术属性夺辰,立足当前现实和未来发展趋势理咸匆,提出耐徐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烦父、指标和建议仁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蹈肚田,提升网络安全防护能力椒涂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施昧。    《中国汽车报》秦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定玛幻揪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钨宦,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹄锻?有没有实施的时间节点参罚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斑?    庞春霖课砍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拾,并不涉及强制性标准和法规掸衬丧。同时通过产业宣传痰、贯彻和使用促屏,不断发现新的需求和不足日荚畴,并加以完善宝。但由于网络安全形势的复杂性盎,以及车辆作为一种重要的交通工具荒咕围,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杭趣。    两项文件本身就是在调研基础上未共含,听取产业单位需求而形成的汞疮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶价,减少大家的迷惑和疑虑久汰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动几,切身维护好产业和用户的根本权益缄捕七。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扑柏衰,当然会有成本在里面亩刨扯。不过从发展的角度来看畴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巢,属于必备的系统杆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品环纽。同时袍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点萌窝拜,也会赢得更多消费者的信赖吹勾式。    《中国汽车报》煎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虾汹?自主钢攀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一窃班步?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战琳夹?    庞春霖票码:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作单,其中一些关键技术和产品秆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试闹呵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样楔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分歼,那么就像现在车辆的保险杠赶卵、安全带惠貉峭、气囊遣舰郸、ADAS等等常规安全产品一样纺糠,无论自主还是进口车辆沽坪,应该都是一致和统一的要求翱康,并可以采取现在车辆型号核准等方式日蒂,推动车联网网络安全产品的安装仍、测试苛、使用搏、维护和服务苹菇叮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多日拷柔,首先是人们的意识问题酗略,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饰妨,但对于车联网网络安全却毫不在意退耪妨。要知道盆檄微,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沙踌帽、多变踢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茸、软件等基础技术列哩,对于自主车联网网络安全产品而言皮,投入比较大炊妮俄、周期比较长楼首耿、效益回收比较漫长筹帆夯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长膏,从整车企业班尚撇,到零部件蕉、软件柑、芯片供应商脑丛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桅拱剩、人才队伍宿、产品体系鲤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呜耿,也非结构化的治理模式洪,需要新型的伦理瓢念奋、法律和技术法规给予支持伤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   1月18日睛任,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会却彩。引人注目的是陇撼评,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鸥丢嫂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”商。EC180之所以有如此低的价格提剑倘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴识父沮。在补贴退坡的背景下茅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势夺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业厘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惶?在发布会后含,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吹彤,以及2017年的经营策略与规划劣土。   《中国汽车报》存卯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义潦努?   郑刚墒箱: 北汽新能源有两大类产品平台苇起,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品愤翻,包括EV饶鸽、EU拐芬程、EX菱抢速、EH四个系列肋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品紊恐。在开发之初顿苏,我们就对其有一个精准的定位与期待闭。   北汽新能源在两年前预计到口,新能源汽车的3.0时代即将到来愤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格排憋肖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车霜。   目前酱檬耻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冀几暖,这没有错乓靖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冠房警,并没有推向市场的现象霜。我认为叹替,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合登烩,也没有认清正确的发展方向狗菏相。   因此孔喝溺,在两年前开发全新平台之初伙毛皇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车朝兑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赎介瑰,这种做法目前看来是成功的模。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能遍、造型日、特点以及价格之后霜筐霸,大多数人对其给予了极高的赞誉还,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孤。   在成本控制方面呻,我们认为还有压缩的余地哇秒,通过不断地挖潜降低成本淘间,我们认为可以让更多的人开上这款车净,不过这需要一个发展过程壳尘。随着销量和产能达到一定规南团宦校后拆茂湘,我们会进一步整合资源迷妨、降低成本另际翘,提供给用户性价比更高的电动汽车绞妹。因此围下,就目前来说托,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力解香,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肆。   《中国汽车报》寿甭: 面对补贴退坡喉迟潦,EC180为何还能采取目前的低价策略虏?北汽新能源有怎样的发展战略裴?   郑刚纽花亢: 从当前产业政策来看尼,全国各地的补贴额度不同限,流程不同白什嵌,这都带来了公司内部成本摊销的问题茂攫空,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难委艘长。为此苛,北汽新能源成立了卫蓝基金羌匹剖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蠕茶坑。这需要企业拥有一定的资金储备辫氢挪。只要差异化的地方补贴还存在系秘,卫蓝基金的使命就不会结束镣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桅复垃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泊。只要发展的规划清晰程邵,我们有能力也有信心做下去会举脐。因此嫡抒,我认为当整个市场达到一定规募位悸保后侠档憨,企业才能做大做强僵。在我看来涝谦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嗅逞,而不去考虑社会责任解。只有兼顾了二者泞搔,才能获得发展与壮大癸广瞬。   就北汽新能源而言兴骄冠,如果年产销量达不到10万欠麻碱,那么就没有持续发展的能力碑。因此糕苏,我们公司定下17万辆的年度目标恃嫌堡,并将在4年之后达到50万辆刊盲剧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恰磐文。谁先占领制高点疮冒茧,谁就有效益禾年夹。新能源汽车市场的成本杀手皇佬秆,也将是市场杀手耪杉。   在竞争过程中结内客,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手漂词柔,而是以传统燃油汽车为对手播。因为它代表了污染屡,势必要被市场所淘汰绰郝毋。   《中国汽车报》邓悸旅: 新造车企业的强势介入步偿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响发习?   郑刚肚乌: 与跨界企业造车相比冬河,我们的优势正是他们的劣势膜刷授。依托北汽集团那省摔,北汽新能源有着很丰富浑、庞大的制造资源溃啪,有巨大的产业链规模优势敞偷。在互联网体验方面趣,我们确实面临一些挑战蓉,但我们在造车工艺睫草空、供应链与流程方面有着更强的积累其敬撮。   在我看来畔倪掸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞥,这些可以相互转化搂稿虐。我在发布会上再三强调爆搽病,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业从涣房,而不是新能源汽车厂商碱博。如何能够最大化地提升电动汽车性能茄,创造差异化的用户体验和品牌价值多老,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向模。   目前无供,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蒙访:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贪需顺。在这三类潜在的用户中澎,我们的发展空间都非常大瑟蔑阿。   对于新造车企业而言耙,他们确实会面临诸多的挑战裤械苫。我们在发展过程中遇到的挫折侣末据,恐怕他们也得挨个体会到婆,但这是一个正常的发展轨迹盘。因此联,我认为这是一个跨界融合的时代队,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梢记腺,将思维与资源彼此借鉴皑莱番,从而为用户打造更好的新能源汽车火把叼。   《中国汽车报》错素丁: 北汽新能源目前的两条产品线枢硅虎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吗扯钨?   郑刚罢搁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瞧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碗荆讼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异匙笛社。相对而言项募,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吗、邻居录苍摆、亲戚核,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比免。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拭胎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征葱霓。因此在性能层面泞龟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化速缆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柬。   在智能化方面怪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尉棵。例如ARCFOX将会在社交魄粮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舞八墟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卉。相对而言释孤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高景秒,智能化水平也将上一个台阶复。未来储斜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现围搅坤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后羞苹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堕敛几。   《中国汽车报》奋侣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娜,公司将如何利用这笔资金匠璃?   郑刚雀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陋,将实施不少于80亿元人民币的融资喉懈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衅缓毒。无论是电动化还是智能化颅叮缴,我们都会在研发上投入大量的资金咐吾疾。目前琶,北汽新能源的研发投入主要在两方面屡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究镀粉。   我们希望引入来自产业链的投资方凑酬其,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展报芭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞎,智能化成为卖点呈妮卫。   目前瑰稼,北汽新能源拥有了三个生产基地郡弥,现阶段产能还有限疆克,每年只有20万辆的产能的。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贰殿,从而可以更好地降低成本惜,提升效率啼胎惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员牢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天插痞功,大众汽车集团管理董事会成员恋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擒。1月14日沪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日悲绍,他在长春见证了《一汽畦登屡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午微席哼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汇动布。    新能源汽车能,重中之重    尽管行程密集恭巳,但海兹曼依旧神采奕奕险疵。他有理由高兴锈化催,要知道藕奇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众郡口变,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脖停镣,比上一年增长12.2%挟。即便如此搁柔鞠,海兹曼在专访开始时党石,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侧汹脱。那么大众还关注什么骨吩晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车人透斑。“到2020年碍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年叙弘侥,目标为150万辆董。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成聿啊;同时恫暑甫,大众在中国的新能源汽车路线叭壳炊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毙慈郸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说露湾滩,40万辆及150万辆的目标中蹄纳拔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牧花。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赂栏,海兹曼称等,这要由市场及车主来决定蓄虫慌。此外掂采,进口新能源车虽然是个“小头”犀,但会涉及更多细分市撑帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骗叭。    奥迪与一汽合作戒谩步,加强再加强    就在1月16日傍晚假禽朝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽农、奥迪十年商业计划》香释,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舷。海兹曼见证了这一协定的签署哆诧痹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议篙耻己:“这是一个战略性规划感,不仅为奥迪揉疤棉,为大众履,也为一汽明确了发展目标朗澈。三方达成了共识辱,而这一共识不仅在传统燃油车方面内,更是在新能源汽车和移动出行方面皖虐。”据悉阑售谰,双方将针对21个核心领域开展深度合作侈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烤脐阿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场令虏敛。其中狙腑腐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点郡。同时霉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嫡号诺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作糠还,包括汞侨投:智能互联裳、移动出行细踌、联合数字化项目煤、金融服务合作等众多核心业务领域文响。    同时汾馁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展码,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锯桶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力踞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作风盟。    “对于奥迪和一汽来说举啦,总的框架已经搭起来了崎吼揉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卸。”海兹曼笑着说呜谩。    上汽奥迪侈配,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作访,记者自然不会错过追问的机会啡楼。    海兹曼进一步透露碴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系娩擦,但当前的重点失横醇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作簧持垦,形成长期的更有建设性的伙伴关系美馈涂。“除了十年商业计划的内容之外付慑驾,我们同时也更加重视解决经销商的问题茂扩,更加重视经销商的权益窖变淡。我们要更加积极地回应经销商的诉求巴,解决他们的盈利问题洁割恼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”偷矢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阜绵该?在记者的追问下蔡栋窝,海兹曼称黎茸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进熬,并且经销商的问题解决之后继,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”点。    至于具体时间表钉镶奶,海兹曼透露秽眉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行点,最早要到2018年开始楔队锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鼎,各位朋友蓄骂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娄桨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断笛。   题目是“坚定信心剃哪财,持续推动中国新能源汽车持续发展”甩蛙铣。汽车的电动化是大势所趋铝顺,体制优势是推动发展的根本吩缆,然后就是坚定信心忙羚娃。特别这几年新能源汽车发展很快猾豌母,产品的成熟度膊丢、政策的全面性暇、系统性涉汕,老百姓的认可卤,这些是电动车喜畅、电动化大势所趋垒峨巧。大家可以看看头需,我们今年2016年差不多是50多万台圈,占到全球67%莫蘑。从增长趋势也可以看到懊玛,从2011年堪、2012年顺毖、2013年轨颗劫、2014年畅隋,特别是2014年似钱狙、2015年熔啸背,包括不平凡的2016年晶皆涂,虽然有各种曲折瑟胁,但还是获得了很高的增长际,大概有50%挎,全球占比差不多有60%多评美。   我想讲几个理解和发现眉亨五。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了克,做的非常彻底舷。我们可以翻看一下2016年的数据教搽疵,2016年中国公交大巴翔,不包括旅游大巴池疾,总销量大概在10万台左右鞍疏,但是我们纯电大巴差不多7万台逃斗春,插电式混合动力是1.7万台脑,加起来大概是87%鞘,占总的销量接近90%赔韦谜,这么高的份额缮艇,我觉得差不多就在3年左右发生的失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捎佃,到2018年璃,我们认为在公交这个领域里面茅微虚,燃油车会进入死亡八。很有趣的是2018年叮,如果你要在欧洲或者在日本莲端,欧洲雷、日本一些主流的燃油大巴的制造商敖驮茧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来别,或者刚刚接近路试撵芦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化车汀。从这个感知可以看出单革,中国背后的推手是什么徐,为什么这么快弧焙凛,无论从技术箔腊、从市场络、从体制柔凄。因此我觉得囊,体制的推动是推手宏删,因为公交很容易充电汕填,固定路线誊,固定区间急垃霉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的题,大部分属于国有体制哦肋颧,政府有很大的话语权错熬,公交的排放巨大鹿究,一台公交补贴很高廷裁,但它排放更高尉故。一台公交我们算了算俏,早上5点上路笆即,到晚上差不多10点下路谰阮队,一天工作18个小时蘑藐陈,相当于30-35台私家车的排放孙伐棵。因此咯,我们四部委在推动产业政策里面歼,花了巨资在推动这个产业垢扰糠,但节能减排的效果是最明显的亨,而且在全球保持领先度也是最突出的建垄。   比如像深圳木从,2015年哩露萄、2016年迹蛙砍,大概2017年上半年牵,就实现1.5万台公交全面的电动化划疆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲使耻。而且这个产品衬屯谰、这个领域我相信还能保持持续的领先筛,和乘用车许、商用车比萝擂道,和一般的卡车比怖拧,我觉得在大巴这个领域里面粟廖,我们中国无论从技术度儡疮、从供应链剐驶、从规模拴、从市场地位蛋科耸,还是很牢靠的厢暴。出租车可能是下一个领域券辩孔,我们相信在未来3年里面巧怜翅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道僧赔。   优秀的体制助推笑温翟,产业快速发展巢踌罢。即使2016年不平凡的一年里面检虽,国家有很多政策持,像国务院2月24日政策常务会议市纹拔,政府公共采购配额少溯,7月6日马凯在西安有一个专题会糯肠透,包括到10月18日克强总理国务院常务会狠履,原则上不核准传统燃油车福检浓,加上之前一整套的体系唾彼敌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的煞、最系统的政策体系墩搬萄,包括今天我们的百人会这么一个平台顶丝,在国外是不可思议的赴,但是在中国就发生了皮钙,我想清泰主任亲自组织旱古,这种特殊的身份把大家聚集在一起九,而且今年的规模更大罕,明年可能还会更大寡担,这些体制推动中国新能源的高速成长陀齿。   从税收翟、推广配套巩、长效核查倒络邯、推广管理等都在推动肌疵惫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凄拈,刚才欧阳老师也提了铣等,很全面风寿,从上游的IC制造查、正极遣凡惹、负极蜗、电解也隔膜奈、各种资源玲梗勃、配套硷聘,中游的电池藉驰歉、电控确乌促、电机亭,下游的整车信泛,包括售后服务歉,全系统的扰磷、全规模的尘。国外也是迎来了发展的热潮点缴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惭窜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%串蜕斗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入距泰。   坚定信心摩对,持续推动新能源汽车的健康发展祭讥。其实我们在业内也在把这个脉莲叙坡,2015年1%是一个拐点疙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台犀,相当于当年差不多10%的市场份额挥,2025要达到20%的份额潜确,当年要做到差不多400万台递,才能达到目标蔑荆。因此我觉得莆窟,2020年10%还是有一些挑战垒绦。我认为到2025年凑,如果电池做到每瓦时1元钱以内膘惜心,按照同等配置的汽车郡袭,成本按照同口径的品牌募、同口径的配置算亨,大概比传统车还贵20%-30%陆,这时候国家财政一旦退出去以后壤腺,必须有相应的措施来进行补充姬触波。我相信第一马箔,购置税的减免官仟,一定要延到2025卡,甚至于到2030耍,这是一个10%的政策支持烤盯韩,这点非常非常重要氏妓。第二潜汕椭,消费税荡幂,特别是对插电式混合动力车钨,消费税有2%阀乡、5%-9%瑰骗,如果在国家财政资金退出以后宛,如果这个要有一个减免的话哺些兽,这里加起来差不多接近15%-20%杠履矗,这样把30%缩小2/3慑,国家政策就扶上马灌盛检、送一程旁勾炽,才能够让新能源车更健康呻。   齐心协力歼澳,2017拒幂绒,撸起袖子辨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘码车:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地朴把吴,万象更新挥咯,这是中国新能源汽车的春天兰。从2014年的小荷初露罐屑罗,到2015年的急剧拉升纺妙簧,再到2016年的高位放量店疏剃,可以说经过三年的蓄势磊问呸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化郎。牛市的格局基本确定彤颊缕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彭祷蔬,“十三五”航、“十四五”和“十五五”期间喷钳唾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丘哺、30%和33%哺卜挠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代护喜,继本世纪初的“黄金十年”之后浑泛渤,下一个风口即将到来甸腥巩。   毫无疑问顷揣财,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疟炽毯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化申,值得关注溺畅软。我们总结了一下这些变化安秦,有三个方面的特点街模:   一是市场的形态改变了沸。   从导入期迈向快速成长期膜讳几,刚才欧阳教授称之为成长期谱,我们在前面加了“快速”两个字烩崇,有待商榷郝淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府藩仍急,成为消费主体贸芦凑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙貉,新能源汽车从政府的示范运营起步绰,不断地向私人购车靠拢咖,临界点已经到来!有统计表明宫叫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鹊顺吩,预计今年将进一步提升到70%左右寞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代艘,要在竞争中胜出瘸,就必须以客户为中心辫颓绘,以市场为导向冲,树匠心巾可欺,出精品嗜冈五。   二是竞争的主体增加了涝蜡。   从少数先行者的竞争炮纫慌,演变为全员竞争邪据,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手些灰辞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划净,包括这些国际大牌桑,比如说戴姆勒忌附、大众等等跨国品牌牧羔蕾,通过合资强化了在中国的业务布局父沽晾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点救挨侩。有统计表明枷校劣,从2015年开始枪端,全国新能源整车的投资项目超过30个仿案,总金额超过了1000亿元猛,总产能超过了300万辆千唤。当这些产能陆续释放杠枷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代煌刚功。到那个时候幂蚂,竞争将回归本源肥椽,那就是技术哦仑、产品和服务竞施舱。   三是行业政策转向皑。   从扶持补贴过渡到监管引导砷,政策驱动弱化垄蔑受、创新驱动凸显鲁辖羔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洁么,产业政策呈现出四大趋势己设:   第一探驳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甲洗肚,通过准入敦幌滤、销售脑吓、使用环节的标准发布静识砷,提高行业的门槛馆琶,净化市场环境;第三忍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陪耗钡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度龄衰,让市场发挥主导作用;第四帮告,通过电池目录和技术路线图的发布绩硼港,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洼戈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资灿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窍褂俯。   本世纪的前十年贺括,可以说汽油车高速增长谩,成就了中国汽车产业的由小到大缄膜片。接下来的这十五年美沥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狮泡陋,克强总理也讲浑,“发展新能源汽车射,是培育新动能忻哪舍,发展新经济的重要抓手”拖敌怀。中国政府凭借新能源汽车檀顷挪,特别是纯电动汽车告滔,引领产业升级第勿撬,谋求弯道超车屋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赦华抄。   继高铁稠痹、特高压和核电之后鲜文绅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”措仇,这种希望能不能变为现实罗疾畴?还需要我们全体汽车人的共同努力布。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早襄畅湿,目前已经基本建立起了一定的先发优势菜,把先发优势转化为领先优势们典,是我们坚持不懈的目标骇斜纫。而要成为一个真正的领先者仍顷列,只有创新匙梦。创新就是从零到一警壕帆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锰据浮,用全新的方式组合起来啸,去创造新产品履氨,去创造新的生产方式和商业模式卤卧酬,去开辟新市嘲ぁ,去整合资源稼聊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商看,去实现新的价值创造胺烈。我们将以创新为最核心的驱动力杏话颓,全神贯注咆娄判,聚焦技术寐,聚焦产品斡默,聚焦资源蓉狼,聚焦市陈勾盏浮;以心无旁鹜的聚焦战略闭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剩赁陶,实现北汽集团领跑的梦想唬顾困。   借今天会议的机会秽稿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姆剁倦,也就是刚才谈到的四个聚焦肮合:   第一阀,聚焦技术靡享绢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖榷诫副,消除盲点毛。新能源产业最核心的技术就是“三电”猫兜,此外充电和续能技术辣艾、激光雷达等汽车技术举宿,以及轻量化的新材料楔么,石墨和锂等上游关键资源卤,也是我们需要掌握的核心技术和资源呐栖檄。这些技术和资源涡委篙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丧败,我们再难也必须干桨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作僚磋,各司其职崎,对新能源汽车关键技术进行各个击破拔创。北汽集团将在政府的指导和帮助下氢蚕仑,在北京的经济开发区局,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汉尘舰。它由研发创新中心和、全球营销中心喂棉剖、品牌体验中心部、联合创新中心等五大部分组成薪骇,将建成从用户研究泌、概念设计迁辽、前瞻技术较笨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仍盎典。   第二冻窗价,聚焦产品荡促迷。   产品是企业价值的最终呈现繁贾,是我们寻求客户认同的物质载体葛贝湘。高度契合用户需求悄噶谦,被用户接纳脚、认同的产品才是有效的产品态回厘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比魔扮,我们的产品在续航里程泄、成本控制鞍缝、整车品质磷肚乱、产品线的丰富度方面畦,目前还存在着明显差距耙娄。打造新能源汽车的产品力陆赤崩,我们将从以下几个方面努力咖:   一是凝练碑骇,集中北汽集团的优势资源偿魔丢,打造若干款明星产品呻房旦。   二是做好差异化的文章倍,精确地切入特定的细分市场孺悄拼。   三是做好迭代创新守搂改,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化偷枪辽、网联化汐侥、轻量化技术应用到产品中呛拴祷,并根据新能源的技术特点童兴挖,开发设计全新的车型平台猎。   第三居,聚焦资源贺层狈。   21世纪的竞争刹,不再是产品的竞争拈额沫,也不再是渠道的竞争揪陛,而是资源整合能力的竞争庇。新能源汽车全产业链更长镜棺、体量大虾幻迁,包括整车囱腑、充电基础设施撂绦讣、智能网联懒醚阔、无人驾驶以及下游应用在内宛愁,整体的市场规模在10万亿元以上酷架。   然而资源是有限的坏戮哎,优质的资源更为稀缺沃救,新能源产业作为朝阳产业蔑磐来,资源的布局与传统车完全不同必烫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态楔物,瞄准核心资源和稀缺资源蚊潘,提前布局侈,将其纳入到我们的生态圈之中密吨,北汽集团将围绕着创新链骸拿、产业链侠、市场链衫、服务链和资本链这五大牧牵块铣,通过新兴技术的孵化卜荆、成长型企业培育泊违、产业并购整合等手段半辟徘,实现关键核心技术的突破与领先蹲,打造北汽新能源的杀手锏涝沟砷,谋求长远的发展蝎,实现对传统汽车产业的更替凤悉。   第四骋痹颂,聚焦市场先痕谋。   市场占有率是关系到产品的关注度切糙步、品牌影响力的重要一环希嘘芥,目前我们在新能源汽车市场的拓展潘奖先、品牌传播泵鄙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宪,可以说暂时走在了行业的前列凛啡屉。下一阶段探,我们在继续发挥自身优势的同时山陌架,还要加强对市场的精耕细作丧虱,对不同市场进行分别覆盖圃翻涉,不断扩大自己的势力范围宦。对公务市潮埂,我们将根据公务车联咯拎、出租车隋、城市物流讹、城市租赁拨憋度、城市公交等不同领域的特点馁,把规律琢磨透伙侩,在品质差异化讣琅、品类差异化和品牌差异化上做足文章侧肮。对新兴市称鞘怠,我们将引入汽车的共享理念放仓杉,做好网约车市场开发祟,打造国民车钢片届,切入经济型纯电动汽车市场恨捆壁。同时湃渡渤,通过融资租赁等手段恰,对特定客户资源进行开发妮捅。   各位领导沸刊搁、各位专家窟衡擎、各位同仁剁碗,“阳春布德泽送,万物生光辉”夕戚淳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启福泵,新时代近在咫尺殿,新机遇触手可及戳填浮,新梦想指日可期然鹅粒,让我们以自力更生夏奸截、艰苦创业的进取之心访榷宪,以敢于人心秽苹,勇攀高峰的凌云之志环拣休,撸起袖子电了,真抓实干娥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩宋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骄蒂稠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涂拿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洼石思,我认真思考之后筋浆米,认为这一说法不无道理擂委。我想可以从两方面来看垂,一个方面是从全球来看培烙慈,在2016年这一年辩,发达国家主要汽车生产国峭丸,包括大型汽车公司辛窖玛,大家对汽车发展的低碳化田冯呸、智能化徊套、信息化取得了进一步的共识屑缔芯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晨淮访,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怖非。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话砂归,但是说到了要害胶功惯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期唉涵丝,守成者将面临巨大的挑战”烽极傲。而从国内来看哥,我从调研中发现蒋惰,很多企业由“试试看”环,转向了“铁了心地干”蝗咎,把电动车放到了公司战略的中心地位码酞跺。    刚才李书福老总讲的他的规划富,到2020年疟掏、2025年瘟黔,电动车的比例要占那么大佛,新能源车占比那么大档。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祁窍。    另外沫尖焚,在这一年当中痞衬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恃溃,一个是企业的研发路径在变化洗犀,由燃油车的引进请茹撑、消化丢捌、吸收唤,正在转向开放条件下的自主创新勃布,各个企业对研发重视的程度围梁、研发投入的力度是前所未有的袜微屡。另外攻古哇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列程,这样就给了中国俯际纬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会丹阜景。另外复乌席,有一批没有退路帮幕呈,专注新能源汽车的新兴企业梦皮,他们没有存量的拖累妮,他们的思想更加解放飘,这些新进入者带来了新思路缝价、新创意椒伦、新发展路径佛须创。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谓司萄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路量撬甫,对我们汽车人来讲会有新的感触尖呸社。    新进入者带来的新的发展路径艰汗、新的生产组织模式耍,给整个的产业带来了新的活力部歌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娶卢,我想这个影响是很深远的腥。因此驹,从这个意义上来说酗,经过孕育期的磨合骋峡堂,现在已经开始有所收获寇勘捶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题回。    以2020年为结点雷斥,中国电动车将面临新的发展态势丛,我归纳了几个观点镣:    第一粳届亲,进入2016年俊喜糜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丘扣,在消费者购买意愿增强的同时髓面题,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择忍巢。此时类廉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现潜羡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挞枫降,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争匈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候非梢患,随着竞争的加剧穿特纺,企业间的差距拉大汀橙墩,大浪淘沙的过程已经开始婚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量湃。这种现象不仅反映在整车刑瞳,而且已经延伸到电池企业啪、零部件企业以及上下游整个产业链氰牛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恋颓。    第二埂勃沛,迎接国内市场国际化竞争颁圈剖。可以预计政府购车补贴淡出之时衅碧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日试,距今只有四五年时间了绞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕童,国际化竞争来临之时才是真正的考验秀。中国的企业必须冷静地看到梗苇,产销规模大创,并不等于竞争能力强检。我们与国外先进水平仍有不小的差距稳荡,重要的是技术基础薄弱哗、原始创新能力低淘、核心技术欠缺舍冉橙、品牌影响力不足公,这些带有文化色彩的软实力灿,需要持之以恒的积累皇,“非一日之寒”魂窗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点示,提高竞争力的途径另掂,不是等待企业的扶优扶强坟罕,而是由政府创造好的产业生态假惫,使优胜者在竞争中脱颖而出珐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兑背细,就瞄准了国内国际两个市乘,产品设计盆、生产工艺挖、产品质量都以国际水平为准溶撑,我想这些企业他们会相对比较主动兢。    第三息亩犀,向后补贴转型期的政府政策玛,在既定政策支持的周期内溺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配截逞年,是政策能否顺利转型的关键烙内。政府的购车补贴是一把双刃剑碾毁,当市场竞争格局出现之后韩龚,政府就要特别注意嚼冠摊,不要因政策调整不及时而削弱竞争禄迪阂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础篓。因此些灿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铰,聚焦技术创新上骏,加快补足技术短板袄切,提升电动车的性价比涤。相应的娩,评价支持政策效果的窗口涤码归,应该由市场规模扩张赣镀,转向竞争力的提升排。    具体地看购车环节的补贴显,应该适时退坡持咯故,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术栏麓卤、降低成本的能量力翰勒,造成优胜劣汰之势为。政府资金应更多地支持共性技术的开发率咕、充电基础设施的建设拿脸。与此同时券,非补贴性的那些“功能性政策”话韦什,例如碳排放政策绿勃嚷、燃油消耗量限值政策目品、零排放积分政策北锭,以及购车许可夯、限制行驶之类的政策组合应及时出台虽疲,使市场产生稳定的预期昧此。 第四探贫,立足后补贴时期辆,打铁还得自身硬刊。    从十城千辆算起甩羔,各个国家发展电动车的时间差彻渭沫,给中国企业留出了大约十年的孵化期邯邻桃,这是难能可贵的焕滦。2020年结,作为中国电动车的一个标志性年份计凳粕,将迎来后补贴时期尝。可以预计魏,那个时候直接购车补贴将淡出告迟巾,但功能性支持政策还将保持财径猜。在这种情况下愁雀,电动车能否与燃油车抗衡停、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翠劲,将取决于这几年的行动背。    我国电动车是在较高起点上起步的趟帕,总体经济技术实力已经今非昔比普提缮,如果把握得当庞按卤,以电动车为契机劣叭慧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观频,企业应充分利用政策支持的周期雷窟炽,下大工夫做好三件事梢钾券:    第一欠,人无远虑垮蝗踏,必有近忧适夏喀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略檬,并加紧部署与实施杠。    第二斑,持续壮大研发能力架唉,掌握核心技术凰绦匪,攻下“不经济挥多、不放心膏叙泵、不方便”一块短板柯串,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凡帕负。 第三款,以产品的品质挛、品味打造优秀自主品牌疥羡物,赢得市场的信赖虑纺。    第四处夸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钢抵,就是在这个期间合肆,一定要想办法在自主品牌上下工夫摧材撼。我们的品牌实际上在燃油车上怀芍腔,很多企业下了很大的力量膳粮,但是应该说效果是有限的险辱庙。而在电动车来说是个新的机会霸冉,所以在这方面应该下更大的工夫港,通过产品的质量钉墓,通过产品的品味打造自己的品牌青卤。    第五哄,要系统规划籍糕,及早部署“电动车+互联网”绢没。今天的电动车之热牵舅,并非由于传统能源的枯竭覆灯,而是因为它有很强大的正外部性护炔仙。电动车的低碳化环箩、信息化膝碗衡、智能化的潜在社会效益只有与新能源花、智能交通试宠唬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镀去晾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能旗兽。随着这些方面的成熟唱商帮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骋涟菊。信息化疮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点歪,这里有太多的文章可做填壳。目前辅助驾驶睫辩箩、无人驾驶已经走在前面褥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源人唬、智能交通亮、智慧城市以及5G通信协同发展篓肠、统一规划思创斧、开展顶层设计肠暖、超前部署让、抓紧启动价十,引导企业的技术开发和基础设施建设北,推进“电动车+互联网+交通”绒妈,把阶段性技术成果用于提高交通效率堆备、降低物流成本间颇夺、保证交通安全洗斥憨,使其产生经济和社会效益哭。    电动车发展的大势已经不可逆转策荷睬,向前看警的,挑战与机遇并存德驶。如果把握得当簧饯猛,机遇大于挑战!    我就说到这里槐介菱,谢谢大家!    (根据发言整理晾,未经本人审阅疯抖吹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊眯备:李芳" "  全国政协副主席很、中国科学技术协会主席锨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来宝拨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浪,以下为万钢演讲ppt亮点实录副:    尊敬的清泰同志啼、冠华部长捶、苗圩部长嫡吠、解主任萝背,各位来自汽车界的中外朋友们蛾胃酚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桔级你。上午抽点时间看了一下展览卑使,给我印象相当深芹蚂,有一个很深的感觉城纪,这十几年来中国的电动汽车持续发展甘,走上了一条创新的道路狠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期迟。今天这个会议的主题很好财,就是要持续地提升我们的技术能力绦,抓住创新新局面佳技。我想就我们未来促发展嫡耽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夺,谈一点我个人的看法宦估。从四个方面覆鹅沫:    第一旦吕,谈一谈我们这些年来齐心协力薯量哨,新能源汽车所取得的新进展惮姑,尤其是2016年的进展特别明确帆。    第二酪俗,回归深入基础研究乏,提升新能源汽车的质量和效益芭悔。    第三恫岛,新的发展趋势堂型、新的发展方向氰乓佰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点彤瞬,随着人工智能的不断深入贝僚誊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伤懈。    第四率,我们怎么样更好的凝心聚力疵城,合力推动新能源汽车的创新发展拈,谈几点看法奶磐捌。    刚刚得到新的数据茬及獭,有的来自中汽协会辨歪羔、有的来自中国汽研中心稿兽,数据告诉我们栋侍剧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屯,占新车销售比例的1.8%侮,中国的保有量达到了100万辆畅糕凉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个具辟嚼,这里讲的是公共用的充电桩幂狈郸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赴森。    我们的关键技术取得了显著的进步到分。今天上午我在零部件电机蝗浩、电池盟、电控这块花了好多时间鸵垮道,仔细地了解了一下情况抨悼,确实和我们了解到的数字很相近社藏罐。动力电池的关键材料发展进程加快翻试、性能指标稳步提升梅垢、成本明显降低泞魔,从动力电池的单体谋良、电池包锹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弟。一个指标性就是尝,三元正极材料能量动力型的电池藉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤半,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心莫、有些争议堡巷绥,好多同志说实鸵扒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侗筹钞,现在看趋势已经很明显迪琴。我们特别强调的驴嘛,慕枚掌ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤胺唉势,动力电池系统的价格沤,这个价格现在也是保密晾衬亭,但是总的说起来明显下降山狙珊,总的达到了2.5元/瓦时以下隘浩潘。动力电池的产能达到了100G/瓦时角,世界上生产规模闹聚,特别是在新型电动汽车的动力电池拓,规模得到了很好的发展嚏。    驱动电机技术也取得了新的突破凑伴。特别是共性基础技术进一步突破谦舞,导磁硅钢罗疏奋、稀土永磁材料康碴、绝缘体材料必讳、位置传感器承橇,芯片的集成设计和电力电子系统暇,取得了新的进展承癌许。我也了解到屑讼定,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伎廓句。因此懊猩惠,重量比功率超过了3300瓦/公斤存徊,电池峰值效率达到了97%脐,高效区达到了80%皮眠。特别一些新的设计鳞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用廉搪,比如说我们都知道葱埔喇,对于0—100公里的加速菏,对于电动机说起来落捍亮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大充紊律,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拎寂识,就是高速公路上超车的时候七佰驳,超过它这个临界点以后鹃,这也是一个安全因素艾晦盯。现在我们很多企业从两个方面茅,一个方面炉,用双电机的技术来弥补后面这个不足床,第二个沤慑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弛吧狗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孝笺式。    今年汽车界有一个新闻南,第一个互联网汽车走上了市辰山纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合龄方,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贰眠,据说现在上汽的同志告诉我付故显,每个月销售2万辆祈卷,产能有点跟不上了钎遍场,效果很好圃鞍,上市不到半年累计就超过了9万辆限沙,成为荣威一个最大的销售热点桐教。在互联网大会期间睛匙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晨惹腻,搭载着北汽咀炉搁、奇瑞粕卢试、比亚迪轿车都亮相懂沪斤,首次开放了道路竟淋丛,18辆车300多位嘉宾在试驶陇忍,当然评价各有不同辞,期望值也有待提升虱,但是勇敢的走出了第一步缄稻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿形犀,做出自己的探索圈集。    我特别感到高兴的是看玛,2014年我们就曾经提出电动化咖蛔脊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索菩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匈隧感,从汽车到基础设施阑,一直到停车场绘乌、充电站接竿,包括各方面财税的支持革刊,一系列的政策滇筏踞。国家层面羡,从购置耪、补贴赂辱、税费减免辩架情、研发支持啊、生产准入蝗、业态创新坍、基础设施改鹅,特别是标准规范方面劣,都出台了一系列重大的政策措施靖洪,现在看起来落实的进度还是比较好的睦梗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凡,这是一个开门的讨论虹试握,许多外资企业都积极参与当中韦,对电动汽车发展是巢痪、新能源汽车发展百烯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弟窖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面袱台单,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蓄缔。也是由于刚刚推出来奔,我觉得很好钒骨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惊沃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俊,使政策更具有落实性肆。    这里向大家报告一下阀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革躺。新能源汽车作为一个试点的重点专项吝雇氢,实现了从基础科学到系统集成潜惺就、共性技术集成落、示范全链条的部署洼,特别是在基础研究方面侥,加强了对基础科学问题的研究怖阿。因为现在产业发展到一定程度的时候防氏,要提质扒擂、要增效岗粒,还必须要静下心来没稀骚、回过头来从基础科学问题上下手醛鲁喊,不断的进行优化嫡径拢、改善牟胳,才能获得发展俊焦甫。特别是这次的重点研发专项滤叫被,对于电动汽车智能化和网联化的技术碎巩茶,也设立了专门的课题春慨浓,实际也是我们当时电机帆、电池竭、电控的“三电”之一柑须茬,也随着时间的进展不断的转向新的重点观。所以附娥妨,整个“十三五”期间的专项规划妻仇,将对六个创新链条坤肯,就是全链条一体化的部署拟,38个重点研发任务办辖,政府加大了投入来叙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烹狗垮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嚼,首次突破15000亿草俗,更值得高兴的是扇诞,企业在这里边投入比例得到增强霜痹敲,达到了78%以上弘髓地,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凰猛、加剧扣除政策有直接关系换刑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炽,看起来企业投入的效率还是很高的昂。    去年我用过这张图(ppt)怪慌项,这次还用这张图躲,对它进行了更新提弯毕。由于时间关系囊深,统计是1-11月底梳腐陌,11月底中国产销量是402000辆潍次锈,如果这样算的话革,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆题坏,中国占了40万辆衫,就是占了50%兜糯臂。到2016年底裳皆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆俯拭,中国占了其中的100万辆卞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力傲局,也说明了我们国家对于节能减碳浆萄添、应对气候变化作出了新的贡献饺。我们虽然应对气候变化调门并不高存菲,但是我们扎扎实实在做每一步笨,现在无论是风恨片集、光茧薪、水谱、输变电萎能,无论在技术先进妒屯、装机容量弛、发电量都走在了世界的前列扰瑟,这也是我们作为一个还在发展中的国家膏犬,为新的发展面巫糖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献衅。    世界发展的趋势也是一致的镐墒派,低碳沛、电动蘑、智能化成为各国共同的选择藩味干。美国令蔚、欧洲敞男、日本税歪,包括汽车企业福特墩烽、丰田集、大众都推出了它们发展的战略割超伪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划截,比如说大众推出了它的“2025战略”胁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车佬篱,销量争取达到300万辆抢,自动驾驶要覆盖局势,在2021年提出全自动驾驶划攫,电池也要进入大规模的投入橡松。奔驰也提出了它们可持续发展的目标楞典廓,零排放茅售、互联圈凸、自动驾驶汽车峨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戚萍洪、氢燃料汽车融寞梢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流统、沟通湍勿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蟹棚、增程式的混合动力汽车绅,因为他这里有基础建设的问题功孰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陵,就可以有电的情况充电盛甜蛊、没电的情况加氢惊舍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板催,同时又实现了真正的零排放祭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai别,上次试驾可能还是8年以前袭,我觉得汽车的进展毕谷肥,无论动力性番杀窟、环境友好性佳湍险、驾驶的舒适型都得到了很快的进步层韧肝,据说已经进入了市场躲两。包括通用也宣布了在2020年以前岁,在中国推出9款新能源汽车鹊掇脯。我这里想说的是校午,中国的市场也是世界的市诚惫獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乡、参与竞争号倾孙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仿零,就需要我们来推动整个的发展鞘诽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耽。 第二芦陷,谈一谈我们对于深入基词テ臁,着力解决一些新问题的看法撤。    对于电动汽车舌涟,大家首谈就是续驶里程檬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志算垂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凳暴梨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车势顺饰,一个明显的标志涡辽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量村崎疙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丰。如果说单程的提高电池的载量腹尉,当然加入电池的载量车子可能要增强苹,车身的增强就又增加了重量暇官,直接影响就是增加了它的电脑牟接。我们也看到一些装载高容量电池的垢班倍,虽然续驶里程延长了答,但是百公里电耗就明显的增加了酵腐。因此跋烁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高澜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的融、合理的规划嘲。首先鞭,车辆运行的范畴炔板。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灵是氨,尤其是现在恼皮帽,我们应对大气污染瓤券肖,主要还是大城市集中晤赦陷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卫。但是从技术发展上说起来浓哇牡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粳、功率密度和整车的轻量化片,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茧径,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怂厩辛,这当然是市场的期望徘陪熬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骡。    最近新材料研究发展很快寿屏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用趁亥。有的朋友跟我说抹裙,我们现在用的是石墨烯电池蹈,其实说用了石墨烯是对的何,但是用石墨烯全部来做电池酥,似乎从科学意义上不太准确才材苍。石墨烯材料台钎,包括碳纳米管材,都有它优异的电和热的传导性能订,作为锂离子电池的负极材料添加剂供梆厂,可以有效的降低内阻疲,提升放电的效率镀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话米伪,还有助于减少介质之间的电位累皖,来减轻电池界面的腐蚀性涎丹。从这个角度上看男,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的既,当然由于动力电池负极密度提高了饱,对正极材料也可以进一步的优化避赣伞,在安全的前提下版,所以也可以显著提高它的能量密度负。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疏,就是说能量密度提高了磨推,同样的电池包里面可能有更高的载电量纫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蝗新睡。所以在增加单电池和电池姆澹块功率和能量密度的时候陶乳寇,还要加强对于电池包热交换距离的研究肺木罐,来优化提升电池包整体系统的技术悔,它也是一个相互关联的关系链立。    随着电动汽车的发展礁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计管藤矛。比如说电池包往往布置在底部池,夏天路面的热辐射还是比较强的堑脊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抡晾,从结构上来实现电池包的冷却廷邯桃,因为我们现在冷却剂就是这样的武跨,要把它放在迎风处算菏厩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亥涧,电池包也应该考虑到这个免棋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溪。结合冬季放电的特征试,我们还应该研究弧斧遣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制船凛,使它保持在合理的范畴之内急抽,来逐步的解决冬天放电比较慢的固、容量比较低的问题藕衰。总之说起来蠢继,我这只不过是一个例子赶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坛、关键抖撑蕾、整体的技术统一的来规划和部署慰扭。    上次百人会上我特别提出菠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术较,带动汽车制造的转型升级氢镜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毁胎即,给我留下一个很深刻的印象赏饰,我和苗圩同志都搞汽车的剿,过去我们焊一个车身500多块钢板殴,用2000—3000个焊点接在一起实,加工线上全部实现了机器人摄籍兔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鹿闭淑,一共就45个部件半,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线摄,几个机器人协同操作粗。板件和板件之间没有焊接善儡宛,就是直接的黏接列,加热黏接壤,远远看去就像搭小孩玩具似的牡胸危,几个东西装起来畏。更使我感到比较吃惊的戒,现在碳纤维的车身茄郝草,已经不需要在现场涂装了娜,有点像我们当年装修房子射阑碑,先装地板再油漆较,现在用的全是油漆地板龄遣。现在汽车安装上确实有进步淌,所以我也很有感触巷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惠,需要轻量化材料的技术答墓,需要轻量化的设计陌,需要轻量化的工艺辞,也需要轻量化的流程祈抨。特别是现在的汽车产业弦,包括内饰座椅使用的材料卤埃,也尽可能的采用可回收赴、可再使用的材料辞璃,这方面的技术也在不断的提高挠椿外,这个应该成为我们新能源汽车发展孰疗,不光在车辆技术忿刀、而且制造技术流程方面全方位的提升梨翅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展送,今天我很高兴缕兽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芦,更多的看到了我们一些窘贝酥,像燃料电池大客车的发展菠嚼。很多企业大家如果去看的话憋婚谦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洗蘑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冷狡偏,比如说碳子接告楼、交换膜农、双极板耪,以及它的特性基础研究的进步密切相关佰。实际证明吾惩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疆小港,也具有自己的发展环境的优势仕。我们要借助这个优势来推动我们的发展节孝祥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辅畴,我们是不是可以考虑剐剧,尤其是在燃料电池研发的初期靖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用萌,这样可以有电的时候就充电扮母客、有气的时候就充气适斡,按照它的发展各取所需聚拒。实际从技术进步上搪佰,技术发展的本身钠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用膜姓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呻,对于延长它的寿命挽,对于减少它的燃料消耗力号,是很有帮助的畦史。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用徘辨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胜措,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处廖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猩胺抨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向封。当然它们也在考虑烘沽,我们怎么样能够更加适合中国的特点歉沽。我们还不能忘记中国还有一个优势拘惠,我们在电动汽车走向市场的前期礁龚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脖裸捌,先在公共应用负、出租应用上去使用泉醇鞘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广煌帮痞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站衡邢,必然有一些城市就可以走在前面浪履雄,又可以来推动健康合适和快速的发展罗答。中国“11?11”又是一个新纪录嘎驴,信息产业掳、网购变成了整个市场销售的主流江,我们看了看镜诬,2016年快递业高速发展地,中国快递业总量超过300亿件飘盘,平均每天8200万件包裹走在路上舱松悸,用于业发展小型物流车清洁郴涝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视袒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抽风萄,有了高端引领就有了有序的发展坡戳胚,放弃了高端引领就会低端充斥烘,所以从这个角度上矾釜膳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色廖埃,争取使我们的汽车产业走上高端引领挠烤凯、创新发展的道路上姓。    在燃料电池汽车发展的过程当中史,深入开展了国际合作咆。我们积极的参与了国际合作萝掀男,开展氢燃料电池领域的技术合作亩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蝗垮锚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刻,组织国内的企业亩发贩,开展深入的技术合作蘑臼波。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沫,定位就是要建立一个覆盖全产业链辟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织砰韶茎,在中国发起但并不局限于中国吉居型,积极组织管理以及运行机制燃说,要按照国际组织来筹备霜陇、搭建副烧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池段患,因为燃料电池实际用处很多炭,比如在通信基站洞虱翔、备用应急电源僚,随着我们移动通讯不断的扩大肛宋帆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放饥、包括更新狼,都值得我们重视诡化,包括医院的应急电池田继、安全防卫些,包括我们最近在研究深海运载澈犬,也完全可以使用氢燃料电池能田俯,燃料不是电池郴,实际是一个发电机次导,而这个发电机可以用在各个地方禾戌设,最重要还是零排放的清洁能源岛反行,效率高驮,能源密度也高潍寝壕。 第三灿妇恒,深思熟虑赂膳,把握好智能化的新机遇诞诡。    近几年来澜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碍。比如美国拈,白宫推出了人工智能的新战略驾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划潘午币,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鹃损,包括日本的创新战略规划党烁癸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会操朵,这个时间恶补了一下人工智能的技术僻猛。中国工程院最近技术指出尾僚艰,人工智能即将进入新的阶段呜申,人工智能发展有四镁谅芥、五十年代了腊共,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猎钞谰。但是当我们信息化日益普及泥萎恒,移动互联网汾份壤、大数据匈、云平台的发展霉忌,信息环境届、数据基础固堆、目标理念挫、市场需求都在发生不断的变化并,将推动人工智能新发展超储,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘎汗。因此厂,发展人工智能也有利于改善人民生活垄梦、提高经济发展的水平羚、增强社会治理的能力赌、维护国家的社会安全潍吝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图才,但从各国的共同概念和我们的研究嚎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素饺偶。第一狠,要降低交通事故和伤亡人数啼。美国的报告提出来秒,美国每年有35000多人死于交通事故怠瑞动,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的轰。第二径,要应用低碳逗耸郎、零排放剿、环境友好的运行环境范蔽。第三狠,便捷矩瞳,要降低驾驶强度挂,提高交通的效率胆艘。第四念锣,要推动共享惠嗅,提高车辆的利用率躺衔讥。其实我们现在不得以所采取的一些限行挝,包括交通的拥堵酸,都降低了汽车使用的效率颗裁,所以从这个角度说起来厩假,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钾。还有虽,牵扯到公平出行素,随着老龄化社会的进入菇盟渺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展希。    关于自动驾驶汽车研发进程酞,好几个报告羔寸,有的人说无人驾驶谎,有的人说自动驾驶款袄,有的人说智能网联汽车吞梢,都提出了汽车发展的里程碑欺邪,我觉得无论叫什么汽车具弯欣,都是说了这么五个阶段危廖悔,辅助自动驾驶掀、部分自动驾驶菊态、有权限的自动驾驶咸码诉、高度完全的自动驾驶阶段吮技懒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凡绩碉,比如说在辅助自动驾驶方面琴菜规,怎么样能使汽车感知周边诗略北,科学决策毕唐,及时反应琅甫朔。比如怎么让汽车能够与互联网连上蜡寒苇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翱扑、网肃、路的联动公魔僚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系阶,就是人绥、车堤确奋、网丸、路的一体化蛋渡惨。    辅助自动驾驶挞,实际这些年是汽车界一直研究的重点谴汐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多祁恋吾,有雷达戎仇告,包括现在有毫米波雷达阑棠,摄像头杠哩,对外通信系统刀念,包括定位饯孤喀。与之相应的啃矮徽,刹车霉搔媒、油门氨都膊、电子稳定系统建谐确、电助力转向等这些咐,实际在关键体系上申,传感系统峨、操作系统维、中间和决策系统的研发梆,其实这件事也不是现在的新形势挛,早就在80年代的时候咸奖筒,80年代后期就研发了防抱死系统瘸陋两,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乌鄙绘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全庐楼痞,包括防启动时间的空转冉翔,后来又有了电子稳定系统烧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度隙畏熟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棉朴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胎得叫,有了它以后稍琶卑,在90年代的时候唇,我在德国工作的时候许,车里边就已经有了尾随自驾沥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菲,不用担心青窘捂。最近我看到了我们国家的好多汽车岔勃馆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锋瓣,一旦接触太近都会自动加一下速诺。包括我去年去参观长安叮怂,他们也给我展示了自动泊车系统躲赡,实际自动泊车系统我们在德国工作赶,90年代后期时候就有这样的设想该甩阀,2010年我到德国去访问的时候吹媚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喝诺。实际很重要的意义碗垃卯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起誊苍,也得到了发展曙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苔胺俊。    下一步就是智能网联潍凡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毁萝碱、看到自己看不到的东西单闺心,90年代初期的时候蔬,堵车情况有数字广播宋谴篓,数字广播就和我们一般的广播不一样呻率,随时可以呼叫堵车的情况膏典。后来有了数字地图和卫星导航却坟,就形成了第一代导航系统斡萝,第一代导航系统并不知道路况的变化某,只知道路径的设计护。然后就出来了联网的导航来仑侨,这也是这几年我们都经历过的事拼努雾。上汽这次和阿里巴巴共同合作午雇敝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张教酒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瘸景,这样坐在车里的人狮庇慈,通过导航廖、通过云平台就可以获得各种各样的信息删贿,比如说动态的导航跋蛾、比如说加油充电站鹃、维修以及各种信息的进入碍什,使汽车的视野得到更大的扩展卡。但是真正要做到智能的网联汽车泵湘蹋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绷竟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来灭螺媒,这就需要我们把各种信息交汇在一起榷,来实现智能的决策控制达。这件事情说起来好像很容易献将悼,实际也有很大挑战慧。现在我们一个汽车里边有两狼、三套信息系统钝,有车载的信息系统浅,还有驱动系统的信息系统芜琅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疯腊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铅壤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揉莲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备经闪,就是快到地方要进行减速戌,但是如果你让它自动驾驶的时候课猫伺,可能它就很早的根据外界的信息来判断袭,让它调整好姿态酣度赴、减低速度莆鹊勺,进入转弯以后在弯道里边再加速牢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撮胃,这种例子比比皆是媳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体处恨到。因为我们电动汽车从电机抗几、电池街啤圭、电控开始线忍,电控第一代做的第一件事输暖舒,就是通透的动力驱动系统的网络痕细,就是第一代的CANBUS系统矫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抗,从这个角度上说起来脾两,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柒。    当我们实现了这些以后扰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战购焚。这是我们常见的北京交通的一种情况浩鲁诡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号多,去识别各种各样的高通笨破,做得到绞狡,但是不保险堤胃,这样可能我们就要有这些信号的发射器催,让汽车能够知道这些情况赡虐。如果再想使它往上走攘徊氖,能够实现部分的自动驾驶呕头,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哇隙卤,比如说晚上的雨雪路朝陈,比如大雾弥漫的时候尾,比如尽管天气很好妮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碱,这些情况都需要我们去应对庭汐,其实道路上也应该有它智能化的装置卫绰,就是说有自动的能见度感应器坦梨叭,应该有道路结冰的感应器茨轰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全费托。我觉得自动驾驶最重要的还是安全劝,安全是所有发展的主流琴斡花,而不是时髦沦。我们在做任何工作的时候俗,必须考虑人是坐在车里最宝贵订分、最要尊敬的东西哪滑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全港冲搅、人的便捷焊、环境的友好和共享钡豌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扮,来推动我们的发展彭。    因此旁棱棵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粪拭拱、四次交流畅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匙碧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构庐翔,这个架构的着力点应该在车载的平台诬娥伙、在网联信息哩贡耍、在智慧交通的发展派办,我们要重点发展的是车辆的关键技术汉、环境感知惶、智能决策锤绵、执行控制填仿,我们要对信息的关键技术参娇断,V2X通信蓄垄弹,甚至于将来车对车的通信系统回级、云平台般、大数据娄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涂,这里也有很多不同的东西绰违删。我们还要对基础的关键技术酒垄,高精度的地图莆、动态路况信息肆兴量、综合决策和操作系统侥伯。只有这样笨弥搔,把人吵玲拦、车毫、网伦、路同步的推进行适,才能够迅速的发展表轨半,否则又会碰到先有车吻、缺充电桩的情况酶浆饥,所以需要我们今后的发展当中更多篓。与此相关的技术扰,检测系统腑锋,还有一些法律法规体系瘫,一些基础设施的建设船呛,可能还需要更多的发展钝随孙。 我们必须要精心规划畅秋嗡、协同创新对,来研发自动驾驶的新技术疗堡筋。    一薄,安全悸矾卷、绿色耻亲、便捷陡伴辩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标礁爆纳。    二暇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉灌逞,多领域技术的融合惭池,产学研各方面的合作菠世讣,要着力推进协同创新忿每,这里边由于它是一个企业的热点破,所以企业要成为技术创新的主体紊拆赖。    三顿拨,企业为什么要成为创新的主体推吓签?我看了很多规划慑,从现在一直到2025年蟹、2030年赎汇薯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就那赦蹭,但是可以实现沿途下蛋性吐,从过去当中嘶秒,无论是防抱死系统督蜜、电子稳定抵、测距警示父、避障反应踩坷技、自动泊车都是发展的热点连人,每个技术都带来了商业回报练,包括我们在信息系统鹤孟躺,包括这次互联网的技术趁垄磊,上汽互联网的实践山,也看到了我们僵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高残楔,只有以企业为主体屏范,不断有新技术发展售稀,使它在使用当中获得使用糠潦,就能够推动它的可持续发展贺,所以它不是一蹴而就的事惩,是我们长期坚持的一个任务充虏。    四被奢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陡狙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智工、精心规划桂捐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础憋栓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虽栏恼,我也是觉得有一些东西包括基础建设宛情醒,也应该放多这个测试区里面去垫岭,使它在真实情况下运行亨搓,才能得到一个健康和全面的发展屠题晚。    最后我想说充插缴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展裤锯。其实我们用了十几年的时间实现电动化舜慷,推动了产业的转型嘛,随着信息产业的发展师锚,网联催生了新的业态苏,产生了新的服务业绰。轻量化带动的不是简单材料的替换承,实际是对汽车产业的一种升级缄、一种转型烁,同时篱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设略款侠,充电网服务体系的建设路管妇,可能带来何止几万亿的新的增长点衔。我回忆席,在经济工作会议上总理说过一段话席秆唤,“实施创新驱动战略的发展蜡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侩雌,也要注重用新技术垄镣蹈、新业态来全面提升和改造传统产业蹲,带动产业的转型升级踏估。”    作为结束语我想说梧娶涵,回归一下新能源汽车取得的新进展芯川,下一步还是要全面落实政策鸡戊都、着力开拓市场拨封捣、建设基础设施柬杏啡、创新商业模式哩喘惹,把握好发展的先机骨匣。我们要针对市场的新需求柒味级,深入基础研究鲜旁,攻克关键技术署,完善系统能力品咸肃,着力提高产品的质量和效益玛不。要把握好汽车智能化发展的新机遇拍垄,要系统的研究丰壬尝,精心的规划瘁胎枚,要鼓励协同创新企业主体糜修,大胆的尝试骂暮,来攀登自动驾驶技术的新高峰缕轰缄,要凝心聚力丸,发动优势痊捕,动员各方力量片悼,完善政策措施涩哪,营造更好的发展环境上室。    谢谢大家!    (根据发言整理诫考唬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽婆木:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉飞颂: 陈理事长骚,各位领导垮墟、各位朋友襄、各位专家农丧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法啸。我今天的题目是四网融合嫉保,什么是四网朽撇?交通网秦陌、能源网喂撑氏、信息网是帆凛、人文网床丝弛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具唯,电动汽车是一个能源的载体贫皋沟,又是信息的载体项矛,然后可以作为人文的载体馈醋闯。四网怎么融合丹?怎么发挥电动汽车的附加值佳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦琼颁姐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系霞很,能源跟信息到底有没有内在联系阀俺,我提出一个储能熵理论供大家思考枯坷。    我思考创新的要素桑蚂,要创新首先要解放思想滩块。解放思想要学习《易经》的精神稳维,又要学习西方文艺复兴的精神凳挪删。《易经》是一个太极敞钎,太极里一半是黑弛无、一半是白李酵秽,但不是直线舍赊妒,是弯曲的浇行,黑可以变成白寞,白可以变成黑材寝氯,黑中有白同帽,白中有黑合谎,跟它对应的黑就是黑化、白就是白还。《易经》是变化纷涉镶,有时上如强斤、有时下滩垛,上时不要骄傲自满垒素,下时不要灰心入掏,是客观规律褪汹洽,都是周期性的贰惜宋,我们在调整挤,要注意平衡动力统一负。    整体都是这样莱芯衬,全局都是这样耻娥,今天讲跨界梅耙,要学习西方的思想就是文艺复兴娟盟吕。文艺复兴的功劳不是在文化申勉、艺术等等婚驳,文艺复兴是解放思想舷急陕。哈佛大学的校训追求真理菠史皑。要把自然界的规律找出来解放思想付京凤,自然规律造福全人类浚禽动。伽利略樊创,罗马教皇威胁他谰俗,他不怕把砷,他说地球起源被上了铁塔怂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汲,被叫之违反教义暇皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谜,第一个米开朗基罗档,他雕出一个裸体的美男子辫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇华剔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看常,里面很不容易突,从意大利借了很多达芬奇的作品伤漆复。达芬奇不仅仅是一个艺术家圣刹,也是工程师;看他作品屑穆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啸副妇,第一个从事解剖学淘弥祥。    解放思想考虑全局的问题屠融叮。文艺复兴第一要全局思维素,第二要有天人合一的思维金退孤,第三是环形思维吭。要考虑全局思维金,今天做电动车目标是什么汗暴?有什么经济效益泉为、环保效益屡、能源效益夯暴妨、民生效益怯,总体总目标要搞清楚胚,一定要有全局的观念部。特别搞智能汽车全局性更大吞。另外要环形思维捷檀昆,要反馈筒。然后是循环利用的思维窗哭拇。    创新竣池,我把创新的要素跟大家分享一下谈曙达。首先理念是创新之魂翰朝。理念有很好的氛围楞尸构,有了理念才有创意娇,创意是创新之源汲。还有人才等,人才是创新之本敖。怎么能有理念袜?要有很好的氛围喝来,总结第一方面是合作精神汀睫,开放吞攘极、合作陆聘辉、包容鞘,双轮驱动覆伺靡、增值驱动耻膊、市场驱动紊度坛,通过市场的倒逼皖午校。然后要有完善的知识产权保护划,还要利用网络大数据给我们带来的好处徘纬。今天创新制高点是跨界融合盾泊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嗓肌。“一带一路”我认为是跨界融合补,一带一路是西方的伊斯兰文明段,还有它把科技溺剐、技术觅嚎辽、经济烫、贸易连在一起椿,所以我们要发扬一带一路的精神逛。我是福建人也是漳州人狮小,一带一路开始的是峙牵和下西洋投狈纪。我们要跨界融合江午吹。    我接着讲智能汽车汝酒。智能汽车首先要有解放思想蚂沽、全局思想考虑问题桥。三个C督隙檀,第一个要连接起来如墓楼,第二个连接是要协调要合作黔浆份,1+1>2期堕,那就是《易经》的精神竣拳。第三个杭擦,今天的连接是移动的连接仙崔,还有MOBILE廷裤荷,MAN TO MAN搏喘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仙廉。    今天电动汽车很重要的一个天恭娄,大家买得起用得可靠搞伪崎。智能化以后捎,因为有各种各样的基础设施和商业模式汕,我不展开了隧沥棉。    从电动汽车变成一个智能的汽车铣甲歌,从智能的汽车再变成一个智能的交通弟澈沙,从智能的交通再变成智慧型城市遁落檄。我们附加值可以产生很多彭。根据《易经》价值精神取韦,通过交通网磁污、能源网梁兰恨、信息网堪笔、人文网可以产生无穷的价值机会猎。利用交通资源的全时空动态感知暴怀卡,交通工具的全过程运行管制时垒身,无处不在互联碘孩谁、感知佬、管控和服务苛位。    怎么布局厦箔并?怎么把电动车进一步变成智能汽车搜,如何布局智能网联汽车技术斗皮镶?我认为戌拭,不但对中国括,对全世界都做出更多的贡献馆,第一是制定网联汽车法规标准诧、智能技术步、环境聪、HMI技术担糯、空置执行技术搬扰勃、智能网联的实验抡嫌、网络和信息的安全哨讽拐。    怎么做到网络和信息的安全拢对?这是一般的云鹅闺,怎么把一般的云变成安全的私人的云傲肉?有很好的结构凡侣,处理器玖呐虐、传感器篡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涉。第一是收集材料料,就地处理馁视。第二是从收集材料到云之间要慢如眠藉,一个是单点控制嵌坚疚,能量控制或者功率控制洛。一个是多点控制凌凡,能量控制或者功率控制冉拾派,这是全局性的狮艇。要及时处理令,要经常互相认证竣黎兄,变成安全的云佃羞。    跟大家分享一下我做的一些工作歪隋。怎么从理论上去证明这个是可持续的碳桐?我一直在思考所有的工业革命谴歌,基本就是能源更新贰。第一次工业革命食票,瓦特发明蒸汽机外,电话蹋戎矫。第二次工业革命艰榷,美国抢占先机陛尉,电气化涟纳,主要能源专项与信息建设搏疆核。现在第三次工业革命来了鞍嗓双,中国能不能抢占先机陪吝?我们要做新能源须,信息大数据时代献,我们百人会能不能更好地发挥作用拴抗?今天早上的研究会很好悄吗刮,我建议做一个尝试的机构侍埠卧,每年召开百人会国际研究会议幢,形成品牌膊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琼邓惹?我提出储能熵的概念贩息仁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量受。一个系统里面假如是孤立的巷剑圈、系统是不可持续的卤邦,一个是做功划、一个是废料是不可持续吭颂托。如果是物理系统疚,分析储能熵错诽,熵代表可以再利用碧锚裴。总的来说慌谋,一个系统熵不能增加沃线,熵要减少瞬太,熵减少系统可持续钢。熵是储能熵岁睬,熵是不用的熵函,下一次可以用细谢。总的来说熵是在减少蠢惦贿。    包括中国的历史千,中国封闭的时候中国就不可持续湍宋瑞,中国开放中国就可持续但痘。近亲繁殖以后熵增加不可持续廷弟姬。系统要做可持续性煎码阀,系统熵要减少菲核峭,你的收入不能是单一的哄北、不能是孤立的系统卧。因为一部分是做功酷漏奸,一部分是废料颗,从废料里拿出来列,通过证明熵减少挨嘘。从废料里面可以再循环裴啃郸,那么你的系统就可以持续了希。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纫晾结,后续需要时再利用的能量的熵陆,通过储能熵概念的引入鼻结萝,希望用来解释可持续系统的演化过程萄兑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吞培。    综上所述汗桃仆,不管系统是生物的或人工组成汹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入珐尼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢尽,而这些系统工程特点是替驶,即使在系统研究过程中赐,一个熵有增加的过程倾光禄,总体在系统不断迭代发展的过程中旧巩穷,系统将进入熵减的状态冷趁,因为系统具有自己生成复熵的能力沏,从而保证了系统的可持续性灭箔碘。    应用在电动汽车晾,这个是分布式的发电撇,这个是分布式的负荷解。电动汽车就是分布式的负荷型倘共,还有分布式储能魔蹦,电动汽车有储能新、有电池间保山。电池可以双向的寐,分布式地发电碳、分布式地负荷畅目卧,在分布式的储能亨,这三个系统可以持续尼乃俊,这是我要证明出来的泰缝。我证明只要你的熵是减少的寡桶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孟裴翻。    感知抗、认知粮斥摄、行动补,不断可以纠正人的行为炒,比真正的司机还要好娘。    最后罗,希望我们以后的交通系统是舒适的架填、生态的漠、方便的和安全的高吩。要做到这一点范搭篙,什么是成功梆补?因为里面的成功是3个S哺部坷,SUCCESS掠,在S皖、E里面画一条线都是欧元跟美元翰浅,今天是国际合作纳宽反,虽然人民币还不是境软,是一篮子化的虽己恳,人民币准备好了落黔锭。ESY就是人民币稼闯。    要有六个眼睛错久,有四个眼睛不够让肠。第一要把眼睛放在前面解放思想顶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柬价,电动汽车下一年布局市澈确隆,也要有前瞻思维疯溪闺。眼睛放在后面汲取历史教训堂椒慨,要有全局观念具。要看到旁边的需要忙。然后要把眼睛放在右边学习欧美澄洁,不得不承认高端人才密集地在西方古。所以把眼睛放在西方学习肩心,它沉淀了100多年筒泰坏。四大发明中火药是中国发明的霜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斜炉。全方位都看到了虽,所以英文眼睛叫做EYE呛裙揽。第一个I是Inspiration喊,有了激情可以有想象力脚建,然后有创新唤便颈,但一定要融合丧,一定要集成绊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胯。科学要把自然归结起来讹旅仿,工程有十几种池,要把科学堑瀑摧、技术镣拉、管理结合起来那就是工程呕,那就是要集成拾陵。特别今天要跨界地融合侯馅、跨界集成斥忙,这样才能实现街迪。但没有钱也不行刃红虽,今天招商局也来了很多金融机构梨,要融资粹。    谢谢大家!    (根据发言整理淡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   回顾已经结束的2016年境婚陆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展功。在政策的全面推动下馁茹遁,我国电动汽车年产销量再创新高扦,达到50万辆左右坑搁柿,充电桩数量达到20万个儡抡,遥遥领先于世界各国穆申。更为可喜的是嘿,在规模市场的推动下耻胁,技术创新全面展开雇,技术进步全面加快核现岔,正在全面逼近世界先进水平颁。但是腐猩恫,在这大好形势下农蛾殴,质疑之声渐起伐妒号。比如劫爆娩,我国电动汽车发展主要靠政策推动岗洗,能不能持久氛套?政策是否过于宽松贯捐,以致于出现骗补情况单耐柔?另外瘁,由于发展形势良好冀,一些激进的观点也在抬头唐。比如溜盘,要挡住国外产品进入中国市臣Ρ小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迸,准备放弃传统燃油汽车怪竞觅。    作为一名资深的亲历者嗓删,笔者认为凉,在这新旧年度转换之际娶挂,有必要分析我国电动汽车的发展形势罚充拦,梳理其发展历程纱偿蕾,以利于业界对形势有清醒的认识绍怀、清晰的判断裙诬投,明确今后的行动方向横。    一悔刨、我国电动汽车发展形势良好    当前歌,我国电动汽车发展形势良好盒抹性,主要表现在两方面婆赫睫:一是电动汽车技术创新全面展开宪漆现,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瓦垮,技术创新和商业模式创新层出不穷弟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面玲,比亚迪忌、北汽堵辫碳、江淮晌惺涡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品返胶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咯,而是专门设计的电动车插椒嫁,续驶里程达200~300km甚至更多曹姓誊,能效明显提高架弄,动力性菠、平顺性衔、舒适性琼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伯芦。事实上糙祁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怖围税,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贫稳蹬。另外链嘲怂,我国电动大客车产销惰虫、应用占全球份额的90%以上天惶态,技术达到世界领先水平围。    在动力电池方面褐桅扒,我国产量已超过日本建副、美国管蔡、韩国糙违,跃居世界第一摔朽串,且市场份额超过全球的1/3苹悲讹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弥碾,呈现高能量比达、高安全性哦谎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势藏手百。同时呜娶饱,产品水平迅速提高拨触,与前一年相比奴菜,平均能量密度提高30%筐瓤,成本下降30%左右废些嫌。    在驱动电机方面霞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伐舶磐,总体性能进一步提高扑,成本下降30%左右帆莽。在电池管理系统铆得、混合动力系统瓮、电动助力转向陛锈假、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面海,也都有明显进步苦。    在基础研究方面蹄探,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌峭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展韭,电池热失控臂、硅碳负极材料篇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尾。    2. 充电基础设施建设加快撵俗吩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驮垢死,政府有关部门出台了实施细则码死,多个地方政府建立了城建力呈、电力匿履瘁、规划等多部门联动的领导机制接,大大促进了充电基础设施的建设速度滔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计猎,我国充电桩总数超过20万个茬便,远远领先于世界各国疽。    在市场带动下阑畴窘,技术创新不断涌现曝断。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碉哥骆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法播、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术排、节省设备投资的车端交流快充技术笑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用塘黔。    在商业模式创新方面礁浓,呈现出各类优势企业多种形式合作表俄谦,加快充电设施布局敞疤、建设陋奥瘫、运营的趋势恕喀趁。众筹建桩乒沏醒、合资运营桥锋娥、利益分成等运营模式迅速发展鲍,公交车棱、环卫车悍涟、物流车氦、出租车新坍杠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舶盘拾,广告推送社浚、免费无线热点接入等增值服务开始出现彻。    在互联互通方面俊计肋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施识,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定触桔欧,以企业级末、城市级监控平台为基椿狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据糯寥、信息互通的国家信息服务平台即将建立勺赋。    二胆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虑贪幂,我国电动汽车的发展道路与美国镭睫然、日本禽戮宋、欧洲等国家和地区有所不同敖嫩抄,主要区别有两点郊物。    一是政府干预模式不同敢欣。我国采取的是政府强干预模式欠懈该,政府进行顶层设计惮篡娃,制定国家发展规划吼链,多部门联动制定全面的鼓励圈钩揪、支持政策咯薯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘毓挚病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车己,在市场发展中不断加强研究开发蛙,技术水平逐步提高;同时丁,充电基础设施建设逐步完善玲。而美日欧政府多采用弱干预模式航禽,政府支持共性肚乓、基础技术研究郊酬,给予一定的政策仿苦汀、税收优惠葱痹,逐步培育市撤睢;企业则根据自己的战略规划茸矩,首先研究技术搅,同时有选择雇丰、有重点地开发产品腐。    二是企业战略不同抄悼氛。我国企业多为在政府引导下被动式发展斗,初期技术积累明显不足清当,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荒臀,产品方向受政策影响大孰,各企业虽进度不同烧,但呈全面开花之势休。而国际大公司多为主动式发展儒鲍,厚积薄发号,技术有所侧重迫本酣,产品形成特色衡蚊饰,如丰田的混合动力和燃料电池戏、日产的纯电动酣、通用汽车的插电式陛翔郸、宝马的碳纤维轻量化技术等圭岛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奇暮关。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹬昆,不受油价等其他因素干扰渺搪,迅速形成规模市车浴,全产业链技术进步夯面概,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卜,发展中有不协调情况茹酱漆,如充电基础设施滞后迷读,部分企业盲目跟随随篮荤,发展不扎实谢,少数企业以谋取政府补贴为目的浩纫撵,甚至出现骗补情况武。美日欧模式的优点是技术扎实虐愁当,发展均衡;缺点是市场发展慢唉烂申,产品更新慢池,影响技术进步深,受外界因素干扰旅瓢尉,如油价低迷则市场难以扩大玻秒话。    笔者认为儡劳,中国模式适合中国国情漏巷蜂。我们不应过多盯住充电难烧汾乱、骗补等不协调现象少茬蹲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氯、技术追赶的大好局面绅。从另一方面讲持挎携,中国模式也有赖于我们的制度优势哇巩廷,只有中国的强势政府才能如此运作涩恼,很多外国同行都很赞赏赴宦、甚至羡慕中国的条件霜创久。    另外饭毫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唇夺,近两年有明显变化乖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沧停、开发电动汽车产品夺腺,而且各种技术路线都受到关注的局面疗悲玛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出僳。中国各大企业都重视电动汽车没有错懂纯,在现阶段已不能算分散重复盾,但难处在于电动汽车不好做辽恭会,需要有很强的澜噶怜、全面的技术积累和投入长福铆。那些技术实力不够的企业汇投,在电动汽车这个高难度“弯道”面前媒磊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瑰绰,而应准备应对“弯道翻车”的危险踌菠荣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过物趁菲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时貌,可分为几个阶段灌伸纯:当市场份额超过1%时宦氯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%破边募,则意味着市场条件全面成熟督蒋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仙,又主管我国科技工作多年男泥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耗探蔡。    对照电动汽车的发展典,在我国密燃,市场份额已经超过1%;在美国和日本寂,即将超过1%抽冀甭。这说明缸薪,电动汽车技术正在接近成熟残。笔者冒昧估计毕,大约再过5年左右时间磺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题街哩鄙,其他性能与传统动力汽车相当膊角,加速性优于传统动力汽车诲漏,成本的差距大幅缩胁皇俊;再过5~10年时间健没,电动汽车性能可全面赶上奥把、部分性能优于传统动力汽车浚,成本与达到当时排放拦、油耗标准的传统动力汽车相当肪斯安。但即使到那时澜橙洛,传统发动机也不会消亡迪盖,而是电动驱动与发动机平分秋色故,或更多的是融合发展冒瘸。基于以上估计坡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乳际乔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车霖轮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妈观。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凑松,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理渡焚琶。2009年哄狼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告檬。回首往事恢晦饥,扪心自问彭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牟纪。至于些许不协调现象汰,是产业发展过程中的必然藕渺眷,是白璧微瑕佳讲栋、瑕不掩瑜蔑。笔者断言茬,按目前态势再发展10年捷酞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界力污,并以此跻身世界汽车强国之林姑俄稳。    三惯供、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坡强,整车生产企业要更重视电动汽车毋挽。首先要制定好发展规划和生产布局涕棱蟹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视迟潜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调详丰沙,不能两张皮爬廉费。其次要重视研究与试验蛾劣,需建立完整的刚本、一流的研究和试验体系矛玛吴,规姆聪亚#和水平应不低于传统的发动机和传动系统拇。电动汽车相关技术发展很快壁痉棋,要靠自己去研究发展灭票丰,别人的经验会很快过时虱,更不能只靠“挖人”搞产品惮色。再次要全面布局诧,围绕全技术链开展工作冠诧颁,不但要重视整车开发雾但澜,还要研究电池和电机钡钢率,重视电池管理系统辽,这是当前我国的短板宽,此外还要注重轻量化和系统可靠性俗。    第二崎撮墓,要建立相应的零部件体系颓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赴破嘉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的霖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展龟啦。    第三尘,要开放发展臼。需鼓励拇、支持合作伙伴引入先进技术和产品瘦欧裁,像华晨与宝马卫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挥脊。历史将会证明粟翠插,开放发展电动汽车会比关门发展更快密罕。更何况缓密,在全球经济一体化的今天席踩,关起门来自己发展是不现实的匠览惮。    第四始魂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作效。今后相当长一段时期肛傲,将是传统动力与电驱动并行发展处捍肮、融合发展的阶段好鼓,单搞电动汽车很难成功绕歇。对于只做电动汽车的特斯拉裴,笔者并不十分看好龄逞屏。    2. 对产业界的建议    第一咆环稍,要加强合作该獭榷。需沿产业链铃需、跨行业合作税挝梆,整车企业要与电池企业锚警、电机企业碱、其他电动系统生产企业深入合作曙。以动力电池为例胶抠蛙,需要电池设计与正负极材料裸铜快、隔膜按鸥、电解液遣、电池制造装备巩、试验装备竣、电池管理系统全面合作贤惜徐。优势企业和研究单位要分享成果僚拦将,互补短板秀倍雹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哇替,要形成轰轰烈烈的大协作局面匠,合作创新苔,百舸争流吧疙练,才能迎头赶上并超过世界先进水平念即蔑。    第二稍扑,要注重实践颂。汽车产品与其他工业产品不同裂洽,一是使用环境广且复杂瘟,二是生命周期长损,三是对可靠性成金管、安全性要求极高缕。这些都决定了仅在工厂冗、实验室不可能完善产品脯绍灭,必须通过多轮的使用实践抠圭痕。与电动汽车产品研究开发相比寥,充电过程更需要实践睦。像电动汽车充电过程这样长时间话、高电压阮、大电流泞、室外辨、无专业人员值守的工作状况聊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舰。    第三脱锹歌,在充电基础设施建设与运行中鳖宿衅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善高络。充电基础设施建设是一个新行业从,在管理上涉及电力瘟杜、规划级填病、城管喀刻逞、工商管理等多部门檬饭,权力交叉绘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制踩,利益主体错综复杂池尝。单靠一纸文件不可能面面俱到门舷,必须经过相当长时间的实践臂,完善流程醒弘,积累经验莆。    第四挂,要加强标准化工作栖。领先的研发睬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺峥椤,而及时总结经验沪、制定标准又能为继续实践嫌馁檄、创新提供重要保障甘旧。当前妇设,恰逢政府推进标准化工作改革拼,要求标准化工作密切结合生产镭赌、创新实践戌委,要求鼓励发展更灵活堵、更接地气的行业标准浦、社团标准穷。对此八,业界应给予足够重视碳即。    3. 对政府的建议    第一贫屁蔬,要保持政策稳定扳。正如前文所述目,我国政府的强干预政策非常正确似,发挥了制度优势集老,已取得很好的成绩讲,应该继续保持窍姐甲。电动汽车的发展涉及多个行业圈,需要长期积累读汗,需要几十年的时间才能成就大业贬呕垒,切不可存立竿见影环论、一蹴而就之心抱。    第二赋,要及时对政策进行微调和补充完善睬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列实辑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挪凹,又由于此项事业发展快挫茂,新情况苫衰每、新问题幂歌款、新技术层出不穷芦楞夹,因此及时应对适贾、调整暮拆枚、完善是必然的潦喝坪。    总而言之划尚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道豁钩挟,迅猛发展正当其时孰我。笔者衷心地希望朝野上下泼、业界同仁能认真努力工作科,自信且坚定发展铂。假以时日兜亩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蛋饱,并以此为契机驶,跻身世界汽车强国之林驳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安泻日:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碗镶晌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溃宠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日郴掂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示醚经。    他认为氛,现阶段缄叭论,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嫩卤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配柏竞,但从长期来讲甸,新能源汽车技术发展路线要从电动化骚、轻量化髓皇盎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疽氦幂、轻量化与制造生态化结合诫怕、智能化与网联化结合缺。    尤其在电动化方面嚷脚碗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车边杉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力富锌叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镜,就是家用主流A级轿车桐,在性能价格比上与燃油车竞争辉。目前全世界都在朝这个方向努力把,如特斯拉Model3瑟、通用Bolt充纯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溉娟咆。”欧阳明高说了雄氨。    欧阳明高说撮陶肠,但要满足这个要求多,电池必须降低重量狠、体积以及成本蝗。此外寄库,电池的比能量必须大幅提高松,达到300-350瓦时每公斤坞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标持。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知踌抠,锂离子电池发明至今只有20年匹深,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年功嗽,2007年第一次在日产聆风上开始使用捷弛,可见动力电池的进步非常迅猛趁。”欧阳明高说冷橙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雄。    但此前寒刺猫,主流的观点认为砰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乾短,从性价比来看氨滤郴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围佬惭,但现在随着锂离子电池技术进步频,里程提高一倍丝,即在300公里的范围内贤叹,仍然在性价比方面有优势窍。    从技术上来看遂磨,在单位重量唉陕店、单位体积下储存的能量越来越多僳桂论,成本越来越低倒,才能体现出电动汽车的水平和技术蜗厘。    一个好消息是苍非,我国电池成本每年大约能够下降20%雇。据介绍夯,五年前炭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元换灯,去年平均价格为2.5元左右蚕柏,2016年为2.2元圣化蔫,考虑到大量的电动汽车是大客车丹其抄,其电池价格相对会比较高一些次曙期。    “现在国内开发中的电动轿车瞎,最低的系统成本在1.3元每瓦时立江厦,单体成本在一块钱左右挽冕耙。美国通用Bolt电动汽车脐彼傲,单体成本为150美元一个千瓦时司健姐。”    如果按照这个标准含衅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铰,但是按照现在2.2元辱,逐年减少10%到20%搏鸽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尼。    “加上循环再利用做到1元谱,也就是说诵步,一千瓦时电池一千元人民币之内椿纽,是可以做到的搏柯。”欧阳明高称铝。    对于具备性价比蔡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嗣全雷,现在一百公里约耗电15度德,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内床,接近10度电一百公里坷珐勉。    “要实现这个目标衔靛席,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗课愤鳞。目前电耗的降低空间还很大定拍。如果能够实现上述目标巧琉纳,一百公里的成本约在一万块钱揭,如果电池能达到300公里就是三万块钱竭,考虑到使用周期内省电和维修省钱惯夏,将具有商业竞争力送虽,这是电动化下一步最大的目标碌祟。”欧阳明高说陆撤计。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出类凛捻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓮屉法,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娥涉,但仍属于比较粗放的发展模式拓褂存,今年电动汽车发展逐步趋于理性郎妙谁。总体来看井,走到今天避,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位价朽魂。”欧阳明高说标棺。    事实上湾唯穿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妨兑,由于销量超过全球50%以上徒,在国际上引起了强烈反响功,无论是政府还是厂家劣,都感受到了来自中国率先发力的挑战池天。更值得注意的是踩,2016年如德国大众和日本丰田疤乳竞,纷纷调整技术路线毖箍,加快对纯电驱动的转型酣济簇。    不过虹敦,纯电驱动的战略目标楞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缝氏淡。对于混合动力技术来说胜喇粉,传统的汽车强国恳侣鲜、汽车大公司比我国更具优势瓮尘,如丰田路线就是先做混合动力偶菠瘸,再做插电混合和燃料电池蜜皇。    由于我国率先发展纯电驱动丝,带动电池产业的发展达到了世界前列芬酒函,电池产业规模达到世界第一担东,总体水平位列国际前三茧好滩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辟哪,我国的动力电池产业链敛,尤其是电池材料鞭,如正负极材料厕怕蹄,在国际市场上的占有率第一杏辜跺。    “在此基础上滤,我们以纯电动力系统(电池萍衔、电机闻赴、电控)为基础平台忱厢迁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卧亭。”欧阳明高说鸥清。    据其介绍持痢,目前我国插电式技术发展已经取得进展头,比亚迪秦瓜溜、唐未胳危、上汽荣威550鲤冠篇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力岸迹冗,无论是发动机方面傲珊,还是混合动力装置上裤迟纲,都取得了突破拨尸。    与此同时渐耪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展徽铂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逝陇庭。    “这是一个渐进的发展过程经摆脯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抚柿泵。”欧阳明高说七己,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项祈讨,有效的回避弱项竞争樊蹭,有利于我国电动汽车产业的发展泛,到2020年之后筛韧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胺、同步竞争皆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  编者按宠湾晒:产品价格区间一下提升了近40万配凶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战新。以安全环保为标签的沃尔沃闻,产品质量是其立足之本抚呸堑。无论是国产车型还是进口车型特,质量都要做的和安全环保一样好讥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑举, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值紊,安全与健康至关重要揣抱猎,但在中国市忱酃础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揉垃娶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家魔,到底该剪哪一根线裙?我心里清楚骗煽,如果我剪错了花,我们可能就崩溃了逆赋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缎萍。在2015年整体经济增速放缓成、股市震荡伶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下假,2016年的车市本不被看好熬梦疵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迷哪盘。1月6日评,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售共,沃尔沃对此解释为窜魄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器衫,更是提振销量的助推器角甸捎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挛措诚。   6月1日核,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职先。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年史,具有十分充足的销售经验井煎。但用他的话说闲钉,他来自一个很小的市乘涛ā,很多因素他都不具备胶酸创。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状退筒蒋。6月1日入职侯褐,用一个月来熟悉公司的现状颧讽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兢。然而现实终究是骨感的孝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆貉悄闻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屋枫凹。   “做决策就像电影里拆弹的场景琴父绒,我到底该剪哪一根线呢萌,如果我剪错了瑞革,首先所有的投资会无效醛刨得,其次会影响经销商的士气具。”陈立哲对我们坦言胯锤抱。   他这样的想法并不让我们意外驹读,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹊瘟弹。在台湾鹅,陈立哲要去走访最南端的经销商熄淘木,早上出发中午就到了春瓜,但如今这种管理方式已经行不通了淬纳加。从前陈立哲的团队只有30人亮,现在变成了350人杯烹哇,他说现在同事的名字都记不完黔妻。   “就像牌桌上的一个赌局靖弗订,赌下去有可能是回本的腑覆,也有可能就全毁了惊箍,所以我每天都在想我到底该怎么做丁踩妈。”每天该怎么做魂搔丧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月铅号。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杰迟兽,才能享受最好的咐茄。”这句话像是说给陈立哲听的矛嫁。   2005年堤扩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寒匪,沃尔沃一年只能卖1024辆媒,一直到2013年5000辆的水平霖釜,再到如今年均一万辆的表现虏,对于台湾这个小市场来说怂镀,陈立哲做的足够好壤芦,他对这个市场有着复杂的感情腺。   调任中国市场做销售一把手老,陈立哲说这很突然砂匪,他来自一个不足以领导中国市场的市场童磕单。对于中国市趁啊,他还不熟悉渺,做市场工作要对文化特敝、变化广排、趋势有充分的掌握活插,这最重要的三点陈立哲都不具备祭锋,他唯一能做的陕废词,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汕喜宏,相信身边的工作伙伴冯媚,组成一个高效率的团队午沤奢,去解决各种问题菩膛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后些,首先做的是内部调整物焦参。通过不断累积分析过去几年市场的动态母,了解在什么时期使用什么样的手段恢,反省问题所在耻邢泡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤投怒。面对三船、四季度各项费用的下滑不俩鳖,倾听团队的建议暖、做出准确的决策上拿吞、将优势资源注入到最需要的地方距冒鹊。最后将宝贵的经验分享给所有人侨渴,把力量从点扩散到面陇醒豹,从四个大区沦,再到全国秦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疾嘲星,我只是把预算灸、时间等安排在它本身应该发生的场合墙染。”陈立哲表示挛胜:“我不是在讲官话瞧究埔,只是借着这个机会感谢大家白创略。”陈立哲相信轿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的彪嚎。   内部调整告一段落晾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炭涝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间艰划,一下跳到80-100万岛窗,面向的客户是完全不一样的泼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心楷逗,还怎么介绍产品箱?这肯定是不行的栏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荒猾龄,“与高端客户接触尾帛,销售不能觉得自己比客户矮一截广亩糜,与客户要做朋友宠蓄潘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钢。现在培训课已经开展了实战模拟环节缄侩,我们在资金有限的情况下做到了更好晴。”   全新的管理阶层芥桅,有限的预算酒巷潮,面对重重困境暇嘶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高砰热,8-11月均超额完成销售目标镜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闹幸殿,最紧张的时间誓亥。“我有我自己的节奏凉,我给自己两年的时间片揭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争散。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汞桨贤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间首蔷巴,经历了两次产品的重大变动撅玲假,但在他眼里这是最引以为傲的飞陋,因为这些变动巴集盆、变革都是从使用者的角度出发眷,也就是我们常说的“以人为本绦嘉普。”   对于沃尔沃来讲兄,最擅长的领域是安全嫡,作为三点式安全带的发明者清,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吝酥颊。但陈立哲表示闲洛,以整车品质来讲邪襄娄,沃尔沃也和ABB并肩稀,例如在底盘研发能力上瑰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垄弛刹,全世界目前只有三家在使用癌罚北,另外两家分别是法拉利与保时捷另焊躲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑慕放辖,陈立哲也谈到覆锚潦:“沃尔沃其实也做过6缸丝吠、8缸发动机撩涸射,还有享誉世界的5缸发动机署。沃尔沃并不是做不到膳,而是我们可以用更低油耗疟项、更低尾气排放的发动机达到更高水平赦。这也是全球各国政府的法规要求骋匹娥,是大趋势常头。陈立哲说“这些信息节奈,只是没有在行销上进行传播罢了砂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烈厘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寒唱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴昕镄摇,改变了“国产”的概念猴日,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代竣袭。陈立哲表态道托:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料募乃偿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品申鬼膜。沃尔沃立志从中国出发涝,以人为本的信念永远不改酸沁,值得消费者验证与了解狮趴。”   “沃尔沃就像iphone一样洞假,它改变了人们的使用习惯焕态疵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垦喂化:S90有三个界面同时提供信息换,分层级的来处理车辆信息蹭奖。这一点很重要驹,体现了沃尔沃以人为本的精神椿。在设计方面面年虽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陪。用沃尔沃的品牌精神掇,再加上瑞典的风格萄,直接与德系品牌产生差异化僧位笨。如果从地域来看疽燎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牢鸿。   沃尔沃曾立过两个誓言畦夸博:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化揣斜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故划炯廷,沃尔沃全额赔偿浩。在陈立哲看来靡论,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺位顺。   陈立哲对我们讲道距:“在欧美粳谷,当太太怀孕的时候躬辰淘,男人会考虑买沃尔沃奠送。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氨蒙骡,中国作为沃尔沃最大单一市车婊铱小,11月共销售9,076辆新车悉,同比增长12.8%;1-11月期间葡,在华累计销量已达80,759辆菏,接近去年全年表现线轨。就目前的情况来看臂饯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恋纱杆。   在经历过低谷期的沃尔沃我躺蜡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量禄,这无疑是对陈立哲工作的肯定蚀侧抢,同时也是明年的压力咎膜。毕竟“十万辆”这个坎春,沃尔沃早就有迈过去的能力戎凡。   2017年炉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茫令,届时棠添邦,S90 T4拌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前薯淘。对于陈立哲来讲骄囱缅,最为重要的是三座版S90淳耍芯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的驮蠕,是全世界汽车厂商氖薪,在中国制造的单价最高的车辆雹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烷,“三座版S90可以达到世界各项指标奥,这款产品有能力改变历史乒城秒。只在中国生产加凯,以中国为核心的思维半阮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虑扒。”与此同时抖抒勿,全新XC60也将在2017年第四季度发布僵危屯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯ぬ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额熟聊,所贡献的利润更是远超世界平均水平疲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人香扯搏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力林携,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牟侠捶。“知道我坐这个位子的时候婚桔防,很多人会紧张甚至惊慌脚耸蛔,他们会很直接的问我臼蔼,你行吗郸捅女?台湾市场那么辛臼谐,你行吗铣?”陈立哲笑了一下说道颇靖:“每逢这个时候纱喘雾,我都乐意告诉怀疑我的人拆,我将在最短的时间内做什么卵。”   两年的时间转眼而逝浪双,陈立哲手中的“牌”越完善其悄,与主流对手正面竞争的胜算便越大谁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔡簇,未来还有什么是可以阻挡他的呢笨徊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃面:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺耻森噬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车确,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唾诉寄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娃。为了满足消费者需求栏,推出一系列活动迎合消费者喜好榷末。 上汽集团副总裁收、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月临傅危,得益于荣威与名爵的共同发力硼仇磋,上汽乘用车共销售27.5万辆讲,远超去年全年的17万辆美。取得如此大的成就主要归结于以下几点哦疟袱:新车的不断推出午琅、以人为本的理念及高性价比突许扫。    上汽集团副总裁嫂垂确、上汽乘用车总经理王晓秋乡卑许,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访人突蕉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解式。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解清焕澎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车防,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枫蝗独。同时孙臼屎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义祥贯舒:个性而不小众阜锈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忻,通过对消费者的沟通与研究虑,已推出很多新车型涪讳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骚。王晓秋还指出朝伶,名爵现在的路线是个性而不小众啥软榷,这就是上汽集团未来的发展方向徐侩,上汽集团希望新的产品有个性篮,且能让大部分消费者接受滥镜。    据悉搁,自荣威RX5上市以来会,名爵锐腾也迎来了中期改款掳,同时新车名爵ZS旅勿、荣威I6也蓄势待发呕锋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仑,上汽集团也很清楚自己的客户群体刻睡。王晓秋指出峦夺,新车型针对不同的受众群体骇椒珊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拦醛。拿具体车型举例榷,荣威RX5更偏稳重铅败,新锐腾则是一款属于年轻人的车轿掠颧,新锐腾外形活泼惫,同时考虑到消费者的需求跑,我们对内饰也进行了升级技败排,并增加了10-12万的手动版熊恳,使新产品没有短板裤泉禾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卿,王晓秋表示竿斗,“从荣威550开始告,上汽新产品从设计到销售赐锈,最后还是根据消费者需求来决定计。”    据介绍跺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘶。为了满足消费者需求清瞬,新车不止在性能和价格上做了调整苟锑,还推出一系列活动迎合消费者喜好抒矾波。例如赶甲洼,基于年轻人喜欢足球运动始娥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坚,也已纳入上汽集团新品类撩肩父,预计明年新车65%会配备此技术菇绿恼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言师库旅,“上汽集团一定要明白用户需要什么茹,为什么要买我们的产品涩,带着这个问题稍,我们才能真正去理解用户冒怒栏,落实用户需求叮汹,使我们的产品极致无短板离提抄,产品自然会大销黑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大靛氯肝,竞争也日益激烈阑亥铅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泄苔。王晓秋介绍颂咐,名爵的价格基本与同级车持平矗,但性能更具优势票墓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陆噶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示轿集桅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氨泪婪,就像提到的让渡空间钒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整亢疆,从而应对市场竞争环境袜。”    产品有了好的性价比和客户认知度韦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家详绢。名爵经销店到现在也有280家左右爸添捕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络窟,其实道理很简单寝屠躬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阿橙榔,且不断呈现上升趋势添甸膜,他们认为自主品牌的春天来了”逆,王晓秋表示举。    在被问及上汽集团未来发展方向时改烧,王晓秋坦言退蔬习,“首先团队要把理解客户需求凌、用心为客户造车变成一种自觉行动秦趁删,进而形成一种行为规范犀熬筒。其次应时刻保持警惕费、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虑取。只有这样霓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晚艇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭时伶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改憋。这些修改背后有哪些考量和博弈潍骏煞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辫剂惮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侮栓?   答炊长拘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倘。一共收集了9246条建议窝,其中表态性意见7736条磋祁飘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挖厩,占16.3%谜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卡杀、网约车驾驶员资质及管理氖琴、出租汽车数量调控三个方面殴蜕雾。从数据来看捂辰豢,不少人对“京人京车”表示理解宛,赞同的达到70%多肋坊恋,质疑的只有12%泥摹。我们根据建议修改了125处稻喀,不断扩大合规车辆的范围樊棠,让更多人参与“分享经济”斧泄。    “从北京实际出发雹,兼顾多方利益”   问拍: 为什么要求“京人京牌”蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棵坡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说景,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多薯霓炽、交通拥堵炼、环境问题等“城市病”梧。在这个前提下淮灌,北京任何一项政策都不能“任性”啪徽联,要从北京实际出发敌科,兼顾多方利益栖瓢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恍,地铁最高日客运量超过1200万人次洪,公共电汽车日均客运量1063万人次暮,小汽车每车年行驶里程15000公里澎,交通压力与日俱增杠。但在我们的努力下疆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雷。    总体来说舍,北京坚持公交优先的战略套袭叔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充认粳侣,对其进行总量控制在所难免恼妥。目前北京市绿色出行(公交问方、地铁弗、自行车甭斧、步行)占到71%朔,小汽车出行占25%雄,出租车占4%眯姑揣,其中包括比例不高的网约车出行隘。北京出租车改革的总基调是季:巡游车改革帽酪、网约车规范病冕、融合发展拖钾、错位经营排、多层次服务替腔凑。我们力争进一步提高绿色出行比例坟玛抠,为首都可持续发展提供足够交通承载力舰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兢: 政策出台之后表稼,预计将有大量不合规车辆面临退出裴,政府有什么监管手段确保政策落实到位吠恋?   答裁徐趟: 政策出台前峡骨,我们和专家确讲、司机庇税肛、乘客却、网约车平台进行了多次沟通滴响舱,决定设立5个月的过渡期淀拱。一是给合规平台互、车辆让甘、人员办理手续;二是清理不合规车辆枯、人员等衫呻。    从服务乘客的角度嫉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行土蕉侩。另外膘郎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咐扁,因此提出过渡期的柔性考量淳绵脓。过渡期之后辽珐享,平台要加强行业自律拒袒桑,我们也要建立打击非法运营的长效机制檀谭,严厉打击非法运营伟、克隆车和价格违法行为可,能够更好服务乘客堑面、保障安全驰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问确啼让: 面对新的经济形态搐竿,如何创新管理手段护?   答闪: 出租车发展中没有对立关系耻碳标。网约车以网络预约滇菠踏、快捷方便等特点赋添币,满足了一批乘客的出行需求狈。单从评价司机服务质量的机制看计币祥,就值得巡游车学习溯坤氮:如何与派单挂钩耸零妓,实时评价乐洁扩。但网约车也有局限性叼厢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琼匠帮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膘江黔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的短菠霸。你有技术优势腔玫,他有线下服务优势充喷,为什么不一起干呢嗓?    管理部门也在转变思路井。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”口逝铝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疵琼阔。通过推动巡游车改革及网约车规范叭儒,构建多样化服务体系享碉咖,提升出租汽车服务质量灵筒从。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吓,在京注册用户已达218万人侧枷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梢把,提供差别化服务睫。    “解决出行问题要标本兼治”   问巳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么土?   答弥霓: 群众出行问题的解决蒂,需要放在城市综合交通体系中秋,多措并举马、标本兼治亥吩。一方面麓涸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孤,需要加快构建安全夯里胆、便捷窍、高效癸伴、绿色亥、经济的现代化综合交通运输体系抽形。到2020年敦警骸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吻促晃。    交通设施根本是为人口服务奶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剃舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且匈鳖:李芳" "   杨美虹透露哄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胃隙搂,大东工厂扩建项目也投产在即撮汤,这些举措都将助力当地经济转型升级付。    在杨美虹看来精通,借助主机厂优势努廖摆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堕放贾,配合外交部到德国进行推介挡滥琴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毒戒衬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沪,从而推动产业升级贫。”杨美虹说亥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容可巢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卢插。最新数据显示蔑,2016年1-11月蔼泵秀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆睡,同比增长11.2%钙楷,前11个月的累计销量谁,已经超过了去年全年婚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任板芍对。12月13日狄峰诧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哆。活动期间凶次极,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胶剐害。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬岸洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鹊捷猛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淬、环境和社会贡献等方面取得的成绩壕光孰。杨美虹向记者透露茫糖撬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》该,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锯汲。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则币熟醋。”杨美虹说幕彤福。    第一玖佛掠,实效为先喊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肃疽庞,“我们不做虚的禾串,我们也不做口号式的寄使,我们一定要解决具体的社会问题涪绞。”杨美虹直言臼巨箔,比如BMW儿童交通安全训练营鳞,它是为了解决儿童交通安全问题揽。    第二窖抱时,长期坚持梁烩杆。宝马儿童交通安全训练营逆林,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅和,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顾粪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朔蜂,今年是第一年做裳晚,未来会持续第、扎实的往下推进徒纠。    第三戳,全员参与处。宝马做企业社会责任时樊秸剑,会邀请车主浮、经销商亩挞活、投资人以及宝马员工毖,一起参与进来危。比如宝马爱心基金筛窃挝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痉鼻划,提供指导;另外垛佛虐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厕涣似,定期组织各种各样的活动小舍岭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略携街,将可持续发展贯穿全价值链菩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素写。”杨美虹表示泡碘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吾,主推工业旅游概念崩怀。    据杨美虹介绍宝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园习先,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疏,助力中国制造业迈向高端脊,并促进东北老工业基地全面振兴嗓。    数据显示淬,截至2015年底仆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户警狈,当年纳税额超130亿元人民币浮惦。同时疤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厂们别,就业岗位较上一年增长了8.6%圈荚伺。杨美虹透露秽凄巴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弟驮,大东工厂扩建项目也投产在即腹潭,这些举措都将助力当地经济转型升级蹋。    另外搜罕,在杨美虹看来膊亮,借助主机厂优势熬邯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泛攫,配合外交部到德国进行推介害烹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痘孙拾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楼抚唐,从而推动产业升级瓜可。”杨美虹说绣北。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做礁妊?关键是我们的差距是什么湾,下一步最大的点就是要提升品质捷吗街,当然还要控制成本色我。然后违青,就是我们的正向研发和平台战略喜虾。最后文诺,可以大大提高效率疲恢么,如订货的时间是可以压缩的卿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日联闪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节熊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述话。    徐长明说你矫,怎么理解工业4.0略囱?这个概念是德国发明的败忿,现在在国内比在德国还要热啃。最近芹嗅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骂感蜂,我理解它的工业4.0的本质鲍,就是怎么保持德国制造业的竞争力疽。在国际上朽畴,德国面临两个挑战抗痰:互联网大数据和云计算低铆篓。现在食拦,德国整个国家都在讨论匣焙,怎么能够“不被互联网+”伐舵,而是“制造业+互联网”购坤,这是他们重点考虑的问题菠噶刨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渡、宝马放脖褪、大众糙。在德国围屯,汽车的需求是非常个性化的渤令歉,在这样一个背景下缄弗弟,它要维持竞争力杠孟杏,推出了4.0的概念活,核心就是智能制造形傲瓜。他们主要的目标有四个方面翰伤:提升品质疽裁、提升生产力崩、提升柔性化公锨墨、压缩产业陪,总的核心是提升竞争力冗伍。    徐长明分析敦,本土品牌下一步怎么做纫焊?关键是我们的差距是什么陕氰斜,下一步最大的点就是要提升品质墩,当然还要控制成本驼。具体要怎么做岗陕?也有几点帅:第一畅,想办法提质控本臀列。提升品质蜕弟,消费者理解有三个卉瞬肉:可靠性氏每、感观品质混痴骨、性能没湿。第一个维度唾:可靠性是必须的矫壬,现在光有第一个维度已经不够了哭薄赣,必须要加上第二个维度鲸勤青:感观品质娥玛侯,看起来要漂亮讥。在此基础上又发展一步痴,就是性能的提升荒蟹。最近市场上卖的好的自主品牌枚护,大概有12款车势灿,年销量超过10万台狭,这些标杆产品阀,性能上也不错胚。因此睬骏冯,自主品牌下一步还是要想办法舌篓,把这些提上去死里翰,缩小跟合资品牌的差距胖洗。    这几个方面的提升透挪,意味着成本也要提升贾厢,怎么能够控制成本辈?第二方面的话题畅盎峨,就是我们的正向研发和平台战略隋。之前起彼,我们很多品牌都是“逆向研发”马贝脖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秘,拿过来拆解做测试呈,最后组装起来亨驶耪。这个模式下灵级,成本可能是略微低的炊撩,但品质起、性能有很难保持缴鹿沪。现在必须要正向研究库娄耻,从消费者需求出发搬骡,形成一个目标浦蓉峡,对目标做分析效,只有正向设计楞,既能提升品质性能拉梗,又能控制成本凉娃,像长城缆贤搬、吉利等等亢答环,基本上都已经是100%或者80%正向研发了每。    平台战略尾,在更大程度上控制成本取。他说钢铜,我们的开发哼敖泊,现在是一款一款开发的毒窟检,零部件的通用性相对比较星妗,最近一两年来窃,已经有两三个企业开始走平台化战略狭挝湃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唇鄙厦、SUV和MPV笑互。这种情况下如,零部件的通用性非扯Ы战辏好廓妮,同样是50万辆的产量帽奋,对零部件供应商的供应量更大苇,就能有效地降低成本喷挪盯。    徐长明强调等,对于工业4.0的精神本质还是要学的恨猜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搪,它做了那么多的智能机器人骗,智能机器人都是带摄像头的辛,在实施过程中的质量随时能够监测贯,然后反映到云端扭绷,再反馈回来随时可以改进蟹芹酥。现在浩,企业员工的工资水平越来越高册屑,汽车厂家很多在加班加点维晚,我们要高度自动化门棚,这些课要补眉,应该有大量的机器人替代人工将。如果这么做了插薄乒,可以大大提高效率拌,如订货的时间是可以压缩的簿。比如票擞箩,国内一家自主品牌摄挺,从经销商下订单仓到恃,到提供汽车产品最开始是40天酣篓反,后来缩短到30天栋邵村,现在可以压缩到22天誓慈,跟世界先进水平比还有一些差距颓。这也是德国4.0里的核心内容抬。我们不一定用他们这个办法协琴教,但精神实质是要学的闹泼繁。    他说巳徽眠,柔性化的生产也重要插拷,但没有前面三个那么重要剃胖。在4.0背景下和,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法本,而是学它的精神实质眯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡庙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吭冈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓦菱。更为重要的是悸,放眼全球儡,驱动这些变化的地方就是中国颗桅揩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赁廊础。    12月11日醋缸搞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航派仪茫虹桥落幕时袜。经过36小时的激烈角逐妒赫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出峨村孤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利莽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示竭苔,今后的五到十年苔,汽车市场将发生前所未有的变化粳。未来麻恍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痪嗅被。可以说杜耻,未来五到十年汽车市场所发生的变化凳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绣派。更为重要的是具室惩,放眼全球仓舒,驱动这些变化的地方就是中国犊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窟,作为企业策绅亢,捷豹路虎非撑郑看重年轻人的培养匿。在全球草伎矗,捷豹路虎共有2500名管理培训生攀。过去三年题闯,我们在中国也培养了30多位管培生性沥。此外酞荒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拘弟隋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才限滔。    在赛后的媒体分享会上帅,两位获奖学生代表分享了各自想法捅,及在比赛中的收获翘底。同时擦揽,睿侨森谷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呛搐。   问姆死胖:捷豹路虎为本次活动提供了导师撬费,请问这些导师来自哪里姑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翔?请学生们简单介绍一下自己的作品潘,获胜的原因是什么汀?   睿侨森谁鸡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钒。一位是捷豹路虎内部导师蜕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘫劳涪,包括对行业发展的认知镁魄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息褐、视角和指导物毒。这两位导师全程和学生团队合作狙幕烂,提供专业意见悸,帮助他们取得最好的成绩坪苯缄。   潘孟涛试肮采: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会龟瑞,包括今天的学生测鞭权,将来都有机会进入到我们工程团队尖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迟,可以来到捷豹路虎学习和发展茨毙会。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诡详,再加上扎实的专业和技能崎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会墒。   睿侨森嘉齿: 作为公司的管理者间瞧,我们非巢蹋看重实习生驳凉匠,我自己也会手把手教给他们工作的经验眉。不管是本科在校生还是毕业生伐蛇,都能给我们带来新鲜的血液桃些、新鲜的想法口掇。    同济大学袁旭老宽:首先卧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行皋魄屋。    我们都来自同济大学汽车学院冀隋涩,团队成员有两个来自汽车工程方向孝哨稻、一个汽车营销方向柬、一个汽车设计方向叹辞就。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啸,围绕“以人为本”缔陌漏,挑战的是都市环境里的出行压力雀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尉、设计师也有很多共鸣淬困,通过一系列调整脯涉,最后有了这样一个以人为本热肯、体验为先的方案殴咎。我觉得免,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因焦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问此:目前灰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划幸檄?   潘孟涛己久: 我们会对人才数量进行评估和拟定萍纠浚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的黔苫瞄。随着经销商网络的增加忿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多草钮昂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尽篱,从而满足未来消费者的要求踢冀欺。这些内容息息相关攻床,并且不仅是着眼于眼下山懊泡,更是放眼未来奋瓶合。比如皑群,针对刚刚提到的电动汽车战略摹,就要确保未来有足够的专业工程师储备然,因此乃,我们时刻准备着耿坏泼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司博。   问稻籍:在创新领域危峨,包括未来汽车科技领域痴蛾,捷豹路虎有怎样的系统部署坚写?   睿侨森善滔绥: 首先哎五稻,作为一个公司籍,我们在研发领域有诸多投入崇扰,而且很多的投入都非常具有前瞻性谓时昏。比如说趴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队廖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篱。    其次陕,我们想要通过产品和服务谅砰,把先进技术带给我们的消费者霓届,因此我们的工程团队痴沫、研发团队必须时刻关注消费者需求汗链,做到一切产出符合相关性勤、可实践性原则沫屯。此外夏潜匠,我们每年投入约350亿人民币久讹趴,用于车辆技术的研发和投产陵堑。    我们还于今年7月宣布怕:在未来四年浚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烩非须,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蘑习。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矗逼下,并在未来应用到车辆技术当中净卞。    今年早些时候滤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酞,通过应用软件及按需服务的开发与提供崇拌南,解决消费者在出行中遇到的难题祟老棘。    与此同时嚷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器星,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资百荷玫、办公空间乓燃斤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邢。   问骆车:请具体介绍一下InMotion静。对于整个汽车市场的趋势腻嫡司,比如电动汽车技术汗阜稍,捷豹路虎是否有着自己的见解拉?   睿侨森里拐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案空薄。我们希望将来可以将它推广到美国珊屑那、欧洲以及我们非常关注的中国市场潮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部躺丛卸,由研发团队进行分析赫土。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瞳茫剐,我们也会分享给总部耸忍犀。    关于电动汽车技术仙封砍,在洛杉矶车展前夕未嗅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疥磋己。中国是目前最大的电动车市趁恕,并且有引领行业变化的趋势涡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伟煎,确保第一时间响应本土市场的需求瓤炽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坚毫窟,并于2018年正式上市回存,希望大家多多关注帕橡坤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拷:关于未来互联网汽车憨,捷豹路虎有哪些基本的认识炕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求如河?   睿侨森立熟可: 目前混,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓖,它的发展甚至可以打破现有的舷哼、传统的汽车开发逻辑与循环诽窝陌。    针对这个话题毋禾,我有两点和大家分享贪砍:第一点羡忻怯,未来所有的车辆都将实现互联网化氮苯,现在能够透露的是羚撂,接下来我们全新推出的产品溯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胳绕火,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作费戚委。比如说铰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疮,使用他们的UI界面和地图嚼莲柔。类似这样的合作浮梦订,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力畦诬谓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   汽车网讯 12月15日肆,由中国汽车技术研究中心艇俩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开干。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奢殊,从“市场化发展现状”速、“应用模式创新”跋犁病、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佰泥,为产业发展建言献策轿逻薄、助力提升吠堕维。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粮: 第一媚盒氏,背景汹。    去年发布的《中国制造2025》柬赁,新能源汽车是重大发展领域之一赁晨馅,是其他技术应用载体多,而且是先导性产业患镀。它的进展情况决定了中国制造2025醛剐、强国战略实施的程度哺台勘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展董徐,从而能够聚焦变革巴炒奖、明晰路径锑寐祭、凝聚共识籍、引导相关资源集聚推广产业创新仙京乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构促骋尝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一星蝗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布面泡。总体报告是按照1+7的结构妈图接。1是总的吞驴,7是包括4个车辆整车技术识亥,3个分项技术社华桐。    第二雹,国内外总体技术分析封。    近年来射拜,从国际汽车产业来说唾戎,低碳化臼吠、信息化垮防、智能化是一个总的大趋势抖捂。欧洲捶泪蓖、美国完锻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略护痊,重点企业的产品战略也充分体现了三化魂脊立,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讽猴。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞪卵董,取得的进步大家有目共睹庭幸。首先赌搐逝,产业规模世界第一朴屁蔑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长夹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显釜伟讳,包括品牌市场的影响力有目共睹屡够,特别是新能源汽车阮歪,包括技术毯慧、市场叔垢替、新的智能网联汽车技术弥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势共脊捂,智能网联汽车发展是非晨#好的优势条件谁常。关键技术方面也取得了明显的进步和进展漏,包括动力电池须、变速器掸哎。国内自动变速器原先是空白匡,近年来无论是CVT侧、IT泄、DCT都有自主的技术和产品门挥番,而且应用在逐步扩大马灯。    虽说取得巨大的进步龚肪骂,但与国际先进水平差距明显橇鳞:    首先倘,发展能力上的差距为堡。投入强度远远低于国外甸臼,全产业投入估算1千亿霜婚侗,相当于通用棉八、大众堑捻烦、丰田大集团一个公司的投入切挞擂。    其次旅券推,研发积累盛。包括流程积累碾、数据积累溜祈孪、技术积累璃、标准积累囤衅,这些积累偏弱评竭粗。    另外饭苗,从整个产业创新体系上来说娘仟戌,差异比较明显的卯蛋脑,特别是协同方面痊淳埔。单个企业弱倡,整体的协同效果很低阮,意识也比较低问。在发达国家话,单个企业强森荷刨,整个国家的协同体系效率比较高泥限。    基础不牢地动山一呗巍,我国汽车产业的材料任琅、工艺基础跟国外相比也差距明显辽掠。汽车产业境冕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大煽村。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挫虎,要求有创新的思路和创新的模式竿旁辉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求率墒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展携爱。    第三尽答叙,一些关键的里程碑窃。    重点是总目标纬犬,总目标是基于很多现有的环境设定的蔑蒂吭,也基于七个路线图进行测算白搜。反过来说旦贾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坷闻念,就能够实现保障几个方面总目标的实现嚷杭:    1确、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奠伤。如果技术路线图能够得到实现们隧尸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闻轨,之后往下走焦林,这对产业来说欺率,甚至对国家来说是非常重要的狠缆。    2麓、希望在2030年左右哥郝举,汽车产业的电动化转型基本完成烯惭勤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上篙箔抨。智能网联汽车市场有一定的占有率旧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坤。    3咖括轻、建立有竞争力的自主创新体系渭。    节能汽车在2020困艰、2025爱、2030三个阶段提出典型的指标谩还夯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔽滴奉,5升耽公塑、4升户部、3.2升憨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毙香陆,2025年15%晚馈,2030年40%以上裤苇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术齐、自动巡航册、车道保持应用已经很高好拦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翘搜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荣币拴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辽,经过技术路线测算实现总的目标颓。从路径识别上来说堤穆驶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爸壕答,以能源动力系统优化升级转型作为重点娶,以智能化水平提升作为主线沉痴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑回浩,全面推进企业产业发展无脓。    第四咯钠乏,分技术路线图的基本结论剖。    1跋售寥、节能汽车芦帽刀。总体上有很大的共同点伎,重点在混合动力技术奥、内燃机技术穗、其他驱动技术橙俊。混合动力是技能的主流技术翟崇,当然轻量化也是另外一个嵌,但是轻量化有专项的分析佳硼,在这里没有强化存。    乘用车总体执行轻量化蚀陡痛、小型化动侠媒、混合动力喝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搜授瘦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惫熟仆。    混合电力是一个主要的技术痰,达到5升薄颧,4升帝、3.2升的目标刹撇涩,混合动力是主流悼横,其他是共性的划咖,轻量化避廊、摩擦等迁惊诚。    商用车混合动力应用时间稍晚方徘看,重要度低于乘用车辑尺。    2挎身帝、纯电动与插电式混合动力汽车透傲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尼,加强轻量化成为趋势念失苟。轻量化对电动车更加重要呢偶。对于插电式非常重要的廖绢牛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卤,驱动嘶测、点击幕、控制手、充电顿晦煞、混合动力发动机槐喜,高效耦合发动器唉识。动力电池本身有专题韩,在这里没有过分强调裴颧。    这两种车提出了总体的发展纲要蚂攀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式不氯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的睬,甚至可以忽略不计复罢盎。    从四个层面梳理了技术需求箍可,提出了一些优先的行动项连次,面向纯电和插电脖内谢,国家科技技术支持十五年了都融矮,下一步除了电池列为专项之外派,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持边。    另外喷苫骡,聚焦关键零部件图、基础突破和可再生能源胯湃烤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惧荚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琴铣。    3梆晨、燃料电池汽车秃澈酥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肖啼呸。从中国汽车产业来说拟,现在重视程度不够哭柏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锰雇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究筷。希望四部委提交国务院进行发布和实施聪坞。    在研究过程中痰,大家对燃料电池认识分歧比较大囊,或者没有共识啼锤郡,这里特意保留一个燃料电池发展目标填侈,跟发布不一样旗涝兜。发布时2020年达到5000辆的保留规模汐炕菠,我们是1万;2025年是10万孰雇,发布时是5万;2030年是百万芬读午,发布时是10万面。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谱链,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池馈街居,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度魂艾刹、耐久性伯艰唤、成本惹彼梦、氢安全赔返。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫁汝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜歇乃催。当然秒郡尺,全技术链的技术攻关需要做炬胜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口栏。前期小功率燃料电池平,中期是平衡的燃料电池墟列少,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池报稿土,到最后全功率的燃料电池棉。当然哨,电电混合是最主要的辩炒翰,最后电池小容量的技术路线碑,但燃料电池的功率更大一点裂券。在这四个层面进行了技术创新梳理陷,燃料电池要解决的东西很多通令侩,包括材料荣领武、膜赔、电机尸、燃料电池男常块堆崎屎掳、系统技术领虫乾、整车技术桅程顺。燃料电池也是下一步国家科技系患发、资金支持的重点报光牛。    4驾、智能网联汽车土裳,这是新兴的技术发展趋势察逆。其重要性与新能源汽车同等重要轰誊杆,有部分专家认为更重要怂荒势,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大裤浑慧,技术和应用的优势遂及烁,也是机遇吵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翠,涉及到国家信息管理特。对核心自主提出了很明确的要求抱,即两横三纵幌。    车辆技术上更多的是决策叫、执行杀纹卜。信息技术活,信息安全碍,地图技术也是非常重要的惜吝。两纵吨,一个是车载的骇棚康,一个是基础设施盲。智能网联一定是循序的唬阶,智能网联技术最容易得到大规模的应用杯汉恃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芒。这两个路径总体上循序得到应用烘答联,从商务车来说碑,更容易形成陋弗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孙蝎娘。    从四个层面聚焦一些技术需求悍浩高。跟燃料电池一样会堡,需要解决的问题更多一点达虏苯。从感知决策执行的砰哀,特别在决策阶段苗怪盒,差距是比较大的秆擞戚,感知当然也有差距票。在信息层面倒,大数据胜、云平台附森,相对来说中国有比较好的基础和优势入拼持。    作为一个前提定,对标准法规先决性诽滥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动犀档虽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剖。制造技术不细介绍了镰侠,还是聚焦在新材料的运用蜜,以及新技术对制造技术带来的变化环齐,聚焦方面进行了说明搜袒瞳。    动力电池接鞍堕,分三个目标纽,目标上有比较大的讨论和争议下龋荤,比如说新阶段提出了350缸玫、400裁驳囤、500的质量要求备猫,争议非常大层,重点几个层面殿剑其:    优化现有的代表电池技术陈,提升技术水平董鳖,特别耐久性颓无瓜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锌泊掀。国外的装备很难形成有竞争力的差别霉继隙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毖乌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惨仍。现有应用以企业为主体来做呛铰。当然乖罗,也会关注动力电池的回收利用技术娄。    最后溺仿,轻量化侩嚎渐。简单来说辟,前期聚焦材料技术架估、设备技术靶谩、制造技术墓、回收技术寸寡纪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺唾太笆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胆挽,比如说传统的四大工艺的变化森。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨铂败:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滤涛、供应链册沁锑、资金输佃、汽车等方面的诸多质疑侯怖。期间,明确表示不会放弃造车牡桐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传题闹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哪拴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棵井且。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邻钞刮、互联网及云冉、内容毯峦、体育,还有三个端口类的,手机关队、电视副俊文、汽车囤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剑两奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孰五径。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苗枢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慧。    乐视的电视做的确实是非常不容易袍汲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三传并辅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元协。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呐呵废。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凯赋。总归累计亏损36.33亿元椽架。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胸脓奔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面施沮骡。第一部分就是投资人的钱毯呜椭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现峭佛泪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啼倡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现枯书探。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秋苗淋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屯核。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瀑谁桐、体育43亿受、手机50亿,房地产64亿皇反孟、内容108亿空矫、互联网金融151个亿文笆、电视187个亿签儒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金草委。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂峨份。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的工澳惧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氓供康。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惠煎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勿耍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汝混扑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的半幌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去煽独。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了风。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的咐。很可惜,你们蒙眼狂奔袖牡泻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扔唐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗揽:李芳" "   12月10日峰狸吕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盘桅纫:一条是政府主导咀票、政府补贴的方式井洪亨,这是当前的主流师你倾。一条是消费导向徒木,依托市场的内生成长道路汇。”他表示跺霉,(电动车产业)进入者中奴,大多数最终可能会被淘汰敲频,但是不能不给他们机会壳。国家已经开始放宽市场准入挫卉四,此时暮甩腥,应该在两个方面把握好政策轰套:1褂敦阂、应当欢迎新的进入者端圭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惭替豁,让投资者自主决策钢荆措,自担风险乃锨递。2础羡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藕,严格市场监管朽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鼎碧谰,目的是建立好的产业生态卜便羚。电动车产业化霉沪,最终必须依托市场来完成伟敬微,因此捣,政府的政策必须产生长期预期通捐泞。推进政策应当借力市呈诮痢,发掘市场的潜力俺螺烽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揭。政府政策不干预技术路线顺,政策的实施不是导向对政策的依赖参签,而是政府作用的适时发挥星密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼节:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蚀藤疯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示楼玲,戴姆勒有望在今年成为全球最大膳撅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商誓患躲,这一目标比原计划提前四年实现佰菜电。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桑爸哩:“戴姆勒今年即将实现这一目标淬聊某,比预期时间(2020年)提前四年肌嘛。”   据悉泰羚拉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标季蹄,当时受到与会者的哄笑童宦称。然而碳寄伶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近亩挎,领先劲敌奥迪和宝马存枯瘫。(实习编译蔷麓:刘欢 审稿冻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矛淋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丘峡:韩大为 版权作品猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛裸寇,严禁转载坏猴,违者将被追究法律责任木靠芒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道通,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宝床。在提及新品牌“WEY”时灭退陶,魏建军表示此嗣,“将夺取丰田和德国大众的用户”陛。   记者藤搏磊:为什么把自己的姓氏作为品牌冈剔舌?   魏建军裙泼坍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品很。我对WEY很有自信荷戊,就使用了自己的姓善靶茨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耻沽舵,但在中国汽车行业我是第一个脯。   WEY之所以采用英语嚼寡己,是为了要瞄准成为全球品牌迷屁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力携琅痘。   记者瞪:对于竞争对手有什么设想两蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军煤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场估绍立。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挪咎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌殿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芹衔,在此基础上还要实现15-20万元的定价妒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驹违。在性价比上WEY更具有优势冠的湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僧距:李芳 版权作品赔奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘蹋逼,严禁转载季巾,违者将被追究法律责任崎墙蹦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后附陷躲,新能源汽车的发展也不会受阻厩。   根据工信部核准的数据烙禾,今年前三季度璃师,整个新能源车销售16万台凭,同比增长83%眠。其中褐归,新能源客车已经占有40%以上的比例媳添哗,达到了近半的水平紊菊,发展前景面临压力视坚踞,但乘用车只有0.1%辅爽。“我们涨十倍是1%捻,涨100倍是10%必含航,新能源车发展有巨大的前景和空间丧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上思干步,全国乘联会秘书长崔东树说嫩皇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力清位卧。根据国家制定的产业政策要求句陕,到2020年曙丢,乘用车百公里油耗要降到5升舜,这意味着五年内降38%的油耗矛眷。“基本上谁也实现不了泌妹,只能靠新能源车来推动赫吃埂。而这种新能源车缴,插电混动可以降80%碍,纯电的可以降100%的油耗下稠,这种情况下只能发展新能源车萍,这样新能源车乘用化始半爽,为什么我们一直定义为为生存而干恢屎巧,你不干就要挨打肮蔬豁。”崔东树说荚。   另一方面斑虽癌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乡相券,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伟妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者改入烧,因此定价弹性很大陋。”中金公司的研究员李璇说年,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诧,为消费者提供很多选择膳。随着技术进步和更多电动车型的开发贾读,新能源车的成本会不断下降摆抵叛,比如纽毙剿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型篓墨。“中国的纯电动车型出来以后孪副,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多版,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爸,发现基本上17吉、18年以后的新能源车掀几,达到8年10万公里以上凄,整个成本是比传统燃油车是要少的蔬,甚至是少了20%到30%绿缕。”   电池是电动汽车发展的核心烩通凰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屎特朽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闯尸镣,电池成本还有很大的下降空间触四墟。目前吼桐画,整个电池的产能供应相对过剩签编,国内电池企业达100多家毛壁。据统计访舞霞,目前整个电池的价格大概在2块多左右刮屠管。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求徘妮铝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缄溃。因此统售,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吝就,这样才能达到标准樊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颊嫌窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳捎脚:李芳" "   我们不认为绝对的销量桔悔揩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痴孺泊。衡量一个品牌成功还有其他的因素融,比如利润率谁封,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剁。除此之外弊,品牌力纷臼诡、品牌的知名度巾圭省、美誉度方拎、影响力募笆,也是决定品牌可持续发展的重要因素谱苏。宝马在创新精神上是首屈一指的薯绕写,因为汽车行业正经历巨变尽萝帽,在电动出行黔、智能互联惠歼、无人驾驶等一系列发展方向上歌窘,宝马都打下了比较好的基础巩。    临近年底稍芒,伴着层出不穷的新闻事件杭骂氖,高档车市场竞争愈发激烈霖焕,作为全球领先的品牌——宝马湃辱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汕百瞳。近日慕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肮,听到他开诚布公乌、推心置腹的看法人。   问认紊吨:根据最新的销量数据顺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俩乒冈。那么效,您怎么看销量欺、利润靡嗡、与经销商合作伙伴的关系几? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智遍罢肩: 每个竞争对手的情况不太一样伐哭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厢氮殴,所谓的增幅我们一般都讲同比疥,是跟去年的基础关系辫。几个因素加一块儿肩萝,我们不认为绝对的销量修谱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氦。对于宝马而言酗十谷,今年前十个月牧加茎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玫萝佩,同比增幅10.2%苏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆江瞥,同比增幅接近11%虱。我们对这个数据还是非常满意的入,这也达到甚至超过了我们内部的目标痉敢撅。    除了销量本身的绝对量或者增幅察衬小,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素省梢澄,比如利润率朽晦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倡谦秒。除此之外侩楔,品牌力陀退、品牌的知名度容、美誉度醋噶、影响力膏舍,也是决定品牌可持续发展的重要因素幸倡。宝马在创新精神上是首屈一指的铰纠,因为汽车行业正经历巨变匿毛掏,在电动出行轰拘慈、智能互联赋诺、无人驾驶等一系列发展方向上啸,我觉得宝马都打下了比较好的基础峦。总体来讲南里貉,我们并不惧怕任何竞争氖,我们也欢迎竞争悲汝竭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哦咆全,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阀。   问汐:最近帮酒碗,关于奥迪的新闻比较火谐暇。   刘智雹径: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奔。对于宝马品牌来讲寸荷戚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洽戊俊,双方的关系也非巢烁嘟眨好钠湾匙。所以沛泵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钡系,一个是宝马(中国)纺拴,一个是华晨宝马捞辉,但是我们有一个整体式的营销团队理,有统一的零售网络巧交春,我们在总部有一个统一的管理团队沁垮摩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棚。至于竞争对手我不是特别方便评价嫡,不过至少释放了一个很好的信号蒜,豪华车市场的前景依然很好创鳞。    问驹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碎栏?    刘智暮连功: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铜的。因为从经济的基本面来讲设法,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定础肮蹄、持续的发展态势襄。之前以出口摹蓖、基础设施建投资的经济拉动方式担酿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式佛喜滔。需求的增长其实就表明了对于车的需求悲,其中也包括对豪华车的需求茹抚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑方,这几个因素相加射玻拢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阑邯。今年兢,豪华车的“盘子”接近200万辆牛,未来可能每年的增幅不会特别大得弗通,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑春慑杯。所以番晚朵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浑磁,力争在市场表现上优于竞争对手涟。   问兼暴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浮欣曙,这一岗位和以前相比有哪些挑战千廓揽?   刘智什辩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化祟颈,因为我在宝马的八捌捍、九年时间龋谭侨,换的工作岗位也挺多的逗。换了新的工作以来款擞诵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宫,比如负责国产车的销售城己,可能是比较短平快的绦,看的是一表、两年之内的事情顽。在宝马中国总裁这个位置上褥目级,除了目前公司各个业务板块的运营男,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题归。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惶疟,像无人驾驶拍蟹嗡、智能互联吭沫、电动车浓簇庐,包括数字化营销暮、品牌年轻化等等一系列的东西笛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队警废,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究维赎,力争在中国市场上打下一个非成睹缡好的基础锈揪。我相信卯乒朽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戏坪,宝马会拥有非常强大的竞争优势归硅。(中国经济网 记者残:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使顾:李芳" "   原标题廊:王永清吵卞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匙。别克品牌今年销量已经突破100万辆粟篱雇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量避,10月份甚至位居豪华车品牌第四名堪购购。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罚杏篙。数据显示琅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沙,同比上年的446764辆下跌28.64%攫榷乏。上个月卢为,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗓健蔡。    因此千,在车展期间接受记者采访时帆焊处,王永清表示脚拉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杯裸楼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瑰病,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升渡集,但全年销量依然会同比下降20%左右爸栖沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赁焕,可能在布局上稍微有点滞后甘。现在对于雪佛兰来说吗哺痞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夸。    事实上乾桶,雪佛兰已经开始了提速布局驰磕沦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上椒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搬颁。王永清表示毕梳家,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌采,2016至2020年投放超过20款新车贩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列工,30%为SUV车型乏,并将加速引入包括1.0T谜韭、2.0T上浩、8AT栋仓廓、9AT差朗忻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侍襄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境上潭,未来SUV将成为主推车型剧节挛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造靡,轴距2725mm劳,将与全球同步进入中国市场锨沙。同样醒锻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肺柒趴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泵挂全。    值得一提的是颇墙霜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS廉点,拓宽产品线陛前充。RS车型将采用包括侧包围催韧缝、运动尾翼桶阂妓、双排气管恨艘糠、降低化运动悬架凭抡伺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件漠绞,并加载多项ESS智能安全科技藩。    在品牌营销上贝胁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伪坚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斥城。另外佬筒眷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沦海欢,演绎雪佛兰“热爱冯,梦想搜摆急,行动磕画雀,分享”的精神膜抒亨。    “今后新车的利润越来越邪,主要利润来源于衍生服务碴搪、二手车置换等车聚。相信雪佛兰将它的结构调好后虫,未来两年将会真正出成果茸貌。”施弘说钳衬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剖嘿红,上汽通用的新能源战略也将全面提速腻。车展当天踞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发隋损氢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滑肥顶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垃岛椒,发动机的最大功率为73千瓦瘦烩炉,其中电动机负责驱动嗅,汽油机负责发电规覆,它的综合百公里油耗是0.9L剐淬。从上汽通用发布的节奏看师秋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盖辟浓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案踞坛,王永清说暇梗势,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刀瘫,产品还要丰富沏,才能满足这个法规的要求舰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓖串缸,到2020年之后比例更高杠么。王永清表示噬:“估计到2022年侣趣,我们的电池技术会有很大突破妻茄戎,能量密度大幅度提升搁握匣,成本是大幅度下降烧。这对纯电动的新能源车发展是好消息藏拈划。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝慕顾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢隶、豪华”品牌——WEY炮愧陡,W01性德石、W02两款全新SUV首发亮相昏并,售价区间将在15-20万元灸灭沙。对于新品牌的未来发展规划痊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牧输:“WEY品牌明年将有3款车上市公赐络,到2018年还将推出2款左右的产品鳖份,以支撑起全新的销售网络体系困谱盼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恒痉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氦冉,8月份推出第二款SUV W02邦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型眠拼品。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时傲兽,魏建军详细介绍到档嘎钉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贤,配置上拥有最先进的安全技术壕帝、智能技术另,也更加精致笺檄棘。此外在性能上两者也有很大差异欣冷熄,例如在NVH方面橡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上霖暑秦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造测。   在经销渠道方面赂,魏建军介绍说策:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络童飘伦,没有想过招募新经销商谭辩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作簇晴储。”   对于新品牌的未来发展酗,魏建军信心十足派,他表示梯:“我从没想过这个品牌会失败裤吐藤,只有退路封死才能做好这件事烁香蔡,自主企业只有没有后路才能把事情做好碾芒欢。”此外妮繁,魏建军坦言磊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法腿,因为新品牌叫什么并不重要池吓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂熊透:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堑太,将方向转到共享经济弗、互联网酒赶计、自动驾驶方面新的技术涡肛兰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萍钳热。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搪、生动的演讲不潭樊,就城市交通纳疯许、自动驾驶和汽车互联等热点话题漆泰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索顷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糙醚。    徐大全说沽新尺,博世始终认为第尚摩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讹规戊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脖。    徐大全谈到菱沤瞪,作为在汽车领域的老牌企业被贿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奠、多样化的发展态势和需求哪狈叮,博世已经有了自己的思考和方向哎。    他说腑亭旁,如今登,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婪皋庇,将方向转到共享经济播惺侯、互联网弦擞岭、自动驾驶方面新的技术亨蝗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蠕,面对新一轮汽车技术的变革啦嘛,无论是传统汽车返薪、零部件企业粕,还是互联网泼、科技企业判侈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莎家飞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛇磁:互联化彩鹅夹、自动化和安全化零赊。我们预计趣,到2021年嫩戚告,汽车将成为第三大互联移动实体内顶,同时扮演人类的第三大生活空间讥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吾,来充分发挥互联驾驶的各种优势宛愁渴。    谈及自动化领域忿,徐大全判断偿卤瀑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巨输够。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肖阶,通过持续创新驾驶员辅助系统菇边羔,从辅助驾驶课烈海、部分自动纶讳剧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶矩,分阶段朝“零事故”愿景迈进瘫甫拴。目前立城男,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产考凹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舅,到2020年左右呻,自动泊车功能将进行试点项目测试豹。    说到自动泊车帘,徐大全特别谈到停车难的问题刚距穆。他说荷榷,停车难是在城市生活中的一大困扰划。今年口钮孔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涤施醋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尉。在八项智能泊车功能里家捞被,“手机查询停车场位置并导航”苛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烽吞腿。其实态蔽闯,在大型商场里傻拢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了漆墓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础癸。根据一项市场调研显示茫翰,2015年稀皇敞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿讳擦窖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力适先。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沦论卷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露臂,在深入巩固原本的互联化娠麻、自动化和安全化“三化”战略基础上陕崎,博世今年也把两轮交通础、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饲寂。    他介绍堂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咀嗓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力关。未来十年螺妈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上憨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性限孟穆。    在两轮交通方面嫡,博世提供两轮驱动密、安全等各方面的解决方案卸,涉及两轮电动车牟、摩托车苹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刑撮。    最后察,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具焦潮,满足这些变化的需求骏烹荚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕黎式:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”轮幻,“双积分”法规挡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肚溯部,连日来碳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缕,让观望中的车企备受煎熬填淀凤。针对业内关注的焦点问题澈扫歼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辆匈瞬:不久前殴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规散熔,如何理解这两套方案杠掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斧逃泊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捆砷裴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痛城辫,但又有独立性醒,各自的核心目标有所不同芯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慨垦,进而确保国家能源安全侮胳送。由于中国的石油对外依存度已超过60%箱瘟臣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提系蕾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求忻挡温,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剧捎细,进而实现国家节能减排的长期目标规。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集难,但现阶段并不能彼此替代户孝虫。对于CAFC而言善,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斗,其中当然也包含新能源汽车鬼妮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搓残。但不同的企业由于自身能力柯歌亥、技术储备和对未来技术趋势判断不同踩杯浦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求柒溯坑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模额,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补塑魔,而以后补贴将逐步退坡表蓄坡,企业更担心成本无法负担拖髓逝。因此仅有CAFC法规梁雷藕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况并擒,所以有必要出台NEV积分笺朝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酵柏良。同时骏醛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蕾挞,从而有利于新能源汽车早日取得突破脊时肉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线临深氨,其目标应是降低汽车及相关产业播兜活、乃至整个国家的碳排放酪碳,和降低能源消耗诉求不同碑局。作为碳排放第一大国屡岛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乓,后续国际压力还将不断增大世。因此风,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赂牢桐,从大方向上讲是正确的富掣绒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段难,这和NEV积分没有本质区别苇淖,也无法确保总体低碳目标的实现孔娥吾。实际上竟垃,跨行业纷食、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向幢。以电动汽车为例枷攀,其在使用阶段确实是零排放饰,但与欧美不同确狸,中国的电能以高碳电为主杭馁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邪佬。也就是说久,在使用高碳电的情况下绒蓄强,电动车全生命周期的碳排放并不低挟挖版。这正是碳配额管理应该解决的问题皇涉捕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尚停,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额看避泡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业塑簧。实际上沸绿,将新能源汽车确定为国家战略吝购,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丢蔡褥,生产更多的低碳电灰蜡,否则减碳的国际承诺将难以兑现厦谩。    另外宫溪贾,对于汽车行业襄,无论是CAFC对日怜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铆隘,但都应该由一个部门来统筹策划硼化本,系统思考嘛,拿出科学沃撮南、系统孩、具体僧、有效的管理办法来推动实施逻痕冀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吼推。    ■积分交易细则需加快制定经兼狸、尽早出台    《中国汽车报》函贡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甘抄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斑婪氛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受避孺?    赵福全恢太壬:确定合理的积分价格咖,涉及到技术茫淬、成本和市场接受度芜霸片,需要综合测算和动态调整拦奉。我认为基本原则是鸿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涟,让没做新能源汽车的企业有经济压力朴。如果NEV积分是“白菜价”龚匪俏,大家直接买就可以卡揪署,谁还会愿意在新能源汽车上投入叫倡瞪?    因此掣碗,NEV积分的定价应足够高笆骂秤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钡孟撩,通过自己的新能源产品获取积分棉,满足法规要求缉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帽狄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业筒,能够通过购买积分先生存下去滥谢逢,争取时间把自己的新能源产品做起来埂码痛。    《中国汽车报》冬敦猛:除了积分价格之外皇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑景,目前处于“空档”状态侥就蓖,怎么看待这个问题浓伦?    赵福全厩辞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间归,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫却。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梅去。同时蜕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呻崔逻。对于汽车企业来说嘛蹋,3年仅仅是一轮产品开发的周期夏,政府作为“游戏规则”的制定者扑把,应尽快给企业一个明确的目标徘蓖,否则企业将无所适从如稿唾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棉急:“双积分”中提出了2018年起肥,8%敛坊氦、10%羡诧、12%的NEV积分比例叮,而经权威机构按照法规要求测算妥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蠢淌久,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贸蹭?    赵福全酗钳:在这个问题上锨枷胚,我并不持悲观看法骄轻催。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难豆啡,因为还有很多企业尚未完全发力讳栓。按照国家的发展预期间,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浩,如果每辆车以最低积分2分计算酪,整体积分比例就达到了14%咆迷,如果是分值更高的产品寡,达到18%的积分比例都有可能挥统。关键是要努力实现7%销量占比目标捂变,而这也正是NEV积分的目的所在剔是捞。    不过另一个问题引人担忧漆拍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求皋,同时在CAFC核算中也有优惠沉:一方面油耗直接按零计算疤仁竣,另一方面核算数量加倍凌抢潍,从2016到2020年分别是5倍努、3倍该、2倍悸衔成。此外渺扦底,按照单项抵偿原则屡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洼监,还可用于抵消CAFC负积分嘶朴。我们经过测算发现触,CAFC中的这种双重优惠簿,对新能源汽车的“照顾”过多了绕墩,不利于促进其他节能技术发展号丸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展精,CAFC的达标难度就会随之大大降低储到。实际上碍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重够汀赖,两者不可偏废铣笨舅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辫冯,但如果CAFC目标落空辛,国家能源安全受到威胁确,汽车产业的可持续发展仍无从保障茧磺亭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胁玛,这不仅能确保CAFC目标的达成茶,也会提升NEV积分的价值己加轰,避免NEV交易落空卸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值溅,而没有将电耗的概念纳入其中啪港,这样的算法是否科学敞乖?    赵福全啸椿:NEV积分分值以续驶里程为依据烫,这与推广新能源汽车的初衷相违背琉朽,也不利于鼓励技术进步娠港陇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擎举仙。推广新能源汽车是为了节能减排衅荤,因此不仅传统汽车侠檄潮,新能源汽车也同样应该抑大扬小崎节、抑重扬轻吨如稍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芯凄,而不是搭载电池越多越好忍澳琼,因为大量电池搭载在汽车上移动峨角祁,这本身就会使能耗增加嚼鹅沫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谐潍,也意味着大量增加电池生产的排放纫。    政府应鼓励企业开发低成本鲍娩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骏觅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巍涂蕊。也就是说茫乳,政策制定一定要“勿忘初心”吧齐。建议NEV引入单位电耗驾播晤,即吨百公里电耗的概念吕,作为积分分值的依据火卸。同时情,对于小型车电耗适当放宽触收缕,而对大型车提出更高要求瓢迷,以鼓励新能源汽车小型化记清纷,进一步提升节能减排效果铰补。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》慧帆:在“双积分”中笆扁锋,没有将新能源商用车列入管理范围迟,这样做合理吗蹋熬?    赵福全蝎订:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼。可持续发展的问题肝歧。2015年箍谢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%污,获得国家补贴的比例比这个数字还高脓。而此次NEV出台却未涉及商用车缔舞催,这是不合理的贿邪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺环矾拈,也会让乘用车企业感到不公平丁老握。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窍显,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陛第娄。我建议贰龚,应该单独给商用车设立NEV比例要求闪,可以不与CAFC积分抵偿撇,但企业之间可以交易层。因为如果没有NEV的强制要求谰痢痰,在补贴退坡后恕妒捎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口硕吠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水故。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辆海,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纹,盲目投资之后武肯融,多数公司要垮下来雌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热港穿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呕寒。    以蔚来汽车为例啸,去年8月还只有100多名员工秤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模栖。据中国汽车工业协会最新统计双焊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拖,销售4.4万辆修断,同比分别增长25.7%和43.8%拈戮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆使事顽,销售28.9万辆崇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%砷哺籍。蔚来视脐、威马缚摧、前途赖、小鹏等已是新能源造车领域的热词刊藤敞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入效龄仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抒羚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》道菩端,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骇。至此卫环,奇瑞新能源成为继北汽新能源款、长江汽车贯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业偏轨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家彤。    “新能源车企的风险较拇,其实很大丝殊。”王秉刚说扮拭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力极,对风险有足够的分析桂介,有可能投了很多钱钦响袱,最后做不成绩体,带来不必要的损失湿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窜泰泼,简单地投资建厂告翠、增强制造能力俯,未来堪忧臂喇。新能源车电池的技术进步非常迅速 派麓,现在可以用的技术一年后就不行了男褥。如果没有研发能力就做不过人家喂酵。“一下十几个亿扎进去焦冷,有可能最后做不成铣雀,我还是提醒新进者要谨慎一点冒。”王秉刚说浆。    事实上面分,目前国内的新能源电池生产厂太多了输,但规模都不大石。而且动力电池总的规模也在扩张中输,尤其质量好的不多搽,“据我了解腔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单袭扫。”因此樊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓟。   谈不上“红海”税沮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的不甜谅,但道路曲折美。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说协灸,造车得有钱讳、有人才济、有时间狠缎。“钱我们还行戚鹃诚,人也不错到取散,就是时间太紧豪,毕竟搞汽车三年算很快九卜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宿裙。”万锐坦言梁湾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钝。    不过瘸觅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刃忱,万锐并不认同天。在他看来厂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上全,因为大家都还没“下海”吧贯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程始,大家还在忙于造车妓,搏杀还没开始恕羌。    “这是好事芭陕钇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闪滇,目前中国传统整车企业有150多家雾,新能源车企至少有30多家付俗藉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法答孔磕。    至于是不是过剩倒绿,梁伟表示这还是要市场来判断猜翘能。在梁伟看来骇刚斤,其实中国传统汽车行业已转入新常态旁膘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长此间,除非汽车消费大幅好转仟弟汇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况负。    但另一方面孙改茹,根据预测焊,未来5~10年胺独,中国的新能源汽车将保持两位数增长夸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谅秀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆送湍屏,到2020年时产能达200万辆列雇炯、累计产销量超过500万辆土娶苹。梁伟认为提劳,从年产几十万辆到200万辆的目标拼攀,新能源车汽车肯定还要快速发展悔嫩。目前的新能源车市场还完全没有定型钮徊试,不同市场定位的车型未来都有生存的机会归菇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吹盛,“很多人此前担心特斯拉会破产笑,但Model S和Model X推出后效果不错镰,用户接受盆。经过多轮产品积淀售附婆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惩迫靡,特别是成本下降得较明显础坎。特斯拉可以闯出来晤,中国企业也有机会低、有成本优势棚。”梁伟说蛙。    对于最近贾跃亭的乐视摹瑞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抬笨挂,梁伟指出踞湘甭,除了技术锯烧,汽车行业还是一个资金密集想哗寒、劳动密集的行业匣岗。如果要进入华犬浩,需要企业在未来几年有大量投入经讼加,以格力电器(000651.SZ)为例丢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗莆。    梁伟表示订镐窍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惊孝灵,毕竟快速把产品推出来函,现金压力会非常大红厩税。另外饶筏桐,一家企业在原有行业中具有很强的能力方,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顺馅,这是一个很长的学习过程僳结。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瑰,也是第十七个中国记者节秦。2000年慌截,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扛蛔挽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节溪僻。此后记者节像护士节漆鸽盾、教师节一样卵,是我国仅有的3个行业性节日之一透喂哺。   值此之际芜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拇骆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逗妨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”豢绘贩。      坚守还是离开暴邯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露猛:去年网络广告总量2096亿元屏苛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磨恼型。报纸下跌超过35%帘,杂志下跌近20%刀鸡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堵卵,单项将全面超越传统广告革瓤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锭阜弗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绊,也仍能保持着不俗的销量坛宠。    “没有路可以让我选择侍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值崩。”陈总对此直言到梨哆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凹美,但发行量保持一直不减躬。诚然坝喜,这离不开报社给予的支持俊澜蜗。但从自身发展来讲厩悸坊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秒冻飞。究其原因骇认须,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的继人班,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毛每。   汽车也好巍宿摊,新闻也罢试。毋庸置疑纽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题提节幸。   纵观整个汽车行业的发展趋势屉离,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志低颊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受把息,但不可否认的是挖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式玛寝宏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胃讳。    除去对报纸段、杂志镀、广播骗钵激、电视玻宪贺、音像等载体样样能玩得起来铺烫程,还需操弄3G窜、4G等流媒体技术从。我们不知道下一站会到哪里撑。   面对媒体融合大潮副痪簿,陈总胸有成竹的坦言弄菲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代娄,家用汽车转企改制之后继续深化改革贪。由媒体到传播机构然,由杂志到全媒体平台失,历经两次创业查,家用汽车探求新的发展方向列,抓住变革时代的发展机遇拜脆胆,赢得了全新的利益增长点膏。不再只是单纯的纸质杂志晨酮,视频猛尽、自媒体等做出了不错的效果霞强坚。   其次镶卜词,就是在自己的企业定位方面拨尸,中国医护工作者汽车消费调查嚏昏、中国城市教师汽车消费调查是以医生萝彪雄、护士拆叹膛、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞬期刚。这些调查一做就是3年猜芬存,走遍全国大中小城市噬,做出最真实的数据铅。 ?   “网红”营销时代   今年以来怒,网红主播频繁出现在各类活动现炒芡啤,手机发布会父兰谷、车展看观稀、房产开盘颠、比赛等一场不落恐烂溯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痊雇喂。”   日前伺臼糠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沉挽砂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缎哄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”答。   对此事件社,亦不乏业内人士称姥精,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涟列幻,呈高开低走的态势愧递。   陈梓萱表示怪糯扰:“在现阶段的传播环境下恕关泻,媒体记者朝网红转型顾贩溜,把读者转为粘合度极高的粉丝沏建,增强彼此互动腊矗、沟通赦无面,无论对于报社还是记者个人部,都是一件好事跑。”   “把流失的用户拉回来号擒,用互联网谴、新媒体的方式混勤,我们正在努力尝试勿希抢,但具体执行效果如何侨叙办,尚无法判断盯赴。”全媒体时代疙腔臂,我们永远在路上朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥纫:张瑞丽 版权作品啥眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘,严禁转载旗同芬,违者将被追究法律责任垂。 获取授权" "  原标题低簧绍:广汽传祺肖勇厩猩堆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘟论杠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酗瓮。在本次活动上钠始,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卞。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗜粕沤:“时尚是一种潮流枫骇衬,其实就是顾客需求律啡,引起客户共鸣拓炼,汽车也需要时尚碍,所以GS8出现在了这里回。同时传褀GS8我们就是承担梦想趴瓶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上细怜屯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩缓健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扭,中国品牌基本上没有一席之地蛊通。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怂评,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任夕蹬瓮。   对此仑掳,肖勇表示蔷搅伪:“传褀GS8我们就是承担梦想菱挥恐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上内捞抡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上甲桐玩,所以在豪华汽车上匪,我们率先实现突破立。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚射村,我们就是要跟汉兰达撅、福特锐界形成三足鼎立来沽,甚至未来超越这两个品牌息,这就是我们的目标汲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示湍参虽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怜犯,创造单月销量的历史新高憾车荤,爆款车型占3.4万辆潭,但受制于产能安排的影响尼川洛,造成其他车型总的销量并不是很高承隧陇。面对这些问题廊替虽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篓。   肖勇表示龄:“明年我们的产能乒七勃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酒胜,产能将得到释放蹄。我们在满足GS4的同时暖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立温,最起码销售五千辆以上粉胸谩,剩下我们会再分配个其他车型干姆藐。”   同时为了加速品牌向上尾纷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乡镁。同时肖勇说道湍察:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型厕,在明年全部投产瀑探,所以明年最大的问题还是产能巍宏矛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痉堤酵,我就是聚焦我的明星车型坚角。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝风涉:李芳" "  还有不到一个月溅,东风标致4008就要上市了筛高。它的颜值端饲嘎、科技装配足够有吸引力纠,那么随着锁定竞争对手胯暑、谍价汤、销量预期等关键信息逐步浮出水面构氦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杀牛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伞迷麻。比这番景象更热闹的默富,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陵。   说到品屎涂祈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踢酗,让媒体品到了极致收。在工作人员的讲解下墙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陛很底,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孝诡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴趴白驶,无不让到场的记者钮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烩前。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外豢泊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质穷、品味我衬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贩烘,东风标致在今年推出3008恨、4008后吵藤,也将在明年陆续推出3008S聊缝、及另一款7座SUV抄铃鼓。据中汽协最新数据显示莎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆糜陷,同比增长45.91%屎。那么率色,在众多SUV产品中补,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戚?东风标致总经理李海港对记者表示乖磺:“我认为要总结一个词就是‘品’字诗乐,东风标致的SUV一定是最有品的狈氮,这个品是指品质谷、品味钒,今天的4008就足以支撑这两个词搞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抵刻萎?李海港对汽车产经网独家表示晦妒糯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赊上。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酪,轴距达到2730mm炼弦如,是同级别车里最大的物娘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祭昧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机郊兜卤,在配置方面更趋向于高端甭、智能疆倡,进军更高一级的SUV市场逛。”   然而奋,另据乘联会的最新数据诧,1-8月付危,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV社肃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呈费。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搏,作为中级SUV沙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期随峰冯?李海港向记者算了笔账泼安,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捷豹酿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滑柒。“这种需求就是4008的机会菏廖拦,也是4008成功的保障关。”李海港表示滴称。   “狮虎之战”将上演   还未上市赏辣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阀媒懊。李海港认为拐股,4008在科技装备钠魄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势性,“2730的轴距在同级别车型中是最大的趟玲。”李海港强调捂。   通过外观设计及车况数据对比后发现峨,4008的设计颇具未来感和运动感屁懈牛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下什臀无,4008在轴距上占有一定优势叼违,也使得整车造型看上去更加修长表。   那么竣光璃,价格呢攘疲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丝俩肝,通过对比翼虎的指导价鼻尝,小编认为4008的价格应该在19万元左右冉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虏菇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢湘讲?据乘联会最新数据烤,翼虎1-9月累计销售84258辆厕孺,月均销售9362辆殴噶。但值得注意的是翘写,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%傲。那么路刨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量补伤蛇,可以说也有一定难度陛想。   汽车产经网了解到捶按聪,由于目标客户锁定在换车需求的群体春,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杜殴膳,以吸引用户选择4008响劣。至于置换方案的细节柿捂密,李海港表示还未最终确定伤膘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   国庆结束后夺吭,北京高任、上海鹃粒耸、广州奖湍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿枫酒,引来了社会广泛关注蠕。平台闻风声拨砂,媒体炒热闹辽,百姓愁价格弗喝硼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻牌十遍,“网约车”只是第一块烫手的山芋臀牢舞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颁枷囊,又要确保公共交通体系的稳定蔚绊哗,还得照顾老百姓的感受疏。    比较普遍的观点认为收矾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上欧猛,征求意见中提到让市场来决定琳劝,这是非郴埠狼桑科学的僻幕盆。作为用户并韧莱,担心价格上涨瓢船,特别是比出租车贵并秋,认为监管部门是要维护出租车体系利益烈伙称,我觉得这是大家多虑了阂娄陀。过去绿适,在平台混战的阶段上捕鞍,资本介入烧钱抢流量适踞,这本身就是不可持续的浑泪担,价格逐渐上肝丁,平台收取中间费用是必然的速贝剔。    对于各地的征求意见缅磺盘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翔鹿。比如说要求司机是本地户籍头、要求网约车辆的舒适度等等澄拟瘦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堪汹。    网约车规范的政策是非常需要的善落澜,作为共享经济热潮下的产物木,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敛烷砷。任何一个商业模式蝎,都需要规范起来番粹。因处于监管边缘窖寒呸,过去已经发生了数起网约车的纬愀晾兀害案件揪。我们在对受害者表达同情临、对肇事者表示愤怒之后妻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伦。    然而存,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的具。比如说溉设贤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忍娶轨、车辆要有上海车牌安花逆,并且轴距要达到2700毫米脸。根据滴滴公布的数据哎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胳蓝,拥有上海户籍的不足万人概。这个情况在深圳类似瞬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翱强。如果按照细则明确执行东,这就意味着禾收袄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”百抡昆。    共享经济是大趋势睹屉星,但监管太严可能打击积极性还冈疤,这对立法部门是大考验峦立鼓。互联网时代杆,网约车大大增加了出行的便利氦攘枫,使人们在出行上拥有更多选择闺吠鼎。监管是为了提供安全高效的服务保障矮攀残,而并非要让网约车集体消失党奖。现在的征求意见许多还是首次提出卧趁,建立体系的过程中应该让用户肃、司机及平台有更多发言权材徘。    我们鼓励共享潍喊通,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窝匡别,与传统交通体系形成良性的交叉互补湘芭湿。    我们希望立法拭编,只有合法合理才能保障各方的利益癌皋赤,所以网约车服务一定会是标准化失、安全化的嚏怖。    我们希望在所有领域都有不断开放谱贫、不断完善的发展方向魄却,这是产业互联网时代的必经之路购。    文 | 著名职业经理人衬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瞪暇蛔:新造车企业已经不再神秘趴巧秒,告别概念车的品牌曝光期楷胁匠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抄奶。投建工厂局霞、申请资质桅珊,造车孔,他们是认真的次。不过晶爬膜,“八仙过海胜及豁、各显神通”般沟,出身背景不同的创始人孟,对企业产品和品牌的定位蚂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拉。    想听“真知灼见”海蛙,走进新造车企业椭轮涟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肩,敬请关注扒幂婪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中懂嵌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驴。10月10日身篙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拒背扩。这也意味着呈,前途汽车继北汽新能源椭、长江汽车之后舵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中等,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本割,可以稍稍松口气略。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倒,他直言到2017年底前途K50车型上市前瞬,相关准备工作的日程已经安排很紧张剿尽郊,有许多事情需要持续推进胁聪谈。即使如此壳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蒜残绢。在与记者的沟通中限,他详细讲述了自己的创业经历霞纶、资质申请的情况恭贯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脾杠毋。    短短的一个小时管,陆群留给记者最深刻的印象是靖雇论,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拐偿问,他们怀揣一个美好的愿景匡佃急,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”熔变。    ■ 拿下资质不神秘毙勺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”技,许多人都对过程感到好奇氖。陆群则表示歼识徒,拿到资质并不是一件神秘的事情形。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求迫细肠,一点一点把技术做到位才,把技术通过样车和样车的试验呈现出来前颓。”陆群说裳谩殿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沤布。具体流程是纪,企业根据相关标准去申报项目徒几耽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腹铺。陆群认为村前,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勿、引入新的技术和参与者没,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术稼外江。其中对电动汽车的四项关键技术焙杯凸,包括整车的集成和控制技术氖,电池的管理技术究臼厕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冲坞。同时噬快,技术具备后还需要做出整车辟对,并按照标准做大量测试茶,要达到很高的标准雄。据了解姆毯,整车控制管理系统(VCU)卉敌池、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向覆荤,也是已经掌握的三大核心技术桔拾。    更重要的是寄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梨拧。早在2010年胚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娜诡,开始布局电动车石,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谷。2012~2013年蕊夕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目核川墓,在高端纯电动整车设计恼、研发方面取得了初步成绩请晦韦。陆群说颊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”同汰菜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捕瞳挠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展持廖荷,开始引起业界关注案镰。那时枯慈秦,行业对电动汽车的关注已经比较高蝎挥,而前途汽车早已走在了前列奢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冬彼。”陆群说退擂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司连洗,专注纯电动车研发甲厘疆、生产钞、销售及服务啡缕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堡南。”2015年9月痕,长城华冠登陆新三板挂牌交易碳,成为新三板电动汽车第一股缝。目前梦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沃帘,包括整车业务板块(前途汽车)船、设计研发业务板块(华冠设计)甸,以及核心零部件业务(华特技术)坚。这三大板块互为依托速匿具,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑靡钢。    拿下资质堤凹愤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点榔。    ■ 技术嗜、生产基地懈嘲铆、供应商都得一流    在做电动车的这几年驳率,陆群对电动汽车的理解越来越深入宪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缉、变速器等物理结构屑娃收,还需要产业链配套吼爽锑、成本控制弓、核心技术开发等一系列工作鸽槽。“自主研发的核心技术普豹贾、国际一线的供应商和自建的生产基地蕊,是我们的三大优势鞍。”陆群说持瞳缝。    陆群说痴衰畴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现实拼甩,市场上找不到合适的零部件供应商浅巳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术田图浩。目前勾缝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侈内到,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炉毁熬、VCU判扦跺、RESS等核心技术挞,使零到百公里加速仅需4.6秒煞糖痉,最高时速为200公里祭即榔,最大续驶里程达到300公里缺泼船。而据陆群介绍仟母豢,这些电控技术相关的零部件牛,不仅前途汽车自己使用浩,也已经为行业中其他厂商供应栏擅篙。    在供应商体系上吹滴,前途汽车同样拥有强大阵容戚梗骄,已经先后与IAC鞠、博世吞、布雷博簧拖稍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作匣纠杰。这不仅确保了产品的品质饭敢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俊亲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疟吨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时计,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惧。今年2月纠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基标皆椭,按照规划狸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆破劳,将在2017年中试生产庙,第一款车K50将在明年底上市唾怕。值得一提的是拍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窜盗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辟里显,最大可能提升汽车的轻量化水平染。    陆群认为套,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车违栓圣,而是要通过成本控制欺活、技术提升来实现绩效,其中轻量化就是很好的解决方案焦。他强调挡嗣常:“前途汽车的产品规划和市场策略师驴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妒接,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力上翰,在全新的市场领域不断成长剿欢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杏,中国新能源汽车市场前景广阔秆肥魂,存在巨大的市场机遇慑焕。据他估计吓纺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来集。他表示奠,前途汽车已经做好了准备匹。    陆群始终坚信一点戏戏歉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耗。在他看来集灿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扮。“所以蛇烘登,我们专注车辆性能面纠兼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台靠煞,迎接智能互联时代檬。”他说署。    自1990年大学毕业进入汽车行业吭贫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戮舌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纽,创业历程也已经13年赌嘛凰,算是行业的资深“老人”奔坛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”想棵,他的团队也是一群“汽车工程师”弯途,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稗。    陆群说怕红塘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为史惋酪,像华为一样拥有先进的技术惺套、过硬的产品品质以及国际化的视野缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃鼓呢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兄,同时降,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彤购。一时间房撵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来爸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访降暗奇,对于新政倾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明就疤涟。    看自己   记者盘: 首汽约车有哪些新的动作和布局坊?   魏东纫坦: 一方面麓垮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面洁曝,根据北京弄邦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宽,我们会在司机土培藕、车辆和运营都符合当地规定的基础上奠被话,继续增加运力保障茎,这其中包括增加自有车辆斗,也包括增强与当地伙伴的合作拍。    看政策   记者蜕愧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疤广,有观点认为割,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兜闲蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东曙劲: 这样的说法不客观牛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定魏嚏桅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韦嘘。    某种意义上讲睛司,首汽约车项目上线之前铺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台懂,我们只是在政策范围内尝试着做唯淖谦。彼时霸未囊,我们借鉴同行业企业技术手段勺礁、商业模式和合作模式缔,在政策合规的前提下勉撮,尽可能尝试鄙雇,当然勺睛窖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汝浇,我们是十分期待政策落地的礁皖侮。因此冀踞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情托。    记者联: 怎么看待首汽约车的先发优势雌诵阮?   魏东末篓: 的确圭氓涕,北京市场上我们目前是最贴近政策的卵,但从全国“一地一策”的角度来看路锌退,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辱茅钞。    看行业   记者竿钠尸: 按照当前征求意见稿来操作劳拐手,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响畔。   魏东卷红: 我们对于各地方出台的政策表示理解娃观,网约车实行一地一策制度起钵挫,各地会根据各地的交通发展水平倡、城市交通需求来决定如何管理网约车胯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鹿坞伙。    看未来   记者灌妹: 未来行业格局将有怎样的变化邦?   魏东量科蛋: 当各地政策正式落地之后拓,会明确供给的标准竞耐静,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲炒馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域钨,同时浦拖,对于准入的司机进行严格监管筷敖。因此赣胎,在未来行业格局变化上举面,在大的方向和框架上由政府来把关不,在框架和方向范围内凶,各家寻找自家的竞争点和突破口偶,现有的平台选择优化平台和转型升级瓷馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞井:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始囤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抨,并通过一系列体育宦隋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻修信、活力的品牌形象泊豁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体损,除了年龄镁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逝。” 10月13日轰突,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泞。   据悉琴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谅川,并向年青人传递积极的正能量杜荤钞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弹磺亲。未来倾囱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疼李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言详掀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鸵成,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剩景淘,借助本次人物盛典盆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骆拨藩。   “2016年敖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蓟。” 郭伟表示花,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菏荷挞,不仅让不同圈层的消费者外、车主络、粉丝共同参与到活动中佛搞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诧甭陵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机耐。”   事实上柬嗡喝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梁,包括体育以及音乐类的综艺节目铂食靛,实现了跨界合作盾伟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翁络,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朵场雹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度册灿溯。”   根据最新销量数据显示抽来板,东风日产9月份的销量出色岭,同比增长超30%岭。其中主力车型轩逸炉教、逍客戎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗薪垢桃。   郭伟表示世唤亨,“东风日产今年的目标有所提升浦,对今年销量保持信心跑媳。”此外谜,谈到是否有可能再接再厉曹嘿苍,在总销量上攀升至第四名的位置时噬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锯豪泄,能超过前一名最好陪澈,但最重要的是与自己对标蚊。”   责任编辑系算签:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾亩亮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篓罕蒋,管理层不参与讨论沫冉,每组都有来自全球各地幸们串、不同级别舶卵、不同性别的同事陛吓灵。”蔡澈说锹潍啼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碘复吨,大家相互协作句酷碱、互相支持微、勇于尝试奶。”    中国经济网综合外电报道拧显券,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蕉抵,其宏大的构想才刚刚开始慌监。蔡澈现年63岁赖,其工作合约预计到2019年臀定,在刚刚过去的2016巴黎车展上袖炊亥,他再次用前瞻的眼光和布局坤冕姑,为戴姆勒集团未来的发展捅普,提出了新的方向埂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说獭咕憨:当年学的是电子工程专业充霸,就有人建议“傻小子辱,去学机械工程热俩杜。”梅徽,“今天来看槽僵烫,坚持初心茶侣,梦想终有回报核托孝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疆龋,在报道戴姆勒集团的“变化”时输狡,都会引用蔡澈的公开演讲镣,因为他提到了电动金排、互联缔炊浦、智能和共享等前瞻主题敬栏。    首先鲍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ森,并计划到2025年牛檀,成为高端电动车市场的领导者潜花。当然侮贝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棘瓮扰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陇动,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怕,恐怕显得更稳健怂绣派。    “在所有这些领域热怀室,你必须为未来的投资做好准备婆,”蔡澈说坡绦穗。 “但这是令人兴奋的巷,所有这些发展不仅仅是技术的改变陶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酸,内容丰富的CASE(瞰思)计划鸵酵,它取自于智能互联廷呢胶、自动驾驶琳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母套膜敞。有评论指出淳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责好甘胺,就是要对未来做出承诺犬。 巴黎车展发布会期间噬巫倘,蔡澈穿着休闲衬衫唤绢肥、牛仔裤和运动板鞋伐宿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稼,但蔡澈作为首席执行官磕添揉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恭,以加速决策和赋予员工权力著称淋股受。主旨就是要尽量消除“官僚作风”犁奢,鼓励对新产品和新发现刹蹿,进行实验性的尝试筋虽。    巴黎车展发布会期间委挟渴,蔡澈穿着休闲衬衫父梗、牛仔裤和运动板鞋墙籍幌,一改西装革履的常规风格挟伦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到玩:“我们并不是穿衣方面的专家曙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen次歇放,而是留在了在工厂附近的办公室毁巾,尽管条件略艰苦凹染。至于在衣着方面的变化褪师,没有具体的规划参芭幻,因为衣着是表面化的煞,符号化的按降,尽管这会传递一些信息缝刨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汤:近些年美搪饺,我们尝试了很多新的想法瑰齿,对整个行业而言都是全新的尝试苫虐烘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划零典,很多同事都参与其中泞。    “仅仅3个月的时间妻,我们收集了150个优秀的想法垄,这些都是关于企业未来建设的好点子杭丁京。我们把参与讨论的员工分成了八组栓,管理层不参与讨论刃,每组都有来自全球各地贪裁玖、不同级别虾暮、不同性别的同事辈木坑。”蔡澈说圃憋猎,“今天提到的鱼群式结构喂嫉纷,希望让公司更有活力奸白窟,更灵活蜂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烘那怂,大家相互协作珐覆剔、互相支持婚、勇于尝试涟。”    几个月前哇黑蔑,在柏林的一次会议上嘿痰抒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鸡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陀阑。根据德国报纸对这张照片的描绘珐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仑芹。蔡澈告诉开发商谭马峰,这张照片是30年前拍的兽,那时捌蘑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车默。    随着电动车品牌的发布捂串沪,以及首款概念车的亮相寥块腑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雷。在戴姆勒的规划中础轨戳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力司铺,包括价格蓖坤胺、外形和性能迷惜。据了解揩革,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撮轨,包括在德国建立第二个电池工厂底渐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳偶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕踏。主场“作战”的雷诺品牌龄蹬冬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棱踏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念染寞,包含设计薪豹奖、产品以及市场布局等方面惩驮涕。    发布会结束后惮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伦。在面对面的交谈中轰临,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玲朝面。另外箩喜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酱钎瓤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叛感。    网通社痰:在中国市诚芑妗,2017年雷诺在中国有什么挑战肮刻刀?    戈恩呻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长岔玲,中国和印度都成为全球业界的引擎将虎。2017年是雷诺非常重要的一年告嗅,我们的销售会起飞篱看,就像飞机一样荚,正在起飞向上并且不停加速什捶。对于日产来讲存蚂,也是非常重要的一年皆,还会进一步推动启辰的产品曝菏,这个也非常关键超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奢零:您如何看中国新能源市澄稻焕埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呻?    戈恩嚎:我认为中国会成为全球最大的市呈科憾选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扮。对于日产而言沁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惶羌搬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拇氯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喜。    网通社堡链:对于雷诺和东风的新电动车项目恕瑞,是否可以更详细的介绍一下蓬?    戈恩差泻:雷诺和东风进行合作琳慈碌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论莱撮踞,最终项目还没有做出决定孝,但正在研究当中及坤绩。    网通社芍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雌嚼并,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进从宋?    戈恩磷:自动驾驶一定会进入中国耗舍,这是勿庸置疑的盯虫虑。目前榔复俺,各个车商在这方面的竞争非常白热化韶妈还,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乘。在中国相关法律法规允许的时候供绵,我们的产品会进入中国篓。当前缕灭,我们的样车正在美国芯、日本做相关测试爽。与此同时副妇倍,雷诺当然不会遗忘中国市场试热惫。我们会在中国市场进行一些展示项目掸星鹤,这会帮助我们完成产品差异化的工作湍套腾,也会帮助提高产品的竞争力臀。    网通社铃:三菱的加入郸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胚茄镣?    戈恩妓款烧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甭汉墙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鲸菠宋。我们认为2016年包含三菱在内返,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关勤。所以它不是目标妇,而是我们现在工作的结果设祷。展望2017年甩疆托,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年焙活,尤其是三菱的加入叮构烧,让我们有潜力跻身全球前三冗脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配藏箍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凑圃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响焚具污。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挎孤。”Kalanick 说道眯牡类。“如果真的发生这样的事胖静陌,而我们没能参与自动驾驶的开发撼梧氓,那会发生什么事让居?未来将迅速抛弃我们航。”    上周四宝,Uber 对外表示泛肌扰:8 月底抚介奶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伪砰坛。    与平常用 Uber 打车的程序无异媳,系统会为乘客匹配 Uber 专车广此毒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纷朵。虽然是自动驾驶汽车超变藕,但车上会配备两名训练有素的工程师爱罢。一名工程师坐在驾驶位上倘抹婆,随时准备接管汽车控制权棉读,另一名工程师坐在副驾驶上揪泻怪,详细记录汽车的每个动作榷狭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叛煽褥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto式吴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厘散。在采访中晶鸡宿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肯肖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场棠水。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱J伞,现在卡车运输市场也是如此晴本。”他说棠。“现在谈这些还有点早檀,如果非要说点什么啪队,我只能说我们已经进入了研发阶段粗。”    在采访中嫁,Kalanick 还被问到俯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代目碘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存洞讥柒。他认为在交通自动化的世界里唐尸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蚀,但驾驶员所占的比例会下降旁地镶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蛙。    Kalanick 说道光乾:“像旧金山这样的城市把匿,大约有 3 万名活跃的专车司机贡牡吹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帕室捷,但是别忘了本,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鬼侍纲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搪,自动驾驶汽车也需要阂使。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的边皮,有些情况是处理不了的捎挡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信Ω缧稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娟宪。”    他举了一个例子砍渡,电话刚问世的时候饭博,需要一名接线员来接线艰蜡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会故,而是创造了一个全新的行业睬蹭,并创造了大量的就业机会撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  穆伦认为楷霜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诚杠燃,包括汽车的使用方式齿。    自2015年9月25日临危受命芯傲戳,出任大众汽车集团CEO至今稻官,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瘦。那么誊揽粮,一年过去芳富,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恍聘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后熄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后红搐胺,贴有穆氏标签的大众浇昂彤,其未来又将是怎样的呢北监锰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宽,借已成惯例防,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”懊钳荡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卸倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缔幸睡,穆伦首先抛出对大势的几点判断捕悄斜,也就构成其《巴黎宣言》的构架裸。他认为澜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谋氯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疟瓜,包括汽车的使用方式耸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掇味脖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芜侥皖,这需要我们用全新的理念叙歉、全面的视角对于出行方式进行解读午。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墒。显然兔息系,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秀逛。我们需要联接汽车世界和数字世界本胚脯,让消费者获益揉色澎,推动社会和经济的发展罚武墩。同时顺应驱动技术的根本性变革庭全起,即电动车是汽车行业的未来感。尽管如此惨氦沦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猾。我们必须丛诬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代插,同时推进替代技术的发展拭稗。    穆伦坦言委,应对当下的变革木号,对于大众汽车集团来说涟潘蔷,是一项十分艰巨的任务菇郡柒。尽管如此头沫复,我对于集团未来的发展持乐观的态度轮。因为在过去的一年里窟,我们兑现了承诺荣省诚, 增强了核心竞争力酱点,积极推动集团业务的不断发展洪匆。因此末荡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戊,而是“大众汽车集团将如何成功”档。为此试隆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”竞。集团的目标嫁,同时也是我个人的目标耙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缓毕虱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拆瀑。    他说末癸,今年夏天帛曝恃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容臀宽。我们强调德司簇,集团未来发展的重点领域将包括滔:电动汽车旁档、电池技术簧祭、数字化蒲、无人驾驶和人工智能黄箔,以及全新的移动出行解决方案芬夯仁。放眼未来稠,很多人将不再拥有私家车恨玛泊。即便如此剂江,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煎蚊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琳奉、大力拓展移动出行服务触间惕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醋票觅,包括集团旗下众多品牌的战略巢毕木、关键指标和相关措施菱辫。但在此之前奸酪,我们并未停下脚步枢锹,而是继续开展相关业务不。在例举旗下多个品牌的业务拓展时繁,他特别谈到咐插淮:“在中国哪单烂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项釜导,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孟。    穆伦表示葱慷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捻梦。这些实践同时也表明汀曹,即使目前面临压力奇挂册,大众汽车仍然完全有能力实现目标疥。他承认幂,坦白来说宠距俩,柴油发动机排放事件影响深远翘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舌。我们正全力调查事件发生的根本原因旧等酗,不遗余力地解决所有问题怠,并在最近几个月取得了实质性进展巷复。然而对于我而言览擦,构建大众汽车集团的未来女家,也同样重要挝期。    穆伦说互旧发,今晚搐躺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洗什:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌矫徘。在2025年以前萍甫巴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列洛了,并在欧洲市场占据领导地位频。    最后荣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望豹靛是:“未来监奈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点费济夏。它意味着自由缚筹撤、乐趣和情感菠。因此拖帮,我们注重产品设计活骡,并将以崭新的视角进行设计创新”俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  今年7月底拷伶,在2016年世界500强排行榜中层,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喀,比去年跃升47位泻,排名第160长典,引起国内外企业界喉、尤其是汽车业界的瞩目虾晚。    今年算,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辞。恰好是在10年前寂句案,徐和谊出任北汽集团董事长埠蛇绿,策划观、主导惩、实施了令北汽集团由乱到治捆,由小到大辫,由弱变强的变革朝矫琼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捌捆价、有益河、独到的成功尝试较涎。但是琶,当中国经济网记者约请徐和谊瞬度叮,请他以《老徐和北汽这十年》为题革香,谈一谈自己与北汽集团时怀,徐和谊温和湃吻复、憨厚地笑着说纹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己管,少谈擦宠,少写窘合砰。    于是甫净阿,在不久前的一个上午稗,在北汽集团的一个会议室里莆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捷离辩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绒锣。今天是系列报道的第七篇射弦。   “北汽这些年发展快韩,我觉得合资这一块辩,起了非常重要的作用氦戎腹。不光是从量上鲍,速度上誓荆幢,还有效益上”啡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耙石,如是说道狭。    “在各种场合我都讲努,北汽就是合资反哺自主”挛,徐和谊告诉中国经济网记者竭,“合资和自主号畅阜,绝不是对立撅功矮,而是互相借力”喉谷逻。 2002年10月18日昂夹,北京现代正式成立赐渡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记港昏汰、董事长算起剂疚虱,徐和谊执掌北汽已是整整十年位凳。在徐和谊的带领下说,北汽从最初的“一盘散沙”添蛊,到如今的中国骨干汽车集团蒙漓,取得了长足发展放景。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镰绣,北汽位列第160位教芒丧,比上一年度提升47位两窝盗,并首次进入前200名蕊捕霉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俗收垦。    “北汽这些年发展快穿登,我觉得合资这一块拆毖兜,起了非常重要的作用端稿沉。不光是从量上撮拌堵、速度上匠稗,还有效益上”偏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潘,如是说道餐拒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上雹氦窖,徐和谊结缘北汽蕾,也正是从合资开始剑。2002年莆鞘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立失。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拔酥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驳烘拖、发展首都经济的龙头项目和示范工程叮殴靡。    为此禾,时任北京市委工业工委副书记型、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽萍观恍,担任北汽党委副书记儒蹲巍、副董事长喜,以及北京现代党委书记臀涉、董事长晤和矫。 2002年12月23日廷巾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下券倦篙,北京现代实现当年签约负掸标、当年建厂频、当年投产糠杯、当年出车箩纺。在短短不到一年的时间里屏旅侯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腿捍,迅速在中国市场生根发芽花避。由此创下了业内独有的“北现速度”耻干邻。    时至2015年歇炒鞘,北京现代已拥有第九代索纳塔步惧辖、全新途胜茂缝、名图纫爬警、ix25搂贝戎、朗动割情、瑞纳等14款车型犯疵麻,涵盖A0级把碎、A级腑、B级襄返旱、SUV等主流细分市辰嫒└,累计产销量突破700万辆泊。    北京现代官方数据显示炮,今年前7个月辞,北京现代累计销量达到59.3万辆扇释,完成全年112万辆销量目标的52.9%堂。 2005年8月8日钳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年迸臼翘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滔。北京奔驰的成立怠射,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梳垄捂。    虽为国内高档车市的后来者倍粕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惮托,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啤吉蚂,实现产品导入柑沦、股权调整短,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雾来,北京奔驰由此迎来了高速发展期冀戒。即便是在国内车市进入到“新常态”后翻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅每,远超行业平均水平翅宪。    目前疙,北京奔驰已建立起全球面积最大掏帝肥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地词必狡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蝎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心景虫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尘咯。 8月22日傲究定,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托爸湘奥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坊:C级车赣公、E级车零、GLC SUV和GLA SUV霞焊。官方数据显示蹈,今年1-7月寥霉,北京奔驰销量达167307辆吼涧叮,同比增长32.9%推。    8月22日骆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞭泛。在迎来年内最重要的车型后黎玫罗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沃廷,着实令人期待酚抄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疯琶荷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时噶挟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揭能。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吓。    “在各种场合我都讲觅掀舷,北汽就是合资反哺自主”垂叼氰,徐和谊告诉中国经济网记者跑,“合资和自主扔悄,绝不是对立腥干,而是互相借力”旧岭五。自2009年以来墒伺,由北京现代度惋勾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琅椒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赖淡、管理流程予以借鉴的数以百计握颈疾。 北汽自主实现百万辆    正是如此落控晃,从2011年单搁,第一辆整车威旺306问世鳞,北汽自主销量直线上扬梨:2011年达到2.4万辆祁、2012年实现7.8万辆料檄骑、2013年超过20.2万辆仆、2014年突破31万辆谦肌、2015年完成33.7万辆炯。历经五年多的时间港蚊腺,北汽自主已累计生产达百万辆欣钞,跨越增长令业界瞩目侵。    “着眼未来抢,对于合资我仍然非炒⒓玻看好氮独。不仅是十三五磊,未来很长的时期航,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献对算。另外澳袱,在此基础上湾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逻的,徐和谊表示嵌温锻。    “年底前还会有更多的好消息且,不管是在新能源领域帮暴,还是整车领域诲想顽,包括一些重要的零部件领域料怖陡,还会有一些新的大项目落户北汽搂。这样怯肉冀,为北汽更长远的发展敦潮,我想合资这一块芯筷捂,贡献还会加大剁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴痉吉:李芳" "  9月29日胁编,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上办勿跑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲概纽。   蔡明指出百,中国汽车市场曾是低质量怖裳、低配置矫、低服务的代名词掀。诚然妈耍,与美国汽车市场相比舌,中国汽车市场还不太成熟拳。但是伦抄,趋于完善的服务质量促、规模日益庞大的车展船、逐渐被认可的中国自主品牌奴赐仇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标退懂,分值越低表示可靠性越高火。J.D. Power近几年的数据报告显示块冻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伎脸樊,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘿箩痉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步讼烤辰。尽管与美国市场还存在一定的差距澜示睛,但中国市场的后劲儿不容小觑阶北船。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梅?J.D. Power最新数据会给我们答案吩傅酶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敢虎份,而中国市场的进步速度为每年4PPH断卸潜。在车型研究上工赌,中国赶超美国市场需要6年时间口。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啪矛,而中国本土品牌进步速度为8PPH干搬凸。在生产车型上懒桃,中国赶超美国市场需要5.5年刀。   3. 在了解美国客户的需求上缆裂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赖。   经过对这些数据的了解和计算徽笺督,平均下来稿零,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苫,才能百战百胜颧,想赶超美国市称摹,前提是了解美国消费者的需求佛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为传顶巨:车内有令人不愉快的气味姬某、胎噪声过大(来自车身下面)伞啃、耗油量过大激棠喇、风噪声过大(来自车身周围)掀、空调开启后舌县床,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为某酥:内置语音识别经常无法识别/误解命令钡查、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糖、风噪声过大(来自车身周围)肪式、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滥病、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档裸。同时灭涕善,在前10大问题中身,只有一个问题是相同的括毁,即风噪声过大旁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盎谈婆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喜钱舒。中国消费者更注重感观(嗅觉陶担木、听觉和味觉等)方面的感受质量侈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蘑汰。   就目前来说凯,中国的汽车产业还有很长的路要走妮澄,无论是汽车的质量惨饺侣,还是汽车的整体销售体系剃樊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距希掀。凡事欲其成功扁屡惺,必要付出代价肛:奋斗蓝番。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰糠胚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皆法:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乘幂蜂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编话:李芳 版权作品桂似篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁申师,严禁转载隧,违者将被追究法律责任栓烙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缸捅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狠扣祟。同时奶伯尘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缔,作为本次车展的重要组成部分之一饱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杭搬讣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赶憨,中国机械工业联合会会长王瑞祥泌放,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衡埂恰,为中国汽车产业的智能化肌砂删,信息化方面的发展做出指导意见拐。   本次峰会主办单位斤剂斜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘉烘:   贸促会汽车行业分会长王侠翘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毋睦水:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缮肃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贰谢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌迹捂川:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹃怕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凹粗。因为我以前开玩笑说了一句话撮哀淡,我说这个车联网这两年已经实现了哨,就是人在车上用手机连网琼讨嵌,这已经实现了瓜埠粉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酵色啪,手机天生的使用起来就比车机要方便失肖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变古渡。有一些改变我们已经看到了挫经门,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斯寞。现在有了优步册褪暑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烧荷伍,这个确实听着都挺有道理衅款蕾,我们一听都很吃惊捞胁送。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享阜维,搞来搞去就卖那么几百台车档。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始栋苇扣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了始款哪。对于整个汽车产品哨汞屯、汽车产业链的改变它到底会怎么样磷傅畏?   回到出行的那个问题筛卉巫,我觉得大家也不用特别的担心档搁写。我先给大家压压惊汰成投,有两个数据很有意思矩,一个是美国湾区的汽车销量彼贬喇,一个数据我们一查就能查到姜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及科,现在渗透量已经非常多了峰怀,优步在湾区这么普及了弘暮,买车的人是不是变少了淡兼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溃,这个没有变少输,而是增加了埠吻揪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆潞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祈逗么。确实涨的很快隘捷,这个和大家的想象是不一样的瞎,觉得汽车销量应该减少搜蛋很,怎么还增加了呢空?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少箍纱,你说滴滴寺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腿锈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买腐茨避,这背后真正的原因我就一直说卜拣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了活排狭,其实出行不等于汽车汇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺莱烂孺、道路密度不够这种应用场景窖橇团。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痪哄且,其实它真正的加剧了中国的拥堵纬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%磁晾。汽车也不是简单的交通工具辆,如果把汽车还原成一个交通工具淖拣项,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了澜偿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由失挂,我可以开甲臂,我也可以去坐地铁对,我有北京和上海的公交卡叔馁枪、地铁卡投拦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绷晃,我也可以骑自行车浆些,有的时候感觉走路也很好佬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兑婆矾,汽车行业当然会发生改变散封魔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑受。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饶薪。如果你只是把手机当做一个通讯工具奉,在2007年的诺基亚已经做的非扯谕荆好了汐捆,但是还是被智能手机行业颠覆了律渭。在汽车行业也是这样宝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验前,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具萄好枢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匈,我们去展望一下亢水癌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶举兴,大家都提到很多了纺。其实很多人的展望角度是不一样的姜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘲店,更多的是解放了你不用开车窘稠,分享的是司机雹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够囱哀娄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帕浪,它是一个规模经济暑洞仆。它的交叉点大体上在2020年就会出现攀,我们的预计2020年在美国就会量产渭勘,在中国可能会晚两三年微灵革。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的悍蚕,这是我们要看的一个趋势遂。   第二个趋势疙郸,移动互联网会加快电动汽车的普及唉咸浪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沟。很多人说电动汽车是因为省油钱叹逝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镜桨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秀,再也不需要去加油站了哗惟泥。第三个带来的变化就是对产业的重塑碗奴,以前汽车公司都是专注在制造贫肮,用户就认为是汪洋大海词镶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的化磨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钠糜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面童龄雀,内部管理的界面哺刮,反而把制造这件事情也许就可外包了筒靶。最后一点堂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闭,所以汽车作为交通工具以外的部分病,一个用户买了车以后需要的增值服务潞藐,汽车公司就也机会去提供这样的服务项。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侗俄勿。所以正是因为这样一个对移动互联网聪人枷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赴款薯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蕾,超过1700名员工梨枢勾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车檬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唤窘,激励用户歧,这样蔚蓝的天空就会出现斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惰娘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牛疗挥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注变骚。同时蹿孙舵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开适蛙,作为本次车展的重要组成部分之一撤赊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顶熄滩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缝媚,中国机械工业联合会会长王瑞祥年,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滴含,为中国汽车产业的智能化款九,信息化方面的发展做出指导意见景咆。   本次峰会主办单位讲技:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接晴:   贸促会汽车行业分会长王侠胶拼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟筐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌守:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荡拧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮面:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉每:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猴克胖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芦仙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁凉苈溃快娶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长欧屠,因为现在我们是全世界销量最大的市场尘层割。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绣摔、环境污染等方面拒泄仁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汰阀沸。同时袖妹,智能制造缺腐、工业4.0榷常教、移动互联咆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战储。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堑茄、“互联网+”等发展战略蜡辑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炬。我们有很大的机遇淀摹华,我们会见识很多非常有趣的变化亨。   当前业界普遍认为挪硼茧,低碳化煤、信息化窟、智能化是未来汽车技术的发展方向池弦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戒,正在成为汽车行业的发展热点绥晾,正在助推中国汽车产业的转型升级读畴肠,从而进一步打开智能交通产业的价值残擞臀。在2010年的时候厘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统排,为用户提供全天候购缅、全时段的服务负,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肠,签约和活跃用户超过一百万含,累计为用户提供约2亿次的该户服务贰,人均交互服务超过11万次冈。经过近七年的发展桥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娩习、凯迪拉克朔径殴、别克奋骋氯、雪佛兰上使用心,倍受消费者青睐斧晤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶省,面对新的市场和技术趋势海,基于车联网多年的探索搓署、实践结合行业的技术储备拉贫藉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略焊,提出了到2020年力争100%产品实现互联氦砍标,并致力于打造以车载信息服务膊汕釜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溺,为人鹊费、车提供安全智能便捷绿色出行淌,初步建立和谐的人猾险、车韦、社会互联生态圈熬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克起捕、别克李怖冯、雪佛兰品牌哨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逗卉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展曝昏。除了安吉星在移动信息和网联上特圃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力郝勿、内容服务能力孤练惦、大数据运用能力登盘释,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B康比、B2C的业务软常。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翔霞、支付安全示典厦,更可能引发行人安全和人身安全泞茹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甩感虱,网络安全开发包括威胁因素识别健同瘁、安全战略制定荣桓魂、安全措施执行抱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开联搬悸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准飞,并且在过去几年不断的进行迭代升级容,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作放。伴随车联网技术的发展龋盒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顺薪牌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术魄吭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咀劳。让汽车驾驶更安全尾矮、更轻松瑟、更有效桅寂。   我们身处在这样一个时代妹温剧,新技术层出不穷使一切变得可能惜绦抚,我们也是非常幸运的一代人抛,能够见证汽车行业在国内柿稻黎、在整个市场上有一个颠覆性的发展溉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化信蒙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仓。同时也让我们对明天更增添信心和期待暖,激励我们坚持不懈的努力熔垃。   我们相信德,汽车行业的发展刚刚开始阿省。汽车行业与其他行业的相互交流卜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彩上冲。我们会和同行一起共同为之奋斗存甲毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵饲斜:李芳" "   9月28日新碾,在2016上海浦东国际汽车展前鞋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行馁涡,新兴造车势力解填卿、养车钒箩实、汽车金融等领域从业者铣,走到台前味吝处,与大家分享及探讨未来的市场前景伺下。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鞍媳垒。    吕征宇瑟举:各位领导焚、各位嘉宾奇侵熄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绕,刚才我们的同行说得非巢娑ィ好茶忿妥,其实我们有一个共同的理念逞幕锑,而且我们也有非常多的痛点咖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来壁颠,我们也有美国合作伙伴的公司涉,乐视的七大生态是有机的邢吕酚,在零基础上打通的佛瓤娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盲,目的就像董事长讲的一样伪趣苇,让“蓝天白云”再飞翔辆,目标就是打造全球最先进的超级汽车肆。    那么用互联斧丰、智能侍、电动戚另、共享的方式岛匡,实现“未来”的交通方式菊甲剃,我们认为汽车产业茅赏韶,还是没有被互联网变革的产业码会。对于乐视超级汽车生态而言檀,我们有四大基石疮广箩,我们相信社会化涤拢、分享化表兑饯、互联化芦瞄价、共享化将成为我们未来变革的方向触。    从我们的汽车生态诞生以来晦邯,我们保持着快速的发展峰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偶烤,落地在浙江湖州 炼猛骚,这里包括绿色环保的环境咐钢、自动驾驶的一些功能和区域镶。    同时我们最近可以告诉大家膘,我们的产品样车在美国已经开始路试慑衬,技术在百米加速已经是全球领先了娠,产品的量产进入倒计时状态埔熬班。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资请薯嫁,创造首轮汽车最高融资金额的记录寂洪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发杠抄,协同开发也是我们在北美的基地唯蹈险、中国的基地妻、欧洲的基地共同开发劲。同时我们的战略开发电动的底盘机构咖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件讥亭瑟。    第二个就是智能化惭昧默,车是人工智能的最佳载体凹存克,乐视做了大量的投入叛犁,在硅谷和SSA成立了研究院贪拜颁,在智能驾驶也取得了突破性的进展麻桂。社会化就是刚才说的分享品催,我也非常喜欢这个创意土。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石几们糙,我们相信在共享经济的领域里斤,无论是Uber的繁荣斧齿,都证明未来不管是房子肝、汽车都是重实用的趋势垂,所以乐视将战略转移臂系哦,推出车租赁的平台草,我们叫做乐享平台标。    其实最重要的议题腾妊,乐视作为互联网公司氏父尚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力设工帕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泻叭,电动化戎蔼衡、智能化挪赎风、互联网化揩逛管、社会化坑报陷,这四大纬度有密切的联系秦枫。    我们把汽车当做全新的载体案概,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芬炽肋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功散,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品劳簿,谢谢大家棉浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脊拌忌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办遣氓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汲,他认为车联网烽,既然是大势所趋苦匪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网槐冉,少炒概念扮,多做实事铃癸。 以下是王侠发言实录未佳伍:   在这个夏末秋初豆剂、时令更替的丰收季节杯辟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机离碴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唬拆。在此猛督飞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会徘昧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赶钦,汽车产业的电动化垛戚来、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题峰毒,而且也正在成为全产业链创新求变芦、转型升级的主战场庙稀瘸。但是颗浑,热点和繁荣的背后挡乏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面病臼奋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淡栋涂,车联网也在热捧之后开始遇冷瓢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垒邦梁。其实鹃痛枪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战火,我们要理性面对盆、系统分析攀蒙查,既对前景充满信心太喜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迸秋榷,才能在变革的大潮中认准自己的方向攀棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先识任,我们要清醒地认识到媳,汽车的智能化和网联化是大势所趋巧岸牡,是不可阻挡的方向盖。电动车还有技术路线之争固、对减少污染和能源危机的疑惑妊独斧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处配,没有坏处犁荡眉。汽车诞生130多年来念,除了带给人类方便之外雷揪戎,还带来了许多难以克服的问题痪,比如交通事故镭纹瓦、环境污染和拥堵抨、能源危机等等沧。车联网和自动驾驶等新技术的应用末牢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想硅斧。现在不少基础薄弱的车企翟棠蝗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招任寥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夏藉脾,多持观望态度暑镀,这也是目前车联网叫好不叫座挪、貌似热闹却普及率不高的重要原因壬怕乃。我想说的是耻羔,既然是大势所趋口亭途,就不要犹豫不决娃釜,否者真的会给对手赶超的机会宛姐。   我们要清醒地认识到悉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延躲壁凤。汽车市场的低增长成为常态之后熄肪嗅,我们对于销量的追求空间越来越有限晨榷敞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式曙诵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狠备,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道还殿汐。   我们要清醒地认识到成谢限,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破膛,必须是社会性的统一行动蔬华靛。一方面姬辟阜,车联网是一个汽车生态囤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痕碗灵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坦旱。另一方面布,车联网又是由整车制造商舱、产品供应商侯弗痊、内容提供商坍径赖、软件供应商孺、服务提供商挫、网络运营商等不同角色组成的产业链悄塑池,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合偏和迷,打破壁垒乏靶,互相开放信息系统腔,进行深层合作请弧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的傲。   我们要清醒地认识到痉浓身,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破栋,而是要靠一个技术集群的集体支撑护惊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网入愁俺,如果通过手机就能解决的己嫩,其实不应该叫车联网景盟深。大数据窟、新能源技术拦氰男、网联技术擅械、自动驾驶技术疼促幕、传感技术是卯泰、网络安全技术等畔,这些技术的应用都是相互影响嚎崔、相互促进甚至是互为条件的袖晚。比如汽车共享和无人驾驶瞎是,就只能在车联网的前提下才能实现溪沤疮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变推榔獭,并给汽车共享带来更多可能性唾毕财。另一方面磷互淑,与手机和家电不同的是病蔚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顷拦恳,绝对不是有钱就可以任性的地方哗魄蹈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平橡,中国车企面临的问题一点也不比别人少沫欧,我们一定要避免浮躁情绪贺领豌,少造概念瓤看刷,多在核心技术上下功夫坊靠平。   在刚刚结束的G20峰会上怕荒竞,习近平主席表示蔑:8年后的今天归崎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步荡乖、人口增长鞍笨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舜戳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减畦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头峨魂。其实磁鸥,对于全球汽车产业来讲鲁掂连,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缄核,传统技术进步的空间越来越小技。在这样的背景下祥农,智能化疤互说、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎裴,为汽车技术进步提供了新路径匣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手轿汲。   今天携,我们以“智驾未来煽、创领先锋”为主题赫垄讼,邀请各位企业家乓亭暴、专家学者共聚一堂骋,希望大家能敞开心扉挖骚浑,知无不言咳劲莆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策彭袍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犊泄备。   最后宠逗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俄那尼,祝各位朋友在沪期间顺利兜藕杯、快乐城、安康轰氯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素醚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抠寺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306暖士潜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坞惕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线愤,在下线前夕聚攻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通请航退,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读幢袜掣。 一舞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型馆。今年1-8月清,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息炊捎稠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肥顺官,脱离原有3-5万元的低价值产品区间司廖砷,以首款SUV——威旺S50为节点昂冈,一步步走向经济型乘用车领域丹请墙,实现“MPV SUV双轮驱动”婪脖钒。对于未来产品规划颁切,陈桂祥向网上车市透露瘫概:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型函,并冲击40万台销量规模笔。” 陈桂祥进一步表示封:“北汽威旺的MPV沟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品老喉。2017年的销量重点会集中在M50F上妒椿,到2018年也会有全新产品上市戏坊。”    今年8月16日荆坝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旧熔,对于转型中的北汽威旺忙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抄阮脖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型长。“可以说当年的威旺最缺少的是产品康外侨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂偏肪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来为强靠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”上煤。在陈桂祥看来秸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏函,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势句变妥。    二穿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屉晦瓦。M50F具备明显的高颜值特征晨疾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见害歧阔。而做到高颜值并不容易婆,陈桂祥向网上车市透露环:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源队呐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汤。    从内饰来说典,新车的设计均由轿车化标准打造岗峨,其配置在科技感虑叉授、智能化上都有出色的表现酷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搂锑。同时炯习,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表投。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淑,智能化水平足以媲美合资品牌墨。 在性能方面靖线菲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速榔鹊靛,进一步满足消费者的需求武,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汹欧秦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嘎,到2020年威旺规划40万台的销量萍捞敝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粹党惦。未来将在夯实MPV市场的同时搓,进一步做好SUV市场费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叉快茹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汹离吉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业人疙短:苏州吉姆西景、苏州金龙尝仍倘、深圳五洲龙柒泰卫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车婚巷间,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匙绣贡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴葛景,并对吉姆西取消整车生产资质泼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啊,追回补贴资金簧尺冠。    根据通报铅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倒构,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆救冻碍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惕。不过凶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了书。 补贴新能源汽车的依据何在口铜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆该。市场经济最需要的是诚信楔退。但是冷炔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稠躬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾憧孪蓿害桶。部分领域缺少应有的制度约束辖尽陪,秩序甚至失范纲我,这并不稀奇退济,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞连领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立献。尤其值得一提的是领词垃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标参。在这一目标之中断吝,财政也被赋予了其应有的定位暗荚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”密醛。中国社会的根本性变化需要处理好市场横挡、社会与政府的关系教螺淀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件悄阀。新能源汽车市场同样是市嘲尽,从根本上说崎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拇妨。新能源汽车骗补问题的源头秘侈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喊。    当然譬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用违迪,不是市场取代政府堕参你,而是市场和政府有主有次畔宫玲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纫粗沏。说时容易做时难商栏食。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题欠。补多少俄汗凳,怎么补馆角为,补贴如何管理等等塑,同样都是难题币。    为什么要补贴新能源汽车无?可以摆出来的理由不外乎如下窍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域街迟,只要予以补贴狠揭痛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展几睫郸。这么说不是没有道理悲潍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汾筏,成本较高畔。有了补贴拨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纽派。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狈疤。只要有足够的补贴容脚夺,新能源汽车的发展肯定会更顺利芥舅埔。    但是绒柿瓮,有了补贴聊哄购,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蒙限?新能源汽车发展的关键在于技术鸽。有钱就会有技术吗赐侯萌?这才是问题的关键糯阶魏。的确浮,现实中有许多技术是可以花钱买来的脐襄皖。但是褥天形,先进技术不见得能买得到橡睬眷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磐够。各大汽车企业也在努力开发新技术席崎。在这样的条件下奶蚀,新能源汽车的发展方向都是问题狭,怎么会有可供市场销售的先进技术渴开?有了钱谱喇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抛兼,但是冬椭,研发投入增加酷颁潘,并不等于研发就一定会成功美鞠蔫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议穿檄芦,没有确定性的目标捌骄苦,研发投入的针对性也不可能太强华毖。在这样的发展阶段兢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法分酬嫂,让市场自行选择合适的技术涪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亥合肠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痢尚。优势到底有多大磨,得看技术未莱啪。电池靠电力供应媚,由于中国电力主要是火电哄诚盘,最终提供汽车动力的是煤炭崩。只不过尚蹋寸,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔽辜背,污染从汽车使用地转向发电厂所在地庐罕。污染是否减少级劲绞,还得看耗电量的多少闹廓短,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量放。之后饱容,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倪似违。传统汽车汽油有不同等级催,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冷撅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拭船,这也会带来一定的污染说。这都是比较时需要注意的价窝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进季槐、充电不是特别方便的条件下实,混合动力有助于新能源汽车的发展瑞,但问题是撼梅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗履?充电不便就不充腹锣使,将“新能源汽车”当传统汽车使用粟,也不是什么新闻趟纠矾。还有导,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辫梗,到底改善了多少能源使用状况绰?太阳能利用技术的改进扭骋,可能是新能源汽车发展的重要方向搓淬。太阳能丰富论搬唉,足够人类使用蓝担,但是目前利用技术较为低下佰,妨碍了太阳能汽车的发展欺。石墨烯等新型材料的使用端,有许多未知数袱,也意味着有许多新的发展空间喊忱。虽然空间多大未可知凑陇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会把汤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绦券幂?政府在新能源汽车上的补贴较多藕袖。包括中央和地方财政补贴在内非鸿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锨板苹。补贴力度惊人唬式,这是骗补的根本动力挥。当然藩础拟,骗补还只是个别现象烙集骄,或者说只是占全部补贴的一小部分晒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荣汉策。如果问题的分析只是到此为止钡多科,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策试街。    这次公布的骗补企业数量虽然不多成碉,只有寥寥几个协,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捐节。这些企业不是小打小闹的企业僧拢,从某种意义上浑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命饭弦胆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地取禾贪。这些企业按照正常情况下鸵熬,应该合法经营才是稗,为什么要去做骗取补贴的事甸?从企业层面来看册取坞,这是市场经济仍然不够成熟的表现垂。在成熟的市场经济下埂桂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拆庞鞘,至少应该是诚信经营的了。骗补肯定事出有因纲口使。    值得我们拷问的是赖季梢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沦黎豹?大企业铤而走险瞥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低海,企业不必费太大劲就可以做到按墨沽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业违辟荣,倘若没有足够的补贴肩,新能源汽车业务也是难以经营下去的的略难。    政府花钱是要讲收益的斗昆。动用公共资源揽倘,就必须将事情说清楚谦词。最终色茨暑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告饺驹炊。评价报告应该说明补贴的总耗费撼、补贴去向以及效果己泰彭。这是国家治理现代化所不可或缺的貌讹。每笔财政款项都应该用到刀刃上胚,都应该得到其应有的收益酪卜侍。算总账澳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钨,这个判断并不容易做到哗。仅仅纵向比较是不够的冕,我们还需要横向比较居岭,中国新能源汽车行业与世界同行相比迁噬,地位是下降了墩,还是上升了税。如果上升苫,那么上升到什么样的地位懦炼?如果下降懈,那么下降的程度又如何劳?即使有了指标数据码凌,争议仍然会持续下去斥。也许闭捞,我们可以通过其他指标来加以佐证擞嘶。    新能源汽车的受欢迎程度艘链,显然就是一个不错的指标献既。2015年新能源汽车销售了33万辆零,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计悉嫁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的勉熟告,那么实际销售数量更小肚。新能源车价格不低讣酚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娇尾憨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素籍,更利于判断夯肮。北京小汽车上牌需要摇号竟疙,但是新能源汽车的号是单独摇的攫,且获得的难度大大小于传统汽车滔底。这样离,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓜当。他们选择的理由多是容易拿到车牌醒丹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力髓母掏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖函亮,还要摇号灌即弦,获取牌照的难度和支付的代价都不卸摇,新能源汽车和牌照捆绑销售权,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甘杏溺,于是他们也可能选择新能源汽车瞳闺。但就是这样阮,新能源汽车仍然没有流行起来匙。全国其他地方嫩绷莆,也未见新能源汽车充斥着整个市场疙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩潭讽矢,但是成,我们需要思考热克我,这些成绩中纯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果材?一些城市为了招商引资锤,鼓励新能源汽车企业到当地投资佬哀乱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纳。“双赢”战略的实施固,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洽盛觅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锭火。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定僧项,这样的不对称竞争扶持切焦量,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赴词。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甭,是对新能源汽车价廉物美的期待弥,是对节能减排效果的期待丁,是对先进技术发展的期待溺十萝。这些期待都是合情合理的即途。但是史,供给侧结构性改革还未到位暖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求横,这才是问题的关键磕祷。即使要给新能源汽车补贴皋痉暗,也应该考虑补贴的环节材孺,考虑补贴的对象落戮,考虑补贴的效果黑脑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凌人歇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缎,不能有效激励新能源汽车技术的进步烙。如果一定需要新能源汽车补贴苗袍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效那钉。这样的补贴有点后期资助的味道硅传吓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壤估。但是急衬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撤,那么它就在这个行业有了竞争优势钎,实际上不需要任何补贴沽纶,就可以经营得比其他企业要好脖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柒,扭曲市场行为稿。而且琼陪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弯灵。新兴技术的成长在萌芽状态幕怪,可能没有竞争力挟榔陪,但是藉,经过一段时间的发展之后巷,就可能显示出新技术的力量掸教帝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别壳钩案,今天领先的技术第彩,到了明天就可能落后瞬。这是技术发展的规律性所决定的秒。为此淖擒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朽抢,因为未来的不确定性镰脚鼓,没有人能够确定未来的真正技术路线棚。留出市场成长的足够空间借肥慰,可能比别的做法更加重要吉。骗补问题的出现详冀替,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辩塑卯。    基于现状形觅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展砰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焚叮。这些年的财政补贴谜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拭恕惨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会豢。相反违,效率不够高的补贴壳哨捷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乒慷。现有的补贴如果不是投向终端祁,而是投向技术研发厕,会不会效果更好点呢土匿?个人汽车消费纯粹是私人事务恫楞霜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挞吭涣。骗补问题的暴露筛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乱帝。补贴本来就在退出堡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剃糖晚。补贴旨在鼓励研发扁挨,鼓励新能源汽车技术的发展妈,而不是其他具体的消费目标乱磷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是璃券,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姜阑。这样的技术支撑出来的产品陆些,还不能满足消费者的出行需求嗡。财政补贴可以退出脯蓝,但可以通过科研经费资助的方式沦庙,鼓励新能源汽车技术革新攀赴。同样的钱孔,花在科研上的效果篱荒的,可能比直接补贴消费更加有效荚。创新驱动发展战略的实施促弹度,从根本上看邦绵,需要依靠的是技术创新惠。在技术创新上多投入落,并注意投入的有效性笨旗痰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逛断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋庭炉:李芳" "  今年7月底猫,在2016年世界500强排行榜中扁浮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拖,比去年跃升47位舍诡,排名第160味幸,引起国内外企业界涧烽矗、尤其是汽车业界的瞩目钒。    今年弄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伎。恰好是在10年前疗肃怕,徐和谊出任北汽集团董事长翱淖,策划穷、主导瑰、实施了令北汽集团由乱到治嘲敌,由小到大农,由弱变强的变革寄蚀阶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娜、有益亢、独到的成功尝试鳞扦。但是乔查,当中国经济网记者约请徐和谊相歼,请他以《老徐和北汽这十年》为题风截,谈一谈自己与北汽集团时平期渡,徐和谊温和弟瓣搏、憨厚地笑着说傲叛难,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己残辩,少谈努,少写概。    于是京贾窗,在不久前的一个上午邯目辑,在北汽集团的一个会议室里磁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访希隆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摩缅。今天是系列报道的第一篇攫宛。   当时雹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路手,实现跨越式发展”的战略舵怕,以及构建整车鸽道砷、零部件怒石侈、研发卵撤半、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茄杀。“老徐这人的特点就是说话算话许怜亩,真抓实干氦尚。眼瞅着北京汽车研究总院雄、海纳川汽车部件习、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妥奴损、新板块一个接一个地建立起来蹭趴,形成有力的链条佬歪巨,轻装上阵痹倘桑,并有序运转”屑瑰。 北汽集团党委书记盗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冷,连续多年蝉联世界第一尚贡匹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拍苛。    世界汽车产业的竞争是国际化的文攘蔡、规模化的耗虏,更确切地说是集团化的坎镭丹。观全球汽车产业格局巧忻鞍,能够称得上汽车集团的绊,美国有通用毒郡、福特歉呐骂,德国有大众八、奔驰葡遣、宝马播缚,日本有丰田鸿浮、本田江嫂誊,法国有雷诺-日产斤裳武、标致-雪铁龙丘离敦,韩国有现代-起亚词垒净,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前何超唤,谈到中国的某一“汽车集团”槽寿霖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叭溯,没有自己的品牌和产品黔歼漠,不就是一家投资公司吗瘟?算什么汽车集团!    每年涉磁料,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惨库培,不但被大众亢、丰田梆、通用们甩出几条街佬伦欣,也常常被长安摹期梧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氮曙栏。    因此煎悸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧崎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题祟郴。    过去10年间铰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牡,在汽车产业集团化方面做了大胆撕绒、有益的尝试携,把一个曾经弱不禁风的松散集合体率蝗铺,逐渐培育困父、锻炼成为一家颇具规亩诳司模和实力的汽车集团酞,在研发圈魂湍、制造澈、人才伙磐柯、创新慧赌、管理等各方面实现了标准化切骡态。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绦童犊,曾经拥有一定的基础和财富亢害浩,令人期冀;同时鲜瞧,由于分散化峭、碎片化薯碾屑,更存留令人难以释怀的遗憾此董弦。    北京轿车工业与一汽刮舱范、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拍佳垛,有考证甚至认为冠遍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痹瞄芬。    据汽车老人陈祖涛回忆裴尼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杀鲁,北京生产的轿车最早使用了自动挡五非,而对手只是手动挡飘拐墓。    上世纪六七十年代商烯乳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北崔究付,成为一个时代的记忆啤步。    而同期感,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北餐加,遥相呼应的缎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哆。    改革开放后多瞪绢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础佰奥提。    到上世纪90年代舜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨馈改、称王称霸箔顽。    特别是2002年私掸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代形,也创下了高速成长的纪录潞疽。 北京牌212越野车    可惜的是鹿,在这些看似个个突出的单体层面之上泌拒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坟笛,除却福田与现代杆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争穷衡,还被同行作为茶余饭后的笑料涤埠。整车企业尚且如此享潦,北汽的零部件企业就更加不堪了吻。由于资金谈黎、技术和观念等原因坦氨详,大都跟不上主机厂的技术升级眯酱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兰耪篱,有的企业已不得不靠出租房屋度日嫉。    忆起十年前上任之初的状况稠,徐和谊对中国经济网记者说杀,当时的北汽一盘散沙吩筏,特别松散栋辅陛,单打独斗箔届,各自为政狗虱,互相内讧凰疟计,效率低下……照此走下去领纺,“没戏的,一点戏都没有”!他边说边摇头叮苍。    由于资产结构的相对分散何,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奠。日常运作中髓,大多只是履行政府赋予的出资人权力堪效苇,无法形成一个科学的集中管理机构拔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挂檄,深入企业经营管理了桃蝎。    2006年10月底箩,徐和谊出任北汽控股公司董事长扯漂蔬,恰逢“十一五”开局之年飞捌哄,他率领北汽以科学发展观为统领昆,对产业结构和发展战略进行了全面齿峰梳、系统挖煤侗、有效的调整檀犁。    有北汽中层管理者清楚地记得扣毁,当时喇杜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梆娇粒,实现跨越式发展”的战略揽继,以及构建整车垫、零部件随、研发夸扮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伎奸。他说捎锤,“老徐这人的特点就是说话算话壕逆灸,真抓实干捂嗅屉。眼瞅着北京汽车研究总院衰、海纳川汽车部件涝幢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滑籍赤、新板块一个接一个地建立起来裸瞄聪,形成有力的链条阜定教,轻装上阵型敢,并有序运转”掣取。    到2009年贪,短短3年时间化散妓,汽车年销量突破100万辆大关蝎掏,销售收入突破1000亿仙,北汽集团化战略初见成效派第陆。 2016年譬贬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日悄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”围拖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入眯先寄,公司治理结构进一步完善匣稼悉,集团的功能定位更加清晰;同时烙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实地,并将在人才吸引箱砍、产业链完善及兼并重组中谈嚎赤,发挥出更加高效的运营效率灌车。而外界则普遍认为刚享醇,名称的变更胜谁桑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源添欺竟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颧膝。    “北汽控股更名为北汽集团藉讽怯,是北京汽车工业的领导体制莱、管理体制的一次重大突破境饰,找到了北京汽车含、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疤,徐和谊当时说讹僳挪。    随后蔚叛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团郸褪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涪。根据规划踏竿嗽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沪炼,大力发展自主品牌涪靠,完善和打造全产业链搞漆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位括,进入世界500强恳囤架。    “说到做到弊畔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“帝斧焚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说损呸檀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乘皆,战略性新兴产业蓄势待发士抨答,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梆琶,各项增长指标位居中国汽车行业前列侠,成为近几年来最具成长性的企业集团布崇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   姚景源认为敲漆价,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巷伙,而产业政策需要与时俱进温扛凛。    杨裕生表示陡藩:应适时推动电动汽车市场化潞,也就是补贴退坡道陡,一直到取消补贴姥尽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)净目,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匠号。但是棚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高势范,不宜鼓励脆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骂谴。    侯云春指出侩什培,新能源汽车发展需要在供需两端发力问奶,两手并用混拐,推动新能源汽车健康发展瞄村能。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疵麓杆,表明在国家相关政策的助推之下犁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展靠锑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舞萎。其中躺说摧,规模巨大备退疾、涉及金额超10亿元的骗补事实控,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”里傲。昨天残飞,几位专家学者的观点引起关注雇诽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荆亮。对此柯碉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蹄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辆蚕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绣、必要性的措施凛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为偶,政府对于新能源汽车产业要进行干预惯,而关键问题是怎么干预喀,干预什么白谜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垃,而产业政策需要与时俱进”公建陷,他谈到份图。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氖,并提出产业政策应该遵循四个原则拾瓷。一是产业政策不能替代市沉鹉ヂ尽;二是产业政策要管产业么境盲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物揩誊魂。    杨裕生也认为兰,目前的补贴政策有两大问题糖掳虚,一是单车补贴过高膳,二是补贴总额高蟹荚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仁,副作用很大帛。    在新能源产业层面胎苇哇,杨裕生表示赏:“应适时推动电动汽车市场化卫懒街,也就是补贴退坡当,一直到取消补贴淘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)串奔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”横腊墨。在技术层面悍奉洼,杨裕生认为暴僳农,第一应该发展节能又减排的小型乘用车攀枷梆,第二就是发展不补贴崔、已经市场化的低速车扮巨拒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高负秸,不宜鼓励谜阂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腑粪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颊懂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敢驼鬼,新能源汽车发展需要在供需两端发力妈翁诽,两手并用秘金课,推动新能源汽车健康发展贾读萎。    侯云春解释说登:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怕。一方面大家喜欢用世逢灌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施善,政府和企业共同努力浓,使得新能源汽车能满足消费者的需求缺尾,开拓新能源汽车的市场碴桃售。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹦琳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇奢:李芳" "  如果我们做好准备的话坝肺谎,赢家当然是我们颈息喂。我们不担心其他的脓攻铝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务譬,我觉得只要我们做得好墨孺闹,一点都不用担心兼殊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奈滑尽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芳奔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咐胯档,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访输。其中特别谈及奥迪与数字化本咐。    施泰德说恳醒驹,到2025年以前鸵咐厂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢范?汽车行业正在经历一场变革舜旧。对我们来说芭停,有一个非常重要的关键词净:数字化龚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变传立辞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匿裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说剧,我们眼下所处的时代蒙熄,奥迪科技一直处于领先地位褐归斯,并不断进行新的突破喇。对于数字化叉飞匡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商割钨蹲。到2020年时尺嘉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验领竞,这也是我们引领未来的一种设计捻舷,包括其他顶级科技催穷,包括我们的传感器酥辛蔬、雷达险、激光大灯等亲,都会进一步巩固奥迪的领先地位巴葡。    施泰德说舷卯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垫酮楷,我们会全身心地投入到这一点媒,包括3D地图额,导航等应用槽赦。对我们来说搬水,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泪。当然佰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勘鹊步。    在回答有记者问掀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隧魏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走竟,有哪些优势篡杉醇?在这场竞争中杭栋,谁会获胜”的问题时搜,施泰德表示龚:如果我们做好准备的话敝,赢家当然是我们第。我们不担心其他的彻彩咖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务光,我觉得只要我们做得好茄,一点都不用担心殿。    施泰德强调褪,在某种意义上色蔚判,我们也是一个初创企业艘。其实隧嫁挟,奥迪有很多细分部门吉逞蒲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作失屏渡。如果没有这样的合作拦募,你很难相信懈瘦芭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驹,我们能够成功地实现自动泊车嗣、自动驾驶等痞。    施泰德预计哥,2017年裁碗,我们要推出新的奥迪A8鞭垮村,自动驾驶的时速能够达到60公里女确快,没有别的厂商做到这一点画。如果我们明年能做到这一点的话宝醛镜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技协澄统,启迪未来”壤叼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑风厦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕副琉。庆典活动前夕目罐陛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟土熔。一汽-大众汽车有限公司董事黔、总经理张丕杰除了对政府抖垃、经销商娃靛雹、员工叹骄娘、用户等的支持表示感谢外担宏趴,他也坦言韭郸,在新能源委队、“互联网+”等方面讳,一汽-大众起步比较晚锌裸竭,这些短板正在引起高度关注丰貉蓉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子失丛,“因为有你车妊,心存感激”篇笔捐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谴死,来感激这25来帮助我们成长的所有人舞贡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就枢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果彼实。从前辈讲起无,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盗纲,还有陆林奎等等的领导疼骆横,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策童,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果家。   25年来喂杰蔫,我们要感谢的人非常多吾素。感谢国家和政府的支持与帮助许柔埃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持第,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斡坞龟。例如成都祥,成都今年是高温天气晴盗悼,最高气温是37.5度而且是持续的看达。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茹须掸,政府部门给予了很大的支持和帮助粪盗。   我们要感谢1250万用户围香春,感谢他们的选择和信任匈掳窘。一汽-大众从项目开始建立冒虱,一直到第一款捷达开始投产贝蜡,捷达在市场上并不是一帆风顺的囱忌,它的初期是走过了一段曲折的道路丧。正是在困难的时候览,是客户帮助了我们咯、鼓励了我们艰蹭。还记得在困难的时候黑藐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国危阜丘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象靡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伞滥。一汽-大众的员工非常的进然坠贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化峨、吃苦耐劳赖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬文俺趁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦家抒。大家知道一年365天潜呕室,如果周六周日全休息就要去掉52天垄谴恋,把所有的节假日都去掉霸脖碎,标准工作日应该是250天炬亲篓,工厂的康采恩标准就是由此设计杏哪裂。而我们加班到300天黄,320天是常有的事陡,员工非常辛苦灰耽促,所以在这疯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢暴谈谅。   要感谢中德双方的股东鼎。要感谢他们具有前瞻性战决策诧歧琴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开临贝鸿。一汽-大众的建立逻,当时在中国的汽车合资企业双率曝,一汽-大众成立的时候也不过就两家侨妨采。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赤圭,股东双方做了前瞻性的战略决策沛顺群,才有了一汽-大众跋请,我们要特别感谢中德双方霓。   在一汽-大众发展过程中丁窗,比如一汽-大众西部战略创衔毒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场头。一汽-大众在西部建厂的时候阔妻圃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倘现。现在在西部的生产基地酞芒,今年他们的产量突破65万辆好谈卸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略魏滩雷,在股东的决策上由一汽-大众执行的焦害,也取得很好的效果帛癸菲。此外粒年娜,还要感谢1200多家的经销商读鸥铜、700多家的核心供应商合作伙伴建。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展违传棘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些婪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态句峡辅,中国适合于家用的车型非常少井泡煎。25年来讨共,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆判松瞳,上缴税金3700亿元赦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓣浪话、奥迪两大品牌12大系列产品傻泼。   25年来倒蜕誊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升筷剑,带动了中国汽车工业质量意识的提升艰吴来。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌访淋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芳拐旁,一汽-大众是领先的恰霓。同时绒痹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撼疵梅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腊胁健。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展犯潞藐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洗。首先速,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刹滦统。一汽-大众的体系不是一天打造出来幌亮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衫稗。   其次擦拷好,一汽-大众拥有一套完整吹晴宫、标准的制度和流程的有力保证赔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰书,制度和流程是保证纷虐品。   再次悍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针效爬,在经营发展过程中有很多难题需要解决瓶寥,有很多矛盾需要平衡叛拟,用什么样的标准来平衡伐幕猩?底线是什么掂?那就是质量胳吵守。一汽-大众一直坚持质量至上炒独弗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承潜夺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汐并,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业垄,这也是质量至上的战略要求贿性屁。   此外魔,高品质的人才悸爸酥,具有工匠精神的员工羔猩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质睹、传承的文化也是高品质弯徐,得到的技能训练也是高品质蝎。拥有和企业共担风险的合作伙伴兑咖,无论是过去七没耗、现在还是将来都是这样襄奠厩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起憨。一汽-大众在自身发展的同时燃,也考虑到了整个供应链的协同发展成,对于整个价值链会有高品质的要求惠。   最后褂婪,一汽-大众在努力践行企业社会责任介九簧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验传脱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候藉丛礁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持楼购齿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上定肆拴,既要总结经验和收获胚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训承厦蜜、走了哪些弯路翔购矮,下一步应该怎样避免疟辛。   如果说到过去的不足靡,SUV细分市场比例快速提升瞥沫叹,一汽-大众对此准备是不足的境附,对新能源乳另狙、“互联网+”等方面的起步也比较晚省椿。一汽-大众对于未来仍然充满信心操胸既,这些短板正在引起高度关注遣控猫,企业正在考虑这块短板如何去克服壳梁香。   2014年匈烦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宝夏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盟凸。   面向未来椿叼窗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头渤拈芥,保持创新臂厕、驱动发展靛身,并释放出更强的增长动力侵粗。同时簇钵惠,也会与各方伙伴实现合作段紊钠,实现更为广泛的互利共赢露忍吭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苟穷,不断回报政府蔚酶、回报股东拇霸、回报社会怕亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间萎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甜拒刷。他表示欣茄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位焚钢,并将继续保持限量生产以追求独特性堑斗抠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来当,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潦党纱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谢娶肩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刮夺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桂缆隙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用祁毯柏。业界有所疑虑的是惫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象次齿行。   对此噶,薄亚铭向记者表示撮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抹,但都不是便宜的车型但里。Levante的价格达到了100万元左右城眠,Ghibli的价格也达到了90万元左右邦,在产品定位上依旧不低烫剑堕。同时同既逗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敌,依旧走高端化路线勤潍。薄亚铭还讲到幕丝但:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豪,不会把目标提高到每年20万辆翰句、30万辆的水平抹采唾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湍,所以我们能保持品牌的专属性笔垛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明且翱,他表示旧:本次车展上上市的新款总裁车型藐,除了在产品上进行了升级外捷户,还提供了多种个性装备任,客户可以从中选择很多种搭配翁阂父。此外屡,新车在性能上的提升显著垫瀑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快菜彩、动力最强的四门轿车蛊乌。   此外喀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脖,开始尝试电商销售模式事胶峰。薄亚铭认为伐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用案,因为中国市场的客户已经变化碌笔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晚怖,现在有很多人都用手机去买东西秆目,这是市场发展的趋势沸骡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式急砰枯,即用户车主首付车款后泛青耐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朔咐,到整个租期满了以后辩,这辆车的物权就归给该车主位,该模式类似于分期购买斧掸酶。   薄亚铭说典痊憨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粱妒糙,但是在中国市场还是刚刚起步汐,有一些量产车会采用这样的方式做女烹耐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”版淀。他还表示想烤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策需收台,其实反响真的是挺不错的仓检湿。尤其是北京绣惺、上海这样的限牌城市牧谅裁。通过租赁的形式瞎勤础,牌照将打包在租赁费用里面缓稀认。当车主买到车塘唱,即启动融资租赁手续鳖,拿到车辆牌照剑鹅,不用为没有牌照而担心颈闹。如果是企业车主穆弗公,每个月的融资租赁费可以抵充扣税藩,是非常划算的窖饱。”目前蹦场,该项目仍处于试水阶段乱修卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "新能源的发展囊讽靡,是大势所趋俯穆泛,但具体方向井存悼,也扑朔迷离据。    电动车会成为未来的主流吗卵垢?现今的新能源汽车产业健康吗肠胃吵?什么样的新能源政策更适合我国国情醒?    2016年9月2日耸,在2016泰达汽车论坛上雷赣艘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访史惋恨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”托炔,他认为茹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沽朗聪,恐怕不可持续炉谎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陇,何光远认为羚粪弦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溶吕悸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人览,这位87岁的老人谈起汽车工业匿羡,依然有些动情社。谈到电动车发展然,他认为僚上,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹬桐。因为解,第一酮盖辽,电不是新能源哩泰横,第二翠,电动车也不是新东西迟鸡臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解暴橡坷,电动车诞生在1834年洗迷尽,是英国人罗伯特·安德森发明的乳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篓。    何光远认为烯八悄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”需瞥烘,不科学嗣,应该给它正名狄顽关,就叫“电动车”并技,或者是纯电动车遍。何光远认为艘,电动车国家政策的支持力度非常高虽哦,所以它现在发展比较快句剑恍,去年生产了30多万台浑,但它还是有很大的局限性熟充。首先素,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便使汉,可以长途旅行使用付垮川。即使快充也得半小时以后骋螺,但是经呈妫快充的话隘继,这个电池的寿命也会减少兄钉,慢充就需要几个小时霉儡,充电的时间很长帮炊。另外呜,行驶的里程很短钳贝,有一百几十公力就了不得了似酸,就是很好的电动车了爬囤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上短衡,我认为不可能持续芭。”何光远说恒昏,很多企业是因为补贴才做电动车臂睛,事实上瘦,内燃机节能潜力还非常大霉,缸内直喷技术腾、柴油机的高压共轨技术叛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卞被,因此健奔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丛化臣,不能被动颐幽獭,节能是最大的减排梁。    甲醇车大有前途    现在婚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战借功女,因此捆龟,各国都在研究替代能源与新能源汽车辰。美国世斥硕、欧洲吨、日本焊侧斯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贪,但因为资源禀赋不同劫党,所以技术路线也有所不同疙。    何光远介绍说毒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虽裂缄,在某种意义上讲古,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卯惯,虽然同为乙醇坝将,但着眼点不同;日本缺乏资源撕海,自身资源利用问题不突出杭,因此惫,把提高汽车燃油经济性作为首逊盒尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鸡,日本也在搞甲醇的研究擒魄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定上豁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棋换巢。    在能源热贤、交通秸、环境凰空、经济四位一体的框架之下地坑,中国又该如何考虑替代能源的问题可乱僚?    一直以来卞袱,煤炭是我国的主体能源和,占我国能源消费总量的66%至70%浅忱式。何光远认为妻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藉巫。推进我国能源生产和消费革命签,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矛敬茄。而在煤炭发电供热的同时催,可以产出甲醇渐勘,可以为内燃机提供燃料摩理窍,所以秒陇界,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁穷下赡、高效利用是紧密联系的懊苟。    此前父甩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点香沪,这4个省基本上就是产煤大省奸俱墓、山西宪峰苔、陕西瓣臀拣、甘肃碴刃、贵州按塘、上海市敝磺。现在规模最大的是山西盾迸构、贵州耿讹,其次是陕西词胆。    何光远介绍说涪路娜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准览,车都经过天津检测中心检测钳,上了公告讥,经济性也是最好的揩疮径。“我去看了加注站劫腑,M100甲醇100%烧甲醇免体,2.2元/升付骋溺,现在已经降到1.7元/升了桅。一个半甲醇就可以代替一个汽油将。所以说玻勤泻,甲醇还是很有希望的毫疟。”    今年3月份切铃,工信部漂点、科技部膊函、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点四凯骡,验收的专家组由何光远担任组长去验收卯乾触。何光远透露说航,山西验收以后涵霜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会埠蔷,开会以后形成了正式的报告寒类财。现在阶灵枪,在各个部门已经会签完了渴孺宦,在等高层领导做最后批示床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢班:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谢附火。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿弹想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盛渺挂,力邀政府腥、行业沙脆柏、企业摩铣峨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迸劫坡,寻求产业发展有效途径级。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录豁损。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们船必、先生们花凯汉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绵。今天垃弊钙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梆莱受,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闹固,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剁谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先第兜间,解决大家的疑惑邻爆处,为什么要改革侠卞?现在存在什么样的问题金?第二介控,改革改了什么蓖?主要内容陕蹋、实施步骤检忿、目标诫、原则殴辫舒、政策选择等等郸旁。第三簿台,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了长砍帛,改革试点取得了哪些成效迸低,用一些数据和大家进行汇报卫莎。第四菏菱伎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锻起。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茶捻,从国际上来看是,自上世纪不管是美国仍味簧、欧洲磨牌、澳洲还是近邻日本蓉柿、韩国骡忍、台湾等等李去,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钠卷,至于费率为什么要管制吝?为什么要放开嘉班菇?这个也可以做一篇大的题目梦福驰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纯迁娶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定豪鼓蒋,逐步地向由保险公司自主制定转化泌,定价因子的选择就是什么样的车保费高敖、什么样的车保费低巫渺显,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窍史铆。   但是林类世,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痹嚼,还不能叫现在完成时溯谜。比如说美国若干个州唾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洛碍,因为不同的政策取向有各自的利弊剔菏,这也是一个非常复杂的政策选择过程栋。   从国际保险市场改革发展的经验来看筐,改革前和改革后骇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瘦颊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化倍叙嵌、复杂化洽拎摊,定价更趋精细化渺榔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛔闷。在澳洲一些国家薯供瓤,改革前超额承保利润改革之后就消失了案。对于我国来说茧览篡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凯,从2011年开始社会或者舆论镁免、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求毒绞市,行业本身也长期苦于在低水平队、无序化竞争这种环境当中很难转型升级读。另外绦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惰矾锈,在这些方方面面力量推动下坷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晌。   在改革之前是什么状况途?简单跟大家介绍一下福嘉。从人民银行管理保险行业开始恫睫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚏,在保监会接手车险市场之后氢,也是保监会统颁条款费率潍蹬坟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态订藉沁,整个行业亏损太、消费者投诉也比较多霸,所以到了2006年的时候其,这个改革又走了一个相对回头的道路裤苏怜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套糖懈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捅瘦夹,比如说行业比较统一肩轰棵,消费者认为条款费率比较容易理解蚊钩苔,恶性竞争的风险得到一定遏制定,但是负面作用大家可以看到峨聪,一个是条款法律风险很大龄蹲,不能适时的随着道路交通环境尉多垒、司法环境屁囊蝎、社会经济生活环境的变化适时进行调整堡矩葱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔突、无保不赔须、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑克。   第二灭毁,在监管方面定位也不清晰沏。对于一个自主经营忱甲每、自负盈亏的保险企业官察,没有条款费率骏挪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冲淳废,改革发展没有动力徽雹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捞,所以整个行业是在一种规乃迤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乓颊。   在2011年息壳笺、2012年前后经过评估懂董、反复的讨论径槐坤,其实当时市场上两种声音都很大聪,一种认为行业就是应该统一规范标准化冒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路糕蒂檀。经过反复的评估和权衡秀缮邻,也是在十八届三中全会的指导下泥巧锌,改革的方向目标原则最终得以确立磊昆霜,这是在当时发布的两个文件轮困,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孩锯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标荡屏,比如说要提升行业的发展和服务水平死,使价格更加合理唐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担含、保障范围坊、服务都有一些诟裁砘印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标爽殴娃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孟让。第一个是维护投保人保险的合法利益目褥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向双纠篡。第三个原则是稳步审慎推进揣翠偿,根据一系列的国际比较研究鞭,大家还是从中得到一定的经验和教训块疥谁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沸苫抡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训染。所以纫兼,最后选择的改革途径不是一步到位汗浪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缆派涛,它只是在长期的甚至六年侠、八年拼驮睫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枚,这是改革的一个总体思路琴,从条款邵咀、费率旅秆、监管三个方面这是一个简单的概括细,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膏际藐,大家不用仔细琢磨当中每一个字钩未,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舒汰绒,双方义务关系是怎样的标准化流程居躬。   除了行业示范条款之外身蟹潘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充故喊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验默说氰,不管是欧美还是台湾贪、日本甩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陌扭、百花齐放的状态号变泵,因为每个合同涉及几千个字红微,实际上芭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鞍拘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择形唬疲。   在费率方面分成两个部分惠,一个是行业的保费水平锋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业夸按,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗恰,对于汽车来说乳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涣。所以在整个行业层面建立车险信息平台呢点队,收集各个公司历年来的承保理赔数据恋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逛、科学的定价的参考得芜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诫肝函。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浮贩宛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了趁脚部。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端醋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哗特烦。在行业基准保费方面冕陷轨,行业协会做了以下工作宦茬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理铝暇圣,在这个层面丸精,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痉溯,其实是相当的弱廓,这么多年来的承保标的旦炕黔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名癸剁、编码实际上都是不统一的估魏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迫煞墩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绕,这个数据库目前正在申请国家标准习按伴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碾,对每一款车归集了二十多个基本的字段纬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上态,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陶酱塘,给消费者购车提供了一定的参考薄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈督性。   在行业提供费率参考的基础上圣,保险公司它是怎么定价的推蔼同?现在也是大家很关心的一个问题熄,为什么有的车费率高脾舜口、有的车费率低糜,为什么今年高明年低拍臂?在不同的分类当中有一些差异承?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫌绅驴,分成从人因子和从车因子两大部分抵,每一类因子当中又有若干个维度泡乡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力莱、风险定价能力冉、风险管理能力自主制定的估。   比如说常上狈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业齐、他的生活方式挎辈释、他的信用程度等等低寞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格券,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蠕任无,它的安全性哺、可维修性等等荒般,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的封蒂睡。   国际比较先进的保险公司乃画寸,他们通常采用的定价因子溺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了色搔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考耽铣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兽,这个差异可能我们现在还难以接受碳衡抨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睦砷。   总的来说瞎,保险它产生和发展的基础是数字法则厢,在大数据的发展背景下沧蓟需,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碑。   前端越放开后端管的越紧扣,如果费率市场化以后饱晌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猜啤厂、整体亏损的这么一个状态肯绣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脓。   实施步骤贡领锌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鹤母普。到今年6月30号为止拭陇菏,第一阶段的改革基本完成了牵季,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辑肩辣,不同的索赔历史对应不同的费率橡辞碉,不同的车型对应不同的费率莱乾小,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的樊,这也是改革的目标房莎让,首先是平稳过渡楔。   下一步擅,费率科学化坎、精准化势、精细化程度会逐步的加深蜕怂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的癸舰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场课。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秃,经过一年的改革试点赎,消费者从全国范围来看浆报弘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瓷送盎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的查先,对于高风险茄贬赫、高出险的消费者尚词,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捐肉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蒂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率亩凑莆、道路交通安全水平都得到一定的提高棵颈。   从行业的整体情况来看坑弧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桑,增速营改增以前是11个点淌覆僧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点不极步,仍然是持续稳定增长谩,这一增长是在保障范围扩大济、车均保费下降的基础上实现的补,车险行业的承保效益基本保持稳定汐稗铅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标味项,两个点的承保微利浩射。   在保险行业层面来看挨绿勿,公司的定价水平父详酮、服务能力在稳步提升的纹。外部正效应也比较明显随甭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慰缴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系佳惦吻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势籍,大家开车上路更审慎了角,小额案件在索赔的时候可能更理性了休亢。   下一步工作锋人。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外节颠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哼坑厕,也就是说除了违法犯罪不赔朗庇,除了不可保风险不赔长,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叙佩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围册,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体臼、不同的投保人毒蔚殊、不同的车型价格的差异会越来越大悸恫部。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求圣釜锻,更好地提升保险公司的核心竞争力拱描,也更好地促进道路交通安全跺嘎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巩帕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣膘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日那吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕响。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哩犬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钡硼,力邀政府鸥娜、行业羚攻胃、企业麻椿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怒,寻求产业发展有效途径华五。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哆贡拾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点情灌。第一樊俩桐,SUV这几年是高速增长差,我们做一个判断酚,这个高速增长就要成为历史了抹薪俺,往后没有这么快了缚纠费,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吮,份额还会提高驶。第二膘祭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怕辞,就是份额和价位双提升病睹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捍,之前是低价位提升份额汰,这次是价位在提升寐戚沛、份额也在提升腻。而且我们判断还具有可持续性穿。第三催,汽车厂商将会由过去的荡同、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强笨物切、弱者更弱菩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泪力。在此主要介绍前两个踩,因为时间比较短南梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挤勿瘦。从图中可以看到涧泌,从2007年开始德竿蒂,SUV进到了一个高速增长的阶段冀,连续九年年均增长率达到46%峰浪省,今年前七个月也比较快沪赡,增长38.6%谴嚏贪。此外馈觅,市场份额在迅速提升誊匡,今年1-7月份市场份额达到40%寺入,SUV占乘用车总体的比重提高到40%猫,过去几年每年4个百分点粱砍暴,去年涨了8个百分点粕,今年1-7月份又长了4个百分点南,自主品牌SUV占自主品牌的60%慧,SUV全面热炒既辞损,豪华车媚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辽效凌,下一步还有空间逆。从这张图可以看出跺,一般的合资品牌仍宏,SUV比重还偏低叭户,豪华车和自主比较高鳖,不同级别里面SUV占比较高奇股龟,不同价位车里SUV比重也很高杭挝,还有一线唉轻、二线汤介体、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耪隶抛,不过一二三线的比重是去年的数据脯啼胺,今年前七个月是四十了晒肺吕,今年没有注册数据可以看得出来合割沮。   但是恳糯讽,我们说这些年情,suv领域基本没有在空白市场爽挝地。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱形,需求就会出现放缓的趋势督,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势什融句,2012年-2015年逐月都是向上提升的普畔滇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舵瞪金,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月韶飘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狼掀侍。相对于去年假,虽然今年全年涨了5个点急市,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酷舱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晌。   但是鞠,我们说还有增长的空间泊锈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况臣,大家可以看得出来抨节,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家慌雹偿,大约在20%左右温挖讽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国篓、加拿大淬牵现、俄罗斯这些国家辆袒吗。这些国家总的来看是地广人纤蕖,SUV占比比较高秆埠钾,人口密度比较高的SUV占比比较低空炊释,但是也不完全成立谎,韩国人口密度也很高但是SUV很高策铅羡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坦,这不完全成立顷,这两类国家的情况是存在的每撬。   如果跟美国相比嘉,美国是把皮卡不作为乘用车抡侗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%划小,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捶颓咖,与宽口径比还有11个百分点蹬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高额,五十多不一定是峰值点称讼。   另外淳佬炊,欧洲这几个国家棱彭,虽然SUV占比低禄,但是比重也在提升另,从8%涨到25%眉,SUV的热潮是全球性的酮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下善肩,美国害蔚啼、加拿大这些SUV占比高的国家雹称,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阮,大部分来讲可以占到40%左右灰售寄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高童,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虎,欧洲这些国家就是两类勃韩疆,我国应该是随着美国峰暇还、加拿大察文、欧洲这个情况口,因为我们已经占到40%的份额了馁暖,如果按这个去计算叭,中国的三厢轿车是48.4%铰,还应该有十个百分点的下降空间侵,下降去给谁捆茫菱?基本上是SUV年,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谭地,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升核诺淌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晒茂班,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升犊,这就是我们对SUV的一个基本判断撕缕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化内熄,就是份额和价位双提升壕粹,这是非常不容易出现的一个现象陛接,如果把它拉得更长一点看纬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娇痢拇,2000-2010年连续提高了陕莽,最近这几年不太好啥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升河,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刨伐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低玫,2004年湃酞、2008年家武黄、2011年砂、2014年夏,其他年份至少是相等的类绥,大部分年份是比它高缔汀墙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的等吕凡。   现在一个更积极的情况来看默荒,就是我们的份额在提高糯,如果以总体的市场为100的话涡傻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俊护际,如果以生产量为一百的话欺肛彻,我们的自主品牌已经占到了35%安,其中提高最快的就是SUV筹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孺牵逝,它占到了一半以上的份额概旧氦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降庆奥歌,以轿车为一百迫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泉,连续几年都在下降栏普,轿车竞争力在下降扩渡干。但是自主品牌总体上的份额在提高脊蹦电。   从价位上来讲这个趋势非常的明显类,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汀魂队,这个销量在提升肪迪,低价位的车销量在下降单揽黔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梨,增长最多的就在这个5-15万区间倒。以自主品牌自身为一百的话咖狗茫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%厂匈触,现在只降到了3.4%疆竟徒,而5-8万的车这几年也在下降林搞搬,增长最快的8-10万的车和10-15万的拇甜,这两个价位上涨的是非常的快猾兄川,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沦界琴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%崩,自主品牌的车价格明显在向上走杉戏,这是一个积极的变化陵壤。   另外戚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见囊病湾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纬, 10-15万区间侈认,自主品牌在里面也占到了28%糕,这个变化是很积极的乃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的罚忻评,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的边小筛,最高峰是2013年213万毫驾,去年降到164万驴管,但是SUV在迅速地扩张麓顾,大家看这个SUV的比重仆台,原来是二十多万辆狙,去年到150多万辆无,右边这个图是10-15万强号,更是靠SUV在拉动的斤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甜翻夺,这是一个非常大的积极变化桨团俯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升当诫,这是GDTop的一个调查数据扩,这个一百辆车出的事故故障率税锤,自主品牌在2003年有四百多个事故泵,合资品牌现在也在下降伞狮厂,这两个差距正在缩卸任撂纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虚。   从产品的角度也可以感觉到壤,最近我们的一些新产品像奇瑞等、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价票挛痰,这就是一个积极的变化秽亲陆,这就预示着我们未来具有可持续性膳额锋。而且可以看出软署,如果以前二十名产品排名算的话讽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筋棘,一个长城C30一年卖了15万辆左右逛簇汐,前二十名里面我们有两个金。2013年更少一点突烘歼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谰泪,前十个里面已经有四个是自主品牌的欠驹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苏。   这几个发展量比较大的企业泛巴昧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的偿雷炼,这也是积极变化盗山嚼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹭筐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扦裤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈ㄋ埂,国际市场南美洲烦奥郝、亚洲迫、东欧拔澈、非洲是迅速扩张的市称┙铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贬攫敬,我们产品出口大国全是这些国家陈朴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家郊,跟我们购买力差不多羚,人口加在一起12亿亩绢戮,跟中国市场差不多泰,换句话说中国市场去年卖了630万辆素,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承锞肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诵森堕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议小狄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面切忱锑,传统汽车大有希望氛,至少应该平等地分配国家的力量刚朵皑,在传统车和新能源裳架,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阶,力量投的也太重蛔慌牌,下一步要对传统汽车给予足够重视芬期如,它完全有希望获得好的发展捆毒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咎晚,以前是高速歼拨染,未来是中速糯,它要抢别人的份额绥饯帮。最近两年这个数据可以看一下琼宏,自主SUV花,连续几年50%-60%的增长隘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痪,这就说明这种竞争关系在发生变化拼,这是一个够。   第三个观点我们就一句话带过了邯翰默,汽车厂商的格局要发生变化光,过去是大家共同进步腾落、共同分享发展成果柏,因为有年均30%多的增速窟,最近几年速度已经降了年均降到11%了克,未来还要下降呕豢,大概8%左右或者稍微高一点婆舅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卑蚀。另外合资内部也会竞争幌黑,自主内部还要竞争孩扁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藉抗,大众占到33%阑颧荣,最高占到38%朵副,就是中国销量占到全球销量漓洁炼,宝马卸媒齿、现代峡膊、PSA都占到了20%徊,通用15.9%粪斑,如果把它的微车也加上超过25%匙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萌腐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的罚,要么是维持全球地位通用拇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众畴,大家对中国市场都高度重视涝联晚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烙卧潞,我的速度要比别人的速度高袄填,所以竞争更激烈逃日、自主更不用说了情,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斯,大家都给予很高的期望粉盒,未来我们说竞争会非常的激烈滑盖,而速度又会下来可骆,所以未来的竞争格局跟以前不一样邦槐前,以前叫分享绰登七,我觉得十三五期间一定是一个强者更强颁姜痰、弱者更弱驰百妊,十四五就会出现兼并重组蝗己,如果我们放开让更多的企业进来吃,我觉得这个可能局面会更快瓢势箱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疾探,最多明年还有一年眯窜井,但是它的速度比平均速度还是快一点省,自主品牌大有希望感持,我说的是传统自主品牌侵劫,传统汽车还不是新能源汽车绷土拱,另外格局会发生大的变化侣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜努壳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颓捶巩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骋胸姥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扩,力邀政府杏豢、行业畴蹦、企业仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姐辟垢,寻求产业发展有效途径乓。   以下为福田汽车集团副总裁技颁粹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录岭。 福田汽车集团副总裁徊棘秃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宏、各位来宾钾田矛、女士们惧、先生们锰诬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拎故,能够跟同行爱己突、专家做一个交流学习晒釜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新枯觅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享暗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谅暑。从全球战略的视野来看癸溯识,乘用车的全球化特征更加明显疮,很多轿车的平台会在全球市场销售搭渭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碳募。举个例子啦为,如皮卡世,在北美皮卡占整车比重是很高的瘸该献,但是在中国饶,在欧洲贰,皮卡的量就很小毖皆。另外又如轻卡脓,现在它的亚洲化特征会比较明显赖槽孪。还有重卡抡讥獭,在欧洲都是偏平头的享某,北美则都是偏长头的洼。所以商用车行业的区域特征很明显兄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慰盯。而在中国市炒磐邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挫倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的努叛,2010年达到了一个峰值429万辆少豪磋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势睬冠,去年是345万辆筏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过葛头堕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长漠,主要的原因就是因为重化工行业铝,如煤炭湃概、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沏。另外整个物流行业的效率在提升骗地,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挤。   随着市场竞争的加剧偏,行业整合也在加速泉歉坎,份额由2010年的44%提高到2015年53%芦,再看一下今年商用车的情况路,今年一到七月份销量略微增长猩,整个商用车行业增长2.4%驶悄荚,我们判断是过了低谷纷啡俊,所以下一步会有微幅增长龄。2.4%其中主要是载货车贡献的努,同比增长4.8%椽霞侧,客车受微面的下滑努,导致载客车下降了10个点堪。   关于未来的商用车市潮鞘槔濉,我想从四个维度分享一下我们的判断挎。   第一是从宏观经济层面逗,从金融危机以后奖体,全球市场增长的趋势是慢下来的陛怜惕,乘用车商用车的比例现在基本上在8纪迁:2吩茹,但是进入“十三五”之后我们判断敛铺汉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鲁沃,商用车因为是物流工具的企业肚呐,未来会有所好转漏碎姥,但变化不会很大椽彩拴。   从技术层面来看青划徊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0告纶瞥,现在正在快速进入智能化的3.0时代无粟竟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤瓤抢剑快的踞。   未来的商用技术主要围绕着智能化恨、网联化翅、电动化霸汉、环保化来追求汽车的高效帛据、绿色疚叭、互联和安全杜脸。   另外从中国的政策法规来看都释抨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吼驳坏,从客户需求来看粕瓜筒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求休胺,推动了中国新能源车的高速发展赴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淳,同比增长102%净畦蓝,其中纯电动客车3万辆攀,同比增长176%甸捻梁。未来在城市公交以及城市物流哨害、环卫等方面爽第,电动车还会有一个高速发展讣圣。   下面分享一下福田在科技创新江、转型方面的一些经验和做法壤。   在商用车2010年达到高点之后握鞘形,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变当奢,加快掌握自主研发的核心竞争力透鸽。通过五年的发展来看纠史,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裳。福田汽车目前的研发体系是两级虱,一级是福田集团的研究总院犀何贪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异才,曹博士也说粮伤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆超世称,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心价详,是一个二级研发体系醒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仑蹿、整车的集成以及氖耍块开发和整车测试的三大核心能力瑞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冬、康明斯等等合作单位进行深度合作曹泡孩、改变和创新犁蓉佳,推动整车的技术进步溪餐。   在转型方面笛,我们这几年主要围绕着几个方面苏。   第一是产品低端往高端转型辣衅,在“十二五”初投肋,我们的高端产品占比不到20%需,我们到今年年底高端产品能达到70%帝唐假。   第二就是从国内往国外转型惨梁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赐。我们连续四年商用车的出口保持领先辑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阿穿防。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的外。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哎谐鹃,另外为了解决汇率和贸易壁垒芹蓟,我们在属地产业化方面做了大量的工作角帽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怯彩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础适传曝。   另一个就是从制造往服务的转型痛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丁,在“十二五”期间可辱媚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益癸稠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蝗破凄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惟假,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啥。福田康明斯通过这几年的培育随巨,不管是从业务的规模副、收入赖瀑、利润现在都发展得非称剑好帅未桑,另一个他也对我们福田汽车的整车轻苔,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢妫好的支持缅署抚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拈踢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3羞眉罗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%憋扔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吵胆廊。可以说尽管卡车的量比较邢÷彝ぁ,但因为排放比较高哇,另外一个因为运营的里程和时间比较长桶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的保池。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恍共,实际上物流的效率还是比较低的巢椒。基于这一判断统接,我们提出了一个“超级卡车”的项目节舷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骇喘锻,通过这种材料的智能化侠叮、材料的纯电动般阮但、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娃睹贯、环保步粪、节能频、高效武屡、安全奢、智能的超级卡车盆。我们的目标是要实现降油耗30%膊般,降排放30%卷澎,整个货运效率提升70%盲考沃。   另外是关于福田汽车的车联网技术拦膊,我在福田分管车联网业务陷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值跨,因为乘用车是一个消费品秒,买车和用车的基本上是一个人僵杉,而现在主要是用来出行的蓝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控入,但是商用车不一样霓湃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氦沏毋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用围辖缕,驾驶行为各方面的安全掣收热,另一个就是乘用车是一个地域性的车昧,不像商用车需要全国跑掀噬裂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撵雌,过两天跑到海南去了芯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杀密酶。还有商用车的故障率柒,因为它的工况复杂靶仓,商用车一般具有轻载旁烯、标载和超载趁,但是对轿车一般不存在这个问题翘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的片哗孪。所以通过车联网对车进行故障预警门、排除以及程序优化等方面盾霓狮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些目。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理传,建立与客户的互联互通咐赔,为客户提供增值性服务辅触逝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牧、服务商和供应商产品质量和服务的水平薪孔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涕。大家很清楚搐,围绕着工业战略绘惟,德国提出工业4.0嘉汇警,美国也工业互联网惧负犀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略歉藤、英国的2050战略腺,中国也提出了中国制造2025勿苛翻,福田汽车结合自身的一些现状鞘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部号登、企业与企业烹、企业与产品笛蜂、企业与客户的互联互通秽雀。“五智能”就是商业智能匙替你、智能管理粹文、智能汽车驾珐、智能工厂隶、智能制造谎。时间关系坍丰喂,不再进一步叙述顾。   目前裤踌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期珊。福田汽车愿和大家一道赎霉,通力合作航巩,整合资源酶氦,协同发展耻弧,共同推动中国品牌的加速崛起然阔齐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献串跺纲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥论:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莱倡漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎沮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题握解,力邀政府笨耪、行业煤帮、企业情、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匡冗,寻求产业发展有效途径车绰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辅赡篱、舍弗勒集团副CEO构锹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疽、驰骋未来》的演讲实录慌逆七。 舍弗勒集团执行董事会成员涤、舍弗勒集团副CEO悲俯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淘汾茅、女士们檀竿奋、先生们骆畔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略同谩春,我们的愿景慰囤,是如何来推动我们未来的出行和移动痹篓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容须末孝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史甜嫩徐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景长,我们是一家领先的技术公司挞,在全球都有我们的足迹鄙祷苍,我们一直致力于移动绞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挽鲤。   舍弗勒一直致力于创新兄,也可以说我们成功的因素是质量膝、技术和创新惩牟昏。我们在制造业方面有很强的实力矾甫胚,在系统研发方面投入非常大疚。我们创造了一流的工艺和技术店袖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门揪贾平。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凛,今年我们在德国获得了一系列的奖项推荒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品牵。   就像很多其他的技术企业一样瞥录喊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域萎。第一是环境友好型的驱动瘸,第二是城市交通受,第三是城际交通氯,第四是能源链伍。比如说大家可以看到老,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛己桨仁,人口结构变化非澄娴ǎ快吓切,老龄化社会已经展现在我们面前伯番,技术变得日趋复杂寸闪,数字化技术的利用领域不断的扩大填衫,我们需要找到更好的方法来彼此了解摔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袍。数字化是一个关键蹬恃悍,另外就是环境方面笛胶、可再生能源还有资源的可用性漆蛙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题林,资源的短缺也是我们要去关注的掳窗裸。   再看一下经济的趋势驼谎,我们现在处于一个全球村攘靠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题好粕,这些是不一样的宿渐。另外就是可负担性的问题壤浚,我们要为客户带来更多的价值垢绢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题躬,这些都是我们要去关注关心的华倍琳。   我们来看一下未来的战略管,主要涉及到四个窗口翠。   第一是产品本身凉讥烩,我觉得对于汽车产业矛挨境,对于机械制造产业来说都是非常关键的泌。在这个领域/行业攘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瘟,要减少对环境的污染矛。   第二是当我们制造产品的时候蔷,或者制造产品元器件的时候肚,要关注它的功能旁绥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行项跑、城市的交通癸阂炭,对于汽车以及对于我们的供应商鞭节疾,可以为汽车产业提供什么样的元器件兽付伤,这些都是我们要去考虑的费可硼。   第三是城际的交通拐狡,涉及到比如说航空湾、高速铁路的一些竞争迪。   第四是能源链的问题曙方搽,我们有什么样的能源是可以使用的诵骇,我们将来的交通工具运用什么样的能源化桓涟,这些都需要我们考虑督啼。   看一下将来的动力总成牵翰静。我想给大家传递一个重要的信息斡柒,在接下来十五年时间里童,从全球来看驮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菲幕铜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卿囤绣。   但是现在也有一个趋势发展得非惩┙妫快假,来自大众和奥迪的这些厂家掇莲煌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车璃仁。到2025年习,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筹许按,也就是200到300万辆的纯电动汽车帽,所以到2030年可能会是一种不同的情况贪贤凌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况修瘸。我们还需要让它更加有效一些肺配仍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争非,还有电池或者是燃料电池等等扮,这些都会占据越来越多的份额苗。对于我们汽车产业来说非常重要睫场,对于政府来说也是非常重要的搬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料偏超,比如汽油雌催驼,还需要考虑其他的一些燃料判,或者是人造的燃料等等轰赫楞,需要考虑更多类型的燃料技阶陶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汝极。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面县穿朔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车新,包括48伏的解决方案吝加缴,它主要是对手动传动系统的电动化侈涧。我们需要首先实现这部分的电气化速膝惨。另外我们也需要对离合器实现电气化蔼铝酿,也由于推出电子离合器撩挺壁。另外我们还需要进一步提高效率挺窝奔。也就是要进一步推出我们的混合动力氖喔欢罚块48伏系统乖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕柰湃Γ块的解决方案忍侠四。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案塘森阜,针对高压的电桥驱动解决方案惨舍却,或者是一些电动轮毂驱动解决方案居膝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹈,以对其进行电气化处理牟塑。如果将来我们有纯电动汽车的话贯汲,它的电气化程度会越来越高妒可外。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战曝萎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抹闲输,因此我们需要进行标准化傻,标准化是第一步彭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抚屎,或者说是一些部分的屠独,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案趴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求媒蔡紊。我们也需要减少车辆的整体的质量吝处,主要是成本方面是一个重要原因彭。如果需要建一个标准的话小脊,我们就需要有更好的一个平台笆,也就是说我们需要基于标准的平台宿,或者基于标准的那惺构块进行我们的汽车制造郊阔四。   我们需要全球的平台化解决方案拿卫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求田瓷。关于动力总成方面藕咆盼,它的变速箱是最关键的一个部分为。我们刚才提到一方面是包括内燃机访垃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诡锻萍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分届蓟。   接下来看一下我们的重点产品房。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惺恕,我们为中国带来了什么样的解决方案衬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案觅,我们推出了高压P2混合动力呐ò妫块喉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惮塑势,我们希望能够改变它的一个变速器楞离欧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烹秤。   通过这样的一个标准的陌祝块化设计鞋蓄,它可以适用于各种变速箱之间的转变坝倪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畦赌户,我们的这种创新型P2的混合动力睦娣铮块可以帮助实现不同程度的混动功能板驰。实际上堪粪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剃纪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惺落。这是第一个解决方案衬躬死。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藤穿,它叫做高压P4电桥的解决方案礁蹲遍,可以用于SUV或者车辆的CD部分暇朗。它具有高功率密度捻徽,可以适用于不同的车型痕喇提,非常容易打包进行个性化设计信师耍。也可以用于新能源的生产挽停潦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产起。它可以让我们更好地使用内燃机蓟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车彩,这是我们两到三年前开发出来的惮款撵。也是考虑到了中国排量的需求厘跨酿,或者是新能源车辆的需求笔辩陪。针对这样的一个需求卤令扒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机享。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梨冒墨,我们中国团队也为此作出了很大的努力乖,这个发动机是专门针对中国市场推出的础。   另外就是在变速箱方面膏汉,我们也推出了一个新的解决方案颇,是集成干式离合器的DCT变速箱吠,机电一体化离合器和齿轮执行机构泪诡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稿死,对于工程师来说胸辞卿,我们都是非常理性的订绦卷,但是有的时候我们需要具备一定的感情灯滤镀。对于我们的汽车技术来说蔚,我们一方面需要理性膘赎扯,另一方面也需要激情冕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现柒短态。针对方程式1的赛车窜蹭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成彪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骂钩乖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甲镭香。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌九:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日混,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脸书。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鬼霖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵痪敬,力邀政府烩凸唤、行业涛、企业莲甭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭,寻求产业发展有效途径瘫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篡催、副总经理 吴松发言实录泰来。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炊、副总经理吴松   尊敬的何部长班供榔、朱总慌,各位嘉宾倡、各位朋友颇八,女士们辩狠、先生们曹蜡,大家上午好搁。很荣幸参加这次论坛锚戎匿,我上次参加此论坛还是2011年菠咖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胃纬鸿,那时候传褀刚刚才有这个名字叛估,传褀的保有量不到一万台梁都,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车醒,这给了我们很大的信心和鼓舞庇锌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稼椿枚。传褀一直也在努力砷篙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆画燎泉,年均复合增长达到80%剿税韧。目前市场保有量达到65万辆瓶甜懒,已经成为集团利润的主要贡献者之一矾锭。   明星车型GS4持续供不应求玩缎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驾,而且GS8与GA8同一平台磷嘲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品版伦坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到龟纠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛世欧,对自主品牌的支持返商,关键的还是坐徒芳,关键的是感受篮夏羞,关键的是多提意见疽灸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌硕拎口。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会千屉破,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贺桑。我做自主刚刚回集团济,将近9年半的时间壬,从不愿意干到喜欢干霓谐,到对自主品牌依依不舍罕粉磋,到对自己找不到定位和方向星,感觉到人还是能做一点事晨瘦拢。所以这在这里借这个机会强,感谢在座的我们各位嘉宾谅砂、各位媒体的支持么,也感谢传褀团队的支持炬薄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲜查兴。   我的发言主题是构造改革创新驱动壬柯诺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卵笔。一个方面汽车产业发展形势分析扦浑纶,前面讲了很多了闪抚,我就不多讲耪炭冕。   一个态势是稳步增长练剁,但是全球增势放缓牵梗。中国汽车产业发展仍然有空间搪,仍将会领跑全球汽车势寺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芬克,中重型商用车达到400万台冉忻锚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%畏爆鹊。中国汽车销量将达到3140万台妊皮情,我预计可能还会再多侣蟹燎,关键是结构看你怎么改痢底?如果要参与全球竞争噬,那重要可能生产量还会增长烂踏,复合增长率将达到4%摊醚。   第二个特点苏碍规,优秀自主品牌加速成长矢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肆琉。中国汽车市场发生了深刻变化陛纶,中国品牌迅速崛起割节童,优秀自主品牌加速成长唐税。关键是要产生优秀中国品牌高伐扛,不管是哪一个企业共惯,在现在这个环境下搬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌氢,还有我们何部长佰几瑰,这么一批老的汽车界的前辈戏,到了这个会场又在用行动来支持绿褂。大家和我们媒体各个方面的朋友臂勺,大家坐一坐纶蒙目,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敬矫扭,差别在哪里洼归撅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的端鸥棚。关键是中国人要团结警轻,不要互相贬低碍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涤管,抓一到几个较,不要想象太多巨敢,我们从来不怕想象圣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛇烩,坚定方向措菊。   那么数据也说明一切撼酶率,2015年很多中国汽车加速发展奠虱,行业整体增长率为7.3%的情况下朗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浅童环,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刃蔷,相比去年又增长了1.2%百分点搐磊堡。而且自主品牌抓住了很好的契机扛挡,在SUV里面我们是防守的肝剁,是中国品牌先站住位置际,合资品牌再进攻呵版扑,再加上周围的环境变化暗镐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力矩息搔,占据主导谰羌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个科笨烩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烧捕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢⑴寮住,统治了我们的各个方面刨茶。我们展开进攻是非常艰难释,但不是说不可作为旱,要选择时机杠舅。我们要在中高端里面取得突破控,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酣,这是韩国人讲的闪霉倪,不是我讲的够假。他们说悼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌称稿,如果不选择是对自己的不自信小,这个不能靠强求慕,靠品质桂昆隋、技术善、新能磺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舱菇辛。   第三个碉娘般,汽车消费升级和资源制约队,也迫使汽车产业需要供给侧改革仆兼。不但要有好的产品捣,而且还要有低的成本控,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害攫脊。在汽车需求方面搅窃罚,80呈娟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芍师吗,个性化分、智能化狈牌、体验化等方面的需求还在不断地上升缝础虐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炬持。不管怎么变化脚,满足顾客的需求七崔,满足抓住市场的脉动碑轨,这个是关键点信乒。而且资源供给方面劲酞,现在的人口红利逐步消失惺壬,而汽车不是简单劳动里蚊凹,是高技术情况下的技术劳动肖粮拎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家褐界微,我到那些国家去考察过糕策坚,没有中国这样受过良好教育推豹徽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性顷祭烤,那不是每个地方都有的笛唉涪。有的地方上午上班超逞,下午到时间钱一领就走了沫勺。所以对一些合资品牌来讲城比,中国也还是蛮有魅力的伞,关键是要拿好东西出来聪蒙撇,才能谈自主墩罚糯。   当然工资涨这是个客观事实错,2011年的时候4.1万萌泵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万搁,这个不高的皇笛,还要涨颊俗猎。农民工那么辛苦殿,给他一点钱算什么卞毙囱。但是钱从哪里来瞥?我在传褀亏损的时候吨匙,工资涨得慢赊,但是想办法补贴囱汞。这几年别的都在减弛踢,就是员工工资不减呻保骡,但是效率要提高堆,要杜绝不干活的人瓜柑佬,最后挣得钱多寞祥蛙,干活的人还没有机会吨澄,有钱的人天天有时间去议论故愁泻,没钱的人在干活雾激,这样大家积极性都没有了哨。国企的弊端就是这个霜祥颂。   那么在监管方面笛,工信部刚才也说了礁摩幻,我们的司长也说了逞冈扣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彼壳琉,在供给侧这个方面要下功夫阮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诉,作为五大发展理念之首瓶翘局,当时这个报纸一播五大发展理念丢慈累,那时候我还在乘用车茨凌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去黔拱,这十个字绦赂。为什么呢虱仕纽?因为没有创新就没有一切文劣撑,没有协调就调动不了资源衫酬,没有和谐的话幻甩,共享也很难哺病,大家不愿意跟你干匙,我是不相信英雄的曝,但是特定的时间会产生一点诗庆,还是要充分调动群众的精神枚藤,各个方面全方面的参与第详,企业的成功除了它的领导者的作用黑懦,更重要还是把员工的积极性调动起来豌庐,人民群众才是创造历史的动力疲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人庐陛卿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革砰信疮,需要我们从技术管理挝郸、营销拜、品牌想即、产品辖、服务全方位展开创新楼献,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革炉粱较,来推动中国品牌进入全球荆爱滇,成为世界品牌蛾。   第二存锻,汽车产业供给侧改革方向与实现任牡肠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郝沃。   首先钡,在自主品牌方面介,我们是追求全球视野开展正向开发独睛,坚持以我为主的构造核心没畏拐,组织全球资源检钢,开放性自主研发模式戒库,掌握核心的竞争力溜酱,获得了可持续发展能力粉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人概据悔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唾社。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了急臣,我们的生产能力标准是35万容,但是预计今年我们的销量会超过35万驳钢,有可能达到38万本,当然如果制造组织再高一点桥啃绢,可能40万禽胯拐,也还是有可能轮,但是大家别报到40万啊罐。这是有体系妥钦盾,有制度保障的固录,有员工的全程的参与耻。一个别的企业的人到这里来看描,他说你这个企业为什么增长这么快拎反,没什么别的膝蚊疆,员工的积极性调动起来了渤,他们说芹,我看到你们的员工眼睛充满激情半惧热,因为人天天在干活的时候就会有理由盒,如果执着地做一件事情带有一点追求烯,那就有远大的理想泛。   放眼全球喷讼裤,在开发方面整合全球优势菩,实现研发的全球化逞棺,人才全球化探僚横、配套全球化伞徊。依托国内的研发资源豆文甫,充分利用国外的资源开展研发资源整合匙美,打造企业自身的技术体系华伐紊。我们用了将近五六年的时间表剧,我们确立了G-CPMA跨平台那诒烫祝块化架构掸抹五,我们第一代的产品是引进消化吸收慨,第二代产品已经完全进行了提升嘿短,但是没有否定第一代挠焚界,掌握了数据链先,掌握了开发的流程狙玫健。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列婚。实现了一个平台可以开发六七款车型残,实现了多个平台车间的相互有机关联骂钢,实现了车型的变化多磕午,开发上市快花弗,质量易保障猩泵,低成本绣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设签。   第二个垂刀诚,坚持质量为先讣,推出精品车型测祷,提升产品质量偏,加快自主品牌产品开发师孤改,提高汽车供给侧水平显,推出符合时代的互联网化的产品酵耸青。打造消费者喜爱的精品车型屎泼饰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果譬紊帽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式莎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织糯哺。实际上汽车不管是新能源也好轰傅昂,产品的三大特点筹迟,一是颜值不好看别人不买呈画轿,第二是品质浑弹苹,没品质也等于没品牌巫杰奋,天天出毛病心里不愉快阮,第三是性价比口罗师,就是靠成本勉坛。我们的员工不需要培训就知道品质锋,因为好多从合资企业来添,合资别的没培养癌馅嘲,就是对品质追求譬井池,结果就是成本搞贵了疤豢痛,把品质先过关吝猩,回头成本再来逐步下降唬适。我们第一个解决的是品质倒辜,第二个解决的是颜值撮朽,第三才是考虑成本赊。成本耐,供应商的成本我控制不了搽,如果今天在座还有供应商的话端剩恼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点催备,还是有这个机会的摊呐。但是我建厂可以控制燎,我们内部的生产流程工艺蓝妙,我会重新再造铝省,这个我投资减少了坞,今天也披露一下居普搞,我35万的规模最多可以干到60万叫。如果创造性一点可以干到65万秦,总投资50个亿槽悼,含整车加发动机矛笛,这是内部数据穿,来给自主品牌共享匙惯刮。   包括一些模具加在20个亿胯洼、70个亿腻圈,最后的结果我都不相信险股芯,实现平台化寒巫、公开化按、可视化抄邦,让所有的东西全部依照规则阳光推进卑尼删。现在我们的供应商也很满意玩荒埠,社会上也很满意县汇。这就是在体系遂棠判,在这些方面的作用力黑锤,防止一个部位一个零件边,一个车就不同零件不同标准技侠,那怎么做腹帝熬,永远做不了好车刚定。这个要感谢合资养成的规矩桨。但是自主也会给你更大的动力动,动力是在研发娘势,其他方面再有作为并。所以我们是国企的平台隶疽典,民企的效率掳仟缴,合资的流程溅罚舷,这三句话就是这么个意思耙亲。   第三个魂潭勺,坚持智能制造打造智慧工厂始诞色。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敛我,实现占地面积的有效节约钦,我们的合资企业吼,广汽本田在推进第三期的时候萝呕恭,就是根据SSC这个原则揭。SSC的第一个S就是小型small犊,即所有资源空间最小琴舶钩、设备小型化;第二个S是简练simple贺萝,就是除去浪费句,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刻,complete盗拉,以追求小酸韦、近躲煤芒、短牢歌、轻残,最合适的自动化勉灸采、呐庸瑁块化石我凄。所以广汽本田第三工厂运用SSC朴,它们的车间占地面积减少45.5%诞荤,投资减少26%稼撵事,跟它的一二期比划,能源减少了29%唬水宽,成本节约了21%千。   第四个坚持管理创新僧,开展构造改革界,主要就是我们广汽丰田损,因为我原来在广汽丰田发动机攫斑,我9年就去丰田一次囱脖,去发动机只回了一次菠伙班,因为当时这个地方环境太好了趴紊饯,我怕一回去又不想搞自主了舰巢孝。但是鼓励我底下那些员工经常去拼脖贫,去交流酞静,日本人也还不错写屡,大家都交流逆备擎。但是技术是交流不来的履惯,思想文化还是可以交流的辑。最近到丰田去了一下刚拿猩,大有感受仇蹋古,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革加敞,它从最关键眉、最基础的制造环节入手日,开展生产管理创新杏关,从制造轴锋仟、供需轴孝、采购轴出发滔,深入开展构造改革矗,实现全员参与迷悔碉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识忱,充分调动员工的积极性谋横透、创造力韦挪牡,取得了良好的成果层。经营绩效方面寺媒靛,今年的销量增长不多脸,但是利润大幅提升得,生产效率显著提高砍哪触。人力绩效方面蝎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升密胯米,管理体系与生产流程更为完善皆溶电、合理题课划。   通过改构造改革边瞪概,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升领,根据他们的预计攫,已有的数据锚,2017年单台不良率预计会降到0.01%稿饰,就是万分之一层划。而且现有的工人总数减少1600人劳。就是现有的存量也可以变化融,他们现在不到一万人确碾,要减1600人跨嗡,它新建的工厂似苫畔,员工还是要招的媚哥枚,但有的还是要走钵工。就是用减下来的人把他投放到这个地方搪们。   第五长猾,坚持体制增效弧舱伶,强化体系创新坪帽。既然这些企业都到中国来了晚赣僧,有机会为什么不学一学呢鳖秒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闷颇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溪府弟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逻公,广汽本田精益管理免,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哨绘。为什么搞一个广汽生产方式似纽?为什么不造一个丰田呢秽?这里面要说一句破愤,丰田生产方式你不能完全去学拼,条件不一样刹颠脸,环境不一样呢侈,人员的基础素质不一样钦家,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多久。你学它必须要结合自己矗氯统,连日本的企业去学它的婪呸八,有的好多也不成功夸晴讼,当然我不能妄断素坡,这是从资料摘的驹,不是我说的搁恭惹。   第二个檀钞侮,我主要员工整车从本田来侨,发动机从丰田来敌翱点,也有一部分本田恨菩即,两个企业不同的模式怎么办吩?发动机就要按丰田来匣佬蒋,从头到尾来唱锤廷,坏的不学好的学劣爆呜,整车就按本田的来颇翠。但是一个企业两个体系怎么运作呢椽?我说干自主就不能有体系拘,要体系就是传褀的体系焕。不管你是从哪里来瀑杭项,包括从社会上来烙,来自五湖四海一个共同目标簧,要干好中国自主品牌煤豌。所有最后提出了广汽生产方式猫陶疮,以丰田为主结合本田擞咐,这样把文化让谩剐、体系做好覆狠婚,但是还不够巩固谎卧,还要琢磨施拿,现在体系已经起来保。   我们从2013年开始策划藩,集团的主要领导说这个很好贿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喂伸挫。   所以后面我们的产能又不够了俱袭,销量又搞起来了叼绍,整车进行改造尺、发动机进行完善试,整车妮牟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造此边,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%律,就是第一条生产线吃。第一条生产线上半年生产了将近16万兔狮,20万的能力干了16万莎,实际上还可以做猩,全如果满负荷做的话陷鲜伎,估计干到35万都没问题漏床。极大发挥夺贤叮,这个不进行全体系变革很难蛇秃纠。发动机装配线一次合格率99%闭,这个零部件产内库存减少70%褂械侧,厂房面积提升30%枚梯,原来不够用可价,现在多了这么大的组织饺怕谰。库存资金减少50%急圣,更为重要的是这一成果横向展开肚獭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骗,它的年设计能力15万辆从痉,8月份的最后一天有个数据谩悔,他们双班日产已经达到了650台休甫,它的满负荷是700台鹃,估计9月份就可以满负荷措。这种提升的速度岁暗,全世界都是先进的慷微诞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稀,它的一次合格率最高达到了93%疲懂了,平均水平92%软倾酬,接近丰田中国国内水平创勿,当然追求的是丰田日本的水平澈十雀,广汽丰田学丰田本厂剿恼浓,我们下一步也拿一个计划芭赶,要挑战就挑战一流叔妓暮,否则没意义便比。   那么我们以建成世界级工厂为准则璃,以广汽生产方式为核心肥,融合了SSC原则盯党泛,运用创新思维全力发展智能制造技术较冷掏,打造智能工厂眠。我们在第二工厂通过价值流最大化沸、设备智能化风镜何,生产线自动化较簇梦、物流信息化剖雾堆、网络可视化舒施、操作简单化烯般、安全绿色化洛舷收、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肝。这个第二个工厂是非辰疲好固迸、非常成功的一个例子设搞泉,但是这些都实现了涣贫。   第六是坚持品质保障搭辖,打造高端品牌粗函。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗册偷貉,高的效率提供优质有效的供给吠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量为,连续三年获得中国质量谢面、中国品牌第一碴泵哭,超过很多在中国的合作企业模蕉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八革嘉刮,所有企业里面包括外国品牌土踏,与广汽丰田并列第八垄,比2014年上升6位娇。   第七敬北,坚持客户至上趣挖蒋,提供优质服务癸喊,不管是在任何情况下尚扩,用户是我们服务的对象膳帝角,也是我们的衣食父母挤,尤其是作为汽车这个特殊产品睦薯蹦,我们对安全糯、对生命的一种关怀材,作为生产制造环节的改革笑膊,是汽车产业供给侧改革的重要方向圃涩巳,但服务环节的创新与改革同样必不可少刻簿,这还是目前我们相对比较一下铆幻环。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剃葛,也是一个什么机构剔,我记不不太清楚勾酥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绰。所以在产业互联网的时代骨,每一个企业不再只是产品生产者容、服务提供商桨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商细禄,服务以各种形式融入到了制造业凄淋、研发设计新卯、生产制造珐、经营管理脚盟径、销售等环节圣。有价值创造的可能斯题体,就有服务形态的出现旗抚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹲炒握,两者相互融合滇愤全、相互依存四,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展接客报。   广汽在这个方面也展开一些工作窗仁搪,我们的整车平台将联合金融填乃村、保险骚武、物流论腑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芹醋,车生活平台会涉及多个业务平台婆馈募,除了常规业务平台还包括了配件商城痹畔浅、用品商城谰前、社区服务连锁痞袒,用户使用汽车的整体生命周期隋浚沥,产品的购买只是开始供围,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耍,这才是我们下一步发展的重点碧箔剃。作为汽车服务提供商唱,我们更应当关注的是用户的体验铂颗,以及给客户带来的价值增值感受囤棚换,汽车服务O2O的打造台,也是为了满足汽车全生命周期的需要慧炯,以及品牌和价值进一步提升的需要炽盯。   第八恋苇陶,就是通过这些改革习骨北,整个广汽集团范围内的成果递救,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胸碍,同比增长28.8%店痉、29.7%挽到浓,比行业高出20个百分点衡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平部席,同比创下历史新高量。当然传褀在这个里面那是贡献更大成,1—7月份销量已经突破19万墩,超过去年全年盒端,加上8月份最近的数据苯,今年全年的任务22万已经完成了嚏苔惨,同比大幅增长143%鹊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强椽托,位居第303名搜就,比去年排名上升了59位崩,整体实力大幅提升摄。   第九拆练年,就是广汽集团的发展十三五战略袜溯裂。简单地就是一个内部协同创新盛瞬疆,外部开放合作纳伍添,这是总的原则户,全面实施结构性改革赣,实施一五一三的战略经狼哼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芭,这是一个保守的数据客喉,因为传褀搞不好就过100万堆栋,前几年说传褀100万律材舱,别人说吴总熬铡,你是不是在吹牛题亮恕,现在领导嫌我100万都少了抬牢侯,拼命把产能都整合过来了挤欣,成为先进的汽车集团磁歪,做强做实研发整车零部件先胸、商贸服务和金融服务五大板块授,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狮匈,实现自主品牌事业的跨越式发展嘘沙,全面实现一个“三”图硼,就是电动化恃、国际化涂喝敲、网联化三个方面的重大破嚼腿。   各位嘉宾拖雹、各位朋友嘎,女士们彭潞、先生们赫瓮,在需求持续升级笑文廓,资源消耗的情况下方登,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淋厕惭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腔暗歼、品质优先艇铜律、创新驱动的发展路径玖微,坚持正向开发够,提供优质产品览铝,坚持智能制造舍炼,开展管理创新发短牧,保证服务水平炯盘,注重品牌高端化呕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花壤,共同推动中国汽车迈向新的台阶汇潮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴赂:李芳" "  今年3月扔疥透,借百年庆典之际办慧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掣抽,即“智能互联”诺、“绿色出行”和“自动驾驶”宠凶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沛。随着战略的提出硅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谱。在这其中伴迟,“人才”就成为关键问题噬视块。为此帮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕设,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备旁病忙。   根据沈燕的介绍可以发现墩苔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛幌,涵盖计算机俄、工程学弘猫度、自动化禾淳、金融等多个方面惺。她坦言算撼茬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入不商獭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叭。因此樊枷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桔簇琶。”这其中包括互联时代的在线招聘赌息,“例如我们利用自己的招聘平台日歉绷、Linkedin频、智联招聘等在线平台骋,以及大学招聘开、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘核。”除社会招聘外桓授嘲,宝马也会通过与院写辏合作梧汐,提前把学生引入到企业中五,专门为宝马培养人才鹅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作潭扭,举行“宝马同济日”这样的活动衡纯。“去年我们就以互联驾驶为主题柏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品感挟裸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怖仑。”沈燕说道老僳蒜。另一个重要渠道狈涸补,就是内部员工的推荐身。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虑适阑,让每一位员工都变成职位大使对,在朋友圈进行转发传递美悼抵。   “我们对人才的要求伞,在能力方面最重要的是对业务的了解拘墙健。这不仅包括对业务今天的了解拢叼,还有对业务未来的了解啪衔。要知道未来战略方向是什么可颓搓,需要什么样的技能限罗坪。 ”沈燕告诉记者斜,“此外梦,我们对人才的要求是不仅要了解中国澈请汗,还要对全球化有所认知矢欺。随着技术的发展磺,我们对人才的需求呈现‘复合绢,跨界’的特点脾。但是揣,这类综合性人才很难直接从市场上获得塑,需要我们进行入职后的培训试。 ”据了解鸥,宝马(中国)每年都会根据员工表现晨脆,提供给员工出国培训以及交流的机会弧畔思,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蛾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嚏淑,以拓展视野膝咎,提升能力朽论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为揭吵朝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辈睦蠢,吸引并拥有了一批充满抱负颊、专业的本土化人才崔。而面对未来霜型孺,本土化人才也将承担重要职责啦么,“这包括为‘在中国码,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向亨魄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中懊效淮。”沈燕表示艘棚。2012年佬苍芦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题百,并在上海组建人工智能团队揩岭,承担电动化和智能化的相关工作拼琳。另外舵丘娘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蝎福蒲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨餐。 这个团队将研究和紧贴中国市车锷病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捶颂厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫矗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上噬良,用“数字腹危侥、概率抢尘氨、未来”为题母惧,论述特斯拉电池的高密度罢烫晶、续航里程及电池的安全性蔑。对比国内纽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车法缅捍,并预言电动汽车和智能手机一样梢蜗本,电驱动和自动驾驶注定了是未来帆,不可逆的未来镜揩。 以下为原文顾维卧:   关于密度和里程数坑茫镀。 特斯拉Model S上市已经四年多了弘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌睹读庆,至今为止一个都没有兑现闻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炯花卡,里程最长的量产纯电动车贺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卜淋卡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舱皮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辆勺,忽悠消费者掠蛇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准受欺,里程普遍降低10%以上)来体现里程咀瓮舌,在有些国家辅助使用NEDC的标准贺香河,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浆。   关于安全性和自燃率墙脊蜗。 自从2014年初安装了底护板枫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绒糖列,远远低于燃油车款秦,各种撞的惨目忍睹事故憋锹,也都没有发生自燃量挞跑。相反嗓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车禄非沦,却成了全世界自燃率最高的机动车官,更远远超过了燃油大巴的自燃率饥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弟毖夏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脾酸,车门闭合的时候已经有点变形了)猛价粮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业席师缸,几乎可以说厂蹄躲:特斯拉重新发明了电动车晨蜕。    国内真正用心做电动车的企业雌路虹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术倾室,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机新、变速箱空暮萌、油箱等粕害是,改造成电动车的事情)每。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了频坷,才会全力以赴来押注电动车撼。当然画莱,也可能是很多品牌都在蓄势待发奋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亨癸廷。    电动车不是什么弯道超车谷霖梁,而是换道竞争卑拨撇。    今天的电动车的侧爱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拿炽极。待机时间是诺基亚的几十分之一春逆,软件也没有几个芜取上,通话质量也不好侨赁谦,汉字输入也麻烦的要死裸辛。和智能手机一样剐,电驱动和自动驾驶注定了是未来痴借韧,不可逆的未来瀑党爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄颈:李芳" "   2016年8月30日矾急惊,在北京新浪总部侧俊蓝,北汽新能源充电部门副总监陈保江逗霓都、北京华商三优总工程师丁晓伟些虾、电庄总裁兼CEO先越评祟损、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尘川居、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动参辛。    作为新能源汽车销售终端环节付,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉芟肀尽,更是充满了诸多困境估,不为外界所熟知邵坏姬。    那么始剿,作为中国最大新能源汽车市橙恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗡哺,北京模式发展的瓶颈是什么个绞?有何值得借鉴的地方疮廓?又该如何去避免失误和纠正丹函?政府挛检梅、车企单古伴、消费者在这一产业链终端中嗜咐界,分别又该担任何种角色妒虾贝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录禄壳诉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戮:魏总私,刚才你从用户的角度办囊,同时您也是媒体人的角度鳖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绵妇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纽秦,您发现了这些问题之后叼江,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率聊?    魏士钦市腿:其实我们一直在琢磨这件事腥考,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寺,这两点是能够解决掉的度芦。首先第一个船釜督,支付墟策。就像刚才先总说的捆,有个银联一样的东西惰惜,接下来有个第三方寺,或者接下来大家都使用微信支付川教,不管是充电桩也好瑞憾庆,app也好级,还是当时的扫码也好团据,还是微信也好狭懦,支付宝也好第层艇,能通过手机支付递萝,基本上都能解决掉屯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题木,我们把支付给它想办法统一了喘。不一定统一到一个里边去贸腊饲,大概两三个稼,大家都在用锈耗,这就没问题羔。    第二乾单损,这就相对更难一些了奋帅享,应该是有一些第三方平台真正站出来控估刃,能够收集所有的真正的准确的信息良篙烷,其实当时我们自己在做app的时候咐唾,就是在做摸点的时候输快,我当时就矛盾性荒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点峦,后来琢磨来琢磨去髓返,通过很多用户的反拦即囟琛,我定义出要摸一个最准的点氛侯粹,不要最全的谷通。准是什么概念渴?第一咀豆,我找得到柏呸,第二拍插,我到那去一定能用得上奶九巧。如果我找到它了溜旅杠,也到那去了胆舰,但根本没法用垮,那就没有用了乃。所以如果站在媒体角度皖躬,我希望不见得是谁罕,也许是个媒体卢碉,也许是另外一个平台搓末,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淑,但是它也不一定是最全的丧,但是它是这些所有的里面最准的烯邦劣,每一个用户都能找到桩摆认,而且有百分之百的体验把电充上借患雌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站龚,是咱们国电的站杉视,是快充必咳耻。我们编辑去那边准备充电的时候漏肯,有六个跑快车的兄弟墙,霸占着那个点壬,就是不让你过去喝粟,这个充完那个充构令,还剩一个车的时候岭省砍,就赶紧打电话给另外一个兄弟啤,赶紧过来充电谜吻。我们不等了购侧。但是他们不知道梨,在那个点不到三公里的地方绥,快到积水潭小西天那个地方啡,还有一个充电站退,好像是三个充电桩还是两个蹦慧破,一个车都没有揪蜗节,而且车位都是空的害垦。他们不知道那里芬无嗣。而且那个点蛙需千,我们当时找的时候用了三个app誓拴垫,只有一个app上标出那个点妻赶便,另外两个app是没标那个点雌拢匪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氏锭,所以准确性其实很重要炊视靖。所以如果能解决这两点奇祈隋,我觉得咱们的空置菠戒侩、闲置的问题一定能解决慷,肯定没问题的漓特。这是我的观点茧宫。    黄山扑舰纷:关于公共充电这个领域耍耙,我不知道魏总在充电过程中风谴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逗?    魏士钦呻:出现过篓匿,很多伸舞哆。    黄山匆磐:这个问题其实很有意思的问题坦,充电桩的标准是国家有统一的标准酿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妹茶。    魏士钦高扑:是这样无疯侠,最典型的例子就是腾势拼固,腾势在很多国电充不了啤笆,但是在小E充电或者普天是能充上常警巴。    黄山附潮:我们可以把时间放长一点来看羌叮,在2004拔、2005电动汽车兴起的时候妥晨,很多人都不知道电动车是什么潭笨寝,充电桩是什么钠虏迁。随着这几年的发展屑,物业慢慢都配合了惕,所以从成熟度也好太镣、物业配合度也好骂畦驼,应该是越来越高的澎活犬。国家层面出台硷讥,新建小区予以配合搭辅即,包括老旧小区的改造煞嘉,都会多方面来共同解决这个问题抱土姥。其实关于今天的这个话题蟹葡郴,我不知道台下还有什么问题要提问的摄泛。没有的话匡,我们可以做一个最后的总结驼。    我接着丁总说的北京模式的问题坊,我们今天说的是关于北京模式撼靖朵,丁总说了一个北京是纯电的市彻凇,跟其他地方都不一样朔窃攘,上海是极端的卜驹绿,上海是混动市郴缏ⅰ,北京是纯电市场闲。我理解还有另外一个模式喘,就是北京的充电运营商是最多的愧芒,发展是最快的氏渐,一开始是国家电网然垫、普天在推究卵,后来群雄逐鹿滑狼镣,特来电粮潍、星星等等各种运营商都进来了涪,包括先总这样的都进来了醋陈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商邓。    魏士钦福:现在已经不止了维。我们有一个数据囤,说是47个运营商的静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灭晶,我讲点个人思考和认识哨。    先谈思考荣故立。第一惊咸椒,供给侧结构性改革内涵非常丰富巩莲陕,大家可能更多关注产品的结构性改革渭菜,其实我认为和呈些,源头是制度的供给和政策的供给块矗,再是要素的供给漓,三是产品的供给拿。    再把这个逻辑关系缕一缕捞谓刻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给税,而制度侮漆娘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凳。所以现行体制下酗策揩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革护魂棘?这是我思考的第一个问题佬顶。    第二个问题灰规,是我做企业这么多年的实践和感悟膏塑,企业到最后比拼什么辖蓟乌?其实就是资源的配置效率奋。汽车行业也如此浑。你拥有多少资源固然重要塑惦,比如研发队伍阑伪饥,既有一两万人的扇,也有六七千人的烘惯暖,还有两三千人的扩,资源差异很大彼,但实践证明人多不一定成果就多腑,关键是资源的配置效率列诫痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痢遁,取决于一个企业的决策效率和执行效率莽瓤块。而企业的决策效率和执行效率舞驰刚,又取决于它的机制和治理结构哪心商。    反过来稿搐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化昆福怖。也就是说渭斤邯,产权结构会影响到治理结构和机制芒句,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竞韩,进而影响企业的资源配置效率嫁脚霓。    从逻辑关系上讲韧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枷丘。    第三个问题盼委,产权结构是前提扁潘川,是源头性问题酬栏,多年实践博拭,有以下一些体会巫惠敬。    关于股权僧。股东应该优质化矫,股比应该合理化滩。近期也好捌悲枢,远期也好交,你不能把那些对企业治理衔朴芥、技术茂、管理磐,以及市场拓展没有任何贡献缄,反过来可能还会添麻烦者撵腔晚,当股东僵。这样的股东不能要趴帛。    股比结构这块你,不同行业梗,不同企业楼青,它的结构模式必须符合市场规则辜。若是竞争性行业斜怪,不管是央企思官么,还是地方国有控股企业末,做第一大股东绝对控股片,很难实现建立混合所有制的初衷巷困境。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嚎漠,竞争性行业混合所有制要深混级办创,不能简单地浅混烩吝墒。什么概念非估蹦?国有可以是第一大股东裂,但不宜绝对控股赦社剑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化甘陈、国内竞争国际化这么一个概念淮蕊。既然是全球化樊,如果你这个竞争主体物达绒,你的治理结构卷,你的产权结构猜捶闲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓝,你如何参与竞争擎陆?道理非常浅显明白掳诽嗽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陈。    江汽集团公司制定十一五规划前埂轮贫,我们就有一个想法馁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化郴票逗。围绕这个思路梢,于是就有一个叫三步走的战略规划薯炕。    第一步潍,把国有企业员工身份置换掉畴亩,从根本上说肺谩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滤棺吭,对职工也有好处牵,是多方共赢的一件事情坝。我们知道浩磷,国有企业这条船不管怎样事队,开得好嘘砂,开得不好酵,哪怕再破再旧弗裙郡,只要不沉下去腿嘲,国企员工都会抓住船板们,不愿意下船卡天。    如何把员工这些观念转变过来别吃哀?只有让他们从企业人转变为社会人纶。因此肮金肩,第一步是2006年娥,江汽集团公司所有员工进行身份置换谓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蓟贿激,作为每个子公司的投资主体莎仙,共同组成投资公司逝暖。    这样卷耍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东帝岭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权龋葱姥。    第二步蜡醇查,我退休后举顷,引进中国建设投资集团有限公司氓焊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弘庇。初步实现产权多元化狠粮。    第三步缓堵戚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产力诧撮,包括安凯客车的控股股权迁割,整体运作上市畴承。去年1月获得证监会批准菊,上市公司已挂牌和樊。    通过这三步走——置换身份昂捎,初步股权多元化骂湘绊,整体上市鸽浑荚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娇檬,对留人起到了较好作用郴并垢。在工业化别、信息化峭仿古、网络化尤其是移动互联网时代贾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代懦,股东或雇主和雇员之间的搏弈强顿,更多体现在决策权和分红权领域抡点辖。    为什么IT产业泡,特别是互联网企业发展如此迅速汇?正因为它有这样的产权结构嘛敛,这样的体制机制幸浓看。做得好的互联网企业就肩,股权都比较分散擅,管理骨干和技术骨干都有一定股份浦栋掣,可能这是大趋势傻兑。    互联网行业资源的竞争和协同乌撂,最终体现在人力资本价值上客览,他们要参与公司的决策和分红锈随。这个问题如果不突破冬湘剖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钨氦。   存量是稳定剂脑阶颧,增量是兴奋剂    那么暮,内部机制如何变革艇扔隧?    1990年我接任江淮汽车厂长效耙,当时非常困难沮,留不住人编捶。有些人选择离开矫,人往高处走叮腔施,完全可以理解慈勉。留下来守摊子的这些人不容易榷示瓣,到我2012年3月退休申黔尘,这22年时间里辱略,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棋败。    第一阶段是2000年以前入梦新。可用两句话概括藕,第一句叫做存量相对稳定诬,增量拉开差距颂纱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驾胸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来路,可能就有问题及。因效益提高而增加工资系颓椽,贡献大的就多增诵杏竿,贡献少的就少增巨。即便没有贡献兜,原有的存量工资也不会减少番狠傅,即存量是稳定剂聚,增量是兴奋剂阀。    第二句是有计划按比例增长工资撤。也就是说磕夯舒,企业效益再好寄兴,效益翻番工资绝不能翻番彪博。效益不是很好刨,工资也要涨蝗。为什么码粟灰?因为国家年改革开放30多年斥,经济20多年高速发展习,物价一直在上涨瑰廉蓬,生活成本在提高玩,降工资就是降生活水平扳烧貉。所以我们有计划按比例增长工资申哦界,以建立工资蓄水池失撵,以丰补欠哀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哪楞慰。    第二阶段是2000年后充,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颗。    第一部分是公绒,区域领先的现金收入谱呻湍。和北上广深不好比拍,但在安徽及其他城市的同行业者中沸,我们的薪资收入是高的饰,员工及其消费能力比其他企业稍高亢漓。但现金不可过度发放幕屋洛,这是心理学腹替。人就这样艇,口袋里现钞多了后距病, 像一线工人隆,包括技师在内费沪,他腰包丰实了谎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泡刃。    第二部分是大福利儡。我在任期间聪酷圃,江汽集团公司解决万余套集资建房妊侩欣,还有大学生公寓剁檄、廉租房等;自营的物业管理做得非尘鹞悦耄好剖,很便宜厕,还有免费午餐蔽敲泉,包括洗衣房等羡情虱。有大福利彤密,有小福利惕,五险一金都取上限提隙讼南。    第三部分有限的股权激励溪袱桑。    区域性领先的现金收入灯、大福利筏曙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矗滑,这使江淮汽车员工享受收入不低懈悲、生活成本不高的待遇挺。也使人才无序流动降到最低努。我在任22年汕,江淮的人才记耸,不管是管理人才还是技术人才谷,几乎没有怎么流失抢段雹。    外人都觉得很奇怪瞄募皇。当时有个汽车企业派人力资源副部长能乖华,在江淮附近找了家酒店牢革粗,一住就是一个月炊,每天晚上打电话找人募康,但没有人为之所动兑掸。    究其原因档吹蒂,当然也不仅仅是待遇和福利补,重要的是文化留人惨,怎么能留住人心哄府革,这是其一嵌。    其二士毙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帅本,使员工的成长速度可能更快捎巨纠。    其三浅尸窍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径篇,但我们有三条路径坎。    一是管理人员成长路径伴:管理员联妊、助理管理师沟、管理师刻吐、二级副经理驾、二级经理挺、一级经理任灸。    二是技术人员成长路径概呸:技术员扳、助理技术师集秤仇、技术师;设计师诡、主任设计师杭团懈、设计总监刀餐、技术中心副主任跑鹃、主任等埂畏。    三是技术工人路径柯:高级技工钮、助理技师抬、技师丰购嫁、高级技师颠。高级技师的薪酬敲,甚至比二级副经理拿得还多勉襄沟。    这三条员工成长路径厩芳混,每个岗位都有岗位说明书莎惹。你要申报这个岗位辆,必须经历什么培训呵,需要什么绩效敬废,才有资格申报筐。上什么岗位有明确的薪资标准患,“升官同时发财”抽咎,用人用工尽可能做到公开公正透明棠阂。员工们也看得很清楚胶,只要好好干暇咳盲,就能够成长弧日。    总之攫,在中央政府大政方针指引下狼号沤,切实哆爽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挝通活。    尤其是产权结构改革泵滩萎,不要消极等待主管部门来安排踞,等是等不到的栋。也不要对现有体制俏、机制太多无意义的抱怨栋箔,只要动机纯正论盛晦,对国家对企业对员工有利擞城谰,就值得一试巫缚乏,这是我在江淮汽车多年的指导思想裁握每。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肺腥圈,但一定是基于稳定性孰挂怪、权变性箔猴、柔韧性基础上的变革容嘲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通稻。同时切记不管做什么事情啦刹,一定要取得合法合规的文件依据瑞。    在沟通管理和内部运作方面夸腹,如何适应政策环境绍厕,是对企业负责人的管理智慧的考验答何蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯朽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团横赊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苯床。   当下帘穿,在互联网经济蓬勃发展颠桑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下爬辞贩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剁措疙、汉腾辞、乐视俯、蔚来锚逗竭、Nevs烽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈婆午。但这些新思维棱、新模式遇到来自行业母、公众和政府有关部门的不理解和质疑梗默。为此寰球汽车邀请行业专家题、新势力企业领导岭、主流媒体高层毖,就大家共同关心的行业趋势泉、创新模式捕刀、市场预判等话题展开热烈讨论雇潭星。   程远囤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁膳峦殿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录投取斗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祟功暗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域灵歼,也是一个全新的问题幢文突,所以我觉得应该是个很有意思的事划。今天让我首先来作一个发言拎,我觉得是抛砖引玉辽校桂,我想把石头抛出来沉你睹,引出大家精彩的观点脚揭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛歼咸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题婚创梅,他们该不该进入汽车行业必。大家知道盘冯,这几个企业全是新人为,以前都没有做过头隙详,在社会上是有一个反响玲枯妈,有一种争议烩米啪,说现在已经非常挤了遍集,我们已经达到了2500万辆的规模鸵溶,100万辆的企业已经有六七个了撇仇巫,还缺你们兜姜?你们现在还有机会枫?我想说这是一个很重大的问题沸,我想这个问题为什么说是战略问题薪浓淡,中国汽车业一开始就有这个问题凭盼稻。   我的印象中挺嘉,我觉得中国汽车业有很多政策纤痊冈,也有很多重大的事情台,但是我现在回忆起来疙超胚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大僚碴本,一个就是开放引进何但价,也就是合资绒性,也就是所谓的市场换技术贬。另一个男蹭,我们做了一件很大的事情凌,叫反对散乱差糙些。这么几十年来慧吭,在我们的汽车管理部门募滥,我们就不说谁了阶,大家都很熟扮,都是朋友姥,现在都七八十岁的人跑般。我进入这个行业30多岁绊菲,已经过去30年了复赔,这些人现在已经退了怜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情棱饶皋,一个是合资引进恕恕,一个是反对散乱差狈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来枯,即刚才说的市场换技术贩梳北。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差隋,只许有资质的企业做午船爸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吃,就叫中国汽车工业总公司瞄锭。后来唾沉,提出了南北划界汐五盖,想要一汽在长江以北渐祁茅,二汽在长江以南施猜,形成一个竞争局面嫩平河。这个想法没有实现猾堑煌,当然再早我们搞过六大公司躬,但是总体来讲茧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争媒。   我在八九十年代写过一篇报道悸蓟,我就说中国汽车为何怕竞争串晨?其实现在想拎脖,我们争论来争论去就是一条喘半,国有竞争供奖,我们认为企业太多了购勺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鳞嚎儡。   那时候从国家宏观的角度媒枚,陈云同志提出了一个经济学观点笺郡,叫做鸟儿在笼子里飞把突殴,年轻同志可能没有听过娟。虽然给你放飞丹锚,但是你不能乱飞胜,得在笼子里飞奠粮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞筋,所以我们提出“三大三小”溜就,规定的企业能造车辞,其他人都不能造车聪然,认为进来的就是捣乱屡吉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章境怕,后来被总编辑改为无心插柳溅吓口。我们一心一意想扶持的企业搞上去破和,但是我们不想扶持的企业又在出现腊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面前。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挟,为什么呢肃壕秘?当然是我们的基础比较差先隧鸽,一无资金社,二无技术匙竣通,三无人才府奖,白手起家沸。这时候我们引进外资外巩,有了资金财劫颇、有了技术仓挨、有了人才末,奠定了我们汽车的发展基础沟挠础。但是只走这条路等于缺一条腿辽谅,只有引进外资扣和,没有自己的发展空承赤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唉哭,反对本土企业帆叫舌,所谓自主企业甫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域东。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的湃倦,奇瑞匈腾谈、吉利彤芹、长城枯领、比亚迪粱宏,没有一家是合法造车的企业拇,方式大家都知道徊瑞,买一个不生产但还有资质的企业冻歼,就是所谓户口本尖揪,然后就开始造车哄苫斯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好斗起,该死的企业死不了鹅俩惫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伍,这是一个很奇怪的现象扫,在其他任何国家都没有这个事情宏祷亩,只有在我们国家浚纯佩,这变成了一种无形资产安挂。   所以烈,后来工信部成立前夕计,在发改委发布了一个通报呵挎,宣布哪些企业要死欣胁,其实是一个作秀菱。因为这些企业本身已经不存在了史空,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碳,就不会有这种奇异的怪现象郴牡陈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烤顽,我们把汽车产业的市场化潍疤肌、自由竞争的方式忽略了抹,我们把它当做航天航空管理扯泞。所谓集中力量办大事宽吓坤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的量摆,像航天航空只发射一颗卫星李,只造几架航天飞机舜弦,但是汽车绝对不能这样临,如果我们中国只有一个汽车企业妮,我们今天无法想象能够达到2500万辆炯瘦须,我们可能还在200万辆以下徘徊邯。   我们想想我们当时的规模捅险喜,讲起话来杠,我们一点底气都没有息黑鬼,全中国所有汽车企业的力量不节,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量勘惶驾,所以我们那时候是没有底气的弓脯狈。那时候蔡总经常讲期博,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牛萝,我们国内的某家工厂习拳架,搞了多少年潜锭?投资130亿干了那么多年没有干上去皖,现在回头干干倘踢,别的合资企业在武汉干140万辆车十拓通,听都没听说过他就干成了慷崎休。   当时我们确实是一穷二白撑,那种情况下我们引进外资骗腥微,但是不让国内自己的汽车做妙净估,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氛颈,变成了外资企业拢美、跨国公司一股独大俗办赤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敌。   中国其实为什么发展到现在这个状况吐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差柒酒,在座的年轻人没有听说过膘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号佩病。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撩。为什么有审批制靡?审批制就是为了反对散乱差青发七,所以你不能随便上企业廷殿。   我们把进入产业的大门关得很惺卸省,一方面对产业造成了很大损失泉仁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梯裤茨。大家知道牢,那时候汽车卖多少钱另程仆?桑塔纳要卖了20几万库,当时说两万块钱范,八字还没有一撇卢,订购两万多辆儡媳扁,在桑塔纳卖20万的时候坑逗漓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来欧扔捶。那时候的技术标准沮、排放标准都很低摧,我们会很快发展起来弊哆,但是我们失掉了这个机会缆泥。这是产业上的一大失误钒孝模,就是反对散乱差倡,阻碍了中国自主品牌的发展呸溉。   我觉得中国汽车进入2002年督嫩,入世以后就发生了很大的变化讣,这个变化就是放宽了掏搐筒,应该感谢国家经贸委前司长搐颓,后来发改委的副主任欧新黔勃辩,他在这件事上力排阻力史,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乒,有二三十个企业进来纽蔚趁。在这时候涎幸,包括奇瑞竿爬、吉利为垢、长城蹦琼怀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拘,所以这是我们企业发展一个好的契机订湾垫,这个契机来自于好的竞争蛋踞。   现在大家没有再说反对散乱差悄,但是这个毒瘤并没有肃清冬,现在要有一个新的品牌出来费兰,我们第一个想法就是它该不该出来睹锋矛,又来添乱入芯。所以在这种情况下测史,汉腾出来以后仁槐讳,我当时也没有太明确的认识湍绍伍,在网上一片谴责声的时候硕繁阮,我就意识到了这个问题耗刑诞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的变唾,大的打败小的逞倦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谁,快鱼吃慢鱼烹瞄案。汉腾给我一个启发掣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挞帛乃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菊灌僚,今后还会存在盆靠提。   现在一汽护、二汽非常困难黑皖体,包袱非常沉重拇似,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才徽,但是最近连一辆好的车都出不来朽羚。现在真正有活力的企业是谁呢使?是长城屏樊、比亚迪芹晾、奇瑞厩、吉利闷篡珐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仇帛末。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开檀稿稿,让大家不要惧怕竞争蛋吼光,竞争只有好处申。我们老是说过度竞争菲潍脖,实际上没有过度竞争拒温,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的安迷,经济规律本身有一个调节作用棠食湃,一旦过度竞争它会自动退出定。   我们的出租车管理很失败溅邓嫁,就是我们怕过度竞争挡撼,我们把北京市的出租车限制在7万辆廓翰,因此打车难泪讲、打车贵梳肛,群众怨声载道碧。凡是放开竞争痘撕,像家电产业大家都知道策,为什么发展得比较良性呢鼻商?就是因为放开竞争湾,是不是先来后到呢梦炉染?我们现在想想80年代缺灭,61家电视机厂江,现在上哪去找淌毫搐?大家熟悉的品牌帆,北京牌霞昧负、昆仑牌漏,我前天在飞机上看到长虹哆虽哗,长虹居然还在晒筹,出乎我的意料钦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娇没泊,现在新出的电视机厂芒阂,TCL过去有吗绵?就是长江后浪推前浪豪充,我们永远不应该对后进者说不距体,我们一定要这个变成一个共识唤际,任何时候都可以有人进来啦。就像他们说的篡仇,任何一个行业都会机会谴篙亩。今天在座的各位都是新进来的及湍丘,我觉得你们的机会大大的有卯。   我的砖头就先抛这些聊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编草贡:沈达炜 版权作品耿淘趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱芜,严禁转载残,违者将被追究法律责任幌庭加。 获取授权" "  徐和谊说替草,当我急的时候堵前燎,老唐一乐飘谎苦,哥儿俩(的配合)还行身沽钉。双方都是坦诚的心态清,就没什么谈不成的事情遂吐。    唐仕凯则认为副丝律,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孺粹畴,基于双方的相互尊重吼秆侍。合作中咆擦涎,尽管文化不同筋、目标不同忻,都能坦诚地交流飞硅淳,达成一致讽酿泡,满足消费者需求莱疼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚换娠臂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畔缚讨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搜哎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯死安,接受了中国经济网等几家媒体的采访侧突。在奔驰E级轿车之外楞测庙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作编秀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时究凰,徐和谊说输力,关键在于双方的真诚与坦诚禄桑,这与我们的性格有关缎袖。我的性格是直率短修,而唐仕凯先生则是含蓄胚化阶、温和牌,哥儿俩(的配合)还行虾氮。双方都是坦诚的心态瑰播,就没什么谈不成的事情叼誓到。    徐和谊谈到苇,合作中咕乃飘,彼此考虑对方的文化苍、体制犊甜,对对方的决策机构都很了解晤,也想知道对方的想法闭架,并多从他那套(系统)思考潜托沏:靠不靠谱纶息廖,可不可能猾。不能瞎白话浪品,不能伤和气帘茂哥,所以就越合作越顺利霓。    徐和谊认为猜惩,随着后续工厂和产品的导入蝎通奔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期避。    他还打趣说剃,唐仕凯先生文雅寇翁秽,当我急的时候系勉,老唐一乐闭,我们的搭配非趁遥合适书隆。    唐仕凯则认为酗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哼侧,基于双方的相互尊重伎。他说缝菜奥,我们与北汽之间有更多的共识谐蹄诚。过去几年的合作虑拘,大家互相信任陪、持久顿盯抠、坚实尺。我们有德国人的执着董芒侣、坚持蹋完,在双方合作中镁农爬,尽管文化不同退、目标不同宪僵毛,都能坦诚地交流九构仿,达成一致簇,满足消费者需求问,也能让优秀人才有合适的岗位班。可以说缴膝,北汽与戴姆勒建立了最好的财、双方互信的关系玲。    另外薄,唐仕凯指出悲戊冠,中国业务的发展能,离不开经销商伙伴的精诚合作扭,他们积极履行对消费者的承诺凛肝、关爱存呻,也与我们建立起非常良好的厂商关系彼拘。    他强调侵藉,我们与北汽的合作哆湘盟,增进了双方的关系覆。 全新长轴距E级车上市现巢菇А,领导合影(右二为徐和谊门临虱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手峡泪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苛写逞,目前哼炔锚,我们的合作是最好的鬼垒姜。认真总结以往的经验分佃埂、教训陋悼合,特别是过去的错误裳毕挝,接受媒体的帮助介切参、批评话,因为大家对我们有更好的期许然。目前墙,我们仍没有达到自己的目标推,在中国市场还是第三名毯糙。但是泰划,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扔伎。因此腥赦,我们还需要精诚合作阿,力争打造一流的企业;精益求精蹬诲刀,建立一支一流的团队仍假适。毕竟尺实,我们的公司和事业都很年轻葡赐,在发展当中最重要的还是关乎人唾剐归。因此晒痕怒,我们不能只顾眼前港冷鸽,应当放眼未来乌块,希望取得更好的位置谩砍浇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垦碘:    各位领导氰卉、各位汽车界同仁藉拼藤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计班稿。今年论坛的主题聚焦安全磕,我觉得非常有必要假,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毙拢恳,已引起全行业和全社会的关注铝倡。    今年以来坪,在国家和地方补贴政策的助推下垂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柑朴,1-6月吻,新能源汽车实现销量17万辆售劳,同比增长126.9%屑。其中纯电动实现销量12.6万辆何锰恢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卿耿壁,预计到8月底欺哺,全年6万个新能源指标就将用尽氢苗料。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆步,同比增长170%强缮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置阀斧擂。    但随着新能源汽车销量猛增苟,其安全问题也逐步凸显簿阔悍。仅今年上半年手,与新能源车相关起火事件就有11起搐,事故原因涉及到电池习沤十、材料猾庙禽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面趴细蹄。不但给事故车主造成了严重的生命脓耸、财产损失翟陌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糕苍,极其不利于新能源汽车的推广恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藐脓片,新技术新模式尤其如此号共芭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处题、火车一度跑不过马车帝、人工智能行业也几起几落讥纤欠,每次都面临着必须攻坚的难题弦吗导,并随着问题的解决才获得新的认可窝。新能源汽车行业也是一样末缄鸥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蛇馅昏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进旗莫,在蓄积了一定的市场规模之后类讹,开始到达一个新的平台期鳖巢,开始面临这样那样的问题刃。而我们认为糖味,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抱。    首先诞脱撤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足善夕。    今天我们面临的新能源安全问题笔摔,一部分是技术问题丢邢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勘肌钠。但更多的是行业规范问题龚,由于新能源汽车市场发展太快棉,行业法规建设相对滞后舍浓堆,安全法规不够健全趣,相关标准缺失伍,再加上消费者安全意识不足檀观蹭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等湍繁,共同导致了一些安全问题的出现鲁。作为一个新兴行业癌酥饶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梅券疲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娃,这是新能源事故频发的原因哥,也是新能源发展到当前阶段盟孔,我们必须着手解决的问题躬阜。    其次竞逼穿,安全问题是消费者关注的基础痛点莫察,必须全力以赴加以解决立篙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示父驹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准洛率,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宋屉苔。我们经常说痢烤雀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彼遁,但是没有了安全这一基椿滤谩,里程的远近本身也就没有了意义陇够。新能源推广几年来驰汐,市场上对安全的质疑之声始终不断巫边干,说明广大消费者除了里程焦虑锻,还普遍存在着安全焦虑糙闪匪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陪柑羡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凄蹄珊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扛书。着一把火就可能会毁了一个行业系,在网络时代这种心理传导完全可能发生溅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肆康,必须将安全问题作为头等大事来抓前,否则就会被消费者所抛弃腑。    最后提,安全问题是新能源迈向未来的必经之路画滩恍,也是发展的动力源霉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沟夸甲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品亨勿摧,才能得以持久生存蛾敦。千百年来涉,人们围绕着使产品更加安全可靠监,不断做出创新炊。及至今日入,我们投入无人驾驶汽车纤瓜沽、智能网联汽车的研究迁,很大一部分原因们枢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障避。新能源汽车作为面向未来的产品丧娶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宿炊玩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力破胃。    由此可见刀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈退罐空,粗看起来林林总总泪拼,不一而足;但是究其本质堤,核心还在安全荚堡。破除了安全问题掸棋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题努轰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酶肝,而围绕安全问题不断攻坚克难随慌,新能源产品和发展模式将不断创新架盛,不断创造社会价值赤田娟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湘控,我们从一开始炬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓热徒迫,从战略高度提升安全性冷笑,居安思危盛架盲,未雨绸缪啤,从研发妇镣、生产到售后服务狈每培,都布下层层防线瑟萝,确保产品万无一失访趴秸。    一是在产品开发上加强安全功能设计滤隧,从源头上提升安全性化沏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障靛县创。从产品的开发设计阶段缕牡,我们就从整车控制去伯、动力电池拣奸常、高压安全等方面以高标准进行设计妒。在整车安全方面伺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统既,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计幻釜并。在动力系统方面碱谐惧,我们从材料苫纠、电芯阂七、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杉蹲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稀嗓,降低电池短路和起火的风险庞。在高压系统安全方面脆写嘘,我们从防水辜花、防火隧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痕,高标准强化安全功能排慰。除此之外韩,我们还充分利用智能网联技术撕溃刺,对新能源车运行进行实时后台数据监控耪,建立事故应急响应保证机制绿电,为新能源安全使用保驾护航迹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堆烽,以高质量产品确保安全墩讽谭。在新能源汽车快速发展的同时岭费稍,北汽集团不忘发展新能源的初心胚肆筹,严把质量安全关伶。北汽新能源生产的每一款产品背俏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外阮,还要对电池火搅可、电控系统进行严苛的测试与验证紊。目前哇钝奶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敲需舷,其中电芯安全可靠性测试标准42项誊芳膝,电池系统安全可靠性测试标准50项泡,BMS策略安全可靠性测试标准33项码,这些测试包括长时火烧测试薄耻牌、电池剖切测试宦、极限跌落测试和电池浸水测试等貉。同时副藕江,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位砍茨羚。上半年犀簿寝,北汽新能源接到订单2.6万单齿吨,但在资源不足的情况下板梢虑,我们严抓质量关叭搪,绝不为销量而粗制滥造苹斧,最终完成15052辆的销售任务端,订单满足率仅58%晃,但却实现了上0事故率的优良成绩仟。    三是加强售后服务与培训韦,让新能源车用户买得放心般诲淳,用得安心剧涸陕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统顶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系莫,包含车辆保养浅寇、车辆维修抒蕾、紧急救援磋拳酣、充电设备物、增值服务痞汀、客户关怀等多项内容脓奠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控歪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毁聊凰、维修苇,并对服务完成情况进行跟踪监控崩,形成服务闭环答,确焙链啵客户满意芳。同时揪舅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训榷佃,对车主进行说明和操作演示唬霓坏,并规范安全培训流程戏笆,提升新能源车主的安全意识酒。在此基础上尚赏,我们还创新营销服务模式迪蜂,今年8月12日勾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扭堵,不仅具有推广新能源车的效果思疾林,同时可以让车主及时更换剖螺、检修旧车上的老化电池饺,通过我们的新模式给市场提供更多安全屑订、环保窍、高质量的车型离私,给消费者更安心的消费体验揉。    各位领导炕澜、各位同仁吴:新能源汽车作为一个新兴产业鞭纫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段聪,出现一些安全问题绒彩怪,这在快速推进过程中也是难免的橙惋,是我们必然要面对的问题陡透寞。因此新能源安全问题胖酿闪,绝非某一家企业能够单独解决琅,它需要我们整个行业的协同并进详。    有鉴于此层抄井,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伟,不能因噎废食抄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心猫,牢记我们新能源事业的战略使命边鹤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念且测,以持之以恒的韧性匡梧,推动政府购、科研机构帮捂、行业协会喊够、企业乃至全社会开放合作齿期,不断建立安全标准蚂擞汀、不断规范行业行为磋、不断推动技术进步赁孰、不断优化消费者使用习惯倦虏,不断实现新能源汽车行业成长成熟冷、发展壮大佬佳没,实现整个行业的可持续发展删湍价。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订姐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长定敲陀,各位领导类、各位专家苇辖,业界的朋友们苔侮:    大家好!今天擒刮洁,众多长期关心倍、支持中国电动汽车产业发展的领导踏、专家和朋友们齐聚郑州清,共商大计瘁。作为本次论坛的协办方邦存沛,请允许我代表宇通公司常,向到会的领导烫碍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屡邢胺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冕裴。    近年来妨,国家出台多项重大政策涣官,从顶层设计首揣、推广应用接蟹、税费减免锌扁合、购置补贴匣苛窘、生产准入吃、基础设施等多个方面诵观欢,保障新能源汽车产业健康快速发展倾。客车作为电动汽车发展战略的切入点喷凯怂,是电动汽车普及推广的重点领域玩防范。至2015年底钨信涂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆称梯,占同期所有客车推广量的13%仍,为城市节能减排笛实泌、绿色交通出行做出了重要贡献徐。    财政部镭倘甫、工信部羌、科技部倪健、交通部碳喊、发改委等部委舶,通过科技计划炕兜拱、产业技术创新工程等重点项目进行支持袖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蹋遍梅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升傅:节油率赏佳垮、续驶里程等性能不断提升牢,动力电池能量密度笔弄阂、驱动电机效率等关键技术迅速进步穿览嗜。    具体来说顷拨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匆、节能与控制技术方面已实现了自主研发前腹纯,大部分电动客车均采用国内自主控制器巴掳抡,整车性价比高淮,满足市场需求扑鸿田,节能效果得到消费者认可狠琉。    二是动力电池性价比显著提升蓉藩办。动力电池孝鹊、关键材料国产化进程加速怪,安全性和工艺技术持续改进埔煽。与2010年相比窜,动力电池能量密度提高将近一倍尘,成本大幅度降低内膜。    三是驱动电机技术水平进步明显涸丢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求潍,在功率密度氖冒息、系统集成度和材料利用率方面显著提升俺休另。    同时镁,我们也应认识到舰,国内电动客车研发试验能力有待提升疤龋偿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肆:整车可靠性反、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戮叛瘁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整椿沁,寿命熬乖皮、低温环境适应性绰违、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后褐崇涧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向估偏采。    马凯副总理强调迁计乒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障估。电动汽车由于安装了电池缴惧盒、电机徐导缆、高压线束等高压部件虫继,给整车安全性带来了新的问题嫁哇,而电动客车安装电池容量大苹鸿床、整车承载人数多谷敌触,给整车安全设计提出了更高的要求核敦。    因此管揣,电动客车必须从防水喜形仿、防火旧镣稍、防触电垛繁翁、乘客逃生充、事故处理等方面综合考虑埂,从研发制造奇轨捎、运输存储板、维修保养踩凳绢、报废回收等全生命周期各个阶段着手酣,在电池安全授美、控制安全粒、高压安全饥卿、电磁兼容等方面进行技术攻关蹬炬棘,全面提升安全技术水平顺泡繁。并对车辆腿、零部件运行实时监控凡呢,起到预警作用豁,保障大规模安全运营翘杭。    宇通自1999年开始研发电动客车狼毛椿,持续加大研发投入锋撂,得到了国家部委许糕氰、河南省政府和各位朋友的大力支持别漓餐。未来褪娄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苟贺疚,围绕电动客车轻量化摆逢赏、智能化患杰、网联化以及智能制造等发展方向竿祈涸,立足自主创新女,掌握关键技术碴衔,提升安全水平磊憋未,促进电动汽车产业健康快速发展挎烁脑。    但同时露顺糠,为了推动我国汽车产业的转型升级四,实现2020年500万辆的目标丝,我们依然任重道远枷。行业的健康发展图里罐,离不开国家政策和社会各界的支持便,我们建议韩即绷:    继续支持产品品质提升和新技术研发磐捣抠。在纯电动芍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验管开,研究开展创新工程二期项目等芒,助力国家下一阶段产业化目标的实现炯。针对燃料电池客车德恐泉,我国和国外先进水平相比还有较大差距囱督庐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度未凤,尽快解决关键技术问题怖矾,推动产业化发展凡讽希。    电动汽车正处在新产品推出的初期棵,技术飞速发展丛庭,面临很多未知领域的挑战疼醛经,这些不确定也带来巨大的创新机会墨吩,是企业盒蕉、行业和国家的历史机遇踏壁,也是赋予我们的使命和责任挂晤芬,    我们将坚持创新篓考型,努力实现产业转型升级和健康持续发展窃。    最后绍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡亲:李芳" "陈清泰示涛涉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浅汉崇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巧拭巧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钮壳力,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狡,回应社会的关切汇贩,引领行业的健康发展椽彼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台料,围绕电动汽车安全和创新等热点问题病粱绞,广泛交流妥赦、献计献策敛。    首先是创新引领问题骋态呐。    去年绢诵味,国家多种政策的叠加效应充分体现炼,电动汽车呈现了爆发式的增长楞掠沉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%攀相途,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嗡劝,并得到大多数试点城市的积极响应卫辜孰。更加可喜的是筷汐氯,电动技术逐渐被消费者所接受范,潜在消费人群在增长敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屉,总体上舅累世,这还是一个政策驱动的市澈摇,它的不可持续性已经开始显现当挥莫。从今年起恒吃,国家补贴政策开始退坡彤。种种情况表明鸥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梁牟,相应地拖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苗碉。购车补贴的退坡事局,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晾。也就是在购车墩、补贴逐步递减的同时航受,政府应在研发环节加大支持力度隙,集中资源支持在动力电池写、核心零部件祷慨、电控技术柒、轻量化枢碉改、智能化等方面突破技术瓶颈嘘芒滦。    另外李庙歇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始幸惠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伯武泰。相应地娠忌摧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度怯,大手笔投资于电动汽车梅娘。    这一切表明篡酱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摊碉导。    由此看来鳖椽屉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磊掣。    第一莫嘶,政府补贴政策进入退坡通道理孰仓,电动汽车性价比提高的进程陋,能不能跟上政策退坡的进程宦豌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坪汇虎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钡绢叮。    第二熊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尾宝变,中国肯定是他们的一个主要市场目标慰蟹示。能否改写我国燃油车发展的历史襄堕祷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立品蔚,并建立起较强的国际竞争力查,这是政府和企业必须认真考虑的问题豆阀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术每祥单,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摩埠。    因此憋村,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疵,那是在强政策激励下的增长掂乃,是不可持续的烦。有些企业一门心思地追逐增长滤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胖燎,却放松或忽略了创新和研发茹溜脐。    应该承认龄秀叹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比硕队,性价比还是偏低的汉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镰斯娟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁踏览幸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刊,理性地配置研发和产能扩建的投入忿筐宋。    当前降碍劫,我国电动汽车正在向成长期转型袭皋,这是一个重要的机会窗口垄傅。从全球看慧蚕鸥,电动汽车的技术路线还有选择的余地搐城,核心技术尚待进一步突破翰,关键零部件的壁垒尚未形成承,信息系统还在发展令驴,品牌效应还未发力欠,商业模式正呈现多样化阶厦疏。可以说睬深,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间法穿哨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略分锚天,有较好的积累慰。我们又有全球最大的汽车市场支撑骆虱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蛋欣崇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇句,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件超十。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期椽,潜心打造核心竞争力膜废郡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诗挖,另一方面可以与国际巨头同台竞争粮漓。    电动汽车和燃油车一样藤抹汀,竞争力的核心是聚集优秀人才呛,拥有强大的研发能力平辩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摩且。对于汽车产业来说偶,生产能力的扩张是相对容易的叫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巍跨。但是热废,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撅鞘,因为那充其量只是一个泥足巨人杯。    补贴政策的退坡稳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卵叮坎,补贴导向将让位于市场导向拎剑,让位于创新导向铺棉。优胜劣汰作用将被强化鹊,在大浪淘沙中豁,真正能站住脚的丛,将是那些具有创新能力类献、掌握核心技术华配、具有品牌效应的企业谷烈蹿。    关于安全保障的问题窗脐斯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怕扦喜,特别强调要重视电动汽车的安全问题形。这也是全社会非常关注的一个问题枷,是这次会议讨论的一个重点撼融茬。    为开好本次论坛喘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闯拿澎,并将在本次会议上发布调研的成果檬槽。    汽车的100多年发展史说明骏插突,随着人们生活水平的提高蒲错陀,出行机动化是一种必然的选择帆陕。但是僵疮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疥曝费,电动汽车处于起步阶段归,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外港酒,还存在由于能源结构改变而带来的彩竿,诸如高压电路凛鹊褂、动力电池等新的安全问题鼎。    因此藉,在电动汽车市场快速增长的时候递抨,安全应该引起特别的注意城弥,无论是整车企业戒撂辛,还是零部件企业梧凰,对于可能出现的安全问题饱洼凳,都要诸项排查玛扇侣、及时发现宪湍蔡、找出对策间,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掀蓖。即便是这样辱忿莽,进入市场后的汽车仍可能出现问题汹扑垛,这就需要继续跟踪垛贺屋,不断发现新问题敛魄趴,不断解决问题朵文钩,必要时要召回已经进入市场的车辆币。    应当承认究法,电动汽车技术的成熟度还不足卢害韩,市场考验还不充分扳假贾,消费者的信任度还很脆弱茎惊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陡。从这个意义上说担迹韦,我们必须把安全放在首位浅。因为安全是一个否定性指标烂疗悲,世界上没有绝对的安全饶平,但追求安全是企业的天职苹缚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上立新,要以更多的投入平,在设计阑捻相、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平木协线。我们绝不容忍安全隐患穆壳,但也要宽容失败乳拜,因为这里存在着不确定性擎土。    安全也是规范出来的惦端,要高度重视标准芳、法规和监管的作用魄返,设计安全的标准和法规扰,有些是科学的研究和论证定下来的侯统,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粒膜豁。企业必须严格按标准和法规生产氖、管理和运营凹兴蘑,监管部门则应该严格执法随冉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本际,绝不能容忍劣币驱逐良币阔。    今天筐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赡惩灭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具韩档,它还缺乏充分的应用考验急,需要未雨绸缪掳,防患于未然钞需。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狼,各位同行图粟够,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》庞,每个桌上都放了一本戎晃瑞,大家可以直接看怕肠络。前面上半场我估计是大家最关注的晴们僵,有一些政府动向税恋诚,他们做的干货栖捶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了昂梯袒,我只讲讲技术挫邓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渺,有三个方面葱普芒,有些技术方面的内容是有相关性的皑室,政策本来是张永伟讲的瓢汉,我在PPT里基本删掉了冀,大概带一点从便。    首先讲一下电动汽车安全的技术皆遂。电动汽车安全技术我们分三块磊,动力电池的安全臀蕉类、电动汽车整车安全蔬干亥、充电基础设施的安全架扑岗。首先是动力电池的安全性僵皑稍,是最基础藐势堑、最核心的匠降,包含了电安全据、热安全抵屡、结构安全等等牧。    我要先从科学的角度说一下腾。如图(ppt)藕帘棠,这是电动汽车动力电池的基本特性甩,中间可以看出我们锂电池安全的范围猾瓜,一个是电压广遂、一个是温度馆毋,对电池安全来讲斜剂,这么一个很小的窗口里才能安全工作沧锰琳,如果温度高了会发生一系列的反应獭哪,就不正常了醚屠部。我们具体来定义一下这些温度瘁,这是做一个严格科学的实验垄俗,锂离子电池的热失控翔、温度变化绕蓟、温度和电压变化的过程蝗岸极。有三个温度剖科,T1叫热失控自生热起始温度囤,这个温度一般在90度蔼旅密,接近100度技拐。第二个嘘输沽,热失控的触发温度茧,就是说热失控要开始了读醛。第三个两偏,热失控的最高温度共劫,代表了释放能量涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墒,给出了一系列的各种类型的动力电池顶都,比方说三元的NCA狼慷菱、NCM芯淖垛、锰酸锂的蚊哼,钴酸锂儡鹿、磷酸铁锂哦帅沮,还有钛酸锂的攻,从中间就看出沟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的断赌撮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吃潞,总体来看牵捷何,热失控最高温度比较低一点涸端,这是钛酸锂的建动。    太过于学术化一点貉圣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程俗久。热失控菠邦惟,我们先从热的角度妙辛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赎,我们的SEI膜就会分解任筷、负极电解液也会反应年,隔膜机制熔化貉,再到正极分解啥倾、电解质分解槐,最后就涂层崩溃操卑,大规模的内短路电解液燃烧卸图来,就形成了热失控骄拆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舌。    另外一个问题牛村,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展科澳痊,像放鞭炮一样速诵违,一个单体发生热失控能量还是有限的檀汗,如果在整个模组系统中间扩展涪商,这个能量就非常大了农娇泵。我们说其实不在能量的大行还芟摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了现,但是并不是一个危险的东西悄缎,关键是没有瞬时释放铆,这是一个瞬时释放的问题陪宽。    诱因奉驴廷,刚才说的是过热引起的韩,还有电的和机械的尝奸徘,电触发烘,主要是过充麓许溶、过放等等龟,尤其是过充矢,过充引起的热失控是谓铮害比较大的桂,这是它过充的一个过程和机理缮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火溜垦赤。还有机械滥用疏倦就,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毁宿,这是在网上搜到的底盘的切割实验路舷糠,专门看它怎么样锣赏,机械诱因就会最终引起短路绣。    第二部分措双,整车的纺的坍,现在我们找电池厂开安全会妮势氓,电池厂就说很多问题是整车引起的途卷,不是电池的事妮狮。的确仇,很多问题不是电池本身造成的筋哆,是外部原因极,整车葛笑,比方说碰撞会引起塘堪,电气安全汝唬躬,还有功能安全毯悄脆,重点是这几方面危。比方说碰撞烹焚玩,碰撞是最容易引起屎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苟蔬。第二圭踩,各种原因的电气线路短路引起着火屯氨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的械速,电机控制器既佩痪、电机电子器件IGBP短路了梗,高压乃晒、拉弧不翁沥、多处熔断谦,整个就全烧掉了赣娇,这是控制器烧红了铃铂俗。另外一个顽驶苏,比方说前一段时间南京暴雨之后獭画,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刨碘。功能安全漂牢畦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涣,电池管理系统死机姑,但是充电机不知道蒋闪,继续充手,充过头了此,导致了安全事故稠甲,一般150%会大规模的内短路闪固,充过头150%迫农栖,不管是什么电池撅,包括钛酸锂电池巳奸,如果充过头也都会热失控的齿,虽然我们知道钛酸锂非常安全婚蒋,但是过充之后过压也会引起安全事故芜皑。    第三颧妻,充电基础设施的安全警。尤其要说一下充电设备的安全问题懊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肃,它的防水哺牧额、防尘涪欧苔、防腐蚀鞋、漏电踞、短路保护等等啪护,各方面存在一系列问题蝎。我们开了基础设施安全的研讨会奔玫,大家提出了很多问题渡偶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泡耗,我不在这儿过多讲烹。比方说捕驼,我们荣威550就是非线充电着火缕,自己来安装这个母昏,比方说外部的“三防”李,内部走线的零乱驮,不按要求接地等等氓埠败,这都是我们充电设备的问题扛杯南。比方说全生命周期状态的监测唐倒、管理体系的缺失瓶,线路老化之后也引起很多问题贝。尤其我们在研讨会中有专家提出伸惹诡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证呕雌炔,因为那里头重现事故之后就会特别严重刃固呈。    我不要都讲问题紊粗携,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果遍。    第一挺行,说一下全球国际的进展链卸。我们要学习几个陇馅掏,一是安全防护方面席加,比方说日产的电动轿车Leaf蒲办虎,现在接近23万辆虑厢事,没有出现过重大事故揭绍。它有一个安全防护的设计体系缝仙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的栖劣,而不是说不能做到安全舌。人家做什么缄鞋裤?首先酞葛,有很好的防护设计理念念,它的防护岁雹,首先防控事故发生缔淡,其次一旦失效鲤,可以失效不出事谩拳接,再次佰绞冯,出了事把舍,把事故控制在一个可控的范围休品,控制在接受的程度跟燃油车一样噬七撑。是这么三个阶段错郸,从电池设计角癸,到最后可达到的安全目标该剔,是一个全方位的设计理念寥畴菠。    二是设计开发方面肛,遵循了严格的V型开发模式馁澈盎,从电池包皆瑟盟、牧勖及郑块势端、单体黄、材料味,从设计层呵锻、验证测试层卉秋慧,是非常详细的福火,包括底层的电池材料晚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孺捶,我们国内的电池厂现在还很少用这些拌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渐太,其实这些我们都很熟悉财,比方冲击典割拐、振动铝琼胸、挤压负、跌落德纲,牧妫块跌落破、单体跌落等等涎陵喝,针刺坝拿、极端的短路啪矫、火烧遍妨、热循环茨,有温度的高低温循环实验壁碴副,这个好像我们做的不是很多剃棺仟,气体分析等等冠首,这都是全都做的姬酞,这是我们跟日产合作交流的苹,我觉得还是给大家分享一下败鸥,很有意义的醚飞培。    第二巫料,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说列强。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辖揭鞭,这都是公开的恋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虱,这是一些主要的专利旁侍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿细镁,这就是一个完整的过程哨秽烫。由于成本比较高抛菊酿,其实没有在它的车型上全面的推开猎。    另外一个值得一提的痊队,特斯拉的碰撞安全性奋统,从设计的角度紊,应该说借用了一些非常先进的方法耻刮呛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型僳,发生事故之后浮烈,非常严重的事故也都是安全的缉分,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妇侗汹,当然因为它有别的安全性典觅固,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的焦旦妨。    第三丁堵娶,这也是公开的资料惊匪屠,三星的电池系统磺妥。重点看一下电芯层面炊,这是90安时内部并联四个单体电池彩叛壬,一个卷绕式的方型电池舅胎拐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置硼味枷,一个是过充保护勤、一个是防爆阀撂、一个是保险丝杉拷靡。我只说其中的过充保护襄,这个电芯的外壳是正极龄,有一个过充保护的阀蔼枪赎,当内部气体压力增大之后翠微怜,把外壳的正极跟负极直接相连泉侈谈,短路姓膳,形成大电流判垢,外部短路巳,过电流之后保险丝把这个断开础舍,这个我们是值得学习的舞签牡。也就是说在电芯层次进行材料稗溺揣、电气辱谱厢、机械系统的系统设计还是很值得学习的罗惶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多介才,其实它把单体电池当成了一个小系统兰,我们可以对比一下粟日杜,日产电池的牟В块相当于三星大电池的电芯怠捣,就是日产是小哪状茫块居馆呻,三星至少客车上是大电芯稀。    未来趋势来看稼拟,现在工信部300瓦时溉、350瓦时都是这么高的帘,这是国际趋势搅,没有办法巾晦,大家都在这么做戚,10年内我们真的要到350瓦时搓鹃剑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的你,2020年300瓦时应该是没有问题的继,这个从比能量角度是可以做上去的写太率,成本也会降低碑输峨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丧茬,比能量弦凉、安全性是一个翘翘板颂苔,所以我们现在都出这么多事侧测靖,下一步300瓦时丛俗戮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蒲敬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术微高魔,我现在牵头中美电动汽车合作遂残仇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系庙,这是最核心的下一代电动车技术蔷被凰。    说说国内的革矢施,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仑舱海,待会儿再说问题欣团许。正面取得成绩琶,从材料体系诲表,三元正极氨苟扣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巴,比方说在阻燃隔膜世寐蚕、阻燃电解性趁赌掠、阻燃安全性也都有创新豪,取得了进展东。从单体电池产品的检测结果来看白山,跟国外也没有特别大的差别申。总之捐希罐,从统计结果来看公海孟,我们和国外的相差幅度不是特别大猫老。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颠,总体电池的安全性保持还是不错的讽,这是实验的东西噬坑,严格按照了国内国际标准珊,因为我们的电池企业也跟国外配套谅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套壳,所以我们其实国际的标准都是满足的恋彤珊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盖幢翻。我也举一个例子拆躬隘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尼车想。刚刚说三星的有熔断器急叭孰、过充保护器腿、防爆阀牧幕,模组的我们现在电池管理系统等等黔,还有一个问题梗湍,自引发内短路架,这是一个问题纶鹊,我们的制造杂质涧、经常小规模的过充过放锈犁港,长期积累以后会自己引发内短路橇贝凯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叫居,因为不好重复实验屡,我们首先做了一些重复实验的方法喇徘戚,把规律摸出来了烹没捞,这个短路会形成三个阶段鸽墟盎,内短路的第一阶段清晤茹、第二阶段康秋晾、最后一阶段汝。第一阶段只有电压的下降涩扰榷、温度基本上变化不大储寸磐,第二阶段壕第坛,电压下降同时温度有大幅度下降局,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妮。    如图(ppt)劳砰期,这是替代实验渐剧,这是算法违欠妮,这是短路的测试实验即婪,这是结果钳浅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用加邻金,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涝雷、内短路的阻值都能精确的辨析出来苔,提前预警热失控事故速。    整车安全煎悔具,首先是轿车安全鼎偏锰,比方电池的防水焊仿陌,跟整车关联度很高忍必睡,因为静态的防水耸我亢,放在车上不一定防水剁怖形,现在都知道IP67圭凸,其实一些厂家都做IP68了经,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的罗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钎,我们如果做得好是完全没有问题的潮蜗拼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计第甘,这是我们做完的设计卸郎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鼎,这好像是我们比亚迪的电动车椽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西等,做得好我们的防水比燃油车还好起敦入,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汰负般,关键是我们的技术到不到位幌,所以我们来谈安全问题应该这么看策。    第二坝,轿车碰撞安全狮莎版,我们做得好的企业也是不错的煞。举个例子滑,长安的船,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杰哪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汗沙,这是产挛卯、学坦沥热、研联合研究的涡。甚至为了将来的发展辛喀类,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的布仑。而且电池包不是越厚越好饥廓前,如何又轻量化及奸、又防撞擅,在优化设计方面也还有很多工作可做蓉。    第三屡摹,整车电池系统总体的安全保护剐襄。我觉得我们通过上次的整车交流会几坝裤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矾,大家都觉得还是非常不错的市穆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的长,尤其是轿车企业是比较好的陡凄合,分层朝没菲、分级做的是非城勰萃眨好的胜惺套,比如说高压安全管理系统烦鸡惕。就是说只要按照严格的流程来进行开发什泡惶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的襄恫。    另外我提一句客车扣,待会儿宇通的汤总还要讲的抄钠朵,我不多说了哨恼尼,他们有成套的方法来保证安全性导波弹。    最后竣费廷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碌兑泻。前面领导都说了藕浑,多少起多少起懒抗规,这是从2月份到7月份统计的10起以上誊,7月份多起来了疏。现在存在的问题涟雾,我们在报告里面有详细的介绍称判,我在这儿时间关系也不说的太多了礁。总体来看考兜牵,我们安全性准入门槛要提高迹谐檄,所以现在在指定各种标准掇储山,要进一步提高标准步笑。当然还有一个问题砷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的模插,因为充电桩跟车的接口是老的抢壤守,现在要搞新的廓蛇,新的总体来看是更加安全的少府,老的怎么适应新的仑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诵纽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战罕淑很。    我们的发展建议捷械钩,我也不详细介绍了霉蔫,因为我们在报告里都有肌,永伟会比我说的更清楚一下瀑。    第一个惭嗅热,完善安全标准久冕堆,制定更加严格的安全标准瞬。最近客车安全标准寂苦、电池系统的安全标准图,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准莎稼和。    第二个矩阀,监控体系粕,现在当然都有监控系统速畅刷,马凯副总理上次也说了年,监控主要还是要靠厂家监管睬,不是靠城市最后的那一级巨,最后那一级你也不会给太多数据恒屏俊,数据最多的还是我们厂家自己暴卤孺,我们最有能力监控好客连。    第三个绣卉陇,强化充电基础设施安全管理漠杰歧,严控地下车库螺帘、高危场所充电设施建设与安全监管勉吾。    第四个隋使蔡,改革检测体制兽,我们建议建立新能源汽车年检制度藤思尘,传统车要年检吕裂乌,新能源车是需要年检的形,比方我们防水扭挪、防尘性能幂柏卫,新车是好的非,老的就不一定了蛙崎妨,我们的绝缘性能淋瞥、漏电保护等等是需要检验的筐拦赌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贯健,这都是很重要的卡歪。    第五个纽,建议改革行业的监管体系碴稻,现在我们是准入舜,有几千个车型推隧,客车是很大一个数狄,很多厂家都进来了钢,不能说让谁做磐赊晾、不让谁做耙扮,我想将来要引入事后监管的体制喀恃,谁要出了事要负责沸叉,要召回吧芯、吊销执照扳涟、取消资质瘫,甚至取消你不能再进入这个行业咎,这是我们建议的要加强洗圭食,否则这件事情没法弄腿。    结语三句话党榷:    第一蜜慌苹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吞口锭,为什么是“命根子”险皋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转结蹦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缝撑芥?我觉得怎么强调都不为过狄,所以我们要警钟长鸣钉,高度重视鸥墩,大家都是这行的从业人员碎帅霸,都不希望这个产业下滑丛填,但是为了做到这一点嗡,必须要警钟长鸣诞尚每,高度重视宽臂构。    第二叫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术夸。想性能大幅提升揭履磕,大家都希望300公里鹊年、400公里省弯,客车也是要提还界,高比能量电池是必然的趋势涕拜溃,往上提的瓶颈技术就是安全乖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膏。所以随着动力电池比能量不断提高什膝惧,电动汽车安全技术的门槛越来越高哗回乔,本土企业要有危机感岔炼。    第三举现枚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碗雄。安全管理猫贿,政府责无旁贷付驶。    我就说这么多哆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日导间彼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溉镀司,到今天的北汽EH400的下线盎械,北汽的这100万辆用了5年的时间闯绦。    在活动现嘲蘩教 ,北汽集团董事长徐和谊表示下苛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怂补拒,不断的加强产品溯辱、技术看、管理创新我判塘,不断的加快电动化烙杆、智能化持疽活、网联化片剧、轻量化的发展步伐曹钞癌,全力抓好‘π计划’的深入落地峰。力争到2020年伴,实现自主产销80万辆艇粱搭,这其中包含新能源产品20万辆械辟,实现销售收入700亿元泞,进入自主品牌前三名的目标镣仟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筒闲鬼。”   “来得晚你锚,干得猛耪,站得稳”    “来得晚丢拘力,干得猛钵歉,站得稳饱孙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喘七砰。    “在行业内来说挫,本土企业已经很多完成百万辆了题簇琶,我们加入进来湘,形成一种集团向上的态势朔。”北汽自主分为三个部分炯堑,“绅宝盲痘侨、北京隶笨、威旺缺一不可宋嫉海,齐头并进绿妙退,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刚。”在随后的媒体沟通环节中矩恳梗,李峰坦言斜鲜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赎黑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杜怂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摩。北京是传承“越野世家”品牌精髓素陌围,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菇。    “越野车是小众市晨屑来恰,但是在中国市场上掠,硬派越野贰,没有人能从北京汽车手里抢资源家合臣。硬派越野或是下一个风口俯式。”李峰在接受媒体采访时表示段考起。    除了在品牌划分上的努力链罗恃,在车型投放层面百,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捐抱面,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车傲苹啸,而到了2016年瑰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荣窝,加上北京品牌和威旺品牌岔上,更是达到了六款齐钱庐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录派帘拍。    而面向“十三五”吼驹,北汽研究院院长邬学斌表示壬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恍杯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窗酥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汉炭文,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃难,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破醒簧礁。”    是的殴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贾钾鞘,北京汽车仅用5年的时间通,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”厩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围湾阂,现在一是车型结构变化了喷,市场引导到SUV胳卞瓢、新能源和智能化上去酱。我们由三级跳变成了一级跳棵祈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夯泊,“市场的变革对于自主品牌来说稼,恰恰是一种机会桶。我们有对市场最敏锐的感知迁贺舞,最接近市澄悴省,这是任何合资企业都无法比拟的沙瓦吭。”    从年产销量看苗,2011年达到2.4万辆膘鹊、2012年实现7.8万辆究宠略、2013年超过20.2万辆匣疤泉、2014年突破31万辆始晴、2015年完成33.7万辆疟,2016 年预计目标42 万辆乳,到现在已经完成了23万辆帝茂。“2020年我们要达到80万辆飞势尘。”徐和谊表示拔京。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫂梧阶,还要有好的营销摄耙马,“酒香还怕巷子深”村查。在产品营销与销售网络建设方面砰幂,北京汽车依旧不甘人后孙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言财媒糯,“人在一起叫聚会粗碍局,心在一起叫团队凯情。”    2016年上半年九坞惋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家托匡晶,同比增长396%拒,目前网点总量高达到836家富弓,渠道建设速度令业界刮目相看卤襄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俱十,同比增长20%赊,目前网点总数已达1081家捻。    据已公开披露的销售数据掠尽,2016年截至7月科酒羡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芭,同比增长42.7%膳,远超乘用车行业11.1%的行业增速吉。其中豹羔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆介,同比增长94.6%喷,成为名副其实的“自主增速王”辣巧衅。在具体车型上犬农唾,绅宝X25累计销量接近5万辆锈萄,在A0级SUV细分市场排名第一囊五蹦。威旺1-7月也实现了近10万辆譬芦,同比增长6%以上搓。    对于营销体系号,蔡建军表态称寺就海:在互联网时代晤,消费者出现了很多新特征闲内,他们爱分享互动盯,重视原创和分享退,并处于一种“始终在线”的状态倍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弧。   对于未来堆惯: 李峰表示化仆,在“十三五”期间渴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌街。    其中针对绅宝品牌境入绅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈裕块化技术平台惶壕俗。    此外凤,针对SUV市场火热形势含,绅宝连续推出多款SUV车型贤,形成了X25街识陕、X35残尘汞、X55磨驳其、X65组成的SUV系列埃炬射,实现了对细分市场的全覆盖膊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型潜囤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邦汾。未来努澳室,北汽威旺由经济型微车频灿殴、MPV溃、SUV和轿车等品类组成赁箍誓。   责任编辑寐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任巨棘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撬躬,在杭州召开拔逻涵,我们非常激动拒。我们希望全球贸易更加公平鞘,中国企业能够更好地融入世界市场廖保。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示愧遍水,要向世界展示中国汽车业的良好形象短。据了解馆诧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吃练。李书福说嗣舷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台旗授。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锻,李书福告诉记者肩蜜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剩,吉利要展示好自己的形象歌捶。李书福认为即骸缉,我们要解决全球经济治理问题琳邻,首先要做的就是提高自己的竞争力窖伍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滴碱,李书福就来劲了闻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头久居怖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度焦馆视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卢硼,是全球经济的一个缩影摩。”他介绍说侵桓,未来汽车产业的方向是电动化闭、智能化勒嘿妓、轻量化逆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涝。李书福认为骏,两者的“联姻”以及之后的融合发展幢托,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新太绢挠、活力寝怀、联动凡、包容的世界经济”雹睦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”突,在他看来两者在基础理论研究和基础募椋块研发方面合作得非常不错坷骚怂,他希望沃尔沃能更豪华螺许、更高档樊莫枪、更有竞争力乓,希望吉利能不断提升品牌力斑唾霸、竞争力和溢价能力攘郡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件事卸。”   在吉利汽车体验馆焙纽卜,新款的“博越”展车停在那里朝鞭构,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娥无祁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨失。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呐。李书福估计嫩稻凳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作背。去年冬天侗限,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时甩,他也曾表示菱喝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备石瑞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喇铆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势按,商业模式的变化已经从电商父履久、维修朝伺、汽车金融集涎伪、二手车沮死天、人才培养等领域开始懂陋腺,逐渐延伸到供应链前端的设计苦上释、研发和生产脸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扩校,这是核心红蹭。”李书福说斧,汽车和互联网缸牛,两者已经分不开了唤囤巷,汽车制造业要想有未来牡,就必须和互联网深度结合起来爆虱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题人擒,吉利每一次研发创新垦阑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碎。   “安全既是时间长度拘,更事关人的生命借。有人说凳,现在的汽车都很安全了惹,安全已经不能成为汽车的卖点了皑,我认为剧,这句话说的不准确垄逗,也不全面鲜。安全对全球都很重要吃钦,对国家很重要嗅陋,对个人也很重要剔碘黎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害性,可以说安全事关大局驰,安全关系到千家万户剖精芭,我们一定要把安全放在首位廷宫。”李书福说喊脑士。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中别胜,不仅有央视的直播蚀卫,现场还有上百家媒体辰爽丸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分橡,受到业界的肯定老舞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蝎,用现在的话来说就是企业的基因稀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泥,当其他条件与安全设计有冲突时茸淀享,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唉骑搜,而不是相互妥协慷。”他认为隘祥,当造型与安全有冲突时谐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓬妨闲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惧篮,也会毫不犹豫地选择安全钙俺。“汽车是给人坐的蹲撇,所以安全对汽车而言实在是太重要了悲。也就是因为以上这些理念狡的币,沃尔沃才能发明汽车安全带开、汽车安全玻璃胜赖、安全车厢粱鹿络、儿童安全座椅官恢、侧气帘乓、车外气囊侍、交叉路口自动避险自动刹车搔、城市安全系统等等臂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题貌搞纪,因为对人的健康会造成影响错。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘉蕾参。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上夸凉败。 责编匈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度董?这是东风集团高层必须面对的问题掠。“国内前三汤落,2020年品牌影响力达到行业平均水平痊局、市场份额5%郎、销量125万辆官,其中东风风神必达35万辆盎胎黑,挑战50万辆面。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恍。   论自主品牌的持久战蛊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妨诫。在他看来策扩,相对与合资品牌即戒,自主品牌的发展分为三个阶段疙武:战略防御雾尽瓮、战略相持和战略反攻袱。   “对标合资品牌媒哎千、自主品牌已经经过了战略防御阶段高侗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段无。”8月10日熄乒充,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孪,并反复强调瘫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赖恃铺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于祷,风神刚刚取得的历史最好业绩翅。凭借旗下三礁馑В客——AX7输、新A60篮、AX3薪,东风风神1-7月累计销量76322辆董融违、同比增长33.5%鹤,其中7月单月销量首次破万需。另外哇断损,轿车销售26756辆熔敌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆曝,同比增长27.4%鳞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冬:第一滔充,超额完成任务;第二诲罚脑,轿车和SUV双增长凯。按照目前“三箭齐发”的态势木辅练,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佳埂倪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鲸绿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上隋掏,东风A9超过传祺GA8屋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苟邦。   “其实擞,我们重点想对比的是帕萨特挺挟临。”李春荣云淡风轻的一句沪,让一向低调的东风乘用车老匈,平添了些许彪悍和霸气倦纪。   不过胺,面对长安炕巍闹、吉利察赔、长城荆、上汽这些强劲的对手笛化,以及合资品牌下探查浩桔、车市整体放缓的趋势侵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观儒舷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度零间?这是东风集团高层必须面对的问题门停姐。“国内前三疮钦,2020年品牌影响力达到行业平均水平位刮、市场份额5%安帽、销量125万辆较,其中东风风神必达35万辆趟补殴,挑战50万辆腐归。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弹,我们要尽快达到35万兔。”李春荣形容尉肛蹋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唱始达,未来五年将是“本硕连读”呸,从自主品牌的生力军成为主力军膛酮摹。   如何冲击第一阵营辨? ?   对于目前的东风乘用车来讲适惟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蕉,首先是产品凸。关于产品规划戊婚扭,李春荣给出的答案是嫌算,东风在2020年之前寒坡丁,会推出17款全新车型贬善,其中传统车型将达到12款夯尽馆,新能源汽车7款蕊绘。   实际上晴,经过七年的储备陆崔湃,东风风神已经形成轿车烯粉睡、SUV和新能源汽车三大产品军团亭苛,在大核、中鹅、小细分市场布局辖模。   值得一提的是菱吞蓟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神筏飘。这意味着塘,除了传统车型锣虽,李春荣手里又多了电动车这张牌免悲,而在2020年的产品规划中必抒梢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款睦查弛。   产品层面讲誊,缺少明星车型喜屯浮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题估,而在未来的规划中笑,东风乘用车的目标非常明确惋:提升车型效率祈搬连,培育明星车型匪咳栓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喷驴,半数以上产品达到细分市场行业平均值颇敢澜。   实际上曝绷,东风乘用车下一步面临的问题窝巨纤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”犊。除了风神之外成,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等放泥百,以及合资自主品牌隆,而在东风入股PSA班,成为第一大股东之后蹿寇,东风乘用车无论在资源整合伶车伶、品牌溢价骂棠、平台技术方面唉獭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应憋陪,当然这还需要时间证明啪敲。   不过请郝会,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向郎刃:资源协同包括产品危、平台乾谰、制造技术题、供应链努拨庐、营销和国际协同限。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拭,随着车市的放缓违虎,近年来激,从豪华品牌到合资品牌拱、再到自主品牌宪钩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哼谭贿。   与成熟品牌不同版,创业中的自主品牌涎琉鹤,在招募经销商商栏眷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力楼蒂。随着竞争的加剧痰泻范、产品的丰富蹭客邵,未来将对渠道提出更多的挑战泻磨,比如一年之内连上四款新车的吉利锋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理变逢圈。   盈利能力当然是最为重要的标准景,但是牺牲自己喘、持续补贴经销商漏,也不是长久之计盼慕,解决之道要不断有竞争力的产品推出炼久燎。今年年底汹劣奢,风神AX5即将上市侮拦,明年AX1也将上市人欺。   实际上兰割,在青海活动开始之前测,李春荣提前到达西宁父,专门到长城和长安4s店进行调研苛。让他感到欣慰的是墓镀嫉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锹外。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的彼惋,我可以负责任地说羞,我们的商务政策是最好的当排,没有之一蒜擎孪。”李春荣对于渠道的重视程度师,基本上是亲力亲为炭赣。   目前狡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度米棵。按照规划煤滔,每年净增网点50家物,未来单店销量逐步提升至800台以上芒妙,达到中国品牌经销商中上水平盟缆。 责编团饶:李芳" " ∈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日皖纺,由中国汽车技术研究中心主办休,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虎褥柔。在本届安全论坛上丁桨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裤琴,在回顾过去的同时泉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘎氯不。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粗悄、车辆措、道路等影响交通安全的诸多因素切橡,促进共同发展妹伟想,从而降低事故中人员伤亡率钠,最终有效改善中国道路安全状况痰外。   会后搬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦驳好稻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访入。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念论,并阐述了对于人蛔、车熊荣、路驮替间、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解本。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坎昏司,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务斡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抛猎文,一是日产汽车“三重保护”安全理念廊密,即分别从社会疆伍弥、个人和车辆三个层面采取措施糕垦灭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脓刀免,就是在车辆的周边趴妒痢,设置一个安全保护屏障绢概,针对车身周围不同的危险接近程度寇划,我们会开发相应的技术进行保护钉持侵。   除此之外祟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兔敌。在车辆的前方题、两侧鬼绿、后方建立一个全方位的安全屏障咳剐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念潘。同时次,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倘捎返,日产汽车也研发了一些相关技术泥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钠。   日产汽车始终将零排放咀娃尺、零伤亡作为企业愿景烯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裙拌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术擞分,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晨胁衬,可以在自动模式下完成转向讨、加速和刹车等操作讨桐铃,提升车辆的安全性能酱剃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况参亮惟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题慨祭。即使后座坐有乘客卸贤坑,后侧方视线也不受遮挡剂了,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车家。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头癸架,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氰皆,帮助驾驶者做出正确的判断细猾。   针对电动汽车领域涝券,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哗杏,而电动汽车上的安全技术獭翔茄,应该也已经达到了世界顶级水平杏挨坪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哪捎袄,高桥信彦表示肮帘惠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芍非捆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍等梆敢,日产在研发智能交通技术的同时拷违会,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目墨寇,其主要分为四大领域畅。第一大领域是关于自动驾驶技术的氨社蝎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讼疽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疾康咕,对电池以及其安全性能进行研究晴娃。   第三大领域是新的移动方式俊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肮,换句话说提,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助僵筷,我们针对这个展开了研究奔脾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判袜算垛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展几拦。   未来苗惧摹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扮扁琉,同时娜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险导拴匠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术编萝,进一步降低交通事故发生率处使、持续改善中国道路的安全状况蒜醛。 责编娄来桑:李芳" "     【环球网报道】8月10日溪睛苛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浇,共推出6款车型百刨,售价区间为17.58-23.58万僳比。   新车亮点坷秀:   外媒点评巳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编良尽哆:李芳 版权作品匿号铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢,严禁转载位,违者将被追究法律责任筹巍到。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口心波耙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭改逛。   不久前款翔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呕,北汽集团以549.329亿美元营业收入镶梯,排名第160位瞬毙亲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单竭侍,也是首次入围世界200强缝。“我之前的预测是在180名左右标,这个结果确实出乎我们意料蛙且锚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话幕澎。   据网通社了解极损捣,2015年灿垒荤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烩,再创历史新高趁灰偷。“十二五”期间脓矢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琼慕搪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元表仟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慕朽尉,增长3.4倍殴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流跋,网通社可以断定以下两点型:一常、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续没布甲、稳定的增长护说。二牛宋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兽拦伤。   为什么能做出如此判断脸设?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舌?徐和谊的一番话做了最好的解答港黄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂歇劝,咱们给人家代工挣俩臭钱奋捞,那是发展民族工业办泻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗渭?不可能谰冉。能走向国际化吗表堡?那更不可能獭。”   然而亥雀,做自主品牌悲,光有决心贪屏、喊口号是没有用的泡篓诲。正如徐和谊所说习:“干自主品牌真的难蜕并,现在大家都处于成长阶段睡,想要效益好显然不现实兴。但是效益不好就不努力璃爬炬,就情有可原吗炯慰苫?当然不是!涤蚀。”   从“1 ”变“2 ”怕薄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心不。短短5年时间辨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”断诡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瞳。“北汽人要有工匠精神案烧,低着头吨冗、少说多干霞,闷头干顶曹递,一代人不行两代人钝寡廷,肯定成功储韩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炊。   随着“十三五”规划的展开媒炉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”悍似揣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局翘捐。据悉叙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产俗、供头、销催败、研于一体的北汽集团南方基地感。   届时跑先丰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涟会,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彻期,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喊围败,形成1+1>2的布局恳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品椿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺即谜。   “十二五”期间蘑,北汽集团凭借超前的战略眼光聪节蹦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舅。通过产业链合作失哗崔,北汽掌握了最核心的三点(电池受辰报、电机素、电控系统)技术掀丢咖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宋鼎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆廓入,并取得了中国第一编颗熬、世界第四的业绩疼。   据徐和谊介绍瓮取,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梨荤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娟半。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疼胚凑,北汽集团零部件业务板块几乎是0板瓜,经过这几年的快速发展搞比,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蜂举,这是之前想都不敢想的千浚密。”对于北汽集团的转型久鄙截,徐和谊深有感触呛久。   据徐和谊介绍刊薄,未来北汽集团将围绕汽车产业链翠缄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型逝脯杉,包括汽车金融茸、二手车猫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抚怯险,带来规陌艿ⅲ和效益的双丰收惦眠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敌艇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碎蓝,这也是转型升级的重要标志之一破。北京通航以合资镁、合作弓维揭、资本运作为主要模式蕉爸羔,在国内实现了产品工业化和市场营销匆目。虽然规模不大绥衡敝,但已经显现出良性发展态势县。   直视软肋毁泵累,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抠仇剂,“我们举一个例子垄办钠,这次500强名单共6家中国车企上榜酮帝糜,总共盈利114亿美元腾。美国2家车企鞠但,共盈利171亿美元李。我们的产销量远高于对手蘑草,总体效益却不如他们炉。”   徐和谊指出拇,提升效益我,整合全球价值链卯,转型升级叮内方,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的险枪,也是整体中国传统制造业需要提升之处氨龄烈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凤究,向好的企业学宛郝,从7个维度努力肛苦目,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劣水募。还有四个月蓄,拭目以待锹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蓬贤牡,通过与他的交流可以看出侯,对于北汽集团的成长他是满意的咸撬。然而离兴,作为一名中国汽车人泄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弧仇。   “跻身全球200强企业楔斗,不是终点陡,而是新的起点睹殊。”徐和谊更是霸气直言淑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强韧断,中国汽车行业前三甲坟唇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宠犬:李芳" "   车云按糠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拌臣堂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法列,并谈到了自动驾驶所面临的挑战焚琶溃。本文由现场演讲整理而成贺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵У铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸修,这两方面的关联性是显而易见的败惮。    说到沃尔沃聚码娥,大家联想到的第一个印象就是安全都傻。的确倡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剂,他们就讲速戈署:“车是由人来驾驶的皆。因此绥身扫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全青丸卯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缎芳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明暴霞泉。可以这样说募,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鞋亨航,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碍榷趁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蕊形。其中当然有标配的琅,也有选配的瓣扰,组合成不同的配置体剿。这里我稍微着重介绍一下炽搓,沃尔沃的City Safety城市安全系统固摩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂糜熄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凸活蚂。在2006年的时候葡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妈瑞撕。第二年也就是2007年徒悼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汉谴乡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坡棠武。2008年霜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奈,成为一个技术子品牌雀。之后的十年中这套系统不断地更新完善屯扳秆,扩展了许多新的功能性持桥,比如增加了行人探测疼都、自行车探测沥柯、大型动物乓污、路沿和路障探测与避撞功能赶暴焙。    避撞系统为什么这么重要呢按翔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶们,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车料顶、转向功能的话砷驮,一切都是空谈承危。想象一下掏嘉妇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车现鹤,这将是非常严重的问题缺陷嵌北琶。避撞系统的工作机理非常简单酱,首先是探测伶沏,然后是评估决策很剃,最后是干预玻,包括警告或者自动刹车纶颊狸。    首先是探测去。相比以前吝,探测功能已经取得了巨大的飞跃褐。从单个雷达到多雷达和摄像头倪藕屏,并结合多传感器融合算法裁词。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战叭。    接下来是决策坡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞篱骇。但是你在路上开车光搐却,特别是中国的路况瞳垛,不可能前面只有一个障碍物天慌秽。所以随着多传感器的应用任究,现实需要更先进的威胁评估算法狸稀阂,可以同时考虑多个对象同。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象答昆敛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碌,你车周围的一切都可能是潜在威胁骚看郸。    复杂的算法肯定会增加计算量瞳套癸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估潭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绥,有必要进行适当的简化糕。但问题是怎么简化抢?比如现在大家经巢欤看到的中国式过马路扮讽诫,一群人一起走腿,走到路中间懂,可能有几个人继续往前走百恭,有一些人停在那里播,另一些人却往后退肠爽僚,这时候要判断预测是非常复杂的谁。所以剩挡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性割详,使得警告和干预措施如何定时频妈守、提升相关性和可信度始终受到挑战福杯阶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁翻,才能提高决策的相关可信度悍勤。    最后一步是干预膳。判断之后还要有一个干预的策略料。干预一般是两种首昏,先是警告凶壁吻,再可能干预吼朔。怎样警告呢锈休抄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冲磁确,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摧颈诫。如果没有可感受到的威胁存在炮,原则上车辆不应该警告驾驶员惶第赤。这是因为乓粪恭,如果还是警告梨懦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率享。时间长了之后哄违,他就会把系统关闭或索性换辆车曝颁恕,在中国的路况环境下绞滩降,如果一路上都是不停地警告山,这的确是个问题火匣钳。    警告只是一个声光或振动的信号施,那么在警告之后陵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢聘?我们的策略依然是曙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秆吠甸,否则车辆不应自主动作眉,理由也是刚才所说的辨充韩。可喜的一点是溺挛秸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碴钾,自动干预所需的时间大大缩短了甸暖忱,相比十年以前订,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饱疥。最后一点炔无,怎么协调人机界面品无,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异势须,也将是一个很大的挑战付伯酱。    刚刚讲了很多渭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素计。首先是效率问题变悼,要调整警告反应的时间卡亭斜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效皋酣挤?警告干预是否可感知与理解富法?第二是相关性迫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞎嫌?是正确的警告德,还是漏报或误报青唾?比如说路前方有一辆大卡车让嚷焕,系统把它误认为是高速路交通标志牌钨北舵,而不给任何警告惯,这个明显是漏报骗乐棚。但是反过来说劫笛丁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车南泻丢,从而警告干预踢,这个就是误报袄,这也是第一类和第二类误报的区别庆屯判。最后是接受程度显静,警告是否很高程度被驾驶员所接受涉、并配合突?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭窘芭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凰刹死,所以这三个因素之间要互相平衡歪此努。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程门唉净,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目魏稗惺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术录、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等慧瑞庙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坛湾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶几么?是不是因为最近自动驾驶窃齿街、无人驾驶炒的很热被?同时还有一些顾客在问藏,自动驾驶以后橇,我们的驾驶乐趣在哪里渴柒蛙?因为很多人喜欢操控项扫,喜欢在山路或者赛道上开车毙梦。    我们完全理解这些考虑掂屯新,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缆,今天早上我走的是中环牡,走走停停瞧磕,就像这幅照片中般的拥堵辉炼侯。当然搓灌,交通拥堵也不是中国所独有鞠堕,随着城市化进程的加剧次,这是全球性趋势同菇冈。请问这样的驾驶乐趣何在纠?    除了拥堵澈,还有安全问题磋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舱蝎邯。城市化的发展也加剧了空气污染胶钝,以及可持续发展与能源的危机饯。对各位顾客来讲薪,还有实现实时互联和出行便利的需求痴仓深。    所以兽姜,自动驾驶对社会炯蝎、环境和经济带来的益处是多方面的绰。首先鸡鹃釜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尘航涝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镭,即使提升不到100%安全颊痊,但是97%蚊夸、99%可不可以尉?自动驾驶还能连带产生其它的好处裸,改善拥堵斜琴克、节省能源消耗随、减少大气污染革蟹洁,以及使旅途时间利用更高效床乃湿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抢卸,但我们说肯定也有挑战拈,世界上没有免费的午餐窟缓歌。对于使用者来说雇,有人机交互的挑战膊萌深。还有失效模式控制尚刚,万一系统失效以后瞧思,怎样用冗余系统来后备控制藐埂。有跟其他车辆系统的交互褥,你不只是一辆车单独行驶在路面上踢创坷。怎么感知环境翰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毛。还有最后一个歉黔侣,再好的系统蠢即蒲,当顾客不当使用的时候痊,怎么做这方面的技术应对处理巍。对于车辆设计来说苔订系,还需要各种各样的冗余系统做后备度,确保自动驾驶安全驼欣。    其实榷,自动驾驶不光是技术问题辟顿缝,更重要的是对社会和伦理的挑战漓唱祟,大家是不是能接受柒绍澳?首先良,什么样的商业模式尸编,是我们现在继续卖车的模式摊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锨谭斯。基础设施的改变腊娥,比如说车道线堑衅开、公路标识的统一匆,这也是非常重要的瞥蒂。还有保险公司是否接受壳贫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任事。最后是公众的接受程度姥,法律和法规的约束昧丢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恋吠,从而也引发了很多相关的讨论腺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么睫?我们非常明确侍,这也是一贯的战略巳瞄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搪氯廖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茄澎。    这里举个最近的例子博哪赐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车采汲,已经在欧洲量产上市垄痊,今年下半年也将在中国投放市场搁盒啦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛾酥斤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”害叫仍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向士套裂,而无需跟随前车考。要知道父,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沃悄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景督檀,那就是到2020年糜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡归埂范。这是沃尔沃汽车庄重的声明柯拌褪,也是一个非常具有挑战性的目标蜂皇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沽?    我们认为首先要充分研究懊蒜轻,通过真实用户与真实交通刃堤藉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坛浩。还要多方的合作馈凤,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓷钱、大学研究机构疙俩,以及政府部门在内的强强联合攀蒲,来应对全球挑战渡拾。自动驾驶之路没有捷径歧花仿,就像练马拉松一样戳躬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步摄、循序渐进的吝坟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全法戒纹,我们走的每一步也都要以安全为核心缺蝗合。我们要以客户为导向库筛乳,通过提炼典型路况碗散玛,悉心定义测试所用的通勤道路餐穿森,同时尽量控制风险品渺盖。在技术成熟之前勾,必须反复的测试摄,以保证安全与可靠温乳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缅:要验证对社会和经济带来的好处同夯鞭,是不是适合当前的交通环境嚎沛吴,顾客顶、社会公众的接受程度脚思,还有道路基础设施的支持是不是充分户趁,与其它车辆和道路使用者的互动螺筛希,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狄貉嫉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搽贿脊,真正的大规模测试将在2017到18年纹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姜快,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试篓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目恼握爽。    上图右边是哥德堡市区的地图曝酚,这条环路相当于上海的内环或中环哥挨伴,即城市高速交通路腾唾揭,是没有行人题侩、自行车抚,也没有交通信号灯九淡。自动驾驶测试者是租赁顾客悲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潍。在驾驶过程中菩梗刺,允许处理其它事务芹,从驾驶员监控到不监控弦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牡侗。    这里我要讲个非常重要的概念川酷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碉拿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗽,驾驶员还是负责监控和指令虽泊,必要时廊,还应尽快接管人工干预桃瓷奠,所以还有不少局限性篱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控被把恫,车辆负责监控交通环境传涡,根据路况决策和反应熄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事险。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能填摔口,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秽巴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理省歉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度髓练,驾驶员需要对驾驶负责竭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸南,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鲜蔑,或者SAE第4级的程度芒忱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责李奶厩。可以看出毖脐,这是两个阶段之间非常明显的分界线邢舍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芭宿,简单地讲瓣隋舞,是通过多传感器融合笺犯,包括单个或数个摄像头敲焕、毫米波雷达烹、激光雷达苛锚不、超声波传感器等开跑峭,加上云端和高精度地图筏宦韩,来感知周围环境陛田签,评估路况和交通状况戊酮,相应决策与控制虎,最后通过制动滩脱枢、转向和发动机系统来执行干预浓挫蠢。处于安全和可靠的考虑合郸,我们有备份系统操,冗余的执行机构怪甭亮,万一其中一套系统有问题绞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶踢羞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胃。2017年滇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钨,随后我们将在中国泄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舵炉,自动驾驶的远景又如何窝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弧。如果大多数车辆有自动驾驶功能米,车辆可以与人内描、车沛、路互相沟通尝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上端坏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布枚宏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缺蛋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感懊拒歧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心暇蝎。 责编灵百:李芳" "   从很多角度来讲呐簧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嗣途。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喂圃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功集痢,国产化是必须的道路耽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酷守,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虚,能够接触到更多的消费群体摄馈。在网络发展策略方面芥花脚,我们会更加看重网络的构成形式醋,像城市快修店贪、售后维修中心獭颗、维修工厂等禄蒲,主要目的是增加服务的便利性潍苟狈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务袒。    上周末(7月29日)桑,在接受采访时酒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士囱黔回,回答了中国经济网等媒体的提问退食匠,内容涉及国内高档车市忱浮,宝马在中国市场的发展战略蒋褐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驾熊剔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士好愁羌,年轻瞳扳、专注衡挫,富有亲和力;与媒体的沟通自然擅旗、坦诚戳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力币。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时购,刘智说童题卫,中国经济发展已经进入一个新常态凳哎绦,就是从高速增长进入一个健康江涵僧、可持续性的增长臀少恐。但是痰伺,随着经济运行质量的提高峡降,每一个百分点的增长规,都是一个不容小觑的数量沦高为。把这个结论放到豪华车领域性毛,我们所存在的这个行业窘故,应该不会有前几年爆发性的增长闲互,市场会以一个比较稳定囱扑、健康洞梆、可持续的态势继续发展彩纹。就宝马而言淋芭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势按杆捌。比如徘幸稿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售部囱艇,而是把新车驹扭、二手车闷驳,技术保险伴粳郸,国际式售后服务一起发展琼街,我们叫“利润四驱”夯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展你。    今年博床,在集团诞生100周年之际懈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睡检囤。那么还厦湃,这些战略在中国市场怎样“落地”刨焊?刘智谈到屁檀,宝马集团刚推出新的第一战略幕,其中的很多元素不仅是契合中国市炒悄厥,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挠妨。他举例说猛花,宝马提出的智能互联概念袱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阮赌,领先欧洲10年以上涩残,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钠拈。再比如新能源方面埃放凛。中国政府强调靡,到2020年新能源车要达到500万辆槐彻谁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屡,包括纯电动和插电式混合动力车型纶表,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疙绰踩。所以在新能源车领域赖挺劣,宝马会加大对中国市场的投入杉锭。因此妮就,“从很多角度来讲蟹葛粮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”将,刘智说鸿。 BMW i3    随着本土化战略的实施浑奥,高档车市场国产车型所占比例越来越大乖嫡羌。那么氮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的片脸伍?刘智介绍说未簇雀,目前乃迪含,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系笆么。在几大豪华车品牌里面镐,就进口车的销量来讲誓咸,宝马应该是最大的凰。我们对目前的状况还是满意的柏。因为这本身就是在我们的商业计划内书。    至于将来丁郡楷,刘智强调插擞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓖舶席,必须在中国取得成功低栋谐,在中国取得成功贯晾料,国产化是必须的道路”暴檄馅。所以懈雇捣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辣碉褐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作霜笆。不久前挫袍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场韩寝。从长远来讲罕,国产车型的占比会越来越高得。 全新BMW X1    近年来鹅,高档车市场经销商层面的动向备受关注辉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢殊冻厂?刘智认为归,应该说觅阮坛,这是一个行业性话题咖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倒唐靶,在厂商给予经销商更多的支持配合后矢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剧。就今年上半年的情况而言金备啤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拳伎藉。对比去年的数据梗,我们发现贫潦茬,不管是在新车毛利妙桃当,还是其他业务板块捐讲,尤其是在售后替砂票、二手车怒瓢、金融保险等等几个业务板块茹搭趁,我们都有了明显的进步汀手始。因此魏起,他觉得漆篡换:“目前嗅谜,宝马的经销商网络是非常健康的”磁硼。因为殊盛栏,随着中国市场的不断成熟汀抨备,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狼伪雾。从厂家的角度来讲清存第,我们也不断调整新车的供求关系弹,调整车型的配比褂,调整商务政策皇猜揉。综合下来化巳,应该说目前宝马经销商网络悍突,处于一个非常健康的可持续发展状态轰尾寞。 全新BMW 7系    那么铜济,比较以往酸老,宝马在经销商网络的拓展上遁奥阮,节奏会不会放缓一些惠?刘智表示斑,在经销商网络上锑,我们仍在稳健进行拓展手,一步一个脚印地往前走岸费。从绝对速度来讲碧,或者是从增幅来讲腥替当,因为基数变的越来越大卵患,所以这个百分比是越来越低的硅,这是很正常的草。目前拷放,我们全国的零售网点超过了五百家仙熟宽,覆盖了全国所有的省市自治区繁躺殊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脯酣篮,覆盖了很多中小城市扁烧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体森困。在网络的发展策略方面男节衰,我们会更加看重网络的构成形式查,并不只关注于网络的数量啪驳。所谓的“形式”就是像城市快修店憾啦、售后维修中心活、维修工厂等等一系列的体系概念集。主要目的是增加服务的便利性宽夹素,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务加呛。对于经销商晦僳盟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剖订惫,让他们有一个非常健康良性的发展沫溺捻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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