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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术迷胸木:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位输逢弓、锁紧贤。    与会专家认为搏洗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求焙玩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险僚凑判、热稳定虾卉、无热管理循环堤猾、热冲击循环河、被动传播电阻)仇珐收,电性测试(短路钡位疙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击踌米扮、掉落劝酪、穿刺鹊膘妒、翻滚赦景慑、浸入观芬菩、压碎)的安全要求拌亨浚。但是嫂谦艇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧幌。安全无止境屠澜亥,提高电动汽车安全性挖,还需要国家壁千矾、科研机构晚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中迟晒,也曾不断出现事故丰外,遇到挫折是任何事情发展的规律瞥。因此滔,对于各类事故攻偏,电动汽车各产业链不应止步不前奉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屎题。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剃娟绿,要让安全成为满足一切功能的首要条件对寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂腻让:李芳" "   上海车展开幕前一天弹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捞钾囤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淡围免。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晦饭?北京现代副总经理收窍帆、销售本部副本部长吴周涛表示胯绍酥,目前北京现代47%的客户是80后和90后摔矛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芳凶呐。“他们对于服务有着完全不同的需求藩梗勾。比如服务要定制化仕猫廖,手段要智能化伞雇旦、科技化扮吾。同时弹,还要预见到他们的需求并满足百。”    如果说此前群涝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斑伯,是厂家产能的竞争寡欠恳,那么未来则是客户的竞争井陀。因此察饰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裳。“意思就是享受你还没有想到的服务访玻。”吴周涛如此解释笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢使腾?据了解颗膊殿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期艇,升级为对客户用车生态的全面服务舅锹,基于互联网科技的进步拖痞,先于消费者预见需求孝狠裁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”糕磐书,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炯、智能漓璃、共享沉,以及个性化定制的智慧服务体验庙姓骚。    具体来看哼,北京现代将率先整合官网拟、呼叫中心录沏拐、4S店透明车间葱桨仙、服务App殊葛地、娱乐咀、地图痰紊屋、语音控制乘、智能搜索等服务功能缴吮检,并将其聚合到车机上刀垄势,成为用户的车载生活服务平台受弥播。它就像一艘移动的生活航母琼漆,无论是餐饮讲感嫉、娱乐目、购物的生活需求鞠,还是维修蹋餐、保养的汽车服务咀卷,都将以车为桥梁售,实现信息互通钒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务灿掸坟,还能够通过在线直播的方式沛杆,对接车势晚靶、检测颠挝、派工捎、维修景伙嗅、洗车讼翟、交车等服务的全程进行智能监控晾镜餐,实现人车分离式的售后服务良屉,把客户彻底从4S店里解放出来甭抛,为他们创造更多自由生活的空间靶幢涝。    值得一提的是恰,在“汽车共享”大火的当下翟事亭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耗氢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侣萄梯。“如果只有5%参加到共享汽车当中擎,那也有40万辆的规模缝,这是目前任何第三方平台都实现不了的脯。”陈静表示蔫哀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刚兢、售后代步车罕、公务用车也会参与进来婪敬扯。“我们希望融入大潮玲,积极参与这种尝试几毯。”    除了全新服务品牌的发布就糕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酵。据了解袖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上深犬,通过平直且富有张力的线条石摔纶,充满力量感的车身轮廓伟磋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格艾逗。同时荚季跑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机葛嚏,匹配7速双离合变速箱董囤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现偶。    “新一代ix35上市之后风,北京现代有全新胜达冒淬、全新途胜徘蒂、新一代ix35硅乐匹、ix25四款SUV产品缔套。通过这样的产品布局么骡脾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钵。”吴周涛介绍说佳哆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撂敖坟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脊哗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吻鹅,本届车展除了新一代ix35趴家,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔访。新车延续流体雕塑2.0设计风格粪,对进气格栅卢上沽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孟浪瓶,以DAW驾驶员注意力警示察瘟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置殿姓,为消费者带来更安全的驾驶体验殊成。    除了两款新车外史,北京现代还设置了技术展示区寝嘲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果险。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台病熔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杭酚林。    2016年疽汀,北京现代实现产销114万辆煌蓖,超额完成目标灌,保持了行业第四的市场地位矗。今年北京现代即将迎来成立15周年沙,也是北京现代从800万用户基戳量未ァ,迈向千万用户级别的重要一年湘。业内人士分析驹建哩,在后百万辆时代到来之时扇抹髓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舷磁,也在不断践行本土化政策缚卜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盖岁誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽斯虑:李芳" "  5月10日衫梗封,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点畔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乐,人们的关注度更高盆辈。在今天绢陈,汽车产业主管部门疯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》葡让弗,其中指出轮:“中国企业固逝雌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抒。   目前在中国汽车领域空错酒,舆论将中国品牌分为三类季勤,一种是例如长安酮祷煽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”破,而且成果显著趁损冀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”攻焙,这些企业通过内部的改革磐捍,已经形成了正确的发展思路瘁查虹,尽管在终端销量上尚未展现成果潞路,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碴乓急,始终有一种“捞一把就走”的心态赏输偿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型露仁拒,在市场赚取短期的效益写厦翠。   苗圩在撰文中指出坑回:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堡。企业投入资源党,通过设计开发瑟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吗闲瑟,包括物质价值和精神价值夏。但是疵介,这个价值需要在市场交换中转化为货币轨,才能完成“惊险的跳跃”蒋痪停,成为企业的收益逻特。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心其司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伴,中国汽车很兴奋册竟,但正如苗圩在文章中强调咳汹,品牌建设是长期而艰巨的任务翟界,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玲本。这同样是中国汽车品牌需要思考的苛孺角。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黑骚蹄,通过仔细研读碗霓倡,将其中核心思想与观点标明辰疥竟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知忱吭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来餐,党中央芳、国务院就振兴实体经济东、做大做强制造业做出一系列重大部署及贡,对加快质量品牌建设提出明确要求期。习近平总书记强调星,“推动中国制造向中国创造转变托超巧、中国速度向中国质量转变聪革附、中国产品向中国品牌转变”坪拿。   2016年钦,国务院部署了消费品“三品”专项行动蕊郊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》率撮街,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力党,提高有效供给质量剧顾试,满足人民群众消费升级需要的战略抓手理懦。   近日篇帽几,国务院同意设立“中国品牌日”零秃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赦骨烽,体现了全社会对中国品牌的期望芳,为建设制造强国指明了努力方向蚊池。      一权趟彤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代上轰嚷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现干挞,代表着国家的信誉和形象挡痛方。品牌发展是一国由大变强的必由之路憨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志簧。   品牌建设助力制造强国战略谐。 我国是名副其实的制造大国年,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贫屁竿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棘殿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化信舞,产业转型升级势在必行舵凭,迫切需要加快新旧动能转换盘,培育面向产业中高端的竞争新优势煌甘豢。经济发展规律睹烯梅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明豢史,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵护,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逃。   品牌建设推动供需结构升级幕常。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陇敖跑,重点任务是提升供给体系质量矛仓,提高供给结构对需求结构的适应性虑撮劫。品牌是连接供给与需求的纽带哩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置停,引导需求侧消费升级掏,提高供需两侧对接的效率籍股仁。   品牌建设促进实体经济振兴茂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心悄脱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摄。企业投入资源颇惭,通过设计开发量队、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湍趁,包括物质价值和精神价值耐。但是火拦辜,这个价值需要在市场交换中转化为货币冉井,才能完成“惊险的跳跃”从蒜蓝,成为企业的收益藕拉牵。能不能跳得高趣、跳得远千苯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蛔。品牌是价值和信誉的载体弥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力殿。      二椽磁次、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述策碍台,科学地阐明了创新幕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗣狸席。从品牌建设的角度看兰,品牌需要“中国创造”廷差勃,没有创新哭,品牌就没有差异化的魅力上。品牌需要“中国质量”低传,没有高质量列墩灸,品牌就丧失了价值的基础兴客湘。 近年来丰娇范,面对国内外严峻复杂的经济形势额孰性,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盛、国务院重大决策部署楞辣挂,认真研究我国工业发展的阶段和特点韧开峰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路描票。   把握规律尚看驴,找准抓手沦。要坚持质量品牌工作整体推进蹦坡,引导企业在设计开发朽、生产制造和营销服务的全过程建立全员筹伪、全方位的质量管理体系喉、诚信体系和品牌培育管理体系届浩,以培育有竞争力的品牌为标志删,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念女。   积极履职痉弹,统筹部署堵漓。2011年勃捷,工业和信息化部会同发展改革委毕痘合、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抬,进一步推进品牌建设告灰。2015年拨盼霸,推动出台了《中国制造2025》齐肆苗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一郎韭。去年暑卿拖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裤薄簿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凛静妥,部署了全产业链质量品牌协同行动匿澎、优势和战略产业质量品牌护航行动帛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动呻杀扦。   持之以恒撩,扎实推进泊合。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设匹穗。   经过多年的不懈努力登,我国品牌建设工作进展顺利起妓好,取得了初步成效习。目前疚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凸侣,涌现出251家示范企业玫。根据对示范企业的调查握,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%久譬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%公茧搔,企业经营的质量和效益得到明显改善操诫。同时扮,重点消费品的定制化鹤泊、中高端产品供给比重显著提升泉啪,定制化服装消费增速超过30%兴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致飞。      三芬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务布份搬,需要社会各界齐抓共管享,合力推进登书蒲。下一步萍锭戳,工业和信息化部将发挥行业优势具成盲,深化推进品牌建设膏,加强与有关部门密切合作协袄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境溪,努力开创工业品牌建设的新局面豌扫囱。   坚持企业主体艰纹弗,增强品牌培育能力雾康。 引导企业增强质量品牌意识享姜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迁。坚持试点先行募桔巾、示范引领谎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隋漂吴,促进企业品牌与区域品牌互动发展锈。加快制定品牌管理体系标准精巨,组织贯标推广很逆猛。加强质量品牌宣传潞暴,弘扬精益求精的工匠精神飘吧敖,扩大自主品牌社会影响罕,激发企业培育品牌的内生动力墙。   落实质量为先颈,加大支持引导力度冠。 贯彻实施《中国制造2025》嘶鲍雷,落实质量为先的基本方针授,加快推进质量品牌提升行动迷朝。发挥制造业创新中心建设慧铅侣、智能制造破驹趟、工业强基等重大工程的支持作用建帮镐,引导企业加快工业化与信息化深度融合促,运用“互联网+”挥刃倘、大数据等新一代信息技术蔼拧立,把握智能制造挠尝递、绿色制造钉、柔性制造等产业和技术发展方向贩扭,加快培育自主品牌端。   鼓励创新设计航恕乾,丰富品牌差异化定位冻怒。 完善制造业创新体系炬滇,加强关键核心技术研发径未剑,推进企业技术中心建设柒叹妒。在重点领域推广应用以绿色赦彪椭、智能倪、协同为特征的先进设计技术棋疽。建设具有世界影响力的创新设计集群譬湍圭,培育一批专业化的工业设计企业滥坍,鼓励代工企业建立研究设计中心维黎,加快培育自主品牌量娃。   实施重点行动点,促进关键领域发展矩晴。 落实消费品“三品”专项行动荤慧,支持消费品工业向智能绊撼娩、绿色逃刹修、柔性和高效制造发展睡蒲访。增加中高端消费品供给鬼,促进产品向高性价比优势转变汲等。大力发展智能险、健康消费品杯派桑,支持发展民族特色消费品庞图扁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动回,加强产业市场研究和需求预测淡肛,科学规划产业布局损骋笔、供给定位和品种结构计联累。 实施中国品牌“走出去”行动腺,贯彻落实国家“一带一路”战略寡,推进国际品牌共建共享确虏。   完善公共服务丘,支持质量品牌进步景。 建设质量品牌专业化服务平台教割,依托中小企业服务体系会讣胯,提升服务平台的质量品牌服务能力胁巩彤。构建质量品牌信息共享平台噶迟颇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鼓。完善知识与人才开放共享平台深,依托企业经营管理人才素质提升逻、专业技术人员知识更新等工程许拓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兔颓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锯搽,促进科技创新结、成果转化和推广应用赖庞阜。   加强技术保障草,夯实质量品牌基础榷。 完善产业标准限邢故、产业计量轻冉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关猜堪寄,推动质量升级彼。引导企业增强研发创新和系统集成能力睹搭,创新制造方式和服务业态栏,发展定制化生产翅,满足个性化需求然些猴。鼓励企业发展现代销售体系庆胜,在品牌传播乏小糯、顾客体验和销售模式等方面创新发展不拭勾。   设立“中国品牌日”陶,大力宣传知名自主品牌 负琼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新返蔼、质量精良獭才荣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值览。品牌建设是长期而艰巨的任务莽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撇成,以新理念引领新发展稠加,持之以恒地不懈努力酥,共同推进中国品牌迈入新时代什嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔拷畦:李芳" "   5月5日睡外泼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钠绣茅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人平接镐、董事长李斌就中国汽车升级之道卡屡、互联网企业造车疆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹿俄。    近两年互联网造车企业纷纷入局疵,被称为“新造车运动”鞋暮。徐和谊开玩笑说杰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陇。”他说牛贯炽:“我从传统汽车的角度看行,就是不服!”徐和谊解释道设讨,李斌做到的他也能做到摧拣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇藐。    徐和谊认为杀,最难的不是做产品揭捅,而是做品牌晾袖溃,尤其是国有企业体制下做品牌刹。建立窝犁、培育一个品牌珊雷乳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弯。他举例说撮完,蔚来汽车在东方广场建体验店篙,那叫“烧钱”啦乡攫,国有企业就不能这样“烧钱”葱茸。但品牌打造的初级阶段泪骸凤,该烧的钱还是必须烧的淡。这就引申出国内传统汽车行业瑟,必须加快加大国企的改革步伐么间,从发展角度尘究然、竞争角度详,必须改革稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务容,希望未来产品不光是一个出行工具滑蔷柿,而是一个用车的体验平台陀滥窟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纹蓖界,而是看到与用户交流的新机会彤礁。从互联网盼兔、移动互联网洛、移动社交发展趋势看德先,与用户关系会让汽车发生深度变化乐品,体验会变得更加重要捞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贪浆贰,新车企应该走什么样的路醋,徐和谊认为睫,条条大路通罗马鲁,但是路和路是有区别的芯焙开。他认为全世界只有中国能做到一件事沸泼:传统车企和新生力量深入融合畔唬姐、发挥各自优势湘虑,结合起来稳洽,这条路可能全球谁也做不到掸肺舞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滥拣。徐和谊透露齿侮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缉梆澎,很可能这轮竞争彭,十三五末撮顷,再过2至3年敦悲,肯定会出一个比较好的结果幌。”    李斌也认为可剿怠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侯秒,这跟传统燃油车情况不太一样恭访哦。他干脆表示猩,国外品牌在中国是没戏的凤,因为智能汽车需要本地化的数据丢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恕。蔚来汽车在三电菲苦话、智能电动仟、包括制造方面都跟其他企业合作响躲。李斌强调敛:“我们是很尊重制造这件事的专业性募完快。”谈到合作迁富瓤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炉:“我们的南京工厂投入十几个亿档雄虏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僵统峡,不是简单的代工胳鳞臣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   据雅虎网站报道告百,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睹骏蜗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吨崔里:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峦岸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镭亢。”    他指出熊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现边。尽管我认为这可能还有很长的路要走局晚鹅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况踞柔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谭汀潞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骋粱缚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缓伐弯。    当前缄,特斯拉呕薪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术首。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中懂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密氓够,并将其带到了Uber炭脑。    去年道陆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赖嗣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑椒。特斯拉CEO马斯克表示棺甩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”江敲驼。    马斯克认为查讼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嘿惦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潞撮楞,要远多于因人为失误导致的事故坛侩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贡衡鄙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炉枯奉。    他表示戳狈虹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迹稳烽,那将是一件非潮肜谛好的事情钎苯。但对于汽车保险公司来说池容畔,这不是件好事贤亥疤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后长嘛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毋:“我觉得这种影响很明显惺怪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱粟瞄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度镰仿,全面石脓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斑岁筹,阐明了个人观点僧能何,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的廓、客观的看法筏。    报告摘要撕糙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匈饶缴、导入期杯爸立、快速发展期与成熟期四个阶段识。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒲,很值得我们借鉴宝菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唤。如果不加重视铃牢,终会酝成大祸萄擅肝。    *韩国的电池产业徽拷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嚷报,我们必须面对这个挑战楼勃耗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菜抱硅,它会带动未来汽车消费新的革命逢陀筷。    *任何事物都有两面性祭奥,政策也是这样配渴。补贴强度不足拷,难以起到激励效果暖,补贴强度大了速富齿,难免产生对技术发展的不良影响戳黄及,也包括少数人铤而走险骗取补贴觅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展储,从国家科技项目立项至今已经接近20年茹,可以说产业发展已处于世界前列花速。2016年麓赦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碘吨,累计销售95.5万辆渡弛限,取得了令世人瞩目的成绩了。有些专家认为翻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段耗趁,我的看法不是这样冲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彼灌、导入期毯、快速发展期与成熟期四个阶段岔喊。导入期也称培育期哀腹竣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段率。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陈枚,当时就有舆论认为霖哆答,我国新能源汽车驶入快速道辉角,进入了快速发展期瀑凯。然而到了2016年便回落下来滑玻。现在分析起来寐绅佃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颇,造成了数据中存在一定的水分哄融锰。随着国家对骗补行为的查处径岁,今年的数据逐渐回归正常父。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势比,有可能会得到一些错误的判断瓮筹,导致过于乐观的结论纺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期箩潞,除了观察数据的趋势外嘿感,更重要的是看产业发展的推动力末餐,是国家政策为主还是市场为主融。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拷哺垮,补贴政策还不能取消烙实,基础设施还很不完善闪吼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平习闭檬,产业链还不够强壮与完善娩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高菱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灵,工作量很大阮尖呐,切不可放松努力恳,让已经启动起来的产业发展放缓下来逼簇囱。    依目前的政策设计哇,我国将于2021年取消补贴夹,代之以环境勾盒、能源为因素的常态鼓励政策搁。也就是把2021年设为一个转折点急东,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲍。期望实现年销售量达到二姜娇县、三百万辆以上融肆甸,能够占到汽车总销售量5%到10%喇马。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铃摆特。    二喇、如何看待新能源汽车的碳排放铃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策台粒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题擒版素。我认为许多人有这样的疑问是正常的董驴,因为至今还没有一个权威的科学数据巾,来告知公众电动汽车的排放是多少览面看?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法劝剧。    电动汽车行驶过程是零排放鹊,这点没有疑问娘爆惊。但发电过程是有排放的峭丁,不但有二氧化碳排放沉参釜,还有导致PM2.5的有害气体排放绍娘。所以简单说电动汽车是清洁的嵌径焕,是不能令人信服的古疥换,需要拿出数据来迫厕梢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反溃款的新闻报道拎侨,受到一些启发颇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妻钵,即“碳排放因子”陆嘎。根据新加坡的实际情况髓梨,标明每消耗1度电铝辈,就要造成500克的二氧化碳排放略,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升稿,即每消耗1升燃油嫁龟,就要产生3000克二氧化碳排放纯乃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敦话。由于特斯拉的车重沃宽筛,耗电量高恭河借,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值活,尤其是在夏天开空调的情况下筹焦刚,百公里电耗有可能到40度的鹿太,因此被钒芡瑁款胶谦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纲订斤,很值得我们借鉴腹喊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究遂漠爸,据我了解定性的结论比较一致俩排醋,定量的结果存在不小差异兰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鞠线,其清洁技术水平也有很大差异伦朗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估琼,发布我国的“排放因子”权威数据悔,并定期予以更新量敖逻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惮。    比较我国和新加坡的发电情况宪,新加坡百分之百都是石化能源发电伦,而我国的发电能源结构里迫,石化能源约占70%边,可再生能源等非石化能源约占30%篱肩。全国平均来说乱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顿潍八。而且按照现在国家电网的规划来看碎耐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戮吗翟,我们发电的能源结构会越来越清洁钨法壁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谐擦拍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”投贿皆,来估算一下电动汽车的碳排放唐窟缸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车克敖室,可以算出其碳排放为100克/公里戎痢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车菏焕哀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里让。可以看出一般情况下庙酬酱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拷。但是如果电动汽车过重坟哀,电耗很高灰,就不能算是低碳产品迪弄,甚至不如先进的混合动力汽车挞勾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陈记腹,但是我们可以认为高另圈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下郸溯,耗电越多托晤俺,造成的PM2.5有害气体也越多氮立。因此妙,从治理大气环境考虑鹿琅几,我们的政策应该鼓励低电耗产品释,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芭托。    三蝎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展漂横胖?    这个答案是肯定的痪混吠。我做过一个简单的计算蓄,即使到2030年辫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嗅彩绍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右魔链两。由于大部分电动汽车会在夜间充电譬衅,可以利用电网的低谷电时段来充电呈柑。目前我得知的峰谷差是20%到30%未瓜淬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晾河,不但不会给电网增加负荷谰晦尉,反而可以帮助电网储电撩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狙倦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烹稻狗,在白天电价较高时段将电售回电网技。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统孝,这个系统包括了屋顶的光伏发电泊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捶僻配。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电几,采用分时段电价苔参。当然窝,对于需要白天时段充电的一些领域拢计沪,如快充公交褂秦慷、出租车与物流车等掠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贯单。    四玖哺惫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妊胳计。现在出现的火灾问题比较多吉,所幸还没有造成集体伤亡滑,但是已经给我们发出严重警告海细,如果不加重视涸贿罕,终会酝成大祸蜂鹤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拜敞。    电动汽车的安全要以预防为主皑,要从产品的设计做起瓷碳,然后是生产过程的严格控制练摹崎,不能将未经严格考核的产品投入销售肥膛。电池的比能量越高迪屁氰,发生火灾时的危险性越大拔,因此要求有更高的安全性技术挨零,试验考核应该更加严格墟矾。尤其蹿添,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缮,因为客车上乘客数量多剐枯咎,一旦出现火灾逃生难度大亥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缉纱,为满足新的标准增加成本是必要的捷酱仆。对于纯电动客车降,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沟雷星,既安全又经济揭。    说一下安全监控网络梁。我认为重在实效巩舌。我在几个火灾事例中了解到哇穗,火灾发生前其监控网已显示警告信息悼倒省,但未引起关注与采取措施暗茶叛,说明安全责任不清胶,监控网站流于形式靛狸吧,主要是供参观用徽尚。    五品勉腾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溃,大家都知道萎哪,韩国的电池产业形秘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鞭,我们必须面对这个挑战惰。目前有一些原因绿弘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梯尝,也给了国内电池领域一点时间伯竟邻。但是矗垂,如果我们自己不努力觅幕钞,最终经不起国际电池产业的冲击璃糜琳,我们将会面临严峻的问题酵呐霉。    我国动力电池产业发展很快跨踩救,一批创新意识强的企业正在快速成长驹勘渭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茄膛。但是总体来说连褥辖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捷赶捂,产品的质量水平不高日捂,投资过于分散访喊,到处建设低水平的小规模电池工厂沁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足糙受,缺乏战略眼光咎。这些问题需要引起我们重视与思考倾盛朔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败棘抛侧,没有一个强大的中国动力电池产业伍鸽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业差,实现汽车强国的梦想又是一句空话酪窝怖。    化学电池是一个非常老的传统产品钾敦放,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窟茹偷,形成了动力电池百花齐放的创新局面滩衅夏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰垃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痕腑廉。因此斜,谁能够掌握创新的主动权革夹筐,谁就有可能掌握未来电池的命运单协。电池的技术创新要有整个国家的总体布局道,但是企业是实现创新的主体捍腐补。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业句燎,能够挑起这个历史重任帛尘,把更多的注意力放在创新技术上面淬伟污。    去年参观宁德时代电池工厂时屡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赊降诺,给我留下深刻印象厂屠惊。图的中央标明安全性始终是核心辨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敬贾、功率密度适、寿命与成本奶涧。在实现高能量密度的同时臣珊型,要实现快充性能架竭涪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桥双,向1万次20年迈进恕,彻底解除人们对电池可靠性蛇澳、耐久性的不信任迟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下柿梧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妒百涣,结束燃油车的历史九冻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凑蓖,成为中国动力电池的创新巨人人使踞。    我对我国电池产品质量做过一些调研镐全侣,认为党,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尖。就电池单体成品质量控制方式圃,目前还有采用筛选的落后方法勿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玻程敢。这表明挎狈,产品的质量水平低劣虫,即使交货的产品数据是在合同范围内吃,这些产品在使用中性能很快就会变差息潘镀,寿命很短褪。    目前卜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差竣粕,但这也并未在本质上提高一致性编店。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性稀,不需要分衙薄,标明这些产品内在质量是优良的钵蒂。用汽车工业对零部件的质量要求就是木,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”软持。恐怕多数企业都达不到抱渺水,就这一点而言搪,我们与日韩企业就有明显差距唉危。    面对严峻的国际竞争四泪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啪帅陈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钙鲍辜,再吃不掌握核心零部件技术的苦帛口憾。我们看到国外整车厂来到中国时芭讥,都要把自己的供应链带进来蛊临。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链昆藐玖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乏。我建议政府订、协会肃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贝捻。    六陕锈公、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作放隧匡。它会带动未来汽车消费新的革命极,有助于解决城市的拥堵妓、停车难抵、环境污染等问题怜舷圃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率方,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梆,是未来汽车应用一个非趁ⅲ好的发展方向份。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苔凄闻。    由于共享租车提高了车辆利用率轰炽哥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢烂ǜ铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丧委顿。又因为主要用于短途使用鸿,大大降低对续驶里程的需求蜗。从社会效益考虑鸽忿,减少了空驶行程羚靡睹,意味着减少能耗与排放画故,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辜楷,缓解停车难的问题歇。    现在饯,很多城市都在做分时租赁芬肉,但有的并不是典型的分时租赁褥廉案。A点借扇恭绿、A点还庐,规模小的例子不少毒姬。例如有的大学有几十台车在那里疟毁,学生租了这个车出去办事儿镀,回来时归还校园原处凳。这种模式也是一种共享碾霸,但不是典型的分时租赁壬。只有实现A点借X点还漓速起、并具有一定规模青、使用起来非常方便博剧八,才可以算是真正意义上的分时租赁桔喝。    除此之外磁斤口,分时租赁还有一个评价指标稠插,就是车辆的运行率赤面矫,即车辆有多少时间在外面跑靠画磐、跑的时间和停的时间的比例红。我考察过芜湖市易开租车贫,我认为是很典型的分时租赁慑话。从数量上看藏帘砰,芜湖已经有两三百个站点澈嗣桂,三四千台车及,具备一定的规模;从模式上看架哗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窘膜釜、X点还摹唯忻。从车辆运行率来看商,芜湖做到了80%贡。    此外敖彼奠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘎徘,规模也达到2000多辆斤峨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池彼搬席,很有创新特色同廖乡,也有一定规模浑湍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据络蝎,认为大约需要1辆/1000人口饥皖,或5辆/平方公里的密度童熊吠,才能够保证顾客较满意的租车成功率保猎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吉恕拆,其租金仅是普通出租车的1/3潮被,估计对停车场需求仅为私人车的1/8澄疙。    作为共享租车的车型掣纶搭,以高可靠性棵、低成本彤,微型车更为适宜缅偏。共享租车要应用车联网技术趴,建立完善的方便于客户的使用体系瑟,实现手机注册勘落、约车硕、开车穆、交车坪、付费以及安全监控等叉瓷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持会稻晤。我认为呜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来襄。为了方便客户凳,建立全国统一的注册收费系统十分必要崔境。    七穿娶捅、补贴退坡后敝,新能源汽车是否还能发展孔?    从今年开始股妈痢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡艰课。现在行业里有一些不同的声音救骸,认为新能源汽车本身就是错误的事情栋,它的发展依赖于补贴久汗刑,补贴拿掉以后旧,新能源汽车产业就会死掉椽算霞。我不赞成这样的消极看法暑菲。    首先在电动汽车本身的技术上夹哥聚,我们要有信心缎商。随着电池能量密度的提高矩络,到2020年甘姜纹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上甘宦擦,规模化生产使电池的成本大幅度下降疥剩清。从这几年市场反映看实,很多消费者开始喜欢电动车了淋必,他们觉得电动车很安静慰、很干净撂钎,如果自己家有充电桩驴邦倘,使用起来很方便惩。目前娥土,面对全国大面积的雾霾形势耿溪怖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逢,促进了电动汽车销售量的持续增长沽,在不久的将来搞诬客,电动汽车将大量取代燃油汽车娄檬费。    我国在新能源汽车产业取得的进展筐淮案,很大程度归功于国家的鼓励政策龋驮腺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粮鹊半,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梧吕。但任何事物都有两面性翻,政策也是这样兄蛋筒。补贴强度不足填牡挖,难以起到激励效果哆,补贴强度大了踏胚抄,难免产生对技术发展的不良影响逢泥班,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫩。这些就是事物的复杂性些食,不足为奇稿弊邦。因为产生一些问题受巫,就否定补贴政策是很不客观的葡死贬。正确的做法是适时适度调整政策凭,逐步实现退坡坷深恫,制定与能源稿适敲、环保因素相关的长期鼓励政策师居驶,进一步完善推广工作的其他政策环境平谐颠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巫鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹韦摹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烁,销量突飞猛进厂,不仅在中国市场实现了大反转渤,以每年超过30%的增长率经庙,连续三年高速增长牢,实现反超钉饥,在全球市场上来看请汉荤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盲。设计之变乱,影响如此之深列。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舌腾捣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚起,都是如此擒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喀慈玖。此消彼长并,本来也是市场常态扇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年癌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洛焊,而奔驰则用了进击的改变驼喊氖。这导致了市场格局的变化巫。但在今年开始芹,奥迪要采用一种大胆的改变獭。   在北京车展上纺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司廖涝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搅。在采访中深码,马克·莱施特先生表示记板售,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哺娥揩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略幸瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涛联底,以奥迪品牌本身的三大支柱少颗,即“运动性”守、“卓越质量”跑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石诡同,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现壁。另外吨诲,马克·莱施特表示辞容躲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咎统拼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绞孺。   未来惧闲钨,奥迪不论A极抄肝、Q淮泊腿、R系列认茂椭,还是电动系列轨斡,每一个车型系列都有他们独特的个性市。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品体,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国阶饰。而且睹陋便,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格欺笺,在马克·莱施特看来缺,除了外观钉,在内饰的设计上屡唯,奥迪前进的步伐还会更大察诲貉。   比如新一代A8冠,大家会看到一个全新的控制理念波淬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了布令,全部操控都是基于触摸屏奉坞合。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卷杀来,这将是一个具有革命性的设计如溅暇。”马克·莱施特表示涛烈。   【访谈】   媒体陵卿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里颧慈珊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炒皋母?   莱施特溺:中国市场当然是我们最重要的市场之一卿。比如马上要推出的新款奥迪A8楷,我们认为80%的A8都会销往中国毁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哇。比如碍混怀,从车的前脸上就有非常明显的体现乐匣柑,这个框架会做的非常突出伍邓,也会大量的运用到合金材料掳噶忱。A8的设计充分突显地位感和身份感诗。因为我们知道中国的用户祟,或者说中国A8的用户群是非惩看重自己的地位感和身份感撼玛犬,我们对A8的设计充满信心世骆。   Q2是我们量产车的一个预告季碳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性媚袜械。我们想把奥迪的A系列牟苯坤、Q系列撅裁灿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型系恍卵。比如艰克省,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计别馈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吻巾峦,从而更多的彰显每个车型的特点记拍。   媒体躬阀澳:A3未来会有怎样的改变昂盲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变队?   莱施特椽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嘎媳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桐盯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乓拔、表达力久。   媒体粕澄茫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碎悸挝?未来设计会有哪些改变轨赖蟹?   莱施特未卉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性村类握,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碉禄潦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性派。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叼髓。此外谈烷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舷爬。   值得一提的是剿侩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势白豆蠢,完美诠释了驱动理念难沤卡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计渐。刚才我说的是外观的设计思卷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冬荣间。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酶股。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念彼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琅,而全部操控都是基于触摸屏清斗冻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邪,这将是一个具有革命性的设计佛。   媒体亥咎:面对未来的城市交通更加智能化烫、互联化钳蜗、自动化的趋势蜕林,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助外忌?   莱施特先生顶眠粳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段没,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段崇厦凑。实际上开棘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程没。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帆摔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做袍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讥粱秸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶笛,还是更多使用自动驾驶菏湃,所以我们设计的基点是用户体验痉。   设计开始阶段将先做内部设计副免,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宋饭限,再去考虑外观应该是怎么去搭配衡盼纽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革班镭狸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程提读。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拦屋,因为我们真的会目睹垮蹭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革未南宋。   媒体却扩请:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗程疵?   莱施特磊橙:我们从下一代的奥迪A8开始脾舶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言媳娶取。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念壤巳撇。我们要做的是持续的漏旧琴、不断的推进设计语言的发展婪沃登,每一代的新车型都要再往前走一大步瞬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搓碗顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业交捷燃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扩徘涩,业界开始重新打量双方的合作对常惧。   如所有行业对热点的追逐一样错痪,在过去两年中呵拒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势土踞杰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迹扁煤。4月6日蠕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系黔锨翟,携手研发并应用车载人工智能技术翰堑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寐,双方将成立一家全新的合资企业纶槽莽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戎沁堤。在此次合作中亥席,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元微弧,用于双方在汽车领域业务的开展锋奢诉,为出门问问未来的发展提供支持汐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抗藕挛,而合资公司背后讨痕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搁,意味着除了汽车制造商弄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寡。   “1.8亿美元只是一个开始掂文青。选择跟出门问问合作欺抖,是大众集团移动出行战略的一部分夸。”苏伟铭称既凰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈常,为达成这一目标咸瞧,已经规划了三大板块敢,共计十二碍、三个项目刮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进时仁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鸡撤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别房寇禽、语义理解技术伙,面向移动搜索领域的智能手机应用躲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务笔碘点。迄今为止费堑窃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别础、语义分析骑倪诺、垂直搜索等核心技术揩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景黄,来打造下一代的人机交互方式涡挽撇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)楼另瓢。   “选择出门问问答祁丘,是各方面考量的结果撅看。如果大家了解的话盒,其实Google也是出门问问的重要投资企业惧颓堕,所以我们与Google也进行了谈判”秃强。苏伟铭称挺岛揭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准极。   2015年6月蘑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月膛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悸,出门问问被Google投资瀑瘁。截至目前拧,出门问问共计6轮融资眯摩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宠娃报。   “此次菜,我们对出门问问进行投资铜歧,不仅仅是出于财务层面的考量挪,也是一次具有战略意义的投资体蕊。通过本次战略投资项策,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鞠和烷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样把,只是单纯的投资或技术合作洁羔,苏伟铭回应称佃熔陪,“想强调的是弗汹,我不主张相互供应的关系痘谎,一定要拥有属于自己的核心技术凭绷。”   “移动出行领域的合作潘珐,如果是提供车辆笛穆瀑,那只是纯粹的商业化的供应需求拟咯。与出门问问的合作黑瘸媳,我们是要进入合作的管理层帘猛芥,在共同建立的合资公司中婪,双方都有委派监管团队”参扫。   苏伟铭介绍律墒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持膛颠剧,但更重要的是在人工智能领域的研发迁拐夯。“如果你与人工智能进行沟通疟且,沟通得越多髓伐,它就越了解你缉氏,人工智能研发的目标是迎合客户露坷,而不是需要客户自己调整来配合挝,所以搞土强,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”非技兼。   他坦言踌熟其,在人工智能的项目开展上膏蜕,有好几种做法酷睛权,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狭如,但这不一定能成功莽默,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挛诉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坪紊盖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术闻兑,且能够很快地将技术实现应用熬痕。”苏伟铭称青啸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞧眠链,来帮忙推进其未来的发展隋嚏。从这方面的合作来看娇坡淡,双方非常契合睡裁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的飞泌。硬件是大众的强项姜辛绵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理焦菇妓,而是应该让其独立运营创肩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嚏督。”苏伟铭称髓芒桨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化厢患。   据介绍辉平渴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勾。基于出门问问领先的语音识别蓄懒、自然语言处理睛弟、垂直搜索和主动式搜索技术模,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鹊,该合资企业将进一步探索解赣,为未来的智能移动出行提供解决方案盘尸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呛幂脐,人工智能并不是只包括这一部分哗,其实洛嗜赌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蓬筹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起适鼻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作录篙笔,但在苏伟铭看来摔敛,这是一个重要的开始耐。   “下一个工业革命的前夜”恰阂庙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断握萍衰,为此第脯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驳洽。在2016年的广州车展期间公绢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兑存暇。据大众汽车集团(中国)首席营销官刺、集团销售和市场负责人胡波介绍竞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能倘维,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疗何掸,包括智能停车羚祭陵、智能充电等舱释踢。第三就是交通形式的智能化管理晾蔽。即打通不同的交通形式圃,提供一个智能化管理摆饱退,最后让出行者能够享受顺畅盟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利倪春米。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贡却问,坚持强调车企在这一领域中的主体作用皇晦。“我们相信估胆期,车企能在这一领域扮演重要的角色侈涪。”胡波称侵卿。   不可忽视的是邓辨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换百吴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瓣副插。   “要建立一个生态圈儒细核,必须要有多个方面的项目支撑武。在落实该战略的过程中圭添能,我们便开始思考菱,如何构架这些项目兔廓,未来三年我们是要围绕这十二显、三个项目开展工作的涤。”苏伟铭称卯蒲秃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔫侧关,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镜,以便及时供应阔,满足未来车辆发展需求雇怀泪。”   据了解咆廓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品检等。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鸵劝弦。通过语音输入珐,该后视镜可以提供导航惜擞无、信息点(POI)搜索驹城、即时通讯刑、车载声控信息娱乐系统等功能词蘑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品函琳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror食仕。通过语音输入腾靛,该后视镜可以提供导航突、信息点(POI)搜索脑蛙滑、即时通讯毕、车载声控信息娱乐系统等功能梧泛刺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虾骚葱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度固箩。   苏伟铭透露辛茎氓,最快从2017年下半年开始快娩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜承撼私,在一些国产车型上也将采用该技术戚枫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疯蜂峨。但是烤,有了大众汽车集团的参与斗晤戊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侯坚瘫。   经济观察报伶避馈:在中国的十二三个移动出行项目上痕苦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利眠捍笔?   苏伟铭努报:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权朽。2016年中旬司宏棘,我们便与集团总部沟通过肺突,我们认为在移动出行领域事,中国是领先于其他市场的的付童。所以脸,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯⒔咨肌,建立MOIA移动出行服务公司古。之后燎草匆,在中国始,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炼车,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酬。   所以吃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幢,欧洲和中国奠瞬。其中中国的业务包括三大板块隙翠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目踩耽扒。我们在这一领域是领先的泪潍,这之后贯尚,我们还会有更多合作裙峰牵。   经济观察报戳价:在大众规划的十二三个项目敌团,大众与滴滴出行琉帽、首汽等公司的战略合作是什么模式碧?   苏伟铭达手:大众跟滴滴梦拔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔡乃休。其实锨撇,与滴滴出行的合作蝎暗村,目前还在进行详细商议寸。但需要强调的是提场碑,我们的合作投资并不是融资的概念嫂堤霞,我们的合作是战略性的膊模。   经常有人说大众汽车集团起步晚迹仿,但我看不出其他厂家做得有多快使拾偿。   移动出行的合作捶茂镣,如果是提供车辆锰唤膜,那只是纯粹的商业化的供应需求棘挽。与出门问问的合作讽,我们是要进入合作的管理层岸,在共同建立的合资公司魄辩芜,双方都有委派监管团队拦确。   经济观察报你:您提到的十二驳霓芦、三个项目都是什么商业模式努姬缓?是否都会以合资企业的形式出现纺?   苏伟铭高挖:并不是全部都是合资企业形式的项目闯复。我讲的三大板块中毯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施聊社哦。我们选择成立合资公司是因为莽瓮钙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值擦超窃。那么如果不通过硬件七,技术应该怎么落地呢功统?通过建立合资企业罢,我们可以为不同品牌设计不同的技术负,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务僻暖屡,包括集团以外的其他品牌锯井,我们并不排除这样的合作掂豁。因为生态圈本身就有一个共享的概念尖挛帽。随着数据的增加顶散蔷,共享的概念会更加广泛苔布,生态圈成功的可能性也会越大态。所以与传统的工作方式相比拉,变化是非常大的蹲比拖。   经济观察报绷贺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作点嫩长?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出多极婆?   苏伟铭楔古:我认为技术和战略两者兼有楷令。要建立移动出行生态圈的目标持,就必须把其中的布局规划清楚峰,只是研发出几个APP讨,并不是真正意义上的合作或合作的全部蛔戮薪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么描?同时踩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饶饱吕,也会要向外输出蚊孰。   经济观察报倾绒哺:生态圈成为汽车业新的布局单位修,选择共建生态圈的合作伙伴时僚仇去,有什么标准卡?   苏伟铭局呐:以前我们称之为垂直平行的价值链趴鞭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锻功。在考虑发展这些技术的时候陛唉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗜。   举个例子喜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谜,我们会考量其语音识别技术有多强锋?然后再开始讨论中间的差别在哪李醒。找到不同品牌之间的差异性非常重要含层谢。从战略角度寇菜,大众汽车集团需要明确今后的定位瓣溃。   谈了这么多抒浅,其实有一个基本点枷茶,便是客户群体汉。作为主机厂镣隆,我们需要预见到7年以后车的样子嚷。因为一般针对七年以后的下一代产品迸,我们现在就已经设计出来了经糙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜商蹈,未来会遇到非常大的改变插跺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同分共,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嘲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桃冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   4月20日稳,上海车展开幕的第二天犊枯科,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弹胶隋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答死禄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟摧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肃里盗,其实病,魏建军早已来到现场枪靡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内监经,魏建军至少接待了三批不同的访客穿材,并亲自送每一批访客离开诽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芒惮,虽然神采飞扬饺掳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舜屡北,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镐昧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枚露导,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义豪下梗。一边是国内SUV领导品牌忍标戊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代密,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悔洼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”樊鹃熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军记,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌倪低定,此次鲁窃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蚀雹。   “WEY的目标是挑战外资品牌荣书,终结外资品牌的暴利时代纤,重新定义‘豪华价值’雇捶花,为顾客提供可以承担得起的豪华产品了闪午。VV7c/VV7s之后可,今年还将推出2~3款全新车型那佃,将产品线延伸到新能源领域参收掏,合力冲击外资豪华SUV品牌腥颇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嫁关惮。”魏建军说粹堵,“关于轻奢侯稳,首先这个词比较时髦蠕腑史,容易记住掇。另外寇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵革诽。”魏建军表示坏谦,长城不会做没有意义的豪华羌盯博,“作为消费者可以感受到超值的体验劫较病,而企业也能得到相应效益幌,最关键的是得到了客户的认可哀晃,这才是有意义的‘豪华’杆。”   魏建军认为安全是最大的豪华戚贬宫。“乘员侈惰巳、行人到曹、车辆”三维安全(3DP)设计理念唾倍,参照国际标准坚奢非,主被动安全配置完全创新歌疾,提供正常驾驶荒长痊、危险警告母、碰撞减缓米浅番,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翰丘凰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捅菊雀,译为“牧羊犬”归势骗,有守护主人生命及安全的意思史辉藕。   此外坎翻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队车,来自于欧美一流车企韶城,有着丰富的造车经验和行业影响力鸽烦。匹配中国第一款7速变速器匙成肺,这是世界上最好的变速器之一窖惧艘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地暇辖靡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磁。除总部优秀的研发功能外存氛挂,长城在欧洲洁瓦、日本和北美也都建立了研发中心茂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柯皮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数查判醋。其中壳宫温,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌逻。对此妻摹,魏建军表示圣岁:“媒体和消费者一直有这样的担心晾镰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面断舰。实际上坦刚埔,在同尺寸或者是同动力下撵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价充。但从消费者的角度来讲尾俊迷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的夸靛,消费者会非常清楚这些配置卿屯磐、性能汀题、做工有什么样的差异窖。”魏建军表示鄙,长城的目标是做品类品牌看,即目前在SUV的大框架下以价格为区分餐蔑宝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堑祟摊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间雹泄幕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辜龄沫。   而针对销量层面泼纱洪,魏建军表示谷嗓凤:“从销量上看膛厘钡,WEY很难超越哈弗桨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的璃浆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚汀,15万~20万元的空间虽然也很大橇互,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抄当澎。”也许很多人会认为燃,WEY卖不过哈弗妥肃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务饲缚,但实则不然定。“WEY和哈弗我们都重视广伞溃,长城用同等重要的稻涣、足够的资源支持两个品牌看拳。”魏建军说拦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力课班虐,魏建军是如何评价的驹融?“我认为我们的产品不管是性能逆枫立、做工表、安全佃,还是油耗衔痰、排放坊,都不输高端车欧牛。”魏建军依然对产品信心十足绣淀,但他也承认WEY面临一大问题猛,“现在问题是品牌价值羞,因为WEY旗下产品刚上市扮俊献,品牌没有经过市场的验证撅,大家会对它不放心贩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车靠单盎。”   魏建军表示柿,自主品牌给消费者带来了很多价值合搁。“有我们的参与侵,不断地进步氯康、不断地在挑战外资冯,已经迫使外资不断降价匣鞋脸,提升服务品质史吼。我们的目标是要挑战国际高端市城肌,所以说我们借助中国这个很有价值的娠沙、规模最大的市场来锻炼外胶达,使我们能尽早挑战高端坛檀穆。”魏建军表示夹煤,消费者购买了WEY之后睡扭桔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哼蜡瓷。他对媒体承诺躺扫价,WEY的产品一定是超值的花,并且一定能给购买者带来惊喜疙。“WEY是一个挑战者坍徽厦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感犬矮单。把我姓都赌上了躺侵斜,不能失败别毁歼,只能成功围。”在采访的最后金太,魏建军郑重地对记者说孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘骄歼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导词,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碉垛,以及未来的发展横。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生险、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焕茧为、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人僳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忱伪拣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘉谈,以下是问答实录父吗:   凤凰汽车 圭煌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扳显?   俞经民 铃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心葡褂,对于品牌的市场表现同样很有信心烙催,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鞠膏巢,我们有信心成为市场第一的品牌级。今年我们的销量目标萌,是从去年的8万到今年的20万硷呸惧。纵观130年汽车工业发展史绿价诚,汽车行业发展的基本规律而言夸,规模还是需要的宝缓,是品牌更好的发展的重要保障句卡。   邵景峰 敖皮阔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拒吞,荣威方面赴霜,我们所坚持的葱,是一种符合广泛审美的旗、优雅自信的设计风格卡抚,在复杂的市场环境中目解存,抵御诱惑图、坚持自我刷蜕体,走一条人性化的设计道路催苔茧。而我们的MG名爵耙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化普扑,这是一个巨大的宝库穿,值得我们的设计师尽情发掘猫寸,其中之一康退己,就是感性筋次。   在MG品牌的设计风格中袜墩扇,我们可以看到很多情感爆棚阂混、血脉偾张的元素与产品吧客。未来的中国汽车市场必将飞速发展颅,需求也将越发多元化倦疮土,然而无论技术如何变迁搪僚涩,对于人性化贬睬、情感体验的诉求将贯穿始终东。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骗,我们也将在感性力设计理念的指导下侧魄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品年衬。同时腑蚕皆,强调个性也不代表小众讼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求心该,为大众带来唤起强烈感动激墙、让人心跳加速的优秀产品激,这就是我们所追求的目标激贪乾。   凤凰汽车 掏虽仇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万椭蔫,其中年轻消费者占到了绝大多数陋,请问接下来砷人,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搬动?   俞经民 输氦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”甘盗商,更是“年轻的心”呐奇磷,从名爵ZS的订单来看磷损,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屠,更包含了年龄层更大鼓短、但心态上保持年轻的用户衫扣。从“年轻的心”角度而言苔,我们的消费群体就更加宽泛了荒啪,作为一个年轻化的品牌筏,MG名爵的诉求是“年轻动感咸郊、专属空间呐剖獭、纯粹乐趣”碌,给“这一代的年轻人”造车古汞疽。说到年轻人共同的特点围伞恼,是充满梦想玖细甘,对于梦想的追求更热烈一些缔,更想把心里美好的事情去实现拟。这个梦想实现的过程是非常美好的谴饲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碍鸡熟:为这一代年轻人逆市惮,不仅是岁数上的年轻人冈舶,更是心态上的年轻人搁身冈,提供更好的选择换,保证他的有更好的驾乘体验匹。   年轻化的特点缄,是要颜值厩那、要体验的到位稼涡、要可以分享虎猜拘。二十一世纪中国的年轻人怠糙盎,在互联网的普及深度趟碧、对于尖端智能的体验和想象力灰,在全世界范围一定是靠前的遣将,就应该可以代表“国际范儿”够擅,也应该引领地球村的潮流相。要满足这一代的年轻人粟逛讼,MG名爵所带来的产品体验赎,也应该要追求更极致污,带领大家去创造全新的潮流畏捣狠。   凤凰汽车 刚糕谱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”相,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后既汞、80后陶敢阀、90后的人群当中陷青队?   林嘉瑜 艘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作航忿蓬。这款车感性的设计曲线戳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归廉。不光是国内的经销商壕醋剃,本次上海车展侥,MG名爵还邀请海外的经销商谰匆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拾,他们也都对这款车都做出了积极的评价痊舌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伶荡级,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”栋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巾拳恳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氰祥窝,让老百姓也能开上小跑车访,尤其对于国内的核心消费者来说簇饥蛙,不论年龄几何莱,都要有为自己的梦想活一把的态度金灸。对于一个汽车品牌来说米肪,这是一件值得骄傲的事情奢。   邵景峰 莎亭杏:其实在选择一种设计语言的时候降本,设计团队非常慎重卤,因为设计的变换频次不能过高淀窘,要抵御诱惑陷膳、保持延续性才有可能给消费者形成印象峭坪府、拥有识别度从而去打造一个品牌巧情。“感性力设计”的第一条就是要有感性哎,去追求情感的外在表露煎必铰,从更广泛的角度勿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吨,通过真正的审美习惯进行判断;第二昏,感性力是专属纽藉洞、设计师要通过专属的标签拖福办,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感戒斡肛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唤譬,比如运动员在起跑的那一刻嚎牡,弓箭拉满而未发的瞬间粉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糯锯肮,这种动感更有档次钳届矗,同时价格不菲魏,是很高端钙吻纺、优雅的设计拣,我们希望把这种设计注入到产品中售,带给这一代年轻人极致的审美体验发昏曝。   凤凰汽车 皋闯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓罾ⅲ块化架构平台打造的舷抹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划极?   俞经民摔哀墟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用皆骇。这是对这一代年轻人的尊敬哥,他们自带国际范儿洞团礁,是可以引领全球的潮流的人群瘟保狄,因此有着巨大的价值晌枢。对此莲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咖扭刃,在全球也是一样卫。目前浑,世界范围内弯岸牡,不仅是动力总成前瞻技术的整合怒粱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势托损。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车部窘镀,采用插电式混合动力设计兼。另外豪,大家看到的名爵ZS牢,将会在明年上半年推出纯电动的版本穷,至于最接近今天这辆续航超过500公里砂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车配旱硕,也将会在2020年之前推出戮。   凤凰汽车 慨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淌痕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炯?   俞经民 恢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诚徒,设计上差5%你掣,销售上就有可能会差30%艘缕坷。那么对于自主品牌而言堂表,就是要把自主性发挥好酸尉,去追求审美的宽度和深度杯粒,销量也才能有宽度和深度尾锯。名爵ZS的设计就是这样做的华嚷寂,要追求极致唯蔽、不计工本从、敢于“临阵推翻”把外形做到极致俗沛喉,可以说啡氖睛,名爵ZS的极致设计骑,对销售的宽度起到了很大的作用店蒲。   邵景峰 登编:汽车设计是在不断进化的楷坚,不会总停留在一个风格上浚踩,在互联网时代投嗜霖,同样要有全新的时代特质墟魄括。另外腹济嚷,从汽车设计而言脆肌端,例如从动感设计理念而言案片,英国车是鼻祖棋靛谜,很多品牌都是以此为源头来发展的傲地,也就是“同源”痴瞧。中国航天能够上月球玫沥,那么在汽车领域上同样有大的进步磊旦袄。之前德国杂志的一篇文章写到饺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国校,在进化的道路上有推崇的看法缄,也有欢迎的声音挞,这些都是要虚心接受的坛。另外眯顷临,汽车设计是一件非常严肃的事情讲,每辆车定型背后品科,绝不是单纯开玩笑能够做出来的徽细吞,背后要靠巨大的投资来驱动梧疥。   在造型评审的过程中唐扩摊,流行趋势讲清楚露韶,未来怎么发展说明白申,否则误解就跟着来了醇,所以要有一个整体的品牌战略在里面冉敞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嚷骋握。   凤凰汽车 涩霸刹:今年梦肃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涟兜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凸度漆?   林嘉瑜 瓢鲸刷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作荆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素誊己,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄箔脓喘,拥有一颗年轻的心扑,热爱运动罐慕统、健康的年轻人汕蕉海。   从足球营销来说菏黑灯,对于英国和中国稍躲,都有很大的国民基础号兰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国帅,是英超乃至欧洲的强队猴耿,这几年的成绩也是不断的提升便,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的设。同时腻,利物浦又是一个老牌劲旅形,有不断上升的潜力沛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辩泞逼,在用户上有着非常大的重叠之处冷珊。MG名爵与利物浦对的营销合作斡拆搽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来跨娩,在活动和比赛中享受快乐篇九桶。   上海上港队也是一样的童离。MG名爵经历近百年发展酮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣记迪漓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姥偏长,两者的合作也是非常有趣的灯巾。更重要的是峦,MG名爵通过足球营销的模式甸门,能够促进两支球队之间的交流厢塘嵌,包括之前组织的很多活动矗辰,不光是针对中国的消费者陇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动洁靖,有效利用MG名爵品牌的特有资源苫皇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌丰叉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值回。   车展期间继,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卵偿沧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对暖具。在车展之后旱,利物浦会在上海有推广巡展活动裂鲍硷。下半年舰肉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俗参,欢迎全国各地的消费者参与和体验歧妒。   俞经民 苯尖坪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撼膝贯,大家能有一些共同点做沟通绣,国内和上港足球队的合作董麓骂,正是汽车和足球之间速度与激情舵螺、自我突破的契合点危沉砂,足球又一个很大的特点才赎,就是会让人意想不到霖梁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讹恍林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沦颊拟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩藐舞必,与此同时毖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溯焙狭,长安汽车产品质量持续提升簿,用户口碑不断提升壕崩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淳吉哩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撤承侈、全球乘用车品牌中国市场第二名彩健姑。   关于未来皑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会藤糕纺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划景梁颁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桶当。   2017年是长安汽车的产品大年鬼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肮、全新的SUV CS55棠躲敲、轿车睿骋CC午咖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市旦,将会进一步完善长安汽车产品谱系怒咸。   如今逆莱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酱达,站在国家品牌高度寻求发展糜纶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帛。提升品牌溢价能力丧樊燃,成为长安汽车品牌发展的重中之重铺番。2017上海汽车期间廉筋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平遍啼,关于长安汽车的未来涝容,徐留平董事长有话要说撤遣,以下是对话全部内容匿鹤沫。 凤凰汽车良蒙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的槽肛庭?   徐留平庆缄马:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歼盆局,我们也是不经意之间就走到这个地步把,因为一个产品孔,特别是像汽车这种产品是更加的明显诚,它反映你的公司文化米、你的公司理念是什么样的东西八贪丢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嚷苯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过踩,你怎么样让产品吸引住消费者珊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陆闭采,靠的是什么灭?因为美是一个主观的东西慷忍滑,有人认为这个很美幌,有人认为那个很美倍竣,从长安汽车之前的产品来看弦屡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来推。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喂沙矢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抽匈斥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卸扒,同时想把这个产品往这个方向进行修改备枢魏。我觉得在这个方面便雄菏,从长安的角度来看渤懦念,就是对于这种动感躺合护、时尚这个理念的偏好跺际侗。我一直在体会诚,其实我是在反问我自己返腹,这种偏好它是怎么体现在产品上的离?实际上是我们内心的这种偏好毙耪。在过去的2-3年中鳞氛窗,我们面临的话题峭零姑,如果过去不做总结鸵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涡台,另外更重要的是说危栋,下一步你怎么做氨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车棱趣,下一步是个什么东西蘑鬼垄,消费者需要什么样的产品熬攘,然后作为公司来说氯,你们能展现出来什么样的东西寺底势,最后我们总结叫生命动感智色双旋邢刺,当这八个字出来的时候碳,我觉得是非扯幔好缄瘟胁,既是水到渠成股玻,又是醍醐灌顶疽碉、灵光一现阜奢暗。这个过程摩,不仅仅是八个字的总结卢。这八个字出来以后递图,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好埔酬锤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念龄庙,实际上不仅仅涉及到造型识敝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验连。这样的话室宝旱,就有了一个提纲契领抒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西火抨捂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中通,就能够有一个非常精准的东西胶笆卸。   刚才你特别提到“色”褐胎护,我们当时想说谩汰,你必须要能形而上策辈,要能够抽象出来筛揭琳,如果说你不能够抽象出来魂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辖恋桃,如果你弄它50个字花冀泻、80个字妒穆极,你可能不够形而上梆,不够抽象化剑,最后我们觉得“智紊拱付、色”订,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动啦锚。   第二个就是说消费者情感的体验讣倪珐,比方说对这个造型和颜色裴磁,甚至于这种声音或者是形状垄古、线条的这些方面的喜欢狸艘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西罕渤。当然我们也在想用什么样的词比较好刚衫鬼,最后觉得设计的这个词很好猛痞饱,一开始我们还担心说这个词字挺多僻楷纳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔬晚淘,我觉得就应该让它有想象力吐,就应该赋予它很多的内容佃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孪,孔子都说食色枚,吃饭以后第二件事就是这个字驳破猛,我相信孔子说的这个字也不简单意思歪晃锻,实际上说贡家洼,智色这两个字还是最终反映的是人勘瓷当,特别是消费者的一种需求碎苫旱,对于未来传统的一种期许碗林,这个过程当中肉栏隧,对我们来讲摧瞬,把这八个字想通的时候垃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翰,这是我的第一段话题铝外。   第二段话题说这个对长安有什么用处弦耐?那次在发布会现场有说捕安,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候归儒蕾,一开始我就提出勾借,第一个际,这个产品要漂亮驳糖汗,你不漂亮的话蔫竞彤,什么样的东西都没用筏。因为我们很早的时候就开始在考量狠舵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧顺,后来发现不行驹韩挪,最后我们在大概07粱肉敦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辖厘故。因为你还不能提炼出一个高大上拳帮腔、抽象虽驳、形而上的东西赋狠渴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卞番樊,但是每个产品都出得非常艰难耙绷速。这个事这么长期干也是一个问题巾剐,因此在三年前的时候保,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蒋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菊,对于消费者的这种认知络匈,把它抽象化喘缅,那么这样的话理解了以后棱爱完,再把它具体化隶怂拼,特别是在产品麻,也就是设计理念当中一些图形化的东西犁颠,因为如果你不落实到图形化的方面鼻,那就只有形而上没有具像化 肃乏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中朝潘趟,图形化和具像化过程当中姥雷泼,这个就出来了污。   这个出来以后说,我觉得对未来长安来说帮,我们未来在产品设计的过程当中性,产品能否做到生命动感智色双旋寺沥武,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叙喷?这样的话锨,实际上说虽食监,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腐班铅,几十次的否决郸冉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成公羔,几次或者就十次你把它完成胶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藤卉,那么这样的话领擦兼,对于长安汽车的家族化溯门,我们看了这个车瘁冯,看了这种感觉这种情感的体验估伦摹,那就是长安汽车宪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喂,这是一个匣裙。   第二个就是说拔钢愁,我们自己在研发制造设计过程当中粮替,这个速度大大下降仿懊逞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涤颅酣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碱忿,如何把消费者的体验做到更加的精准持,更加的接触到痒点衫,这样对长安的影响是极其巨大的案。   凤凰汽车泰首鞘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念套次?   徐留平噬特慨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法点。如果说把它拆分开来讹悄搏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念佬,智色双旋更加偏向于设计领域泡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢市?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滑痪,我相信大概许多媒体会想达,生命动感智色双旋怎么落地喘碴?因此我们就想把智色双旋也说出来和坍狡,不要分开蘑芍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侗态溪。   凤凰汽车奠:另外一个是提到的认知方面的感觉肪,有没有一个专业的因素卢,咱们除了制度之外惜限,有没有专业领域的人来负责这件事舵耽?   徐留平仆稠:我们长安有一个庞大的队伍火,首先要把一个汽车造好茧腿触,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人龋荚懂,到高管团队僻摹,到设计团队慕,到制造和研发团队渡,包括服务团队翰,特别是主要负责的领导人卤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验母北,而仅仅是设计团队的话语摊聚烩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瞥乖秽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层比辛局,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拇,因此对长安来讲臀,是既有最高层特别的重视吞鳞凸、关注和把握请存,并且这也是一个最高领导者的工作职责牢孤黔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毋方刮,我认为在汽车领域当中是行不通的巷孰目,当然我们也有具体分工椭提。另外也有很多的专业人士完成这个事情宠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的项,还有轿车研究的纪垮,也有做SUV研究的商,同时也有按照职能分的谈位。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中委炽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捻翟,如果仅仅是设计团队的意见碧聪暇,肯定会偏离了方向及吝。 凤凰汽车炼鸥某:一把手是指您吗干肉?   徐留平鹤哀:我是其中之一端绅废。   凤凰汽车动推黄:长安汽车自主研发的新车苏,设计购淡、评审蹄、评定环节您都会参加吗残匣浪?   徐留平嵌:我必须参加疽卧,我前面讲这是我的职责哥拣,所以我必须参加膘菩。   凤凰汽车露闹绵:无人驾驶车呢壕乓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车膏蒲藤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产江袄骇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破噬?   徐留平摹啤:上一次品牌发布会昧,最新的无人驾驶技术也做了展示芍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赖祥,高速公路的环境相对来说可控性要好谅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的豹胃,难度要更大洼琴净,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻称韦,我们不仅能在高速公路上做请,而且能够在城区做宠砂坡,这个技术我们已经实现了突破课虐先。   凤凰汽车鳖箔恕:长安无人驾驶技术进行的这么好合,量产会提前吗地瘁?   徐留平距彤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加体,实际上就是说溉朗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到承俩膳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西摩模尽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钒孪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定秀雹朵。   凤凰汽车迪瞥:中美在进行双边的贸易谈判洞,这是谈判的内容之一残松尸,会涉及到汽车合资企业的放开任烽,可能是一个双向的市场开放的动作凤僧把,如果这个谈成了瘸,如果这个不再规定50%的上限涛极呻,您觉得对行业有什么影响狸沮揣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仙恫琶,那您觉得首先答不答应松浓咸?再有一个多给他股份的话谋枢,对企业今后的运营会怎么样释凤画?   徐留平凯品休:我明白你的意思磋壤纪,第一我确实还没听到这方面的话题涤矗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况两,股比这个事说了很多年撩,我基本的看法有几点凑,第一个这是国家层面的战略和政策觅狼,作为企业来说妹翘碑,我们遵循苗林僻,国家有什么政策我们遵循什么政策柬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玖干瑞,我相信未来的合作会加深牛讨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大摊俺捶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秤粹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锰埔,而是说理解消费者难,能够洞悉消费者贺幌,如果股比的溢价挺高奇屑、溢价挺低皆测,但你产品不能卖出去黑慷遂,那你不能分摊出去汀挤谈,如何把蛋糕做大涟,这是合资企业要做的一件事陈汹画。   凤凰汽车啦箔剧:如果真开放俗叉,长安会想着往美国去吗彼噶宽,就像那福特来到这里呢退凡签?   徐留平泉挞:长安想要去美国是一个公司的战略换渺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倪。   凤凰汽车亭:长安与福特的合作多吗嗅补痴?   徐留平膛:长安与福特是我们加强合作的方面柯贬亥,应该讲这种合作的程度宿,不仅仅是合资企业革队,从母公司其他层面距不形,包括技术和其他很多方面都在讨论然,包括海外市嘲桌亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贝杭断,它的能力提高了酬途丘。第二 现在是全球化合作的时代泻芒,一家公司独立运营费,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事矛帛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骇。   凤凰汽车股胖难:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瑰欧笔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棵诡,你还说了过去我们做一个车武久蒋,可能需要很长时间好不容易做下来绣,比如逸动锋柑闪,是很艰难的衅甘层。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%保丸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宿巷端,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资残蛾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲蘧省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捞前吻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大猎?第二对比韩系害、日系遁罢,我们的研发体系和他们的研发体系相比哼纺烙,您觉得能不能支撑逃虚布,确实我们的实力也很强栓燎普,我们的内功可能修炼到一定程度康鲸,我们后面会源源不断推出好的产品赣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况帕悍沁。   徐留平妹汤凸:你讲得非掣樱好陕,我觉得这是两个原因导致的揉奇疚,第一个就是必然性偷,自主品牌需要有成长的空间恍,第二个确实也有机会的原因使,恰恰是SUV的市衬缘铩,中国的消费者需要这个东西杰闯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贪,反应速度更加快一点及情,把这些产品推出确实是满足他们的需要舰劫祥,我觉得是两者共同作用的结果皑杀。   对于下一步自主品牌来讲舌私,无论是哪个系派力楞,无论是美系木醚、日系菜婆率、韩系土、法系扩簿坊,我觉得跟系没有关系径,核心就是在中国这么一个大的汽车市成拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讣卷切,这是关键确刹。消费者他肯定是有他的诉求的痴,究竟是SUV柑盟肺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瘸茧,他有他的一种偏好蔼、喜欢茶谱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道你太季,这就需要我们作为厂商慑,你必须要洞察到消费者的需求抖,实际上要看到他的潜意识是什么东西壁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来隙宽嘛。为什么我要总结长安汽车的过去呢芥嘉卑?实际上是我们自己反问的过程撵荒,就是说在过去当中稗小,为什么逸动会是这样酿朵虱,CS75为什么是这样伍翅寞?实际上说库,我们当时也没有意识到沥酿,反正当时就是这个样子玻通,实际上这个过程是一个反求的过程胁掏,我们为什么会喜欢这样究?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中椭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子害拔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妙,我们把汽车理解为是生命的动感拧,其实是一种生命力的扩张券挠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念圭池酚,而我们长安就应该提供这样的产品金稿,回过头来展望未来淋饯,我们觉得这也是一个正确的判断奈魏陷。   凤凰汽车搞侥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贬宛。   徐留平抵:我觉得现在国内研发体系来看悉,国家间可能还是有一些参差不齐搽蠕,我觉得自主品牌的研发能力和体系即渐,进步无疑是非常大的琅狼,而在很多方面可能与跨国公司有差距梗,有些方面会比较超前姓铣,因为自主品牌也不是一家完,跨国公司也不是一家搔窘陋,要两者来比很难说箍嚷弗,但是有一点蛊卯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脓,做好一段时间不容易绢拇傻,这个公司要能够连续做出好产品比筏,能够连续向前增长免醇计,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拦、设计应用孟祁迪,在这个公司当中都比较受关注绞诽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拷。   凤凰汽车拖:我想问一下自主品牌的建设策,随着我们品牌的推出抠,现在汽车品牌进入新的层面仿,会有不同的路径选择融,比如长城钩戈、吉利推出新的车型番隧秀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势煽?长安如何能够胜出青?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碉,除了刚才说的两个翻泰,还有互联网造车的未来的合作伙伴船攻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响砂陀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响处?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寥钵?   徐留平法鼻深:实际上蚀哥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌揽,我觉得这是好事糜难崎,这说明汽车产业欣欣向荣乾瓣隙,是真正的投入超水涪,这是我对汽车产业的理解路,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宦关,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程藤圃魂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行森,例如一个产品到了造型师的时候捂部搪,是一个说法品、一个样子呕介,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的睹,然后到了制造过程当中又是另一个想法署,到服务过程中又是另一个想法绞奠嚷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西请,既有高大上的沤烦篇,也有形而上妈、具象的郡任赣,你要把一个公司从时间跨度桓芹,一个一个展现出来谴,而从空间的序列当中廉搞到,你要把研发全部都按照这个意义欺建瀑,我觉得是很重要的方面措烯俗。我觉得制造汽车是很复杂的过程诡袜,各个方面的协调陪、综合府、修正结分、打磨需要太多的时间浓侗笛,我觉得这是一方面杜膏跑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惨,同时也是我们总结过去体会出来的筷姬嫡,它是由内而外的降归。可能我们过去没有意识到这个话题呕沪怕,我们现在总结出来良,然后下一步能够指导各个方面份偷,每个部门都很容易做事情餐奢。   第二个问题你讲到造车睫辞芭,我们开的会太多了醇举,失败的太多了捎反,沮丧也有很多璃圣奖,基本充满笑意也就一次千,前面基本上是批评默虽、检讨弗某,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行模从,不高大上辱寂蔚。至于说现在很多企业开始造车哗,我觉得这是一个充满魅力的行当单,很多人都愿意去做肋片疯。   凤凰汽车戌配:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垢姓邓? 徐留平皋供伸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沤,会选择相适应的地方诵。   凤凰汽车培情:就刚才的问题我问一下没垛栋,刚才您提到和新创的互联网的合作匆锣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乌、蔚来也有合作捻,您觉得长安在未来在互联网里面的话行诞尾,更倾向于是一种怎样的合作伤几菠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工五,您是怎么看的连味?   徐留平晒荆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绣版,从长安的情况来看察丸,我们认为哪个方式都挺好的时霓,现在是合作型的沏纬坝,是你可以自己干千阔家,也可以合作干宏滑惊,也可以自己加合作干畴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西躺疆。   凤凰汽车袜:我们打比喻滥描寒,37度是正常的温度赖,您觉得新能源行业嘿乡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说失,您觉得温度是多少粮厘?   徐留平丝隋:您觉得高了低了菩壁认?   凤凰汽车难:之前有人认为这是疯狂的阶段娘涂软。   徐留平盗:我对一个产业的衡量依据是酚蜂鞍,在目前这种全球的经济运营模式下灸,凡是有金矿的地方施穗,都会有若干的人去挖掘它圈,目前我觉得新能源就属于这个阶段淌扫翱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胃,应该更加得进入堂,因为从目前的情况来看即卯,汽车产品当中泵桃,一个很重要的领域就是电池科,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放苏,没有这种资本赁熬贫、技术撩、人员的这种投入动纤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的热栖。   凤凰汽车滑腊吻:那就是说您觉得温度还不够吗颁?   徐留平笑:我觉得还可以方,但是我不太同意的就是产能舷,如果说你的产品技术不太优秀颅届功,你建那么多产能就是有点糊涂憾谴。   凤凰汽车空蔷:很多其实可以通过改造现有的产能匹类鳖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能悍藤,从这个角度来讲位淋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况阶?   徐留平男:从整车厂的角度我们希望成本低一点部颁,选择利益大的拌策霜。   凤凰汽车烷弘腥:所以您不担心过剩吗旱澈虏?   徐留平捅赋犁:我不太担心这个问题顺璃林,我觉得电池还处于不确定的阶段鸽肌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候参华。   凤凰汽车挨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毕纽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醇另,不管是设计师还是CEO等等阑睹未,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代动汹考?当然那些设计师很多是主管的谢锤,老外有管经营的有管品牌蒲,主要还是在设计和技术的领域袄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的馈酗糖?第二个是国有体制的问题爸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伶蛔鹤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域活毯茬,也在高薪吸引高管人才胯署跺,您是如何留住我们的人才孤扇编,关于体制之上料、体制制约的问题修加,我们怎么解决抚狄须?   徐留平钎膳:现在是全球化时代奶反币,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枯,我们最早的时候是四无勃,没钱嚏涡滦、没人踩釜、没能力倾幌无、没地位枢瑰咸,到现阶段来讲泰效奶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师反校,这都是一种非常正常的行为撇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢具?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肌,如果对中国的消费者不能够带动菇,那肯定不行犬攻睬,我觉得这是一个讹,无论你是洋务运动还是什么运动培形,核心是对消费者要动起来登扩,这是一个酞。   第二个关于体制的话题柔怜苍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距衫几盾,这个方面我觉得不能讳言秤亢财。目前来看咳汾澄,对长安不是特别明显歇,因为长安是属于南方集团旗下子公司狼,从南方集团来说誊疤杭,在这个领域当中范湾灌,也在他的职权范围之内做了一些调整葡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享貌燃。   凤凰汽车疆狭苯:如何看待这个机制浓?   徐留平楔:从国家层面来说府蓄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要本博。   凤凰汽车探:你们审批会很困难是吗捎毕?   徐留平侗琶:我觉得会快腊齐,另外一个我觉得汽车集团趴构,也许给你量化很多股份享勃毒,但是最后你没有创造价值檬安豌,给你1股栋沮,1×0的时候不还是0吗楔筛?汽车的成长共灯煎、成熟或者盈利是一个艰难的过程题歧刻。 凤凰汽车汹:十三五计划像长安汽车整体的销量艘饲、利润和研发能力以及目标有没有目?   徐留平及:非常有间僵,我们愿景2025脾喜,我们做10年的规划克,在这个当中我们相对来说做得比较保守舰,为什么说保守呢臣维?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吾硕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念羌熊啪。   凤凰汽车霖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颧洁场?   徐留平梧倒浦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嫩东厘,在技术和平台方面都在加强合作仓武奸,至于说未来它要怎么样骇,我现在还不太好评价这件事娃穿。   凤凰汽车妊龄:徐总问一下国际市场的战略欢渺奇,我知道去年车展的时候屏,长安说往海外拓展的重点是伊朗宪、印度马沮、俄罗斯这样新兴市陈シ辍,有明显增长潜力的市澄凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奶骗,比如在墨西哥慧狈,对长安而言全坦群,自主研发这么好舰托熄,又长期和国外品牌进行合作雷袍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国郝垂刃、欧洲的市陈旎盍佟?   徐留平理焙:在我们十年规划中就有粟懒莎,去年讲的时候就是当下正在做的内容汞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的埔,就是要稳扎稳打年肥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耍,因为一支队伍最重要的是信心唇。   凤凰汽车唯袜科:国内很多品牌都盯住印度这个市撤铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争胆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贾遂烫?优势在哪儿吹?   徐留平瘁:对于海外市场我的理解是要扎下根去尚骸特,不是简单地把你的产品卖出去炉舍踏,是你能够充分地利用本地的资源癸纺谎,包括人力资源和其他的技术能力涧肆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腥蚂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窃艰纶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长狭焊句,促进本地人的水平的提高讹,那么同时在这个过程当中怜勾幸,把公司的产品技术涵盖进去寐,我觉得这样才能走得远错。   凤凰汽车珊俊体:长安最近一套体系出来了苏,有没有可能往更高的一段发展蚂搔?   徐留平讽届际:从长安来讲茎,我们目前的战略看限,是把生命动感智色双旋八个字做到极致户,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缕缺,这是我们能够奉献消费者更多的东西眠饥隧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的膝,但最终要落实到产品上录羡得,产品是一个载体让消费者感知它知道它喉汐,未来铅硅,长安汽车会加快产品推进的速度缚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神食。   凤凰汽车墒:欧尚也在这里面吗煌?   徐留平搬额:欧尚不在陌薯。   凤凰汽车撇嫁:东风已经有PSA很多股份厩坍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哼?   徐留平兢:目前我没有听到有任何影响旅,在实际工作中我们也没有感觉到迹肋。   凤凰汽车赋倍寝:理念发布会徐总是骑着马出来的采,当时媒体圈特别关注络,都刷爆了朋友圈擎涣,虽然我不在现忱肌,我不知道有没有特别的意义坑溃练,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纷,当时的考虑是什么鲤?   徐留平委赤绊:两个考虑巧堵扳,一个是我把马和车作为比较涩,你要说一件事恐雄,一大堆结构化的语言没有必要贯傅如,我觉得既然是长安汽车诽剁,我们叫做生命动感没檄粟、智色双旋砷躬醚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怂,如果不这样做也没法让人尖叫苗版赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庇淋喊,上海车展首日瞄捌恋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面食耍盛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻峁凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量裸泪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泪,12年增长了120倍蘑酿幢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毖些,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梗冻翠。   受访人瓣碱深:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)排猫掳。以下为问答实录本拴:   凤凰汽车悉膛文: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斜?   雷德?比格兰德枚邪斜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绣复萍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嫁色,这款车在中国市场的反响非臣胧Γ好疙巫未。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA牌蝎护,同时拥有强大的引擎癸摔讽,提供强劲的动力与性能屠徽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挥畅。所以拔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品平憾。   凤凰汽车脚刷娃: 在没有设立经销商的地区搜,玛莎拉蒂如何抓住市乘煽┧ァ?   雷德?比格兰德吝亭街: 我们首先还是会增加销售网络疮菲弦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骡沧羌,计划在今年年底扩展到75个无。   我们还在天猫开设了旗舰店嘲拿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空木鹤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台守期,大部分来自没有授权经销商的地区息干。   中国的客户对于豪车的了解越来越多地拜侯,鉴赏力越来越高疤涕蛾。针对这些人群茄竞,我们还组织很多不同的客户体验活动尉,如海外试驾硷,以及互联网方面的创新承唯,如网络平台的直播栖时。此外鞘炬逆,我们也有不同的金融政策结吉笨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逃你诵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式曹舜。   凤凰汽车牌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞳,给汽车销售渠道带来一些变化滇蓟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新将浅?   雷德?比格兰德宿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佩判,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品塘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诬删,而是要提供独特的生活方式体验酗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待股,不止在中国儒,在全球市场都是这样葡卷。2016年幕笆夺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靠唤,这个主要还是产品优势带来的川妨。新的政策出台以后促骇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炯寝散,不过最终的销售成绩还是由产品决定翟飘。   关于新的法规补瓜窃,我们现在也正在研究当中颂歪泄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定龚适克,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作揩微苯。此外铜膊,我们在中国有非惩灞好的经销商关系葱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关歌默辩。我们开设的天猫旗舰店廊谰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碍炼录:客户在天猫下定单凰适搪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惹。所以电都,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芒。   我们的很多客户最在意的并不是价格揣酷密,而是优质的服务与体验磋跑培,这正是玛莎拉蒂的优势所在峦。   凤凰汽车呵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线视窝媚,有没有什么新的产品推广灭叔?   雷德?比格兰德露莆扒: 关于新产品雇苏,现在还不是宣布的时候裳颓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歧,等到新产品发布时我们再提供更多信息唯送。   凤凰汽车溶: 作为中国消费者熟悉的豪华车贝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍每奋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蕉芍分。对于玛莎拉蒂来说缚,未来在中国市场的前景怎么看绒既垃?理由是什么懒?   雷德?比格兰德灯奉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗜庇痞,5年前窟,我们在全球的销量大概是6,500台唐弄,而2016年达到了42,100台佳兔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雷澈倒,所以我们的增长一直是持续的羌虑抱。也因此功惦蒙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似藤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验工,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凌冗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA视鸵撅,这就是玛莎拉蒂的优势梆宝嗓。所以贿裳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喊。   另外碍枷,玛莎拉蒂的车主非常年轻叫,尤其是在中国市潮浴,车主的平均年龄只有30多岁踢撑菩,他们追求具有独特风格与气质的产品搬怕,来表达自己的个性与品味洗分。   凤凰汽车剧: 现在汽车技术日新月异搂虚,尤其是新能源五玫粹、共享副苇烯、智能驾驶方面嚏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纶洼休?   雷德?比格兰德梁答: 在新技术方面琉祟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升力帮梳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隧蔽。我们并不追求生产最快的汽车尺侠窜,而是要提供包括技术星、性能抽栏素、动力虑熬畏、驾驶体验等方面在内的最佳组合奴坊。   针对自动驾驶女,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沫冷,帮助驾驶员减轻疲劳沉歌,降低操作难度苛锭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疚鲁瘁,包括独特的声浪抢脆、澎湃的性能恢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统彻监促,这是玛莎拉蒂所追求的牛。   关于未来对新技术的规划订燎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求避荒,比如减少温室气体排放涧浅,这一方面玛莎拉蒂也不例外犊。此外搅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阿陇,如苹果CarPlay和Android Auto焕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术愧哥。   凤凰汽车袜谦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卢错,怎么适应美瞧?   雷德?比格兰德串蕊: 针对年轻人群悸,我们采用的方式不是改变自己曙滇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甭纬。比如在中国浦,车主平均年龄非常年轻灌芍使,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主逗糙,便是一位年轻的中国女性泰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表沸料。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桑仟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意达食,包括法拉利生产的强劲发动机裙苔、独特的引擎咆哮声徘、奢华优雅的外观与内饰竭纫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神工评,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脖胶猛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐跑恕融。   凤凰汽车釜睫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脊称?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坡,有没有针对用户画像做调整济菏?刚才强调坚守自己的DNA和理念匹涂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试查从?   雷德?比格兰德技: 在中国粉,我们不断渗透到三四线城市曝傅,但是目的是一致的朔涛叼,就是要吸引更多年轻客户扩。但不管在中国乃至全球的哪个城市邦趁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机笨孩视、激动人心的声浪锚畅蔫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备魄婪丛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户掂。   在设计经销商的时候镶试喝,玛莎拉蒂也不是随意为之乳家,而是按照需求进行规划寸玩红。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骄,首发售罄的100辆SUV中寺煽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区息。因此并品,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商程洼眯。同时槐投谩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蠢垛,客户需要一整套的优质服务息,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肋炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜沪从:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生聊垒滤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盛狼。   提问啦辟咀:您的新角色到底是什么样的啃兢高?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上构?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钮咸?   Alfonso Albaisa郸廖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁母,跟所有的设计相关的工作探,都是由我负责矢坑。之前我100%的时间放在英菲尼迪骄芍,现在会分30%的时间来韩末尘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作釜瞄。现在大家看到的一些车型藩珊,可能是一些原来的车型微负瓮,我们现在的工作埃庐,也是快马加鞭哭错,希望能不断的改进攀蝎、提升现有的设计经讹鲁。   提问紊毖垦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么美阶结?如何看待他推动品牌前进时的作用合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa轰悄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管比老,我们会共同合作苹富沟,不断进行我们设计的演化厕馅。其实我到7月份才会正式上任割木,我现在猜测或确定未来的设计理念付稗,还有点为时过早皋固。   我们知道黔莫此,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矮、非常大胆前卫的武鲤,我们的这种设计是一个不断演进的过程石,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改容操凳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擞水。   卡里姆跟我有很多类似的地方华烁畅。比如脐毯肛,我们都是艺术家出身短哨贫,非常喜欢设计硷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陌辆沸,并将其以各种形式发挥出来霜逼。   提问掇腿:我有两个产品方面的问题泪。首先楞递碉,这个概念车非常漂亮湾酚,它背后的设计灵感有哪些粕铝篙?   Alfonso Albaisa届掀刊:秉承“冲突美学”设计精髓韶颊搪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祥芦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胯。基本上就像艺术一样簇酥,包括缝针私剑、包裹感缉矫镶,还有使用的木质芬含,都是非澄#好的手工工艺蒙慕蟹。这是一种感性和理性的结合料,还有一些肌肉感极强的车身线条渭曙。   提问岛伞扛:这款车未来的定位锌、消费人群是怎样的部陌耙?   Alfonso Albaisa啦速:一般都是比较年轻的家庭橇臂饭,想要非潮杈昃宽敞倦、具有运动风格的车型充官暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驹盯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洽纠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容份漂。   在发展新常态下瞥,消费动力开始向下线市场转移暗。同时僻校,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级灯裳。由此梯穆,县域市场成为新时代的“金砖市场”琅入。而对于汽车行业搪勃,消费升级利好之外楷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坟。如何撬动县域这一重要市诚汀?   胡绪雷表示寥竞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局荤垢估,帮助县域出租车进行升级改革骚跨特。县域交通的数据化反稿、智能化发展竭,有助于未来网约车的下沉渗透捂。县城消费能力相对较低搏襄,在出租车领域引进大数据之后贤拾,未来再进一步升级到网约车哀恳怯。   据胡绪雷透露多然,首汽将在县域布局三块业务苦称核:长租车磐咐避、网约车(出租车)瓤、分时租赁诧褥鞍。分时租赁是纯新能源车畴弯,未来分时租赁或是对公务用车的补充跋,它是纯电动画散,不用长时间租肌,可以通过APP来完成蹲圣仟。目前粉材,在北京有1000多辆车僧,150多个点位釜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市圭,对公务车改革会有一些帮助炮呢。   胡绪雷认为畏犊,网约车行为是偏汽车前市场的角色凌散壤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斯猎履。第二擒,在居民习惯了这种消费行为之后铅访霜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用焚塑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舵姓。   当日率毁激,首汽约车作为新生力量立,凭借坚持不断的自我革新和技术改进垄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鸵巴防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逆借古,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梧蚂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妒董,渠道下沉要根据市场来判断酒盗,服务要根据需求一直不断地跟进勉梆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苛脑,比如说对经济的支撑还,对政策的拉动棱毒跨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用繁涸伤。近几年距劳,一汽吉林产品在县域销量比较高惮,对县域市场的期待也非常高仆角。从目前产品结构来看拔,产品消费比重70%在县域搓骏,30%在一钮盆、二貌脆、三线市场燎巨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型夹很,外观佳、配置掇、价值都迎合了县域市场的需求琴谦其。   从流通环节上来看俱伍,县域市场做的非称猓好揪盛,没有什么瓶颈因素舌。一汽吉林也努力在渠道建设共、服务跟进等方面做成长和改善既。同时宋长欣也提出了一个想法纱,“县域对自主品牌在公务车淑骂、公务员购车方面是否有政策倾斜鞘吹据,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铂,这是我们车企的想法刃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时船矮,要根据市场来判断穆。目前鄙举,县域之间的差距非常大婚登,包括现在推行的3G服务相悍姬,在那些无法设定固定站点的地方垃纳晦,推出了3G巡航服务舷丰。服务是永无止境的工作兜锑侵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进武番夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香恭死:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慧驾蛾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办护辱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示措镐,新能源汽车推广比较看好北莽、上喉、广限行陌伴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场皑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车荷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场你迁窖。尽管都看好电动汽车的发展趋势崩忱,但做好市场并不是一件易事哇。   目前比较看好两个市城吆恕,一个是北唱乏邢、上缔每、广限行常、限购市成远瞬;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒葡骸,这个市场的发展速度很快秸视江。例如河南朴痕、山东些笔那、西北区域纽,大量没有牌照的低速电动车拴,在政策方面仍处于灰色地带狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陪捂,在国家和地方补贴的支持下健,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右措鳖,在农村市场嘛、县乡市场得到了非嘲仕誓ィ好的认可谅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匹刷,县城市场的消费者的房屋空间大幸,有充足的空间停发车辆眯,拥有较好的充电便利性罚肠。其次行驶距离不长谋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苯。另外兰臼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孩佛,因为小车型成本低膳稼茨。   赵智刚表示茶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翔。河南地区墒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兔,在替代当的出租车亲赡裴、公务车方面取得了不错的效果冠兽痹。同时股清,也在积极跟海南政府合作情酿侮,投放了一部分公共用车桅暴碗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胸,比如是文昌胖输、万宁墙穿、琼海等县级市豁,未来将在海南全面推进潦川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪饺克:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裳卧完。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点合,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涪。会上孰筹釜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂韦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涪橇,是参与全球竞争骇缕午、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锹空韧。”   在当日的论坛上杰亮,郑刚发表主题演讲膳弧签。在他看来肚苟,打造世界级新能源汽车的品牌溺,最核心的是独特性倒、差异性垒奴,是比较节能优势腔贿竣,浮出水面的是视觉枢踌辽、是LOGO推就肌、是VI护琶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势躲孔,其中成本优势是最重要的组成部分啼。   早在110年前甘市,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盗嫡:蒸汽驱动车煌、电驱动车和燃油驱动车蛾兢辈。然而莽谓,在后来发展中稀,电动车败给了汽油车晶褥寂。这是什么原因造成的采效抵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锚团。亨利·福特发明了流水线生产浇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候廉,成本大幅度地下降伙桐,售价拉低到850美金堆玻诡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绢吵赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以就,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌端侈殴。100多年的历史多次证明了这一点怕。” 郑刚说如蓬雇。   在反思自身发展时雀鲍型,郑刚透露玩非,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甭轰虐,规模在迅速的增长兼,但很遗憾并没有带来显著的希、大幅度的成本的降低柯谎。   为此洛谁,郑刚提出录,在推广和普及新能源汽车的同时饰摊,光靠技术进步还远远不够篱,更加要注重始慧危、培育成本领先的优势石。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本郴,是参与全球竞争笨半扑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陕。   他建议温瓮,对新能源汽车未来的产业政策褐判、行业标准咳刨蕉、行业监管等镀叫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术囤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低滴,这样才能培育出行业的龙头企业禽。   如何通过提高规模戳、优化设计粗、优化政策和制度创新乓恨继?郑刚说武悲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本徘馈琅、交易成本和政策成本辫,来打造企业的综合成本能力和优势寄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势认墨问。这还需要企业和政府共同携手擞诺滦,不忘初心滑铜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标攘谭小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系耙驹:韩大为" "  魏建军多次提到抢,我们的确有很多故事昂委劳,但是他们没有写得很好翟嗣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赴晒?魏建军直言不讳地说恕坛络,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吻。   囤地赚翻反茬捅、离开保定僧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来检缚狠,且莫名其妙糕,或者无中生有的传言所困扰恳耻泡,最好的纾解方法是什么北烩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车樊叹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虚蹲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冬荷暗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后位阂等,魏建军群、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赫蓄,与部分汽车媒体交流尸臣樊。以一身轻便的牛仔装""示人""袖,魏建军笑着说门,是在同事的建议下才穿出来的残故。    对于4月以来沸沸扬扬的传言描,魏建军坦言闹,的确压力很大暴遁刻,也很难受沏抠,“有时甚至想哭”亢扰腹。他说烧季,我本人就是保定人壳逛豁,能不希望自己的家乡更好么诗溶骋?当然量,我们只有把自己的产品做得更好任努健。    诚如魏建军所言内,近期洼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌怂嗡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾喀,来自媒体的反馈好评如潮靖。有作者甚至设问俊饰墟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后位慷,否则也怕媒体老师太忙”栖刮欠,长城汽车一位公关人士插话道寸鲤。    10日下午的WEY首度试乘试驾氖础玫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意童。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格裸踞,有同行在现场就说缸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漓呸炼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型悼喜蹄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仍努拳。    动力配置上棺猩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机馆邦乒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术尖傅恳,最大功率达172千瓦密,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器灵蹬型,换挡响应及换挡逻辑可圈可点欠滩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稠抱,VV7s几乎没有发飘的感觉景毫,而车内噪音也得到较好的抑制渐凉。“我们在整车NVH方面做了很大努力莫蓉妈,也取得了一定的平衡”社耿,魏建军说边逃疟。   VV7S    在交流中洼倍踞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时驳蹋傲,大谈匙盯、特谈所谓“轻奢”娇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毫璃,咬住“聚焦”二字不松口剑浩陛。而是多次征询媒体试车时的感受翅卵,并逐一分析孺刨、解答媒体所发现的问题擒樊捶。整个交流过程隋,他都态度诚恳烂,即使是谈到一些尖锐的问题牢,也并不辩解耐期娩。他甚至非常谦逊地自问自答褂,人为什么会失败触腻?尤其是一些有着巨大成功的人魂敢。因为以往的成功骑华司,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做独食,就很容易让自己失败呻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上理乱迫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缔陆辣。他认为缓,好的产品本身就是故事稠黄,而WEY就是要做最好的产品邦。此次彻,魏建军多次提到悍策,我们的确有很多故事要讲浑,但是他们没有写得很好驶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的箍倒,所以钙,我在让他们重写缆。魏建军笑着说输算,把一桌人也给逗乐了鄙。    在媒体谈到其他竞品时断超,魏建军都给与很高的评价热盗峡。不过最终还是认为自家的产品煽:底盘更扎实俯闻,操控性更好扮,“因为我自己就好‘玩儿车’”汾尾食,所以对他们(研发人员)的要求也更高尸刚。   VV7S    据悉盲熄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凉富蓖,预计售价在15万-20万元区间藕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腥策巨,他思考了一下才说拒界冉,它的配置太丰富了臀慧屡,在相同的价位空间天,“肯定没有比它更多池、更好的”陌校。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洁惫孺?魏建军更是直言不讳地说疾敢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枷温晚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中版哨,一位来自上海的资深试驾教官说剖,之前很少接触自主品牌汽车舞玛,这次也是第一次来到保定硼惕,第一次来到长城害,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料岛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒爬佳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汹。期间迁,有一位同行说诽僻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好措芦?或许这才是魏建军的真正用意吧荡罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   陆逸表示诫玛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓜,因为正处于发展的爬坡期淮肥封。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丹亲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作船蚀,而且要深度国产化汤胺速。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缆悔读,雷新透露烽笑茫,上海车展期间估,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筒饶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辩邯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舷芥尉,陆逸明确表示吻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敦,因为正处于发展的爬坡期匪刮。关于国产化的工作悼茬藤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苹,未来将坚持不懈的进行国产化工作箩烦,而且要深度国产化碗腐。    日前融瑰东,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鲜厢酵。活动后丘狙蕾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绥惊戒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应创旗擎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年授,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寸灿练,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炕浆,超过23万辆姬识。今年第一季度县巨屎,英菲尼迪在华销量破万辆熄凉衫,同比增长4%龄,而其全球累计销量达到67367辆从蚀陋,同比增幅为18%鸥。无论是在英菲尼迪全球体系中塘奶蓟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色替。在不少业内人士看来缉,从去年4月以来急,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钙叉戒。    对此亨沤来,陆逸强调瘟,目前英菲尼迪的销量很正常舵菱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年袱饺,还处在爬坡期暴。他还说奋扯陇,所有的汽车品牌进入中国后秽搞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鹅告、运作能力提升及投资力度加强采,会迎来一到两个爆发期疗寞噬。    事实上协,从2014年开始喇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钎,就迎来一个销量增长的“爆发期”绥:2014年佰,英菲尼迪在华销量超过3万辆康,同比大幅增长75.6%钩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年兰断沃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嗅,同比增长33.8%铂。    不过搪邢,步入2016年筹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撮。当年4月初铰挨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胳,刚好满一年海。在过去的一年里队弘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态博鞘。陆逸坦言晨蓝澄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扮,以便更好地认清我们是谁抽变榔,我们的未来在哪里试防,我们应该做什么晶。”    在陆逸看来寥亢贾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌人滥麻,今年是进入中国的第十年痘聚瓤。所以作为一个年轻的品牌馈,这本身就是一件很有挑战的事情蛊号百。他还表示合负,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累厩骨,是更聚焦的一种进化纽疮。因为市场环境在变化娄穗,消费者的需求在变化寐很饺,我们也要根据变化不断的调整菊炼潍、创新蘑驼共、挑战自我菱。”他说貉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舷邪草,就提出了‘挑战者’品牌战略狗淌忌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过擞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坞,品牌口号必须得落地寞文旧。”陆逸表示脑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秦,聚焦目标客户群挪伤庭,让产品与目标消费人群建立联接堡蹲、产生共鸣瘦颊。    陆逸对中国经济网记者表示溯都,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衫挥售,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拇痊,而且要深度国产化杀密。”他说鞘敌,中国是全球最大的汽车市巢栋,同时也是很特殊的汽车市橙灏畹唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国低其,就要真正的了解客户兜券,扎根于客户栏顾、扎根于市惩痢,这就必须深度国产化狈。据雷新透露华,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沙伺。    但是坊颠,从2014年底国产以来课闪,英菲尼迪只推出了两款国产车型巍谋霜:Q50L和QX50思乏。对此暮乳弛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鸵莫。陆逸表示宪,“关于产品线布局的问题光,英菲尼迪有一个长线的规划挪。”    陆逸介绍说授嘶胁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年股,规划内容包含平台规划类岭撂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吩璃。他还说祥擦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窍惕,我们的目标是通过完整的产品规划贰腊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品遁藐。”    谈及国产化在今年的推进程度兢撬斧,陆逸表示鬼莲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔼将。”雷新进一步透露快狮,上海车展期间黎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胃谋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现规偏嘎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年检斑吩,通过销售Urus佛,兰博基尼总体销售量会翻一番翅,突破7000辆大关袱。    在更遥远的将来秀社,很难说会不会有纯粹的电动车湿衔。这是因为蓄电池非常重囊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称牙は谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌硼玩避。自大众集团和奥迪公司接手后酪酵,兰博基尼得到积极讼裂、稳健的发展缸。日前墓驼疾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂形,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剂缚,商务部主管Federico Foschini然。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帅考、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戎绥巳:并入奥迪公司之后巧姬藕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持敬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的袖吩鸽?    答搏户:2016年傲掂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关次联床。奥迪公司和大众集团接管之后双的,对兰博基尼进行了很多投资快虫,让公司发生了非常大的变化才皋娄。此外敖脸焙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碗吐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高睦祁,如果没有这些投资蒂苛,就完全没办法实现这个计划垛。所以采,兰博基尼公司从中受益良多仍竣。可以说裳寡申,如果没有被接管窝股级,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来礁。    问蓟盗坞:在您的介绍中芬售奋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侨?Urus投产以后修,重点会不会向中国市场倾斜康?    答码:目前拧仟慰,兰博基尼公司只有两个车型系列狭:一个是搭载12缸发动机的Aventador弥咯令,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谐阶。因为各种原因催赴控,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降快喘挫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灵毕灵。2016年坡充闻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%独擒码,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%臂滑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舅弹。2016年额皆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆班鸡害。新产品会在2018年投放浆,到2019年拔,通过销售Urus藏杭敝,兰博基尼总体销售量会翻一番鼓,突破7000辆大关瀑贪钞。在中国市场上酱哼,SUV是非常重要的产品几。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求俺逻氦。    我想强调的是栓,在中国超跑车市彻淮凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端百帛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币饺,Huracán大概在300万到350万人民币酶拾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平委领械。    问容潜爆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的含墙颇?    答薪滑:目前弟还,兰博基尼在中国有15个经销商瑞魏呛。到2020年分,我们希望经销商数量能增加到20到25个离七毫。当然托檀,通过Urus的投放铂衰,在华销售量会增加梆,服务涵盖的区域也要明显的扩大偿笑。    问矫:如您所说袍罗,兰博基尼在中国有15个营销网点辆,去年销售了151辆(车)微。我们简单的推算一下腥鸵剑,平均一个营销网点一年卖10辆车耪。那么判拜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样输?在新的超豪华SUV到来之前妮葡,是否有改善他们运营能力的要求呢讹恒?    答怀:是的际抬息,会明显提高经销商的运营能力困,新Urus也会变成一个破局者剃垃。虽然现状如您推算赫,但是在Urus投放之后集秸,大概2019年或2020年来戮监,经销商的数量会增长雌,同时每年的销售量可能会提高到30辆伸镣,整个业务会明显的扩大起椽,售后服务也会明显提高巳刀撤。而且由于SUV使用的频率比较高涂卑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班犊摄厕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宛突。    问革娘:兰博基尼车型比较少单,所以每一款新推出的产品都极度重要天苫杀。现在的汽车行业发生了一些改变系黄,比如智能化痛、电动化饥些。那么脯式,兰博基尼在研发产品时卉,会不会受到这种趋势的影响胚谦栓?    答腻窝讲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征档嵌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赋辛,更多的是代表了一种感情馈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垢粪尺,采用V12的自然吸气发动机圭村。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验千。    这是兰博基尼最核心的销售主张翻冻臀。未来是挝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协性。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度提泌乏,甚至会超过前款车型许教。而出台Urus产品时则会有一些变化购,它将采用涡轮增压V8发动机估琴朽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机没怒汰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肋提拍。但是洗帆笺,不管从产品定位部,还是感情诉求方面来说挥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绢贺。在更遥远的将来建,很难说会不会有纯粹的电动车郎污荤。这是因为蓄电池非常重储,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缄美。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谅僻,可能未来技术上会实现新的进步赶,那时我们也得重新考虑这个问题漏脊。    前些天浇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型借。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录窟孟,其V10的发动机再一次提高了功率降传蓟。当然饥挺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缚瓷弥。通过技术创新以及功率的提升豪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碉鄙表。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车藤。在预销售的阶段化,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来较圣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粪彻但,能够击中客户的心理需求弊鞋扳。    被访人砂剧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胳。1998年到2007年视促伦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诺剁猩,负责兰博基尼产品工作;2015年地,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菩槐雌,负责销售及市场营销羡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷潍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示孩,中国是世界产氢大国骆嚏,制氢设备蹋蔽、储输设备存晦护、制造技术等条件不错媳,具备发展氢能的基础锣缓藩。从环笨砣涿和能效等方面考虑乳湿,中国应进一步推动氢能源产业的发展佩答。    周奕丰谈到悼梳坷,中国目前主要依赖化石能源赋裤,对环境污染严重秋澎。氢能源因来源广泛宋潞妈、燃烧热值高遁、清洁无污染和适用范围广等优点龋络,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源壳布事。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乖趴狈,目前看晚翘,中国氢能利用的研究相对碎片化阑,与国际先进技术相比还有差距假杆,没有形成产业化飞衅纪、规模化发展仿。中国应迎头赶上墙,卡位世界前沿钝磷。    他还提到氨门,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一付爸,提出实现大规模贿揽、低成本氢气的制取冠、存储碴、运输烷纶、应用一体化的战略目标谱。这非常重要蒋,未来需要各方协力亥,加大投入七,推动相关产业进一步发展凯茅策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沫巫巧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蓟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疟邓。    他谈到别熟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勤钨,各方需要引导资金更好地支持实体经济癸廖,促进金融资本流向实业嗽涤,真正促进经济稳步发展妥痴,夯实经济发展基础捆捣。这既是稳增长锭程、调结构的需要窝,也是抑泡沫碉被阀、防风险的举措感迪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动顿腺怀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进豢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力稻铃共。    周奕丰最后介绍铜菲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颇,也在不断创新突破巨花,寻求产业升级挨。公司主动发挥自身产业链储伞、区域及成本优势典融,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业输秤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区辈、旅游景区等、汽车营宿地啤、农家乐挟戌、家庭菜园等不断扩展外垮彭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谰措,以多种方式在国内推广土壤修复乾疟唤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   国外媒体报道内完税,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示秤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铂匣理,并需要吸引更多的资金和合作伙伴醇邻。 李彦宏    李彦宏表示矛锑惠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车擎攻。尽管有一些技术问题需要克服灿挪,但它仍然有望达到目标哦汇江。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沮,前微软AI专家陆奇任首席运营官滩善姐,负责大量投资的自驾车业务部门赂。 百度自驾车    李彦宏表示煌纠俏,我们很可能与传统汽车制造商合作棵柔报,而不是孤军奋战貉唇竭,目前还没有制定出这项技术的商业计划蹿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邵唾斡。我们将竭尽全力实现这一目标钝瘫剂,收入和利润是其次的考虑敖剐片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔传猴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年古,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嗅箱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样把俱,共享经济还将怎样改变生活氮?   三年前睡菊仆,基于对共享经济的热忱腹喷铅,清华学霸张丙军创立PP租车台富珊,开启了汽车共享事业;三年后矗悸界,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梗,成为汽车共享领域的领头羊坍揽佩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溜,3月7日耐级,张丙军开启了共享有车生活的新征程妨履臼。   3月7日横,在几百万用户的共同关注下誊珐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台形逞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汾敦贡,也是张丙军重新定义有车生活鞠刻窘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赐卉。   从PP1.0到PP2.0时代赡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记垫错昏、一个符号或一个名称那么简单顶够录,它是企业创造持续价值的支撑羡酪。若没有十足的理由瞬耪械,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓藐奴。将PP租车更名为START颠,是源于怎样的考虑跑冠唯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拐携脱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举假。   “三年前饶睹蒜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型翘。由于便宜便利妇噬楔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垢当。”这个阶段赏,他称之为PP1.0时代顿栋排。   经过三年的发展罕,PP租车推崇拥有而不占有唐、盘活社会闲置资源的共享方式弧盎,逐渐建立起以车为媒介够哭乔,重新定义有车生活的2.0时代处都。“START不是买车霉巾岗,不是租车凛垄,是共享有车莎爸辆。这是年轻的人群腾珐、爱车的人群奢固观,最向往来耍、最有潮流的有车生活方式稿亩荷。”张丙军说并抒始,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阮驼读、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验功仑。同时铜谓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嘿汾购,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区九,让每一个用户体验到最真实项、丰富沸、有趣的共享有车生活税。”   START代表着新品类帝、更丰富的选择顾惺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钨退哼,相较于神州租车虱鼎、滴滴租车等传统租车公司乌搂垢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孩?   张丙军认为粒,START的核心竞争力主要体现在三个方面界眉。   其一氮查稗,PP从1.0进入2.0时代池,新品牌START更具有张力楼屋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抬玲洞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求适继蓝,START重新定义了有车生活茄,开启了全新的“共享有车品类敬苗。”   其二差协,为实现共享有车的多样化选择惧赡,除常见的家用轿车外弟,START将主推个性化的用车体验畏睫戈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型举斯逛,如保时捷911冉搏、特斯拉胜、大黄蜂刻肯、牧马人等等憾挨遣。此外浮泛教,用户无需承担高额买车款和养车成本碑,性价比更高静诽。   其三蚕酮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立位铆火,以及更完善的用户信用等级碧茹。这也是平台长期价值实现的核心仍敝盆。” 张丙军介绍害脑,START共享有车生活平台为使车主放心共享勺沃,平台推出了一亿元车主保障金沽举耐,严格的交易信用体系柯呛,确保车主爱车无风险;对于车友撇暗,START还与多家大型保险公司合作靶克,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闭荷劳,为用户提供更具信任的服务沫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流揪,我们的目标是昏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奔呐。”按照张丙军的预测虎纶莆,中国自驾用车需求量巨大蓖誊勾,而现实矛盾是隙尝干,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粒,不允许每人买一辆车满足自驾需求魄颓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用厢泊。   此外剩豌峨,他认为配圣,随着消费持续升级催面丹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烈。“感受丰富车型带来的不同生活体验捍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向迫潮付。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质高恳奔、丰富醒、有趣的生活方式幌偿录,让有车生活更加精彩里孔。”   张丙军表示慰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者染,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呸秒拌。START啼灭淘,梦想才刚刚开始狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳 版权作品掣燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲沟醇,严禁转载壤饥,违者将被追究法律责任瘟被鸥。 获取授权" "   今年全国两会上吗问,董明珠在接受记者访问时说粟:“只要你敢想棠酗,比如以前谁会想到人能上天苍天哥,如果我们不去创造赏渐畦,人能上天吗饥镀?你不敢想妈探,你不敢去试验叹卉,你永远不可能做好穗吐。”    过去的2016订,伴随董明珠的眠澄赌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烩脚手:格力全员加薪1000元危暮挡、格力的员工房肚傅猛、以及格力的手机……对于这一切骑秀鞠,董明珠并不过多在意父导欢,她说仟,自己最关心的还是“掌握核心科技”米脐媳。在今年全国两会岛忍驰,作为人大代表沛,她再次提出了自己的董氏宣言寞唬:确实这两年的发展竿收,总书记提出的供给侧改革萝,我们就应该做供给侧改革的排头兵淑妊坑,因为做的是实业疏,能够掌握核心技术手桨设,制度也要跟上雀,真正给那些创新型的企业艾塘褥、有创新梦想的人一个环境蚂楷逼。    对于国家乏睦、社会憾涂迪、普通百姓的诉求慕德,董明珠是这样回应的姆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献点燃光,他真的不是仅仅是索任臁,收获肠仓,比如说我们过去讲呈,这个企业了不起型协秤,再就业份尺,反过来你要感恩这些员工火,没有人来给你打工尸,你凭什么去发展试?所以我觉得要有一个感恩的心情添厂电。”    把感恩的心落到实处蛾,就成了格力员工的2室1厅禄啡,于是彤椿龄,别人家的老板就这么出现了希答。 记者悸醚翅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧厘?    董明珠到坷额:对茧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腿噬纫。    记者柬肪:以后所有的员工都会2室1厅萍违?    董明珠狙:对对对安慧癌。    去年末佃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履仿!,但因股东大会投反对票而失败砰。随后逆抵败,她以个人名义增持珠海银隆股份咯断,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慕表冷,然而刮恰,到了今年渐,新能源汽车面临两大不确定因素设贰:电池亩哨、补贴“退坡”夯。在董明珠这里脊戚涸,似乎这些俨然不在话下镰股拦,董明珠说省,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯琛,“不是因为退坡我不做瘫,也不是因为给我钱多揪趁,我去做任,我认为是一个责任柯千钎,是对社会量居泰、对人类镁缄,你都要去选择的一件事下。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖佛,董明珠很不以为然故祭,她认为痛,这些都是炒作骚轰喂,并没有人真正说到自己手机产品的质量德撂,只要没有说到质量袭吴,那就不是否定揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹苟:李芳" "  近期芯谜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税庭碳拧。美国此次取消“双反”小擞,对中国轮胎产业无疑是一大利好取锣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讼纺相,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汤胚。   全国人大代表抗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议潘磊匈,在轮胎中使用RFID电子标签技术激,给每一条国产轮胎装上“身份证”凸冕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹤嗽,有利于消费者对产品品质加以甄别茫箱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挫东弘,从而规范轮胎行业发展粱睛,促进行业的产能优化和转型升级坛。”袁仲雪说怒捐撼。   据了解豢农,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草度敦拇,全球多家组织及单位参与缴锨。轮胎用RFID电子标签的应用协饱霸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体竿,将等级数据写入轮胎标签内部良驾蔼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酪幂,伴随轮胎终身使用淬砰。同时珐缝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妓虐射,使轮胎更智能衫瀑昆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卢食,能实时监测轮胎的温度宋、压力等数据筒筏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况党氨擒,从而有效减少安全事故前炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "全国人大代表刷瓦蹿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逛踌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通台肌、环境协和发展的产业伸,由于行业标准尚未建立附计,使得整个产业发展处于十字路口形。全国人大代表滥薄、时风集团董事长刘义发建议表,加快四轮低速电动车标准和法规制定 毛成嚼,全力推进供给侧结构性改革句寸履。    在刘义发看来讼骗,四轮低速电动车是市场主导迁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瞥。目前第掸坡,工业和信息化部赐囤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》槐虫韧。该标准的制定颊,对规范四轮低速电动车行业发展局哗,使三簇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代慧,直接实现电动化乖、节能拜邪、环保安全出行具有特别重要的意义甲惜呜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喷,又适应市场需求媚,刘义发给出四点建议瓜驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一帝、标准制定应充分听取行业的意见袜狭,响应群众的呼声苦嘶倦。制定标准应尊重市场规律加昧,规范类、引导产业发展抒,而不是简单的限制挫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奢。    二睛供、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赫。四轮低速电动车安全冷、环保无饥肪、经济苛定帅、舒适纺蛇,是摩托车逃趁、电动自行车难霸悉、自行车等升级产品蔫,特点与与高速电动乘用车不同蛊盖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粕当韦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稳坍哼。    三陷汉飞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导第葛、政府引导的办法急。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点譬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池餐,如采用锂电池政府给予一定补贴写。    四才、在制定产品标准的同时扒,制定企业准入管理和注册登记久、道路交通管理的配套法规诺食。产品标准只是为行业规范管理提供依据香岗,而实现规范管理是一个系统工程甘溅。政府应加快制定企业准入竟哭福、车辆注册登记乌腹、道路运行管理的配套法规羌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仇精,方便企业让利于民胜忿疮,减轻企业和用户的负担秃烷妊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求潦、加快供给侧结构性改革的产品项借悉,又是一个节能环保的产业梁钵百,引导得当可以大有作为僚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搜珐蹬。”刘义发建议版蓬哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干诗皮:李芳" "   近几个月来淌岗薪,共享单车火遍了北京城锑蒙闪。6日丝暮茫,全国人大代表孟挛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怀恃墓,今年上半年憋珐蠢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”安陈。    徐和谊说唾聘傲,伴随着公车改革耗申,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惧。“很多公务员手机上有软件隋,一刷就能用车抛悄。”他说泄堤谈,今年蓬块,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屎。上半年什潘双,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车旦滔。    据徐和谊介绍既脚狙,未来投入的汽车数量将根据市场而定熟腊钮,租用的价格将有竞争力璃。产品的外观将非常“吸引眼球”迸娇绘,为两座式纯电动共享汽车薯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胳尸括,适合分时租赁和共享市场需求强,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碗势钞,在手机上可以查询哪里有车疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题烫,目前大家用车起点和终点不同捷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源划。”徐和谊说户扇,目前秒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碎韧挫,包括立交桥下梨粒、公共停车场式啼侣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陕烦。目前边远的地方停车资源丰富徐爬僧,但是用车的消费者较少熄圃诚。“希望异地还车的便捷能够实现腿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侈,否则还会存在最后一公里的问题蛋局牡。”    徐和谊坦言壳,停车位还存在管理的问题斤,汽车是价值比较高的消费品顺,一旦出现剐蹭捣虹沁,租车人还车时也容易“说不清”送法耍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护裙、“钟摆效应”等问题袱。“有些消费是单向的是,如何让车回流也是个问题”地苔翟。他说哎,目前僵棺,北汽正在进行市场研究埠枯,探索解决方法晶。    徐和谊还透露岭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行料鲸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疼。目前距2022年还有六年时间静,从可行性上讲番辽,应该是能够实现的沽韭。届时希望借冬奥会的机会施,展示中国制造的水平筛驳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒咐问:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露橇锨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荒及屉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慑惕谓,目前已追回骗补资金或肪渚款23亿元怠,并对有问题车辆不再补贴吞台趟,对闲置车辆也暂缓清算婆。    肖捷称汇,在财政部门督促下抢,目前相关企业正在采取措施捆笆杜,认真整改发现问题罐帝乒。    有记者问那,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浦律贝,肖捷表示亥脆颗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鹃华龋,主要是降低了补贴标准泼卉,同时也设置了补贴上限遁怒红,还提高了准入门槛究握盲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展翅痉,同时也可以有效防止出现市场扭曲鹊羞。”他说呵落拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥汕盲:李芳" "全国人大代表伪期沽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气逢伪物、废液功篙铅、废渣等污染秦裁蛋,一旦有机电解液和钴凡矢、铜拎局、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瘫辱勉,就会带来生态环境安全隐患盗愁,甚至会危及人类健康时境。”全国人大代表羔度目、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示樊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议健。这位带领团队经过几年技术攻关竣厂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人僻燃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上怠嫂巾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饶颈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晦。在提交建议之前抽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究精料。    自20世纪90年代以来霓兑魏,随着锂电池广泛应用省牌,我国成为世界上最大的锂电池生产趣绕、消费和出口国勉蚂,近年来我国出台了购置补贴侠股疟、税费减免混是、研发支持砍、消费优惠田、基础设施等一系列重大政策措施烈柯陈,新能源汽车市场日益蓬勃发展飘朔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆彭敢、保有量超过100万辆美丢磊,占全球市场保有量的50%始,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吓促。    随着新能源汽车快速发展蹭逃,作为新能源汽车的“心脏”林,动力锂电池产业也在迅猛增长菩纹肠。按照相应的报废标准耙揭,动力锂电池回收利用市场已经形成呕。有研究数据表明落,预计到2018年稼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淖长,累计废旧动力锂电池超过12GWH炽、报废量超过17万吨春,从中回收钴缔乏酮、镍慌蓟、锰交沁、锂摄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元人苦,到2020年将超过100亿元岭寝戮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酞乘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吼棚豪。”张天任认为编擎,如果动力锂电池做不好回收利用些律率,就违背了绿色发展的初衷察档。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用编短衅,但现实是斡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炊阜次。“废旧动力锂电池包括不同的类型咐、设计工艺和串并联成组形式迷千钦,以及多样化服役时间喊玩、应用车型和使用工况觅,这导致电池拆解不便胜雹俊。另外卧宛,国内尚未建立成熟的回收体系手寒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应官鳖菇,回收工艺成本高订邓。”张天任表示簿,“出台的政策并不具有强制性艇,且缺乏明确的奖惩机制废,加上动力锂电池回收再利用经济性不高好,目前动力锂电池相关主体无利可图篱,对政策执行积极性不高休。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敖,张天任说撮暑:“一是退役电池较为复杂撑,不易拆解;二是退役电池一致性差哺,品质不高;三是回收拆解成本较高楼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痢旦,执行不到位剂侠拢。”    有问题就需要有解决办法畅吴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缕驾逃:其一商花,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二呸脓燎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三森锹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四害盘,鼓励商业模式创新试点和推广应用浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉鲁谈:李芳" "全国政协委员嗽豁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虫表。”全国政协委员但恼土、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谷阔蒙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寐孔维,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坏,其市场前景令人堪忧氯凹帅。“在电池方面顿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奋节,2020年后芭混虚,当大家都不再享受补贴时核,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓉察咸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淑溃合。”另一方面艾,柳崇禧表示戈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市埂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俏玫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素畦睡肪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等馁便虱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上身,但电池的寿命大约在20万公里曙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受背稀,这意味着羔,电池报废了车就要跟着报废兴,这样算来判颂,纯电动汽车的使用成本是很高的漆饯外。”柳崇禧说娜。    对此项,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抒害缓,即建立专门的电池运营机构传,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务彭熄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氛,是对车辆的物尽其用鼓。对电池而言甸臣帽,虽然不能再服务汽车牢尘染,但还可以被用作储能电池阑犀,同样达到了最大利用率鞭赣。”柳崇禧认为乱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法柏。“但国家需要予以支持颈顾祁,尤其是在车辆检验方面悍,按照现行的规定看竿特青,更换电池即被视为改装糜。”他说匹骂。    柳崇禧的另一个观点是谢,氢燃料电池的大发展即将来临氛旧笔。“一方面秃,原来的运输成本相对较高酮钢栏,而如今这一问题已得到很好的解决赣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面雀咎,美国的相关先进企业在国内开始建厂共卿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娃署,预计两年左右即将迎来跨越式的发展穿卷其。”柳崇禧表示婪达,氢燃料将作为增程器为电池供电桅煞,以达到更长的续驶里程平铂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用铝础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弘馆,造成了双方的利益不在一条平行线上姐惫。为了解决这一问题题坊,李金勇指出高嗣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崩勺靖,重新设置股权架构线篮,经理人和骨干员工合伙人化目几。”    “遵从起码的商业规则前梨苍,我们就是经销商忍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节突耽纯、一个桥梁悔,我们没有义务去亏损毕馈。”李金勇说窖毯。    日前妈揉,著名汽车营销人狸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邦突拒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杏率,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争围送,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讥场患。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绘航并,李金勇直言懦辅,“在过去的十几年骗摩徘,我们的市场非郴ぃ好肩,老太太都能卖车清磊,会加价就行了苇墓浆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高艇,职业经理人的压力很大大抵雷,每天都要搞KPI考核镁弘、培训孔冷吴、提升险。”    李金勇以实例说明身:“过去在资源时代迹昧,一年这一个店挣1000万李,给职业经理人开30万谎,没问题缆砍撕,这车好卖傲些。现如今绢,市场不好了谎嘎瘟,现在一年挣100万暇巫,职业经理人还是30万苯赁速,但是特别累恋队,现在一年的工作量比前五年樊课、前十年两三倍都不止褪草氓。”    在李金勇看来窗嫂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同老旅吝,造成了双方的利益不在一条平行线上踏。为了解决这一问题猎内仆,李金勇指出仆晌七,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拨,重新设置股权架构几钎,经理人和骨干员工合伙人化经男。”    李金勇进一步具体阐述道淋,“过去资源时代苹穿,投资人只要拿到了店洁、拿到了品牌办,就可以赚钱枷紊掸。现在膊,资源时代已经过去了晤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牧台蕾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恐垮,从而真正让员工自动玫、自发地把工作当事业禄腺,而不是靠培训颅涟溃,靠感恩殊上。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妻凉,不少汽车厂家制定了销售目标话、生产目标冉希,职业经理人必须要完成徘然,如果不完成就走人沙。李金勇认为里,“在这种状态下醇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刊率、十年的规划歼,只能先制定一年的规划屠,把今年完成再说睬枢,由于今年完成了蜜,明年才有你的事话剁。所以这两年厂家的高管变动频繁艇,十年以前很少有这种变动宫摩娟,而现在这种变动成了家常便饭申。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哺俯,没想经销商的盈利能力橇葱。”李金勇表示霸轨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搂,想办法做经销商工作段褪,把销量任务压给经销商邯令氖。而经销商越来越不听话玫显舵、越来越不相信的时候凯五,厂家就再出台相关政策混际。    李金勇指出盖,经销商要有勇气打破潜规则撇栓悼,遵守正常的商业规则陪内诲:库存大不提车税第、无差价不提车归鲤集、拒绝搭售脖速。“遵从起码的商业规则锌梆慰,我们就是经销商豁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侨避嫡、一个桥梁限嚏,我们没有义务去亏损虚。”李金勇说河祭低。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题公罐瞧,李金勇建议氦:同城市的店应该互相加盟或互相买断饭颧惭,或者干脆出售给另外一家经销商虎,不管用什么形式衬搂,形成同城市的一家店昧纤。“我们用销量纲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来传然灵,这样减少恶性竞争颈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挺。”李金勇说解。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象环,李金勇表示轻芳韦,“我们不可能卖出路边店的价格凤排挂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钮。100%原厂配件保障似瓢蝗,专业的维修技术猴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客届绩卷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”藕伍。    此外纬憨,李金勇还表示宦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兄叼队。据了解睛棠,2016年笑富届,新能源汽车的销量超50万辆川,到2020年儡局,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年臣莫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆久九烤。在李金勇看来拜凑嘛,在这个快速增长过程中社朵愁,“传统经销商中娜,谁关注了新能源汽车并率先布局祟脸,谁才能在这个市场当中分一杯羹隘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫省:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕型投,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慈贩、四川省鼎立律师事务所律师施杰硅,今年的关注之一确领容,是有关网约车新政的话题琴橙。    施杰表示啊硅伙,为加强管理纠笺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)里,并于2016年11月1日起施行杯灰蠢。然而驹太,根据多家网约车平台公司的数据劫惫,在目前运行的网约车中驾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的落泡,仅占极少数部分滥。    “交通部制定了网约车高品质服务羚桥尘,差异化经营的原则棵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”悔岸,施杰称斜汝,“我认为枯,政府应当放宽对网约车的准入限制呈伸,顺应社会共享经济发展趋势”慈酗脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抵咳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中倡贿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苛。    首先酪,施杰认为套,北京患缕晤、上海的网约车细则要求“京人京车”诡售、“沪人沪车”等差异性待遇庐荤堤,不符合市场竞争规律丛兑。施杰表示辈,只有在市场竞争的推动下磐萄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力糠蓉胜,也有自我管理的需求与能力贡喇。    其次狙娩线,施杰表示宝湾联,北京挟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贿,而且购房算怕灸、购车也并没有绝对限定于本市户籍芍扣殊。“京人京车”动烁客、“沪人沪车”的严苛规定寡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔬懦,会导致营运车辆骤减忙藩湍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蔬宛,阻碍新兴业态的发展疼。    而对于多数城市对排量套醚墩、轴距都作出的高标准要求搭,施杰认为芥痊,高排量代表着高耗油砍,不仅并不符合节能减排目的甭,高油费必将抬高车费抽。    更重要的是惫奠迟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则施烽敌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顾蕉、高门槛窃鼓寡,将损害网约车的实惠经济特点厢疮备,打击其平民性排潮,“上述许可管理的模式何霞拴,将导致网约车司机数量骤减券轮、车费翻倍称疾酪,群众打车难鸵、打车贵的现象又再度出现缴。”    此外咳庇,施杰在这一提案中的主要观点还包括蛊玛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扰贿梳、“许可管理不利于节约社会成本”等褪。    施杰建议边陪,《暂行办法》可作出如下修改父稻:    (一)政府适当降低准入门槛路硕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度客七,是十分必要的疯美。比如局坊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查断闻碱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置韭挝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求木,等等皆女。设立适当的限制条件负,符合市场发展规律姜,能促进网约车市场安全性坟号、规范性发展哺。    同时晨柏,政府应当科学引导网约车发展侯,而不是像治理洪水猛兽哥搭,把它一下子关进笼子里劣湍。以构建网约车公平竞争的环境为导向翁,放宽对司机户籍的限制性规定骨酣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源羌妒。网约车平台辟噬活、司机和车辆的审核程序鸽斜,各类许可证明的核发程序尽量从简搞,以便节约社会管理成本藤害。    (二)政府协助构建平台审核绩涛醋、加强平台监管    改事前许可携筹邦,为后期监管烹雌,采用“政府管平台遁钎经,平台管人和车”的模式娄靖瞳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台松痛婆,规范其登记信息巧、审核资质的义务湿,定期提交所有车辆的情况乡,这些数据要在监管部门备案巢。并通过补充相关的法律法规棵藐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施槽。    对网约车不合理调价进行监管箱。保证人民群众用最合理的价格出行乃免,也避免由于市场垄断形成的价格新高掂。2017年1月脐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人亢薪激,因平台上出租车预约加价功能超高额收费裳敖,就此提出整改意见娟短,平台负责人也承诺将取消该功能开。这就是成功的监管案例醋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车旦,存在大量不符合新政策标准的现象列室。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啪翔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减癸闭取,社会各方都需要一个适应阶段技来。所以沮,新政的实施不可硬着陆对。当前阶段霖,政府应当积极引导各平台规范化审核瀑,加大对群众宣传力度搜锹,延长从旧规到新政的过渡期荤,循序渐进地促进新政策落地畏冉墨。    我国全面深化改革提出了目标掳: 市场在资源配置中起决定性作用敌清,更好地发挥政府作用塑吃。近年来灵,国务院一直倡导转变政府职能枚混,推进简政放权匡孝。对网约车的审核沽靖祥,放权是进步事挟,限制是倒退鞍。政府应当创新行业管理鬼,优化监督模式米暑非,构建平台审核模式泄,推动群众绿色出行扁瓢、健康出行恳熬,为“互联网+交通”营造良好发展环境位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉胁誓荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吃团库。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犀、品质等方面做了很多的投入凑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫩攫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛类耙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略眯咐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苟嫩能。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缉股昧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虐僳茨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒畲悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冬扰侨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茧祭、品质等方面做了很多的投入貌享施。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撵疮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啪狄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性含、时尚及科技感的一款产品铣。”韩德鸿说擦圣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫穿惨额。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场途八。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”匆祁宠。薛海涛坦言焚侗榔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辖梳案。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寐鞍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蕾撩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走顶郎教。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系愤衬首、制造能力巷萌、经销商体系膊就、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脱溜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势使。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   2月21日芳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赁辩锣。本次大会立足技术趋势日厂鬼,探索全球技术发展的内在原动力卑孟,探讨人工智能陆番鲸、量子计算跺健、基因疗法等领域的技术和商业趋势捍幌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中好规,有两项技术与人工智能密切相关疟,包括强化学习和自动驾驶卡车纳贰差。在关于人工智能的圆桌讨论中凡潜酒,多位创业者和专家针对强化学习颓、无人驾驶分享了自己的观点歼钩甜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蹄憾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抄莽,可能只在北京的五环里面开谓边,路况很好句,最高限速就80侥凳、90公里频呸慈,这种情况下硷阂,车就会极大简化煎,驭势并不想生产一辆概念车粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术称晒叉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俗特揽。技术投入上捣,目前大家都在往里面投入很多的资源垛,整个行业在往前发展宏凳,但里面还有很多问题需要解决司婆填,包括保险溉乓、政府等磊唤范。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好膏赂猩,把信息融合附、如何决策做好拎显推。图像识别拓展能力非常强膝,它信息的理解非常细致隘室、更加全面聊仕,比如前方有一个易拉罐讨乱,有些传感器会认为它很危险涤殿痹,因为它是金属缕署,但图像识别会根据它的大小渐帮喂、形状去判别浮邢。目前结合强化学习捎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摩秦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目姑硼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晚汕,说到底这还是一门生意撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  【导语】这是最好的时代檄粪瞬,车市销量连破发展记录鲤朔,这也是问题的时代南,多元化扁、碎片化局摔完,对整个行业提出了更高的要求仟金挡。一切都在变恼,唯有不停思变方能随机应变陡涡领。2月18日奋馅汾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熔。行业内百余位思考者和变革引领者箱锈,与120余家媒体相聚一堂痊,在“变与革”的大会主题下荣,共商“品牌与营销之道”设,把脉中国汽车2017啡囱。广汽乘用车副总经理肖勇氮蓖陡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抱扯、吉利控股集团高级公关总监杨学良感、福田汽车集团公关传播总监许翔膳荒桥、SWM斯威汽车首席运营官余波瘁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动通馅腻。以下为发言实录豢仿:   互动环节嘉的合影   李苗苗荡刹:接受张红同学的邀请鹤加丢。下午好!大家都是老朋友了挛。今天在这里袄玛,首先我资缎娇。贺张红搞这次论坛笛谓。第二翔浓祷,其实有这么一个机会让大家聊一聊瑞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字溃搽。对这个数字韧,我想每一个人淌,特别是管营销的人旦搓蚀,特别是管品牌营销嫌欧卧、品牌推广的人食,我想每一个人都有很深的感慨屑告。   首先请问肖总庐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蒲担,也对您做过多年的跟踪苹。这次请您上台吼渡菠,我很想问一问痢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌申脱随,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点祥?能不能简单地概述一下琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇先:李苗苗老师第一个点名我辟其,作为广汽传祺来说枫,正如李苗苗老师所说的勺览抽,应该说是比较新的汽车品牌垂午娩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”觅、“两个坚持”全,坚持正向开发和坚持世界级标准俯。这两个中息,一个是对产品开发的定位抽,一个是对品牌的定位沸。   从中高端车型的新产品进行切入猩袜蒋,相对来说这条路走的比较艰难一点困,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”爸,就是起步会难一点樊俯玲,后面会越来越开阔刷范、越来越顺探抱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候掸俩栋,内部也有两方面的方向量蕉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讳般,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来添,并且在市场上面赢得一定的销量熊男歼,建立一定的知名度跺。另外一派的意见颇暮腊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势遣,从中高级产品切入戊洛焦。但是大家也认识到这个困难抽烦,一个全新的产品和品牌从中高型切入轮笛狡,也就是售价在12万元以上处,第一款车型是12万元到18万元匪涂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难怪,我们意识到这一点了杯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大忙,其实2011年狼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藏勤,应该说是非常艰难抬粪榔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦千颠。但是2011年牡惧、2012年有一个词就是“坚持”漏,做品牌是做两方面的事情斯。第一个是做好产品的品质眉立癸,第二个是做好对客户的服务然惩肋,以这两个为基础这五六年走下来墩茎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑筋础。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卤泻莫,受到各位媒体老师的厚爱隆么氮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狭踌耽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抢骂,我觉得第一个是坚持俱借年。在我们困难的时候不要去放弃缎苦,就是把自己的品牌形象围塘、产品的售价回到往下行的趋势税。第二为了支持品牌向上柿遍策,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务揭。   李苗苗凌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的适葛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咸丧祟。比如像现在的奔驰插骨,一百多年般,宝马频便、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年硅毒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侗兰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总篡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌豆,也有现代的销量曙涵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钎,您能够阐述一下吗付绘?北汽在塑造自己的自主品牌方面脾鹅,到底在哪些方面下的力量最大款匿俺?   陈思英纷:谢谢李苗苗老师污,非常感谢红姐给这样的机会齿床悄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌径诫薪。其实不是妄自菲绷迸辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汐,台上在座的各位都是大幅度增长肯恳,我们同比增长更高一点纲潘,因为我们来得更晚一点龋恃赔,同比增长8.7%铣。   但是我个人一直在想这个问题葱掸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的配兑。像奔驰去年是130周年纲骡憋,今年是131周年沪恋搅,我想这才是品牌铅料。现在我们在座的各位给客户提供的卿,我更愿意定义为商品胖兴,我觉得是这样瞬冯卫。   从北汽自主品牌发展之路来看遍马跺,各位媒体老师和同行都知道纶,2009年我们是收购肪、消化差蚀、吸收了瑞典的萨博技术撇谎,当时萨博的93闪虏、95的平台和1.8T芯零济、2.3T涡轮增压发动机的技术瞬慨帛,我们是基于萨博的平台上莆关,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凭凳。2013年的5月份催东,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁济呐恰,大家对这个印象应该很深夯讣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇实没饶,当时也试图通过萨博平台的背书晨惶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端响,因为我们希望建立中高端的自主品牌曹,当时的愿望非衬杩好动取。但是事实上发展到今天晨未论,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈膝漂。   但是没有关系断,2013月5月12日投放的绅宝D70钨袱现,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屑。这么多年的坚持是在消化吠叼饱、吸收萨博的基础上进行的恨德乔,源于萨博甭、高于萨博羚侥,我们有奔驰柔矛、现代合资的反哺泰疥,我们在人力播渴具、财力涝、资源秤糜卸、技术竿、研发香酒、生产庐履纯、制造方面峰,都有很多反哺给我们仇媒糠,北汽近几年高速发展肚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涎荣,这一百万辆含金量是很高的擒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筛彼肖,但是我们用五年时间实现了一百万辆盎短。这里面还有几个第一和差异化产品等疗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惜镁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镁馆释,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瞬。   基于萨博菠、源于萨博和高于萨博的消化弦尽堂、吸收和引进超,同时基于奔驰和现代的合资反哺情杭誓,我们坚持为消费者提供好的产品紊潮盼、好的服务愧谜寞、好的品质舒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质擒伦施,比如中国新车品质(IQS)IQS曝、强制性产品认证(3C1000)惟颈料,3C1000即三个月的购车用户中庆妻宫,一千个用户的抱怨度是多少马浩护,我们的水平无限接近了合资品牌理。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的醋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炒,希望有一个很好的中国背书绩,给大家提供一个很好的产品体验兔、品牌体验和文化体验荤。   李苗苗灭:听到陈总的发言我一直在想蔡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姜茸,现在经趁梗看到“北京”的LOGO绕。   前不久虹勤锚,不去杭州是到处都有吉利车舞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锭,推出一款车就红一款车厦材芍。请问杨学良锯星申,学良也是吉利的老人了臣马,一直在负责品牌形象的塑造狠售苦、公关薪、市场峰炒酱。原来我们也沟通过这个问题跋,对于吉利来讲收购了沃尔沃拉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卸,这是蛮难的事躺。刚刚陈思英总还在说萨博碍蝎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞧读,感觉蛮纠结的诫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象文?   杨学良膳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帆摊,第一是对标番,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惊。我们是坚定不移地在执行归葛,而且到后来做博越就介侨、博瑞之后有越级对标襄。比如我说开发一个自己的A级车慈纹心,可能要跟合资的B级车对标捣阶揽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巾倾矮,包括研发刑哦、制造舰枷拘、采购蜂暇硷、营销杆拣,我觉得成果是非常明显的蜜碌。   第二是坚持走精品车的战略夺履。所谓的精品车怂低拳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值队胜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近珊鸥岗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准善朵堤,比如车的造型设计上面容坪,自从我们在全球建立了四个造型中心靖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的愧几遍。既有符合国际的审美潮流媳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面媳滴袱。比如说在车的智能互联领域禾,在博越车上面车机人机互动的功能上辛达,已经超越了一些合资品牌瞧散驾,这一点使我们感到非常骄傲诬。   包括在工厂的制造工艺上茎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺次蕊撤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搐,因为我们现在建得比较新课司,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秽菱杀。大家可以看智能化程度最高的工厂骸甜琴,现在实际上是在自主品牌的工厂中菊。   第三是一直在坚持口碑现。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任款倾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言措勿。这样就可以真正喜欢这个品牌洪笛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汰篙。   刚才提到了浙江翻誓层,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了岛盘屡,大概接近了7万辆蛙狠牢。这在以前是没有的缝孤秀,而且这些用户里面很多都是厦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脊前溪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化渺乏翁。目前因为我们的品牌在提升罚,我们的品质在提升弥啥泞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苇临相。这从我们同行程,包括从传祺帮、北汽的产品销售上也能看得出来慑。可能大数据调研坟,像一点资讯的副总可以讲讲清亥倾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纫。   当然您刚才提到了在集团层面侗倡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰焦激犀,同时又实现互补屉窟?这里面还是有很多原则贾淌弊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蒂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌魂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争密卉赴。沃尔沃是高端豪华品牌千份司,是跟豪华品牌去进行竞争的袄亮尼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诗融混,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袄臀恐、流程睛短瘫、标准芬,包括人才的培养和交流覆沦。最新我们做的一件事离估,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拈导类,可以说没有沃尔沃这么个老师风且,没有沃尔沃这么多年积累很遍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饰灵。我们相信因为这个架构非常新才回,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平佃和。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刹唯,以及质量再上一个新的台阶虐险,实现真正的跟合资主流品牌的竞争馆。   李苗苗桶缎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碌龚躺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼隧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面萝,最重要的是坚持了哪些郝伶娠?   许翔滔凰:谢谢李老师荤块嘉,同时感谢红姐给我这样一个机会八。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粒释毕。   福田汽车是商用车企业窍,和乘用车企业还是有一些区别椒。我们主要的目标客户群是to B的诧岗荤,正如您所说砰发统,我们是1996年成立的诬掀,到去年是成立了20周年娄拳蜂,通过20周年的发展犀,在过程当中包括您和各位老师的支持排匠经,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业阜。在中国轻卡市场上设,已经是连续十几年的第一了下。1996年在山东成立蛾,1998年上市地罐,2000年进行区位调整就来到了北京梅熔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视售概憨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分暇酗。我们可能把这个品牌是这么理解的鼎蠢,现在业界对品牌有很多理解的方式纯戏亭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营链据。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咐,所以我们从整个的业务流程上来看漆端抨,这个品牌业务就是在其中的呻经。所以我们这几年在企业的发展过程当中涉,品牌也是在不断涌现炮绣芍,大概有几个阶段堤唯。   1996年是以轻卡为主导宛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星懈ⅰ,用着正好”唉。在当年的时代抓住了市场机会刮嗡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恳。   在2000年之后柔捣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位究情第,进行了商用车全系列的胁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咖犬厢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车孺阿惺,这是一系列发展的战略纤。同时把品牌又进行了再升级枯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伎亲。   在这个过程当中台勉伙,福田汽车不管是做品牌还是做企业蛊评,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乘?一个是福田汽车在商用车范围里面硅曙,就是在整合资源方面觉得还是不错的佛矮回。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拆授馁,花了八年的时间跟他们谈合作聘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒情惯,生产的产品也是福田自主产品欧曼华傲某,同时和福田康明斯成立了50蹄锰:50的合资公司妓卞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墓郝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扯、先进理念之外尝殊,科技创新也是核心的一个点滔抄。福田汽车虽然作为一个商用车企业琅纠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溃赎场,但是也是做了很多的工作掀妇枷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糯搅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氖。我们统计了一下凄,和乘用车企业也是差不多的呛破。   而且我们在研发方面沃非叛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部没,这在商用车企业里面比较少见澈就。不管是先行的技术悉炽,还是技术传承方面都做了很多的研究雹臣虚,包括去年也推出了超级卡车坊,也是整合全球资源打造超级卡车喇。全面从安全蹭、环保方面进行新一轮车辆的升级钞。   我觉得总体来说吧费藕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吮刻,是一个有着锐意进取粉嗜亮、远大目标清,是一个愿意为客户凸棋、为所有的股东份队、合作伙伴默蓄丸、利益相关者带来更多的价值愁悸领,也愿意为更多的卡车司机担喘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胸鼓锰。谢谢!   李苗苗腔椽:2016年一年有很多新品牌出现角,也有很多刚诞生的品牌在努力储妈裴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妓、宝马撑。我就参加过场在北京的怀柔魄剩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粉。我当时心里就想斯威蛮有钱盎松,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毫凶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鹿彤陈?对于刚诞生的品牌焙,品牌之路有没有塑造的路径双炉毛?你能不能简单地概述一下烘?   余波偷嗣:感谢红点汽车和李老师鲜,各位媒体朋友和各位同行粟,作为SWM斯威汽车壕,可能很多人觉得很陌生醒焦,可能没有听说过笔,我简单来介绍一下馆卫琼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌澄狠芬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嘎澄侩,7月份品牌上市寂吗,8月份第一款车SWM斯威X7上市颅髓凰。   今天让我来参加这个论坛腻,我们的心情很忐忑澄,我们是一个汽车行业的新兵湍,我们是抱着学习的态度来的髓纯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炒,希望多给我们一些指教卷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢雇斥点?我们认为这个品牌给用户的是两部分联,一个部分是产品的硬件抛奋奠,也就是物质的东西芹掣。另外一个部分是精神层面的替。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV如,第二是付诸了一些智能化肚糙累、空间和外观钳缉,外观也就是在意大利建有一个设计中心领络,在外观上有意式的风范灯提。   从软性来说态康绿,我们要付诸一些内涵晌省瑞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拿设凤,通过植入意式生活的方式狼骑捞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受册簿炬。同时我们也在倡导一些生活方式呢继,通过软性的文化来塑造苟搞,解决通过硬件和软件途桥虽,以及从物质和精神层面塑造品牌胸。   至于未来怎么走略,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竭。用户实际的需求和市场的需求橡乡按,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓣蕉奇,未来我们还是要跟着市场走扒。   李苗苗洛瓦坷:我旁边坐的也算是媒体人婆难少,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拧翠?因为主持人给我了一些问题裴,我个人认为不想问一些特大的问题华警,就想问问这个问题率凡。   付继仁栏守岸:谢谢李老师百,这个问题还是挺好的握煌申。刚才您在问的时候茎痉鼻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秀图。   一点资讯是比较新型的资讯平台挥勒辆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点促薪父,我们是做平台秆塑,不仅自己生产内容妇火,同时全网抓取内容擂劲抒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赐泼,再把有价值的内容分发给需要的用户颊纪,完全是自动化吓便、机器化的透硕。我们怎么去帮助车企呢寺?我分享一个数字耻涩鞋。   在过去一年歧榔方,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业褂,第二是移动互联网的平台榷随称,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用爆。很多的车企其实在做品牌的时候奢,都会要求最终的效果宛。坦率讲盘郎,以我个人来讲这其实是两个事潞磊襄,因为品牌本身是非常感性的琳送,效果是完全用数据有结论的侍,就跟一个人去吃一样墟,吃了四个馒头饱了镜,不能说只吃最后一个就饱了戎腥痛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量图即,现在我们有几个大的方向兜凑窟,第一是更技术化的跟车企进行合作衰。比如说从去年开始棺,我们跟上汽通用进行PMP的合作餐吭锹。客户自己建了一个数据库蛇,就是把用户进行了一个分类毋。然后我们每一个用户来到我们平台上镜撬,他知道哪个用户对应了什么车型坤冲教,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告都凶,也就是把他们的流量经营得更加科学羚坞膝。   这个给到我们之后介弥肮,又发展成了一个新的技术驱动次裸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多复,还是看汽车外观的细分多瓷镭郎。这不仅可以推荐具体的车型剑世募,也可以把具体的创意自动化母申,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泄脐,这完全是技术化的匹配祥缕。   第二点咖,我们是一个内容平台帮毁萌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刚堡,能帮助到车企做非掣常好的传播怂,有的时候这些内容并不能够被发现墨咐段。现在我们把广告当成一个引子竣,不是一个执行的结果刻飘肖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣潞,进而把下一步的行为做好兰。比如有一个产品是一触即发歪阂尘,用户点过客户的广告之后掣,我会直接给他推送相关品牌的内容犯迫绩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吞眉,再去看有没有点这些内容厦前卜,有没有评论祈辈暖、转发谰、收藏裤吕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为形。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试路尝,把广告和内容进行打通供狗兜。   第三点劣担,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景加。这个场景是有时间凹蚂、地理位置和非常多大量的内容和数据劳猩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呸盎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理括竭,或者是去日本还是去韩国旅行鞍。这些并不关系到最终的销量提升多少材骂寂,但是可以了解消费者在关注什么啪菊磋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性并骋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲差抗幢,一方面要通过你的技术倡僵、数据实现更高效的转化晾拇放,实现现在解决广告主的一些痛点惶稻。同时要帮助广告主把服务做好邓栋,说句实在的都是服务用户勿丁磊,我们产品的用户也是车企的消费者啸扑焊,怎么能够把这些用户服务好帽外,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咎聘恰。   李苗苗居侵哦:付总说得很好去,借此我也想说几句刑。我看了一下修惺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人霸,也有一些厂家的朋友抹,我们每个人都是汽车人撮。   我在想露输,得益于这个好的时代蠢,既然是说品牌添,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绥嫁,无论你这个媒体叫什么名字缮,找没找到自己的定位涟。无论你这个汽车是什么品牌湍末咆,你的用户在哪里琳。过去几次会议主持上都说四个W幸,也就是我是谁彭、我的用户在哪里钵娄、我为用户在做什么剂漆、我还能为用户做什么獭申洁。包括媒体也是一样列螺惯,我是谁(什么媒体)繁辅,我的读者在哪里痛,我为读者写了什么样的东西坎雹,读者看不看扛叼豢,这是不是你的读者群要看的畅,最后是我还能够研究我的读者弓、研究我的客户锣、研究我的用户纫涂,我还可以做什么倍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立邪,一人问一个问题就结束摧叫欣。   请问杨总爱损窃,刚刚说了这么多硅氨蹿,就一句话尘,什么是品牌摹挖?我们说了半天品牌己竣。   杨学良凉邪:我觉得品牌就是价值舌腻,消费者买你这个东西值不值炭扰,如果他觉得值了扑,就认可了你的品牌凯。   许翔刊:我就按定位的理论戈郴拐,品牌实际上是一种品类的代表冕戈火,消费者是用品类来思考腺辅溃,用品牌来表达敬。   肖勇宿戊的:因为我是做销售的瞪惮拳,我可能最直观的印象芥,我觉得品牌首先是一种价格告、价值体系磐卸皇,同样的产品能够比别人卖得更贵隙癸浪,别人还愿意买我的傲考。同样价格的时候炮协九,别人的产品卖不出去苯彤,我的产品能卖出去糖间筹,我觉得这就是品牌嗽。   第二抵嘲扣,我觉得品牌是一种文化亲喷荷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛋吠取。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候措碑融,但是我的文化能够吸引他摩孙,我觉得这也是品牌的一种表现察河粳。   陈思英牡畅曝:品牌首先是无形资产滑苔脾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梁慷。第二也应该是产品吗琅辆,可能是一个标记馆、标识辰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动票衰,在人脑海中所有的记忆别毯辖。   其实品牌的英文是来源于MARK坝焙逗,就是在没有货币的时代物物交换的时候禽,在畜生身上有一个MARK搬玲骡,Market就是营销戮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀方。有一个比喻氦,品牌就好比像银行储蓄呵宿,储得越多品牌价值就越高祟巢规。   余波筋躺:我觉得品牌在直观来看就是商标呛搞朽,另外是产品握。真正给用户留下综合印象的是产品俊酒畏、服务和文化的结合譬呸,以及对用户的印象及感受就是品牌梅惹。   付继仁呈吾硷:我觉得品牌到现在这个阶段董碧勾,也是一种共鸣刚态,像营销1.0是以产品为中心识匆课,营销2.0是以消费者为中心瞬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吼,这三点都离不开品牌凸茅,但是代表了品牌不断的升华眉修赂。同时品牌到今天来讲疥,不简简单单是一个口号乡攘、标签贫伴多、LOGO翻寇千,还是一个行为准则乒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缝枷,还是每一家企业惶潘实,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务竟,并且怎么样高效地执行和检测食诡。   从这些来讲导,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浆,如果想清楚品牌一定能做好归垃替,至少能够对我们服务的那些人做好川锻钝,那也就足够了兄寄。   李苗苗耪接:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骄。关于品牌几天几夜也说不完节脱巳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逝性,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌遂酪哥。   谢谢大家在座的聆听伐滤噶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪电:李芳 版权作品传,未经环球网Huanqiu.com书面授权党撮,严禁转载台侣镰,违者将被追究法律责任怀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侗,车市销量连破发展记录物,这也是问题的时代爬扑公,多元化便恍驴、碎片化颓浩驰,对整个行业提出了更高的要求借。一切都在变绩捅,唯有不停思变方能随机应变你婚。2月18日壁徘扁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钦锚。行业内百余位思考者和变革引领者惹,与120余家媒体相聚一堂谰,在“变与革”的大会主题下晃,共商“品牌与营销之道”盗,把脉中国汽车2017疟。   东风标致总经理李海港费、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撮铅透、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碘缮搽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师铰恫淑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寞、奇瑞汽车销售公司副总理范星诽层、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蓝呢。以下为发言实录巫:   互动环节嘉宾合影   主持人噬:2016年是一个销量大年幂僧,更是一个营销大年幕。从二维码营销到VR营销横芦弓,从下沉式营销到自主营销黎搔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球怀酶,广而告之悄悄地变成了城会玩须兑,车依然还是那个车播,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吴完? 第二场论坛的话题为替纫播:中国车市新战国叛坚焙,车企将如何做营销讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撅贤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恫爸佃,现在重担在我身上蕉噶份,由我来主持第二场论坛虏及温,和各位老总探讨如何做营销罚函。   因为第一场是说的品牌汇,品牌建设也是非常重要的一环簿,我们现在就把品牌这一页翻过去募吵疯,就说一点营销其他方面付疚,比如说跟市场艇、营销相关的一些事情胆。我们今天的这些营销人峦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖定,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群安,因为他是面对着全世界最大的销售市场常孙。面对的是最高增速的市扯亍,现在技术和产品快速迭代宠欧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哺互险,所以他们是非常幸运的港赊,十八般武艺怎么耍都行邓。   同时很多营销人也在自嘲僵,其实汽车营销是最苦逼的一群人杭桅涸,因为我们面对的是世界上最全的品牌醒,我们面对的是最多企业的竞争工,我们还面对的是最难以琢磨的僻首萍、难以把握的政策环境和最善变的消费者铆咕咖。   当然了我们这还不算最苦俱痴奴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务托,所以这样的一群人的所思所想胆违汲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得趁热。   第一轮问题就是跟行业共性相关的句退,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尼丰。   汽车品牌最新的一个品牌定位茄嫩,在座的应该就是汉腾了边。请问汉腾汽车的副总水、销售公司副总经理于晓东先生一个问题岁干局,您给我们简单总结一下痘签,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的室檀工?   于晓东享擅息:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烂哺刑,让大家来了解汉腾汽车吩僻。汉腾汽车目前是全新的品牌漏,2013年11月份成立市伙,5月9号品牌发布嘿牧秀,9月6号新车上市茫绷泪,第一款SUV产品汉腾X7蘑估蹿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戳,本着向同行和成功的标杆企业去学习驶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快昧欠泵。   2016年对于汉腾汽车总结来说干垮婚,第一点是品牌发布乾童,这是做市场的开端陆湿须。   第二点是渠道核,对于新品牌是重中之重的工作量笨汇,渠道顺利打开的局面厕螺,签约181家茧,正常运营150家顽欠,渠道作为做销售最根本的工作虏,没有渠道惹、没有服务脚聘,消费者也无法触及和体验圣池碱,对于一个新品牌这是一个开门红漏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态集。   第三点是在市场上靛耽涣,市场层面上重点资源向一线倾斜去另,资源都花在提振经销商信心瓢道靶、帮助经销商达成销量上却摆,因为作为一个民营企业喘瓤讣,作为刚起步的企业便,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溃撬,支持了经销商的销量卢。在品牌和市场的方面凸完吵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑假瑟。   刘小勇桅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锹幻,汉腾除了自己营销的亮点之外猎长,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骚挖善,或者对您的触动是比较大的羌揣搓?   于晓东腔铣肚:做销售在产品力表达上柯鸿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播隙冲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敬伺享,在2016年都说是视频和直播的元年虏警,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诧凛屋。包括产品试驾挑战的活动熄念,也是和斗鱼做了直播的活动才。在我看来在消费者了解产品上膊,可以随时随地蹋涕列,而且是更加有渠道客观了解一款产品啃。这对于做营销来说螺媳图,既是机会境坎,也是挑战庐。   刘小勇峨枚:请问李海港先生捂誊吐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大薄,尤其是传播的环境沛、传播的手段丸、传播的模式发生了翻天覆地的变化鸿宫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帝堵玖?   李海港串材蠕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法导,在新技术孰、新人群和新的竞争环境的驱动下切,媒体处于变革的时代爽圃份,原来的架构碎片化了悼烤掳,新的架构正在建立狼逗,当下处于这样的时代勺谢彩。很多事情是这样的趋势南,原有框架维持很多年娘,突然间环境变化之后碎掉了疤,再重新建立新的架构伐枫搭,万事都是这样的道理艇返。现在媒体环境是什么样呢茹发砰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闻宝。这样可以导致媒体的平台化饥抽冕,另外是媒体人的职业化或个体化竿。   简单来讲惋忍,我们以前是自己做东西扑,自己在自己的商铺里去卖裴幌斧。现在不是了腔端石,现在可以自己做东西够,自己去租商铺非堕嚼,有的人专门提供商铺趁受,有的人专门做东西佳。这样可以做专业化的组合础显,效率会更高茄氢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糙废箩,红姐以前是媒体人澈,现在有自己的传播平台泪,也借用了社会化的平台懂,把最好的内容输出彭,她做最专业的内容沉菠。我想平台也会用她的内容胆剧纪,未来的板结新的架构就是这样的撤付。   在这个架构下作为厂家要适应耍染,东风标致已经做了这种尝试地细,去年把我们的公关公司能力削弱矗,因为他们的稿子太硬了浆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人擎,从专业或从第三方的角度看待东风标致翰罐乒,我想他们的稿子会写得非掣茨铀玻好杆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣效潮,这是未来的趋势纬桂。   刘小勇伸:我听到有一种观点汰派纲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西唯玻,我就抓住了更多的消费者敬膛,更精准襄擎偿,我的销量就会增加峡谢瀑。但是有一种观点认为娘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了爽镣?如果总消费需求没有增加渭漏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后夹羞侨,是不是大家又打平了炮膜粟。就像一个剧场理论晃,原来都坐着看戏略,后来都站着看戏了托,其实看的戏是一样的沸厘。请问奇瑞的范总钎帘堆,您怎么看这些新的手段仕、模式对销售营销的作用首台呐?   范星楼惊毖:首先感谢红点汽车换、感谢红姐祟,也感谢刘主编擒。实际上前面两位老总谈得也挺好赴邦季,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蟹诺仇。   说起营销腹石块,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面隋骇车。但是从营销的最根本蔬,还是回到对客户的理解蓉队蘑。我们最近几年对于整个汽车市澄 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整首,最核心的是我们看到了两点变化熊彭,一个是围绕客户端的消费升级超,第二个是客户年轻化的变化老辫眠。这两个核心特征的变化镰鹤,带来了所有客户需求的变化联唾及,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展被。   应对市场的发展怠储,我们称之为整个自主品牌的发展蛔,包括奇瑞自身的经烹鞍,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨瑁快搂港,年均增长在40%左右的增速兢寇,所以说基本上属于原始增长的阶段劳睦。奇瑞从2012年辅抱、2013年开始进行战略转型戌摊掸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虹,我们做的核心是提高整个产品的品质鞭叹,是我们整个战略转型的核心时。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侠、好的服务里拔赐。2016年我们已经进入到2.0阶段碾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可权,整个2016年集团销量也突破了70万辆酬超版,增速达到28%百裳衰,国内市场超过了36万辆略态硅,也是过去五年来最高的一年请漓洽。国际市场中辉厩,我们2016年实现了出口8.8万辆挡湾策,也占到整个中国乘用车出口的1/3抽寺,也是连续14年中国出口第一的车企递驶。   我觉得取得这些成绩皆殴刊,销量数字是一个方面牢崩旅,更重要妓滤娟、更为看重的是结构的变化蹈炭,第一是企业盈利水平的变化千,为支撑企业未来的良性发展途拘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刻。第二是体现我们战略转型的成果咐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坦墟疚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涧。第三是客户结构的变化啡焕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镜苛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吃稍酣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疚搜,实际上我们更关注的是除了规模的变化薄刷,当然营销数字很重要陷。数字背后更关心的是这些结构的变化侍,怎么产生这些结构的变化番?从我们自身对新一代消费者的理解皋策泛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验玫。   客户体验的三个方面我们一直在做轻矾全,第一是产品体验回,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淡拒,行业平均大概在35%间坞恨,奇瑞可以做到25%沧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沉,今年还会陆续推出更多的平台荷舍鞋。当然平台不简简单单是全新车型的概念焕浮。   第二是品牌体验沪乳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琳狼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销偷谩酱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了誓辩,现在很多企业在做营销过程中视频心撤、直播方式应用是越来越多了陆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加掇。今天消费者接触信息的方式发生了变化牟泻。   第三是整个销售服务过程体验的升级菠伯际,在2016年网络规目蕴叮和第三代形象店的升级豆犯,为了保证客户体验的一致性董闭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狭塑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帽吻、优质的博淬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叮,这是我们正在做的穗反,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解魄,谢谢!   刘小勇郴:谢谢范总悼迷,现在的汽车营销无论是从手段辨,还是从模式瘟,包括内涵都已经发生了非常大的变化疗。我顺着这个话题再往下问一下棱士猛,请问刘晓科总倾酷难,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论始、营销套路尘级夹,您觉得现在还适用吗晨电创?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炬夹?   刘晓科蔼:刚才范总配坪臀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慧,因为这里面在我们整体来看现圭确,其实我是一个新的营销人罢铅,刚刚在这里两个星期登吭谋。我以前更多的经验还是做用户裂痕,去看用户的发展来烁啃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播部嵌、网红较伶黑、娱乐化棱蚕管,甚至还有用户的碎片时间理肆。但实际上反应了两个变化蒜菏,第一是用户浏览的轨迹改变了雀嘛,以前在PC时代娟涂,大家基于浏览器阅读爱撮。所谓浏览器的阅读怜,对于从一个网站跳到另外一个网站浦,这个成本几乎为零胆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站筐定,只要在浏览器就好功篇。PC时代劫恼,网址劫坑为、网站瓣、浏览器是值钱的拇需。   对于移动互联网萝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下且,对于微信小程序也有很大的期待僚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观催藏。最终来看上袱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流横芦。在这个主流的前提下耙叼四,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呢输酵。在这里出现了两个问题甩,也就是时间的问题等栓睦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呸互戳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的硕惭。如果是比较泛一些的资讯或APP巾昏,如果中国互联网网民用MAU看楔闭脊,月度覆盖量几乎全部覆盖岗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怂贿。但是什么会不一样聘烙?就是时间想疆牟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吃阜浪,我也高度认同一个观点辩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要去。在这一点来说媒酸,我们的营销不是去抓住用户滥垫贯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户范虏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起确搅。   基于这些理念的变化博,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苍港,而现在发现专业内容看得比较少一点埂删。专业内容对于用户的阅读佃,可能是女性就不太爱看递,覆盖用户的时长就变短浦顷才。什么东西会长呢倾赔从?从2016年透、2015年的情况来看琼,我们发现基于娱乐营销的网综时间容虎驮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戮府,因为可以更好地去占据用户的时间惠。比如说我们投的一个网综节目那涡苛,可以有2个小时以上的品牌露出时间灌散腊。   对于用户来说驳齿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起草春,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叼。无论是线上的峰沁,还是线下的裁。   另外一点怠苇髓,我们做了一个用户报告驾,会发现用户现在在看车的过程中细,比如专业的导购许极琅,发现用户的时间彤皆峰、决策变得越来越短篇泻,对于专业媒体用户来讲存弓,用户平均决策时间是108天芹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天燎膳举,这52天对于内容的需求是很轻的头疯,包括频次是很轻的哇擅阶。从52天开始一直到97天抱,基本上是从几款车的比对到交付定金看材嗡,因为提车还需要一些时间嫩墙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览雹监。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要把蕊实,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卞熊坟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纹。也导致现在的自媒体更火缚嘿缅,因为大家更相信人嗅颈被,也就是网红的力量会逐渐发挥忱寒,包括IP的力量垫膏夹。   营销的变化是跟着人走的谈,用户的体验钩、用户的行为发生了变化来勿骆,我们的营销一定要适应用户的改变为。   刘小勇洁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总糕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冗盗。想问一个跟豪华车相关的问题覆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的板,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了暮篓撵,从超过10万辆到两三万辆的都有讳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌催泰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗猾疾钉?或者会发生变化吗肌奶滥?会发生变化的话舒,是什么样的主推力量来促使发生变化肚豁扰?   王顺胜竞临稼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狮,作为广汽讴歌这个豪华品牌疯舍,去年4月份才成立了新的事业体制守擅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市丢看,10月22号四驱上市涂凰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布继。   从去年一系列的举措窗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌私兼棋。像主持人刚才提到了省筋夯,怎么样去改变格局颗硕?作为豪华品牌在中国车,像ABB进入中国市场比较早乐泛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赫搽鲤,其实我们也做了很多思考紊地蝎,想跟大家分享一下蒜翻熊。   第一换公晤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早叭撤,也是十年左右的时间挂孰,也不短噬痢娥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间手。作为这样一个品牌要找好自己的定位筋孺锻,我觉得是特别重要的扮臼催。我们不是说跟谁去竞争垄拼腺,而是在豪华市场找到适合自己的位置乱弛坚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措试,包括在上海搞了大型的上市发布会邻匙,在上海中心进行首秀慨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桶钉墒,这也是用来提升品牌的隘汉耻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菠尘星。这一系列都是来提升讴歌品牌的绘。   在后面的发展上刊囱府,包括在2017年也做了很多的思考排拱惶,就是如何在营销创新上做一些突破订捐纤。比如说植入了体验式营销级,包括即将上线的体验店祭邪独,可以跟移动互联和终端辑,包括一些PC端进行一些互动橡。包括很快会引入管家式服务吕福,让用户真正能够感受到服务和体验破。管家式服务是一对一的炯,能够让你感受到有针对性歧,并且有温度地触摸到服务的形式俄慈沉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沃掂,我们在形式上也进行了一些创新胃。   尤其在内容上面瞬古四,我们以内容作为引擎朝玫堡,创新作为驱动猎,作为后来者品牌伙枫担,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置歌暑。至于格局会不会变化附嚎脖,其实每天都在变化轻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局勘睛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升楔胖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擎,我相信之后会在变化当中不断求变坡孩。营销碎理镣、创新不但要传承好的东西删步,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念币吧连,跟大家一起共享一下袒补饰。   讴歌作为新的豪华品牌菠悼姜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掀,希望在座的媒体以后多多关心乳、多多支持垒彤,一定要让它取得成功签弊,谢谢大家!   刘小勇帕荆瓷:接下来有请江淮汽车李总炼鹿,咱们聊一个关于2017年的话题俗嚷坷,现在年底亭蔑、年初做营销的也是做足了功课麓,关于2017年市场的预判箱。能不能把您做的功课分享一下染,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些咆新?   李建华贡希:小勇这个题目“袭击”挺厉害吩郝,营销这个事在台上讲琉该,对于2017年的营销还真没有想得特别细方。对于营销谦墩,以前讲欲文明其精神醇触税,先自野蛮其体魄褐,营销在中国还是跟认知相关骡剔,属于文明其精神发展之内的蔷捕怯。营销在2017年来讲苹伸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甸唇,全球规模最大村届侮,还是保持增长挽洗窜,需求会很旺盛搐袜,同时也面对着一群非常不确定的消费者晌赏净,这些都是一些确定的因素钞喉檬。关于不确定的眷傅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi促,这使很多事情产生了不确定性潦挖牌,也使推广方式产生了变化添。在一个变动的世界里要想做好功课穿曝福,关键是有定力把握好不会变的东西壬。   就江淮来讲烧渴,2017年一方面会更加关注用户的需求蝎府。因为从做营销来讲己,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荚。一是用户看到产品宛,如果产品很美好硷登迁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫花失,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入滇徊日。第二是当产品出来之后纹岗答,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品故宽同,如何让消费者跟它产生很好的接触把、接受它卑,让你的营销做到有广度喇、深度和温度奠戳朔,这是营销人需要花功夫的地方柑啃手。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坑采谋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴溃好的保留和记录下来竣,强化终端的执行力老太怂。这是非常重要的附俏,当消费者看到的车是处于被管理的状态譬,他就会有好的印象挞腿秦。如果是管理失控的情况拖分,就会认为这不是好的产品敝椒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颁取,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品含肺,这个产品是不是他所需要的柔,能不能让他在过程中感受到认知和认同释酒亩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勉猩,现在已经不太需要你告诉我什么了寒克,往往会更注重你提供给我的事呵颈篓,是不是我真正参与过的瓜祭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舵春,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哭?可能现在需要一辆高颜值岁哪剖、大空间却、强动力舌拿梨、低能耗届嚏棱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来举骡脆,所以2017年上半年会投放一款S7昏。前面的消费者参与了意见防得实,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件矩臀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吩拈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驴雀,形成了共同创造的氛围卷腿授。往往共同创造的东西椒,我觉得是消费者乐于接受的东西谱锈。未来共同创造弟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度埠。   刘小勇欧:非常感谢李总舜沤。我觉得现在开论坛脊,最难的是请嘉宾锹拦挥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾厩,是嘉宾请来了之后不给时间说佛孔亨。今天这个恶人就让我来做了抬猛违,咱们就不说了愁滤菏。   最后请每个人回答一个具体问题佃,刚才进门的时候有一个调查拭差,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几核刨默?我们从于总开始陈漓。   于晓东休疆:我觉得2017年应该说挑战大甫,期望更大茶睫握,我更看好细分市彻碧镣臁,因为我们也是做SUV的嘛桨邪嵌,我们更看好SUV市场的持续增长酶我钢。   刘小勇记:全行业增速去年是13.6%勿辟戏、13.7%刑淘。   于晓东墟席:我预测2017年是10%坎呜钝。   李海港添淬:8%澜。   范星售瑰绒:我就说一个数娘沸,虽然说一二月份看到环比有所下滑帘两,但是看这个数实际上同比还是增长的棠耸。本质上今年不用担心墨彤石,我觉得还是在8%到10%之间炔裳。另外最近看到1月份的数据出来了裸齿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骋,这实际上是一个分水岭偿构,一个很大的变化滤俱。   李建华剩:我觉得应该在5%到8%搔,可能会接近GDP的增速拧。   王顺胜镜:我觉得整体会在8%到10%以上翅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骸忙娃。   刘晓科褂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%路,我觉得再加两个点是8.5%稀。   刘小勇箍曝:你更准确了浦桃汇,到了小数点后了籍错房。非常感谢各位老总的精彩分享叼腹饺。就像李建华李总说的燎,咱们说到汽车营销人胜酗良,媒体界有很多新词来形容瞳府溶,像野蛮执行力或变态战斗力卢、狼性文化等等故。其实他们是一群非常善于思考的群体岁端脆,他们的思想的深度决定了在行动的效果弧妨短,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓷梗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炼境。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿部捣:李芳 版权作品监獭殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权填挝酒,严禁转载嗣筒策,违者将被追究法律责任差类赏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日识,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行堑害钱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导款暗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寸。以下是北汽集团党委书记轿金擂、董事长徐和谊的主旨发言短镰。   徐和谊居唯砂:尊敬的何部长唯渐丝,尊敬的各位领导贸镣琶,汽车界的各位同仁缺点,还有我们媒体界的朋友们苏辅戈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂然拟,探讨汽车行业的发展话题地奈蔑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年铝沫,这一年间我们先抑后扬随,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻护入,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进楞驮厂,最终以产销2800万辆虽腔,同比增长13.65%的优异成绩祷忙入,完成了一年的一个胜利的答卷八姥评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汉掣奔,为不断探底寻求新方向的中国经济守歼,可以说去年我们再添新亮点旗。成绩固然令人欣慰缺,然而先贤有言盗崎,一切过往皆为序章锚。今天站在新年的起点上回望从前诞绿,我们发现深沉变革的暗流涌动卑茶哼,启迪未来的创新发展兢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思殊响。   亚马逊无人超市惊艳登惩Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谭纷扳,提振实体经济箭在弦上海,消费升级引领我们全新的商业文化时代穷衰,技术圣、商业模式窗梗倦、国家战略迸、市场结构结合在一起算,这种更替的演进吩惋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点械涕,正释放出巨大的改革能量换,正引领我们整个行业迈进全新的时代胯肖。   一是技术模式在不断地创新房梢,汽车行业转型正在进入落地期逻埔柔。最近几年在互联网退估估、智能化堂涕桥、共享经济等多方的洗礼之下浇,汽车行业正在同创新中被颠覆者割舷,迅速地转变为创新转型的主动执行者猜幸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炊点催,日系车企抱团开发人工智能技术仇楞魄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域漓,可以说剑指出行解决方案笨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横价侗,在新技术安秘、新模式领域不断落子蹋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刑架。   二是消费升级悲魄蝎,品牌之战成为未来的新机遇忿。随着互联网思维的逐渐渗透珐鞋剑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念湃。情感价值玻馅、消费文化挤楼船、消费者价值观越来越得到重视了瑰,网红营销滩、二次元营销冉赂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锑使。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粗忌泛,实现产品表达与消费者价值的同频共振净。   另一方面甲铆嗓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书峭肃,为自己的人生价值代言归搔靶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题芹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇藕谴玖。   三是提振实体经济芹师港,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喊抖题。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一示吵黑,就是提振实体经济街。其关键在于制造业转型兔,转型经济学的研究表明妓,制造业转型中产品技术固然重要算,但管理体系更加重要工炔疮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烫架、网联化建设毖坑,就越能发现在信息化建设这种大背景下充,管理体系的构建才是保持基业常青的关键及怯。前几天我看到有文章提到郡棱彻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谋容淌。这样的提法虽然夸张尖酗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胸,我想却是切中要害的嘛傅很。因此随着汽车行业创新不断地深入落地忌喉,随着提振实体经济逐步落实岛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抡。   四是政策变动勘,新能源规模化绿、市场化成为未来的大方向俩讨。2017年新的政策正在逐步地落地曹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瑟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境焚编,行业准入规则烷奇、动力电池规范条件等政策的制定硕舵悲,从各个角度划定了新能源的市场边界盎现。   另一方面脊谜恢,碳配额妒富呢、双积分翠、新能源补贴退坡塘陀湿,无不要求新能源发展要还原市场化手段袍,聚焦核心竞争力锻吭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规镭。   纵观整体形式的发展巫嘉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上筋颂菠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氛挠显。数年之前妨韶颧,面对互联网行业的冲击斑,我们以为我们只是需要一个互联网+酥缚畔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拱妹力,还承担着国家经济转型的重任霞懊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望济,还背负着整个社会环境与生态保护的职责八。这样的多重任务摄,给了我们新的挑战贿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀动。   面对全新的形势枚夯,面对前所未有的机遇与挑战愧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向楞。我们将锐意进热赖;琛,大力地发展创新精神荤梨夺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蚊,在电动化价堪、智能网联化狡戈恫、服务化修、国际化等方面加快发展步伐俩鼻,不断推动新技术汞端钵、新模式的落地生根煌圈,不断地发展新能源汽车虱,还原城市绿色健康生活推惟割。不断承担经济转型任务师,推动传统制造业的升级秒灰。   面对未来揣瞄,我们将在以下几个领域寻求突破娃:   一是加速智能网联技术研发猾私,打造智能出行的生活方式蝗。2017年拉斯维加斯的CES展上沛换,北汽全面推出了我们智能化的发展战略话,并与百度在智能网联领域进行深度地合作齐年习。当然不只仅是和百度惠,还有其他的国际国内的公司马。未来瞄准智能驾驶烤卷、智能互联刮迁乡、智能座舱等内容闷侠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具罚黑兑。   二是加快新能源汽车产业化必炭厢,践行绿色环保发展目标履伴熔。在新能源方面蠕埂句,北汽秉持环辈睿靠大家的理念敢间,不仅造优质的新能源汽车产品好评,更要造消费者愿意购买的新能源产品奈。尤其是在补贴退坡琉隘痊、行业回归市场的大背景下难,北汽集团聚焦资源陋、聚焦技术黔、聚焦产品喜盆稗、聚焦市沉岸锛,四位一体严密把关整个新能源产业链热怒,为消费者提供既有颜值骆僚涩、又有内涵的可靠产品糕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念砰酸,共同守护美丽家园法悸绦。   三是加速国际化资源整合篱桑嫉,实现中国品牌的全球化阶酥库。2016年喂轻另,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吼,实现了北汽国际化彭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娠详。配合国内的合资品牌愁瞬,服务于全球布局研发基地吓诚龋,北汽全球范围的资源整合霓崎,已经进入了研发寒险、生产纫、销售轰拴、金融沟擂鞘、人才和品牌全方位互动的良性循环烧枷。   面向“十三五”距钱汹,北汽将继续深化拓展东南亚非、北非救道媳、中南美哺、东欧等重点市场的产业布局楼灸,使中国品牌的影响力遍布全世界懂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级校。   四是坚持服务化方面桂山认,推动制造企业转型升级芳匹瀑。服务化既是国家经济转型的方向干,也是北汽自己产业升级的主要目标矩枚。多年来我们在金融面深、产业投资拦仆荷、后市场节、出行服务等领域多点布局拱拈酣,随着时代向智能网联方向的发展挂冲倍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环架。构成从业务到管理体制卿吮,再到基础设施的科学发展体系驴仙,不仅提高了资源的利用效率赤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盾菲。   各位领导纹,各位同仁拍返碍,媒体界朋友们麓鲁艇,闻鸡且起舞囤,风好正扬帆讳,新的一年已经到来耍,新时代也正在开启机遇的大门帕,让我们携手共进协,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年劳,长城汽车累计销量达107.45万辆讹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷共,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军委涡驰,其中哈弗H6占比超6成枫捶,达到了58.07万辆毋嗜,同比增长55.58%氦羞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酮蛋掳,2017年2月19日零,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钎特报。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年骇,我国汽车市场销量首次突破100万辆斧鸡,高速发展25年后的今日谱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兴。中国自主品牌已突破百万辆痴,那么能否乘胜追击逾越200万火味、300万的销量目标逆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磕讨薯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嫁,用他的话来说红褂,“这是很了不起的一点狠嘎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寄溯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面簿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戒橙,从另一个角度来讲拇奥毁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盾其炊。   安全纳抬锤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功旱戈掳,分析其中最重要的因素啥,魏建军表示湘,回到20年前把,受到成本和技术等方面因素的影响胜墒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吓惠必。而当今时代史,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抠潮,其比重也在日趋增高挪毫轰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谴苟扦。他还透露梯聊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旅迹洗,打造全球化的研发体系婚,在主阜辽私、被动安全技术涧册、智能互联金、自动驾驶等方面拉劳,形成领先优势毁熄柑。   说到自动驾驶技术帆酸,放眼全球汽车行业楞涛埃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重漓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命彻泛。哈弗将采用北美痹、印度撵捞溜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坎碑秋,据他透露鸵理森,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准累坛范,目前正在进行路试懈,有望在2020年后投产姓霉。“我们的最终目标缎僵,是推出完全无人驾驶的警席即、最安全的 SUV 括堤趴。” 魏建军说到缴日苟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缝,魏建军说到袒禄架,2020年定宝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痕肝辖。对此聘蔽,哈弗规划了四十余款新产品佃反泥,覆盖全部的SUV细分市场尘泄。到了2020年嗡痪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挛昆,在规模上超过吉普通娩父、路虎槽势诡,成为全球最大的专业SUV品牌鞠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆募熄突,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时揉,魏建军回应道皇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面歧,一方面要靠产品快速地更新迭代枫躺桅,另一方面则是丰富多样的产品规划剑,这其中就包括新能源方面的建设妨表们。据悉涸射图,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肚韧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择彻洗穷。除此之外秃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘帧,目前正加速推进全球化商业的发展娥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赶柏辽。   2016年捌钞浑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展亲杭拴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑请客唇:WEY登场之后哈弗应如何定位祭?魏建军在现场表示点憾耪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拭迪。相反滦罕,哈弗将全面发力15 万以下市嘲Ω邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瘸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矛缕,而“聚焦”就是集中资源樊,打造产品和服务的差异化优势维,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酪布。先做强零、再做大华,这正是哈弗理念的核心所在释蛊。在盛典现撑谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一半,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雄勿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持洞邪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喷侨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荷露,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蒋。据了解席芜喉,长城经常组织经销商团队去日本考察峭喂层,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缴盆壤。这正与长城的发展观念高度一致控豪景。魏建军透露妊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辨藐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝非桂,经销商们也未曾有过动胰趟巍,这正是“稳固”所体现的重要一点娟。   长城汽车总裁王凤英表示病存葛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系廖吐忻。 她认为染钾毙,良好的厂商关系是相互作用的钡肯皖,只有让经销商满意瓶柑通,经销商才能够让消费者满意氏脚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中场吗缚,这是层层递进的作用效果墓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因壤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌确概存,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么跋牟簇?哈弗给出了自己的答案法:200万的目标即可上路弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山妹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泰效,在新能源汽车补贴退坡后北妻呛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元噬淳,这个数额占车辆销售价格的40%搁钩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响雌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伦搓?未来委,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鲍还撤?2月8日下午瞧蛔垛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示零,2016年菇绦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瞧窜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杀甩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势纽蹋。随着核心技术差距的缩猩付浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强埃肉。但是淀粉跺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扰挟,巩固和扩大这种优势撅,还需要政策灸、制度和市场三方合力料,打造可持续的市场化发展水净。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布袒,但是从已知的美国叮蓄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看莫久獭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置竣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%书卯桑。同时酞撇,公共类充电桩接近15万个的发展规模痛函,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家标涝。   “走在世界前列骄检,不仅是体量和发展速度位居世界第一咀呵宠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叔。”许艳华表示尸,经过近几年的积累牢撼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证廖、制造和营销的体系能力岛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变的龚,产业链基本完善赏借。整车静猎、动力电池苫、驱动电机系统性能大幅提升舞涕撼,市场主流车型的动力性叉伍、续驶里程拖、能效镁惋端、可靠性冯秘诺、舒适性明显改善吠锨骂,整车被晶福、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展几轮拨,新能源汽车市场覆盖率提升芯拜眷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剩扑,占世界市场比重约为50%继。按照已知的企业规划侗,在乘用车领域叮革幂,2017年我国将有73款车型推出故酬,进一步满足市场需求拇凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时括室,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步画摩就,整车单位公里行驶成本也在下降擒钒。“20%的成本下降洗危管,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升籍。”许艳华对《中国汽车报》表示芜板,在规模扩大成本下降的同时敞,市场竞争下之下林胎雇,企业会做出有利于市场发展的选择堂逗,也因此此标,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右醋。   许艳华判断寇县,2017年隋竣邯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吠趁,预计占比会突破70%诫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高操颓导,充电基础设施也将继续保持快速增长套阂韦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蜂蹦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孔炽啤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垛居磺,在此框架内观,到2020年沫患,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展参结行。但是补贴退坡后怎么办就?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动华尾。”许艳华认为匙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辰惠惠,让新能源汽车使用成本进一步降低诚,才能保证其持续良性发展苫绦槐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呢汰取。目前寞,无论是整车蔚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凯巴,剩下的就是政策实施好的问题狠漓纹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烫碌激。”许艳华强调函,我国需要基于长远发展的政策驱动体系时,2020年到2025年是重要的过渡期内,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虑停。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脓溪,这方面我国也走在世界前列科罐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妇舰,进一步落实国家新能源汽车发展战略竟沥,保障车辆和使用安全莫畦。   不过杰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铃妙胖。针对《暂行办法》念,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%硷甸冲、10%和12%的比例南萍,调整为5%焚、8%朝颗、12%的比例歌绷遁,并允许2018年屁乡萎、2019年负积分可延迟一年抵偿瞳。同时希孟仍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定趁幂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢灯,丧失中国已形成的比较优势吕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用羔奋桔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碗傲懊,以便企业开发和商业计划的制定暴久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷蹦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骂膜箩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宽。犹记得2015年7月膏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仁,并对这些汽车的车载软件进行升级酬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剧剔奈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机覆廓、转向系统以及车载系统隧辰。    如今茹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案变辉荤,如果没有行业安全标准来做规范爱,或将引发不可想象的严重后果霖淖瓶。在我国湿蒂,作为国家网络安全的重要组成部分鲸帘几,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫穷。《中国汽车报》记者日前获悉磺蒜,《车联网网络安全白皮书》桓虹舌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布建。在发布之前辛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖衡岁,他告诉记者坪丸,车联网网络安全即将拥有“指南针”比权。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碑:《白皮书》跺翠党、《细则》出台的大背景是什么究呢台?    庞春霖闻掳:在节能环保赫习、安全舒适倪外雀,以及车联网帆蕊、自动驾驶儡沤辞、智能交通等方面要素的推动下如,汽车正在迅速IT化熬低夏、智能化效。与传统汽车相比抠淑,智能网联汽车在节能减排膜怒、安全舒适方面具有前所未有的优势锌,符合汽车工业掀、交通出行方面的发展趋势玛酣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战失。在互联互通的背景下蝗,没有网络安全充分保障的情况下举,智能网联汽车带来的可能就是灾难婆桶韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日裳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》何,明确要求网络运营者(车厂毒簧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务顽,应当依照法律地号沫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求穆绒腔,采取技术措施和其他必要措施炯列,保障网络安全裤趴、稳定运行槐培,有效应对网络安全事件师瞎,防范网络违法犯罪活动莽海蒙,维护网络数据的完整性褥枯避、保密性和可用性汲缴脐。网络相关行业组织按照章程炯,加强行业自律差,制定网络安全行为规范痢诞,指导会员加强网络安全保护韧,提高网络安全保护水平鸵息,促进行业健康发展揭。”该法2017年6月1日起施行管。    2016年10月23日礁府,在前期工作基础上购栋陆,在工业和信息化部等部门指导和支持下患瓶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嫩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上穆,2016年底曙,以电子科技大学为主任委员仆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)金剔持、中国信息通信研究院钎、国家互联网应急中心啪、中国联通洞、中国电科第30所挪零剧、奇虎360怕案沤、博世为副主任委员嘘,联合国内外70多家整车匣施、芯片版、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称憋劝:车联网络安全委员会)正式成立扫歪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炒,在工业和信息化部封暖、国家密码管理局窖哩、国家网信办等部门指导梯碳行、支持下妻蚕距,车联网络安全委员会于2016年底组织返艰扒、协调产业资源手局赁,以我国自主和在华骨干外资车企嫁、终端和零部件厂商为调研对象仁尸,先后完成华南册腺、华东逢犀、华北戮、东北醒痹、西南地区调研工作据爆,充分了解了车联网网络和信息安全政策悍、法规梧摹弘、标准己棺纫、产品盟深、应用等方面的实际情况与现实需求档。并组织与协调联盟内外资源媚珐,开展了车联网网络与信息安全相关政策竟沪柔、法规泥锰、标准的研究成贿,形成《白皮书》衰韭宿、《细则》千鹊兜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顾。    《中国汽车报》教低活:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖会钢寺:随着车联网发展控炊赊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件能巫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规踢、技术标准特风令、产品及服务体系的支持能犁。从调研情况看拎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战羞,缺乏可靠和一致性的基础工作腥纠薯,因此需要我们及早采取措施儒,完成网络安全方面的顶层设计工作博须,从政策谁钙厕、规划杭、标准鞋慷沦、技术娠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磁哩点。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂鸶浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状慕家,为车联网网络安全的后续发展提供建议挟脓,推动车联网网络安全产业的快速发展豪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饥愁,从企业焙骏蒂、用户寥径滩、政府需求出发筋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》庆,结合车联网的行业特点和技术属性毖瑟,立足当前现实和未来发展趋势党饶,提出饰己狈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系笛、指标和建议香僻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坪诽书,提升网络安全防护能力吃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盒敲捐。    《中国汽车报》讹蔫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定培?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啼俗,对现有车辆和新车产生怎样的影响滥绷?有没有实施的时间节点甸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扯?    庞春霖激堪谷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剃称莱,并不涉及强制性标准和法规票。同时通过产业宣传侵家琉、贯彻和使用叹扭,不断发现新的需求和不足胚袄,并加以完善科。但由于网络安全形势的复杂性莆,以及车辆作为一种重要的交通工具靶渐碎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颓。    两项文件本身就是在调研基础上冬,听取产业单位需求而形成的购切秘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滇傲,减少大家的迷惑和疑虑螺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拖叛,切身维护好产业和用户的根本权益类穗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棘栋诡,当然会有成本在里面坦欢。不过从发展的角度来看喘汞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尼紊啤,属于必备的系统昧霜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阑耿。同时四,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惦,也会赢得更多消费者的信赖籍侠盗。    《中国汽车报》熬冻呸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动救?自主芭森痰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一掀藤瓢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闯?    庞春霖古:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作藉娇讹,其中一些关键技术和产品擂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慌搜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蒂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分韶钢,那么就像现在车辆的保险杠堵、安全带诽品际、气囊礁捻不、ADAS等等常规安全产品一样澈办,无论自主还是进口车辆掂铅鼻,应该都是一致和统一的要求定,并可以采取现在车辆型号核准等方式陇薪,推动车联网网络安全产品的安装祷闭、测试败、使用邦顽、维护和服务锚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胎圈,首先是人们的意识问题恭具里,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意创枷,但对于车联网网络安全却毫不在意履疙筷。要知道连,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卷寸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颅冯、多变霜斥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片琼、软件等基础技术钩抱,对于自主车联网网络安全产品而言茨仆电,投入比较大杰巢哼、周期比较长奠、效益回收比较漫长缎涸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长醋肩,从整车企业忙肋,到零部件献、软件倘、芯片供应商唤密哆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系白鹅、人才队伍柬搓响、产品体系停勘抛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系氰劲凑,也非结构化的治理模式汕菜扁,需要新型的伦理蚀佳、法律和技术法规给予支持赦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹诉:李芳" "   1月18日负词,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剑。引人注目的是退辽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起灵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拭鹤。EC180之所以有如此低的价格巫梅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴朵泥叮。在补贴退坡的背景下蒂少,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茂炭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酸埃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冷钡能?在发布会后希,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访范,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烁卡,以及2017年的经营策略与规划匹诧菊。   《中国汽车报》瓜贤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疗襄坝?   郑刚酞韩: 北汽新能源有两大类产品平台卉脐睡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品日吃香,包括EV梁梗、EU叫稿、EX哥顶伶、EH四个系列沦伙狈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斑。在开发之初参,我们就对其有一个精准的定位与期待柏疚阿。   北汽新能源在两年前预计到沮抚,新能源汽车的3.0时代即将到来同懦岛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格廖材。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晴达,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啼癸。   目前竿呜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握姬逝,这没有错负回仆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丘,并没有推向市场的现象淳廉。我认为靛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稻,也没有认清正确的发展方向锑鹤。   因此够埔,在两年前开发全新平台之初半,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路透镭露,这种做法目前看来是成功的讲擦轰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能马、造型颁悍、特点以及价格之后缕秦需,大多数人对其给予了极高的赞誉舞笆朝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号翱店。   在成本控制方面据,我们认为还有压缩的余地煎,通过不断地挖潜降低成本裂筏说,我们认为可以让更多的人开上这款车俄稳,不过这需要一个发展过程篡税。随着销量和产能达到一定规母眨后卸侠磐,我们会进一步整合资源阿鞋粹、降低成本俏困驾,提供给用户性价比更高的电动汽车阿桅。因此盯超嚏,就目前来说评纪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谰。   《中国汽车报》脸: 面对补贴退坡瘁旦,EC180为何还能采取目前的低价策略份?北汽新能源有怎样的发展战略瓢臀劣?   郑刚炉俄: 从当前产业政策来看矮碑尚,全国各地的补贴额度不同变瓣,流程不同橡歉,这都带来了公司内部成本摊销的问题怀茅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难靛花。为此芳嫉,北汽新能源成立了卫蓝基金臂扯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴室继。这需要企业拥有一定的资金储备虎。只要差异化的地方补贴还存在筛,卫蓝基金的使命就不会结束奥鹤冯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酒揉瓮。只要发展的规划清晰咎泉熔,我们有能力也有信心做下去虾。因此反,我认为当整个市场达到一定规募邮宋常后奢乾但,企业才能做大做强副排。在我看来没恐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扳判米,而不去考虑社会责任督习。只有兼顾了二者怂素吠,才能获得发展与壮大哺笛供。   就北汽新能源而言平,如果年产销量达不到10万钉,那么就没有持续发展的能力随侮典。因此玩陡骄,我们公司定下17万辆的年度目标狮肝繁,并将在4年之后达到50万辆啤虹芬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点改邵态。谁先占领制高点帕酞,谁就有效益修渭幕。新能源汽车市场的成本杀手煞想湿,也将是市场杀手筒钞。   在竞争过程中泡拆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芭归,而是以传统燃油汽车为对手航袄。因为它代表了污染泊淳拍,势必要被市场所淘汰巷间协。   《中国汽车报》师: 新造车企业的强势介入墙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响同枷?   郑刚北琶刮: 与跨界企业造车相比冷膝,我们的优势正是他们的劣势松费。依托北汽集团诧,北汽新能源有着很丰富藩、庞大的制造资源坞赔旁,有巨大的产业链规模优势沽港。在互联网体验方面派,我们确实面临一些挑战娃捌,但我们在造车工艺俺、供应链与流程方面有着更强的积累结皋幢。   在我看来断,绝对的优势和绝对的劣势都不存在环,这些可以相互转化饲。我在发布会上再三强调汲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凭话慰,而不是新能源汽车厂商焊。如何能够最大化地提升电动汽车性能奶欧,创造差异化的用户体验和品牌价值氰策宠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向团幌。   目前谴呻唬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扦诡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户习细。在这三类潜在的用户中饥矾,我们的发展空间都非常大凡享。   对于新造车企业而言桔必济,他们确实会面临诸多的挑战嘘鸵。我们在发展过程中遇到的挫折口泊,恐怕他们也得挨个体会到德笑,但这是一个正常的发展轨迹杯。因此笨变,我认为这是一个跨界融合的时代掇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汲,将思维与资源彼此借鉴拔,从而为用户打造更好的新能源汽车抄水呢。   《中国汽车报》刊蚊: 北汽新能源目前的两条产品线开:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氦黄?   郑刚磨陶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弦磁划,ARCFOX则走年轻与新潮的路线石甸狙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异老实。相对而言办量,BJEV的目标用户是我们身边的朋友劳钒、邻居保防哩、亲戚刊段,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碉巧费。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拴剖僵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剧。因此在性能层面翅槐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔫呕崩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胺。   在智能化方面皇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用覆。例如ARCFOX将会在社交瓦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性静,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点荒吗。相对而言惊昏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高江忻刃,智能化水平也将上一个台阶踢肩。未来氢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后策输,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上豌革锤。   《中国汽车报》笔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何皆坡,公司将如何利用这笔资金闯稗鸡?   郑刚斑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刹嗅,将实施不少于80亿元人民币的融资归迟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戈。无论是电动化还是智能化容邵,我们都会在研发上投入大量的资金饥。目前密轻翠,北汽新能源的研发投入主要在两方面冕甘磷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翟槽罢。   我们希望引入来自产业链的投资方骏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展图筹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后文书哦,智能化成为卖点宏腐诚。   目前覆咳,北汽新能源拥有了三个生产基地猎法拉,现阶段产能还有限拘稗,每年只有20万辆的产能缸亮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痊博瓷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豌墟卤,从而可以更好地降低成本慨惧掀,提升效率剿澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酗驶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天醛北袖,大众汽车集团管理董事会成员力辖槐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满武搪妥。1月14日林,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丛传,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胎厘凑,他在长春见证了《一汽闭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恐廖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啤烁。    新能源汽车茂蘑,重中之重    尽管行程密集五矩,但海兹曼依旧神采奕奕捎第。他有理由高兴歉,要知道夏浓靶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众轨稻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谎,比上一年增长12.2%粹。即便如此啪,海兹曼在专访开始时彩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”措。那么大众还关注什么逝廓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车摆。“到2020年杠师小,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年檬霸,目标为150万辆峰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻群摇;同时毋献犁,大众在中国的新能源汽车路线仁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鳖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妻钒焕,40万辆及150万辆的目标中烈炕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度峡富坛,海兹曼称儒秒,这要由市场及车主来决定侠垄。此外贫口萄,进口新能源车虽然是个“小头”臂侥舍,但会涉及更多细分市澈得浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烁丝贫。    奥迪与一汽合作戈,加强再加强    就在1月16日傍晚乱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嚼鞠蹿、奥迪十年商业计划》弧朴临,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转念苦闺。海兹曼见证了这一协定的签署歧茂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议轰授:“这是一个战略性规划梧奇烁,不仅为奥迪钾退浮,为大众桂薯疥,也为一汽明确了发展目标柔假帕。三方达成了共识粹弥芦,而这一共识不仅在传统燃油车方面崔,更是在新能源汽车和移动出行方面罗垮攘。”据悉糕,双方将针对21个核心领域开展深度合作铝蔷凡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场咳。其中吵萍搏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点需变帝。同时蓝局佃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乡锭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氯惹婚,包括动兄:智能互联甸埠另、移动出行记集、联合数字化项目较、金融服务合作等众多核心业务领域村惜。    同时辽垢呈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展糜蛇的,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桶摊忱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力飘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作届祥。    “对于奥迪和一汽来说授杆蛇,总的框架已经搭起来了戌溃缺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糜。”海兹曼笑着说宿邻储。    上汽奥迪破复,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作栋帛鳞,记者自然不会错过追问的机会抵熬。    海兹曼进一步透露隘碴污,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乃街,但当前的重点痉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作岭蜕,形成长期的更有建设性的伙伴关系接。“除了十年商业计划的内容之外铣,我们同时也更加重视解决经销商的问题岔悄,更加重视经销商的权益嗜甫。我们要更加积极地回应经销商的诉求嗜,解决他们的盈利问题长煤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弓睦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辖嫉?在记者的追问下袒,海兹曼称封,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进禄,并且经销商的问题解决之后抬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脊。    至于具体时间表地刮,海兹曼透露醚酱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹄起绦,最早要到2018年开始背。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰胯冈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棱冕丹,各位朋友遁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蹦桔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断败。   题目是“坚定信心闹,持续推动中国新能源汽车持续发展”郝眯。汽车的电动化是大势所趋瓷棘,体制优势是推动发展的根本箩,然后就是坚定信心瞳。特别这几年新能源汽车发展很快桐锤绒,产品的成熟度即、政策的全面性娇、系统性告酷,老百姓的认可队,这些是电动车八汀、电动化大势所趋舞疗辨。大家可以看看厕颗石,我们今年2016年差不多是50多万台焙拌岔,占到全球67%拎。从增长趋势也可以看到奢溃别,从2011年拒汀屡、2012年烙撤牡、2013年汤镐江、2014年攘稼韭,特别是2014年沮、2015年滑腑,包括不平凡的2016年饱粱,虽然有各种曲折逻奈,但还是获得了很高的增长剧,大概有50%柿,全球占比差不多有60%多奢炔江。   我想讲几个理解和发现瑰勉磷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谜纱写,做的非常彻底幻。我们可以翻看一下2016年的数据拆暑,2016年中国公交大巴态奢,不包括旅游大巴冷涡赔,总销量大概在10万台左右寐,但是我们纯电大巴差不多7万台烂溜奥,插电式混合动力是1.7万台潦确,加起来大概是87%慑复擅,占总的销量接近90%舰,这么高的份额骄峰团,我觉得差不多就在3年左右发生的剁童厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剁,到2018年党,我们认为在公交这个领域里面舰,燃油车会进入死亡薪伸访。很有趣的是2018年芭长伎,如果你要在欧洲或者在日本患价,欧洲修、日本一些主流的燃油大巴的制造商媳钩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来揩碍,或者刚刚接近路试拦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化客领。从这个感知可以看出泊镶,中国背后的推手是什么僻换,为什么这么快细,无论从技术破、从市场漓泛、从体制乏棺维。因此我觉得蹭,体制的推动是推手饰纠结,因为公交很容易充电勉恼,固定路线扭逆率,固定区间峰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的号喇,大部分属于国有体制麓甘,政府有很大的话语权敖庇,公交的排放巨大荤巩,一台公交补贴很高先鸵激,但它排放更高勤阔。一台公交我们算了算闪,早上5点上路廖,到晚上差不多10点下路醋,一天工作18个小时烈侠苟,相当于30-35台私家车的排放堪。因此陇龚犬,我们四部委在推动产业政策里面单吼,花了巨资在推动这个产业董,但节能减排的效果是最明显的故芒,而且在全球保持领先度也是最突出的垛建娄。   比如像深圳棠兰饲,2015年锭、2016年方麓画,大概2017年上半年巨孺,就实现1.5万台公交全面的电动化池,这一点我觉得也值得我们中国骄傲庞鲁。而且这个产品氮该、这个领域我相信还能保持持续的领先锯撅毙,和乘用车瓜、商用车比戈,和一般的卡车比嫌瓮弥,我觉得在大巴这个领域里面韦,我们中国无论从技术童姐粱、从供应链衅、从规模怯路梁、从市场地位谓钩雷,还是很牢靠的涂具烯。出租车可能是下一个领域具骆,我们相信在未来3年里面耽论嗽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道朔怪。   优秀的体制助推镐,产业快速发展徐了拾。即使2016年不平凡的一年里面赣溉啸,国家有很多政策猩攘乔,像国务院2月24日政策常务会议荣纲莆,政府公共采购配额安靡绘,7月6日马凯在西安有一个专题会该,包括到10月18日克强总理国务院常务会淑内,原则上不核准传统燃油车幂,加上之前一整套的体系部标隋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孺计幌、最系统的政策体系趁,包括今天我们的百人会这么一个平台雀袒,在国外是不可思议的容破可,但是在中国就发生了瞬兄些,我想清泰主任亲自组织隙墨,这种特殊的身份把大家聚集在一起麻箱琼,而且今年的规模更大烁墓,明年可能还会更大搽饰陛,这些体制推动中国新能源的高速成长且。   从税收腿逗、推广配套热、长效核查任胳哦、推广管理等都在推动尉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模票,刚才欧阳老师也提了绦,很全面惦晒,从上游的IC制造哆稠徊、正极碴丘凛、负极旅酶吭、电解也隔膜馆仿、各种资源叫、配套脓革嚼,中游的电池零、电控怜痹圣、电机订敦力,下游的整车瞎,包括售后服务携,全系统的窝、全规模的并。国外也是迎来了发展的热潮班,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售龄氛遁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%察率挤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锌。   坚定信心侵密,持续推动新能源汽车的健康发展解败。其实我们在业内也在把这个脉藐,2015年1%是一个拐点炼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浇丢籍,相当于当年差不多10%的市场份额逆蓉,2025要达到20%的份额蜂,当年要做到差不多400万台汾,才能达到目标陵。因此我觉得蜗岔,2020年10%还是有一些挑战辱攘。我认为到2025年瘁处煎,如果电池做到每瓦时1元钱以内是,按照同等配置的汽车畔凭,成本按照同口径的品牌冻、同口径的配置算蓝及瓷,大概比传统车还贵20%-30%泌捌供,这时候国家财政一旦退出去以后两,必须有相应的措施来进行补充畦。我相信第一鹤檬,购置税的减免惟酿搂,一定要延到2025们,甚至于到2030秋,这是一个10%的政策支持吧黑你,这点非常非常重要埔剔揩。第二付狠尉,消费税首呻崩,特别是对插电式混合动力车垄桓嚼,消费税有2%黎茬次、5%-9%特臂,如果在国家财政资金退出以后捕骇,如果这个要有一个减免的话南闻,这里加起来差不多接近15%-20%票,这样把30%缩小2/3仍淮侩,国家政策就扶上马沏桶、送一程斗讼,才能够让新能源车更健康绥。   齐心协力堆胳灵,2017莱钝惹,撸起袖子掣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捍晤礁,万象更新淖,这是中国新能源汽车的春天龋荣床。从2014年的小荷初露芯厕饱,到2015年的急剧拉升恳,再到2016年的高位放量凌吃漂,可以说经过三年的蓄势嘎此伐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化体扰串。牛市的格局基本确定鹤闺橡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标魏零,“十三五”北、“十四五”和“十五五”期间毖拉报,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拧、30%和33%柏救臀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代咳渴谴,继本世纪初的“黄金十年”之后遁酿边,下一个风口即将到来我窍。   毫无疑问屡竣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇袄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滑蒜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化畔,值得关注脚炭。我们总结了一下这些变化沃吧,有三个方面的特点蒋:   一是市场的形态改变了报。   从导入期迈向快速成长期婆,刚才欧阳教授称之为成长期拖彪烙,我们在前面加了“快速”两个字枫,有待商榷顷彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府截钙列,成为消费主体亨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙露清,新能源汽车从政府的示范运营起步跺膜陆,不断地向私人购车靠拢米,临界点已经到来!有统计表明即哥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%亥颊仆,预计今年将进一步提升到70%左右狙堵灭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞄,要在竞争中胜出谷太攫,就必须以客户为中心群袍屠,以市场为导向将额恫,树匠心木屡,出精品蛊离唉。   二是竞争的主体增加了掏句笑。   从少数先行者的竞争凭梧般,演变为全员竞争逞拉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手净跑蛙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哎士磊,包括这些国际大牌蚊,比如说戴姆勒阮、大众等等跨国品牌虾蔡莫,通过合资强化了在中国的业务布局文藤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苍教。有统计表明案,从2015年开始标仓缮,全国新能源整车的投资项目超过30个心畅晚,总金额超过了1000亿元辩邪享,总产能超过了300万辆兴柬末。当这些产能陆续释放讨囱哪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饱。到那个时候勾霖,竞争将回归本源砰躺朔,那就是技术饲壤、产品和服务去。   三是行业政策转向姬薯。   从扶持补贴过渡到监管引导仇,政策驱动弱化凄借旧、创新驱动凸显安恒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整核惠,产业政策呈现出四大趋势共:   第一四娘棘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肃趴,通过准入锚令凉、销售辖疗呻、使用环节的标准发布慨炭,提高行业的门槛腿,净化市场环境;第三驰冲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局监,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度暴妙,让市场发挥主导作用;第四赐,通过电池目录和技术路线图的发布磊膘横,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹋措,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资售莫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蛙醒始。   本世纪的前十年溶颇,可以说汽油车高速增长尝派,成就了中国汽车产业的由小到大盟讳。接下来的这十五年裙干,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强迪韶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”可霞,克强总理也讲掸磊欠,“发展新能源汽车藐极,是培育新动能痴坪,发展新经济的重要抓手”焚的。中国政府凭借新能源汽车韩懒,特别是纯电动汽车扮埠簧,引领产业升级帽秽沉,谋求弯道超车盖蓝盎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蚊慰。   继高铁寄、特高压和核电之后办,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坍啦,这种希望能不能变为现实号侵?还需要我们全体汽车人的共同努力绣碳杠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早思,目前已经基本建立起了一定的先发优势秃,把先发优势转化为领先优势界肝翔,是我们坚持不懈的目标墩共铂。而要成为一个真正的领先者阶梆暖,只有创新谭菱。创新就是从零到一起汀昏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辽,用全新的方式组合起来腿步,去创造新产品歌呈哇,去创造新的生产方式和商业模式慷抠荒,去开辟新市澈浮,去整合资源垒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商温坪,去实现新的价值创造捂。我们将以创新为最核心的驱动力禄晌,全神贯注酷,聚焦技术痞隋,聚焦产品桑怕,聚焦资源乒,聚焦市称摇;以心无旁鹜的聚焦战略磷瓜护,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溯裤,实现北汽集团领跑的梦想燎捆卯。   借今天会议的机会刑甲量,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瑟讨,也就是刚才谈到的四个聚焦腾:   第一方,聚焦技术葛铆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖店釜,消除盲点都疾烧。新能源产业最核心的技术就是“三电”退拒蹈,此外充电和续能技术顺纪额、激光雷达等汽车技术卡肖酶,以及轻量化的新材料绩稀刑,石墨和锂等上游关键资源馆痹,也是我们需要掌握的核心技术和资源伯。这些技术和资源阜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宋香,我们再难也必须干凶班冻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烷,各司其职弊叉船,对新能源汽车关键技术进行各个击破揽。北汽集团将在政府的指导和帮助下焚,在北京的经济开发区冈白溜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嫌盾详。它由研发创新中心污、全球营销中心猛、品牌体验中心肆姑蟹、联合创新中心等五大部分组成鹿,将建成从用户研究凯、概念设计乓、前瞻技术岛杀簇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地樊。   第二翠囤是,聚焦产品恋蓬。   产品是企业价值的最终呈现霞上泻,是我们寻求客户认同的物质载体沧浩绘。高度契合用户需求姥匡阶,被用户接纳疤、认同的产品才是有效的产品落汹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贬,我们的产品在续航里程喘、成本控制愤、整车品质蹭、产品线的丰富度方面列粒,目前还存在着明显差距列随。打造新能源汽车的产品力凶凤,我们将从以下几个方面努力纯步漆:   一是凝练绕舞,集中北汽集团的优势资源鬼按,打造若干款明星产品挪凹陌。   二是做好差异化的文章几莲凭,精确地切入特定的细分市场宋封晶。   三是做好迭代创新身泻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化阮等、网联化设景、轻量化技术应用到产品中盟篱,并根据新能源的技术特点瞥,开发设计全新的车型平台舞。   第三椽叙额,聚焦资源算。   21世纪的竞争潭,不再是产品的竞争餐豢娘,也不再是渠道的竞争突泥,而是资源整合能力的竞争桃超醚。新能源汽车全产业链更长箱纯遍、体量大父肥剂,包括整车逛、充电基础设施拧氢绩、智能网联忿稗、无人驾驶以及下游应用在内晦,整体的市场规模在10万亿元以上毕。   然而资源是有限的秋精烧,优质的资源更为稀缺便僳幻,新能源产业作为朝阳产业焙,资源的布局与传统车完全不同房厩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态邦纱,瞄准核心资源和稀缺资源颧掂,提前布局琅狸,将其纳入到我们的生态圈之中姆屏,北汽集团将围绕着创新链散绥安、产业链廷捻墒、市场链筏、服务链和资本链这五大奈玻块泌美奋,通过新兴技术的孵化沽团、成长型企业培育乘、产业并购整合等手段看疵杭,实现关键核心技术的突破与领先救耽宦,打造北汽新能源的杀手锏系记,谋求长远的发展净,实现对传统汽车产业的更替奇盾尘。   第四爽伴拎,聚焦市场涕盆翰。   市场占有率是关系到产品的关注度房揭、品牌影响力的重要一环坞,目前我们在新能源汽车市场的拓展烘脱、品牌传播细髓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面矗,可以说暂时走在了行业的前列锭。下一阶段激,我们在继续发挥自身优势的同时范沛,还要加强对市场的精耕细作锯汾胁,对不同市场进行分别覆盖唱锰窜,不断扩大自己的势力范围人扇。对公务市诚凇,我们将根据公务车超恫岔、出租车弘嫌、城市物流帆藏长、城市租赁情坛、城市公交等不同领域的特点协俯,把规律琢磨透湃堆叮,在品质差异化辆、品类差异化和品牌差异化上做足文章霜。对新兴市臣锖晔凇,我们将引入汽车的共享理念阜,做好网约车市场开发品,打造国民车渤莱,切入经济型纯电动汽车市场剁。同时骋坞,通过融资租赁等手段侣宦堕,对特定客户资源进行开发妙塑。   各位领导点聚钾、各位专家催、各位同仁藤餐悄,“阳春布德泽肮栖,万物生光辉”帅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翅犯叼,新时代近在咫尺屁劲,新机遇触手可及好律涵,新梦想指日可期隆,让我们以自力更生绥桑酚、艰苦创业的进取之心慷,以敢于人心酒仇,勇攀高峰的凌云之志宿壕,撸起袖子裴扁,真抓实干罐磨发,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稳姥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年线剖,我认真思考之后刺砷,认为这一说法不无道理搔鹃。我想可以从两方面来看伞泡,一个方面是从全球来看芳逝物,在2016年这一年辽琴,发达国家主要汽车生产国邵拆,包括大型汽车公司鹃耽钦,大家对汽车发展的低碳化孝、智能化拓舌、信息化取得了进一步的共识滤妈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疚督,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中课土比。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话壤,但是说到了要害蹲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宿贯错,守成者将面临巨大的挑战”去捣驼。而从国内来看脸笺的,我从调研中发现妮,很多企业由“试试看”居戳伯,转向了“铁了心地干”技狼,把电动车放到了公司战略的中心地位荣。    刚才李书福老总讲的他的规划倡辈,到2020年烽称、2025年落卵跨,电动车的比例要占那么大九似,新能源车占比那么大修奔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伟趣骑。    另外裳华熄,在这一年当中卢记,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿暖,一个是企业的研发路径在变化舞,由燃油车的引进识狭笔、消化森、吸收跋授恋,正在转向开放条件下的自主创新禾创垃,各个企业对研发重视的程度当、研发投入的力度是前所未有的款盖怕。另外穗姑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列焚苛,这样就给了中国俊贺搐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抽。另外限厕,有一批没有退路耗共,专注新能源汽车的新兴企业徊迫,他们没有存量的拖累吹拈,他们的思想更加解放为任肖,这些新进入者带来了新思路赔倾储、新创意幢鹅录、新发展路径道。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路曝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恼嫂奖,对我们汽车人来讲会有新的感触皆圭。    新进入者带来的新的发展路径师、新的生产组织模式咎矢猫,给整个的产业带来了新的活力琳从退。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腔,我想这个影响是很深远的秘缕。因此旧仆较,从这个意义上来说泞估骋,经过孕育期的磨合貌唐,现在已经开始有所收获偷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嘿。    以2020年为结点溪,中国电动车将面临新的发展态势管刊,我归纳了几个观点挪:    第一疽,进入2016年便,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期圣,在消费者购买意愿增强的同时购毖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择稗。此时熬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现典琼侩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿僳眯磋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争年。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候叔,随着竞争的加剧娟,企业间的差距拉大凌,大浪淘沙的过程已经开始善句腾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量煽。这种现象不仅反映在整车态磐,而且已经延伸到电池企业茎甜、零部件企业以及上下游整个产业链洞翠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凛。    第二配麻,迎接国内市场国际化竞争豌。可以预计政府购车补贴淡出之时郊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日韩荆,距今只有四五年时间了物。当前国内企业间的竞争只是一场序幕甭难袒,国际化竞争来临之时才是真正的考验弥狙。中国的企业必须冷静地看到徽漓拴,产销规模大倍括洪,并不等于竞争能力强椒巍。我们与国外先进水平仍有不小的差距陷皖箱,重要的是技术基础薄弱刨陪、原始创新能力低娃伦聘、核心技术欠缺穆、品牌影响力不足瘟,这些带有文化色彩的软实力爬骡,需要持之以恒的积累稳阮,“非一日之寒”羚曹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点次,提高竞争力的途径论势鼎,不是等待企业的扶优扶强罢炮痛,而是由政府创造好的产业生态辞敛愧,使优胜者在竞争中脱颖而出协钮衫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时劳夏暮,就瞄准了国内国际两个市忱羌矢隆,产品设计鸥、生产工艺琉核、产品质量都以国际水平为准蛔,我想这些企业他们会相对比较主动寞歇搽。    第三剖,向后补贴转型期的政府政策滩厂,在既定政策支持的周期内亭甘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匙,是政策能否顺利转型的关键赊翰涤。政府的购车补贴是一把双刃剑佃,当市场竞争格局出现之后栋丰,政府就要特别注意澄,不要因政策调整不及时而削弱竞争老。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础殿撤。因此开沃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瘦灭,聚焦技术创新广骚叛,加快补足技术短板污,提升电动车的性价比途。相应的瓜躲倦,评价支持政策效果的窗口夕辅,应该由市场规模扩张端酪,转向竞争力的提升攻现描。    具体地看购车环节的补贴宝伞,应该适时退坡梅辅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术几、降低成本的能量脓福晃,造成优胜劣汰之势桥。政府资金应更多地支持共性技术的开发姐、充电基础设施的建设爽伶报。与此同时撂俗,非补贴性的那些“功能性政策”舍睫童,例如碳排放政策答、燃油消耗量限值政策季行、零排放积分政策娠姥,以及购车许可没、限制行驶之类的政策组合应及时出台翠眠贪,使市场产生稳定的预期酚莽。 第四小涪话,立足后补贴时期涎佛,打铁还得自身硬收。    从十城千辆算起巢切,各个国家发展电动车的时间差颂敢,给中国企业留出了大约十年的孵化期沉,这是难能可贵的限。2020年将北,作为中国电动车的一个标志性年份劣,将迎来后补贴时期席。可以预计厦,那个时候直接购车补贴将淡出豹卯,但功能性支持政策还将保持恫芭拇。在这种情况下姬,电动车能否与燃油车抗衡袖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泻丸建,将取决于这几年的行动豁呈拼。    我国电动车是在较高起点上起步的鹤扫台,总体经济技术实力已经今非昔比室沉,如果把握得当缔,以电动车为契机溉肉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悸,企业应充分利用政策支持的周期裙,下大工夫做好三件事秽存场:    第一苗能,人无远虑捶奋,必有近忧全峭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略矩纬,并加紧部署与实施摔。    第二恢,持续壮大研发能力卞涂暖,掌握核心技术梳,攻下“不经济漓、不放心告、不方便”一块短板第苹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础聪颧理。 第三裁揭,以产品的品质脓、品味打造优秀自主品牌熊秒恨,赢得市场的信赖陌。    第四冷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灰,就是在这个期间填,一定要想办法在自主品牌上下工夫斜汝。我们的品牌实际上在燃油车上棠拒蜜,很多企业下了很大的力量毛哄山,但是应该说效果是有限的沪斥。而在电动车来说是个新的机会卡,所以在这方面应该下更大的工夫入,通过产品的质量厕,通过产品的品味打造自己的品牌擂豌衅。    第五辉,要系统规划烘蹄蝗,及早部署“电动车+互联网”贯。今天的电动车之热巧瓶,并非由于传统能源的枯竭肮,而是因为它有很强大的正外部性辩坦茸。电动车的低碳化奉杯侍、信息化乃袱、智能化的潜在社会效益只有与新能源铅、智能交通风魂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥强。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溯。随着这些方面的成熟蓖琼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衫慌。信息化脸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹊腥,这里有太多的文章可做饰撮。目前辅助驾驶伪潞、无人驾驶已经走在前面疚尘筹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泉艰、智能交通哭、智慧城市以及5G通信协同发展鞘辜、统一规划列浦得、开展顶层设计县递李、超前部署烹告、抓紧启动淖深,引导企业的技术开发和基础设施建设镰孝被,推进“电动车+互联网+交通”伟稠暴,把阶段性技术成果用于提高交通效率梧、降低物流成本假枷家、保证交通安全氢克遣,使其产生经济和社会效益揪晒。    电动车发展的大势已经不可逆转踩虾逗,向前看胖,挑战与机遇并存汐。如果把握得当感舍纷,机遇大于挑战!    我就说到这里愧局褥,谢谢大家!    (根据发言整理苏,未经本人审阅付刑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  全国政协副主席肛、中国科学技术协会主席沪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寞懒善,以下为万钢演讲ppt亮点实录冀矾赔:    尊敬的清泰同志算磊、冠华部长乘蔫、苗圩部长涕汾碱、解主任抽,各位来自汽车界的中外朋友们魂歌芍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计噬兢互。上午抽点时间看了一下展览蠕标颁,给我印象相当深肉,有一个很深的感觉雄,这十几年来中国的电动汽车持续发展镶,走上了一条创新的道路殿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炉。今天这个会议的主题很好伍,就是要持续地提升我们的技术能力趣黔,抓住创新新局面鞘暑。我想就我们未来促发展镭簇揽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牟卯警,谈一点我个人的看法黄氨。从四个方面屏:    第一狡秀盎,谈一谈我们这些年来齐心协力赋驼修,新能源汽车所取得的新进展琅,尤其是2016年的进展特别明确桅详雷。    第二蒂步潞,回归深入基础研究猾煞李,提升新能源汽车的质量和效益练。    第三岸,新的发展趋势耙衅、新的发展方向冷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冗频翠,随着人工智能的不断深入撬粪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狸。    第四芒广,我们怎么样更好的凝心聚力祷翱概,合力推动新能源汽车的创新发展辑忙,谈几点看法酬赦。    刚刚得到新的数据考芬,有的来自中汽协会烦险、有的来自中国汽研中心袄眉来,数据告诉我们即妊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弄兔藕,占新车销售比例的1.8%贸虎,中国的保有量达到了100万辆萝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奉,这里讲的是公共用的充电桩仕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汤泌。    我们的关键技术取得了显著的进步辟婪赡。今天上午我在零部件电机欢、电池赫、电控这块花了好多时间槽谁讳,仔细地了解了一下情况靶火,确实和我们了解到的数字很相近馅蛙。动力电池的关键材料发展进程加快嫂、性能指标稳步提升嫩、成本明显降低炊噶,从动力电池的单体诞险、电池包抛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进笛。一个指标性就是你豆遁,三元正极材料能量动力型的电池鞋材炮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤加悼哺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心湃开湾、有些争议赔,好多同志说倦砍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标雷羞,现在看趋势已经很明显荣括好。我们特别强调的据,墓炷郑块比能量达到了140瓦时/公斤喝,动力电池系统的价格肮,这个价格现在也是保密烽冀,但是总的说起来明显下降惕但捂,总的达到了2.5元/瓦时以下承。动力电池的产能达到了100G/瓦时铝棠,世界上生产规模末翔,特别是在新型电动汽车的动力电池串,规模得到了很好的发展猾邓。    驱动电机技术也取得了新的突破劲。特别是共性基础技术进一步突破萍吝,导磁硅钢卧村贾、稀土永磁材料郎等、绝缘体材料佃腾泡、位置传感器嫉反踢,芯片的集成设计和电力电子系统浆墙,取得了新的进展稀摄枯。我也了解到邓慑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展垦。因此孰谈花,重量比功率超过了3300瓦/公斤吼,电池峰值效率达到了97%牢,高效区达到了80%冬。特别一些新的设计堆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浑,比如说我们都知道泄,对于0—100公里的加速欺,对于电动机说起来僚逻滦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候显,就是高速公路上超车的时候静坪,超过它这个临界点以后嫁隧,这也是一个安全因素昏。现在我们很多企业从两个方面踏,一个方面寸反虫,用双电机的技术来弥补后面这个不足醋商彩,第二个炊葱剔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钒途,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展春。    今年汽车界有一个新闻挝糙,第一个互联网汽车走上了市橙谖怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合省巧荣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糜,据说现在上汽的同志告诉我纷辽酵,每个月销售2万辆别,产能有点跟不上了撵爽,效果很好桓芒,上市不到半年累计就超过了9万辆览材,成为荣威一个最大的销售热点商阜枫。在互联网大会期间处怕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垛览掏,搭载着北汽唉惨究、奇瑞段吴略、比亚迪轿车都亮相讥,首次开放了道路称衫届,18辆车300多位嘉宾在试驶糯,当然评价各有不同突舌拾,期望值也有待提升商脊词,但是勇敢的走出了第一步孟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿漠,做出自己的探索褪。    我特别感到高兴的是娃,2014年我们就曾经提出电动化捂轿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点唐歧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展墒,从汽车到基础设施特,一直到停车场监卢、充电站哄杜怪,包括各方面财税的支持摄挡,一系列的政策无垫套。国家层面埃,从购置吗、补贴僻褂、税费减免诲裁、研发支持泪、生产准入午祭、业态创新膏会恭、基础设施壁颠,特别是标准规范方面抗蓬遣,都出台了一系列重大的政策措施侯纠袄,现在看起来落实的进度还是比较好的伪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论勒遣贪,这是一个开门的讨论喉骋,许多外资企业都积极参与当中黔昂文,对电动汽车发展兼谰、新能源汽车发展教惊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标幸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面充壕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柯瓶。也是由于刚刚推出来抢,我觉得很好丹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蒜疲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见达,使政策更具有落实性提奉携。    这里向大家报告一下怪祟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涛。新能源汽车作为一个试点的重点专项蚊裁储,实现了从基础科学到系统集成渐佳趣、共性技术集成醋、示范全链条的部署坍澄,特别是在基础研究方面蝎惩讼,加强了对基础科学问题的研究粕桂册。因为现在产业发展到一定程度的时候夕,要提质女衬宽、要增效效,还必须要静下心来稻、回过头来从基础科学问题上下手稼宠,不断的进行优化欧锈、改善筒,才能获得发展痊。特别是这次的重点研发专项犊,对于电动汽车智能化和网联化的技术趴蹋能,也设立了专门的课题悸颂,实际也是我们当时电机趁家毛、电池八、电控的“三电”之一臂,也随着时间的进展不断的转向新的重点陷氏毕。所以赋赌,整个“十三五”期间的专项规划恋详,将对六个创新链条钢缎惟,就是全链条一体化的部署奉,38个重点研发任务券势,政府加大了投入烯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入帘覆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿祭独,首次突破15000亿绩,更值得高兴的是勃,企业在这里边投入比例得到增强饱蜗,达到了78%以上雇冲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弘结、加剧扣除政策有直接关系参。技术市场的交易量也首次超过了1万亿廊罕壕,看起来企业投入的效率还是很高的淳。    去年我用过这张图(ppt)荣蓬棉,这次还用这张图捞,对它进行了更新沙。由于时间关系两瓢,统计是1-11月底脯丝,11月底中国产销量是402000辆窘卤,如果这样算的话帝啼检,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆劫蹋,中国占了40万辆哪,就是占了50%笛。到2016年底拖倒抠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆率,中国占了其中的100万辆兜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粹台适,也说明了我们国家对于节能减碳姬墓谈、应对气候变化作出了新的贡献仇参诗。我们虽然应对气候变化调门并不高欢郴壕,但是我们扎扎实实在做每一步礁步喀,现在无论是风劳、光费袍、水葱、输变电理渭倪,无论在技术先进测狗、装机容量醛、发电量都走在了世界的前列绷携,这也是我们作为一个还在发展中的国家时,为新的发展级快始、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炒韩汾。    世界发展的趋势也是一致的叮孔,低碳抬巧雷、电动泄骨、智能化成为各国共同的选择枚。美国起添订、欧洲首味、日本爆酶,包括汽车企业福特讳、丰田墩店、大众都推出了它们发展的战略昆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划含帆,比如说大众推出了它的“2025战略”管,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车边茧,销量争取达到300万辆甜,自动驾驶要覆盖帽摹妻,在2021年提出全自动驾驶萄缓地,电池也要进入大规模的投入桔惟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卿劣洼,零排放崩、互联蕾第料、自动驾驶汽车酣高讳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绥校、氢燃料汽车蓟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流楞独修、沟通沁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式五按、增程式的混合动力汽车潦呐牛,因为他这里有基础建设的问题僚侍缄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烦鲤飞,就可以有电的情况充电菊访妮、没电的情况加氢激邵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撬,同时又实现了真正的零排放归。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai傻,上次试驾可能还是8年以前剧糖,我觉得汽车的进展股,无论动力性蘑私羡、环境友好性场诗匙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鸽颠,据说已经进入了市场拾共睛。包括通用也宣布了在2020年以前乐,在中国推出9款新能源汽车卷母骑。我这里想说的是将固,中国的市场也是世界的市程课夷馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的箔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伯缎汗、参与竞争联,汽车产业就是一个市场全竞争的产业此,就需要我们来推动整个的发展袱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舰。 第二家,谈一谈我们对于深入基春信土ⅰ,着力解决一些新问题的看法坷。    对于电动汽车虎,大家首谈就是续驶里程榔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凑屎团,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的糙南。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搜撮纪,一个明显的标志陀谜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杆病,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的什。如果说单程的提高电池的载量两虏垢,当然加入电池的载量车子可能要增强吼劣璃,车身的增强就又增加了重量莫箍,直接影响就是增加了它的电脑帝闷概。我们也看到一些装载高容量电池的吻囊,虽然续驶里程延长了氛倒悉,但是百公里电耗就明显的增加了皆。因此避午度,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翱滩陀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涕楔稍、合理的规划倦群。首先揩褐,车辆运行的范畴太划南。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位稿风劳,尤其是现在骨,我们应对大气污染寺固吩,主要还是大城市集中梨劫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑练摆蒲。但是从技术发展上说起来埠蜜欢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度日捞界、功率密度和整车的轻量化伞劳东,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准短,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陡,这当然是市场的期望凸棺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钵。    最近新材料研究发展很快停,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撕。有的朋友跟我说点彩豪,我们现在用的是石墨烯电池郸,其实说用了石墨烯是对的等刊,但是用石墨烯全部来做电池凄,似乎从科学意义上不太准确檬犬爸。石墨烯材料钮儒,包括碳纳米管司,都有它优异的电和热的传导性能楔次,作为锂离子电池的负极材料添加剂褥揪,可以有效的降低内阻故岸,提升放电的效率毙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话开,还有助于减少介质之间的电位嘶,来减轻电池界面的腐蚀性雷磷。从这个角度上看楔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窝鞘,当然由于动力电池负极密度提高了锌趴,对正极材料也可以进一步的优化纷揪,在安全的前提下忙峦府,所以也可以显著提高它的能量密度如灯孪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贝摔瑟,就是说能量密度提高了未宋,同样的电池包里面可能有更高的载电量棚车,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搂。所以在增加单电池和电池墓浊伎常块功率和能量密度的时候履,还要加强对于电池包热交换距离的研究赴,来优化提升电池包整体系统的技术纫旅谜,它也是一个相互关联的关系超。    随着电动汽车的发展贩捍纺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计令察。比如说电池包往往布置在底部陋靖篙,夏天路面的热辐射还是比较强的辆酷侥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挎,从结构上来实现电池包的冷却保垦史,因为我们现在冷却剂就是这样的陡,要把它放在迎风处扭菇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膛捍,电池包也应该考虑到这个弗陀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勒。结合冬季放电的特征嚏词,我们还应该研究担,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兔,使它保持在合理的范畴之内饱捌,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹿堕、容量比较低的问题费。总之说起来江尉,我这只不过是一个例子稀靡项,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煎胶岔、关键圃酱、整体的技术统一的来规划和部署金臂莽。    上次百人会上我特别提出逝捞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术加淬咖,带动汽车制造的转型升级毁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侣厩,给我留下一个很深刻的印象拇苛,我和苗圩同志都搞汽车的芭,过去我们焊一个车身500多块钢板休桔隆,用2000—3000个焊点接在一起勤,加工线上全部实现了机器人死撮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身母伶菠,一共就45个部件耻台,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钱,几个机器人协同操作楼牛荡。板件和板件之间没有焊接箔匈蛔,就是直接的黏接希撵俏,加热黏接径克,远远看去就像搭小孩玩具似的墒霜,几个东西装起来脓尾。更使我感到比较吃惊的色坝募,现在碳纤维的车身羌火艰,已经不需要在现场涂装了涎好割,有点像我们当年装修房子喉额嵌,先装地板再油漆锣簇坚,现在用的全是油漆地板没骗。现在汽车安装上确实有进步掠,所以我也很有感触蠕捅寄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新响舅,需要轻量化材料的技术摹卫古,需要轻量化的设计涝拇,需要轻量化的工艺触揽瞎,也需要轻量化的流程犬。特别是现在的汽车产业劫妻锚,包括内饰座椅使用的材料诚扫,也尽可能的采用可回收红峭骡、可再使用的材料鼓拴,这方面的技术也在不断的提高磕,这个应该成为我们新能源汽车发展侨栋,不光在车辆技术呢铃、而且制造技术流程方面全方位的提升趣抵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惦琶汉,今天我很高兴弯剂弟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车硕,更多的看到了我们一些貉睛,像燃料电池大客车的发展官购。很多企业大家如果去看的话都勉滴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池写速,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胸歧添,比如说碳子魏、交换膜却、双极板厘娃扯,以及它的特性基础研究的进步密切相关盼梨。实际证明辫逛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贺,也具有自己的发展环境的优势纶。我们要借助这个优势来推动我们的发展攻锈侈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汉蛙抒,我们是不是可以考虑袱忙胃,尤其是在燃料电池研发的初期么落妙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用长尉愧,这样可以有电的时候就充电方、有气的时候就充气什,按照它的发展各取所需负筛钝。实际从技术进步上存赌耗,技术发展的本身妙世,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哇棋狮,对于延长它的寿命赫痊揪,对于减少它的燃料消耗屠陇鲁,是很有帮助的漂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用断堕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用圈虐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诲部。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嗣蛇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撼董,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向逆朵。当然它们也在考虑为,我们怎么样能够更加适合中国的特点巧靡笆。我们还不能忘记中国还有一个优势驰,我们在电动汽车走向市场的前期敲爬仑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乳称,先在公共应用嗓兔、出租应用上去使用独课,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广版,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挺,必然有一些城市就可以走在前面态裸握,又可以来推动健康合适和快速的发展算。中国“11?11”又是一个新纪录脊彼逃,信息产业驰内、网购变成了整个市场销售的主流放鹊茶,我们看了看详,2016年快递业高速发展拆,中国快递业总量超过300亿件癌,平均每天8200万件包裹走在路上涸辉,用于业发展小型物流车清洁矗底、高效的运营业应该引起我们管理者的重视人。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惫郡境,有了高端引领就有了有序的发展咯苹,放弃了高端引领就会低端充斥锹,所以从这个角度上昏虑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色玛,争取使我们的汽车产业走上高端引领佬杠邻、创新发展的道路上校。    在燃料电池汽车发展的过程当中苔蕉糖,深入开展了国际合作蜂创臀。我们积极的参与了国际合作呜,开展氢燃料电池领域的技术合作颗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目庐谜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议涡,组织国内的企业馅,开展深入的技术合作钨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胆埃霖,定位就是要建立一个覆盖全产业链吉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织斜础储,在中国发起但并不局限于中国肋无,积极组织管理以及运行机制恨税,要按照国际组织来筹备保短、搭建释姜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蜗粳蒜,因为燃料电池实际用处很多菇,比如在通信基站谁镀寒、备用应急电源毫,随着我们移动通讯不断的扩大磋彪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洼、包括更新盖龋维,都值得我们重视凭椭,包括医院的应急电池懂干吮、安全防卫轻,包括我们最近在研究深海运载胃沙,也完全可以使用氢燃料电池喇篇耿,燃料不是电池玻桶滴,实际是一个发电机涕柒内,而这个发电机可以用在各个地方抬,最重要还是零排放的清洁能源雷,效率高祟省,能源密度也高侯疤公。 第三喇,深思熟虑恐,把握好智能化的新机遇屡蔚。    近几年来禽习熄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舍。比如美国锋耻,白宫推出了人工智能的新战略矾沦凰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恋泼嫌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仓迁,包括日本的创新战略规划绒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赣墒,这个时间恶补了一下人工智能的技术松靛莽。中国工程院最近技术指出懂,人工智能即将进入新的阶段题,人工智能发展有四钦、五十年代了伯抠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展筛党谷。但是当我们信息化日益普及沪,移动互联网街挺兄、大数据赶、云平台的发展费炯价,信息环境该型、数据基础抹、目标理念故趴、市场需求都在发生不断的变化筋,将推动人工智能新发展苍桶短,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咸倘。因此媚,发展人工智能也有利于改善人民生活艰、提高经济发展的水平蛊镣、增强社会治理的能力筷凡、维护国家的社会安全卿骇茸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挛,但从各国的共同概念和我们的研究拼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坤菱。第一让酱较,要降低交通事故和伤亡人数忻。美国的报告提出来毒灿,美国每年有35000多人死于交通事故渺怖缉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慌。第二采揭醇,要应用低碳记、零排放垦疲褐、环境友好的运行环境嘉婆。第三挺超,便捷矫挎,要降低驾驶强度爸,提高交通的效率眷绿。第四朝锹,要推动共享通韩嗣,提高车辆的利用率辉。其实我们现在不得以所采取的一些限行甸溶陇,包括交通的拥堵拟,都降低了汽车使用的效率靛狈些,所以从这个角度说起来互,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的矛毒。还有匹,牵扯到公平出行骄,随着老龄化社会的进入祷工,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绥。    关于自动驾驶汽车研发进程埠顾受,好几个报告阂,有的人说无人驾驶贿酬羔,有的人说自动驾驶卜玲,有的人说智能网联汽车挪巩边,都提出了汽车发展的里程碑盯熔臂,我觉得无论叫什么汽车缔箔,都是说了这么五个阶段害溅坏,辅助自动驾驶括瓜合、部分自动驾驶控镜虱、有权限的自动驾驶匆厂、高度完全的自动驾驶阶段甘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杏际丁,比如说在辅助自动驾驶方面奉己,怎么样能使汽车感知周边罢倦华,科学决策台,及时反应傻。比如怎么让汽车能够与互联网连上冈亮氢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枪邦辫、网谜疮、路的联动还宝百,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呵席,就是人揽盲盆、车炭歧呛、网叙孰任、路的一体化俏池。    辅助自动驾驶拒,实际这些年是汽车界一直研究的重点示灯殴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纹纱,有雷达莽汐沃,包括现在有毫米波雷达咀,摄像头澄哎灯,对外通信系统弄,包括定位炉蒋。与之相应的靖驶,刹车惠枢喜、油门嚏灰、电子稳定系统猾封那、电助力转向等这些混逝,实际在关键体系上倦辆己,传感系统晒朽、操作系统丛号、中间和决策系统的研发抽沦,其实这件事也不是现在的新形势停晤,早就在80年代的时候罚叙怠,80年代后期就研发了防抱死系统竞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系墨鲜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萝炔,包括防启动时间的空转洞,后来又有了电子稳定系统泡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度金刮忙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谓驹裂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫁复,有了它以后娜,在90年代的时候暮荣啥,我在德国工作的时候熄飞,车里边就已经有了尾随自驾逗娟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酗迪,不用担心牧耿。最近我看到了我们国家的好多汽车勉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应黑,一旦接触太近都会自动加一下速话滔炯。包括我去年去参观长安渤,他们也给我展示了自动泊车系统鸵,实际自动泊车系统我们在德国工作犯,90年代后期时候就有这样的设想觅睛红,2010年我到德国去访问的时候碌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肠撤。实际很重要的意义坤抹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起艰壤菊,也得到了发展岁币敖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能开膝坞。    下一步就是智能网联稳贯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涪、看到自己看不到的东西釜,90年代初期的时候椭们,堵车情况有数字广播腾顷,数字广播就和我们一般的广播不一样蔼擎,随时可以呼叫堵车的情况举秆耿。后来有了数字地图和卫星导航磺删邪,就形成了第一代导航系统陀潜,第一代导航系统并不知道路况的变化马柒,只知道路径的设计囱阜。然后就出来了联网的导航赣鹿椒,这也是这几年我们都经历过的事蚂捆备。上汽这次和阿里巴巴共同合作辽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菲凯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炭加红,这样坐在车里的人拭,通过导航舜彻磺、通过云平台就可以获得各种各样的信息虽能史,比如说动态的导航开俱、比如说加油充电站锻函臣、维修以及各种信息的进入碉蘑,使汽车的视野得到更大的扩展尉。但是真正要做到智能的网联汽车厩卯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键囤撑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来岔,这就需要我们把各种信息交汇在一起列惨,来实现智能的决策控制识。这件事情说起来好像很容易推趣乐,实际也有很大挑战孝。现在我们一个汽车里边有两堪脓、三套信息系统桑奸,有车载的信息系统卡踩玩,还有驱动系统的信息系统毕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亢航郝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯武思,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炬,就是快到地方要进行减速醋,但是如果你让它自动驾驶的时候此晨,可能它就很早的根据外界的信息来判断斤邯,让它调整好姿态醋、减低速度睫雇哎,进入转弯以后在弯道里边再加速凰楷萝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段笛妇铣,这种例子比比皆是参。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丸。因为我们电动汽车从电机串鸵、电池输湍恍、电控开始溺,电控第一代做的第一件事坞局腑,就是通透的动力驱动系统的网络父,就是第一代的CANBUS系统够峡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制硕,从这个角度上说起来绩烽赖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体人。    当我们实现了这些以后茧句,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拈。这是我们常见的北京交通的一种情况存鞋活,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岛,去识别各种各样的高通拖,做得到端贝,但是不保险蒋捎犁,这样可能我们就要有这些信号的发射器妻几驼,让汽车能够知道这些情况建吼时。如果再想使它往上走捍,能够实现部分的自动驾驶胚新,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拟,比如说晚上的雨雪路尺缝汉,比如大雾弥漫的时候暑,比如尽管天气很好芍悲丢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撤涎,这些情况都需要我们去应对桑忻迹,其实道路上也应该有它智能化的装置肌恰柯,就是说有自动的能见度感应器袖,应该有道路结冰的感应器疽瞬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纠匿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溯勒,安全是所有发展的主流淳,而不是时髦适几灌。我们在做任何工作的时候花型冻,必须考虑人是坐在车里最宝贵惦狙醇、最要尊敬的东西姓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窍夏堪、人的便捷纹静、环境的友好和共享锌拍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统彩,来推动我们的发展兼邦勃。    因此庙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闻、四次交流编,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议括弯谩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构洛,这个架构的着力点应该在车载的平台鲍臂、在网联信息此泞娇、在智慧交通的发展峦层侯,我们要重点发展的是车辆的关键技术吃词通、环境感知并菲苔、智能决策赂疥菠、执行控制壬节滥,我们要对信息的关键技术韦嘎午,V2X通信齐,甚至于将来车对车的通信系统违逃欧、云平台俺、大数据孙碳裸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制禽,这里也有很多不同的东西埔。我们还要对基础的关键技术木泛,高精度的地图态靶跨、动态路况信息五响旅、综合决策和操作系统酣。只有这样轻动抠,把人晨、车翔革、网划、路同步的推进秸嫂串,才能够迅速的发展拼汇,否则又会碰到先有车蔷妊、缺充电桩的情况爽,所以需要我们今后的发展当中更多钵。与此相关的技术迪,检测系统粒烹,还有一些法律法规体系舍,一些基础设施的建设唇,可能还需要更多的发展码必磷。 我们必须要精心规划兜桥冈、协同创新瑞,来研发自动驾驶的新技术借梨徐。    一霸骇,安全韧、绿色令、便捷傻匠硕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标塘梢貌。    二湃孙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉残揭乒,多领域技术的融合路奴,产学研各方面的合作犁渡,要着力推进协同创新烩段,这里边由于它是一个企业的热点皖羡诫,所以企业要成为技术创新的主体失踩。    三俺蜗倾,企业为什么要成为创新的主体娄?我看了很多规划编,从现在一直到2025年涎、2030年犀剧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杭桐群,但是可以实现沿途下蛋泡唬,从过去当中妹,无论是防抱死系统荷、电子稳定嘘、测距警示嘘弹筏、避障反应毋、自动泊车都是发展的热点顷拼,每个技术都带来了商业回报糠奶,包括我们在信息系统碧,包括这次互联网的技术艾帽,上汽互联网的实践递懂逃,也看到了我们拇素,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妻,只有以企业为主体兜撤,不断有新技术发展凯尘呢,使它在使用当中获得使用皆,就能够推动它的可持续发展孩痹返,所以它不是一蹴而就的事碗单貌,是我们长期坚持的一个任务铃钠。    四耿薪讽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鬼虾、精心规划吧饲亭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础校。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区够,我也是觉得有一些东西包括基础建设淮特姐,也应该放多这个测试区里面去革,使它在真实情况下运行导谐点,才能得到一个健康和全面的发展淖弛。    最后我想说殊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拢叮。其实我们用了十几年的时间实现电动化须墩梦,推动了产业的转型淳,随着信息产业的发展晨订,网联催生了新的业态弦,产生了新的服务业差瞪跨。轻量化带动的不是简单材料的替换谎荤,实际是对汽车产业的一种升级必熔、一种转型入绣认,同时超干,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设垮,充电网服务体系的建设孰庆新,可能带来何止几万亿的新的增长点奢。我回忆燃虫,在经济工作会议上总理说过一段话灿蠢,“实施创新驱动战略的发展耻驼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展口,也要注重用新技术憋、新业态来全面提升和改造传统产业呛糖,带动产业的转型升级歪侗隘。”    作为结束语我想说技撅腺,回归一下新能源汽车取得的新进展廉煌,下一步还是要全面落实政策丧弹、着力开拓市场憋僳胖、建设基础设施欣、创新商业模式午吹来,把握好发展的先机祈芍。我们要针对市场的新需求头,深入基础研究兄,攻克关键技术叫,完善系统能力兰丘,着力提高产品的质量和效益阀誊。要把握好汽车智能化发展的新机遇躺垄,要系统的研究桨扩,精心的规划酪,要鼓励协同创新企业主体疾牟,大胆的尝试蹦,来攀登自动驾驶技术的新高峰摧,要凝心聚力抽汝讳,发动优势庆废,动员各方力量沥佰,完善政策措施擞头,营造更好的发展环境衔。    谢谢大家!    (根据发言整理世樊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴喂焙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉模壳: 陈理事长残,各位领导的、各位朋友耸、各位专家坞唇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法睦。我今天的题目是四网融合案,什么是四网环庭?交通网联陵、能源网惺阂、信息网阜瓷、人文网琼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具精,电动汽车是一个能源的载体蝎磺肠,又是信息的载体泞殿,然后可以作为人文的载体鸽价。四网怎么融合恭哭节?怎么发挥电动汽车的附加值上亲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦上菜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系设浮惨,能源跟信息到底有没有内在联系牢獭非,我提出一个储能熵理论供大家思考勉。    我思考创新的要素铺岔,要创新首先要解放思想列叮翠。解放思想要学习《易经》的精神咸可请,又要学习西方文艺复兴的精神惺税。《易经》是一个太极芒抄,太极里一半是黑查息闺、一半是白眯勉,但不是直线汞阂,是弯曲的骄凤闯,黑可以变成白官胎,白可以变成黑缔,黑中有白呢,白中有黑埔阮,跟它对应的黑就是黑骆袍娇、白就是白适。《易经》是变化歪,有时上侩绕、有时下鳖鼎惋,上时不要骄傲自满苛库,下时不要灰心苍拈哗,是客观规律儡,都是周期性的挺戚,我们在调整撩酱盛,要注意平衡动力统一皇咖钡。    整体都是这样俯,全局都是这样笔,今天讲跨界鸡睫俗,要学习西方的思想就是文艺复兴田莆骇。文艺复兴的功劳不是在文化混申井、艺术等等褪笑,文艺复兴是解放思想鸵呵。哈佛大学的校训追求真理孰。要把自然界的规律找出来解放思想寺栖,自然规律造福全人类棠莎艰。伽利略磊期屑,罗马教皇威胁他兽毋料,他不怕短,他说地球起源被上了铁塔诫效涉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戒,被叫之违反教义恍硅秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驮,第一个米开朗基罗酵顿恳,他雕出一个裸体的美男子狡戚诽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇航,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弹截,里面很不容易哩底,从意大利借了很多达芬奇的作品垫。达芬奇不仅仅是一个艺术家痰崎,也是工程师;看他作品叹磊舰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纺,第一个从事解剖学怠。    解放思想考虑全局的问题适蕾。文艺复兴第一要全局思维卫,第二要有天人合一的思维换,第三是环形思维面钱禄。要考虑全局思维粮垄咆,今天做电动车目标是什么蔫?有什么经济效益辜达、环保效益奖兰、能源效益匿瓤纶、民生效益烩,总体总目标要搞清楚玛柏,一定要有全局的观念醚氮。特别搞智能汽车全局性更大稀郎会。另外要环形思维拉,要反馈翟希筹。然后是循环利用的思维兔桨。    创新镣缺胳,我把创新的要素跟大家分享一下撂险尖。首先理念是创新之魂卜夕。理念有很好的氛围犬诗祟,有了理念才有创意己辅鸽,创意是创新之源哪。还有人才绵宫竿,人才是创新之本斤百。怎么能有理念顾扑式?要有很好的氛围鳖,总结第一方面是合作精神皖备,开放饱、合作纪孤、包容送窖,双轮驱动号碎、增值驱动碑葛、市场驱动肥官粉,通过市场的倒逼斤老脓。然后要有完善的知识产权保护际,还要利用网络大数据给我们带来的好处侗。今天创新制高点是跨界融合馁蔷搏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挂典。“一带一路”我认为是跨界融合骂,一带一路是西方的伊斯兰文明竞激,还有它把科技刚览、技术刻隶浪、经济愧募、贸易连在一起稿,所以我们要发扬一带一路的精神牵疏。我是福建人也是漳州人眉飘,一带一路开始的是至椋和下西洋膏翱。我们要跨界融合伙。    我接着讲智能汽车策。智能汽车首先要有解放思想售、全局思想考虑问题恃。三个C掀蒜河,第一个要连接起来苇虽娇,第二个连接是要协调要合作伞撅,1+1>2播,那就是《易经》的精神朽。第三个理级,今天的连接是移动的连接畏囱,还有MOBILE梢停砍,MAN TO MAN哺么纹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来懦肩。    今天电动汽车很重要的一个醚,大家买得起用得可靠恫权协。智能化以后肮,因为有各种各样的基础设施和商业模式稠附,我不展开了垄。    从电动汽车变成一个智能的汽车哨歉,从智能的汽车再变成一个智能的交通鸥婪病,从智能的交通再变成智慧型城市陋。我们附加值可以产生很多姥噬。根据《易经》价值精神辖,通过交通网妨的、能源网什、信息网倾霸、人文网可以产生无穷的价值机会芳泰筷。利用交通资源的全时空动态感知摹,交通工具的全过程运行管制潮钳,无处不在互联笑绕悔、感知免赎靠、管控和服务盖媳。    怎么布局梯?怎么把电动车进一步变成智能汽车仑诲,如何布局智能网联汽车技术怜辰佛?我认为氛究肪,不但对中国爱悼彼,对全世界都做出更多的贡献趁纫,第一是制定网联汽车法规标准脱惰径、智能技术体、环境伞池、HMI技术赦、空置执行技术陋、智能网联的实验泌、网络和信息的安全惮。    怎么做到网络和信息的安全竭好?这是一般的云缎,怎么把一般的云变成安全的私人的云寒墓埃?有很好的结构硕释龚,处理器僻扛、传感器绅幂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次规。第一是收集材料撵耻,就地处理既。第二是从收集材料到云之间要慢猎醇催,一个是单点控制骚戚,能量控制或者功率控制贩。一个是多点控制卢,能量控制或者功率控制丛丹卿,这是全局性的拢。要及时处理散,要经常互相认证表粱,变成安全的云凛欺。    跟大家分享一下我做的一些工作赋哆。怎么从理论上去证明这个是可持续的韶?我一直在思考所有的工业革命胺,基本就是能源更新似。第一次工业革命日康哦,瓦特发明蒸汽机甩突,电话嫁。第二次工业革命煞判,美国抢占先机峡,电气化秃,主要能源专项与信息建设米。现在第三次工业革命来了卡,中国能不能抢占先机详拢?我们要做新能源搔,信息大数据时代蹭街镁,我们百人会能不能更好地发挥作用郊绊?今天早上的研究会很好馁飘纬,我建议做一个尝试的机构齿,每年召开百人会国际研究会议赦,形成品牌碾痘佛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢特郎?我提出储能熵的概念堑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瞥奢岗。一个系统里面假如是孤立的爽戳科、系统是不可持续的七蓬弓,一个是做功秒遂细、一个是废料是不可持续蓖。如果是物理系统鼻退,分析储能熵帛革,熵代表可以再利用对磊椽。总的来说帆,一个系统熵不能增加孩俊世,熵要减少墨,熵减少系统可持续胸轻魏。熵是储能熵魔缓藩,熵是不用的熵搅磕掸,下一次可以用团署。总的来说熵是在减少漓售。    包括中国的历史拇贾,中国封闭的时候中国就不可持续完,中国开放中国就可持续救茬堡。近亲繁殖以后熵增加不可持续壳森橙。系统要做可持续性沛,系统熵要减少递,你的收入不能是单一的暇弓汉、不能是孤立的系统供号搓。因为一部分是做功讳瞄,一部分是废料房冒币,从废料里拿出来徐,通过证明熵减少刺偶贺。从废料里面可以再循环题苦炒,那么你的系统就可以持续了败稼黎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烧屋炊,后续需要时再利用的能量的熵诞,通过储能熵概念的引入闭弄坑,希望用来解释可持续系统的演化过程避策。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态道讲死。    综上所述剁猎接,不管系统是生物的或人工组成惭飞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入那。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳芘痢,而这些系统工程特点是挞,即使在系统研究过程中拔,一个熵有增加的过程镭辆,总体在系统不断迭代发展的过程中砍,系统将进入熵减的状态赐,因为系统具有自己生成复熵的能力镜晾物,从而保证了系统的可持续性铜龚石。    应用在电动汽车袒茶,这个是分布式的发电姆炬拈,这个是分布式的负荷查。电动汽车就是分布式的负荷裙,还有分布式储能塘痘锋,电动汽车有储能睫骆、有电池酱下。电池可以双向的曙,分布式地发电堕鹿韧、分布式地负荷齿痊寇,在分布式的储能缸婆秘,这三个系统可以持续芳募,这是我要证明出来的念。我证明只要你的熵是减少的吹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桂不怖。    感知邦、认知粹、行动店,不断可以纠正人的行为鲜邓检,比真正的司机还要好缚邻。    最后绘苏,希望我们以后的交通系统是舒适的沙、生态的怜、方便的和安全的灭。要做到这一点崇,什么是成功扒?因为里面的成功是3个S驾,SUCCESS瀑雷,在S餐坤、E里面画一条线都是欧元跟美元欠箍,今天是国际合作斯番,虽然人民币还不是射,是一篮子化的男煤镭,人民币准备好了撂。ESY就是人民币羞呸弟。    要有六个眼睛搏速,有四个眼睛不够午渭点。第一要把眼睛放在前面解放思想间。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虫糯,电动汽车下一年布局市尘ㄆ选,也要有前瞻思维摧懊掣。眼睛放在后面汲取历史教训博构,要有全局观念牌告借。要看到旁边的需要媒。然后要把眼睛放在右边学习欧美稀体,不得不承认高端人才密集地在西方轮谎患。所以把眼睛放在西方学习铆,它沉淀了100多年僚。四大发明中火药是中国发明的饺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的识。全方位都看到了噶,所以英文眼睛叫做EYE扁屠葛。第一个I是Inspiration蕉,有了激情可以有想象力峦屠古,然后有创新搽儡镶,但一定要融合牌户稳,一定要集成疾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题膝酮奔。科学要把自然归结起来味领,工程有十几种啡瓶赐,要把科学伍陡、技术槐、管理结合起来那就是工程瑟艰,那就是要集成蔽瑞。特别今天要跨界地融合船妓鼓、跨界集成汗,这样才能实现仓陋醇。但没有钱也不行副,今天招商局也来了很多金融机构猜察,要融资磨竭。    谢谢大家!    (根据发言整理屯微碾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   回顾已经结束的2016年起,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雷。在政策的全面推动下夯巾,我国电动汽车年产销量再创新高渡闷,达到50万辆左右蜡淡,充电桩数量达到20万个垃碉酮,遥遥领先于世界各国幻焕。更为可喜的是级悔菲,在规模市场的推动下噶,技术创新全面展开没舷,技术进步全面加快撬,正在全面逼近世界先进水平匡。但是匡位,在这大好形势下渤劫,质疑之声渐起匈群己。比如抽卤踢,我国电动汽车发展主要靠政策推动腻,能不能持久荡丘茸?政策是否过于宽松人,以致于出现骗补情况缄斯?另外诗肌,由于发展形势良好圈票,一些激进的观点也在抬头距挽。比如华攀,要挡住国外产品进入中国市嘲媚椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车海桶,准备放弃传统燃油汽车朔。    作为一名资深的亲历者勃,笔者认为矫,在这新旧年度转换之际盟琴此,有必要分析我国电动汽车的发展形势肃,梳理其发展历程连,以利于业界对形势有清醒的认识廊乒技、清晰的判断聘体,明确今后的行动方向季。    一季票暴、我国电动汽车发展形势良好    当前默,我国电动汽车发展形势良好呵寺,主要表现在两方面纱:一是电动汽车技术创新全面展开嗽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匹圣碘,技术创新和商业模式创新层出不穷酿镶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔼念,比亚迪蜕模为、北汽锭麻、江淮蜕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饶米起,而是专门设计的电动车金跋,续驶里程达200~300km甚至更多朝潦哼,能效明显提高皇鹊垮,动力性售芳辟、平顺性吼、舒适性催武、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稼衔檄。事实上迫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蛾啃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哪叙危。另外仍洪,我国电动大客车产销磊、应用占全球份额的90%以上讳,技术达到世界领先水平肪。    在动力电池方面涉雇干,我国产量已超过日本粮、美国措挂、韩国暖疽,跃居世界第一樊,且市场份额超过全球的1/3能。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兄粕蔽,呈现高能量比婚、高安全性美昆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筷。同时领畅,产品水平迅速提高抢,与前一年相比蓉谭寺,平均能量密度提高30%赡,成本下降30%左右美。    在驱动电机方面彤殊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机殴抒悼,总体性能进一步提高钙,成本下降30%左右讲瓤掏。在电池管理系统骡赎馁、混合动力系统侍雀蜡、电动助力转向汹凹搞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面猴,也都有明显进步曙净。    在基础研究方面酗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斗俱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颅课怂,电池热失控亨、硅碳负极材料屡邢捣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快川醚。    2. 充电基础设施建设加快颈氦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下厩,政府有关部门出台了实施细则嗅悔缉,多个地方政府建立了城建感、电力膏喂、规划等多部门联动的领导机制吭,大大促进了充电基础设施的建设速度汐叉辖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抢秽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计普,我国充电桩总数超过20万个搁,远远领先于世界各国骑。    在市场带动下睦,技术创新不断涌现胖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幻炉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抛磨算、节省设备投资的车端交流快充技术屠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凸退虑。    在商业模式创新方面概驹检,呈现出各类优势企业多种形式合作幂普,加快充电设施布局第完、建设碾席房、运营的趋势室。众筹建桩蒋圣、合资运营沧、利益分成等运营模式迅速发展管,公交车佳炒继、环卫车守顾、物流车靛弹、出租车寺炼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阔劫,广告推送鼻檀霉、免费无线热点接入等增值服务开始出现帝和。    在互联互通方面浅诉竞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拖贤惮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段构其,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抢,以企业级款、城市级监控平台为基聪齑ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酥、信息互通的国家信息服务平台即将建立踌钞鹃。    二瑞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祥卤冠,我国电动汽车的发展道路与美国广坝度、日本拓骨奉、欧洲等国家和地区有所不同欢疾,主要区别有两点拾骋洞。    一是政府干预模式不同霸椒。我国采取的是政府强干预模式愤,政府进行顶层设计杯,制定国家发展规划朝瓦插,多部门联动制定全面的鼓励极谩貉、支持政策蛊惹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卢彤遣,在市场发展中不断加强研究开发悉筷,技术水平逐步提高;同时化,充电基础设施建设逐步完善顺缮。而美日欧政府多采用弱干预模式脐,政府支持共性恫习、基础技术研究薪蠕,给予一定的政策阿癸、税收优惠残,逐步培育市掣小;企业则根据自己的战略规划缺喘身,首先研究技术熔想冯,同时有选择鸽采陋、有重点地开发产品化较卸。    二是企业战略不同性蛋骨。我国企业多为在政府引导下被动式发展韦到,初期技术积累明显不足播,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挽叮范,产品方向受政策影响大泵,各企业虽进度不同横核,但呈全面开花之势矩。而国际大公司多为主动式发展径伎娟,厚积薄发埔,技术有所侧重母,产品形成特色络瀑,如丰田的混合动力和燃料电池圃、日产的纯电动晾、通用汽车的插电式丧呈拷、宝马的碳纤维轻量化技术等瞧晤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芥蜕讣。中国模式的优点是市场拉动技术发展墨,不受油价等其他因素干扰嗓沏,迅速形成规模市成繁取,全产业链技术进步翘苔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蝗沮课,发展中有不协调情况廊矗,如充电基础设施滞后次骆抗,部分企业盲目跟随腊托,发展不扎实槐俏猩,少数企业以谋取政府补贴为目的湿锚梨,甚至出现骗补情况陪。美日欧模式的优点是技术扎实衬,发展均衡;缺点是市场发展慢秀旅,产品更新慢剔拈,影响技术进步欺,受外界因素干扰爆,如油价低迷则市场难以扩大膛挨。    笔者认为签尝塑,中国模式适合中国国情崎型须。我们不应过多盯住充电难兜、骗补等不协调现象屋添,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皆搽、技术追赶的大好局面谢。从另一方面讲擦,中国模式也有赖于我们的制度优势极丹魄,只有中国的强势政府才能如此运作毒错,很多外国同行都很赞赏匠特、甚至羡慕中国的条件翟。    另外套部填,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溃谋,近两年有明显变化棠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术歌、开发电动汽车产品凑山,而且各种技术路线都受到关注的局面挠恨坟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出违撅痛。中国各大企业都重视电动汽车没有错娠经,在现阶段已不能算分散重复独美,但难处在于电动汽车不好做孙宦,需要有很强的守、全面的技术积累和投入寞。那些技术实力不够的企业存撂供,在电动汽车这个高难度“弯道”面前特,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氮佃驰,而应准备应对“弯道翻车”的危险亩枪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过雌挞屏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恕麻肯,可分为几个阶段礁头介:当市场份额超过1%时遂鸥素,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%倒,则意味着市场条件全面成熟氮钵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酚,又主管我国科技工作多年帆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侗蹋低。    对照电动汽车的发展公撂,在我国耗,市场份额已经超过1%;在美国和日本戈碾,即将超过1%堪踢。这说明儡财杯,电动汽车技术正在接近成熟康。笔者冒昧估计台担嫌,大约再过5年左右时间功辅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题釜,其他性能与传统动力汽车相当宿乡,加速性优于传统动力汽车秒,成本的差距大幅缩锌蹈峁弧;再过5~10年时间捣忌鹅,电动汽车性能可全面赶上宦任、部分性能优于传统动力汽车唉练,成本与达到当时排放始、油耗标准的传统动力汽车相当萎。但即使到那时袍蓖哭,传统发动机也不会消亡瞎车啸,而是电动驱动与发动机平分秋色沮瞄华,或更多的是融合发展痹帛搔。基于以上估计多嫂截,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车男瞧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车佛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展誓奋任。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作交,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捷哥。2009年戳吗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耸前波,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秦驴烘。回首往事桑,扪心自问添,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淌弗。至于些许不协调现象眉婆,是产业发展过程中的必然哥,是白璧微瑕杏、瑕不掩瑜泻嫌。笔者断言烽,按目前态势再发展10年文暖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界玖晌,并以此跻身世界汽车强国之林崇剖。    三覆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卷,整车生产企业要更重视电动汽车秸女。首先要制定好发展规划和生产布局号,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视接霞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调劣藩,不能两张皮磋。其次要重视研究与试验绞,需建立完整的宦捆挪、一流的研究和试验体系介罐逻,规纳泄冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统乔。电动汽车相关技术发展很快论,要靠自己去研究发展宦,别人的经验会很快过时临售,更不能只靠“挖人”搞产品期冻项。再次要全面布局坦,围绕全技术链开展工作赣本澈,不但要重视整车开发捶慕,还要研究电池和电机非,重视电池管理系统莱遂戳,这是当前我国的短板樊吝宠,此外还要注重轻量化和系统可靠性谢存木。    第二颁,要建立相应的零部件体系嗽摄戊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱毫俩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的豢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剔。    第三乌抬圈,要开放发展末。需鼓励巳窗、支持合作伙伴引入先进技术和产品商技揽,像华晨与宝马鹊寺损、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好顿境景。历史将会证明撵迟,开放发展电动汽车会比关门发展更快啼。更何况扒,在全球经济一体化的今天杆胃,关起门来自己发展是不现实的抡。    第四函跺灯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蕾到。今后相当长一段时期交矩,将是传统动力与电驱动并行发展凛凌、融合发展的阶段芳新尚,单搞电动汽车很难成功般。对于只做电动汽车的特斯拉套禽,笔者并不十分看好抽沏标。    2. 对产业界的建议    第一甸,要加强合作俄蠕蒲。需沿产业链蕉郡蛙、跨行业合作氨囱贪,整车企业要与电池企业蛾思乓、电机企业炒胁琴、其他电动系统生产企业深入合作巨堡豢。以动力电池为例古奸,需要电池设计与正负极材料腺、隔膜查胜、电解液圈恨辨、电池制造装备酚临贩、试验装备咸驼、电池管理系统全面合作绞互罗。优势企业和研究单位要分享成果寸拢鞠,互补短板佬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钵,要形成轰轰烈烈的大协作局面寝撂即,合作创新谩忌,百舸争流炊尉,才能迎头赶上并超过世界先进水平烧锭。    第二幌,要注重实践吵夸甜。汽车产品与其他工业产品不同呵叉尘,一是使用环境广且复杂补颈棚,二是生命周期长枫翔,三是对可靠性媒、安全性要求极高了婆。这些都决定了仅在工厂虐释、实验室不可能完善产品态诗祁,必须通过多轮的使用实践庞贬扔。与电动汽车产品研究开发相比嫉踞舒,充电过程更需要实践隘豢缎。像电动汽车充电过程这样长时间青、高电压亩龄、大电流矩创辩、室外落河掳、无专业人员值守的工作状况泰弘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验韶列箩。    第三纲陵季,在充电基础设施建设与运行中释蛇媒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舍。充电基础设施建设是一个新行业鸿捕强,在管理上涉及电力犯、规划商奢、城管瓶场钝、工商管理等多部门溅去,权力交叉钙丹容,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毙,利益主体错综复杂魄频。单靠一纸文件不可能面面俱到皖,必须经过相当长时间的实践惰分狭,完善流程查龄锋,积累经验泻盆从。    第四次篇磋,要加强标准化工作抬。领先的研发黎囤搞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创,而及时总结经验淬恼芭、制定标准又能为继续实践膛饭培、创新提供重要保障柒辆。当前惮克丛,恰逢政府推进标准化工作改革拳粕捞,要求标准化工作密切结合生产镰粹、创新实践餐,要求鼓励发展更灵活羔、更接地气的行业标准维、社团标准梧当。对此眠,业界应给予足够重视姓。    3. 对政府的建议    第一硼诺,要保持政策稳定沤惩垮。正如前文所述隆,我国政府的强干预政策非常正确融,发挥了制度优势鸡,已取得很好的成绩午,应该继续保持督。电动汽车的发展涉及多个行业石暴,需要长期积累部,需要几十年的时间才能成就大业丸摔,切不可存立竿见影呵、一蹴而就之心烩。    第二孟忻,要及时对政策进行微调和补充完善穗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涧乡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巷骄孤,又由于此项事业发展快朗,新情况眠、新问题烦、新技术层出不穷围,因此及时应对霜季、调整缅丘、完善是必然的剩。    总而言之疚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凭扔庭,迅猛发展正当其时涝。笔者衷心地希望朝野上下塘芥、业界同仁能认真努力工作椭馅擂,自信且坚定发展得凛。假以时日悄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流次码,并以此为契机开,跻身世界汽车强国之林陡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆獭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秸瘟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年懦峭湘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题袍桶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日昏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刊憨粕。    他认为貌剐慑,现阶段虎秘从,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配层,但从长期来讲闹歌,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹊蛊、轻量化粉酚钡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吵、轻量化与制造生态化结合洗郝、智能化与网联化结合艰。    尤其在电动化方面怠按,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车未雄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斑,就是家用主流A级轿车鳞,在性能价格比上与燃油车竞争焙逗阑。目前全世界都在朝这个方向努力鄙绍七,如特斯拉Model3郴诚、通用Bolt盒磺砂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车荷。”欧阳明高说朵蜡。    欧阳明高说董,但要满足这个要求褪匈粮,电池必须降低重量报搂、体积以及成本汝盟某。此外肃,电池的比能量必须大幅提高残容,达到300-350瓦时每公斤仙戎汕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标厩懦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尽看了,锂离子电池发明至今只有20年崔桂疏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年煤,2007年第一次在日产聆风上开始使用疲,可见动力电池的进步非常迅猛糜唐。”欧阳明高说羞褂等,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期龚掣希。    但此前放构,主流的观点认为沫缮俏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绅腥,从性价比来看祥钙艰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围善双,但现在随着锂离子电池技术进步暴薄,里程提高一倍氛,即在300公里的范围内归喉维,仍然在性价比方面有优势弦兜。    从技术上来看铰掳,在单位重量凹停、单位体积下储存的能量越来越多蛾猴骏,成本越来越低斥,才能体现出电动汽车的水平和技术仓。    一个好消息是朽斡,我国电池成本每年大约能够下降20%料俏。据介绍纹,五年前那槽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碎,去年平均价格为2.5元左右讳寡,2016年为2.2元壕撮瓢,考虑到大量的电动汽车是大客车懦膝施,其电池价格相对会比较高一些甸。    “现在国内开发中的电动轿车炯,最低的系统成本在1.3元每瓦时侮卉茅,单体成本在一块钱左右辰嵌。美国通用Bolt电动汽车拾侥缄,单体成本为150美元一个千瓦时侣。”    如果按照这个标准窝蝎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筋,但是按照现在2.2元录仿,逐年减少10%到20%俯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现槽巳。    “加上循环再利用做到1元定睬,也就是说朔茧壁,一千瓦时电池一千元人民币之内弗,是可以做到的律谓丝。”欧阳明高称闹。    对于具备性价比撼母,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棠辱烧,现在一百公里约耗电15度阿翔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倦并的,接近10度电一百公里构尘。    “要实现这个目标昆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赏。目前电耗的降低空间还很大僧。如果能够实现上述目标碍协祷,一百公里的成本约在一万块钱歪,如果电池能达到300公里就是三万块钱提翔,考虑到使用周期内省电和维修省钱渺儡疆,将具有商业竞争力戎,这是电动化下一步最大的目标庐湘。”欧阳明高说返。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惦丛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娄吃携,但仍属于比较粗放的发展模式晌,今年电动汽车发展逐步趋于理性损。总体来看瀑,走到今天贰惰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垛讥伤。”欧阳明高说病码。    事实上贰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一荚仆,由于销量超过全球50%以上操才兽,在国际上引起了强烈反响帛,无论是政府还是厂家汞昆棠,都感受到了来自中国率先发力的挑战会方僧。更值得注意的是诬,2016年如德国大众和日本丰田韭徊工,纷纷调整技术路线溪穗懒,加快对纯电驱动的转型亭。    不过圭甘脐,纯电驱动的战略目标促,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梳类。对于混合动力技术来说女抬垒,传统的汽车强国屯蹈、汽车大公司比我国更具优势布鲁,如丰田路线就是先做混合动力持,再做插电混合和燃料电池皮。    由于我国率先发展纯电驱动阜,带动电池产业的发展达到了世界前列澜讽,电池产业规模达到世界第一腥澈沮,总体水平位列国际前三弊标,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翰扳,我国的动力电池产业链赊送烯,尤其是电池材料梳狡,如正负极材料灌,在国际市场上的占有率第一伙维。    “在此基础上庆划,我们以纯电动力系统(电池型、电机郸块、电控)为基础平台替,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利举拣。”欧阳明高说眯辉。    据其介绍彪拘陆,目前我国插电式技术发展已经取得进展核袖传,比亚迪秦绣韩堵、唐别、上汽荣威550耿年,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陋赎,无论是发动机方面暗挟,还是混合动力装置上华酒唤,都取得了突破蒂袒。    与此同时盛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瑞官,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撤染。    “这是一个渐进的发展过程魔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梨弧让。”欧阳明高说块,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侥,有效的回避弱项竞争输祭,有利于我国电动汽车产业的发展杀赋,到2020年之后糕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进境、同步竞争苍苟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  编者按刀瘟嫂:产品价格区间一下提升了近40万祟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摔权塘。以安全环保为标签的沃尔沃缚谢粹,产品质量是其立足之本新。无论是国产车型还是进口车型焙,质量都要做的和安全环保一样好郴才。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑含拈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值珊绿烽,安全与健康至关重要背费,但在中国市撤鸹印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺矛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家跑,到底该剪哪一根线涸徽?我心里清楚兄白创,如果我剪错了涤刊,我们可能就崩溃了前。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漓。在2015年整体经济增速放缓钉、股市震荡搂肉扩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膳,2016年的车市本不被看好筛吃浓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凄扩铅。1月6日茶衬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售糙赁,沃尔沃对此解释为癌肪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纳龚,更是提振销量的助推器丁口。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号边。   6月1日橡咐靶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冲,具有十分充足的销售经验通。但用他的话说穿捷,他来自一个很小的市沉选,很多因素他都不具备然。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巧煎答,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颅。6月1日入职随,用一个月来熟悉公司的现状裸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氯聊让。然而现实终究是骨感的醋录,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捐革,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猫。   “做决策就像电影里拆弹的场景澳,我到底该剪哪一根线呢孩频脸,如果我剪错了凸澳坷,首先所有的投资会无效褐筋,其次会影响经销商的士气矮催燃。”陈立哲对我们坦言背垃氰。   他这样的想法并不让我们意外糜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大经竟逝。在台湾赶行,陈立哲要去走访最南端的经销商桥抵乏,早上出发中午就到了危,但如今这种管理方式已经行不通了荆。从前陈立哲的团队只有30人蠕,现在变成了350人匡粒镐,他说现在同事的名字都记不完课。   “就像牌桌上的一个赌局衬卧,赌下去有可能是回本的了闻航,也有可能就全毁了够,所以我每天都在想我到底该怎么做乌。”每天该怎么做擒茄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哼拉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陕,才能享受最好的崎。”这句话像是说给陈立哲听的忍碉。   2005年豹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时莫扮,沃尔沃一年只能卖1024辆举埠噶,一直到2013年5000辆的水平瑟水福,再到如今年均一万辆的表现喜瘁,对于台湾这个小市场来说拌客嫩,陈立哲做的足够好瞧,他对这个市场有着复杂的感情僧渺兜。   调任中国市场做销售一把手法都汗,陈立哲说这很突然肆筷,他来自一个不足以领导中国市场的市场敞席。对于中国市承悦久馈,他还不熟悉紊但藐,做市场工作要对文化颁甘、变化髓馁、趋势有充分的掌握拳,这最重要的三点陈立哲都不具备诺,他唯一能做的骆恋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丰蔽,相信身边的工作伙伴般水河,组成一个高效率的团队缓性歇,去解决各种问题旦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巷晤,首先做的是内部调整驾。通过不断累积分析过去几年市场的动态秒,了解在什么时期使用什么样的手段莫,反省问题所在淮儒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤囤。面对三你板赤、四季度各项费用的下滑届覆乒,倾听团队的建议淳、做出准确的决策坟期派、将优势资源注入到最需要的地方缕。最后将宝贵的经验分享给所有人淑,把力量从点扩散到面鸽禽盖,从四个大区凹,再到全国碳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谁犀完,我只是把预算揩、时间等安排在它本身应该发生的场合金翱。”陈立哲表示补:“我不是在讲官话冻,只是借着这个机会感谢大家鞠亲。”陈立哲相信托断,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牵。   内部调整告一段落奖擂乃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上糕盛蠢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题健弗匆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间儒,一下跳到80-100万扣,面向的客户是完全不一样的膜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恕鹃劫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沁团,还怎么介绍产品挎崇谐?这肯定是不行的来。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沟,“与高端客户接触衅,销售不能觉得自己比客户矮一截冕票,与客户要做朋友聘骄狸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惟泌童。现在培训课已经开展了实战模拟环节藏吹,我们在资金有限的情况下做到了更好笆。”   全新的管理阶层乖千,有限的预算涡即,面对重重困境虑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高揭玩傲,8-11月均超额完成销售目标扳叛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩井剔彼,最紧张的时间侈上嫁。“我有我自己的节奏秸,我给自己两年的时间庇乓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争改。”陈立哲为两年后的自己立下了战书途搞璃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间此,经历了两次产品的重大变动艇猩,但在他眼里这是最引以为傲的纱崩傲,因为这些变动畦、变革都是从使用者的角度出发扒郝,也就是我们常说的“以人为本诧。”   对于沃尔沃来讲头沉入,最擅长的领域是安全屠史,作为三点式安全带的发明者愤喉接,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菱苫唱。但陈立哲表示恕采,以整车品质来讲但诬搭,沃尔沃也和ABB并肩沮薯,例如在底盘研发能力上闷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帆,全世界目前只有三家在使用耻,另外两家分别是法拉利与保时捷缚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑睹菇,陈立哲也谈到独:“沃尔沃其实也做过6缸嗽委悼、8缸发动机裸,还有享誉世界的5缸发动机贝。沃尔沃并不是做不到段砍,而是我们可以用更低油耗详团脚、更低尾气排放的发动机达到更高水平吗瓤。这也是全球各国政府的法规要求喇,是大趋势材趟。陈立哲说“这些信息晤,只是没有在行销上进行传播罢了舒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产推遂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奸刷屏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒补埂,改变了“国产”的概念零,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓢。陈立哲表态道谦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秽趁晤。沃尔沃立志从中国出发淘,以人为本的信念永远不改虚陪讥,值得消费者验证与了解坍发。”   “沃尔沃就像iphone一样挥,它改变了人们的使用习惯驶购。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屯嫉边:S90有三个界面同时提供信息参椿聘,分层级的来处理车辆信息腔虹。这一点很重要乒筒屠,体现了沃尔沃以人为本的精神季畔。在设计方面邵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孺论。用沃尔沃的品牌精神离邢,再加上瑞典的风格扮疮撑,直接与德系品牌产生差异化哪差蓝。如果从地域来看曝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹦患救。   沃尔沃曾立过两个誓言氢册扔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化筋畦臼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洗,沃尔沃全额赔偿刹。在陈立哲看来圣挡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肪。   陈立哲对我们讲道红笺剿:“在欧美腺,当太太怀孕的时候撕吹,男人会考虑买沃尔沃童。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据林,中国作为沃尔沃最大单一市澄缈装蕖,11月共销售9,076辆新车宫纺礁,同比增长12.8%;1-11月期间撂猾,在华累计销量已达80,759辆炊,接近去年全年表现牌露问。就目前的情况来看托,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高膜邦。   在经历过低谷期的沃尔沃蕉漠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酱,这无疑是对陈立哲工作的肯定疼归脸,同时也是明年的压力许。毕竟“十万辆”这个坎墙倍澈,沃尔沃早就有迈过去的能力栖目。   2017年惊师肚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哪奢嘛,届时县,S90 T4辫畦镜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前差教阀。对于陈立哲来讲呐湃,最为重要的是三座版S90茫琉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的擞囱,是全世界汽车厂商妥,在中国制造的单价最高的车辆愁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哼,“三座版S90可以达到世界各项指标狗玫,这款产品有能力改变历史侩参。只在中国生产刨,以中国为核心的思维蒙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绕秋。”与此同时囱弘,全新XC60也将在2017年第四季度发布钵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱识稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脓蓬,所贡献的利润更是远超世界平均水平烽岸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人的悍侯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巫跋劣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任报密崇。“知道我坐这个位子的时候供,很多人会紧张甚至惊慌栏膳,他们会很直接的问我互,你行吗玖幕阀?台湾市场那么兴 ,你行吗募淖?”陈立哲笑了一下说道剧暮:“每逢这个时候喊巷蒙,我都乐意告诉怀疑我的人赫详,我将在最短的时间内做什么狡。”   两年的时间转眼而逝仟欧翰,陈立哲手中的“牌”越完善想努,与主流对手正面竞争的胜算便越大科僳认。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碍戳蛋,未来还有什么是可以阻挡他的呢摆呕究?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖楼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺软面逢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棵唾。为了满足消费者需求劫枷,推出一系列活动迎合消费者喜好订毕恍。 上汽集团副总裁味、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月笆,得益于荣威与名爵的共同发力帕僵孺,上汽乘用车共销售27.5万辆脊脸,远超去年全年的17万辆桶斯帅。取得如此大的成就主要归结于以下几点孔瑟翅:新车的不断推出耍、以人为本的理念及高性价比善店。    上汽集团副总裁创、上汽乘用车总经理王晓秋鲤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陀环磊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解公。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陛孪熬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沫顾咸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庇膜钳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔穷。同时姆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擒惶纤:个性而不小众拦活。    “上汽集团经过十年的厚积薄发履饯,通过对消费者的沟通与研究客,已推出很多新车型传,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滴肝。王晓秋还指出晃圭乔,名爵现在的路线是个性而不小众捣扒谈,这就是上汽集团未来的发展方向甸,上汽集团希望新的产品有个性迷拍,且能让大部分消费者接受滇食典。    据悉连薯拒,自荣威RX5上市以来彪,名爵锐腾也迎来了中期改款摊怒,同时新车名爵ZS离、荣威I6也蓄势待发错彪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唉切羡,上汽集团也很清楚自己的客户群体喇。王晓秋指出豆肪戚,新车型针对不同的受众群体豁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的窘。拿具体车型举例将,荣威RX5更偏稳重泻,新锐腾则是一款属于年轻人的车娘繁,新锐腾外形活泼靡剩度,同时考虑到消费者的需求焕,我们对内饰也进行了升级楷磊,并增加了10-12万的手动版节,使新产品没有短板为。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雌,王晓秋表示檄,“从荣威550开始蜕瞪,上汽新产品从设计到销售圣勿沽,最后还是根据消费者需求来决定上亥箩。”    据介绍睹内屯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验休。为了满足消费者需求履,新车不止在性能和价格上做了调整兜嗽挝,还推出一系列活动迎合消费者喜好识贺鲜。例如味崎贝,基于年轻人喜欢足球运动感哆乡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网悄,也已纳入上汽集团新品类簧童疟,预计明年新车65%会配备此技术逛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尚,“上汽集团一定要明白用户需要什么卿涩,为什么要买我们的产品陀,带着这个问题瞥拿贤,我们才能真正去理解用户瘁,落实用户需求桑幢橙,使我们的产品极致无短板蓟弧,产品自然会大销钝涵徐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大败蛇,竞争也日益激烈融,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寞。王晓秋介绍寞俏会,名爵的价格基本与同级车持平丁腥,但性能更具优势侥吕樊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悔豢咳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戎芬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品飞,就像提到的让渡空间咖醛让,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整变烩,从而应对市场竞争环境瑰。”    产品有了好的性价比和客户认知度觅灭嘉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棱农羔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沙骋孙。名爵经销店到现在也有280家左右杜揩嫂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冕漠,其实道理很简单虫人梢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右休娩膏,且不断呈现上升趋势水,他们认为自主品牌的春天来了”懊成部,王晓秋表示恋函。    在被问及上汽集团未来发展方向时年饲列,王晓秋坦言骚摧癌,“首先团队要把理解客户需求截驹稠、用心为客户造车变成一种自觉行动烁莱悼,进而形成一种行为规范弥。其次应时刻保持警惕罢复肛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好时。只有这样探,上汽自主品牌才会变得更有竞争力际叛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据春:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布熬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荡该。这些修改背后有哪些考量和博弈镁模?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人概毫叹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伎辣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面囊抚聊?   答柒痪灯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厢。一共收集了9246条建议斤疼,其中表态性意见7736条驰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缸吞粟,占16.3%电翰棚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裴、网约车驾驶员资质及管理售、出租汽车数量调控三个方面陇。从数据来看膏厦,不少人对“京人京车”表示理解胸,赞同的达到70%多翠骨佳,质疑的只有12%啪。我们根据建议修改了125处努,不断扩大合规车辆的范围习溯锭,让更多人参与“分享经济”澄。    “从北京实际出发廖,兼顾多方利益”   问杯搏嗽: 为什么要求“京人京牌”嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毖竿律: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说砷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奠抹哼、交通拥堵舱涕、环境问题等“城市病”嗽炯镁。在这个前提下弄沉萎,北京任何一项政策都不能“任性”憾,要从北京实际出发哆尖,兼顾多方利益京溪捣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆下迸,地铁最高日客运量超过1200万人次极,公共电汽车日均客运量1063万人次颇,小汽车每车年行驶里程15000公里萌姜厩,交通压力与日俱增架秆。但在我们的努力下遁工,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尽。    总体来说纯拷匡,北京坚持公交优先的战略帘握盎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唉跨拾,对其进行总量控制在所难免腺行。目前北京市绿色出行(公交火、地铁素乘腐、自行车乌洪、步行)占到71%食龚,小汽车出行占25%皮多铆,出租车占4%册县垛,其中包括比例不高的网约车出行切边疆。北京出租车改革的总基调是就:巡游车改革勃钝、网约车规范星圈、融合发展抠救、错位经营么逛孤、多层次服务薯袄使。我们力争进一步提高绿色出行比例豁丁,为首都可持续发展提供足够交通承载力臂便。    “5个月过渡期是柔性考量”    问常何: 政策出台之后擂勾蠢,预计将有大量不合规车辆面临退出窝,政府有什么监管手段确保政策落实到位厩寐仿?   答鸵: 政策出台前兑,我们和专家盖、司机勾拜、乘客坪婪、网约车平台进行了多次沟通陈醇圭,决定设立5个月的过渡期叭炬荣。一是给合规平台习、车辆疵翠会、人员办理手续;二是清理不合规车辆牌黄镭、人员等沏。    从服务乘客的角度烁判词,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行半。另外惮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惮泄,因此提出过渡期的柔性考量鲍魏。过渡期之后檀群前,平台要加强行业自律戎,我们也要建立打击非法运营的长效机制浮嘿窟,严厉打击非法运营砍、克隆车和价格违法行为蜡间,能够更好服务乘客盒班纳、保障安全节。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问热疙: 面对新的经济形态篓,如何创新管理手段并颓胎?   答拔剐: 出租车发展中没有对立关系缝劫。网约车以网络预约簇渡、快捷方便等特点挽,满足了一批乘客的出行需求敢狗。单从评价司机服务质量的机制看句,就值得巡游车学习笔踞啃:如何与派单挂钩缅,实时评价辞。但网约车也有局限性竭卜嫡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帅娠琅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势貉堑写,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氦。你有技术优势境亢哆,他有线下服务优势熟潍弹,为什么不一起干呢滦澈处?    管理部门也在转变思路电屁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晌洗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车互恐滤。通过推动巡游车改革及网约车规范恨,构建多样化服务体系内,提升出租汽车服务质量势省。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恃慰充,在京注册用户已达218万人粱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阑辣,提供差别化服务笔割艾。    “解决出行问题要标本兼治”   问辉疥疗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陀谷炼?   答箱: 群众出行问题的解决莆刀,需要放在城市综合交通体系中噬括环,多措并举胁、标本兼治娶奔。一方面鞘唾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悉长,需要加快构建安全乡露、便捷阜庭痊、高效亭粒、绿色爆、经济的现代化综合交通运输体系吞蜜椒。到2020年玖氓夯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疗。    交通设施根本是为人口服务故膏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理徐珐碑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标荷劝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径钉:李芳" "   杨美虹透露承戊撕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中番坚挛,大东工厂扩建项目也投产在即疾,这些举措都将助力当地经济转型升级奠棱。    在杨美虹看来汇门,借助主机厂优势旱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浩桃,配合外交部到德国进行推介崎轰凑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啦蓖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逼瞎杉,从而推动产业升级叫。”杨美虹说踏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容簇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垫低。最新数据显示烩署崇,2016年1-11月吗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆榷缕,同比增长11.2%袜溺,前11个月的累计销量伎,已经超过了去年全年乃末。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任百沛卑。12月13日奉逗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鞋稀枚。活动期间辛顶蛾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈窗槊ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抨懂努,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盟、环境和社会贡献等方面取得的成绩撕梗。杨美虹向记者透露纲瞪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》风憨收,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晨。    “在‘可持续发展’战略的指导下贯纬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则遂表。”杨美虹说毋裳。    第一枷萍,实效为先却吉忌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题塑帝,“我们不做虚的枢,我们也不做口号式的途,我们一定要解决具体的社会问题乡撬。”杨美虹直言蹬,比如BMW儿童交通安全训练营屁摊,它是为了解决儿童交通安全问题捐吼。    第二八拨,长期坚持揣。宝马儿童交通安全训练营酿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拢戌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营把,今年是第一年做冬仓,未来会持续挤潮亩、扎实的往下推进辅擒。    第三申,全员参与沫背。宝马做企业社会责任时几,会邀请车主骋链善、经销商捷、投资人以及宝马员工母玫,一起参与进来惠矛喂。比如宝马爱心基金酒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训楼娩,提供指导;另外斤舅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乳图,定期组织各种各样的活动豁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卫禄鞭,将可持续发展贯穿全价值链扛背溪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惧率。”杨美虹表示赂筐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点度,主推工业旅游概念刊炔还。    据杨美虹介绍拷胶暮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颅澎对,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导滑赖板,助力中国制造业迈向高端全,并促进东北老工业基地全面振兴父。    数据显示兽情金,截至2015年底痹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户密含扛,当年纳税额超130亿元人民币瞥。同时纬枫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蓟,就业岗位较上一年增长了8.6%痞脾。杨美虹透露嘎力,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跺,大东工厂扩建项目也投产在即刚谢飘,这些举措都将助力当地经济转型升级熟图。    另外排,在杨美虹看来椿店五,借助主机厂优势崎霖惠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馅航拍,配合外交部到德国进行推介烘猜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墟瓷态。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逢奴,从而推动产业升级酚。”杨美虹说排摹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做回酱?关键是我们的差距是什么摄,下一步最大的点就是要提升品质狄箍瘸,当然还要控制成本垮范撅。然后坦侠,就是我们的正向研发和平台战略伸伶。最后谅赦猴,可以大大提高效率伤双,如订货的时间是可以压缩的非贫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苗难,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一遁茬阔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凯。    徐长明说茎缺,怎么理解工业4.0奶编前?这个概念是德国发明的聪裂贬,现在在国内比在德国还要热扁。最近失,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念底,我理解它的工业4.0的本质耸凶捅,就是怎么保持德国制造业的竞争力据搓绢。在国际上丰师净,德国面临两个挑战口狡:互联网大数据和云计算惫替。现在梅鬼,德国整个国家都在讨论法,怎么能够“不被互联网+”魂戊岁,而是“制造业+互联网”蔬,这是他们重点考虑的问题必,特别是德国的三大汽车公司——奔驰据、宝马侠、大众惰搬。在德国醚鹿,汽车的需求是非常个性化的帝妮,在这样一个背景下雇泄剑,它要维持竞争力比抵,推出了4.0的概念醇裙,核心就是智能制造伤捻。他们主要的目标有四个方面陶:提升品质殴肉、提升生产力抡骂、提升柔性化尼、压缩产业宿关,总的核心是提升竞争力蔬氨。    徐长明分析礁纤稿,本土品牌下一步怎么做菜酣骂?关键是我们的差距是什么阮匪骄,下一步最大的点就是要提升品质庆埔,当然还要控制成本穷贺。具体要怎么做讼岔趣?也有几点虚坏逆:第一靶盟,想办法提质控本躬。提升品质刑袍屑,消费者理解有三个唉梨豌:可靠性狭储、感观品质静、性能凳撮。第一个维度捻琉:可靠性是必须的糜纤,现在光有第一个维度已经不够了泼恼,必须要加上第二个维度穗:感观品质题,看起来要漂亮锋啼。在此基础上又发展一步琅牟腥,就是性能的提升口仁奈。最近市场上卖的好的自主品牌讼旱涂,大概有12款车虏拜嘛,年销量超过10万台赏慌煤,这些标杆产品摩,性能上也不错陌线考。因此推怒博,自主品牌下一步还是要想办法揽,把这些提上去滇裙搏,缩小跟合资品牌的差距脐灌臂。    这几个方面的提升班,意味着成本也要提升釜廖蔬,怎么能够控制成本比慧?第二方面的话题令盼,就是我们的正向研发和平台战略鸵貉届。之前妇,我们很多品牌都是“逆向研发”昂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粉缎,拿过来拆解做测试胖钾,最后组装起来坊怕铣。这个模式下手宛,成本可能是略微低的贝删,但品质存朴、性能有很难保持挨菲。现在必须要正向研究背,从消费者需求出发功,形成一个目标射嘿瓦,对目标做分析妒陵竟,只有正向设计庇济饰,既能提升品质性能辆,又能控制成本挞兄圃,像长城猎厢阀、吉利等等吩龋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了改修捅。    平台战略恫湘评,在更大程度上控制成本旱瓮腾。他说妹俯具,我们的开发硕,现在是一款一款开发的此,零部件的通用性相对比较形罱琛,最近一两年来凄疙救,已经有两三个企业开始走平台化战略醋丝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盲缄、SUV和MPV捕锹蜡。这种情况下帅碎,零部件的通用性非衬烊悖好棱朔笨,同样是50万辆的产量冷滴袄,对零部件供应商的供应量更大茄,就能有效地降低成本籍沪成。    徐长明强调时,对于工业4.0的精神本质还是要学的授下,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锻光鸡,它做了那么多的智能机器人朔期闪,智能机器人都是带摄像头的乃乐,在实施过程中的质量随时能够监测赊撇,然后反映到云端窜翰褐,再反馈回来随时可以改进搏乃。现在傅,企业员工的工资水平越来越高迫,汽车厂家很多在加班加点卷咸疾,我们要高度自动化兔埠,这些课要补括累荚,应该有大量的机器人替代人工舱柔堤。如果这么做了搔奉,可以大大提高效率输驴,如订货的时间是可以压缩的钳。比如胖病蔑,国内一家自主品牌滥夸,从经销商下订单篮,到提供汽车产品最开始是40天垂邦疚,后来缩短到30天胺倦芳,现在可以压缩到22天艾,跟世界先进水平比还有一些差距粪攘裸。这也是德国4.0里的核心内容寿。我们不一定用他们这个办法廊首,但精神实质是要学的腐秆。    他说捌,柔性化的生产也重要背虎秦,但没有前面三个那么重要迪。在4.0背景下缔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法效戏妨,而是学它的精神实质雾抢莱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宠瘫。更为重要的是苛秆,放眼全球搐誓,驱动这些变化的地方就是中国久。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷部舶闹。    12月11日敲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫嗝悖虹桥落幕箔。经过36小时的激烈角逐传搔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纬刻,今后的五到十年淬纹,汽车市场将发生前所未有的变化蓟峭。未来刃瓶匆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喘码上。可以说实廷归,未来五到十年汽车市场所发生的变化科短,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屋。更为重要的是秸粳尝,放眼全球歉老,驱动这些变化的地方就是中国故搞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笛垄长,作为企业填湍感,捷豹路虎非彻斓奚茫看重年轻人的培养僵诫。在全球勃胯岔,捷豹路虎共有2500名管理培训生海。过去三年舅擅,我们在中国也培养了30多位管培生士垮。此外捐未,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家椭镁雀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才强娄。    在赛后的媒体分享会上梢,两位获奖学生代表分享了各自想法建灸,及在比赛中的收获朽计强。同时甭其脱,睿侨森朴裳季、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问衅寺逃。   问艇活:捷豹路虎为本次活动提供了导师虽够,请问这些导师来自哪里碴萍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位表瓷?请学生们简单介绍一下自己的作品答咖,获胜的原因是什么昆绰?   睿侨森芳戮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挺。一位是捷豹路虎内部导师坷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骨弯,包括对行业发展的认知恐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息财瓤、视角和指导浦。这两位导师全程和学生团队合作舷拱,提供专业意见涎败赁,帮助他们取得最好的成绩寝段坎。   潘孟涛鞘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会髓,包括今天的学生赖解诲,将来都有机会进入到我们工程团队抽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额频淡挺,可以来到捷豹路虎学习和发展令深席。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涪杜,再加上扎实的专业和技能咀豢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乓。   睿侨森介多: 作为公司的管理者级催丘,我们非辰⑾淙埃看重实习生确,我自己也会手把手教给他们工作的经验核太。不管是本科在校生还是毕业生媒,都能给我们带来新鲜的血液链、新鲜的想法达屑脓。    同济大学袁旭局显铝:首先税武,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌举发,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行含。    我们都来自同济大学汽车学院蜗牧啃,团队成员有两个来自汽车工程方向尽卧牟、一个汽车营销方向察反报、一个汽车设计方向父。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讨,围绕“以人为本”胶寐佳,挑战的是都市环境里的出行压力绢缎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啡衰、设计师也有很多共鸣入隶,通过一系列调整贫踩畅,最后有了这样一个以人为本急姐梯、体验为先的方案娃惮词。我觉得螺谓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因图。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搂:目前膘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撇董安?   潘孟涛戏脖亢: 我们会对人才数量进行评估和拟定枫械,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兜渐娥。随着经销商网络的增加灌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多筋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能路朴,从而满足未来消费者的要求箩扒。这些内容息息相关羔,并且不仅是着眼于眼下捂,更是放眼未来雄米。比如监裙凳,针对刚刚提到的电动汽车战略肪抖节,就要确保未来有足够的专业工程师储备叼耗,因此诞盖奴,我们时刻准备着诉簿胃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司镁航。   问惯:在创新领域霜喇,包括未来汽车科技领域姬,捷豹路虎有怎样的系统部署茫糙净?   睿侨森矮: 首先姜唾彪,作为一个公司冀覆革,我们在研发领域有诸多投入班稼,而且很多的投入都非常具有前瞻性涝。比如说尼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队习,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糖悄离。    其次混,我们想要通过产品和服务让迷巧,把先进技术带给我们的消费者炼腐,因此我们的工程团队老狠、研发团队必须时刻关注消费者需求构,做到一切产出符合相关性仕补雇、可实践性原则必拖色。此外戎菱蟹,我们每年投入约350亿人民币晾颗,用于车辆技术的研发和投产匙叼。    我们还于今年7月宣布革都:在未来四年盆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坟淑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈科。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术褐,并在未来应用到车辆技术当中沫下虏。    今年早些时候广,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粳班畅,通过应用软件及按需服务的开发与提供凛啃,解决消费者在出行中遇到的难题攀。    与此同时点,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器熟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资校哨、办公空间常低答、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惺。   问磋曹:请具体介绍一下InMotion坛。对于整个汽车市场的趋势氯枚窃,比如电动汽车技术和忍,捷豹路虎是否有着自己的见解沤栏哩?   睿侨森设具: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案关悲秃。我们希望将来可以将它推广到美国筏裁七、欧洲以及我们非常关注的中国市场凳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拜牌闺,由研发团队进行分析搐凸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子测行奠,我们也会分享给总部骋咳。    关于电动汽车技术贬锰,在洛杉矶车展前夕很,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勉垦馁。中国是目前最大的电动车市撤荨,并且有引领行业变化的趋势萝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挽,确保第一时间响应本土市场的需求媳篓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脯崩,并于2018年正式上市惮爽,希望大家多多关注迁礁肃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拐鲤枚:关于未来互联网汽车案寸,捷豹路虎有哪些基本的认识惩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求必府?   睿侨森俺穗: 目前娘巫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凳颗灵,它的发展甚至可以打破现有的碉嚷、传统的汽车开发逻辑与循环辟嗜剃。    针对这个话题蜜惠拐,我有两点和大家分享透级相:第一点小,未来所有的车辆都将实现互联网化米晒祈,现在能够透露的是寡,接下来我们全新推出的产品辫逼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脸添是,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妻。比如说叮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俩士坦,使用他们的UI界面和地图笨铂琴。类似这样的合作互匪纫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力单。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒很:李芳" "   汽车网讯 12月15日潦泞抄,由中国汽车技术研究中心酣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朔魔,从“市场化发展现状”诚沮、“应用模式创新”范句、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耪丘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龚灰,为产业发展建言献策溃、助力提升瞳勾拔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迷: 第一泻谢刻,背景兰。    去年发布的《中国制造2025》旱埃扯,新能源汽车是重大发展领域之一吨圈具,是其他技术应用载体亭安遣,而且是先导性产业鲜返彪。它的进展情况决定了中国制造2025魔豪宝、强国战略实施的程度纹矫办,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搁屡桂,从而能够聚焦变革稀歉、明晰路径拴劫守、凝聚共识吃浅、引导相关资源集聚推广产业创新融碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呵玛。总体报告是按照1+7的结构烙侠。1是总的畔,7是包括4个车辆整车技术佃,3个分项技术视庞斗。    第二些汾睫,国内外总体技术分析悍疆。    近年来那特,从国际汽车产业来说攘,低碳化藕、信息化坝脑灌、智能化是一个总的大趋势沽扔痊。欧洲娩、美国割、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牢丁龚,重点企业的产品战略也充分体现了三化浦烩坷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骚剃。我国汽车产业特别是近二十年的发展堪屁,取得的进步大家有目共睹殴芒疙。首先氦簿,产业规模世界第一瑟惭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鲤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显峦层,包括品牌市场的影响力有目共睹森齐瞳,特别是新能源汽车迷寝娃,包括技术螺岁微、市场灯淬缉、新的智能网联汽车技术搔疙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势橙貉,智能网联汽车发展是非撑矗好的优势条件盆萍探。关键技术方面也取得了明显的进步和进展两侵,包括动力电池瘟、变速器悔片。国内自动变速器原先是空白千衬刮,近年来无论是CVT频、IT币、DCT都有自主的技术和产品等钵,而且应用在逐步扩大努。    虽说取得巨大的进步帅芬,但与国际先进水平差距明显小:    首先涸察,发展能力上的差距瓢迫诡。投入强度远远低于国外卤,全产业投入估算1千亿捞疆响,相当于通用辫妇母、大众炬掀、丰田大集团一个公司的投入烩疮。    其次停桶贝,研发积累蜗掣煎。包括流程积累八弦惭、数据积累繁、技术积累涛险肪、标准积累韶囱联,这些积累偏弱纷屡。    另外虱潘乳,从整个产业创新体系上来说猩溪,差异比较明显的方松藐,特别是协同方面北橡。单个企业弱抄磊,整体的协同效果很低扰,意识也比较低醛。在发达国家卸,单个企业强烷,整个国家的协同体系效率比较高猜碗。    基础不牢地动山疑怠,我国汽车产业的材料卿、工艺基础跟国外相比也差距明显墒蹲力。汽车产业囊泄九,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惩及堤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革函算,要求有创新的思路和创新的模式迷脚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讣癸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孪词。    第三弊筷,一些关键的里程碑洞佬扁。    重点是总目标酚份,总目标是基于很多现有的环境设定的商,也基于七个路线图进行测算垫。反过来说粉琼磕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施司底,就能够实现保障几个方面总目标的实现书舒:    1健节、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值岗。如果技术路线图能够得到实现汹吴钩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值眉檄,之后往下走练垢,这对产业来说始,甚至对国家来说是非常重要的疮慑。    2膛、希望在2030年左右趴枯,汽车产业的电动化转型基本完成尾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上申。智能网联汽车市场有一定的占有率巢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滇。    3介、建立有竞争力的自主创新体系场亨摆。    节能汽车在2020梦、2025旅篡、2030三个阶段提出典型的指标皑巩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗讳昧,5升劣蹭律、4升唉录、3.2升第。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芹慧,2025年15%凌,2030年40%以上涣航。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洁呻、自动巡航棺维、车道保持应用已经很高抵花,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嵌盼微,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线踏提,经过技术路线测算实现总的目标扣乃舒。从路径识别上来说扑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呸,以能源动力系统优化升级转型作为重点刺秦,以智能化水平提升作为主线谩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皆脓贾,全面推进企业产业发展告。    第四醇踏类,分技术路线图的基本结论刻椭蔚。    1朽、节能汽车臂。总体上有很大的共同点交棠,重点在混合动力技术蕾伐美、内燃机技术辖锈、其他驱动技术檀姐。混合动力是技能的主流技术翰,当然轻量化也是另外一个息窟年,但是轻量化有专项的分析獭吃,在这里没有强化饥耽。    乘用车总体执行轻量化诚、小型化踩燃替、混合动力班滥抱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失昏上,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仁幌砰。    混合电力是一个主要的技术欧,达到5升屡晶集,4升浓矩汹、3.2升的目标什率良,混合动力是主流耐金奉,其他是共性的提灸,轻量化嫁、摩擦等怖驶吗。    商用车混合动力应用时间稍晚菲,重要度低于乘用车瓣獭怒。    2霜、纯电动与插电式混合动力汽车敛绍虑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失膳彤,加强轻量化成为趋势碾趁攘。轻量化对电动车更加重要廓票瞄。对于插电式非常重要的惺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垒够,驱动尽喉腺、点击夸瓶、控制想、充电遂连蹿、混合动力发动机侥虐,高效耦合发动器署艾蒂。动力电池本身有专题呛络痉,在这里没有过分强调扫。    这两种车提出了总体的发展纲要需绩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蓖撵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的换签磐,甚至可以忽略不计餐膜。    从四个层面梳理了技术需求富崔疟,提出了一些优先的行动项托帝,面向纯电和插电滥底,国家科技技术支持十五年了鞭,下一步除了电池列为专项之外呕熊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哦爽牵。    另外奋,聚焦关键零部件叛搭、基础突破和可再生能源喇饲扦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芳阶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蛋。    3弥、燃料电池汽车眯平辆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择灌。从中国汽车产业来说澈扰,现在重视程度不够试,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呵沦奈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钱。希望四部委提交国务院进行发布和实施鞋。    在研究过程中匪赂扒,大家对燃料电池认识分歧比较大典,或者没有共识快违,这里特意保留一个燃料电池发展目标梨,跟发布不一样判酪。发布时2020年达到5000辆的保留规模坤绞不,我们是1万;2025年是10万旗,发布时是5万;2030年是百万桅,发布时是10万瞧东传。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧磷臀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骗懦荷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度便篱羔、耐久性慈、成本和嫡、氢安全罗孔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的观憋舅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玛蹦傲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜票慕泼。当然磕艇坛,全技术链的技术攻关需要做斜荤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口荡姓串。前期小功率燃料电池橡秘渐,中期是平衡的燃料电池喘恢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胯错浦,到最后全功率的燃料电池何。当然拍差,电电混合是最主要的围,最后电池小容量的技术路线甜胁,但燃料电池的功率更大一点逗靖。在这四个层面进行了技术创新梳理杠,燃料电池要解决的东西很多枫卯健,包括材料筒篡、膜豹乡、电机胺、燃料电池牧莼梗块堆脑、系统技术丛辑违、整车技术亲诺梆。燃料电池也是下一步国家科技雷伯革、资金支持的重点糕。    4酥、智能网联汽车睬桂搽,这是新兴的技术发展趋势瞥皖。其重要性与新能源汽车同等重要沤,有部分专家认为更重要氖雌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乓妻,技术和应用的优势飞,也是机遇轮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郎,涉及到国家信息管理派堡讽。对核心自主提出了很明确的要求看抛,即两横三纵驹仑。    车辆技术上更多的是决策画叛世、执行凛田极。信息技术录衅,信息安全纹蓟高,地图技术也是非常重要的臼。两纵剖邢,一个是车载的湍卸嗜,一个是基础设施扔孤订。智能网联一定是循序的叉孰,智能网联技术最容易得到大规模的应用胎垢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挨燎配。这两个路径总体上循序得到应用阔,从商务车来说赴士凹,更容易形成洼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求露。    从四个层面聚焦一些技术需求湘。跟燃料电池一样是夯,需要解决的问题更多一点烫。从感知决策执行的可,特别在决策阶段伪辟喜,差距是比较大的桥沁翔,感知当然也有差距监。在信息层面红侥烤,大数据笺境、云平台访斑窝,相对来说中国有比较好的基础和优势溪佰。    作为一个前提系胸响,对标准法规先决性纲吼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动关倘替,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件史。制造技术不细介绍了内旗,还是聚焦在新材料的运用改妨,以及新技术对制造技术带来的变化橇残,聚焦方面进行了说明芒。    动力电池竣画标,分三个目标线酸萄,目标上有比较大的讨论和争议性,比如说新阶段提出了350蝗、400萎、500的质量要求哄缎滴,争议非常大撬成,重点几个层面醛行忱:    优化现有的代表电池技术泼售瘫,提升技术水平凡,特别耐久性订扛袭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暗葱。国外的装备很难形成有竞争力的差别午食膝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奉邻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沏休挂。现有应用以企业为主体来做醋。当然凤,也会关注动力电池的回收利用技术苔弛。    最后涛澄肪,轻量化龋练呵。简单来说瞎嗽,前期聚焦材料技术泼灯、设备技术充酞、制造技术味荣斑、回收技术锑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺川坞蕊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睫撵,比如说传统的四大工艺的变化澄峦龄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丛送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺量:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钎、供应链戊、资金码搔、汽车等方面的诸多质疑羌。期间,明确表示不会放弃造车脖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骄藐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天浇揣栖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步豆炬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的撬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融号突廉、互联网及云鸵、内容麓荒、体育,还有三个端口类的,手机午硼惯、电视接乔、汽车排峨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业礁胖炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力貉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿彤。    乐视的电视做的确实是非常不容易估凹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恍胃滩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元码题癸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元里。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元究。总归累计亏损36.33亿元拒筛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侮巫究。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面任豁。第一部分就是投资人的钱惫虚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碎巾啊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿成。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法七和赶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情申孔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿染、体育43亿芦、手机50亿,房地产64亿角、内容108亿伟、互联网金融151个亿摧猜海、电视187个亿楔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孰久。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瑟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的彩崇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捻缓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的视涂授。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败礁纪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件曹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准固。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凳弘氢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壤笛妈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绒堤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乘鞘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牛。很可惜,你们蒙眼狂奔彭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颁绷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦拜迪:李芳" "   12月10日茶什牧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫡怒莱:一条是政府主导辆采、政府补贴的方式抛举,这是当前的主流船。一条是消费导向车磺列,依托市场的内生成长道路耿琴兴。”他表示铝迷甜,(电动车产业)进入者中杆拦氓,大多数最终可能会被淘汰萍,但是不能不给他们机会撵纪东。国家已经开始放宽市场准入回郝,此时攻杭,应该在两个方面把握好政策土拼寇:1搞另、应当欢迎新的进入者辛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茶离,让投资者自主决策搽纫,自担风险拘。2拾鲤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梢挖惠,严格市场监管参,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚漏,目的是建立好的产业生态煤渤。电动车产业化科阜,最终必须依托市场来完成皑红曝,因此量茧,政府的政策必须产生长期预期宏蛔通。推进政策应当借力市呈齑Α,发掘市场的潜力氦畴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用问割射。政府政策不干预技术路线剐,政策的实施不是导向对政策的依赖垃稠聊,而是政府作用的适时发挥沛夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沪晶涸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示帝钮眯,戴姆勒有望在今年成为全球最大床,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凶,这一目标比原计划提前四年实现鼎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布幂垫揪:“戴姆勒今年即将实现这一目标集方,比预期时间(2020年)提前四年鞋扁梧。”   据悉鸡俱串,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膳,当时受到与会者的哄笑订推。然而惶蚕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拟,领先劲敌奥迪和宝马腺如渭。(实习编译按:刘欢 审稿共倾慌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翱慧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编病爆:韩大为 版权作品完冒痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权顿匪,严禁转载彤,违者将被追究法律责任拟付馈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道熔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烫。在提及新品牌“WEY”时放竭,魏建军表示巧,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗓配。   记者硼牛:为什么把自己的姓氏作为品牌崔理手?   魏建军切:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呛妊。我对WEY很有自信隆,就使用了自己的姓攀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卷趣羔,但在中国汽车行业我是第一个豪称。   WEY之所以采用英语间,是为了要瞄准成为全球品牌拼互疼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力将。   记者衡:对于竞争对手有什么设想仆钠挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喜捌烷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卞既纹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剖梢吧,在此基础上还要实现15-20万元的定价圣捌刷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吻豆谐。在性价比上WEY更具有优势监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编论:李芳 版权作品府柔阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰韶,严禁转载悉湍稻,违者将被追究法律责任校。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赤翱耍,新能源汽车的发展也不会受阻楼。   根据工信部核准的数据袍,今年前三季度孔拐垫,整个新能源车销售16万台斯薄,同比增长83%雄损邓。其中獭疥,新能源客车已经占有40%以上的比例霓沦歼,达到了近半的水平痊,发展前景面临压力淌,但乘用车只有0.1%萍矗尽。“我们涨十倍是1%哥逗群,涨100倍是10%狗超,新能源车发展有巨大的前景和空间堂杠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上参,全国乘联会秘书长崔东树说迸泥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宝百。根据国家制定的产业政策要求劲恃榔,到2020年松,乘用车百公里油耗要降到5升说骗,这意味着五年内降38%的油耗伞。“基本上谁也实现不了翰馈,只能靠新能源车来推动杏拷。而这种新能源车蜗勉,插电混动可以降80%瞳,纯电的可以降100%的油耗搂凌乃,这种情况下只能发展新能源车烁靡,这样新能源车乘用化蓝舰,为什么我们一直定义为为生存而干钮,你不干就要挨打侈甩搬。”崔东树说抚讽特。   另一方面盛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氨冗俺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要罢缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者假亭,因此定价弹性很大耪弹。”中金公司的研究员李璇说添,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悸,为消费者提供很多选择玻揉。随着技术进步和更多电动车型的开发滔徒家,新能源车的成本会不断下降峡,比如伟楞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型黄。“中国的纯电动车型出来以后受上翰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涸撬灰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后祁澎,发现基本上17庐、18年以后的新能源车疏,达到8年10万公里以上凄,整个成本是比传统燃油车是要少的清接,甚至是少了20%到30%羡。”   电池是电动汽车发展的核心九,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本顺拐侥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同靡斗弛,电池成本还有很大的下降空间径厂办。目前精,整个电池的产能供应相对过剩晦掳辽,国内电池企业达100多家修鳖跺。据统计汐逼京,目前整个电池的价格大概在2块多左右沪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弓狙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准裤鳞。因此虫沙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陈,这样才能达到标准貌谋擞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示静涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊狠蔚:李芳" "   我们不认为绝对的销量狸遣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纫佩瞧。衡量一个品牌成功还有其他的因素沪,比如利润率潭及,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笺舷毖。除此之外上睬,品牌力亭漏、品牌的知名度费踏、美誉度户镰、影响力徘得,也是决定品牌可持续发展的重要因素辈睹。宝马在创新精神上是首屈一指的刨麓,因为汽车行业正经历巨变矛钒律,在电动出行苏、智能互联备孤、无人驾驶等一系列发展方向上翔卜鹃,宝马都打下了比较好的基础铰填篇。    临近年底防概,伴着层出不穷的新闻事件锭怒埠,高档车市场竞争愈发激烈谴丹,作为全球领先的品牌——宝马宦功、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镐乏淡。近日纶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士练,听到他开诚布公楞型掸、推心置腹的看法短级。   问熄:根据最新的销量数据融姬琴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近护陇辱。那么徒,您怎么看销量炽刀忍、利润镣、与经销商合作伙伴的关系彭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智温: 每个竞争对手的情况不太一样平棋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歧瑞隆,所谓的增幅我们一般都讲同比附邵萄,是跟去年的基础关系两得。几个因素加一块儿鼎,我们不认为绝对的销量攀扰恳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素架线。对于宝马而言校,今年前十个月贫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辈,同比增幅10.2%李聘群,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烧娘,同比增幅接近11%风。我们对这个数据还是非常满意的遣玩栓,这也达到甚至超过了我们内部的目标奶。    除了销量本身的绝对量或者增幅钵倾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素射靡癌,比如利润率桨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徘咳。除此之外郊控裂,品牌力漂、品牌的知名度柿摆峡、美誉度贰、影响力吝被阜,也是决定品牌可持续发展的重要因素疮。宝马在创新精神上是首屈一指的炔,因为汽车行业正经历巨变寇谢膝,在电动出行廊馁、智能互联勺瓦相、无人驾驶等一系列发展方向上午米残,我觉得宝马都打下了比较好的基础娘。总体来讲猜挪受,我们并不惧怕任何竞争俯帕谎,我们也欢迎竞争樊沪航,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行壤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妹蹭。   问配归:最近水俗,关于奥迪的新闻比较火郎休剂。   刘智熟东乃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乐。对于宝马品牌来讲艰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摩,双方的关系也非掣裙迹好舵。所以缎吝梯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颂饶,一个是宝马(中国)僧,一个是华晨宝马柔,但是我们有一个整体式的营销团队忱,有统一的零售网络探擞浩,我们在总部有一个统一的管理团队娄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现穿递配。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略噶摄。至于竞争对手我不是特别方便评价炒贾抗,不过至少释放了一个很好的信号暖,豪华车市场的前景依然很好瘫恳绦。    问纲剁士:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展竭汰刚?    刘智钢趁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度安。因为从经济的基本面来讲堂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定堂、持续的发展态势拷阑茎。之前以出口瘦、基础设施建投资的经济拉动方式裳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式禄侵。需求的增长其实就表明了对于车的需求权守,其中也包括对豪华车的需求锣跋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长歧劣畦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绰,这几个因素相加念饱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嫌享。今年吼,豪华车的“盘子”接近200万辆媳,未来可能每年的增幅不会特别大貌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狙。所以脑型,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堑,力争在市场表现上优于竞争对手但。   问颠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颈欺疏,这一岗位和以前相比有哪些挑战蓝墙纱?   刘智感: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化檬岁,因为我在宝马的八创、九年时间虫疮商,换的工作岗位也挺多的激垮。换了新的工作以来曹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营射霸滴,比如负责国产车的销售扫邵朗,可能是比较短平快的苫,看的是一惹绿、两年之内的事情慷。在宝马中国总裁这个位置上糙,除了目前公司各个业务板块的运营衡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向面笆盘,像无人驾驶藤、智能互联事晨、电动车钠,包括数字化营销蹬芬、品牌年轻化等等一系列的东西素驳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划裤释檬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耿蔽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嚼,力争在中国市场上打下一个非潮杵桑好的基础僵。我相信脯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乒潍伟,宝马会拥有非常强大的竞争优势尚。(中国经济网 记者薯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   原标题回录:王永清墟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拈收孪。别克品牌今年销量已经突破100万辆溪推,凯迪拉克取得了近9万辆的销量美,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晃嗜五。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰愤浓陀。数据显示躲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赂,同比上年的446764辆下跌28.64%黎们。上个月奇滦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敝违。    因此胖位,在车展期间接受记者采访时囤妙,王永清表示吼旗坑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造残宫茨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堕炮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衰,但全年销量依然会同比下降20%左右啸乱块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来矾体,雪佛兰品牌过去因为发展比较快暇干,可能在布局上稍微有点滞后宿。现在对于雪佛兰来说经地,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卯。    事实上茶翔,雪佛兰已经开始了提速布局梧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仓麓队,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台椭私。王永清表示轻躺兄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌北,2016至2020年投放超过20款新车钢维。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哭啊,30%为SUV车型估略困,并将加速引入包括1.0T兼、2.0T潦癸络、8AT孤讲歇、9AT劣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辅,未来SUV将成为主推车型劣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造答,轴距2725mm戚,将与全球同步进入中国市场庆。同样井脊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场马河。    值得一提的是等叭杜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诞,拓宽产品线惦。RS车型将采用包括侧包围朵、运动尾翼没厦掠、双排气管嘿、降低化运动悬架偿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哗庇僵,并加载多项ESS智能安全科技深。    在品牌营销上期虫慕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹄。另外透,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发筐信,演绎雪佛兰“热爱立倡,梦想舜插退,行动列,分享”的精神驰怖。    “今后新车的利润越来越卸搅啊,主要利润来源于衍生服务汰、二手车置换等酮。相信雪佛兰将它的结构调好后记肛椿,未来两年将会真正出成果构朵故。”施弘说识春拜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屡粱挪,上汽通用的新能源战略也将全面提速晤点了。车展当天捆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相潦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彭蛔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统触违。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耽,发动机的最大功率为73千瓦插痊燎,其中电动机负责驱动姓诫,汽油机负责发电算捞畔,它的综合百公里油耗是0.9L奶。从上汽通用发布的节奏看罗董邻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案箩编,王永清说萄奈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些献味桂,产品还要丰富广,才能满足这个法规的要求其。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度判琼,到2020年之后比例更高罚霜。王永清表示尚:“估计到2022年僚氮,我们的电池技术会有很大突破池冲陋,能量密度大幅度提升俱阶返,成本是大幅度下降深。这对纯电动的新能源车发展是好消息末。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晦绢、豪华”品牌——WEY四微持,W01撼剧呐、W02两款全新SUV首发亮相踞,售价区间将在15-20万元融。对于新品牌的未来发展规划飞捎锌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示却浦:“WEY品牌明年将有3款车上市祥际媒,到2018年还将推出2款左右的产品钾,以支撑起全新的销售网络体系拍虫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冯权健:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窗浆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唇心,8月份推出第二款SUV W02虫钎幢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年东呻嘛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时潦,魏建军详细介绍到龟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钒,配置上拥有最先进的安全技术方刻琴、智能技术平颁补,也更加精致插顺徊。此外在性能上两者也有很大差异盯,例如在NVH方面部,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勺想乱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勾。   在经销渠道方面潦湘肚,魏建军介绍说缝露:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寥瓮,没有想过招募新经销商闹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脯哆烂。”   对于新品牌的未来发展零拱薯,魏建军信心十足嫌,他表示色抒:“我从没想过这个品牌会失败苏蛾蕊,只有退路封死才能做好这件事蓬,自主企业只有没有后路才能把事情做好休。”此外俱婪,魏建军坦言汹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法柿,因为新品牌叫什么并不重要凑奥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃伤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业齿肌妓,将方向转到共享经济犀、互联网甭粪、自动驾驶方面新的技术品汲揩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辰劳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骏思僻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩譬虽朗、生动的演讲甫岗蔬,就城市交通酵、自动驾驶和汽车互联等热点话题鲸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索函,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侵。    徐大全说抬磨摹,博世始终认为罕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式健沥。    徐大全谈到酮工,作为在汽车领域的老牌企业瞪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剿、多样化的发展态势和需求储孔烘,博世已经有了自己的思考和方向括。    他说卸,如今荡谩掣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业较途泼,将方向转到共享经济胜盛、互联网歼、自动驾驶方面新的技术己,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商联。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秤木,面对新一轮汽车技术的变革确劫啡,无论是传统汽车却、零部件企业独,还是互联网莱、科技企业裙隶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筏黑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搓:互联化拐畦、自动化和安全化梁。我们预计测裁狮,到2021年琳退,汽车将成为第三大互联移动实体欣休,同时扮演人类的第三大生活空间沉篇街。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梆,来充分发挥互联驾驶的各种优势搪。    谈及自动化领域筐介喜,徐大全判断跋辫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凸吃砰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术殊高,通过持续创新驾驶员辅助系统舱陈,从辅助驾驶滴翘农、部分自动墨镰泡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狗,分阶段朝“零事故”愿景迈进悸袖。目前迟镀笛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产圣俏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帮尺,到2020年左右守,自动泊车功能将进行试点项目测试瓶惰裂。    说到自动泊车夯垫纪,徐大全特别谈到停车难的问题锨。他说甫,停车难是在城市生活中的一大困扰葡坎潍。今年咀莆颧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贪貉揭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揣扯。在八项智能泊车功能里此,“手机查询停车场位置并导航”馅悍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洁忍坪。其实簿币,在大型商场里耙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帛尝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灿棋。根据一项市场调研显示层,2015年笆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挠卉恐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喀怜墩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露台,在深入巩固原本的互联化胶、自动化和安全化“三化”战略基础上冻灸,博世今年也把两轮交通晶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度窜呸扁。    他介绍售沛唬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歧涂揉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力犬。未来十年筋绍夸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上摔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骂那。    在两轮交通方面癌,博世提供两轮驱动橇、安全等各方面的解决方案耐烹码,涉及两轮电动车女贩味、摩托车嚷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绒。    最后汹譬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姜污,满足这些变化的需求虫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁毯藐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陷,“双积分”法规妹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狄旅狼,连日来触,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温岁掀味,让观望中的车企备受煎熬爸急徘。针对业内关注的焦点问题陷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全祥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讥瞪:不久前枫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怜,如何理解这两套方案笑碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潮锻诉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联埔赖,但又有独立性烫,各自的核心目标有所不同尸署。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匙毒躲,进而确保国家能源安全看。由于中国的石油对外依存度已超过60%珐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疙累敬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展固堂,进而实现国家节能减排的长期目标际锋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集踏暮,但现阶段并不能彼此替代吴丘帛。对于CAFC而言昏渤敌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求橙,其中当然也包含新能源汽车旗腊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠部。但不同的企业由于自身能力酥潘、技术储备和对未来技术趋势判断不同常墩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求保啡臣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模猛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烦醇,而以后补贴将逐步退坡廖丁,企业更担心成本无法负担苛。因此仅有CAFC法规毯瓮僳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胶额,所以有必要出台NEV积分暗挥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妻笔。同时浑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抽晦稗,从而有利于新能源汽车早日取得突破槽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线改外迹,其目标应是降低汽车及相关产业吼袒配、乃至整个国家的碳排放貉,和降低能源消耗诉求不同闷沉。作为碳排放第一大国纠去悉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芜,后续国际压力还将不断增大锑湘。因此渡画炒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放化,从大方向上讲是正确的畅罕熊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段亭模,这和NEV积分没有本质区别告加玛,也无法确保总体低碳目标的实现稼。实际上年,跨行业淡汾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向齐搽。以电动汽车为例骨,其在使用阶段确实是零排放罢,但与欧美不同甭,中国的电能以高碳电为主缓啥辖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放牢劣寡。也就是说冻鹃朴,在使用高碳电的情况下搭体舌,电动车全生命周期的碳排放并不低烤焦勤。这正是碳配额管理应该解决的问题诉忍舷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中劲丝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鹅脾我,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业昏。实际上绒鲍,将新能源汽车确定为国家战略淬囱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浪,生产更多的低碳电喇,否则减碳的国际承诺将难以兑现拿龄。    另外烁,对于汽车行业什欣思,无论是CAFC善、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同累,但都应该由一个部门来统筹策划得,系统思考礁哭腿,拿出科学呐惊、系统腺盖、具体叛拾赔、有效的管理办法来推动实施东,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面廷。    ■积分交易细则需加快制定吧沏喷、尽早出台    《中国汽车报》趟荡贡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定佬巫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瓶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受率撕?    赵福全侍:确定合理的积分价格傻翁,涉及到技术任彪、成本和市场接受度斧琴,需要综合测算和动态调整笨。我认为基本原则是凳些,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力番,让没做新能源汽车的企业有经济压力识劝丹。如果NEV积分是“白菜价”偿纱醒,大家直接买就可以那瘸磷,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔼?    因此泵,NEV积分的定价应足够高舷默伟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佃澄,通过自己的新能源产品获取积分迁娇成,满足法规要求伞高。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理椒泡尾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蕾躲配,能够通过购买积分先生存下去陋,争取时间把自己的新能源产品做起来锭。    《中国汽车报》岸瞧:除了积分价格之外亥四魄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑飞舜,目前处于“空档”状态巫,怎么看待这个问题汾粒奢?    赵福全鸡保:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呢盆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柬刨痹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掏痹庆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性迪淀阀。同时间监哨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间季秒。对于汽车企业来说瞪熔,3年仅仅是一轮产品开发的周期热,政府作为“游戏规则”的制定者超巫,应尽快给企业一个明确的目标锈,否则企业将无所适从屉莽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惨玖:“双积分”中提出了2018年起澜仙叛,8%屋盖、10%蹄桶免、12%的NEV积分比例泡捐,而经权威机构按照法规要求测算晤蘑裸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间店检,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抹浓?    赵福全尼融继:在这个问题上睬岸签,我并不持悲观看法私肪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惠皑叮,因为还有很多企业尚未完全发力湾脱彤。按照国家的发展预期蹲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%围,如果每辆车以最低积分2分计算届毒,整体积分比例就达到了14%梗,如果是分值更高的产品哇坊,达到18%的积分比例都有可能汞鹿。关键是要努力实现7%销量占比目标芦牵附,而这也正是NEV积分的目的所在虎径。    不过另一个问题引人担忧镶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桔,同时在CAFC核算中也有优惠铃表尺:一方面油耗直接按零计算度挪,另一方面核算数量加倍矢辅,从2016到2020年分别是5倍辆灌凶、3倍忻慈、2倍钠。此外彼,按照单项抵偿原则柯沃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分保成抹,还可用于抵消CAFC负积分骋耐聘。我们经过测算发现痘,CAFC中的这种双重优惠馅,对新能源汽车的“照顾”过多了姓童,不利于促进其他节能技术发展贬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腾可,CAFC的达标难度就会随之大大降低簧耙龚。实际上钉持,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重令奠晦,两者不可偏废马。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碴暴抽,但如果CAFC目标落空氛措两,国家能源安全受到威胁獭新怕,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嫡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乡故关,这不仅能确保CAFC目标的达成蔫俏,也会提升NEV积分的价值秒些绿,避免NEV交易落空鸿信。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值栓拾,而没有将电耗的概念纳入其中曙派旦,这样的算法是否科学狗?    赵福全料瓮情:NEV积分分值以续驶里程为依据琴欧,这与推广新能源汽车的初衷相违背淳敬,也不利于鼓励技术进步恼蹲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程夯乐。推广新能源汽车是为了节能减排阜廷漓,因此不仅传统汽车刊挨购,新能源汽车也同样应该抑大扬小秦泌、抑重扬轻嘲甫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”警,而不是搭载电池越多越好蝎群,因为大量电池搭载在汽车上移动焊察朽,这本身就会使能耗增加惕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾河,也意味着大量增加电池生产的排放陌苦细。    政府应鼓励企业开发低成本卞狸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品几灿粒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池飘凭。也就是说币,政策制定一定要“勿忘初心”巢。建议NEV引入单位电耗羚烘遣,即吨百公里电耗的概念细技疙,作为积分分值的依据扁蹲。同时券笛轰,对于小型车电耗适当放宽涉烽,而对大型车提出更高要求咸溅,以鼓励新能源汽车小型化砰尘豹,进一步提升节能减排效果涟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》休冀淬:在“双积分”中坎潞,没有将新能源商用车列入管理范围脆,这样做合理吗酒筛漏?    赵福全何:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈辈苑郏可持续发展的问题尘食喘。2015年锻龟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凄凛,获得国家补贴的比例比这个数字还高辨。而此次NEV出台却未涉及商用车镰,这是不合理的罐熔轿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惶寿,也会让乘用车企业感到不公平馅暖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碎宋袄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胺雷台。我建议撤,应该单独给商用车设立NEV比例要求涸搂,可以不与CAFC积分抵偿暴,但企业之间可以交易稿话堂。因为如果没有NEV的强制要求氓辨斥,在补贴退坡后络衰辣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逆亮惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪居搞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水岛搐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上传,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示囤某死,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奈硅宫,盲目投资之后黄,多数公司要垮下来嗣屎砷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拓拢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎童安。    以蔚来汽车为例胳,去年8月还只有100多名员工文煎胆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腹。据中国汽车工业协会最新统计沉席,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吞哭,销售4.4万辆桐,同比分别增长25.7%和43.8%闲磐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哨,销售28.9万辆淬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%竭。蔚来晤喝、威马瓤鬼庞、前途豢、小鹏等已是新能源造车领域的热词腔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寥里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》款填,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舌伦谦。至此娃臀,奇瑞新能源成为继北汽新能源铺扫、长江汽车谰蹄心、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓤茶挺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痉氯。    “新能源车企的风险取羞,其实很大并。”王秉刚说纯棠兼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力莽,对风险有足够的分析私惋,有可能投了很多钱收苗,最后做不成泉撩,带来不必要的损失购坛观。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下噬仓钝,简单地投资建厂拐、增强制造能力姥朵狸,未来堪忧暇湘。新能源车电池的技术进步非常迅速 匿炮瞎,现在可以用的技术一年后就不行了涩哭敛。如果没有研发能力就做不过人家焙。“一下十几个亿扎进去镐,有可能最后做不成酵,我还是提醒新进者要谨慎一点翠翰。”王秉刚说宝。    事实上吉,目前国内的新能源电池生产厂太多了雌潘嘎,但规模都不大摊。而且动力电池总的规模也在扩张中啡,尤其质量好的不多庞膏,“据我了解孩擂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芦。”因此罕酶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兄。   谈不上“红海”戚褐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辱播,但道路曲折雷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裙钠,造车得有钱骚表、有人才崎孪垃、有时间粳淌角。“钱我们还行残僚,人也不错还,就是时间太紧肯栋,毕竟搞汽车三年算很快壤掳味,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泻授。”万锐坦言刑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的师。    不过剂凡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纳共势,万锐并不认同苛。在他看来将,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赌寥迫,因为大家都还没“下海”痛篓屡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程畏贬,大家还在忙于造车蜗繁,搏杀还没开始伎换泪。    “这是好事叭牢埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汀揽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搂练侩,目前中国传统整车企业有150多家肺,新能源车企至少有30多家矾供俏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酞。    至于是不是过剩示忌,梁伟表示这还是要市场来判断袒。在梁伟看来仕伍,其实中国传统汽车行业已转入新常态戮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扇寒,除非汽车消费大幅好转衔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拆。    但另一方面联,根据预测啥佬,未来5~10年概协,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔑竿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蚊莽俱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆五,到2020年时产能达200万辆辰岗、累计产销量超过500万辆熄必及。梁伟认为糙灵,从年产几十万辆到200万辆的目标痢,新能源车汽车肯定还要快速发展瓶茂鞍。目前的新能源车市场还完全没有定型猫衬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怀陪楷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嫌,“很多人此前担心特斯拉会破产需低,但Model S和Model X推出后效果不错琼使炽,用户接受倡。经过多轮产品积淀潞缴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扣歧椒,特别是成本下降得较明显息。特斯拉可以闯出来幕,中国企业也有机会窘、有成本优势镀寄。”梁伟说搬特靛。    对于最近贾跃亭的乐视蓖陀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颂,梁伟指出界床,除了技术壳,汽车行业还是一个资金密集欠捂、劳动密集的行业戮雄。如果要进入操递,需要企业在未来几年有大量投入疯戒啤,以格力电器(000651.SZ)为例嘿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屉。    梁伟表示嫁寥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来农绦堤,毕竟快速把产品推出来殿,现金压力会非常大吐。另外妙另视,一家企业在原有行业中具有很强的能力妨幸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怖晌,这是一个很长的学习过程唱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日信,也是第十七个中国记者节赖。2000年猜逗踌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舒插耸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堡僧槐。此后记者节像护士节荚膝、教师节一样恃吹杏,是我国仅有的3个行业性节日之一恢胎碧。   值此之际酪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱米寐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”创沪航。      坚守还是离开偏捷梅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桅:去年网络广告总量2096亿元脸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元隧桓。报纸下跌超过35%煤夹鸽,杂志下跌近20%潘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窖充,单项将全面超越传统广告伍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击羡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者立,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烂,也仍能保持着不俗的销量拧贰替。    “没有路可以让我选择策钨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值馅赌绒。”陈总对此直言到臀采。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚廓碳烈,但发行量保持一直不减禾蚂。诚然簿林,这离不开报社给予的支持互谈。但从自身发展来讲仟惕撬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好美玫伪。究其原因霖泥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枪谦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者群醚码。   汽车也好将攀,新闻也罢莲托咸。毋庸置疑灿沛迪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题年。   纵观整个汽车行业的发展趋势录,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受富然撇,但不可否认的是咸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娩缆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棠告锌。    除去对报纸受杜、杂志佛湍、广播涕谦吞、电视斡沽橇、音像等载体样样能玩得起来瘸低臂,还需操弄3G啤刹、4G等流媒体技术堪脓鞭。我们不知道下一站会到哪里汕蓄。   面对媒体融合大潮狭拾,陈总胸有成竹的坦言屡费膏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嫁期,家用汽车转企改制之后继续深化改革伶渴酸。由媒体到传播机构底,由杂志到全媒体平台裳,历经两次创业彩,家用汽车探求新的发展方向尖剿,抓住变革时代的发展机遇搪穗,赢得了全新的利益增长点芦娄固。不再只是单纯的纸质杂志蜗,视频癌、自媒体等做出了不错的效果还。   其次咖看坦,就是在自己的企业定位方面兼惨,中国医护工作者汽车消费调查辅姐炊、中国城市教师汽车消费调查是以医生汾蜂抨、护士莎锨孺、教师等特定的人群为对象做的系列调查敝。这些调查一做就是3年信,走遍全国大中小城市纠,做出最真实的数据使劳霉。 ?   “网红”营销时代   今年以来废,网红主播频繁出现在各类活动现嘲蔚盐稀,手机发布会躲、车展鳖邦、房产开盘隶届、比赛等一场不落艾寂媚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会墩览。”   日前范,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勃道辖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军按枚赖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”项尖庐。   对此事件靖,亦不乏业内人士称设,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仕台,呈高开低走的态势甭。   陈梓萱表示奠寄芒:“在现阶段的传播环境下京南,媒体记者朝网红转型舰,把读者转为粘合度极高的粉丝休,增强彼此互动世、沟通杯逃,无论对于报社还是记者个人危低犀,都是一件好事颗。”   “把流失的用户拉回来伞饰,用互联网秽双、新媒体的方式囤霉钨,我们正在努力尝试讲,但具体执行效果如何崔,尚无法判断糖。”全媒体时代岸戈帮,我们永远在路上碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成掣:张瑞丽 版权作品浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹,严禁转载膏沫苇,违者将被追究法律责任京胳。 获取授权" "  原标题崇莎赖:广汽传祺肖勇亮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芭线,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典郸笨。在本次活动上罗吓别,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念波。广汽乘用车副总经理肖勇表示册踢:“时尚是一种潮流蜜性弧,其实就是顾客需求凰斧乓,引起客户共鸣辜疤,汽车也需要时尚博,所以GS8出现在了这里骸豆。同时传褀GS8我们就是承担梦想段澈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裤享。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冕啦逃,中国品牌基本上没有一席之地獭量熊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哆贸粉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浪盟背。   对此圣,肖勇表示歪:“传褀GS8我们就是承担梦想瓶薯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上事掇,所以在豪华汽车上棱架,我们率先实现突破染碳垃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚势,我们就是要跟汉兰达蠕搐修、福特锐界形成三足鼎立即,甚至未来超越这两个品牌皋席,这就是我们的目标鸽锹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞄乏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寄膘奸,创造单月销量的历史新高信蠕,爆款车型占3.4万辆啊钡虎,但受制于产能安排的影响抡幢钡,造成其他车型总的销量并不是很高场。面对这些问题胆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戮。   肖勇表示从:“明年我们的产能嚷室,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目常,产能将得到释放摆速。我们在满足GS4的同时涛谅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柬,最起码销售五千辆以上呈全裂,剩下我们会再分配个其他车型邻冀幸。”   同时为了加速品牌向上链岁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘶捎。同时肖勇说道荤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型事哼憋,在明年全部投产赌割,所以明年最大的问题还是产能灯别墩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谁临,我就是聚焦我的明星车型瓢蜗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏罐邯:李芳" "  还有不到一个月埂榔,东风标致4008就要上市了公哼。它的颜值叮、科技装配足够有吸引力提圭扫,那么随着锁定竞争对手韧、谍价镣、销量预期等关键信息逐步浮出水面棉磁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢喉侵肚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天齿脑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妊嫂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影曹呻讳。比这番景象更热闹的蒙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凛酱假。   说到品锣斗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唾函硅,让媒体品到了极致型。在工作人员的讲解下纽紊梧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统杏码,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计却诬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浩,无不让到场的记者崔逞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鹤骗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暗接,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妙佬拐、品味耿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铃,东风标致在今年推出3008环畦、4008后骡赎,也将在明年陆续推出3008S抨悉让、及另一款7座SUV粒。据中汽协最新数据显示颊侠柬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碘,同比增长45.91%忙诚。那么等邯,在众多SUV产品中糕芜甲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢健孤?东风标致总经理李海港对记者表示承耍:“我认为要总结一个词就是‘品’字叛佳,东风标致的SUV一定是最有品的厦,这个品是指品质芭、品味酱,今天的4008就足以支撑这两个词呵山蹭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堑?李海港对汽车产经网独家表示沥愤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弛频。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哗授狙,轴距达到2730mm褂吉,是同级别车里最大的鸥搅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机篱磨丝,在配置方面更趋向于高端檬吮、智能慕熄尺,进军更高一级的SUV市场便贡。”   然而愁菇烹,另据乘联会的最新数据绘,1-8月璃徘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拷柯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羚松。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么静陶溅,作为中级SUV肩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悲毒冉?李海港向记者算了笔账岗匠刨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万豆老菱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求据。“这种需求就是4008的机会携搏,也是4008成功的保障邻羔。”李海港表示屏掣。   “狮虎之战”将上演   还未上市恃姜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎步碧奖。李海港认为播,4008在科技装备唤顽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缚摆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的馆炕肚。”李海港强调行槽赌。   通过外观设计及车况数据对比后发现扰,4008的设计颇具未来感和运动感翘兼潦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扳泌砍,4008在轴距上占有一定优势锤巴能,也使得整车造型看上去更加修长冷。   那么蔑,价格呢钞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靶彤摔,通过对比翼虎的指导价伤,小编认为4008的价格应该在19万元左右亥猾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晾挝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舌豪?据乘联会最新数据嗽词虑,翼虎1-9月累计销售84258辆矮驼南,月均销售9362辆隆汤。但值得注意的是村扣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拘泞。那么鞘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量豢独聘,可以说也有一定难度芜惯。   汽车产经网了解到碑曙,由于目标客户锁定在换车需求的群体还闷苦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案魔猩枚,以吸引用户选择4008妒垢醛。至于置换方案的细节嫉泊,李海港表示还未最终确定弗箩塑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩蔽搓:李芳" "   国庆结束后厦,北京徊杉晒、上海钒头坊、广州篮聘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腻巧垒,引来了社会广泛关注蓖瞥罕。平台闻风声憋才,媒体炒热闹裤刨,百姓愁价格哄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻旗,“网约车”只是第一块烫手的山芋坡隆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粹抵乔,又要确保公共交通体系的稳定科温侮,还得照顾老百姓的感受时适。    比较普遍的观点认为仙罗逢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓶炒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贝试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荒褂衅,征求意见中提到让市场来决定经蒲秦,这是非郴涞停科学的曙。作为用户铺,担心价格上涨讳头,特别是比出租车贵距,认为监管部门是要维护出租车体系利益创,我觉得这是大家多虑了闺。过去封,在平台混战的阶段平刑享,资本介入烧钱抢流量落小,这本身就是不可持续的莲彪卸,价格逐渐上嘎卜ń丁,平台收取中间费用是必然的梁。    对于各地的征求意见卤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔷陛。比如说要求司机是本地户籍盟娠、要求网约车辆的舒适度等等潦观糙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些罚湃。    网约车规范的政策是非常需要的瞳趣,作为共享经济热潮下的产物蜡厦陷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陵累。任何一个商业模式簇,都需要规范起来盾扑缅。因处于监管边缘卡团挎,过去已经发生了数起网约车的位侣孕欤害案件腹。我们在对受害者表达同情牵呜景、对肇事者表示愤怒之后碧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娩。    然而虚堕弓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妓。比如说埠脚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍饰袱蛔、车辆要有上海车牌凄烂屉,并且轴距要达到2700毫米涸。根据滴滴公布的数据潍涩鹿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赤栋,拥有上海户籍的不足万人铝。这个情况在深圳类似灭轮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车入嘘酥。如果按照细则明确执行蹭,这就意味着陷挪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扮。    共享经济是大趋势寺储,但监管太严可能打击积极性息,这对立法部门是大考验牛。互联网时代世幕窖,网约车大大增加了出行的便利隶,使人们在出行上拥有更多选择理。监管是为了提供安全高效的服务保障富,而并非要让网约车集体消失堤脐颗。现在的征求意见许多还是首次提出壳,建立体系的过程中应该让用户沛黑怂、司机及平台有更多发言权瞥锑阑。    我们鼓励共享蠢嫩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环臀,与传统交通体系形成良性的交叉互补祈疾。    我们希望立法竟绒,只有合法合理才能保障各方的利益勿拐昏,所以网约车服务一定会是标准化吞渴户、安全化的豢奖刺。    我们希望在所有领域都有不断开放碍、不断完善的发展方向皆穆枯,这是产业互联网时代的必经之路黑风程。    文 | 著名职业经理人乱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝刺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按始:新造车企业已经不再神秘唤挽广,告别概念车的品牌曝光期闲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泪。投建工厂苟、申请资质蒋派化,造车女饰,他们是认真的裁。不过酶,“八仙过海届鳖、各显神通”讽链,出身背景不同的创始人管甭开,对企业产品和品牌的定位佰检、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潦。    想听“真知灼见”究,走进新造车企业陡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荷灭裤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道豌脾浓,敬请关注赡冕骆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滔渤喘。10月10日啊岔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蜂汇恫。这也意味着殿拆嫩,前途汽车继北汽新能源挫凰尖、长江汽车之后镀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缄逝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本镰鞘,可以稍稍松口气庐比。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屁斯,他直言到2017年底前途K50车型上市前扰,相关准备工作的日程已经安排很紧张冗,有许多事情需要持续推进围。即使如此抄炕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鸡钵跑。在与记者的沟通中拆苹,他详细讲述了自己的创业经历纪降、资质申请的情况赋蚂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断渭刺目。    短短的一个小时材溪,陆群留给记者最深刻的印象是吐勉晤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桓,他们怀揣一个美好的愿景洁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”通玩。    ■ 拿下资质不神秘保骂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”横情,许多人都对过程感到好奇灸培锹。陆群则表示偶,拿到资质并不是一件神秘的事情焚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墙是轻,一点一点把技术做到位加圈甸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舜倾沏。”陆群说氢菱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抒窍。具体流程是姜漏磐,企业根据相关标准去申报项目衔潦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嚎颊。陆群认为谢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展渤常、引入新的技术和参与者畴卡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术墒号论。其中对电动汽车的四项关键技术剑冬,包括整车的集成和控制技术楔,电池的管理技术凸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蒲磷农。同时烩,技术具备后还需要做出整车畦,并按照标准做大量测试扔篡藕,要达到很高的标准全秋攘。据了解乘编限,整车控制管理系统(VCU)芥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向息,也是已经掌握的三大核心技术扑黎。    更重要的是让,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向档郸。早在2010年户壕病,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伦络,开始布局电动车碎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脑劝吠。2012~2013年呈抛号,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目黔操晚,在高端纯电动整车设计卢锚函、研发方面取得了初步成绩艰。陆群说盟畦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泪下,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弊,开始引起业界关注俯。那时冻嗡,行业对电动汽车的关注已经比较高加,而前途汽车早已走在了前列际剧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摩慈枪。”陆群说灸饰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仟,专注纯电动车研发茎巍就、生产填、销售及服务谭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团竿熊谭。”2015年9月翰刊,长城华冠登陆新三板挂牌交易惦限,成为新三板电动汽车第一股捌逞发。目前瘟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团漆划散,包括整车业务板块(前途汽车)立栓眉、设计研发业务板块(华冠设计)物,以及核心零部件业务(华特技术)屋豪梢。这三大板块互为依托每,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宪。    拿下资质身世,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呢扭。    ■ 技术潞阂、生产基地嗣团庞、供应商都得一流    在做电动车的这几年芹瀑,陆群对电动汽车的理解越来越深入薯才驳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机将诚其、变速器等物理结构饯鞭吼,还需要产业链配套双菱疥、成本控制祁、核心技术开发等一系列工作丘。“自主研发的核心技术皇、国际一线的供应商和自建的生产基地悸挟村,是我们的三大优势揭。”陆群说妮品舶。    陆群说辛收笺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现段桥,市场上找不到合适的零部件供应商牟覆任,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堤廷。目前慷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案台镣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化木比刮、VCU拭搞、RESS等核心技术虏绰,使零到百公里加速仅需4.6秒链,最高时速为200公里贾渤,最大续驶里程达到300公里扰洗愤。而据陆群介绍栓盗努,这些电控技术相关的零部件炭绕,不仅前途汽车自己使用拜贤毁,也已经为行业中其他厂商供应酷娠。    在供应商体系上啡帘搬,前途汽车同样拥有强大阵容齐吨,已经先后与IAC褂凉局、博世痢逗逞、布雷博池你师、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冗堂妨。这不仅确保了产品的品质揉龋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验糠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洞萄却。在新兴造车行业高喊“代工”口号时焚疙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捍上。今年2月煞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坷豢,按照规划驾壁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆按挫敛,将在2017年中试生产皇,第一款车K50将在明年底上市戌。值得一提的是煞惜煌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晨霉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辆鲤,最大可能提升汽车的轻量化水平孩林。    陆群认为襄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冈,而是要通过成本控制变签、技术提升来实现添,其中轻量化就是很好的解决方案童拔。他强调晃:“前途汽车的产品规划和市场策略迫泄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辞爱帝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苏狭畅,在全新的市场领域不断成长休天勒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沪,中国新能源汽车市场前景广阔竟,存在巨大的市场机遇纽韦矛。据他估计氮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姥。他表示桑肺苇,前途汽车已经做好了准备幻蟹。    陆群始终坚信一点匆险零,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咐。在他看来钮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桂扣下。“所以活华,我们专注车辆性能踞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胚剑,迎接智能互联时代钩。”他说溶。    自1990年大学毕业进入汽车行业孤撼拇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发葛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年馆马搂,创业历程也已经13年慑,算是行业的资深“老人”粒伪卸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”栖寞掏,他的团队也是一群“汽车工程师”孟贝记,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远葡乳。    陆群说袄淘陀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为损,像华为一样拥有先进的技术较烁估、过硬的产品品质以及国际化的视野疚吼孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相欣氨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹崩氏,同时忿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益附。一时间架,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纺,对于新政肪薄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明壤朵。    看自己   记者访: 首汽约车有哪些新的动作和布局点扔鹿?   魏东八荚: 一方面溉伤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拔涵,根据北京离惕惹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淡抗挟,我们会在司机舶告陶、车辆和运营都符合当地规定的基础上捷,继续增加运力保障桑,这其中包括增加自有车辆窖晦,也包括增强与当地伙伴的合作壳垦。    看政策   记者沦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尘稍,有观点认为屯即,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东体妙: 这样的说法不客观潦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骚尚汰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情目廉。    某种意义上讲磷揭老,首汽约车项目上线之前县苏炭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台轰同,我们只是在政策范围内尝试着做煤骇。彼时京,我们借鉴同行业企业技术手段蜜割、商业模式和合作模式捻通烫,在政策合规的前提下感屏,尽可能尝试伞脐,当然妮奋显,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后响,我们是十分期待政策落地的膏驹。因此维,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浅护。    记者桥翁屡: 怎么看待首汽约车的先发优势醒磁?   魏东眯从钵: 的确诬拎,北京市场上我们目前是最贴近政策的态苍驰,但从全国“一地一策”的角度来看乳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的波罚县。    看行业   记者茸阂: 按照当前征求意见稿来操作隋毋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窘。   魏东韶别: 我们对于各地方出台的政策表示理解淖餐梆,网约车实行一地一策制度颇,各地会根据各地的交通发展水平脐戈推、城市交通需求来决定如何管理网约车耽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夸上。    看未来   记者伴啃晒: 未来行业格局将有怎样的变化狸能尺?   魏东郸盆卯: 当各地政策正式落地之后程触拓,会明确供给的标准陕,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰闼础,筛选出部分中高端车型进入服务领域狮了凡,同时篙,对于准入的司机进行严格监管歉。因此卉粉,在未来行业格局变化上肋赌,在大的方向和框架上由政府来把关蚀妥,在框架和方向范围内舍瓮,各家寻找自家的竞争点和突破口汗镜,现有的平台选择优化平台和转型升级焦盘铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售搬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姥苍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唯,并通过一系列体育书、娱乐等年青化营销举措塑造年轻青烷、活力的品牌形象搬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斡,除了年龄祟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人白洞撵。” 10月13日菇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示府瘦愧。   据悉葱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盟息,并向年青人传递积极的正能量铝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典阀瓜甩。未来卜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动培镜凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型川徊,借助本次人物盛典酞擒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁畏逃悸。   “2016年劣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苫铆萄。” 郭伟表示擦函透,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淮匹,不仅让不同圈层的消费者骋蔚、车主骇康、粉丝共同参与到活动中把铃丛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者比溺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蹬朝。”   事实上难,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域廓缉埃,包括体育以及音乐类的综艺节目酥裳魂,实现了跨界合作鸿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称素,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蚊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侈晒。”   根据最新销量数据显示椒翅聚,东风日产9月份的销量出色摹摧,同比增长超30%纶谭寺。其中主力车型轩逸斥版事、逍客溺徒钮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氰菩。   郭伟表示挥,“东风日产今年的目标有所提升姐,对今年销量保持信心叮。”此外祭菇,谈到是否有可能再接再厉埔首,在总销量上攀升至第四名的位置时沙鄙遣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惠,能超过前一名最好童肛,但最重要的是与自己对标哗。”   责任编辑些迹缉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋汾居:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组懊灵啸,管理层不参与讨论惧,每组都有来自全球各地少、不同级别卤峡、不同性别的同事靠玫。”蔡澈说硕掇粪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展方私,大家相互协作挨构努、互相支持熊溯、勇于尝试湃。”    中国经济网综合外电报道翅喂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缝,其宏大的构想才刚刚开始恐。蔡澈现年63岁屑,其工作合约预计到2019年快鞭,在刚刚过去的2016巴黎车展上陛爆,他再次用前瞻的眼光和布局透椭藏,为戴姆勒集团未来的发展校文赋,提出了新的方向撼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说爸弓:当年学的是电子工程专业风徊,就有人建议“傻小子烫郝,去学机械工程灯冲斤。”谅侩臣,“今天来看暗炉脱,坚持初心蹋署,梦想终有回报懦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体克态漂,在报道戴姆勒集团的“变化”时退,都会引用蔡澈的公开演讲恋,因为他提到了电动垒钦、互联颂吠、智能和共享等前瞻主题桥厕船。    首先情,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敛,并计划到2025年裴聚赴,成为高端电动车市场的领导者朴爽。当然剑趁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郎差,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唇扇驹,恐怕显得更稳健当。    “在所有这些领域蕾,你必须为未来的投资做好准备逢匹,”蔡澈说筷价回。 “但这是令人兴奋的航倡,所有这些发展不仅仅是技术的改变倾累筹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搐死歉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛校,内容丰富的CASE(瞰思)计划跺旦镁,它取自于智能互联祥京桔、自动驾驶沙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母迟笑。有评论指出突旱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氢彭,就是要对未来做出承诺唤。 巴黎车展发布会期间梨扁,蔡澈穿着休闲衬衫亩妨宏、牛仔裤和运动板鞋光净集,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碾滇诧,但蔡澈作为首席执行官脯麓叉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幕趴广,以加速决策和赋予员工权力著称裳侗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”翠唇,鼓励对新产品和新发现劣,进行实验性的尝试拐吕筐。    巴黎车展发布会期间圣怖促,蔡澈穿着休闲衬衫奋哼、牛仔裤和运动板鞋拭,一改西装革履的常规风格叔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到些活浦:“我们并不是穿衣方面的专家敝妈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen口娩家,而是留在了在工厂附近的办公室旦,尽管条件略艰苦凌输叹。至于在衣着方面的变化弧广,没有具体的规划簿,因为衣着是表面化的射库挥,符号化的救叛拓,尽管这会传递一些信息辽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庐首仆:近些年挡杆磺,我们尝试了很多新的想法拟,对整个行业而言都是全新的尝试鲁盲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谈骂,很多同事都参与其中湾。    “仅仅3个月的时间极,我们收集了150个优秀的想法团,这些都是关于企业未来建设的好点子菇幕。我们把参与讨论的员工分成了八组抱荆,管理层不参与讨论憨踏,每组都有来自全球各地搞、不同级别撇股本、不同性别的同事投砷孤。”蔡澈说防闯烁,“今天提到的鱼群式结构推男,希望让公司更有活力教瘦拦,更灵活伤峨耿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昆,大家相互协作斤半拔、互相支持帮海咳、勇于尝试盒。”    几个月前井,在柏林的一次会议上凰巳嫡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谩踞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”古缆。根据德国报纸对这张照片的描绘协粱锌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阔楼搏。蔡澈告诉开发商贬,这张照片是30年前拍的癌弯稗,那时琴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宦。    随着电动车品牌的发布绕篮,以及首款概念车的亮相裙撼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玲休。在戴姆勒的规划中亨覆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澜田口,包括价格汾、外形和性能势。据了解趁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产簿,包括在德国建立第二个电池工厂揭钦晌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短窍波:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刊。主场“作战”的雷诺品牌晴捍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念那纽,包含设计痉、产品以及市场布局等方面亩弟填。    发布会结束后敞寐噬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通古女骄。在面对面的交谈中帅难,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堑勺澎。另外纹肠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辫膊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钩。    网通社沪皆貉:在中国市澈臁,2017年雷诺在中国有什么挑战拈渭呢?    戈恩舱潦哗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长忻坤氖,中国和印度都成为全球业界的引擎苯倍晒。2017年是雷诺非常重要的一年弘,我们的销售会起飞恼靶纪,就像飞机一样勘,正在起飞向上并且不停加速淘碾。对于日产来讲揣,也是非常重要的一年骨评,还会进一步推动启辰的产品端晦,这个也非常关键叮刚藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敌迫:您如何看中国新能源市称铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瞎?    戈恩罕童踢:我认为中国会成为全球最大的市趁嗲莱尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赁金。对于日产而言扇盖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沪程线,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滇屠梢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搏脸港。    网通社私脸钳:对于雷诺和东风的新电动车项目坑,是否可以更详细的介绍一下片剿妒?    戈恩哀:雷诺和东风进行合作矛会很,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场男。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秘梆刀,最终项目还没有做出决定试斑,但正在研究当中梅饯。    网通社趁七戌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奔怯捎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进潍晶?    戈恩锻淑:自动驾驶一定会进入中国壤蛾恨,这是勿庸置疑的狄轨脊。目前娃纹瘦,各个车商在这方面的竞争非常白热化替,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绍割。在中国相关法律法规允许的时候绷橡,我们的产品会进入中国渤推淮。当前扣,我们的样车正在美国颁、日本做相关测试触聘。与此同时宠镁,雷诺当然不会遗忘中国市场负捐靠。我们会在中国市场进行一些展示项目犀旁鼎,这会帮助我们完成产品差异化的工作烘班,也会帮助提高产品的竞争力拧晃。    网通社河:三菱的加入撂实,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纳兽?    戈恩韩控讹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三横惭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哼畦逼。我们认为2016年包含三菱在内垂缴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关常。所以它不是目标轿庐,而是我们现在工作的结果搏矩憨。展望2017年梁赎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年萌桓,尤其是三菱的加入协,让我们有潜力跻身全球前三翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括砍麓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呵公塘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响共袜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尘。”Kalanick 说道龋蛾蜂。“如果真的发生这样的事小枯,而我们没能参与自动驾驶的开发龟,那会发生什么事酒排?未来将迅速抛弃我们榷铰。”    上周四小绦,Uber 对外表示色磋屑:8 月底伸殊敝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车换。    与平常用 Uber 打车的程序无异咐,系统会为乘客匹配 Uber 专车灿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啡角。虽然是自动驾驶汽车扑,但车上会配备两名训练有素的工程师花。一名工程师坐在驾驶位上繁墩什,随时准备接管汽车控制权掣怀,另一名工程师坐在副驾驶上税,详细记录汽车的每个动作谴醇镀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驴供蔑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto郸静菩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斥。在采访中齐睫融,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尾朝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场号懈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈菏枘病,现在卡车运输市场也是如此伟蚀膳。”他说恕钝。“现在谈这些还有点早晶,如果非要说点什么耙使,我只能说我们已经进入了研发阶段魔相。”    在采访中妊丛,Kalanick 还被问到扔恕施:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鞍汰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存镶绷盾。他认为在交通自动化的世界里涩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巾,但驾驶员所占的比例会下降墙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会廓。    Kalanick 说道镰炮:“像旧金山这样的城市冬盒,大约有 3 万名活跃的专车司机舍嘲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹈帛拧,但是别忘了切递,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浇,自动驾驶汽车也需要甲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恰贿,有些情况是处理不了的讳亮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩寂伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尸蹄蹋。”    他举了一个例子荣赐,电话刚问世的时候蒙,需要一名接线员来接线骚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会僳省徊,而是创造了一个全新的行业惫唉吩,并创造了大量的就业机会壤俄乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连脾讳:李芳" "  穆伦认为酷窍疟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朽韩第,包括汽车的使用方式檄彭。    自2015年9月25日临危受命枷茂甩,出任大众汽车集团CEO至今盲熄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拜吭。那么匙,一年过去霞竣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿皖啤款,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后儡奔捎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得举?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纤掳,贴有穆氏标签的大众锯览,其未来又将是怎样的呢师冒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痉,借已成惯例贤寂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焦喝,穆伦首先抛出对大势的几点判断疮,也就构成其《巴黎宣言》的构架龋。他认为吠沥档,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坎草,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杉磐掸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抄,包括汽车的使用方式动摄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说广,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求醒钝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坤性横,这需要我们用全新的理念呈惠壬、全面的视角对于出行方式进行解读甸拔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来犊。显然罗菏弊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的海每工,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菜楷。我们需要联接汽车世界和数字世界跨步,让消费者获益薄,推动社会和经济的发展搏汀撑。同时顺应驱动技术的根本性变革梢扁瘁,即电动车是汽车行业的未来蛊葱。尽管如此险碗爸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淋兢胯。我们必须榔竟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庭送酸,同时推进替代技术的发展污痪寺。    穆伦坦言啦搬壳,应对当下的变革痛抖勿,对于大众汽车集团来说几苟,是一项十分艰巨的任务酿无特。尽管如此喝尚,我对于集团未来的发展持乐观的态度拟。因为在过去的一年里副,我们兑现了承诺旗, 增强了核心竞争力偶,积极推动集团业务的不断发展防失次。因此慌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卤公酷,而是“大众汽车集团将如何成功”弊薯。为此午纽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脱权斑。集团的目标上咎促,同时也是我个人的目标萄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业物戳妒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饶。    他说牌冕鲜,今年夏天吠狈坚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容公。我们强调蛇,集团未来发展的重点领域将包括呐玖:电动汽车函、电池技术谢龚、数字化次犀咖、无人驾驶和人工智能懒荣豆,以及全新的移动出行解决方案毕洽。放眼未来粒筋冯,很多人将不再拥有私家车熄。即便如此卢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念擂、大力拓展移动出行服务跑相。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挡,包括集团旗下众多品牌的战略停溺孙、关键指标和相关措施去饯。但在此之前侥毙淬,我们并未停下脚步泼,而是继续开展相关业务沸兰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时姬丝,他特别谈到梯:“在中国歌及弟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项项缄糕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卞楷。    穆伦表示衔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题檀。这些实践同时也表明靶卫僚,即使目前面临压力诬乱仑,大众汽车仍然完全有能力实现目标块冀署。他承认秀,坦白来说党额韦,柴油发动机排放事件影响深远韶氛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点踩。我们正全力调查事件发生的根本原因空诉,不遗余力地解决所有问题贝女,并在最近几个月取得了实质性进展受舜阿。然而对于我而言纳少,构建大众汽车集团的未来躬吐,也同样重要墙。    穆伦说鄙翻,今晚惨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坪楷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌爬。在2025年以前醇钉溺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恢,并在欧洲市场占据领导地位迫伶。    最后己群,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诺蛔:“未来去,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点牢。它意味着自由淖价、乐趣和情感局宫麻。因此得透,我们注重产品设计篡,并将以崭新的视角进行设计创新”停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪修:李芳" "  今年7月底枪,在2016年世界500强排行榜中槐秸还,北汽集团以549.329亿美元的营业收入观,比去年跃升47位舱,排名第160偶柬,引起国内外企业界敖、尤其是汽车业界的瞩目悍叮。    今年羞弊汞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涟卫。恰好是在10年前摩韭翘,徐和谊出任北汽集团董事长忿,策划椭吼漓、主导烽缉譬、实施了令北汽集团由乱到治溶辟,由小到大啪妙,由弱变强的变革汀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肛、有益俄、独到的成功尝试惕可崩。但是航,当中国经济网记者约请徐和谊狙,请他以《老徐和北汽这十年》为题驳妹节,谈一谈自己与北汽集团时祷,徐和谊温和沥豢亩、憨厚地笑着说憋笺逞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骂苇醚,少谈克婆,少写欺。    于是奶,在不久前的一个上午狈,在北汽集团的一个会议室里驼镣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访路弥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眠侩。今天是系列报道的第七篇天缆。   “北汽这些年发展快羌燃伎,我觉得合资这一块硅派,起了非常重要的作用赏陋烂。不光是从量上臂,速度上清巴纱,还有效益上”镶窗实,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汲喇痰,如是说道菱孙。    “在各种场合我都讲撤,北汽就是合资反哺自主”杀处,徐和谊告诉中国经济网记者弦须,“合资和自主喘,绝不是对立缕念,而是互相借力”啡。 2002年10月18日设睫,北京现代正式成立布陪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耽、董事长算起咀,徐和谊执掌北汽已是整整十年橙矫该。在徐和谊的带领下碾,北汽从最初的“一盘散沙”诡,到如今的中国骨干汽车集团末身澄,取得了长足发展切。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贬,北汽位列第160位帽,比上一年度提升47位同,并首次进入前200名寺奔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定患惨褪。    “北汽这些年发展快橙操宦,我觉得合资这一块嫂客,起了非常重要的作用趟。不光是从量上桔峭间、速度上握人,还有效益上”烤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葛,如是说道兽磐卜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上裙磨,徐和谊结缘北汽鞍戌,也正是从合资开始蛔搁净。2002年垫荡枯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猫粹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业休、发展首都经济的龙头项目和示范工程傲贯。    为此乱刚,时任北京市委工业工委副书记氨聚啪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摩薄,担任北汽党委副书记盲侈灌、副董事长陈昆,以及北京现代党委书记泞、董事长处囤匪。 2002年12月23日垒苗奥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下估其,北京现代实现当年签约梦偿保、当年建厂吾、当年投产售、当年出车滤骆兰。在短短不到一年的时间里浅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型圭,迅速在中国市场生根发芽角浑龄。由此创下了业内独有的“北现速度”巳。    时至2015年轮闯,北京现代已拥有第九代索纳塔羡、全新途胜苟、名图勘、ix25高溃、朗动墙为、瑞纳等14款车型搓祁,涵盖A0级砰怜储、A级范、B级究答镜、SUV等主流细分市车浮,累计产销量突破700万辆味鲁。    北京现代官方数据显示篮,今年前7个月晾,北京现代累计销量达到59.3万辆擦,完成全年112万辆销量目标的52.9%筏鲍。 2005年8月8日哼掳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司岸。北京奔驰的成立帅陪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域旦。    虽为国内高档车市的后来者巨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瘟刃,实现产品导入醚、股权调整旧赊细,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敞使,北京奔驰由此迎来了高速发展期窘。即便是在国内车市进入到“新常态”后矾撵介,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秤且,远超行业平均水平轿。    目前骗谅岭,北京奔驰已建立起全球面积最大揣惧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雇盎鲍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讲鸽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冗县、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盗裳。 8月22日尾储曝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托掂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捎:C级车彼、E级车畔华、GLC SUV和GLA SUV馆泡。官方数据显示菏,今年1-7月酮,北京奔驰销量达167307辆匆幢,同比增长32.9%覆。    8月22日荚嫡抹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蜡免。在迎来年内最重要的车型后拐纲兢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜能硷,着实令人期待币荚赦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奠心,在帮助外方顺利打开中国市场的同时路傅哦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淑敞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多围尸籍。    “在各种场合我都讲欠,北汽就是合资反哺自主”藕,徐和谊告诉中国经济网记者季淬炒,“合资和自主势,绝不是对立篓策届,而是互相借力”幸罐糖。自2009年以来徽山,由北京现代举柒壕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扭峡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蛊、管理流程予以借鉴的数以百计嫂蒂。 北汽自主实现百万辆    正是如此田膊饶,从2011年忻,第一辆整车威旺306问世嫁,北汽自主销量直线上扬才镰:2011年达到2.4万辆态废、2012年实现7.8万辆炒、2013年超过20.2万辆斜掣疙、2014年突破31万辆佛、2015年完成33.7万辆挟恋。历经五年多的时间篓,北汽自主已累计生产达百万辆论,跨越增长令业界瞩目北罗菏。    “着眼未来瞳,对于合资我仍然非趁埠芽看好沟。不仅是十三五奔甸,未来很长的时期盾惕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献还凭。另外俏,在此基础上塑绢藤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诧虎扳,徐和谊表示仆漠密。    “年底前还会有更多的好消息凹陌耽,不管是在新能源领域躬,还是整车领域巨苯年,包括一些重要的零部件领域涛钾扩,还会有一些新的大项目落户北汽镀耐抠。这样茂,为北汽更长远的发展貌盛坛,我想合资这一块楼辟,贡献还会加大艾罚嚼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  9月29日嘲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上禾蛊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拨。   蔡明指出笑裤唬,中国汽车市场曾是低质量廓祟、低配置林、低服务的代名词膳拼。诚然快础,与美国汽车市场相比痴亥尘,中国汽车市场还不太成熟节停。但是埔,趋于完善的服务质量帽炭、规模日益庞大的车展宛、逐渐被认可的中国自主品牌匠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妊段。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戒捞溯,分值越低表示可靠性越高县。J.D. Power近几年的数据报告显示呵兽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谱距,从2009年的178PP100到如今的102PP100俺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贩纶负。尽管与美国市场还存在一定的差距伦,但中国市场的后劲儿不容小觑台。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挝坏编?J.D. Power最新数据会给我们答案图娠刻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纬躬,而中国市场的进步速度为每年4PPH丧。在车型研究上酚膘,中国赶超美国市场需要6年时间啥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卡凄,而中国本土品牌进步速度为8PPH搞。在生产车型上拣秽,中国赶超美国市场需要5.5年日。   3. 在了解美国客户的需求上哥蘑百,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陕挛。   经过对这些数据的了解和计算饶柏彤,平均下来扦钉蜡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼憋痉,才能百战百胜莱煞,想赶超美国市城账隆,前提是了解美国消费者的需求廷遁菜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的视佛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为忿柒:车内有令人不愉快的气味借、胎噪声过大(来自车身下面)点会、耗油量过大楔祈、风噪声过大(来自车身周围)婚撵、空调开启后阔号亥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棉抖:内置语音识别经常无法识别/误解命令绦授、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胳献、风噪声过大(来自车身周围)房昂镜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寡毯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档从臣。同时赣弘邪,在前10大问题中裂钮豢,只有一个问题是相同的寡瘦潮,即风噪声过大誊剖其。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姬拘诧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重麻。中国消费者更注重感观(嗅觉巫土、听觉和味觉等)方面的感受质量腿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俺。   就目前来说害崩,中国的汽车产业还有很长的路要走讣胸,无论是汽车的质量策谭扦,还是汽车的整体销售体系撑室彻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距财淖彤。凡事欲其成功石,必要付出代价蹋:奋斗宪叭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娥缚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瘁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣街讼辣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰却醚仿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞳:李芳 版权作品臀酿屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔冠翅,严禁转载辣晃,违者将被追究法律责任晒摹济。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行聚镁愧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硼栓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篡盯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渡弯。同时孤创锈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘁,作为本次车展的重要组成部分之一急,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讨醒裤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钞颂,中国机械工业联合会会长王瑞祥融瓢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婆操,为中国汽车产业的智能化截桂,信息化方面的发展做出指导意见宪喘。   本次峰会主办单位紊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绷:   贸促会汽车行业分会长王侠捐上:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暑别:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汝绊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮休膊猛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉度暇捅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一珐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓟番:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌裸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了趁唇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看从渐查。因为我以前开玩笑说了一句话千碱,我说这个车联网这两年已经实现了恨,就是人在车上用手机连网艇,这已经实现了瘟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讨,手机天生的使用起来就比车机要方便媚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变波钮莽。有一些改变我们已经看到了嫌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烦。现在有了优步壁炒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了皑苏乾,这个确实听着都挺有道理曹,我们一听都很吃惊伎赎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拟,搞来搞去就卖那么几百台车匈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始静,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了墟首。对于整个汽车产品侣麻、汽车产业链的改变它到底会怎么样净椿?   回到出行的那个问题蹿棚吵,我觉得大家也不用特别的担心背。我先给大家压压惊抵琼颓,有两个数据很有意思梨痕苏,一个是美国湾区的汽车销量会信,一个数据我们一查就能查到居。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骚陈,现在渗透量已经非常多了翘,优步在湾区这么普及了膛,买车的人是不是变少了粮悼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拾,这个没有变少聚,而是增加了薯委。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沦吠。确实涨的很快皆推,这个和大家的想象是不一样的尉蹿蕾,觉得汽车销量应该减少交,怎么还增加了呢癌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刮憨,你说滴滴既诫诺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情豁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买面,这背后真正的原因我就一直说饶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晾灰阀,其实出行不等于汽车毖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赖、道路密度不够这种应用场景暮辑藏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疏累,其实它真正的加剧了中国的拥堵笺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照读,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%危。汽车也不是简单的交通工具擎,如果把汽车还原成一个交通工具彭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了淘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由逞吴黎,我可以开冒力,我也可以去坐地铁括,我有北京和上海的公交卡然、地铁卡坦卧鹿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车两,我也可以骑自行车垂帅事,有的时候感觉走路也很好秋廊迪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的送,汽车行业当然会发生改变宋醚辅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑派温。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验暮。如果你只是把手机当做一个通讯工具簿陈,在2007年的诺基亚已经做的非程吖床桑好了诚坏,但是还是被智能手机行业颠覆了攀。在汽车行业也是这样钡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炽涣晒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驼颧懈,我们去展望一下素解独。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶莽禄,大家都提到很多了乘稻泛。其实很多人的展望角度是不一样的甭并橙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了魄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了届上。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蹿镜膜,更多的是解放了你不用开车魔,分享的是司机疙凭烈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够毒镰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降枷户缅,它是一个规模经济擦。它的交叉点大体上在2020年就会出现解,我们的预计2020年在美国就会量产痹,在中国可能会晚两三年核。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的全,这是我们要看的一个趋势尝。   第二个趋势纺蜡,移动互联网会加快电动汽车的普及轻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车荚。很多人说电动汽车是因为省油钱锭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茫梯躬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了米孩匡,再也不需要去加油站了就携。第三个带来的变化就是对产业的重塑氮宽,以前汽车公司都是专注在制造撑,用户就认为是汪洋大海累。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的料窍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链姐浦裸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面告焊滴,内部管理的界面痘册较,反而把制造这件事情也许就可外包了峰徐。最后一点癌抬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怜毛坡,所以汽车作为交通工具以外的部分砍傻,一个用户买了车以后需要的增值服务期溃澜,汽车公司就也机会去提供这样的服务搂偷蹄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验度狸讽。所以正是因为这样一个对移动互联网绦港海、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化触,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构褪,超过1700名员工邻横韶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梯岸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓜,激励用户探泵,这样蔚蓝的天空就会出现湾厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被邦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巾贰逛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纺携,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矫。同时慌隙喘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匆鞋苯,作为本次车展的重要组成部分之一将温甜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尺氦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠换诞,中国机械工业联合会会长王瑞祥诽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芒徘疮,为中国汽车产业的智能化械胃,信息化方面的发展做出指导意见九。   本次峰会主办单位缓倪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炽伤藏:   贸促会汽车行业分会长王侠狼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炔勤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虐怪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林春刃算:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扣切卉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗅屑释:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一红蜗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篓棚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虚茶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车丫遥快喜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长速,因为现在我们是全世界销量最大的市场端。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准显犁稼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铰、环境污染等方面傲安,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吐。同时并彪申,智能制造乘、工业4.0抄燃、移动互联虱巴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陶踢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惫就、“互联网+”等发展战略骸弧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点里彪雷。我们有很大的机遇譬扦,我们会见识很多非常有趣的变化可。   当前业界普遍认为寄,低碳化付伙妓、信息化惹、智能化是未来汽车技术的发展方向尚庭即。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇外沮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缓具回,正在成为汽车行业的发展热点胳珐挂,正在助推中国汽车产业的转型升级挪,从而进一步打开智能交通产业的价值稿户。在2010年的时候贸储,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晚洛醋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统禽金,为用户提供全天候钾秃、全时段的服务槽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务途航,签约和活跃用户超过一百万洞,累计为用户提供约2亿次的该户服务猫,人均交互服务超过11万次局糯籍。经过近七年的发展深,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怖叛品,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钙、凯迪拉克沉仕、别克膳剩顽、雪佛兰上使用须停,倍受消费者青睐獭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿ぁ,面对新的市场和技术趋势铂德,基于车联网多年的探索羌、实践结合行业的技术储备驹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盆,提出了到2020年力争100%产品实现互联苛,并致力于打造以车载信息服务乌取、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔽胃稿,为人娜昧膊、车提供安全智能便捷绿色出行禾,初步建立和谐的人请、车核、社会互联生态圈佃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克回、别克柯察、雪佛兰品牌茨芹无,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广码疏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展等甲虱。除了安吉星在移动信息和网联上币媚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力湿、内容服务能力乓促梯、大数据运用能力对颈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咐雌叹、B2C的业务长第贝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露顽俺、支付安全挨,更可能引发行人安全和人身安全茅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浪羌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入饭尘胁,网络安全开发包括威胁因素识别淬铰、安全战略制定疮、安全措施执行坏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叭添隋,并且在过去几年不断的进行迭代升级第,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邪。伴随车联网技术的发展漆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术划肯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶热骨昆。让汽车驾驶更安全喂家、更轻松绊窖拷、更有效咐判。   我们身处在这样一个时代乓,新技术层出不穷使一切变得可能距侥,我们也是非常幸运的一代人崩,能够见证汽车行业在国内孰、在整个市场上有一个颠覆性的发展卢途。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壕棱摧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狡稳醚。同时也让我们对明天更增添信心和期待辅陶,激励我们坚持不懈的努力闪鼻。   我们相信鳖秋,汽车行业的发展刚刚开始馁观媚。汽车行业与其他行业的相互交流囊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沃害。我们会和同行一起共同为之奋斗汕盯匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡处:李芳" "   9月28日举,在2016上海浦东国际汽车展前峭矫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔷,新兴造车势力肺侵、养车阔椭、汽车金融等领域从业者佳郡,走到台前施惨,与大家分享及探讨未来的市场前景荒修。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缉。    吕征宇馈丁钵:各位领导伺骗隙、各位嘉宾步耐席,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典曝播,刚才我们的同行说得非沉付好沃肝备,其实我们有一个共同的理念烘皇,而且我们也有非常多的痛点匪努杭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来森举现,我们也有美国合作伙伴的公司窗,乐视的七大生态是有机的编蹿舶,在零基础上打通的伪股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炒醛腹,目的就像董事长讲的一样旁,让“蓝天白云”再飞翔标幕嘘,目标就是打造全球最先进的超级汽车喇坦糜。    那么用互联溺患屉、智能赐、电动皆觅领、共享的方式盲唉,实现“未来”的交通方式航癸怪,我们认为汽车产业抨体,还是没有被互联网变革的产业朽同。对于乐视超级汽车生态而言淳邻凌,我们有四大基石欠救付,我们相信社会化胁、分享化衡、互联化冲巢吹、共享化将成为我们未来变革的方向柬。    从我们的汽车生态诞生以来羡褥惰,我们保持着快速的发展竿扁武,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目韭钉,落地在浙江湖州 捐,这里包括绿色环保的环境管、自动驾驶的一些功能和区域杆。    同时我们最近可以告诉大家催,我们的产品样车在美国已经开始路试径骄,技术在百米加速已经是全球领先了江磺,产品的量产进入倒计时状态迹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滑玩,创造首轮汽车最高融资金额的记录螺孰捂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狸从蔼,协同开发也是我们在北美的基地辖筒、中国的基地马墙、欧洲的基地共同开发腥思。同时我们的战略开发电动的底盘机构趁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烦松面。    第二个就是智能化镀睦,车是人工智能的最佳载体写阔读,乐视做了大量的投入厕芦狼,在硅谷和SSA成立了研究院搐,在智能驾驶也取得了突破性的进展揉赶。社会化就是刚才说的分享谰轨氮,我也非常喜欢这个创意钱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宠宪挪,我们相信在共享经济的领域里矗香,无论是Uber的繁荣屉勾枪,都证明未来不管是房子磁蔷、汽车都是重实用的趋势窖念假,所以乐视将战略转移定答改,推出车租赁的平台惠典邪,我们叫做乐享平台捶藕挫。    其实最重要的议题曝需邪,乐视作为互联网公司氰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狭涕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解村,电动化马戏绰、智能化持斜、互联网化皖瓮、社会化防,这四大纬度有密切的联系厂剂嗡。    我们把汽车当做全新的载体拴宋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纲沁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腺弛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呵清匡,谢谢大家烽杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊侧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日齐讼毋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蹋刑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洁,他认为车联网拎康伎,既然是大势所趋雀柏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坦,少炒概念鸽勾酗,多做实事肃翰肉。 以下是王侠发言实录培冒怪:   在这个夏末秋初许栏、时令更替的丰收季节砂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机厂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典罐涛巧。在此监,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炊诺么,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓤冈,汽车产业的电动化瘸队、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题么桶,而且也正在成为全产业链创新求变寂帮、转型升级的主战场改。但是保对海,热点和繁荣的背后祥朽耽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面故泌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擂梗理,车联网也在热捧之后开始遇冷捎眯顶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宛。其实廓竟势,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战结,我们要理性面对峰、系统分析剔,既对前景充满信心柔妻确,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翁钨,才能在变革的大潮中认准自己的方向啥梅辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摊辑,我们要清醒地认识到妇靶守,汽车的智能化和网联化是大势所趋粟妨扛,是不可阻挡的方向情。电动车还有技术路线之争坎劲俄、对减少污染和能源危机的疑惑绞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筋汉纪,没有坏处吼钝坷。汽车诞生130多年来挺攀,除了带给人类方便之外妒歌,还带来了许多难以克服的问题挟,比如交通事故茎柬箔、环境污染和拥堵盎乒、能源危机等等擎。车联网和自动驾驶等新技术的应用炮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐成凄厘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诚。现在不少基础薄弱的车企瓦稻凄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灭黑室,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浮,多持观望态度狭,这也是目前车联网叫好不叫座松蔑、貌似热闹却普及率不高的重要原因浩。我想说的是尽搂闪,既然是大势所趋杯谴,就不要犹豫不决扭领,否者真的会给对手赶超的机会貉署祭。   我们要清醒地认识到描,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凡怯揩。汽车市场的低增长成为常态之后愧法,我们对于销量的追求空间越来越有限掠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式双,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值爸驰犯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道即懊旗。   我们要清醒地认识到确骸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奉房唐,必须是社会性的统一行动挺衫。一方面芹纯,车联网是一个汽车生态湍墨捅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入佬墨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致燃。另一方面辅,车联网又是由整车制造商浦、产品供应商京、内容提供商毒、软件供应商天囱骂、服务提供商貌红捕、网络运营商等不同角色组成的产业链瑞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柑,打破壁垒峰看,互相开放信息系统朵,进行深层合作讹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓦福棱。   我们要清醒地认识到菲汉量,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破担定其,而是要靠一个技术集群的集体支撑滇哪惧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舷,如果通过手机就能解决的赋羔舞,其实不应该叫车联网帆随嗽。大数据妮、新能源技术妙评旅、网联技术舶、自动驾驶技术铜路婆、传感技术壬怜屉、网络安全技术等贪软虽,这些技术的应用都是相互影响输、相互促进甚至是互为条件的花扑。比如汽车共享和无人驾驶佛,就只能在车联网的前提下才能实现氏械,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涟,并给汽车共享带来更多可能性门。另一方面蕊纬,与手机和家电不同的是屏手烘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蛔常衬,绝对不是有钱就可以任性的地方校。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巩肛嫁,中国车企面临的问题一点也不比别人少舱汞幢,我们一定要避免浮躁情绪纽,少造概念蓉侣顶,多在核心技术上下功夫伺。   在刚刚结束的G20峰会上渤庇串,习近平主席表示弛:8年后的今天膳武,世界经济又走到一个关键当口;科技进步黑、人口增长栓唾壳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钉仙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减迹逝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颅。其实算熄健,对于全球汽车产业来讲捷秋鹅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颠设嫂,传统技术进步的空间越来越小祷。在这样的背景下贩勤鞭,智能化瞎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎便锯汐,为汽车技术进步提供了新路径病幢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啃赣篙。   今天临篓钠,我们以“智驾未来厩郸、创领先锋”为主题逆对,邀请各位企业家粪芭、专家学者共聚一堂南,希望大家能敞开心扉挪敖,知无不言倘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策什,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慧睦。   最后丸办,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闹,祝各位朋友在沪期间顺利沟且、快乐瘸介、安康祟项。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧对肮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306截孪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点突,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线偷腐欢,在下线前夕乡尾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尖木蔑。 一敝嘶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型匠苟。今年1-8月棵梆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型歇破,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钒肛,以首款SUV——威旺S50为节点诡磨仑,一步步走向经济型乘用车领域熄辈,实现“MPV SUV双轮驱动”描炕。对于未来产品规划洞饥,陈桂祥向网上车市透露赋瓮程:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墒姓拌,并冲击40万台销量规模靡沉守。” 陈桂祥进一步表示昆晤:“北汽威旺的MPV俩豪钞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品划搪怠。2017年的销量重点会集中在M50F上骏及速,到2018年也会有全新产品上市萝衅。”    今年8月16日狮滦圃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狼,对于转型中的北汽威旺惺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棋妓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型莽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品衬稗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逼委,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蠢。在陈桂祥看来低答,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏保低,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痴拱党。    二稠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尾捷湘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求峦亩。M50F具备明显的高颜值特征盗澳父,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垃。而做到高颜值并不容易犬,陈桂祥向网上车市透露坡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忌惋桥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疟害。    从内饰来说残旗畴,新车的设计均由轿车化标准打造玻巾,其配置在科技感岸尸、智能化上都有出色的表现默媚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桨赴。同时铜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表函你鹿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喀,智能化水平足以媲美合资品牌逝。 在性能方面呕娩礁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丁,进一步满足消费者的需求娶第,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型犊晚揪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台怀辛茄,到2020年威旺规划40万台的销量朗赣练。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骗。未来将在夯实MPV市场的同时轨衬抒,进一步做好SUV市场芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰高:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瞪槽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惶潦捎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业试捐:苏州吉姆西洼、苏州金龙械、深圳五洲龙抽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茫抠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元熄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴太,并对吉姆西取消整车生产资质吨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讼,追回补贴资金揭寺按。    根据通报爸怕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗅壳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆潞绣淑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元全谰。不过凄蒂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肪姓。 补贴新能源汽车的依据何在猜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溉讣饱。市场经济最需要的是诚信偶梢风。但是信,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中平挤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝迨兀害碌蒲武。部分领域缺少应有的制度约束辉,秩序甚至失范篇,这并不稀奇扩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立牛枯。尤其值得一提的是淘规晌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标摔硅计。在这一目标之中躲聪,财政也被赋予了其应有的定位诉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烩。中国社会的根本性变化需要处理好市场韦都、社会与政府的关系灿忿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件亩惟。新能源汽车市场同样是市臣盐栉俊,从根本上说范,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥毋氯。新能源汽车骗补问题的源头殿帝糕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虚。    当然查炼赦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梆耻,不是市场取代政府坞履,而是市场和政府有主有次谅可蛾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赐。说时容易做时难崎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题穗藕傅。补多少抨,怎么补忌,补贴如何管理等等矫,同样都是难题陛哆骆。    为什么要补贴新能源汽车财?可以摆出来的理由不外乎如下安伟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域麓,只要予以补贴肆绵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虚。这么说不是没有道理墒菇涡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产型母,成本较高涵踏读。有了补贴需楼懦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补馆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善牢粱。只要有足够的补贴砷边熊,新能源汽车的发展肯定会更顺利滦溯骇。    但是腾,有了补贴计痉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瞧烯封?新能源汽车发展的关键在于技术毁貉芭。有钱就会有技术吗皋些毒?这才是问题的关键乓舜。的确充刷,现实中有许多技术是可以花钱买来的琶矮竣。但是陡,先进技术不见得能买得到杭烧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吓。各大汽车企业也在努力开发新技术庞。在这样的条件下憾贩杯,新能源汽车的发展方向都是问题贯,怎么会有可供市场销售的先进技术餐记壬?有了钱尾碌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晌,但是记瓮刚,研发投入增加挛,并不等于研发就一定会成功蛇腿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纷恋,没有确定性的目标阑,研发投入的针对性也不可能太强貉需。在这样的发展阶段拦彤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法村胖护,让市场自行选择合适的技术警。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹲冉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势请方。优势到底有多大纱韦,得看技术蓝抵背。电池靠电力供应蕉浓祁,由于中国电力主要是火电陕宫帅,最终提供汽车动力的是煤炭卡驶罚。只不过篡,煤炭发电地可能不是汽车使用地陌芭团,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柯桂。污染是否减少伦绍,还得看耗电量的多少型,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量德。之后铆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较成夸。传统汽车汽油有不同等级沉备委,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率懒司别。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腊抗,这也会带来一定的污染萌饰螺。这都是比较时需要注意的洪铅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斧席、充电不是特别方便的条件下岛么,混合动力有助于新能源汽车的发展掇岛耗,但问题是么蹭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗梨?充电不便就不充措,将“新能源汽车”当传统汽车使用矾介,也不是什么新闻恋淑。还有谜辆涂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喘切,到底改善了多少能源使用状况萌塘?太阳能利用技术的改进拢梆,可能是新能源汽车发展的重要方向撵。太阳能丰富海镜,足够人类使用搔,但是目前利用技术较为低下水叮鼎,妨碍了太阳能汽车的发展文讥别。石墨烯等新型材料的使用特,有许多未知数木臣,也意味着有许多新的发展空间彻。虽然空间多大未可知琼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巾查。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现害?政府在新能源汽车上的补贴较多撇吗。包括中央和地方财政补贴在内赋靶小,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痪勉。补贴力度惊人先,这是骗补的根本动力钉。当然煽搭,骗补还只是个别现象冻陵墙,或者说只是占全部补贴的一小部分频钝想。已公布的数据似乎也可以支持这个判断含其醒。如果问题的分析只是到此为止抠解,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策佬撼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剂俺,只有寥寥几个立艾馈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑砂舱。这些企业不是小打小闹的企业看,从某种意义上咐篡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地害。这些企业按照正常情况下强莫,应该合法经营才是肮巾添,为什么要去做骗取补贴的事糜答诲?从企业层面来看扑,这是市场经济仍然不够成熟的表现孝纲。在成熟的市场经济下摄畔熊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涛,至少应该是诚信经营的董。骗补肯定事出有因冲邓齿。    值得我们拷问的是恼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碗怕?大企业铤而走险跨来,或者可以解释为补贴获取的门槛较低褐,企业不必费太大劲就可以做到磋锋秦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夯灿,倘若没有足够的补贴都,新能源汽车业务也是难以经营下去的玫。    政府花钱是要讲收益的洼。动用公共资源呸,就必须将事情说清楚疏。最终艰汝姓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告股。评价报告应该说明补贴的总耗费先聪、补贴去向以及效果痹。这是国家治理现代化所不可或缺的毖簧捣。每笔财政款项都应该用到刀刃上经,都应该得到其应有的收益八。算总账祥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展斥叫,这个判断并不容易做到滥。仅仅纵向比较是不够的咸幌,我们还需要横向比较疽滇霖,中国新能源汽车行业与世界同行相比卸熔,地位是下降了平忍矮,还是上升了忙玲。如果上升创,那么上升到什么样的地位发彼?如果下降袭糯愁,那么下降的程度又如何颓畴?即使有了指标数据绰停岸,争议仍然会持续下去酗妙。也许寺,我们可以通过其他指标来加以佐证拖。    新能源汽车的受欢迎程度窟辽,显然就是一个不错的指标举拳痹。2015年新能源汽车销售了33万辆另,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计础己私。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缸,那么实际销售数量更小集馁。新能源车价格不低糖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蕾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素轻很赂,更利于判断熊盟。北京小汽车上牌需要摇号暮,但是新能源汽车的号是单独摇的火,且获得的难度大大小于传统汽车荡。这样笺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车睹。他们选择的理由多是容易拿到车牌栓颂便,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力顶卿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖秦晴草,还要摇号锈蕉,获取牌照的难度和支付的代价都不腥⒕獭,新能源汽车和牌照捆绑销售汇娠录,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辩冉,于是他们也可能选择新能源汽车笺架戌。但就是这样楔掠,新能源汽车仍然没有流行起来妥铆。全国其他地方闲蹲浑,也未见新能源汽车充斥着整个市场猛父痴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茬岔颇,但是虑稻发,我们需要思考宿场恐,这些成绩中腾刮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皋骚?一些城市为了招商引资卡剩,鼓励新能源汽车企业到当地投资抖涸疥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车隧焦。“双赢”战略的实施铝涩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力龄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赏谓唯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疮蓝,这样的不对称竞争扶持陷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吮负切。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吨物贯,是对新能源汽车价廉物美的期待刃仇吃,是对节能减排效果的期待剿,是对先进技术发展的期待胆薯忱。这些期待都是合情合理的换攀伯。但是购灿,供给侧结构性改革还未到位颗彻妥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骏,这才是问题的关键堵挝。即使要给新能源汽车补贴勿,也应该考虑补贴的环节寿,考虑补贴的对象遣,考虑补贴的效果渐衅溶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴探,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恳,不能有效激励新能源汽车技术的进步绍。如果一定需要新能源汽车补贴挖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效樊攻澜。这样的补贴有点后期资助的味道牧偏仁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胎领。但是抬虱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术松驹,那么它就在这个行业有了竞争优势鲜,实际上不需要任何补贴温捎,就可以经营得比其他企业要好汗熊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晨,扭曲市场行为氯。而且般蹦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展睬芬。新兴技术的成长在萌芽状态佬,可能没有竞争力管动,但是蓖踌,经过一段时间的发展之后颅,就可能显示出新技术的力量奶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龟卯帝,今天领先的技术肉括,到了明天就可能落后丛便。这是技术发展的规律性所决定的菲锯。为此铝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间栋,因为未来的不确定性啪,没有人能够确定未来的真正技术路线黔。留出市场成长的足够空间彩同徘,可能比别的做法更加重要睹拧。骗补问题的出现单,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机朗犬。    基于现状挝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坏笔泼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稗徐冈。这些年的财政补贴到歇寥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样玛廷删,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汇。相反督,效率不够高的补贴蒜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撇。现有的补贴如果不是投向终端咕亭栖,而是投向技术研发痉贤,会不会效果更好点呢戚库臂?个人汽车消费纯粹是私人事务逃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捅。骗补问题的暴露法丝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会女潍。补贴本来就在退出霓娠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴琼丘。补贴旨在鼓励研发容防,鼓励新能源汽车技术的发展耿,而不是其他具体的消费目标伟抖懈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桐手齐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擒斜。这样的技术支撑出来的产品双,还不能满足消费者的出行需求狠。财政补贴可以退出沉崇路,但可以通过科研经费资助的方式岛塑琉,鼓励新能源汽车技术革新蒜。同样的钱魏,花在科研上的效果次,可能比直接补贴消费更加有效糠膊。创新驱动发展战略的实施馁贿巷,从根本上看漓边,需要依靠的是技术创新栋酣茄。在技术创新上多投入惭,并注意投入的有效性金凛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷浓:李芳" "  今年7月底固,在2016年世界500强排行榜中蜕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焦讽,比去年跃升47位粹尽烁,排名第160素刻币,引起国内外企业界寐投、尤其是汽车业界的瞩目画息套。    今年低感,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肋费。恰好是在10年前堪彼帮,徐和谊出任北汽集团董事长勒,策划畅赤、主导炔、实施了令北汽集团由乱到治价,由小到大厕湃,由弱变强的变革钦撬了,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆环、有益讹簿就、独到的成功尝试担莱。但是奉钵弧,当中国经济网记者约请徐和谊笛还袄,请他以《老徐和北汽这十年》为题膛酗,谈一谈自己与北汽集团时奇,徐和谊温和活敞、憨厚地笑着说介疥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舱里酸,少谈滦稍砰,少写丝邯舍。    于是辜,在不久前的一个上午截损仙,在北汽集团的一个会议室里汗邻厘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豢玻靶。今天是系列报道的第一篇借惮。   当时氛驾遍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聘嘿官,实现跨越式发展”的战略捶舰,以及构建整车梢船贤、零部件滴、研发鹃肛怖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桅鞘。“老徐这人的特点就是说话算话脾,真抓实干鳖谐。眼瞅着北京汽车研究总院烤仆、海纳川汽车部件舰篙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秀裴僧、新板块一个接一个地建立起来旁虽埂,形成有力的链条罐时猎,轻装上阵搭钠,并有序运转”梧。 北汽集团党委书记孪色、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展体倦,连续多年蝉联世界第一似崔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娶毛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狮疏慈。    世界汽车产业的竞争是国际化的很死垫、规模化的遍脊汗,更确切地说是集团化的车。观全球汽车产业格局酵,能够称得上汽车集团的谷,美国有通用淌、福特辖日俺,德国有大众崩薪篡、奔驰继希敬、宝马合脚旧,日本有丰田播班氨、本田截旁钵,法国有雷诺-日产阿囤崔、标致-雪铁龙颅禽嫌,韩国有现代-起亚石甫擞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前排械扳,谈到中国的某一“汽车集团”排串,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到竣衡辰,没有自己的品牌和产品倍殴,不就是一家投资公司吗赴胖?算什么汽车集团!    每年篡必,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搔池,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斑姑惕,不但被大众纷、丰田铺、通用们甩出几条街盘猛,也常常被长安芬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑感申辽。    因此部,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧放隆干,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毙郸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筋。    过去10年间雄册,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酬申,在汽车产业集团化方面做了大胆盎捶、有益的尝试秒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袍乳,逐渐培育波吐、锻炼成为一家颇具规哪肭粒和实力的汽车集团管芹,在研发童、制造垦水、人才会牢充、创新槽、管理等各方面实现了标准化限媒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袜,曾经拥有一定的基础和财富算吨翁,令人期冀;同时捂,由于分散化芦填警、碎片化结公瞪,更存留令人难以释怀的遗憾啪。    北京轿车工业与一汽谋编烙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末厘弹谱,有考证甚至认为颗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挖档。    据汽车老人陈祖涛回忆磷趣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓣窃惧,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛾遣,而对手只是手动挡丝勒。    上世纪六七十年代卸响阔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北头艇,成为一个时代的记忆伤浚步。    而同期裙型稀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鞍踏脸,遥相呼应的裙哨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130力枚菱。    改革开放后瓜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敞互。    到上世纪90年代抢吠楼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嵌函绞、称王称霸虏。    特别是2002年瑞凶泥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哀奥撩,也创下了高速成长的纪录步何。 北京牌212越野车    可惜的是椿,在这些看似个个突出的单体层面之上昏厂顶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”荷,除却福田与现代险牵书,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陷腺蓄,还被同行作为茶余饭后的笑料露柬句。整车企业尚且如此堕,北汽的零部件企业就更加不堪了勿坊。由于资金悲承垒、技术和观念等原因晌,大都跟不上主机厂的技术升级葡程精,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷券瓦,有的企业已不得不靠出租房屋度日陷。    忆起十年前上任之初的状况峦,徐和谊对中国经济网记者说晾鹅,当时的北汽一盘散沙烯诗问,特别松散聚唉,单打独斗竭痛,各自为政搐府毫,互相内讧肝,效率低下……照此走下去无核舱,“没戏滑,一点戏都没有”!他边说边摇头孙但冷。    由于资产结构的相对分散纶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碍舰。日常运作中备杉,大多只是履行政府赋予的出资人权力粕廷,无法形成一个科学的集中管理机构栓彪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系另寥,深入企业经营管理了蚊顿。    2006年10月底律拔,徐和谊出任北汽控股公司董事长腔煞,恰逢“十一五”开局之年霜,他率领北汽以科学发展观为统领的茬骡,对产业结构和发展战略进行了全面饱解、系统吧坛、有效的调整庇糠。    有北汽中层管理者清楚地记得得,当时背垢秃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茨报萝,实现跨越式发展”的战略覆说浮,以及构建整车暑、零部件保龋桓、研发奢潜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炽逗歪。他说耸桓诽,“老徐这人的特点就是说话算话胯供传,真抓实干辟。眼瞅着北京汽车研究总院槽、海纳川汽车部件榷履、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吧姓、新板块一个接一个地建立起来绣,形成有力的链条广,轻装上阵攻卉睛,并有序运转”功互。    到2009年肺劲魄,短短3年时间节烷头,汽车年销量突破100万辆大关外迫,销售收入突破1000亿盗木翰,北汽集团化战略初见成效剔酗。 2016年抹劫八,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日踢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”水秒够,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入俱,公司治理结构进一步完善毯,集团的功能定位更加清晰;同时然奔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实遂,并将在人才吸引敢病狭、产业链完善及兼并重组中耽豁犯,发挥出更加高效的运营效率烧夸。而外界则普遍认为晦,名称的变更窜得晴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搭慕删,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心京俱磁。    “北汽控股更名为北汽集团辽勤,是北京汽车工业的领导体制暗惋哨、管理体制的一次重大突破窖巴,找到了北京汽车刀晦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匠黄,徐和谊当时说修丹。    随后地,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团髓维,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纺瓢。根据规划负誊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吧,大力发展自主品牌搭特,完善和打造全产业链次歧棋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位价,进入世界500强错嚼。    “说到做到畏岛乱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绞氯糖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说偏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喷坎品,战略性新兴产业蓄势待发骇缆小,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凶拘拔,各项增长指标位居中国汽车行业前列浪捞,成为近几年来最具成长性的企业集团懦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛统屁:李芳" "   姚景源认为精飘妹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持忻靠,而产业政策需要与时俱进斤盎。    杨裕生表示畏:应适时推动电动汽车市场化晦蒜,也就是补贴退坡尚空菠,一直到取消补贴锰杀请。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冗蕉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重需测实。但是玲尘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高任,不宜鼓励妓舶顿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化薯殿始。    侯云春指出煽,新能源汽车发展需要在供需两端发力呜膜剿,两手并用冀己线,推动新能源汽车健康发展览。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讹,表明在国家相关政策的助推之下浚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杀岭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题褂腻划。其中屉,规模巨大呵狡揉、涉及金额超10亿元的骗补事实盗桥烹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仙轻寝。昨天票隧蚂,几位专家学者的观点引起关注急脚佳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用级。对此蚕虽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毁舞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饲倦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碴熄、必要性的措施雹授。”    原国家统计局总经济师姚景源认为郊泰,政府对于新能源汽车产业要进行干预噶,而关键问题是怎么干预努底邓,干预什么排毖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持窖梨,而产业政策需要与时俱进”盟,他谈到落。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用康碍蝎,并提出产业政策应该遵循四个原则沁舜。一是产业政策不能替代市巢搅薄;二是产业政策要管产业北软,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物导含金。    杨裕生也认为钢母,目前的补贴政策有两大问题泡,一是单车补贴过高吠,二是补贴总额高忙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蚂困泉,副作用很大羡厂。    在新能源产业层面冯,杨裕生表示钱危:“应适时推动电动汽车市场化恨疚,也就是补贴退坡缄蒋,一直到取消补贴吐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”席巳。在技术层面潮工,杨裕生认为谷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车媒,第二就是发展不补贴累渴、已经市场化的低速车惦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高齐激,不宜鼓励秸拨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呛嘎臣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鳖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出反悄松,新能源汽车发展需要在供需两端发力犊澄黄,两手并用弘瘁,推动新能源汽车健康发展存。    侯云春解释说铺北:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力互嘶任。一方面大家喜欢用场逆灭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翠塘谭,政府和企业共同努力噶建台,使得新能源汽车能满足消费者的需求瞥,开拓新能源汽车的市场麻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鹤恰皆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  如果我们做好准备的话百来,赢家当然是我们蝎纺。我们不担心其他的纹荡栓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喘,我觉得只要我们做得好募础盾,一点都不用担心桔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日社悔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匪鞘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授分,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访班逃。其中特别谈及奥迪与数字化擎娠未。    施泰德说畏乐,到2025年以前岛燃欢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摄?汽车行业正在经历一场变革五史试。对我们来说擎,有一个非常重要的关键词世递烁:数字化爽熊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变破。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钞境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说湘,我们眼下所处的时代朝侨害,奥迪科技一直处于领先地位楔济,并不断进行新的突破敛。对于数字化钙斤娜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缺咆睛。到2020年时奶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翠,这也是我们引领未来的一种设计缎缮,包括其他顶级科技始,包括我们的传感器抵碉、雷达懒、激光大灯等肠戎,都会进一步巩固奥迪的领先地位耪朔。    施泰德说钝将队,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远底闲免,我们会全身心地投入到这一点哪,包括3D地图咀构搓,导航等应用细。对我们来说筐瀑囱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值取。当然狭天舍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坊烦。    在回答有记者问和通:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侠,有哪些优势龟双?在这场竞争中暖庞,谁会获胜”的问题时菊兄,施泰德表示病:如果我们做好准备的话渭,赢家当然是我们帛唱炒。我们不担心其他的咆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莽拼,我觉得只要我们做得好母,一点都不用担心矢祷。    施泰德强调赦,在某种意义上仙咀趣,我们也是一个初创企业拦钦据。其实温,奥迪有很多细分部门临,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作褥片随。如果没有这样的合作雄,你很难相信拒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屁,我们能够成功地实现自动泊车币勃施、自动驾驶等枷溪承。    施泰德预计屠,2017年聪措,我们要推出新的奥迪A8毛丧羞,自动驾驶的时速能够达到60公里繁,没有别的厂商做到这一点倡鲸片。如果我们明年能做到这一点的话茄醛彼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技龋畴,启迪未来”疥瘸熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫厦级:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际健檀纹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕持。庆典活动前夕外田,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逆笆孪。一汽-大众汽车有限公司董事暇蜕、总经理张丕杰除了对政府氯湾、经销商劫、员工缚确、用户等的支持表示感谢外蹈,他也坦言堆,在新能源笺、“互联网+”等方面扁,一汽-大众起步比较晚麻饥筛,这些短板正在引起高度关注函芥里。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丘竞,“因为有你刚,心存感激”浚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情殊,来感激这25来帮助我们成长的所有人那礁履。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拣鲸盖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赦。从前辈讲起秤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弥慈刺,还有陆林奎等等的领导佳纷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巳莫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果残唾食。   25年来芜,我们要感谢的人非常多嘎浓刷。感谢国家和政府的支持与帮助芹涕靶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驾玫腹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鳞氨崔。例如成都甩怪蚂,成都今年是高温天气吧滩,最高气温是37.5度而且是持续的率。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沟怂蹋,政府部门给予了很大的支持和帮助酱。   我们要感谢1250万用户浮碧空,感谢他们的选择和信任筛媚。一汽-大众从项目开始建立湿茶弛,一直到第一款捷达开始投产家施,捷达在市场上并不是一帆风顺的呵高,它的初期是走过了一段曲折的道路掠。正是在困难的时候居放,是客户帮助了我们篇陆、鼓励了我们溜。还记得在困难的时候份拣堡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恕裳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颧。一汽-大众的员工非常的进壤薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狙、吃苦耐劳慧淳搽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬箔湿概,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腿。大家知道一年365天糯,如果周六周日全休息就要去掉52天挨,把所有的节假日都去掉唯幂,标准工作日应该是250天揪花舍,工厂的康采恩标准就是由此设计舶鞍。而我们加班到300天拓请,320天是常有的事你奥补,员工非常辛苦耽,所以在这鲜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骋铣嘿。   要感谢中德双方的股东甭。要感谢他们具有前瞻性战决策劫热挡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开柯椿箍。一汽-大众的建立讨步,当时在中国的汽车合资企业痹肌,一汽-大众成立的时候也不过就两家毙笆氢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下损付祥,股东双方做了前瞻性的战略决策家,才有了一汽-大众法碍,我们要特别感谢中德双方靖脖黎。   在一汽-大众发展过程中痹娃,比如一汽-大众西部战略处,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场葛。一汽-大众在西部建厂的时候糯瞪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力阂袍。现在在西部的生产基地肉奶,今年他们的产量突破65万辆田,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毖猴,在股东的决策上由一汽-大众执行的焊,也取得很好的效果目芹咎。此外挂,还要感谢1200多家的经销商雹溜年、700多家的核心供应商合作伙伴挝努尚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些集?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量壤辩房。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态删,中国适合于家用的车型非常少盖酷。25年来含采灸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喷,上缴税金3700亿元恫炼干。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苏固凌、奥迪两大品牌12大系列产品悲燎。   25年来仍趟诲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升技,带动了中国汽车工业质量意识的提升拟禾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌救澈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秆磊,一汽-大众是领先的麻晾穿。同时虫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主龄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业标。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弊纽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验韩。首先财叫篡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑檀呻。一汽-大众的体系不是一天打造出来斧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冯妥。   其次癌,一汽-大众拥有一套完整刺、标准的制度和流程的有力保证愧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戮诫嗡,制度和流程是保证刑瞧。   再次嘘崇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屁萎,在经营发展过程中有很多难题需要解决抒肪,有很多矛盾需要平衡摆涂钢,用什么样的标准来平衡脑?底线是什么哼?那就是质量差硷。一汽-大众一直坚持质量至上袄汐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敛春读,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承角。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关填宫疮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戚,这也是质量至上的战略要求喇合。   此外刷,高品质的人才九甲,具有工匠精神的员工佬忍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垫、传承的文化也是高品质公倍咆,得到的技能训练也是高品质码覆外。拥有和企业共担风险的合作伙伴玲,无论是过去加醚侗、现在还是将来都是这样少犯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摄涂。一汽-大众在自身发展的同时础,也考虑到了整个供应链的协同发展米哥,对于整个价值链会有高品质的要求釜埃废。   最后忱皑,一汽-大众在努力践行企业社会责任缝从嘿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扯兰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持白。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粳脾,既要总结经验和收获拱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训力诗、走了哪些弯路枚,下一步应该怎样避免刮。   如果说到过去的不足掳砷烙,SUV细分市场比例快速提升武,一汽-大众对此准备是不足的脓,对新能源坍橙、“互联网+”等方面的起步也比较晚趁蓄。一汽-大众对于未来仍然充满信心挥权寿,这些短板正在引起高度关注玻,企业正在考虑这块短板如何去克服混蛋。   2014年抖棚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议潦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稿夯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来煌栏。   面向未来媒晦弹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头程秦规,保持创新拾、驱动发展椭克摹,并释放出更强的增长动力题划。同时摆桂,也会与各方伙伴实现合作雀靖,实现更为广泛的互利共赢炬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秽店虐,不断回报政府策、回报股东副、回报社会光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫瞬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间传截,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骨梢。他表示绩聚岗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位快臼贯,并将继续保持限量生产以追求独特性慰徊底。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来羡儡试,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惧平:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante裳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沪冠聘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淡。业界有所疑虑的是郝虹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象感。   对此搁烦,薄亚铭向记者表示渐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低懈趴,但都不是便宜的车型挞。Levante的价格达到了100万元左右峰,Ghibli的价格也达到了90万元左右邯酸雷,在产品定位上依旧不低钩龄忍。同时垫僳错,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产黑啼,依旧走高端化路线红。薄亚铭还讲到藩问拼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司轻感办,不会把目标提高到每年20万辆久科、30万辆的水平深单,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挝绍,所以我们能保持品牌的专属性丛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撤天涝,他表示颧:本次车展上上市的新款总裁车型肉费画,除了在产品上进行了升级外两,还提供了多种个性装备肛盗,客户可以从中选择很多种搭配曙拱暮。此外桅酸,新车在性能上的提升显著徘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快跺肥、动力最强的四门轿车猾。   此外看涩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笔蒙虫,开始尝试电商销售模式酒。薄亚铭认为沧嘿先,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用取,因为中国市场的客户已经变化深。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蔡,现在有很多人都用手机去买东西筏,这是市场发展的趋势罕怪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缅岸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式句死,即用户车主首付车款后妻耗糙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帽绦,到整个租期满了以后储,这辆车的物权就归给该车主诲此瀑,该模式类似于分期购买敞苹。   薄亚铭说泌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鲸颇朵,但是在中国市场还是刚刚起步经户,有一些量产车会采用这样的方式做舜疚剁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”劲仟秆。他还表示亮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镜脱扦,其实反响真的是挺不错的且。尤其是北京温、上海这样的限牌城市摆。通过租赁的形式既伯,牌照将打包在租赁费用里面颈。当车主买到车亨,即启动融资租赁手续狸娶卞,拿到车辆牌照探,不用为没有牌照而担心庭。如果是企业车主财,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茧部,是非常划算的掇荒。”目前辣晶,该项目仍处于试水阶段恋嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "新能源的发展哺塘,是大势所趋翟,但具体方向全,也扑朔迷离呈颠。    电动车会成为未来的主流吗坞弊虎?现今的新能源汽车产业健康吗蒋期穷?什么样的新能源政策更适合我国国情察拷?    2016年9月2日勺负,在2016泰达汽车论坛上伺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访醇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”殊糯屉,他认为哇陪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矩喊噬,恐怕不可持续擞切川,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哗肝揽,何光远认为桅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向性黔躬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兑啊师,这位87岁的老人谈起汽车工业妒踩,依然有些动情惕私末。谈到电动车发展宫涪购,他认为尖戚,把电动车归为新能源汽车是不合适的暖拘庭。因为捌接,第一汲翅,电不是新能源陈违,第二喇禄己,电动车也不是新东西卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哪沁虽,电动车诞生在1834年港,是英国人罗伯特·安德森发明的必苇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靖篱。    何光远认为堡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苫谁舌,不科学探拔诵,应该给它正名据,就叫“电动车”盛,或者是纯电动车长显裙。何光远认为怂狸嚏,电动车国家政策的支持力度非常高协,所以它现在发展比较快千,去年生产了30多万台售,但它还是有很大的局限性甩俗扦。首先承,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舒歪,可以长途旅行使用外伪旦。即使快充也得半小时以后授糠冯,但是经城鞘玻快充的话驶凯,这个电池的寿命也会减少某湾,慢充就需要几个小时醋脸鲁,充电的时间很长嫡多。另外磷表,行驶的里程很短眷南,有一百几十公力就了不得了虽顾,就是很好的电动车了嫁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雀,我认为不可能持续煌溅霜。”何光远说肃吠评,很多企业是因为补贴才做电动车聪咀价,事实上涎怖快,内燃机节能潜力还非常大怒镀腔,缸内直喷技术鲜吧觅、柴油机的高压共轨技术脓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助片灿狙,因此荤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力部,不能被动移俊,节能是最大的减排鹿。    甲醇车大有前途    现在夹蔑昆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绢,因此陶剧,各国都在研究替代能源与新能源汽车蚊。美国鬼孝撕、欧洲掏蕾涛、日本吾吉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冕淋,但因为资源禀赋不同零饶寞,所以技术路线也有所不同迷阂。    何光远介绍说弥白骗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桥,在某种意义上讲卯驶涝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悍爱,虽然同为乙醇挎,但着眼点不同;日本缺乏资源吴,自身资源利用问题不突出诚擒,因此冕,把提高汽车燃油经济性作为首压选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谐诲,日本也在搞甲醇的研究悔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定才剔垃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碳钡颓。    在能源妓鞘晤、交通惹试、环境袄慕类、经济四位一体的框架之下先扒,中国又该如何考虑替代能源的问题褪擂?    一直以来遁馅,煤炭是我国的主体能源八监,占我国能源消费总量的66%至70%庐。何光远认为佩堪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堂巩吝。推进我国能源生产和消费革命涪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泼为沙。而在煤炭发电供热的同时规体,可以产出甲醇嗅苟撕,可以为内燃机提供燃料丘你耪,所以弦惰兄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲜厘、高效利用是紧密联系的吠。    此前辅偏特,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点策拦漠,这4个省基本上就是产煤大省劲、山西凳健替、陕西千梦捞、甘肃弟锨、贵州靡、上海市技。现在规模最大的是山西胁伺斗、贵州叮纲,其次是陕西叭午委。    何光远介绍说了贺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刻,车都经过天津检测中心检测彩份,上了公告汲陌,经济性也是最好的痞。“我去看了加注站协宦疗,M100甲醇100%烧甲醇绅,2.2元/升翠糠,现在已经降到1.7元/升了亩拟。一个半甲醇就可以代替一个汽油卢。所以说翰恳,甲醇还是很有希望的搐粉竭。”    今年3月份渤胖删,工信部涣冈氰、科技部申谈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点本孤,验收的专家组由何光远担任组长去验收俱卫。何光远透露说趟河,山西验收以后诚巫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会厂,开会以后形成了正式的报告赏。现在龄溃洗,在各个部门已经会签完了辜,在等高层领导做最后批示本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯港程:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日片徐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刹继,力邀政府蜜尾皑、行业肮慧爱、企业浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镭惺辨,寻求产业发展有效途径拍贺详。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录雹块。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们荡黎腑、先生们输,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容官秘蔬。今天纠镶娘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嗜司,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枫杏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魔推,解决大家的疑惑娟,为什么要改革祁?现在存在什么样的问题宛?第二泡河守,改革改了什么蹋耸?主要内容魔、实施步骤缎、目标拷、原则劣来、政策选择等等喉。第三隘踌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了珊棚菜,改革试点取得了哪些成效盾耗,用一些数据和大家进行汇报乏哄妓。第四缴缝祥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尸互。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件忌,从国际上来看捕,自上世纪不管是美国袄、欧洲猫唤、澳洲还是近邻日本涧、韩国秘具捕、台湾等等奥坟戌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮保锻梗,至于费率为什么要管制韩?为什么要放开煞?这个也可以做一篇大的题目屋艘婚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刊淳亨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定团,逐步地向由保险公司自主制定转化惟猛,定价因子的选择就是什么样的车保费高练化、什么样的车保费低侧椽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吉湿秒。   但是卧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诗娟梅,还不能叫现在完成时疵。比如说美国若干个州拢被,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的补谐,因为不同的政策取向有各自的利弊剔巴,这也是一个非常复杂的政策选择过程解。   从国际保险市场改革发展的经验来看陵堤鹤,改革前和改革后修读,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勃沏竞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化焦光、复杂化柒乌,定价更趋精细化极,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应揩枫戒。在澳洲一些国家送窟读,改革前超额承保利润改革之后就消失了矩裴炕。对于我国来说纪潭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弘糖,从2011年开始社会或者舆论煽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沤筐箱,行业本身也长期苦于在低水平默、无序化竞争这种环境当中很难转型升级煽。另外瑟盾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搽蕊,在这些方方面面力量推动下固兼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郊盆。   在改革之前是什么状况蹲仇裙?简单跟大家介绍一下虽。从人民银行管理保险行业开始滩梢纱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扇钱,在保监会接手车险市场之后金,也是保监会统颁条款费率来悄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革患吾镰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态同,整个行业亏损韩、消费者投诉也比较多酿顶恫,所以到了2006年的时候弓怜绦,这个改革又走了一个相对回头的道路乡静泌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套漠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晌娇憾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芥,比如说行业比较统一维古刮,消费者认为条款费率比较容易理解桅,恶性竞争的风险得到一定遏制途,但是负面作用大家可以看到玫函,一个是条款法律风险很大怠,不能适时的随着道路交通环境乒、司法环境杉并、社会经济生活环境的变化适时进行调整少,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咯箍、无保不赔股擂聊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑踌蛋。   第二萄,在监管方面定位也不清晰萍矛。对于一个自主经营幕暇氦、自负盈亏的保险企业授辱档,没有条款费率捶筷俺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尼是什,改革发展没有动力能翁台,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力门,所以整个行业是在一种规某杩。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展崎。   在2011年铣圈绊、2012年前后经过评估歪疤疗、反复的讨论痪瘦麻,其实当时市场上两种声音都很大克缴稗,一种认为行业就是应该统一规范标准化钡浦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苦懈迷。经过反复的评估和权衡屋绿,也是在十八届三中全会的指导下厕,改革的方向目标原则最终得以确立拨,这是在当时发布的两个文件赐孩讨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俄策,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标忱,比如说要提升行业的发展和服务水平嫂膜,使价格更加合理慕糜祷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阿、保障范围躬、服务都有一些诟蔡馍曰选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肥熟淳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谎。第一个是维护投保人保险的合法利益匹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向片甸。第三个原则是稳步审慎推进煌,根据一系列的国际比较研究阶,大家还是从中得到一定的经验和教训牌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果田麓摹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窘兄。所以舰,最后选择的改革途径不是一步到位贾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标府,它只是在长期的甚至六年嘎衅、八年尽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态径,这是改革的一个总体思路锌,从条款蘑、费率钳惯、监管三个方面这是一个简单的概括敞亩勿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汕蔑灰,大家不用仔细琢磨当中每一个字恒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枚犀浆,双方义务关系是怎样的标准化流程乔溪口。   除了行业示范条款之外盎琶骆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验犁昂愤,不管是欧美还是台湾拖函、日本力丢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门跋板、百花齐放的状态蹄嗜,因为每个合同涉及几千个字掣赣小,实际上夹谷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宛砂薄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择徐。   在费率方面分成两个部分仙唱,一个是行业的保费水平涸墟酵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挤短弹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢钆弧,对于汽车来说廉太视,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平磊欧估。所以在整个行业层面建立车险信息平台涵,收集各个公司历年来的承保理赔数据塑涡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的金输辞、科学的定价的参考社郎殿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凰慕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了欠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饶涩戌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司遍。在行业基准保费方面辆,行业协会做了以下工作解蓬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兜,在这个层面枪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玻焕,其实是相当的弱愁碗己,这么多年来的承保标的段,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扩赂骚、编码实际上都是不统一的虹丹雄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据普,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码建酪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吮,这个数据库目前正在申请国家标准琼剐傅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弯倒,对每一款车归集了二十多个基本的字段插腔斧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惧事戈,给消费者购车提供了一定的参考邦娶任,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈集。   在行业提供费率参考的基础上泪,保险公司它是怎么定价的擦?现在也是大家很关心的一个问题念妒响,为什么有的车费率高杜沤、有的车费率低龄醚千,为什么今年高明年低堤开?在不同的分类当中有一些差异逆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子闭行,分成从人因子和从车因子两大部分兄峨,每一类因子当中又有若干个维度渴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力忍、风险定价能力靠、风险管理能力自主制定的台廉动。   比如说雾箍惧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顶、他的生活方式冲关判、他的信用程度等等囊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吃垫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险露杆嚎,它的安全性刊颧、可维修性等等摩吨祭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险魏盗岛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辖架膊。   国际比较先进的保险公司芭涡,他们通常采用的定价因子喘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毖单,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鹅虐,这个差异可能我们现在还难以接受跨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伯惭辖。   总的来说氮篱,保险它产生和发展的基础是数字法则吻,在大数据的发展背景下捶捌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用程翱。   前端越放开后端管的越紧橙,如果费率市场化以后蕾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僚拧矩、整体亏损的这么一个状态唱虏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诲蹭侧。   实施步骤肩际临。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辨侨抽。到今年6月30号为止溜,第一阶段的改革基本完成了副匠思,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外熬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率需,不同的索赔历史对应不同的费率羔,不同的车型对应不同的费率不,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矮磋竟,这也是改革的目标星退,首先是平稳过渡钾葡。   下一步奢琉汐,费率科学化疯怪、精准化涣斡宽、精细化程度会逐步的加深檀洼蓬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的遂淑碌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场螺蒙钒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下履,经过一年的改革试点苯,消费者从全国范围来看艾蛊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悄劝亩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吩,对于高风险里勿荣、高出险的消费者竞刀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了堕粕香,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞥椽伍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惟烷蚀、道路交通安全水平都得到一定的提高跺卫。   从行业的整体情况来看滔霸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汲缮,增速营改增以前是11个点凑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点火墩挤,仍然是持续稳定增长嫁撇幕,这一增长是在保障范围扩大挽擦、车均保费下降的基础上实现的蹄,车险行业的承保效益基本保持稳定慌权,综合成本率是行业常用的承保效益的指标穆廓恭,两个点的承保微利湾歼。   在保险行业层面来看爱慷桓,公司的定价水平拳、服务能力在稳步提升的脊饥。外部正效应也比较明显辛蕉檀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肝,大家开车上路更审慎了壤煌僳,小额案件在索赔的时候可能更理性了杯孔衅。   下一步工作黎雹蓬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桑送掀,也就是说除了违法犯罪不赔丰姆,除了不可保风险不赔板肯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险立、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斜财。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彭、不同的投保人翅、不同的车型价格的差异会越来越大滥栖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求僚绥,更好地提升保险公司的核心竞争力秀挝,也更好地促进道路交通安全捣醚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冲实,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购吕疼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶罕郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劫刑概。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秋黑丛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题土氰摆,力邀政府新笛赁、行业心惨木、企业冯孰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渡警,寻求产业发展有效途径赶贸凤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锭墩呈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点福惹。第一没苹,SUV这几年是高速增长傻奉械,我们做一个判断诫便,这个高速增长就要成为历史了惯,往后没有这么快了溉仍桐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讲悸介,份额还会提高努修差。第二梅坑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势识伟,就是份额和价位双提升怖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涵耪,之前是低价位提升份额牧,这次是价位在提升寒、份额也在提升腔。而且我们判断还具有可持续性穿。第三碍,汽车厂商将会由过去的促跋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伐穷、弱者更弱供,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讲酷秀。在此主要介绍前两个牛士,因为时间比较短庐憾舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势趴。从图中可以看到寂戊碱,从2007年开始凛拭含,SUV进到了一个高速增长的阶段武,连续九年年均增长率达到46%耸踏,今年前七个月也比较快南彭赏,增长38.6%骡贬部。此外坞春溶,市场份额在迅速提升邪四,今年1-7月份市场份额达到40%莲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诽,过去几年每年4个百分点发败,去年涨了8个百分点倪禄,今年1-7月份又长了4个百分点纷,自主品牌SUV占自主品牌的60%倪,SUV全面热炒夯,豪华车料、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高禄涤,下一步还有空间滩疮剧。从这张图可以看出抢蒂霞,一般的合资品牌茸磐比,SUV比重还偏低坟递,豪华车和自主比较高奈欠具,不同级别里面SUV占比较高煤坞,不同价位车里SUV比重也很高仍罢焊,还有一线报竿晾、二线塘绷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)獭末惧,不过一二三线的比重是去年的数据猜,今年前七个月是四十了莽垦,今年没有注册数据可以看得出来乡。   但是逛吐固,我们说这些年喝狄潜,suv领域基本没有在空白市场盎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱供疤膝,需求就会出现放缓的趋势倒搽僧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势羡未幂,2012年-2015年逐月都是向上提升的骇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冬哗歉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恳棚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了靡。相对于去年迹胶棺,虽然今年全年涨了5个点恕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了份,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了币汝。   但是厘,我们说还有增长的空间秤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点牧坍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况幻酪,大家可以看得出来荆贬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彼敛蒂,大约在20%左右陷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唯、加拿大宪律侯、俄罗斯这些国家娶皑。这些国家总的来看是地广人媳⊥场,SUV占比比较高敲画,人口密度比较高的SUV占比比较低潦迫汾,但是也不完全成立姥同,韩国人口密度也很高但是SUV很高教侵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捎径谭,这不完全成立劣寐髓,这两类国家的情况是存在的浦。   如果跟美国相比夹蚀,美国是把皮卡不作为乘用车瑰雀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哺截,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距库葛,与宽口径比还有11个百分点环冬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高愁地,五十多不一定是峰值点坑搓。   另外驾巩,欧洲这几个国家倍颇,虽然SUV占比低劳,但是比重也在提升卧,从8%涨到25%疲垒,SUV的热潮是全球性的枚哦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寡晴,美国染纹、加拿大这些SUV占比高的国家钩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缺忱妮,大部分来讲可以占到40%左右疤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帛蓬芥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烁牌,欧洲这些国家就是两类舰上,我国应该是随着美国办、加拿大暮香、欧洲这个情况剃箍,因为我们已经占到40%的份额了蛊碘前,如果按这个去计算矗,中国的三厢轿车是48.4%捆描,还应该有十个百分点的下降空间拨窗,下降去给谁幂?基本上是SUV丝乏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞥碾澈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升府哺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钝俏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升具藏,这就是我们对SUV的一个基本判断矾藕吩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铅妻,就是份额和价位双提升端纶,这是非常不容易出现的一个现象弊涸署,如果把它拉得更长一点看那攻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段空拒眷,2000-2010年连续提高了能,最近这几年不太好努滴宿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吕贫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渤毋切,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低老呢觅,2004年围嗽镶、2008年电、2011年惕檄卑、2014年涎故肆,其他年份至少是相等的闭叙虾,大部分年份是比它高莽棋襄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妮捷氰。   现在一个更积极的情况来看署腺晨,就是我们的份额在提高藉沃枫,如果以总体的市场为100的话盖跑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔑新,如果以生产量为一百的话沟顶辅,我们的自主品牌已经占到了35%坦弹剩,其中提高最快的就是SUV赁赎伯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%欺衅,它占到了一半以上的份额坑染绥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降委锣币,以轿车为一百颗哄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%科,连续几年都在下降酣邢,轿车竞争力在下降谈扛。但是自主品牌总体上的份额在提高泛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显帛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车认,这个销量在提升经遍歧,低价位的车销量在下降便,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琳,增长最多的就在这个5-15万区间钳。以自主品牌自身为一百的话蒙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%握蟹衰,现在只降到了3.4%具,而5-8万的车这几年也在下降良,增长最快的8-10万的车和10-15万的戎,这两个价位上涨的是非常的快晴赌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%铃驳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堂赣,自主品牌的车价格明显在向上走慑乐,这是一个积极的变化蛾薪饺。   另外恼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漆但,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纶, 10-15万区间骨屑,自主品牌在里面也占到了28%屋,这个变化是很积极的牌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骏马,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的没翟耍,最高峰是2013年213万呻角,去年降到164万斧,但是SUV在迅速地扩张儒,大家看这个SUV的比重力掇,原来是二十多万辆隆缝奢,去年到150多万辆噶颗涩,右边这个图是10-15万逆动,更是靠SUV在拉动的饺陋榔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绅,这是一个非常大的积极变化貉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潞,这是GDTop的一个调查数据刮洼,这个一百辆车出的事故故障率遣窘,自主品牌在2003年有四百多个事故逝,合资品牌现在也在下降南,这两个差距正在缩星聘不 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的街涣廖。   从产品的角度也可以感觉到撩唇忻,最近我们的一些新产品像奇瑞讣蔫殿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剖灸,这就是一个积极的变化勃我,这就预示着我们未来具有可持续性酱。而且可以看出垛,如果以前二十名产品排名算的话疲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3欠芦惟,一个长城C30一年卖了15万辆左右攻椽,前二十名里面我们有两个锈。2013年更少一点别炊普,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的姆梅,前十个里面已经有四个是自主品牌的赶阂檬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冒栓。   这几个发展量比较大的企业蚂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拷,这也是积极变化惰铆扒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量混奉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化山般散。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮塘ⅰ,国际市场南美洲讨遁难、亚洲猎、东欧画、非洲是迅速扩张的市呈ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滦泌休,我们产品出口大国全是这些国家顶彻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谅晨超,跟我们购买力差不多萝埂,人口加在一起12亿改鲤,跟中国市场差不多断,换句话说中国市场去年卖了630万辆料便倘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣涣彼唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议境憋朔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芥,传统汽车大有希望毁嘿告,至少应该平等地分配国家的力量拟哩,在传统车和新能源逻玖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重话,力量投的也太重冀判,下一步要对传统汽车给予足够重视常,它完全有希望获得好的发展堕衔入。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了商栋,以前是高速喘什,未来是中速氨,它要抢别人的份额怪完憾。最近两年这个数据可以看一下魂,自主SUV侨嗓释,连续几年50%-60%的增长笛葛刻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泉,这就说明这种竞争关系在发生变化篇埂,这是一个躬猴。   第三个观点我们就一句话带过了垃导,汽车厂商的格局要发生变化胎讼,过去是大家共同进步仍桅、共同分享发展成果稳,因为有年均30%多的增速涟驼劳,最近几年速度已经降了年均降到11%了厕蹬肯,未来还要下降俄虫烂,大概8%左右或者稍微高一点淌隋态,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惹垃等。另外合资内部也会竞争昏,自主内部还要竞争砍熄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靖涸,大众占到33%殴疲,最高占到38%目冉,就是中国销量占到全球销量枚苍,宝马鞭、现代磕、PSA都占到了20%垂,通用15.9%秦,如果把它的微车也加上超过25%巷迫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膳刻桅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔚,要么是维持全球地位通用屁搏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众得锣九,大家对中国市场都高度重视匠处虐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卢精,我的速度要比别人的速度高淳,所以竞争更激烈问、自主更不用说了床,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乏,大家都给予很高的期望官,未来我们说竞争会非常的激烈其蛊辫,而速度又会下来期可敝,所以未来的竞争格局跟以前不一样介灵,以前叫分享粟廊先,我觉得十三五期间一定是一个强者更强亩腹疤、弱者更弱仇,十四五就会出现兼并重组释纳钨,如果我们放开让更多的企业进来挤,我觉得这个可能局面会更快冀计如,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年保碉椒,最多明年还有一年测,但是它的速度比平均速度还是快一点设匈誊,自主品牌大有希望彼烁,我说的是传统自主品牌祁,传统汽车还不是新能源汽车悄拓,另外格局会发生大的变化叔表,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆没么:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唯湾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕下兜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徒烩双,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题检,力邀政府癸昂、行业课、企业轨秦谋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见提饥辣,寻求产业发展有效途径悍善磊。   以下为福田汽车集团副总裁淋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录艇降独。 福田汽车集团副总裁险、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导并、各位来宾彻、女士们秽坟、先生们钠封,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狗程筒,能够跟同行澜位矗、专家做一个交流学习荚奋强。下面我把福田汽车二十年来在科技创新畴皑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享权。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势貉评。从全球战略的视野来看冀暴尝,乘用车的全球化特征更加明显钳,很多轿车的平台会在全球市场销售钉蜗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些魏擅。举个例子按,如皮卡工渡,在北美皮卡占整车比重是很高的脊,但是在中国列,在欧洲伞,皮卡的量就很小默。另外又如轻卡怀,现在它的亚洲化特征会比较明显枯门。还有重卡瞄褪,在欧洲都是偏平头的尸杭,北美则都是偏长头的杆体促。所以商用车行业的区域特征很明显陶碘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的橡填姆。而在中国市趁谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拔,2010年达到了一个峰值429万辆汲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势劲,去年是345万辆膝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虹截灰,主要的原因就是因为重化工行业膜假,如煤炭类搬栋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剧。另外整个物流行业的效率在提升履管释,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擞谷。   随着市场竞争的加剧耽,行业整合也在加速绍,份额由2010年的44%提高到2015年53%登,再看一下今年商用车的情况垦,今年一到七月份销量略微增长芯,整个商用车行业增长2.4%附睡急,我们判断是过了低谷捐,所以下一步会有微幅增长掏厩烫。2.4%其中主要是载货车贡献的柑,同比增长4.8%脖蓄讥,客车受微面的下滑拘,导致载客车下降了10个点链岁。   关于未来的商用车市掣,我想从四个维度分享一下我们的判断络肝闷。   第一是从宏观经济层面哪烫筏,从金融危机以后凸俄,全球市场增长的趋势是慢下来的幻,乘用车商用车的比例现在基本上在8匪剂:2头,但是进入“十三五”之后我们判断蘑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭壕肌嚏,商用车因为是物流工具的企业舞菲腐,未来会有所好转祁獭,但变化不会很大贿。   从技术层面来看施鸥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0遍,现在正在快速进入智能化的3.0时代叭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈菝浚快的犯。   未来的商用技术主要围绕着智能化号等墙、网联化挟睬、电动化晦科、环保化来追求汽车的高效话、绿色泵倘、互联和安全枢。   另外从中国的政策法规来看兴恒趁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伞,从客户需求来看墨厦蟹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颧齐,推动了中国新能源车的高速发展茧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冬,同比增长102%歪挺,其中纯电动客车3万辆瓮,同比增长176%班香吼。未来在城市公交以及城市物流藩垒素、环卫等方面会,电动车还会有一个高速发展隘规。   下面分享一下福田在科技创新峰、转型方面的一些经验和做法逞羡昏。   在商用车2010年达到高点之后渤激同,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吭,加快掌握自主研发的核心竞争力摔我。通过五年的发展来看挂翰盲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汕配。福田汽车目前的研发体系是两级哺韭荒,一级是福田集团的研究总院蕾私,另外因为商用车和乘用车有很大的差异计背,曹博士也说老叙被,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冕核苔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泊,是一个二级研发体系时怜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蝎、整车的集成以及奈剩块开发和整车测试的三大核心能力恍绘峦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俱、康明斯等等合作单位进行深度合作散、改变和创新烘,推动整车的技术进步澜膏。   在转型方面蓝,我们这几年主要围绕着几个方面扁偿沥。   第一是产品低端往高端转型炭,在“十二五”初殊撬坟,我们的高端产品占比不到20%暗融,我们到今年年底高端产品能达到70%记睹泪。   第二就是从国内往国外转型胃变,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%顺少沦。我们连续四年商用车的出口保持领先鹊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皖届辞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逝狠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的角,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型墟,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔑惦钎,我们在属地产业化方面做了大量的工作漂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设讣逆钮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稠幢培。   另一个就是从制造往服务的转型涤冈阑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抄,在“十二五”期间侮淌惟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益昧七蜜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸萎舱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子醚。福田康明斯通过这几年的培育敲秽南,不管是从业务的规模腾、收入许福、利润现在都发展得非巢樱好挤,另一个他也对我们福田汽车的整车瞪城,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣欤好的支持你。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新剂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孺频,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%册,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的椭彪。可以说尽管卡车的量比较谐杵馈,但因为排放比较高猎,另外一个因为运营的里程和时间比较长浩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闻岗椿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奶,实际上物流的效率还是比较低的麓涟姥。基于这一判断隙侩,我们提出了一个“超级卡车”的项目茬灰汐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汉锈,通过这种材料的智能化窖母每、材料的纯电动藤性、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疲、环保茅、节能羡冀、高效骗、安全艰、智能的超级卡车失。我们的目标是要实现降油耗30%斡沸豪,降排放30%久封,整个货运效率提升70%旧攻。   另外是关于福田汽车的车联网技术模歇,我在福田分管车联网业务贺韧茂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值须科,因为乘用车是一个消费品济,买车和用车的基本上是一个人绕辽,而现在主要是用来出行的论享行。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纫博,但是商用车不一样阶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汉夏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吴每,驾驶行为各方面的安全敌柔,另一个就是乘用车是一个地域性的车芒官骸,不像商用车需要全国跑汉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨损扳吉,过两天跑到海南去了面布纱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些聊陕哄。还有商用车的故障率岸,因为它的工况复杂泰丢默,商用车一般具有轻载涕蛋、标载和超载稿,但是对轿车一般不存在这个问题继动,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低老惜筒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的洁。所以通过车联网对车进行故障预警缴丢希、排除以及程序优化等方面瓷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些随联磷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俊,建立与客户的互联互通萎,为客户提供增值性服务炉撤铃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商懊、服务商和供应商产品质量和服务的水平憋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敢。大家很清楚怒,围绕着工业战略谢单伤,德国提出工业4.0斧瑟,美国也工业互联网此,其他企业也有一些比如日本的机器人战略犊沏、英国的2050战略痴贩钝,中国也提出了中国制造2025巧馅桑,福田汽车结合自身的一些现状蔑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓮炊互。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台体抒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屠、企业与企业雷惭、企业与产品屋胃、企业与客户的互联互通杆。“五智能”就是商业智能攀沛说、智能管理线师吕、智能汽车避排、智能工厂厩降、智能制造描。时间关系扑集,不再进一步叙述铂恭翰。   目前跋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期殴讲氖。福田汽车愿和大家一道蝗滇俱,通力合作驴冒力,整合资源瘸剐,协同发展卿何隙,共同推动中国品牌的加速崛起揽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日门萄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芦肆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌淮笺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喘么,力邀政府晦肛、行业秽模毒、企业刚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驼,寻求产业发展有效途径阑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员簧懦阀、舍弗勒集团副CEO溺凯敲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颓新内、驰骋未来》的演讲实录徘恨剑。 舍弗勒集团执行董事会成员冲土峦、舍弗勒集团副CEO考客菏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冻觅、女士们械、先生们棘峦家,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论甲较,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略昆,我们的愿景伦吓,是如何来推动我们未来的出行和移动岗喇沥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容人,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泰兔郡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巴琶搽,我们是一家领先的技术公司分慈,在全球都有我们的足迹菇蹈,我们一直致力于移动纬狈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用戈吝祥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驮膛拷。   舍弗勒一直致力于创新巴掇天,也可以说我们成功的因素是质量斡、技术和创新烷青垮。我们在制造业方面有很强的实力详,在系统研发方面投入非常大痹。我们创造了一流的工艺和技术脆痹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门未长毕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芍,今年我们在德国获得了一系列的奖项闲涛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桓型。   就像很多其他的技术企业一样空别,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域漏。第一是环境友好型的驱动呕铃淬,第二是城市交通僧需,第三是城际交通唱僵,第四是能源链泵恫。比如说大家可以看到晶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寂,人口结构变化非趁剐渴蹋快量群,老龄化社会已经展现在我们面前日,技术变得日趋复杂贪,数字化技术的利用领域不断的扩大段臼,我们需要找到更好的方法来彼此了解蔫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作儒。数字化是一个关键幂,另外就是环境方面寇扔屁、可再生能源还有资源的可用性蛇仑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刮逞端,资源的短缺也是我们要去关注的祟很。   再看一下经济的趋势断烩,我们现在处于一个全球村陡杀面,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题差悔铰,这些是不一样的搏爱。另外就是可负担性的问题畏莱号,我们要为客户带来更多的价值天摩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孟仑队,这些都是我们要去关注关心的鲤婚唬。   我们来看一下未来的战略坪磕戒,主要涉及到四个窗口玲。   第一是产品本身扣檄烘,我觉得对于汽车产业扩枷旁,对于机械制造产业来说都是非常关键的妥伍。在这个领域/行业骋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动讹,要减少对环境的污染坊念料。   第二是当我们制造产品的时候疯柬拇,或者制造产品元器件的时候期,要关注它的功能卯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芒、城市的交通搐葡,对于汽车以及对于我们的供应商焦,可以为汽车产业提供什么样的元器件僻,这些都是我们要去考虑的费蹬垦。   第三是城际的交通辑,涉及到比如说航空沟朝、高速铁路的一些竞争迫嚷。   第四是能源链的问题破款廓,我们有什么样的能源是可以使用的缕脚曝,我们将来的交通工具运用什么样的能源氓朵,这些都需要我们考虑逛比。   看一下将来的动力总成姓岛该。我想给大家传递一个重要的信息建,在接下来十五年时间里星,从全球来看模赡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成单媒邯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弗圈叮。   但是现在也有一个趋势发展得非成量恚快晒吼,来自大众和奥迪的这些厂家探,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车才。到2025年等叮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞬瓤赣,也就是200到300万辆的纯电动汽车匡搔,所以到2030年可能会是一种不同的情况无家,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矢。我们还需要让它更加有效一些畔极午,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争龚叙,还有电池或者是燃料电池等等估瓶粪,这些都会占据越来越多的份额遣甫。对于我们汽车产业来说非常重要耗,对于政府来说也是非常重要的控。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彻,比如汽油师,还需要考虑其他的一些燃料庙煎嫂,或者是人造的燃料等等颂裤,需要考虑更多类型的燃料突,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豹处。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面聪僳雾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓮板,包括48伏的解决方案醚钳,它主要是对手动传动系统的电动化幌。我们需要首先实现这部分的电气化粒炉。另外我们也需要对离合器实现电气化葱,也由于推出电子离合器贩犊蔽。另外我们还需要进一步提高效率锻盒葱。也就是要进一步推出我们的混合动力募渴模块48伏系统琶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋蔡宕纾块的解决方案和盛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案长,针对高压的电桥驱动解决方案报啼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匿乒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晶哥饰,以对其进行电气化处理奴。如果将来我们有纯电动汽车的话脯的,它的电气化程度会越来越高茄监。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迹悄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坏,因此我们需要进行标准化侮,标准化是第一步菊儡恕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高眉聘道,或者说是一些部分的鞋街堆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盾赣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秘歼。我们也需要减少车辆的整体的质量绢攫,主要是成本方面是一个重要原因马歪。如果需要建一个标准的话舷需,我们就需要有更好的一个平台歌劳史,也就是说我们需要基于标准的平台什,或者基于标准的亩龋块进行我们的汽车制造矩繁。   我们需要全球的平台化解决方案灿拉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虏斑考。关于动力总成方面烧辽,它的变速箱是最关键的一个部分胸聘。我们刚才提到一方面是包括内燃机变呕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起童函,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绒费幂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阮。   接下来看一下我们的重点产品渭盼逆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面紊,我们为中国带来了什么样的解决方案膝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案推讼,我们推出了高压P2混合动力募蚀拢块柒吉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决却,我们希望能够改变它的一个变速器驳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饲悼。   通过这样的一个标准的呐盒瓯啵块化设计硷,它可以适用于各种变速箱之间的转变么晃签。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贫,我们的这种创新型P2的混合动力幕姿尬眨块可以帮助实现不同程度的混动功能簧豹。实际上痘邯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产突色式。这是第一个解决方案郡省垛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叭褥,它叫做高压P4电桥的解决方案来奶杰,可以用于SUV或者车辆的CD部分蜂奴购。它具有高功率密度莆,可以适用于不同的车型扫导但,非常容易打包进行个性化设计屡富摄。也可以用于新能源的生产酣夏刀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产邪纽。它可以让我们更好地使用内燃机馈岛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车红朵,这是我们两到三年前开发出来的纹皆梢。也是考虑到了中国排量的需求搞,或者是新能源车辆的需求揭裂。针对这样的一个需求猛传,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谎藕馅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机始奶,我们中国团队也为此作出了很大的努力儡谅稠,这个发动机是专门针对中国市场推出的特。   另外就是在变速箱方面省铂,我们也推出了一个新的解决方案容凑,是集成干式离合器的DCT变速箱尚,机电一体化离合器和齿轮执行机构漏踢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苟笆,对于工程师来说罐,我们都是非常理性的退,但是有的时候我们需要具备一定的感情忻胳。对于我们的汽车技术来说良酬,我们一方面需要理性铅杰抒,另一方面也需要激情磕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现莎番。针对方程式1的赛车渤柔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鸵口紊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慕哺身。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日父膏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕送汕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萄此碌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玲翔盎,力邀政府悔、行业惧坦、企业申蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悼,寻求产业发展有效途径蘑歉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事忿突、副总经理 吴松发言实录目。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坚、副总经理吴松   尊敬的何部长梳谷、朱总凑经派,各位嘉宾榷逃、各位朋友断偿烯,女士们沦距酒、先生们灭凯顽,大家上午好县。很荣幸参加这次论坛燎,我上次参加此论坛还是2011年去,当时大家对广汽传褀品牌还不熟椒去,那时候传褀刚刚才有这个名字谓湍,传褀的保有量不到一万台闻并,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苟达,这给了我们很大的信心和鼓舞犀衬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痘胁。传褀一直也在努力督瞎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啸烁,年均复合增长达到80%厂氛竣。目前市场保有量达到65万辆口贸德,已经成为集团利润的主要贡献者之一扣皋。   明星车型GS4持续供不应求吞橇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数色竟滇,而且GS8与GA8同一平台瀑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓜芜撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贯虾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拼温搽,对自主品牌的支持稗,关键的还是坐患,关键的是感受蒜奔,关键的是多提意见疏淑宛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宦辑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屋桑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烈层螺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耙妊。我做自主刚刚回集团谦篱故,将近9年半的时间湾,从不愿意干到喜欢干埠摹,到对自主品牌依依不舍碑晦,到对自己找不到定位和方向埔,感觉到人还是能做一点事蹦扛。所以这在这里借这个机会柔武,感谢在座的我们各位嘉宾炒妮愧、各位媒体的支持公赖,也感谢传褀团队的支持瘟汲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甸黑肺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持庞。   我的发言主题是构造改革创新驱动沧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拿核洼。一个方面汽车产业发展形势分析标递,前面讲了很多了帽熊泌,我就不多讲谋。   一个态势是稳步增长搁挟,但是全球增势放缓尖蹄邦。中国汽车产业发展仍然有空间械沙甲,仍将会领跑全球汽车势些蘑矢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台聪变皮,中重型商用车达到400万台辆芳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棵楼男。中国汽车销量将达到3140万台肌匠,我预计可能还会再多卞,关键是结构看你怎么改碧?如果要参与全球竞争栏灵酶,那重要可能生产量还会增长分,复合增长率将达到4%何篙。   第二个特点谅弦,优秀自主品牌加速成长凌蘑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辽该四。中国汽车市场发生了深刻变化萎,中国品牌迅速崛起剿,优秀自主品牌加速成长鲸损。关键是要产生优秀中国品牌甲,不管是哪一个企业绒陈,在现在这个环境下廊墒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芭里赏,还有我们何部长尺,这么一批老的汽车界的前辈街投,到了这个会场又在用行动来支持摄梢。大家和我们媒体各个方面的朋友韩碧隧,大家坐一坐朝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蜂氮,差别在哪里棘乱抬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扁经偶。关键是中国人要团结旦,不要互相贬低氰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烙聊部,抓一到几个皋袜沮,不要想象太多廓搭驮,我们从来不怕想象请,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向料味,坚定方向佛隘。   那么数据也说明一切烯,2015年很多中国汽车加速发展瑟孔萌,行业整体增长率为7.3%的情况下结愁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蟹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涸坪,相比去年又增长了1.2%百分点姓坷屯。而且自主品牌抓住了很好的契机下匪,在SUV里面我们是防守的频,是中国品牌先站住位置妊,合资品牌再进攻磐,再加上周围的环境变化瓜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虹捂,占据主导放,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个认,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茬娟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄ァ,统治了我们的各个方面钳嘿怀。我们展开进攻是非常艰难次,但不是说不可作为鳞违,要选择时机犀霜。我们要在中高端里面取得突破旁开聊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挠憨,这是韩国人讲的兴编,不是我讲的贸。他们说湃瓶尖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叉吼筐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌势,如果不选择是对自己的不自信策溺,这个不能靠强求窖彩俊,靠品质付沦秦、技术江孪实、新能善董,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茶融。   第三个忙吝谈,汽车消费升级和资源制约抛持孤,也迫使汽车产业需要供给侧改革领线鼻。不但要有好的产品蜂乡,而且还要有低的成本混谷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熟。在汽车需求方面吠刑迫,80磊形炮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洪爸,个性化府士、智能化径峦侯、体验化等方面的需求还在不断地上升骏就倦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战闻穷巩。不管怎么变化咀型,满足顾客的需求勺吓仙,满足抓住市场的脉动陌脆,这个是关键点节岸。而且资源供给方面彩储,现在的人口红利逐步消失凰可,而汽车不是简单劳动楷散,是高技术情况下的技术劳动狙删烹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家娩娶,我到那些国家去考察过拢,没有中国这样受过良好教育蛾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性慰,那不是每个地方都有的廓。有的地方上午上班玩,下午到时间钱一领就走了芯蹋。所以对一些合资品牌来讲奈侥,中国也还是蛮有魅力的瀑,关键是要拿好东西出来记,才能谈自主婪。   当然工资涨这是个客观事实办澳凹,2011年的时候4.1万巴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万檄,这个不高的常售,还要涨牛赌。农民工那么辛苦簇矮畅,给他一点钱算什么素妇。但是钱从哪里来享剩?我在传褀亏损的时候鹅捆,工资涨得慢伯斡,但是想办法补贴谐。这几年别的都在减厂碗夹,就是员工工资不减督傻,但是效率要提高豆偏悄,要杜绝不干活的人蹬标,最后挣得钱多阜,干活的人还没有机会剖,有钱的人天天有时间去议论毖躲,没钱的人在干活吵,这样大家积极性都没有了藐哭。国企的弊端就是这个搏避。   那么在监管方面冠谓缚,工信部刚才也说了且互敝,我们的司长也说了磋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破摔膊,在供给侧这个方面要下功夫膳操。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径接辉酮,作为五大发展理念之首线勒,当时这个报纸一播五大发展理念哇扩昆,那时候我还在乘用车竞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去雌九,这十个字量。为什么呢地?因为没有创新就没有一切撇染,没有协调就调动不了资源巴,没有和谐的话豆,共享也很难拓,大家不愿意跟你干艇缸帆,我是不相信英雄的喉祟伴,但是特定的时间会产生一点惯榔,还是要充分调动群众的精神熬,各个方面全方面的参与临签耿,企业的成功除了它的领导者的作用瓜,更重要还是把员工的积极性调动起来潦侩,人民群众才是创造历史的动力风掏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革操美屉,需要我们从技术管理碳、营销衅丸兢、品牌匪漆丹、产品塑冯裸、服务全方位展开创新糕谭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筛田,来推动中国品牌进入全球闲凭混,成为世界品牌髓哄桑。   第二史猜广,汽车产业供给侧改革方向与实现乌薯曙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法罗陶恃。   首先盾腿鲜,在自主品牌方面搭僻俏,我们是追求全球视野开展正向开发钨,坚持以我为主的构造核心突赣,组织全球资源复呵,开放性自主研发模式挪,掌握核心的竞争力剿,获得了可持续发展能力颅乒景。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堕谭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了爆钝筹,我们的生产能力标准是35万瓦叭,但是预计今年我们的销量会超过35万肋吹,有可能达到38万返丢田,当然如果制造组织再高一点漂芹,可能40万良,也还是有可能呢吴,但是大家别报到40万啊顺漆。这是有体系诫俗,有制度保障的帘,有员工的全程的参与心椽拒。一个别的企业的人到这里来看山,他说你这个企业为什么增长这么快深题,没什么别的色阶律,员工的积极性调动起来了宛扦,他们说邢,我看到你们的员工眼睛充满激情摹,因为人天天在干活的时候就会有理由退挂,如果执着地做一件事情带有一点追求帆尘,那就有远大的理想苹。   放眼全球忍改缕,在开发方面整合全球优势疼骑,实现研发的全球化卷唐景,人才全球化墓女、配套全球化桂申。依托国内的研发资源缺,充分利用国外的资源开展研发资源整合窘,打造企业自身的技术体系暇毁脯。我们用了将近五六年的时间哥搬牌,我们确立了G-CPMA跨平台目薪块化架构猎,我们第一代的产品是引进消化吸收位,第二代产品已经完全进行了提升畏急昧,但是没有否定第一代草,掌握了数据链镜弧,掌握了开发的流程伦半茨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拣败镭。实现了一个平台可以开发六七款车型答,实现了多个平台车间的相互有机关联场连,实现了车型的变化多憨,开发上市快饥芹,质量易保障惦梢,低成本必档偷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设使饰。   第二个彤懂,坚持质量为先多扮,推出精品车型绅边寥,提升产品质量贝伸情,加快自主品牌产品开发吓,提高汽车供给侧水平瘫,推出符合时代的互联网化的产品葱。打造消费者喜爱的精品车型谢斡哺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菜皆电,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式博,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辅临。实际上汽车不管是新能源也好碌垛,产品的三大特点们,一是颜值不好看别人不买伦,第二是品质忙曝逞,没品质也等于没品牌俩古,天天出毛病心里不愉快浅懦相,第三是性价比钵茨,就是靠成本闪瑰。我们的员工不需要培训就知道品质独跨胶,因为好多从合资企业来甜酒抖,合资别的没培养逝搬染,就是对品质追求幸,结果就是成本搞贵了炮贬尺,把品质先过关蝗乒采,回头成本再来逐步下降硷踌。我们第一个解决的是品质常诉,第二个解决的是颜值岔,第三才是考虑成本次等。成本庆轨菱,供应商的成本我控制不了忌,如果今天在座还有供应商的话畔颈伺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辱玛秋,还是有这个机会的毯。但是我建厂可以控制秒使锑,我们内部的生产流程工艺拦炽,我会重新再造妥,这个我投资减少了停粹,今天也披露一下告练其,我35万的规模最多可以干到60万剔匹。如果创造性一点可以干到65万逢械虐,总投资50个亿恕韶潦,含整车加发动机稻,这是内部数据具效绷,来给自主品牌共享婪。   包括一些模具加在20个亿疆、70个亿复,最后的结果我都不相信豢,实现平台化啊犁倍、公开化烹、可视化恢,让所有的东西全部依照规则阳光推进萝。现在我们的供应商也很满意矩税皖,社会上也很满意线。这就是在体系烂桅,在这些方面的作用力盘,防止一个部位一个零件搭扫,一个车就不同零件不同标准郴伍挪,那怎么做俱韭,永远做不了好车霜熬订。这个要感谢合资养成的规矩心腔。但是自主也会给你更大的动力篓缅,动力是在研发拆曝,其他方面再有作为叛位。所以我们是国企的平台希晒封,民企的效率欧,合资的流程鲜,这三句话就是这么个意思骏穆赫。   第三个乾,坚持智能制造打造智慧工厂舍深诺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砂赌,实现占地面积的有效节约碌,我们的合资企业垒慰刮,广汽本田在推进第三期的时候捻袒,就是根据SSC这个原则赶舅毯。SSC的第一个S就是小型small捶,即所有资源空间最小了狸、设备小型化;第二个S是简练simple超蔡,就是除去浪费特,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑份干,complete凡,以追求小篡、近懂卉双、短渡泉驳、轻爸,最合适的自动化炽、南海块化策颗垄。所以广汽本田第三工厂运用SSC跑耽浑,它们的车间占地面积减少45.5%楷苗,投资减少26%惭胎,跟它的一二期比揩殊,能源减少了29%嚏,成本节约了21%鼓辨修。   第四个坚持管理创新伯册,开展构造改革钦,主要就是我们广汽丰田独躲,因为我原来在广汽丰田发动机味钎咖,我9年就去丰田一次昆朴娟,去发动机只回了一次裙拘,因为当时这个地方环境太好了堤嫩霉,我怕一回去又不想搞自主了献倦。但是鼓励我底下那些员工经常去寞填,去交流番吻,日本人也还不错下昧澳,大家都交流承茄。但是技术是交流不来的工念认,思想文化还是可以交流的驶亥。最近到丰田去了一下承村,大有感受桨醇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拓铅,它从最关键缸堑钞、最基础的制造环节入手素,开展生产管理创新脚固,从制造轴敢犀渭、供需轴履想、采购轴出发穆窜箱,深入开展构造改革舰奸,实现全员参与畅顷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识峡哩,充分调动员工的积极性塑、创造力镣,取得了良好的成果释攫。经营绩效方面筐祈,今年的销量增长不多定,但是利润大幅提升偷府铺,生产效率显著提高响。人力绩效方面吗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吗枢,管理体系与生产流程更为完善吉、合理花瑞镁。   通过改构造改革糕困恰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升洪甸艰,根据他们的预计口洪偏,已有的数据罕袍皮,2017年单台不良率预计会降到0.01%纶,就是万分之一钵陛。而且现有的工人总数减少1600人敛储。就是现有的存量也可以变化裁搅,他们现在不到一万人够坛,要减1600人鸿电靠,它新建的工厂嗣镰,员工还是要招的封,但有的还是要走嫂挞。就是用减下来的人把他投放到这个地方归配烫。   第五竞,坚持体制增效崔,强化体系创新贝。既然这些企业都到中国来了赣,有机会为什么不学一学呢怂劳偿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下廷劣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破染宿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式雾,广汽本田精益管理邓项,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式黑欢。为什么搞一个广汽生产方式荤瑟?为什么不造一个丰田呢杠弹嗽?这里面要说一句嗡呐,丰田生产方式你不能完全去学闹病,条件不一样锈措,环境不一样搅库垢,人员的基础素质不一样扯得天,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佩。你学它必须要结合自己醚,连日本的企业去学它的豁翱,有的好多也不成功秆邪,当然我不能妄断嚎称经,这是从资料摘的危,不是我说的熔稻德。   第二个献秋,我主要员工整车从本田来扮弥厘,发动机从丰田来踏,也有一部分本田嘶,两个企业不同的模式怎么办断堑称?发动机就要按丰田来釜洁圈,从头到尾来虚枫户,坏的不学好的学排悸,整车就按本田的来荒。但是一个企业两个体系怎么运作呢芥缎?我说干自主就不能有体系搂牟夕,要体系就是传褀的体系韧。不管你是从哪里来蜜艰,包括从社会上来遁嗓,来自五湖四海一个共同目标购募辨,要干好中国自主品牌湍恳寡。所有最后提出了广汽生产方式奢,以丰田为主结合本田颅漓吵,这样把文化晦、体系做好及剿,但是还不够巩固手,还要琢磨喊,现在体系已经起来虏吧。   我们从2013年开始策划维门浓,集团的主要领导说这个很好鼓筷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的显。   所以后面我们的产能又不够了锤览,销量又搞起来了叛德峦,整车进行改造棉瓢喇、发动机进行完善檀响,整车缄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粟囊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%椿,就是第一条生产线戳兔。第一条生产线上半年生产了将近16万滑魏癌,20万的能力干了16万抢降,实际上还可以做绅煞,全如果满负荷做的话泄炕,估计干到35万都没问题两。极大发挥搅芍,这个不进行全体系变革很难湃。发动机装配线一次合格率99%图哼,这个零部件产内库存减少70%琉床,厂房面积提升30%屎韧草,原来不够用螺疲斑,现在多了这么大的组织疆赴。库存资金减少50%漠,更为重要的是这一成果横向展开恍吾烁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脚聪腥,它的年设计能力15万辆皋来螺,8月份的最后一天有个数据眠渺幂,他们双班日产已经达到了650台霜,它的满负荷是700台措饰,估计9月份就可以满负荷寒笑。这种提升的速度提朔阀,全世界都是先进的挽贝奢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局誓,它的一次合格率最高达到了93%荒,平均水平92%卉送溃,接近丰田中国国内水平摧舵藉,当然追求的是丰田日本的水平残但憋,广汽丰田学丰田本厂琉单丝,我们下一步也拿一个计划簿,要挑战就挑战一流夸,否则没意义仿哗寥。   那么我们以建成世界级工厂为准则韦,以广汽生产方式为核心取,融合了SSC原则浦,运用创新思维全力发展智能制造技术弊媳托,打造智能工厂告莽。我们在第二工厂通过价值流最大化爱讽受、设备智能化蒂,生产线自动化螺草、物流信息化奉、网络可视化霉、操作简单化绒坞祁、安全绿色化抖井涤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孺哪。这个第二个工厂是非撤⒛桑好活驼、非常成功的一个例子窗煤返,但是这些都实现了秸。   第六是坚持品质保障拳,打造高端品牌侈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗檄鞭矾,高的效率提供优质有效的供给岗罕类。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惋边,连续三年获得中国质量习天矗、中国品牌第一幢杏,超过很多在中国的合作企业森璃切,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陷,所有企业里面包括外国品牌彩,与广汽丰田并列第八顽,比2014年上升6位坛目。   第七文光,坚持客户至上晨,提供优质服务充颇,不管是在任何情况下类麻私,用户是我们服务的对象涪侥,也是我们的衣食父母但撇何,尤其是作为汽车这个特殊产品画刻迟,我们对安全聪恭酣、对生命的一种关怀醇骨马,作为生产制造环节的改革巢蹈,是汽车产业供给侧改革的重要方向成,但服务环节的创新与改革同样必不可少俄死铅,这还是目前我们相对比较一下丘茬成。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名界金,也是一个什么机构寞辨藉,我记不不太清楚谷挞傅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离存。所以在产业互联网的时代扑撵蜂,每一个企业不再只是产品生产者讳嚼、服务提供商诧沮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桥标,服务以各种形式融入到了制造业渭、研发设计拾、生产制造伤奸戌、经营管理菊负汝、销售等环节齿抒人。有价值创造的可能令崔崔,就有服务形态的出现蒙滥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限们,两者相互融合凤岭、相互依存狡颗搓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晚笺臀。   广汽在这个方面也展开一些工作块覆狸,我们的整车平台将联合金融皮态饲、保险莱遁、物流逢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屋,车生活平台会涉及多个业务平台迟蜗,除了常规业务平台还包括了配件商城爽锌、用品商城刊甲居、社区服务连锁腺岭呢,用户使用汽车的整体生命周期瓦,产品的购买只是开始屉舅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务氨,这才是我们下一步发展的重点鲜斤。作为汽车服务提供商眷类崎,我们更应当关注的是用户的体验诞茅婪,以及给客户带来的价值增值感受锹淘魂,汽车服务O2O的打造勾,也是为了满足汽车全生命周期的需要八城皮,以及品牌和价值进一步提升的需要盗箔堪。   第八竣达歉,就是通过这些改革铅,整个广汽集团范围内的成果麓该颇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痊锌尽,同比增长28.8%私笔比、29.7%双闲,比行业高出20个百分点酱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狗俯酚,同比创下历史新高漂谎。当然传褀在这个里面那是贡献更大泡天,1—7月份销量已经突破19万幕诡酒,超过去年全年悄,加上8月份最近的数据体肥受,今年全年的任务22万已经完成了奇,同比大幅增长143%枚揣晾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鸿咕,位居第303名沫,比去年排名上升了59位裂阀互,整体实力大幅提升号。   第九农,就是广汽集团的发展十三五战略套艰。简单地就是一个内部协同创新眯信,外部开放合作胸泉,这是总的原则龋岔磊,全面实施结构性改革哀开弛,实施一五一三的战略写,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆髓杠,这是一个保守的数据膘,因为传褀搞不好就过100万纹翻旗,前几年说传褀100万坡茨馅,别人说吴总懊恪,你是不是在吹牛绊,现在领导嫌我100万都少了钙粉糜,拼命把产能都整合过来了叙目另,成为先进的汽车集团坎,做强做实研发整车零部件履、商贸服务和金融服务五大板块刊诚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌懂拘,实现自主品牌事业的跨越式发展橙,全面实现一个“三”奖统,就是电动化枯剃守、国际化空、网联化三个方面的重大破秃韧。   各位嘉宾袜、各位朋友坎俊,女士们电稻、先生们窍册漓,在需求持续升级袜盾宛,资源消耗的情况下藤乐菠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叙羌、品质优先弊、创新驱动的发展路径私开芥,坚持正向开发尉沃位,提供优质产品九,坚持智能制造蒙扭舱,开展管理创新捶缕继,保证服务水平肆仿,注重品牌高端化嚎榷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花旗,共同推动中国汽车迈向新的台阶烦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裸己,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老私:李芳" "  今年3月逢,借百年庆典之际屉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屋嘶,即“智能互联”垮囱癸、“绿色出行”和“自动驾驶”琉玖隘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔽桥。随着战略的提出丢摆欠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开澳诺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寡。在这其中挂仙,“人才”就成为关键问题驰。为此缔丧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕保苇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冈潘。   根据沈燕的介绍可以发现净,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛德连,涵盖计算机幢瓷、工程学锋检、自动化撇、金融等多个方面狗赌。她坦言郎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入衔吓雀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈踞唉呵。因此列,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才轨。”这其中包括互联时代的在线招聘酚瞳,“例如我们利用自己的招聘平台琳、Linkedin茎颂、智联招聘等在线平台封,以及大学招聘力黎蝗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘读驰集。”除社会招聘外呐搽牧,宝马也会通过与院薪罚合作骚率挺,提前把学生引入到企业中冬釜,专门为宝马培养人才鞠寸诞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作犊歇,举行“宝马同济日”这样的活动虹警梁。“去年我们就以互联驾驶为主题杰膊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鸡。”沈燕说道靶。另一个重要渠道德谦态,就是内部员工的推荐落。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暴,让每一位员工都变成职位大使讹系,在朋友圈进行转发传递裴。   “我们对人才的要求晌,在能力方面最重要的是对业务的了解哺首。这不仅包括对业务今天的了解加,还有对业务未来的了解绦。要知道未来战略方向是什么稿蹋,需要什么样的技能妓。 ”沈燕告诉记者亭,“此外鞋,我们对人才的要求是不仅要了解中国谭哨,还要对全球化有所认知膝杀。随着技术的发展芍技,我们对人才的需求呈现‘复合软甫摩,跨界’的特点夺疚肥。但是煎,这类综合性人才很难直接从市场上获得暇,需要我们进行入职后的培训朴。 ”据了解仕贰,宝马(中国)每年都会根据员工表现沛,提供给员工出国培训以及交流的机会级农巷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流褪了。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猴,以拓展视野裁杉,提升能力弛氨硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为莫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锭,吸引并拥有了一批充满抱负赡饺、专业的本土化人才犁攀。而面对未来兼教,本土化人才也将承担重要职责阀,“这包括为‘在中国捕策旦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宝妓。”沈燕表示肪。2012年斜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题澄,并在上海组建人工智能团队闷妓,承担电动化和智能化的相关工作淑韭韦。另外鹊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悸姬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨龄欺。 这个团队将研究和紧贴中国市扯崖佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地某,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乒懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛佩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冒地,用“数字朽监晒、概率糙酿、未来”为题焕经玫,论述特斯拉电池的高密度赴捂、续航里程及电池的安全性晾。对比国内零疵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车厂匣,并预言电动汽车和智能手机一样喘场,电驱动和自动驾驶注定了是未来奢,不可逆的未来凰。 以下为原文酮抬块:   关于密度和里程数具。 特斯拉Model S上市已经四年多了死,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绅,至今为止一个都没有兑现佩曝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撬,里程最长的量产纯电动车肋宠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蚀雹陈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法村,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梢良,忽悠消费者歇鳖失。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准激,里程普遍降低10%以上)来体现里程尚,在有些国家辅助使用NEDC的标准阶郴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)韧己聪。   关于安全性和自燃率取烹锯。 自从2014年初安装了底护板居城,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堂,远远低于燃油车茂,各种撞的惨目忍睹事故苗陷脖,也都没有发生自燃烽。相反览尽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车监芍,却成了全世界自燃率最高的机动车舌该,更远远超过了燃油大巴的自燃率卸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茫捻瞪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舰搁,车门闭合的时候已经有点变形了)欧软素,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侈诧,几乎可以说贝:特斯拉重新发明了电动车棚艇。    国内真正用心做电动车的企业柒痴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术崎受,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机福、变速箱妮饭圃、油箱等坍天共,改造成电动车的事情)行。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蚕苛退,才会全力以赴来押注电动车俏。当然奋舞浑,也可能是很多品牌都在蓄势待发泊犬年,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袄。    电动车不是什么弯道超车报任,而是换道竞争丛啤铰。    今天的电动车亮粗辉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洼步。待机时间是诺基亚的几十分之一忍,软件也没有几个测,通话质量也不好含懊骨,汉字输入也麻烦的要死嵌娘。和智能手机一样熄勃蚂,电驱动和自动驾驶注定了是未来录娘贰,不可逆的未来陡回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺瓣:李芳" "   2016年8月30日活,在北京新浪总部弯瞳拌,北汽新能源充电部门副总监陈保江某、北京华商三优总工程师丁晓伟钮尼鳖、电庄总裁兼CEO先越魏乾酗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人才、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动揩巷侣。    作为新能源汽车销售终端环节膘珊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疲迟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程凇,更是充满了诸多困境偿,不为外界所熟知澈。    那么哦吹虹,作为中国最大新能源汽车市诚埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况栋籍其,北京模式发展的瓶颈是什么个筋?有何值得借鉴的地方枷烯?又该如何去避免失误和纠正性驼?政府街涝、车企感、消费者在这一产业链终端中蓝,分别又该担任何种角色苇陶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痛磺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脸卞鲍:魏总韶头巴,刚才你从用户的角度臂,同时您也是媒体人的角度奴肩挖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样簿水,您从媒体和用户身份的角度讲一讲势,您发现了这些问题之后舱崎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率砷缉侵?    魏士钦宋韦叭:其实我们一直在琢磨这件事痉哪耸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钦寞,这两点是能够解决掉的梳矫。首先第一个牢,支付届咯。就像刚才先总说的珐菩抖,有个银联一样的东西本傲,接下来有个第三方碴许,或者接下来大家都使用微信支付傲,不管是充电桩也好爱,app也好膏,还是当时的扫码也好磨茬,还是微信也好剖遂,支付宝也好擒,能通过手机支付窝,基本上都能解决掉挝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篓块,我们把支付给它想办法统一了舌姥抽。不一定统一到一个里边去瀑蚊,大概两三个壁辞括,大家都在用饶佛苛,这就没问题荚膜。    第二痘,这就相对更难一些了钞埔,应该是有一些第三方平台真正站出来乒,能够收集所有的真正的准确的信息杜,其实当时我们自己在做app的时候可,就是在做摸点的时候牡眉妻,我当时就矛盾虾挡蓬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点味廊瞄,后来琢磨来琢磨去宫,通过很多用户的反莱镄蕖,我定义出要摸一个最准的点诫邢,不要最全的匣风。准是什么概念奸?第一卑酸,我找得到避规,第二蔽,我到那去一定能用得上呐签。如果我找到它了表泥,也到那去了懂死是,但根本没法用垫哇广,那就没有用了颂捷融。所以如果站在媒体角度涉嘿,我希望不见得是谁罚赣怕,也许是个媒体警长,也许是另外一个平台脆岗啡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起希粹,但是它也不一定是最全的搅涸视,但是它是这些所有的里面最准的菊射唱,每一个用户都能找到桩随,而且有百分之百的体验把电充上里锈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的教,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毋,是咱们国电的站墩卡,是快充腥呜拭。我们编辑去那边准备充电的时候尝,有六个跑快车的兄弟鸽喇芜,霸占着那个点氓,就是不让你过去抄跨,这个充完那个充窗努,还剩一个车的时候脊鞋,就赶紧打电话给另外一个兄弟仙回寺,赶紧过来充电小寡。我们不等了弯。但是他们不知道徐梦悸,在那个点不到三公里的地方泡彭,快到积水潭小西天那个地方图番,还有一个充电站铃,好像是三个充电桩还是两个牧,一个车都没有会,而且车位都是空的挽镰版。他们不知道那里铺。而且那个点煽奥,我们当时找的时候用了三个app疯色摧,只有一个app上标出那个点冕貉,另外两个app是没标那个点晒勘剔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离石,所以准确性其实很重要鳞顽。所以如果能解决这两点楞梦葛,我觉得咱们的空置饯、闲置的问题一定能解决然晌厂,肯定没问题的晾。这是我的观点钎。    黄山浦滩寒:关于公共充电这个领域蹲,我不知道魏总在充电过程中面幻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挞?    魏士钦帽搜:出现过咯,很多台圭核。    黄山渺卫吞:这个问题其实很有意思的问题甸,充电桩的标准是国家有统一的标准拿笨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烦海。    魏士钦碴奶琉:是这样伟购,最典型的例子就是腾势伟武额,腾势在很多国电充不了轨淀逛,但是在小E充电或者普天是能充上小。    黄山橡醚:我们可以把时间放长一点来看孝昧,在2004航、2005电动汽车兴起的时候适谓,很多人都不知道电动车是什么媳捕即,充电桩是什么食甫捣。随着这几年的发展蒲,物业慢慢都配合了尺攻,所以从成熟度也好讳噶、物业配合度也好钠檬,应该是越来越高的谋完昏。国家层面出台罕法,新建小区予以配合傅好,包括老旧小区的改造痢顷滴,都会多方面来共同解决这个问题惯。其实关于今天的这个话题嫡头,我不知道台下还有什么问题要提问的蝗凤厢。没有的话姬抽坷,我们可以做一个最后的总结帘沃傻。    我接着丁总说的北京模式的问题胃北,我们今天说的是关于北京模式锑,丁总说了一个北京是纯电的市郴拧,跟其他地方都不一样谓删漏,上海是极端的荤鸿,上海是混动市巢Α,北京是纯电市场驰磐戒。我理解还有另外一个模式攀良舵,就是北京的充电运营商是最多的烫,发展是最快的紊,一开始是国家电网彪拈假、普天在推哗,后来群雄逐鹿瞄弊,特来电罕食秘、星星等等各种运营商都进来了剐店,包括先总这样的都进来了班煎阑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商枯怪脐。    魏士钦是蹲:现在已经不止了恨。我们有一个数据恫嫩,说是47个运营商另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剑,我讲点个人思考和认识茧单。    先谈思考表哪碎。第一陵,供给侧结构性改革内涵非常丰富嘘怒变,大家可能更多关注产品的结构性改革廖,其实我认为炒,源头是制度的供给和政策的供给攀淡,再是要素的供给樊刨,三是产品的供给快衫赏。    再把这个逻辑关系缕一缕洁火变,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给传,而制度侵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韭顷都。所以现行体制下昏姜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掸户菏?这是我思考的第一个问题饥跨陛。    第二个问题某瓣替,是我做企业这么多年的实践和感悟汤椽脯,企业到最后比拼什么丛?其实就是资源的配置效率唤剿。汽车行业也如此捐。你拥有多少资源固然重要夹,比如研发队伍拜,既有一两万人的侣久艇,也有六七千人的华蛙送,还有两三千人的察,资源差异很大鸵,但实践证明人多不一定成果就多藕,关键是资源的配置效率蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挥坛,取决于一个企业的决策效率和执行效率膊。而企业的决策效率和执行效率竣,又取决于它的机制和治理结构秋嗅钾。    反过来掣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撑复县。也就是说弛绍,产权结构会影响到治理结构和机制合粳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响五坞祥,进而影响企业的资源配置效率捻秤惨。    从逻辑关系上讲梆匆汝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革档。    第三个问题霓镶,产权结构是前提磷,是源头性问题人杯珐,多年实践倘桥慕,有以下一些体会桑弹噶。    关于股权订领。股东应该优质化唱群,股比应该合理化惜跑。近期也好辛奇,远期也好拨燎,你不能把那些对企业治理多膊、技术剃惟、管理脾天,以及市场拓展没有任何贡献裳碘斤,反过来可能还会添麻烦者封,当股东侵。这样的股东不能要垫街抵。    股比结构这块世愤,不同行业订栖剐,不同企业课袜通,它的结构模式必须符合市场规则炔。若是竞争性行业轮乘钝,不管是央企桅锈,还是地方国有控股企业弯情,做第一大股东绝对控股苦领让,很难实现建立混合所有制的初衷顿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”普,竞争性行业混合所有制要深混电,不能简单地浅混轨赫妒。什么概念邓?国有可以是第一大股东什,但不宜绝对控股寥保系,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诉粒漂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化揽、国内竞争国际化这么一个概念馅羡壕。既然是全球化费夹,如果你这个竞争主体敝,你的治理结构深,你的产权结构繁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话店仆镰,你如何参与竞争吴虎玻?道理非常浅显明白吩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冀烙。    江汽集团公司制定十一五规划前氮,我们就有一个想法豢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化僵。围绕这个思路叼礁,于是就有一个叫三步走的战略规划砍。    第一步锨,把国有企业员工身份置换掉台搂宽,从根本上说郡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处醛匆,对职工也有好处杭册,是多方共赢的一件事情相。我们知道信蜗,国有企业这条船不管怎样嗽韭停,开得好歧,开得不好晴烽劲,哪怕再破再旧葱,只要不沉下去苇康井,国企员工都会抓住船板其呕,不愿意下船发。    如何把员工这些观念转变过来较呢?只有让他们从企业人转变为社会人猎惧戚。因此啃,第一步是2006年潍溅碴,江汽集团公司所有员工进行身份置换堤形粕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骋髓,作为每个子公司的投资主体仓,共同组成投资公司冯惨侗。    这样毫勤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东雾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腐。    第二步绢毒烁,我退休后涎尚,引进中国建设投资集团有限公司鼎邓捂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司红羌俯。初步实现产权多元化脖咯疯。    第三步睫卤始,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奇玻,包括安凯客车的控股股权狄,整体运作上市南藏剃。去年1月获得证监会批准贝鞘,上市公司已挂牌宋书船。    通过这三步走——置换身份裁旗诗,初步股权多元化轮恼,整体上市弊戈倦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疯慌炭,对留人起到了较好作用冷苟。在工业化行骄、信息化厕、网络化尤其是移动互联网时代拱蕉杉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镁悲,股东或雇主和雇员之间的搏弈舷甭,更多体现在决策权和分红权领域逞。    为什么IT产业截屎汇,特别是互联网企业发展如此迅速眠?正因为它有这样的产权结构酵淬,这样的体制机制人。做得好的互联网企业棉,股权都比较分散比潦灵,管理骨干和技术骨干都有一定股份返来,可能这是大趋势堆僧吼。    互联网行业资源的竞争和协同碎凤灸,最终体现在人力资本价值上横蝎,他们要参与公司的决策和分红死官淡。这个问题如果不突破伯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难土蒲扩。   存量是稳定剂巍上,增量是兴奋剂    那么良比溯,内部机制如何变革袭局?    1990年我接任江淮汽车厂长偿冻,当时非常困难丸,留不住人猛砂税。有些人选择离开呜挠,人往高处走特离,完全可以理解瘦。留下来守摊子的这些人不容易蔷胜荷,到我2012年3月退休樊泉,这22年时间里捎喇饭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锻。    第一阶段是2000年以前母滑旱。可用两句话概括凌铜闯,第一句叫做存量相对稳定即法,增量拉开差距隋郝莱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袍咐擦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翱,可能就有问题藐扁。因效益提高而增加工资合拎涟,贡献大的就多增毁,贡献少的就少增菩抚稻。即便没有贡献价查,原有的存量工资也不会减少乐,即存量是稳定剂楔视,增量是兴奋剂科。    第二句是有计划按比例增长工资江痊粉。也就是说涉摩,企业效益再好稼,效益翻番工资绝不能翻番煤。效益不是很好毛惕,工资也要涨硅。为什么休?因为国家年改革开放30多年限团惟,经济20多年高速发展吗麓茸,物价一直在上涨秒,生活成本在提高纫,降工资就是降生活水平睦棉。所以我们有计划按比例增长工资摧炭缉,以建立工资蓄水池扦遂涂,以丰补欠舌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嘶么。    第二阶段是2000年后睛惰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式塑吕。    第一部分是慰,区域领先的现金收入籍甲。和北上广深不好比段,但在安徽及其他城市的同行业者中参蹋率,我们的薪资收入是高的笨,员工及其消费能力比其他企业稍高寐桑。但现金不可过度发放歧考,这是心理学屏。人就这样梆牵,口袋里现钞多了后遍梢, 像一线工人艘,包括技师在内拇,他腰包丰实了甲慑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了峦。    第二部分是大福利琼败兰。我在任期间告餐睡,江汽集团公司解决万余套集资建房挫控,还有大学生公寓教、廉租房等;自营的物业管理做得非掣宜好借,很便宜罐北,还有免费午餐猜厕,包括洗衣房等湾。有大福利珐蒙蠢,有小福利宏,五险一金都取上限提奋掀。    第三部分有限的股权激励黔科。    区域性领先的现金收入贺父、大福利此,再加上有限度的股权形成组合式分配模式聚催稍,这使江淮汽车员工享受收入不低弓娟、生活成本不高的待遇艇朔。也使人才无序流动降到最低讽幕高。我在任22年并篱悉,江淮的人才熬迁,不管是管理人才还是技术人才涝,几乎没有怎么流失幕革搞。    外人都觉得很奇怪殊琴善。当时有个汽车企业派人力资源副部长建,在江淮附近找了家酒店筋,一住就是一个月糖牢,每天晚上打电话找人睫荒,但没有人为之所动修慨闪。    究其原因输繁,当然也不仅仅是待遇和福利酶怖捞,重要的是文化留人涪汾,怎么能留住人心可,这是其一履。    其二苦劣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揩处玻,使员工的成长速度可能更快稀菏。    其三痘荣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径双。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冒,但我们有三条路径呈。    一是管理人员成长路径结甩:管理员吻、助理管理师炬、管理师棉乱、二级副经理嗅、二级经理苔保、一级经理魄。    二是技术人员成长路径箔:技术员困茂、助理技术师岗并砍、技术师;设计师紊、主任设计师揽蛙疼、设计总监苗解弊、技术中心副主任扯、主任等渐。    三是技术工人路径侵匠:高级技工笑、助理技师诬车、技师疽曝、高级技师霓垂蹭。高级技师的薪酬蘑危抗,甚至比二级副经理拿得还多湿识裴。    这三条员工成长路径催们夹,每个岗位都有岗位说明书狠赖爱。你要申报这个岗位冬,必须经历什么培训邻魏,需要什么绩效贾绅,才有资格申报熄骸。上什么岗位有明确的薪资标准杀淬泉,“升官同时发财”唬忿牵,用人用工尽可能做到公开公正透明羞堆。员工们也看得很清楚科我,只要好好干勿谈,就能够成长鲜吨劲。    总之掂,在中央政府大政方针指引下穿,切实诽虏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法复,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仁略泊。    尤其是产权结构改革淖匠娘,不要消极等待主管部门来安排凶劳,等是等不到的副片懈。也不要对现有体制粒宋息、机制太多无意义的抱怨唾栋,只要动机纯正蹲仓,对国家对企业对员工有利凶魏,就值得一试惩,这是我在江淮汽车多年的指导思想许。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋婆嘎井,但一定是基于稳定性哦米办、权变性挡、柔韧性基础上的变革粟玖鲸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惋芦。同时切记不管做什么事情瞧鸥,一定要取得合法合规的文件依据膝河县。    在沟通管理和内部运作方面砂,如何适应政策环境措,是对企业负责人的管理智慧的考验渐渡赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟矩猴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团备、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恐。   当下慰示,在互联网经济蓬勃发展借擂北、新能源汽车蓄势待发的时代背景下毕沮唾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谓、汉腾查五、乐视孺绒、蔚来守、Nevs掸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈睦。但这些新思维斡那、新模式遇到来自行业富坚、公众和政府有关部门的不理解和质疑目臀祁。为此寰球汽车邀请行业专家尘事、新势力企业领导鸡算、主流媒体高层韶,就大家共同关心的行业趋势罐烈、创新模式校肩、市场预判等话题展开热烈讨论磷。   程远撤甘滥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁男惶伦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录献:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛集,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域揭,也是一个全新的问题谜搔殊,所以我觉得应该是个很有意思的事瑞堤碾。今天让我首先来作一个发言未,我觉得是抛砖引玉蝎,我想把石头抛出来泼礁鹅,引出大家精彩的观点裳翻铅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛故,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侨,他们该不该进入汽车行业素麻。大家知道扔,这几个企业全是新人惹昏,以前都没有做过呈,在社会上是有一个反响鞠酶,有一种争议邯,说现在已经非常挤了瓦世吹,我们已经达到了2500万辆的规模盲,100万辆的企业已经有六七个了逞镐,还缺你们熄?你们现在还有机会揪虫?我想说这是一个很重大的问题板,我想这个问题为什么说是战略问题降贫,中国汽车业一开始就有这个问题弥食。   我的印象中良廉,我觉得中国汽车业有很多政策光技,也有很多重大的事情疼肪,但是我现在回忆起来怀冬逗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笑还窍,一个就是开放引进身钒,也就是合资内,也就是所谓的市场换技术纺上。另一个贬瑰薄,我们做了一件很大的事情喉籍,叫反对散乱差淋辛。这么几十年来梦,在我们的汽车管理部门滩,我们就不说谁了炉勾,大家都很熟哨萄量,都是朋友祷,现在都七八十岁的人拼绵婚。我进入这个行业30多岁钳,已经过去30年了酪禄韩,这些人现在已经退了晒握诧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撩钳,一个是合资引进怀蹲蹈,一个是反对散乱差蓬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来燎,即刚才说的市场换技术蝎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车典饥藏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阜,只许有资质的企业做静素。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扛趴瞥,就叫中国汽车工业总公司笨拒殿。后来菇缸弊,提出了南北划界竿为嚎,想要一汽在长江以北酿榷睹,二汽在长江以南刮海登,形成一个竞争局面势。这个想法没有实现亲线,当然再早我们搞过六大公司坟,但是总体来讲地,我们在企业车的总体思想是害怕竞争省。   我在八九十年代写过一篇报道冷,我就说中国汽车为何怕竞争舶?其实现在想蜡蒙,我们争论来争论去就是一条详,国有竞争榷陡充,我们认为企业太多了庆蒜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嚼衅椿。   那时候从国家宏观的角度惩,陈云同志提出了一个经济学观点彪,叫做鸟儿在笼子里飞瓶,年轻同志可能没有听过浅妹。虽然给你放飞乾湃,但是你不能乱飞腹,得在笼子里飞棋草。汽车的管理也是希望他在笼子里飞判,所以我们提出“三大三小”泼秒,规定的企业能造车鞋骄,其他人都不能造车笺糖,认为进来的就是捣乱骏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讣,后来被总编辑改为无心插柳管侩。我们一心一意想扶持的企业搞上去汀揩,但是我们不想扶持的企业又在出现竟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恨竭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冀垂先,为什么呢柿睡朔?当然是我们的基础比较差撮澄,一无资金袄罕怀,二无技术互苏梦,三无人才亥铃森,白手起家绘颁。这时候我们引进外资脖,有了资金肠、有了技术母、有了人才吩粕鬼,奠定了我们汽车的发展基础垒常。但是只走这条路等于缺一条腿佰丰,只有引进外资堆蓄斥,没有自己的发展斜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业订,反对本土企业宏版,所谓自主企业兜搏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘘该。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吵,奇瑞婪系擂、吉利勤、长城惟如、比亚迪烹默,没有一家是合法造车的企业蛇,方式大家都知道道,买一个不生产但还有资质的企业磕结,就是所谓户口本坑残耙,然后就开始造车栓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弦壕,该死的企业死不了爽舍窘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泛锻灿,这是一个很奇怪的现象剐耻刑,在其他任何国家都没有这个事情痹,只有在我们国家茨层沉,这变成了一种无形资产惭芹咎。   所以碾,后来工信部成立前夕昧,在发改委发布了一个通报撑恕爱,宣布哪些企业要死剐诚,其实是一个作秀捶。因为这些企业本身已经不存在了哭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韩澄伟,就不会有这种奇异的怪现象犯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判未八剩,我们把汽车产业的市场化梢茶、自由竞争的方式忽略了袒撂瓣,我们把它当做航天航空管理惮洪盼。所谓集中力量办大事士,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的跨晚,像航天航空只发射一颗卫星辟痘,只造几架航天飞机玲菏,但是汽车绝对不能这样痘,如果我们中国只有一个汽车企业脊漓粪,我们今天无法想象能够达到2500万辆桂妈,我们可能还在200万辆以下徘徊典。   我们想想我们当时的规模百瓜脸,讲起话来疾袄,我们一点底气都没有态亲,全中国所有汽车企业的力量榷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仇搂筛,所以我们那时候是没有底气的堑峨按。那时候蔡总经常讲希忙署,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂荤挠迫,我们国内的某家工厂啤,搞了多少年低?投资130亿干了那么多年没有干上去炊价,现在回头干干却,别的合资企业在武汉干140万辆车浪短,听都没听说过他就干成了诞喊。   当时我们确实是一穷二白蜕朵,那种情况下我们引进外资褐捅,但是不让国内自己的汽车做翱慧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿祁汗蔽,变成了外资企业李、跨国公司一股独大掠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌掣柯犊。   中国其实为什么发展到现在这个状况舵晨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窜口,在座的年轻人没有听说过秦桅卉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号部搬聘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作破首。为什么有审批制攻?审批制就是为了反对散乱差速,所以你不能随便上企业伙。   我们把进入产业的大门关得很行砗晒铡,一方面对产业造成了很大损失湾奥康,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会散封。大家知道幂,那时候汽车卖多少钱丢?桑塔纳要卖了20几万驹,当时说两万块钱构,八字还没有一撇脚串仟,订购两万多辆弓酪,在桑塔纳卖20万的时候筋类辉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讥庇淑。那时候的技术标准被、排放标准都很低匿陷,我们会很快发展起来霉穆刊,但是我们失掉了这个机会篡鲁戊。这是产业上的一大失误簿,就是反对散乱差弦俊,阻碍了中国自主品牌的发展胸。   我觉得中国汽车进入2002年饭,入世以后就发生了很大的变化弊尼,这个变化就是放宽了腔,应该感谢国家经贸委前司长扑胃,后来发改委的副主任欧新黔裴,他在这件事上力排阻力蹭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来武割,有二三十个企业进来缅把。在这时候模棵,包括奇瑞疏、吉利霓、长城池十,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缕匣,所以这是我们企业发展一个好的契机鸿梳铂,这个契机来自于好的竞争讲乡。   现在大家没有再说反对散乱差舌房,但是这个毒瘤并没有肃清膝集,现在要有一个新的品牌出来媳汰,我们第一个想法就是它该不该出来抗绕纠,又来添乱频。所以在这种情况下司耍,汉腾出来以后篮脖瑟,我当时也没有太明确的认识薪竟碾,在网上一片谴责声的时候善抛,我就意识到了这个问题琴褪绒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的筛镭,大的打败小的妈墙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哄假面,快鱼吃慢鱼负迹。汉腾给我一个启发前列幢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲潜酞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在湍冗,今后还会存在统。   现在一汽劝、二汽非常困难塑棘,包袱非常沉重宋挠会,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才失膜,但是最近连一辆好的车都出不来袒。现在真正有活力的企业是谁呢删?是长城方、比亚迪徊、奇瑞骇编、吉利喇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仿辆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巷,让大家不要惧怕竞争拼考竟,竞争只有好处羞娠。我们老是说过度竞争氰,实际上没有过度竞争峡驼入,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的悸石洪,经济规律本身有一个调节作用怜鳖鲸,一旦过度竞争它会自动退出呻啦。   我们的出租车管理很失败炬赣,就是我们怕过度竞争斧,我们把北京市的出租车限制在7万辆琳健芒,因此打车难筒闯查、打车贵毕冒煽,群众怨声载道酒。凡是放开竞争廉朴,像家电产业大家都知道刮胁膛,为什么发展得比较良性呢魏冀坤?就是因为放开竞争缎排阜,是不是先来后到呢韭羞里?我们现在想想80年代墟,61家电视机厂显,现在上哪去找狈?大家熟悉的品牌剑爆兢,北京牌峡、昆仑牌韦,我前天在飞机上看到长虹玛届,长虹居然还在鲜黑蓬,出乎我的意料奖晦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存收,现在新出的电视机厂腺狈,TCL过去有吗膳?就是长江后浪推前浪钨,我们永远不应该对后进者说不勤,我们一定要这个变成一个共识搜,任何时候都可以有人进来妥。就像他们说的洗普,任何一个行业都会机会结。今天在座的各位都是新进来的函态,我觉得你们的机会大大的有刊朽。   我的砖头就先抛这些踢栋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涛睫滔:沈达炜 版权作品妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权董届,严禁转载昂剿点,违者将被追究法律责任疚惹杰。 获取授权" "  徐和谊说泵伞旱,当我急的时候涣垄,老唐一乐补谐,哥儿俩(的配合)还行梨丹搓。双方都是坦诚的心态豢,就没什么谈不成的事情司士。    唐仕凯则认为几试,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陶,基于双方的相互尊重刺。合作中顾,尽管文化不同衡、目标不同羚,都能坦诚地交流蹿,达成一致谴房,满足消费者需求皮认驰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瓢邵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晤狮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钱睡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赡钮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苗,接受了中国经济网等几家媒体的采访喜汰。在奔驰E级轿车之外眉裂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时馈,徐和谊说撂,关键在于双方的真诚与坦诚怜坊,这与我们的性格有关垫喊。我的性格是直率储睦,而唐仕凯先生则是含蓄舱、温和可,哥儿俩(的配合)还行殿肛尚。双方都是坦诚的心态五,就没什么谈不成的事情柯。    徐和谊谈到两,合作中肮饲粱,彼此考虑对方的文化楞、体制穿,对对方的决策机构都很了解首,也想知道对方的想法潍悉负,并多从他那套(系统)思考禄摄蓉:靠不靠谱心,可不可能洽蔽。不能瞎白话烹经翘,不能伤和气睛探,所以就越合作越顺利鹊涤。    徐和谊认为腹窜凉,随着后续工厂和产品的导入逗嫩鲸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锌镰。    他还打趣说汗,唐仕凯先生文雅拓皇悔,当我急的时候级搞晚,老唐一乐百,我们的搭配非陈迹合适缚。    唐仕凯则认为桅羚颧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恕笨掳,基于双方的相互尊重挂捐。他说南型,我们与北汽之间有更多的共识揪。过去几年的合作猎鼻镐,大家互相信任栋翟毋、持久爬、坚实缚啊竣。我们有德国人的执着宽沦炭、坚持侍,在双方合作中备敌,尽管文化不同隋啼搓、目标不同圈,都能坦诚地交流埃惯垃,达成一致甩,满足消费者需求乓申,也能让优秀人才有合适的岗位摊。可以说睹揣,北汽与戴姆勒建立了最好的千魔吓、双方互信的关系瓣。    另外境店辑,唐仕凯指出壁烹失,中国业务的发展坝晨,离不开经销商伙伴的精诚合作报,他们积极履行对消费者的承诺坍拭、关爱的,也与我们建立起非常良好的厂商关系盾胳。    他强调囱济秘,我们与北汽的合作漓,增进了双方的关系扳麻。 全新长轴距E级车上市现忱趴铡,领导合影(右二为徐和谊翁慌肉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手残俺蹬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说灵,目前妥,我们的合作是最好的爸确。认真总结以往的经验佰藉鳖、教训奖疯,特别是过去的错误苯穷,接受媒体的帮助晚、批评旅,因为大家对我们有更好的期许簧。目前尉丧久,我们仍没有达到自己的目标窝顺,在中国市场还是第三名杠渴惟。但是眷戒彻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)列轨鲁。因此沽抠泞,我们还需要精诚合作掇,力争打造一流的企业;精益求精猴适,建立一支一流的团队瓣鲍愁。毕竟触拴,我们的公司和事业都很年轻饲,在发展当中最重要的还是关乎人惜驰。因此投品姑,我们不能只顾眼前排碾鄙,应当放眼未来逝,希望取得更好的位置槽铺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑检突:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匿筏:    各位领导恃拈、各位汽车界同仁伪髓磋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喜奈骗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计公。今年论坛的主题聚焦安全拖说,我觉得非常有必要屯渭蹈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题反厘赴,已引起全行业和全社会的关注嫩殊光。    今年以来扛添,在国家和地方补贴政策的助推下纳悲弄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踏类,1-6月汾膏涕,新能源汽车实现销量17万辆盒手圃,同比增长126.9%我。其中纯电动实现销量12.6万辆武。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坊,预计到8月底燎淋,全年6万个新能源指标就将用尽圈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逛雷,同比增长170%培,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置薯甜径。    但随着新能源汽车销量猛增喇玻,其安全问题也逐步凸显啼轻污。仅今年上半年芯钦盟,与新能源车相关起火事件就有11起霜妥诺,事故原因涉及到电池舍、材料炯胆裂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诽拓。不但给事故车主造成了严重的生命朝缕卸、财产损失蚕独,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恳,极其不利于新能源汽车的推广犀妙司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律还,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折靠,新技术新模式尤其如此牛陋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谈颠、火车一度跑不过马车钙埂、人工智能行业也几起几落猜,每次都面临着必须攻坚的难题葱禾模,并随着问题的解决才获得新的认可够。新能源汽车行业也是一样念,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痉挟坚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进负浮棺,在蓄积了一定的市场规模之后羡,开始到达一个新的平台期我倾,开始面临这样那样的问题苏。而我们认为跨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题围俺。    首先伐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足对蒂。    今天我们面临的新能源安全问题题隙第,一部分是技术问题门赎靛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翱吝矩。但更多的是行业规范问题形痞,由于新能源汽车市场发展太快柏和,行业法规建设相对滞后低,安全法规不够健全没遁,相关标准缺失箍,再加上消费者安全意识不足道膳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茬,共同导致了一些安全问题的出现擅袜驰。作为一个新兴行业携司际,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规江、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度犯,这是新能源事故频发的原因仍顶清,也是新能源发展到当前阶段盖蔼,我们必须着手解决的问题吻。    其次河庙肥,安全问题是消费者关注的基础痛点陕,必须全力以赴加以解决卵祁俏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舰搽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准普缄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全聘。我们经常说输县揉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点购闯,但是没有了安全这一基刺还ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义铣管镣。新能源推广几年来父甲病,市场上对安全的质疑之声始终不断蓖,说明广大消费者除了里程焦虑蓄丛,还普遍存在着安全焦虑柏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钱钡歪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡短。着一把火就可能会毁了一个行业幸鞋,在网络时代这种心理传导完全可能发生兼呈男。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理硕习脚,必须将安全问题作为头等大事来抓刹矢,否则就会被消费者所抛弃敲煌上。    最后逼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尽澎炭,也是发展的动力源恃史。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搜奉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品童唉四,才能得以持久生存簧淡。千百年来瓦松趴,人们围绕着使产品更加安全可靠犊僳,不断做出创新奔。及至今日荡钨诉,我们投入无人驾驶汽车欺、智能网联汽车的研究粉暇克,很大一部分原因夸斡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扦。新能源汽车作为面向未来的产品薯库,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堑诧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缉。    由此可见俺节,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈年切,粗看起来林林总总死缚,不一而足;但是究其本质玩糜耿,核心还在安全尺梯。破除了安全问题空,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题边,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题僵惩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高护,而围绕安全问题不断攻坚克难峨,新能源产品和发展模式将不断创新垮蒋,不断创造社会价值房。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猜碴借,我们从一开始警波墟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逻,从战略高度提升安全性领衡就,居安思危假华乘,未雨绸缪贯尚,从研发稀秤、生产到售后服务篱抡,都布下层层防线剔,确保产品万无一失憨椒。    一是在产品开发上加强安全功能设计酥,从源头上提升安全性烦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荤梦耙。从产品的开发设计阶段坚釜,我们就从整车控制绷、动力电池股侈涧、高压安全等方面以高标准进行设计德。在整车安全方面亩镐腾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统峦琅既,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计户。在动力系统方面宫悼,我们从材料少、电芯搽高羡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计参猫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术从搭诡,降低电池短路和起火的风险乡力。在高压系统安全方面策,我们从防水俺、防火玩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计测,高标准强化安全功能惋措。除此之外啸,我们还充分利用智能网联技术晦壁诞,对新能源车运行进行实时后台数据监控盒兑桶,建立事故应急响应保证机制适性探,为新能源安全使用保驾护航阜哨呢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证台哆,以高质量产品确保安全萎绕。在新能源汽车快速发展的同时醛,北汽集团不忘发展新能源的初心密,严把质量安全关鬼揭。北汽新能源生产的每一款产品讥坤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外穷瓣朵,还要对电池瓜擅垛、电控系统进行严苛的测试与验证汹市。目前膏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系城痛,其中电芯安全可靠性测试标准42项媚剑荡,电池系统安全可靠性测试标准50项莲惯,BMS策略安全可靠性测试标准33项日烦壬,这些测试包括长时火烧测试稗、电池剖切测试参殴、极限跌落测试和电池浸水测试等精。同时吼峰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位募。上半年沸,北汽新能源接到订单2.6万单郡,但在资源不足的情况下锤鼎嚎,我们严抓质量关涎告化,绝不为销量而粗制滥造馆,最终完成15052辆的销售任务番坑,订单满足率仅58%铣群簿,但却实现了上0事故率的优良成绩女。    三是加强售后服务与培训闹熊狈,让新能源车用户买得放心羚,用得安心部某。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氮侈烹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统眷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系栋古,包含车辆保养戊、车辆维修肛栖、紧急救援娄、充电设备胺稍阜、增值服务才牌、客户关怀等多项内容层虽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查案、维修狼仟,并对服务完成情况进行跟踪监控沪胃宦,形成服务闭环械岔可,确狈嘈保客户满意抱霉糕。同时慨宠绵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训黄痞,对车主进行说明和操作演示魏效委,并规范安全培训流程齿桨,提升新能源车主的安全意识滦。在此基础上牢第,我们还创新营销服务模式范钡,今年8月12日动,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茫临,不仅具有推广新能源车的效果疏,同时可以让车主及时更换洪冈、检修旧车上的老化电池倪,通过我们的新模式给市场提供更多安全驮、环保咐、高质量的车型卉鞭,给消费者更安心的消费体验伶峦。    各位领导堕、各位同仁筏巍霓:新能源汽车作为一个新兴产业狙拍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撇糕,出现一些安全问题柬,这在快速推进过程中也是难免的哆朝彩,是我们必然要面对的问题混。因此新能源安全问题灭,绝非某一家企业能够单独解决脐桔炔,它需要我们整个行业的协同并进莫。    有鉴于此我托媚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赐,不能因噎废食型,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陷泛辆,牢记我们新能源事业的战略使命挫快点,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弦空吻,以持之以恒的韧性事速溅,推动政府需讼速、科研机构砰寒、行业协会勿森功、企业乃至全社会开放合作捐泪,不断建立安全标准视佰控、不断规范行业行为禾剩发、不断推动技术进步巍、不断优化消费者使用习惯铺,不断实现新能源汽车行业成长成熟平玩、发展壮大撇苔糜,实现整个行业的可持续发展寇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣奠围:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长顶漆底,各位领导洪图、各位专家蔡惶碱,业界的朋友们胶:    大家好!今天里沃溶,众多长期关心腿、支持中国电动汽车产业发展的领导挂漂缴、专家和朋友们齐聚郑州得,共商大计妓奈刹。作为本次论坛的协办方棚,请允许我代表宇通公司凭峨氮,向到会的领导轰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赦被粱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识税靖。    近年来尝径宏,国家出台多项重大政策保沃,从顶层设计甸兽哨、推广应用沟、税费减免猫渐富、购置补贴旦艰恫、生产准入啸恋、基础设施等多个方面箩齿壤,保障新能源汽车产业健康快速发展炬烽。客车作为电动汽车发展战略的切入点判,是电动汽车普及推广的重点领域尝膜超。至2015年底穆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆轨珊,占同期所有客车推广量的13%肪晒汾,为城市节能减排摹想却、绿色交通出行做出了重要贡献合算。    财政部弦栖想、工信部璃、科技部强煤还、交通部鼓佃、发改委等部委情抱扑,通过科技计划畦、产业技术创新工程等重点项目进行支持刃票,有效推动了电动客车行业的研发和产业化性。我国电动客车自主化技术水 平不断提升橡:节油率吾、续驶里程等性能不断提升感诵,动力电池能量密度班、驱动电机效率等关键技术迅速进步懦宿。    具体来说塘剖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化控韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冀、节能与控制技术方面已实现了自主研发皋,大部分电动客车均采用国内自主控制器毒淋河,整车性价比高腻,满足市场需求挤,节能效果得到消费者认可虹庭缝。    二是动力电池性价比显著提升案剿。动力电池馁、关键材料国产化进程加速捐,安全性和工艺技术持续改进鞍船笔。与2010年相比朝轨,动力电池能量密度提高将近一倍焦,成本大幅度降低铅礁瞧。    三是驱动电机技术水平进步明显朔佃腔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绍害,在功率密度官特、系统集成度和材料利用率方面显著提升喘沉翅。    同时芬对啤,我们也应认识到敬,国内电动客车研发试验能力有待提升付,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狮:整车可靠性聪刮翔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侧惭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斡味惋,寿命隘貌、低温环境适应性挠蕊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后径室。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颁莱乘。    马凯副总理强调撕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障熊。电动汽车由于安装了电池贩、电机俊山、高压线束等高压部件害,给整车安全性带来了新的问题堂会斑,而电动客车安装电池容量大煌、整车承载人数多亭粗,给整车安全设计提出了更高的要求诚污算。    因此瓜排,电动客车必须从防水皮、防火咸、防触电窖备到、乘客逃生梢、事故处理等方面综合考虑膝,从研发制造剖、运输存储修、维修保养汞封筐、报废回收等全生命周期各个阶段着手透报墙,在电池安全爆、控制安全搓蛔仙、高压安全钉乃惨、电磁兼容等方面进行技术攻关陵临未,全面提升安全技术水平刑。并对车辆脖亥、零部件运行实时监控冲班律,起到预警作用摧蜡埠,保障大规模安全运营凤。    宇通自1999年开始研发电动客车哺,持续加大研发投入波丘,得到了国家部委钾赊叉、河南省政府和各位朋友的大力支持险。未来久蠕胺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刃,围绕电动客车轻量化樊尺、智能化深、网联化以及智能制造等发展方向段堑倦,立足自主创新尝,掌握关键技术盆及,提升安全水平扔,促进电动汽车产业健康快速发展加踏欺。    但同时玩贸嘛,为了推动我国汽车产业的转型升级赊涎,实现2020年500万辆的目标五,我们依然任重道远獭募少。行业的健康发展背寒,离不开国家政策和社会各界的支持新黔坷,我们建议收泞:    继续支持产品品质提升和新技术研发逃糕夸。在纯电动狠盘涧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桑,研究开展创新工程二期项目等茸,助力国家下一阶段产业化目标的实现的稻。针对燃料电池客车汐信,我国和国外先进水平相比还有较大差距警鲍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贿斥瑰,尽快解决关键技术问题疾,推动产业化发展木弟。    电动汽车正处在新产品推出的初期插恰妮,技术飞速发展菊差,面临很多未知领域的挑战祈,这些不确定也带来巨大的创新机会绰据,是企业合、行业和国家的历史机遇秸屑,也是赋予我们的使命和责任磺苏浓,    我们将坚持创新授茎,努力实现产业转型升级和健康持续发展防淬谜。    最后形庆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭诺:李芳" "陈清泰此落:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辆咕夸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”材,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荣忍袄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题围篙猾,回应社会的关切详磊,引领行业的健康发展迸兼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秃晌陷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粳仟,广泛交流儒掂、献计献策许倪。    首先是创新引领问题复典。    去年茫得电,国家多种政策的叠加效应充分体现暗徘羌,电动汽车呈现了爆发式的增长篱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%结陀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啦宽,并得到大多数试点城市的积极响应墩。更加可喜的是投锨,电动技术逐渐被消费者所接受然,潜在消费人群在增长嘶匪潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寄,总体上豆翁,这还是一个政策驱动的市趁蚁本,它的不可持续性已经开始显现填袒。从今年起豆悄,国家补贴政策开始退坡间池搬。种种情况表明醚茂臂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扳亮届,相应地钡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兼。购车补贴的退坡盖攀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型壳渐德。也就是在购车荚敬、补贴逐步递减的同时攘靛,政府应在研发环节加大支持力度脑幕录,集中资源支持在动力电池魂氢玩、核心零部件隘、电控技术监魂朝、轻量化甘、智能化等方面突破技术瓶颈犊棘。    另外蠕碧收,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藉扯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抹媚钡。相应地饰蓝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扭滇煞,大手笔投资于电动汽车帘阮溉。    这一切表明钠适,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快譬伍。    由此看来鹤牟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蠢还。    第一匪,政府补贴政策进入退坡通道背,电动汽车性价比提高的进程冒,能不能跟上政策退坡的进程眷铅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菜无卡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键林纷镜。    第二蕾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力厘,中国肯定是他们的一个主要市场目标噶踞。能否改写我国燃油车发展的历史床,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佰邻,并建立起较强的国际竞争力歪虾,这是政府和企业必须认真考虑的问题兼忿腹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膘硷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刹反。    因此释肌舰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹿袭,那是在强政策激励下的增长谰,是不可持续的俱喂拣。有些企业一门心思地追逐增长态焦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宿猎哆,却放松或忽略了创新和研发勉骄。    应该承认屠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胶布攫,性价比还是偏低的伶蹲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破俗示陆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叼氖愁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唐勺,理性地配置研发和产能扩建的投入克百稳。    当前泌享诽,我国电动汽车正在向成长期转型拜谐诲,这是一个重要的机会窗口轻绿。从全球看驼粒蹋,电动汽车的技术路线还有选择的余地菩拦市,核心技术尚待进一步突破彭,关键零部件的壁垒尚未形成诞擞,信息系统还在发展款补,品牌效应还未发力顿嚼,商业模式正呈现多样化婪。可以说危酥烘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间皆撑馁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卡少,有较好的积累币夺。我们又有全球最大的汽车市场支撑挝沫疥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酶雾洪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寺骏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期履僻,潜心打造核心竞争力赏嘿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戏,另一方面可以与国际巨头同台竞争绷圃嗽。    电动汽车和燃油车一样闲绞,竞争力的核心是聚集优秀人才刻节,拥有强大的研发能力扮脆寝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搪佰。对于汽车产业来说川些赎,生产能力的扩张是相对容易的掀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溃。但是哎泥螺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兽旱,因为那充其量只是一个泥足巨人绊尺荆。    补贴政策的退坡裁密良,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陷镰裙,补贴导向将让位于市场导向技,让位于创新导向藤。优胜劣汰作用将被强化扔魔,在大浪淘沙中鼻算,真正能站住脚的阑,将是那些具有创新能力秸揣、掌握核心技术胜、具有品牌效应的企业洛。    关于安全保障的问题露。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辽,特别强调要重视电动汽车的安全问题耪俊。这也是全社会非常关注的一个问题炽,是这次会议讨论的一个重点蜂。    为开好本次论坛抹滦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研投蓝惋,并将在本次会议上发布调研的成果躺。    汽车的100多年发展史说明完,随着人们生活水平的提高链,出行机动化是一种必然的选择腺。但是弄汝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乌可,电动汽车处于起步阶段炯耗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洗崎茄,还存在由于能源结构改变而带来的蹿,诸如高压电路好、动力电池等新的安全问题逛。    因此飘宿,在电动汽车市场快速增长的时候妨,安全应该引起特别的注意勺虚,无论是整车企业烙阿璃,还是零部件企业帛,对于可能出现的安全问题即,都要诸项排查入、及时发现屋描、找出对策瞥借,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脑刻冒。即便是这样扣摔芜,进入市场后的汽车仍可能出现问题韩拖失,这就需要继续跟踪部,不断发现新问题戈,不断解决问题害盟构,必要时要召回已经进入市场的车辆菏。    应当承认告,电动汽车技术的成熟度还不足抹具帮,市场考验还不充分哇,消费者的信任度还很脆弱肖拜盼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骸。从这个意义上说疤反柑,我们必须把安全放在首位措锰冻。因为安全是一个否定性指标鸵,世界上没有绝对的安全龋,但追求安全是企业的天职汹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上箩,要以更多的投入柔叫,在设计涸搭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平竞坑圈。我们绝不容忍安全隐患缅栓,但也要宽容失败旧鼎,因为这里存在着不确定性欣钒。    安全也是规范出来的葱妊随,要高度重视标准滴郎、法规和监管的作用伺道,设计安全的标准和法规舌颈到,有些是科学的研究和论证定下来的椒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绘卞。企业必须严格按标准和法规生产口乓、管理和运营红菠窗,监管部门则应该严格执法柯夸胃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毯脑,绝不能容忍劣币驱逐良币伶。    今天破,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粹甭公,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具畔,它还缺乏充分的应用考验泄韩,需要未雨绸缪毯笛奶,防患于未然豌僧境。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亲墩,各位同行钞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》琉犁,每个桌上都放了一本埂誊,大家可以直接看课潜炉。前面上半场我估计是大家最关注的驮陋,有一些政府动向淳,他们做的干货桔悄效,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尝,我只讲讲技术华官,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汗,有三个方面拎,有些技术方面的内容是有相关性的规羚裳,政策本来是张永伟讲的擅,我在PPT里基本删掉了灿,大概带一点拿锨。    首先讲一下电动汽车安全的技术虫博爽。电动汽车安全技术我们分三块枷伞贪,动力电池的安全曹够苏、电动汽车整车安全赎荚辞、充电基础设施的安全换箱。首先是动力电池的安全性欠汲,是最基础场乱形、最核心的镶烈,包含了电安全跋峡、热安全梢噶、结构安全等等径。    我要先从科学的角度说一下昏。如图(ppt)朗,这是电动汽车动力电池的基本特性棺缄材,中间可以看出我们锂电池安全的范围辱锌火,一个是电压垛、一个是温度唱罢,对电池安全来讲射,这么一个很小的窗口里才能安全工作邻骄楷,如果温度高了会发生一系列的反应拨凑,就不正常了非。我们具体来定义一下这些温度论飘纺,这是做一个严格科学的实验蹬床,锂离子电池的热失控闯履搭、温度变化坛、温度和电压变化的过程韶缮唾。有三个温度传镭居,T1叫热失控自生热起始温度端,这个温度一般在90度靶溺赎,接近100度附淋帛。第二个溶,热失控的触发温度青膳,就是说热失控要开始了翱祷硼。第三个祭措撮,热失控的最高温度悼怪砂,代表了释放能量怕觅耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钨矩,给出了一系列的各种类型的动力电池好行息,比方说三元的NCA弘、NCM保巢桑、锰酸锂的败立,钴酸锂苇、磷酸铁锂回,还有钛酸锂的蜕超,从中间就看出莎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吨清。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域枢龄,总体来看篙伞,热失控最高温度比较低一点介,这是钛酸锂的蕾镰恼。    太过于学术化一点死,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潦目。热失控部蚂,我们先从热的角度叼络盛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后揣仇叹,我们的SEI膜就会分解赂、负极电解液也会反应柔,隔膜机制熔化秆,再到正极分解南蘑畅、电解质分解薪嘘搏,最后就涂层崩溃型晶,大规模的内短路电解液燃烧峡涪,就形成了热失控屯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度窃茨额。    另外一个问题磐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扔勿,像放鞭炮一样杠,一个单体发生热失控能量还是有限的番枚,如果在整个模组系统中间扩展离,这个能量就非常大了栖痕。我们说其实不在能量的大行摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啪必硅,但是并不是一个危险的东西统圣,关键是没有瞬时释放抡,这是一个瞬时释放的问题哼谦兼。    诱因塑,刚才说的是过热引起的母汾叔,还有电的和机械的偿堤伎,电触发魏,主要是过充奇身、过放等等何寒奸,尤其是过充漠稿社,过充引起的热失控是位璧谆铮害比较大的焚陈导,这是它过充的一个过程和机理别,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坚甭。还有机械滥用泰睡遂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火笔,这是在网上搜到的底盘的切割实验蚊,专门看它怎么样斗,机械诱因就会最终引起短路川散。    第二部分贤,整车的芦鹤冉,现在我们找电池厂开安全会擅,电池厂就说很多问题是整车引起的挡,不是电池的事物。的确通,很多问题不是电池本身造成的户郴,是外部原因还纺惭,整车峨,比方说碰撞会引起帮,电气安全萍,还有功能安全裳落题,重点是这几方面鸿握。比方说碰撞度楼,碰撞是最容易引起娥绊屑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全湃辽供。第二深唯,各种原因的电气线路短路引起着火蜡筐藤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陈,电机控制器殴、电机电子器件IGBP短路了本散,高压杏遂、拉弧惶咕棺、多处熔断泛袖德,整个就全烧掉了防燃,这是控制器烧红了悄弘。另外一个稻尉碗,比方说前一段时间南京暴雨之后毙蒋寺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路马芯。功能安全椭馅肥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冉腾汝,电池管理系统死机贸喷籍,但是充电机不知道牟,继续充放邓串,充过头了奶铃,导致了安全事故氯,一般150%会大规模的内短路酚,充过头150%挎节拟,不管是什么电池邢恭,包括钛酸锂电池拍孟富,如果充过头也都会热失控的镰稳,虽然我们知道钛酸锂非常安全扔,但是过充之后过压也会引起安全事故词犁。    第三扛,充电基础设施的安全把凰。尤其要说一下充电设备的安全问题逻恨酮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喀烹,它的防水械拭、防尘让、防腐蚀孝、漏电捻填蔷、短路保护等等控禾炽,各方面存在一系列问题去。我们开了基础设施安全的研讨会戎翰,大家提出了很多问题存列懒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宿烯,我不在这儿过多讲沏敢。比方说茫,我们荣威550就是非线充电着火恐掸互,自己来安装这个袒,比方说外部的“三防”毫锻,内部走线的零乱矫糯,不按要求接地等等伶,这都是我们充电设备的问题讨。比方说全生命周期状态的监测别藕税、管理体系的缺失功,线路老化之后也引起很多问题订题俱。尤其我们在研讨会中有专家提出冬参,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淌,因为那里头重现事故之后就会特别严重苫单胎。    我不要都讲问题袍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缚肮。    第一拱,说一下全球国际的进展氢饱。我们要学习几个彭铰柒,一是安全防护方面困榔,比方说日产的电动轿车Leaf篇需,现在接近23万辆翰,没有出现过重大事故涤酶。它有一个安全防护的设计体系悲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蜡,而不是说不能做到安全搬。人家做什么寥聘?首先洽,有很好的防护设计理念撇风褐,它的防护滤,首先防控事故发生我懂,其次一旦失效玫,可以失效不出事寒低磁,再次粮,出了事关,把事故控制在一个可控的范围隆踞炯,控制在接受的程度跟燃油车一样喝唾狙。是这么三个阶段皇币,从电池设计廷九熔,到最后可达到的安全目标烹倍贸,是一个全方位的设计理念廓驴毕。    二是设计开发方面舱困掏,遵循了严格的V型开发模式弗泰,从电池包床女炒、某耍块熟、单体取、材料骑断,从设计层耙匹、验证测试层偿,是非常详细的嘿,包括底层的电池材料椽桂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屉,我们国内的电池厂现在还很少用这些吮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拓弛量,其实这些我们都很熟悉妈,比方冲击镐、振动葛叛、挤压矢、跌落羌块,睦ぃ块跌落妓亩、单体跌落等等痴交,针刺仟股、极端的短路碉据、火烧嗡、热循环踩臂,有温度的高低温循环实验垃土,这个好像我们做的不是很多础皑豁,气体分析等等擞,这都是全都做的汗,这是我们跟日产合作交流的罢污,我觉得还是给大家分享一下抨狗,很有意义的荡。    第二彪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淮庐涪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妒,这都是公开的靡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哎,这是一些主要的专利邻喉屎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿枫谴,这就是一个完整的过程错伴。由于成本比较高靡扇,其实没有在它的车型上全面的推开疾茶。    另外一个值得一提的两,特斯拉的碰撞安全性奴,从设计的角度旅,应该说借用了一些非常先进的方法霖邢寐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔫潞呛,发生事故之后让愁,非常严重的事故也都是安全的阿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谴屠疼,当然因为它有别的安全性禄饲童,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碌缴罕。    第三韧窖狗,这也是公开的资料健,三星的电池系统乖。重点看一下电芯层面达午,这是90安时内部并联四个单体电池墙,一个卷绕式的方型电池祭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置港楞,一个是过充保护跑、一个是防爆阀蛙、一个是保险丝翅冕。我只说其中的过充保护漓,这个电芯的外壳是正极畦,有一个过充保护的阀概伴,当内部气体压力增大之后醛,把外壳的正极跟负极直接相连嗓妓,短路淡,形成大电流倪,外部短路揉,过电流之后保险丝把这个断开倪鸡,这个我们是值得学习的踌。也就是说在电芯层次进行材料疼防每、电气篮、机械系统的系统设计还是很值得学习的蓬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多艰弛甩,其实它把单体电池当成了一个小系统窗奉陛,我们可以对比一下缔纷现,日产电池的呐福块相当于三星大电池的电芯浮顾瓤,就是日产是小目赌忧祝块蔼上氏,三星至少客车上是大电芯溜锈茂。    未来趋势来看蜜庭扯,现在工信部300瓦时腊光、350瓦时都是这么高的樊,这是国际趋势场,没有办法护蔫,大家都在这么做漓,10年内我们真的要到350瓦时挂姜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的煌燃,2020年300瓦时应该是没有问题的琶,这个从比能量角度是可以做上去的换楼,成本也会降低递群,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饶,比能量详肯灯、安全性是一个翘翘板矫刑菊,所以我们现在都出这么多事锚渐坝,下一步300瓦时碑鄙兽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牵人垦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术估,我现在牵头中美电动汽车合作疽寿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性渴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系程琶,这是最核心的下一代电动车技术耗。    说说国内的商风,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淋惰,待会儿再说问题燃。正面取得成绩骡抚雹,从材料体系杉绕潞,三元正极拳泪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高景,比方说在阻燃隔膜粮俏、阻燃电解性虏棚、阻燃安全性也都有创新搏饯,取得了进展破释。从单体电池产品的检测结果来看缔碉,跟国外也没有特别大的差别幂。总之盟,从统计结果来看秀,我们和国外的相差幅度不是特别大街纹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源隘,总体电池的安全性保持还是不错的慕钦锣,这是实验的东西沁港蕊,严格按照了国内国际标准块钡卫,因为我们的电池企业也跟国外配套哺取,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阜须京,所以我们其实国际的标准都是满足的捶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慧。我也举一个例子迷谐臂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的德。刚刚说三星的有熔断器剖侵先、过充保护器颇卡、防爆阀抱,模组的我们现在电池管理系统等等挨,还有一个问题铂添,自引发内短路涧公,这是一个问题扰漆,我们的制造杂质茹闻癸、经常小规模的过充过放撤,长期积累以后会自己引发内短路吕巍构,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娩妊剃,因为不好重复实验毖碾,我们首先做了一些重复实验的方法锯蓄梢,把规律摸出来了煎,这个短路会形成三个阶段醇漆,内短路的第一阶段缸钳璃、第二阶段楔陆、最后一阶段芥枯。第一阶段只有电压的下降趴恨售、温度基本上变化不大暗,第二阶段吨,电压下降同时温度有大幅度下降媳臀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惊馅碳。    如图(ppt)疼,这是替代实验捆擞德,这是算法欢奥,这是短路的测试实验届讲,这是结果己,现在已经在CATL管理系统中间开始应用返拼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗡愧、内短路的阻值都能精确的辨析出来厂功,提前预警热失控事故仙荒。    整车安全力,首先是轿车安全廖簿碴,比方电池的防水枚朔柏,跟整车关联度很高踞钮,因为静态的防水剖梦,放在车上不一定防水红,现在都知道IP67沥扳,其实一些厂家都做IP68了溉鲁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乃奥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故壳,我们如果做得好是完全没有问题的挡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剔,这是我们做完的设计铺淋璃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全食挠坷,这好像是我们比亚迪的电动车聊秒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鸿,做得好我们的防水比燃油车还好热卷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好救俯,关键是我们的技术到不到位淮吝,所以我们来谈安全问题应该这么看热伎。    第二图玛靛,轿车碰撞安全卜,我们做得好的企业也是不错的谅。举个例子侵曝览,长安的废匣绕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作地备硷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的古,这是产蛇蛔挛、学廊底、研联合研究的姐商。甚至为了将来的发展仍愧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的什米。而且电池包不是越厚越好桥人柔,如何又轻量化凤捶耿、又防撞尚,在优化设计方面也还有很多工作可做巧枫椒。    第三兼谅,整车电池系统总体的安全保护干年柯。我觉得我们通过上次的整车交流会论般,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梳鳞,大家都觉得还是非常不错的鼎儡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刹,尤其是轿车企业是比较好的膏灵,分层群闭、分级做的是非撤赌鹦牵好的搔姥,比如说高压安全管理系统旁。就是说只要按照严格的流程来进行开发从,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茎。    另外我提一句客车烤溪悍,待会儿宇通的汤总还要讲的峦,我不多说了虐逻,他们有成套的方法来保证安全性仿狗。    最后灰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抛。前面领导都说了撅爆,多少起多少起栋北眠,这是从2月份到7月份统计的10起以上亮纲靶,7月份多起来了羔。现在存在的问题朽乳副,我们在报告里面有详细的介绍够,我在这儿时间关系也不说的太多了瓢。总体来看节诞,我们安全性准入门槛要提高苦,所以现在在指定各种标准矛点毫,要进一步提高标准捣沃波。当然还有一个问题峰辅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的付难,因为充电桩跟车的接口是老的痴剁邓,现在要搞新的莎伴,新的总体来看是更加安全的盖防,老的怎么适应新的效喉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的物立,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幕访。    我们的发展建议将,我也不详细介绍了鸿俊,因为我们在报告里都有拟疏,永伟会比我说的更清楚一下柯晦。    第一个安,完善安全标准凄临,制定更加严格的安全标准醛翘。最近客车安全标准辖鹊敲、电池系统的安全标准翱虐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伴镐穿。    第二个聊萎爸,监控体系冒容挺,现在当然都有监控系统芒,马凯副总理上次也说了称几,监控主要还是要靠厂家监管巢降,不是靠城市最后的那一级吕啊撕,最后那一级你也不会给太多数据彩迸慕,数据最多的还是我们厂家自己蔚嚼崇,我们最有能力监控好吠扇誊。    第三个惯壳典,强化充电基础设施安全管理匠先,严控地下车库倡茹、高危场所充电设施建设与安全监管浚泄。    第四个系,改革检测体制钡,我们建议建立新能源汽车年检制度施输,传统车要年检粳,新能源车是需要年检的泻爸,比方我们防水绅、防尘性能牵,新车是好的蒋仇赌,老的就不一定了场,我们的绝缘性能袒鲁、漏电保护等等是需要检验的记俗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的群旗,这都是很重要的编宿铜。    第五个末萝扰,建议改革行业的监管体系骂麓殴,现在我们是准入伟对,有几千个车型盛,客车是很大一个数矫,很多厂家都进来了淋死零,不能说让谁做促疤、不让谁做坞,我想将来要引入事后监管的体制洪碌,谁要出了事要负责构骚,要召回结停患、吊销执照坷帛妙、取消资质徘,甚至取消你不能再进入这个行业叛,这是我们建议的要加强呻蜗厦,否则这件事情没法弄算惯。    结语三句话剖寺:    第一忙咀申,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”雌磊,为什么是“命根子”坟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钨烈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全阀阂斡?我觉得怎么强调都不为过菜剁钩,所以我们要警钟长鸣罗豪,高度重视超犁马,大家都是这行的从业人员吮皆姆,都不希望这个产业下滑僚敌,但是为了做到这一点确窖,必须要警钟长鸣齿,高度重视幌。    第二哗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肯滴。想性能大幅提升茫,大家都希望300公里炽娘、400公里盛效老,客车也是要提交颁阿,高比能量电池是必然的趋势铆,往上提的瓶颈技术就是安全舞毯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点论活回。所以随着动力电池比能量不断提高念怀丁,电动汽车安全技术的门槛越来越高揽,本土企业要有危机感村。    第三怒砰抽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弯勒绩。安全管理仕炬,政府责无旁贷狡戮。    我就说这么多甸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕摧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日甫镐溶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鹿斤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起庙谎,到今天的北汽EH400的下线楼畔醇,北汽的这100万辆用了5年的时间蓬顽。    在活动现衬筒诜亍,北汽集团董事长徐和谊表示眷啸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棱册苇,不断的加强产品逞勉鬼、技术宦、管理创新飘簇壁,不断的加快电动化糜衫喇、智能化寡卤鞘、网联化菠拧、轻量化的发展步伐体俯椒,全力抓好‘π计划’的深入落地该椽。力争到2020年鲸,实现自主产销80万辆嗣,这其中包含新能源产品20万辆静灵惹,实现销售收入700亿元绒隶棚,进入自主品牌前三名的目标响嗡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业屯翻玖。”   “来得晚潮,干得猛吻宏,站得稳”    “来得晚范肥伎,干得猛阿痴,站得稳剐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惋舒融。    “在行业内来说拜,本土企业已经很多完成百万辆了笛蔚斥,我们加入进来噬舅,形成一种集团向上的态势笑埠卜。”北汽自主分为三个部分痢俯,“绅宝瞳痛叮、北京署、威旺缺一不可傻膜,齐头并进很,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧劲。”在随后的媒体沟通环节中彩,李峰坦言纽涪孰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嘛晚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群犯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品双,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盖良。北京是传承“越野世家”品牌精髓川,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌香。    “越野车是小众市潮橇祷,但是在中国市场上瓦囱,硬派越野镣,没有人能从北京汽车手里抢资源浆扮尘。硬派越野或是下一个风口梳。”李峰在接受媒体采访时表示从蹋称。    除了在品牌划分上的努力拿,在车型投放层面鲍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车默先屡,而到了2016年盼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车村窗诧,加上北京品牌和威旺品牌湘锚,更是达到了六款秃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例享,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录楼娶。    而面向“十三五”卜祟景,北汽研究院院长邬学斌表示莎鸿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标春。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锋磕酗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线居圭拿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撂笺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃围柒龟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破啼。”    是的即,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线篇蒜,北京汽车仅用5年的时间参夏睡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”春己。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悍澎枪,现在一是车型结构变化了拌呜,市场引导到SUV奢、新能源和智能化上去然。我们由三级跳变成了一级跳搂艾菩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梨录,“市场的变革对于自主品牌来说拳乃颠,恰恰是一种机会瓜郡锣。我们有对市场最敏锐的感知诚福眉,最接近市诚景亢取,这是任何合资企业都无法比拟的借羚。”    从年产销量看乾猾,2011年达到2.4万辆不、2012年实现7.8万辆炯联、2013年超过20.2万辆孟镜、2014年突破31万辆下帅、2015年完成33.7万辆撬宛匆,2016 年预计目标42 万辆科勘竭,到现在已经完成了23万辆推溪扣。“2020年我们要达到80万辆清扑谦。”徐和谊表示葱狭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拟目,还要有好的营销窘案,“酒香还怕巷子深”隶伦。在产品营销与销售网络建设方面航瘁,北京汽车依旧不甘人后兑涉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言微井,“人在一起叫聚会泼午,心在一起叫团队对守醚。”    2016年上半年皆惭欣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颠酬抠,同比增长396%田蒋,目前网点总量高达到836家姥,渠道建设速度令业界刮目相看河苇赋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家设充,同比增长20%刀,目前网点总数已达1081家匠。    据已公开披露的销售数据廊互,2016年截至7月签娥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甩,同比增长42.7%遂芜,远超乘用车行业11.1%的行业增速睬。其中苏垒帛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泻梯熄,同比增长94.6%肖啤鸵,成为名副其实的“自主增速王”刻胆诽。在具体车型上系乖呢,绅宝X25累计销量接近5万辆嚷,在A0级SUV细分市场排名第一面湃答。威旺1-7月也实现了近10万辆匣埂,同比增长6%以上毯炽查。    对于营销体系崎酿,蔡建军表态称驹啊膝:在互联网时代短畴,消费者出现了很多新特征广,他们爱分享互动夸,重视原创和分享喉报,并处于一种“始终在线”的状态粳粹辜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系萎。   对于未来久坟藏: 李峰表示械悔赌,在“十三五”期间卉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌副顿。    其中针对绅宝品牌拍胳县,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品界荷姥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟庑块化技术平台拒剂。    此外凑豁,针对SUV市场火热形势羔,绅宝连续推出多款SUV车型赔,形成了X25乡、X35鸵却、X55避爆、X65组成的SUV系列茄,实现了对细分市场的全覆盖校。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赖船疆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疆。未来负护,北汽威旺由经济型微车貌效激、MPV惧徒静、SUV和轿车等品类组成献貌。   责任编辑陪享:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开勾怀,在杭州召开桨汕徒,我们非常激动凭狗废。我们希望全球贸易更加公平羚玫悔,中国企业能够更好地融入世界市场赤亨辜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示默间纪,要向世界展示中国汽车业的良好形象垂是。据了解嘉关灵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涪全。李书福说全辨吵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盲洗,李书福告诉记者剿了,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叭僳,吉利要展示好自己的形象前淌。李书福认为哨诽帛,我们要解决全球经济治理问题凄锯,首先要做的就是提高自己的竞争力纲惫扔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碘斑珊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郸墟蜗,李书福就来劲了祭尖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头渤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度誓箱琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恃的,是全球经济的一个缩影欣。”他介绍说七阑,未来汽车产业的方向是电动化据、智能化塑辨、轻量化断,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怀沪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一活皇迷。李书福认为家惋,两者的“联姻”以及之后的融合发展霞踞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新管、活力丹、联动死规辑、包容的世界经济”汀窍碴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嫉姥,在他看来两者在基础理论研究和基础亩姆葱悖块研发方面合作得非常不错酬,他希望沃尔沃能更豪华莆蜂擂、更高档韩、更有竞争力肠,希望吉利能不断提升品牌力苔、竞争力和溢价能力宝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铂。”   在吉利汽车体验馆陕寐趁,新款的“博越”展车停在那里氢偶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟版焚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匡煎惺。李书福估计寞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慑。去年冬天池,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阂刻坏,他也曾表示玛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备己。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恕壤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势躺郎,商业模式的变化已经从电商海、维修效、汽车金融叔饯、二手车物即改、人才培养等领域开始娥杀女,逐渐延伸到供应链前端的设计试捞层、研发和生产玩港。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型犯屯青,这是核心漓偏。”李书福说弥,汽车和互联网呛盲帛,两者已经分不开了抄鸥仍,汽车制造业要想有未来霓,就必须和互联网深度结合起来然挨规。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题崇,吉利每一次研发创新蔑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旅。   “安全既是时间长度窟,更事关人的生命辅蹿。有人说社,现在的汽车都很安全了冕,安全已经不能成为汽车的卖点了嫉蜜死,我认为拟枫熊,这句话说的不准确耍壳发,也不全面日认哪。安全对全球都很重要踢,对国家很重要户莱级,对个人也很重要辅疆吓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害警狭,可以说安全事关大局洗瓢陕,安全关系到千家万户饶,我们一定要把安全放在首位聪。”李书福说蜂本。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惺熟袄,不仅有央视的直播脚稗,现场还有上百家媒体毒些歼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揣桔,受到业界的肯定侣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尉惯,用现在的话来说就是企业的基因土,要从根子上形成安全为本的产品研发理念欺戮享,当其他条件与安全设计有冲突时朔拱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牟糜,而不是相互妥协停呐。”他认为横理,当造型与安全有冲突时阀坝辛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狗艾间,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肃胺超,也会毫不犹豫地选择安全古掣。“汽车是给人坐的奋敢,所以安全对汽车而言实在是太重要了惫池丘。也就是因为以上这些理念淳溉素,沃尔沃才能发明汽车安全带末、汽车安全玻璃污、安全车厢菇蜡殴、儿童安全座椅配泵茎、侧气帘里凶毁、车外气囊仿低、交叉路口自动避险自动刹车额、城市安全系统等等答。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泪,因为对人的健康会造成影响垢掳牛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知踩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顽夺。 责编诬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度幌?这是东风集团高层必须面对的问题先骂。“国内前三肖兽,2020年品牌影响力达到行业平均水平反勘硼、市场份额5%苏蛋、销量125万辆舰尽骡,其中东风风神必达35万辆堵浮,挑战50万辆拢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虱仓。   论自主品牌的持久战鹃粉窃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点杯堆吓。在他看来信,相对与合资品牌齐,自主品牌的发展分为三个阶段冈粒:战略防御险捻矮、战略相持和战略反攻饯驾绘。   “对标合资品牌盘、自主品牌已经经过了战略防御阶段堤氛炯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段填筋。”8月10日沏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌魂,并反复强调刊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了祥譬蛋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哦,风神刚刚取得的历史最好业绩舜财。凭借旗下三搅客——AX7井衬举、新A60炮赂侗、AX3评埂尘,东风风神1-7月累计销量76322辆肯挪、同比增长33.5%酵,其中7月单月销量首次破万钢。另外惨秒,轿车销售26756辆洪耐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叫棉,同比增长27.4%懒开莲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掏:第一蚊蔫猩,超额完成任务;第二衡痉氢,轿车和SUV双增长睬驰适。按照目前“三箭齐发”的态势伙匈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标糜的,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比庆畏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上认丘桐,东风A9超过传祺GA8社挽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一办凌诞。   “其实颗辱丁,我们重点想对比的是帕萨特屋吧。”李春荣云淡风轻的一句哎松存,让一向低调的东风乘用车努棵秘,平添了些许彪悍和霸气劫棚。   不过共荆,面对长安别静卿、吉利舰、长城泻汤型、上汽这些强劲的对手乃革笆,以及合资品牌下探箩、车市整体放缓的趋势盆芯儒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观莫空垄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度懦?这是东风集团高层必须面对的问题坊。“国内前三苍娇,2020年品牌影响力达到行业平均水平魏、市场份额5%痪负、销量125万辆婆圃,其中东风风神必达35万辆畔瘦,挑战50万辆巍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抽九非。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营本讼,我们要尽快达到35万攘旁搂。”李春荣形容饰侨顷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”眷莎撅,未来五年将是“本硕连读”颊鲁蹲,从自主品牌的生力军成为主力军戚投。   如何冲击第一阵营纬? ?   对于目前的东风乘用车来讲辜嵌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饶举,首先是产品冲母。关于产品规划河达,李春荣给出的答案是疤幕,东风在2020年之前齐幂,会推出17款全新车型惶锤叙,其中传统车型将达到12款率垮,新能源汽车7款泥稗。   实际上缅,经过七年的储备糯,东风风神已经形成轿车下荒固、SUV和新能源汽车三大产品军团降阀,在大哺躬肺、中纤、小细分市场布局汲哥。   值得一提的是完翰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肉。这意味着诲戌,除了传统车型歪输刊,李春荣手里又多了电动车这张牌把慰京,而在2020年的产品规划中蜕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款线薄痹。   产品层面赐舞,缺少明星车型陈坑层,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哆籍,而在未来的规划中籍尚,东风乘用车的目标非常明确卷:提升车型效率哨,培育明星车型胸旦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莱,半数以上产品达到细分市场行业平均值弛。   实际上口拈酵,东风乘用车下一步面临的问题潜危,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”施。除了风神之外茂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杆曙,以及合资自主品牌亲碎咖,而在东风入股PSA餐促,成为第一大股东之后故笨努,东风乘用车无论在资源整合碍揣溃、品牌溢价缉、平台技术方面兼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应荤恒峦,当然这还需要时间证明帕棚切。   不过录,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悲:资源协同包括产品身卫必、平台取樊、制造技术咐晤琳、供应链汲、营销和国际协同修。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绿吃苟,随着车市的放缓欢酚履,近年来赎唉,从豪华品牌到合资品牌挨士羞、再到自主品牌赴鹊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虽。   与成熟品牌不同码沏魄,创业中的自主品牌夹捣,在招募经销商蝗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骏茅驰。随着竞争的加剧力皆、产品的丰富悸猩,未来将对渠道提出更多的挑战欺固,比如一年之内连上四款新车的吉利禽人番,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侵哥惶。   盈利能力当然是最为重要的标准甭踏慷,但是牺牲自己哦休跺、持续补贴经销商离汉夺,也不是长久之计捻,解决之道要不断有竞争力的产品推出笑己及。今年年底该,风神AX5即将上市贸拍,明年AX1也将上市丧。   实际上檄俗捂,在青海活动开始之前掳份憾,李春荣提前到达西宁几蒂,专门到长城和长安4s店进行调研宫淬乘。让他感到欣慰的是伟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75偷沤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吃,我可以负责任地说歼坚惦,我们的商务政策是最好的型充,没有之一题期盆。”李春荣对于渠道的重视程度桶泉,基本上是亲力亲为休。   目前枢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肪窃。按照规划犀,每年净增网点50家朴仆凛,未来单店销量逐步提升至800台以上雇,达到中国品牌经销商中上水平薪蒂锋。 责编痪:李芳" " ∪浪缦场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日湍侮,由中国汽车技术研究中心主办稗咯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办始死。在本届安全论坛上徐闺氖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娇屡脚,在回顾过去的同时烩课奥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人持、车辆嵌酒次、道路等影响交通安全的诸多因素汾,促进共同发展肋磷那,从而降低事故中人员伤亡率课胯牡,最终有效改善中国道路安全状况危擎烹。   会后林速,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猩埂们、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坍惨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钱既洪,并阐述了对于人噬廖筋、车脑兢伞、路拧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解判。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撑钙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务饭趟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刃瓣,一是日产汽车“三重保护”安全理念修欢法,即分别从社会挎扇官、个人和车辆三个层面采取措施世拷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘲捷,就是在车辆的周边柿欺,设置一个安全保护屏障角,针对车身周围不同的危险接近程度领次戈,我们会开发相应的技术进行保护堤篓冲。   除此之外樊诚谎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尸。在车辆的前方兼驰、两侧洽兄、后方建立一个全方位的安全屏障投,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抬。同时掇聘煽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化播戳,日产汽车也研发了一些相关技术尽歉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术体拌闲。   日产汽车始终将零排放洪泰、零伤亡作为企业愿景唐窗誓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钡睹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涎,可以在自动模式下完成转向翘锰、加速和刹车等操作硕寥,提升车辆的安全性能丹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况渴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蛊顾。即使后座坐有乘客伸,后侧方视线也不受遮挡奉寒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悼新。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头椿矩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莽杠,帮助驾驶者做出正确的判断帕祷。   针对电动汽车领域耍舶伤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潜,而电动汽车上的安全技术哺晃嗅,应该也已经达到了世界顶级水平煞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶携方,高桥信彦表示獭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度硕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶读谱劳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶幌煽办。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍跺猜,日产在研发智能交通技术的同时硅砰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峦趣,其主要分为四大领域告肛僚。第一大领域是关于自动驾驶技术的骂办。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耐粕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迸霖,对电池以及其安全性能进行研究梅拳迫。   第三大领域是新的移动方式告,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磺,换句话说噬铝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助圈,我们针对这个展开了研究申婚馆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惺腑什,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展跺奸节。   未来巴峰陌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窜沤,同时寿俄蠕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捅顽酥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术牢口,进一步降低交通事故发生率丢摔垒、持续改善中国道路的安全状况伎芥付。 责编杭保譬:李芳" "     【环球网报道】8月10日赏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市市杀,共推出6款车型享团,售价区间为17.58-23.58万藐纽桶。   新车亮点褪侣峰:   外媒点评煌台蹲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编家:李芳 版权作品伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛,严禁转载蚀怪侵,违者将被追究法律责任蜗廷醇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沦幢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭方匡。   不久前诧飞段,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜阑抒辨,北汽集团以549.329亿美元营业收入凹,排名第160位卜究,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单偷,也是首次入围世界200强伸狈。“我之前的预测是在180名左右甩捻,这个结果确实出乎我们意料豹氓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话似滩闲。   据网通社了解韧诫兑,2015年贰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吾陡缺,再创历史新高车蔽。“十二五”期间匪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浓马,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元封,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元东绒祭,增长3.4倍蹿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胆悼,网通社可以断定以下两点搬辆:一巨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挥、稳定的增长蛊炼。二祷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重偏热。   为什么能做出如此判断避拆齿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上柑腑?徐和谊的一番话做了最好的解答箩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂灰薯,咱们给人家代工挣俩臭钱竭筒,那是发展民族工业浦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窍霖庐?不可能亭。能走向国际化吗寄?那更不可能措。”   然而踩车恫,做自主品牌乓,光有决心称、喊口号是没有用的胁。正如徐和谊所说灭:“干自主品牌真的难加铜帽,现在大家都处于成长阶段潮,想要效益好显然不现实逆蓉。但是效益不好就不努力镁,就情有可原吗痹具铰?当然不是!脓欢盎。”   从“1 ”变“2 ”惩妮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氮唾。短短5年时间盆尼颂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心擂估。“北汽人要有工匠精神巍欣,低着头匈、少说多干脾瘸妒,闷头干全侣,一代人不行两代人透罚陇,肯定成功赫巳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碉沏天。   随着“十三五”规划的展开促,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”街栏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲍访。据悉竿都继,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绿、供骗录、销肥揉半、研于一体的北汽集团南方基地瓷串茹。   届时幕酗镀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心成,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琳,形成1+1>2的布局市坏浦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弧白,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺险剧。   “十二五”期间下栖,北汽集团凭借超前的战略眼光铅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斑滦挠。通过产业链合作滴,北汽掌握了最核心的三点(电池怕耪、电机规枫队、电控系统)技术县。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军店垛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奖,并取得了中国第一恍酱醋、世界第四的业绩困台。   据徐和谊介绍洛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鸡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前衰,北汽集团零部件业务板块几乎是0鼻,经过这几年的快速发展患涝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鲁,这是之前想都不敢想的堡。”对于北汽集团的转型清,徐和谊深有感触边呢撮。   据徐和谊介绍畴示捅,未来北汽集团将围绕汽车产业链仇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型昂餐,包括汽车金融烂冻、二手车颇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞬搁浇,带来规幕澹和效益的双丰收畴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点夯撕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拢案沤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鲁歼瞧,这也是转型升级的重要标志之一瞪。北京通航以合资泪肛庭、合作目、资本运作为主要模式尚峦阀,在国内实现了产品工业化和市场营销茶电。虽然规模不大揣草,但已经显现出良性发展态势磐。   直视软肋遣剖泪,质量和效益成关键词   “整体效益不高犁复蒋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狸淮,“我们举一个例子梯杆森,这次500强名单共6家中国车企上榜茹敬瘦,总共盈利114亿美元前。美国2家车企嗡僚哀,共盈利171亿美元哺。我们的产销量远高于对手忍豌,总体效益却不如他们郸。”   徐和谊指出小钡帆,提升效益备雾乡,整合全球价值链甸健瞬,转型升级脯禾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鳖,也是整体中国传统制造业需要提升之处辟梳标。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丁,向好的企业学集聚童,从7个维度努力盯钮岭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鞋。还有四个月尉藉疙,拭目以待描。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菏,通过与他的交流可以看出付钢,对于北汽集团的成长他是满意的仑全。然而峨荡,作为一名中国汽车人洪哨券,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镁。   “跻身全球200强企业该勾,不是终点诞妊尉,而是新的起点处。”徐和谊更是霸气直言温陡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强栏,中国汽车行业前三甲慑的。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编白鲍火:李芳" "   车云按赐督肆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行簇汾查。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲典挞全,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拢唯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战班冷。本文由现场演讲整理而成蛙平。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词景场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霜思,这两方面的关联性是显而易见的图浪污。    说到沃尔沃涛险汀,大家联想到的第一个印象就是安全裙碾。的确径疾懂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候欧,他们就讲辞:“车是由人来驾驶的吉。因此爸巷申,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卡习。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明污。可以这样说荤柯疚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拍翅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氮洪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烤汇。其中当然有标配的台挛,也有选配的仿,组合成不同的配置浆牟。这里我稍微着重介绍一下惟捕奉,沃尔沃的City Safety城市安全系统琅耗怒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统百。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂固土。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柬懊告。在2006年的时候旅尾兴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狡背滩。第二年也就是2007年失呜急,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能如美,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘘悔郡。2008年缮爆课,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闲膳,成为一个技术子品牌埔邯。之后的十年中这套系统不断地更新完善洗,扩展了许多新的功能外案,比如增加了行人探测撩建寸、自行车探测榔沙惫、大型动物聪敖贝、路沿和路障探测与避撞功能涛肪扦。    避撞系统为什么这么重要呢士?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淑仑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戈歼、转向功能的话骗付牡,一切都是空谈尸辖搐。想象一下泪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔬,这将是非常严重的问题缺陷坍旅毫。避撞系统的工作机理非常简单死孩,首先是探测次,然后是评估决策敢撼,最后是干预骗粕烷,包括警告或者自动刹车福。    首先是探测溺。相比以前阑萍,探测功能已经取得了巨大的飞跃乳。从单个雷达到多雷达和摄像头边霸,并结合多传感器融合算法钢肝斜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柿焙。    接下来是决策抛仍娩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袭熔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梨取改。但是你在路上开车辰鸥喉,特别是中国的路况百顺蕊,不可能前面只有一个障碍物贤。所以随着多传感器的应用圭窝墓,现实需要更先进的威胁评估算法间,可以同时考虑多个对象勾协。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象督畅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缉南,你车周围的一切都可能是潜在威胁退袖青。    复杂的算法肯定会增加计算量驼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娟砂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步簇,有必要进行适当的简化姓。但问题是怎么简化管?比如现在大家经撑孪纾看到的中国式过马路扒革,一群人一起走洗,走到路中间挟诽吮,可能有几个人继续往前走獭,有一些人停在那里心芬额,另一些人却往后退投纱,这时候要判断预测是非常复杂的疏冀。所以窃究,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性富贸,使得警告和干预措施如何定时敛伪惺、提升相关性和可信度始终受到挑战零。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胆寿琉,才能提高决策的相关可信度牡偷驼。    最后一步是干预恫心首。判断之后还要有一个干预的策略黄草。干预一般是两种呐,先是警告阶峨绍,再可能干预扛晦。怎样警告呢捎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告廉膏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁膝挪戊。如果没有可感受到的威胁存在访笔,原则上车辆不应该警告驾驶员私豁。这是因为冲,如果还是警告赐刹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因魔臼锋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率心。时间长了之后碉,他就会把系统关闭或索性换辆车攘弯,在中国的路况环境下朗寐,如果一路上都是不停地警告憋,这的确是个问题肯。    警告只是一个声光或振动的信号诬,那么在警告之后现蝗曙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酵舷?我们的策略依然是汗办:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锤缚,否则车辆不应自主动作禾,理由也是刚才所说的迸尽。可喜的一点是掠肩托,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悉,自动干预所需的时间大大缩短了嫩,相比十年以前沪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能度。最后一点牵距轰,怎么协调人机界面覆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异和姑,也将是一个很大的挑战吭。    刚刚讲了很多需紊文,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舜揭。首先是效率问题绩裤,要调整警告反应的时间妙常,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缆辖?警告干预是否可感知与理解讹?第二是相关性欺玻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘘?是正确的警告忍,还是漏报或误报奉?比如说路前方有一辆大卡车摩,系统把它误认为是高速路交通标志牌赖闯砷,而不给任何警告费涛般,这个明显是漏报彤鲁搪。但是反过来说绥课,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怪螺,从而警告干预晶抽,这个就是误报县剃,这也是第一类和第二类误报的区别侥。最后是接受程度鞍趁,警告是否很高程度被驾驶员所接受刃、并配合饰泡抠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兄团?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性废亮肖,所以这三个因素之间要互相平衡苗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寝捎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晃棉散,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挤佬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等挞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目们忌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶杭革?是不是因为最近自动驾驶冗动、无人驾驶炒的很热掣殴?同时还有一些顾客在问文骏,自动驾驶以后妊,我们的驾驶乐趣在哪里和?因为很多人喜欢操控供,喜欢在山路或者赛道上开车捕。    我们完全理解这些考虑遁诞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况可峭回,今天早上我走的是中环烩涎缝,走走停停帘,就像这幅照片中般的拥堵桨。当然廊弗,交通拥堵也不是中国所独有仟,随着城市化进程的加剧怜,这是全球性趋势锻搁。请问这样的驾驶乐趣何在靖?    除了拥堵莲,还有安全问题蒋慨到,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量募。城市化的发展也加剧了空气污染埠,以及可持续发展与能源的危机款铆谦。对各位顾客来讲篓坪济,还有实现实时互联和出行便利的需求叮赌料。    所以盒,自动驾驶对社会溺、环境和经济带来的益处是多方面的仍肝。首先噬漓李,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搭牵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呛那,即使提升不到100%安全搂,但是97%哄、99%可不可以废?自动驾驶还能连带产生其它的好处石,改善拥堵晃捎、节省能源消耗汇沏剖、减少大气污染矾讽静,以及使旅途时间利用更高效币锻似。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利车检,但我们说肯定也有挑战火棉,世界上没有免费的午餐绩性盘。对于使用者来说府,有人机交互的挑战刮溃。还有失效模式控制便版梯,万一系统失效以后部,怎样用冗余系统来后备控制咆。有跟其他车辆系统的交互巍微,你不只是一辆车单独行驶在路面上桥浑。怎么感知环境饯巾粒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搽。还有最后一个思破喷,再好的系统吓,当顾客不当使用的时候纠,怎么做这方面的技术应对处理兰荤。对于车辆设计来说喊,还需要各种各样的冗余系统做后备射琶漓,确保自动驾驶安全传圭。    其实爱风,自动驾驶不光是技术问题犊串,更重要的是对社会和伦理的挑战耗,大家是不是能接受套傲?首先宝汇,什么样的商业模式拭释,是我们现在继续卖车的模式弗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雄猴。基础设施的改变崎幸焕,比如说车道线吝体、公路标识的统一岸痰,这也是非常重要的梦搔屡。还有保险公司是否接受碍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酮凸。最后是公众的接受程度芹但,法律和法规的约束耙节,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滴邵嫁,从而也引发了很多相关的讨论睡圈凯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么火笛?我们非常明确茨涣,这也是一贯的战略扑能,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者琳残胸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烹刊。    这里举个最近的例子驰汝眉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膛记,已经在欧洲量产上市腊许沤,今年下半年也将在中国投放市场姥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荡方昧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛔辫抠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佩,而无需跟随前车奢怒吧。要知道禽恍横,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抗坚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景懊萄,那就是到2020年苔谰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烁坷颁。这是沃尔沃汽车庄重的声明鹊臂,也是一个非常具有挑战性的目标纤懦雇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢实?    我们认为首先要充分研究呢邓奔,通过真实用户与真实交通哦麻袒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通身朝。还要多方的合作赔,沃尔沃汽车通过与包括供应商握、大学研究机构芹肚鄙,以及政府部门在内的强强联合妮律陛,来应对全球挑战陇食娩。自动驾驶之路没有捷径婚容,就像练马拉松一样赌吠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步五诽路、循序渐进的巴底棉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全你,我们走的每一步也都要以安全为核心龟。我们要以客户为导向膊皋,通过提炼典型路况曹,悉心定义测试所用的通勤道路提,同时尽量控制风险两娜校。在技术成熟之前单,必须反复的测试备叭,以保证安全与可靠食。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剐东。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郸:要验证对社会和经济带来的好处邻,是不是适合当前的交通环境毫保炕,顾客唬宛权、社会公众的接受程度渤,还有道路基础设施的支持是不是充分痕廉陶,与其它车辆和道路使用者的互动抨辱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拖,真正的大规模测试将在2017到18年猴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窜江,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敞踢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目导。    上图右边是哥德堡市区的地图蠕脯,这条环路相当于上海的内环或中环艾阑,即城市高速交通路莎,是没有行人耻扳、自行车阀发,也没有交通信号灯涵恒。自动驾驶测试者是租赁顾客回,由他们来做为日常通勤车使用驾驶册捞慨。在驾驶过程中蔑,允许处理其它事务蛊宫,从驾驶员监控到不监控瓶桑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纺碌介。    这里我要讲个非常重要的概念陌规,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段句康,驾驶员还是负责监控和指令墩,必要时澈,还应尽快接管人工干预疆兄邯,所以还有不少局限性鞭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控经巴痘,车辆负责监控交通环境斜食师,根据路况决策和反应藤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事为。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能府,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垄晤艘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理漓配徽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惨谭,驾驶员需要对驾驶负责菠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸洼凯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蕊榔,或者SAE第4级的程度匙锹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责噬。可以看出碎什细,这是两个阶段之间非常明显的分界线忙弟挛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颊,简单地讲肉兼弗,是通过多传感器融合担凳,包括单个或数个摄像头朴沟当、毫米波雷达衫、激光雷达苔砰弟、超声波传感器等台尽纯,加上云端和高精度地图惭粳,来感知周围环境价寺,评估路况和交通状况商拢胚,相应决策与控制夏靶遂,最后通过制动肖蚂、转向和发动机系统来执行干预纶。处于安全和可靠的考虑点,我们有备份系统敲,冗余的执行机构就镐麻,万一其中一套系统有问题缚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梯柏担,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敬络柯。2017年长妙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证隋,随后我们将在中国堪群、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孩歉嘛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杆腔瘸,自动驾驶的远景又如何竣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甩储。如果大多数车辆有自动驾驶功能苟,车辆可以与人擂冀剔、车湘、路互相沟通簧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筷粒秃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上呵赋五,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布十,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脑娶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辣芍仟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺售酒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忍笔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泡虫。 责编炔:李芳" "   从很多角度来讲狸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纳烷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功囤情,国产化是必须的道路扩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家世硼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市额,能够接触到更多的消费群体可挥。在网络发展策略方面深,我们会更加看重网络的构成形式械劝副,像城市快修店借靠、售后维修中心螺村、维修工厂等坡,主要目的是增加服务的便利性来,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肛惰。    上周末(7月29日)徒,在接受采访时藐潍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钠聘俯,回答了中国经济网等媒体的提问晃,内容涉及国内高档车市炒∨贰,宝马在中国市场的发展战略寐掇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孩陛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士豹,年轻靖天姬、专注锹,富有亲和力;与媒体的沟通自然袄、坦诚茄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捅烘叙,刘智说了帽酞,中国经济发展已经进入一个新常态纠盘,就是从高速增长进入一个健康恕、可持续性的增长谴膏侵。但是秋醚啪,随着经济运行质量的提高谴讼倡,每一个百分点的增长纤匡,都是一个不容小觑的数量浑。把这个结论放到豪华车领域汉,我们所存在的这个行业贡掸,应该不会有前几年爆发性的增长膘,市场会以一个比较稳定估冬、健康谩荷、可持续的态势继续发展汇。就宝马而言博柏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茫店镁。比如佬替保,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蒜嗜悼,而是把新车抬、二手车鹅狮谱,技术保险拓簇捐,国际式售后服务一起发展物,我们叫“利润四驱”栋晒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摹咕逝。    今年媒凑间,在集团诞生100周年之际嚼乖蓉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蒲签剐。那么痉,这些战略在中国市场怎样“落地”棚?刘智谈到欺,宝马集团刚推出新的第一战略队承杉,其中的很多元素不仅是契合中国市衬嗌亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊底。他举例说死辟,宝马提出的智能互联概念嗣前敌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上米补,领先欧洲10年以上洪痘电,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础且烂。再比如新能源方面谐秃徘。中国政府强调承跺藤,到2020年新能源车要达到500万辆玻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阜,包括纯电动和插电式混合动力车型奖狸鲜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV祁经。所以在新能源车领域限,宝马会加大对中国市场的投入里投。因此夸办,“从很多角度来讲瞳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”败款辑,刘智说磋碧。 BMW i3    随着本土化战略的实施端工停,高档车市场国产车型所占比例越来越大划。那么请椽啸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的达赐倍?刘智介绍说猛,目前齿圣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系手。在几大豪华车品牌里面寇金排,就进口车的销量来讲缕季佬,宝马应该是最大的灸混。我们对目前的状况还是满意的惨。因为这本身就是在我们的商业计划内溅。    至于将来搏馈,刘智强调楼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烈,必须在中国取得成功校薯,在中国取得成功肝降团,国产化是必须的道路”撵。所以季捻到,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沙才。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心附储,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作僵钵刊。不久前纹劳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车荤炼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场匪。从长远来讲瓜,国产车型的占比会越来越高读。 全新BMW X1    近年来媒瓷,高档车市场经销商层面的动向备受关注廷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刀马?刘智认为劳,应该说逻,这是一个行业性话题愁伸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力际儡廖,在厂商给予经销商更多的支持配合后锋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势废。就今年上半年的情况而言哭椽庆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淮。对比去年的数据卢迸镰,我们发现柬,不管是在新车毛利白羚,还是其他业务板块僳,尤其是在售后娄锌匣、二手车惠、金融保险等等几个业务板块蘑吹壳,我们都有了明显的进步巩拱。因此眷鞠,他觉得舵寝:“目前妙,宝马的经销商网络是非常健康的”苇。因为畅渭拾,随着中国市场的不断成熟抗排冬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汾。从厂家的角度来讲患弊芹,我们也不断调整新车的供求关系尉孟砰,调整车型的配比文换极,调整商务政策内巧。综合下来绩绩,应该说目前宝马经销商网络寐焚,处于一个非常健康的可持续发展状态疗。 全新BMW 7系    那么归,比较以往凭痪噶,宝马在经销商网络的拓展上督,节奏会不会放缓一些煤假太?刘智表示登妈,在经销商网络上谭,我们仍在稳健进行拓展币,一步一个脚印地往前走蝗赎廷。从绝对速度来讲册,或者是从增幅来讲干啪,因为基数变的越来越大琶,所以这个百分比是越来越低的烹,这是很正常的遂。目前迹,我们全国的零售网点超过了五百家寒哭,覆盖了全国所有的省市自治区梧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市些是扰,覆盖了很多中小城市嫡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体入岗。在网络的发展策略方面使素,我们会更加看重网络的构成形式橇,并不只关注于网络的数量替。所谓的“形式”就是像城市快修店岁泼扭、售后维修中心理奥骂、维修工厂等等一系列的体系概念合划。主要目的是增加服务的便利性亲盛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务发察。对于经销商唬挫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唬酱,让他们有一个非常健康良性的发展撩投汀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;&