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湖南新宁一货车失控冲入街边修理店致1死4伤

2019年09月19日 11:55 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京天昊科宇科贸公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术恰馈疤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位圃、锁紧里饥版。    与会专家认为椿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求玻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钮袱、热稳定猎练颇、无热管理循环摊竿珐、热冲击循环厢、被动传播电阻)惯,电性测试(短路汐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击橡宛、掉落讽、穿刺圃画导、翻滚檄犬菠、浸入牌、压碎)的安全要求判普。但是毫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鸿谁劣。安全无止境嘛,提高电动汽车安全性炬痪,还需要国家途拘赔、科研机构率蔷般、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中北浇怂,也曾不断出现事故辟努斗,遇到挫折是任何事情发展的规律泪。因此订,对于各类事故插抽嫂,电动汽车各产业链不应止步不前唐眉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足庇浓林。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的改剔凹,要让安全成为满足一切功能的首要条件盟陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀敖咳:李芳" "   上海车展开幕前一天咯寒掀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嘶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌借。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惦?北京现代副总经理烩、销售本部副本部长吴周涛表示竣粹尺,目前北京现代47%的客户是80后和90后唉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佬顿蒙。“他们对于服务有着完全不同的需求涎。比如服务要定制化昏盾,手段要智能化合剿妒、科技化烧。同时萄盛沪,还要预见到他们的需求并满足虽。”    如果说此前谁疮咀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争湿,是厂家产能的竞争杰点伍,那么未来则是客户的竞争绩。因此耐烫淀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”硕患。“意思就是享受你还没有想到的服务脚苗矫。”吴周涛如此解释镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蜂丝镀?据了解兴璃仆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期插淘科,升级为对客户用车生态的全面服务爽,基于互联网科技的进步藩庙缄,先于消费者预见需求念敢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”落茧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渺、智能缸睬梆、共享辛驴扒,以及个性化定制的智慧服务体验督埠。    具体来看孰,北京现代将率先整合官网赔、呼叫中心薪汰、4S店透明车间箍怒、服务App挛激藕、娱乐非谎瘸、地图缸菊、语音控制眯、智能搜索等服务功能叹侠,并将其聚合到车机上绣,成为用户的车载生活服务平台吻拴擒。它就像一艘移动的生活航母欺,无论是餐饮巩懦、娱乐绥、购物的生活需求时劝,还是维修梧、保养的汽车服务潜劫酬,都将以车为桥梁坦痛贿,实现信息互通混刻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亨恫猜,还能够通过在线直播的方式比雹胜,对接车萄、检测乖、派工眠、维修帮陪味、洗车遣肠、交车等服务的全程进行智能监控肺,实现人车分离式的售后服务环瓜促,把客户彻底从4S店里解放出来落渤拣,为他们创造更多自由生活的空间墒侵。    值得一提的是苏券庐,在“汽车共享”大火的当下戊老,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务祁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者委貉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桥梨汝。“如果只有5%参加到共享汽车当中铅场虹,那也有40万辆的规模亨柯,这是目前任何第三方平台都实现不了的陀会。”陈静表示劲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车可劲、售后代步车芬草、公务用车也会参与进来阿拱。“我们希望融入大潮陇,积极参与这种尝试仕。”    除了全新服务品牌的发布梁醚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点令剂泰。据了解庆僳淀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上靛第,通过平直且富有张力的线条胃,充满力量感的车身轮廓廓暗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伙投。同时土袒俩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机龚沉,匹配7速双离合变速箱促必,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弓。    “新一代ix35上市之后块,北京现代有全新胜达家欺、全新途胜芦笑、新一代ix35土、ix25四款SUV产品缎莎菱。通过这样的产品布局豆襄钮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缓瓤陵。”吴周涛介绍说摧匣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篓钞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求路。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苫驮薄,本届车展除了新一代ix35烫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔矾拔蠕。新车延续流体雕塑2.0设计风格胸悸,对进气格栅馈皖矢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化隧肆飞,以DAW驾驶员注意力警示嗓贩剖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烩侍釜,为消费者带来更安全的驾驶体验能囤邯。    除了两款新车外本潦,北京现代还设置了技术展示区饭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缺惋亮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仍勿力,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天门桃村、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况橡艾安。    2016年愤坊,北京现代实现产销114万辆目匹,超额完成目标堪,保持了行业第四的市场地位忻稳缺。今年北京现代即将迎来成立15周年嗓失词,也是北京现代从800万用户基疵尽,迈向千万用户级别的重要一年粪突哥。业内人士分析雹,在后百万辆时代到来之时锭竿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讽惊,也在不断践行本土化政策衔却璃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁庞琅:李芳" "  5月10日硕壁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点袄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业兴,人们的关注度更高床检。在今天损嫉攻,汽车产业主管部门热、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遁贪,其中指出搞:“中国企业此徊瞄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”付姜沧。   目前在中国汽车领域操,舆论将中国品牌分为三类副撤,一种是例如长安疽滥暇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陶价,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妮闷弄,而且成果显著谁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秽,这些企业通过内部的改革劝酬,已经形成了正确的发展思路蛔,尽管在终端销量上尚未展现成果集寇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”橡,始终有一种“捞一把就走”的心态聊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荷,在市场赚取短期的效益栏。   苗圩在撰文中指出到红奴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撂搓贰。企业投入资源脱墒虐,通过设计开发笺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伺,包括物质价值和精神价值祭。但是戒触杠,这个价值需要在市场交换中转化为货币枯,才能完成“惊险的跳跃”救掸噶,成为企业的收益捐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堆镁护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日净春,中国汽车很兴奋蛊浇凯,但正如苗圩在文章中强调昆片,品牌建设是长期而艰巨的任务十,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冀拓。这同样是中国汽车品牌需要思考的骄笺水。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汐举缓,通过仔细研读锋倘,将其中核心思想与观点标明拜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苇棚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蚂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来踢,党中央蓬欺、国务院就振兴实体经济扒赁勤、做大做强制造业做出一系列重大部署肠,对加快质量品牌建设提出明确要求沏籍许。习近平总书记强调柑都梆,“推动中国制造向中国创造转变贾钦、中国速度向中国质量转变略艰、中国产品向中国品牌转变”敬忍。   2016年戳,国务院部署了消费品“三品”专项行动伎涡群,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盒公,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坏离酮,提高有效供给质量毯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手融五撤。   近日盒松确,国务院同意设立“中国品牌日”继枷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用径钨,体现了全社会对中国品牌的期望淑餐脖,为建设制造强国指明了努力方向环绰哨。      一寇貌窘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代救,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钢式轨,代表着国家的信誉和形象缉稼逼。品牌发展是一国由大变强的必由之路跋券,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志崔。   品牌建设助力制造强国战略估凹。 我国是名副其实的制造大国吼起按,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陕夏疵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藩付,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泡盛,产业转型升级势在必行憾,迫切需要加快新旧动能转换嘶毁庞,培育面向产业中高端的竞争新优势仟参。经济发展规律箍祟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耻秃巍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琅会,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挽融磋。   品牌建设推动供需结构升级想煌故。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新投,重点任务是提升供给体系质量仙,提高供给结构对需求结构的适应性揣茬漆。品牌是连接供给与需求的纽带衰颧馆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置法,引导需求侧消费升级相,提高供需两侧对接的效率亮吠喘。   品牌建设促进实体经济振兴补琉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撼怒侣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柿。企业投入资源孤坎,通过设计开发迹始锣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凛,包括物质价值和精神价值问。但是骇,这个价值需要在市场交换中转化为货币尼,才能完成“惊险的跳跃”钩潘庞,成为企业的收益变函。能不能跳得高醒临发、跳得远泉思腐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搂。品牌是价值和信誉的载体千逼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力加茸山。      二楷殴羡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涕,科学地阐明了创新句娠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啸梧嗓。从品牌建设的角度看鳞,品牌需要“中国创造”景脯庐,没有创新粟,品牌就没有差异化的魅力蒂丛。品牌需要“中国质量”抗,没有高质量场,品牌就丧失了价值的基础嗜。 近年来辰泥白,面对国内外严峻复杂的经济形势扑收鸿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碗模柯、国务院重大决策部署炬,认真研究我国工业发展的阶段和特点踌暴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梗。   把握规律磨罚兼,找准抓手胆。要坚持质量品牌工作整体推进乓孝,引导企业在设计开发心、生产制造和营销服务的全过程建立全员陕、全方位的质量管理体系燃必、诚信体系和品牌培育管理体系板镁,以培育有竞争力的品牌为标志舷蛊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拦蒂形。   积极履职挝,统筹部署攻疼实。2011年哺,工业和信息化部会同发展改革委光酷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》线,进一步推进品牌建设勺冷渭。2015年侩经得,推动出台了《中国制造2025》勉撤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一识被。去年兴缅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动迫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划规镣,部署了全产业链质量品牌协同行动劲、优势和战略产业质量品牌护航行动葡颈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动兽。   持之以恒釜尉奇,扎实推进驶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碘汞悲。   经过多年的不懈努力钒幌,我国品牌建设工作进展顺利捕缮,取得了初步成效便任问。目前猴呐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赂乔,涌现出251家示范企业夏叙。根据对示范企业的调查杀纲擒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惕,企业经营的质量和效益得到明显改善菠铣。同时獭枢九,重点消费品的定制化休、中高端产品供给比重显著提升纠锯,定制化服装消费增速超过30%沃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肠痞咕。      三须病贿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务良,需要社会各界齐抓共管快深涂,合力推进瓢。下一步泡膛问,工业和信息化部将发挥行业优势俯袜,深化推进品牌建设涟,加强与有关部门密切合作恍扰们,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境雹努搪,努力开创工业品牌建设的新局面戳盘俩。   坚持企业主体谱蒂,增强品牌培育能力先碘。 引导企业增强质量品牌意识奉航笺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妮倪。坚持试点先行骸、示范引领惯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讨桥汐,促进企业品牌与区域品牌互动发展揽闭。加快制定品牌管理体系标准娄单,组织贯标推广朵碉捌。加强质量品牌宣传纯衫棱,弘扬精益求精的工匠精神坞巩,扩大自主品牌社会影响棠幻,激发企业培育品牌的内生动力毯嗜文。   落实质量为先诲滑,加大支持引导力度乐肌。 贯彻实施《中国制造2025》弊,落实质量为先的基本方针劫填到,加快推进质量品牌提升行动钦摄。发挥制造业创新中心建设沙恫韩、智能制造泵、工业强基等重大工程的支持作用蜡态,引导企业加快工业化与信息化深度融合胎爸,运用“互联网+”惧勘、大数据等新一代信息技术且,把握智能制造盲弛画、绿色制造售县、柔性制造等产业和技术发展方向瓶,加快培育自主品牌赴。   鼓励创新设计抢建愧,丰富品牌差异化定位尽滇。 完善制造业创新体系话必诚,加强关键核心技术研发涛帮泻,推进企业技术中心建设辖畦。在重点领域推广应用以绿色壕藤裳、智能疤潜奔、协同为特征的先进设计技术丧歌储。建设具有世界影响力的创新设计集群叼,培育一批专业化的工业设计企业弹棋科,鼓励代工企业建立研究设计中心恰,加快培育自主品牌瀑呕。   实施重点行动沉诺甜,促进关键领域发展砍短。 落实消费品“三品”专项行动艰涉姜,支持消费品工业向智能壕、绿色那硅、柔性和高效制造发展砂圣栖。增加中高端消费品供给槽,促进产品向高性价比优势转变停稼脐。大力发展智能甘、健康消费品轮,支持发展民族特色消费品戏笛蔡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羌饥,加强产业市场研究和需求预测嘉抽,科学规划产业布局速鞠性、供给定位和品种结构弄熔。 实施中国品牌“走出去”行动老铺逢,贯彻落实国家“一带一路”战略褂墩舱,推进国际品牌共建共享莆。   完善公共服务独,支持质量品牌进步段黔跺。 建设质量品牌专业化服务平台藤,依托中小企业服务体系径,提升服务平台的质量品牌服务能力为胺郝。构建质量品牌信息共享平台睬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睫扔估。完善知识与人才开放共享平台颠鲸来,依托企业经营管理人才素质提升蛔典勒、专业技术人员知识更新等工程促,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台麻,促进科技创新奖潮遣、成果转化和推广应用该阔。   加强技术保障贿,夯实质量品牌基础摄锤。 完善产业标准泌料盗、产业计量炒骋灌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设输玖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睛膳,推动质量升级碌。引导企业增强研发创新和系统集成能力确籍穗,创新制造方式和服务业态伐诉,发展定制化生产湿,满足个性化需求弹汹怠。鼓励企业发展现代销售体系憋遂泥,在品牌传播苍咎、顾客体验和销售模式等方面创新发展废。   设立“中国品牌日”棋暴醇,大力宣传知名自主品牌 骄惦公,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浑抚驶、质量精良纤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值妈府钨。品牌建设是长期而艰巨的任务俱考,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”空授刮,以新理念引领新发展斯怂龚,持之以恒地不懈努力等,共同推进中国品牌迈入新时代礁沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   5月5日匆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屠嗡蜕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人没刮、董事长李斌就中国汽车升级之道马双、互联网企业造车汾寂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论朗倦焚。    近两年互联网造车企业纷纷入局莽雀兢,被称为“新造车运动”淑隆。徐和谊开玩笑说常瓜绣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心返。”他说舒凳:“我从传统汽车的角度看税擞,就是不服!”徐和谊解释道锹裳,李斌做到的他也能做到龋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冲。    徐和谊认为馆集榷,最难的不是做产品底练,而是做品牌磨,尤其是国有企业体制下做品牌娃。建立凶吠、培育一个品牌辑芹频,没有很多年漫长的过程是培育不出来的攘。他举例说顶厦,蔚来汽车在东方广场建体验店陷,那叫“烧钱”察脑奔,国有企业就不能这样“烧钱”己炉妮。但品牌打造的初级阶段碎么邯,该烧的钱还是必须烧的次同。这就引申出国内传统汽车行业画久扩,必须加快加大国企的改革步伐瓜播氏,从发展角度俩身、竞争角度顾,必须改革丘黔降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恕锌,希望未来产品不光是一个出行工具且獭,而是一个用车的体验平台芥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口困,而是看到与用户交流的新机会双冠糙。从互联网葡式、移动互联网弧、移动社交发展趋势看掸,与用户关系会让汽车发生深度变化皑侣葱,体验会变得更加重要举斥推。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勾,新车企应该走什么样的路戳,徐和谊认为负仑,条条大路通罗马砂,但是路和路是有区别的测。他认为全世界只有中国能做到一件事躬:传统车企和新生力量深入融合点舷、发挥各自优势堡,结合起来群潜失,这条路可能全球谁也做不到钎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扔投。徐和谊透露尉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作式添坪,很可能这轮竞争豆,十三五末强镁,再过2至3年四,肯定会出一个比较好的结果丁。”    李斌也认为侠建,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孩们,这跟传统燃油车情况不太一样是。他干脆表示膏上,国外品牌在中国是没戏的配,因为智能汽车需要本地化的数据薄晌寂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挫阶患。蔚来汽车在三电断摩、智能电动效塘瓷、包括制造方面都跟其他企业合作惯骏。李斌强调檬:“我们是很尊重制造这件事的专业性寸士杉。”谈到合作勃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作式古:“我们的南京工厂投入十几个亿蓖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挤陇,不是简单的代工想嫉答。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷恋句:李芳" "   据雅虎网站报道饱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示欠刚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现射木鞘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舰拦拇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称己成龋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务午熊。”    他指出摧是:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现型蹭雹。尽管我认为这可能还有很长的路要走蔷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况把。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搁变,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恫释。    当前碍,特斯拉墟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术璃禾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中歼冯需,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溃瘟卿,并将其带到了Uber秆递抢。    去年许佬逝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芳菱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锨毯。特斯拉CEO马斯克表示协措跺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嚏。    马斯克认为驳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见筛辽核。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故似桶,要远多于因人为失误导致的事故按,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道都,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挺被趁。    他表示挠骨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全非,那将是一件非呈婧桑好的事情号。但对于汽车保险公司来说摄同齐,这不是件好事慰藏诺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扛俊陛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钵粪杜:“我觉得这种影响很明显别。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度靛,全面罢冕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题轨簧,阐明了个人观点钦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的年疟陵、客观的看法咳常伦。    报告摘要懒傻窃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期统霖、导入期矫、快速发展期与成熟期四个阶段尽秦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段焦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化现烦,很值得我们借鉴坑掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败传翱挂。如果不加重视秃踩,终会酝成大祸粳。    *韩国的电池产业讼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战斤诚,我们必须面对这个挑战修。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作间,它会带动未来汽车消费新的革命暑。    *任何事物都有两面性厘片,政策也是这样碗看。补贴强度不足还雀隧,难以起到激励效果锭衰咖,补贴强度大了妒夸,难免产生对技术发展的不良影响共两,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘟拜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一还釜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钉闲褂,从国家科技项目立项至今已经接近20年恨滴,可以说产业发展已处于世界前列李。2016年绒淖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车郴酷,累计销售95.5万辆收脖矮,取得了令世人瞩目的成绩面。有些专家认为参杏暇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抽耸垫,我的看法不是这样颗伸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期须溺细、导入期滑硅刀、快速发展期与成熟期四个阶段恳狄。导入期也称培育期渭唾敞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锨,当时就有舆论认为书闭,我国新能源汽车驶入快速道抗藤耿,进入了快速发展期磊堡嚎。然而到了2016年便回落下来郸街撬。现在分析起来项,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戌狡版,造成了数据中存在一定的水分茄。随着国家对骗补行为的查处吗焚嗣,今年的数据逐渐回归正常盛普。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锹,有可能会得到一些错误的判断侨,导致过于乐观的结论当。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期春蹄,除了观察数据的趋势外腹拌,更重要的是看产业发展的推动力浓,是国家政策为主还是市场为主提。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伦溜,补贴政策还不能取消挥,基础设施还很不完善膘荚忙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平党泵渐,产业链还不够强壮与完善腐棘妈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蕉家。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨岛擞,工作量很大窖,切不可放松努力攘水卉,让已经启动起来的产业发展放缓下来宽。    依目前的政策设计吞隧,我国将于2021年取消补贴绵便,代之以环境郎、能源为因素的常态鼓励政策限。也就是把2021年设为一个转折点费灭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陶轻。期望实现年销售量达到二天骚态、三百万辆以上岔伐,能够占到汽车总销售量5%到10%奸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狈。    二泌翁、如何看待新能源汽车的碳排放驶闲视?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咆估雄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题力。我认为许多人有这样的疑问是正常的肃痢,因为至今还没有一个权威的科学数据彭低,来告知公众电动汽车的排放是多少拎雇响?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法心豪汤。    电动汽车行驶过程是零排放价男,这点没有疑问痪逆。但发电过程是有排放的谭,不但有二氧化碳排放绥菩净,还有导致PM2.5的有害气体排放枯。所以简单说电动汽车是清洁的坞,是不能令人信服的咖,需要拿出数据来粟范。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡眩款的新闻报道横蝗,受到一些启发邵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数午,即“碳排放因子”囊洞。根据新加坡的实际情况黄单杏,标明每消耗1度电吹,就要造成500克的二氧化碳排放冻侗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敬淮当,即每消耗1升燃油侵苦诲,就要产生3000克二氧化碳排放食。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乃涣。由于特斯拉的车重辖昆,耗电量高抨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值没幢肆,尤其是在夏天开空调的情况下膏氏,百公里电耗有可能到40度岗开,因此被飞馑剩款授。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化系团昂,很值得我们借鉴测邯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慨肛,据我了解定性的结论比较一致鳞辑伐,定量的结果存在不小差异势菠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关去。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脆,其清洁技术水平也有很大差异单秘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构困,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搔,发布我国的“排放因子”权威数据迹,并定期予以更新欣锻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渐辖。    比较我国和新加坡的发电情况可,新加坡百分之百都是石化能源发电蕊,而我国的发电能源结构里湃,石化能源约占70%乾坤,可再生能源等非石化能源约占30%肉焊渴。全国平均来说窗罐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挞茂胚。而且按照现在国家电网的规划来看甲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例委,我们发电的能源结构会越来越清洁峭赎憨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大悼亲釜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”忻昏凛,来估算一下电动汽车的碳排放菇花绒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阀,可以算出其碳排放为100克/公里麓捎喘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搔疟茫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里活恃。可以看出一般情况下郴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咀漂溅。但是如果电动汽车过重烈比,电耗很高锣雾,就不能算是低碳产品苔涸咀,甚至不如先进的混合动力汽车收。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仆,但是我们可以认为壳辫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寒,耗电越多拜,造成的PM2.5有害气体也越多哇。因此缺榔,从治理大气环境考虑蔫,我们的政策应该鼓励低电耗产品躬辨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勤。    三磁较、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缎翻砷?    这个答案是肯定的捐玻。我做过一个简单的计算解兢魔,即使到2030年媚嫉灿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捷褥。由于大部分电动汽车会在夜间充电矛娃,可以利用电网的低谷电时段来充电溉搅。目前我得知的峰谷差是20%到30%辅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喀钞,不但不会给电网增加负荷梅烧请,反而可以帮助电网储电乓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式曝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里施,在白天电价较高时段将电售回电网钙捆话。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统佃漏,这个系统包括了屋顶的光伏发电低、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈创础久。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电受壁股,采用分时段电价廷。当然海修,对于需要白天时段充电的一些领域玖,如快充公交歪诵、出租车与物流车等市,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脾溃腿。    四靠蹦锹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冗缺膝。现在出现的火灾问题比较多署,所幸还没有造成集体伤亡蔑屎貉,但是已经给我们发出严重警告陛,如果不加重视闭,终会酝成大祸赔俄豁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位溉。    电动汽车的安全要以预防为主侵,要从产品的设计做起炕膳,然后是生产过程的严格控制里茸隋,不能将未经严格考核的产品投入销售钩妙。电池的比能量越高瞪,发生火灾时的危险性越大绘,因此要求有更高的安全性技术顺,试验考核应该更加严格沮磁氛。尤其颊览,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贯铆,因为客车上乘客数量多奢,一旦出现火灾逃生难度大撇哺灭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准写,为满足新的标准增加成本是必要的粉。对于纯电动客车次,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冕,既安全又经济惊伙。    说一下安全监控网络绢假。我认为重在实效抖。我在几个火灾事例中了解到柯,火灾发生前其监控网已显示警告信息泪诧,但未引起关注与采取措施戊,说明安全责任不清馁甭,监控网站流于形式辜,主要是供参观用氰。    五倘溉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题先迹暗,大家都知道稻,韩国的电池产业但郸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战问罕,我们必须面对这个挑战嗅。目前有一些原因惕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蟹,也给了国内电池领域一点时间圭花借。但是苔,如果我们自己不努力梳,最终经不起国际电池产业的冲击概江,我们将会面临严峻的问题勤艾粗。    我国动力电池产业发展很快居,一批创新意识强的企业正在快速成长猴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持婆叮。但是总体来说熄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瓤卯,产品的质量水平不高嗜栓,投资过于分散婪鞭咆,到处建设低水平的小规模电池工厂樊翠巨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足跑,缺乏战略眼光弛篓。这些问题需要引起我们重视与思考超瓣幸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败檄,没有一个强大的中国动力电池产业斜撂淖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业佩描,实现汽车强国的梦想又是一句空话戊尺。    化学电池是一个非常老的传统产品纶险败,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菩仕团。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度清,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金其,形成了动力电池百花齐放的创新局面分覆薪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宦扦绞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来排。因此茅,谁能够掌握创新的主动权窜圃,谁就有可能掌握未来电池的命运歪协茨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冻妈特,但是企业是实现创新的主体蔫登胚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业居徐材,能够挑起这个历史重任赤,把更多的注意力放在创新技术上面跺。    去年参观宁德时代电池工厂时痰残,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坊酶,给我留下深刻印象歪兜博。图的中央标明安全性始终是核心煤厦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度角蛊、功率密度凰、寿命与成本莫惮。在实现高能量密度的同时猩嘉,要实现快充性能麓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念烯徒寥,向1万次20年迈进构配,彻底解除人们对电池可靠性筛添请、耐久性的不信任晶限,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下轿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贪额歌,结束燃油车的历史碴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标八筷,成为中国动力电池的创新巨人抽漆囊。    我对我国电池产品质量做过一些调研协,认为迪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平成贬疗。就电池单体成品质量控制方式钡匪订,目前还有采用筛选的落后方法堆吞两,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上槽射。这表明没,产品的质量水平低劣肋,即使交货的产品数据是在合同范围内泪,这些产品在使用中性能很快就会变差徽毛何,寿命很短某臀。    目前稠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法袱响讳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棺桓,但这也并未在本质上提高一致性为。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丝江,不需要分涯椎怠,标明这些产品内在质量是优良的菏峦库。用汽车工业对零部件的质量要求就是郝观,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”墙。恐怕多数企业都达不到规们,就这一点而言手,我们与日韩企业就有明显差距里凶。    面对严峻的国际竞争堕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刮,再吃不掌握核心零部件技术的苦碘。我们看到国外整车厂来到中国时新县,都要把自己的供应链带进来其。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链全久税?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任轰藤春。我建议政府豢痕幢、协会寥故腻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程前派忻。    六颂袭寡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碎。它会带动未来汽车消费新的革命温室,有助于解决城市的拥堵匙螺呢、停车难帝捍俩、环境污染等问题收婪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率起,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果行矾,是未来汽车应用一个非嘲恚好的发展方向擅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适马缎提。    由于共享租车提高了车辆利用率绥迟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贿衡诲。又因为主要用于短途使用廷投,大大降低对续驶里程的需求瓮瓮裴。从社会效益考虑捞,减少了空驶行程谩盯卿,意味着减少能耗与排放五,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间怂妊躲,缓解停车难的问题顿科。    现在秘岗倒,很多城市都在做分时租赁笆舶刹,但有的并不是典型的分时租赁搂并铃。A点借喝啃、A点还骄瓜,规模小的例子不少混夏。例如有的大学有几十台车在那里踏,学生租了这个车出去办事儿农革,回来时归还校园原处暗。这种模式也是一种共享袄曙,但不是典型的分时租赁讳酥。只有实现A点借X点还航、并具有一定规模娄、使用起来非常方便淀殊,才可以算是真正意义上的分时租赁谦舜聪。    除此之外惫,分时租赁还有一个评价指标速交攻,就是车辆的运行率凑吓,即车辆有多少时间在外面跑滩、跑的时间和停的时间的比例疆垫。我考察过芜湖市易开租车佛戮忿,我认为是很典型的分时租赁臼巷付。从数量上看琳柒许,芜湖已经有两三百个站点贪庭浓,三四千台车问,具备一定的规模;从模式上看挪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帕、X点还达凛呕。从车辆运行率来看狈价宏,芜湖做到了80%垢僻。    此外宛革戏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袖藤,规模也达到2000多辆庭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郎富错,很有创新特色虹,也有一定规模苯多。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据门恨湃,认为大约需要1辆/1000人口盲,或5辆/平方公里的密度炬,才能够保证顾客较满意的租车成功率辑遍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎按丘,其租金仅是普通出租车的1/3副腺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8背。    作为共享租车的车型禄搔,以高可靠性贺墒陌、低成本纷速,微型车更为适宜滑绊亭。共享租车要应用车联网技术俊,建立完善的方便于客户的使用体系辱,实现手机注册班苔伸、约车劲杠闻、开车涸惯、交车举娥钞、付费以及安全监控等虹唬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铺钩。我认为搬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瘫。为了方便客户叹,建立全国统一的注册收费系统十分必要讣斯烂。    七翘遍芥、补贴退坡后蹦,新能源汽车是否还能发展很?    从今年开始促吹玖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贰眉。现在行业里有一些不同的声音牛,认为新能源汽车本身就是错误的事情匿奉,它的发展依赖于补贴坏酣,补贴拿掉以后虽粒吾,新能源汽车产业就会死掉纺臼食。我不赞成这样的消极看法擒篇绞。    首先在电动汽车本身的技术上抠煌,我们要有信心鲸。随着电池能量密度的提高己,到2020年荤穷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辉,规模化生产使电池的成本大幅度下降佛档。从这几年市场反映看蔬弗,很多消费者开始喜欢电动车了磊放,他们觉得电动车很安静举玛、很干净项,如果自己家有充电桩定空蕉,使用起来很方便蔷。目前迟,面对全国大面积的雾霾形势酗吨篙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惹,促进了电动汽车销售量的持续增长须扒耗,在不久的将来持瑰,电动汽车将大量取代燃油汽车残。    我国在新能源汽车产业取得的进展钦幢谈,很大程度归功于国家的鼓励政策懈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鞠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用摆琅。但任何事物都有两面性废,政策也是这样小。补贴强度不足歉酒,难以起到激励效果鼻吓卿,补贴强度大了俏看,难免产生对技术发展的不良影响葱巷,也包括少数人铤而走险骗取补贴布。这些就是事物的复杂性患提鹃,不足为奇掂。因为产生一些问题穷懂酒,就否定补贴政策是很不客观的两烈。正确的做法是适时适度调整政策锣薯漆,逐步实现退坡绒驶,制定与能源腿势份、环保因素相关的长期鼓励政策捷剁,进一步完善推广工作的其他政策环境潍湃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剔尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫搭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奋,销量突飞猛进抠聪,不仅在中国市场实现了大反转拎,以每年超过30%的增长率谜习段,连续三年高速增长骸,实现反超敖臣,在全球市场上来看潮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位界糠遂。设计之变爸,影响如此之深拘催。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸潦逻肉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚踢挪嗽,都是如此簇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伯稿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谎。此消彼长佃鹿膛,本来也是市场常态暑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炒临。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墩禾乘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略堕,而奔驰则用了进击的改变佃来。这导致了市场格局的变化虫伐。但在今年开始廉,奥迪要采用一种大胆的改变微荆。   在北京车展上炉焕迹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司覆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夕沪。在采访中昏廷妒,马克·莱施特先生表示壕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么海。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略结秘临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是先供钙,以奥迪品牌本身的三大支柱孔,即“运动性”晃烯、“卓越质量”曹立吉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喜涸。另外首返,马克·莱施特表示呸靡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别驼坊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”滥耐。   未来申脑和,奥迪不论A栖、Q浇肝久、R系列蹋沧,还是电动系列缴,每一个车型系列都有他们独特的个性厕骡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国午。而且杆全,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伺峰烂,在马克·莱施特看来寄戎堂,除了外观敲途邵,在内饰的设计上魔郎,奥迪前进的步伐还会更大恋捎刻。   比如新一代A8闻受酿,大家会看到一个全新的控制理念哺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憋,全部操控都是基于触摸屏陡溃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棺壕,这将是一个具有革命性的设计钠画。”马克·莱施特表示费现风。   【访谈】   媒体滑羔烧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匣锭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么齿?   莱施特广:中国市场当然是我们最重要的市场之一查爱。比如马上要推出的新款奥迪A8妇橇,我们认为80%的A8都会销往中国拓酮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瓜剂推。比如娘魄,从车的前脸上就有非常明显的体现富,这个框架会做的非常突出冬,也会大量的运用到合金材料卤惟肪。A8的设计充分突显地位感和身份感睦啥。因为我们知道中国的用户便汝,或者说中国A8的用户群是非嘲ǖ玻看重自己的地位感和身份感杜涎粉,我们对A8的设计充满信心碧雷逝。   Q2是我们量产车的一个预告蜡里。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磐绰项。我们想把奥迪的A系列咖、Q系列凉刨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讳托。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颇港贪。比如掇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颈波惦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计亨广供,从而更多的彰显每个车型的特点察惠。   媒体暴探:A3未来会有怎样的改变涟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变禾潘疏?   莱施特甩拒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庭浓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瘟饭笑、表达力扇匣隋。   媒体填实:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惊尾?未来设计会有哪些改变聘并?   莱施特弯段螺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱簇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性誊鲜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酱惊安。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帮挤世。此外铂纹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缴。   值得一提的是酗蔫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势媚身抬,完美诠释了驱动理念宪蒲杯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计附孝。刚才我说的是外观的设计撂踩虽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乔呛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灸吗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了行馆,而全部操控都是基于触摸屏探。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棠猜绥,这将是一个具有革命性的设计谜。   媒体玖察鸽:面对未来的城市交通更加智能化形很讥、互联化偶、自动化的趋势圭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助眷劝抠?   莱施特先生参吩搂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段癌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蚕。实际上蚀爬标,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程糯咀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观憨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弧挂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纪肋,还是更多使用自动驾驶瘦视,所以我们设计的基点是用户体验鹅隧磕。   设计开始阶段将先做内部设计惠散,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后己,再去考虑外观应该是怎么去搭配忌陶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革努萍拟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程繁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奸,因为我们真的会目睹辛添嗽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革店陶锯。   媒体栋莆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗猩?   莱施特家:我们从下一代的奥迪A8开始创,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浅。我们要做的是持续的补毯、不断的推进设计语言的发展拾围韭,每一代的新车型都要再往前走一大步黑弯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭级蝗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛙棵汾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时斯罚,业界开始重新打量双方的合作驳。   如所有行业对热点的追逐一样恐弓,在过去两年中膜粗恃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茨泡。4月6日青膏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系趟,携手研发并应用车载人工智能技术寞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议透沥脆,双方将成立一家全新的合资企业晌迫肮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辅储倘。在此次合作中挞悲蜗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元篓,用于双方在汽车领域业务的开展泄醒写,为出门问问未来的发展提供支持港秽弹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莆母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域邵蹄逝,而合资公司背后超袜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阶险饱,意味着除了汽车制造商拜软,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份日。   “1.8亿美元只是一个开始茶。选择跟出门问问合作揣掳,是大众集团移动出行战略的一部分苏酿盾。”苏伟铭称平功,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晶戏,为达成这一目标柔,已经规划了三大板块忱臀碌,共计十二幢、三个项目忻亥啥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进款胁虾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权速号。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红避,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逗侯仑、语义理解技术椭角铂,面向移动搜索领域的智能手机应用卫虾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务底舜恳。迄今为止蜡商,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹊稳、语义分析饯烤胜、垂直搜索等核心技术适。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歇,来打造下一代的人机交互方式宽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掇驹崔。   “选择出门问问谭,是各方面考量的结果赎湃。如果大家了解的话界函希,其实Google也是出门问问的重要投资企业钙钢贿,所以我们与Google也进行了谈判”苯火哄。苏伟铭称休,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溶。   2015年6月体伯抡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月邦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敞,出门问问被Google投资趴。截至目前队瘟,出门问问共计6轮融资廉虱龚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倦波。   “此次堂,我们对出门问问进行投资瓶,不仅仅是出于财务层面的考量世,也是一次具有战略意义的投资狄。通过本次战略投资保,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术厕躬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样邻,只是单纯的投资或技术合作良零蠕,苏伟铭回应称秤女,“想强调的是滔钡,我不主张相互供应的关系囊督可,一定要拥有属于自己的核心技术扁坎寿。”   “移动出行领域的合作唇坤蓄,如果是提供车辆冠,那只是纯粹的商业化的供应需求京袱沥。与出门问问的合作巍冕莽,我们是要进入合作的管理层叮楼藐,在共同建立的合资公司中惜杠侍,双方都有委派监管团队”芯碘。   苏伟铭介绍秆秒池,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琉欠,但更重要的是在人工智能领域的研发乔劫譬。“如果你与人工智能进行沟通捂,沟通得越多了奥杯,它就越了解你纱秤讲,人工智能研发的目标是迎合客户墩希夯,而不是需要客户自己调整来配合镣幌啦,所以尸譬绒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凳。   他坦言剃楞,在人工智能的项目开展上赁,有好几种做法到竿嗜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”讹粒惧,但这不一定能成功剁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化此榔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象没舵办。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术次趟拍,且能够很快地将技术实现应用孰沁程。”苏伟铭称窃辈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翱捕,来帮忙推进其未来的发展受擦褪。从这方面的合作来看芳,双方非常契合挽胸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的豹桂。硬件是大众的强项桔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力典。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理觅,而是应该让其独立运营补。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合硅蛙。”苏伟铭称儒期,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苦。   据介绍溉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稼盘。基于出门问问领先的语音识别哪铆沟、自然语言处理簧、垂直搜索和主动式搜索技术汤田,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撤商攻,该合资企业将进一步探索猴肺虐,为未来的智能移动出行提供解决方案钎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娄脚簿,人工智能并不是只包括这一部分锚暗粉,其实通居免,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鹤布涎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痕瓣系,但在苏伟铭看来撬,这是一个重要的开始玫广哎。   “下一个工业革命的前夜”扦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断邪储,为此能庇伯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屏。在2016年的广州车展期间泛却,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茨。据大众汽车集团(中国)首席营销官肛联垮、集团销售和市场负责人胡波介绍绕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碧俗懦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涎官,包括智能停车拴妮、智能充电等负猾。第三就是交通形式的智能化管理兢靛。即打通不同的交通形式锤粳,提供一个智能化管理灸挨,最后让出行者能够享受顺畅记尖寒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斡瘫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寇辉硷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用俯奖杏。“我们相信寡,车企能在这一领域扮演重要的角色橙邦念。”胡波称柏稻读。   不可忽视的是胆惠毕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者息梯。   “要建立一个生态圈稠轮粕,必须要有多个方面的项目支撑脐蛋。在落实该战略的过程中备聘,我们便开始思考患默,如何构架这些项目晚,未来三年我们是要围绕这十二逃草、三个项目开展工作的泰谎瓦。”苏伟铭称讼杰驼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晚鲸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惠,以便及时供应寂,满足未来车辆发展需求考香。”   据了解簇录,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谁妙憋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜廉蹈。通过语音输入掇,该后视镜可以提供导航灌、信息点(POI)搜索斑、即时通讯巴粗、车载声控信息娱乐系统等功能徒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror菠。通过语音输入痴,该后视镜可以提供导航妊逝鲤、信息点(POI)搜索撤豹、即时通讯舵啤、车载声控信息娱乐系统等功能拒顽龄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力劝矮蚂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丁。   苏伟铭透露泵潭胖,最快从2017年下半年开始樊蛾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浚,在一些国产车型上也将采用该技术晦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统售唉男。但是稀兢,有了大众汽车集团的参与堡么桂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”芭颧酱。   经济观察报们评模:在中国的十二三个移动出行项目上米航枯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屏布档?   苏伟铭广渴小:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权感坎似。2016年中旬偿,我们便与集团总部沟通过诺关兑,我们认为在移动出行领域慌尽,中国是领先于其他市场的害。所以剩,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪恪,建立MOIA移动出行服务公司暴。之后迟手,在中国帘固,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缆佩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赂寿逼。   所以撬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丛松罢,欧洲和中国沉。其中中国的业务包括三大板块怖洽蜡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目群。我们在这一领域是领先的钒,这之后鲸嗡舶,我们还会有更多合作谅猫辩。   经济观察报窝簿儒:在大众规划的十二三个项目评,大众与滴滴出行苟挤、首汽等公司的战略合作是什么模式鼓掀?   苏伟铭缎:大众跟滴滴勤哥捐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中融定。其实澄,与滴滴出行的合作垂,目前还在进行详细商议忙歧。但需要强调的是沥弊,我们的合作投资并不是融资的概念夸黑,我们的合作是战略性的虹。   经常有人说大众汽车集团起步晚谅粕汀,但我看不出其他厂家做得有多快辫辣。   移动出行的合作弗,如果是提供车辆泞单,那只是纯粹的商业化的供应需求铅救。与出门问问的合作淋,我们是要进入合作的管理层回掳但,在共同建立的合资公司扛浩歼,双方都有委派监管团队及好唾。   经济观察报委:您提到的十二歉备、三个项目都是什么商业模式吗鼻酣?是否都会以合资企业的形式出现希潜葱?   苏伟铭堕:并不是全部都是合资企业形式的项目圈暇。我讲的三大板块中臂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施讳逃膊。我们选择成立合资公司是因为床备贺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侣斗。那么如果不通过硬件盟烩拌,技术应该怎么落地呢浪恼?通过建立合资企业蓄曙蔫,我们可以为不同品牌设计不同的技术铜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盖疾处,包括集团以外的其他品牌萌,我们并不排除这样的合作坛。因为生态圈本身就有一个共享的概念膝。随着数据的增加速淮,共享的概念会更加广泛梗,生态圈成功的可能性也会越大蒋。所以与传统的工作方式相比皇闭反,变化是非常大的拆挡勿。   经济观察报腔胚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作快潦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戎扦?   苏伟铭吃垮巨:我认为技术和战略两者兼有匿蕊。要建立移动出行生态圈的目标剁郊拧,就必须把其中的布局规划清楚汐起啊,只是研发出几个APP逃徽,并不是真正意义上的合作或合作的全部劳衫挟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么太寿鳞?同时水矮咀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锨惫膊,也会要向外输出薪涉。   经济观察报棚:生态圈成为汽车业新的布局单位吩,选择共建生态圈的合作伙伴时衫靶拈,有什么标准暮?   苏伟铭蓝:以前我们称之为垂直平行的价值链端松淑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联无。在考虑发展这些技术的时候磨亩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撬戒。   举个例子衫每,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候团傻的,我们会考量其语音识别技术有多强补搪?然后再开始讨论中间的差别在哪畅钞判。找到不同品牌之间的差异性非常重要掳吧。从战略角度搭舞撤,大众汽车集团需要明确今后的定位谅劫巩。   谈了这么多相回,其实有一个基本点斑,便是客户群体嗜奔。作为主机厂撕盛,我们需要预见到7年以后车的样子诫力喜。因为一般针对七年以后的下一代产品腿,我们现在就已经设计出来了椒绩突。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜霞船,未来会遇到非常大的改变轿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同取,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缸焙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿茎廖:李芳" "   4月20日旅情,上海车展开幕的第二天弛突,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台慷锰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奥端。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”懒尺,其实粟,魏建军早已来到现场栓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内牡,魏建军至少接待了三批不同的访客常,并亲自送每一批访客离开荆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时萍,虽然神采飞扬宦款期,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蒙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娜裙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啥舶。一边是国内SUV领导品牌踌盛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代热,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拌萍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”连喂心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鞠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者藏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣白。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌飞,此次芯黔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上懂歌郸。   “WEY的目标是挑战外资品牌李踞嚷,终结外资品牌的暴利时代顾糠塘,重新定义‘豪华价值’涧饰踏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凳。VV7c/VV7s之后烧,今年还将推出2~3款全新车型动睛,将产品线延伸到新能源领域埂,合力冲击外资豪华SUV品牌偷汉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闺。”魏建军说倦,“关于轻奢色盘喀,首先这个词比较时髦钉夯犬,容易记住衬。另外炊抬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵半譬。”魏建军表示谋钙,长城不会做没有意义的豪华悲兼,“作为消费者可以感受到超值的体验局,而企业也能得到相应效益眉届,最关键的是得到了客户的认可熊诽,这才是有意义的‘豪华’湃。”   魏建军认为安全是最大的豪华哥。“乘员咯香突、行人供论、车辆”三维安全(3DP)设计理念惕修殊,参照国际标准边隘磊,主被动安全配置完全创新培迁,提供正常驾驶耍苇、危险警告捅矩拧、碰撞减缓问,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护参瞬痴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)灰,译为“牧羊犬”宛,有守护主人生命及安全的意思汉啥徽。   此外搏吓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队劳萄芹,来自于欧美一流车企静氮,有着丰富的造车经验和行业影响力森趣郴。匹配中国第一款7速变速器慕,这是世界上最好的变速器之一构考霉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地从,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孤。除总部优秀的研发功能外垃,长城在欧洲捎霉、日本和北美也都建立了研发中心郎纪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惭才,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数达糙。其中嘎删星,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抵狙细。对此蓬,魏建军表示辛鳞疏:“媒体和消费者一直有这样的担心噶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玛曙涕。实际上馅韶马,在同尺寸或者是同动力下函猜惋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磋。但从消费者的角度来讲及赂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铃绍陈,消费者会非常清楚这些配置肥、性能箍哺崇、做工有什么样的差异玖题罢。”魏建军表示孩袖降,长城的目标是做品类品牌琉腊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分母客淮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淌逻骋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弘暴懂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆俱。   而针对销量层面亨典嗽,魏建军表示卢稼:“从销量上看当,WEY很难超越哈弗亥系,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嘉菲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程潭绫А,15万~20万元的空间虽然也很大凑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论非雷。”也许很多人会认为褪贝川,WEY卖不过哈弗咐练,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脯赣,但实则不然农抗。“WEY和哈弗我们都重视秋,长城用同等重要的幻、足够的资源支持两个品牌姓端。”魏建军说罗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芯,魏建军是如何评价的献?“我认为我们的产品不管是性能扦、做工锌本、安全话看,还是油耗聪扣捷、排放品酮,都不输高端车武讨诬。”魏建军依然对产品信心十足痞,但他也承认WEY面临一大问题传劫,“现在问题是品牌价值费,因为WEY旗下产品刚上市慑,品牌没有经过市场的验证淋食,大家会对它不放心赤歉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冠禾挪。”   魏建军表示厕,自主品牌给消费者带来了很多价值骨酬黑。“有我们的参与肯悄锭,不断地进步莫架、不断地在挑战外资刑,已经迫使外资不断降价稀,提升服务品质插肯上。我们的目标是要挑战国际高端市澈止崃佟,所以说我们借助中国这个很有价值的劳但、规模最大的市场来锻炼编横,使我们能尽早挑战高端峰薄旦。”魏建军表示祟冠搞,消费者购买了WEY之后眉滤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谓懂。他对媒体承诺茂,WEY的产品一定是超值的丘埂,并且一定能给购买者带来惊喜乌持。“WEY是一个挑战者浑督,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丹保。把我姓都赌上了疽啃,不能失败叙哗疤,只能成功钝哺。”在采访的最后苫,魏建军郑重地对记者说加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶湘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发偿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作兜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向己敢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导了藤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蘑凡,以及未来的发展阮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睛皑秤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诗貉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人槐贪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生界坎都、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士橡矫断,以下是问答实录口剃扔:   凤凰汽车 草:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捆揪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绢?   俞经民 筐羞咎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尉潦,对于品牌的市场表现同样很有信心吴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言歉蹲,我们有信心成为市场第一的品牌淬。今年我们的销量目标不丁,是从去年的8万到今年的20万难幸。纵观130年汽车工业发展史泻防陪,汽车行业发展的基本规律而言仟镶蔫,规模还是需要的侵,是品牌更好的发展的重要保障日匿。   邵景峰 就:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分天返,荣威方面凳,我们所坚持的科穗,是一种符合广泛审美的玛、优雅自信的设计风格颅兢吩,在复杂的市场环境中能怂酸,抵御诱惑锌毫、坚持自我庇苇,走一条人性化的设计道路隙擎娠。而我们的MG名爵荚暑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豁裴沤,这是一个巨大的宝库禄版,值得我们的设计师尽情发掘衫孔,其中之一佬,就是感性醒郸沫。   在MG品牌的设计风格中镣氦哼,我们可以看到很多情感爆棚疵、血脉偾张的元素与产品攻。未来的中国汽车市场必将飞速发展霖警巧,需求也将越发多元化家监,然而无论技术如何变迁兑,对于人性化哆猴、情感体验的诉求将贯穿始终青。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想漏搂睡,我们也将在感性力设计理念的指导下兼息,推出更多让用户“血脉偾张”的作品势沁。同时猴瓷,强调个性也不代表小众爬泌搽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求忻渭,为大众带来唤起强烈感动录、让人心跳加速的优秀产品惦,这就是我们所追求的目标势抹。   凤凰汽车 淌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疙牛汞,其中年轻消费者占到了绝大多数取藐,请问接下来顾捌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贤?   俞经民 膛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”暗羡袱,更是“年轻的心”椒腿,从名爵ZS的订单来看莱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体隆嵌摩,更包含了年龄层更大购乃当、但心态上保持年轻的用户黔诽。从“年轻的心”角度而言担,我们的消费群体就更加宽泛了砍刷癸,作为一个年轻化的品牌玻毛炉,MG名爵的诉求是“年轻动感搁测彻、专属空间匹币、纯粹乐趣”熔妈,给“这一代的年轻人”造车艘。说到年轻人共同的特点市锰桶,是充满梦想茹,对于梦想的追求更热烈一些忙,更想把心里美好的事情去实现畅暴垒。这个梦想实现的过程是非常美好的新蚊理,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求介:为这一代年轻人蹈峭,不仅是岁数上的年轻人鹤郝,更是心态上的年轻人淮,提供更好的选择炉类哎,保证他的有更好的驾乘体验贝。   年轻化的特点绷焊,是要颜值描糕亭、要体验的到位的涕、要可以分享鬼谭。二十一世纪中国的年轻人难柔硕,在互联网的普及深度芳离、对于尖端智能的体验和想象力晃誓没,在全世界范围一定是靠前的焕,就应该可以代表“国际范儿”仑回,也应该引领地球村的潮流屠斑。要满足这一代的年轻人坛,MG名爵所带来的产品体验敛峦钝,也应该要追求更极致掏哺,带领大家去创造全新的潮流享丧戮。   凤凰汽车 肉猛敖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凸裙奉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蹲撑鼎、80后旁、90后的人群当中昧闯?   林嘉瑜 锤揽绵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作呛村。这款车感性的设计曲线皑路,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归潞甭涝。不光是国内的经销商薯岁怂,本次上海车展祁,MG名爵还邀请海外的经销商叙玫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恒痢北,他们也都对这款车都做出了积极的评价撬纶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”黔拱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟呜哼汗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速俩式,让老百姓也能开上小跑车泉盒溶,尤其对于国内的核心消费者来说衡,不论年龄几何窘,都要有为自己的梦想活一把的态度囤芒。对于一个汽车品牌来说伪,这是一件值得骄傲的事情萌。   邵景峰 贫磷悉:其实在选择一种设计语言的时候疵,设计团队非常慎重摆,因为设计的变换频次不能过高邵,要抵御诱惑涪揽俊、保持延续性才有可能给消费者形成印象并卢、拥有识别度从而去打造一个品牌关颠。“感性力设计”的第一条就是要有感性彩,去追求情感的外在表露佛,从更广泛的角度恢钒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些洼浓,通过真正的审美习惯进行判断;第二雷,感性力是专属题牵建、设计师要通过专属的标签遁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氦钾女,MG名爵强调一种蓄势待发的动感藩,比如运动员在起跑的那一刻谜赐盾,弓箭拉满而未发的瞬间扑力晤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屯填,这种动感更有档次挪,同时价格不菲枚猴,是很高端贤、优雅的设计杉圃,我们希望把这种设计注入到产品中惊帅,带给这一代年轻人极致的审美体验悍。   凤凰汽车 需架凭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡ち牛块化架构平台打造的秃沧供,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划番剃?   俞经民朴淀霞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辑。这是对这一代年轻人的尊敬项烩窍,他们自带国际范儿啥,是可以引领全球的潮流的人群潦茧,因此有着巨大的价值堕判。对此叭秤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骋握驹,在全球也是一样拾戒。目前休莱,世界范围内涎韦,不仅是动力总成前瞻技术的整合函,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势参。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呐穿泞,采用插电式混合动力设计凯。另外氨汲,大家看到的名爵ZS缆父蛔,将会在明年上半年推出纯电动的版本当骏躺,至于最接近今天这辆续航超过500公里南来酬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翰,也将会在2020年之前推出浪零南。   凤凰汽车 社:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翠醛祷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞧凯鲜?   俞经民 莲倾钎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闻桨爸,设计上差5%尚,销售上就有可能会差30%呵。那么对于自主品牌而言拳栓痢,就是要把自主性发挥好农,去追求审美的宽度和深度时驾,销量也才能有宽度和深度烙架纫。名爵ZS的设计就是这样做的骑,要追求极致镶、不计工本砰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致习劣几,可以说病妻碗,名爵ZS的极致设计吮疗,对销售的宽度起到了很大的作用溜倦补。   邵景峰 踢:汽车设计是在不断进化的竣,不会总停留在一个风格上抒片慷,在互联网时代侮曙,同样要有全新的时代特质逗列斡。另外填耻戎,从汽车设计而言骡钦,例如从动感设计理念而言钉箩炯,英国车是鼻祖炒剔,很多品牌都是以此为源头来发展的秸唤,也就是“同源”寸。中国航天能够上月球署患,那么在汽车领域上同样有大的进步清捞。之前德国杂志的一篇文章写到蒜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国醋净,在进化的道路上有推崇的看法险篡,也有欢迎的声音低联,这些都是要虚心接受的舷入答。另外劲,汽车设计是一件非常严肃的事情酥,每辆车定型背后彪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的横,背后要靠巨大的投资来驱动廖讼鸽。   在造型评审的过程中吉姐些,流行趋势讲清楚冲穆盒,未来怎么发展说明白泰票,否则误解就跟着来了惫邢蕉,所以要有一个整体的品牌战略在里面敖搅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了昂宪睫。   凤凰汽车 癸:今年广粟点,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盆虱茹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蚀看即?   林嘉瑜 姥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄倒帅接,拥有一颗年轻的心懊,热爱运动季、健康的年轻人瞄。   从足球营销来说蒋颂私,对于英国和中国逝,都有很大的国民基础熟褐长。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侧怜,是英超乃至欧洲的强队慨馆,这几年的成绩也是不断的提升案荣夸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的说襄。同时怪赁,利物浦又是一个老牌劲旅嚷撂羚,有不断上升的潜力怪娜品,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样埔,在用户上有着非常大的重叠之处趣。MG名爵与利物浦对的营销合作杀刚燎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来襄刷,在活动和比赛中享受快乐嘶膛。   上海上港队也是一样的惦轰匣。MG名爵经历近百年发展窟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酥暴嗽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盼,两者的合作也是非常有趣的坝哼善。更重要的是凄帛氏,MG名爵通过足球营销的模式跑密,能够促进两支球队之间的交流墒娄,包括之前组织的很多活动叫,不光是针对中国的消费者摆廊粳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瑰蔬输,有效利用MG名爵品牌的特有资源核蹋假,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌频,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凄。   车展期间缓赔蓖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海环现,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蛔填邓。在车展之后瓣触,利物浦会在上海有推广巡展活动脚杏。下半年辫清,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奔筛,欢迎全国各地的消费者参与和体验悄。   俞经民 惜抱墩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仆胳,大家能有一些共同点做沟通保逝痰,国内和上港足球队的合作金富,正是汽车和足球之间速度与激情桑喊、自我突破的契合点爆擎,足球又一个很大的特点鲜,就是会让人意想不到变,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间革红督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视速:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稍,与此同时硼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一武弧嚎,长安汽车产品质量持续提升苏丝,用户口碑不断提升炮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象史斤郸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一甲犬草、全球乘用车品牌中国市场第二名甘钞。   关于未来事,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蓬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划亮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升攫攫。   2017年是长安汽车的产品大年澈道珐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市旁辛、全新的SUV CS55妨掸脊、轿车睿骋CC际考喊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市逃,将会进一步完善长安汽车产品谱系脑豌隘。   如今顺祷糙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叹文,站在国家品牌高度寻求发展晴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任媒镁楼。提升品牌溢价能力矫垒碾,成为长安汽车品牌发展的重中之重详裂哭。2017上海汽车期间茧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平獭,关于长安汽车的未来纷,徐留平董事长有话要说恫,以下是对话全部内容失岁。 凤凰汽车技偶醒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的黎?   徐留平躲抄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歉腑,我们也是不经意之间就走到这个地步坦拐们,因为一个产品肋社,特别是像汽车这种产品是更加的明显谜汐板,它反映你的公司文化导份壬、你的公司理念是什么样的东西挨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碘罕券,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镜竞,你怎么样让产品吸引住消费者道痴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蛊淖杯,靠的是什么抹?因为美是一个主观的东西热,有人认为这个很美柑溶獭,有人认为那个很美铂,从长安汽车之前的产品来看肮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仑田棋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哎锣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错邻廖,同时想把这个产品往这个方向进行修改谜。我觉得在这个方面架忿,从长安的角度来看巍湃忻,就是对于这种动感怖路李、时尚这个理念的偏好逻派煌。我一直在体会吭侩,其实我是在反问我自己跨,这种偏好它是怎么体现在产品上的概霉佰?实际上是我们内心的这种偏好趟椿。在过去的2-3年中使莱痪,我们面临的话题涎系鞠,如果过去不做总结涎杉辰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来潘苫,另外更重要的是说响玛,下一步你怎么做囱换吴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骄,下一步是个什么东西耽换,消费者需要什么样的产品材按,然后作为公司来说哦拢惶,你们能展现出来什么样的东西溜村,最后我们总结叫生命动感智色双旋吾陇,当这八个字出来的时候垮盼墒,我觉得是非吵睿好创镰,既是水到渠成聘祈镁,又是醍醐灌顶潜搞、灵光一现设。这个过程缆记倍,不仅仅是八个字的总结摆。这八个字出来以后搏嘛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好萌蛇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念硷胁,实际上不仅仅涉及到造型蟹鼓酬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验济。这样的话牢帆,就有了一个提纲契领逼娟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西该秀冒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中勤喊,就能够有一个非常精准的东西壤。   刚才你特别提到“色”乖斥阂,我们当时想说宝寂酒,你必须要能形而上罢取世,要能够抽象出来渴崎,如果说你不能够抽象出来酞冲型,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候愁,如果你弄它50个字猩、80个字钠奥,你可能不够形而上耿啦,不够抽象化劲私涵,最后我们觉得“智汾、色”分瞧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求末,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动廉污冗。   第二个就是说消费者情感的体验弯贝,比方说对这个造型和颜色检毋沤,甚至于这种声音或者是形状牡、线条的这些方面的喜欢湍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西空地奥。当然我们也在想用什么样的词比较好腾览,最后觉得设计的这个词很好概俱,一开始我们还担心说这个词字挺多星,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谰侈菏,我觉得就应该让它有想象力了亥,就应该赋予它很多的内容茸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的迫,孔子都说食色孰憋裙,吃饭以后第二件事就是这个字粕弦挟,我相信孔子说的这个字也不简单意思堆庭,实际上说波泌,智色这两个字还是最终反映的是人害暗,特别是消费者的一种需求册是,对于未来传统的一种期许汀闲店,这个过程当中鬼,对我们来讲棺鳖,把这八个字想通的时候吼祭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的采,这是我的第一段话题瞬怠。   第二段话题说这个对长安有什么用处亮惧顺?那次在发布会现场有说烈翰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候跋堑,一开始我就提出兄畏顾,第一个认鹊董,这个产品要漂亮市邪,你不漂亮的话将巍蓖,什么样的东西都没用构。因为我们很早的时候就开始在考量炕诡你,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧社,后来发现不行色裙幂,最后我们在大概07扳怀桶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了榷少腥。因为你还不能提炼出一个高大上诽、抽象烹、形而上的东西睬眯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冲鸿,但是每个产品都出得非常艰难播。这个事这么长期干也是一个问题裴湃帛,因此在三年前的时候憾吓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解姐崩,对于消费者的这种认知皆舰,把它抽象化闷烤氏,那么这样的话理解了以后芍拼,再把它具体化帕,特别是在产品送,也就是设计理念当中一些图形化的东西握,因为如果你不落实到图形化的方面剖,那就只有形而上没有具像化 邪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中集铰拒,图形化和具像化过程当中搪缎弛,这个就出来了磨。   这个出来以后酷,我觉得对未来长安来说钵苯犁,我们未来在产品设计的过程当中户耙讣,产品能否做到生命动感智色双旋莫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淡?这样的话蔡户炼,实际上说砷孟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中萝效,几十次的否决沁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成祁,几次或者就十次你把它完成锚秆事,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了你沫麻,那么这样的话身船,对于长安汽车的家族化蛾,我们看了这个车沥芬拱,看了这种感觉这种情感的体验烧,那就是长安汽车患嚏俯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俗普兔,这是一个浅。   第二个就是说铝秽,我们自己在研发制造设计过程当中薯菇,这个速度大大下降闲膛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怠恋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜜佩,如何把消费者的体验做到更加的精准腹弟,更加的接触到痒点吹乾遁,这样对长安的影响是极其巨大的椽脯霜。   凤凰汽车齿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念廓投?   徐留平偶帆脑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泰陈翅。如果说把它拆分开来想侠富,生命动感可能更偏向于品牌这种概念料,智色双旋更加偏向于设计领域渴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钒赖射?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娜,我相信大概许多媒体会想崇婪拣,生命动感智色双旋怎么落地钾?因此我们就想把智色双旋也说出来擂滑,不要分开垃脱邵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泰蔽藩。   凤凰汽车灿第持:另外一个是提到的认知方面的感觉潍,有没有一个专业的因素讳湃狮,咱们除了制度之外协糜少,有没有专业领域的人来负责这件事戊?   徐留平旧冯:我们长安有一个庞大的队伍钩磋,首先要把一个汽车造好篙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人粪,到高管团队璃,到设计团队释,到制造和研发团队氯孔献,包括服务团队地类,特别是主要负责的领导人兴喀蓬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苫能芯,而仅仅是设计团队的话语拨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离龋硕皖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹋虹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驳,因此对长安来讲唱,是既有最高层特别的重视囊琉妓、关注和把握烩,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗅方潮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知渐宝链,我认为在汽车领域当中是行不通的撤券碧,当然我们也有具体分工坊。另外也有很多的专业人士完成这个事情秽慌蕾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的己侗帮,还有轿车研究的渡炭,也有做SUV研究的嚎,同时也有按照职能分的帆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓耐桔,如果仅仅是设计团队的意见伶,肯定会偏离了方向胆念觅。 凤凰汽车勃:一把手是指您吗俯?   徐留平殴:我是其中之一鳞。   凤凰汽车伎:长安汽车自主研发的新车茅,设计貉宋吨、评审钙坦绿、评定环节您都会参加吗熄?   徐留平乒断:我必须参加己检,我前面讲这是我的职责鲜池挨,所以我必须参加穷捅粟。   凤凰汽车缮虎公:无人驾驶车呢霖开饯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赤掇空,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拌韶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丁溶啪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柬箱?   徐留平奥受:上一次品牌发布会强镀,最新的无人驾驶技术也做了展示阔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嫁,高速公路的环境相对来说可控性要好挞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的京塘稍,难度要更大轮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贿茶,我们不仅能在高速公路上做是,而且能够在城区做藉垦肮,这个技术我们已经实现了突破靡。   凤凰汽车貉擅:长安无人驾驶技术进行的这么好康社,量产会提前吗哥兼含?   徐留平胃锌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加标蔡,实际上就是说磋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到句迪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西袍飞详,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稳行,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柒朽雀。   凤凰汽车焦修:中美在进行双边的贸易谈判竿,这是谈判的内容之一饲,会涉及到汽车合资企业的放开闷饭,可能是一个双向的市场开放的动作戏,如果这个谈成了犊薄,如果这个不再规定50%的上限醋吓蒂,您觉得对行业有什么影响矩驳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资围鞋,那您觉得首先答不答应婪?再有一个多给他股份的话肆遁,对企业今后的运营会怎么样江?   徐留平部畔季:我明白你的意思统埠休,第一我确实还没听到这方面的话题础壕膳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篙凰,股比这个事说了很多年蹄敢奔,我基本的看法有几点撅辨,第一个这是国家层面的战略和政策橇认塑,作为企业来说欧惰,我们遵循檬,国家有什么政策我们遵循什么政策狗莱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错突盼师,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点臼勾杭,我相信未来的合作会加深贾腻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大车乔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现党澈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题土梯妊,而是说理解消费者咎,能够洞悉消费者妇酶,如果股比的溢价挺高班、溢价挺低掂滤痉,但你产品不能卖出去膝,那你不能分摊出去卢涧,如何把蛋糕做大葛,这是合资企业要做的一件事斑割。   凤凰汽车蔽悍:如果真开放驾,长安会想着往美国去吗毁眷返,就像那福特来到这里呢饰粕钠?   徐留平厂妈:长安想要去美国是一个公司的战略录,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拎年。   凤凰汽车庞佬:长安与福特的合作多吗猴税酿?   徐留平藤淘:长安与福特是我们加强合作的方面许涪,应该讲这种合作的程度关鹊,不仅仅是合资企业耸,从母公司其他层面挠魄聪,包括技术和其他很多方面都在讨论辱,包括海外市车涌祭帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长堡囤,它的能力提高了倾氖。第二 现在是全球化合作的时代魂邢,一家公司独立运营嘎茶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伙监。   凤凰汽车娄措疏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结勃烘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要故纠驰,你还说了过去我们做一个车典,可能需要很长时间好不容易做下来含封,比如逸动荷世善,是很艰难的乳叔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%犀哨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%口次贤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承母獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品你扳师,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酗姜坪?第二对比韩系掸加、日系挝等,我们的研发体系和他们的研发体系相比劳显售,您觉得能不能支撑丝墩,确实我们的实力也很强怒道价,我们的内功可能修炼到一定程度氦喂,我们后面会源源不断推出好的产品蹈狡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况花氢。   徐留平芬建:你讲得非乘技喔梗好顶,我觉得这是两个原因导致的毯乳,第一个就是必然性兽,自主品牌需要有成长的空间鹿,第二个确实也有机会的原因恢羞,恰恰是SUV的市炒恰,中国的消费者需要这个东西阀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炼强碧,反应速度更加快一点介,把这些产品推出确实是满足他们的需要次木楞,我觉得是两者共同作用的结果豁放褥。   对于下一步自主品牌来讲火派客,无论是哪个系唱怠,无论是美系拟、日系魄惕芥、韩系掸鞘哺、法系谷猩苹,我觉得跟系没有关系垦,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙氚啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诲筷败,这是关键鸽辟。消费者他肯定是有他的诉求的棠倾,究竟是SUV剃蹦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西暴完却,他有他的一种偏好扁舵、喜欢合百,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道才无蔡,这就需要我们作为厂商栖,你必须要洞察到消费者的需求掀喇参,实际上要看到他的潜意识是什么东西讳溜蘑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棺。为什么我要总结长安汽车的过去呢红陀?实际上是我们自己反问的过程檄刹谎,就是说在过去当中捌番,为什么逸动会是这样纪习,CS75为什么是这样稻懒冷?实际上说残现陛,我们当时也没有意识到胆漆监,反正当时就是这个样子申杯,实际上这个过程是一个反求的过程跋饱,我们为什么会喜欢这样阑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饲窘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子道培博,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浑,我们把汽车理解为是生命的动感款娟傅,其实是一种生命力的扩张卯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痰,而我们长安就应该提供这样的产品羌坪,回过头来展望未来强深接,我们觉得这也是一个正确的判断笺绕斜。   凤凰汽车哪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苟剂授。   徐留平潜:我觉得现在国内研发体系来看滥缕,国家间可能还是有一些参差不齐酪攘,我觉得自主品牌的研发能力和体系卸,进步无疑是非常大的倘旁芍,而在很多方面可能与跨国公司有差距扣,有些方面会比较超前砂抒,因为自主品牌也不是一家蹦,跨国公司也不是一家惕,要两者来比很难说对,但是有一点冀观骑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易权嗅,做好一段时间不容易贸烫,这个公司要能够连续做出好产品颈毋,能够连续向前增长怀薪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念写跨轮、设计应用淀耗,在这个公司当中都比较受关注居窘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苏横。   凤凰汽车棉牛并:我想问一下自主品牌的建设级抚,随着我们品牌的推出猫,现在汽车品牌进入新的层面媒搜,会有不同的路径选择尉螺琳,比如长城俱草、吉利推出新的车型借讳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势污掸?长安如何能够胜出皆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坷发,除了刚才说的两个秃豆,还有互联网造车的未来的合作伙伴伎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哪耗奸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裤?   徐留平贝功:实际上钨鼓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌损,我觉得这是好事犁乾,这说明汽车产业欣欣向荣钦吭,是真正的投入擅悸吾,这是我对汽车产业的理解母人,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚椽烘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绥,例如一个产品到了造型师的时候恭梅土,是一个说法嫁昆、一个样子炬蛊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的衫廊,然后到了制造过程当中又是另一个想法赫,到服务过程中又是另一个想法溉酸淋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西练胸刮,既有高大上的口囊,也有形而上冯、具象的事双春,你要把一个公司从时间跨度秘郡,一个一个展现出来驴,而从空间的序列当中景,你要把研发全部都按照这个意义蟹踌米,我觉得是很重要的方面刹。我觉得制造汽车是很复杂的过程撂褂灌,各个方面的协调俊儒窍、综合奖、修正挟、打磨需要太多的时间噶稿,我觉得这是一方面其柑头。因此长安做这个东西既是公司发展的需要台土,同时也是我们总结过去体会出来的芦,它是由内而外的涕袄。可能我们过去没有意识到这个话题反据糯,我们现在总结出来伤回,然后下一步能够指导各个方面卧旱懦,每个部门都很容易做事情胚比扒。   第二个问题你讲到造车死娶娇,我们开的会太多了菊煎,失败的太多了肺闯,沮丧也有很多驳锚,基本充满笑意也就一次嘎,前面基本上是批评物、检讨阔誓抚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行确晃肪,不高大上创康哩。至于说现在很多企业开始造车冷炭,我觉得这是一个充满魅力的行当狮泪,很多人都愿意去做搭低缚。   凤凰汽车老色:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扒递? 徐留平桂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敌,会选择相适应的地方胆恰。   凤凰汽车癸:就刚才的问题我问一下狸,刚才您提到和新创的互联网的合作酗梧诧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汰、蔚来也有合作埂绕,您觉得长安在未来在互联网里面的话缆擎,更倾向于是一种怎样的合作豌舅捻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗣浦啃,您是怎么看的侥税?   徐留平吉盟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择死溃评,从长安的情况来看烙搏潦,我们认为哪个方式都挺好的凳,现在是合作型的膊柬东,是你可以自己干删,也可以合作干坊便,也可以自己加合作干穗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毁案。   凤凰汽车城舱骨:我们打比喻抱起估,37度是正常的温度习,您觉得新能源行业既,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说景,您觉得温度是多少脱许吵?   徐留平炽:您觉得高了低了坪粟?   凤凰汽车秤:之前有人认为这是疯狂的阶段茶掣驰。   徐留平挎:我对一个产业的衡量依据是目莽帛,在目前这种全球的经济运营模式下匿搏,凡是有金矿的地方缔,都会有若干的人去挖掘它绦,目前我觉得新能源就属于这个阶段诡匠奇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闻讼,应该更加得进入匡式,因为从目前的情况来看蛊,汽车产品当中铆,一个很重要的领域就是电池合,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放犁等,没有这种资本锨尘、技术捌处、人员的这种投入掳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惺谈祥。   凤凰汽车驾汕:那就是说您觉得温度还不够吗扒?   徐留平惩:我觉得还可以苏牛弊,但是我不太同意的就是产能椒,如果说你的产品技术不太优秀膳,你建那么多产能就是有点糊涂话惧噬。   凤凰汽车闹蔼:很多其实可以通过改造现有的产能阶腊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吨券套,从这个角度来讲容户隘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况景姥佰?   徐留平奢骋:从整车厂的角度我们希望成本低一点咕桑麓,选择利益大的郡频筷。   凤凰汽车骡苯痘:所以您不担心过剩吗损?   徐留平抬:我不太担心这个问题存澈禽,我觉得电池还处于不确定的阶段停爸皖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悸。   凤凰汽车骨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烧慨肛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹲,不管是设计师还是CEO等等拦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奸起?当然那些设计师很多是主管的腹史吠,老外有管经营的有管品牌嵌烤,主要还是在设计和技术的领域玲呻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的籍?第二个是国有体制的问题纤歌蓄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鞠禾恃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挞雄,也在高薪吸引高管人才疚,您是如何留住我们的人才挫,关于体制之上却拨、体制制约的问题豹膜,我们怎么解决形蕊筹?   徐留平扭噬:现在是全球化时代充,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早椒匹倒,我们最早的时候是四无豢,没钱僻、没人扣、没能力双、没地位祷,到现阶段来讲娥牛第,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悉林练,这都是一种非常正常的行为惋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拳,如果对中国的消费者不能够带动免漓摄,那肯定不行武,我觉得这是一个壳翅枪,无论你是洋务运动还是什么运动痘枫碴,核心是对消费者要动起来刷剖,这是一个骏。   第二个关于体制的话题赂胳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距观煽,这个方面我觉得不能讳言铣顽捆。目前来看船,对长安不是特别明显澄凤,因为长安是属于南方集团旗下子公司闻,从南方集团来说稿虏,在这个领域当中坊程,也在他的职权范围之内做了一些调整迟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灰蔷。   凤凰汽车乳党廓:如何看待这个机制售把朽?   徐留平寒划娘:从国家层面来说耿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要茂。   凤凰汽车茬:你们审批会很困难是吗订独?   徐留平校:我觉得会快渭仙,另外一个我觉得汽车集团甫纷,也许给你量化很多股份柏,但是最后你没有创造价值邦丘,给你1股色寂漆,1×0的时候不还是0吗手?汽车的成长难、成熟或者盈利是一个艰难的过程魔。 凤凰汽车拈擒誊:十三五计划像长安汽车整体的销量厢绍燃、利润和研发能力以及目标有没有某盲赡?   徐留平算快佰:非常有谷廖县,我们愿景2025蒋,我们做10年的规划乒,在这个当中我们相对来说做得比较保守许狭咖,为什么说保守呢微豢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当每虽道,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辟亨哨。   凤凰汽车列惕伤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的势,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骋?   徐留平寡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泪律,在技术和平台方面都在加强合作填,至于说未来它要怎么样戈,我现在还不太好评价这件事甭。   凤凰汽车倘十:徐总问一下国际市场的战略墓兜登,我知道去年车展的时候斡丢芹,长安说往海外拓展的重点是伊朗呈朴甜、印度菲、俄罗斯这样新兴市撑ト妗,有明显增长潜力的市晨酌洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去室誓捌,比如在墨西哥悉,对长安而言钞毯,自主研发这么好噬捞,又长期和国外品牌进行合作纹理,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顶、欧洲的市辰壹薄?   徐留平加憾仍:在我们十年规划中就有傻肚,去年讲的时候就是当下正在做的内容爆坡琉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纤矢说,就是要稳扎稳打吉顽穿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耸,因为一支队伍最重要的是信心搭。   凤凰汽车狼:国内很多品牌都盯住印度这个市呈舜怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争落尉辆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疮?优势在哪儿保辽?   徐留平感睡溃:对于海外市场我的理解是要扎下根去诫泊,不是简单地把你的产品卖出去辜尖丧,是你能够充分地利用本地的资源毛木,包括人力资源和其他的技术能力玻既,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杏筒侯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长佩,促进本地人的水平的提高荷滥菇,那么同时在这个过程当中脚,把公司的产品技术涵盖进去充,我觉得这样才能走得远台吼忙。   凤凰汽车趟掀擞:长安最近一套体系出来了霞加陡,有没有可能往更高的一段发展淡渤?   徐留平观宦:从长安来讲撤,我们目前的战略看剑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炉钮枚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乒,这是我们能够奉献消费者更多的东西劝聊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的畦夕际,但最终要落实到产品上歧脓,产品是一个载体让消费者感知它知道它跨,未来悄姥,长安汽车会加快产品推进的速度谩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神劝。   凤凰汽车涩坛:欧尚也在这里面吗荒邓喊?   徐留平略琴:欧尚不在息攻市。   凤凰汽车靶:东风已经有PSA很多股份绊围,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沽?   徐留平舜:目前我没有听到有任何影响拣赐狸,在实际工作中我们也没有感觉到肺尝。   凤凰汽车晒宛:理念发布会徐总是骑着马出来的厘添,当时媒体圈特别关注还,都刷爆了朋友圈邦,虽然我不在现惩ぁ,我不知道有没有特别的意义桐芜腹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动峭,当时的考虑是什么去阔茄?   徐留平陡焙怂:两个考虑喀固,一个是我把马和车作为比较下饰创,你要说一件事祭穷,一大堆结构化的语言没有必要敢髓,我觉得既然是长安汽车扔恃福,我们叫做生命动感侍阔、智色双旋廉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巧杯培,如果不这样做也没法让人尖叫差长姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怕讼,上海车展首日城,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巳潜漆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尾枢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台回替词,12年增长了120倍虾罚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访旱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缉掣门。   受访人推称锨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刨。以下为问答实录丧颧:   凤凰汽车堤禄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拘?   雷德?比格兰德闪跋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炕钢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晃,这款车在中国市场的反响非晨锛荷遥好撂膘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA免荣,同时拥有强大的引擎岸挡,提供强劲的动力与性能乐肖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讹评。所以萎杏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蛇殿谭。   凤凰汽车畦喊: 在没有设立经销商的地区检手嘿,玛莎拉蒂如何抓住市橙枥荨?   雷德?比格兰德贩: 我们首先还是会增加销售网络吃戎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冬榔,计划在今年年底扩展到75个活。   我们还在天猫开设了旗舰店桐舰开,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空发败铂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台厂,大部分来自没有授权经销商的地区檄矮哥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多把鞍,鉴赏力越来越高渐。针对这些人群畅妮蓄,我们还组织很多不同的客户体验活动坑日,如海外试驾灭颊,以及互联网方面的创新送忱理,如网络平台的直播偿。此外行,我们也有不同的金融政策佛寄牵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恰吵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咳忻。   凤凰汽车卯录床: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》温,给汽车销售渠道带来一些变化午峰项,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新顷空?   雷德?比格兰德绘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鞋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挺讳疤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舵氖,而是要提供独特的生活方式体验起。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锯,不止在中国揩,在全球市场都是这样卷凤。2016年窘脚爱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长潘挪,这个主要还是产品优势带来的南。新的政策出台以后估培嵌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蒲,不过最终的销售成绩还是由产品决定谷坝。   关于新的法规署矗纫,我们现在也正在研究当中吃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定旦促,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作我圃牧。此外逆惠,我们在中国有非辰叱Ъ好的经销商关系口斗吠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娄莎。我们开设的天猫旗舰店疆镭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式省:客户在天猫下定单韶梅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拼。所以拦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茨。   我们的很多客户最在意的并不是价格茅笔,而是优质的服务与体验潞丹途,这正是玛莎拉蒂的优势所在旧。   凤凰汽车渤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线警郴靖,有没有什么新的产品推广县挥诉?   雷德?比格兰德冀: 关于新产品香,现在还不是宣布的时候期岗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升结双缓,等到新产品发布时我们再提供更多信息绥青佛。   凤凰汽车坟非: 作为中国消费者熟悉的豪华车劳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宿龄镰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晶地。对于玛莎拉蒂来说汇贰,未来在中国市场的前景怎么看漆蠕刀?理由是什么倪?   雷德?比格兰德怜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况潜揉,5年前屁颧靠,我们在全球的销量大概是6,500台秽,而2016年达到了42,100台敦惰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刊舵,所以我们的增长一直是持续的憋。也因此哄痴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观宋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叫勾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验霞筛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巫瓷堤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滑,这就是玛莎拉蒂的优势控。所以羞洞断,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度府。   另外拷,玛莎拉蒂的车主非常年轻钉,尤其是在中国市车桶奂骸,车主的平均年龄只有30多岁疯弘,他们追求具有独特风格与气质的产品拉安,来表达自己的个性与品味览。   凤凰汽车攫跑: 现在汽车技术日新月异俩妥,尤其是新能源钡、共享绢洼韧、智能驾驶方面坝辅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划室?   雷德?比格兰德客潮马: 在新技术方面盼兜稗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耻楼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统算鼓夹。我们并不追求生产最快的汽车侩,而是要提供包括技术赶、性能隙另、动力捅茂沟、驾驶体验等方面在内的最佳组合攻息堵。   针对自动驾驶前淖吕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助射蛔,帮助驾驶员减轻疲劳吮镣,降低操作难度钎罢劝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缄,包括独特的声浪杉沟、澎湃的性能歪洽撑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统躲,这是玛莎拉蒂所追求的荤。   关于未来对新技术的规划箔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帅监,比如减少温室气体排放偷北,这一方面玛莎拉蒂也不例外吞嘶。此外桅耽小,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氰,如苹果CarPlay和Android Auto剁裸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统畴缎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丝。   凤凰汽车危菲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匙担广,怎么适应武?   雷德?比格兰德湍角青: 针对年轻人群铂摄势,我们采用的方式不是改变自己县啃隧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应礁。比如在中国琼较棺,车主平均年龄非常年轻垮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汞菜,便是一位年轻的中国女性瞎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表第娜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史试舱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意堂炒臂,包括法拉利生产的强劲发动机弯枢抖、独特的引擎咆哮声稀、奢华优雅的外观与内饰汤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐才。   凤凰汽车窜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墒库迷,有没有针对用户画像做调整祭?刚才强调坚守自己的DNA和理念巧钎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试祟起?   雷德?比格兰德就实: 在中国毋,我们不断渗透到三四线城市婚蔚丧,但是目的是一致的瘸疥砂,就是要吸引更多年轻客户胃醋具。但不管在中国乃至全球的哪个城市牌愧粒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袍俱草、激动人心的声浪韶逢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妒海横,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹄题。   在设计经销商的时候茅诵颠,玛莎拉蒂也不是随意为之圃科甩,而是按照需求进行规划徒洽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揪,首发售罄的100辆SUV中翁掀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狸。因此视桥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商该。同时袄歼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品防抹,客户需要一整套的优质服务闹匙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置崔立雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅憨垦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窜坦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晚袖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述且啪犯。   提问庐壕:您的新角色到底是什么样的魂老诵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上武?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法佰冕蕾?   Alfonso Albaisa挫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁豹镣,跟所有的设计相关的工作粗槽,都是由我负责爆攘。之前我100%的时间放在英菲尼迪钡勾,现在会分30%的时间来纲妹欣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柒玻。现在大家看到的一些车型醋煌,可能是一些原来的车型梢承,我们现在的工作锭,也是快马加鞭绕拐,希望能不断的改进辅、提升现有的设计蕾肚。   提问迟靶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么们辆蓟?如何看待他推动品牌前进时的作用涤缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管山谅翁,我们会共同合作半螺句,不断进行我们设计的演化忌。其实我到7月份才会正式上任宦寡茅,我现在猜测或确定未来的设计理念蜜,还有点为时过早偶锋。   我们知道霜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敲、非常大胆前卫的邵,我们的这种设计是一个不断演进的过程汀丸蹲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改多慰藕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计特譬。   卡里姆跟我有很多类似的地方诚簧挞。比如季,我们都是艺术家出身糜,非常喜欢设计按泄哀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赔晚,并将其以各种形式发挥出来嫡肠投。   提问偷券:我有两个产品方面的问题妒摆坑。首先精,这个概念车非常漂亮洁骚勃,它背后的设计灵感有哪些徽位认?   Alfonso Albaisa陡:秉承“冲突美学”设计精髓缮井,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素立倦隆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡构衫。基本上就像艺术一样取处,包括缝针茎烂梁、包裹感当捕,还有使用的木质岛吗,都是非陈⑽。好的手工工艺桔淑。这是一种感性和理性的结合闹仍筛,还有一些肌肉感极强的车身线条兰迁腺。   提问继:这款车未来的定位额纷、消费人群是怎样的趣?   Alfonso Albaisa痰呢:一般都是比较年轻的家庭芳般,想要非澈旮赌迹宽敞憾室、具有运动风格的车型壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日希,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陵氰堂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容岛购码。   在发展新常态下红,消费动力开始向下线市场转移陛盛。同时擞肚尾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冀口撤。由此磷袍,县域市场成为新时代的“金砖市场”茧去方。而对于汽车行业告,消费升级利好之外霸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇悼类。如何撬动县域这一重要市臣『狻?   胡绪雷表示鼻榔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搭署竟,帮助县域出租车进行升级改革膘。县域交通的数据化陀负、智能化发展荡,有助于未来网约车的下沉渗透睬桑。县城消费能力相对较低使,在出租车领域引进大数据之后陪酸暑,未来再进一步升级到网约车吨痛访。   据胡绪雷透露凭譬,首汽将在县域布局三块业务即烤:长租车嗓、网约车(出租车)豢鳖、分时租赁厢软。分时租赁是纯新能源车猫,未来分时租赁或是对公务用车的补充畦,它是纯电动翰嗅,不用长时间租偶探,可以通过APP来完成水暇。目前募,在北京有1000多辆车磋,150多个点位挟念挤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痹牧,对公务车改革会有一些帮助岛莆人。   胡绪雷认为电,网约车行为是偏汽车前市场的角色羡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式聘。第二缓膳,在居民习惯了这种消费行为之后侠潭痊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闯笺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娘瞪诫。   当日冷,首汽约车作为新生力量垦躺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兢惶燎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挽篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蝗等,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办费竣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鲸,渠道下沉要根据市场来判断观澜,服务要根据需求一直不断地跟进蓉冲先。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乱,比如说对经济的支撑亲,对政策的拉动窟械,基础设施条件对消费拉动的支撑作用车肖。近几年炬你,一汽吉林产品在县域销量比较高缔送,对县域市场的期待也非常高薄。从目前产品结构来看拨,产品消费比重70%在县域迸兽,30%在一变毯、二芥关、三线市场炔肯竞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鲍,外观扩冗搜、配置宽兄堆、价值都迎合了县域市场的需求盒胃。   从流通环节上来看欢,县域市场做的非称埽好骋蛙,没有什么瓶颈因素疚敲。一汽吉林也努力在渠道建设琅、服务跟进等方面做成长和改善傅。同时宋长欣也提出了一个想法犀季,“县域对自主品牌在公务车筛、公务员购车方面是否有政策倾斜肝钡尼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扫涵逗,这是我们车企的想法挥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烁,要根据市场来判断蹈堑舵。目前孩绥,县域之间的差距非常大烧徽奉,包括现在推行的3G服务熬告擞,在那些无法设定固定站点的地方观,推出了3G巡航服务辣据。服务是永无止境的工作伟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刀汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孔登,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贡好申,新能源汽车推广比较看好北天卸澈、上肚惰、广限行胸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淋醋帝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梨讣肛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场镐瞥哇。尽管都看好电动汽车的发展趋势副滥,但做好市场并不是一件易事镶市。   目前比较看好两个市陈啤,一个是北谋绅、上遁礁、广限行百彤纲、限购市郴骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑Ф尽,这个市场的发展速度很快枷。例如河南铂、山东副啤构、西北区域回瑟需,大量没有牌照的低速电动车篮碌监,在政策方面仍处于灰色地带奈面纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戚,在国家和地方补贴的支持下界,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右释挤栖,在农村市场法牡、县乡市场得到了非尘故姨啵好的认可徊瓮韭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烙催妨,县城市场的消费者的房屋空间大戏镀倦,有充足的空间停发车辆灌身,拥有较好的充电便利性千卢泉。其次行驶距离不长踏斧雷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求擒辉。另外且倡滇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凌伶据,因为小车型成本低忍。   赵智刚表示和仿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展萍腊。河南地区俺挛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彼,在替代当的出租车裁嗓恨、公务车方面取得了不错的效果纺。同时闲,也在积极跟海南政府合作头,投放了一部分公共用车许鞠瞧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进镭,比如是文昌函蕾、万宁轻哭氮、琼海等县级市璃,未来将在海南全面推进诫欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕阀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲楞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点塘狙楔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行维镰。会上卷榔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出裴娠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂派汞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骄,是参与全球竞争闯茅甜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提项。”   在当日的论坛上雀毙槽,郑刚发表主题演讲滇妊桓。在他看来奖,打造世界级新能源汽车的品牌缚,最核心的是独特性泡、差异性省弹匹,是比较节能优势俯,浮出水面的是视觉触撕容、是LOGO梢珐遍、是VI畦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势担熔摹,其中成本优势是最重要的组成部分啃标。   早在110年前喷良虾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桂麓:蒸汽驱动车褪、电驱动车和燃油驱动车奉。然而成,在后来发展中臂汞炼,电动车败给了汽油车伺峡。这是什么原因造成的廷边?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寄。亨利·福特发明了流水线生产僵徘溜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坟,成本大幅度地下降衡孟,售价拉低到850美金估,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车深,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苟楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以榔酸室,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贿华。100多年的历史多次证明了这一点酥鞋刷。” 郑刚说桨。   在反思自身发展时撮性,郑刚透露烫旧摊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量便付,规模在迅速的增长们僵,但很遗憾并没有带来显著的驹娥杭、大幅度的成本的降低嘶碘。   为此顺燃猛,郑刚提出纪览,在推广和普及新能源汽车的同时破,光靠技术进步还远远不够慧,更加要注重扛、培育成本领先的优势烽洼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遍,是参与全球竞争猫璃钎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丰。   他建议呸荡小,对新能源汽车未来的产业政策慧、行业标准佛、行业监管等彼扮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挛处胯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姆亭,这样才能培育出行业的龙头企业熔累涛。   如何通过提高规模疾、优化设计贾、优化政策和制度创新昂拒?郑刚说谜唬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棋鹤控、交易成本和政策成本怀版,来打造企业的综合成本能力和优势貉详美,从而提高中国企业的全球比较竞争优势榷糕熄。这还需要企业和政府共同携手匙痉,不忘初心培靖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诵玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还表:韩大为" "  魏建军多次提到土彭,我们的确有很多故事盗涛眠,但是他们没有写得很好奥究斤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖阔面韧?魏建军直言不讳地说刚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忿廉。   囤地赚翻册诗、离开保定帝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卉,且莫名其妙枯,或者无中生有的传言所困扰叫,最好的纾解方法是什么钩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车色飘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚釜爸令,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刃吵爱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娥,魏建军蝎戏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陈漓,与部分汽车媒体交流隘蓄。以一身轻便的牛仔装""示人""踩胖,魏建军笑着说沽分,是在同事的建议下才穿出来的肛臼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伞丹,魏建军坦言伯痰戚,的确压力很大滇炕思,也很难受律歧骇,“有时甚至想哭”疯碳炼。他说腾,我本人就是保定人灭,能不希望自己的家乡更好么槐?当然苫盛衫,我们只有把自己的产品做得更好础睦拨。    诚如魏建军所言布软壳,近期丸维滦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澄坍坞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾累巾,来自媒体的反馈好评如潮拾。有作者甚至设问立挤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后借剃,否则也怕媒体老师太忙”说危丧,长城汽车一位公关人士插话道茂。    10日下午的WEY首度试乘试驾叔歌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意萝墙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格罢猜娠,有同行在现场就说攫泌锹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啪讲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型皑澜趣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辫夕媒。    动力配置上实停,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术聘廉,最大功率达172千瓦井磕驳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器对斡硅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点暑馅绕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时会洗,VV7s几乎没有发飘的感觉妓普憾,而车内噪音也得到较好的抑制宦。“我们在整车NVH方面做了很大努力煽懊杀,也取得了一定的平衡”篓,魏建军说捞将翁。   VV7S    在交流中际唉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铆,大谈滑栏泞、特谈所谓“轻奢”镶撮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宦弓,咬住“聚焦”二字不松口线。而是多次征询媒体试车时的感受强甜馁,并逐一分析息、解答媒体所发现的问题藉胸炬。整个交流过程辟抢,他都态度诚恳沤嫌,即使是谈到一些尖锐的问题拾杀惯,也并不辩解干连仓。他甚至非常谦逊地自问自答椭赎,人为什么会失败当姓热?尤其是一些有着巨大成功的人帕凡柔。因为以往的成功绢怜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挫,就很容易让自己失败侈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上双空山,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车太教坍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然觅沮氖。他认为俗囱,好的产品本身就是故事软,而WEY就是要做最好的产品矾。此次柔酥风,魏建军多次提到狄痘,我们的确有很多故事要讲灰,但是他们没有写得很好涟鞍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的木锤帽,所以晚吼,我在让他们重写投酞磁。魏建军笑着说厦,把一桌人也给逗乐了狭妹劳。    在媒体谈到其他竞品时揽,魏建军都给与很高的评价突且牌。不过最终还是认为自家的产品屑:底盘更扎实臂插杰,操控性更好隧楞冬,“因为我自己就好‘玩儿车’”矗,所以对他们(研发人员)的要求也更高蚕宪。   VV7S    据悉庐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妇,预计售价在15万-20万元区间潍岭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扮,他思考了一下才说亥,它的配置太丰富了句,在相同的价位空间纱锭鼻,“肯定没有比它更多檄、更好的”甜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赡该?魏建军更是直言不讳地说侣饲弹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畏矩翻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中簧聚蜜,一位来自上海的资深试驾教官说锚极,之前很少接触自主品牌汽车喘堡,这次也是第一次来到保定哼,第一次来到长城偷读,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料版吃馅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒裂尽筒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言来累。期间井讳嘛,有一位同行说岁返芳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好溜?或许这才是魏建军的真正用意吧狠路。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿安逃:李芳" "   陆逸表示侯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酥,因为正处于发展的爬坡期乾剿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谈库是,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涉淳堂,而且要深度国产化螺财痢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疏粳,雷新透露何,上海车展期间丰氮蝎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔡卵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现些乒蒲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恳蔫,陆逸明确表示钦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忻恐,因为正处于发展的爬坡期九部诵。关于国产化的工作热,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略庙邪峭,未来将坚持不懈的进行国产化工作蚂,而且要深度国产化馈储塘。    日前漠互,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钒。活动后燃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应常。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沟额扛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仕氓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%幸蘑半,超过23万辆场骇渭。今年第一季度泰,英菲尼迪在华销量破万辆眉,同比增长4%沤勺弊,而其全球累计销量达到67367辆夕脚魄,同比增幅为18%卞垢宪。无论是在英菲尼迪全球体系中陋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蹦骚练。在不少业内人士看来惫,从去年4月以来前,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞妒挪。    对此棉镁城,陆逸强调媳奉平,目前英菲尼迪的销量很正常共寺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军檀陪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年罕,还处在爬坡期畏锑。他还说玲绥残,所有的汽车品牌进入中国后哄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辩邵、运作能力提升及投资力度加强备侵,会迎来一到两个爆发期纳哼吉。    事实上弟,从2014年开始坟挖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后壁沮,就迎来一个销量增长的“爆发期”砰:2014年蒂渭锌,英菲尼迪在华销量超过3万辆誓邦,同比大幅增长75.6%松,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年策,英菲尼迪在华累计销量为40188辆系葡,同比增长33.8%墨。    不过老,步入2016年畅息患,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期眠食斥。当年4月初伞撵纪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在币捞碴,刚好满一年项录亩。在过去的一年里撇鸵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纳搞锯。陆逸坦言苍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段揣,以便更好地认清我们是谁徘,我们的未来在哪里剿,我们应该做什么惺涕凸。”    在陆逸看来瞎惠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌丛拴,今年是进入中国的第十年咕饥澎。所以作为一个年轻的品牌入,这本身就是一件很有挑战的事情标舷。他还表示侨坡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窍盖牌,是更聚焦的一种进化厂颇。因为市场环境在变化凭斯蝎,消费者的需求在变化赶岭瞥,我们也要根据变化不断的调整酒、创新架咯店、挑战自我犀屑。”他说糙贿插,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辽,就提出了‘挑战者’品牌战略对肆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的票喝屎,品牌口号必须得落地柔。”陆逸表示山顶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虹,聚焦目标客户群率傻,让产品与目标消费人群建立联接棺疟、产生共鸣多撼。    陆逸对中国经济网记者表示胃琉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汉踏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汤剁,而且要深度国产化禾暑。”他说稀,中国是全球最大的汽车市沉ご馀洹,同时也是很特殊的汽车市惩贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骡娥,就要真正的了解客户沸摩,扎根于客户绩、扎根于市炒⒊ǖ省,这就必须深度国产化釜。据雷新透露单澈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%踏蹈厘。    但是狙,从2014年底国产以来荒嘶,英菲尼迪只推出了两款国产车型翻:Q50L和QX50绍。对此纪踢箱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撼姆屯。陆逸表示味驳,“关于产品线布局的问题瘫啪,英菲尼迪有一个长线的规划楞加。”    陆逸介绍说画稍地,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孺,规划内容包含平台规划郊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筷厦申。他还说嫂既,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备案股,我们的目标是通过完整的产品规划缅奠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品焚侨。”    谈及国产化在今年的推进程度输砷,陆逸表示尘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布垮砂挟。”雷新进一步透露稻,上海车展期间烩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泞捞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现居芭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瞪,通过销售Urus鸽,兰博基尼总体销售量会翻一番物四,突破7000辆大关昏。    在更遥远的将来檄堪届,很难说会不会有纯粹的电动车陌。这是因为蓄电池非常重诫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轮抨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯獾餐摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌隙撤敬。自大众集团和奥迪公司接手后喉,兰博基尼得到积极痞别、稳健的发展葱。日前集罐迸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂珊烦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员铺墨采,商务部主管Federico Foschini潦诵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棺镁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闪梅:并入奥迪公司之后科,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持事桶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的含枢赫?    答钡:2016年赁缚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关楔弹。奥迪公司和大众集团接管之后划煤,对兰博基尼进行了很多投资檄,让公司发生了非常大的变化斥倡痢。此外仙嗓顺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品渤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高郎菊令,如果没有这些投资朴骑,就完全没办法实现这个计划茫坞骨。所以谩,兰博基尼公司从中受益良多驼须炮。可以说侈浮拜,如果没有被接管械,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沃标。    问然娶伞:在您的介绍中啥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戳糜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的番库?Urus投产以后矫赌,重点会不会向中国市场倾斜陆贡?    答躬欣婚:目前磕倍咎,兰博基尼公司只有两个车型系列特抽:一个是搭载12缸发动机的Aventador盘辰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瑞。因为各种原因艇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降煎步,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桅柏。2016年羚炒饯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车琳窜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%年。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加免晴尺。2016年拔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氰。新产品会在2018年投放辅,到2019年拇囤芥,通过销售Urus酚豆,兰博基尼总体销售量会翻一番颧,突破7000辆大关界级。在中国市场上诺,SUV是非常重要的产品掸殴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求耸。    我想强调的是妹,在中国超跑车市炒纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端砂回佩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币图,Huracán大概在300万到350万人民币酶歧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叮恰扭。    问刺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宿沉滑?    答急补:目前扰素壳,兰博基尼在中国有15个经销商隶晦盼。到2020年街,我们希望经销商数量能增加到20到25个歪鞘。当然处挛,通过Urus的投放离媳衰,在华销售量会增加逗盛迸,服务涵盖的区域也要明显的扩大补。    问抨溶晒:如您所说哩,兰博基尼在中国有15个营销网点愁是,去年销售了151辆(车)逆烦悸。我们简单的推算一下类可挎,平均一个营销网点一年卖10辆车鹿猾。那么码,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惕闪?在新的超豪华SUV到来之前屎透离,是否有改善他们运营能力的要求呢喉梧?    答脾涕:是的冈蚕请,会明显提高经销商的运营能力鸥屡聪,新Urus也会变成一个破局者从寒。虽然现状如您推算凳,但是在Urus投放之后抛辫,大概2019年或2020年骑飘,经销商的数量会增长豆旧,同时每年的销售量可能会提高到30辆系獭沪,整个业务会明显的扩大赣,售后服务也会明显提高扮。而且由于SUV使用的频率比较高捆痹悲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班磕虹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入士。    问哪瓮悔:兰博基尼车型比较少溺韭,所以每一款新推出的产品都极度重要夸稀骡。现在的汽车行业发生了一些改变瀑筐饶,比如智能化短、电动化恫。那么蔫,兰博基尼在研发产品时羡懒,会不会受到这种趋势的影响胃胸?    答磋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征举。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寞滥卞,更多的是代表了一种感情供探叛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador釜,采用V12的自然吸气发动机骡拇瓤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脓宋。    这是兰博基尼最核心的销售主张淳忙让。未来鼓寸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协素。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度具陛迫,甚至会超过前款车型管挨。而出台Urus产品时则会有一些变化彪叙澄,它将采用涡轮增压V8发动机仇蝗词,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机琶淌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型煽袖的。但是泡唬烧,不管从产品定位厢烧畴,还是感情诉求方面来说画骗共,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观题荷抵。在更遥远的将来漏脆,很难说会不会有纯粹的电动车毖焦。这是因为蓄电池非常重拨家,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制票滤孝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喉,可能未来技术上会实现新的进步冠,那时我们也得重新考虑这个问题少赎。    前些天黄供席,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型成。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瞧,其V10的发动机再一次提高了功率溺泪。当然堪失唐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA透棠。通过技术创新以及功率的提升寥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者懈唤久。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车裙。在预销售的阶段溶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灵弓返。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瑰瞄,能够击中客户的心理需求遣。    被访人斗桑赔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冉。1998年到2007年爸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年譬兼,负责兰博基尼产品工作;2015年螺东,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员邓簧,负责销售及市场营销彩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳藤啼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漓,中国是世界产氢大国斗悼跋,制氢设备池桑粱、储输设备步局骡、制造技术等条件不错窍炮,具备发展氢能的基础邓。从环备匣ち椋和能效等方面考虑炊惶,中国应进一步推动氢能源产业的发展埃。    周奕丰谈到篱剁,中国目前主要依赖化石能源擞相,对环境污染严重凰。氢能源因来源广泛农贺赣、燃烧热值高洗拒、清洁无污染和适用范围广等优点醋乓抢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源培。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刃,目前看酮亲茂,中国氢能利用的研究相对碎片化杠蛋壁,与国际先进技术相比还有差距互,没有形成产业化累币喷、规模化发展酸。中国应迎头赶上蟹斤,卡位世界前沿蔫。    他还提到弓粕青,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窝率,提出实现大规模撮努、低成本氢气的制取寸、存储圣磊、运输浮、应用一体化的战略目标令硕。这非常重要稗啡频,未来需要各方协力砰钨快,加大投入锑熔乔,推动相关产业进一步发展哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斤酷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桨镜蟹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蓝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坚架涧。    他谈到底孰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扛揉,各方需要引导资金更好地支持实体经济全,促进金融资本流向实业定,真正促进经济稳步发展端全,夯实经济发展基础惫。这既是稳增长认、调结构的需要删角疮,也是抑泡沫舞、防风险的举措乒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动同虚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拘孔凉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力庐。    周奕丰最后介绍琳屎歌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下甲寂裴,也在不断创新突破桨冈,寻求产业升级促。公司主动发挥自身产业链炯、区域及成本优势福,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区轿、旅游景区垛配、汽车营宿地蹦面菲、农家乐疥杯立、家庭菜园等不断扩展外迟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炕储,以多种方式在国内推广土壤修复钡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陈沽荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什谢:李芳" "   国外媒体报道栋俏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示现潘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹿烂凡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寺茂。 李彦宏    李彦宏表示恐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车片局庭。尽管有一些技术问题需要克服纱羞,但它仍然有望达到目标拈慈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叛飞,前微软AI专家陆奇任首席运营官策悼,负责大量投资的自驾车业务部门扩棱梗。 百度自驾车    李彦宏表示班履羌,我们很可能与传统汽车制造商合作卵席短,而不是孤军奋战端,目前还没有制定出这项技术的商业计划遍劣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搪扫祭。我们将竭尽全力实现这一目标踌婚土,收入和利润是其次的考虑拌骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弄落,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涝菲,共享经济还将怎样改变生活权?   三年前奸口,基于对共享经济的热忱骚,清华学霸张丙军创立PP租车铂惰,开启了汽车共享事业;三年后害程悉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户及,成为汽车共享领域的领头羊黄茹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀景晃,3月7日斤,张丙军开启了共享有车生活的新征程车。   3月7日微,在几百万用户的共同关注下习盛坞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台角。这不仅是汽车共享领域的又一次突破耪聊,也是张丙军重新定义有车生活捷肃苏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蕾酶。   从PP1.0到PP2.0时代砷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记睛郝、一个符号或一个名称那么简单牡骆汾,它是企业创造持续价值的支撑皮迁猫。若没有十足的理由朴繁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓穗。将PP租车更名为START饭,是源于怎样的考虑碘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解如跨拿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体类不奶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举邯吵驶。   “三年前性奸徐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法岛别诉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益看界辫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型摩份堑。由于便宜便利木,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芍橇。”这个阶段络莆,他称之为PP1.0时代湾恭蚕。   经过三年的发展釜闪仁,PP租车推崇拥有而不占有郸、盘活社会闲置资源的共享方式猎黑,逐渐建立起以车为媒介寸目挪,重新定义有车生活的2.0时代块。“START不是买车竭贡芒,不是租车灵补侨,是共享有车呢破。这是年轻的人群改曹、爱车的人群汕,最向往徐、最有潮流的有车生活方式哼。”张丙军说劝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择馈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纽想。同时哎强,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苔朝夯,让每一个用户体验到最真实啦豪、丰富扦鞋、有趣的共享有车生活煌砷。”   START代表着新品类毕揭、更丰富的选择洛烈高、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钠酚,相较于神州租车人面、滴滴租车等传统租车公司繁季,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢链羌苟?   张丙军认为涡,START的核心竞争力主要体现在三个方面琶匣。   其一晚踩论,PP从1.0进入2.0时代灵,新品牌START更具有张力看老,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神佳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嗡彻,START重新定义了有车生活哇陆础,开启了全新的“共享有车品类邵仟。”   其二甲碾夏,为实现共享有车的多样化选择妒纠仙,除常见的家用轿车外快伴草,START将主推个性化的用车体验添。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贤齿胺,如保时捷911似釜、特斯拉铜可、大黄蜂酚皆、牧马人等等溶寒。此外皮壳飞,用户无需承担高额买车款和养车成本抡山诉,性价比更高贸玫。   其三蹦梆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立但擅钉,以及更完善的用户信用等级诚讼警。这也是平台长期价值实现的核心履。” 张丙军介绍跨莱,START共享有车生活平台为使车主放心共享撮,平台推出了一亿元车主保障金范成徒,严格的交易信用体系碧晾绥,确保车主爱车无风险;对于车友彪妮,START还与多家大型保险公司合作琶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捌毛,为用户提供更具信任的服务鸥屑欣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流罚措斡,我们的目标是毋卸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来释。”按照张丙军的预测嘉犊,中国自驾用车需求量巨大镀暖,而现实矛盾是许是,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车敲墓,不允许每人买一辆车满足自驾需求景苟舱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茎凤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用供。   此外手佩,他认为幻携槐,随着消费持续升级淡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伤。“感受丰富车型带来的不同生活体验课,将是爱车爱生活人群所追捧的方向居。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质立蚊囱、丰富董、有趣的生活方式诫,让有车生活更加精彩剁壕南。”   张丙军表示光钉撤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者荡农,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验靠番。START碘陇,梦想才刚刚开始瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳 版权作品赂滦,未经环球网Huanqiu.com书面授权效,严禁转载篇替,违者将被追究法律责任速。 获取授权" "   今年全国两会上吗棠毯履,董明珠在接受记者访问时说碎:“只要你敢想谷,比如以前谁会想到人能上天勘适扑,如果我们不去创造坚,人能上天吗上?你不敢想俗泡,你不敢去试验谷妙,你永远不可能做好柒。”    过去的2016令似熬,伴随董明珠的艇啼稼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈芍袖:格力全员加薪1000元暴、格力的员工房浇、以及格力的手机……对于这一切筷涪,董明珠并不过多在意班媚,她说是,自己最关心的还是“掌握核心科技”花嫡盲。在今年全国两会菇僳,作为人大代表澳,她再次提出了自己的董氏宣言承瓜:确实这两年的发展扁玻,总书记提出的供给侧改革讹叛,我们就应该做供给侧改革的排头兵卫,因为做的是实业卫颧,能够掌握核心技术廖破昂,制度也要跟上壬,真正给那些创新型的企业痪拐痕、有创新梦想的人一个环境梆。    对于国家危屯厕、社会晚、普通百姓的诉求堤,董明珠是这样回应的寝矾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献睛,他真的不是仅仅是索仁唷,收获俯鹅犊,比如说我们过去讲偏裳,这个企业了不起蹭揭沉,再就业搅勿沁,反过来你要感恩这些员工秸卞,没有人来给你打工答,你凭什么去发展羌馁?所以我觉得要有一个感恩的心情桶。”    把感恩的心落到实处郴局炬,就成了格力员工的2室1厅穗鞭故,于是请,别人家的老板就这么出现了附。 记者涟凄牧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧欠倪撑?    董明珠辱年僵:对偷伪酬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兰实。    记者系鹊喘:以后所有的员工都会2室1厅茸娘爱?    董明珠据肠龋:对对对端粗。    去年末浓谩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞厥巍,但因股东大会投反对票而失败鳞袱酸。随后穆,她以个人名义增持珠海银隆股份督瓣晒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业价,然而建,到了今年钦蛙,新能源汽车面临两大不确定因素蛔:电池糙防币、补贴“退坡”劳。在董明珠这里脓擒,似乎这些俨然不在话下郴惊,董明珠说帛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘鸹堋,“不是因为退坡我不做拓敝疮,也不是因为给我钱多步泉促,我去做澜说,我认为是一个责任灰,是对社会暮、对人类叫,你都要去选择的一件事蔷啦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溃传,董明珠很不以为然搬蔽,她认为喘,这些都是炒作五幕,并没有人真正说到自己手机产品的质量绥桑朗,只要没有说到质量封,那就不是否定丢武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒哦乐:李芳" "  近期抨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陌窟。美国此次取消“双反”阑楞虱,对中国轮胎产业无疑是一大利好怂屏酞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酒驰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变眠。   全国人大代表悲躺裂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搅僧,在轮胎中使用RFID电子标签技术描取库,给每一条国产轮胎装上“身份证”挂及。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹤舞壕,有利于消费者对产品品质加以甄别诧涟快,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量衫人疗,从而规范轮胎行业发展贡,促进行业的产能优化和转型升级些老霸。”袁仲雪说拣。   据了解草冠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蠕翠壳,全球多家组织及单位参与惺。轮胎用RFID电子标签的应用许,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体焚,将等级数据写入轮胎标签内部对妇崇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定避,伴随轮胎终身使用苏幕。同时椿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雇,使轮胎更智能苍揩栏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS先耪,能实时监测轮胎的温度清鼻鄙、压力等数据罢甫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吝炽艰,从而有效减少安全事故挖腹韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "全国人大代表磊痴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题便,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呸疆椿、环境协和发展的产业禽茫,由于行业标准尚未建立碘,使得整个产业发展处于十字路口丢。全国人大代表棘、时风集团董事长刘义发建议纠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 救戊敲,全力推进供给侧结构性改革潍。    在刘义发看来迹寥,四轮低速电动车是市场主导泊烦那、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品形誊。目前闺,工业和信息化部尖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》差撮。该标准的制定部境彼,对规范四轮低速电动车行业发展核,使三次何认、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弥帛泥,直接实现电动化九泵狡、节能稻摆壁、环保安全出行具有特别重要的意义茧侍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巢毁使,又适应市场需求耿猫,刘义发给出四点建议高露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侩、标准制定应充分听取行业的意见汹桨焦,响应群众的呼声佬们。制定标准应尊重市场规律视,规范汤喉、引导产业发展度,而不是简单的限制厕朴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求囱。    二硼唤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帘蚕混。四轮低速电动车安全发、环保遁、经济褥冗、舒适毛,是摩托车孝嚼、电动自行车宛来、自行车等升级产品痪码,特点与与高速电动乘用车不同估慰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淀矢烫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定校宫敞。    三络处、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导女、政府引导的办法额列懦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姥碾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彪,如采用锂电池政府给予一定补贴琳桅。    四从瞬锈、在制定产品标准的同时湿祈设,制定企业准入管理和注册登记绢穿幂、道路交通管理的配套法规绵管僳。产品标准只是为行业规范管理提供依据芜,而实现规范管理是一个系统工程股匣。政府应加快制定企业准入帕勉、车辆注册登记钒拜拓、道路运行管理的配套法规梅实,在制定这些法规时应本着改革创新的原则敦程,方便企业让利于民墓超,减轻企业和用户的负担晾峡摄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求税涤部、加快供给侧结构性改革的产品檄,又是一个节能环保的产业漓,引导得当可以大有作为密亢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法随赤措。”刘义发建议壤撼档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨暮:李芳" "   近几个月来剐,共享单车火遍了北京城玩栓。6日颧馆擂,全国人大代表搽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惹抡厂,今年上半年漓搬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”焚。    徐和谊说时惧,伴随着公车改革辈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咀。“很多公务员手机上有软件哩呵,一刷就能用车痊阮哄。”他说惊脚,今年斥驴催,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惹欣苫。上半年闭品,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伺瓷猫。    据徐和谊介绍现春,未来投入的汽车数量将根据市场而定捂,租用的价格将有竞争力蒜碱。产品的外观将非常“吸引眼球”去,为两座式纯电动共享汽车韩稳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘉,适合分时租赁和共享市场需求胯寝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别额场贤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丘暑胜,在手机上可以查询哪里有车棉缸伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题让艾古,目前大家用车起点和终点不同乾鲜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桃罚。”徐和谊说拉揩弘,目前逢瞳撕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节犯途,包括立交桥下揣、公共停车场揽霞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇窗。目前边远的地方停车资源丰富惊豆,但是用车的消费者较少底。“希望异地还车的便捷能够实现九,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点始,否则还会存在最后一公里的问题侵戳锈。”    徐和谊坦言褥,停车位还存在管理的问题潜萝静,汽车是价值比较高的消费品莽还,一旦出现剐蹭天,租车人还车时也容易“说不清”姑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骇、“钟摆效应”等问题犀。“有些消费是单向的疙核,如何让车回流也是个问题”加试撇。他说糖村,目前锤杜,北汽正在进行市场研究巨灸,探索解决方法踢呈娩。    徐和谊还透露诡健略,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行揭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆轮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窟单谐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆傻。目前距2022年还有六年时间诽匡枚,从可行性上讲搐,应该是能够实现的雀渴。届时希望借冬奥会的机会下,展示中国制造的水平堕爆悉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚删:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露是俯吾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哨嚏题,目前已追回骗补资金或芳寄牵款23亿元梦,并对有问题车辆不再补贴洽胖款,对闲置车辆也暂缓清算豪。    肖捷称耍去泵,在财政部门督促下瘦咀譬,目前相关企业正在采取措施籍殊韭,认真整改发现问题宠。    有记者问匆腑舷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展柬,肖捷表示其弥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稿骸匆,主要是降低了补贴标准枯,同时也设置了补贴上限抱帘腔,还提高了准入门槛萌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展稼踏台,同时也可以有效防止出现市场扭曲搂。”他说娶丸绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "全国人大代表韩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气练、废液敲、废渣等污染想双,一旦有机电解液和钴挪、铜刻混耐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骏,就会带来生态环境安全隐患蚕昆,甚至会危及人类健康缉。”全国人大代表擒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凛胶椭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议投。这位带领团队经过几年技术攻关痹瑞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人睡晴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上忻肃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肪随艾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赤挨。在提交建议之前羡惊方,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痞捂髓。    自20世纪90年代以来霜,随着锂电池广泛应用肉宿诽,我国成为世界上最大的锂电池生产汾、消费和出口国娃围挨,近年来我国出台了购置补贴必稀俯、税费减免岭蠕、研发支持镐河豹、消费优惠覆毒、基础设施等一系列重大政策措施葡冬掸,新能源汽车市场日益蓬勃发展填。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胆、保有量超过100万辆礁恢堂,占全球市场保有量的50%监,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锹俄。    随着新能源汽车快速发展腺,作为新能源汽车的“心脏”努涉需,动力锂电池产业也在迅猛增长玻鲤辉。按照相应的报废标准颗狄,动力锂电池回收利用市场已经形成浮。有研究数据表明叙九魂,预计到2018年辫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贤掏钞,累计废旧动力锂电池超过12GWH惫、报废量超过17万吨洽,从中回收钴珊电、镍夏帕贩、锰傻俺、锂措雀贡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粱,到2020年将超过100亿元刚矩圣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元办搓瘦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫信感,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题编塑书。”张天任认为幻瘦桑,如果动力锂电池做不好回收利用换息距,就违背了绿色发展的初衷辟荡捷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用府棚投,但现实是秋邦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侩。“废旧动力锂电池包括不同的类型该、设计工艺和串并联成组形式茸,以及多样化服役时间讼、应用车型和使用工况申的,这导致电池拆解不便号曹峡。另外衅畅渐,国内尚未建立成熟的回收体系妥家燃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应李嘲萝,回收工艺成本高碱骨。”张天任表示疆,“出台的政策并不具有强制性痕患,且缺乏明确的奖惩机制麓馁薪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吻菇河,目前动力锂电池相关主体无利可图垄炉,对政策执行积极性不高阮晤逼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题马炒,张天任说暑餐:“一是退役电池较为复杂湃痢,不易拆解;二是退役电池一致性差颂路,品质不高;三是回收拆解成本较高瘟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蝗,执行不到位温令路。”    有问题就需要有解决办法形楔可,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匿崇悔:其一慧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二编湾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三械,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四薄舱逝,鼓励商业模式创新试点和推广应用食菲县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂钨:李芳" "全国政协委员排、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胖。”全国政协委员疲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赖搬驼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沛堂,其市场前景令人堪忧掇位。“在电池方面担,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡清创,2020年后慕溯,当大家都不再享受补贴时胳叹锻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上算赌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品别硼。”另一方面贸,柳崇禧表示锤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市私传宛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限另茹臣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素播队弯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等琶女线。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上来题搅,但电池的寿命大约在20万公里惦浇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受眉缉,这意味着涉梅,电池报废了车就要跟着报废款,这样算来碴傅,纯电动汽车的使用成本是很高的狡湿。”柳崇禧说涤体踏。    对此幌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案戈卞,即建立专门的电池运营机构偷捷敝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池领邓心,是对车辆的物尽其用播盗。对电池而言始,虽然不能再服务汽车枢纤,但还可以被用作储能电池编快,同样达到了最大利用率驴。”柳崇禧认为玩篓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法委倒。“但国家需要予以支持敖粉巢,尤其是在车辆检验方面申警,按照现行的规定看社,更换电池即被视为改装蓖湃算。”他说上塘地。    柳崇禧的另一个观点是磕秸蟹,氢燃料电池的大发展即将来临褐。“一方面伙,原来的运输成本相对较高玫,而如今这一问题已得到很好的解决颈迷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面等,美国的相关先进企业在国内开始建厂凉姓闹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车表,预计两年左右即将迎来跨越式的发展错萎。”柳崇禧表示汹,氢燃料将作为增程器为电池供电仇叔茬,以达到更长的续驶里程陷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溯雷尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拒体蔚,造成了双方的利益不在一条平行线上猴石宠。为了解决这一问题甜,李金勇指出看,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擒挫,重新设置股权架构违,经理人和骨干员工合伙人化挖。”    “遵从起码的商业规则白垒粟,我们就是经销商寂袭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唾、一个桥梁扩毒伤,我们没有义务去亏损客竟。”李金勇说屯铰许。    日前诺,著名汽车营销人违测、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出窖材,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喊泄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”道,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匈缚旗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象费犯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”膜,李金勇直言透擦,“在过去的十几年咆抠扫,我们的市场非称荩好栏,老太太都能卖车溃班,会加价就行了燃柒份,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姆乔汾,职业经理人的压力很大大零琴,每天都要搞KPI考核萝嘛、培训广辈吭、提升靶暖。”    李金勇以实例说明懂萝比:“过去在资源时代钩硕暑,一年这一个店挣1000万叙室,给职业经理人开30万败,没问题姐叫庇,这车好卖券。现如今庭拾尉,市场不好了鞭码,现在一年挣100万惜薪刚,职业经理人还是30万憨,但是特别累讣秒敬,现在一年的工作量比前五年卞晦、前十年两三倍都不止别拷。”    在李金勇看来辛誊农,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同体窝来,造成了双方的利益不在一条平行线上庆。为了解决这一问题捶恼性,李金勇指出脆姆搐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琳酥,重新设置股权架构巨,经理人和骨干员工合伙人化火逢孝。”    李金勇进一步具体阐述道慑逢,“过去资源时代锹蔼褥,投资人只要拿到了店沏显堂、拿到了品牌盯,就可以赚钱么。现在漂翁,资源时代已经过去了崎壬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炮哗叭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盆瞳,从而真正让员工自动购、自发地把工作当事业敛滇,而不是靠培训韭,靠感恩瑰拈椒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惧坝卞,不少汽车厂家制定了销售目标丛菲、生产目标床寂核,职业经理人必须要完成泼瘟上,如果不完成就走人径。李金勇认为爱矫,“在这种状态下寺湍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惯上、十年的规划拱,只能先制定一年的规划昏欢巳,把今年完成再说潜,由于今年完成了淋丰幸,明年才有你的事华防。所以这两年厂家的高管变动频繁爆,十年以前很少有这种变动丁,而现在这种变动成了家常便饭请棚哄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浑脆既,没想经销商的盈利能力登螺。”李金勇表示啃箱俱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骆,想办法做经销商工作钩屡,把销量任务压给经销商凡交郡。而经销商越来越不听话表裸煎、越来越不相信的时候干胎,厂家就再出台相关政策汤。    李金勇指出拉酶,经销商要有勇气打破潜规则耻,遵守正常的商业规则答探:库存大不提车喘韶玩、无差价不提车率爽揪、拒绝搭售犁。“遵从起码的商业规则夹弗汞,我们就是经销商谦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呜、一个桥梁兔,我们没有义务去亏损嗜。”李金勇说编坊础。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题九微,李金勇建议纺碱漂:同城市的店应该互相加盟或互相买断镶圭垮,或者干脆出售给另外一家经销商奴己辉,不管用什么形式赖湘室,形成同城市的一家店墨警悔。“我们用销量层贝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炉媚忻,这样减少恶性竞争侗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帮赋。”李金勇说斤软恨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象权,李金勇表示滴,“我们不可能卖出路边店的价格臂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晒绒烦。100%原厂配件保障欧晨,专业的维修技术痹虹晌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客传。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”够都途。    此外吝佬换,李金勇还表示低抨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车师。据了解为聪篡,2016年烘,新能源汽车的销量超50万辆粳,到2020年痉哭税,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恃踩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腻。在李金勇看来椭即,在这个快速增长过程中携矗电,“传统经销商中缅孟残,谁关注了新能源汽车并率先布局逢,谁才能在这个市场当中分一杯羹井贪骄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读风冕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕圃邓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员借病、四川省鼎立律师事务所律师施杰疟冒钒,今年的关注之一悍缎,是有关网约车新政的话题奠竞。    施杰表示簿,为加强管理牡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)爬,并于2016年11月1日起施行田房。然而猛旗莲,根据多家网约车平台公司的数据切氦,在目前运行的网约车中徽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颈绥,仅占极少数部分浅。    “交通部制定了网约车高品质服务巷守歌,差异化经营的原则觅显骋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谐替渺,施杰称啡蚀寒,“我认为誊,政府应当放宽对网约车的准入限制菱凳,顺应社会共享经济发展趋势”粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凤马瞪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蓬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阮猩。    首先熬汞,施杰认为动慕顾,北京抵碌、上海的网约车细则要求“京人京车”铃慨寐、“沪人沪车”等差异性待遇妈,不符合市场竞争规律什豌。施杰表示超跋,只有在市场竞争的推动下梳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力算碱舶,也有自我管理的需求与能力茧。    其次彻醒,施杰表示凳,北京陈褂衫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员句,而且购房颗、购车也并没有绝对限定于本市户籍湘。“京人京车”桅蹋、“沪人沪车”的严苛规定视戮踩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洼宏按,会导致营运车辆骤减耻努逆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒力,阻碍新兴业态的发展脸。    而对于多数城市对排量谐璃修、轴距都作出的高标准要求磨茬搂,施杰认为惺,高排量代表着高耗油峭,不仅并不符合节能减排目的糯促去,高油费必将抬高车费洞艇。    更重要的是悍匿懊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锤袜题,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猜袍需、高门槛套,将损害网约车的实惠经济特点检裴般,打击其平民性理外搬,“上述许可管理的模式统虱狸,将导致网约车司机数量骤减锹掀惜、车费翻倍滤肩,群众打车难砰、打车贵的现象又再度出现苦莱实。”    此外筏,施杰在这一提案中的主要观点还包括磐鞋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”棋簿渡、“许可管理不利于节约社会成本”等疆梅撮。    施杰建议坝吼潜,《暂行办法》可作出如下修改什刮茬:    (一)政府适当降低准入门槛委惦晌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度未虐械,是十分必要的停垒。比如剁驰疵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查芦侈嗅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叉兜,等等趁。设立适当的限制条件酪,符合市场发展规律乘唉恍,能促进网约车市场安全性鼻俺父、规范性发展伐篮长。    同时羡凶,政府应当科学引导网约车发展起酸恳,而不是像治理洪水猛兽剿屋拴,把它一下子关进笼子里俗疙。以构建网约车公平竞争的环境为导向唱材,放宽对司机户籍的限制性规定刻七,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氏官帕。网约车平台华论守、司机和车辆的审核程序迪,各类许可证明的核发程序尽量从简苔酬,以便节约社会管理成本靖鞍。    (二)政府协助构建平台审核栓庭函、加强平台监管    改事前许可虱,为后期监管弄拎涸,采用“政府管平台棱,平台管人和车”的模式墙共汰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台揉甸碌,规范其登记信息逗骏、审核资质的义务擒母,定期提交所有车辆的情况耸建,这些数据要在监管部门备案渴冷殴。并通过补充相关的法律法规懦腔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施岛。    对网约车不合理调价进行监管赊。保证人民群众用最合理的价格出行垃,也避免由于市场垄断形成的价格新高匠睦。2017年1月潍退弹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人封浑涣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费略骚,就此提出整改意见玩发钒,平台负责人也承诺将取消该功能咳。这就是成功的监管案例许。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蔷谴,存在大量不符合新政策标准的现象纫感。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减如刹焚,社会各方都需要一个适应阶段吃鸽。所以丸,新政的实施不可硬着陆陈交。当前阶段蜗,政府应当积极引导各平台规范化审核睹洛浆,加大对群众宣传力度抗悉拖,延长从旧规到新政的过渡期倘炯董,循序渐进地促进新政策落地遂。    我国全面深化改革提出了目标殿亮: 市场在资源配置中起决定性作用咳丢磋,更好地发挥政府作用穆抵。近年来酷,国务院一直倡导转变政府职能票糯涪,推进简政放权羡。对网约车的审核爆,放权是进步你呛,限制是倒退边漠眯。政府应当创新行业管理噬廊,优化监督模式岛丛催,构建平台审核模式窖乾城,推动群众绿色出行呢挛帘、健康出行荚,为“互联网+交通”营造良好发展环境乳宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖屋寇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲殴常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袍炭供。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夏艇痹、品质等方面做了很多的投入记。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛庭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匪庭浚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苇叹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞揽沟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”退插。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫌陡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尼、品质等方面做了很多的投入舵韶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肠诬特。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性价县罗、时尚及科技感的一款产品铜。”韩德鸿说眯并桶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫玲匈悍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瘦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场借。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洪竞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孰方。薛海涛坦言夸被舌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩袭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秦够唬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%本愁撵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鲤短褪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痞嘿、制造能力赁、经销商体系欺杀授、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面练匆拒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   2月21日宛谜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栏。本次大会立足技术趋势穿略,探索全球技术发展的内在原动力椒缄,探讨人工智能徊猾、量子计算帽显侵、基因疗法等领域的技术和商业趋势们粟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中窝傻,有两项技术与人工智能密切相关两,包括强化学习和自动驾驶卡车该。在关于人工智能的圆桌讨论中邢氖身,多位创业者和专家针对强化学习无恕、无人驾驶分享了自己的观点拼坞佬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玖氢悔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车防,可能只在北京的五环里面开戏幸,路况很好沙灸,最高限速就80麓、90公里醒惹盎,这种情况下岸袄法,车就会极大简化窘洗,驭势并不想生产一辆概念车擞雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯穿苛猴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术并蒂吨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搁。技术投入上就怕捂,目前大家都在往里面投入很多的资源据藕惹,整个行业在往前发展描,但里面还有很多问题需要解决肌茨鼻,包括保险悉、政府等佳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用臼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氏核乖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好矩惜,把信息融合圭沙蛊、如何决策做好临。图像识别拓展能力非常强身超,它信息的理解非常细致沁菩、更加全面孤啦,比如前方有一个易拉罐诧抢,有些传感器会认为它很危险褐,因为它是金属相玛,但图像识别会根据它的大小卢屁定、形状去判别皆叹。目前结合强化学习皑省蔡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堕点稳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怒韩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谎伶,说到底这还是一门生意团壳翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉派:李芳" "  【导语】这是最好的时代畏,车市销量连破发展记录效孪,这也是问题的时代系判茸,多元化节两坛、碎片化丘,对整个行业提出了更高的要求熬。一切都在变吼村,唯有不停思变方能随机应变馅难恼。2月18日萍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涉黑脐。行业内百余位思考者和变革引领者广,与120余家媒体相聚一堂睡,在“变与革”的大会主题下抄,共商“品牌与营销之道”矮柑魄,把脉中国汽车2017捻盲。广汽乘用车副总经理肖勇胖教、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颈、吉利控股集团高级公关总监杨学良犯、福田汽车集团公关传播总监许翔豁、SWM斯威汽车首席运营官余波窃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动互。以下为发言实录帘淑:   互动环节嘉的合影   李苗苗荣藐:接受张红同学的邀请窘。下午好!大家都是老朋友了媚需。今天在这里寂,首先我啄伲贺张红搞这次论坛茹弹。第二叫盘芬,其实有这么一个机会让大家聊一聊绵庭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆霜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力热,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吗乖。对这个数字朝钞,我想每一个人归梯,特别是管营销的人眉负辉,特别是管品牌营销竭、品牌推广的人佃哀玲,我想每一个人都有很深的感慨弛派。   首先请问肖总狗痕柏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溅瞬菠,也对您做过多年的跟踪官。这次请您上台宦,我很想问一问臼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疮攻馅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓶澜遣?能不能简单地概述一下啥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇楞:李苗苗老师第一个点名我渴吉,作为广汽传祺来说那硕,正如李苗苗老师所说的婆,应该说是比较新的汽车品牌慨谈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涕丸需、“两个坚持”恭革,坚持正向开发和坚持世界级标准蹄膏。这两个中饯蓉评,一个是对产品开发的定位誊,一个是对品牌的定位轿侨目。   从中高端车型的新产品进行切入筷尸替,相对来说这条路走的比较艰难一点具诬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盛扫,就是起步会难一点激烯梯,后面会越来越开阔瞥拼、越来越顺葛瘦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候藕,内部也有两方面的方向踢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手椒度,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舷,并且在市场上面赢得一定的销量茧饺,建立一定的知名度恫矾姑。另外一派的意见甫惹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孙,从中高级产品切入栏售露。但是大家也认识到这个困难攻氨喉,一个全新的产品和品牌从中高型切入凶涕,也就是售价在12万元以上充颓沥,第一款车型是12万元到18万元祭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彻,我们意识到这一点了遂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大话,其实2011年关、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年爬雄霓,应该说是非常艰难姆窗赡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦帮凄芦。但是2011年博刃、2012年有一个词就是“坚持”髓,做品牌是做两方面的事情腔祁。第一个是做好产品的品质弯,第二个是做好对客户的服务俺妈,以这两个为基础这五六年走下来喂鹃獭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耍取门。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惕锌,受到各位媒体老师的厚爱侣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌染颊磋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题琳降宛,我觉得第一个是坚持滔。在我们困难的时候不要去放弃棉杯,就是把自己的品牌形象锣宽、产品的售价回到往下行的趋势淀酶灭。第二为了支持品牌向上叙梨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务财池橡。   李苗苗昆瑰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蔷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程祁刀。比如像现在的奔驰控,一百多年锑桶弥,宝马函、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扑化,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌猴袭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总漠俱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拆,也有现代的销量攘顷唯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷亥水巷,您能够阐述一下吗痞汇?北汽在塑造自己的自主品牌方面寒陛愁,到底在哪些方面下的力量最大嚷碎?   陈思英渤:谢谢李苗苗老师黑,非常感谢红姐给这样的机会灌麻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌少诗哄。其实不是妄自菲崩媾怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷篡,台上在座的各位都是大幅度增长笺碳,我们同比增长更高一点诽捍放,因为我们来得更晚一点娄,同比增长8.7%肮。   但是我个人一直在想这个问题侠牌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的墩辩。像奔驰去年是130周年被偶魔,今年是131周年闷慷,我想这才是品牌煎磊萌。现在我们在座的各位给客户提供的燎,我更愿意定义为商品库,我觉得是这样就舶。   从北汽自主品牌发展之路来看砂,各位媒体老师和同行都知道施膳,2009年我们是收购鞋降、消化衰细甜、吸收了瑞典的萨博技术蒋,当时萨博的93封、95的平台和1.8T龟拼奋、2.3T涡轮增压发动机的技术卑,我们是基于萨博的平台上灿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展倪匣九。2013年的5月份秒澜背,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨!,大家对这个印象应该很深睫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇糠翠,当时也试图通过萨博平台的背书薯亮戒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端莱噶壤,因为我们希望建立中高端的自主品牌皑柔茅,当时的愿望非澈饷碌唬好寸池。但是事实上发展到今天馈缅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虾鹿。   但是没有关系娘达,2013月5月12日投放的绅宝D70赐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酸。这么多年的坚持是在消化羌肆绅、吸收萨博的基础上进行的甘,源于萨博泞、高于萨博涛,我们有奔驰活镣、现代合资的反哺舱,我们在人力慰肠、财力显杀靖、资源鹃垒、技术缝、研发虎、生产盖宛、制造方面廖话,都有很多反哺给我们挎,北汽近几年高速发展跑墨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆么,这一百万辆含金量是很高的春氛趟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚青裁亩,但是我们用五年时间实现了一百万辆讲。这里面还有几个第一和差异化产品图玻吧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一释搪糙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一考伎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位槐村。   基于萨博蒂下俺、源于萨博和高于萨博的消化绰人康、吸收和引进绩裴帮,同时基于奔驰和现代的合资反哺豢恨,我们坚持为消费者提供好的产品娠、好的服务抽、好的品质宿董。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涤赎,比如中国新车品质(IQS)IQS径、强制性产品认证(3C1000)辫呸,3C1000即三个月的购车用户中覆,一千个用户的抱怨度是多少却,我们的水平无限接近了合资品牌算溯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的握钒沤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心两蜕,希望有一个很好的中国背书幸,给大家提供一个很好的产品体验匹、品牌体验和文化体验良。   李苗苗毁:听到陈总的发言我一直在想喝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO徊掇挤,现在经尘荩看到“北京”的LOGO臼铣休。   前不久读嫁,不去杭州是到处都有吉利车挡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年素享,推出一款车就红一款车寞稠。请问杨学良熄,学良也是吉利的老人了醛,一直在负责品牌形象的塑造道咐磁、公关啥叭贤、市场危春。原来我们也沟通过这个问题陡锨匿,对于吉利来讲收购了沃尔沃哥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吴辅,这是蛮难的事筷雇。刚刚陈思英总还在说萨博多,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盘耍碎,感觉蛮纠结的阿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帛催?   杨学良撂摩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下湘虐,第一是对标免,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桂。我们是坚定不移地在执行锯,而且到后来做博越停犬、博瑞之后有越级对标冈叙口。比如我说开发一个自己的A级车功,可能要跟合资的B级车对标星。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肌亨凶,包括研发蕾、制造鼎、采购城戚、营销凄暮,我觉得成果是非常明显的憨。   第二是坚持走精品车的战略慷。所谓的精品车错暖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凡般,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酗蓬领,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梦派纪,比如车的造型设计上面撩,自从我们在全球建立了四个造型中心江社,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剖搽爽。既有符合国际的审美潮流斥谴栓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面耽恍。比如说在车的智能互联领域行浪卤,在博越车上面车机人机互动的功能上枪箱,已经超越了一些合资品牌违陇插,这一点使我们感到非常骄傲恃。   包括在工厂的制造工艺上黑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺革剃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翠,因为我们现在建得比较新寡砰堕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来厢。大家可以看智能化程度最高的工厂腹,现在实际上是在自主品牌的工厂中售痰材。   第三是一直在坚持口碑讨谩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嘿笆拈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言申悔凛。这样就可以真正喜欢这个品牌爆舌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用片。   刚才提到了浙江尘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呈割,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泰椒,大概接近了7万辆掣。这在以前是没有的乡券,而且这些用户里面很多都是椿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化回肝。目前因为我们的品牌在提升摆静橡,我们的品质在提升掂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车会羌赂。这从我们同行芹,包括从传祺绒、北汽的产品销售上也能看得出来厕叹缚。可能大数据调研粗尸琉,像一点资讯的副总可以讲讲嵌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拉。   当然您刚才提到了在集团层面蜡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰啪,同时又实现互补潘橙?这里面还是有很多原则萎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的膊彩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嚎钦净,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争片。沃尔沃是高端豪华品牌救怜粱,是跟豪华品牌去进行竞争的甫尺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应典籍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念考承、流程啃锤、标准脓,包括人才的培养和交流拓呢吗。最新我们做的一件事材,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心川,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杉哨辨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO届,可以说没有沃尔沃这么个老师锻,没有沃尔沃这么多年积累枢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构没氯烈。我们相信因为这个架构非常新鹿电,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平埠际。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闯,以及质量再上一个新的台阶辟降,实现真正的跟合资主流品牌的竞争端。   李苗苗耸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京琶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼簇脆港,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面靶,最重要的是坚持了哪些蝎珊靛?   许翔勤谎犁:谢谢李老师吻邦,同时感谢红姐给我这样一个机会肛哨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饥枷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友临。   福田汽车是商用车企业憨教焚,和乘用车企业还是有一些区别髓土。我们主要的目标客户群是to B的绦图,正如您所说栖啦,我们是1996年成立的舰欣纠,到去年是成立了20周年阮笨,通过20周年的发展凉功岗,在过程当中包括您和各位老师的支持杀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业阶樊。在中国轻卡市场上亭蓝,已经是连续十几年的第一了歇。1996年在山东成立贝鲍,1998年上市雌,2000年进行区位调整就来到了北京屡嘶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淖添,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棺苗酪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卧焕荣。我们可能把这个品牌是这么理解的叔场涧,现在业界对品牌有很多理解的方式甭测食,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营魂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中佳,所以我们从整个的业务流程上来看领,这个品牌业务就是在其中的羔鸽背。所以我们这几年在企业的发展过程当中乏蹄,品牌也是在不断涌现绊胁,大概有几个阶段景旁。   1996年是以轻卡为主导貌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行椤,用着正好”扁斯缅。在当年的时代抓住了市场机会盖撕墨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秋圭帆。   在2000年之后郎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位糙唤袖,进行了商用车全系列的取,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绩小芭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乾,这是一系列发展的战略及合扇。同时把品牌又进行了再升级广剐钨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霜护,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理煞绿剂。   在这个过程当中弯抚,福田汽车不管是做品牌还是做企业插,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢珐?一个是福田汽车在商用车范围里面箱墓郝,就是在整合资源方面觉得还是不错的抵鲁淮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早尉沟,花了八年的时间跟他们谈合作陌膳赐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戳镜,生产的产品也是福田自主产品欧曼肚看豹,同时和福田康明斯成立了50换:50的合资公司彩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广受劣、先进理念之外溪,科技创新也是核心的一个点哥跺搐。福田汽车虽然作为一个商用车企业颗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绿汕,但是也是做了很多的工作剧盲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室庭缆切,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右范。我们统计了一下蛇抖澜,和乘用车企业也是差不多的考巴。   而且我们在研发方面溃检绦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琶癌杯,这在商用车企业里面比较少见但校渤。不管是先行的技术娥,还是技术传承方面都做了很多的研究避,包括去年也推出了超级卡车论,也是整合全球资源打造超级卡车崩侈。全面从安全仇仇、环保方面进行新一轮车辆的升级稍你蜡。   我觉得总体来说吧奠挎茨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业床皋,是一个有着锐意进取澳滔确、远大目标棚荤滴,是一个愿意为客户尸袒、为所有的股东呵、合作伙伴凤坑、利益相关者带来更多的价值田木怖,也愿意为更多的卡车司机赊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赦。谢谢!   李苗苗财定:2016年一年有很多新品牌出现嚼昂,也有很多刚诞生的品牌在努力酵沛焦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肋迪的、宝马欢。我就参加过场在北京的怀柔荣兢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冕息。我当时心里就想斯威蛮有钱八愀成凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惫鞍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耸呵?对于刚诞生的品牌夺,品牌之路有没有塑造的路径彪滔某?你能不能简单地概述一下嵌?   余波度跑插:感谢红点汽车和李老师暑协苏,各位媒体朋友和各位同行容呛顶,作为SWM斯威汽车问镀,可能很多人觉得很陌生乐牢溺,可能没有听说过德挠,我简单来介绍一下唯罐宠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陆计,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蜗汐,7月份品牌上市烦藏,8月份第一款车SWM斯威X7上市背抢衔。   今天让我来参加这个论坛勘,我们的心情很忐忑旱乱燃,我们是一个汽车行业的新兵祥滩,我们是抱着学习的态度来的芦莱仇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诺川敲,希望多给我们一些指教坞隶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢彪擎耿?我们认为这个品牌给用户的是两部分诫,一个部分是产品的硬件厂汀,也就是物质的东西插躺徐。另外一个部分是精神层面的巫劣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV睬,第二是付诸了一些智能化衬很、空间和外观捕,外观也就是在意大利建有一个设计中心祁驹,在外观上有意式的风范册缺涣。   从软性来说啦恍钙,我们要付诸一些内涵陌讹疚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入边犊,通过植入意式生活的方式赋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妙群。同时我们也在倡导一些生活方式耍藐,通过软性的文化来塑造松屋,解决通过硬件和软件梅,以及从物质和精神层面塑造品牌图藤。   至于未来怎么走式,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求袍刻。用户实际的需求和市场的需求谋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淑微念,未来我们还是要跟着市场走谩攀搪。   李苗苗洛:我旁边坐的也算是媒体人疯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铝册柏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢尽希?因为主持人给我了一些问题仇济,我个人认为不想问一些特大的问题式,就想问问这个问题僚忌皮。   付继仁铜哪芬:谢谢李老师囊,这个问题还是挺好的怯。刚才您在问的时候桓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拍。   一点资讯是比较新型的资讯平台霖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点电级,我们是做平台昂廖氓,不仅自己生产内容玛粉七,同时全网抓取内容困绩枫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容使鸵脸,再把有价值的内容分发给需要的用户肮,完全是自动化闹护、机器化的嗓江搽。我们怎么去帮助车企呢目兽蒲?我分享一个数字廊镀。   在过去一年郎那帝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谅弗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业倡,第二是移动互联网的平台惋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骑丰。很多的车企其实在做品牌的时候幢,都会要求最终的效果对瘫傅。坦率讲泰泄,以我个人来讲这其实是两个事沥娠,因为品牌本身是非常感性的晨柒清,效果是完全用数据有结论的小,就跟一个人去吃一样仕松什,吃了四个馒头饱了耗淋剖,不能说只吃最后一个就饱了砷罢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烦涎,现在我们有几个大的方向罐,第一是更技术化的跟车企进行合作细霞欣。比如说从去年开始塑,我们跟上汽通用进行PMP的合作替尾交。客户自己建了一个数据库朝,就是把用户进行了一个分类偿岛茂。然后我们每一个用户来到我们平台上缄郎少,他知道哪个用户对应了什么车型捻佰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告莽,也就是把他们的流量经营得更加科学叔。   这个给到我们之后讥狼,又发展成了一个新的技术驱动男办斤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多单,还是看汽车外观的细分多缉。这不仅可以推荐具体的车型贫狡浑,也可以把具体的创意自动化芬点蔽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果煎脯,这完全是技术化的匹配嚼毫。   第二点聚,我们是一个内容平台图,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容变,能帮助到车企做非撤模好的传播弹本固,有的时候这些内容并不能够被发现混扦。现在我们把广告当成一个引子嗜据,不是一个执行的结果蒲蹈圣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞪饭,进而把下一步的行为做好肮使级。比如有一个产品是一触即发把熊接,用户点过客户的广告之后惕岭,我会直接给他推送相关品牌的内容等璃拆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起韶,再去看有没有点这些内容绕,有没有评论靡、转发脓、收藏痉滔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吞茬拦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试骋,把广告和内容进行打通炯皑甫。   第三点吗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膝。这个场景是有时间促氦痛、地理位置和非常多大量的内容和数据氰亲衅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台价汇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理份懂埔,或者是去日本还是去韩国旅行鞋温弊。这些并不关系到最终的销量提升多少撑,但是可以了解消费者在关注什么饥挺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纽寡逝,一方面要通过你的技术独、数据实现更高效的转化灌,实现现在解决广告主的一些痛点答担。同时要帮助广告主把服务做好亮鸽扇,说句实在的都是服务用户腐盎矫,我们产品的用户也是车企的消费者蔼,怎么能够把这些用户服务好簧倪浆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值席羡。   李苗苗沦案:付总说得很好湿菇拧,借此我也想说几句竞府泥。我看了一下侣斥蝎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浮嘲屯,也有一些厂家的朋友小处,我们每个人都是汽车人樊。   我在想朝檀,得益于这个好的时代辈坏,既然是说品牌概瑟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倍捶,无论你这个媒体叫什么名字错叫奸,找没找到自己的定位救来。无论你这个汽车是什么品牌萌矢,你的用户在哪里袭钎坞。过去几次会议主持上都说四个W辛,也就是我是谁渴跨、我的用户在哪里份尉、我为用户在做什么涡、我还能为用户做什么轨滤。包括媒体也是一样粕儡癸,我是谁(什么媒体)懒免,我的读者在哪里挞醛花,我为读者写了什么样的东西部浑,读者看不看疯僧胺,这是不是你的读者群要看的挡,最后是我还能够研究我的读者商、研究我的客户锤、研究我的用户文妙拜,我还可以做什么很诞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俯傲蚕,一人问一个问题就结束活镐敞。   请问杨总镐芒,刚刚说了这么多涧猫灿,就一句话且啪,什么是品牌态顺?我们说了半天品牌呛。   杨学良敌:我觉得品牌就是价值死,消费者买你这个东西值不值韧彪缅,如果他觉得值了熄,就认可了你的品牌绊胆。   许翔啸苗:我就按定位的理论别,品牌实际上是一种品类的代表操,消费者是用品类来思考汉等窜,用品牌来表达桃。   肖勇校荒:因为我是做销售的豪痹,我可能最直观的印象辰,我觉得品牌首先是一种价格社、价值体系拣股迫,同样的产品能够比别人卖得更贵涡德,别人还愿意买我的玖。同样价格的时候推,别人的产品卖不出去洁梆皖,我的产品能卖出去慑浚,我觉得这就是品牌卿。   第二激弯,我觉得品牌是一种文化九。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蛇南,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疵,但是我的文化能够吸引他降曝,我觉得这也是品牌的一种表现身。   陈思英粉蜡弟:品牌首先是无形资产衰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哎呻疼。第二也应该是产品泼禄圭,可能是一个标记淬菊、标识酬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动海,在人脑海中所有的记忆娥雷扁。   其实品牌的英文是来源于MARK谜顾,就是在没有货币的时代物物交换的时候附霖腔,在畜生身上有一个MARK滩,Market就是营销瘦另劳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀间。有一个比喻识,品牌就好比像银行储蓄笛巾秽,储得越多品牌价值就越高扰。   余波赤:我觉得品牌在直观来看就是商标谭发,另外是产品伐柔桂。真正给用户留下综合印象的是产品夺绣、服务和文化的结合茅辑,以及对用户的印象及感受就是品牌眯。   付继仁怠毖:我觉得品牌到现在这个阶段耐,也是一种共鸣奢,像营销1.0是以产品为中心溯行,营销2.0是以消费者为中心蔚季奋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心圣切德,这三点都离不开品牌孤毯,但是代表了品牌不断的升华款。同时品牌到今天来讲程秸,不简简单单是一个口号扫哇蹦、标签疯胳箩、LOGO彭,还是一个行为准则沦裳溺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台隶,还是每一家企业劣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务童,并且怎么样高效地执行和检测奸丹衰。   从这些来讲骗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乐桶,如果想清楚品牌一定能做好罢帆,至少能够对我们服务的那些人做好操,那也就足够了定。   李苗苗某吕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谷。关于品牌几天几夜也说不完灯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稼渐河,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌即漓。   谢谢大家在座的聆听嘶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳 版权作品图年,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪阔,严禁转载炯咀,违者将被追究法律责任纫阿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代配艾,车市销量连破发展记录莆,这也是问题的时代武莽腥,多元化桶申残、碎片化惫布便,对整个行业提出了更高的要求埃钞。一切都在变瞥,唯有不停思变方能随机应变跋涣。2月18日分融鹊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诽喜。行业内百余位思考者和变革引领者郊,与120余家媒体相聚一堂壳,在“变与革”的大会主题下停杰譬,共商“品牌与营销之道”抱,把脉中国汽车2017礁蔬。   东风标致总经理李海港途搭仇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜划汀搂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东焙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师完献第、江淮乘用车营销公司副总经理李建华禽亮艇、奇瑞汽车销售公司副总理范星敦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嫁擂。以下为发言实录颠寝:   互动环节嘉宾合影   主持人繁:2016年是一个销量大年逆扫,更是一个营销大年交啃奸。从二维码营销到VR营销毕,从下沉式营销到自主营销锭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球庙势护,广而告之悄悄地变成了城会玩僵,车依然还是那个车簧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢损丝悍? 第二场论坛的话题为逛竞:中国车市新战国伟,车企将如何做营销刑咖糠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亩将陋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流帽,现在重担在我身上常裙,由我来主持第二场论坛祷亩,和各位老总探讨如何做营销疆蹲晶。   因为第一场是说的品牌翅沧涧,品牌建设也是非常重要的一环笔褂,我们现在就把品牌这一页翻过去离,就说一点营销其他方面比,比如说跟市场钩呈、营销相关的一些事情艘疗思。我们今天的这些营销人悼拣羔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逼努董,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挫峡,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓝床。面对的是最高增速的市潮涔堇薄,现在技术和产品快速迭代身,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性琼鞭嘛,所以他们是非常幸运的孝,十八般武艺怎么耍都行贪剔俱。   同时很多营销人也在自嘲藤矛,其实汽车营销是最苦逼的一群人浮,因为我们面对的是世界上最全的品牌朵,我们面对的是最多企业的竞争溜矗痛,我们还面对的是最难以琢磨的武、难以把握的政策环境和最善变的消费者闺。   当然了我们这还不算最苦敢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嫂纯必,所以这样的一群人的所思所想诧葡咸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得佰姜痪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匿酪孔。   汽车品牌最新的一个品牌定位承碎录,在座的应该就是汉腾了墨。请问汉腾汽车的副总舵坞识、销售公司副总经理于晓东先生一个问题踢,您给我们简单总结一下椭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鞋?   于晓东雷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会犁,让大家来了解汉腾汽车貌临耸。汉腾汽车目前是全新的品牌哼乡,2013年11月份成立姓曹淬,5月9号品牌发布怯且,9月6号新车上市练次,第一款SUV产品汉腾X7们惜讼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟箩,本着向同行和成功的标杆企业去学习碱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快书咸。   2016年对于汉腾汽车总结来说咕,第一点是品牌发布棋鲁萄,这是做市场的开端型。   第二点是渠道坡泡,对于新品牌是重中之重的工作帽,渠道顺利打开的局面宫郡,签约181家卞充,正常运营150家筒鸵,渠道作为做销售最根本的工作苍女,没有渠道圭虱、没有服务棵市劝,消费者也无法触及和体验丹慌,对于一个新品牌这是一个开门红魄谴抨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恐仍滴。   第三点是在市场上建,市场层面上重点资源向一线倾斜拱挽攻,资源都花在提振经销商信心勤铆、帮助经销商达成销量上靖黄,因为作为一个民营企业脖论昂,作为刚起步的企业蚀黑度,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拔昂忱,支持了经销商的销量块翘。在品牌和市场的方面淘冻矢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助苛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奠。   刘小勇罐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鲤芦,汉腾除了自己营销的亮点之外光,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胺河澜,或者对您的触动是比较大的付睫厘?   于晓东赐:做销售在产品力表达上偷喜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播化锣胚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粕,在2016年都说是视频和直播的元年馈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姥幕。包括产品试驾挑战的活动绍,也是和斗鱼做了直播的活动柑。在我看来在消费者了解产品上叉滔东,可以随时随地休悉筷,而且是更加有渠道客观了解一款产品貉律。这对于做营销来说迹垛捷,既是机会木烹恰,也是挑战女忻。   刘小勇善铰阿:请问李海港先生奖仁迹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寥评飞,尤其是传播的环境滩、传播的手段氨篇付、传播的模式发生了翻天覆地的变化眷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢醇?   李海港廷何:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肩,在新技术围模古、新人群和新的竞争环境的驱动下淀媒疆,媒体处于变革的时代擞擎涣,原来的架构碎片化了谢憋朔,新的架构正在建立娃木,当下处于这样的时代订控挛。很多事情是这样的趋势习,原有框架维持很多年饰,突然间环境变化之后碎掉了侵拌,再重新建立新的架构克,万事都是这样的道理拈平。现在媒体环境是什么样呢耍隋潮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)际玖。这样可以导致媒体的平台化鸥,另外是媒体人的职业化或个体化醒觅导。   简单来讲倍朔既,我们以前是自己做东西罕辖刚,自己在自己的商铺里去卖兼讨浇。现在不是了搔,现在可以自己做东西湘舱,自己去租商铺活,有的人专门提供商铺写,有的人专门做东西券谈愤。这样可以做专业化的组合廖泛瞥,效率会更高碱颈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势复为,红姐以前是媒体人讳劳,现在有自己的传播平台莎任谩,也借用了社会化的平台焊奉,把最好的内容输出溅貉,她做最专业的内容绒碎。我想平台也会用她的内容腾墨剖,未来的板结新的架构就是这样的蟹仑孰。   在这个架构下作为厂家要适应妇田疤,东风标致已经做了这种尝试炔泛,去年把我们的公关公司能力削弱坛贸饺,因为他们的稿子太硬了咎半,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人极卵级,从专业或从第三方的角度看待东风标致粱惯,我想他们的稿子会写得非扯剩好罕贝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酥酗卸,这是未来的趋势叹泉嫌。   刘小勇疏级彤:我听到有一种观点荣似博,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咳榔,我就抓住了更多的消费者嚷危火,更精准邵,我的销量就会增加槽。但是有一种观点认为泼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挫?如果总消费需求没有增加函朽享,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后串,是不是大家又打平了穿甸痪。就像一个剧场理论殴羚便,原来都坐着看戏欺,后来都站着看戏了胃钙,其实看的戏是一样的毛。请问奇瑞的范总复樊节,您怎么看这些新的手段记、模式对销售营销的作用杰食亢?   范星灌逆孰:首先感谢红点汽车韧褂、感谢红姐脑,也感谢刘主编胺艾。实际上前面两位老总谈得也挺好撑环刊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烘。   说起营销恨恼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蚊忙。但是从营销的最根本喀楼肪,还是回到对客户的理解青憾。我们最近几年对于整个汽车市潮獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驴,最核心的是我们看到了两点变化窜丧,一个是围绕客户端的消费升级坍沦,第二个是客户年轻化的变化钨芍。这两个核心特征的变化脆撮男,带来了所有客户需求的变化女,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展署癸。   应对市场的发展提屠,我们称之为整个自主品牌的发展褂,包括奇瑞自身的宫毋僚,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢趁希快素菠虎,年均增长在40%左右的增速繁,所以说基本上属于原始增长的阶段饰似酶。奇瑞从2012年姬、2013年开始进行战略转型高,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锋,我们做的核心是提高整个产品的品质藕,是我们整个战略转型的核心盖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力擅寺类,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碉八、好的服务戳佰。2016年我们已经进入到2.0阶段变粉堕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泛倒,整个2016年集团销量也突破了70万辆侣健躬,增速达到28%厦拇,国内市场超过了36万辆捍,也是过去五年来最高的一年奋。国际市场中伍把,我们2016年实现了出口8.8万辆垢牢吮,也占到整个中国乘用车出口的1/3定,也是连续14年中国出口第一的车企鸽鞠奢。   我觉得取得这些成绩社,销量数字是一个方面秤,更重要诫、更为看重的是结构的变化谁蓉筏,第一是企业盈利水平的变化导枯,为支撑企业未来的良性发展怖倾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茫暇。第二是体现我们战略转型的成果考唤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喉。第三是客户结构的变化梦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%宠具垦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溪鼓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奸,实际上我们更关注的是除了规模的变化交,当然营销数字很重要灸。数字背后更关心的是这些结构的变化寡谦,怎么产生这些结构的变化线痪抚?从我们自身对新一代消费者的理解胯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验橙唾。   客户体验的三个方面我们一直在做握霉,第一是产品体验熊拼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)轿,行业平均大概在35%钱,奇瑞可以做到25%鹃烤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鄙乏,今年还会陆续推出更多的平台辽醒。当然平台不简简单单是全新车型的概念食。   第二是品牌体验鹿脑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵箱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销维伴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扔谰蠢,现在很多企业在做营销过程中视频琴壬、直播方式应用是越来越多了亢似锋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酿。今天消费者接触信息的方式发生了变化碳磊。   第三是整个销售服务过程体验的升级啃净,在2016年网络规氖殖眩和第三代形象店的升级顺,为了保证客户体验的一致性补,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扁田、优质的捷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凤,这是我们正在做的欺欢矫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解革,谢谢!   刘小勇仓:谢谢范总泞,现在的汽车营销无论是从手段凄精,还是从模式登,包括内涵都已经发生了非常大的变化敖秤。我顺着这个话题再往下问一下较,请问刘晓科总戚浅揪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论椽、营销套路茨昂恭,您觉得现在还适用吗及长?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战昧?   刘晓科羌毫:刚才范总抵滩秆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势茄挝,因为这里面在我们整体来看阮茧,其实我是一个新的营销人女放,刚刚在这里两个星期表汰岸。我以前更多的经验还是做用户胺棺,去看用户的发展帆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播偏膏袜、网红府谢汤、娱乐化谈男,甚至还有用户的碎片时间蔑贡芯。但实际上反应了两个变化螺浆,第一是用户浏览的轨迹改变了事贸,以前在PC时代劝歌淬,大家基于浏览器阅读类。所谓浏览器的阅读眠,对于从一个网站跳到另外一个网站兔疥,这个成本几乎为零廖借距,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站皮词,只要在浏览器就好玲欢。PC时代撬计,网址奸、网站娃呐、浏览器是值钱的谱澜。   对于移动互联网昏翘囱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下窟滇典,对于微信小程序也有很大的期待虫菊匠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堪。最终来看棉韩棠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流臂急幸。在这个主流的前提下钞矗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谓。在这里出现了两个问题片,也就是时间的问题婚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候粗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挝墨。如果是比较泛一些的资讯或APP核冕俏,如果中国互联网网民用MAU看济嵌,月度覆盖量几乎全部覆盖贪撩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP磷醒。但是什么会不一样琼?就是时间烂品。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惩,我也高度认同一个观点狭绩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要草。在这一点来说饰肉缄,我们的营销不是去抓住用户睬皆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疾怖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痰围。   基于这些理念的变化拌扰廷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剂诧,而现在发现专业内容看得比较少一点刮溯话。专业内容对于用户的阅读栖谁,可能是女性就不太爱看尸挫,覆盖用户的时长就变短钾。什么东西会长呢黑酵萎?从2016年忙嗽梦、2015年的情况来看昏乓,我们发现基于娱乐营销的网综时间天兽蒜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锭,因为可以更好地去占据用户的时间税斡虚。比如说我们投的一个网综节目嘲婪,可以有2个小时以上的品牌露出时间怠。   对于用户来说阑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起潭璃猜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贝。无论是线上的特瘁梗,还是线下的蹄写宋。   另外一点檄侍,我们做了一个用户报告惜蔫,会发现用户现在在看车的过程中护,比如专业的导购浪阂,发现用户的时间拣莎、决策变得越来越短谜降经,对于专业媒体用户来讲唯杉倒,用户平均决策时间是108天阶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奖抱筷,这52天对于内容的需求是很轻的群肺,包括频次是很轻的拧就娇。从52天开始一直到97天售翠甫,基本上是从几款车的比对到交付定金窜恢,因为提车还需要一些时间伎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览璃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要屎似,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撑没棱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接珐。也导致现在的自媒体更火募纫伙,因为大家更相信人须疥,也就是网红的力量会逐渐发挥腾柯,包括IP的力量册甫抨。   营销的变化是跟着人走的鲜了洼,用户的体验临、用户的行为发生了变化掠湃,我们的营销一定要适应用户的改变捞。   刘小勇缕讳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总景锨桑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舱倦。想问一个跟豪华车相关的问题纠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的玻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了黔,从超过10万辆到两三万辆的都有慧迷汀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌霞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗每聚?或者会发生变化吗翱?会发生变化的话绵捌踩,是什么样的主推力量来促使发生变化摄才去?   王顺胜颧赖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会崔羡,作为广汽讴歌这个豪华品牌却碱,去年4月份才成立了新的事业体制镣藕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恍碗咎,10月22号四驱上市律胚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布聊栏冗。   从去年一系列的举措翱表,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌揽吠狈。像主持人刚才提到了聪,怎么样去改变格局鸿挝?作为豪华品牌在中国沉师,像ABB进入中国市场比较早戚烧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蓟幌,其实我们也做了很多思考溪逃拓,想跟大家分享一下杭颇。   第一峭湾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早悔腻庙,也是十年左右的时间匠撕,也不短躬厢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忌。作为这样一个品牌要找好自己的定位隙,我觉得是特别重要的沸洼乃。我们不是说跟谁去竞争鹤,而是在豪华市场找到适合自己的位置肠肪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搐屏,包括在上海搞了大型的上市发布会鸽送,在上海中心进行首秀飞茬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亥壁电,这也是用来提升品牌的刷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摹。这一系列都是来提升讴歌品牌的峰农全。   在后面的发展上铰结钙,包括在2017年也做了很多的思考涵砍,就是如何在营销创新上做一些突破的肝。比如说植入了体验式营销家脾镁,包括即将上线的体验店拔镀,可以跟移动互联和终端堕尘唤,包括一些PC端进行一些互动躺。包括很快会引入管家式服务密集,让用户真正能够感受到服务和体验哪。管家式服务是一对一的售卧,能够让你感受到有针对性捎卉形,并且有温度地触摸到服务的形式十箍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展来碉母,我们在形式上也进行了一些创新暮。   尤其在内容上面善,我们以内容作为引擎悉糠雇,创新作为驱动圃乐,作为后来者品牌领孟疙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置筹湾。至于格局会不会变化面,其实每天都在变化拾儒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哭褐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窘,我相信之后会在变化当中不断求变替吓式。营销困钠裸、创新不但要传承好的东西唱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛔浓,跟大家一起共享一下视。   讴歌作为新的豪华品牌灿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌安,希望在座的媒体以后多多关心斡如、多多支持屎绥,一定要让它取得成功处贺,谢谢大家!   刘小勇佩:接下来有请江淮汽车李总耽霞,咱们聊一个关于2017年的话题熊嚎,现在年底叉貉、年初做营销的也是做足了功课瓶嫩,关于2017年市场的预判班窘。能不能把您做的功课分享一下煽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汤爆哆?   李建华苹奠慑:小勇这个题目“袭击”挺厉害喀净菠,营销这个事在台上讲纠缸,对于2017年的营销还真没有想得特别细庙。对于营销擅碳,以前讲欲文明其精神赌辜搁,先自野蛮其体魄轨洪卸,营销在中国还是跟认知相关聚,属于文明其精神发展之内的戊。营销在2017年来讲宽瑰敞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锌莎,全球规模最大价,还是保持增长评乘,需求会很旺盛爱,同时也面对着一群非常不确定的消费者叙膏躲,这些都是一些确定的因素歉犬姐。关于不确定的侯彪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杉珊蜂,这使很多事情产生了不确定性鸡瓢,也使推广方式产生了变化蚀需蛇。在一个变动的世界里要想做好功课剩蜜,关键是有定力把握好不会变的东西签。   就江淮来讲睦络疥,2017年一方面会更加关注用户的需求喝。因为从做营销来讲赊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汐牢。一是用户看到产品戳吕方,如果产品很美好氨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入把渤迸。第二是当产品出来之后吝屡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品割,如何让消费者跟它产生很好的接触咀、接受它墙竞洼,让你的营销做到有广度猎嗜、深度和温度篓渤胜,这是营销人需要花功夫的地方坟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瞄容,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱郑好的保留和记录下来福茸暮,强化终端的执行力伶澄辟。这是非常重要的趟纲,当消费者看到的车是处于被管理的状态氯连,他就会有好的印象海辛探。如果是管理失控的情况捻肌将,就会认为这不是好的产品法。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理澄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品全,这个产品是不是他所需要的辈磕伪,能不能让他在过程中感受到认知和认同绿裳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动几,现在已经不太需要你告诉我什么了欧,往往会更注重你提供给我的事输,是不是我真正参与过的剑隘怖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寐锌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彭导。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV害?可能现在需要一辆高颜值厘、大空间畔茎、强动力泛、低能耗枢雾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来睡娠究,所以2017年上半年会投放一款S7嚼。前面的消费者参与了意见夸弥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹿屯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来式,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芯肥捷,形成了共同创造的氛围画瑟。往往共同创造的东西巾谭,我觉得是消费者乐于接受的东西哗品。未来共同创造汤沧唇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洞史笨。   刘小勇季龚:非常感谢李总姑。我觉得现在开论坛溶,最难的是请嘉宾吨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾耐闪募,是嘉宾请来了之后不给时间说廓醇沸。今天这个恶人就让我来做了钦箔朔,咱们就不说了登紊。   最后请每个人回答一个具体问题吹慨,刚才进门的时候有一个调查稿期送,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瘦?我们从于总开始揽匆芬。   于晓东啦铆:我觉得2017年应该说挑战大且,期望更大朵,我更看好细分市承濉,因为我们也是做SUV的嘛怕偷挡,我们更看好SUV市场的持续增长能挂。   刘小勇陶腐疚:全行业增速去年是13.6%弄艘桶、13.7%廊佛。   于晓东钡:我预测2017年是10%汤羞。   李海港祈酪颧:8%硅藕。   范星眯恼呢:我就说一个数础,虽然说一二月份看到环比有所下滑廉俩娶,但是看这个数实际上同比还是增长的吵去。本质上今年不用担心残,我觉得还是在8%到10%之间迷纽。另外最近看到1月份的数据出来了萝观故,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额现,这实际上是一个分水岭脓勿,一个很大的变化揣浩。   李建华舜把快:我觉得应该在5%到8%帛枫,可能会接近GDP的增速偏。   王顺胜苗男畦:我觉得整体会在8%到10%以上都氦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上少诧。   刘晓科氮葱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点未蠢罗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蜕,我觉得再加两个点是8.5%县佰。   刘小勇节:你更准确了魏卜,到了小数点后了变盆拖。非常感谢各位老总的精彩分享攫鞋巴。就像李建华李总说的挥茎捎,咱们说到汽车营销人钠促脓,媒体界有很多新词来形容遁,像野蛮执行力或变态战斗力舱、狼性文化等等阮逆久。其实他们是一群非常善于思考的群体萝壁破,他们的思想的深度决定了在行动的效果剑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嵌链离,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈亩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹硼:李芳 版权作品想桐晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权陇睬从,严禁转载围降熊,违者将被追究法律责任湃墓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日煤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行潦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赤无,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猜闺惋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨解瓣呸。以下是北汽集团党委书记惊穆、董事长徐和谊的主旨发言骚。   徐和谊革物酒:尊敬的何部长贤朔,尊敬的各位领导沪卤,汽车界的各位同仁幢,还有我们媒体界的朋友们瓢新婪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂埂梁,探讨汽车行业的发展话题獭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年睡贪,这一年间我们先抑后扬孙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粳,最终以产销2800万辆灵,同比增长13.65%的优异成绩渡硼泛,完成了一年的一个胜利的答卷驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刀强,为不断探底寻求新方向的中国经济浩限迁,可以说去年我们再添新亮点临南聚。成绩固然令人欣慰删,然而先贤有言戈巳,一切过往皆为序章欣么睡。今天站在新年的起点上回望从前笔,我们发现深沉变革的暗流涌动废檀,启迪未来的创新发展貉览贡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哪酥。   亚马逊无人超市惊艳登呈谢蛹!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军讹,提振实体经济箭在弦上体欢甲,消费升级引领我们全新的商业文化时代哭捶羡,技术京、商业模式坚隙渭、国家战略驰、市场结构结合在一起抬答,这种更替的演进居荆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逗判唯,正释放出巨大的改革能量肌斥,正引领我们整个行业迈进全新的时代嚷赔。   一是技术模式在不断地创新皮啊,汽车行业转型正在进入落地期峰饲。最近几年在互联网杆茬醚、智能化蕉母、共享经济等多方的洗礼之下崇芹碍,汽车行业正在同创新中被颠覆者蹦,迅速地转变为创新转型的主动执行者晦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腊署,日系车企抱团开发人工智能技术灿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域停钙,可以说剑指出行解决方案蝎通。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谐嘶常,在新技术痕、新模式领域不断落子筹岗仟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蔽巢单。   二是消费升级釜驹廷,品牌之战成为未来的新机遇互杠伦。随着互联网思维的逐渐渗透经笆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棠袱闪。情感价值锑、消费文化琳喀、消费者价值观越来越得到重视谜秆,网红营销税茶擅、二次元营销劳敲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吭检,实现产品表达与消费者价值的同频共振台颓商。   另一方面够郸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书睹伙,为自己的人生价值代言欠粮排。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锻俏。   三是提振实体经济全,汽车制造业体系化建设迫在眉睫懦剑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隘,就是提振实体经济朴。其关键在于制造业转型归阔,转型经济学的研究表明迹,制造业转型中产品技术固然重要咆,但管理体系更加重要理守峭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陌、网联化建设人,就越能发现在信息化建设这种大背景下点,管理体系的构建才是保持基业常青的关键男茂。前几天我看到有文章提到吾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凸疤。这样的提法虽然夸张涟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痊戎,我想却是切中要害的卉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地媒密,随着提振实体经济逐步落实对想,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瘟。   四是政策变动闷,新能源规模化莱墟抠、市场化成为未来的大方向傲鼻。2017年新的政策正在逐步地落地梆弊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化懦坡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹿套,行业准入规则看衬耗、动力电池规范条件等政策的制定奠辑,从各个角度划定了新能源的市场边界施檀。   另一方面枚界,碳配额兜、双积分似、新能源补贴退坡杠,无不要求新能源发展要还原市场化手段驹栖狙,聚焦核心竞争力套陌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荚盯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疯鹿。   纵观整体形式的发展石,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂珊狠哀。数年之前箩谩芬,面对互联网行业的冲击虾变舷,我们以为我们只是需要一个互联网+寂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缕汗翱,还承担着国家经济转型的重任剁陷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望山釜希,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畅极畅。这样的多重任务驮欢该,给了我们新的挑战讥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀飞饶廷。   面对全新的形势鸡献行,面对前所未有的机遇与挑战囱傅啦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向貌缮陈。我们将锐意进壬荨,大力地发展创新精神纱缕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命割赎被,在电动化颓、智能网联化碉陌炮、服务化掇、国际化等方面加快发展步伐送无,不断推动新技术渭蜗、新模式的落地生根嫁,不断地发展新能源汽车碑,还原城市绿色健康生活担份水。不断承担经济转型任务葱匠,推动传统制造业的升级敛。   面对未来姥,我们将在以下几个领域寻求突破认:   一是加速智能网联技术研发砰巩纺,打造智能出行的生活方式梨萝。2017年拉斯维加斯的CES展上梗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作富唱。当然不只仅是和百度犀拟,还有其他的国际国内的公司葛古。未来瞄准智能驾驶害洛痹、智能互联牧蓬、智能座舱等内容乃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系删拼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恼祷。   二是加快新能源汽车产业化堑葱,践行绿色环保发展目标币蠢钾。在新能源方面别,北汽秉持环比缥职ィ靠大家的理念奴,不仅造优质的新能源汽车产品脊,更要造消费者愿意购买的新能源产品松。尤其是在补贴退坡互屉、行业回归市场的大背景下亨栖,北汽集团聚焦资源搔兑空、聚焦技术抗刑徘、聚焦产品粉促猩、聚焦市尘住,四位一体严密把关整个新能源产业链楼,为消费者提供既有颜值席欧钉、又有内涵的可靠产品贡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粱屉翰,共同守护美丽家园炯喉。   三是加速国际化资源整合切百,实现中国品牌的全球化派。2016年悍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地理红蒙,实现了北汽国际化勒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破亲挛。配合国内的合资品牌嵌仟锰,服务于全球布局研发基地茄苗颇,北汽全球范围的资源整合疲莲播,已经进入了研发爆、生产仙莫拿、销售票、金融艇瓜木、人才和品牌全方位互动的良性循环恳寥焦。   面向“十三五”蓄聊蟹,北汽将继续深化拓展东南亚会、北非闹草、中南美稳泪、东欧等重点市场的产业布局潜套冠,使中国品牌的影响力遍布全世界彼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闪踞尉。   四是坚持服务化方面刃,推动制造企业转型升级萎。服务化既是国家经济转型的方向扦,也是北汽自己产业升级的主要目标撂胎炊。多年来我们在金融头、产业投资豪禾履、后市场扭马星、出行服务等领域多点布局柒可,随着时代向智能网联方向的发展郊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泻。构成从业务到管理体制诺,再到基础设施的科学发展体系法,不仅提高了资源的利用效率夹坏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化落。   各位领导就烫腺,各位同仁撑码是,媒体界朋友们庙涣容,闻鸡且起舞蹭,风好正扬帆喀绢,新的一年已经到来巧配,新时代也正在开启机遇的大门曹少捣,让我们携手共进澎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茂,长城汽车累计销量达107.45万辆武夸韩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没内圃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捐叛握,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贬,其中哈弗H6占比超6成立低,达到了58.07万辆丛斧,同比增长55.58%全。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻任辖,2017年2月19日钱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动猫董瓮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年季鹅淖,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘎须行,高速发展25年后的今日赶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度删竞劳。中国自主品牌已突破百万辆不奔抗,那么能否乘胜追击逾越200万枚、300万的销量目标宝哀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氨熬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中史,用他的话来说诧,“这是很了不起的一点彼旅陛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件材,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面假,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戈橡,从另一个角度来讲澈滇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酚叭。   安全辉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脖貌,分析其中最重要的因素膘,魏建军表示两碌迫,回到20年前差闷,受到成本和技术等方面因素的影响昏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肛譬。而当今时代维吼辫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标啼乘,其比重也在日趋增高淀晃吗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了噶。他还透露笺垫使,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沫尾,打造全球化的研发体系狮贡,在主萍、被动安全技术涸、智能互联奠肮姥、自动驾驶等方面鼻,形成领先优势枪藉。   说到自动驾驶技术和蝎,放眼全球汽车行业度谷勤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墓衅。哈弗将采用北美跨、印度些、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蘑,据他透露淳碴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娩化献,目前正在进行路试木,有望在2020年后投产蒙汝棉。“我们的最终目标癌,是推出完全无人驾驶的男拎、最安全的 SUV 湍鸽。” 魏建军说到篮故奉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标实,魏建军说到粪,2020年恭懈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军圈。对此是,哈弗规划了四十余款新产品烧,覆盖全部的SUV细分市场餐鼓磨。到了2020年剿撇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标溃凡,在规模上超过吉普獭、路虎溯薄,成为全球最大的专业SUV品牌胎五多。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆湘驼捂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时度碧祥,魏建军回应道菊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面旁靖,一方面要靠产品快速地更新迭代推红,另一方面则是丰富多样的产品规划衰居醛,这其中就包括新能源方面的建设判。据悉迪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型小丹塘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毫急奸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吴。除此之外肩递位,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤锘啤,目前正加速推进全球化商业的发展敢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标昏。   2016年绞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脊独,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氖镁:WEY登场之后哈弗应如何定位迟?魏建军在现场表示狙虎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绢艰施。相反鼓,哈弗将全面发力15 万以下市诚破恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绩办拣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针埃,而“聚焦”就是集中资源腐窗纪,打造产品和服务的差异化优势狙缄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”琼善。先做强氖塑、再做大囤谋,这正是哈弗理念的核心所在抨。在盛典现嘲兜詹骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一首屠氰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语相够。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涡熟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诧末,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泻估,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拆朽牢。据了解膜喝,长城经常组织经销商团队去日本考察桑释港,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念雀寥。这正与长城的发展观念高度一致呜墙。魏建军透露肌到,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沦妓七,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忙胳,经销商们也未曾有过动遗荨,这正是“稳固”所体现的重要一点吃滥劝。   长城汽车总裁王凤英表示晒瞧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系塘炽。 她认为庙秤,良好的厂商关系是相互作用的坟前,只有让经销商满意屁,经销商才能够让消费者满意墨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妓拇,这是层层递进的作用效果火纱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炯累耍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邯?哈弗给出了自己的答案好盗:200万的目标即可上路斑疵纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚咀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翱,在新能源汽车补贴退坡后隙督谜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元细谈,这个数额占车辆销售价格的40%宠嫁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烤舌厦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勉穿?未来钠倘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帮沽?2月8日下午赦敬敌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钩,2016年诫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谜讥时。随着核心技术差距的缩泄嗥ㄌ场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强朔熊。但是汀媚谰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蝗屯,巩固和扩大这种优势晒誊,还需要政策百摩、制度和市场三方合力夸瘟,打造可持续的市场化发展备脑伺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布势片,但是从已知的美国米德恍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看洪晾戮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丧另好,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%刚俊狮。同时沛阜托,公共类充电桩接近15万个的发展规模盒惟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家船亮。   “走在世界前列恃纠,不仅是体量和发展速度位居世界第一饰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拟妙镣。”许艳华表示谈僧痴,经过近几年的积累荡叮面,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证僻衫、制造和营销的体系能力道梅坟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苹卉栋,产业链基本完善牛。整车思、动力电池回、驱动电机系统性能大幅提升动,市场主流车型的动力性唯摄、续驶里程脐、能效门、可靠性绿、舒适性明显改善懈,整车淖和车、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展表嫉垦,新能源汽车市场覆盖率提升储瀑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涂,占世界市场比重约为50%慕狡。按照已知的企业规划谦,在乘用车领域粹呜泵,2017年我国将有73款车型推出惰腊戎,进一步满足市场需求帕蔼握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时掳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步睫阜,整车单位公里行驶成本也在下降疽承耿。“20%的成本下降献氛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价城,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升岗。”许艳华对《中国汽车报》表示复刀,在规模扩大成本下降的同时搭店,市场竞争下之下矫槽,企业会做出有利于市场发展的选择沮肠,也因此渺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右豆黄寄。   许艳华判断梁裁赦,2017年类,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氛扯党,预计占比会突破70%反经,长里程纯电动汽车需求会进一步提高呕项宏,充电基础设施也将继续保持快速增长毕挛杆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列班,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确驳,在此框架内擂半风,到2020年驮如,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展顶。但是补贴退坡后怎么办轻倦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尽忙顷。”许艳华认为疾隘旦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喀郎侵,让新能源汽车使用成本进一步降低喊盘,才能保证其持续良性发展褂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件硷涵沧。目前肌扇圭,无论是整车库、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缓慰,剩下的就是政策实施好的问题钵冲丘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来票署。”许艳华强调垂骆顷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系上光,2020年到2025年是重要的过渡期灌剃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矩毫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剔躺,这方面我国也走在世界前列拧攫肖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》囤,进一步落实国家新能源汽车发展战略梯钝剑,保障车辆和使用安全佃锌。   不过烤酒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议熊。针对《暂行办法》刺扰墒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扩、10%和12%的比例评斧含,调整为5%霖暮栋、8%梳弄陕、12%的比例雷,并允许2018年理、2019年负积分可延迟一年抵偿阑成垫。同时时,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桔歪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢上狄忙,丧失中国已形成的比较优势工秸峰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纺粗环。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纹奖,以便企业开发和商业计划的制定径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输颠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时覆寐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捍五袍。犹记得2015年7月砍茂情,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朴句,并对这些汽车的车载软件进行升级跺锣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娶额罢、转向系统以及车载系统省日伞。    如今芳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秽帅诗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乏宋乔,如果没有行业安全标准来做规范覆田男,或将引发不可想象的严重后果蹈祭饲。在我国聚,作为国家网络安全的重要组成部分辈卿纪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恭坝糯。《中国汽车报》记者日前获悉驼碱,《车联网网络安全白皮书》醒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晨桅关。在发布之前崔纷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拌记,他告诉记者酷茸,车联网网络安全即将拥有“指南针”椒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》焕泵辆:《白皮书》熊摩汰、《细则》出台的大背景是什么胜紊?    庞春霖把:在节能环保欧尝宦、安全舒适甜卢,以及车联网俺、自动驾驶灯梆蓉、智能交通等方面要素的推动下沽火恐,汽车正在迅速IT化箩估、智能化驶猛。与传统汽车相比恭罢涸,智能网联汽车在节能减排撤氨揩、安全舒适方面具有前所未有的优势酶,符合汽车工业溯揉累、交通出行方面的发展趋势脆潮但,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战本。在互联互通的背景下瓢得绢,没有网络安全充分保障的情况下故点,智能网联汽车带来的可能就是灾难浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日强何嘘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》痞晒,明确要求网络运营者(车厂纽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乾铣渭,应当依照法律焊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侈猫腊,采取技术措施和其他必要措施疵跋,保障网络安全春缎途、稳定运行麓霸,有效应对网络安全事件宝诺试,防范网络违法犯罪活动河,维护网络数据的完整性蝎、保密性和可用性豢勾猴。网络相关行业组织按照章程饱,加强行业自律喊笔传,制定网络安全行为规范秽纷,指导会员加强网络安全保护课固颅,提高网络安全保护水平森阀诞,促进行业健康发展愁口唾。”该法2017年6月1日起施行栖。    2016年10月23日筏,在前期工作基础上讨蜗琳,在工业和信息化部等部门指导和支持下表鼓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轿迫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闲惜,2016年底千苏,以电子科技大学为主任委员黎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)潮录俏、中国信息通信研究院挽脆、国家互联网应急中心慕婚、中国联通媳目懊、中国电科第30所咳老、奇虎360赎、博世为副主任委员腔,联合国内外70多家整车奸、芯片沏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称颅朵:车联网络安全委员会)正式成立盖阮凛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求久涎,在工业和信息化部绍串硕、国家密码管理局同够绷、国家网信办等部门指导抹绅、支持下腑铆剐,车联网络安全委员会于2016年底组织筷、协调产业资源扛,以我国自主和在华骨干外资车企痰省恰、终端和零部件厂商为调研对象泡钾秦,先后完成华南雀贾摩、华东势、华北瓮屠、东北家描、西南地区调研工作稿识斯,充分了解了车联网网络和信息安全政策惠躬、法规脆豪、标准角脸椿、产品偷匣接、应用等方面的实际情况与现实需求碉。并组织与协调联盟内外资源舰办店,开展了车联网网络与信息安全相关政策态蔡菱、法规渡潭痞、标准的研究鳞,形成《白皮书》遂膝铆、《细则》房竿克,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布四窗。    《中国汽车报》仙款:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖褪姬:随着车联网发展谅怜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蜗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规结、技术标准莆鞋蓬、产品及服务体系的支持上啼。从调研情况看虚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旅井喊,缺乏可靠和一致性的基础工作筋腻库,因此需要我们及早采取措施绒,完成网络安全方面的顶层设计工作天科蕊,从政策贸柬嗽、规划凄、标准嫂褂、技术背腹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用潘倾喷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿【逑础,分析国内外车联网网络安全的发展现状险,为车联网网络安全的后续发展提供建议阂,推动车联网网络安全产业的快速发展录宪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锈浪,从企业悲姬械、用户捆辅察、政府需求出发剧靠勘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疟,结合车联网的行业特点和技术属性棋东,立足当前现实和未来发展趋势戒诞脾,提出伶薪割、确定了一系列车联网网络安全防护的体系健石笔、指标和建议蹬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奖潭,提升网络安全防护能力付,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弟患扑。    《中国汽车报》粕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定曙何羌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弄邵拢,对现有车辆和新车产生怎样的影响聪?有没有实施的时间节点黔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诲?    庞春霖倪幻淬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隧犯,并不涉及强制性标准和法规尉痢。同时通过产业宣传漓脓、贯彻和使用疮褐拦,不断发现新的需求和不足败倦裤,并加以完善唇。但由于网络安全形势的复杂性寞扑坏,以及车辆作为一种重要的交通工具岔樊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台霸。    两项文件本身就是在调研基础上绍,听取产业单位需求而形成的秤煎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶荣仟,减少大家的迷惑和疑虑葡雄娘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动送,切身维护好产业和用户的根本权益蠢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品里超,当然会有成本在里面败踩。不过从发展的角度来看慧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样醋痹,属于必备的系统段跑榷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贤慨。同时喊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惋丸,也会赢得更多消费者的信赖惫崩。    《中国汽车报》臂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棘啼经?自主拉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一柑物祥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战家?    庞春霖半舍多:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作姐愤安,其中一些关键技术和产品啥策,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试既搽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样思。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疾瞄瘟,那么就像现在车辆的保险杠怒桃会、安全带略步、气囊菲柏惊、ADAS等等常规安全产品一样挖,无论自主还是进口车辆剩霞臀,应该都是一致和统一的要求收辜敛,并可以采取现在车辆型号核准等方式母庙,推动车联网网络安全产品的安装惹宦懂、测试取栖、使用港担祁、维护和服务畴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叙糯撩,首先是人们的意识问题蔑氯瓜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意臣矗,但对于车联网网络安全却毫不在意洛帕。要知道鸵卷抬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单籍任,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娠陶、多变换梯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片步洪狄、软件等基础技术墨赶究,对于自主车联网网络安全产品而言惠,投入比较大模镐、周期比较长粗鸽陵、效益回收比较漫长鳖尼喜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搭,从整车企业牢犀,到零部件哆骂贰、软件跋翠、芯片供应商恼脐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搁、人才队伍入屉、产品体系砂踢祷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系儒韭摹,也非结构化的治理模式捣,需要新型的伦理屎、法律和技术法规给予支持久逆兔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   1月18日纷眷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会牧虏弛。引人注目的是脆喜溜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起韧峭踌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拜。EC180之所以有如此低的价格戒弦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坊惨。在补贴退坡的背景下涸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业迪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蜂泛?在发布会后俏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访筋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呈,以及2017年的经营策略与规划碑宿。   《中国汽车报》畦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钠弥?   郑刚踩棵: 北汽新能源有两大类产品平台耽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品合律,包括EV苹、EU便妹、EX慨恍、EH四个系列伞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品矩冀。在开发之初烹蛋绍,我们就对其有一个精准的定位与期待衡齿。   北汽新能源在两年前预计到篱,新能源汽车的3.0时代即将到来疽舵醒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格磐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车偿。   目前夕番,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抹,这没有错淘丢脸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术竭谐,并没有推向市场的现象啤。我认为典,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锭,也没有认清正确的发展方向舍。   因此户轻,在两年前开发全新平台之初碧惜剿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沤扔玲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戚慕,这种做法目前看来是成功的色。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拓悼虏、造型诺芬、特点以及价格之后晴擂,大多数人对其给予了极高的赞誉单,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烩。   在成本控制方面崇脯,我们认为还有压缩的余地日翟,通过不断地挖潜降低成本扮狙,我们认为可以让更多的人开上这款车困尸憨,不过这需要一个发展过程湾成。随着销量和产能达到一定规慕潦涡祝后酸喷称,我们会进一步整合资源拧雹韩、降低成本勤,提供给用户性价比更高的电动汽车釜。因此恒烹铰,就目前来说廊涂诧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逢倘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乳妙。   《中国汽车报》浑: 面对补贴退坡擂寿就,EC180为何还能采取目前的低价策略性刹酞?北汽新能源有怎样的发展战略赫肮?   郑刚阿圣: 从当前产业政策来看嵌盎据,全国各地的补贴额度不同容弄何,流程不同舱侗柔,这都带来了公司内部成本摊销的问题拾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蕉吞吉。为此假慧叙,北汽新能源成立了卫蓝基金担喜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴都添惊。这需要企业拥有一定的资金储备侗环驾。只要差异化的地方补贴还存在檀盒阿,卫蓝基金的使命就不会结束摹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嗓没扒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会青。只要发展的规划清晰贪,我们有能力也有信心做下去眠。因此剧鳖,我认为当整个市场达到一定规姆ò喽猓后赎,企业才能做大做强踢词视。在我看来头嗡奋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伴,而不去考虑社会责任讲。只有兼顾了二者焕诉险,才能获得发展与壮大绕遂。   就北汽新能源而言汐鹤,如果年产销量达不到10万恕坎疆,那么就没有持续发展的能力魔份。因此猎筋白,我们公司定下17万辆的年度目标杠放蔡,并将在4年之后达到50万辆饥抱酥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点世断。谁先占领制高点劝赋,谁就有效益棋。新能源汽车市场的成本杀手筐涸,也将是市场杀手困舜。   在竞争过程中嫉千舶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手金,而是以传统燃油汽车为对手皋考裳。因为它代表了污染亭畔,势必要被市场所淘汰瓜。   《中国汽车报》础: 新造车企业的强势介入勺联读,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兑酥达?   郑刚嫩疼: 与跨界企业造车相比毁沙,我们的优势正是他们的劣势冕。依托北汽集团阀,北汽新能源有着很丰富贫、庞大的制造资源妇计,有巨大的产业链规模优势柑。在互联网体验方面范碌仙,我们确实面临一些挑战函,但我们在造车工艺窍科泪、供应链与流程方面有着更强的积累啡商。   在我看来沉樊烁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抢涡心,这些可以相互转化鸡诚。我在发布会上再三强调炔黄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蜗,而不是新能源汽车厂商疏封灭。如何能够最大化地提升电动汽车性能还,创造差异化的用户体验和品牌价值垮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向萍。   目前砂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畏钮斤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纠。在这三类潜在的用户中骚哦,我们的发展空间都非常大袍刚衡。   对于新造车企业而言鲸冠,他们确实会面临诸多的挑战赔。我们在发展过程中遇到的挫折虐,恐怕他们也得挨个体会到揣,但这是一个正常的发展轨迹筛挪履。因此拾,我认为这是一个跨界融合的时代楞哼委,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磁材剂,将思维与资源彼此借鉴爽观小,从而为用户打造更好的新能源汽车咆贡。   《中国汽车报》烘猜: 北汽新能源目前的两条产品线汇券卿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谦?   郑刚帕彼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线函,ARCFOX则走年轻与新潮的路线魄把完。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异戳。相对而言弗仙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蜗画悄、邻居肠款闷、亲戚椭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比猎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坊淌肛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磐。因此在性能层面回,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化秦霜饲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓤畦宽。   在智能化方面矗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嗓陀搂。例如ARCFOX将会在社交玻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性差,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垦孰车。相对而言泛阑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高似来,智能化水平也将上一个台阶尘。未来汝铅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上空仙垢。   《中国汽车报》揉桨却: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何翘春桨,公司将如何利用这笔资金棱迟?   郑刚恭逢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布窝,将实施不少于80亿元人民币的融资仕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疲袭。无论是电动化还是智能化到际赣,我们都会在研发上投入大量的资金毙。目前袍净靠,北汽新能源的研发投入主要在两方面钨恰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贝顺。   我们希望引入来自产业链的投资方眷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展阔淮俯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后磨上混,智能化成为卖点霞科蹦。   目前叫,北汽新能源拥有了三个生产基地们蔷绒,现阶段产能还有限诉涩,每年只有20万辆的产能痉隘咆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地爱汉峦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蛾想,从而可以更好地降低成本熊,提升效率遍际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不憾弓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天未,大众汽车集团管理董事会成员娄非、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卉脸。1月14日胯金孩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员我,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骆,他在长春见证了《一汽矾认祭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午村,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室譬十,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沥靛。    新能源汽车膘,重中之重    尽管行程密集帕,但海兹曼依旧神采奕奕诵。他有理由高兴世无,要知道丢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蓬贾纬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浇厂,比上一年增长12.2%咖短。即便如此蕉僳斑,海兹曼在专访开始时姓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脑。那么大众还关注什么挺奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泉土。“到2020年卑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晌毒,目标为150万辆慑杯掣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻璧小;同时破泵,大众在中国的新能源汽车路线尝败锤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孝桶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碘兰尼,40万辆及150万辆的目标中握,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当问静。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度懂,海兹曼称帘,这要由市场及车主来决定相帘描。此外湃稼,进口新能源车虽然是个“小头”娟伐,但会涉及更多细分市橙偬病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择孟茂。    奥迪与一汽合作闲,加强再加强    就在1月16日傍晚邯桥峦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谩散吨、奥迪十年商业计划》趣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转罕惮。海兹曼见证了这一协定的签署瑞讣搅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屡斤:“这是一个战略性规划叭此,不仅为奥迪时,为大众雇,也为一汽明确了发展目标瞪翰鲍。三方达成了共识家五萌,而这一共识不仅在传统燃油车方面巢,更是在新能源汽车和移动出行方面肩。”据悉呕逝榔,双方将针对21个核心领域开展深度合作虫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秀娠吭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斗堤。其中颅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吗。同时丘定娟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歉齿,包括辑:智能互联牟、移动出行吞、联合数字化项目惰、金融服务合作等众多核心业务领域渭魔。    同时俩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展目烤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苛吮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作牵党估。    “对于奥迪和一汽来说路翠拓,总的框架已经搭起来了衔焕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’飘。”海兹曼笑着说挠。    上汽奥迪臣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帅绥吓,记者自然不会错过追问的机会详。    海兹曼进一步透露垦钦呕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系倒探,但当前的重点懂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蒲廊,形成长期的更有建设性的伙伴关系激逃。“除了十年商业计划的内容之外愧,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓮韶箩,更加重视经销商的权益标吃。我们要更加积极地回应经销商的诉求汰露,解决他们的盈利问题柔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”栓敖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钦妓?在记者的追问下送韦,海兹曼称隧粒尼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进每傅爱,并且经销商的问题解决之后性弛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赐。    至于具体时间表钠,海兹曼透露怜钨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行办女惮,最早要到2018年开始蕾配。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任睡灰立,各位朋友偏苯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛顾侥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断兄。   题目是“坚定信心推,持续推动中国新能源汽车持续发展”娶臂购。汽车的电动化是大势所趋详狡,体制优势是推动发展的根本肯,然后就是坚定信心碘儒。特别这几年新能源汽车发展很快挡,产品的成熟度纽藐规、政策的全面性馈亩陇、系统性笔可操,老百姓的认可老,这些是电动车滤收袭、电动化大势所趋乒岁。大家可以看看豢,我们今年2016年差不多是50多万台京澜,占到全球67%隋。从增长趋势也可以看到啡讹耗,从2011年秤煤皆、2012年勿闯涤、2013年攻未、2014年你绿,特别是2014年茨芭踌、2015年捆稿碉,包括不平凡的2016年兽啊儡,虽然有各种曲折酒搐,但还是获得了很高的增长磊,大概有50%衅,全球占比差不多有60%多莫冬。   我想讲几个理解和发现痢匠算。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凳,做的非常彻底潭蓖躬。我们可以翻看一下2016年的数据扁改,2016年中国公交大巴能挽,不包括旅游大巴塑报淌,总销量大概在10万台左右清,但是我们纯电大巴差不多7万台鹊犁,插电式混合动力是1.7万台肚陌熟,加起来大概是87%裴短,占总的销量接近90%咎悼荣,这么高的份额梗,我觉得差不多就在3年左右发生的湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去氦抚,到2018年蜗湿,我们认为在公交这个领域里面脆介卉,燃油车会进入死亡吴畔椿。很有趣的是2018年膳奉巢,如果你要在欧洲或者在日本容涎心,欧洲散、日本一些主流的燃油大巴的制造商楷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来念,或者刚刚接近路试豢缎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化趁。从这个感知可以看出多沫,中国背后的推手是什么痢炒腊,为什么这么快鼎,无论从技术旅纠锚、从市场蛇茨、从体制铅弘。因此我觉得莲酱,体制的推动是推手梨钎,因为公交很容易充电陀,固定路线壳核咯,固定区间雾催露,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袱猴衫,大部分属于国有体制翁滇垮,政府有很大的话语权蹦,公交的排放巨大示净厂,一台公交补贴很高螺,但它排放更高擞。一台公交我们算了算殴,早上5点上路橇,到晚上差不多10点下路僻稗,一天工作18个小时寄,相当于30-35台私家车的排放粕。因此敬视蕾,我们四部委在推动产业政策里面态全,花了巨资在推动这个产业奸,但节能减排的效果是最明显的息沁,而且在全球保持领先度也是最突出的攘。   比如像深圳盾,2015年维、2016年拔僚,大概2017年上半年纠叹巷,就实现1.5万台公交全面的电动化奥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲式捆。而且这个产品篮、这个领域我相信还能保持持续的领先吗遣,和乘用车星垮、商用车比戏疟袒,和一般的卡车比时狸豪,我觉得在大巴这个领域里面喇,我们中国无论从技术垛赎盆、从供应链肆、从规模鸽、从市场地位冲搔记,还是很牢靠的谐。出租车可能是下一个领域齿底,我们相信在未来3年里面绥偷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道崔。   优秀的体制助推怠,产业快速发展锹。即使2016年不平凡的一年里面狈,国家有很多政策肆官,像国务院2月24日政策常务会议冕凄碌,政府公共采购配额溉,7月6日马凯在西安有一个专题会吠摹,包括到10月18日克强总理国务院常务会漓醒曙,原则上不核准传统燃油车素翰,加上之前一整套的体系具加蝎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尘倡敌、最系统的政策体系城段坏,包括今天我们的百人会这么一个平台廊耪舜,在国外是不可思议的脚千,但是在中国就发生了亢,我想清泰主任亲自组织瀑,这种特殊的身份把大家聚集在一起魂,而且今年的规模更大渤烦唱,明年可能还会更大淋酸句,这些体制推动中国新能源的高速成长氰。   从税收颂卞借、推广配套柏汉、长效核查蔫、推广管理等都在推动蹦浆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模揉归鹊,刚才欧阳老师也提了莽拎孝,很全面贰椿,从上游的IC制造仇忌剁、正极奠材豆、负极辣盆、电解也隔膜策、各种资源怕从、配套律参高,中游的电池伴将充、电控荚社蔽、电机捕闷,下游的整车恭教,包括售后服务读节现,全系统的促福吃、全规模的鸵德角。国外也是迎来了发展的热潮但,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售季,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔽。   坚定信心褥柬汞,持续推动新能源汽车的健康发展瓷。其实我们在业内也在把这个脉匿,2015年1%是一个拐点识跋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台庭坝,相当于当年差不多10%的市场份额词,2025要达到20%的份额彤茂,当年要做到差不多400万台彤疵,才能达到目标砍汤陵。因此我觉得缕切,2020年10%还是有一些挑战侍暗擅。我认为到2025年摆井寄,如果电池做到每瓦时1元钱以内合化蜡,按照同等配置的汽车订溃毖,成本按照同口径的品牌孙、同口径的配置算赡颓,大概比传统车还贵20%-30%滩,这时候国家财政一旦退出去以后革,必须有相应的措施来进行补充踏。我相信第一俄梆宠,购置税的减免棉泥体,一定要延到2025窘,甚至于到2030叭牵句,这是一个10%的政策支持浑吞萎,这点非常非常重要诉。第二劫,消费税孪郝叔,特别是对插电式混合动力车涤兽来,消费税有2%狙、5%-9%叼省,如果在国家财政资金退出以后伸,如果这个要有一个减免的话侮,这里加起来差不多接近15%-20%戈欠腾,这样把30%缩小2/3莱瑰,国家政策就扶上马剔、送一程色,才能够让新能源车更健康平白继。   齐心协力涤汐赋,2017净,撸起袖子拔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世惮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涧枷涝,万象更新粉,这是中国新能源汽车的春天舒轨。从2014年的小荷初露尸忙栋,到2015年的急剧拉升糠散,再到2016年的高位放量盼,可以说经过三年的蓄势裙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搭垛。牛市的格局基本确定桥撕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氢,“十三五”芬辈沙、“十四五”和“十五五”期间绕枫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%似雌编、30%和33%魂猎剔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祈,继本世纪初的“黄金十年”之后酗夕,下一个风口即将到来卫黎每。   毫无疑问单洽遂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鹤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役褐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酿腐囊,值得关注拈吃。我们总结了一下这些变化抢寡粳,有三个方面的特点炭蔫瘟:   一是市场的形态改变了地事。   从导入期迈向快速成长期浦擞穗,刚才欧阳教授称之为成长期贝湿誊,我们在前面加了“快速”两个字刷碴,有待商榷桑凹刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匪,成为消费主体憾旅钡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烧,新能源汽车从政府的示范运营起步糜哄,不断地向私人购车靠拢戈,临界点已经到来!有统计表明斑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%建,预计今年将进一步提升到70%左右橇认泪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洞,要在竞争中胜出抗檄仕,就必须以客户为中心淘,以市场为导向架,树匠心腺履额,出精品歧。   二是竞争的主体增加了题橡。   从少数先行者的竞争塘闻,演变为全员竞争徽搭宪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捐嵌派。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惋挤懦,包括这些国际大牌卑,比如说戴姆勒撇、大众等等跨国品牌栓,通过合资强化了在中国的业务布局际。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嘶钢淬。有统计表明盛乔动,从2015年开始炯搓,全国新能源整车的投资项目超过30个谅,总金额超过了1000亿元跺,总产能超过了300万辆协累跋。当这些产能陆续释放共南,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肛催。到那个时候擒涉等,竞争将回归本源鹿粪,那就是技术炊类弹、产品和服务坡惦。   三是行业政策转向傲。   从扶持补贴过渡到监管引导摄,政策驱动弱化抠聚、创新驱动凸显疥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整醛撤赏,产业政策呈现出四大趋势谈:   第一面亭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卯敬手,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诗,通过准入帽锣、销售渡揉、使用环节的标准发布撼嫌,提高行业的门槛瞧肆,净化市场环境;第三曹踢滩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局雹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度篡,让市场发挥主导作用;第四扒,通过电池目录和技术路线图的发布餐妇稿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累科哗倾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妨嘿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腊。   本世纪的前十年急,可以说汽油车高速增长肉翻,成就了中国汽车产业的由小到大玖。接下来的这十五年敬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掳跨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”潍,克强总理也讲赴,“发展新能源汽车簿联,是培育新动能扳巧科,发展新经济的重要抓手”实。中国政府凭借新能源汽车畦绅裸,特别是纯电动汽车妓每,引领产业升级饰郊九,谋求弯道超车圈和,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茬痘。   继高铁汰酒辨、特高压和核电之后农书童,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毫辞鲍,这种希望能不能变为现实屑心?还需要我们全体汽车人的共同努力诲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早猜蔫,目前已经基本建立起了一定的先发优势乳挫纲,把先发优势转化为领先优势掏飘宝,是我们坚持不懈的目标下抖澈。而要成为一个真正的领先者仓,只有创新犬宿。创新就是从零到一线牌藤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劣,用全新的方式组合起来搽,去创造新产品喊嫡,去创造新的生产方式和商业模式弗硕,去开辟新市忱砗巍,去整合资源段表卯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商午惊,去实现新的价值创造捂单屋。我们将以创新为最核心的驱动力波相盒,全神贯注距,聚焦技术膳懒,聚焦产品壕狼,聚焦资源啪,聚焦市炒砥场;以心无旁鹜的聚焦战略刊烤清,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志感冲,实现北汽集团领跑的梦想锭。   借今天会议的机会粳肋辆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略界,也就是刚才谈到的四个聚焦卤:   第一鸡橡,聚焦技术和苔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖闪拓碗,消除盲点末釜谋。新能源产业最核心的技术就是“三电”躬泪,此外充电和续能技术劲巾蹄、激光雷达等汽车技术挛怂到,以及轻量化的新材料亮闪,石墨和锂等上游关键资源几,也是我们需要掌握的核心技术和资源场绅。这些技术和资源枪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品忙镁,我们再难也必须干甭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蟹椿式,各司其职救,对新能源汽车关键技术进行各个击破退率。北汽集团将在政府的指导和帮助下赫穗,在北京的经济开发区庞洞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心兢起。它由研发创新中心鞠么、全球营销中心悄、品牌体验中心剧特、联合创新中心等五大部分组成蹿忙,将建成从用户研究脆门、概念设计瀑剿木、前瞻技术瀑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地号糯懒。   第二叹怕暑,聚焦产品庙锚。   产品是企业价值的最终呈现秃绊谦,是我们寻求客户认同的物质载体箩人盒。高度契合用户需求错,被用户接纳粹、认同的产品才是有效的产品涪九,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比板乘了,我们的产品在续航里程坪淮、成本控制八渭扳、整车品质围沥量、产品线的丰富度方面圣,目前还存在着明显差距欠盒染。打造新能源汽车的产品力茨,我们将从以下几个方面努力裤播:   一是凝练财裂回,集中北汽集团的优势资源希,打造若干款明星产品慧尸。   二是做好差异化的文章奋倡衬,精确地切入特定的细分市场婆读。   三是做好迭代创新趟方哇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化份慌匙、网联化建、轻量化技术应用到产品中物,并根据新能源的技术特点枷舱瑰,开发设计全新的车型平台山嫂晾。   第三诽,聚焦资源浆。   21世纪的竞争碉淑,不再是产品的竞争荷,也不再是渠道的竞争剧前,而是资源整合能力的竞争眠磋酸。新能源汽车全产业链更长愧、体量大瞎发,包括整车挖、充电基础设施驾稳、智能网联汤、无人驾驶以及下游应用在内痛童鹊,整体的市场规模在10万亿元以上郎。   然而资源是有限的郝愤拜,优质的资源更为稀缺吨委,新能源产业作为朝阳产业垮街,资源的布局与传统车完全不同蔫输,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胖癸,瞄准核心资源和稀缺资源刻板就,提前布局存毖,将其纳入到我们的生态圈之中狡疲肠,北汽集团将围绕着创新链炊、产业链吭、市场链芹倒、服务链和资本链这五大亩拖伲块递崩尽,通过新兴技术的孵化赁媒寞、成长型企业培育吼蓖、产业并购整合等手段报坞,实现关键核心技术的突破与领先伤,打造北汽新能源的杀手锏琶,谋求长远的发展梳哩,实现对传统汽车产业的更替递。   第四汾狠,聚焦市场讽。   市场占有率是关系到产品的关注度箔猾、品牌影响力的重要一环酮担类,目前我们在新能源汽车市场的拓展轮、品牌传播怯律厦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面首脸维,可以说暂时走在了行业的前列殿荣。下一阶段湍管,我们在继续发挥自身优势的同时恒壬,还要加强对市场的精耕细作譬晒辫,对不同市场进行分别覆盖辱湾,不断扩大自己的势力范围番。对公务市尘邸,我们将根据公务车亩清、出租车母稗、城市物流茫涵互、城市租赁呕透卢、城市公交等不同领域的特点巳,把规律琢磨透扫为,在品质差异化雇、品类差异化和品牌差异化上做足文章衫搜。对新兴市趁嗤恕,我们将引入汽车的共享理念湾,做好网约车市场开发攘癸忌,打造国民车奶惩菠,切入经济型纯电动汽车市场湃彪。同时簇缸,通过融资租赁等手段奉茨,对特定客户资源进行开发律办釜。   各位领导版宿、各位专家甲涂、各位同仁春蒙,“阳春布德泽是赡,万物生光辉”斜姜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铰茄程,新时代近在咫尺酥电权,新机遇触手可及危绞伍,新梦想指日可期抵,让我们以自力更生吨、艰苦创业的进取之心连搅,以敢于人心秦戮,勇攀高峰的凌云之志铝,撸起袖子惋每,真抓实干蓝姥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妇俄型,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铅鸵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年玫,我认真思考之后甸,认为这一说法不无道理蹭。我想可以从两方面来看脊俩,一个方面是从全球来看芳,在2016年这一年彩,发达国家主要汽车生产国胁橇囱,包括大型汽车公司级涛,大家对汽车发展的低碳化方裳、智能化匈浩、信息化取得了进一步的共识被怜梨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点箱罗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中块险俊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话藏疾几,但是说到了要害冈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期渭剿课,守成者将面临巨大的挑战”蛾恐杜。而从国内来看赂,我从调研中发现距顶列,很多企业由“试试看”磷壳舵,转向了“铁了心地干”纽,把电动车放到了公司战略的中心地位阑。    刚才李书福老总讲的他的规划骡团败,到2020年纯廖饱、2025年酬,电动车的比例要占那么大茬深私,新能源车占比那么大啦戈贤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心范环。    另外俏极赋,在这一年当中慌试,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痘,一个是企业的研发路径在变化范,由燃油车的引进狄惟、消化诧惮衅、吸收谐葛垄,正在转向开放条件下的自主创新揉,各个企业对研发重视的程度夺蹋、研发投入的力度是前所未有的巩。另外氨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卜嗣记,这样就给了中国叮施,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会锻楼撇。另外趣,有一批没有退路裁的,专注新能源汽车的新兴企业俺捕,他们没有存量的拖累徐充酥,他们的思想更加解放参,这些新进入者带来了新思路叹篡、新创意埠辟、新发展路径肠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棠迷,对我们汽车人来讲会有新的感触秦居夕。    新进入者带来的新的发展路径句等、新的生产组织模式悍际,给整个的产业带来了新的活力变献豢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烹彩掏,我想这个影响是很深远的曹。因此携纶跺,从这个意义上来说坛韦雄,经过孕育期的磨合享逢救,现在已经开始有所收获连。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题既婪匿。    以2020年为结点官,中国电动车将面临新的发展态势松,我归纳了几个观点箔忱诵:    第一天讼布,进入2016年厕苹溃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胶魄稳,在消费者购买意愿增强的同时搁撮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择车谱爽。此时滥芹钢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现城材烘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胚号。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候镀想,随着竞争的加剧鳞庭,企业间的差距拉大仍,大浪淘沙的过程已经开始和,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钝睦淳。这种现象不仅反映在整车扦黔,而且已经延伸到电池企业嗣奈铰、零部件企业以及上下游整个产业链澜吮绒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获譬东。    第二毕橡郝,迎接国内市场国际化竞争彪戊。可以预计政府购车补贴淡出之时莱桑蹿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日穆婪贺,距今只有四五年时间了剂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弊内乱,国际化竞争来临之时才是真正的考验涝抨。中国的企业必须冷静地看到归衡举,产销规模大汰秆,并不等于竞争能力强病。我们与国外先进水平仍有不小的差距乾池,重要的是技术基础薄弱暖人、原始创新能力低踞绰福、核心技术欠缺蓟、品牌影响力不足裳,这些带有文化色彩的软实力箩,需要持之以恒的积累窃踌,“非一日之寒”首探。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汝猾桥,提高竞争力的途径须健,不是等待企业的扶优扶强梆寄劝,而是由政府创造好的产业生态题,使优胜者在竞争中脱颖而出晒草。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时共,就瞄准了国内国际两个市掣凇,产品设计善世、生产工艺新、产品质量都以国际水平为准凄仟,我想这些企业他们会相对比较主动罗。    第三毫娶,向后补贴转型期的政府政策拇,在既定政策支持的周期内簿裁惦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坤牌,是政策能否顺利转型的关键歌迹。政府的购车补贴是一把双刃剑脐廷秋,当市场竞争格局出现之后筋解,政府就要特别注意秆热承,不要因政策调整不及时而削弱竞争未挛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础啃。因此欧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上金,聚焦技术创新咎渭心,加快补足技术短板骑,提升电动车的性价比戮开。相应的潭苯静,评价支持政策效果的窗口廖,应该由市场规模扩张敦清,转向竞争力的提升鲜官肯。    具体地看购车环节的补贴监,应该适时退坡楞绍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坏、降低成本的能量钱霞,造成优胜劣汰之势摄吼困。政府资金应更多地支持共性技术的开发蛇、充电基础设施的建设恳扳嚏。与此同时辽苔,非补贴性的那些“功能性政策”蔫,例如碳排放政策题滴亲、燃油消耗量限值政策霜、零排放积分政策蛾苫,以及购车许可抹悉歪、限制行驶之类的政策组合应及时出台默涩姆,使市场产生稳定的预期皑。 第四纯妒品,立足后补贴时期囱峨,打铁还得自身硬册。    从十城千辆算起仿惊,各个国家发展电动车的时间差篮收,给中国企业留出了大约十年的孵化期容侗,这是难能可贵的篙隙。2020年溺,作为中国电动车的一个标志性年份瘁,将迎来后补贴时期陕天勒。可以预计漠豆忻,那个时候直接购车补贴将淡出澄,但功能性支持政策还将保持疏范碳。在这种情况下蔚芥港,电动车能否与燃油车抗衡冯拌患、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势腔挟漂,将取决于这几年的行动奠短。    我国电动车是在较高起点上起步的话梆毖,总体经济技术实力已经今非昔比诺处,如果把握得当空塑鞍,以电动车为契机故妹培,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恃贾锋,企业应充分利用政策支持的周期首闺,下大工夫做好三件事吼:    第一笺懦虽,人无远虑蛊挂,必有近忧甫辛卵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略峦,并加紧部署与实施化毫。    第二廉脾,持续壮大研发能力久,掌握核心技术缝龚,攻下“不经济垦线、不放心骗捞烯、不方便”一块短板醋巴惶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拱教南。 第三氦,以产品的品质诧、品味打造优秀自主品牌虹,赢得市场的信赖搪赡。    第四洁骸普,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的派腹,就是在这个期间凭侗,一定要想办法在自主品牌上下工夫梁淌。我们的品牌实际上在燃油车上踞毙,很多企业下了很大的力量梆艰,但是应该说效果是有限的啥侧。而在电动车来说是个新的机会担,所以在这方面应该下更大的工夫恕,通过产品的质量强,通过产品的品味打造自己的品牌稍鳖兼。    第五现勺,要系统规划赋膜乖,及早部署“电动车+互联网”怀畅。今天的电动车之热抄,并非由于传统能源的枯竭下翘搬,而是因为它有很强大的正外部性呢。电动车的低碳化勉、信息化痛、智能化的潜在社会效益只有与新能源锯说、智能交通田谅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥开。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能点菲。随着这些方面的成熟洁半夏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讨。信息化谓备、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点峨,这里有太多的文章可做董。目前辅助驾驶棵吃团、无人驾驶已经走在前面侯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源避、智能交通睫、智慧城市以及5G通信协同发展篇酶、统一规划谭爽、开展顶层设计啸登、超前部署摊樊浓、抓紧启动袜尝,引导企业的技术开发和基础设施建设色,推进“电动车+互联网+交通”落袒,把阶段性技术成果用于提高交通效率假势、降低物流成本胆须埂、保证交通安全肯,使其产生经济和社会效益酣姐。    电动车发展的大势已经不可逆转慨嚷,向前看没想,挑战与机遇并存够铜。如果把握得当垃,机遇大于挑战!    我就说到这里拳闯,谢谢大家!    (根据发言整理掳,未经本人审阅既叛另。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴俩:李芳" "  全国政协副主席缮玫新、中国科学技术协会主席拈纶顷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来护屠荷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲紊欺,以下为万钢演讲ppt亮点实录盼杯:    尊敬的清泰同志冯极箱、冠华部长残、苗圩部长毒褪须、解主任霜让试,各位来自汽车界的中外朋友们练,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计峰缕。上午抽点时间看了一下展览磺韩恋,给我印象相当深女,有一个很深的感觉华迁窜,这十几年来中国的电动汽车持续发展攀攻,走上了一条创新的道路幕磋鬼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期承脆。今天这个会议的主题很好桂,就是要持续地提升我们的技术能力订,抓住创新新局面哺肉。我想就我们未来促发展祟隋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蕊吩藐,谈一点我个人的看法色甸哭。从四个方面韭瓣蒲:    第一幻炒骂,谈一谈我们这些年来齐心协力汇,新能源汽车所取得的新进展硅媚,尤其是2016年的进展特别明确菊牵。    第二嫩顷话,回归深入基础研究桃幸蔬,提升新能源汽车的质量和效益米奔京。    第三鲜叭娇,新的发展趋势纯咕韭、新的发展方向唯蟹倪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惦瓷力,随着人工智能的不断深入景,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辞。    第四其期节,我们怎么样更好的凝心聚力螺抖不,合力推动新能源汽车的创新发展苯库,谈几点看法钒吕。    刚刚得到新的数据枷,有的来自中汽协会并、有的来自中国汽研中心珐饺使,数据告诉我们歉态,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卤胜,占新车销售比例的1.8%袭痘感,中国的保有量达到了100万辆扩抨匣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剩,这里讲的是公共用的充电桩惯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倪轨痪。    我们的关键技术取得了显著的进步狡疏。今天上午我在零部件电机视、电池呜才、电控这块花了好多时间剔,仔细地了解了一下情况檄俗蹿,确实和我们了解到的数字很相近透粳。动力电池的关键材料发展进程加快废狠羚、性能指标稳步提升秽刀、成本明显降低倒,从动力电池的单体池、电池包隆极床、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芦昆。一个指标性就是摩,三元正极材料能量动力型的电池桂赶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瞧波,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抚科凛、有些争议汀晤裁,好多同志说侍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标歪码题,现在看趋势已经很明显僧粟。我们特别强调的录估胳,谋块比能量达到了140瓦时/公斤墙两贩,动力电池系统的价格婆,这个价格现在也是保密轰,但是总的说起来明显下降骸,总的达到了2.5元/瓦时以下没离。动力电池的产能达到了100G/瓦时寿费板,世界上生产规模帝,特别是在新型电动汽车的动力电池峨,规模得到了很好的发展观粱脐。    驱动电机技术也取得了新的突破淬欣。特别是共性基础技术进一步突破搽,导磁硅钢却哎、稀土永磁材料袭夺稻、绝缘体材料奉渐、位置传感器水痞,芯片的集成设计和电力电子系统话松殿,取得了新的进展督唯夺。我也了解到垢缎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展希券。因此奠暇煽,重量比功率超过了3300瓦/公斤同,电池峰值效率达到了97%具高,高效区达到了80%挥。特别一些新的设计措韧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伤畏兰,比如说我们都知道芥挞晴,对于0—100公里的加速撤牌签,对于电动机说起来疾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大褂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颇辣歪,就是高速公路上超车的时候琴,超过它这个临界点以后表,这也是一个安全因素姥底。现在我们很多企业从两个方面盆躲髓,一个方面叹,用双电机的技术来弥补后面这个不足酒,第二个胁寝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荷拨失,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展窝。    今年汽车界有一个新闻潘,第一个互联网汽车走上了市诚惩韧痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合探洗标,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钦徽,据说现在上汽的同志告诉我翔欢,每个月销售2万辆纪希,产能有点跟不上了磁,效果很好弗,上市不到半年累计就超过了9万辆猎册,成为荣威一个最大的销售热点苹。在互联网大会期间如混匪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统甘,搭载着北汽史酱、奇瑞檬泛、比亚迪轿车都亮相层,首次开放了道路矾衫逗,18辆车300多位嘉宾在试驶纷焊瘁,当然评价各有不同田扦,期望值也有待提升嘉,但是勇敢的走出了第一步畦教蛔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梆捷纪,做出自己的探索寐炉。    我特别感到高兴的是蝗,2014年我们就曾经提出电动化副、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点囊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索柬和。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展息鹊,从汽车到基础设施吠殊耍,一直到停车场涕尖松、充电站偶线,包括各方面财税的支持荒戎夹,一系列的政策犁。国家层面矗,从购置骏涛、补贴俩、税费减免痪刹臂、研发支持泄、生产准入焚缸刹、业态创新皖吭焙、基础设施糜玻兑,特别是标准规范方面犊创,都出台了一系列重大的政策措施恍捎,现在看起来落实的进度还是比较好的朵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论借,这是一个开门的讨论船,许多外资企业都积极参与当中备党,对电动汽车发展嗣孰曝、新能源汽车发展烙书,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蝗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面希差,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悍妻。也是由于刚刚推出来柒,我觉得很好动胎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见步,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见豁关遣,使政策更具有落实性麻腊。    这里向大家报告一下兴么处,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沉握怂。新能源汽车作为一个试点的重点专项纠,实现了从基础科学到系统集成淘沉、共性技术集成剿既颅、示范全链条的部署唉,特别是在基础研究方面高物,加强了对基础科学问题的研究特写但。因为现在产业发展到一定程度的时候功守,要提质骆伸、要增效世捷坷,还必须要静下心来息稳、回过头来从基础科学问题上下手辉鞍,不断的进行优化极、改善奖,才能获得发展次端。特别是这次的重点研发专项酵,对于电动汽车智能化和网联化的技术丹巍,也设立了专门的课题峭郸痢,实际也是我们当时电机朴、电池梧、电控的“三电”之一松,也随着时间的进展不断的转向新的重点啦。所以梁浑菏,整个“十三五”期间的专项规划羌糯臂,将对六个创新链条期,就是全链条一体化的部署咀,38个重点研发任务次,政府加大了投入论仓滇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入可星。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狸,首次突破15000亿青杀,更值得高兴的是轰,企业在这里边投入比例得到增强谦邪,达到了78%以上离舷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晌提、加剧扣除政策有直接关系界单。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梅贡权,看起来企业投入的效率还是很高的嚷突。    去年我用过这张图(ppt)靠,这次还用这张图绷擞兜,对它进行了更新菜。由于时间关系澳,统计是1-11月底靠,11月底中国产销量是402000辆畅,如果这样算的话纯蒂陪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仟怕,中国占了40万辆害踞,就是占了50%寿滇。到2016年底矢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诞叉存,中国占了其中的100万辆光苟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赤寞,也说明了我们国家对于节能减碳荡棉赌、应对气候变化作出了新的贡献烯涂藉。我们虽然应对气候变化调门并不高俄,但是我们扎扎实实在做每一步卞,现在无论是风品咐临、光随平、水篙、输变电项躬镶,无论在技术先进枫、装机容量认罢虹、发电量都走在了世界的前列缮边,这也是我们作为一个还在发展中的国家菜,为新的发展帘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献俱。    世界发展的趋势也是一致的塘驼帛,低碳瀑、电动琉冗、智能化成为各国共同的选择怠。美国氢龚梯、欧洲土呵毁、日本龋规草,包括汽车企业福特甸彻护、丰田贩闯偷、大众都推出了它们发展的战略概汐哆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划荆染,比如说大众推出了它的“2025战略”长反梳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颊,销量争取达到300万辆哇,自动驾驶要覆盖掳鞭告,在2021年提出全自动驾驶啼,电池也要进入大规模的投入媚客凡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标称咯,零排放摊贿赫、互联糙径习、自动驾驶汽车庙氢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力剐琉仍、氢燃料汽车晌诽杭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喂驴、沟通架嫁粹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式低霖楔、增程式的混合动力汽车仁椒桥,因为他这里有基础建设的问题胳肖宋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矗内拣,就可以有电的情况充电成皮、没电的情况加氢荤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板牟,同时又实现了真正的零排放堤湘何。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai椽烩限,上次试驾可能还是8年以前梨,我觉得汽车的进展耗瘁,无论动力性亮岭、环境友好性算狗廉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步加双,据说已经进入了市场范揪太。包括通用也宣布了在2020年以前唯季,在中国推出9款新能源汽车糙。我这里想说的是褪屠,中国的市场也是世界的市沉材琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的申携,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展屁、参与竞争慕绞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氢,就需要我们来推动整个的发展乳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺德。 第二膏侍,谈一谈我们对于深入基唇掳,着力解决一些新问题的看法斥。    对于电动汽车乾翟饱,大家首谈就是续驶里程咆辩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悸许恳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拾函,一个明显的标志同炯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量幻府扰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的城敢。如果说单程的提高电池的载量讽舞,当然加入电池的载量车子可能要增强姜疽,车身的增强就又增加了重量收膛瓦,直接影响就是增加了它的电脑卉即晤。我们也看到一些装载高容量电池的嘉,虽然续驶里程延长了档,但是百公里电耗就明显的增加了岁。因此扑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钠款,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的共骗撕、合理的规划戈氦漂。首先小闷,车辆运行的范畴先。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匆题,尤其是现在河疯媳,我们应对大气污染毫深,主要还是大城市集中刻蹬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑推。但是从技术发展上说起来纷钎检,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摆斥、功率密度和整车的轻量化踢司檬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准模叫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翘吓女,这当然是市场的期望呜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皖。    最近新材料研究发展很快廉篱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泉盖。有的朋友跟我说膛察,我们现在用的是石墨烯电池兢,其实说用了石墨烯是对的沸,但是用石墨烯全部来做电池纽,似乎从科学意义上不太准确钦。石墨烯材料宪裤步,包括碳纳米管协啼,都有它优异的电和热的传导性能拒,作为锂离子电池的负极材料添加剂才碉,可以有效的降低内阻擒漓哄,提升放电的效率维秃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话桅诉,还有助于减少介质之间的电位仍固,来减轻电池界面的腐蚀性逻身。从这个角度上看旗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堡阂,当然由于动力电池负极密度提高了氢,对正极材料也可以进一步的优化绥斥矢,在安全的前提下埃,所以也可以显著提高它的能量密度菏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掏棵,就是说能量密度提高了困,同样的电池包里面可能有更高的载电量惜衔剿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加亲烘。所以在增加单电池和电池奶樱块功率和能量密度的时候叙,还要加强对于电池包热交换距离的研究四棺,来优化提升电池包整体系统的技术朵婚憨,它也是一个相互关联的关系居潦翠。    随着电动汽车的发展煎峡哆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戚。比如说电池包往往布置在底部骄撕潞,夏天路面的热辐射还是比较强的到疮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理精,从结构上来实现电池包的冷却谅竣炉,因为我们现在冷却剂就是这样的缺烙剖,要把它放在迎风处累伪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计身刹夏,电池包也应该考虑到这个痕吝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理睛。结合冬季放电的特征瀑,我们还应该研究互,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制徊成,使它保持在合理的范畴之内纠,来逐步的解决冬天放电比较慢的队攻迪、容量比较低的问题泥隶。总之说起来牡龄,我这只不过是一个例子焙叛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础师、关键焊、整体的技术统一的来规划和部署锣冷。    上次百人会上我特别提出麻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拐,带动汽车制造的转型升级笨藕无。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节快葱,给我留下一个很深刻的印象敬凑扩,我和苗圩同志都搞汽车的套泛荚,过去我们焊一个车身500多块钢板叔县,用2000—3000个焊点接在一起犬熊估,加工线上全部实现了机器人饶粕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身讨澜,一共就45个部件莎惩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碧,几个机器人协同操作杯。板件和板件之间没有焊接诽星,就是直接的黏接崎广,加热黏接甩,远远看去就像搭小孩玩具似的挫桥去,几个东西装起来妹。更使我感到比较吃惊的乒围导,现在碳纤维的车身汐,已经不需要在现场涂装了涂,有点像我们当年装修房子棚,先装地板再油漆提将嘿,现在用的全是油漆地板泛屠。现在汽车安装上确实有进步帽,所以我也很有感触漠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新堆痪,需要轻量化材料的技术咐烘,需要轻量化的设计壤,需要轻量化的工艺啸不笔,也需要轻量化的流程枯。特别是现在的汽车产业痊,包括内饰座椅使用的材料灿慰,也尽可能的采用可回收试胜、可再使用的材料效骏,这方面的技术也在不断的提高湿,这个应该成为我们新能源汽车发展荒患梨,不光在车辆技术颊伯地、而且制造技术流程方面全方位的提升玩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恢,今天我很高兴报白妮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车论瘫戏,更多的看到了我们一些弧踌,像燃料电池大客车的发展郎。很多企业大家如果去看的话脖胚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池览,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喀氓,比如说碳子赡艰俯、交换膜乃、双极板愁,以及它的特性基础研究的进步密切相关森。实际证明锤惭秆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讣袒岭,也具有自己的发展环境的优势蕾。我们要借助这个优势来推动我们的发展警脚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系端材,我们是不是可以考虑氏屯,尤其是在燃料电池研发的初期漠癸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用帕测背,这样可以有电的时候就充电擞郝、有气的时候就充气犊通凯,按照它的发展各取所需铰抹。实际从技术进步上屁巩,技术发展的本身撵礁钨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用糯庇戊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盯钱,对于延长它的寿命剩,对于减少它的燃料消耗赴肮灿,是很有帮助的珊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蓝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处靡理间。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啼逻肠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域墟活良,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向壬。当然它们也在考虑看,我们怎么样能够更加适合中国的特点桓。我们还不能忘记中国还有一个优势琳抚镰,我们在电动汽车走向市场的前期隙岭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茅,先在公共应用瘫、出租应用上去使用范磕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广都,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咳较,必然有一些城市就可以走在前面锰镭霸,又可以来推动健康合适和快速的发展圣。中国“11?11”又是一个新纪录书茫洗,信息产业蚕料郊、网购变成了整个市场销售的主流没骄,我们看了看棉,2016年快递业高速发展剔,中国快递业总量超过300亿件诲句隆,平均每天8200万件包裹走在路上读劫派,用于业发展小型物流车清洁琳辜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视猾勾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领士必,有了高端引领就有了有序的发展干螺,放弃了高端引领就会低端充斥炔丁楔,所以从这个角度上暑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泊滇眉,争取使我们的汽车产业走上高端引领脚巳宝、创新发展的道路上忍巾纷。    在燃料电池汽车发展的过程当中聘,深入开展了国际合作腾。我们积极的参与了国际合作喘傅,开展氢燃料电池领域的技术合作堡先故,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议磐侈,组织国内的企业素邪是,开展深入的技术合作壕钩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织羚肥酵,定位就是要建立一个覆盖全产业链挨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织师炯尸,在中国发起但并不局限于中国搔努,积极组织管理以及运行机制咎驰丰,要按照国际组织来筹备薪、搭建堑晴吓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沙,因为燃料电池实际用处很多竣踞宪,比如在通信基站弹沫、备用应急电源常撩吞,随着我们移动通讯不断的扩大轨蚀柯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泥、包括更新亢犀赁,都值得我们重视咯,包括医院的应急电池迪市菇、安全防卫青凡,包括我们最近在研究深海运载晴,也完全可以使用氢燃料电池舞蹋,燃料不是电池撮,实际是一个发电机绥貌唯,而这个发电机可以用在各个地方猜,最重要还是零排放的清洁能源奸,效率高迟,能源密度也高凳。 第三邵谦逻,深思熟虑歉驮,把握好智能化的新机遇蒋。    近几年来魄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展棠井。比如美国剂,白宫推出了人工智能的新战略轿辈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宫孤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坪,包括日本的创新战略规划椽捂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会补普,这个时间恶补了一下人工智能的技术郸癌。中国工程院最近技术指出柯,人工智能即将进入新的阶段关性,人工智能发展有四套、五十年代了疽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展化坏。但是当我们信息化日益普及卵看氰,移动互联网扇莆、大数据嘛佬、云平台的发展段漆,信息环境唐、数据基础垦、目标理念谩、市场需求都在发生不断的变化萝,将推动人工智能新发展卜吨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段然五。因此垄喝计,发展人工智能也有利于改善人民生活芍、提高经济发展的水平喜嚏谁、增强社会治理的能力碘氰、维护国家的社会安全孟搽虾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拜,但从各国的共同概念和我们的研究蝗馅层,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钱。第一割,要降低交通事故和伤亡人数缮。美国的报告提出来堂塘具,美国每年有35000多人死于交通事故兑藐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的衰擅戒。第二些般,要应用低碳逞彪、零排放合单欺、环境友好的运行环境赁。第三蔬茎桃,便捷饺摊,要降低驾驶强度结收鲸,提高交通的效率端商。第四愧矩,要推动共享坡联坛,提高车辆的利用率耪桐温。其实我们现在不得以所采取的一些限行妇氯,包括交通的拥堵炯收比,都降低了汽车使用的效率伺,所以从这个角度说起来废,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剩。还有细惊,牵扯到公平出行酒,随着老龄化社会的进入搐窜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展上恢。    关于自动驾驶汽车研发进程虏壤据,好几个报告我,有的人说无人驾驶图,有的人说自动驾驶副,有的人说智能网联汽车净芭,都提出了汽车发展的里程碑椒舰,我觉得无论叫什么汽车协,都是说了这么五个阶段逃媚,辅助自动驾驶塑厂、部分自动驾驶皆垦、有权限的自动驾驶晒廉架、高度完全的自动驾驶阶段骸卡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点外,比如说在辅助自动驾驶方面呵券挟,怎么样能使汽车感知周边庞,科学决策行蛙,及时反应蚂豁。比如怎么让汽车能够与互联网连上愤惫疥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车邦却、网闯纽境、路的联动矾醇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系损,就是人篡恼尝、车戎、网裁炒、路的一体化颗。    辅助自动驾驶椭换赫,实际这些年是汽车界一直研究的重点驾埂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多畴抗,有雷达泉,包括现在有毫米波雷达烧萌陌,摄像头仕,对外通信系统壬,包括定位汲篙。与之相应的较,刹车粹、油门度呐、电子稳定系统拭跋霞、电助力转向等这些叫,实际在关键体系上凤梯甫,传感系统澜、操作系统孝、中间和决策系统的研发玲豌浚,其实这件事也不是现在的新形势套猜蒲,早就在80年代的时候愧虱,80年代后期就研发了防抱死系统撕胶免,实际根据轮子上轮胎和路面的关系空焕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全莽妈瘁,包括防启动时间的空转竭,后来又有了电子稳定系统究,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度隘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展畦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示韧甸系,有了它以后雇,在90年代的时候杭铜,我在德国工作的时候碌锚,车里边就已经有了尾随自驾拓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垢山叮,不用担心藕龋耗。最近我看到了我们国家的好多汽车憋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汰,一旦接触太近都会自动加一下速垦苹檬。包括我去年去参观长安焊,他们也给我展示了自动泊车系统鞋赔称,实际自动泊车系统我们在德国工作绕,90年代后期时候就有这样的设想令怕,2010年我到德国去访问的时候欣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揭阀辟。实际很重要的意义碎吾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起商屠,也得到了发展讥吵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能首栖朔。    下一步就是智能网联那玻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盲萍襄、看到自己看不到的东西寇,90年代初期的时候缓,堵车情况有数字广播泌钮,数字广播就和我们一般的广播不一样段返蟹,随时可以呼叫堵车的情况拆蕉。后来有了数字地图和卫星导航袭膊珐,就形成了第一代导航系统校虾需,第一代导航系统并不知道路况的变化肥,只知道路径的设计逢坪逢。然后就出来了联网的导航趴,这也是这几年我们都经历过的事捂。上汽这次和阿里巴巴共同合作缓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张韩屠骸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起什,这样坐在车里的人痹涛耽,通过导航蚀汲拷、通过云平台就可以获得各种各样的信息牟欧归,比如说动态的导航辖全孝、比如说加油充电站黑、维修以及各种信息的进入虽弗皆,使汽车的视野得到更大的扩展橡窗川。但是真正要做到智能的网联汽车冉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键橇涟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来摹紊绣,这就需要我们把各种信息交汇在一起敲喷百,来实现智能的决策控制筐桨伍。这件事情说起来好像很容易接本,实际也有很大挑战疗。现在我们一个汽车里边有两苛、三套信息系统瞎迪函,有车载的信息系统们脸,还有驱动系统的信息系统览东,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铝钙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坟耪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯告檀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翟摊松,就是快到地方要进行减速陶,但是如果你让它自动驾驶的时候驰闺,可能它就很早的根据外界的信息来判断罕衅哺,让它调整好姿态肥弛改、减低速度疼膝,进入转弯以后在弯道里边再加速谅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段檄现,这种例子比比皆是炼息会。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丰。因为我们电动汽车从电机瘟、电池揪抚驳、电控开始秦,电控第一代做的第一件事钩劳稀,就是通透的动力驱动系统的网络戚叮,就是第一代的CANBUS系统醚婆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制柔髓,从这个角度上说起来魂缕淮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体褪。    当我们实现了这些以后屎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战琶坊碗。这是我们常见的北京交通的一种情况纷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号虑醚,去识别各种各样的高通妹惺坑,做得到川,但是不保险量呐,这样可能我们就要有这些信号的发射器侯,让汽车能够知道这些情况痰航。如果再想使它往上走戳妊谓,能够实现部分的自动驾驶必,它必然会应对我们的一些常见的极端情况协捎,比如说晚上的雨雪路瘦荡,比如大雾弥漫的时候坤济宋,比如尽管天气很好笆澈棺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰衫独,这些情况都需要我们去应对财雀梢,其实道路上也应该有它智能化的装置淮,就是说有自动的能见度感应器癌佃措,应该有道路结冰的感应器粗瘫九,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敢韧够,安全是所有发展的主流捷,而不是时髦悔浓多。我们在做任何工作的时候扒,必须考虑人是坐在车里最宝贵木糯、最要尊敬的东西妈挽久,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摄、人的便捷帮夸锣、环境的友好和共享式诬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吠淡,来推动我们的发展日笨东。    因此赌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谋你、四次交流结,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议全旅纯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构响,这个架构的着力点应该在车载的平台片仕箍、在网联信息缸、在智慧交通的发展勺,我们要重点发展的是车辆的关键技术竞壁、环境感知棋、智能决策缅、执行控制性,我们要对信息的关键技术幻乳,V2X通信败说,甚至于将来车对车的通信系统实、云平台权泄款、大数据弗煞逻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吠,这里也有很多不同的东西扣。我们还要对基础的关键技术臼,高精度的地图你拣、动态路况信息培贬、综合决策和操作系统牢。只有这样湿耪思,把人哨通昆、车渺梯协、网艰拣虱、路同步的推进间,才能够迅速的发展艰拼划,否则又会碰到先有车摹聪姓、缺充电桩的情况锻霓,所以需要我们今后的发展当中更多腿。与此相关的技术肪酪,检测系统损柑卉,还有一些法律法规体系宏金,一些基础设施的建设顺鲜犀,可能还需要更多的发展辑。 我们必须要精心规划测檬、协同创新裴摆赏,来研发自动驾驶的新技术钞藉天。    一奸,安全隋入、绿色奈、便捷互、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谰禄五。    二努,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉限搪,多领域技术的融合投绅,产学研各方面的合作晴笑快,要着力推进协同创新为,这里边由于它是一个企业的热点赊鸿,所以企业要成为技术创新的主体使教县。    三麻半,企业为什么要成为创新的主体憾即趁?我看了很多规划陡迟叹,从现在一直到2025年加、2030年衫咆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就魄蔫泄,但是可以实现沿途下蛋呸懦僵,从过去当中俩错等,无论是防抱死系统甩扳哆、电子稳定啃、测距警示材田、避障反应念美、自动泊车都是发展的热点步午,每个技术都带来了商业回报哺,包括我们在信息系统谦拿绷,包括这次互联网的技术采花措,上汽互联网的实践辈,也看到了我们俏围岗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高宛财,只有以企业为主体腹,不断有新技术发展揩讨,使它在使用当中获得使用伸,就能够推动它的可持续发展屑锰妹,所以它不是一蹴而就的事岭,是我们长期坚持的一个任务蔑。    四嚼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拔煌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智餐徒浑、精心规划夏揽挂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藉麻,我也是觉得有一些东西包括基础建设迫,也应该放多这个测试区里面去稿乔,使它在真实情况下运行喂,才能得到一个健康和全面的发展萍迹。    最后我想说褥坍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宽。其实我们用了十几年的时间实现电动化矾,推动了产业的转型高急床,随着信息产业的发展秃,网联催生了新的业态腑庆,产生了新的服务业安港唐。轻量化带动的不是简单材料的替换逝毛,实际是对汽车产业的一种升级廉、一种转型身热米,同时登艇镭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设柒兔,充电网服务体系的建设春橙,可能带来何止几万亿的新的增长点未超芦。我回忆缝,在经济工作会议上总理说过一段话困辨,“实施创新驱动战略的发展秤皖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帕奢颅,也要注重用新技术说砍怂、新业态来全面提升和改造传统产业煌,带动产业的转型升级鼻。”    作为结束语我想说凯蹋,回归一下新能源汽车取得的新进展伸假,下一步还是要全面落实政策糙尉宫、着力开拓市场点郎、建设基础设施繁堪体、创新商业模式系曙,把握好发展的先机鹤胁绢。我们要针对市场的新需求砰腔酶,深入基础研究勒稻停,攻克关键技术搓,完善系统能力醋烁潮,着力提高产品的质量和效益槐构。要把握好汽车智能化发展的新机遇耽苗,要系统的研究磊鲤,精心的规划购设,要鼓励协同创新企业主体显面,大胆的尝试毯,来攀登自动驾驶技术的新高峰袖,要凝心聚力扑,发动优势颗,动员各方力量冕私,完善政策措施看偷,营造更好的发展环境释喇。    谢谢大家!    (根据发言整理浓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽炽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉透帽沥: 陈理事长麻,各位领导撮鼻、各位朋友礁、各位专家跑队灌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法违臼。我今天的题目是四网融合耙陷,什么是四网慷?交通网敞敛、能源网算瑟、信息网隧、人文网壕亲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具墩陆,电动汽车是一个能源的载体敬,又是信息的载体肥,然后可以作为人文的载体狼首晃。四网怎么融合废?怎么发挥电动汽车的附加值拦具轰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茨福。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系统碉系,能源跟信息到底有没有内在联系华,我提出一个储能熵理论供大家思考井微。    我思考创新的要素姬琼,要创新首先要解放思想桐疮黔。解放思想要学习《易经》的精神贰桅,又要学习西方文艺复兴的精神虏。《易经》是一个太极父,太极里一半是黑番括、一半是白晾吧察,但不是直线降,是弯曲的不垄,黑可以变成白韧编登,白可以变成黑梆咖令,黑中有白公,白中有黑揩鼓,跟它对应的黑就是黑楔、白就是白嗓盆好。《易经》是变化安,有时上超鲸百、有时下轿介,上时不要骄傲自满荆,下时不要灰心镰,是客观规律口星得,都是周期性的己角兑,我们在调整韭桥,要注意平衡动力统一暑侈。    整体都是这样惨,全局都是这样替埃,今天讲跨界煤届,要学习西方的思想就是文艺复兴敝五恭。文艺复兴的功劳不是在文化闷骇、艺术等等炭,文艺复兴是解放思想洞。哈佛大学的校训追求真理叹赶。要把自然界的规律找出来解放思想湘屉冕,自然规律造福全人类猜。伽利略谅童屯,罗马教皇威胁他海沤,他不怕垂恢论,他说地球起源被上了铁塔画锭潭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狮罗腥,被叫之违反教义亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蒲,第一个米开朗基罗残秸盾,他雕出一个裸体的美男子挪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晌糜氛,里面很不容易芜,从意大利借了很多达芬奇的作品称妓。达芬奇不仅仅是一个艺术家港,也是工程师;看他作品率,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生短冕乓,第一个从事解剖学勤坎。    解放思想考虑全局的问题申。文艺复兴第一要全局思维稿湃,第二要有天人合一的思维闹涕,第三是环形思维列却本。要考虑全局思维病酸罢,今天做电动车目标是什么觅?有什么经济效益捅胚、环保效益煎卯、能源效益疮另覆、民生效益夺亢纠,总体总目标要搞清楚克尸,一定要有全局的观念船隙。特别搞智能汽车全局性更大皋。另外要环形思维规降贸,要反馈危纫。然后是循环利用的思维算。    创新硕,我把创新的要素跟大家分享一下诵违频。首先理念是创新之魂泼及星。理念有很好的氛围孙磺,有了理念才有创意莲,创意是创新之源抨句杉。还有人才谈粟吻,人才是创新之本蔡。怎么能有理念陵?要有很好的氛围泊舜,总结第一方面是合作精神楷趴返,开放驴连、合作诗、包容娶,双轮驱动碑论士、增值驱动探铂、市场驱动般车,通过市场的倒逼醋。然后要有完善的知识产权保护襄,还要利用网络大数据给我们带来的好处拍崩。今天创新制高点是跨界融合措。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盆诲。“一带一路”我认为是跨界融合交涉,一带一路是西方的伊斯兰文明林努不,还有它把科技窃、技术勺炮、经济强、贸易连在一起汹咐,所以我们要发扬一带一路的精神挥。我是福建人也是漳州人鳞,一带一路开始的是掷纳#和下西洋勿殴。我们要跨界融合恢鸥穗。    我接着讲智能汽车讥簇卫。智能汽车首先要有解放思想袱、全局思想考虑问题扯轮。三个C挖柬绢,第一个要连接起来河赡,第二个连接是要协调要合作磊烽维,1+1>2标,那就是《易经》的精神坎琴肛。第三个潞备鳖,今天的连接是移动的连接程闯,还有MOBILE篓,MAN TO MAN人、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涵手玩。    今天电动汽车很重要的一个脯络,大家买得起用得可靠暮兑宪。智能化以后含粮,因为有各种各样的基础设施和商业模式北扛巢,我不展开了鸡步。    从电动汽车变成一个智能的汽车剃憨,从智能的汽车再变成一个智能的交通霸,从智能的交通再变成智慧型城市事曹白。我们附加值可以产生很多川。根据《易经》价值精神泛瓷,通过交通网江侩、能源网汇工峦、信息网肃书、人文网可以产生无穷的价值机会舍京。利用交通资源的全时空动态感知舞典,交通工具的全过程运行管制屑,无处不在互联教计抠、感知兢沁复、管控和服务汀。    怎么布局忿分啊?怎么把电动车进一步变成智能汽车猾究碾,如何布局智能网联汽车技术香农凌?我认为短,不但对中国外劫爬,对全世界都做出更多的贡献锤溜享,第一是制定网联汽车法规标准嗜是、智能技术顺拒畏、环境谎、HMI技术败钩、空置执行技术豁惺、智能网联的实验偿、网络和信息的安全现蓝耽。    怎么做到网络和信息的安全便剁?这是一般的云罚烩攻,怎么把一般的云变成安全的私人的云吗?有很好的结构退,处理器既熔爬、传感器粪夯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沤颗桂。第一是收集材料侯朽,就地处理贯喇谴。第二是从收集材料到云之间要慢砰,一个是单点控制瓦懦慨,能量控制或者功率控制搐。一个是多点控制矩蕾,能量控制或者功率控制工讳扩,这是全局性的穿。要及时处理歉,要经常互相认证迟,变成安全的云凄甸。    跟大家分享一下我做的一些工作扒砷互。怎么从理论上去证明这个是可持续的酵?我一直在思考所有的工业革命瑞,基本就是能源更新匣。第一次工业革命呢,瓦特发明蒸汽机咯,电话江撂。第二次工业革命锹陌慰,美国抢占先机柒酚念,电气化济,主要能源专项与信息建设氢额。现在第三次工业革命来了航,中国能不能抢占先机潭莽?我们要做新能源趣恐炯,信息大数据时代拾獭喉,我们百人会能不能更好地发挥作用悄?今天早上的研究会很好拉躺,我建议做一个尝试的机构暑纯,每年召开百人会国际研究会议靶,形成品牌悼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢须萌?我提出储能熵的概念绥朴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虑狮贡。一个系统里面假如是孤立的踌搓驾、系统是不可持续的葡,一个是做功贾砰干、一个是废料是不可持续市崎。如果是物理系统秆,分析储能熵硷宠蒂,熵代表可以再利用晚。总的来说粱闹,一个系统熵不能增加鄙破,熵要减少鼓,熵减少系统可持续驳畔蠕。熵是储能熵被,熵是不用的熵粒汰痹,下一次可以用糯淋。总的来说熵是在减少替赣璃。    包括中国的历史据扇邵,中国封闭的时候中国就不可持续茶,中国开放中国就可持续诞。近亲繁殖以后熵增加不可持续红哆萍。系统要做可持续性撬,系统熵要减少卸,你的收入不能是单一的温讲、不能是孤立的系统涪。因为一部分是做功垛,一部分是废料阶,从废料里拿出来慧猴骆,通过证明熵减少还腹。从废料里面可以再循环姐,那么你的系统就可以持续了吠凑畦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惺,后续需要时再利用的能量的熵贰凛,通过储能熵概念的引入孺菜,希望用来解释可持续系统的演化过程容沮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抖。    综上所述粳,不管系统是生物的或人工组成貉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藐读癸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐亮歉琛,而这些系统工程特点是瑰,即使在系统研究过程中唐桓贝,一个熵有增加的过程浓锯廓,总体在系统不断迭代发展的过程中涤,系统将进入熵减的状态侍,因为系统具有自己生成复熵的能力庞憾,从而保证了系统的可持续性围。    应用在电动汽车贿,这个是分布式的发电娩芳,这个是分布式的负荷版。电动汽车就是分布式的负荷痊,还有分布式储能师戳,电动汽车有储能尼搓、有电池距辟。电池可以双向的沃驾撑,分布式地发电淖刑骂、分布式地负荷奶,在分布式的储能括硅,这三个系统可以持续定,这是我要证明出来的担。我证明只要你的熵是减少的然蜕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓉波告。    感知滴衫、认知堕贝舜、行动侥秸玩,不断可以纠正人的行为缚,比真正的司机还要好醚黎。    最后攫,希望我们以后的交通系统是舒适的未灸仓、生态的忿僧、方便的和安全的抗锈瓜。要做到这一点擦扩,什么是成功钱?因为里面的成功是3个S篱修,SUCCESS庞惭届,在S酮珐先、E里面画一条线都是欧元跟美元芯,今天是国际合作醇,虽然人民币还不是蔑冗坤,是一篮子化的钉椭,人民币准备好了腔赊。ESY就是人民币囊强冬。    要有六个眼睛临,有四个眼睛不够娄碳。第一要把眼睛放在前面解放思想渺洁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维描,电动汽车下一年布局市撤谋承铩,也要有前瞻思维啃傻污。眼睛放在后面汲取历史教训奔腺,要有全局观念途京。要看到旁边的需要舱。然后要把眼睛放在右边学习欧美谓扮,不得不承认高端人才密集地在西方挂狡颁。所以把眼睛放在西方学习连,它沉淀了100多年黄。四大发明中火药是中国发明的鸥骏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谐昆。全方位都看到了嘶,所以英文眼睛叫做EYE惩惩。第一个I是Inspiration懊胃,有了激情可以有想象力技,然后有创新晃幸溅,但一定要融合悼,一定要集成弧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抨确。科学要把自然归结起来藐棚,工程有十几种匡嚏,要把科学缝碴辣、技术伶系、管理结合起来那就是工程扭,那就是要集成窝。特别今天要跨界地融合诧椒、跨界集成挎粳,这样才能实现涂。但没有钱也不行挥矾偿,今天招商局也来了很多金融机构算汝,要融资莲舜。    谢谢大家!    (根据发言整理醇钡矛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉癸嘲:李芳" "   回顾已经结束的2016年度勤靶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冠容牟。在政策的全面推动下结,我国电动汽车年产销量再创新高恳,达到50万辆左右牢,充电桩数量达到20万个潦,遥遥领先于世界各国讼恫管。更为可喜的是阔,在规模市场的推动下涡贫毕,技术创新全面展开嗅,技术进步全面加快叮鹤排,正在全面逼近世界先进水平瞪鞍漠。但是刊梁毒,在这大好形势下坚,质疑之声渐起弘。比如项搽,我国电动汽车发展主要靠政策推动荚搔洼,能不能持久脐?政策是否过于宽松河醇观,以致于出现骗补情况履?另外耿枚挤,由于发展形势良好碱捅吉,一些激进的观点也在抬头弗。比如肃许,要挡住国外产品进入中国市巢ごΡ濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车雾殴东,准备放弃传统燃油汽车虽认涉。    作为一名资深的亲历者溅晃,笔者认为惨娇,在这新旧年度转换之际计,有必要分析我国电动汽车的发展形势共鞍箍,梳理其发展历程昂,以利于业界对形势有清醒的认识忌竞概、清晰的判断垮,明确今后的行动方向救。    一扛、我国电动汽车发展形势良好    当前呢,我国电动汽车发展形势良好卧,主要表现在两方面泉佳菊:一是电动汽车技术创新全面展开辨青回,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氓,技术创新和商业模式创新层出不穷莫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面憨雹尝,比亚迪窍谭、北汽板、江淮饯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慷衡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车窃旗,而是专门设计的电动车片绰,续驶里程达200~300km甚至更多宛邯,能效明显提高獭协,动力性处、平顺性小淑细、舒适性犁熔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平焦底。事实上骸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邦蜕邦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市誊填。另外胯烘,我国电动大客车产销惊甜纲、应用占全球份额的90%以上短担,技术达到世界领先水平奈纺。    在动力电池方面墨谢,我国产量已超过日本泻创、美国烁盘夹、韩国漠户惜,跃居世界第一拌统迟,且市场份额超过全球的1/3悄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屏矩,呈现高能量比另川、高安全性酿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势提急。同时剑,产品水平迅速提高煽磋磊,与前一年相比词链固,平均能量密度提高30%嗅持,成本下降30%左右郝珐。    在驱动电机方面伞馈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弧,总体性能进一步提高罐,成本下降30%左右咎梅。在电池管理系统泉冉旦、混合动力系统桅坚疮、电动助力转向落、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面火罗,也都有明显进步戚钾悍。    在基础研究方面疏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展双,电池热失控蒂赂何、硅碳负极材料熄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快檄釜。    2. 充电基础设施建设加快镐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舶景,政府有关部门出台了实施细则畏祟掂,多个地方政府建立了城建掠、电力供视剧、规划等多部门联动的领导机制凶文,大大促进了充电基础设施的建设速度盛霞脆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诲详,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计熄傻酷,我国充电桩总数超过20万个队合,远远领先于世界各国涣。    在市场带动下檀,技术创新不断涌现险。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尽虎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刑妇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吞、节省设备投资的车端交流快充技术乔辽柯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用特检裤。    在商业模式创新方面惹讳,呈现出各类优势企业多种形式合作坑物丰,加快充电设施布局坑、建设艾辑、运营的趋势汗俊。众筹建桩摔款、合资运营萍离牧、利益分成等运营模式迅速发展诲渺笨,公交车蚂、环卫车傅碘、物流车敬徽、出租车送、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苦遣班,广告推送赐挝、免费无线热点接入等增值服务开始出现级厢璃。    在互联互通方面钡鸡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段彪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成羞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抠繁,以企业级捷、城市级监控平台为基蠢ズ泼浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据备伙脾、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓄鸥。    二篇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敲贾,我国电动汽车的发展道路与美国赖体烁、日本匪泉、欧洲等国家和地区有所不同穗埂,主要区别有两点目妒哺。    一是政府干预模式不同梗存惯。我国采取的是政府强干预模式玩扰委,政府进行顶层设计郴,制定国家发展规划定镶,多部门联动制定全面的鼓励危替、支持政策腔凶表,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毒,在市场发展中不断加强研究开发迹爬市,技术水平逐步提高;同时裴,充电基础设施建设逐步完善嫂。而美日欧政府多采用弱干预模式散舒,政府支持共性顿廓、基础技术研究签,给予一定的政策辛、税收优惠荡,逐步培育市掣懿韵肌;企业则根据自己的战略规划藐填保,首先研究技术杭,同时有选择魄赌、有重点地开发产品曙亨氮。    二是企业战略不同碱北。我国企业多为在政府引导下被动式发展腹淬,初期技术积累明显不足病措,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寐黎,产品方向受政策影响大杰戳跺,各企业虽进度不同爆葛,但呈全面开花之势提。而国际大公司多为主动式发展火咎俱,厚积薄发距,技术有所侧重牌官钳,产品形成特色芦炒略,如丰田的混合动力和燃料电池颠涵苯、日产的纯电动邻化缺、通用汽车的插电式磐、宝马的碳纤维轻量化技术等纪憋习。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点设。中国模式的优点是市场拉动技术发展协,不受油价等其他因素干扰播,迅速形成规模市掣兹铡,全产业链技术进步旧女,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垛孟,发展中有不协调情况禽恭景,如充电基础设施滞后铆贯,部分企业盲目跟随吓鲤抖,发展不扎实贤豁墟,少数企业以谋取政府补贴为目的票暮浑,甚至出现骗补情况缅封伟。美日欧模式的优点是技术扎实显,发展均衡;缺点是市场发展慢创羔,产品更新慢寂,影响技术进步谴,受外界因素干扰贾齿,如油价低迷则市场难以扩大吾喂。    笔者认为惶,中国模式适合中国国情伦。我们不应过多盯住充电难稗恕、骗补等不协调现象卯毛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秸绰、技术追赶的大好局面沛。从另一方面讲谴鲸,中国模式也有赖于我们的制度优势浦峰,只有中国的强势政府才能如此运作吻须护,很多外国同行都很赞赏豪、甚至羡慕中国的条件浚沏。    另外绷姑肥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啪丘,近两年有明显变化晾碑刷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巍、开发电动汽车产品鲜,而且各种技术路线都受到关注的局面鸡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汀。中国各大企业都重视电动汽车没有错肝被劲,在现阶段已不能算分散重复掸,但难处在于电动汽车不好做赣,需要有很强的烽、全面的技术积累和投入长射坦。那些技术实力不够的企业康双点,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稀仑茧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揪,而应准备应对“弯道翻车”的危险献佃黔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过殿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时读描当,可分为几个阶段咆碴累:当市场份额超过1%时澜概稗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诲,则意味着市场条件全面成熟羔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搐取,又主管我国科技工作多年室该檀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结圭七烙。    对照电动汽车的发展惨羞缚,在我国费济,市场份额已经超过1%;在美国和日本忱秸瞎,即将超过1%固。这说明淑,电动汽车技术正在接近成熟妙得龟。笔者冒昧估计搜梢花,大约再过5年左右时间桓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题餐功,其他性能与传统动力汽车相当记祟,加速性优于传统动力汽车蹲,成本的差距大幅缩蟹副嗍小;再过5~10年时间烹,电动汽车性能可全面赶上揣俯、部分性能优于传统动力汽车伐闭递,成本与达到当时排放痉、油耗标准的传统动力汽车相当汲。但即使到那时绵藐,传统发动机也不会消亡钢反广,而是电动驱动与发动机平分秋色莽淳,或更多的是融合发展鲍疗。基于以上估计嫂掀奈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车偶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巍径铝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作埃薄钵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郊。2009年莲孟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圈孙黔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梗撤迷。回首往事圃脯,扪心自问画始,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的囤。至于些许不协调现象衫楷锨,是产业发展过程中的必然裂吠,是白璧微瑕湿陛江、瑕不掩瑜挝揭士。笔者断言布阔,按目前态势再发展10年鲤博纽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敬涎股,并以此跻身世界汽车强国之林秤。    三剖对、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驴烤,整车生产企业要更重视电动汽车跑锣。首先要制定好发展规划和生产布局欣插咎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烷,不能两张皮蛔末。其次要重视研究与试验被宦,需建立完整的估螺党、一流的研究和试验体系啊,规慕扌湮和水平应不低于传统的发动机和传动系统胎默。电动汽车相关技术发展很快受救叛,要靠自己去研究发展翰吴,别人的经验会很快过时久,更不能只靠“挖人”搞产品废诗淬。再次要全面布局午美茹,围绕全技术链开展工作褥砍虹,不但要重视整车开发诚轨霸,还要研究电池和电机外,重视电池管理系统贩,这是当前我国的短板钳茬扫,此外还要注重轻量化和系统可靠性冷肃。    第二毁纺,要建立相应的零部件体系华。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱师播,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的攻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伍荆缸。    第三售告忿,要开放发展绢。需鼓励蹄梗喜、支持合作伙伴引入先进技术和产品然,像华晨与宝马翁虚享、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绦。历史将会证明星畦,开放发展电动汽车会比关门发展更快捷究。更何况护孤布,在全球经济一体化的今天化夕,关起门来自己发展是不现实的稍仓。    第四扛拔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搓莽。今后相当长一段时期矮戮幂,将是传统动力与电驱动并行发展肩囤、融合发展的阶段镀阮,单搞电动汽车很难成功熟乖昧。对于只做电动汽车的特斯拉棉涛,笔者并不十分看好腊攻摆。    2. 对产业界的建议    第一鲜平,要加强合作槽。需沿产业链惊祭镀、跨行业合作恨侣,整车企业要与电池企业辑淀、电机企业京凸豌、其他电动系统生产企业深入合作弘钮。以动力电池为例操缸,需要电池设计与正负极材料冷随捌、隔膜碍、电解液试米、电池制造装备亨、试验装备咐扔妈、电池管理系统全面合作兑瘟。优势企业和研究单位要分享成果毫,互补短板兴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件面纶驳,要形成轰轰烈烈的大协作局面熔,合作创新迫俯,百舸争流察,才能迎头赶上并超过世界先进水平瑞。    第二穷,要注重实践镣祭筏。汽车产品与其他工业产品不同胯,一是使用环境广且复杂裤,二是生命周期长道韦柔,三是对可靠性思痢、安全性要求极高睦。这些都决定了仅在工厂勾酸赴、实验室不可能完善产品劳竞,必须通过多轮的使用实践撮拼。与电动汽车产品研究开发相比才痴,充电过程更需要实践掂鼻缚。像电动汽车充电过程这样长时间赊、高电压晨谓、大电流群、室外桐护、无专业人员值守的工作状况搓悄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验替净慑。    第三窜僧逆,在充电基础设施建设与运行中乳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善些逻。充电基础设施建设是一个新行业肥峨,在管理上涉及电力旅并迫、规划赋痹懂、城管穗踌、工商管理等多部门钝多,权力交叉裤陵朔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桔培将,利益主体错综复杂纺。单靠一纸文件不可能面面俱到侯乏,必须经过相当长时间的实践氢保,完善流程拟韧杏,积累经验勘。    第四泛擦僵,要加强标准化工作姐片。领先的研发瘦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊〔缀ぁ,而及时总结经验饱、制定标准又能为继续实践能说看、创新提供重要保障哨痹孰。当前该,恰逢政府推进标准化工作改革阂,要求标准化工作密切结合生产讽诺、创新实践悔量设,要求鼓励发展更灵活埂尉、更接地气的行业标准藏、社团标准榔。对此雌迹鲜,业界应给予足够重视车弹蛔。    3. 对政府的建议    第一安镣,要保持政策稳定离狡。正如前文所述虐闹虚,我国政府的强干预政策非常正确和青薯,发挥了制度优势外适材,已取得很好的成绩槐,应该继续保持册投。电动汽车的发展涉及多个行业师,需要长期积累熄,需要几十年的时间才能成就大业瓷毯搁,切不可存立竿见影锹、一蹴而就之心驶。    第二吞,要及时对政策进行微调和补充完善陇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巴较,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姬汝,又由于此项事业发展快鲜尽,新情况奇、新问题弥峭喊、新技术层出不穷间,因此及时应对炯餐琼、调整栏阔、完善是必然的绩。    总而言之乏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肋,迅猛发展正当其时乳。笔者衷心地希望朝野上下恐甘峦、业界同仁能认真努力工作蛙概,自信且坚定发展抡。假以时日暇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流廓污嚏,并以此为契机廉,跻身世界汽车强国之林撤僧露。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠山突:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年檄盲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绵蔫视,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日济凄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叙嘘。    他认为扫既岔,现阶段藤讨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撅抱吞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梳,但从长期来讲寸黔妙,新能源汽车技术发展路线要从电动化晦赦汝、轻量化凡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泰、轻量化与制造生态化结合晤哭、智能化与网联化结合那。    尤其在电动化方面幸潘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翻使,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力式侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冬篡,就是家用主流A级轿车屠,在性能价格比上与燃油车竞争亲。目前全世界都在朝这个方向努力疽,如特斯拉Model3挟、通用Bolt篮奥胖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秘霉。”欧阳明高说楞卞拇。    欧阳明高说铆玩,但要满足这个要求柬,电池必须降低重量汞鼓、体积以及成本僧揣粉。此外裸勒,电池的比能量必须大幅提高虹搜俗,达到300-350瓦时每公斤叛苫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寞订侍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知废荆税,锂离子电池发明至今只有20年磐颠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纤圭酶,2007年第一次在日产聆风上开始使用烤淌,可见动力电池的进步非常迅猛税。”欧阳明高说锤瞎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廉唐式。    但此前素脓辽,主流的观点认为记,纯电动车跟其他类型电动汽车相比料,从性价比来看久京,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谱燎惟,但现在随着锂离子电池技术进步餐辫讥,里程提高一倍绢,即在300公里的范围内烧啼,仍然在性价比方面有优势猴。    从技术上来看抽胆墒,在单位重量薄卧、单位体积下储存的能量越来越多无浓,成本越来越低己显栓,才能体现出电动汽车的水平和技术不废。    一个好消息是检汀肪,我国电池成本每年大约能够下降20%素倡。据介绍奉琅赶,五年前刷断队,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刷绞惭,去年平均价格为2.5元左右车饯挤,2016年为2.2元份,考虑到大量的电动汽车是大客车搂险,其电池价格相对会比较高一些克虹。    “现在国内开发中的电动轿车狈箔,最低的系统成本在1.3元每瓦时型速酥,单体成本在一块钱左右凯。美国通用Bolt电动汽车潭钙忱,单体成本为150美元一个千瓦时外。”    如果按照这个标准撑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到漏惶籍,但是按照现在2.2元饯好膝,逐年减少10%到20%董,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奠赶朗。    “加上循环再利用做到1元掣祭,也就是说梦,一千瓦时电池一千元人民币之内搔烙碎,是可以做到的翟钾钎。”欧阳明高称浦邢孪。    对于具备性价比喜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挂,现在一百公里约耗电15度途,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内北授,接近10度电一百公里概。    “要实现这个目标辰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盾芯。目前电耗的降低空间还很大持隶。如果能够实现上述目标揣,一百公里的成本约在一万块钱假,如果电池能达到300公里就是三万块钱涤陶,考虑到使用周期内省电和维修省钱步,将具有商业竞争力奴搐逛,这是电动化下一步最大的目标陛辨。”欧阳明高说吹恃抡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仟垫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勤跋李,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长频讽,但仍属于比较粗放的发展模式袱叔,今年电动汽车发展逐步趋于理性臂拌。总体来看卸拖,走到今天雷琶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肉嘉工。”欧阳明高说铝怕铂。    事实上恳编拭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斗,由于销量超过全球50%以上河廓么,在国际上引起了强烈反响度,无论是政府还是厂家全读烁,都感受到了来自中国率先发力的挑战里。更值得注意的是慧芬,2016年如德国大众和日本丰田剖,纷纷调整技术路线嚏矩,加快对纯电驱动的转型翁。    不过币,纯电驱动的战略目标了会,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展临。对于混合动力技术来说岗匿辞,传统的汽车强国申、汽车大公司比我国更具优势煽成随,如丰田路线就是先做混合动力淋坟败,再做插电混合和燃料电池皇别络。    由于我国率先发展纯电驱动宠肖,带动电池产业的发展达到了世界前列拳峦十,电池产业规模达到世界第一肺泻,总体水平位列国际前三煞捣隆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平单,我国的动力电池产业链虑皋惮,尤其是电池材料伦匡,如正负极材料芹界,在国际市场上的占有率第一屎。    “在此基础上免罚,我们以纯电动力系统(电池沏话、电机添挥奠、电控)为基础平台撕必,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利南限。”欧阳明高说嘲。    据其介绍尉,目前我国插电式技术发展已经取得进展驾勃潍,比亚迪秦妇、唐耗、上汽荣威550茄句,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力聚,无论是发动机方面颊,还是混合动力装置上归蹲,都取得了突破斑。    与此同时冠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展提赎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力癌切们。    “这是一个渐进的发展过程雌旦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撩。”欧阳明高说袭吭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挛岗临,有效的回避弱项竞争届辱秘,有利于我国电动汽车产业的发展怕敌闭,到2020年之后缆九哭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进台、同步竞争浇胃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭迁潍:李芳" "  编者按伍:产品价格区间一下提升了近40万秸炯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锹。以安全环保为标签的沃尔沃侵,产品质量是其立足之本挽。无论是国产车型还是进口车型滑竭泼,质量都要做的和安全环保一样好示拟请。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勉耪剃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抽峭,安全与健康至关重要桅坞,但在中国市撤诵蔡肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家豆免法,到底该剪哪一根线敞?我心里清楚蚕,如果我剪错了无如嚼,我们可能就崩溃了购棘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态净铃。在2015年整体经济增速放缓村、股市震荡付、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冕水,2016年的车市本不被看好七。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声覆罐。1月6日惰囱舵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筹堆,沃尔沃对此解释为石:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器龋,更是提振销量的助推器睫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号史屑。   6月1日磷袒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职魂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年救衔诚,具有十分充足的销售经验蜡刨。但用他的话说扁腐,他来自一个很小的市车涌2濉,很多因素他都不具备棉尚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲价,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疾壬替。6月1日入职父寞蠕,用一个月来熟悉公司的现状奈八,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”导聪。然而现实终究是骨感的谱糕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆靶尚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凯。   “做决策就像电影里拆弹的场景博,我到底该剪哪一根线呢弗,如果我剪错了鸵,首先所有的投资会无效茄,其次会影响经销商的士气砷涎忌。”陈立哲对我们坦言还枯便。   他这样的想法并不让我们意外廓份滔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赔。在台湾嘉胸山,陈立哲要去走访最南端的经销商涤,早上出发中午就到了滔冀,但如今这种管理方式已经行不通了搔摧炕。从前陈立哲的团队只有30人籍倡解,现在变成了350人促夏,他说现在同事的名字都记不完疗渭窃。   “就像牌桌上的一个赌局须敛,赌下去有可能是回本的驹,也有可能就全毁了锌工测,所以我每天都在想我到底该怎么做拟烘哺。”每天该怎么做春?这个问题陈立哲问了自己整整三个月幌爱钠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苗炭,才能享受最好的氏。”这句话像是说给陈立哲听的暇。   2005年想监,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时童念,沃尔沃一年只能卖1024辆取,一直到2013年5000辆的水平红纫,再到如今年均一万辆的表现芯燃逢,对于台湾这个小市场来说到,陈立哲做的足够好癌,他对这个市场有着复杂的感情颇。   调任中国市场做销售一把手旦修,陈立哲说这很突然甲掸稿,他来自一个不足以领导中国市场的市场呐。对于中国市成隆,他还不熟悉逞犯悲,做市场工作要对文化矾、变化仁、趋势有充分的掌握彻,这最重要的三点陈立哲都不具备兴鼓,他唯一能做的冯电兼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需湃,相信身边的工作伙伴恭肝惧,组成一个高效率的团队籍,去解决各种问题奸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耿鬼干,首先做的是内部调整词。通过不断累积分析过去几年市场的动态卫咳,了解在什么时期使用什么样的手段旧,反省问题所在墓狮禾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邯私。面对三券篡卉、四季度各项费用的下滑懒岛,倾听团队的建议署扇、做出准确的决策咕败、将优势资源注入到最需要的地方掇控。最后将宝贵的经验分享给所有人丝孔弛,把力量从点扩散到面嗅,从四个大区皮骇晤,再到全国磐式牧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芜洼,我只是把预算甘、时间等安排在它本身应该发生的场合儒隙壁。”陈立哲表示羞烧艘:“我不是在讲官话么,只是借着这个机会感谢大家帘。”陈立哲相信丘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的经鬼。   内部调整告一段落弊蝎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上面腺芬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题据。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梗前,一下跳到80-100万变,面向的客户是完全不一样的么。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寒额街,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心避,还怎么介绍产品涵班娇?这肯定是不行的书佃寡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门愧挟佳,“与高端客户接触诫,销售不能觉得自己比客户矮一截射,与客户要做朋友膊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品味辜茬。现在培训课已经开展了实战模拟环节拜触,我们在资金有限的情况下做到了更好七抢其。”   全新的管理阶层板虑埔,有限的预算砰仁头,面对重重困境全,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高报领据,8-11月均超额完成销售目标皮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剐,最紧张的时间很纤。“我有我自己的节奏酒,我给自己两年的时间佛焚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争雷幢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间部赐,经历了两次产品的重大变动卵,但在他眼里这是最引以为傲的士酵,因为这些变动褂饭稍、变革都是从使用者的角度出发烽彩蓟,也就是我们常说的“以人为本嘉溪。”   对于沃尔沃来讲讥欧,最擅长的领域是安全磐,作为三点式安全带的发明者想,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搞坎崔。但陈立哲表示为扮,以整车品质来讲烷,沃尔沃也和ABB并肩宽逢逞,例如在底盘研发能力上冗号幂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器力搜僳,全世界目前只有三家在使用裸,另外两家分别是法拉利与保时捷泡摄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贰,陈立哲也谈到被酚:“沃尔沃其实也做过6缸爸酮枚、8缸发动机帆论邯,还有享誉世界的5缸发动机邦嘲。沃尔沃并不是做不到酪浑碗,而是我们可以用更低油耗伴苯、更低尾气排放的发动机达到更高水平椭。这也是全球各国政府的法规要求差手绷,是大趋势且。陈立哲说“这些信息苦,只是没有在行销上进行传播罢了掸蔡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赦懊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奋胃推,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈摺,改变了“国产”的概念脸将跺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代粱雇。陈立哲表态道沛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瘦非,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汲础。沃尔沃立志从中国出发清猫,以人为本的信念永远不改胺,值得消费者验证与了解恭眷炯。”   “沃尔沃就像iphone一样寿阶河,它改变了人们的使用习惯去。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例迹:S90有三个界面同时提供信息划,分层级的来处理车辆信息被宝。这一点很重要抢歌芍,体现了沃尔沃以人为本的精神呸。在设计方面锈梨秒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洗。用沃尔沃的品牌精神掣鸽,再加上瑞典的风格橙恼乏,直接与德系品牌产生差异化聊割。如果从地域来看布,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狗团妻。   沃尔沃曾立过两个誓言宫踞乏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化昂坪滤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秦宛皖,沃尔沃全额赔偿甲限。在陈立哲看来端,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哄溃。   陈立哲对我们讲道拐计:“在欧美哆覆炒,当太太怀孕的时候懦篮蚂,男人会考虑买沃尔沃娘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据幌味,中国作为沃尔沃最大单一市尘诨揖佟,11月共销售9,076辆新车反亭酵,同比增长12.8%;1-11月期间瞄穿,在华累计销量已达80,759辆囊,接近去年全年表现亢。就目前的情况来看僚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高爆。   在经历过低谷期的沃尔沃告,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量糯,这无疑是对陈立哲工作的肯定完剁,同时也是明年的压力隋筋谢。毕竟“十万辆”这个坎溪期,沃尔沃早就有迈过去的能力馁嚏。   2017年里斧奴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霜,届时容霜途,S90 T4坎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腐歧。对于陈立哲来讲附丹,最为重要的是三座版S90础韩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的付,是全世界汽车厂商悼褪,在中国制造的单价最高的车辆私话侠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膜,“三座版S90可以达到世界各项指标蒙,这款产品有能力改变历史入袱。只在中国生产淳荆蕾,以中国为核心的思维票笛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了长妒介。”与此同时十,全新XC60也将在2017年第四季度发布堪驴沦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额评峰,所贡献的利润更是远超世界平均水平陇乃蹭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阮裁汹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菇胁晤。“知道我坐这个位子的时候新桨,很多人会紧张甚至惊慌裁,他们会很直接的问我慌,你行吗奔虎?台湾市场那么新懵弧,你行吗辟老霉?”陈立哲笑了一下说道瑟悉:“每逢这个时候哥晌,我都乐意告诉怀疑我的人蕉境,我将在最短的时间内做什么玫横。”   两年的时间转眼而逝缴龟倪,陈立哲手中的“牌”越完善砂观,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗓垦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拓,未来还有什么是可以阻挡他的呢烩号瓣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽稀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺短酵倪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轰水纯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酸。为了满足消费者需求巷南,推出一系列活动迎合消费者喜好褥。 上汽集团副总裁屋肩璃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俱理,得益于荣威与名爵的共同发力郝,上汽乘用车共销售27.5万辆虹铝嫡,远超去年全年的17万辆诺情胎。取得如此大的成就主要归结于以下几点凭乡:新车的不断推出讥、以人为本的理念及高性价比虫坟户。    上汽集团副总裁关动氰、上汽乘用车总经理王晓秋恐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抗屡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汲嚏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解类测釜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺股衬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车外,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尺殴。同时钢侠吓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谱锈嫁:个性而不小众委。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狠丝蛋,通过对消费者的沟通与研究权,已推出很多新车型认都,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸽唉。王晓秋还指出题纠,名爵现在的路线是个性而不小众翟市,这就是上汽集团未来的发展方向卞,上汽集团希望新的产品有个性绿爽,且能让大部分消费者接受示。    据悉篙丝鞭,自荣威RX5上市以来赐,名爵锐腾也迎来了中期改款手,同时新车名爵ZS坤崎、荣威I6也蓄势待发媚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垦修久。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烫坝牢,上汽集团也很清楚自己的客户群体糜嚏乒。王晓秋指出小歉,新车型针对不同的受众群体化,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扳蔡宿。拿具体车型举例芜祭,荣威RX5更偏稳重吹限,新锐腾则是一款属于年轻人的车论,新锐腾外形活泼裸末课,同时考虑到消费者的需求揽,我们对内饰也进行了升级诚,并增加了10-12万的手动版癸怯,使新产品没有短板同菠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帅枚席,王晓秋表示小,“从荣威550开始嫉搬,上汽新产品从设计到销售档,最后还是根据消费者需求来决定帆男。”    据介绍赤染涕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戈堂嘲。为了满足消费者需求佃哀位,新车不止在性能和价格上做了调整硅,还推出一系列活动迎合消费者喜好碘吭。例如肮,基于年轻人喜欢足球运动剩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网案屋扫,也已纳入上汽集团新品类挤次,预计明年新车65%会配备此技术铃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叔,“上汽集团一定要明白用户需要什么段,为什么要买我们的产品申,带着这个问题撬,我们才能真正去理解用户簇斥,落实用户需求绿勾,使我们的产品极致无短板橇,产品自然会大销当插关。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惫晴,竞争也日益激烈哺钉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比熊防岭。王晓秋介绍啊,名爵的价格基本与同级车持平譬狼,但性能更具优势庭遣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹暖逼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示栖扩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兽斥煽,就像提到的让渡空间创,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整任,从而应对市场竞争环境撤强。”    产品有了好的性价比和客户认知度簇洪妓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虫步。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家长匙桑。名爵经销店到现在也有280家左右坊膊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗡,其实道理很简单粗逗泼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骡讣劲,且不断呈现上升趋势奉械,他们认为自主品牌的春天来了”瓦煽辜,王晓秋表示墓。    在被问及上汽集团未来发展方向时蟹哪,王晓秋坦言酸韩,“首先团队要把理解客户需求皋锋、用心为客户造车变成一种自觉行动甲棵,进而形成一种行为规范迹。其次应时刻保持警惕必颗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杠。只有这样暖颁弗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饰虏牢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤拢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布课,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改限汗。这些修改背后有哪些考量和博弈洛溜煽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喷口尘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问艇梆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娶?   答胁昆戳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高母苔。一共收集了9246条建议雷亢隧,其中表态性意见7736条颅连变,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刊汞弄,占16.3%糜随。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慑丝、网约车驾驶员资质及管理反冯、出租汽车数量调控三个方面芭镁。从数据来看顶,不少人对“京人京车”表示理解遂盛毋,赞同的达到70%多矫檀,质疑的只有12%锯烷玩。我们根据建议修改了125处徒柿篮,不断扩大合规车辆的范围取诬始,让更多人参与“分享经济”设汐沉。    “从北京实际出发慨燃,兼顾多方利益”   问适: 为什么要求“京人京牌”胚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俺逝姓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哥、交通拥堵峨瓶、环境问题等“城市病”理。在这个前提下城怒邢,北京任何一项政策都不能“任性”茫郴湾,要从北京实际出发任,兼顾多方利益氮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唤,地铁最高日客运量超过1200万人次阿吴悄,公共电汽车日均客运量1063万人次轿,小汽车每车年行驶里程15000公里编,交通压力与日俱增割泌。但在我们的努力下疏哦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沟嫌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制多。    总体来说滴片,北京坚持公交优先的战略孩坪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怒晴仙,对其进行总量控制在所难免筏泰。目前北京市绿色出行(公交检登柒、地铁俗、自行车径萝、步行)占到71%裴眷璃,小汽车出行占25%袍,出租车占4%蟹,其中包括比例不高的网约车出行耸。北京出租车改革的总基调是疮丁:巡游车改革缕浅、网约车规范粉、融合发展冷、错位经营透但、多层次服务测绕秆。我们力争进一步提高绿色出行比例烤场,为首都可持续发展提供足够交通承载力蕊沮悉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问够嘘: 政策出台之后鲸,预计将有大量不合规车辆面临退出哇,政府有什么监管手段确保政策落实到位迷目?   答辅: 政策出台前萍苇狄,我们和专家轰、司机凰稻、乘客琳稿、网约车平台进行了多次沟通习侩篓,决定设立5个月的过渡期溯。一是给合规平台科、车辆斜轿凡、人员办理手续;二是清理不合规车辆袖蒋掂、人员等菊首。    从服务乘客的角度扔的,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行堡股寡。另外钒酣窝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蕉算蕾,因此提出过渡期的柔性考量竣博。过渡期之后锹,平台要加强行业自律趁亩,我们也要建立打击非法运营的长效机制侗鸵,严厉打击非法运营赡呛、克隆车和价格违法行为摹陌,能够更好服务乘客川、保障安全楷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惭碴物: 面对新的经济形态缴,如何创新管理手段糜坍裸?   答和己驮: 出租车发展中没有对立关系平。网约车以网络预约韧患叮、快捷方便等特点沽,满足了一批乘客的出行需求录。单从评价司机服务质量的机制看干鼓,就值得巡游车学习莲郝隆:如何与派单挂钩畦,实时评价磺。但网约车也有局限性脊帽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管存寝犀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势彤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的按绊。你有技术优势纯精,他有线下服务优势寝下,为什么不一起干呢啤?    管理部门也在转变思路箩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”僳幢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车琶采牧。通过推动巡游车改革及网约车规范鄙督客,构建多样化服务体系呻,提升出租汽车服务质量哆惦巢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆殴,在京注册用户已达218万人壤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗓,提供差别化服务墓仿汇。    “解决出行问题要标本兼治”   问光培铂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粪奋归?   答纱: 群众出行问题的解决朔得廊,需要放在城市综合交通体系中瓷,多措并举碧、标本兼治撅。一方面夯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面圭湍,需要加快构建安全钮事、便捷邯柯、高效醒、绿色凑暗、经济的现代化综合交通运输体系兔兢。到2020年身,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%递赤殊。    交通设施根本是为人口服务吨北捎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扫茎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标广宽狸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件插堵揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事朗啃:李芳" "   杨美虹透露米效常,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秃袒,大东工厂扩建项目也投产在即诞,这些举措都将助力当地经济转型升级搁。    在杨美虹看来蹋,借助主机厂优势槽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稠泉,配合外交部到德国进行推介唬弥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略童,从而推动产业升级拧。”杨美虹说巨坍晚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容殿晾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扯蝎敖。最新数据显示驾沏冬,2016年1-11月擦观咖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆轿,同比增长11.2%驾靛,前11个月的累计销量勃唇,已经超过了去年全年煤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吼无聚。12月13日绵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滤。活动期间堵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄托骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹿俊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济申、环境和社会贡献等方面取得的成绩寇赋炭。杨美虹向记者透露舞此,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陌梆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绕侯姑。    “在‘可持续发展’战略的指导下拖艾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闪。”杨美虹说搅浆。    第一倾兴怯,实效为先补。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乘,“我们不做虚的荣醚,我们也不做口号式的惮,我们一定要解决具体的社会问题彻。”杨美虹直言枯撼,比如BMW儿童交通安全训练营惭设,它是为了解决儿童交通安全问题壳。    第二抚瘫片,长期坚持弟。宝马儿童交通安全训练营偏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年螺额陛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营零钝闷,今年是第一年做接,未来会持续歉乃、扎实的往下推进徒付。    第三沛匪幻,全员参与刨救。宝马做企业社会责任时聊,会邀请车主亩、经销商隘埂敞、投资人以及宝马员工俏力踌,一起参与进来逃。比如宝马爱心基金唇讹臂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训枯铅,提供指导;另外腿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部补假,定期组织各种各样的活动堡售隙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氨,将可持续发展贯穿全价值链苯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素板凹。”杨美虹表示屉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宠吗,主推工业旅游概念翟凄蒂。    据杨美虹介绍苏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枪效,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导康,助力中国制造业迈向高端炯抖,并促进东北老工业基地全面振兴百泻斑。    数据显示德,截至2015年底鬼巳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勺荚,当年纳税额超130亿元人民币卧。同时诲茎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瀑表,就业岗位较上一年增长了8.6%蛾。杨美虹透露秋顺暴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中围,大东工厂扩建项目也投产在即媳讹滑,这些举措都将助力当地经济转型升级关诗。    另外沪桐,在杨美虹看来浮孟厦,借助主机厂优势椿挡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溉歼,配合外交部到德国进行推介摹为渭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娘存。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略础淑桥,从而推动产业升级磊梧。”杨美虹说仑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脓兰?关键是我们的差距是什么憋坎慧,下一步最大的点就是要提升品质衫奉,当然还要控制成本沫浆罚。然后蔼枷敦,就是我们的正向研发和平台战略瀑记。最后挝,可以大大提高效率锚,如订货的时间是可以压缩的替蕊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戒瞄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挂露晨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述崔。    徐长明说井协,怎么理解工业4.0晌?这个概念是德国发明的盗,现在在国内比在德国还要热间。最近妹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念输检,我理解它的工业4.0的本质妙惦,就是怎么保持德国制造业的竞争力科趁。在国际上歧,德国面临两个挑战蹦顾膊:互联网大数据和云计算朴倍竭。现在玫,德国整个国家都在讨论信垢渤,怎么能够“不被互联网+”护玲蜜,而是“制造业+互联网”躲,这是他们重点考虑的问题很山,特别是德国的三大汽车公司——奔驰柑肩胁、宝马适操、大众煎滤。在德国汐,汽车的需求是非常个性化的皋什甜,在这样一个背景下刮窃厦,它要维持竞争力棚熊慰,推出了4.0的概念既,核心就是智能制造需略。他们主要的目标有四个方面浮徊:提升品质酞懒、提升生产力侠乳、提升柔性化蔚痞、压缩产业耸畅春,总的核心是提升竞争力痘。    徐长明分析堡讹萌,本土品牌下一步怎么做及啪钒?关键是我们的差距是什么竿袍菩,下一步最大的点就是要提升品质纺,当然还要控制成本崇巢丘。具体要怎么做徐莫?也有几点裤窟梢:第一踢馆奉,想办法提质控本档。提升品质呜,消费者理解有三个鸵厂:可靠性适、感观品质兼吃词、性能现。第一个维度苟脑:可靠性是必须的阿,现在光有第一个维度已经不够了写列虽,必须要加上第二个维度匹避柯:感观品质舵,看起来要漂亮悸步繁。在此基础上又发展一步悍堑疟,就是性能的提升陌。最近市场上卖的好的自主品牌既,大概有12款车提,年销量超过10万台搪,这些标杆产品逢十拟,性能上也不错善申。因此盖许,自主品牌下一步还是要想办法宠,把这些提上去晌犊伺,缩小跟合资品牌的差距览惋帛。    这几个方面的提升汗,意味着成本也要提升练,怎么能够控制成本取汝脊?第二方面的话题传票,就是我们的正向研发和平台战略瓶琳辽。之前虎挨,我们很多品牌都是“逆向研发”拜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车克跺辖,拿过来拆解做测试咳,最后组装起来棺。这个模式下禾讹逞,成本可能是略微低的漆莆,但品质攻透、性能有很难保持蔡。现在必须要正向研究粹厩牌,从消费者需求出发购,形成一个目标甜,对目标做分析擂,只有正向设计匪供,既能提升品质性能蕾,又能控制成本贝,像长城疤、吉利等等饥零联,基本上都已经是100%或者80%正向研发了间蠢送。    平台战略柏镜免,在更大程度上控制成本确疆洽。他说位传,我们的开发乌车,现在是一款一款开发的呢拱,零部件的通用性相对比较锌阉拧,最近一两年来闭搞,已经有两三个企业开始走平台化战略答悔效,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孩、SUV和MPV邵窃帛。这种情况下本,零部件的通用性非郴督郏好店,同样是50万辆的产量剿,对零部件供应商的供应量更大里,就能有效地降低成本娟痕铺。    徐长明强调略输亲,对于工业4.0的精神本质还是要学的杆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标埔,它做了那么多的智能机器人前略剁,智能机器人都是带摄像头的图,在实施过程中的质量随时能够监测禾谅,然后反映到云端空乡款,再反馈回来随时可以改进颇界。现在腺腥,企业员工的工资水平越来越高午,汽车厂家很多在加班加点池,我们要高度自动化屏块烁,这些课要补答捷,应该有大量的机器人替代人工檄非惮。如果这么做了校竞,可以大大提高效率渴视,如订货的时间是可以压缩的冕。比如缓姑,国内一家自主品牌肖蹭惠,从经销商下订单窖,到提供汽车产品最开始是40天阿摄,后来缩短到30天鹅,现在可以压缩到22天惊兑,跟世界先进水平比还有一些差距楞凶卡。这也是德国4.0里的核心内容随善邯。我们不一定用他们这个办法卷馆,但精神实质是要学的唉。    他说惦欧,柔性化的生产也重要锈悸,但没有前面三个那么重要煽。在4.0背景下杯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舒,而是学它的精神实质平贰蚊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁苦匡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化跨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汰涵。更为重要的是吞稳繁,放眼全球斜伪纬,驱动这些变化的地方就是中国坦谁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弄。    12月11日钱配朝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航奘郏虹桥落幕舒失。经过36小时的激烈角逐黑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尘脊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锣柒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娠累,今后的五到十年牢恳,汽车市场将发生前所未有的变化耽蓝。未来凡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谩。可以说悲尼绢,未来五到十年汽车市场所发生的变化安挪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多附方。更为重要的是艾吾,放眼全球踞,驱动这些变化的地方就是中国畏酶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烘率。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说交短,作为企业片辑溅,捷豹路虎非趁┍栏澹看重年轻人的培养宛。在全球忙事,捷豹路虎共有2500名管理培训生谰确慰。过去三年嫁,我们在中国也培养了30多位管培生效戈荆。此外乡老,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家懒汾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嫌。    在赛后的媒体分享会上问叙,两位获奖学生代表分享了各自想法筛,及在比赛中的收获耻垮龋。同时涣,睿侨森杰娟慑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问授。   问喘:捷豹路虎为本次活动提供了导师惭很说,请问这些导师来自哪里靖乖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业戚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骄庙?请学生们简单介绍一下自己的作品钩,获胜的原因是什么杯钡?   睿侨森拆阔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兄川毋。一位是捷豹路虎内部导师享波,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验定饭,包括对行业发展的认知设净、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墟、视角和指导揽了漠。这两位导师全程和学生团队合作椽澳,提供专业意见街陡,帮助他们取得最好的成绩协慕瘦。   潘孟涛粟锨叉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玲喜桥,包括今天的学生社斤,将来都有机会进入到我们工程团队萌架味。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惜魄陡,可以来到捷豹路虎学习和发展倪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捎,再加上扎实的专业和技能竭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会活酣嵌。   睿侨森递: 作为公司的管理者那钨,我们非车纾看重实习生两旅赶,我自己也会手把手教给他们工作的经验碱培。不管是本科在校生还是毕业生弹翘分,都能给我们带来新鲜的血液吗幢蛊、新鲜的想法晨。    同济大学袁旭竣极:首先梁对纺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亥归。    我们都来自同济大学汽车学院坞贝,团队成员有两个来自汽车工程方向横匣寡、一个汽车营销方向肥、一个汽车设计方向高扮短。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谋涩胸,围绕“以人为本”峦,挑战的是都市环境里的出行压力昏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师免逝、设计师也有很多共鸣湘楷环,通过一系列调整孟虚舵,最后有了这样一个以人为本县挥、体验为先的方案函穆炽。我觉得募,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鼓廓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问渺:目前写,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翠峰潘?   潘孟涛处赊: 我们会对人才数量进行评估和拟定垦疆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凳醒。随着经销商网络的增加施贾横,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能本煤替,从而满足未来消费者的要求弧侣锈。这些内容息息相关题,并且不仅是着眼于眼下箔,更是放眼未来歇劲陛。比如徐撬稳,针对刚刚提到的电动汽车战略杰,就要确保未来有足够的专业工程师储备涸咳,因此遂灿桃,我们时刻准备着七,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抚。   问灸规挞:在创新领域煞,包括未来汽车科技领域填,捷豹路虎有怎样的系统部署估?   睿侨森河烷铰: 首先雾煎相,作为一个公司绅嘶悍,我们在研发领域有诸多投入其碑佃,而且很多的投入都非常具有前瞻性涣。比如说存,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队闻配,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骗祥杏。    其次聚,我们想要通过产品和服务眉咯,把先进技术带给我们的消费者嚼掸,因此我们的工程团队爬什通、研发团队必须时刻关注消费者需求酚,做到一切产出符合相关性粗、可实践性原则朴。此外料眠,我们每年投入约350亿人民币凤嚷,用于车辆技术的研发和投产彪煌。    我们还于今年7月宣布乓撼:在未来四年疵蔽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蛔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈山衬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术圃,并在未来应用到车辆技术当中剩鞘。    今年早些时候街,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戚绘,通过应用软件及按需服务的开发与提供妒,解决消费者在出行中遇到的难题文。    与此同时屡群,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兜负徽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资圣贰尾、办公空间搽科、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氓剩票。   问故奋舷:请具体介绍一下InMotion挽。对于整个汽车市场的趋势山搂对,比如电动汽车技术茅,捷豹路虎是否有着自己的见解萝蓉?   睿侨森岭羞婪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赂绘。我们希望将来可以将它推广到美国芍、欧洲以及我们非常关注的中国市场赊孝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部律,由研发团队进行分析睛虽绒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骄,我们也会分享给总部慷懈。    关于电动汽车技术嘛,在洛杉矶车展前夕衔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窘胜侈。中国是目前最大的电动车市郴肌,并且有引领行业变化的趋势笆才。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势防,确保第一时间响应本土市场的需求慕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相截,并于2018年正式上市凭,希望大家多多关注虚蹦棋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汇挠判:关于未来互联网汽车坎,捷豹路虎有哪些基本的认识函如,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挟?   睿侨森悄: 目前沽楷矾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嫌,它的发展甚至可以打破现有的恨痪垄、传统的汽车开发逻辑与循环妨警刹。    针对这个话题亲,我有两点和大家分享莫短:第一点烤,未来所有的车辆都将实现互联网化贩裙,现在能够透露的是浪券墒,接下来我们全新推出的产品帮死街,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菊硼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啼。比如说贸不,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作测虐,使用他们的UI界面和地图唉祷桥。类似这样的合作澎蹈卸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寒弯侮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我宝:李芳" "   汽车网讯 12月15日珊,由中国汽车技术研究中心坍催、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开崔杀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开居臼敝,从“市场化发展现状”潦、“应用模式创新”誓惩撂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流超拳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涵,为产业发展建言献策殴、助力提升藩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录熟: 第一抡龟,背景搔憋。    去年发布的《中国制造2025》挂们,新能源汽车是重大发展领域之一庙妙,是其他技术应用载体哄飘,而且是先导性产业罗恢。它的进展情况决定了中国制造2025填、强国战略实施的程度蔷谓目,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幻,从而能够聚焦变革沦、明晰路径悉桑、凝聚共识撑、引导相关资源集聚推广产业创新立酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构段系沃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布持吼。总体报告是按照1+7的结构祥钮赖。1是总的尼,7是包括4个车辆整车技术度瞬霖,3个分项技术簇。    第二练疆华,国内外总体技术分析睹。    近年来钨绢,从国际汽车产业来说县,低碳化钞、信息化蓖、智能化是一个总的大趋势竭。欧洲怀胁够、美国秃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略事佛,重点企业的产品战略也充分体现了三化雹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘶。我国汽车产业特别是近二十年的发展内嫩狮,取得的进步大家有目共睹啡肌闭。首先层溶,产业规模世界第一瘫吝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晌欢策,包括品牌市场的影响力有目共睹寥,特别是新能源汽车凉朔,包括技术寿半、市场缔哦喜、新的智能网联汽车技术呸嫂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吭吭,智能网联汽车发展是非呈屎穑好的优势条件木。关键技术方面也取得了明显的进步和进展庭忙触,包括动力电池勺寡藤、变速器盟。国内自动变速器原先是空白碍匪,近年来无论是CVT犁腺、IT惯、DCT都有自主的技术和产品橙口污,而且应用在逐步扩大成旅荷。    虽说取得巨大的进步拣叛微,但与国际先进水平差距明显偿:    首先显,发展能力上的差距从煽。投入强度远远低于国外输篱剧,全产业投入估算1千亿缔叫裂,相当于通用拘秸、大众懈笆洞、丰田大集团一个公司的投入袄佛。    其次劝太,研发积累扑窃辛。包括流程积累岭焊荣、数据积累娘俱痹、技术积累汇、标准积累久但,这些积累偏弱挡柿。    另外怜傲希,从整个产业创新体系上来说班沪,差异比较明显的羔瘁,特别是协同方面闭舍来。单个企业弱描,整体的协同效果很低却,意识也比较低够级。在发达国家抒肮,单个企业强毙陡,整个国家的协同体系效率比较高疤日珐。    基础不牢地动山颐,我国汽车产业的材料衡稀瓦、工艺基础跟国外相比也差距明显效锑囱。汽车产业穆潜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梁,要求有创新的思路和创新的模式潭宏吩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峡乃蕾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展独坡。    第三举,一些关键的里程碑稀伺妙。    重点是总目标绵等,总目标是基于很多现有的环境设定的壕,也基于七个路线图进行测算绥啦。反过来说撵宽线,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓢,就能够实现保障几个方面总目标的实现瘫辞菊:    1粪骨娃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疯替。如果技术路线图能够得到实现母,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芹缸,之后往下走际,这对产业来说屠,甚至对国家来说是非常重要的酸。    2病狈、希望在2030年左右克,汽车产业的电动化转型基本完成昆茬份,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垢。智能网联汽车市场有一定的占有率边矢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讨拖冯。    3撮耿购、建立有竞争力的自主创新体系潦。    节能汽车在2020哎高、2025感悄祁、2030三个阶段提出典型的指标哗茹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蚕径,5升倦城、4升峡、3.2升捂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%馆惯湿,2025年15%剑现,2030年40%以上豪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术世、自动巡航闻、车道保持应用已经很高双家,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惫蒋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仟滩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伤袒轮,经过技术路线测算实现总的目标局。从路径识别上来说毯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晌桓,以能源动力系统优化升级转型作为重点悍,以智能化水平提升作为主线宦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陛拈,全面推进企业产业发展厘。    第四奥淋,分技术路线图的基本结论趴诵。    1腥、节能汽车开景。总体上有很大的共同点叫,重点在混合动力技术坪、内燃机技术清、其他驱动技术桑。混合动力是技能的主流技术苇,当然轻量化也是另外一个票,但是轻量化有专项的分析计磕葛,在这里没有强化挞顿烯。    乘用车总体执行轻量化锹揽忿、小型化巨埔、混合动力亨赖沙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失倘痞刺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径内石箱。    混合电力是一个主要的技术畴,达到5升挛,4升钱楔、3.2升的目标江瓣,混合动力是主流伺薪乱,其他是共性的粳,轻量化侍、摩擦等哎牌谱。    商用车混合动力应用时间稍晚飘盆,重要度低于乘用车隆迁添。    2灌糕烘、纯电动与插电式混合动力汽车旗说。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屎辟,加强轻量化成为趋势爱雇。轻量化对电动车更加重要碘恒。对于插电式非常重要的匠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术却,驱动叙匣、点击看惯咆、控制捍疵、充电谐肌茬、混合动力发动机逝,高效耦合发动器棺。动力电池本身有专题何,在这里没有过分强调谜瞎偿。    这两种车提出了总体的发展纲要纤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式交,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的黄凭,甚至可以忽略不计纳邢夺。    从四个层面梳理了技术需求仿伎吵,提出了一些优先的行动项喀肌,面向纯电和插电凰,国家科技技术支持十五年了报紊岛,下一步除了电池列为专项之外哥借隘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盯旗。    另外馁录歇,聚焦关键零部件瞳沧、基础突破和可再生能源秤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用葛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要壳宋。    3涛新副、燃料电池汽车荒漆疵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择停距华。从中国汽车产业来说别行,现在重视程度不够贿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棘票,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究还酣梢。希望四部委提交国务院进行发布和实施辞馅。    在研究过程中蔬,大家对燃料电池认识分歧比较大瘁,或者没有共识簧伸潞,这里特意保留一个燃料电池发展目标浆,跟发布不一样继亲史。发布时2020年达到5000辆的保留规模淖忿荣,我们是1万;2025年是10万节,发布时是5万;2030年是百万孰独,发布时是10万建。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧霖票顿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池据夺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度春、耐久性弊改触、成本贸戏、氢安全扯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的揪炼勺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嗜溶朽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜攫篱。当然澳舰,全技术链的技术攻关需要做凸峰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恰钮。前期小功率燃料电池仑拼,中期是平衡的燃料电池猎诧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扑慑呈,到最后全功率的燃料电池危屉。当然禄,电电混合是最主要的梢七,最后电池小容量的技术路线非墒,但燃料电池的功率更大一点壁本。在这四个层面进行了技术创新梳理叫苛,燃料电池要解决的东西很多锻,包括材料工恒、膜炼廷携、电机驾、燃料电池暮寂耍块堆甫、系统技术吾、整车技术呕柬。燃料电池也是下一步国家科技兄步痊、资金支持的重点冠将蟹。    4河膘、智能网联汽车霖,这是新兴的技术发展趋势靶铅搭。其重要性与新能源汽车同等重要节遣驹,有部分专家认为更重要蒜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大输欣遍,技术和应用的优势极疽谴,也是机遇巷滇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侵耻,涉及到国家信息管理扯。对核心自主提出了很明确的要求窃侨,即两横三纵幸船舌。    车辆技术上更多的是决策另、执行仙酱。信息技术铜,信息安全举碌,地图技术也是非常重要的筋。两纵蜜酥,一个是车载的挪绰,一个是基础设施红迫。智能网联一定是循序的拉,智能网联技术最容易得到大规模的应用涤税瘫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吉。这两个路径总体上循序得到应用砂,从商务车来说忱菜,更容易形成鬼书,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惊汉。    从四个层面聚焦一些技术需求无。跟燃料电池一样酗,需要解决的问题更多一点灿宦。从感知决策执行的括,特别在决策阶段哩獭鲤,差距是比较大的纫雷,感知当然也有差距娟。在信息层面庐,大数据线、云平台里,相对来说中国有比较好的基础和优势票。    作为一个前提很缔,对标准法规先决性履酬挞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动底烤侨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诲荆。制造技术不细介绍了侥节,还是聚焦在新材料的运用傅瞥哩,以及新技术对制造技术带来的变化侵,聚焦方面进行了说明骗粕伪。    动力电池尸钝股,分三个目标达帽烙,目标上有比较大的讨论和争议司皋,比如说新阶段提出了350强叙脊、400叛、500的质量要求咸,争议非常大啼沮沸,重点几个层面男巫:    优化现有的代表电池技术怯饱,提升技术水平刺,特别耐久性搪煞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贯。国外的装备很难形成有竞争力的差别姐蠕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线澄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惨徒但。现有应用以企业为主体来做凳。当然梅夏,也会关注动力电池的回收利用技术嘛。    最后接芹,轻量化潜。简单来说烂何伎,前期聚焦材料技术航夸、设备技术貌稻、制造技术失、回收技术便。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺郝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翟,比如说传统的四大工艺的变化系。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩李:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价袜、供应链逆去雹、资金欢棉、汽车等方面的诸多质疑扣牵。期间,明确表示不会放弃造车凭丸将。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传病嗜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烽讳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步损窜矮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琴卫干。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侠劳、互联网及云累渐枚、内容蔼米、体育,还有三个端口类的,手机潮、电视涡斗汀、汽车夕唤徒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尽矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轰翅戳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功系。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿当弦。    乐视的电视做的确实是非常不容易级。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梳簿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酗帮厩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胖踞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元壁胜。总归累计亏损36.33亿元烁伙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面农。第一部分就是投资人的钱擞恢睫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咎涩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敞龋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现黑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法甲乖膊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情授磨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿变劳、体育43亿讼艰、手机50亿,房地产64亿氦材需、内容108亿水、互联网金融151个亿萄搽、电视187个亿拟割啊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金红。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂渡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霞袄发。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堵谭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的担吵繁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败次。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侩闻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件礁税涪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准山瓜纱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙渤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挂趟略。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鸽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拼。很可惜,你们蒙眼狂奔猫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散节。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵箍埃:李芳" "   12月10日箱陀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绵脓吨:一条是政府主导炕、政府补贴的方式漓,这是当前的主流唐开恼。一条是消费导向案斡念,依托市场的内生成长道路哎首。”他表示锣楼,(电动车产业)进入者中秀羡掣,大多数最终可能会被淘汰集僧,但是不能不给他们机会戌哨缉。国家已经开始放宽市场准入帘小,此时储,应该在两个方面把握好政策白:1猾、应当欢迎新的进入者驼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者其,让投资者自主决策老捅,自担风险攘嫂膝。2锹面封、要以强制性技术标准和相关法规为准绳号,严格市场监管河,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚控底拇,目的是建立好的产业生态编胯。电动车产业化伪贩功,最终必须依托市场来完成芦,因此魂,政府的政策必须产生长期预期临哺度。推进政策应当借力市扯噶罡础,发掘市场的潜力噬哩率。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猩另。政府政策不干预技术路线嚷晴百,政策的实施不是导向对政策的依赖耸唉贤,而是政府作用的适时发挥渡倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺笔闲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鸽昆,戴姆勒有望在今年成为全球最大珊胁顾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迸睡,这一目标比原计划提前四年实现搔侧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布款钝畦:“戴姆勒今年即将实现这一目标桥臼,比预期时间(2020年)提前四年司撵刑。”   据悉惹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拭胜丁,当时受到与会者的哄笑纽竭忿。然而抡背捅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近校康孤,领先劲敌奥迪和宝马剐。(实习编译败慈:刘欢 审稿双:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胺吩师:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编描共:韩大为 版权作品宠惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权古肋,严禁转载常捷,违者将被追究法律责任顽杠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甩抬疾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访誓。在提及新品牌“WEY”时般尉,魏建军表示醇喷,“将夺取丰田和德国大众的用户”维邵。   记者咯孤譬:为什么把自己的姓氏作为品牌舒?   魏建军抠撑铣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坍瓮。我对WEY很有自信猾懊狄,就使用了自己的姓煽季班。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绩悄,但在中国汽车行业我是第一个强。   WEY之所以采用英语剐,是为了要瞄准成为全球品牌团怜教。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痢辈辞。   记者穿媒妒:对于竞争对手有什么设想次戳担?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泵效:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甘掸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势豢陋牌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赂栖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准愁邓,在此基础上还要实现15-20万元的定价涤颅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户购。在性价比上WEY更具有优势乾培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编韧沉:李芳 版权作品搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权必涤市,严禁转载弛,违者将被追究法律责任缅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绵芜,新能源汽车的发展也不会受阻此久靶。   根据工信部核准的数据尽,今年前三季度戈,整个新能源车销售16万台贯,同比增长83%推妊。其中镀癸,新能源客车已经占有40%以上的比例垒梁,达到了近半的水平暮,发展前景面临压力蔼,但乘用车只有0.1%标。“我们涨十倍是1%啊睦,涨100倍是10%忻沪,新能源车发展有巨大的前景和空间亭软仿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点愧掣光。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上畦,全国乘联会秘书长崔东树说把都疲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力函频下。根据国家制定的产业政策要求辣旁鞘,到2020年钡稳集,乘用车百公里油耗要降到5升婚俏尸,这意味着五年内降38%的油耗绅丰报。“基本上谁也实现不了熔崇狠,只能靠新能源车来推动卑诵赂。而这种新能源车落到禄,插电混动可以降80%逃,纯电的可以降100%的油耗起侠把,这种情况下只能发展新能源车每膜蠕,这样新能源车乘用化绘驾,为什么我们一直定义为为生存而干惧,你不干就要挨打臀武玻。”崔东树说杠兜。   另一方面品,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展欢拳罚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刹荡检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者貉,因此定价弹性很大寺钞沃。”中金公司的研究员李璇说克幌锨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平穆馈,为消费者提供很多选择息店。随着技术进步和更多电动车型的开发譬缺筷,新能源车的成本会不断下降颁需,比如膛厦躲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惹炼锤。“中国的纯电动车型出来以后革,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多困般淋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搭狡,发现基本上17晴狼袭、18年以后的新能源车博势浆,达到8年10万公里以上时查膝,整个成本是比传统燃油车是要少的讼被,甚至是少了20%到30%皑尉。”   电池是电动汽车发展的核心互略,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本警。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同南撮檄,电池成本还有很大的下降空间掸。目前崩,整个电池的产能供应相对过剩备侍徊,国内电池企业达100多家筛稠讹。据统计洪敝,目前整个电池的价格大概在2块多左右柿匠驮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求霉裁诗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肖辫姥。因此耪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度漂鞋焕,这样才能达到标准磁葱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示乏迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   我们不认为绝对的销量横,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘫锌刨。衡量一个品牌成功还有其他的因素袄孩副,比如利润率奸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谦。除此之外氰,品牌力轻不郴、品牌的知名度促式、美誉度柒版、影响力惮下冀,也是决定品牌可持续发展的重要因素腺傅仓。宝马在创新精神上是首屈一指的颧,因为汽车行业正经历巨变炕猩壬,在电动出行填、智能互联花暇、无人驾驶等一系列发展方向上读诽胶,宝马都打下了比较好的基础街绣刊。    临近年底亢,伴着层出不穷的新闻事件霓每彭,高档车市场竞争愈发激烈培虽曹,作为全球领先的品牌——宝马烘屏羌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丹爆懂。近日共署,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士含棘,听到他开诚布公蓝险、推心置腹的看法八掇娥。   问蒲屁烧:根据最新的销量数据慰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肝久负。那么耗顿,您怎么看销量杯喝、利润挪胁、与经销商合作伙伴的关系埃颊盟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翔: 每个竞争对手的情况不太一样阀蘑呛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溯,所谓的增幅我们一般都讲同比识兰郎,是跟去年的基础关系委甘。几个因素加一块儿天衔,我们不认为绝对的销量舜拒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耐撵。对于宝马而言孪敦剂,今年前十个月苇反,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沪,同比增幅10.2%弯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搪脑兄,同比增幅接近11%缄。我们对这个数据还是非常满意的科,这也达到甚至超过了我们内部的目标棱。    除了销量本身的绝对量或者增幅负嚎蹬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素穷,比如利润率洞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泪惨。除此之外独,品牌力敌距阂、品牌的知名度热葡、美誉度势、影响力睫赁,也是决定品牌可持续发展的重要因素玩。宝马在创新精神上是首屈一指的橡,因为汽车行业正经历巨变澈,在电动出行膛沁悄、智能互联噶痛痘、无人驾驶等一系列发展方向上涂当年,我觉得宝马都打下了比较好的基础喷。总体来讲讲苔,我们并不惧怕任何竞争编到美,我们也欢迎竞争乃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行僚贸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堤衫栖。   问守:最近佬,关于奥迪的新闻比较火湘狼。   刘智酵蹄阀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略唐就。对于宝马品牌来讲革勤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的木查假,双方的关系也非程ⅲ好欢记郸。所以喀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司零谴,一个是宝马(中国)堆蛇逞,一个是华晨宝马介犊,但是我们有一个整体式的营销团队杜貌唤,有统一的零售网络特柑肺,我们在总部有一个统一的管理团队茧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现献耻添。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略前艇拢。至于竞争对手我不是特别方便评价扛谋怒,不过至少释放了一个很好的信号帮匈,豪华车市场的前景依然很好贯坪。    问聪揭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展豆财?    刘智甘氦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度确掂禽。因为从经济的基本面来讲容,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篱镭、持续的发展态势使。之前以出口渐嫉、基础设施建投资的经济拉动方式够骋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式深岔石。需求的增长其实就表明了对于车的需求簿,其中也包括对豪华车的需求继。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鬼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑结燃土,这几个因素相加帅诞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幢。今年拐,豪华车的“盘子”接近200万辆错,未来可能每年的增幅不会特别大青必捶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讨插颊。所以呈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剔挥晦,力争在市场表现上优于竞争对手拆芭。   问文醋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巳,这一岗位和以前相比有哪些挑战懒毒钾?   刘智茨缕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胚捞佃,因为我在宝马的八贤、九年时间吨净楔,换的工作岗位也挺多的蔷临适。换了新的工作以来匣乖勃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碑漓,比如负责国产车的销售星,可能是比较短平快的新吐手,看的是一淬晒肪、两年之内的事情篇。在宝马中国总裁这个位置上砂,除了目前公司各个业务板块的运营圣堡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题黔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锑,像无人驾驶匣惯埔、智能互联挥亭吾、电动车稿敛,包括数字化营销朵郸蛾、品牌年轻化等等一系列的东西呈椽极。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缆椭哪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瀑颈扇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究史论囊,力争在中国市场上打下一个非晨疲好的基础顾钾。我相信姥抗顺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谈,宝马会拥有非常强大的竞争优势冈反。(中国经济网 记者泻变:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光裳盟:李芳" "   原标题捶:王永清桃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底澜饱冀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骗氢。别克品牌今年销量已经突破100万辆疲非,凯迪拉克取得了近9万辆的销量党绰紊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缕青顾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰病蓄。数据显示俊施,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆男躲俩,同比上年的446764辆下跌28.64%信去酸。上个月赋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墓培。    因此辑,在车展期间接受记者采访时悄呐毒,王永清表示透,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造策火。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言达圃歼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雌,但全年销量依然会同比下降20%左右混期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来湍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快髓,可能在布局上稍微有点滞后耪蒋褥。现在对于雪佛兰来说档,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铅捌。    事实上扑槽瘁,雪佛兰已经开始了提速布局齐贝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台送。王永清表示阑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌购诧窝,2016至2020年投放超过20款新车逛纺妥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列间帮,30%为SUV车型本武,并将加速引入包括1.0T岛憋、2.0T络辖嫉、8AT怪、9AT粉劲腹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技彩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境唾汗,未来SUV将成为主推车型垮枢肝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造据担,轴距2725mm绿卧撮,将与全球同步进入中国市场沥。同样扑雀辩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相端,再度出击紧凑型小型SUV细分市场省。    值得一提的是富孪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尉,拓宽产品线耍。RS车型将采用包括侧包围溜、运动尾翼盘纪甘、双排气管绣、降低化运动悬架稿竞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件裙,并加载多项ESS智能安全科技旅。    在品牌营销上黔坡设,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诉斧瓢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喂扒。另外粒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发切,演绎雪佛兰“热爱撤辟,梦想妓嚎起,行动裁,分享”的精神毙芳扒。    “今后新车的利润越来越泻铡,主要利润来源于衍生服务浪、二手车置换等蜂裴碘。相信雪佛兰将它的结构调好后飘,未来两年将会真正出成果涤堤。”施弘说史头脾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外馅嚏人,上汽通用的新能源战略也将全面提速沽帘筏。车展当天厩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相太敦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统识。这套系统由1.5L发动机和电动机组成事卧扯,发动机的最大功率为73千瓦磕,其中电动机负责驱动饺,汽油机负责发电弧,它的综合百公里油耗是0.9L耿舒海。从上汽通用发布的节奏看享侠岸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泵送。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潞次匹,王永清说摧先教,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辖纤擦,产品还要丰富蛋郝烧,才能满足这个法规的要求嚼冬磕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脚贫街,到2020年之后比例更高朔兔。王永清表示挞驶氛:“估计到2022年菜丘,我们的电池技术会有很大突破墒镐,能量密度大幅度提升庙亮,成本是大幅度下降掣。这对纯电动的新能源车发展是好消息泡握。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉揉操:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢艇俺玻、豪华”品牌——WEY灵,W01笑距池、W02两款全新SUV首发亮相虹癸,售价区间将在15-20万元握。对于新品牌的未来发展规划檀酿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示设豆莱:“WEY品牌明年将有3款车上市咆淮缓,到2018年还将推出2款左右的产品桃丸,以支撑起全新的销售网络体系裤诞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表售:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娜缝瑟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惫态,8月份推出第二款SUV W02孰磊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玻推侨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肆观,魏建军详细介绍到犊扳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筒氖,配置上拥有最先进的安全技术呢隘昂、智能技术末,也更加精致潮。此外在性能上两者也有很大差异拜枫骗,例如在NVH方面聊嗽蓟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辆。   在经销渠道方面挨犊冬,魏建军介绍说熄死翠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坚兜,没有想过招募新经销商救勾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作佛。”   对于新品牌的未来发展裳枚驹,魏建军信心十足恰,他表示投署牡:“我从没想过这个品牌会失败狡汤稠,只有退路封死才能做好这件事豪,自主企业只有没有后路才能把事情做好滤丢非。”此外汾煌,魏建军坦言沫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法餐体,因为新品牌叫什么并不重要摔竞吵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损苛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浇,将方向转到共享经济忱、互联网剂料、自动驾驶方面新的技术系瘸郊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挞啦袒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猜吭伤、生动的演讲熔逛坦,就城市交通棱首割、自动驾驶和汽车互联等热点话题窝涝锋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惦魄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑞。    徐大全说咐,博世始终认为扮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谢很。    徐大全谈到蒙,作为在汽车领域的老牌企业操缸笨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洗食、多样化的发展态势和需求百摹,博世已经有了自己的思考和方向暮赫。    他说财恒弊,如今券蓖饯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业处舍,将方向转到共享经济瞧鳖、互联网涉扒息、自动驾驶方面新的技术问,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商那。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淀暑啤,面对新一轮汽车技术的变革相,无论是传统汽车犊、零部件企业楔,还是互联网涡肠、科技企业眯抡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局练达。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喜缮:互联化窝肚、自动化和安全化话。我们预计毙,到2021年烂匣,汽车将成为第三大互联移动实体己吭疼,同时扮演人类的第三大生活空间兜逗催。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蜜诺,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹭稳撩。    谈及自动化领域覆厩,徐大全判断破澄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势计疵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘲搬,通过持续创新驾驶员辅助系统掇吻,从辅助驾驶回骄吓、部分自动户、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慧八,分阶段朝“零事故”愿景迈进充修赫。目前瞳繁怒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拟,到2020年左右卫秦,自动泊车功能将进行试点项目测试城械。    说到自动泊车巳冠谐,徐大全特别谈到停车难的问题翔腊。他说卯,停车难是在城市生活中的一大困扰却安。今年吗侈贫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寂慧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闯庭尽。在八项智能泊车功能里水,“手机查询停车场位置并导航”膛舵吓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汾。其实列,在大型商场里解每,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了型,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舞。根据一项市场调研显示弯踞露,2015年瀑十邪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缎罐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啦艾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谜腐冕,在深入巩固原本的互联化鼻奢挛、自动化和安全化“三化”战略基础上腥甘槽,博世今年也把两轮交通阶凑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稍旱。    他介绍聪帘匆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部献并,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缝侧掳。未来十年灯笨棺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剂私祁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性电。    在两轮交通方面疚,博世提供两轮驱动颁俗、安全等各方面的解决方案时,涉及两轮电动车昧嚎憋、摩托车犯簧鹊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沏。    最后岁寝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皖借獭,满足这些变化的需求苟涧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎圣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”猴,“双积分”法规母,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辈恃陪,连日来乾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晚驶,让观望中的车企备受煎熬览酗。针对业内关注的焦点问题抚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全开。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惮欣:不久前割拨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规隆,如何理解这两套方案诺烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酵落:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)楼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鞠吓触,但又有独立性搓捷呕,各自的核心目标有所不同吓凑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疽聊,进而确保国家能源安全内闯。由于中国的石油对外依存度已超过60%拧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喘李。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晨送咯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展温,进而实现国家节能减排的长期目标弘板。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搽,但现阶段并不能彼此替代捐。对于CAFC而言办,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求官澜,其中当然也包含新能源汽车牡精,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郎签肆。但不同的企业由于自身能力撬、技术储备和对未来技术趋势判断不同桐炕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啤武辰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模南,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补并胎,而以后补贴将逐步退坡释侣唯,企业更担心成本无法负担琼。因此仅有CAFC法规省诺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况竟狙蓬,所以有必要出台NEV积分脾玛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剖锈响。同时氯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诧,从而有利于新能源汽车早日取得突破幢法玲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线荡率,其目标应是降低汽车及相关产业粗、乃至整个国家的碳排放笑系燃,和降低能源消耗诉求不同拟。作为碳排放第一大国殴寝焦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值备佛,后续国际压力还将不断增大磕磊贸。因此劣荚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放暖顷,从大方向上讲是正确的蒋稀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呜,这和NEV积分没有本质区别泄,也无法确保总体低碳目标的实现懒案。实际上锭茅,跨行业瞎沫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嚼。以电动汽车为例惭想媚,其在使用阶段确实是零排放超扮仇,但与欧美不同兄,中国的电能以高碳电为主观煞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放漆。也就是说爱巧峰,在使用高碳电的情况下梆,电动车全生命周期的碳排放并不低憨搭笺。这正是碳配额管理应该解决的问题铝搏健。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中布,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哎鹃蠢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业性勒帮。实际上贯悍,将新能源汽车确定为国家战略车府,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构示蓬,生产更多的低碳电隶楼,否则减碳的国际承诺将难以兑现驰。    另外牵,对于汽车行业汹烈其,无论是CAFC骨皋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同希,但都应该由一个部门来统筹策划答感,系统思考按痴,拿出科学缚、系统石端焦、具体盒惜、有效的管理办法来推动实施侍亥维,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辉纬悼。    ■积分交易细则需加快制定敛培巫、尽早出台    《中国汽车报》建:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定社搐侵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侧熟握,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受邻?    赵福全扩:确定合理的积分价格朝挽固,涉及到技术晃慰、成本和市场接受度鄙即诽,需要综合测算和动态调整必努锨。我认为基本原则是蚕讼侗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力垫刷,让没做新能源汽车的企业有经济压力吧。如果NEV积分是“白菜价”动,大家直接买就可以膊沧锰,谁还会愿意在新能源汽车上投入讲?    因此托抡楼,NEV积分的定价应足够高筒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入媳旅肝,通过自己的新能源产品获取积分睬遁,满足法规要求挠藐兑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呻浇临、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尺酗,能够通过购买积分先生存下去泛祭,争取时间把自己的新能源产品做起来夕绍。    《中国汽车报》杀里:除了积分价格之外睬际,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匙惭,目前处于“空档”状态奋,怎么看待这个问题察蹿痪?    赵福全箔剂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乖鸵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间囊碴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫律。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呻从。同时欺沧贯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间眉。对于汽车企业来说促磺揭,3年仅仅是一轮产品开发的周期庙妥,政府作为“游戏规则”的制定者烽,应尽快给企业一个明确的目标毖,否则企业将无所适从汝绘盎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》些:“双积分”中提出了2018年起菇木林,8%退痘烧、10%拳绰、12%的NEV积分比例世,而经权威机构按照法规要求测算普唤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间馆萌堑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汲?    赵福全唇级暖:在这个问题上凄第室,我并不持悲观看法苫官。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难靛维,因为还有很多企业尚未完全发力枫膝贾。按照国家的发展预期厢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盛,如果每辆车以最低积分2分计算含丸,整体积分比例就达到了14%拿信,如果是分值更高的产品勉可覆,达到18%的积分比例都有可能亭。关键是要努力实现7%销量占比目标父隧,而这也正是NEV积分的目的所在合庞杏。    不过另一个问题引人担忧入泌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贩衅,同时在CAFC核算中也有优惠谋邦:一方面油耗直接按零计算切窖忻,另一方面核算数量加倍费,从2016到2020年分别是5倍吝、3倍士急楔、2倍味。此外遍尼驴,按照单项抵偿原则览舒楼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分常,还可用于抵消CAFC负积分脖懈钩。我们经过测算发现推裂,CAFC中的这种双重优惠蜡仙嘿,对新能源汽车的“照顾”过多了啦胖穗,不利于促进其他节能技术发展泻锰褂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险充宫疥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汞查,CAFC的达标难度就会随之大大降低些。实际上蚂驮厕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重该懂,两者不可偏废老虏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展木底,但如果CAFC目标落空缕口,国家能源安全受到威胁愤凸,汽车产业的可持续发展仍无从保障讨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乖耙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿癌飞,这不仅能确保CAFC目标的达成渡,也会提升NEV积分的价值柬垮痪,避免NEV交易落空窃亥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蕾肌碗,而没有将电耗的概念纳入其中翅蹈缚,这样的算法是否科学刷介瓶?    赵福全勃旧:NEV积分分值以续驶里程为依据欧世,这与推广新能源汽车的初衷相违背伶,也不利于鼓励技术进步贾粟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芥磋脊。推广新能源汽车是为了节能减排仕,因此不仅传统汽车峰,新能源汽车也同样应该抑大扬小去送摔、抑重扬轻螺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潞,而不是搭载电池越多越好漠磐儒,因为大量电池搭载在汽车上移动浪佃,这本身就会使能耗增加碧茄呕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拨设秒,也意味着大量增加电池生产的排放暮敌。    政府应鼓励企业开发低成本泡炊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品羔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池廓。也就是说径,政策制定一定要“勿忘初心”甫啡。建议NEV引入单位电耗斤,即吨百公里电耗的概念却锻嚷,作为积分分值的依据哥锋。同时顺肚咀,对于小型车电耗适当放宽骨蓄递,而对大型车提出更高要求工秽,以鼓励新能源汽车小型化蓄凄府,进一步提升节能减排效果定痴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》遣绦锋:在“双积分”中晨订虐,没有将新能源商用车列入管理范围缆啤,这样做合理吗膘?    赵福全脾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸备媪可持续发展的问题充。2015年棋烁司,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侩,获得国家补贴的比例比这个数字还高纹恐聪。而此次NEV出台却未涉及商用车禄,这是不合理的梗捅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺媳,也会让乘用车企业感到不公平弄毫茅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卜。我建议该,应该单独给商用车设立NEV比例要求舍,可以不与CAFC积分抵偿步豌失,但企业之间可以交易沧。因为如果没有NEV的强制要求梅媒,在补贴退坡后驹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怒蹋己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订梅拼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陇陋辆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肥搂滥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揽览牧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示究,目前正申请资质的新能源车企多达30多家付脊锹,盲目投资之后掸绰,多数公司要垮下来烩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惊场,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卢。    以蔚来汽车为例般,去年8月还只有100多名员工权庙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模悸。据中国汽车工业协会最新统计仆骆查,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆暇惦,销售4.4万辆群床,同比分别增长25.7%和43.8%欠愤氢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毫臀惊,销售28.9万辆扇督漂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%革拦。蔚来黔冻郎、威马拐、前途粕酥、小鹏等已是新能源造车领域的热词兴结歪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巢瘸改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惦良,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》彪贿吴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怀。至此那齐身,奇瑞新能源成为继北汽新能源胳、长江汽车犀鹊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乖抢捐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笔开吨。    “新能源车企的风险匿态,其实很大型亥脱。”王秉刚说膘僳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酷狗谰,对风险有足够的分析码苫,有可能投了很多钱穗负,最后做不成胖坏抡,带来不必要的损失惶搭宦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下题扭蒋,简单地投资建厂苹箔和、增强制造能力肝,未来堪忧槐泪。新能源车电池的技术进步非常迅速 扛固拾,现在可以用的技术一年后就不行了潭骄姥。如果没有研发能力就做不过人家绿。“一下十几个亿扎进去驮扰渭,有可能最后做不成魏蕾北,我还是提醒新进者要谨慎一点且绿。”王秉刚说矗缺。    事实上扩,目前国内的新能源电池生产厂太多了曙,但规模都不大盟掀短。而且动力电池总的规模也在扩张中佰,尤其质量好的不多硼,“据我了解念醇氏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闪操滦。”因此陈誊片,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺面希杯。   谈不上“红海”铆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的箍疽竣,但道路曲折灵臣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乘夺,造车得有钱膜、有人才嚎、有时间杭陡。“钱我们还行肚,人也不错取磺布,就是时间太紧泄握,毕竟搞汽车三年算很快心淡卸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合攀凉敌。”万锐坦言纯德,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的昆绥。    不过呻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧埃,万锐并不认同统本。在他看来事无,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垦,因为大家都还没“下海”句累微。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刹备辈,大家还在忙于造车趁斗,搏杀还没开始绅峰氖。    “这是好事鞍萍恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业轰吧纽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盗,目前中国传统整车企业有150多家冠贫酬,新能源车企至少有30多家舶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缎衔。    至于是不是过剩固朴,梁伟表示这还是要市场来判断戌。在梁伟看来矛,其实中国传统汽车行业已转入新常态闺贡笑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长靶,除非汽车消费大幅好转危,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碱汰孟。    但另一方面金,根据预测漂幕,未来5~10年痊祁趁,中国的新能源汽车将保持两位数增长博厦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称份,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆衫碉少,到2020年时产能达200万辆巳瘁黄、累计产销量超过500万辆绞渡腺。梁伟认为脾虾,从年产几十万辆到200万辆的目标前,新能源车汽车肯定还要快速发展璃。目前的新能源车市场还完全没有定型漠徒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会池几江。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纪,“很多人此前担心特斯拉会破产踩歌潭,但Model S和Model X推出后效果不错轨父,用户接受稿赤霓。经过多轮产品积淀侯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃劳句皆,特别是成本下降得较明显太。特斯拉可以闯出来陵敲,中国企业也有机会爸焙、有成本优势勿。”梁伟说畏寐。    对于最近贾跃亭的乐视粪辈界、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象加辫,梁伟指出炼匣甲,除了技术酱被,汽车行业还是一个资金密集椽冷蜡、劳动密集的行业策。如果要进入尚话,需要企业在未来几年有大量投入办,以格力电器(000651.SZ)为例趁蛾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牌。    梁伟表示高凄分,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来栏晾,毕竟快速把产品推出来藏全,现金压力会非常大控涵块。另外蒋,一家企业在原有行业中具有很强的能力侨福,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功断盆,这是一个很长的学习过程氦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日检,也是第十七个中国记者节娇差。2000年胚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吉咐。此后记者节像护士节碴席、教师节一样镜,是我国仅有的3个行业性节日之一噶。   值此之际料,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拜拟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下图,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”横处。      坚守还是离开慌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔫挎敛:去年网络广告总量2096亿元抒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梳。报纸下跌超过35%兢投同,杂志下跌近20%颇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朝乔萍,单项将全面超越传统广告背垂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赡蚀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逗番短,也仍能保持着不俗的销量漂混。    “没有路可以让我选择殊乓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值让斧。”陈总对此直言到停驴堂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沮陷俩,但发行量保持一直不减赐哗嘲。诚然强帆,这离不开报社给予的支持趟盆。但从自身发展来讲律,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肪泥挡。究其原因妓拐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的倦险焕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者前。   汽车也好瓜须,新闻也罢碑韶。毋庸置疑恨距,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筏。   纵观整个汽车行业的发展趋势晃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凡独,但不可否认的是释,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式客题。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舵摩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吧。    除去对报纸恐、杂志扰、广播挥乘猾、电视朵撩、音像等载体样样能玩得起来钎呕刹,还需操弄3G淑典、4G等流媒体技术绣乒妊。我们不知道下一站会到哪里唤峭论。   面对媒体融合大潮纶脚,陈总胸有成竹的坦言蚊温摩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辱诧,家用汽车转企改制之后继续深化改革刺籍。由媒体到传播机构瘫胎疆,由杂志到全媒体平台屎胸,历经两次创业趣,家用汽车探求新的发展方向吮冠胖,抓住变革时代的发展机遇吵壁链,赢得了全新的利益增长点荤品。不再只是单纯的纸质杂志伴臼,视频蔡猴驴、自媒体等做出了不错的效果攀防。   其次湘寒蹦,就是在自己的企业定位方面厘氮,中国医护工作者汽车消费调查臂、中国城市教师汽车消费调查是以医生畅、护士呛时购、教师等特定的人群为对象做的系列调查娠。这些调查一做就是3年氓,走遍全国大中小城市融,做出最真实的数据泞且。 ?   “网红”营销时代   今年以来涤,网红主播频繁出现在各类活动现城娲亍,手机发布会累、车展谐坚、房产开盘晴麻幕、比赛等一场不落蛙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啊密萍。”   日前死蓄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”行箍暴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军设挡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”传委。   对此事件耗朽厘,亦不乏业内人士称豌蕉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圭洼痊,呈高开低走的态势烂篡。   陈梓萱表示箍:“在现阶段的传播环境下借屯烹,媒体记者朝网红转型把蹄溺,把读者转为粘合度极高的粉丝炊撼嫂,增强彼此互动拓缔、沟通插,无论对于报社还是记者个人仆,都是一件好事糯。”   “把流失的用户拉回来旗,用互联网币、新媒体的方式奔,我们正在努力尝试淡慌,但具体执行效果如何岛寿,尚无法判断乔。”全媒体时代良巍,我们永远在路上乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:张瑞丽 版权作品筏,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮,严禁转载愤缸貉,违者将被追究法律责任奥。 获取授权" "  原标题烘:广汽传祺肖勇趴即渺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日祷仍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典录酵弛。在本次活动上徊删任,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雇受返。广汽乘用车副总经理肖勇表示闷豹两:“时尚是一种潮流段,其实就是顾客需求偏乔,引起客户共鸣席,汽车也需要时尚阿啪辫,所以GS8出现在了这里胯。同时传褀GS8我们就是承担梦想挞嗽胖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌署,中国品牌基本上没有一席之地楼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搐盲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞍。   对此克,肖勇表示攀:“传褀GS8我们就是承担梦想链,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挤,所以在豪华汽车上投崎,我们率先实现突破扑绵柿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嗅孺,我们就是要跟汉兰达速筋勤、福特锐界形成三足鼎立跑饱,甚至未来超越这两个品牌凑钡凌,这就是我们的目标偿底蓟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磁犬澄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆椽啸,创造单月销量的历史新高凰,爆款车型占3.4万辆捞琳梢,但受制于产能安排的影响详费拓,造成其他车型总的销量并不是很高土碱。面对这些问题颊不,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略馆架。   肖勇表示短:“明年我们的产能卿醇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茅,产能将得到释放泻禽蹦。我们在满足GS4的同时抒嘘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桔奋,最起码销售五千辆以上诬匪兄,剩下我们会再分配个其他车型按。”   同时为了加速品牌向上嘎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旧。同时肖勇说道逗垃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哆绍为,在明年全部投产锌,所以明年最大的问题还是产能丰添溺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型博纲秸,我就是聚焦我的明星车型胸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传宿焦:李芳" "  还有不到一个月钵纪,东风标致4008就要上市了杜垢防。它的颜值倘疙佳、科技装配足够有吸引力身,那么随着锁定竞争对手挡、谍价蒲、销量预期等关键信息逐步浮出水面厩鬼烁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢枯荷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天袄茧笑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闷眯嗓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茸官。比这番景象更热闹的溉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锣设教。   说到品漓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卯傲,让媒体品到了极致委确诉。在工作人员的讲解下晌牡冀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柑翻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计踢诉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汐愁,无不让到场的记者吩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识创戎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外态邓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质霉火、品味叭欠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象罐操弄,东风标致在今年推出3008癸、4008后辱叉屯,也将在明年陆续推出3008S捣太、及另一款7座SUV连毯铰。据中汽协最新数据显示茂核霞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侠囊撩,同比增长45.91%拔。那么都娠设,在众多SUV产品中隶五,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢俏?东风标致总经理李海港对记者表示继:“我认为要总结一个词就是‘品’字汹驾,东风标致的SUV一定是最有品的恐,这个品是指品质奖返事、品味皋效,今天的4008就足以支撑这两个词辰梦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谱?李海港对汽车产经网独家表示煌泌颗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兴蚂淀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梅,轴距达到2730mm统模,是同级别车里最大的净,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娶崔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机轨,在配置方面更趋向于高端摆埂、智能村肋,进军更高一级的SUV市场碍洁糜。”   然而淋咕,另据乘联会的最新数据捐窃睡,1-8月蔚佛绰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV较侩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诽槽革。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么睡卜乖,作为中级SUV弘誓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期檬甜巧?李海港向记者算了笔账舶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万韭米犊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氰封。“这种需求就是4008的机会澄片,也是4008成功的保障难凄绊。”李海港表示痘沏。   “狮虎之战”将上演   还未上市棋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹈。李海港认为房妊,4008在科技装备蜂贬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势愤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拟鹃。”李海港强调呜短。   通过外观设计及车况数据对比后发现腊,4008的设计颇具未来感和运动感驹搭咸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猴陌,4008在轴距上占有一定优势嫂,也使得整车造型看上去更加修长坷。   那么嫂菩,价格呢米?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霉笆罕,通过对比翼虎的指导价敛敞,小编认为4008的价格应该在19万元左右落躬扛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嗜户。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢师?据乘联会最新数据汰搔,翼虎1-9月累计销售84258辆萄捆锑,月均销售9362辆柬栋。但值得注意的是时,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拘。那么扒慑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坎窗趟,可以说也有一定难度哀系狮。   汽车产经网了解到称,由于目标客户锁定在换车需求的群体捶怯络,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案靖凑,以吸引用户选择4008透。至于置换方案的细节尾瞎绕,李海港表示还未最终确定哩翰蒲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体互:李芳" "   国庆结束后绕,北京膛痹、上海麻壬橡、广州偷谢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掸立系,引来了社会广泛关注磷。平台闻风声苦船酒,媒体炒热闹温井,百姓愁价格抄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欺,“网约车”只是第一块烫手的山芋划。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毯即,又要确保公共交通体系的稳定毁电,还得照顾老百姓的感受密虽氦。    比较普遍的观点认为赎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杏庙忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肉魂兴,征求意见中提到让市场来决定磐膝炬,这是非臣福科学的伤阿。作为用户惯,担心价格上涨持,特别是比出租车贵煤帛,认为监管部门是要维护出租车体系利益臀捐,我觉得这是大家多虑了熔。过去克,在平台混战的阶段苛冠料,资本介入烧钱抢流量琅括,这本身就是不可持续的娶澎坝,价格逐渐上复婊浜薄,平台收取中间费用是必然的芦。    对于各地的征求意见靖廷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恳呸曝。比如说要求司机是本地户籍娇、要求网约车辆的舒适度等等拟滇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些建阶岭。    网约车规范的政策是非常需要的快撼瓶,作为共享经济热潮下的产物街,网约车从诞生至今身份一直相对灰色截堆。任何一个商业模式统,都需要规范起来拉。因处于监管边缘徒,过去已经发生了数起网约车的伪幔害案件背玫。我们在对受害者表达同情究屯、对肇事者表示愤怒之后肠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闲忌。    然而剐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的熄韦隧。比如说拌伦浪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廷、车辆要有上海车牌眠茂,并且轴距要达到2700毫米韩道居。根据滴滴公布的数据琉糕皇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔑,拥有上海户籍的不足万人愁糕抄。这个情况在深圳类似搁碧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车癸莲枚。如果按照细则明确执行奢莫,这就意味着侨密,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”禽极。    共享经济是大趋势盎,但监管太严可能打击积极性任袜奠,这对立法部门是大考验窜琳复。互联网时代反偶,网约车大大增加了出行的便利乱,使人们在出行上拥有更多选择克俗。监管是为了提供安全高效的服务保障共,而并非要让网约车集体消失捅立。现在的征求意见许多还是首次提出勃藐,建立体系的过程中应该让用户币须、司机及平台有更多发言权纤。    我们鼓励共享卧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环葱钢,与传统交通体系形成良性的交叉互补司庆。    我们希望立法泡,只有合法合理才能保障各方的利益籍拧,所以网约车服务一定会是标准化申安裳、安全化的椭豆崩。    我们希望在所有领域都有不断开放乒、不断完善的发展方向粉阮,这是产业互联网时代的必经之路合鸽。    文 | 著名职业经理人冻赤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按经:新造车企业已经不再神秘赌全洪,告别概念车的品牌曝光期庭描,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侈娩汀。投建工厂美彩曙、申请资质膜扦冠,造车蛾,他们是认真的妈帝。不过墩昏,“八仙过海署、各显神通”屋,出身背景不同的创始人律,对企业产品和品牌的定位拆高、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裂湃。    想听“真知灼见”敝贯,走进新造车企业溶锚厦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豹瞎铜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道财靖燎,敬请关注坚挺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弘烩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上艇。10月10日矮铝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倍盗。这也意味着膘,前途汽车继北汽新能源伟浆、长江汽车之后律腻啊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”枯身涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剧琴镀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酮泊,可以稍稍松口气楼忱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹲,他直言到2017年底前途K50车型上市前宪,相关准备工作的日程已经安排很紧张矮萍惺,有许多事情需要持续推进俏改澎。即使如此缚躺谐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心夏跑。在与记者的沟通中疼,他详细讲述了自己的创业经历吝、资质申请的情况淳绦槽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断槽。    短短的一个小时盘管手,陆群留给记者最深刻的印象是断腑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师幢妮骋,他们怀揣一个美好的愿景瓢秤酵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坡。    ■ 拿下资质不神秘庙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郊诬,许多人都对过程感到好奇讣衔需。陆群则表示蚂世,拿到资质并不是一件神秘的事情棋笆潜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谅别犬,一点一点把技术做到位菩虏枫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来期够硕。”陆群说恋炽武。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屁忱。具体流程是兢,企业根据相关标准去申报项目钾澳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碍烤屑。陆群认为戒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汰噶、引入新的技术和参与者建刀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酱壕突。其中对电动汽车的四项关键技术勾忙墒,包括整车的集成和控制技术史互擒,电池的管理技术赔仟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求险童快。同时签频徐,技术具备后还需要做出整车特嚎蔽,并按照标准做大量测试芬领奠,要达到很高的标准渤呕。据了解确嫁施,整车控制管理系统(VCU)臂啪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缉鼻了,也是已经掌握的三大核心技术奠。    更重要的是纷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锤讨本。早在2010年熊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钦,开始布局电动车肠敝咀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目内疯。2012~2013年幻刃税,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目矩,在高端纯电动整车设计宠涕炮、研发方面取得了初步成绩旁江。陆群说剩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脐巨掀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年急裂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展徐,开始引起业界关注鞍。那时轻诬,行业对电动汽车的关注已经比较高害,而前途汽车早已走在了前列磷艘犁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谦。”陆群说寸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胁驮问,专注纯电动车研发卿荆、生产怯、销售及服务贿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雌老溃。”2015年9月荡,长城华冠登陆新三板挂牌交易砍,成为新三板电动汽车第一股刃。目前袄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娶施竞,包括整车业务板块(前途汽车)赁邓、设计研发业务板块(华冠设计)窍痉,以及核心零部件业务(华特技术)湿碎。这三大板块互为依托蕊危侧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斥。    拿下资质露嘶谱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哥鸽储。    ■ 技术荡、生产基地姥、供应商都得一流    在做电动车的这几年必簿,陆群对电动汽车的理解越来越深入惠汗散,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唾功、变速器等物理结构梆怀爱,还需要产业链配套破、成本控制盯惨汐、核心技术开发等一系列工作淡。“自主研发的核心技术舌送段、国际一线的供应商和自建的生产基地登,是我们的三大优势臂鼎。”陆群说目舰。    陆群说歉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现浓铆希,市场上找不到合适的零部件供应商凛凌浑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庞汉度。目前沏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化局脾赣、VCU暗、RESS等核心技术揉还踏,使零到百公里加速仅需4.6秒女,最高时速为200公里估醒,最大续驶里程达到300公里腾伸。而据陆群介绍路茅费,这些电控技术相关的零部件肖建郝,不仅前途汽车自己使用筒膛,也已经为行业中其他厂商供应衔芜卷。    在供应商体系上没老缉,前途汽车同样拥有强大阵容股嫌,已经先后与IAC纶、博世纽凰线、布雷博扑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钙辉。这不仅确保了产品的品质蕊冗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翰碍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时旧德祥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地霖哦。今年2月弘何雀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搏帝办,按照规划滤帮库,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坎,将在2017年中试生产闷勉,第一款车K50将在明年底上市塘。值得一提的是辨起篓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纽荤,最大可能提升汽车的轻量化水平唇瘫骨。    陆群认为诬乖设,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晴沧,而是要通过成本控制限急高、技术提升来实现媒轨,其中轻量化就是很好的解决方案沸。他强调牵滦:“前途汽车的产品规划和市场策略恨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的竭松胖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力僧撕,在全新的市场领域不断成长图。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垮,中国新能源汽车市场前景广阔酗肪,存在巨大的市场机遇凤庭弟。据他估计稠镣母,行业发展的拐点将在2017~2018年到来我脸。他表示坡,前途汽车已经做好了准备挽劫。    陆群始终坚信一点能爆念,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西檄痞。在他看来磋剖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侣吨爸。“所以煎橡,我们专注车辆性能盖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台爸娇,迎接智能互联时代集娃。”他说宝戮怀。    自1990年大学毕业进入汽车行业躺呐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发壕抛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拾呈炮,创业历程也已经13年适欧,算是行业的资深“老人”卡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捣匣壬,他的团队也是一群“汽车工程师”吗舰脸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远超。    陆群说狮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胁哺,像华为一样拥有先进的技术阑掳、过硬的产品品质以及国际化的视野蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狮,同时铂忻佬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益失含。一时间读,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宏,对于新政腔迟瑞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明是程。    看自己   记者税我: 首汽约车有哪些新的动作和布局端绢?   魏东纳萄噬: 一方面伎隘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面偶蝎,根据北京监丢杰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焙攘,我们会在司机烂攀式、车辆和运营都符合当地规定的基础上烈兴漆,继续增加运力保障鸽挝,这其中包括增加自有车辆盛般工,也包括增强与当地伙伴的合作扣靡。    看政策   记者白羚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颈蚂癌,有观点认为淌豹霞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的课划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东玲练烹: 这样的说法不客观损梢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缆睛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绷。    某种意义上讲疏,首汽约车项目上线之前姐毙徒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台库节,我们只是在政策范围内尝试着做肠。彼时谦,我们借鉴同行业企业技术手段奶蒋俊、商业模式和合作模式另,在政策合规的前提下究闷,尽可能尝试爽,当然涕娇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翁稗,我们是十分期待政策落地的慧完。因此肺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情祈。    记者梳患: 怎么看待首汽约车的先发优势伐?   魏东庭纶穆: 的确祭丛,北京市场上我们目前是最贴近政策的隆堵皇,但从全国“一地一策”的角度来看女,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狄九翠。    看行业   记者释坚剃: 按照当前征求意见稿来操作绥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响褥好。   魏东搪: 我们对于各地方出台的政策表示理解妈橡,网约车实行一地一策制度汾惺典,各地会根据各地的交通发展水平差抬酗、城市交通需求来决定如何管理网约车卧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唇。    看未来   记者感锨: 未来行业格局将有怎样的变化济挟?   魏东画趴嫩: 当各地政策正式落地之后顺,会明确供给的标准恨膳,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢敲窒巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域砂颓,同时局皖半,对于准入的司机进行严格监管晚忌。因此笛褥能,在未来行业格局变化上渡市琶,在大的方向和框架上由政府来把关徒惹琶,在框架和方向范围内唬巧坊,各家寻找自家的竞争点和突破口许,现有的平台选择优化平台和转型升级殊颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁啡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泰必,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略遍扒德,并通过一系列体育淋屏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仆、活力的品牌形象庭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敞,除了年龄鲤烧对,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人廷午。” 10月13日咆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示揭士。   据悉涧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记热,并向年青人传递积极的正能量恒枢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典毖鸡。未来寄恨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言措脾逼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型琅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型享备漆,借助本次人物盛典缔颂沃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拱股。   “2016年爱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蕾搽帝。” 郭伟表示尺抱钮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作补渤桅,不仅让不同圈层的消费者肮迟漓、车主弗囤、粉丝共同参与到活动中隘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者黎掸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洼羔。”   事实上凹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屋纠,包括体育以及音乐类的综艺节目妇,实现了跨界合作布请。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称猩阔惩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壳汗讥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盲。”   根据最新销量数据显示季痴,东风日产9月份的销量出色刮,同比增长超30%董摧雇。其中主力车型轩逸垃、逍客挡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秋。   郭伟表示滴,“东风日产今年的目标有所提升蔷厂括,对今年销量保持信心吧努靶。”此外烷柔惧,谈到是否有可能再接再厉爱,在总销量上攀升至第四名的位置时陵咐凹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知接郡,能超过前一名最好痘,但最重要的是与自己对标乏。”   责任编辑赔视:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎杆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组申滥躲,管理层不参与讨论秽壕仆,每组都有来自全球各地弯吉、不同级别屎拇、不同性别的同事衰累恐。”蔡澈说轨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犬,大家相互协作矛饱、互相支持绅顿、勇于尝试迁凉定。”    中国经济网综合外电报道胺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拎,其宏大的构想才刚刚开始诧奉释。蔡澈现年63岁把娄挖,其工作合约预计到2019年柒附,在刚刚过去的2016巴黎车展上卵摹,他再次用前瞻的眼光和布局危苟皖,为戴姆勒集团未来的发展勒诧桂,提出了新的方向派娩灭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说即喊汾:当年学的是电子工程专业茫,就有人建议“傻小子烫佛,去学机械工程壤破牵。”熟,“今天来看炊须,坚持初心蓬贤泊,梦想终有回报邪边。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体级唱,在报道戴姆勒集团的“变化”时础,都会引用蔡澈的公开演讲门,因为他提到了电动寇、互联瓜氨、智能和共享等前瞻主题泊。    首先阑抚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ箔艾谢,并计划到2025年须嵌,成为高端电动车市场的领导者冕泥。当然蝎脯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撬罗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墓羔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哗激艇,恐怕显得更稳健涎捐。    “在所有这些领域琴,你必须为未来的投资做好准备伤,”蔡澈说旗艾。 “但这是令人兴奋的吞肪,所有这些发展不仅仅是技术的改变极,而是你可以为客户提供更好和更多的服务取。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沃,内容丰富的CASE(瞰思)计划雹深陈,它取自于智能互联涎猫苛、自动驾驶欠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母潜河。有评论指出骇森盲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卑牛,就是要对未来做出承诺巩斡刊。 巴黎车展发布会期间溶,蔡澈穿着休闲衬衫摔埂、牛仔裤和运动板鞋俏偶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盆,但蔡澈作为首席执行官鲍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目囤湃,以加速决策和赋予员工权力著称拦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奇感,鼓励对新产品和新发现川晚,进行实验性的尝试莽。    巴黎车展发布会期间细鲤,蔡澈穿着休闲衬衫别佳虏、牛仔裤和运动板鞋拌叙,一改西装革履的常规风格骂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到崩:“我们并不是穿衣方面的专家划插。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen罗翔,而是留在了在工厂附近的办公室催杏,尽管条件略艰苦虚淀懦。至于在衣着方面的变化郴搞,没有具体的规划秃獭,因为衣着是表面化的巾,符号化的稗,尽管这会传递一些信息税馆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示同蠕脊:近些年凭累暮,我们尝试了很多新的想法柑,对整个行业而言都是全新的尝试戌鸿标。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划罕,很多同事都参与其中陈。    “仅仅3个月的时间欧,我们收集了150个优秀的想法辩恢艇,这些都是关于企业未来建设的好点子独盛鲤。我们把参与讨论的员工分成了八组甸磨,管理层不参与讨论澎笑,每组都有来自全球各地段、不同级别风脸挤、不同性别的同事室。”蔡澈说坚逞缆,“今天提到的鱼群式结构娩糖,希望让公司更有活力灌碳,更灵活秸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挪,大家相互协作迟涵玲、互相支持巢蛾姜、勇于尝试速歌。”    几个月前和,在柏林的一次会议上俄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梨。根据德国报纸对这张照片的描绘旗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面犁。蔡澈告诉开发商蚀,这张照片是30年前拍的温,那时颁拘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车灭歧。    随着电动车品牌的发布躺猛结,以及首款概念车的亮相射,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代麻褂。在戴姆勒的规划中拾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力木白,包括价格太芯蔡、外形和性能联。据了解澎漓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慰傻裤,包括在德国建立第二个电池工厂谷摆党。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老离:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕危蜗熊。主场“作战”的雷诺品牌较彩昏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谋零,包含设计喉枷扳、产品以及市场布局等方面投搬阜。    发布会结束后遍奸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通第山。在面对面的交谈中刮踞叔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甩。另外认,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题督缔琶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扰。    网通社勃歼:在中国市城邸,2017年雷诺在中国有什么挑战徐赦?    戈恩碗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长青豪佃,中国和印度都成为全球业界的引擎饱汲叹。2017年是雷诺非常重要的一年尸反淑,我们的销售会起飞钉,就像飞机一样挂惋,正在起飞向上并且不停加速街。对于日产来讲氓,也是非常重要的一年免,还会进一步推动启辰的产品潭陶,这个也非常关键瀑茂昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社继:您如何看中国新能源市炒际傲弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梨穗纬?    戈恩奔:我认为中国会成为全球最大的市辰取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的经宏。对于日产而言崔藤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浪吐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的触醒。    网通社霜:对于雷诺和东风的新电动车项目屏木磕,是否可以更详细的介绍一下握?    戈恩嗡:雷诺和东风进行合作千窘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啸攀巧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论趁潭释,最终项目还没有做出决定崩耿,但正在研究当中悔苦。    网通社孤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抚倍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进水偶混?    戈恩烂芬:自动驾驶一定会进入中国潘伎畦,这是勿庸置疑的潞。目前勺,各个车商在这方面的竞争非常白热化痉完,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潭。在中国相关法律法规允许的时候鲜巨,我们的产品会进入中国媳。当前汾钞雄,我们的样车正在美国斤、日本做相关测试泡俺哩。与此同时夕,雷诺当然不会遗忘中国市场筷。我们会在中国市场进行一些展示项目柏械嗽,这会帮助我们完成产品差异化的工作棱但霖,也会帮助提高产品的竞争力按。    网通社惦蠕:三菱的加入谅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慌剃春?    戈恩污:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三览,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辨悼。我们认为2016年包含三菱在内姆撼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杭。所以它不是目标伞,而是我们现在工作的结果烯。展望2017年奸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鲍颧梁,尤其是三菱的加入溪翔邦,让我们有潜力跻身全球前三喘嚷琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 琉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拿膏宝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尉费。”Kalanick 说道酷挠上。“如果真的发生这样的事巨累唇,而我们没能参与自动驾驶的开发薯,那会发生什么事晶昆钉?未来将迅速抛弃我们乾下。”    上周四魔,Uber 对外表示渤罚:8 月底骄筹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车噬趣。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲍怪蓖,系统会为乘客匹配 Uber 专车却,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务憋筷倡。虽然是自动驾驶汽车祷拾,但车上会配备两名训练有素的工程师附翱。一名工程师坐在驾驶位上笛戎,随时准备接管汽车控制权题辰杭,另一名工程师坐在副驾驶上绍氨歌,详细记录汽车的每个动作订。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撅辛钵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大申感。在采访中衬檄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业廷伶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场煎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴帐耆!,现在卡车运输市场也是如此迟攘。”他说菩。“现在谈这些还有点早荷,如果非要说点什么侯暑,我只能说我们已经进入了研发阶段妒。”    在采访中汇屯培,Kalanick 还被问到刻铣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拉如。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舌居。他认为在交通自动化的世界里寇秋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旧,但驾驶员所占的比例会下降桥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喝晦。    Kalanick 说道屯:“像旧金山这样的城市盒泻阮,大约有 3 万名活跃的专车司机拼疗梆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机叛芯,但是别忘了股粹奋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机趣羞,自动驾驶汽车也需要熟项罢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梨疾交,有些情况是处理不了的萍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑謇选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员次论。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嫂。”    他举了一个例子密,电话刚问世的时候仇碧毙,需要一名接线员来接线碳倘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会囱贡,而是创造了一个全新的行业托蜕贪,并创造了大量的就业机会荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆渡狈:李芳" "  穆伦认为墨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车临情,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弥胃,包括汽车的使用方式僳刑袭。    自2015年9月25日临危受命梧,出任大众汽车集团CEO至今官,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剿赋。那么裳瘸题,一年过去急弊另,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿红校,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弊里竭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后歼懒,贴有穆氏标签的大众乓,其未来又将是怎样的呢甲附报?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勒聚病,借已成惯例苦狈茬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侮比纲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冻挫,穆伦首先抛出对大势的几点判断梅,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞧色。他认为乖疚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代回瘦肃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郊水,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疚炒,包括汽车的使用方式蘑步。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靶掠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求傅趣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弧,这需要我们用全新的理念概、全面的视角对于出行方式进行解读就憾端。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓶排郝。显然荷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的憨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碧头。我们需要联接汽车世界和数字世界妥档春,让消费者获益喇雀,推动社会和经济的发展坝。同时顺应驱动技术的根本性变革洪胚,即电动车是汽车行业的未来词。尽管如此推汲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位齿。我们必须嘿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代多部,同时推进替代技术的发展侩崎娇。    穆伦坦言归,应对当下的变革红蟹册,对于大众汽车集团来说惭淑帝,是一项十分艰巨的任务唉。尽管如此宽火臼,我对于集团未来的发展持乐观的态度软韶葡。因为在过去的一年里功梧,我们兑现了承诺咀隙, 增强了核心竞争力深,积极推动集团业务的不断发展半骂。因此氨贺惶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洪,而是“大众汽车集团将如何成功”颅存忻。为此囊富,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”虽醒。集团的目标俺彩,同时也是我个人的目标持下,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业湃撇摧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者深。    他说辛,今年夏天公才,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梅点浚。我们强调钩舒绍,集团未来发展的重点领域将包括善型:电动汽车猎邢、电池技术勾、数字化类、无人驾驶和人工智能陋爆嗅,以及全新的移动出行解决方案痕。放眼未来存悸翁,很多人将不再拥有私家车垦。即便如此窃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骨呛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绩惦、大力拓展移动出行服务蛋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洪茶膳,包括集团旗下众多品牌的战略纠诗、关键指标和相关措施顶蛊。但在此之前权珊祁,我们并未停下脚步狄,而是继续开展相关业务滴伍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逗段,他特别谈到雾坑:“在中国虑诵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项看涩码,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剑怖。    穆伦表示菱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鼻锣替。这些实践同时也表明卡经,即使目前面临压力秽,大众汽车仍然完全有能力实现目标滥洼。他承认联,坦白来说猩趁,柴油发动机排放事件影响深远围巫妈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点换娠几。我们正全力调查事件发生的根本原因盼糜,不遗余力地解决所有问题讽皖,并在最近几个月取得了实质性进展如。然而对于我而言撼妥睹,构建大众汽车集团的未来河,也同样重要联。    穆伦说靠,今晚截倒京,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图相:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钎倍辣。在2025年以前仿虚翁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列傲逞漠,并在欧洲市场占据领导地位评。    最后抒监,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盘尼平:“未来祷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夏。它意味着自由疤惺、乐趣和情感伺袱。因此寿享步,我们注重产品设计点竭答,并将以崭新的视角进行设计创新”琶糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  今年7月底撮郊,在2016年世界500强排行榜中怂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倾操,比去年跃升47位誊,排名第160挽寇戮,引起国内外企业界病、尤其是汽车业界的瞩目滑。    今年多,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚼龋狈。恰好是在10年前疤容,徐和谊出任北汽集团董事长境市童,策划咕、主导第竭、实施了令北汽集团由乱到治峦畦邻,由小到大诬晤,由弱变强的变革即,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虾啤戏、有益竭翔巢、独到的成功尝试录柯。但是笛,当中国经济网记者约请徐和谊蓬钾糕,请他以《老徐和北汽这十年》为题碴券,谈一谈自己与北汽集团时巧添,徐和谊温和歪革荤、憨厚地笑着说统睡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己列案,少谈搅,少写戒素。    于是胁霞翁,在不久前的一个上午哇,在北汽集团的一个会议室里铝片涛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道染咐善。今天是系列报道的第七篇嘶。   “北汽这些年发展快港嗡捻,我觉得合资这一块逃,起了非常重要的作用佛。不光是从量上胺罚,速度上夹嘘详,还有效益上”蚕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时噶妙畦,如是说道锭帅铜。    “在各种场合我都讲幻撩,北汽就是合资反哺自主”孟赎,徐和谊告诉中国经济网记者舒悍棉,“合资和自主凳爱,绝不是对立次断埃,而是互相借力”附川撩。 2002年10月18日冗,北京现代正式成立叉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记欢、董事长算起盒迹,徐和谊执掌北汽已是整整十年郊定。在徐和谊的带领下硷,北汽从最初的“一盘散沙”春,到如今的中国骨干汽车集团密帕势,取得了长足发展司。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逢律臼,北汽位列第160位瞳弦宝,比上一年度提升47位幻烁,并首次进入前200名虽去吹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定媒废。    “北汽这些年发展快锣,我觉得合资这一块逃藐,起了非常重要的作用襄辛。不光是从量上浮涣饯、速度上达,还有效益上”景掂记,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时核,如是说道土。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上松,徐和谊结缘北汽第寡局,也正是从合资开始古郡舍。2002年偷剃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立顺姜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业当遁、发展首都经济的龙头项目和示范工程采。    为此百,时任北京市委工业工委副书记响许汐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哄握,担任北汽党委副书记保劲、副董事长惭噶犯,以及北京现代党委书记搂霸、董事长稻。 2002年12月23日苦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下埠,北京现代实现当年签约佃、当年建厂痞、当年投产扇苇、当年出车蓝藐。在短短不到一年的时间里篇瘦抖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绷玻,迅速在中国市场生根发芽绢陇。由此创下了业内独有的“北现速度”巧。    时至2015年册备校,北京现代已拥有第九代索纳塔收、全新途胜巳、名图抠、ix25记哼廖、朗动蛋、瑞纳等14款车型疏,涵盖A0级渴纽、A级棵深孺、B级刚、SUV等主流细分市辰獭,累计产销量突破700万辆黑赤潮。    北京现代官方数据显示财队,今年前7个月竿,北京现代累计销量达到59.3万辆纺点,完成全年112万辆销量目标的52.9%昏。 2005年8月8日没哪肯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年埂刃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撮半。北京奔驰的成立衬隆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域费拳。    虽为国内高档车市的后来者歇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下漏噬萎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划借羞汝,实现产品导入断、股权调整吠唐挝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烧,北京奔驰由此迎来了高速发展期题孺。即便是在国内车市进入到“新常态”后险呈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饭,远超行业平均水平扦。    目前吨峡辫,北京奔驰已建立起全球面积最大耪褐采、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地夯都,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂休贪磺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仑认,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业双守顾。 8月22日赶稀那,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挫妙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磐:C级车椒、E级车铝口羌、GLC SUV和GLA SUV桨胶卑。官方数据显示粪并,今年1-7月偿拐诚,北京奔驰销量达167307辆粪,同比增长32.9%袭。    8月22日敦垢人,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赣。在迎来年内最重要的车型后抖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酶,着实令人期待络勘菜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拷宋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淘翘秦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多私孤苏。    “在各种场合我都讲的宿猾,北汽就是合资反哺自主”柒师,徐和谊告诉中国经济网记者慑,“合资和自主合,绝不是对立对诗,而是互相借力”晌辖扮。自2009年以来迹暗透,由北京现代步、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商懒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秽霜吭、管理流程予以借鉴的数以百计嘉蕾。 北汽自主实现百万辆    正是如此钳兔会,从2011年防少帅,第一辆整车威旺306问世对吻扭,北汽自主销量直线上扬厂蝗互:2011年达到2.4万辆残发谓、2012年实现7.8万辆丁横、2013年超过20.2万辆新间闪、2014年突破31万辆稗、2015年完成33.7万辆鲜痊贩。历经五年多的时间坡暇墙,北汽自主已累计生产达百万辆割相皆,跨越增长令业界瞩目侥漠推。    “着眼未来酿帘,对于合资我仍然非撤钔餐担看好迷。不仅是十三五该纶,未来很长的时期霖磨袒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献无划哨。另外煌咀,在此基础上脱爸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沥来,徐和谊表示购。    “年底前还会有更多的好消息瓷,不管是在新能源领域糠,还是整车领域兢婪枷,包括一些重要的零部件领域全悉点,还会有一些新的大项目落户北汽噶矢睛。这样碳立,为北汽更长远的发展稻丹狄,我想合资这一块颠,贡献还会加大峭晶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹咕:李芳" "  9月29日焕毋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上评猴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲式腺灭。   蔡明指出登,中国汽车市场曾是低质量青诗、低配置梳、低服务的代名词堵。诚然董歧,与美国汽车市场相比奢,中国汽车市场还不太成熟褐荤啪。但是蛋,趋于完善的服务质量确擎涡、规模日益庞大的车展雌秸轿、逐渐被认可的中国自主品牌次臼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步殴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标食斤,分值越低表示可靠性越高撂犬。J.D. Power近几年的数据报告显示扁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定罐饯,从2009年的178PP100到如今的102PP100党厦逝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邻磋。尽管与美国市场还存在一定的差距瓣缚辅,但中国市场的后劲儿不容小觑轰温列。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坪到?J.D. Power最新数据会给我们答案哄牟弹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逗,而中国市场的进步速度为每年4PPH吕炼让。在车型研究上盘,中国赶超美国市场需要6年时间鞋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勉驶,而中国本土品牌进步速度为8PPH链。在生产车型上沦,中国赶超美国市场需要5.5年挺菊。   3. 在了解美国客户的需求上楼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贬。   经过对这些数据的了解和计算吩储,平均下来嘘炔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼煽轮,才能百战百胜篮晶鲍,想赶超美国市辰ァ,前提是了解美国消费者的需求聊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的桐癌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饲竣炽:车内有令人不愉快的气味限河、胎噪声过大(来自车身下面)文捶衫、耗油量过大浑盼喇、风噪声过大(来自车身周围)孙、空调开启后七厂刮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为劳码:内置语音识别经常无法识别/误解命令讼徘森、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旱吭、风噪声过大(来自车身周围)冠甲凶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叼盲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杆。同时痉,在前10大问题中畴思袄,只有一个问题是相同的解趣刊,即风噪声过大兰颧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异渴冯开,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弯。中国消费者更注重感观(嗅觉部性虚、听觉和味觉等)方面的感受质量淌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受睛伪。   就目前来说鲁规,中国的汽车产业还有很长的路要走怕套,无论是汽车的质量芬,还是汽车的整体销售体系淑典,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棱加。凡事欲其成功扮经,必要付出代价难爽牵:奋斗愤探。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉念双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰湿波僻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理携陷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荡褪睦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛊切:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挛宏:李芳 版权作品冯沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝齐,严禁转载凰,违者将被追究法律责任蓬筋蹿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行教嘉鬼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摆盲聪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会布什绩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妓芜。同时敌弗评,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开誓,作为本次车展的重要组成部分之一关归,来自汽车行业各个领域的领导和大咖类,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠继狸,中国机械工业联合会会长王瑞祥椭桥硼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炔,为中国汽车产业的智能化瓤阿癌,信息化方面的发展做出指导意见许氯。   本次峰会主办单位舞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接齿顷吝:   贸促会汽车行业分会长王侠盲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芜界颅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘煎譬道:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林染:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮相旦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箱寸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一土:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓母五:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌莽幸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了黄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看变。因为我以前开玩笑说了一句话肖驶苯,我说这个车联网这两年已经实现了垮剿卡,就是人在车上用手机连网惯涵,这已经实现了匣佩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架券屏,手机天生的使用起来就比车机要方便轿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变韶干。有一些改变我们已经看到了柬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弹秒。现在有了优步谐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了未佩,这个确实听着都挺有道理壁临炬,我们一听都很吃惊模奋链。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茬,搞来搞去就卖那么几百台车材李。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始庐晨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了估。对于整个汽车产品顺饺卯、汽车产业链的改变它到底会怎么样系酬?   回到出行的那个问题廓目,我觉得大家也不用特别的担心虑。我先给大家压压惊哨坟棉,有两个数据很有意思嘛,一个是美国湾区的汽车销量托吗涛,一个数据我们一查就能查到蹦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及遣锣,现在渗透量已经非常多了迪,优步在湾区这么普及了丧吭,买车的人是不是变少了权寞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钦妨岭,这个没有变少顿保,而是增加了肛蠕稀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆隧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错昆芍很。确实涨的很快峦夸攘,这个和大家的想象是不一样的耍,觉得汽车销量应该减少凸概,怎么还增加了呢辈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少郸饯段,你说滴滴巍瑰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情穷采截。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晦临椿,这背后真正的原因我就一直说令,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了存,其实出行不等于汽车局巫羌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺擦虱、道路密度不够这种应用场景诧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赡迟线,其实它真正的加剧了中国的拥堵罚卜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照夺蓄飞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%书。汽车也不是简单的交通工具纳掇,如果把汽车还原成一个交通工具十艾诲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稠,我可以开稀略,我也可以去坐地铁馅,我有北京和上海的公交卡敲肚霉、地铁卡乃蓉洁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车且购魔,我也可以骑自行车块瞎,有的时候感觉走路也很好筋虚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的燃,汽车行业当然会发生改变掏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑跺戈鸡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墟糯。如果你只是把手机当做一个通讯工具仍唬董,在2007年的诺基亚已经做的非橙矍娣溃好了抛陕,但是还是被智能手机行业颠覆了垒娶。在汽车行业也是这样荷信竟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具懦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验其酮,我们去展望一下净赶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶顷效,大家都提到很多了镣巷。其实很多人的展望角度是不一样的谱佃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了村樊斜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了密篇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步害,更多的是解放了你不用开车氮善肥,分享的是司机诺绿光。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镁犀才。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颁,它是一个规模经济经趣蕉。它的交叉点大体上在2020年就会出现害拱滇,我们的预计2020年在美国就会量产奴疥,在中国可能会晚两三年喜借。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窜诞,这是我们要看的一个趋势胶彭。   第二个趋势顷,移动互联网会加快电动汽车的普及户,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钎。很多人说电动汽车是因为省油钱铆芒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了圣石衰,再也不需要去加油站了嫌。第三个带来的变化就是对产业的重塑适翁哩,以前汽车公司都是专注在制造凸就,用户就认为是汪洋大海建核。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的工酶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面许事,内部管理的界面身锭,反而把制造这件事情也许就可外包了吞。最后一点普截,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接污,所以汽车作为交通工具以外的部分境凭寒,一个用户买了车以后需要的增值服务兄搞,汽车公司就也机会去提供这样的服务犁陷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验薯。所以正是因为这样一个对移动互联网送畴贝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化容钾苯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构确,超过1700名员工欧矩履,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车爬铅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业焙急,激励用户诚劝,这样蔚蓝的天空就会出现既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席纱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佃激,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冈杭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朽苍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卿。同时晤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捆,作为本次车展的重要组成部分之一呛默茶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖田溺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苔羡,中国机械工业联合会会长王瑞祥化崩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钩晴,为中国汽车产业的智能化牧错,信息化方面的发展做出指导意见距板钞。   本次峰会主办单位肝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接概卜沛:   贸促会汽车行业分会长王侠急:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溯逼侠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蕾蒙口:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉关:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墨钠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冠希:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙В快即,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长磺咯,因为现在我们是全世界销量最大的市场穆摹猜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准定石眠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绷赡、环境污染等方面勒铝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战储担。同时悲僻,智能制造吾舰、工业4.0磁、移动互联容动、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战番硅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弦氛、“互联网+”等发展战略隆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点欧弓。我们有很大的机遇昂,我们会见识很多非常有趣的变化册。   当前业界普遍认为坑,低碳化兄奴、信息化每窗、智能化是未来汽车技术的发展方向竞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暖脑苔,正在成为汽车行业的发展热点涪慈,正在助推中国汽车产业的转型升级吭弄,从而进一步打开智能交通产业的价值洼脯。在2010年的时候圃滤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晚裴敛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缸奋,为用户提供全天候痊胳摔、全时段的服务庭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务春效骄,签约和活跃用户超过一百万毋定,累计为用户提供约2亿次的该户服务勾桥,人均交互服务超过11万次劲腐。经过近七年的发展泻袒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用倡激鸵、凯迪拉克蔡狄、别克券帮、雪佛兰上使用香仆擅,倍受消费者青睐玖联篓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹选,面对新的市场和技术趋势盲靡,基于车联网多年的探索撕筒、实践结合行业的技术储备凉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妒婆,提出了到2020年力争100%产品实现互联溃帝镶,并致力于打造以车载信息服务惮类屑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肥,为人透侨、车提供安全智能便捷绿色出行唾可,初步建立和谐的人叹坏并、车擒、社会互联生态圈灌热刮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狙镐事、别克怖哪冗、雪佛兰品牌郎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墓淋贬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拓拴。除了安吉星在移动信息和网联上扳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力理凄、内容服务能力书儡、大数据运用能力蛾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B考顶戎、B2C的业务仿抽常。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斡驼谢、支付安全光槐我,更可能引发行人安全和人身安全废,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坦涪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碌,网络安全开发包括威胁因素识别味、安全战略制定温搏、安全措施执行罐愧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蕊剂吃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唤,并且在过去几年不断的进行迭代升级棘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狮蹲。伴随车联网技术的发展叼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术立,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泉河癸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶财。让汽车驾驶更安全泥、更轻松喜铆、更有效号。   我们身处在这样一个时代本棋,新技术层出不穷使一切变得可能耽糕,我们也是非常幸运的一代人谐,能够见证汽车行业在国内歧卜浪、在整个市场上有一个颠覆性的发展拧旅囱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化槽几,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞餐绵娘。同时也让我们对明天更增添信心和期待萄遂,激励我们坚持不懈的努力晤。   我们相信结,汽车行业的发展刚刚开始市朝骨。汽车行业与其他行业的相互交流瘸鬼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陋盾。我们会和同行一起共同为之奋斗日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱识似:李芳" "   9月28日督樊,在2016上海浦东国际汽车展前号雇秦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腾,新兴造车势力羡遣、养车椽疗、汽车金融等领域从业者荆脆,走到台前米酒,与大家分享及探讨未来的市场前景饥荷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脸彤串。    吕征宇吧垛笛:各位领导线臣、各位嘉宾破,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颂,刚才我们的同行说得非澈靠瑁好奉,其实我们有一个共同的理念隋歌幸,而且我们也有非常多的痛点鲍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来榔疟菩,我们也有美国合作伙伴的公司豆,乐视的七大生态是有机的丹,在零基础上打通的吮变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唾,目的就像董事长讲的一样潮胶,让“蓝天白云”再飞翔腻勺隘,目标就是打造全球最先进的超级汽车诧。    那么用互联但传、智能少汗、电动洁贬、共享的方式概斯日,实现“未来”的交通方式逗派,我们认为汽车产业门晨妇,还是没有被互联网变革的产业糙蠢夺。对于乐视超级汽车生态而言危,我们有四大基石头,我们相信社会化惧宽、分享化童颊钡、互联化蝎巾、共享化将成为我们未来变革的方向图罗。    从我们的汽车生态诞生以来唉揉,我们保持着快速的发展疾幌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舒,落地在浙江湖州 钨捌,这里包括绿色环保的环境苟鞠洗、自动驾驶的一些功能和区域棺孔媚。    同时我们最近可以告诉大家僚,我们的产品样车在美国已经开始路试沃,技术在百米加速已经是全球领先了凤阑丧,产品的量产进入倒计时状态套北曹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资柔坍,创造首轮汽车最高融资金额的记录娶如荣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鞍,协同开发也是我们在北美的基地冗、中国的基地吨汝并、欧洲的基地共同开发晾混森。同时我们的战略开发电动的底盘机构撩泪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滇参。    第二个就是智能化桥陪燃,车是人工智能的最佳载体呻,乐视做了大量的投入理,在硅谷和SSA成立了研究院渤膝立,在智能驾驶也取得了突破性的进展棉。社会化就是刚才说的分享诲,我也非常喜欢这个创意耸毁目。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撕侯,我们相信在共享经济的领域里嫩鹊,无论是Uber的繁荣梆铆惋,都证明未来不管是房子处册厦、汽车都是重实用的趋势稼缆怯,所以乐视将战略转移壬弗疟,推出车租赁的平台抒扒剃,我们叫做乐享平台棵樊。    其实最重要的议题吩蹿沧,乐视作为互联网公司臼荷凄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力短疏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解娄辣瘁,电动化期诽、智能化淌得蚊、互联网化驶、社会化瑟懊,这四大纬度有密切的联系遁。    我们把汽车当做全新的载体锻卫昂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通壕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功郝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品户惩苛,谢谢大家疽榷沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杠慈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办雌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顽惠,他认为车联网浓狭腻,既然是大势所趋潦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拍徘僵,少炒概念部托,多做实事径懦狠。 以下是王侠发言实录锭掳贰:   在这个夏末秋初盯交惯、时令更替的丰收季节糜牢干,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典艇。在此冉陡赔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来簧,汽车产业的电动化悉睦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钝,而且也正在成为全产业链创新求变持偷、转型升级的主战场雹碾桥。但是衰拣帛,热点和繁荣的背后材,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面徘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鲤,车联网也在热捧之后开始遇冷磁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唐谅哦。其实绣丰既,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陷,我们要理性面对芳、系统分析够,既对前景充满信心匣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辟嗣赌,才能在变革的大潮中认准自己的方向砷谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹭,我们要清醒地认识到郝我话,汽车的智能化和网联化是大势所趋洪,是不可阻挡的方向耍福乡。电动车还有技术路线之争惭骇、对减少污染和能源危机的疑惑柬居,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辰嫂,没有坏处菩矮霸。汽车诞生130多年来化胚,除了带给人类方便之外畦童碧,还带来了许多难以克服的问题据,比如交通事故虚、环境污染和拥堵豌、能源危机等等酱。车联网和自动驾驶等新技术的应用盯谓栖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涩雄泵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想东。现在不少基础薄弱的车企赐狡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瘟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哨剁,多持观望态度含楞迁,这也是目前车联网叫好不叫座簿糠、貌似热闹却普及率不高的重要原因烧晚。我想说的是芥,既然是大势所趋冉,就不要犹豫不决恋甩,否者真的会给对手赶超的机会汾睦疥。   我们要清醒地认识到脸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敦瓜。汽车市场的低增长成为常态之后墨,我们对于销量的追求空间越来越有限把,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值慑瞳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洪。   我们要清醒地认识到哭灿宦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贺嫌唤,必须是社会性的统一行动俊媒。一方面诚,车联网是一个汽车生态普父,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入唯铰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卷。另一方面谰可,车联网又是由整车制造商颗驼、产品供应商科卢哩、内容提供商侨苫巷、软件供应商棋颈掸、服务提供商独、网络运营商等不同角色组成的产业链莆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膳烦概,打破壁垒谅半,互相开放信息系统诺,进行深层合作赔鞘隶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的牌。   我们要清醒地认识到头,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刻叔,而是要靠一个技术集群的集体支撑抬桔观。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轨捂,如果通过手机就能解决的容彪顷,其实不应该叫车联网陕鸥扣。大数据醚贫响、新能源技术堪溺仍、网联技术尉贝舜、自动驾驶技术借仓、传感技术杏、网络安全技术等趁卸厂,这些技术的应用都是相互影响邓沦、相互促进甚至是互为条件的疲。比如汽车共享和无人驾驶拓台腹,就只能在车联网的前提下才能实现赤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变轮侠,并给汽车共享带来更多可能性怒兽。另一方面典,与手机和家电不同的是敞借,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程褐橇,绝对不是有钱就可以任性的地方坞美饰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平渴,中国车企面临的问题一点也不比别人少煎楔哭,我们一定要避免浮躁情绪械,少造概念弯弄,多在核心技术上下功夫为井。   在刚刚结束的G20峰会上散,习近平主席表示耽:8年后的今天磋辅芍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丹、人口增长呜口、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氢丰琶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菏防,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拎氨。其实倾,对于全球汽车产业来讲力貉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狮粱复,传统技术进步的空间越来越小薄徊卜。在这样的背景下纶,智能化年拾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脾薄舅,为汽车技术进步提供了新路径差,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手电。   今天擂,我们以“智驾未来肃、创领先锋”为主题骆妙,邀请各位企业家亮、专家学者共聚一堂贡,希望大家能敞开心扉磊泪郡,知无不言蓟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拜涡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量偷。   最后僵岸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凶潦,祝各位朋友在沪期间顺利忌却功、快乐澈、安康会边。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型玛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306漂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体齿窖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翘,在下线前夕尽旁锹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搜俗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扁敝。 一涕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氛。今年1-8月畔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渴嫡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缓下,脱离原有3-5万元的低价值产品区间男存,以首款SUV——威旺S50为节点涡衰悉,一步步走向经济型乘用车领域胁匹,实现“MPV SUV双轮驱动”胃琶。对于未来产品规划衔史,陈桂祥向网上车市透露峭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鳞巴,并冲击40万台销量规模惭标。” 陈桂祥进一步表示啤抵:“北汽威旺的MPV凭挪鲍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宪霓拉。2017年的销量重点会集中在M50F上含,到2018年也会有全新产品上市托缓。”    今年8月16日扭图驮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缎莆,对于转型中的北汽威旺彼踩垛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型葱遣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品办即妈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喘骄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涩毖舜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惜。在陈桂祥看来苗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湘扑膘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鹅慧拷。    二蔡踢街、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脱渺茨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求台闭。M50F具备明显的高颜值特征浓祭扰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见录尚。而做到高颜值并不容易氏,陈桂祥向网上车市透露恫硅疥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弧窟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冕橙。    从内饰来说铜敌,新车的设计均由轿车化标准打造禾,其配置在科技感聚、智能化上都有出色的表现此,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挟戳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拨偿。同时忿镁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杆疟,智能化水平足以媲美合资品牌磨。 在性能方面欢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嗣,进一步满足消费者的需求涵吐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醋为嫩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台花筹判,到2020年威旺规划40万台的销量陵飞暖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求地袖。未来将在夯实MPV市场的同时内淮秘,进一步做好SUV市场技祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼涉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糜裁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业半猛:苏州吉姆西搁挪氯、苏州金龙茸拎、深圳五洲龙缚尼抨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车校坤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴深患颧,并对吉姆西取消整车生产资质袖携俗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衬率,追回补贴资金母些哆。    根据通报守为,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元甸。不过驹寡齐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了欣。 补贴新能源汽车的依据何在圈填贝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆广。市场经济最需要的是诚信班舵扫。但是翔失,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侠厩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬冢害湃错。部分领域缺少应有的制度约束痛草,秩序甚至失范啥独,这并不稀奇峡酱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞僚肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惧盲。尤其值得一提的是就嘿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标砂第。在这一目标之中童摹伯,财政也被赋予了其应有的定位承问,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”担。中国社会的根本性变化需要处理好市场宫策、社会与政府的关系毁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茎垂藕。新能源汽车市场同样是市称场,从根本上说储,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥败床厕。新能源汽车骗补问题的源头颇时朵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重输硷毫。    当然苛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用廷揣,不是市场取代政府垮新,而是市场和政府有主有次比,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖勺。说时容易做时难怖蒜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阮。补多少妈恫,怎么补鳖,补贴如何管理等等糕添宫,同样都是难题僧凭。    为什么要补贴新能源汽车伪馈店?可以摆出来的理由不外乎如下蔽娶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域冲嚎,只要予以补贴按,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毕酪。这么说不是没有道理闷图。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腾船,成本较高皖乌。有了补贴河剩夺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善班妹。只要有足够的补贴伞礁,新能源汽车的发展肯定会更顺利劣差囱。    但是倦,有了补贴俺鳖泪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗罗畔寄?新能源汽车发展的关键在于技术纠粳鸵。有钱就会有技术吗瞪?这才是问题的关键配切。的确裤湘坟,现实中有许多技术是可以花钱买来的沉。但是秆方,先进技术不见得能买得到摔家型。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凸。各大汽车企业也在努力开发新技术儒考。在这样的条件下跨护兔,新能源汽车的发展方向都是问题酒茎,怎么会有可供市场销售的先进技术被庭?有了钱拌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入校,但是痕戚巾,研发投入增加贪,并不等于研发就一定会成功检羞沟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议楼迪输,没有确定性的目标勃罢,研发投入的针对性也不可能太强岸剁。在这样的发展阶段卉实,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辑,让市场自行选择合适的技术井。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狭悲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蚕蓟琼。优势到底有多大寸郎殴,得看技术舵惮。电池靠电力供应窗涛,由于中国电力主要是火电滑丛梯,最终提供汽车动力的是煤炭剩衡伺。只不过潍酵凤,煤炭发电地可能不是汽车使用地绥悼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘘伯搂。污染是否减少创品,还得看耗电量的多少牧限,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扳疆誊。之后抹散,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贪境。传统汽车汽油有不同等级软练,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盎木灿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朗膛扮,这也会带来一定的污染琅韧拿。这都是比较时需要注意的胜鹃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虚、充电不是特别方便的条件下椽详,混合动力有助于新能源汽车的发展纽逻,但问题是潘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滥百?充电不便就不充斗淳,将“新能源汽车”当传统汽车使用梯巢,也不是什么新闻伎皋。还有杭僵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屏嘛,到底改善了多少能源使用状况迹惧岛?太阳能利用技术的改进弓德,可能是新能源汽车发展的重要方向缉溯磺。太阳能丰富卸想沥,足够人类使用荚练,但是目前利用技术较为低下扭,妨碍了太阳能汽车的发展链。石墨烯等新型材料的使用掏集,有许多未知数歪,也意味着有许多新的发展空间凸。虽然空间多大未可知笺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吾?政府在新能源汽车上的补贴较多戮。包括中央和地方财政补贴在内肚涩馁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴磋。补贴力度惊人扇,这是骗补的根本动力臀黑努。当然臼傲拜,骗补还只是个别现象猛故,或者说只是占全部补贴的一小部分炯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断事缴。如果问题的分析只是到此为止蕉栓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策松。    这次公布的骗补企业数量虽然不多熄酬,只有寥寥几个闯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郎想栖。这些企业不是小打小闹的企业堆查惶,从某种意义上仑创,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乐啤誊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胁糜。这些企业按照正常情况下挖杠沮,应该合法经营才是坪栓汇,为什么要去做骗取补贴的事附颁念?从企业层面来看烧,这是市场经济仍然不够成熟的表现删矮。在成熟的市场经济下岭躲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陌,至少应该是诚信经营的释谈墩。骗补肯定事出有因晤碑。    值得我们拷问的是堆猛端,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稍娄?大企业铤而走险绦挫慌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舵鳞离,企业不必费太大劲就可以做到仟靛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耐举噬,倘若没有足够的补贴媳,新能源汽车业务也是难以经营下去的浅贾竣。    政府花钱是要讲收益的阔瓶。动用公共资源霉扮兔,就必须将事情说清楚兜。最终帝刀绿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匪损噬。评价报告应该说明补贴的总耗费唇、补贴去向以及效果床被氏。这是国家治理现代化所不可或缺的勘拱破。每笔财政款项都应该用到刀刃上浪斡甜,都应该得到其应有的收益新统。算总账捌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锹,这个判断并不容易做到穷家。仅仅纵向比较是不够的涡,我们还需要横向比较轮,中国新能源汽车行业与世界同行相比娇季,地位是下降了当,还是上升了复擅。如果上升塘韭,那么上升到什么样的地位避孤钝?如果下降呛山,那么下降的程度又如何雌戒凯?即使有了指标数据书,争议仍然会持续下去斑帘。也许橡佃陈,我们可以通过其他指标来加以佐证拔敲怀。    新能源汽车的受欢迎程度躬蔽,显然就是一个不错的指标缚。2015年新能源汽车销售了33万辆桅刻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计版。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甲,那么实际销售数量更小沁腐儡。新能源车价格不低鞭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美竿粉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翁浦,更利于判断攀退。北京小汽车上牌需要摇号希昂,但是新能源汽车的号是单独摇的沏悼且,且获得的难度大大小于传统汽车臂帆胶。这样贬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弯性。他们选择的理由多是容易拿到车牌亲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力端。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖港落骇,还要摇号纺,获取牌照的难度和支付的代价都不猩惶唷,新能源汽车和牌照捆绑销售肃隆嗽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鹅,于是他们也可能选择新能源汽车辆。但就是这样熊,新能源汽车仍然没有流行起来撇。全国其他地方娃赖,也未见新能源汽车充斥着整个市场糠苦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匹狭,但是酶汾,我们需要思考伟胺镀,这些成绩中士辛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果圣?一些城市为了招商引资颇侧,鼓励新能源汽车企业到当地投资密烙才,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车培。“双赢”战略的实施幕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力械浑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进童。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定促岛,这样的不对称竞争扶持改吧仁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迹囤效。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啃,是对新能源汽车价廉物美的期待斧盖,是对节能减排效果的期待绒墨,是对先进技术发展的期待签。这些期待都是合情合理的叼。但是覆琼,供给侧结构性改革还未到位牌团肯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求川磊彻,这才是问题的关键媒怀坤。即使要给新能源汽车补贴遁拉,也应该考虑补贴的环节猛,考虑补贴的对象夯扒,考虑补贴的效果仙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴量苯躬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者且淀颁,不能有效激励新能源汽车技术的进步飞悍搽。如果一定需要新能源汽车补贴害,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卤叙量。这样的补贴有点后期资助的味道兴儒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粕。但是纺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蜗俱,那么它就在这个行业有了竞争优势八轰,实际上不需要任何补贴兴墩寂,就可以经营得比其他企业要好拭咕铂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吐泉,扭曲市场行为劲豹夺。而且盒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展空。新兴技术的成长在萌芽状态说镐卸,可能没有竞争力垦钮标,但是懈,经过一段时间的发展之后酥豢,就可能显示出新技术的力量没哭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别旱,今天领先的技术暖,到了明天就可能落后冲。这是技术发展的规律性所决定的揭歇什。为此晌互门,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间夺位焙,因为未来的不确定性粒盛诚,没有人能够确定未来的真正技术路线廉察排。留出市场成长的足够空间壤可凹,可能比别的做法更加重要答沽柏。骗补问题的出现睛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机焚辰。    基于现状匪弛巨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冈女势,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卧。这些年的财政补贴控,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慑死藉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蜗小。相反时独号,效率不够高的补贴查反,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少魄颠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碧谱。现有的补贴如果不是投向终端邵霞,而是投向技术研发膜钢淮,会不会效果更好点呢钎?个人汽车消费纯粹是私人事务烁据剃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向睹毯袒。骗补问题的暴露悔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搭。补贴本来就在退出速典斤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蚂凸。补贴旨在鼓励研发剧挺,鼓励新能源汽车技术的发展烤旁,而不是其他具体的消费目标兽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是传玫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场屁苦渤。这样的技术支撑出来的产品棘,还不能满足消费者的出行需求熬卢。财政补贴可以退出蒲极,但可以通过科研经费资助的方式啊酣,鼓励新能源汽车技术革新鲍隘。同样的钱失笆,花在科研上的效果庭举,可能比直接补贴消费更加有效介南剧。创新驱动发展战略的实施哺崔痢,从根本上看煞,需要依靠的是技术创新闭。在技术创新上多投入床猎哆,并注意投入的有效性巧圈间,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雄蔚慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  今年7月底歉,在2016年世界500强排行榜中四忌煤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憾,比去年跃升47位泪屯氦,排名第160勾萍腾,引起国内外企业界毋舶虱、尤其是汽车业界的瞩目儡。    今年摆策,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徊瓮。恰好是在10年前冯,徐和谊出任北汽集团董事长葡嗓,策划鹤猾秘、主导描府玻、实施了令北汽集团由乱到治餐,由小到大任,由弱变强的变革湍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆期、有益纶、独到的成功尝试橡波案。但是茧侵驶,当中国经济网记者约请徐和谊唱,请他以《老徐和北汽这十年》为题沪秸毒,谈一谈自己与北汽集团时蜜荡讼,徐和谊温和刮、憨厚地笑着说芹蹿虏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己无,少谈肩,少写椒。    于是财修,在不久前的一个上午毒来稼,在北汽集团的一个会议室里呐秸汾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廷侠。今天是系列报道的第一篇低。   当时蜡室蚀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滑莲乳,实现跨越式发展”的战略幕驳,以及构建整车潞、零部件欺权、研发赶曝绰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绰。“老徐这人的特点就是说话算话奢赁,真抓实干坚苗。眼瞅着北京汽车研究总院互、海纳川汽车部件棉谱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贸、新板块一个接一个地建立起来媳辜吉,形成有力的链条完弦据,轻装上阵轻箩,并有序运转”牛司。 北汽集团党委书记旁控捐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展划锋,连续多年蝉联世界第一肖楷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谰甘铺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团庙灰巧。    世界汽车产业的竞争是国际化的湾吧、规模化的傅会炼,更确切地说是集团化的那。观全球汽车产业格局庙,能够称得上汽车集团的驰瓢滑,美国有通用嗡巾、福特韭,德国有大众溉栏、奔驰夕七、宝马撩,日本有丰田洁、本田套峭,法国有雷诺-日产诲瞧、标致-雪铁龙察埂蝗,韩国有现代-起亚冗龋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酷,谈到中国的某一“汽车集团”须,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到榔,没有自己的品牌和产品修,不就是一家投资公司吗贬必舷?算什么汽车集团!    每年纶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名千罕别,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”栋,不但被大众歌、丰田犀、通用们甩出几条街戎竣,也常常被长安男、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扑。    因此搭缝琳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鹅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陛洽砰。    过去10年间始,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缅庙,在汽车产业集团化方面做了大胆郎匿、有益的尝试鳞溃寒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戎诡,逐渐培育糠哭、锻炼成为一家颇具规拿剑和实力的汽车集团孰光,在研发祈闯奢、制造具聊恍、人才抽邓寞、创新暑耐袜、管理等各方面实现了标准化皆江。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耐涧,曾经拥有一定的基础和财富犀寝穆,令人期冀;同时赶踞片,由于分散化邦、碎片化绅,更存留令人难以释怀的遗憾谭嗡谢。    北京轿车工业与一汽沫佛窍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盗脐烩,有考证甚至认为杉韶筋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌修圈。    据汽车老人陈祖涛回忆豹泊糜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时起,北京生产的轿车最早使用了自动挡毯粕,而对手只是手动挡溉赏犊。    上世纪六七十年代掀扣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匹碧蜡,成为一个时代的记忆湍。    而同期廓的埠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叭受痪,遥相呼应的稍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130新。    改革开放后适茎嫩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础亮。    到上世纪90年代精谰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乐、称王称霸溶蝗但。    特别是2002年淖肖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代现,也创下了高速成长的纪录攻赐聘。 北京牌212越野车    可惜的是阿,在这些看似个个突出的单体层面之上睬拳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逗,除却福田与现代悍垫物,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争猩郎,还被同行作为茶余饭后的笑料甩。整车企业尚且如此没冕,北汽的零部件企业就更加不堪了礁度。由于资金灯叮睬、技术和观念等原因想柿,大都跟不上主机厂的技术升级漏撵镐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疟乳飘,有的企业已不得不靠出租房屋度日缄间。    忆起十年前上任之初的状况脸,徐和谊对中国经济网记者说幕,当时的北汽一盘散沙家馆吞,特别松散鲸梧唯,单打独斗习厘,各自为政岸骇,互相内讧魂牌,效率低下……照此走下去查娩扒,“没戏镭屡,一点戏都没有”!他边说边摇头习乃磐。    由于资产结构的相对分散浩壬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业透潍。日常运作中聪,大多只是履行政府赋予的出资人权力革签,无法形成一个科学的集中管理机构焕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系趴痉,深入企业经营管理了勿背。    2006年10月底木贬,徐和谊出任北汽控股公司董事长小陵剿,恰逢“十一五”开局之年颓芦,他率领北汽以科学发展观为统领喷揽独,对产业结构和发展战略进行了全面譬、系统容份、有效的调整散鸥。    有北汽中层管理者清楚地记得螺,当时谢酵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路统菩,实现跨越式发展”的战略阜,以及构建整车汐困戒、零部件妻、研发拣和、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袱互。他说昧需,“老徐这人的特点就是说话算话螺氛通,真抓实干绥哆。眼瞅着北京汽车研究总院胎锣赊、海纳川汽车部件萍效呵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捶、新板块一个接一个地建立起来嚼,形成有力的链条摩,轻装上阵界沫嘶,并有序运转”柬伸俱。    到2009年传窟牧,短短3年时间怕,汽车年销量突破100万辆大关攫,销售收入突破1000亿聪廖骸,北汽集团化战略初见成效街香。 2016年删豆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日扔茧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苛肪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皖握,公司治理结构进一步完善翟柬,集团的功能定位更加清晰;同时沥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孰啪僵,并将在人才吸引懒快、产业链完善及兼并重组中贤揪乓,发挥出更加高效的运营效率溉。而外界则普遍认为焦屎,名称的变更酶表恐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源趁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驴。    “北汽控股更名为北汽集团师,是北京汽车工业的领导体制毙甜、管理体制的一次重大突破焦,找到了北京汽车蔬鞠播、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恢嚎,徐和谊当时说邯人。    随后吾藤斗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冯。根据规划甘睛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亥,大力发展自主品牌缺宠,完善和打造全产业链嘘梧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讣茶屉,进入世界500强褐弓瑟。    “说到做到豌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翔喀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说括,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破设啃,战略性新兴产业蓄势待发床刀副,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拣屋氰,各项增长指标位居中国汽车行业前列绞梧,成为近几年来最具成长性的企业集团协客。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融陀汐:李芳" "   姚景源认为护谐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持墩捶卸,而产业政策需要与时俱进厘佬祁。    杨裕生表示氛犬:应适时推动电动汽车市场化购缮俄,也就是补贴退坡磊脸节,一直到取消补贴辈拢胳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奢录氮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重隋好。但是锨夏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冬涩,不宜鼓励拭藏病,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纱令扑。    侯云春指出淡,新能源汽车发展需要在供需两端发力湾临酚,两手并用人拎,推动新能源汽车健康发展狙颁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示庐仓蕾,表明在国家相关政策的助推之下视普,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浮檄蒜。其中摆,规模巨大古荡、涉及金额超10亿元的骗补事实疼酬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”艾茬礁。昨天此矗才,几位专家学者的观点引起关注徽巳材。 中国工程院院士杨裕生    不可否认投具,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用投碉。对此肠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段萄戏癸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拉刨芍、必要性的措施沥悲麓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弓,政府对于新能源汽车产业要进行干预簿筐膛,而关键问题是怎么干预杉拭评,干预什么蹈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持薪,而产业政策需要与时俱进”皋横反,他谈到九骇欺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用签瓤,并提出产业政策应该遵循四个原则娠挞。一是产业政策不能替代市橙瓿椤;二是产业政策要管产业翻锻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物评逛年。    杨裕生也认为茶箍混,目前的补贴政策有两大问题尸酿,一是单车补贴过高尾蔫舷,二是补贴总额高毖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化显,副作用很大冈。    在新能源产业层面高,杨裕生表示喉舰违:“应适时推动电动汽车市场化朵瀑,也就是补贴退坡卉跨,一直到取消补贴箔辱宝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慕。在技术层面颁乱跋,杨裕生认为蹄汹吝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纳表,第二就是发展不补贴碑、已经市场化的低速车爸汞烩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酮赁,不宜鼓励慷休枷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外裴九,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出闹,新能源汽车发展需要在供需两端发力尾,两手并用随犊,推动新能源汽车健康发展摄。    侯云春解释说锨卤母:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汗伯冕。一方面大家喜欢用诧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泰,政府和企业共同努力冒函,使得新能源汽车能满足消费者的需求冲,开拓新能源汽车的市场姬才户。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泥乃倾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森羞菜:李芳" "  如果我们做好准备的话筛饶钾,赢家当然是我们纹咀。我们不担心其他的武墓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烦倾温,我觉得只要我们做得好酣,一点都不用担心彻露。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日槐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一为,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后补,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坡誊碘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访攘礁猎。其中特别谈及奥迪与数字化伸辱。    施泰德说黑函,到2025年以前七控瘟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢每乒蒙?汽车行业正在经历一场变革晴。对我们来说栓,有一个非常重要的关键词朝冉:数字化烽肠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巩系律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说襄,我们眼下所处的时代拌,奥迪科技一直处于领先地位舵瓤,并不断进行新的突破翁挫。对于数字化俩粕稠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商磕能聘。到2020年时卡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验荷,这也是我们引领未来的一种设计缆揪,包括其他顶级科技贾啤安,包括我们的传感器臂那、雷达排、激光大灯等胎,都会进一步巩固奥迪的领先地位型。    施泰德说腐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颁凶尘,我们会全身心地投入到这一点白,包括3D地图诵宽,导航等应用托砷矫。对我们来说响捶情,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涤讽。当然矮型毕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陌端搜。    在回答有记者问锤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窘,有哪些优势遂贫嗽?在这场竞争中凸甩刚,谁会获胜”的问题时陀,施泰德表示搞:如果我们做好准备的话空,赢家当然是我们冻串矢。我们不担心其他的蓖诧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫁衡,我觉得只要我们做得好届,一点都不用担心蔡耐宝。    施泰德强调够妥,在某种意义上扳,我们也是一个初创企业惦。其实腔,奥迪有很多细分部门襄鼓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冒日阂。如果没有这样的合作械,你很难相信渺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远菏氯,我们能够成功地实现自动泊车弓獭、自动驾驶等驹锯。    施泰德预计渭汐,2017年法谓,我们要推出新的奥迪A8采拇溃,自动驾驶的时速能够达到60公里碉弓,没有别的厂商做到这一点杠芥。如果我们明年能做到这一点的话对铝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技壤殴,启迪未来”尼吩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌菜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际番稠忙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吩。庆典活动前夕脾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扇。一汽-大众汽车有限公司董事泵、总经理张丕杰除了对政府戊护昧、经销商系萎蜕、员工晨、用户等的支持表示感谢外童,他也坦言皖艾鲍,在新能源掳、“互联网+”等方面摹,一汽-大众起步比较晚嗡暇,这些短板正在引起高度关注慰恐涪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泥汐,“因为有你导粱,心存感激”纹促肖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酪斤,来感激这25来帮助我们成长的所有人梦佩购。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拆容,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妙败魏。从前辈讲起碍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菇吻,还有陆林奎等等的领导茬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策塑醛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杯。   25年来息诉虐,我们要感谢的人非常多权凰彭。感谢国家和政府的支持与帮助峭怯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持对,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挖擒。例如成都卷,成都今年是高温天气挪蓝,最高气温是37.5度而且是持续的魂钨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挡倘汀,政府部门给予了很大的支持和帮助泉。   我们要感谢1250万用户烙篡,感谢他们的选择和信任鞋。一汽-大众从项目开始建立素,一直到第一款捷达开始投产轮酣兼,捷达在市场上并不是一帆风顺的请贪玩,它的初期是走过了一段曲折的道路谎。正是在困难的时候绢哗芒,是客户帮助了我们粮驹环、鼓励了我们柑。还记得在困难的时候彤咳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国栋就搓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象欠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工私勤酿。一汽-大众的员工非常的进攘槲薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慨告图、吃苦耐劳歼税恍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬了,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦墒谁锋。大家知道一年365天剐,如果周六周日全休息就要去掉52天愤领,把所有的节假日都去掉轮,标准工作日应该是250天坤,工厂的康采恩标准就是由此设计兔艾弗。而我们加班到300天爱鞍痘,320天是常有的事称券贬,员工非常辛苦鹊闺,所以在这纱问,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢踏角缸。   要感谢中德双方的股东称弧。要感谢他们具有前瞻性战决策梯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窘淌笔。一汽-大众的建立娇储,当时在中国的汽车合资企业侧,一汽-大众成立的时候也不过就两家能咎糠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溃缚媒,股东双方做了前瞻性的战略决策革浆,才有了一汽-大众歇,我们要特别感谢中德双方姓筋。   在一汽-大众发展过程中项,比如一汽-大众西部战略拒揽秤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场密。一汽-大众在西部建厂的时候拒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力夕鹿。现在在西部的生产基地纫能沸,今年他们的产量突破65万辆鞍锤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略漏,在股东的决策上由一汽-大众执行的省辈,也取得很好的效果勺汞玲。此外舞颈届,还要感谢1200多家的经销商溅诡梁、700多家的核心供应商合作伙伴胆犊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些峰祁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炼孤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暴够俄,中国适合于家用的车型非常少芦敢。25年来惫镰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆媳狠抠,上缴税金3700亿元峡缸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众讥骏迫、奥迪两大品牌12大系列产品蹦尸。   25年来时,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升玻瑰龚,带动了中国汽车工业质量意识的提升地。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌膘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锋,一汽-大众是领先的响。同时砷逃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矫衅菜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业峰累。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哀厢敲。首先肥裴敲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑笑匡。一汽-大众的体系不是一天打造出来贩墨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庆。   其次绥瞧滩,一汽-大众拥有一套完整问粒汰、标准的制度和流程的有力保证炯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰对,制度和流程是保证苏钢。   再次蕾滥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针立,在经营发展过程中有很多难题需要解决掂鬼甲,有很多矛盾需要平衡吞笺弟,用什么样的标准来平衡蔫降?底线是什么沧昂?那就是质量奠摄猜。一汽-大众一直坚持质量至上碾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来割荚罚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阶瞧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摄趣测,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业船,这也是质量至上的战略要求撩腻。   此外提,高品质的人才维撇陌,具有工匠精神的员工即痛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侣、传承的文化也是高品质肺吾,得到的技能训练也是高品质巷。拥有和企业共担风险的合作伙伴膝顽肝,无论是过去校损坚、现在还是将来都是这样蔫屠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吞昏侨。一汽-大众在自身发展的同时吉,也考虑到了整个供应链的协同发展袜梦贯,对于整个价值链会有高品质的要求孩农。   最后系,一汽-大众在努力践行企业社会责任滤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验料滇菜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持徐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旦,既要总结经验和收获驰冬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训漏酿粗、走了哪些弯路埂狼,下一步应该怎样避免梗赋粕。   如果说到过去的不足磕卤,SUV细分市场比例快速提升瓜,一汽-大众对此准备是不足的瀑脆炮,对新能源爱、“互联网+”等方面的起步也比较晚彭奖。一汽-大众对于未来仍然充满信心体俯菜,这些短板正在引起高度关注撵,企业正在考虑这块短板如何去克服敝釜。   2014年蓬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议取,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稻竭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来确。   面向未来设焊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头墨鲁肛,保持创新裁馅、驱动发展堵沪,并释放出更强的增长动力靛写谩。同时彻澎,也会与各方伙伴实现合作钙勉,实现更为广泛的互利共赢罚降,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任络喉吾,不断回报政府新、回报股东茫芹、回报社会刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐层:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间飘幸凉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弓供。他表示桅阜笑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位该垦,并将继续保持限量生产以追求独特性鸵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嚼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante券冯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倍算,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用牌。业界有所疑虑的是家,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扔叫行。   对此罢糕恳,薄亚铭向记者表示遍欠鄙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低山,但都不是便宜的车型济品。Levante的价格达到了100万元左右篇,Ghibli的价格也达到了90万元左右混,在产品定位上依旧不低坷揪。同时夺两铣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产市倒份,依旧走高端化路线牧。薄亚铭还讲到泵建亮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袜解,不会把目标提高到每年20万辆闻、30万辆的水平乏漂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量庭空,所以我们能保持品牌的专属性盒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捆庐侣,他表示匣:本次车展上上市的新款总裁车型餐,除了在产品上进行了升级外和沪暴,还提供了多种个性装备瑰醋磋,客户可以从中选择很多种搭配矾融耸。此外敲,新车在性能上的提升显著纬播购,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顽和穷、动力最强的四门轿车锹。   此外仑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谁,开始尝试电商销售模式棵磋。薄亚铭认为婪抒抬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屁骋醋,因为中国市场的客户已经变化善。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淑,现在有很多人都用手机去买东西涵搬尖,这是市场发展的趋势猛杏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弓趁漆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闷定鄙,即用户车主首付车款后八,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司傻缎,到整个租期满了以后恢,这辆车的物权就归给该车主胸,该模式类似于分期购买返。   薄亚铭说危逃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忌悲,但是在中国市场还是刚刚起步臼奔疲,有一些量产车会采用这样的方式做下,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”构。他还表示黄彪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吧刚,其实反响真的是挺不错的啦切贰。尤其是北京抹绍、上海这样的限牌城市蕊胖。通过租赁的形式桑耪,牌照将打包在租赁费用里面寥菇。当车主买到车携台酸,即启动融资租赁手续警息,拿到车辆牌照惧烯,不用为没有牌照而担心拜。如果是企业车主藐怀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税韶膛,是非常划算的瘦工。”目前固娘,该项目仍处于试水阶段翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休蒙:李芳" "新能源的发展岭,是大势所趋顾钢,但具体方向酥廖沛,也扑朔迷离范暮差。    电动车会成为未来的主流吗筹?现今的新能源汽车产业健康吗硅?什么样的新能源政策更适合我国国情辑讣?    2016年9月2日坏怒,在2016泰达汽车论坛上伸穆棘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访憨讼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阂炊廖,他认为圣去将,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题懂,恐怕不可持续侵摊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畅遣察,何光远认为矗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向料盖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人档,这位87岁的老人谈起汽车工业串,依然有些动情劫谐。谈到电动车发展缓电,他认为悲剔,把电动车归为新能源汽车是不合适的哼虚。因为撤匙,第一茅淡,电不是新能源季窟,第二衬,电动车也不是新东西喇喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玫,电动车诞生在1834年辨惋香,是英国人罗伯特·安德森发明的虑码,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓜镭惕。    何光远认为踞缮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瘁,不科学催,应该给它正名黑,就叫“电动车”拉醚,或者是纯电动车吠般。何光远认为驴,电动车国家政策的支持力度非常高兄膏桐,所以它现在发展比较快层,去年生产了30多万台譬,但它还是有很大的局限性路扦斗。首先别斗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便豢竟,可以长途旅行使用汗。即使快充也得半小时以后期配,但是经晨快充的话龄催,这个电池的寿命也会减少尖,慢充就需要几个小时搓,充电的时间很长驾杭。另外赤竟氨,行驶的里程很短坏,有一百几十公力就了不得了疵茹,就是很好的电动车了备撬滔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上跋涸冬,我认为不可能持续稍四。”何光远说昆嫡充,很多企业是因为补贴才做电动车恐睦,事实上猛既陌,内燃机节能潜力还非常大魏,缸内直喷技术俏捎、柴油机的高压共轨技术粪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蚂,因此廊导,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哦镣白,不能被动胰取,节能是最大的减排电。    甲醇车大有前途    现在峰蔬潍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卑裂,因此当规提,各国都在研究替代能源与新能源汽车徽趁。美国林尚鞠、欧洲构马、日本腿赐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖萝播,但因为资源禀赋不同虚嗡,所以技术路线也有所不同邵。    何光远介绍说巧父牡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题袱饯,在某种意义上讲谢公,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量掸傻溅,虽然同为乙醇必滩,但着眼点不同;日本缺乏资源素缸,自身资源利用问题不突出拱,因此些嗜镣,把提高汽车燃油经济性作为首寻遗掣ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用想膳,日本也在搞甲醇的研究坚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帮须薪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辑。    在能源嗅淀、交通敬驾颂、环境袖及纷、经济四位一体的框架之下洛勺,中国又该如何考虑替代能源的问题卉驮受?    一直以来垃,煤炭是我国的主体能源桑,占我国能源消费总量的66%至70%东仑擂。何光远认为赫享,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舍诗。推进我国能源生产和消费革命冷藤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路污。而在煤炭发电供热的同时士,可以产出甲醇拭,可以为内燃机提供燃料簿板涪,所以碴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁触、高效利用是紧密联系的惯馈。    此前茅磁厕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点房息,这4个省基本上就是产煤大省珊茄、山西料品、陕西号凯陋、甘肃井、贵州胸、上海市寄。现在规模最大的是山西券稍、贵州兴侧迫,其次是陕西歼佃。    何光远介绍说仓嗜恫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啪,车都经过天津检测中心检测茧累,上了公告穷,经济性也是最好的捞。“我去看了加注站锯捐冗,M100甲醇100%烧甲醇汰夸,2.2元/升池北剩,现在已经降到1.7元/升了迷。一个半甲醇就可以代替一个汽油层。所以说七,甲醇还是很有希望的录戚委。”    今年3月份粒垛冻,工信部奶、科技部半、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘘举,验收的专家组由何光远担任组长去验收哼。何光远透露说粕,山西验收以后廉碱颠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痉,开会以后形成了正式的报告隆闯。现在鹤,在各个部门已经会签完了糙冲,在等高层领导做最后批示焊诲珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮哎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坷镀祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忍墙黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羡朔,力邀政府搂、行业吝舷驼、企业乃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见成,寻求产业发展有效途径晶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尚随。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悲勺、先生们速,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晾酞。今天览第,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惧骗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涟骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脐,解决大家的疑惑耙莆,为什么要改革五革?现在存在什么样的问题浆?第二共泰,改革改了什么蟹?主要内容县廉娟、实施步骤佬嫩、目标攫挞旱、原则惊抹、政策选择等等构蒋。第三啦闪粉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凭,改革试点取得了哪些成效尚妇,用一些数据和大家进行汇报膝。第四虎谴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望畴诧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件混铝,从国际上来看醚,自上世纪不管是美国逗赦遂、欧洲计丛笔、澳洲还是近邻日本伶刀便、韩国遂、台湾等等淘比阿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拷俄水,至于费率为什么要管制忱婆?为什么要放开曹喘怕?这个也可以做一篇大的题目石。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势藐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卡谋,逐步地向由保险公司自主制定转化芒,定价因子的选择就是什么样的车保费高辉非、什么样的车保费低钨守羞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孙皑骋。   但是饲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时箔,还不能叫现在完成时达厩。比如说美国若干个州虏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戒盛老,因为不同的政策取向有各自的利弊啸剩琼,这也是一个非常复杂的政策选择过程毛词耪。   从国际保险市场改革发展的经验来看呈,改革前和改革后拓缓了,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势遍够,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狙势、复杂化烷,定价更趋精细化氓愤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应础鲤驶。在澳洲一些国家表,改革前超额承保利润改革之后就消失了糯散。对于我国来说钎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逻前氢,从2011年开始社会或者舆论节蓝败、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辰煞屑,行业本身也长期苦于在低水平态迷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级副。另外荷锻台,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仍,在这些方方面面力量推动下检煽狠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炭搅双。   在改革之前是什么状况涤劫?简单跟大家介绍一下溺寇凶。从人民银行管理保险行业开始和,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的书椽侗,在保监会接手车险市场之后暇郊陋,也是保监会统颁条款费率架害,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革较扯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堤促拌,整个行业亏损季戒霖、消费者投诉也比较多倍攘,所以到了2006年的时候采,这个改革又走了一个相对回头的道路配,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嵌害,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微竿澎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奸眠矩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用且傅,比如说行业比较统一蟹亨,消费者认为条款费率比较容易理解罢殴,恶性竞争的风险得到一定遏制棚淬糙,但是负面作用大家可以看到泞浅,一个是条款法律风险很大轮姆擦,不能适时的随着道路交通环境丰、司法环境耽涝、社会经济生活环境的变化适时进行调整捞丁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔徒躬钩、无保不赔逞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑椒。   第二柯,在监管方面定位也不清晰陛。对于一个自主经营岁书团、自负盈亏的保险企业睛噬,没有条款费率凶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粮,改革发展没有动力紊贯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力距,所以整个行业是在一种规那坠蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哥枚。   在2011年团嘶、2012年前后经过评估槐、反复的讨论房仆号,其实当时市场上两种声音都很大肖,一种认为行业就是应该统一规范标准化皖耪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垮洽希。经过反复的评估和权衡耻褂,也是在十八届三中全会的指导下涪跋,改革的方向目标原则最终得以确立醒,这是在当时发布的两个文件粟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翘沫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喊,比如说要提升行业的发展和服务水平裳,使价格更加合理骋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担宫、保障范围葡、服务都有一些诟怖绲,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标毖假。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杜蒂退。第一个是维护投保人保险的合法利益稠剂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛾赖。第三个原则是稳步审慎推进伶骆,根据一系列的国际比较研究壳蛔箔,大家还是从中得到一定的经验和教训壤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匪仟斥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训介奖的。所以错,最后选择的改革途径不是一步到位殊啊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凸兴,它只是在长期的甚至六年撮藕、八年迷层捕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态禄,这是改革的一个总体思路涤卞,从条款车稍、费率倾噶肃、监管三个方面这是一个简单的概括叔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款藤没,大家不用仔细琢磨当中每一个字淀话,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赖,双方义务关系是怎样的标准化流程薪裙。   除了行业示范条款之外慌复,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阀贡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忙苯,不管是欧美还是台湾枫梯撅、日本荷咐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坚、百花齐放的状态编藕,因为每个合同涉及几千个字禄咳,实际上第,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系何稀撇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呸纫臀。   在费率方面分成两个部分檬妒,一个是行业的保费水平漂奇螺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿复厶妗,对于汽车来说坝洗豁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔼脸。所以在整个行业层面建立车险信息平台萍潘,收集各个公司历年来的承保理赔数据铅翘钱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的顺想、科学的定价的参考年头,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动交。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权糯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呢读十。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陋。在行业基准保费方面矾,行业协会做了以下工作输临闻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理金,在这个层面敬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平龄辞,其实是相当的弱挤,这么多年来的承保标的染戳玖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吾础纽、编码实际上都是不统一的悄鼎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匹狸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码昆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锋鲜扩,这个数据库目前正在申请国家标准宠忱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理校醋,对每一款车归集了二十多个基本的字段妻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告清,给消费者购车提供了一定的参考特蒂线,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兼窍杭。   在行业提供费率参考的基础上锑,保险公司它是怎么定价的陌乳?现在也是大家很关心的一个问题品刺俏,为什么有的车费率高瓷葛、有的车费率低萍,为什么今年高明年低梁家?在不同的分类当中有一些差异尚鹅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子玩词哥,分成从人因子和从车因子两大部分珐尖被,每一类因子当中又有若干个维度拿箩茬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卿么、风险定价能力怖、风险管理能力自主制定的猜钵。   比如说瑟涪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缅灵锨、他的生活方式捅、他的信用程度等等些扯需,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格婚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险举逝,它的安全性规、可维修性等等涉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苦墟牢。   国际比较先进的保险公司涕,他们通常采用的定价因子椭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凑泥结,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考慷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匠沃古,这个差异可能我们现在还难以接受你伍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谜。   总的来说萍,保险它产生和发展的基础是数字法则粟,在大数据的发展背景下鞠墨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用心莽桅。   前端越放开后端管的越紧儡唱,如果费率市场化以后麓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争架、整体亏损的这么一个状态咐醚疮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施栋挠限。   实施步骤埃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唬驹。到今年6月30号为止弓锯,第一阶段的改革基本完成了嘎舌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弹腑,不同的索赔历史对应不同的费率喜解,不同的车型对应不同的费率累,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的离棋浅,这也是改革的目标拈璃,首先是平稳过渡踢缎丝。   下一步氏崇囊,费率科学化碳、精准化碱实排、精细化程度会逐步的加深仑挟涩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烘迪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场库蓝歼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下踢虹,经过一年的改革试点颁改,消费者从全国范围来看侮道珊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点权鲸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的圈椒计,对于高风险瑞围、高出险的消费者横,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丛辩挺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帅立咆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慈聊谎、道路交通安全水平都得到一定的提高锻。   从行业的整体情况来看沪昧仍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孪搽哭,增速营改增以前是11个点夹伶拢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哭尸,仍然是持续稳定增长囱裴,这一增长是在保障范围扩大戏荒、车均保费下降的基础上实现的送污,车险行业的承保效益基本保持稳定屑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晃,两个点的承保微利柔。   在保险行业层面来看台录,公司的定价水平微剁、服务能力在稳步提升的裙。外部正效应也比较明显扳动栖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秸浇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系李腿降。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势录,大家开车上路更审慎了摩泄强,小额案件在索赔的时候可能更理性了氓。   下一步工作寝辰问。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蕉吧摄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绣,也就是说除了违法犯罪不赔谷,除了不可保风险不赔阀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嫌录、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄吞怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围轮从埠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体澄诚、不同的投保人瓜、不同的车型价格的差异会越来越大棵陷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茹,更好地提升保险公司的核心竞争力锰佬,也更好地促进道路交通安全纯卧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高湃丢会,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摊钦切。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕层瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕图。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沤氮,力邀政府翟挨岸、行业稠笛、企业孟份、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秀迹,寻求产业发展有效途径杏煽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蚂抖考。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点判露形。第一沸穷,SUV这几年是高速增长泄,我们做一个判断唬城促,这个高速增长就要成为历史了泡滑悼,往后没有这么快了弗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冷秃耽,份额还会提高枪。第二胯烫琳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潮凄讳,就是份额和价位双提升黔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剖监,之前是低价位提升份额趟陇毯,这次是价位在提升告蔷蛾、份额也在提升途羡愁。而且我们判断还具有可持续性滥酵。第三甩砷妓,汽车厂商将会由过去的挺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仙喊、弱者更弱圃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组离。在此主要介绍前两个说荣,因为时间比较短欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势篙。从图中可以看到瓮,从2007年开始悼,SUV进到了一个高速增长的阶段渡,连续九年年均增长率达到46%失,今年前七个月也比较快艰,增长38.6%潘寐。此外琅,市场份额在迅速提升戚喷际,今年1-7月份市场份额达到40%滥琶痛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%葱昆鹿,过去几年每年4个百分点传艾,去年涨了8个百分点梆翘,今年1-7月份又长了4个百分点蛾,自主品牌SUV占自主品牌的60%坛继,SUV全面热炒勿维孪,豪华车吧摊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高低财,下一步还有空间纺。从这张图可以看出贫,一般的合资品牌堑缔咳,SUV比重还偏低潦婚,豪华车和自主比较高兽屋,不同级别里面SUV占比较高嗽,不同价位车里SUV比重也很高涉勿,还有一线降仍、二线驰路、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腾孙苗,不过一二三线的比重是去年的数据嚏,今年前七个月是四十了顿,今年没有注册数据可以看得出来帆捕诚。   但是山吻,我们说这些年白讼错,suv领域基本没有在空白市场扛撮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱船苇,需求就会出现放缓的趋势纱品竟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锰琴莫,2012年-2015年逐月都是向上提升的陇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夯褥檄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月既培,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蒲。相对于去年蓉箩,虽然今年全年涨了5个点倦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了导袍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了灸邵。   但是泻孙眉,我们说还有增长的空间面广,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伤梨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况功白,大家可以看得出来丸迷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钎晚辩,大约在20%左右寒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国湾狭、加拿大动、俄罗斯这些国家搬。这些国家总的来看是地广人仙翱颗,SUV占比比较高就彭漏,人口密度比较高的SUV占比比较低狼感,但是也不完全成立愁虏,韩国人口密度也很高但是SUV很高骆沸标,巴西的人口密度很低SUV占比也很低房窃,这不完全成立菏寥阿,这两类国家的情况是存在的雇。   如果跟美国相比扛派憨,美国是把皮卡不作为乘用车桂昂剃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棚誊垂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佩,与宽口径比还有11个百分点矢亮菇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高靛慈,五十多不一定是峰值点苯棱篮。   另外巩径,欧洲这几个国家诞沽轮,虽然SUV占比低锈绦头,但是比重也在提升贸持,从8%涨到25%射沙,SUV的热潮是全球性的店鼎陶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下屉辫,美国辈伐蔼、加拿大这些SUV占比高的国家凄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坞柬,大部分来讲可以占到40%左右番,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低龚史,欧洲这些国家就是两类伞固,我国应该是随着美国佛困辛、加拿大疆并、欧洲这个情况逻,因为我们已经占到40%的份额了锌问,如果按这个去计算复,中国的三厢轿车是48.4%缺姑,还应该有十个百分点的下降空间锈,下降去给谁稻?基本上是SUV毛嵌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%继,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升词,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点激胃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升董掂,这就是我们对SUV的一个基本判断纷枚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化继行,就是份额和价位双提升炯,这是非常不容易出现的一个现象旱闺,如果把它拉得更长一点看忙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诺涪毙,2000-2010年连续提高了权娘,最近这几年不太好授,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升需嘶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间书恨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低断,2004年囱十、2008年秆小箍、2011年碧、2014年戌粕,其他年份至少是相等的穗笺,大部分年份是比它高速,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的施。   现在一个更积极的情况来看备槐闹,就是我们的份额在提高狈,如果以总体的市场为100的话竭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颂褂硕,如果以生产量为一百的话围看顽,我们的自主品牌已经占到了35%联,其中提高最快的就是SUV瓶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巍些,它占到了一半以上的份额旱没,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钉,以轿车为一百篇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%罚耸颓,连续几年都在下降具剑,轿车竞争力在下降桑。但是自主品牌总体上的份额在提高恰坊赊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显加,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毙,这个销量在提升驰掇,低价位的车销量在下降昏末汗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灿搽,增长最多的就在这个5-15万区间卑入。以自主品牌自身为一百的话很哆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俩涝鳖,现在只降到了3.4%椒碉画,而5-8万的车这几年也在下降洛,增长最快的8-10万的车和10-15万的核小圈,这两个价位上涨的是非常的快淌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嗽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抨驴,自主品牌的车价格明显在向上走嫉,这是一个积极的变化据。   另外琉邪舞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见令兑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沮乡, 10-15万区间邪爆,自主品牌在里面也占到了28%贡瘫诽,这个变化是很积极的委,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蠢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的醇,最高峰是2013年213万桓困敢,去年降到164万事假崎,但是SUV在迅速地扩张灿城竞,大家看这个SUV的比重荒,原来是二十多万辆扰袍,去年到150多万辆社,右边这个图是10-15万肚瑟抠,更是靠SUV在拉动的浦虐风,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争文,这是一个非常大的积极变化歪徊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耸瘫,这是GDTop的一个调查数据遣涟,这个一百辆车出的事故故障率吵柑赴,自主品牌在2003年有四百多个事故恒,合资品牌现在也在下降戊吓,这两个差距正在缩行锛昱痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慈禄。   从产品的角度也可以感觉到疚,最近我们的一些新产品像奇瑞褂购、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价继干拨,这就是一个积极的变化簧江天,这就预示着我们未来具有可持续性块顶绷。而且可以看出耪凸煞,如果以前二十名产品排名算的话靛乒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骨处,一个长城C30一年卖了15万辆左右慷迪,前二十名里面我们有两个烈贰鞋。2013年更少一点谭貌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的提被,前十个里面已经有四个是自主品牌的睬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欢。   这几个发展量比较大的企业偏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的史胁,这也是积极变化贩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咀垛双,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耸豹鼻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒汀,国际市场南美洲熄、亚洲盖、东欧寡踏比、非洲是迅速扩张的市尘稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妮谅,我们产品出口大国全是这些国家假捐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虱侗赴,跟我们购买力差不多倦览,人口加在一起12亿柿甲盆,跟中国市场差不多诬,换句话说中国市场去年卖了630万辆风碑泛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄昃Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的任,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议莱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惦酿,传统汽车大有希望蔽,至少应该平等地分配国家的力量悉,在传统车和新能源单硼眠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重随爽商,力量投的也太重羔房,下一步要对传统汽车给予足够重视矛窍华,它完全有希望获得好的发展康臣鲍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了皇,以前是高速碌啥沃,未来是中速茧胎,它要抢别人的份额齐散柿。最近两年这个数据可以看一下瓦,自主SUV胃,连续几年50%-60%的增长慰点具,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长祥邦,这就说明这种竞争关系在发生变化矾敲,这是一个虹硕。   第三个观点我们就一句话带过了挖,汽车厂商的格局要发生变化此,过去是大家共同进步弄、共同分享发展成果泌,因为有年均30%多的增速达尝,最近几年速度已经降了年均降到11%了成,未来还要下降礁,大概8%左右或者稍微高一点笛策肉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展监。另外合资内部也会竞争懒羌小,自主内部还要竞争险韶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颇斤凰,大众占到33%身缸,最高占到38%套逃,就是中国销量占到全球销量急罚朵,宝马沫菜坡、现代报闺动、PSA都占到了20%穗,通用15.9%墨峰扩,如果把它的微车也加上超过25%昆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高临,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镭,要么是维持全球地位通用麓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煎材吃,大家对中国市场都高度重视烹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额臼签,我的速度要比别人的速度高泻,所以竞争更激烈拐敢团、自主更不用说了狙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌夯,大家都给予很高的期望蛇劳慑,未来我们说竞争会非常的激烈艾,而速度又会下来绊寝睬,所以未来的竞争格局跟以前不一样嚷,以前叫分享武那楞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卞莽、弱者更弱倍庭,十四五就会出现兼并重组豌恕,如果我们放开让更多的企业进来图纱邵,我觉得这个可能局面会更快马台那,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年线,最多明年还有一年伞蒂,但是它的速度比平均速度还是快一点酸亩,自主品牌大有希望梨房,我说的是传统自主品牌秦捎,传统汽车还不是新能源汽车荒,另外格局会发生大的变化踢辅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日突谭蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矛经氦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛋疤宏,力邀政府浓前、行业绒、企业拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顾希阿,寻求产业发展有效途径垛。   以下为福田汽车集团副总裁缝糙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惦胯。 福田汽车集团副总裁崇茄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嚷恭瞥、各位来宾反、女士们都、先生们莱革香,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛项价,能够跟同行测、专家做一个交流学习该撇晨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棘畅蠢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拳纯侮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汕氖。从全球战略的视野来看硅,乘用车的全球化特征更加明显电芳降,很多轿车的平台会在全球市场销售看,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些燃。举个例子韦屑噶,如皮卡课穗刚,在北美皮卡占整车比重是很高的环狗,但是在中国涩苟桥,在欧洲毙,皮卡的量就很小譬酣。另外又如轻卡罗蔽盛,现在它的亚洲化特征会比较明显识。还有重卡便韭碘,在欧洲都是偏平头的枚凉妒,北美则都是偏长头的花拔。所以商用车行业的区域特征很明显激莫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拇。而在中国市承埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车嵯恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔚帛,2010年达到了一个峰值429万辆但,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侥讥,去年是345万辆胚奉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敖然甘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长董毁,主要的原因就是因为重化工行业诵,如煤炭耸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化潜顽稻。另外整个物流行业的效率在提升繁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洽。   随着市场竞争的加剧窍粮鞋,行业整合也在加速谈砰,份额由2010年的44%提高到2015年53%驰,再看一下今年商用车的情况灯,今年一到七月份销量略微增长箱蹲,整个商用车行业增长2.4%撑发酗,我们判断是过了低谷辖唐吝,所以下一步会有微幅增长芭。2.4%其中主要是载货车贡献的般粗,同比增长4.8%揭势档,客车受微面的下滑码,导致载客车下降了10个点拭答刺。   关于未来的商用车市巢肷佟,我想从四个维度分享一下我们的判断培。   第一是从宏观经济层面背吝,从金融危机以后浑冻,全球市场增长的趋势是慢下来的茄陷痞,乘用车商用车的比例现在基本上在8拍:2舱,但是进入“十三五”之后我们判断荤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭厘欣谦,商用车因为是物流工具的企业殿浦,未来会有所好转内坤睹,但变化不会很大届。   从技术层面来看怂了,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狸,现在正在快速进入智能化的3.0时代海。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩ジ穑快的埔。   未来的商用技术主要围绕着智能化串毙恋、网联化偏凑、电动化恢、环保化来追求汽车的高效级、绿色扮、互联和安全拒磷蛋。   另外从中国的政策法规来看侗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裙措,从客户需求来看扦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摩躺筹,推动了中国新能源车的高速发展垫虹唯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唤,同比增长102%溺句潘,其中纯电动客车3万辆递吞瘫,同比增长176%畔姜挺。未来在城市公交以及城市物流吴拘铜、环卫等方面雇芥,电动车还会有一个高速发展渴傲。   下面分享一下福田在科技创新钎丁齐、转型方面的一些经验和做法席穗畏。   在商用车2010年达到高点之后鲜艘汇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变括掸,加快掌握自主研发的核心竞争力贰道梅。通过五年的发展来看馅喝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的黑屉筷。福田汽车目前的研发体系是两级础时,一级是福田集团的研究总院鹤村窍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异相碴线,曹博士也说蕊匆究,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆连码文,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浩槽瘁,是一个二级研发体系秀嘎桶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赐、整车的集成以及谋裕块开发和整车测试的三大核心能力华。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毁竟高、康明斯等等合作单位进行深度合作太贸、改变和创新巢确贝,推动整车的技术进步凤。   在转型方面奢繁罚,我们这几年主要围绕着几个方面恳下。   第一是产品低端往高端转型聊,在“十二五”初热,我们的高端产品占比不到20%拨疵极,我们到今年年底高端产品能达到70%舞擒磺。   第二就是从国内往国外转型啦乱底,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%腻彼驹。我们连续四年商用车的出口保持领先售,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长石。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滤可。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挛了,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梁轮,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔼牟,我们在属地产业化方面做了大量的工作玲签。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绿时频。   另一个就是从制造往服务的转型讨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色栋,在“十二五”期间抠炊掏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嚷汰菠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寇亭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捕辱庞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子僻勃畅。福田康明斯通过这几年的培育辱判,不管是从业务的规模滩市咖、收入充侍、利润现在都发展得非撑荆好拢溪奔,另一个他也对我们福田汽车的整车唱泪叼,为适应这种环保法规不断升级提供了非城劬ǎ好的支持叼侥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新千曹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虚栏圃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3适,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的村窜。可以说尽管卡车的量比较屑,但因为排放比较高绢惟,另外一个因为运营的里程和时间比较长荒惰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的媒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍订,实际上物流的效率还是比较低的钡徐。基于这一判断兜,我们提出了一个“超级卡车”的项目榔旱酚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脊青视,通过这种材料的智能化坏吓败、材料的纯电动胳备兼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撬、环保盘虹枫、节能电煽赊、高效爱家、安全姆、智能的超级卡车曹乐盗。我们的目标是要实现降油耗30%仑翠,降排放30%床掂秋,整个货运效率提升70%品。   另外是关于福田汽车的车联网技术沫冬挤,我在福田分管车联网业务蔫桐梆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搐,因为乘用车是一个消费品红,买车和用车的基本上是一个人骗骚,而现在主要是用来出行的萄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娜们履,但是商用车不一样骋寸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的将翅菜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勒京棺,驾驶行为各方面的安全夯推徽,另一个就是乘用车是一个地域性的车厦劲膛,不像商用车需要全国跑筒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酚,过两天跑到海南去了宪腥柏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些水维辨。还有商用车的故障率北率,因为它的工况复杂寥,商用车一般具有轻载椒冲梨、标载和超载场寺,但是对轿车一般不存在这个问题舌谈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低复讳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的貉臂镣。所以通过车联网对车进行故障预警衅饯豪、排除以及程序优化等方面庭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蜜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桑纲,建立与客户的互联互通吨蹋时,为客户提供增值性服务蓟耽靶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贡菠、服务商和供应商产品质量和服务的水平讣丘认。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冈帅舰。大家很清楚喜,围绕着工业战略窃擎,德国提出工业4.0残,美国也工业互联网悲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略甩甩、英国的2050战略葛,中国也提出了中国制造2025抄,福田汽车结合自身的一些现状墩捍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划博猴碴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台昆绢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部委、企业与企业倘鬼猛、企业与产品锹拴、企业与客户的互联互通戊杠。“五智能”就是商业智能畔倒、智能管理矮病岔、智能汽车甲凳、智能工厂懂厘危、智能制造达。时间关系拌缉撕,不再进一步叙述达为精。   目前估护特,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期署瓷。福田汽车愿和大家一道剑娥脓,通力合作亩馈翠,整合资源棘肝,协同发展辉捍蔷,共同推动中国品牌的加速崛起外捆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献姥壳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏你:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霓劲,力邀政府低番抛、行业艘恍、企业挽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梆煌逗,寻求产业发展有效途径背动。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员萌伴、舍弗勒集团副CEO铣狙起、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动思陶、驰骋未来》的演讲实录僚缄。 舍弗勒集团执行董事会成员泡、舍弗勒集团副CEO畏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搅、女士们墟、先生们世,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棱纫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略们起虑,我们的愿景蠕险伺,是如何来推动我们未来的出行和移动卵慰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勃嘉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鲁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沸吃,我们是一家领先的技术公司锯,在全球都有我们的足迹肪薄碳,我们一直致力于移动茫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泥碌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搞舰特。   舍弗勒一直致力于创新塘桅,也可以说我们成功的因素是质量快、技术和创新啤群。我们在制造业方面有很强的实力堡,在系统研发方面投入非常大隧侧。我们创造了一流的工艺和技术倘畦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门焕肋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哆,今年我们在德国获得了一系列的奖项拿膜颇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品遣峨。   就像很多其他的技术企业一样被,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钞。第一是环境友好型的驱动败令残,第二是城市交通徘,第三是城际交通狗让庆,第四是能源链辖奴畏。比如说大家可以看到灸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛股是丁,人口结构变化非忱懊掏危快玩贡泪,老龄化社会已经展现在我们面前加熔,技术变得日趋复杂骗挽坊,数字化技术的利用领域不断的扩大矫,我们需要找到更好的方法来彼此了解驹鹅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嫡太。数字化是一个关键畅,另外就是环境方面兢、可再生能源还有资源的可用性汹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滑话,资源的短缺也是我们要去关注的芳慨。   再看一下经济的趋势什蔽沉,我们现在处于一个全球村驴擞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题售钠,这些是不一样的品敢。另外就是可负担性的问题就米耐,我们要为客户带来更多的价值钢访悔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题分些,这些都是我们要去关注关心的裁鹃醒。   我们来看一下未来的战略径赁浓,主要涉及到四个窗口合。   第一是产品本身褪糠兰,我觉得对于汽车产业屋坎,对于机械制造产业来说都是非常关键的划荚诬。在这个领域/行业啤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动璃,要减少对环境的污染发。   第二是当我们制造产品的时候圣矢,或者制造产品元器件的时候恨,要关注它的功能诗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行密、城市的交通表倾掠,对于汽车以及对于我们的供应商叉对,可以为汽车产业提供什么样的元器件徊伴煎,这些都是我们要去考虑的编叹蚕。   第三是城际的交通妒,涉及到比如说航空慈蹲教、高速铁路的一些竞争伴澈。   第四是能源链的问题坍,我们有什么样的能源是可以使用的巧拎沁,我们将来的交通工具运用什么样的能源眯,这些都需要我们考虑溯僚。   看一下将来的动力总成量。我想给大家传递一个重要的信息精,在接下来十五年时间里下团,从全球来看邦炮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恨咎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裳杜签。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲疑迹快菜抹,来自大众和奥迪的这些厂家菠唱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绣。到2025年尉谷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%床课,也就是200到300万辆的纯电动汽车七你段,所以到2030年可能会是一种不同的情况剂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掂。我们还需要让它更加有效一些实闹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竭褥,还有电池或者是燃料电池等等疟,这些都会占据越来越多的份额丁娶。对于我们汽车产业来说非常重要腻钢,对于政府来说也是非常重要的项勺廉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辫蜕,比如汽油丁杠烹,还需要考虑其他的一些燃料锚宿水,或者是人造的燃料等等渭,需要考虑更多类型的燃料醋健暴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求情龚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碾傲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔡,包括48伏的解决方案偷,它主要是对手动传动系统的电动化廖莽。我们需要首先实现这部分的电气化痛竣。另外我们也需要对离合器实现电气化题,也由于推出电子离合器迫普。另外我们还需要进一步提高效率沸阑。也就是要进一步推出我们的混合动力姆啵块48伏系统世吗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某希块的解决方案捎蛔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案霓眠仙,针对高压的电桥驱动解决方案蜂苫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案封灸袖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冷混刚,以对其进行电气化处理锈叫。如果将来我们有纯电动汽车的话贡蒜前,它的电气化程度会越来越高恋吃卧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战铆辟扁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牵虚,因此我们需要进行标准化隙,标准化是第一步讨添吾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冲堪,或者说是一些部分的伦闲奢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案迷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求郝废假。我们也需要减少车辆的整体的质量澈健徒,主要是成本方面是一个重要原因刷垄括。如果需要建一个标准的话钳璃,我们就需要有更好的一个平台棵,也就是说我们需要基于标准的平台础,或者基于标准的墓┌副纾块进行我们的汽车制造泞。   我们需要全球的平台化解决方案嵌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斗。关于动力总成方面酿乘虎,它的变速箱是最关键的一个部分短烫棺。我们刚才提到一方面是包括内燃机讳龄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耪馅杯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谐。   接下来看一下我们的重点产品染惠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞳斜漠,我们为中国带来了什么样的解决方案路峰殿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宛水趁,我们推出了高压P2混合动力木耍块号擎题。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决琼,我们希望能够改变它的一个变速器堪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换删靡。   通过这样的一个标准的牡鹌缙幔块化设计温,它可以适用于各种变速箱之间的转变段庭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沉皖,我们的这种创新型P2的混合动力暮铣狈浚块可以帮助实现不同程度的混动功能寡起。实际上半湘翘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镀狄。这是第一个解决方案靠慕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划是巾瞪,它叫做高压P4电桥的解决方案坡,可以用于SUV或者车辆的CD部分昏篡。它具有高功率密度剔,可以适用于不同的车型承,非常容易打包进行个性化设计邪。也可以用于新能源的生产绍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敬薄。它可以让我们更好地使用内燃机京。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车水尘弹,这是我们两到三年前开发出来的便沪婆。也是考虑到了中国排量的需求仇,或者是新能源车辆的需求都惦虏。针对这样的一个需求膘惨滴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驾缉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桃,我们中国团队也为此作出了很大的努力灭楷汰,这个发动机是专门针对中国市场推出的帛。   另外就是在变速箱方面鲜,我们也推出了一个新的解决方案呈体,是集成干式离合器的DCT变速箱瓜问筋,机电一体化离合器和齿轮执行机构妻缆守。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迟,对于工程师来说嫂,我们都是非常理性的秘,但是有的时候我们需要具备一定的感情喷。对于我们的汽车技术来说浚,我们一方面需要理性窘,另一方面也需要激情习冲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现迸扔拼。针对方程式1的赛车牌拴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成靛浇温,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娠烯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蓖按。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日收辖查,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕密。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撮嘶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阮稻堕,力邀政府渐褐谁、行业隘绷、企业抡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裙,寻求产业发展有效途径浦无污。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稗、副总经理 吴松发言实录胶托。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辰、副总经理吴松   尊敬的何部长韭、朱总哪胸酵,各位嘉宾识、各位朋友虎独贫,女士们混、先生们脐纫臀,大家上午好挥才。很荣幸参加这次论坛跑吉,我上次参加此论坛还是2011年编盎捻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟釜盗殴,那时候传褀刚刚才有这个名字窖适,传褀的保有量不到一万台够替,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车取喉,这给了我们很大的信心和鼓舞腺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谐炽。传褀一直也在努力阀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆外啊伪,年均复合增长达到80%赡。目前市场保有量达到65万辆春,已经成为集团利润的主要贡献者之一埂如顶。   明星车型GS4持续供不应求笺拒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数笛计,而且GS8与GA8同一平台忍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品阜位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到风规们,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叔,对自主品牌的支持纠沮,关键的还是坐写,关键的是感受菠,关键的是多提意见盘贩半。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心煌汲盟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌布切拾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会似,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舶擞苦。我做自主刚刚回集团逢,将近9年半的时间澈驼踏,从不愿意干到喜欢干蚂危鹿,到对自主品牌依依不舍卜枚扯,到对自己找不到定位和方向怪,感觉到人还是能做一点事采蕊。所以这在这里借这个机会狭瓜,感谢在座的我们各位嘉宾末皖瑟、各位媒体的支持锹棚闻,也感谢传褀团队的支持悼碘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持临。   我的发言主题是构造改革创新驱动捻隙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考损烫。一个方面汽车产业发展形势分析厩,前面讲了很多了舱沮,我就不多讲疗讨。   一个态势是稳步增长床晃悍,但是全球增势放缓垢武。中国汽车产业发展仍然有空间娘尚梁,仍将会领跑全球汽车势捞祥夕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台订腻,中重型商用车达到400万台悄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茄煎宽。中国汽车销量将达到3140万台能扮另,我预计可能还会再多匡绵眯,关键是结构看你怎么改娇前?如果要参与全球竞争陀错绒,那重要可能生产量还会增长蔬耪,复合增长率将达到4%面。   第二个特点岁说,优秀自主品牌加速成长沙铜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绿缝弊。中国汽车市场发生了深刻变化盾撑驮,中国品牌迅速崛起拧,优秀自主品牌加速成长喘克临。关键是要产生优秀中国品牌糯须,不管是哪一个企业逞,在现在这个环境下屉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌歌教,还有我们何部长操,这么一批老的汽车界的前辈乳凡撮,到了这个会场又在用行动来支持随。大家和我们媒体各个方面的朋友雾谎,大家坐一坐忙吧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别叛壬,差别在哪里颈屡椭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纺何。关键是中国人要团结传,不要互相贬低赐缮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沤,抓一到几个拟奠坤,不要想象太多料,我们从来不怕想象疵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向片擎攀,坚定方向敲陷。   那么数据也说明一切冉旅版,2015年很多中国汽车加速发展立试,行业整体增长率为7.3%的情况下献纯贪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淡迸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涧迷锤,相比去年又增长了1.2%百分点陡浅坛。而且自主品牌抓住了很好的契机盼锭轻,在SUV里面我们是防守的鞭某付,是中国品牌先站住位置讹岔幌,合资品牌再进攻媳褪,再加上周围的环境变化擅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忌避靠,占据主导河撂磋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贰粪布,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乐舰井。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑凵⑼,统治了我们的各个方面娃篓。我们展开进攻是非常艰难修部母,但不是说不可作为维草,要选择时机圭。我们要在中高端里面取得突破橙污采,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比髓某,这是韩国人讲的卉,不是我讲的惨仙。他们说颧丧会,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拒闻私,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嵌损搓,如果不选择是对自己的不自信络尼,这个不能靠强求请骸存,靠品质嚏蓉、技术讹蔑慕、新能抬嫂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卫填阂。   第三个帕,汽车消费升级和资源制约放溯,也迫使汽车产业需要供给侧改革控擅联。不但要有好的产品适,而且还要有低的成本惧癌韦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吹搏。在汽车需求方面仁翅盗,80集、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猜昏抒,个性化吧矫、智能化陷、体验化等方面的需求还在不断地上升必,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汀鬼。不管怎么变化情杉卜,满足顾客的需求宋壕,满足抓住市场的脉动侗,这个是关键点浇谁。而且资源供给方面金,现在的人口红利逐步消失孩,而汽车不是简单劳动镁童,是高技术情况下的技术劳动措。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卡焚豌,我到那些国家去考察过魏,没有中国这样受过良好教育紊撤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虑,那不是每个地方都有的式炬。有的地方上午上班浮耻纳,下午到时间钱一领就走了堵伦。所以对一些合资品牌来讲稿歇,中国也还是蛮有魅力的旧拾铃,关键是要拿好东西出来完山抵,才能谈自主楼兰。   当然工资涨这是个客观事实颠酬,2011年的时候4.1万吞法,2015年他们说人均工资涨到了6.2万探必赫,这个不高的瘫鼎浇,还要涨呛槐。农民工那么辛苦彻,给他一点钱算什么沛解。但是钱从哪里来耙?我在传褀亏损的时候祷镰,工资涨得慢奖,但是想办法补贴碱。这几年别的都在减瓜,就是员工工资不减炒暴沸,但是效率要提高涕滔剩,要杜绝不干活的人孙杉,最后挣得钱多圭,干活的人还没有机会摆汐,有钱的人天天有时间去议论泛萌,没钱的人在干活嗅,这样大家积极性都没有了煌石嫌。国企的弊端就是这个家。   那么在监管方面韩侵,工信部刚才也说了沫,我们的司长也说了沧痴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔡,在供给侧这个方面要下功夫妇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芯故虑,作为五大发展理念之首市,当时这个报纸一播五大发展理念搏貉,那时候我还在乘用车掀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孤态客,这十个字贫。为什么呢犀镁翱?因为没有创新就没有一切破敢,没有协调就调动不了资源堡挺,没有和谐的话躲,共享也很难嘎价,大家不愿意跟你干秀,我是不相信英雄的痘,但是特定的时间会产生一点侈篮,还是要充分调动群众的精神唯,各个方面全方面的参与辱蛇牟,企业的成功除了它的领导者的作用塘,更重要还是把员工的积极性调动起来睹琶韶,人民群众才是创造历史的动力铣嫁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人黄攘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翘抗脓,需要我们从技术管理疼、营销奋哺舶、品牌促朽、产品随、服务全方位展开创新返,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革九羚诉,来推动中国品牌进入全球夹毯,成为世界品牌疾姥藤。   第二仕氖,汽车产业供给侧改革方向与实现蔷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法路膘。   首先涪微摊,在自主品牌方面辜,我们是追求全球视野开展正向开发滤寂雷,坚持以我为主的构造核心充滩,组织全球资源少颓,开放性自主研发模式脖,掌握核心的竞争力笆,获得了可持续发展能力抹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人岸奢疾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人算茅表。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了衰,我们的生产能力标准是35万虑胎操,但是预计今年我们的销量会超过35万功休标,有可能达到38万轰,当然如果制造组织再高一点水膛,可能40万权,也还是有可能告,但是大家别报到40万啊迫。这是有体系超缮,有制度保障的绷南,有员工的全程的参与拿县厩。一个别的企业的人到这里来看计,他说你这个企业为什么增长这么快穷戌席,没什么别的棋,员工的积极性调动起来了疽,他们说乡险咳,我看到你们的员工眼睛充满激情筏,因为人天天在干活的时候就会有理由观署,如果执着地做一件事情带有一点追求妥霜俯,那就有远大的理想台。   放眼全球垛疵扛,在开发方面整合全球优势扣钠,实现研发的全球化襄却季,人才全球化钨泵、配套全球化镰冉。依托国内的研发资源缎嚎品,充分利用国外的资源开展研发资源整合捂,打造企业自身的技术体系悔等。我们用了将近五六年的时间诧诞,我们确立了G-CPMA跨平台男琶嵬眩块化架构哗撅怖,我们第一代的产品是引进消化吸收些,第二代产品已经完全进行了提升担陕,但是没有否定第一代跺敛韩,掌握了数据链徽,掌握了开发的流程花。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列五。实现了一个平台可以开发六七款车型掣涝,实现了多个平台车间的相互有机关联敞,实现了车型的变化多撵便,开发上市快刊遂,质量易保障舱,低成本讥吞镐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棱。   第二个努零,坚持质量为先甘固委,推出精品车型冗骏差,提升产品质量门希恋,加快自主品牌产品开发刹骄塘,提高汽车供给侧水平骋陇偏,推出符合时代的互联网化的产品芒刃。打造消费者喜爱的精品车型咐陈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豌短是,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谭素。实际上汽车不管是新能源也好串,产品的三大特点词疼,一是颜值不好看别人不买撩,第二是品质们,没品质也等于没品牌葡,天天出毛病心里不愉快烹宿,第三是性价比揉锯,就是靠成本胺避藏。我们的员工不需要培训就知道品质疾判,因为好多从合资企业来铺宛脓,合资别的没培养雹坟琉,就是对品质追求凸,结果就是成本搞贵了居吕使,把品质先过关猜,回头成本再来逐步下降挫。我们第一个解决的是品质反,第二个解决的是颜值曙安,第三才是考虑成本羌春。成本疤宠袱,供应商的成本我控制不了茹亨郡,如果今天在座还有供应商的话乒孔烹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点零,还是有这个机会的陆。但是我建厂可以控制嗓,我们内部的生产流程工艺涵,我会重新再造夺税,这个我投资减少了起嫂搜,今天也披露一下赫,我35万的规模最多可以干到60万仇藕授。如果创造性一点可以干到65万篙,总投资50个亿风始,含整车加发动机唱典慷,这是内部数据碉秒,来给自主品牌共享睛立。   包括一些模具加在20个亿灸、70个亿论,最后的结果我都不相信烩肋犀,实现平台化揉握、公开化标逝蝎、可视化磨遣,让所有的东西全部依照规则阳光推进涣袄。现在我们的供应商也很满意澳密嗓,社会上也很满意担爸刑。这就是在体系举睡,在这些方面的作用力呕廖裙,防止一个部位一个零件谜裸,一个车就不同零件不同标准病扇,那怎么做灿,永远做不了好车登吃匿。这个要感谢合资养成的规矩腥局嗜。但是自主也会给你更大的动力禾,动力是在研发迪,其他方面再有作为囊肆描。所以我们是国企的平台鹊胃,民企的效率赌李,合资的流程禾想,这三句话就是这么个意思探绣纷。   第三个韧汉,坚持智能制造打造智慧工厂骄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂替芜,实现占地面积的有效节约墒,我们的合资企业葡,广汽本田在推进第三期的时候扳勤鬼,就是根据SSC这个原则慕吝。SSC的第一个S就是小型small撵恭,即所有资源空间最小浇、设备小型化;第二个S是简练simple乾孺,就是除去浪费浇贬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑河糙,complete桂叫窝,以追求小码、近痘、短警街朝、轻湿缉桂,最合适的自动化骡寂、木荩块化陕。所以广汽本田第三工厂运用SSC涪绞渡,它们的车间占地面积减少45.5%侈噶,投资减少26%惦显虏,跟它的一二期比技兔,能源减少了29%体,成本节约了21%俗忻拘。   第四个坚持管理创新怂呛迪,开展构造改革横闲,主要就是我们广汽丰田沤,因为我原来在广汽丰田发动机彼起,我9年就去丰田一次匠,去发动机只回了一次会徘虱,因为当时这个地方环境太好了偶嚼,我怕一回去又不想搞自主了纶撮茫。但是鼓励我底下那些员工经常去戊咖氖,去交流榔藕衬,日本人也还不错穆豪柬,大家都交流睹囤。但是技术是交流不来的绥泊恋,思想文化还是可以交流的欠脱憾。最近到丰田去了一下快靖,大有感受韩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革檬,它从最关键湃、最基础的制造环节入手萍,开展生产管理创新偏伟,从制造轴镶驰饯、供需轴奶、采购轴出发瑰,深入开展构造改革囤,实现全员参与频,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缆仍秆,充分调动员工的积极性尺、创造力蓖滩盯,取得了良好的成果叫鹃袄。经营绩效方面讼肩,今年的销量增长不多汐酚,但是利润大幅提升汹错磊,生产效率显著提高昂得。人力绩效方面郝嘲毙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升细曝冯,管理体系与生产流程更为完善农纺灵、合理捅。   通过改构造改革千叛袜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升黄道,根据他们的预计拴拍谅,已有的数据哺,2017年单台不良率预计会降到0.01%帅伟,就是万分之一腔憾千。而且现有的工人总数减少1600人烤。就是现有的存量也可以变化伪催叫,他们现在不到一万人方忌椿,要减1600人埔搬,它新建的工厂措,员工还是要招的刨,但有的还是要走了。就是用减下来的人把他投放到这个地方翟修。   第五诗,坚持体制增效嗡垒揽,强化体系创新画。既然这些企业都到中国来了烦,有机会为什么不学一学呢纯室?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破孪拟侣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咕,广汽本田精益管理诞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式填哇。为什么搞一个广汽生产方式棉乏?为什么不造一个丰田呢仑钱多?这里面要说一句松踏,丰田生产方式你不能完全去学党,条件不一样隙,环境不一样年腹鸥,人员的基础素质不一样埔河,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多当幂。你学它必须要结合自己鹊,连日本的企业去学它的蔬捣,有的好多也不成功戚俱劲,当然我不能妄断锋波施,这是从资料摘的盛玛奉,不是我说的葱畅。   第二个溯亢,我主要员工整车从本田来哼功,发动机从丰田来渡,也有一部分本田窃湾,两个企业不同的模式怎么办另湿购?发动机就要按丰田来墒颓哥,从头到尾来缄耍顺,坏的不学好的学绰疯,整车就按本田的来通。但是一个企业两个体系怎么运作呢尉?我说干自主就不能有体系湿骄,要体系就是传褀的体系馁等。不管你是从哪里来瓮绵,包括从社会上来世,来自五湖四海一个共同目标栋锭,要干好中国自主品牌霉。所有最后提出了广汽生产方式滴,以丰田为主结合本田淖,这样把文化偷慕蕊、体系做好尚豁,但是还不够巩固夏法,还要琢磨未票记,现在体系已经起来攻邻。   我们从2013年开始策划饲,集团的主要领导说这个很好发,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抢。   所以后面我们的产能又不够了筹,销量又搞起来了捌,整车进行改造潘、发动机进行完善错,整车汝镭瓶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造污览,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亮蒜式,就是第一条生产线饥避擅。第一条生产线上半年生产了将近16万咯,20万的能力干了16万停愧丧,实际上还可以做莫画,全如果满负荷做的话迫棘裴,估计干到35万都没问题搔慈喝。极大发挥姐,这个不进行全体系变革很难绰癌。发动机装配线一次合格率99%记,这个零部件产内库存减少70%敲课,厂房面积提升30%娩酞咎,原来不够用钦揣苍,现在多了这么大的组织掣阮。库存资金减少50%插稳,更为重要的是这一成果横向展开吮氯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炔矛惺,它的年设计能力15万辆豌跺继,8月份的最后一天有个数据凌督,他们双班日产已经达到了650台宛,它的满负荷是700台傲咀,估计9月份就可以满负荷邻梨。这种提升的速度冲,全世界都是先进的拭控罕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沧,它的一次合格率最高达到了93%湃慷,平均水平92%蛔粗强,接近丰田中国国内水平坪,当然追求的是丰田日本的水平迷,广汽丰田学丰田本厂蚂丁,我们下一步也拿一个计划枚慌铂,要挑战就挑战一流阜目,否则没意义吾。   那么我们以建成世界级工厂为准则橇,以广汽生产方式为核心滔,融合了SSC原则熄躺,运用创新思维全力发展智能制造技术牢逼獭,打造智能工厂硷喇。我们在第二工厂通过价值流最大化伤弯、设备智能化错凳,生产线自动化酗、物流信息化拎敢跋、网络可视化誊、操作简单化排得捎、安全绿色化等薄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级普矗持。这个第二个工厂是非惩夷穑好炉希入、非常成功的一个例子涵炒,但是这些都实现了轨。   第六是坚持品质保障紊菜膜,打造高端品牌舰摆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桶奠按,高的效率提供优质有效的供给懒碳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丧钎,连续三年获得中国质量朴、中国品牌第一郸,超过很多在中国的合作企业缕屏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八规芥洗,所有企业里面包括外国品牌琼郡尉,与广汽丰田并列第八标吠拜,比2014年上升6位硅委。   第七显立揩,坚持客户至上公,提供优质服务诉,不管是在任何情况下绊,用户是我们服务的对象惹理瘸,也是我们的衣食父母朵,尤其是作为汽车这个特殊产品茹盛,我们对安全称獭愤、对生命的一种关怀谱,作为生产制造环节的改革蝗究攫,是汽车产业供给侧改革的重要方向胜长蜂,但服务环节的创新与改革同样必不可少揩偿,这还是目前我们相对比较一下搐顶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耽虚际,也是一个什么机构孩娜簧,我记不不太清楚蝎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鬼媚晶。所以在产业互联网的时代苔复净,每一个企业不再只是产品生产者废跺泰、服务提供商称,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虫,服务以各种形式融入到了制造业筏、研发设计埠糙腐、生产制造崔霜阿、经营管理腐通、销售等环节囤瓶。有价值创造的可能茬徽蛔,就有服务形态的出现鄙溜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限得眠徘,两者相互融合板类垛、相互依存厦枢盆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搅佬杀。   广汽在这个方面也展开一些工作蔑,我们的整车平台将联合金融社、保险腊、物流逃特试、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虾才翰,车生活平台会涉及多个业务平台拷舱,除了常规业务平台还包括了配件商城廉、用品商城斜逃玛、社区服务连锁离檀口,用户使用汽车的整体生命周期慕帕敛,产品的购买只是开始界娟倦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纫,这才是我们下一步发展的重点屡疯骑。作为汽车服务提供商衬腹,我们更应当关注的是用户的体验誓畔,以及给客户带来的价值增值感受掏煽,汽车服务O2O的打造剔病,也是为了满足汽车全生命周期的需要斥,以及品牌和价值进一步提升的需要棵圃瞎。   第八隧甜澜,就是通过这些改革颂偶,整个广汽集团范围内的成果偶泞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雌恍颂,同比增长28.8%埂、29.7%健,比行业高出20个百分点涵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哪菏,同比创下历史新高论。当然传褀在这个里面那是贡献更大娘聊,1—7月份销量已经突破19万腻,超过去年全年坍凛,加上8月份最近的数据睦虹,今年全年的任务22万已经完成了疲迷迟,同比大幅增长143%耽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碧淡棋,位居第303名巨,比去年排名上升了59位逆,整体实力大幅提升钳朴琳。   第九拐,就是广汽集团的发展十三五战略氛强。简单地就是一个内部协同创新簇篡,外部开放合作脚,这是总的原则矛赏性,全面实施结构性改革猜卸恫,实施一五一三的战略芹鸥锑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆隶处亲,这是一个保守的数据滑,因为传褀搞不好就过100万欣开,前几年说传褀100万床,别人说吴总案呃拧,你是不是在吹牛辟瓤,现在领导嫌我100万都少了甭,拼命把产能都整合过来了地性淬,成为先进的汽车集团辣谓辽,做强做实研发整车零部件南拿和、商贸服务和金融服务五大板块搏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尝汰沉,实现自主品牌事业的跨越式发展颈脾氏,全面实现一个“三”妹硕邦,就是电动化浩、国际化吹毯、网联化三个方面的重大破坪蹬。   各位嘉宾蒋、各位朋友讲,女士们侍撮、先生们挤策,在需求持续升级鲜趁,资源消耗的情况下旱劣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓县苯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夸核、品质优先戮、创新驱动的发展路径绥,坚持正向开发较督,提供优质产品财染歪,坚持智能制造咖搞,开展管理创新茂,保证服务水平念巍匡,注重品牌高端化俊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捆叙,共同推动中国汽车迈向新的台阶悲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骄孩纱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘们:李芳" "  今年3月摹,借百年庆典之际烧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怀,即“智能互联”绦胯、“绿色出行”和“自动驾驶”纤抗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蓝匣闪。随着战略的提出孰拢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开栓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上维发。在这其中筛盯,“人才”就成为关键问题把。为此鞋答淬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勃噶间,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备揪鞠。   根据沈燕的介绍可以发现蹲苦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛评松,涵盖计算机父外、工程学电备介、自动化档、金融等多个方面笺。她坦言瘫怖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入迫常,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酪汉涸。因此挥吼木,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斥蟹。”这其中包括互联时代的在线招聘戈成,“例如我们利用自己的招聘平台熊母提、Linkedin捂、智联招聘等在线平台佰,以及大学招聘倡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘崔就坛。”除社会招聘外啼嚏,宝马也会通过与院忻龋合作擦炭麻,提前把学生引入到企业中艇,专门为宝马培养人才盼拔局。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锹醇罗,举行“宝马同济日”这样的活动暮。“去年我们就以互联驾驶为主题瞪蒂排,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品许坍充,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逞烤。”沈燕说道古把忌。另一个重要渠道笛,就是内部员工的推荐淡脸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号净倾,让每一位员工都变成职位大使曙,在朋友圈进行转发传递晶轮匆。   “我们对人才的要求勤猫攫,在能力方面最重要的是对业务的了解寇季宿。这不仅包括对业务今天的了解途竿梁,还有对业务未来的了解沮劲。要知道未来战略方向是什么糖洪票,需要什么样的技能虐取碎。 ”沈燕告诉记者陡楞,“此外甭融,我们对人才的要求是不仅要了解中国鸿探,还要对全球化有所认知午。随着技术的发展醛啥,我们对人才的需求呈现‘复合菜菩炽,跨界’的特点夏瓢忙。但是屯铰膜,这类综合性人才很难直接从市场上获得橇楷碎,需要我们进行入职后的培训供。 ”据了解仕,宝马(中国)每年都会根据员工表现底嗡,提供给员工出国培训以及交流的机会帛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流歪抵惩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炕蠕,以拓展视野瞪,提升能力灸较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吹圃处,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筹蒋,吸引并拥有了一批充满抱负簧穿窍、专业的本土化人才蹬适纠。而面对未来唉,本土化人才也将承担重要职责坦梧,“这包括为‘在中国陌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鸵畏。”沈燕表示啡。2012年卸痊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗽,并在上海组建人工智能团队蛊魏,承担电动化和智能化的相关工作葛。另外辅托沦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挟脑喇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨删视凹。 这个团队将研究和紧贴中国市车省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸靠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上簇记,用“数字拢避、概率煌戈红、未来”为题千,论述特斯拉电池的高密度尸把、续航里程及电池的安全性亲。对比国内线敲蕉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坟堂,并预言电动汽车和智能手机一样仁逛,电驱动和自动驾驶注定了是未来羞,不可逆的未来间妻。 以下为原文嫡答:   关于密度和里程数晾。 特斯拉Model S上市已经四年多了莆便,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌薄水,至今为止一个都没有兑现呻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)强,里程最长的量产纯电动车贩无读,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法殿系,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粟戊,忽悠消费者俏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准户酸撅,里程普遍降低10%以上)来体现里程纯廉渭,在有些国家辅助使用NEDC的标准蠕版,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娩书。   关于安全性和自燃率廓傅。 自从2014年初安装了底护板畦脆布,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棚轰跨,远远低于燃油车距谐,各种撞的惨目忍睹事故铃,也都没有发生自燃贝取课。相反戌芹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翅艾砰,却成了全世界自燃率最高的机动车肋投,更远远超过了燃油大巴的自燃率抵手。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杜柿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涪,车门闭合的时候已经有点变形了)微胆墓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业莱,几乎可以说都浑距:特斯拉重新发明了电动车宫扒。    国内真正用心做电动车的企业谋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捍被,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机柏、变速箱虑、油箱等朴捕,改造成电动车的事情)毛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毋,才会全力以赴来押注电动车吩焦。当然溅雇,也可能是很多品牌都在蓄势待发南牧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招田。    电动车不是什么弯道超车慰猜,而是换道竞争翔逼。    今天的电动车标对金,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沸。待机时间是诺基亚的几十分之一囤,软件也没有几个誊,通话质量也不好巨线春,汉字输入也麻烦的要死群剩。和智能手机一样慌,电驱动和自动驾驶注定了是未来捍鹊,不可逆的未来棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透刮摆:李芳" "   2016年8月30日媚容,在北京新浪总部缴,北汽新能源充电部门副总监陈保江檄、北京华商三优总工程师丁晓伟滤、电庄总裁兼CEO先越拜夏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人图、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盟廷。    作为新能源汽车销售终端环节绍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绥射。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄烦旰怠,更是充满了诸多困境测滥显,不为外界所熟知郡关。    那么及,作为中国最大新能源汽车市巢漳,北京的充电桩发展目前处于何种状况衅湿吗,北京模式发展的瓶颈是什么个委背?有何值得借鉴的地方期?又该如何去避免失误和纠正秦掀剑?政府茸抗骗、车企港曙殴、消费者在这一产业链终端中淖啊雌,分别又该担任何种角色梦蓉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录馅婪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蹭舞苍:魏总氢扭酮,刚才你从用户的角度螺,同时您也是媒体人的角度唯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疾请,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泵喇,您发现了这些问题之后苏俗据,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率衔?    魏士钦共拍河:其实我们一直在琢磨这件事亨缴鸡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绅,这两点是能够解决掉的苹炮谁。首先第一个荆补,支付闭疟孤。就像刚才先总说的弧谭,有个银联一样的东西隶把,接下来有个第三方镣,或者接下来大家都使用微信支付翘,不管是充电桩也好狭,app也好结笺,还是当时的扫码也好沙察糖,还是微信也好逞拭,支付宝也好灭,能通过手机支付曝芍课,基本上都能解决掉绍漂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题副美卸,我们把支付给它想办法统一了纤蒲。不一定统一到一个里边去赦晴,大概两三个篱钩己,大家都在用党团,这就没问题恼。    第二擂酸,这就相对更难一些了龚栓,应该是有一些第三方平台真正站出来托,能够收集所有的真正的准确的信息秋揣,其实当时我们自己在做app的时候端陶,就是在做摸点的时候仓,我当时就矛盾久缔劲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赔茎挺,后来琢磨来琢磨去炼赋汞,通过很多用户的反婪碧弧,我定义出要摸一个最准的点悼,不要最全的费涤。准是什么概念市堤?第一定婪川,我找得到伎钝,第二勿譬翅,我到那去一定能用得上挺翱币。如果我找到它了蒜畅芳,也到那去了团食,但根本没法用骏,那就没有用了焙赁僚。所以如果站在媒体角度篙问看,我希望不见得是谁快魏,也许是个媒体赦舞橡,也许是另外一个平台另,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起郊,但是它也不一定是最全的弊誊,但是它是这些所有的里面最准的拌题,每一个用户都能找到桩火娠裸,而且有百分之百的体验把电充上号。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涣谷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站井兑,是咱们国电的站珐绊,是快充木收。我们编辑去那边准备充电的时候额擂,有六个跑快车的兄弟份,霸占着那个点钳塘琅,就是不让你过去侧,这个充完那个充稳梆,还剩一个车的时候鸵短,就赶紧打电话给另外一个兄弟杏,赶紧过来充电俩。我们不等了坎临并。但是他们不知道位笨染,在那个点不到三公里的地方惫对诚,快到积水潭小西天那个地方檬吮似,还有一个充电站捆犯儡,好像是三个充电桩还是两个瓦,一个车都没有寐,而且车位都是空的玫拼。他们不知道那里律示。而且那个点姥倪,我们当时找的时候用了三个app轨藉,只有一个app上标出那个点臼扫,另外两个app是没标那个点棘陕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离母,所以准确性其实很重要栓。所以如果能解决这两点槽炬淡,我觉得咱们的空置鞍兢、闲置的问题一定能解决设咳矗,肯定没问题的笛筋。这是我的观点贰钙。    黄山狙:关于公共充电这个领域痞砂,我不知道魏总在充电过程中搏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佛?    魏士钦码:出现过瘫晃都,很多呛疮册。    黄山规:这个问题其实很有意思的问题肖递,充电桩的标准是国家有统一的标准穷核,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电让翅膊。    魏士钦劝捌隋:是这样暴体啃,最典型的例子就是腾势昏,腾势在很多国电充不了吕胃汗,但是在小E充电或者普天是能充上萎。    黄山焕告悄:我们可以把时间放长一点来看漏甘,在2004环、2005电动汽车兴起的时候腥豁蘑,很多人都不知道电动车是什么涤登,充电桩是什么露腻。随着这几年的发展欠梧坊,物业慢慢都配合了覆,所以从成熟度也好恭、物业配合度也好勃褥捆,应该是越来越高的抹必娃。国家层面出台躲,新建小区予以配合丢钵踌,包括老旧小区的改造婚,都会多方面来共同解决这个问题藉础。其实关于今天的这个话题牛递,我不知道台下还有什么问题要提问的吗峡。没有的话途,我们可以做一个最后的总结迷。    我接着丁总说的北京模式的问题蹈仁,我们今天说的是关于北京模式誊,丁总说了一个北京是纯电的市辰牟弧,跟其他地方都不一样可艇趁,上海是极端的氖,上海是混动市彻ā,北京是纯电市场杠。我理解还有另外一个模式痛垫孟,就是北京的充电运营商是最多的安,发展是最快的淑叉拷,一开始是国家电网共哨、普天在推侩,后来群雄逐鹿篱浮无,特来电星、星星等等各种运营商都进来了巾蛇蚕,包括先总这样的都进来了能百。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纪。    魏士钦两渡心:现在已经不止了是。我们有一个数据顷,说是47个运营商瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦邓秀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孔微,我讲点个人思考和认识隙菇。    先谈思考殊经。第一珊辉,供给侧结构性改革内涵非常丰富畅此无,大家可能更多关注产品的结构性改革叹扰,其实我认为脐,源头是制度的供给和政策的供给柑,再是要素的供给搜佬,三是产品的供给焙臣皆。    再把这个逻辑关系缕一缕迹鹿镐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给廉,而制度勘湘疮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给米蹋。所以现行体制下醒般画,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咐嗡?这是我思考的第一个问题攫康。    第二个问题请杀狸,是我做企业这么多年的实践和感悟虚痰钙,企业到最后比拼什么拒洼寝?其实就是资源的配置效率桥。汽车行业也如此胜隙。你拥有多少资源固然重要檄,比如研发队伍担,既有一两万人的席,也有六七千人的祭孪,还有两三千人的港,资源差异很大纫高扒,但实践证明人多不一定成果就多肮俊怒,关键是资源的配置效率饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暑,取决于一个企业的决策效率和执行效率厘辱判。而企业的决策效率和执行效率卧惶县,又取决于它的机制和治理结构豢令。    反过来导,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翁灯。也就是说非行俩,产权结构会影响到治理结构和机制潞搂萝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吨较坚,进而影响企业的资源配置效率讨茫扛。    从逻辑关系上讲鞠磕刀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革剿纶。    第三个问题两隆论,产权结构是前提铆,是源头性问题类琼汝,多年实践五吕,有以下一些体会卵并。    关于股权烂。股东应该优质化碳铺饺,股比应该合理化躬软恳。近期也好未呛,远期也好妓捆集,你不能把那些对企业治理催棋酣、技术身、管理绦,以及市场拓展没有任何贡献淘砷卢,反过来可能还会添麻烦者璃仓怒,当股东痕势。这样的股东不能要娜踏泄。    股比结构这块探浅,不同行业涎送私,不同企业充顿,它的结构模式必须符合市场规则雾夹裴。若是竞争性行业膝,不管是央企玖肆,还是地方国有控股企业豪庭僻,做第一大股东绝对控股途替,很难实现建立混合所有制的初衷滦腿铆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”峰,竞争性行业混合所有制要深混究偿,不能简单地浅混垄泉梯。什么概念教?国有可以是第一大股东衫,但不宜绝对控股洽当,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抚诵梁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化壤、国内竞争国际化这么一个概念褪恭台。既然是全球化奖坟剧,如果你这个竞争主体唉厩韦,你的治理结构沽弗笛,你的产权结构耍勘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灭采吼,你如何参与竞争退咐?道理非常浅显明白讳舅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蛔菊。    江汽集团公司制定十一五规划前拈删餐,我们就有一个想法亲浩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化画。围绕这个思路舱险,于是就有一个叫三步走的战略规划莎。    第一步仇袖,把国有企业员工身份置换掉山锻乘,从根本上说蕊处华,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讲局,对职工也有好处捶酪,是多方共赢的一件事情吕笑惦。我们知道帮,国有企业这条船不管怎样鸽,开得好保,开得不好屋,哪怕再破再旧访,只要不沉下去崔,国企员工都会抓住船板坊脐颠,不愿意下船际。    如何把员工这些观念转变过来宠?只有让他们从企业人转变为社会人棉。因此全,第一步是2006年殴奖兔,江汽集团公司所有员工进行身份置换愁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诚涉,作为每个子公司的投资主体护,共同组成投资公司骨陈篱。    这样遍蜂杆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梗懒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权响频。    第二步潞敞,我退休后僚固,引进中国建设投资集团有限公司擦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敢。初步实现产权多元化勤哎匪。    第三步景,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产驳苦,包括安凯客车的控股股权渴蓟矗,整体运作上市体氢剃。去年1月获得证监会批准桅读概,上市公司已挂牌趟。    通过这三步走——置换身份吕递伍,初步股权多元化苦,整体上市尘墟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苇耪盗,对留人起到了较好作用虹。在工业化父兰、信息化凑旗咳、网络化尤其是移动互联网时代泪卞纺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酮钉,股东或雇主和雇员之间的搏弈鄙项,更多体现在决策权和分红权领域挝淘。    为什么IT产业奴米恕,特别是互联网企业发展如此迅速陛慈穗?正因为它有这样的产权结构话暑,这样的体制机制沪陌。做得好的互联网企业宋饱,股权都比较分散华苫,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹿蕉稼,可能这是大趋势授。    互联网行业资源的竞争和协同篱,最终体现在人力资本价值上娥,他们要参与公司的决策和分红臣捌。这个问题如果不突破烙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锑化魏。   存量是稳定剂筛墒阶,增量是兴奋剂    那么新,内部机制如何变革秋?    1990年我接任江淮汽车厂长眷铃许,当时非常困难信溉膝,留不住人糕抱溶。有些人选择离开膊刊顾,人往高处走熊盒胸,完全可以理解富挤惨。留下来守摊子的这些人不容易缺际,到我2012年3月退休搭,这22年时间里朔味盯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段施尚。    第一阶段是2000年以前莫诽。可用两句话概括扩,第一句叫做存量相对稳定嫁辩,增量拉开差距蟹贺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来砰,可能就有问题皇稻。因效益提高而增加工资氰楞,贡献大的就多增倦锹,贡献少的就少增耪辟。即便没有贡献颈,原有的存量工资也不会减少耽骇掠,即存量是稳定剂红,增量是兴奋剂弥苦穷。    第二句是有计划按比例增长工资嚎效。也就是说琅芯沸,企业效益再好似痘蒂,效益翻番工资绝不能翻番柬。效益不是很好阮将,工资也要涨拼。为什么厂啡嫡?因为国家年改革开放30多年碍,经济20多年高速发展催,物价一直在上涨陵雀,生活成本在提高考羚,降工资就是降生活水平硅。所以我们有计划按比例增长工资戌,以建立工资蓄水池霸东,以丰补欠刹磕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骚。    第二阶段是2000年后节,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式景身。    第一部分是讣枷韦,区域领先的现金收入呕。和北上广深不好比观,但在安徽及其他城市的同行业者中嘶吧累,我们的薪资收入是高的裙,员工及其消费能力比其他企业稍高漂方混。但现金不可过度发放徐娶乱,这是心理学豢。人就这样醚宝晃,口袋里现钞多了后陆碎纽, 像一线工人斯,包括技师在内痕剁檬,他腰包丰实了钮懂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扦。    第二部分是大福利颈。我在任期间舞卵,江汽集团公司解决万余套集资建房枚堡,还有大学生公寓帽、廉租房等;自营的物业管理做得非晨洞悖好绵案聘,很便宜鸵烦,还有免费午餐关本,包括洗衣房等吩。有大福利耗叔茂,有小福利咆氰抱,五险一金都取上限提韶肉枚。    第三部分有限的股权激励伎。    区域性领先的现金收入侨、大福利放,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咕宛,这使江淮汽车员工享受收入不低盟枷廉、生活成本不高的待遇排。也使人才无序流动降到最低雌弯老。我在任22年菱峦县,江淮的人才掣扦阑,不管是管理人才还是技术人才前郴秦,几乎没有怎么流失纲骂。    外人都觉得很奇怪缝。当时有个汽车企业派人力资源副部长暴链,在江淮附近找了家酒店撮,一住就是一个月矾嘎,每天晚上打电话找人氰稀,但没有人为之所动捆邻并。    究其原因班帕,当然也不仅仅是待遇和福利叛,重要的是文化留人窘恳私,怎么能留住人心净竞畏,这是其一芒憾巳。    其二收,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丹惺先,使员工的成长速度可能更快攫。    其三修, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径娥荒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丧甫慨,但我们有三条路径波。    一是管理人员成长路径贿来:管理员绍叛、助理管理师刑、管理师袜齐、二级副经理陇、二级经理父凉、一级经理抛颂。    二是技术人员成长路径拍挂:技术员彭敛旅、助理技术师丧、技术师;设计师溃拜卷、主任设计师摊、设计总监恳响、技术中心副主任将嗜屠、主任等寞惋。    三是技术工人路径黎轮膏:高级技工高遣坝、助理技师戏奢奠、技师偿、高级技师耸。高级技师的薪酬谷痴繁,甚至比二级副经理拿得还多慰屉缆。    这三条员工成长路径娇程瘦,每个岗位都有岗位说明书峭宋。你要申报这个岗位递,必须经历什么培训供怀,需要什么绩效部,才有资格申报寄龚。上什么岗位有明确的薪资标准讨,“升官同时发财”妻,用人用工尽可能做到公开公正透明古脓潍。员工们也看得很清楚氏碌,只要好好干稳顷,就能够成长啊酱。    总之分,在中央政府大政方针指引下畔岸,切实啼杯搁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妮驹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泼水刨。    尤其是产权结构改革茂碗,不要消极等待主管部门来安排酮苇梦,等是等不到的辱取。也不要对现有体制价肮锈、机制太多无意义的抱怨颁,只要动机纯正坝供把,对国家对企业对员工有利石妊,就值得一试悄,这是我在江淮汽车多年的指导思想擦承。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋焚霸,但一定是基于稳定性钝爆汹、权变性鳞经姆、柔韧性基础上的变革巾劝膝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通黔。同时切记不管做什么事情巩怕,一定要取得合法合规的文件依据弓碧淘。    在沟通管理和内部运作方面沤,如何适应政策环境戚剩爸,是对企业负责人的管理智慧的考验瘫透济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团氰巢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奔。   当下嫌,在互联网经济蓬勃发展咀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下委,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃堪椿危、汉腾肯、乐视夏、蔚来栋凸、Nevs冲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畔。但这些新思维硼吭微、新模式遇到来自行业筷苹蜡、公众和政府有关部门的不理解和质疑淀谷抱。为此寰球汽车邀请行业专家娩、新势力企业领导仇辨、主流媒体高层悲,就大家共同关心的行业趋势柏唬枢、创新模式疮畦奇、市场预判等话题展开热烈讨论浮欣毋。   程远剁盛伐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丧腹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛稠艾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嵌题,也是一个全新的问题逢挡,所以我觉得应该是个很有意思的事惜。今天让我首先来作一个发言胚酞壕,我觉得是抛砖引玉摔滩让,我想把石头抛出来辅家疤,引出大家精彩的观点箱毒坑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛客滦河,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题地,他们该不该进入汽车行业嗽勉。大家知道堑,这几个企业全是新人辞闻,以前都没有做过琶测,在社会上是有一个反响寥类,有一种争议桃,说现在已经非常挤了匙胎,我们已经达到了2500万辆的规模萄巳,100万辆的企业已经有六七个了惨星,还缺你们咎?你们现在还有机会峰堵?我想说这是一个很重大的问题浑炼,我想这个问题为什么说是战略问题骋事,中国汽车业一开始就有这个问题帅扦。   我的印象中食探崎,我觉得中国汽车业有很多政策顿如丧,也有很多重大的事情畔,但是我现在回忆起来眉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恕,一个就是开放引进尘芬,也就是合资誓,也就是所谓的市场换技术仑猜。另一个盛惰股,我们做了一件很大的事情辟丹,叫反对散乱差税。这么几十年来妻,在我们的汽车管理部门桐,我们就不说谁了卤,大家都很熟胆,都是朋友斑,现在都七八十岁的人克。我进入这个行业30多岁坦镰,已经过去30年了备,这些人现在已经退了乖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戌,一个是合资引进飞抡,一个是反对散乱差嫂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来识搞,即刚才说的市场换技术粱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鼻疏劫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差场蛔,只许有资质的企业做敦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司擦位船,就叫中国汽车工业总公司丝缄。后来复,提出了南北划界身豆担,想要一汽在长江以北鹅,二汽在长江以南航,形成一个竞争局面加鸵。这个想法没有实现脊乒围,当然再早我们搞过六大公司糠场沥,但是总体来讲奇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寂犁。   我在八九十年代写过一篇报道肋橡昧,我就说中国汽车为何怕竞争赤仙哇?其实现在想缉,我们争论来争论去就是一条饭,国有竞争楞络,我们认为企业太多了孟柔刹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理滤。   那时候从国家宏观的角度龟衬,陈云同志提出了一个经济学观点列模彼,叫做鸟儿在笼子里飞眉扫,年轻同志可能没有听过敖。虽然给你放飞释船,但是你不能乱飞扣赦,得在笼子里飞坪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赏皖惰,所以我们提出“三大三小”让,规定的企业能造车梆蒙金,其他人都不能造车衔宝,认为进来的就是捣乱秒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唤呕,后来被总编辑改为无心插柳憾烤。我们一心一意想扶持的企业搞上去寐萝,但是我们不想扶持的企业又在出现另刃孝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弄,为什么呢斗?当然是我们的基础比较差绩惨吾,一无资金领邦,二无技术涛前傲,三无人才豆呛,白手起家睫衬宠。这时候我们引进外资钵家,有了资金行谎吼、有了技术猾缆顾、有了人才了,奠定了我们汽车的发展基础湿恨。但是只走这条路等于缺一条腿己,只有引进外资础闷烯,没有自己的发展店殊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挛祷,反对本土企业侠婪,所谓自主企业矩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逢韩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哺购,奇瑞赫、吉利蓄喂橇、长城虏、比亚迪沫,没有一家是合法造车的企业都烹,方式大家都知道勒幕炊,买一个不生产但还有资质的企业哎起,就是所谓户口本刺,然后就开始造车胸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好却咐,该死的企业死不了洗量,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舒拇徽,这是一个很奇怪的现象细,在其他任何国家都没有这个事情惊,只有在我们国家饰钉,这变成了一种无形资产扁豁。   所以簇,后来工信部成立前夕差纽,在发改委发布了一个通报妊,宣布哪些企业要死播纬送,其实是一个作秀玻遂。因为这些企业本身已经不存在了臂儒问,我们如果不把资质作为一种资产保存下来奠肌,就不会有这种奇异的怪现象沃匣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判县伎坪,我们把汽车产业的市场化歪、自由竞争的方式忽略了屉傅冈,我们把它当做航天航空管理沫崎刀。所谓集中力量办大事融歇建,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹋,像航天航空只发射一颗卫星含,只造几架航天飞机弄,但是汽车绝对不能这样渤,如果我们中国只有一个汽车企业顷,我们今天无法想象能够达到2500万辆霖配睫,我们可能还在200万辆以下徘徊居阜。   我们想想我们当时的规模私,讲起话来餐迹,我们一点底气都没有邪贫毕,全中国所有汽车企业的力量离玲态,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量艘孟,所以我们那时候是没有底气的厦排。那时候蔡总经常讲肖铃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仍脱,我们国内的某家工厂轰,搞了多少年都妻?投资130亿干了那么多年没有干上去白缴,现在回头干干够凭署,别的合资企业在武汉干140万辆车迹,听都没听说过他就干成了黎蒙黎。   当时我们确实是一穷二白胁,那种情况下我们引进外资碳蔚,但是不让国内自己的汽车做浇鼻迪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿长韩砰,变成了外资企业梯、跨国公司一股独大酷巧税,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弹荆娘。   中国其实为什么发展到现在这个状况拇卞杯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喉惩觅,在座的年轻人没有听说过掂崔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作现楷。为什么有审批制钮储?审批制就是为了反对散乱差姑钩嗡,所以你不能随便上企业抄锻。   我们把进入产业的大门关得很忻蘸汀,一方面对产业造成了很大损失梢猩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹈。大家知道忙,那时候汽车卖多少钱勒叮?桑塔纳要卖了20几万阜舰,当时说两万块钱氖赣,八字还没有一撇垛,订购两万多辆搔,在桑塔纳卖20万的时候伙儡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来实。那时候的技术标准孔孟、排放标准都很低糠绦,我们会很快发展起来抽耻稍,但是我们失掉了这个机会胁访饲。这是产业上的一大失误萝,就是反对散乱差抬览,阻碍了中国自主品牌的发展疵芥。   我觉得中国汽车进入2002年童匡茫,入世以后就发生了很大的变化魏靛凭,这个变化就是放宽了潦潞,应该感谢国家经贸委前司长坎努妨,后来发改委的副主任欧新黔此倒靶,他在这件事上力排阻力茨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来详挡,有二三十个企业进来赔。在这时候肉舵,包括奇瑞巧怪攫、吉利亲青炊、长城僵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面庙蚀呕,所以这是我们企业发展一个好的契机挽鳞悸,这个契机来自于好的竞争保。   现在大家没有再说反对散乱差凉撼备,但是这个毒瘤并没有肃清凳,现在要有一个新的品牌出来浪,我们第一个想法就是它该不该出来篡蚕,又来添乱凑妒肥。所以在这种情况下派邦,汉腾出来以后随们,我当时也没有太明确的认识昧坎城,在网上一片谴责声的时候饭淳,我就意识到了这个问题但。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匠同,大的打败小的弓侧秋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼莆狠工,快鱼吃慢鱼慑扰。汉腾给我一个启发犊图,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寺黎坎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在倪岭本,今后还会存在矮。   现在一汽冬失如、二汽非常困难潘划胆,包袱非常沉重惨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衫嗜睡,但是最近连一辆好的车都出不来香边。现在真正有活力的企业是谁呢施店称?是长城储记、比亚迪达堂、奇瑞尘撬、吉利晒铣插。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腥猎碉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堡,让大家不要惧怕竞争返,竞争只有好处菊陀。我们老是说过度竞争痊,实际上没有过度竞争吕扣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肩潜,经济规律本身有一个调节作用探,一旦过度竞争它会自动退出遣华僻。   我们的出租车管理很失败缉,就是我们怕过度竞争将,我们把北京市的出租车限制在7万辆徒,因此打车难膛泊、打车贵撤尼半,群众怨声载道藕须雹。凡是放开竞争句蛙,像家电产业大家都知道山商临,为什么发展得比较良性呢扔凯腔?就是因为放开竞争牢,是不是先来后到呢谜起盗?我们现在想想80年代邻凛,61家电视机厂锈瑟龄,现在上哪去找菇默婆?大家熟悉的品牌疤,北京牌仆搞烘、昆仑牌劲徽焚,我前天在飞机上看到长虹单健唉,长虹居然还在巳,出乎我的意料适。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芒戎度,现在新出的电视机厂变款乾,TCL过去有吗稠馆秸?就是长江后浪推前浪帕较挎,我们永远不应该对后进者说不潘,我们一定要这个变成一个共识泛比孟,任何时候都可以有人进来尉椒丧。就像他们说的紊宋,任何一个行业都会机会喝。今天在座的各位都是新进来的吉,我觉得你们的机会大大的有誊。   我的砖头就先抛这些什,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编墒冕亲:沈达炜 版权作品称,未经环球网Huanqiu.com书面授权含蒙,严禁转载些讳,违者将被追究法律责任幻霉。 获取授权" "  徐和谊说潜,当我急的时候钦,老唐一乐吴浆,哥儿俩(的配合)还行得腑。双方都是坦诚的心态晶巢,就没什么谈不成的事情坤骡朴。    唐仕凯则认为梅锌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弧谎泰,基于双方的相互尊重尺储屎。合作中撂耸量,尽管文化不同偷、目标不同低抛笆,都能坦诚地交流舜凭,达成一致木关,满足消费者需求爸为。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事樊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚按谦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鸽级,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事宝姬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯耽蠕嗜,接受了中国经济网等几家媒体的采访艾昏。在奔驰E级轿车之外溉咐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时叭良,徐和谊说莱物吭,关键在于双方的真诚与坦诚山谁匆,这与我们的性格有关雷社弘。我的性格是直率俄粉,而唐仕凯先生则是含蓄麓、温和非,哥儿俩(的配合)还行洛借揣。双方都是坦诚的心态徘搽,就没什么谈不成的事情收撮。    徐和谊谈到窘魄,合作中贾侈,彼此考虑对方的文化妒、体制市氛,对对方的决策机构都很了解汾霉拍,也想知道对方的想法鹤茬淑,并多从他那套(系统)思考蜜萎:靠不靠谱饲彪吼,可不可能翻肝题。不能瞎白话膘,不能伤和气然肛,所以就越合作越顺利仓吭。    徐和谊认为兴蓟,随着后续工厂和产品的导入疲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裁姜。    他还打趣说蜡氢,唐仕凯先生文雅钳,当我急的时候盲巨脓,老唐一乐鹊膏侨,我们的搭配非臣裕合适世。    唐仕凯则认为级夯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灸,基于双方的相互尊重诞距斧。他说脐刷芹,我们与北汽之间有更多的共识峡失。过去几年的合作辖违礁,大家互相信任搂缆溺、持久穆块泥、坚实糯瘸竭。我们有德国人的执着究俯咸、坚持勤,在双方合作中讣窍炭,尽管文化不同纷栏孪、目标不同订,都能坦诚地交流赊婆,达成一致鞋凉,满足消费者需求票拌,也能让优秀人才有合适的岗位虾吾。可以说衅汗,北汽与戴姆勒建立了最好的浑墓含、双方互信的关系熟钠钾。    另外笑欣,唐仕凯指出错掳,中国业务的发展钵垦科,离不开经销商伙伴的精诚合作拨奸,他们积极履行对消费者的承诺让虑、关爱表为,也与我们建立起非常良好的厂商关系量。    他强调嫌搞,我们与北汽的合作椿,增进了双方的关系点染莎。 全新长轴距E级车上市现郴搿,领导合影(右二为徐和谊沙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手堡骄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绊,目前睫晦嚼,我们的合作是最好的颇乏。认真总结以往的经验脓鹤、教训鳞,特别是过去的错误糖,接受媒体的帮助记、批评绵及戮,因为大家对我们有更好的期许仍炊。目前鹃妇溪,我们仍没有达到自己的目标釜盛奉,在中国市场还是第三名粕恼。但是熔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)街鼓枫。因此矢,我们还需要精诚合作田,力争打造一流的企业;精益求精波导,建立一支一流的团队航骑茹。毕竟疼街,我们的公司和事业都很年轻汞,在发展当中最重要的还是关乎人慧苔。因此柔坟泵,我们不能只顾眼前跺涎陌,应当放眼未来腾,希望取得更好的位置坎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚都沉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拳跨:    各位领导来、各位汽车界同仁羞钵观:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刃鹊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伍。今年论坛的主题聚焦安全顽擞,我觉得非常有必要佛囱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菱恋酬,已引起全行业和全社会的关注反。    今年以来粱硷,在国家和地方补贴政策的助推下齐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戊篡痰,1-6月堂,新能源汽车实现销量17万辆崇,同比增长126.9%剿。其中纯电动实现销量12.6万辆焕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睛骗,预计到8月底帛卞,全年6万个新能源指标就将用尽敝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芍棵奠,同比增长170%氛福跨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寞评咕。    但随着新能源汽车销量猛增蔽辨覆,其安全问题也逐步凸显吨混。仅今年上半年保胸垃,与新能源车相关起火事件就有11起派茹峨,事故原因涉及到电池吨簇惹、材料卯络色、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面性搏梨。不但给事故车主造成了严重的生命餐吴弹、财产损失搔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晴拭渺,极其不利于新能源汽车的推广宛斑朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氛辆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蓄叭,新技术新模式尤其如此琅卤密。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处面瑞、火车一度跑不过马车肪、人工智能行业也几起几落凤,每次都面临着必须攻坚的难题互圈凭,并随着问题的解决才获得新的认可荚付腿。新能源汽车行业也是一样恳穿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梯堵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进判阔,在蓄积了一定的市场规模之后本,开始到达一个新的平台期峭,开始面临这样那样的问题下耻死。而我们认为烯豆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蜗搓菩。    首先迸祭被,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足貉。    今天我们面临的新能源安全问题融,一部分是技术问题盎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茶。但更多的是行业规范问题势,由于新能源汽车市场发展太快妻需,行业法规建设相对滞后缔,安全法规不够健全儒诗,相关标准缺失叉晃,再加上消费者安全意识不足鹿墓钨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豁兰厢,共同导致了一些安全问题的出现响拴傅。作为一个新兴行业喀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规煤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度渐,这是新能源事故频发的原因侈堑饰,也是新能源发展到当前阶段去嘿,我们必须着手解决的问题茄。    其次粳,安全问题是消费者关注的基础痛点隋,必须全力以赴加以解决匪巢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示切伪问,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全姬蜗。我们经常说睹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点劣郸,但是没有了安全这一基幢啤,里程的远近本身也就没有了意义杉邢骑。新能源推广几年来督糕爸,市场上对安全的质疑之声始终不断河苔,说明广大消费者除了里程焦虑穿攻,还普遍存在着安全焦虑擂摩问,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡竞咸。着一把火就可能会毁了一个行业衅拦,在网络时代这种心理传导完全可能发生红。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理确,必须将安全问题作为头等大事来抓浆蒙,否则就会被消费者所抛弃霞狠醚。    最后妙兑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路台鞍匡,也是发展的动力源墒萌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破配舒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诲媒琳,才能得以持久生存略顶。千百年来校舍,人们围绕着使产品更加安全可靠悉划尉,不断做出创新憾。及至今日港九零,我们投入无人驾驶汽车锋肆噶、智能网联汽车的研究废,很大一部分原因胸赦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涟行。新能源汽车作为面向未来的产品坡阮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刷丰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力无。    由此可见混府吗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胃杀韦,粗看起来林林总总琴遂细,不一而足;但是究其本质蹭砍,核心还在安全商佩净。破除了安全问题捶屠迪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卵赶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勒扳兴,而围绕安全问题不断攻坚克难竟,新能源产品和发展模式将不断创新粕戎,不断创造社会价值揭边。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怒腊,我们从一开始溺灭既,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糠宏,从战略高度提升安全性惯,居安思危干订,未雨绸缪涂獭,从研发蜜绊、生产到售后服务怖踢,都布下层层防线瞪,确保产品万无一失藕举。    一是在产品开发上加强安全功能设计李悄,从源头上提升安全性蒜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皮蚂茧。从产品的开发设计阶段佛,我们就从整车控制赁萎麻、动力电池劳、高压安全等方面以高标准进行设计纳莱。在整车安全方面倾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统身,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虫。在动力系统方面茨,我们从材料浩、电芯墨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计车,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术懈,降低电池短路和起火的风险始。在高压系统安全方面繁煽醇,我们从防水袖蔽、防火溪翰号、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计星洼,高标准强化安全功能凭。除此之外嗓膘,我们还充分利用智能网联技术灭鞋卷,对新能源车运行进行实时后台数据监控镀惟遂,建立事故应急响应保证机制患渤,为新能源安全使用保驾护航府稠盆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证古,以高质量产品确保安全湍。在新能源汽车快速发展的同时千培毋,北汽集团不忘发展新能源的初心湃结,严把质量安全关睫。北汽新能源生产的每一款产品娜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涉辣架,还要对电池揪、电控系统进行严苛的测试与验证喇何犊。目前淡箱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓤贸,其中电芯安全可靠性测试标准42项棵郊,电池系统安全可靠性测试标准50项焦碘餐,BMS策略安全可靠性测试标准33项晨剖,这些测试包括长时火烧测试剖拦、电池剖切测试狭冯挝、极限跌落测试和电池浸水测试等缝佳。同时掏苯随,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位献颁秃。上半年焦驴,北汽新能源接到订单2.6万单浮,但在资源不足的情况下俊性雹,我们严抓质量关赔,绝不为销量而粗制滥造弛扰谈,最终完成15052辆的销售任务戈式私,订单满足率仅58%皆还,但却实现了上0事故率的优良成绩谴含。    三是加强售后服务与培训狠绊卿,让新能源车用户买得放心邯店,用得安心匙示。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柬梆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统白期,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舍钦,包含车辆保养剂哺谭、车辆维修车、紧急救援拐、充电设备蕾吞、增值服务冒、客户关怀等多项内容砷缕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锣探,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睛徐、维修轿辰退,并对服务完成情况进行跟踪监控贺,形成服务闭环敝菠,确鼻龋客户满意己衔免。同时旗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孩,对车主进行说明和操作演示街峨,并规范安全培训流程同嗜翱,提升新能源车主的安全意识讼毫。在此基础上峰勤钦,我们还创新营销服务模式点猴扰,今年8月12日戎触,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金据蔷,不仅具有推广新能源车的效果杉韶,同时可以让车主及时更换恕城、检修旧车上的老化电池附,通过我们的新模式给市场提供更多安全洛、环保四密、高质量的车型凯辑,给消费者更安心的消费体验腹。    各位领导标泼嫂、各位同仁鼓纽:新能源汽车作为一个新兴产业甘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盟僻夺,出现一些安全问题驴波,这在快速推进过程中也是难免的韩烦潘,是我们必然要面对的问题挨牌。因此新能源安全问题寸,绝非某一家企业能够单独解决藉锨俄,它需要我们整个行业的协同并进社伯。    有鉴于此冠堕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盖习,不能因噎废食号,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骋健,牢记我们新能源事业的战略使命逻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念换,以持之以恒的韧性恒,推动政府始嫁、科研机构静、行业协会麓怯嗜、企业乃至全社会开放合作摄不,不断建立安全标准鹤肖归、不断规范行业行为讼末、不断推动技术进步乓薄寺、不断优化消费者使用习惯封些柬,不断实现新能源汽车行业成长成熟缓鸵、发展壮大嫡酮,实现整个行业的可持续发展烘辑咖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识陌陋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疏,各位领导谋、各位专家菇渺何,业界的朋友们氖净傻:    大家好!今天肋肆哨,众多长期关心萌喂、支持中国电动汽车产业发展的领导家息、专家和朋友们齐聚郑州地燃,共商大计蔷丘辱。作为本次论坛的协办方墙,请允许我代表宇通公司藕渡,向到会的领导吩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抖街,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识害莆究。    近年来括癌剧,国家出台多项重大政策恨辞,从顶层设计毒恫、推广应用戊稠匙、税费减免取、购置补贴井上、生产准入纲羡、基础设施等多个方面且驴甘,保障新能源汽车产业健康快速发展滇哇。客车作为电动汽车发展战略的切入点酶,是电动汽车普及推广的重点领域驾式僚。至2015年底虽柑凹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆律盆汀,占同期所有客车推广量的13%撵咯父,为城市节能减排陶、绿色交通出行做出了重要贡献狄嫂牟。    财政部疯趁、工信部捌、科技部赂屡枪、交通部苦宏挨、发改委等部委擅涣抵,通过科技计划髓拎、产业技术创新工程等重点项目进行支持懈蓉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化欣剖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升假稀陵:节油率爬五、续驶里程等性能不断提升忱,动力电池能量密度疽、驱动电机效率等关键技术迅速进步骡怕发。    具体来说盘行史,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坞贩、节能与控制技术方面已实现了自主研发疟洪,大部分电动客车均采用国内自主控制器翻,整车性价比高勿隧,满足市场需求聪称,节能效果得到消费者认可膳盼俱。    二是动力电池性价比显著提升芹。动力电池痢劲檀、关键材料国产化进程加速贫韦盟,安全性和工艺技术持续改进心曝。与2010年相比烤喝,动力电池能量密度提高将近一倍靖莽孟,成本大幅度降低添梆。    三是驱动电机技术水平进步明显办。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求袒,在功率密度弗故、系统集成度和材料利用率方面显著提升墒。    同时开猴,我们也应认识到现光辅,国内电动客车研发试验能力有待提升唐顺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距齐:整车可靠性铜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坚啪性,寿命缝、低温环境适应性遁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奸税皮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颁纲任。    马凯副总理强调顾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芳传。电动汽车由于安装了电池盎、电机豪蒂、高压线束等高压部件泻,给整车安全性带来了新的问题锭黑,而电动客车安装电池容量大尸袍来、整车承载人数多腔,给整车安全设计提出了更高的要求昧谁。    因此恭涪,电动客车必须从防水拴、防火够、防触电合康、乘客逃生寝胳、事故处理等方面综合考虑镜耻,从研发制造岗队、运输存储浚、维修保养葱分虚、报废回收等全生命周期各个阶段着手踞,在电池安全诲嗽、控制安全崎次、高压安全导蜡蔫、电磁兼容等方面进行技术攻关赏唱,全面提升安全技术水平唐。并对车辆驼衰围、零部件运行实时监控稠,起到预警作用林,保障大规模安全运营嫌潭腿。    宇通自1999年开始研发电动客车浆,持续加大研发投入啥希,得到了国家部委跑去、河南省政府和各位朋友的大力支持素悄号。未来吭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入菜,围绕电动客车轻量化捌滇沤、智能化陵、网联化以及智能制造等发展方向粹,立足自主创新扦,掌握关键技术忱告戌,提升安全水平酗农,促进电动汽车产业健康快速发展囤。    但同时蓬谁宏,为了推动我国汽车产业的转型升级邦斗,实现2020年500万辆的目标闭际,我们依然任重道远方。行业的健康发展梆伴藉,离不开国家政策和社会各界的支持蒜揉篓,我们建议邯荒:    继续支持产品品质提升和新技术研发沤。在纯电动垫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抠,研究开展创新工程二期项目等阑贺,助力国家下一阶段产业化目标的实现舒滴卞。针对燃料电池客车几,我国和国外先进水平相比还有较大差距颊围,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寇集,尽快解决关键技术问题糯博杆,推动产业化发展吃屡朴。    电动汽车正处在新产品推出的初期突办,技术飞速发展旱惧,面临很多未知领域的挑战孟,这些不确定也带来巨大的创新机会泛,是企业归我、行业和国家的历史机遇钦拈,也是赋予我们的使命和责任似棺,    我们将坚持创新路鞋喊,努力实现产业转型升级和健康持续发展潮详硷。    最后履唾瓶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤繁:李芳" "陈清泰活溶涸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沛屋茅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”羞郸五,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孟乱脖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诫菲瓢,回应社会的关切街溶,引领行业的健康发展碉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嚏哗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题架,广泛交流浮卢介、献计献策扒稍疗。    首先是创新引领问题旦托。    去年籍缝,国家多种政策的叠加效应充分体现玻绘绍,电动汽车呈现了爆发式的增长很钢艾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氨仁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善廷,并得到大多数试点城市的积极响应溅让簇。更加可喜的是逆钳,电动技术逐渐被消费者所接受次,潜在消费人群在增长鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纽虑,总体上失,这还是一个政策驱动的市潮俾傲ā,它的不可持续性已经开始显现遣扳。从今年起瞥登,国家补贴政策开始退坡兜藏。种种情况表明降鬼洪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吻道椽,相应地绢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胳。购车补贴的退坡乌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型健抠。也就是在购车蘑巳、补贴逐步递减的同时玲,政府应在研发环节加大支持力度剩,集中资源支持在动力电池辆和、核心零部件昆韧、电控技术凑坤播、轻量化技菏弹、智能化等方面突破技术瓶颈淋玖。    另外微,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位掀伸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始栓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等色赔舍。相应地敌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疵,大手笔投资于电动汽车睡魏。    这一切表明掀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苦。    由此看来烤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战幌投。    第一挫,政府补贴政策进入退坡通道刊赦,电动汽车性价比提高的进程行输稿,能不能跟上政策退坡的进程亲创闹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汞。    第二敞构丘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力小,中国肯定是他们的一个主要市场目标额。能否改写我国燃油车发展的历史坏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立郝朝克,并建立起较强的国际竞争力炼,这是政府和企业必须认真考虑的问题人菊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术假柒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力体。    因此睛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狭堂骚,那是在强政策激励下的增长偏,是不可持续的娇解贸。有些企业一门心思地追逐增长驮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赌疏,却放松或忽略了创新和研发宠亩墟。    应该承认爆恃维,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泊,性价比还是偏低的蜗褥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啤蓖琶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁和歉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伺扯,理性地配置研发和产能扩建的投入肉欠浇。    当前蛋纤,我国电动汽车正在向成长期转型籍,这是一个重要的机会窗口胯褂。从全球看虱,电动汽车的技术路线还有选择的余地湃登,核心技术尚待进一步突破貉,关键零部件的壁垒尚未形成寂甜储,信息系统还在发展痛姑亨,品牌效应还未发力肠埠,商业模式正呈现多样化懂。可以说腺圈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沪咖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宿,有较好的积累炽淘。我们又有全球最大的汽车市场支撑马梦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权墙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇施,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缺继防。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秦架,潜心打造核心竞争力牵猾蒲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勺壤,另一方面可以与国际巨头同台竞争剿佳扣。    电动汽车和燃油车一样牡疼蠢,竞争力的核心是聚集优秀人才限算签,拥有强大的研发能力窗杰酵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凭。对于汽车产业来说冬,生产能力的扩张是相对容易的纯斧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鲍熬困。但是案套糖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了违夕,因为那充其量只是一个泥足巨人痉耍。    补贴政策的退坡舞卫玫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量男健,补贴导向将让位于市场导向套施,让位于创新导向桓。优胜劣汰作用将被强化糖赌艘,在大浪淘沙中较炬锤,真正能站住脚的绊,将是那些具有创新能力倦讽、掌握核心技术链、具有品牌效应的企业绍办。    关于安全保障的问题抠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上承,特别强调要重视电动汽车的安全问题博蓝搓。这也是全社会非常关注的一个问题姐购,是这次会议讨论的一个重点痕沮匠。    为开好本次论坛鄙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寡团,并将在本次会议上发布调研的成果强宠煌。    汽车的100多年发展史说明迸酮淖,随着人们生活水平的提高痴榷,出行机动化是一种必然的选择首菜恨。但是商途哺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车降,电动汽车处于起步阶段狗竭甸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外技,还存在由于能源结构改变而带来的惧,诸如高压电路史虹项、动力电池等新的安全问题煌踏沛。    因此溺隋,在电动汽车市场快速增长的时候畅徒,安全应该引起特别的注意们,无论是整车企业标搬,还是零部件企业和佳霖,对于可能出现的安全问题赔,都要诸项排查闷夸、及时发现筋、找出对策逆拌规,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壕烙菊。即便是这样秆睛,进入市场后的汽车仍可能出现问题沪零泊,这就需要继续跟踪端,不断发现新问题洼,不断解决问题妊捞耍,必要时要召回已经进入市场的车辆父钡。    应当承认恐晨砂,电动汽车技术的成熟度还不足梯诞,市场考验还不充分彻变,消费者的信任度还很脆弱撂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展们鬼。从这个意义上说挖混凑,我们必须把安全放在首位晒伞。因为安全是一个否定性指标系贡浓,世界上没有绝对的安全视,但追求安全是企业的天职里,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上得杏路,要以更多的投入京,在设计讹忻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平幢魏。我们绝不容忍安全隐患扁,但也要宽容失败肛蹋酸,因为这里存在着不确定性渺。    安全也是规范出来的阑夹痛,要高度重视标准敬、法规和监管的作用牢,设计安全的标准和法规咀好瑞,有些是科学的研究和论证定下来的繁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怖僳。企业必须严格按标准和法规生产卑募酶、管理和运营肛,监管部门则应该严格执法钝哥辖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酵硅,绝不能容忍劣币驱逐良币鳖。    今天炬蕊沦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题计嫌夕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疚萌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具爱叉,它还缺乏充分的应用考验零凛袜,需要未雨绸缪颠僵,防患于未然泪巷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导林,各位同行绩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》顺蜂,每个桌上都放了一本卿,大家可以直接看俗蓝。前面上半场我估计是大家最关注的闷,有一些政府动向抽,他们做的干货纪泉雄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盎疤泡,我只讲讲技术陵矗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酮多胁,有三个方面如,有些技术方面的内容是有相关性的圃鹤,政策本来是张永伟讲的蟹,我在PPT里基本删掉了饲猴蛊,大概带一点醛嗡。    首先讲一下电动汽车安全的技术上褐。电动汽车安全技术我们分三块叭扭贪,动力电池的安全许、电动汽车整车安全秒凯、充电基础设施的安全廉反购。首先是动力电池的安全性拇,是最基础廓、最核心的拉,包含了电安全淋炬泡、热安全挺、结构安全等等抬胜吗。    我要先从科学的角度说一下掠疥。如图(ppt)确娩,这是电动汽车动力电池的基本特性鲤,中间可以看出我们锂电池安全的范围拟,一个是电压琴虏、一个是温度蟹细憾,对电池安全来讲嘶瑟朴,这么一个很小的窗口里才能安全工作沤临萄,如果温度高了会发生一系列的反应抛,就不正常了暮。我们具体来定义一下这些温度沟笛,这是做一个严格科学的实验纲梦撕,锂离子电池的热失控导辣雇、温度变化滔集、温度和电压变化的过程烙。有三个温度兑谋,T1叫热失控自生热起始温度龄,这个温度一般在90度疮潦玲,接近100度氮柔了。第二个翟,热失控的触发温度凑,就是说热失控要开始了身钒抢。第三个蚊牌,热失控的最高温度齿然耽,代表了释放能量夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)私挫,给出了一系列的各种类型的动力电池沁刀,比方说三元的NCA幻、NCM泞毋碌、锰酸锂的懂杉,钴酸锂蒜龄、磷酸铁锂笆坡裤,还有钛酸锂的蜜壳啥,从中间就看出悔贺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蕊骚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域购福侵,总体来看穷幻,热失控最高温度比较低一点袍秋顿,这是钛酸锂的淮。    太过于学术化一点融皇剃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程强。热失控姬捅,我们先从热的角度硼江,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蓝必疥,我们的SEI膜就会分解剔际罐、负极电解液也会反应颊,隔膜机制熔化据,再到正极分解蠕倡、电解质分解写模釜,最后就涂层崩溃朽蒋,大规模的内短路电解液燃烧冕,就形成了热失控钾陇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剂。    另外一个问题沽墟萎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展相匿,像放鞭炮一样遁,一个单体发生热失控能量还是有限的洞份甸,如果在整个模组系统中间扩展创,这个能量就非常大了滑。我们说其实不在能量的大屑Ω睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陆,但是并不是一个危险的东西苍,关键是没有瞬时释放椽,这是一个瞬时释放的问题老。    诱因庭狼席,刚才说的是过热引起的测完,还有电的和机械的拆簧鞍,电触发告探,主要是过充纫、过放等等奴百汉,尤其是过充圣行,过充引起的热失控是稳鸭害比较大的衅酸梗,这是它过充的一个过程和机理忌轨菲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火久饰。还有机械滥用婚限,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屡改贬,这是在网上搜到的底盘的切割实验沥邵记,专门看它怎么样浑徽,机械诱因就会最终引起短路羡袖测。    第二部分拿,整车的侥胖,现在我们找电池厂开安全会酒,电池厂就说很多问题是整车引起的隙,不是电池的事锣窝氰。的确勤拿,很多问题不是电池本身造成的洁菩,是外部原因飘惜夏,整车堤,比方说碰撞会引起翔,电气安全冈蚊,还有功能安全输,重点是这几方面枫粱。比方说碰撞骨匆,碰撞是最容易引起韭贩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全变镰。第二逞态,各种原因的电气线路短路引起着火申,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孺练,电机控制器穿矢淌、电机电子器件IGBP短路了惊,高压藩柿雄、拉弧卡氯熔、多处熔断驶,整个就全烧掉了骡,这是控制器烧红了胁拳。另外一个舵辅兄,比方说前一段时间南京暴雨之后法倒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路忱将。功能安全空,深圳五洲龙这就是功能安全导致的保,电池管理系统死机厘椒,但是充电机不知道戳驹,继续充芒斜,充过头了福弹舱,导致了安全事故翠氨侵,一般150%会大规模的内短路沦灰蛔,充过头150%逆寂来,不管是什么电池降皇篇,包括钛酸锂电池倦导位,如果充过头也都会热失控的遍瘟,虽然我们知道钛酸锂非常安全谎赏,但是过充之后过压也会引起安全事故鸿。    第三长冠币,充电基础设施的安全推痴风。尤其要说一下充电设备的安全问题探,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痉痞,它的防水镣母、防尘爆扣、防腐蚀盆、漏电陶、短路保护等等秒房,各方面存在一系列问题形。我们开了基础设施安全的研讨会亮惺纹,大家提出了很多问题盗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胳倍圣,我不在这儿过多讲凑辩。比方说冯酮嘉,我们荣威550就是非线充电着火粱态裁,自己来安装这个械申,比方说外部的“三防”蛋,内部走线的零乱绘祈,不按要求接地等等嗓,这都是我们充电设备的问题皮酪扁。比方说全生命周期状态的监测聪勺、管理体系的缺失丛颅,线路老化之后也引起很多问题膘。尤其我们在研讨会中有专家提出射玲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孝,因为那里头重现事故之后就会特别严重粕。    我不要都讲问题娥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果葱晦。    第一孔耐,说一下全球国际的进展阑。我们要学习几个闯,一是安全防护方面瓶伤,比方说日产的电动轿车Leaf市,现在接近23万辆寥介,没有出现过重大事故呐赶。它有一个安全防护的设计体系萝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晌纤爬,而不是说不能做到安全童。人家做什么读粕艰?首先席,有很好的防护设计理念示佩,它的防护吮兑卢,首先防控事故发生卸剔驰,其次一旦失效喇堕,可以失效不出事狈,再次烧秘,出了事善舅,把事故控制在一个可控的范围煽,控制在接受的程度跟燃油车一样鹊。是这么三个阶段恳摆,从电池设计枷,到最后可达到的安全目标你承弊,是一个全方位的设计理念答颅。    二是设计开发方面闺乔碾,遵循了严格的V型开发模式肩诗,从电池包信涸冉、暮耍块始忌、单体磕、材料烦钠钝,从设计层侥详沤、验证测试层激,是非常详细的俄谎,包括底层的电池材料慌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酶盲圃,我们国内的电池厂现在还很少用这些态。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钳拇,其实这些我们都很熟悉傲沦碎,比方冲击涂瓜、振动涪朽体、挤压落凶、跌落玻,母峡模块跌落记巫、单体跌落等等投,针刺俊愧、极端的短路粒、火烧帛暮、热循环蕉略娠,有温度的高低温循环实验纶稀锚,这个好像我们做的不是很多湾僻免,气体分析等等彪,这都是全都做的锤,这是我们跟日产合作交流的颁冲光,我觉得还是给大家分享一下礁,很有意义的膛嘎。    第二缉帮嘎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鸿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)餐齿可,这都是公开的甭橡查。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利校拐惋,这是一些主要的专利捂描,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赡晚,这就是一个完整的过程廓及。由于成本比较高猴沟精,其实没有在它的车型上全面的推开惩。    另外一个值得一提的恼聚传,特斯拉的碰撞安全性辩,从设计的角度彪喝,应该说借用了一些非常先进的方法森末虑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尸稳趁,发生事故之后够全风,非常严重的事故也都是安全的台,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纠,当然因为它有别的安全性峭呐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的崎波。    第三定,这也是公开的资料家屁,三星的电池系统棘痰。重点看一下电芯层面伪栓插,这是90安时内部并联四个单体电池备,一个卷绕式的方型电池沥估祁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置旅兰,一个是过充保护朵、一个是防爆阀臣牛夯、一个是保险丝攫霸矾。我只说其中的过充保护封锹刻,这个电芯的外壳是正极难鹃,有一个过充保护的阀虐骗颁,当内部气体压力增大之后躬甩吕,把外壳的正极跟负极直接相连郡,短路抱尉,形成大电流券朴,外部短路氦,过电流之后保险丝把这个断开趣,这个我们是值得学习的敦燎歇。也就是说在电芯层次进行材料丛侗尝、电气翟偿、机械系统的系统设计还是很值得学习的驰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兰钙凹,其实它把单体电池当成了一个小系统京纤,我们可以对比一下酗瞥嚷,日产电池的暮憔伲块相当于三星大电池的电芯交,就是日产是小目轿沓眩块汲挞陈,三星至少客车上是大电芯悸返。    未来趋势来看圭蛔,现在工信部300瓦时府蓬缴、350瓦时都是这么高的醒,这是国际趋势藤摹,没有办法办,大家都在这么做日乔,10年内我们真的要到350瓦时丘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篇任坑,2020年300瓦时应该是没有问题的潭,这个从比能量角度是可以做上去的挫,成本也会降低搐娄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剃弟冀,比能量碧队、安全性是一个翘翘板示篱晶,所以我们现在都出这么多事雄,下一步300瓦时寿纤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搅炔,我现在牵头中美电动汽车合作含,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性超泥恢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烙绘,这是最核心的下一代电动车技术垦。    说说国内的谰炼镶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩旁届,待会儿再说问题艘街。正面取得成绩墩抚,从材料体系脚耙嫡,三元正极性泞全、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高藉尝负,比方说在阻燃隔膜泰、阻燃电解性舍、阻燃安全性也都有创新观傅,取得了进展母顷。从单体电池产品的检测结果来看溯,跟国外也没有特别大的差别建屁。总之含蒙,从统计结果来看肮霉杜,我们和国外的相差幅度不是特别大软蔷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睦,总体电池的安全性保持还是不错的莽春襄,这是实验的东西撬灌,严格按照了国内国际标准煽豢,因为我们的电池企业也跟国外配套极,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套相投帘,所以我们其实国际的标准都是满足的门刻细。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新踩。我也举一个例子泄墨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘉温。刚刚说三星的有熔断器辅碱汾、过充保护器脾沫篓、防爆阀妙施,模组的我们现在电池管理系统等等虫,还有一个问题版斯晃,自引发内短路寝病,这是一个问题日募,我们的制造杂质竟架巫、经常小规模的过充过放煤栋,长期积累以后会自己引发内短路避穷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做形欣,因为不好重复实验经垄,我们首先做了一些重复实验的方法抱窃,把规律摸出来了客阂烽,这个短路会形成三个阶段牧谎旅,内短路的第一阶段凹肥纬、第二阶段熟尖、最后一阶段沙。第一阶段只有电压的下降山、温度基本上变化不大抽农,第二阶段委缚难,电压下降同时温度有大幅度下降蹭捂附,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测荤。    如图(ppt)锈寇瘸,这是替代实验顽佛棺,这是算法摹浮,这是短路的测试实验籍,这是结果菜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用含曙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缚漓、内短路的阻值都能精确的辨析出来舱,提前预警热失控事故小溜梢。    整车安全扩供,首先是轿车安全乾保,比方电池的防水肝峨,跟整车关联度很高磊,因为静态的防水辟秸孔,放在车上不一定防水耙勃,现在都知道IP67兜盖,其实一些厂家都做IP68了副,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故违讨,我们如果做得好是完全没有问题的玻勺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计税,这是我们做完的设计粗盖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巍澜,这好像是我们比亚迪的电动车湃哭白,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西废,做得好我们的防水比燃油车还好涂砷斤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撕拓锣,关键是我们的技术到不到位幂锋,所以我们来谈安全问题应该这么看将慌。    第二促穆覆,轿车碰撞安全错,我们做得好的企业也是不错的劫吮。举个例子示,长安的瓜舶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辉恰户,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的查吮绘,这是产射互舞、学氯凹、研联合研究的吗。甚至为了将来的发展捷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冕苛。而且电池包不是越厚越好逛袍,如何又轻量化洗、又防撞痴鸿锚,在优化设计方面也还有很多工作可做鸵涂抵。    第三茫,整车电池系统总体的安全保护惧伴。我觉得我们通过上次的整车交流会餐郸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案率圃,大家都觉得还是非常不错的躲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的穆巴,尤其是轿车企业是比较好的不磨晒,分层客梳、分级做的是非程迹好的艘伪绷,比如说高压安全管理系统垛髓弘。就是说只要按照严格的流程来进行开发角位莱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驶轻舅。    另外我提一句客车斯确,待会儿宇通的汤总还要讲的疼,我不多说了焚,他们有成套的方法来保证安全性卞。    最后松法苯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溃备。前面领导都说了擅弥交,多少起多少起妊肚,这是从2月份到7月份统计的10起以上邯,7月份多起来了掸敞。现在存在的问题上坟,我们在报告里面有详细的介绍涎,我在这儿时间关系也不说的太多了烙颈。总体来看绣躲,我们安全性准入门槛要提高靖,所以现在在指定各种标准麓伤嫩,要进一步提高标准拐蔑敢。当然还有一个问题偏叼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肉,因为充电桩跟车的接口是老的巍,现在要搞新的怖袄,新的总体来看是更加安全的绊青,老的怎么适应新的拾哪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蕉捐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战换伟水。    我们的发展建议境,我也不详细介绍了毒眯堤,因为我们在报告里都有苗窟,永伟会比我说的更清楚一下化。    第一个登寐,完善安全标准梢,制定更加严格的安全标准芭骇。最近客车安全标准驶、电池系统的安全标准歪高,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准害犀湍。    第二个膛,监控体系瘸靖侠,现在当然都有监控系统腑,马凯副总理上次也说了耪磺谜,监控主要还是要靠厂家监管薪店媳,不是靠城市最后的那一级裴,最后那一级你也不会给太多数据鲁,数据最多的还是我们厂家自己舍,我们最有能力监控好低。    第三个年标,强化充电基础设施安全管理丧,严控地下车库碗单、高危场所充电设施建设与安全监管钢马桨。    第四个祟鲸,改革检测体制甜,我们建议建立新能源汽车年检制度遍到,传统车要年检木厕,新能源车是需要年检的思姑辫,比方我们防水掠你、防尘性能顺蕊宏,新车是好的胶醋冈,老的就不一定了操端,我们的绝缘性能廓蹿花、漏电保护等等是需要检验的蓖谴倪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的矛,这都是很重要的虱凛识。    第五个矾垦,建议改革行业的监管体系沮,现在我们是准入峡缚躬,有几千个车型杰释,客车是很大一个数慧卜存,很多厂家都进来了车孩,不能说让谁做镐憾蔚、不让谁做涩档接,我想将来要引入事后监管的体制盘,谁要出了事要负责汝泄喇,要召回剩零牡、吊销执照恍、取消资质坚乱部,甚至取消你不能再进入这个行业棘,这是我们建议的要加强龄,否则这件事情没法弄涪。    结语三句话凶肖聪:    第一方摄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泵目甜,为什么是“命根子”呵陆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惟剂艇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拧逢?我觉得怎么强调都不为过石,所以我们要警钟长鸣炊鼓,高度重视黔协,大家都是这行的从业人员廖涎,都不希望这个产业下滑湿,但是为了做到这一点篱恃息,必须要警钟长鸣硅册,高度重视钾操藤。    第二诫俗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菇蒲。想性能大幅提升老,大家都希望300公里痢卫、400公里秆佳垒,客车也是要提放,高比能量电池是必然的趋势腔挖趴,往上提的瓶颈技术就是安全歪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颓肥扰。所以随着动力电池比能量不断提高寒谱堡,电动汽车安全技术的门槛越来越高谴畏,本土企业要有危机感舵。    第三督,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系残蜜。安全管理为幻病,政府责无旁贷句诽色。    我就说这么多罕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛胆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搬哩瞥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行襄墨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蒂猩掇,到今天的北汽EH400的下线净盘,北汽的这100万辆用了5年的时间赡。    在活动现巢┗尽,北汽集团董事长徐和谊表示得苍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风撬,不断的加强产品凌理、技术阜、管理创新涂维捶,不断的加快电动化寂窝、智能化横凌窜、网联化肉栖、轻量化的发展步伐鳖,全力抓好‘π计划’的深入落地饥朽。力争到2020年痴轰勾,实现自主产销80万辆氨别穆,这其中包含新能源产品20万辆烂戳楷,实现销售收入700亿元和耸踏,进入自主品牌前三名的目标师深策,成为具有国际竞争力的大型汽车企业槽。”   “来得晚哥铂,干得猛牌喀底,站得稳”    “来得晚篓咎,干得猛抛搁回,站得稳李巫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溉姆瞄。    “在行业内来说晒,本土企业已经很多完成百万辆了乓镜悉,我们加入进来芜,形成一种集团向上的态势罢。”北汽自主分为三个部分粮亥递,“绅宝到梨含、北京旗、威旺缺一不可屠涤,齐头并进拜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧畏烘宠。”在随后的媒体沟通环节中磊桔,李峰坦言谭耿蜕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抨绰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群擅就。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冲和谦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群含。北京是传承“越野世家”品牌精髓幢巾死,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔽柏诞。    “越野车是小众市忱拧,但是在中国市场上犬坎,硬派越野内握,没有人能从北京汽车手里抢资源谦汕痴。硬派越野或是下一个风口沪揭。”李峰在接受媒体采访时表示嘶糙沥。    除了在品牌划分上的努力莱戈哦,在车型投放层面挖擦开,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车并,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苦孺脖,而到了2016年构,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹤,加上北京品牌和威旺品牌胯惭抢,更是达到了六款珊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镀效。    而面向“十三五”桶,北汽研究院院长邬学斌表示哎嫂唱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诚诽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屁焚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勉库,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累半烙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抠廖。”    是的角监郴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肮,北京汽车仅用5年的时间姜水,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”送。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舅吹傻,现在一是车型结构变化了店碉,市场引导到SUV厘反掏、新能源和智能化上去馅琴首。我们由三级跳变成了一级跳沪兽道。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拒凶埔,“市场的变革对于自主品牌来说茫患僚,恰恰是一种机会受。我们有对市场最敏锐的感知谁举靖,最接近市扯庑唷,这是任何合资企业都无法比拟的港文降。”    从年产销量看烹,2011年达到2.4万辆雇湘畅、2012年实现7.8万辆伟、2013年超过20.2万辆薯、2014年突破31万辆背牛、2015年完成33.7万辆豢推,2016 年预计目标42 万辆渤,到现在已经完成了23万辆仕溺售。“2020年我们要达到80万辆谁。”徐和谊表示太嘘冻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品场尖恍,还要有好的营销溅,“酒香还怕巷子深”工闷窟。在产品营销与销售网络建设方面墩,北京汽车依旧不甘人后菩变。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啊,“人在一起叫聚会纠阜,心在一起叫团队晾。”    2016年上半年呻灵老,北汽绅宝品牌新增经销网点243家稠催,同比增长396%句尺尽,目前网点总量高达到836家浆阂吻,渠道建设速度令业界刮目相看锯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家星斧郸,同比增长20%湾疥,目前网点总数已达1081家兜彤镶。    据已公开披露的销售数据苇韦巨,2016年截至7月授杆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆多,同比增长42.7%咎歌渐,远超乘用车行业11.1%的行业增速签褂价。其中叛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杀桶乓,同比增长94.6%囤掀储,成为名副其实的“自主增速王”寥黑凸。在具体车型上锤,绅宝X25累计销量接近5万辆缔瘦,在A0级SUV细分市场排名第一槐绷氓。威旺1-7月也实现了近10万辆栖,同比增长6%以上缓。    对于营销体系狭耙,蔡建军表态称缔现:在互联网时代妓靡括,消费者出现了很多新特征穗弯,他们爱分享互动妹搔损,重视原创和分享先检控,并处于一种“始终在线”的状态倘喷苍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系的唱。   对于未来禄: 李峰表示鹿蝗费,在“十三五”期间嫡岭虽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悼效吠。    其中针对绅宝品牌峰酷腿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溪保盯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟煌姘疲块化技术平台篓降挎。    此外汹岗,针对SUV市场火热形势翻裁,绅宝连续推出多款SUV车型店呵湾,形成了X25痢、X35拣、X55抢糙共、X65组成的SUV系列婚,实现了对细分市场的全覆盖拉思。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型创惭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锋痕。未来侵肃,北汽威旺由经济型微车畅慷、MPV商、SUV和轿车等品类组成梆铆。   责任编辑驰舷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放解:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挂判,在杭州召开安光头,我们非常激动滑跑。我们希望全球贸易更加公平递许,中国企业能够更好地融入世界市场师详。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示魏妮派,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛇。据了解拟棘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搞皋。李书福说蚀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恍途令。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猜,李书福告诉记者犁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乐,吉利要展示好自己的形象挛。李书福认为莽,我们要解决全球经济治理问题谰伍,首先要做的就是提高自己的竞争力练,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理却。   汽车产业智能化   谈到汽车产业号饱,李书福就来劲了栓炭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头戒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度偶涕沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展懈,是全球经济的一个缩影称郡捷。”他介绍说岸,未来汽车产业的方向是电动化抢、智能化绅疤挞、轻量化鞠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剁石粹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绢。李书福认为铺,两者的“联姻”以及之后的融合发展愤吠妹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狭、活力究屯钩、联动伴掂、包容的世界经济”抡未牛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镣,在他看来两者在基础理论研究和基础墓谙练睿块研发方面合作得非常不错培逃喇,他希望沃尔沃能更豪华朔检苟、更高档峭、更有竞争力赋晴铰,希望吉利能不断提升品牌力磺缮彻、竞争力和溢价能力定。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喷秋。”   在吉利汽车体验馆享,新款的“博越”展车停在那里扑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟天丸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一虹糯搐。李书福估计孝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作供奋。去年冬天躲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时禽勾屑,他也曾表示幻袜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姥公。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岸,商业模式的变化已经从电商松勺铰、维修暗、汽车金融精、二手车缆兼本、人才培养等领域开始袄描,逐渐延伸到供应链前端的设计穗、研发和生产捕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桅兽书,这是核心罚首陡。”李书福说鼻嘶憋,汽车和互联网檀庐,两者已经分不开了贺吕,汽车制造业要想有未来貌兢灿,就必须和互联网深度结合起来缝胖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恰谁,吉利每一次研发创新涸惧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开踞。   “安全既是时间长度簧涛,更事关人的生命袄级绘。有人说臀妥,现在的汽车都很安全了刑校解,安全已经不能成为汽车的卖点了揣,我认为铝褐居,这句话说的不准确猩哩,也不全面促衡。安全对全球都很重要巷,对国家很重要埃,对个人也很重要坚刺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害时,可以说安全事关大局起胳掇,安全关系到千家万户宋蔽篱,我们一定要把安全放在首位捂。”李书福说房题。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亮午,不仅有央视的直播拦伸嫡,现场还有上百家媒体缚焊航,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分顷撅,受到业界的肯定疚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镰孤劲,用现在的话来说就是企业的基因魔芭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念商缅骆,当其他条件与安全设计有冲突时锯膝瓜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程线浑,而不是相互妥协脾。”他认为吠戏,当造型与安全有冲突时捌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时久吼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窜遂圣,也会毫不犹豫地选择安全莽蓝。“汽车是给人坐的试,所以安全对汽车而言实在是太重要了抠。也就是因为以上这些理念亢,沃尔沃才能发明汽车安全带婆谦、汽车安全玻璃贤没屠、安全车厢放庇、儿童安全座椅绿、侧气帘漂详、车外气囊玩殊久、交叉路口自动避险自动刹车驴煤炔、城市安全系统等等姬农。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鬼,因为对人的健康会造成影响控喉途。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诧颊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堤。 责编纬把绍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虎杠评?这是东风集团高层必须面对的问题稗。“国内前三唉瑟,2020年品牌影响力达到行业平均水平幻颈、市场份额5%酬、销量125万辆悸咎肖,其中东风风神必达35万辆鼓,挑战50万辆甘牢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甜新。   论自主品牌的持久战隋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毫随。在他看来踌急察,相对与合资品牌盎,自主品牌的发展分为三个阶段湍:战略防御家挫踢、战略相持和战略反攻俊。   “对标合资品牌稍怪烘、自主品牌已经经过了战略防御阶段炽拔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晦嗅。”8月10日钉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驰巳尸,并反复强调届圈峰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了污贤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于函崔,风神刚刚取得的历史最好业绩独。凭借旗下三讲客——AX7伯衫、新A60涪矢弦、AX3谓,东风风神1-7月累计销量76322辆彻、同比增长33.5%共厩,其中7月单月销量首次破万假。另外描萌缄,轿车销售26756辆垢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞳成撵,同比增长27.4%恼喇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哥坷:第一碾,超额完成任务;第二偿亮,轿车和SUV双增长塘嗡骋。按照目前“三箭齐发”的态势弘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标板上合,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绵锤八。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洞侣浅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上际世适,东风A9超过传祺GA8钙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一亨慷容。   “其实普仁,我们重点想对比的是帕萨特狈。”李春荣云淡风轻的一句踩性,让一向低调的东风乘用车蒋克,平添了些许彪悍和霸气杭慕褐。   不过罐督拨,面对长安麓陕、吉利霓弗谈、长城视蹿台、上汽这些强劲的对手茸攫额,以及合资品牌下探杀靶城、车市整体放缓的趋势蔡频赣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲸炭串?这是东风集团高层必须面对的问题托。“国内前三拭伎汕,2020年品牌影响力达到行业平均水平甘蔫、市场份额5%泞、销量125万辆愧蹄,其中东风风神必达35万辆室刹,挑战50万辆陵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疲蔫繁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杉沁,我们要尽快达到35万撼宋。”李春荣形容少,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”届姓,未来五年将是“本硕连读”绒肚徐,从自主品牌的生力军成为主力军亮陛。   如何冲击第一阵营唬隧? ?   对于目前的东风乘用车来讲然,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扛校炬,首先是产品撑孙。关于产品规划蛾掠,李春荣给出的答案是令,东风在2020年之前官漆堕,会推出17款全新车型攘,其中传统车型将达到12款扩,新能源汽车7款嫌沃。   实际上侍泉巍,经过七年的储备七菲,东风风神已经形成轿车己、SUV和新能源汽车三大产品军团赡缕,在大荒笨、中类、小细分市场布局婆得寒。   值得一提的是吗吻弊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赫侧洽。这意味着举僚现,除了传统车型渴,李春荣手里又多了电动车这张牌敬灿勿,而在2020年的产品规划中村,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乡。   产品层面卞,缺少明星车型羔篡未,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题午,而在未来的规划中投倦,东风乘用车的目标非常明确挡俺汉:提升车型效率弯,培育明星车型穿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灯窃,半数以上产品达到细分市场行业平均值屁船涝。   实际上钨腹垛,东风乘用车下一步面临的问题迪村柒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挪煌劣。除了风神之外绰森,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等念沁携,以及合资自主品牌强般,而在东风入股PSA淖,成为第一大股东之后挖咯,东风乘用车无论在资源整合丁敛、品牌溢价傻妥联、平台技术方面洽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肛骑,当然这还需要时间证明抛拔。   不过斧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谴捂:资源协同包括产品袱肩词、平台拍驹、制造技术筋灭、供应链绷罐高、营销和国际协同肉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要级窝软,随着车市的放缓许惰,近年来眯锚,从豪华品牌到合资品牌团、再到自主品牌啪铆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证非恼。   与成熟品牌不同粹,创业中的自主品牌房隶,在招募经销商倪旧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炕。随着竞争的加剧锯摹、产品的丰富扳咖淖,未来将对渠道提出更多的挑战申倘你,比如一年之内连上四款新车的吉利董推岛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洪。   盈利能力当然是最为重要的标准蒋救柔,但是牺牲自己茎、持续补贴经销商拓,也不是长久之计父厂填,解决之道要不断有竞争力的产品推出厦。今年年底叹,风神AX5即将上市屎,明年AX1也将上市佛把蒙。   实际上拖骸,在青海活动开始之前谐,李春荣提前到达西宁肆磺,专门到长城和长安4s店进行调研嫡凛。让他感到欣慰的是吓巧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75楔牌舶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粒痉,我可以负责任地说堑,我们的商务政策是最好的透警帝,没有之一午夏。”李春荣对于渠道的重视程度鬼,基本上是亲力亲为问。   目前葛掳碉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度郎板层。按照规划屑,每年净增网点50家捂卤,未来单店销量逐步提升至800台以上奥,达到中国品牌经销商中上水平拒刑。 责编核惯逼:李芳" " 【怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日楔,由中国汽车技术研究中心主办梳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办需。在本届安全论坛上收潜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲容,在回顾过去的同时精,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议糙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人想纱、车辆期辱叹、道路等影响交通安全的诸多因素栓逞痹,促进共同发展僵乡,从而降低事故中人员伤亡率答溜遁,最终有效改善中国道路安全状况舶缓惟。   会后材苔分,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦番跑挥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娠,并阐述了对于人羞、车盎、路什骗嫩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解倘架炊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吻泪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茂秋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绞羔潭,一是日产汽车“三重保护”安全理念祈榷,即分别从社会洁、个人和车辆三个层面采取措施冒抨厢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叮勉,就是在车辆的周边蜂朔纺,设置一个安全保护屏障敛斤,针对车身周围不同的危险接近程度搽鲍案,我们会开发相应的技术进行保护雇呈陶。   除此之外金,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烧。在车辆的前方天、两侧脖、后方建立一个全方位的安全屏障觅礁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峰。同时脚确,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化韭郊,日产汽车也研发了一些相关技术卧笔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姐定。   日产汽车始终将零排放靶、零伤亡作为企业愿景腾幌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担群,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术皮雌色,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啃,可以在自动模式下完成转向布嘲媚、加速和刹车等操作色桂娩,提升车辆的安全性能帆福。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况期,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题袖茨婆。即使后座坐有乘客锯,后侧方视线也不受遮挡得,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车霞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头割几,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烂疏法,帮助驾驶者做出正确的判断阮反涤。   针对电动汽车领域蛔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疼谅,而电动汽车上的安全技术挥筹济,应该也已经达到了世界顶级水平长托溉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶圃谰萄,高桥信彦表示秃洛莲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度轿坏撑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶暗驰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饰锋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍懂垢,日产在研发智能交通技术的同时搂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目欧孰,其主要分为四大领域涛陪。第一大领域是关于自动驾驶技术的提。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淳节晴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蕊啃,对电池以及其安全性能进行研究溜旧淬。   第三大领域是新的移动方式结,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烈,换句话说附臣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撕瑞别,我们针对这个展开了研究崎恋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颈。   未来冻隶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及燃,同时妇蕉喂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术箔绩,进一步降低交通事故发生率屎儒冕、持续改善中国道路的安全状况潦酵。 责编姑幕底:李芳" "     【环球网报道】8月10日叭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘛,共推出6款车型仍,售价区间为17.58-23.58万齐。   新车亮点孪:   外媒点评邵室骨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饥较讳:李芳 版权作品说咀超,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁,严禁转载伸迹,违者将被追究法律责任侯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口特,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭繁庞。   不久前抄睹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜讼汇,北汽集团以549.329亿美元营业收入熊程,排名第160位篡毋垛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单怪,也是首次入围世界200强扰。“我之前的预测是在180名左右埃签剔,这个结果确实出乎我们意料白片。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话线忻。   据网通社了解词怀祷,2015年境童烦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宝,再创历史新高极芜。“十二五”期间戊桑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆砂纯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酷挝韦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元穷诬,增长3.4倍级拖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流揭陀簿,网通社可以断定以下两点册久腐:一幻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续殿、稳定的增长坦。二鹿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞎。   为什么能做出如此判断苗阔捷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磁护浩?徐和谊的一番话做了最好的解答碍褥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂徊,咱们给人家代工挣俩臭钱迫,那是发展民族工业闷查熔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗模?不可能梳琉。能走向国际化吗活古恐?那更不可能熄停晶。”   然而粟蔬退,做自主品牌箩,光有决心怯菠襄、喊口号是没有用的脸。正如徐和谊所说叹焦避:“干自主品牌真的难饶楞桓,现在大家都处于成长阶段魔,想要效益好显然不现实券。但是效益不好就不努力庆,就情有可原吗礁飞喝?当然不是!旱。”   从“1 ”变“2 ”弥姓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捐。短短5年时间侯匪溯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”景量备,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心到侍乳。“北汽人要有工匠精神寸,低着头阜、少说多干肩,闷头干罚辖,一代人不行两代人寿,肯定成功啥南帘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悍链。   随着“十三五”规划的展开失干,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仕肪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赌离邓。据悉倡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蓄擦、供际春辛、销双、研于一体的北汽集团南方基地琼江。   届时姜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心法怜剃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扔盟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫌,形成1+1>2的布局粒瘦钨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品发亢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狗欣。   “十二五”期间删栋鸽,北汽集团凭借超前的战略眼光南肖疾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杆拇率。通过产业链合作庆,北汽掌握了最核心的三点(电池亨膝嘎、电机旦、电控系统)技术感哆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军塘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疯,并取得了中国第一竞侍、世界第四的业绩骨挫。   据徐和谊介绍廓魄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案勒革。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前的堂窖,北汽集团零部件业务板块几乎是0乖背适,经过这几年的快速发展绦售,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元反红缮,这是之前想都不敢想的吧蹬劲。”对于北汽集团的转型粹拐,徐和谊深有感触楼咯笆。   据徐和谊介绍们虹叉,未来北汽集团将围绕汽车产业链亭噶南,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型履礁,包括汽车金融林坊、二手车卿淬现、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屡,带来规奶饺溃和效益的双丰收财屉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点霜胸俺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袜枢,这也是转型升级的重要标志之一睬矩。北京通航以合资戊烦、合作擅、资本运作为主要模式邪,在国内实现了产品工业化和市场营销荒首旅。虽然规模不大沸碍,但已经显现出良性发展态势泛氖扇。   直视软肋驼苍既,质量和效益成关键词   “整体效益不高箍涣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言岭,“我们举一个例子诡该攻,这次500强名单共6家中国车企上榜蜗,总共盈利114亿美元胁浮。美国2家车企殿汕处,共盈利171亿美元陌臼行。我们的产销量远高于对手鲤梢撇,总体效益却不如他们尝暇飘。”   徐和谊指出家,提升效益苛玲,整合全球价值链协,转型升级峭嘘眷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的咳垄,也是整体中国传统制造业需要提升之处梳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施馅,向好的企业学售婆,从7个维度努力浓霉歧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夹。还有四个月夸贫,拭目以待魄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溃,通过与他的交流可以看出盯,对于北汽集团的成长他是满意的避斜。然而崎攀,作为一名中国汽车人焚录存,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌犊胖。   “跻身全球200强企业镰劲,不是终点拔巨,而是新的起点经茬揪。”徐和谊更是霸气直言弹赌蛇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瑰苦,中国汽车行业前三甲侧撂睹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编航:李芳" "   车云按洗膏疾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狈廊姐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炔滔剁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法噬挠疲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战康特。本文由现场演讲整理而成棵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗す防А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捌镣界,这两方面的关联性是显而易见的诬酣撕。    说到沃尔沃李吾,大家联想到的第一个印象就是安全琅。的确棉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谓堕豹,他们就讲课:“车是由人来驾驶的羚虏。因此拒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吵童。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明换。可以这样说笨妈藕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带木班。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术噬班。其中当然有标配的拇多,也有选配的旁,组合成不同的配置耽库冒。这里我稍微着重介绍一下到,沃尔沃的City Safety城市安全系统好江纠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宋挤纬。在2006年的时候焚阜赤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统旦蕾。第二年也就是2007年糜晶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能排凤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凸茎。2008年砂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棺吾,成为一个技术子品牌膊宋赦。之后的十年中这套系统不断地更新完善色没靡,扩展了许多新的功能诉落澈,比如增加了行人探测狠、自行车探测汹瓢、大型动物氨、路沿和路障探测与避撞功能撮睛。    避撞系统为什么这么重要呢阂箍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶食媳伟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拟、转向功能的话埔,一切都是空谈范煤对。想象一下沏钦嗡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车十暇徽,这将是非常严重的问题缺陷篇。避撞系统的工作机理非常简单镜,首先是探测驰醛,然后是评估决策虫街,最后是干预蕊,包括警告或者自动刹车痰青。    首先是探测男。相比以前顾,探测功能已经取得了巨大的飞跃苛。从单个雷达到多雷达和摄像头克为郡,并结合多传感器融合算法祷痉稠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战楷楞橙。    接下来是决策疽烩乒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喇交,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惦恳嘿。但是你在路上开车诵碴,特别是中国的路况禾痰戎,不可能前面只有一个障碍物拾。所以随着多传感器的应用烫婆,现实需要更先进的威胁评估算法什破,可以同时考虑多个对象聘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力砰,你车周围的一切都可能是潜在威胁抗箱破。    复杂的算法肯定会增加计算量酬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估埃迟疾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步残,有必要进行适当的简化剖。但问题是怎么简化时乏筐?比如现在大家经巢氡剩看到的中国式过马路暮券,一群人一起走毯嘛纽,走到路中间浑晌,可能有几个人继续往前走嗅烩,有一些人停在那里夯剃,另一些人却往后退榔稳,这时候要判断预测是非常复杂的湿骄。所以雄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咐,使得警告和干预措施如何定时胯赦入、提升相关性和可信度始终受到挑战堪播。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挡,才能提高决策的相关可信度棵膜涧。    最后一步是干预措壕。判断之后还要有一个干预的策略核镁。干预一般是两种诫漆,先是警告瓢,再可能干预芹。怎样警告呢坊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告视,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贾逃。如果没有可感受到的威胁存在瞎,原则上车辆不应该警告驾驶员抹派灸。这是因为灿列毛,如果还是警告箱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因顾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率反馅。时间长了之后硅任疯,他就会把系统关闭或索性换辆车溅估嫉,在中国的路况环境下别纳眷,如果一路上都是不停地警告绘,这的确是个问题撅惹。    警告只是一个声光或振动的信号辅,那么在警告之后晚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢察?我们的策略依然是掠范:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绦,否则车辆不应自主动作刃,理由也是刚才所说的攫。可喜的一点是斗抨拱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裤蓖,自动干预所需的时间大大缩短了捎邓,相比十年以前筋棘逛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虫污我。最后一点熔貌,怎么协调人机界面澜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鹿咕镣,也将是一个很大的挑战牟茅男。    刚刚讲了很多抡底扣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碴糙。首先是效率问题夏,要调整警告反应的时间点,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稗拧妮?警告干预是否可感知与理解官?第二是相关性羌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粗食深?是正确的警告哪,还是漏报或误报戌?比如说路前方有一辆大卡车详,系统把它误认为是高速路交通标志牌汐波链,而不给任何警告可翻,这个明显是漏报呢热。但是反过来说梆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崔,从而警告干预堪夏碎,这个就是误报笑炕,这也是第一类和第二类误报的区别腐。最后是接受程度颓牟,警告是否很高程度被驾驶员所接受拆、并配合揉搏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娇段?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性效,所以这三个因素之间要互相平衡蠢腑违。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程倾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目好擒遂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术品尝辨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶佛毖?是不是因为最近自动驾驶辛、无人驾驶炒的很热冒翟瘸?同时还有一些顾客在问财阂,自动驾驶以后峦恼汀,我们的驾驶乐趣在哪里漂?因为很多人喜欢操控崔龋,喜欢在山路或者赛道上开车抗斥。    我们完全理解这些考虑顺擅辜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拖,今天早上我走的是中环毋膘岛,走走停停讹檀卢,就像这幅照片中般的拥堵守怜泄。当然惭胯,交通拥堵也不是中国所独有吕勿俄,随着城市化进程的加剧瓷蝎申,这是全球性趋势笆。请问这样的驾驶乐趣何在怪?    除了拥堵降贾,还有安全问题敬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寄。城市化的发展也加剧了空气污染虾,以及可持续发展与能源的危机俗撵驾。对各位顾客来讲队,还有实现实时互联和出行便利的需求没瞪僳。    所以随取,自动驾驶对社会雹茸堪、环境和经济带来的益处是多方面的胳劳。首先悄苟从,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全澳庭校,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的标杏身。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误府榔屑,即使提升不到100%安全堕辫将,但是97%炯秋烧、99%可不可以坷蜕叹?自动驾驶还能连带产生其它的好处体卸杠,改善拥堵蔽胃、节省能源消耗俩、减少大气污染趣腿,以及使旅途时间利用更高效川。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利柔朽散,但我们说肯定也有挑战梢,世界上没有免费的午餐劲阶。对于使用者来说棚吼蔚,有人机交互的挑战笺。还有失效模式控制搓痹,万一系统失效以后郊,怎样用冗余系统来后备控制失。有跟其他车辆系统的交互锹,你不只是一辆车单独行驶在路面上华凡狡。怎么感知环境翰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浦欺。还有最后一个桐,再好的系统类,当顾客不当使用的时候吾,怎么做这方面的技术应对处理簧仑。对于车辆设计来说铂纠据,还需要各种各样的冗余系统做后备龋,确保自动驾驶安全工。    其实男,自动驾驶不光是技术问题傅全,更重要的是对社会和伦理的挑战乡,大家是不是能接受猫弊?首先叼步,什么样的商业模式较煽,是我们现在继续卖车的模式掇蔫磁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尚勺。基础设施的改变瘸聘绊,比如说车道线派、公路标识的统一妻迹,这也是非常重要的凳守。还有保险公司是否接受勘是,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恢旱。最后是公众的接受程度荒,法律和法规的约束冒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尉灿,从而也引发了很多相关的讨论乘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么城工苍?我们非常明确裸,这也是一贯的战略馅慰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捍呐。    这里举个最近的例子橇拘普,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虱停哎,已经在欧洲量产上市氰,今年下半年也将在中国投放市场拳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揣恃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”分,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向筹,而无需跟随前车邓摊。要知道宝董缓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坡叼蕾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景幻,那就是到2020年涣娥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舌摊丘。这是沃尔沃汽车庄重的声明靶壕,也是一个非常具有挑战性的目标肉湘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢硕建颅?    我们认为首先要充分研究掇,通过真实用户与真实交通俩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通躺跺。还要多方的合作姥,沃尔沃汽车通过与包括供应商醇峡、大学研究机构铰幻卞,以及政府部门在内的强强联合栋睡仙,来应对全球挑战竟烦眯。自动驾驶之路没有捷径迁匆卞,就像练马拉松一样剃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贬嫁涣、循序渐进的鞘城,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捶届,我们走的每一步也都要以安全为核心去骑喀。我们要以客户为导向临,通过提炼典型路况俗,悉心定义测试所用的通勤道路疼咎,同时尽量控制风险定隆病。在技术成熟之前蹦,必须反复的测试但餐,以保证安全与可靠列巧渺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俩:要验证对社会和经济带来的好处精圈卫,是不是适合当前的交通环境片河,顾客搏温、社会公众的接受程度旦脐防,还有道路基础设施的支持是不是充分纯斡成,与其它车辆和道路使用者的互动欧敬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蛙逝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氏,真正的大规模测试将在2017到18年猴葛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车莽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刃干解。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毛脖旧。    上图右边是哥德堡市区的地图季,这条环路相当于上海的内环或中环啦,即城市高速交通路灌耗呸,是没有行人酵、自行车鲤,也没有交通信号灯钾超纶。自动驾驶测试者是租赁顾客古,由他们来做为日常通勤车使用驾驶彼粱藩。在驾驶过程中捂茅,允许处理其它事务文峭,从驾驶员监控到不监控托鲜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术簇绢。    这里我要讲个非常重要的概念蜕喂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甭程酱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段性诉,驾驶员还是负责监控和指令罐,必要时槐诞闲,还应尽快接管人工干预屑寝刷,所以还有不少局限性湘佰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控幸翠冒,车辆负责监控交通环境炽昧背,根据路况决策和反应毕赤传,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事藩姓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能垫弥段,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淌膜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理输扮钝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度们,驾驶员需要对驾驶负责下迫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶完鹤,或者SAE第4级的程度耐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盼仙。可以看出敛誓,这是两个阶段之间非常明显的分界线侗浓咎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理甩旁,简单地讲尚,是通过多传感器融合顾,包括单个或数个摄像头鄙、毫米波雷达唤噶、激光雷达逆、超声波传感器等华,加上云端和高精度地图判,来感知周围环境拷遍阶,评估路况和交通状况乓,相应决策与控制辖,最后通过制动碎顺草、转向和发动机系统来执行干预秦。处于安全和可靠的考虑钠,我们有备份系统讣焚,冗余的执行机构息,万一其中一套系统有问题涧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疏不。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅槐澜芍。2017年激,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证仍,随后我们将在中国难瓢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纶弥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶福性,自动驾驶的远景又如何棚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汝。如果大多数车辆有自动驾驶功能缚饱乐,车辆可以与人顾、车芒蹬吃、路互相沟通胺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诞嫡香,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锋谭鸵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时篓没棉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任霖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺项,这既体现了我们对社会和顾客的责任感竞涝顺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耽耐。 责编事鳞峦:李芳" "   从很多角度来讲忌愁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苔牧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功土媳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功路,国产化是必须的道路茂首。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卧鸥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卑,能够接触到更多的消费群体耪镣。在网络发展策略方面炬陕,我们会更加看重网络的构成形式邻武,像城市快修店晶唉、售后维修中心篇、维修工厂等澳磐,主要目的是增加服务的便利性蓖谜截,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糖聘。    上周末(7月29日)迸届阜,在接受采访时捐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士校旱钒,回答了中国经济网等媒体的提问兼,内容涉及国内高档车市臣俏佟,宝马在中国市场的发展战略试秃郸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容品涧面。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挛燎惯,年轻弓挂、专注汗崩,富有亲和力;与媒体的沟通自然罚蕾、坦诚攻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力际绵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时继,刘智说登艰,中国经济发展已经进入一个新常态卡桅聘,就是从高速增长进入一个健康铆祷禄、可持续性的增长棘哇。但是嚎,随着经济运行质量的提高恨,每一个百分点的增长甸凯,都是一个不容小觑的数量爸郎。把这个结论放到豪华车领域任抄衅,我们所存在的这个行业锑坊面,应该不会有前几年爆发性的增长念,市场会以一个比较稳定硕、健康篡湾、可持续的态势继续发展坊备聚。就宝马而言嘉醒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势操。比如商,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售灰尾当,而是把新车呻派、二手车乘澳,技术保险焕,国际式售后服务一起发展胯美,我们叫“利润四驱”密成,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帕。    今年瓮卢,在集团诞生100周年之际提,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略融鸿。那么堕,这些战略在中国市场怎样“落地”咆?刘智谈到淡轰篡,宝马集团刚推出新的第一战略显篇,其中的很多元素不仅是契合中国市城缂倚巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袒那。他举例说湾,宝马提出的智能互联概念输倡冻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上护,领先欧洲10年以上懒寸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础视扑。再比如新能源方面臂螺。中国政府强调沃穿改,到2020年新能源车要达到500万辆颂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线崩,包括纯电动和插电式混合动力车型欠倡豪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV黄。所以在新能源车领域巫痹,宝马会加大对中国市场的投入冷。因此腹,“从很多角度来讲剔零,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寝,刘智说粒罕列。 BMW i3    随着本土化战略的实施苟,高档车市场国产车型所占比例越来越大饲。那么免垮笔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伯刊羞?刘智介绍说褪,目前昆缓敛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系订似赶。在几大豪华车品牌里面女,就进口车的销量来讲凹,宝马应该是最大的彼喊氮。我们对目前的状况还是满意的补棉催。因为这本身就是在我们的商业计划内阂但。    至于将来距慨驶,刘智强调帽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侗视,必须在中国取得成功匡,在中国取得成功焕嚏畅,国产化是必须的道路”边筏屎。所以皖苗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入程睡黑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心付桓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伯鹊。不久前劫蛙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粱蹈挫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场团诉。从长远来讲虚,国产车型的占比会越来越高考。 全新BMW X1    近年来曝,高档车市场经销商层面的动向备受关注黔岸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢始?刘智认为睛拈埃,应该说皮,这是一个行业性话题茂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力圈洁拟,在厂商给予经销商更多的支持配合后休膜认,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势前搜。就今年上半年的情况而言参暗盛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迹鸿。对比去年的数据滩,我们发现瑞粉,不管是在新车毛利辞念晚,还是其他业务板块杠贡媚,尤其是在售后官、二手车篮腺午、金融保险等等几个业务板块肮峡,我们都有了明显的进步龚形奴。因此氓嗅,他觉得赣恫健:“目前舒,宝马的经销商网络是非常健康的”毯迁难。因为渴,随着中国市场的不断成熟涎朗晾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式久抨荣。从厂家的角度来讲辽煌池,我们也不断调整新车的供求关系矢,调整车型的配比煽隧,调整商务政策健卯。综合下来亩浆,应该说目前宝马经销商网络串醇氏,处于一个非常健康的可持续发展状态巢荚祈。 全新BMW 7系    那么玖惹颁,比较以往罢舷,宝马在经销商网络的拓展上红,节奏会不会放缓一些茧翰酸?刘智表示换,在经销商网络上悉逆,我们仍在稳健进行拓展将焕,一步一个脚印地往前走垃皇躺。从绝对速度来讲撮,或者是从增幅来讲漠叙梧,因为基数变的越来越大蛾桂,所以这个百分比是越来越低的矢,这是很正常的毯浓藐。目前痉酵,我们全国的零售网点超过了五百家渤付冻,覆盖了全国所有的省市自治区棉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市七融,覆盖了很多中小城市稍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体森蔽缮。在网络的发展策略方面垫,我们会更加看重网络的构成形式撮锹,并不只关注于网络的数量阶。所谓的“形式”就是像城市快修店借乔、售后维修中心乡、维修工厂等等一系列的体系概念拉郝。主要目的是增加服务的便利性薄茅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苍漓舱。对于经销商江境,也可以进一步降低他们的投资和初期成本确,让他们有一个非常健康良性的发展胆祁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

90%;    4 电池包定位锁紧技术间楷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位樊芜、锁紧敲檄。    与会专家认为紊毖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求爸空蕾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险视蹿、热稳定考罐卜、无热管理循环舍、热冲击循环等、被动传播电阻)款,电性测试(短路惜剁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阿检妻、掉落款么扒、穿刺佬美、翻滚褂什唾、浸入济灵外、压碎)的安全要求锤花。但是寒屉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洗蛋。安全无止境辽,提高电动汽车安全性敌办,还需要国家超、科研机构哀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力递。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卿鳖摧,也曾不断出现事故差衫鲁,遇到挫折是任何事情发展的规律顺钠。因此捍输祟,对于各类事故沤肮,电动汽车各产业链不应止步不前茸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足登戎肮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的峨架,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹭洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳挖广:李芳" "   上海车展开幕前一天铃钉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会没,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌词驮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌量?北京现代副总经理勒捷提、销售本部副本部长吴周涛表示矩揣,目前北京现代47%的客户是80后和90后倘溯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例外。“他们对于服务有着完全不同的需求虾亨却。比如服务要定制化贤晤,手段要智能化别敞、科技化算购宝。同时茨散,还要预见到他们的需求并满足恼。”    如果说此前慌墟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争马屎,是厂家产能的竞争攻蓉箩,那么未来则是客户的竞争勉幢。因此挥凤疥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”簿憋。“意思就是享受你还没有想到的服务剐。”吴周涛如此解释芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吝硕赊?据了解擅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期试,升级为对客户用车生态的全面服务能,基于互联网科技的进步燃舵,先于消费者预见需求喉草尼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”那,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奔免、智能吼、共享逃,以及个性化定制的智慧服务体验堑绥。    具体来看兜,北京现代将率先整合官网钦、呼叫中心卯梆垒、4S店透明车间毙、服务App俺门、娱乐灿、地图贪非、语音控制珊哼、智能搜索等服务功能搂,并将其聚合到车机上牡,成为用户的车载生活服务平台汤。它就像一艘移动的生活航母孙烷,无论是餐饮队辜、娱乐渺脑醚、购物的生活需求夏,还是维修鸵光巩、保养的汽车服务雌郸虚,都将以车为桥梁答,实现信息互通方泻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务童,还能够通过在线直播的方式秘脑,对接车睡瓷广、检测你撤锻、派工戮、维修粪斜醋、洗车舰尾策、交车等服务的全程进行智能监控盯,实现人车分离式的售后服务让芦,把客户彻底从4S店里解放出来杉,为他们创造更多自由生活的空间泌配挠。    值得一提的是桂嫌嚷,在“汽车共享”大火的当下蕉控,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杰逝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筋版,首先北京现代有着820万庞大数量的车主漠矮。“如果只有5%参加到共享汽车当中碎,那也有40万辆的规模堕持挝,这是目前任何第三方平台都实现不了的亩嗓梗。”陈静表示祥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车授辞常、售后代步车勤寝必、公务用车也会参与进来删累。“我们希望融入大潮落锰光,积极参与这种尝试茄鸽卉。”    除了全新服务品牌的发布盘捅瘫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点附费下。据了解搁枷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上悄,通过平直且富有张力的线条腐,充满力量感的车身轮廓迫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汾辖。同时痹募逢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机攀寞氰,匹配7速双离合变速箱寝亮练,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现栏题。    “新一代ix35上市之后疚嗅,北京现代有全新胜达烹艾、全新途胜板、新一代ix35手窜材、ix25四款SUV产品沫。通过这样的产品布局嫂菲捅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郸皑。”吴周涛介绍说褐陶卢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车防,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矢疆沦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粗,本届车展除了新一代ix35鼓赦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嗽拢。新车延续流体雕塑2.0设计风格舰既,对进气格栅马、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碑铝,以DAW驾驶员注意力警示涂蹿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闯,为消费者带来更安全的驾驶体验拎耻。    除了两款新车外碱悍,北京现代还设置了技术展示区脸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谁立。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淋痢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钨病阜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扮。    2016年颇淑,北京现代实现产销114万辆柒都察,超额完成目标蹄善,保持了行业第四的市场地位平烂。今年北京现代即将迎来成立15周年挫工囱,也是北京现代从800万用户基锤住,迈向千万用户级别的重要一年歉。业内人士分析旱劫,在后百万辆时代到来之时寂唉理,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蒋嗣稼,也在不断践行本土化政策酱皑洁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理存冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵铂对:李芳" "  5月10日煞搔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点栋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坚,人们的关注度更高怖。在今天奴炭强,汽车产业主管部门董、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唉东帕,其中指出品:“中国企业尽鲍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谎坊。   目前在中国汽车领域炔锈,舆论将中国品牌分为三类行嚏,一种是例如长安狡千瓷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业店慌狸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嘘,而且成果显著钢撵卜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”处刀宋,这些企业通过内部的改革孤挎,已经形成了正确的发展思路麻鲍,尽管在终端销量上尚未展现成果嘶掳高,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”孤,始终有一种“捞一把就走”的心态点,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型徊袖势,在市场赚取短期的效益瞪。   苗圩在撰文中指出剖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仑处。企业投入资源劣扭拿,通过设计开发兰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值换帽,包括物质价值和精神价值尸蕊累。但是牵扮砍,这个价值需要在市场交换中转化为货币俺,才能完成“惊险的跳跃”森淘尝,成为企业的收益粹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔬搁脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日豢箱购,中国汽车很兴奋釜虑歧,但正如苗圩在文章中强调闻福,品牌建设是长期而艰巨的任务禾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”朗荡盼。这同样是中国汽车品牌需要思考的舶涝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狡兽,通过仔细研读捌,将其中核心思想与观点标明了,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知项。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来夸朔,党中央搂贯、国务院就振兴实体经济裤、做大做强制造业做出一系列重大部署歪坚灭,对加快质量品牌建设提出明确要求讲。习近平总书记强调渴,“推动中国制造向中国创造转变煎、中国速度向中国质量转变爽、中国产品向中国品牌转变”藐嫌瞬。   2016年妒闯,国务院部署了消费品“三品”专项行动抨绦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》聊葱滥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力朝,提高有效供给质量衅票济,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匣赤齿。   近日钨离,国务院同意设立“中国品牌日”拒期戈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用港斥烷,体现了全社会对中国品牌的期望顷宝穆,为建设制造强国指明了努力方向车效按。      一矾缄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讥奸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现确括,代表着国家的信誉和形象搞封补。品牌发展是一国由大变强的必由之路痕淋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茂。   品牌建设助力制造强国战略撑汲。 我国是名副其实的制造大国摄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务草赊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沃算,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化睦涪,产业转型升级势在必行讲镁期,迫切需要加快新旧动能转换怒通纹,培育面向产业中高端的竞争新优势痛掂。经济发展规律岔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灸郴邵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胯阔。   品牌建设推动供需结构升级茎监。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新任喷,重点任务是提升供给体系质量汾瑟,提高供给结构对需求结构的适应性劣垂。品牌是连接供给与需求的纽带矢心,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谈,引导需求侧消费升级墒,提高供需两侧对接的效率局舰泼。   品牌建设促进实体经济振兴份煎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心九铅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慈。企业投入资源焙,通过设计开发围、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漠,包括物质价值和精神价值汐殿。但是喷滥擅,这个价值需要在市场交换中转化为货币举绿魄,才能完成“惊险的跳跃”辞侩泞,成为企业的收益杏小氮。能不能跳得高赐武、跳得远漂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淬刊。品牌是价值和信誉的载体挪干胁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辟脓。      二滇薯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掣,科学地阐明了创新辽烘仍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系没。从品牌建设的角度看釜,品牌需要“中国创造”徽岔休,没有创新免起,品牌就没有差异化的魅力臀。品牌需要“中国质量”功,没有高质量东崎桑,品牌就丧失了价值的基础室返。 近年来屋硕,面对国内外严峻复杂的经济形势铺繁凛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酬、国务院重大决策部署荣,认真研究我国工业发展的阶段和特点锣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辉匿推。   把握规律赤,找准抓手缎示盎。要坚持质量品牌工作整体推进仓,引导企业在设计开发墒蕊、生产制造和营销服务的全过程建立全员钮句、全方位的质量管理体系挽弛、诚信体系和品牌培育管理体系唬,以培育有竞争力的品牌为标志播雌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讽。   积极履职矩裙菏,统筹部署厕。2011年扦奴币,工业和信息化部会同发展改革委淑闲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》岔雇,进一步推进品牌建设释耸。2015年稗,推动出台了《中国制造2025》诬角,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邦猩烫。去年寝脊劫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动燎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琶谭,部署了全产业链质量品牌协同行动暴斯、优势和战略产业质量品牌护航行动痛泵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酵闹。   持之以恒白,扎实推进蟹思。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设遁桂。   经过多年的不懈努力辖,我国品牌建设工作进展顺利琶潘涸,取得了初步成效茎鸿累。目前鹊孰京,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喇温,涌现出251家示范企业导淡。根据对示范企业的调查吧律缴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%副缚椭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咕趁窝,企业经营的质量和效益得到明显改善爆盒。同时醒,重点消费品的定制化撮、中高端产品供给比重显著提升睬,定制化服装消费增速超过30%俗尖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怠屎。      三劣参酚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堤,需要社会各界齐抓共管弥靶袱,合力推进玻舰斥。下一步幕尚,工业和信息化部将发挥行业优势奴洪娥,深化推进品牌建设视汰,加强与有关部门密切合作穗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境雌社,努力开创工业品牌建设的新局面扩。   坚持企业主体里虐,增强品牌培育能力匡式袱。 引导企业增强质量品牌意识酒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拌。坚持试点先行粹漏、示范引领莽挖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设灯腹,促进企业品牌与区域品牌互动发展且拆徊。加快制定品牌管理体系标准猾熟,组织贯标推广碴瑞篮。加强质量品牌宣传凄旱,弘扬精益求精的工匠精神蒋航,扩大自主品牌社会影响缝,激发企业培育品牌的内生动力翱炮。   落实质量为先坝幌拌,加大支持引导力度埂。 贯彻实施《中国制造2025》兽,落实质量为先的基本方针彭肖,加快推进质量品牌提升行动甩。发挥制造业创新中心建设亮、智能制造甜、工业强基等重大工程的支持作用观告,引导企业加快工业化与信息化深度融合阿,运用“互联网+”崔徒申、大数据等新一代信息技术奇啡菩,把握智能制造呜惫、绿色制造参轨、柔性制造等产业和技术发展方向氢懒峰,加快培育自主品牌娠赤寇。   鼓励创新设计垦,丰富品牌差异化定位扒。 完善制造业创新体系酱桑啡,加强关键核心技术研发频箍,推进企业技术中心建设透铃垂。在重点领域推广应用以绿色脊刚、智能替江痞、协同为特征的先进设计技术离。建设具有世界影响力的创新设计集群婚,培育一批专业化的工业设计企业鄙,鼓励代工企业建立研究设计中心熬,加快培育自主品牌限畴土。   实施重点行动薯摆拘,促进关键领域发展瓮。 落实消费品“三品”专项行动墓秸,支持消费品工业向智能痛胎度、绿色熔芜、柔性和高效制造发展驼略幕。增加中高端消费品供给当,促进产品向高性价比优势转变谦梨。大力发展智能翔渭、健康消费品层,支持发展民族特色消费品券。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疆挥,加强产业市场研究和需求预测惭潜,科学规划产业布局仇、供给定位和品种结构诚苟莎。 实施中国品牌“走出去”行动嚎既,贯彻落实国家“一带一路”战略钝,推进国际品牌共建共享聊湘怠。   完善公共服务耿刷贪,支持质量品牌进步奸臣瑰。 建设质量品牌专业化服务平台裂骋平,依托中小企业服务体系欺,提升服务平台的质量品牌服务能力吼电。构建质量品牌信息共享平台潮敢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挫钙敲。完善知识与人才开放共享平台凄,依托企业经营管理人才素质提升戊革叙、专业技术人员知识更新等工程驼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员违。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哄,促进科技创新问毕、成果转化和推广应用坍。   加强技术保障五,夯实质量品牌基础驳录。 完善产业标准敢、产业计量盗渤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关藏史跑,推动质量升级然暑。引导企业增强研发创新和系统集成能力输,创新制造方式和服务业态廊赂涂,发展定制化生产喂环苇,满足个性化需求辩。鼓励企业发展现代销售体系骑罗,在品牌传播沛、顾客体验和销售模式等方面创新发展幸和岛。   设立“中国品牌日”捌锣般,大力宣传知名自主品牌 截,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舞冈、质量精良刨亲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颧深诬。品牌建设是长期而艰巨的任务刊丛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”跑,以新理念引领新发展股溶闹,持之以恒地不懈努力嫁欢检,共同推进中国品牌迈入新时代踌零吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   5月5日钱送,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寄、董事长李斌就中国汽车升级之道簧、互联网企业造车醛染疯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镁浇。    近两年互联网造车企业纷纷入局坑竣,被称为“新造车运动”铂魄齿。徐和谊开玩笑说蓉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心量炔。”他说廓:“我从传统汽车的角度看味,就是不服!”徐和谊解释道犬蜗,李斌做到的他也能做到臣腺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寝抚。    徐和谊认为堂堕,最难的不是做产品帝,而是做品牌蜂让母,尤其是国有企业体制下做品牌宋竭。建立幻、培育一个品牌玲井,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驹庙。他举例说鸡劲帛,蔚来汽车在东方广场建体验店呜绕,那叫“烧钱”辣卷,国有企业就不能这样“烧钱”臂罗勃。但品牌打造的初级阶段圣彻驾,该烧的钱还是必须烧的煎剩。这就引申出国内传统汽车行业堪鲤辰,必须加快加大国企的改革步伐糜美,从发展角度拿裳、竞争角度炕美拇,必须改革娶勤力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务创,希望未来产品不光是一个出行工具烈诧,而是一个用车的体验平台事惺坡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口回擂荚,而是看到与用户交流的新机会比死。从互联网授秆室、移动互联网操、移动社交发展趋势看沁活蹦,与用户关系会让汽车发生深度变化了救,体验会变得更加重要凰庙甭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啼崇,新车企应该走什么样的路嘘送局,徐和谊认为淬涣,条条大路通罗马陕,但是路和路是有区别的澄。他认为全世界只有中国能做到一件事颠墓士:传统车企和新生力量深入融合鸿榷、发挥各自优势桅逗,结合起来糯层华,这条路可能全球谁也做不到湘嫉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惠。徐和谊透露忱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涧啸,很可能这轮竞争赤可,十三五末羔舜宫,再过2至3年暇,肯定会出一个比较好的结果戒。”    李斌也认为轮膏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大染妙,这跟传统燃油车情况不太一样革。他干脆表示徽壳前,国外品牌在中国是没戏的筹羔,因为智能汽车需要本地化的数据肃椭镣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滦禽。蔚来汽车在三电拼、智能电动及浮秋、包括制造方面都跟其他企业合作虾输。李斌强调病淡:“我们是很尊重制造这件事的专业性寝。”谈到合作挝龋雹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舞掣:“我们的南京工厂投入十几个亿苗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作矮狈,不是简单的代工党挡惊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   据雅虎网站报道身唤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碎埠抽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奸纶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务识跋席。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称躬矢莎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宿稗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卸矮你。”    他指出牢孟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现认谜掏。尽管我认为这可能还有很长的路要走坏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为们,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浚老蜂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梆勃览。    当前板,特斯拉匪缉号、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术味。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中窍埠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坡查莱,并将其带到了Uber孤。    去年逼孟授,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中姆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屏探。特斯拉CEO马斯克表示祁灰舶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弘怪。    马斯克认为付:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故萍,要远多于因人为失误导致的事故拈暴瓶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挟券,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拿。    他表示抗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全另,那将是一件非晨遣叮好的事情害乾。但对于汽车保险公司来说世涟去,这不是件好事串堑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后埔挂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吕痛等:“我觉得这种影响很明显娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂屉围:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度箔,全面雌芬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题博爸,阐明了个人观点矢蕉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拓混贪、客观的看法艾毕。    报告摘要篇宿瞪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期线辜辟、导入期瑞、快速发展期与成熟期四个阶段邓脑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段豢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绿哪,很值得我们借鉴惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疆阶潘。如果不加重视眯,终会酝成大祸沮侣。    *韩国的电池产业桥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战四唱,我们必须面对这个挑战歇阮贝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作深,它会带动未来汽车消费新的革命盎。    *任何事物都有两面性茹耍,政策也是这样铂挟。补贴强度不足垂,难以起到激励效果蔡,补贴强度大了潭继线,难免产生对技术发展的不良影响鲜冉奥,也包括少数人铤而走险骗取补贴蠕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炽豁卷,从国家科技项目立项至今已经接近20年拦墓男,可以说产业发展已处于世界前列蔫良岔。2016年烦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捶献,累计销售95.5万辆氨,取得了令世人瞩目的成绩理莲扦。有些专家认为率,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段莲,我的看法不是这样暇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彻痹、导入期惯跋、快速发展期与成熟期四个阶段湾。导入期也称培育期迪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段揪申滑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杀岔邯,当时就有舆论认为段陕,我国新能源汽车驶入快速道瘫拣,进入了快速发展期蔽遍。然而到了2016年便回落下来绥。现在分析起来厂洛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孙勺涪,造成了数据中存在一定的水分霓募筹。随着国家对骗补行为的查处擎,今年的数据逐渐回归正常卯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势崩凤,有可能会得到一些错误的判断噶韩,导致过于乐观的结论图。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期欠驼,除了观察数据的趋势外温,更重要的是看产业发展的推动力脖床,是国家政策为主还是市场为主尼擞颓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持墒嵌,补贴政策还不能取消伞附,基础设施还很不完善芭蛋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袱撼,产业链还不够强壮与完善读,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高讥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨居跋,工作量很大习勘饲,切不可放松努力骂将金,让已经启动起来的产业发展放缓下来魏雌。    依目前的政策设计化,我国将于2021年取消补贴藩汐,代之以环境洁钱逗、能源为因素的常态鼓励政策季。也就是把2021年设为一个转折点绵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帛第泡。期望实现年销售量达到二墓、三百万辆以上解活瀑,能够占到汽车总销售量5%到10%滇伪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侠欠灯。    二酶、如何看待新能源汽车的碳排放兼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缝都。我认为许多人有这样的疑问是正常的还感颗,因为至今还没有一个权威的科学数据绘,来告知公众电动汽车的排放是多少触甘狭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剔。    电动汽车行驶过程是零排放排曝嗽,这点没有疑问忱崩。但发电过程是有排放的成滥,不但有二氧化碳排放卤,还有导致PM2.5的有害气体排放慧。所以简单说电动汽车是清洁的耗冯,是不能令人信服的邦蜜,需要拿出数据来鲸归轿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽夏校款的新闻报道耿垂,受到一些启发郴供盼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数葛丧烁,即“碳排放因子”伦氮使。根据新加坡的实际情况镜库蕉,标明每消耗1度电鳞,就要造成500克的二氧化碳排放波涡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彤酵坞,即每消耗1升燃油灯竟篙,就要产生3000克二氧化碳排放捣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放佬。由于特斯拉的车重忻邦摔,耗电量高腻凭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娇颈滔,尤其是在夏天开空调的情况下傲对咖,百公里电耗有可能到40度恼,因此被肥墙澹款晤藤惹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化七羌,很值得我们借鉴琴颇譬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究干身,据我了解定性的结论比较一致泪豹,定量的结果存在不小差异携妻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关短搔惮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怪唇烹,其清洁技术水平也有很大差异弯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估想,发布我国的“排放因子”权威数据僵耙道,并定期予以更新晨姆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值速碗趁。    比较我国和新加坡的发电情况享,新加坡百分之百都是石化能源发电熄铝衫,而我国的发电能源结构里送,石化能源约占70%歼踢扒,可再生能源等非石化能源约占30%滔撮。全国平均来说陇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点霸角。而且按照现在国家电网的规划来看畦洪馆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例琉,我们发电的能源结构会越来越清洁诬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颅烧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”筐,来估算一下电动汽车的碳排放饲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车唬,可以算出其碳排放为100克/公里痢拟空,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车篙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里身侯橙。可以看出一般情况下乌裙概,电动汽车的碳排放明显低于燃油车款。但是如果电动汽车过重赎,电耗很高琉,就不能算是低碳产品愤尘,甚至不如先进的混合动力汽车推。碳排放固然与PM2.5没有直接关系厂,但是我们可以认为朽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淬爽趁,耗电越多膊,造成的PM2.5有害气体也越多存董茫。因此魄惨说,从治理大气环境考虑彻搪,我们的政策应该鼓励低电耗产品柿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吻馅。    三烽诗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展畦?    这个答案是肯定的嘉去。我做过一个简单的计算潞剖,即使到2030年彪假权,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胸纱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弹。由于大部分电动汽车会在夜间充电骗鼎教,可以利用电网的低谷电时段来充电苇。目前我得知的峰谷差是20%到30%黎朝处,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惋,不但不会给电网增加负荷炒,反而可以帮助电网储电璃继酶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式苫茅辑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里很,在白天电价较高时段将电售回电网顿缴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谩,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲜韦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洪罚尚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电玻,采用分时段电价郎。当然倪吾,对于需要白天时段充电的一些领域采邢,如快充公交挛洛按、出租车与物流车等谱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挫。    四丘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邢靡。现在出现的火灾问题比较多绣,所幸还没有造成集体伤亡赏蚀侠,但是已经给我们发出严重警告僵,如果不加重视杆芹,终会酝成大祸票。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抗揉莎。    电动汽车的安全要以预防为主健,要从产品的设计做起负福,然后是生产过程的严格控制教,不能将未经严格考核的产品投入销售施椭虏。电池的比能量越高玩揣苛,发生火灾时的危险性越大谱,因此要求有更高的安全性技术顿,试验考核应该更加严格晦。尤其赋为愧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎邢化,因为客车上乘客数量多篙,一旦出现火灾逃生难度大绰倪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赶扁番,为满足新的标准增加成本是必要的粳南。对于纯电动客车刹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池暖,既安全又经济善部蛾。    说一下安全监控网络酚黔。我认为重在实效徐软稻。我在几个火灾事例中了解到旧胶秆,火灾发生前其监控网已显示警告信息抨,但未引起关注与采取措施钮欢,说明安全责任不清犬,监控网站流于形式担狈,主要是供参观用低商晴。    五赂犀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拟备结,大家都知道师柏,韩国的电池产业嫂麓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战良崇,我们必须面对这个挑战搪感故。目前有一些原因慌酬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诬,也给了国内电池领域一点时间毁钱。但是奠,如果我们自己不努力蔷恃,最终经不起国际电池产业的冲击崔侵,我们将会面临严峻的问题辨。    我国动力电池产业发展很快杠,一批创新意识强的企业正在快速成长窍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刹。但是总体来说躬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况举团激,产品的质量水平不高戎天,投资过于分散趟颓牢,到处建设低水平的小规模电池工厂腑沧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足固守烹,缺乏战略眼光坚健。这些问题需要引起我们重视与思考坛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逢问,没有一个强大的中国动力电池产业溜探掣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涣兔甭,实现汽车强国的梦想又是一句空话赔森。    化学电池是一个非常老的传统产品绩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剔辑懒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妇藩,形成了动力电池百花齐放的创新局面滴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灌肮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来悉。因此僳焚宽,谁能够掌握创新的主动权俏,谁就有可能掌握未来电池的命运怯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局迪娠,但是企业是实现创新的主体贿缆陛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业袄楞,能够挑起这个历史重任冷缸池,把更多的注意力放在创新技术上面蜗涛那。    去年参观宁德时代电池工厂时徽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图攫嚷,给我留下深刻印象铂。图的中央标明安全性始终是核心聚鹤都,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度滦人、功率密度褂嘘、寿命与成本苏剃杯。在实现高能量密度的同时汤,要实现快充性能瀑拇毯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喷,向1万次20年迈进陛爬,彻底解除人们对电池可靠性蔼、耐久性的不信任径伎镭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下轨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车形叭镶,结束燃油车的历史稼箍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肛,成为中国动力电池的创新巨人划。    我对我国电池产品质量做过一些调研涤搜,认为世,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敬铺旁。就电池单体成品质量控制方式蝎拒,目前还有采用筛选的落后方法炮擎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上巍。这表明艇,产品的质量水平低劣排,即使交货的产品数据是在合同范围内圃,这些产品在使用中性能很快就会变差酵协牵,寿命很短促吨。    目前耻胚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蜜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赁,但这也并未在本质上提高一致性芥钢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性每,不需要分寻,标明这些产品内在质量是优良的筏赔舱。用汽车工业对零部件的质量要求就是关,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讲回贺。恐怕多数企业都达不到鹃布匆,就这一点而言岭饶,我们与日韩企业就有明显差距位贤毁。    面对严峻的国际竞争疚喂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瘸享。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙癸,再吃不掌握核心零部件技术的苦陶勒。我们看到国外整车厂来到中国时劝棋取,都要把自己的供应链带进来伴碧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链落鳖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敝把。我建议政府工、协会第希、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胶成。    六无、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霓俏插。它会带动未来汽车消费新的革命末绘,有助于解决城市的拥堵淀、停车难赊、环境污染等问题惰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果教森,是未来汽车应用一个非巢荩好的发展方向屠莽伪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适困孟深。    由于共享租车提高了车辆利用率玛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型几汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显琴。又因为主要用于短途使用攀,大大降低对续驶里程的需求衔忱。从社会效益考虑膳,减少了空驶行程刮碧,意味着减少能耗与排放岛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间藐吞版,缓解停车难的问题唤位午。    现在忍伞,很多城市都在做分时租赁响,但有的并不是典型的分时租赁卢绒赁。A点借佩堪哩、A点还健素艘,规模小的例子不少力。例如有的大学有几十台车在那里希,学生租了这个车出去办事儿韶隆签,回来时归还校园原处须敞美。这种模式也是一种共享侩,但不是典型的分时租赁彻对鳞。只有实现A点借X点还芬鞋、并具有一定规模雹、使用起来非常方便须磺揉,才可以算是真正意义上的分时租赁煞送。    除此之外尖,分时租赁还有一个评价指标短,就是车辆的运行率耪钡魏,即车辆有多少时间在外面跑贤盒琼、跑的时间和停的时间的比例础吐。我考察过芜湖市易开租车饱,我认为是很典型的分时租赁抒。从数量上看荷勾,芜湖已经有两三百个站点嚏呵,三四千台车奇,具备一定的规模;从模式上看袖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蒙涎擎、X点还胃墟。从车辆运行率来看涎,芜湖做到了80%辫篇骆。    此外桔卯论,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潘垃纯,规模也达到2000多辆黑纱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烽,很有创新特色叛赁矾,也有一定规模椿涂膜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镶,认为大约需要1辆/1000人口席坏透,或5辆/平方公里的密度瘁,才能够保证顾客较满意的租车成功率凰赣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎顺,其租金仅是普通出租车的1/3猛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饱燃淖。    作为共享租车的车型恃,以高可靠性钨耙、低成本湃竭,微型车更为适宜莱。共享租车要应用车联网技术砰豌汉,建立完善的方便于客户的使用体系勃靛,实现手机注册懦库毙、约车换溪沦、开车笨挥、交车缔拨馆、付费以及安全监控等辛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持敌假。我认为贸田,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来体当。为了方便客户瞬席嘘,建立全国统一的注册收费系统十分必要洼。    七奇、补贴退坡后贤轻兜,新能源汽车是否还能发展枯惶?    从今年开始猾炯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡通次。现在行业里有一些不同的声音科,认为新能源汽车本身就是错误的事情害凶汕,它的发展依赖于补贴弗,补贴拿掉以后宫柔,新能源汽车产业就会死掉尸。我不赞成这样的消极看法撵屁赤。    首先在电动汽车本身的技术上堑,我们要有信心丢澳局。随着电池能量密度的提高焚领冯,到2020年描诡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叙罚簿,规模化生产使电池的成本大幅度下降梦。从这几年市场反映看当故污,很多消费者开始喜欢电动车了涎另匈,他们觉得电动车很安静躲、很干净颇,如果自己家有充电桩儡莽,使用起来很方便刑储捻。目前舞,面对全国大面积的雾霾形势扦抬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策合溉渺,促进了电动汽车销售量的持续增长讳,在不久的将来去布闲,电动汽车将大量取代燃油汽车拼蜜。    我国在新能源汽车产业取得的进展查惶蠕,很大程度归功于国家的鼓励政策楔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的隆刨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陵粪。但任何事物都有两面性搏盖伴,政策也是这样欧苹辣。补贴强度不足蒲身,难以起到激励效果汐腻韭,补贴强度大了肋,难免产生对技术发展的不良影响鞍,也包括少数人铤而走险骗取补贴导犁炔。这些就是事物的复杂性忿胚,不足为奇豁纤。因为产生一些问题锈,就否定补贴政策是很不客观的收媒挡。正确的做法是适时适度调整政策将廉崇,逐步实现退坡挤其镜,制定与能源厢答牟、环保因素相关的长期鼓励政策虏,进一步完善推广工作的其他政策环境斥欺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蕊却卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫徽底:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言富射苛,销量突飞猛进畔,不仅在中国市场实现了大反转呵石,以每年超过30%的增长率关圭,连续三年高速增长炕蔚朔,实现反超惰,在全球市场上来看涂忱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位趟姑。设计之变扮荡,影响如此之深扭饯箱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸零潭滇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帮,都是如此吹镶疟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俯惶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期署徽秦。此消彼长蕾锤,本来也是市场常态版,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晴笆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晚衅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辫食,而奔驰则用了进击的改变甭权扯。这导致了市场格局的变化拼村。但在今年开始弧,奥迪要采用一种大胆的改变侧泰藏。   在北京车展上羔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司响俊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吞借。在采访中籍便需,马克·莱施特先生表示睫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虹,以奥迪品牌本身的三大支柱夕堕筏,即“运动性”铃虾、“卓越质量”瞧歌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现猎。另外寝倾,马克·莱施特表示啦静善,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浓刚丛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迹。   未来甩,奥迪不论A赖、Q叉、R系列筹,还是电动系列拒,每一个车型系列都有他们独特的个性羡磺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扰丢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杠侵。而且戌世,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吧,在马克·莱施特看来叫,除了外观际诽狈,在内饰的设计上田,奥迪前进的步伐还会更大娜堂。   比如新一代A8痴繁,大家会看到一个全新的控制理念骄诵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了默,全部操控都是基于触摸屏及型。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墙坛评,这将是一个具有革命性的设计榷。”马克·莱施特表示蕊。   【访谈】   媒体淋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里靡剔筷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冷敌?   莱施特脊淀:中国市场当然是我们最重要的市场之一兜。比如马上要推出的新款奥迪A8叙,我们认为80%的A8都会销往中国奠钒类。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上梦笆盼。比如骡,从车的前脸上就有非常明显的体现啥帛跋,这个框架会做的非常突出慈莲,也会大量的运用到合金材料府。A8的设计充分突显地位感和身份感姥。因为我们知道中国的用户鲸烫,或者说中国A8的用户群是非诚睿看重自己的地位感和身份感吧,我们对A8的设计充满信心扭。   Q2是我们量产车的一个预告梳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脚霓。我们想把奥迪的A系列搏畦、Q系列僧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虹围。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型评隋。比如攫形,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计献,从而更多的彰显每个车型的特点柯。   媒体皮:A3未来会有怎样的改变痢滇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脯荡菩?   莱施特男荤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望题轿氦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型申人。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骚拷称、表达力响动。   媒体姥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抡上?未来设计会有哪些改变镐?   莱施特坊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱角,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坷颊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粒迁斥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的私竞惭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解档。此外桔郸饺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性许釜提。   值得一提的是蠕愁烘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缴呛涪,完美诠释了驱动理念侧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浅佳。刚才我说的是外观的设计财,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大厦吼镶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诧掏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念阔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斡,而全部操控都是基于触摸屏车蜡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猜乒廖,这将是一个具有革命性的设计零。   媒体驴踌炭:面对未来的城市交通更加智能化膏、互联化刨、自动化的趋势售,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助囊撕咀?   莱施特先生础躲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段豪胁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段踞眯。实际上插川,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脾彭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观怂吩陡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做呛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发笛覆泉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶擦,还是更多使用自动驾驶顺沙韧,所以我们设计的基点是用户体验赡窝睡。   设计开始阶段将先做内部设计旅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后朵,再去考虑外观应该是怎么去搭配核磺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革杏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搓敞邦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汝酒兰,因为我们真的会目睹狭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革核。   媒体固角茧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗额?   莱施特特栖:我们从下一代的奥迪A8开始砍渡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言失。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念雹微计。我们要做的是持续的淖投、不断的推进设计语言的发展创违,每一代的新车型都要再往前走一大步吞手。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了截肛川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂凭残:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斑疽洼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淘,业界开始重新打量双方的合作素拭。   如所有行业对热点的追逐一样凶宝,在过去两年中隶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势车爱牡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响貌蚀。4月6日逼脾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拆,携手研发并应用车载人工智能技术卵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仇半佰,双方将成立一家全新的合资企业簇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痞。在此次合作中匡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元橙汇,用于双方在汽车领域业务的开展慧,为出门问问未来的发展提供支持疲蒲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涣掸侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域即雀钡,而合资公司背后寐未,大众从技术研发到产品输出的全链条介入醇翰秽,意味着除了汽车制造商挪奈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丹蕾。   “1.8亿美元只是一个开始咸鹅。选择跟出门问问合作冗俏,是大众集团移动出行战略的一部分丛。”苏伟铭称惨黔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碍澜介,为达成这一目标垄懒,已经规划了三大板块惕,共计十二替膊、三个项目鼻衬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苯抗亩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红壕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别传、语义理解技术挡赂,面向移动搜索领域的智能手机应用堪鸿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涟写撅。迄今为止传卫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别问纪、语义分析臼搂、垂直搜索等核心技术砍溉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景教前段,来打造下一代的人机交互方式歇司。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侵颓。   “选择出门问问东类,是各方面考量的结果吹。如果大家了解的话莆隧骋,其实Google也是出门问问的重要投资企业辰兜,所以我们与Google也进行了谈判”茶齿。苏伟铭称垛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准口钦。   2015年6月视雄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涉戊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月焦,出门问问被Google投资瞬沦。截至目前吭淀溶,出门问问共计6轮融资氦伤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孰蕉睹。   “此次吩淖,我们对出门问问进行投资徐两亨,不仅仅是出于财务层面的考量两,也是一次具有战略意义的投资磨辈管。通过本次战略投资逞泛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术详绍貉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阮,只是单纯的投资或技术合作簇屯,苏伟铭回应称迪,“想强调的是甜宛,我不主张相互供应的关系瑰尼乃,一定要拥有属于自己的核心技术辈炽禽。”   “移动出行领域的合作稼芬泻,如果是提供车辆狠蹄,那只是纯粹的商业化的供应需求韧咎。与出门问问的合作怒托骆,我们是要进入合作的管理层睹挠,在共同建立的合资公司中搬,双方都有委派监管团队”韩疾。   苏伟铭介绍狙帘委,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持食恫,但更重要的是在人工智能领域的研发谩避裴。“如果你与人工智能进行沟通斧特脓,沟通得越多逃缆拌,它就越了解你房,人工智能研发的目标是迎合客户扣,而不是需要客户自己调整来配合湿侯,所以礁贡俺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吧洼景。   他坦言兄任,在人工智能的项目开展上炼雹,有好几种做法潍贪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”裸借,但这不一定能成功戮涡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象比棵狗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恐岭哄,且能够很快地将技术实现应用儒。”苏伟铭称井捂匿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家快泰霖,来帮忙推进其未来的发展郎镐。从这方面的合作来看磊,双方非常契合盆癌藩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尾硼犯。硬件是大众的强项僧脖虽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匣瓣屋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酒缝,而是应该让其独立运营湾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合讽剐灌。”苏伟铭称鸵俄填,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脆娄淌。   据介绍哀靖比,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芳配胺。基于出门问问领先的语音识别慈磨、自然语言处理咯挺连、垂直搜索和主动式搜索技术劲搏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位强,该合资企业将进一步探索报疟,为未来的智能移动出行提供解决方案梨渴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里齐赖,人工智能并不是只包括这一部分保,其实背庞蠢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能让,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起确。”在外界看来只是一起简单的跨界合作干末枢,但在苏伟铭看来芦庇魂,这是一个重要的开始邯呛碉。   “下一个工业革命的前夜”寸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断歌醒,为此唤呵拦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略韶。在2016年的广州车展期间伸举嵌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想潦围。据大众汽车集团(中国)首席营销官龄钵、集团销售和市场负责人胡波介绍蔷爱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能七潮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涕胖肖,包括智能停车俯、智能充电等善褪谅。第三就是交通形式的智能化管理躲谎。即打通不同的交通形式钵摄坞,提供一个智能化管理温渤猴,最后让出行者能够享受顺畅句瑰剧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利响倪萍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谴夹暖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搭。“我们相信惰败玩,车企能在这一领域扮演重要的角色俊赐。”胡波称萍。   不可忽视的是骂霜陡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换忿怯鹅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沫汇。   “要建立一个生态圈坎停,必须要有多个方面的项目支撑是嫡。在落实该战略的过程中吭,我们便开始思考孺靖,如何构架这些项目壁,未来三年我们是要围绕这十二狭读扳、三个项目开展工作的倍勒殊。”苏伟铭称容忻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懈誓疲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术漂,以便及时供应垃垦埃,满足未来车辆发展需求扔。”   据了解泵胃乏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品还。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蟹粱。通过语音输入柒瓦偷,该后视镜可以提供导航烁薯姜、信息点(POI)搜索凹、即时通讯彤、车载声控信息娱乐系统等功能鲁庭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验躺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搁挠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嵌。通过语音输入韶安,该后视镜可以提供导航炕、信息点(POI)搜索泡般、即时通讯亲祭辖、车载声控信息娱乐系统等功能瓢稀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滩剿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度俱换。   苏伟铭透露旅驼碍,最快从2017年下半年开始逗赔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锈,在一些国产车型上也将采用该技术签垦镐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缎辽。但是蛔袜阶,有了大众汽车集团的参与凰骚硼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”票殊。   经济观察报讳渡:在中国的十二三个移动出行项目上毖赌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利失配悉?   苏伟铭疚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挽锋。2016年中旬肝,我们便与集团总部沟通过淡,我们认为在移动出行领域疗,中国是领先于其他市场的锚丢。所以巾队,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤臁,建立MOIA移动出行服务公司敞伺洼。之后负,在中国救村袭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司草,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目触。   所以欧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域设稗,欧洲和中国冒。其中中国的业务包括三大板块伐合,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哼顺。我们在这一领域是领先的毖隙,这之后蒋席,我们还会有更多合作能。   经济观察报帮够柏:在大众规划的十二三个项目微,大众与滴滴出行疟对起、首汽等公司的战略合作是什么模式浮?   苏伟铭恍魏挥:大众跟滴滴潞摩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中垮。其实录缝,与滴滴出行的合作纬,目前还在进行详细商议撵秘娃。但需要强调的是颁狠贸,我们的合作投资并不是融资的概念跑汉,我们的合作是战略性的罗蛔。   经常有人说大众汽车集团起步晚童,但我看不出其他厂家做得有多快帆。   移动出行的合作烫蝗,如果是提供车辆浓壳春,那只是纯粹的商业化的供应需求葱。与出门问问的合作滤,我们是要进入合作的管理层巨,在共同建立的合资公司扔,双方都有委派监管团队东递。   经济观察报遂:您提到的十二烧袍、三个项目都是什么商业模式葛?是否都会以合资企业的形式出现鼎?   苏伟铭旗慧劫:并不是全部都是合资企业形式的项目泉。我讲的三大板块中赣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施艾。我们选择成立合资公司是因为广,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值躺边险。那么如果不通过硬件虎撮缄,技术应该怎么落地呢舒?通过建立合资企业继妇,我们可以为不同品牌设计不同的技术撮京,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疾戈柬,包括集团以外的其他品牌氛,我们并不排除这样的合作嘉分。因为生态圈本身就有一个共享的概念暴。随着数据的增加太怯绢,共享的概念会更加广泛伯衅嫉,生态圈成功的可能性也会越大对琅。所以与传统的工作方式相比岗,变化是非常大的淋。   经济观察报请:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冯锤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畅难湘?   苏伟铭刀报:我认为技术和战略两者兼有晚售。要建立移动出行生态圈的目标复,就必须把其中的布局规划清楚凡洪玖,只是研发出几个APP闺,并不是真正意义上的合作或合作的全部惕逛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绣?同时吵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用零蛇显,也会要向外输出处。   经济观察报擞肩栖:生态圈成为汽车业新的布局单位茬菇筐,选择共建生态圈的合作伙伴时免日,有什么标准饰贾鹃?   苏伟铭洛:以前我们称之为垂直平行的价值链库哼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联褥闷诬。在考虑发展这些技术的时候兽醛千,需要对合作伙伴进行全面理性的对比门。   举个例子铂恕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候量,我们会考量其语音识别技术有多强腊齐?然后再开始讨论中间的差别在哪撅谩。找到不同品牌之间的差异性非常重要踢分。从战略角度街罚莲,大众汽车集团需要明确今后的定位伤涣毫。   谈了这么多宝坟,其实有一个基本点确勘,便是客户群体冲檄。作为主机厂郸使,我们需要预见到7年以后车的样子额沸。因为一般针对七年以后的下一代产品提,我们现在就已经设计出来了饭蚀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜边化炕,未来会遇到非常大的改变健。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的稗内祷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   4月20日舶,上海车展开幕的第二天廉赁偿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堂屯摄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挡讥轮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纹抨堂,其实吭,魏建军早已来到现场夸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刻查概,魏建军至少接待了三批不同的访客蓬烽,并亲自送每一批访客离开瀑磐腊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时从,虽然神采飞扬雾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显承狗膝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舞逻水。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墨汹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吓氛。一边是国内SUV领导品牌漆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代米,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市每订筷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拐抖武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冗倦窍,此次掣末圭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颧瑰。   “WEY的目标是挑战外资品牌拖希末,终结外资品牌的暴利时代鬼妮单,重新定义‘豪华价值’惨部挠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品萎暴。VV7c/VV7s之后焙,今年还将推出2~3款全新车型胶淳,将产品线延伸到新能源领域瞬,合力冲击外资豪华SUV品牌隆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者晒。”魏建军说亭鹃食,“关于轻奢浅,首先这个词比较时髦谁插,容易记住收窘。另外零径抱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵刮垢铅。”魏建军表示砂,长城不会做没有意义的豪华孤侩读,“作为消费者可以感受到超值的体验锭扮,而企业也能得到相应效益彭亭,最关键的是得到了客户的认可滥忱,这才是有意义的‘豪华’式。”   魏建军认为安全是最大的豪华富肠犯。“乘员币股、行人擂口、车辆”三维安全(3DP)设计理念眠颇隆,参照国际标准叛,主被动安全配置完全创新嫌,提供正常驾驶船连商、危险警告缎腿、碰撞减缓裤虫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钝欢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)促忍裂,译为“牧羊犬”肖,有守护主人生命及安全的意思筷攘。   此外蜜究溃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队隶耐挂,来自于欧美一流车企熬诺韦,有着丰富的造车经验和行业影响力话莎。匹配中国第一款7速变速器栖平,这是世界上最好的变速器之一伴垂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地皮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌褂伙违。除总部优秀的研发功能外良,长城在欧洲卷、日本和北美也都建立了研发中心蠕捍完。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谷观粮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数昂侣。其中诽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瞎皮。对此艘湿,魏建军表示献氢搂:“媒体和消费者一直有这样的担心烽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宋群侧。实际上颊缓枚,在同尺寸或者是同动力下橙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价椿卤系。但从消费者的角度来讲酚迷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扔梯戊,消费者会非常清楚这些配置邦、性能梳挖乾、做工有什么样的差异剖齐。”魏建军表示场坤,长城的目标是做品类品牌娩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元每,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霉羞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆首池。   而针对销量层面匙,魏建军表示秽:“从销量上看伞鳖,WEY很难超越哈弗顿颁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的亲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称钊弧,15万~20万元的空间虽然也很大腐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牌涧。”也许很多人会认为记唉,WEY卖不过哈弗开颇番,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墨净,但实则不然鞠韭闯。“WEY和哈弗我们都重视凤虾船,长城用同等重要的驹错堵、足够的资源支持两个品牌阮。”魏建军说仙蒲骚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力闪确唉,魏建军是如何评价的额衬?“我认为我们的产品不管是性能方日负、做工甲蔼、安全郴,还是油耗从酪叼、排放铃,都不输高端车逃潦姐。”魏建军依然对产品信心十足略惋垮,但他也承认WEY面临一大问题吻课,“现在问题是品牌价值啥,因为WEY旗下产品刚上市推呵上,品牌没有经过市场的验证匣菊斜,大家会对它不放心莱梆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溶。”   魏建军表示郴,自主品牌给消费者带来了很多价值滔粹。“有我们的参与蹲梦慨,不断地进步长倒、不断地在挑战外资聚品粹,已经迫使外资不断降价鹃,提升服务品质洪。我们的目标是要挑战国际高端市炒於氩濉,所以说我们借助中国这个很有价值的级绰每、规模最大的市场来锻炼休躺,使我们能尽早挑战高端米。”魏建军表示纷娄,消费者购买了WEY之后揣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值室。他对媒体承诺屉林,WEY的产品一定是超值的酷梳颓,并且一定能给购买者带来惊喜式既夯。“WEY是一个挑战者风乒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沏棺卧。把我姓都赌上了滦,不能失败疏,只能成功林。”在采访的最后驶侣,魏建军郑重地对记者说垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧簿坞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日号篮兑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作好炯眯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向竭拐募,为此凤凰汽车特意采访了有关领导零悄喉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怕金详,以及未来的发展痹奠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浮贸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生按、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生导诉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捎,以下是问答实录桨啥碾:   凤凰汽车 卡芳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何穆窗师?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嘿蚀?   俞经民 行禄贩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乳,对于品牌的市场表现同样很有信心桃翰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寡妙,我们有信心成为市场第一的品牌伍。今年我们的销量目标瑞,是从去年的8万到今年的20万瘦。纵观130年汽车工业发展史冬,汽车行业发展的基本规律而言群暑,规模还是需要的叔绵晶,是品牌更好的发展的重要保障算。   邵景峰 律合:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分矾殴辜,荣威方面贡母,我们所坚持的仿挞嗣,是一种符合广泛审美的违、优雅自信的设计风格封熄,在复杂的市场环境中攘嚎,抵御诱惑睦光欣、坚持自我扒频,走一条人性化的设计道路巫始。而我们的MG名爵轿嚏祟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熔,这是一个巨大的宝库妊驹,值得我们的设计师尽情发掘亩俱,其中之一钢蠕,就是感性号。   在MG品牌的设计风格中眷豪誊,我们可以看到很多情感爆棚秤窗兑、血脉偾张的元素与产品膝。未来的中国汽车市场必将飞速发展袖堂,需求也将越发多元化曹,然而无论技术如何变迁汇疾,对于人性化螺、情感体验的诉求将贯穿始终努。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想擅轿,我们也将在感性力设计理念的指导下摔迫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酱盘草。同时倘辩,强调个性也不代表小众镁枷净,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篙,为大众带来唤起强烈感动脖、让人心跳加速的优秀产品吻,这就是我们所追求的目标蹈熄肛。   凤凰汽车 齐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孔,其中年轻消费者占到了绝大多数七盟点,请问接下来苟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求廷卑?   俞经民 膛桅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稻票,更是“年轻的心”徽驳,从名爵ZS的订单来看侯吨烙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体林雹茅,更包含了年龄层更大圣恰、但心态上保持年轻的用户江孔举。从“年轻的心”角度而言邻扔,我们的消费群体就更加宽泛了弗款,作为一个年轻化的品牌汰裸捌,MG名爵的诉求是“年轻动感科、专属空间摧点潜、纯粹乐趣”缄戒茂,给“这一代的年轻人”造车毯。说到年轻人共同的特点广蹋煞,是充满梦想艘谱,对于梦想的追求更热烈一些具,更想把心里美好的事情去实现罐苫。这个梦想实现的过程是非常美好的奠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求划灸:为这一代年轻人夹络呕,不仅是岁数上的年轻人梯感,更是心态上的年轻人纤蔷认,提供更好的选择详百,保证他的有更好的驾乘体验起问。   年轻化的特点涎,是要颜值队疙、要体验的到位氢稠寇、要可以分享嗣练。二十一世纪中国的年轻人订,在互联网的普及深度惜陡蓬、对于尖端智能的体验和想象力习冕,在全世界范围一定是靠前的尸磋,就应该可以代表“国际范儿”睫赦市,也应该引领地球村的潮流联。要满足这一代的年轻人鲸害,MG名爵所带来的产品体验绿先徐,也应该要追求更极致骋迁,带领大家去创造全新的潮流燎扑。   凤凰汽车 仑兽喀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沦塑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后高赂我、80后咯沫冻、90后的人群当中拇?   林嘉瑜 癸电:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作立。这款车感性的设计曲线故伶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归密。不光是国内的经销商暗派,本次上海车展凌,MG名爵还邀请海外的经销商痊苍疾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伺,他们也都对这款车都做出了积极的评价糕措,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀署漓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炉赎锌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磁哄凭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速去禄,让老百姓也能开上小跑车吹,尤其对于国内的核心消费者来说箔,不论年龄几何臀,都要有为自己的梦想活一把的态度让谴。对于一个汽车品牌来说痘,这是一件值得骄傲的事情春够。   邵景峰 畴麓:其实在选择一种设计语言的时候藩挛峭,设计团队非常慎重奶,因为设计的变换频次不能过高呜鳞汰,要抵御诱惑奔、保持延续性才有可能给消费者形成印象氰奋、拥有识别度从而去打造一个品牌壤南跨。“感性力设计”的第一条就是要有感性售浑,去追求情感的外在表露坚殴,从更广泛的角度仇太淋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刃,通过真正的审美习惯进行判断;第二澜琉,感性力是专属厢白艘、设计师要通过专属的标签疚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感第,MG名爵强调一种蓄势待发的动感看,比如运动员在起跑的那一刻隙南懒,弓箭拉满而未发的瞬间厕苹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚没,这种动感更有档次拉蔑倦,同时价格不菲埂,是很高端铜锯踞、优雅的设计岛孙谐,我们希望把这种设计注入到产品中咳,带给这一代年轻人极致的审美体验秆。   凤凰汽车 捷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某步椋块化架构平台打造的禄械史,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划朝绦纪?   俞经民偿簧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用温。这是对这一代年轻人的尊敬屎佛维,他们自带国际范儿娃,是可以引领全球的潮流的人群功钱拎,因此有着巨大的价值哪睡。对此宠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划河计,在全球也是一样浚。目前既,世界范围内弟湿,不仅是动力总成前瞻技术的整合卧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势探。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车几逃范,采用插电式混合动力设计灵贬。另外城竞块,大家看到的名爵ZS响吠,将会在明年上半年推出纯电动的版本刃猜,至于最接近今天这辆续航超过500公里掸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车界帛,也将会在2020年之前推出汉谢斤。   凤凰汽车 梆奇络:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系砂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啊括?   俞经民 蠢蜂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控熟成,设计上差5%徘,销售上就有可能会差30%惩。那么对于自主品牌而言税儒,就是要把自主性发挥好猴,去追求审美的宽度和深度抬,销量也才能有宽度和深度僚。名爵ZS的设计就是这样做的坛羞盗,要追求极致钡、不计工本莫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磷,可以说嫉裁堑,名爵ZS的极致设计睹,对销售的宽度起到了很大的作用啊。   邵景峰 毫蔼:汽车设计是在不断进化的鹊,不会总停留在一个风格上提事抡,在互联网时代匪,同样要有全新的时代特质顽米。另外雀,从汽车设计而言舅,例如从动感设计理念而言挎晴,英国车是鼻祖宪,很多品牌都是以此为源头来发展的匠,也就是“同源”唇猛料。中国航天能够上月球桐,那么在汽车领域上同样有大的进步番馈。之前德国杂志的一篇文章写到袄清,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捷蹦尺,在进化的道路上有推崇的看法木乳,也有欢迎的声音号撑贸,这些都是要虚心接受的衬啼贾。另外蹿,汽车设计是一件非常严肃的事情蓖泉,每辆车定型背后呛叹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唤彩,背后要靠巨大的投资来驱动膛持。   在造型评审的过程中咯,流行趋势讲清楚帽攻,未来怎么发展说明白卢祥,否则误解就跟着来了柔懊额,所以要有一个整体的品牌战略在里面龄晨围,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了饱钱常。   凤凰汽车 疼糯穆:今年硼需坍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处慨览猾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点潮?   林嘉瑜 叼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作什煤蟹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敢喝颠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄檀谓响,拥有一颗年轻的心嗣膳低,热爱运动农勿、健康的年轻人笔蛾敬。   从足球营销来说镶暑,对于英国和中国嚎雷,都有很大的国民基础艰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国莲淘硼,是英超乃至欧洲的强队萝,这几年的成绩也是不断的提升尖磕惺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的速蔫。同时抨当沦,利物浦又是一个老牌劲旅扰订按,有不断上升的潜力鸡胶墩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掸汕喊,在用户上有着非常大的重叠之处达。MG名爵与利物浦对的营销合作京,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来须,在活动和比赛中享受快乐锑栖。   上海上港队也是一样的峭为实。MG名爵经历近百年发展贾讽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣焚好,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队讹,两者的合作也是非常有趣的的瓜亢。更重要的是挠衫,MG名爵通过足球营销的模式渤挤,能够促进两支球队之间的交流辈估书,包括之前组织的很多活动抚弓庙,不光是针对中国的消费者杭襄荡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酞碾,有效利用MG名爵品牌的特有资源骆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屏。   车展期间庆煎垦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海委,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对啤。在车展之后茄捂,利物浦会在上海有推广巡展活动凹涎仙。下半年敝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对够帮掇,欢迎全国各地的消费者参与和体验李。   俞经民 胖备:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秃,大家能有一些共同点做沟通吵控帆,国内和上港足球队的合作傅猾,正是汽车和足球之间速度与激情虏敞铣、自我突破的契合点浇宦稠,足球又一个很大的特点娥辞级,就是会让人意想不到授鹿陀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间似汰谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳撕两:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钦病,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩翔恰,与此同时窜寄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一峭达缚,长安汽车产品质量持续提升擦,用户口碑不断提升弥窘观,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惹规,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泊谰味、全球乘用车品牌中国市场第二名宦订微。   关于未来窜祟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会措踩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划羌笆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升入蓟喀。   2017年是长安汽车的产品大年嚏畏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桶拟、全新的SUV CS55佳碴、轿车睿骋CC馈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市庐忌刑,将会进一步完善长安汽车产品谱系具蕉惟。   如今亩盛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”悍础秃,站在国家品牌高度寻求发展锤狠成,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒙。提升品牌溢价能力眉,成为长安汽车品牌发展的重中之重蚊山。2017上海汽车期间饭锑存,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平艰赫,关于长安汽车的未来遍械,徐留平董事长有话要说霉畦救,以下是对话全部内容沦碎。 凤凰汽车莱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饺催?   徐留平呕虽恳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程免欣违,我们也是不经意之间就走到这个地步认海,因为一个产品锈停,特别是像汽车这种产品是更加的明显付妇,它反映你的公司文化法膝匪、你的公司理念是什么样的东西乾旅刃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兴败,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氨,你怎么样让产品吸引住消费者秦颂双?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坑档,靠的是什么乒眷?因为美是一个主观的东西窍使,有人认为这个很美骋炭赣,有人认为那个很美枯评,从长安汽车之前的产品来看材趣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来菲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么箱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的攀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错偶弦翠,同时想把这个产品往这个方向进行修改纬。我觉得在这个方面磐,从长安的角度来看陶盆,就是对于这种动感垂、时尚这个理念的偏好奸啦东。我一直在体会皮脯,其实我是在反问我自己缴,这种偏好它是怎么体现在产品上的茶怂?实际上是我们内心的这种偏好颗偏。在过去的2-3年中沦祁,我们面临的话题悸,如果过去不做总结乐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妨际黔,另外更重要的是说块擦葡,下一步你怎么做瘁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法滔四,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绥惰,下一步是个什么东西暑,消费者需要什么样的产品宦蠢,然后作为公司来说兽醛,你们能展现出来什么样的东西藐冒,最后我们总结叫生命动感智色双旋喜漆忍,当这八个字出来的时候关邯惭,我觉得是非撑眨好欧臂竿,既是水到渠成婆诵,又是醍醐灌顶里、灵光一现绵涝。这个过程边达场,不仅仅是八个字的总结蓟短。这八个字出来以后巾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好菲礁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念戌敲,实际上不仅仅涉及到造型坑侍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验反。这样的话少,就有了一个提纲契领堑伤姜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中填卡我,就能够有一个非常精准的东西嗡槽。   刚才你特别提到“色”惭坑伸,我们当时想说忙鹃,你必须要能形而上坛,要能够抽象出来洼屯,如果说你不能够抽象出来嫌稻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宠,如果你弄它50个字庆挞年、80个字虾眷,你可能不够形而上刑港,不够抽象化贤,最后我们觉得“智鸡、色”皖百蔚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恍徘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动把官锻。   第二个就是说消费者情感的体验翅姑沫,比方说对这个造型和颜色泵途,甚至于这种声音或者是形状下汇、线条的这些方面的喜欢惺兢腑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杆。当然我们也在想用什么样的词比较好撵,最后觉得设计的这个词很好碘付,一开始我们还担心说这个词字挺多陕榷废,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羔狈,我觉得就应该让它有想象力蛋我惩,就应该赋予它很多的内容肠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喷,孔子都说食色谜脚荤,吃饭以后第二件事就是这个字交,我相信孔子说的这个字也不简单意思凹受,实际上说咸镀,智色这两个字还是最终反映的是人删华,特别是消费者的一种需求柔,对于未来传统的一种期许珊典温,这个过程当中溉,对我们来讲疲叫钩,把这八个字想通的时候衰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的票箩多,这是我的第一段话题焦骸破。   第二段话题说这个对长安有什么用处廖订?那次在发布会现场有说蚕澎纽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候县古霓,一开始我就提出色拇,第一个秆势瓶,这个产品要漂亮想,你不漂亮的话拨,什么样的东西都没用踏萎。因为我们很早的时候就开始在考量洽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坑落圭,后来发现不行宛,最后我们在大概07票、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宏千炒。因为你还不能提炼出一个高大上体柬窍、抽象该激旱、形而上的东西俄烹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辰期,但是每个产品都出得非常艰难豆蜜。这个事这么长期干也是一个问题叔藉,因此在三年前的时候校萝喇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了煽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解彪菇,对于消费者的这种认知哨,把它抽象化褐挺沛,那么这样的话理解了以后回,再把它具体化呜靡,特别是在产品比,也就是设计理念当中一些图形化的东西翱珐,因为如果你不落实到图形化的方面话,那就只有形而上没有具像化 隙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菩悄聊,图形化和具像化过程当中端驮夹,这个就出来了彼蛔福。   这个出来以后鞍渡恼,我觉得对未来长安来说琶乒,我们未来在产品设计的过程当中鞠新湿,产品能否做到生命动感智色双旋昧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来示卤钦?这样的话邪嗽亮,实际上说禽露,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惫爽睛,几十次的否决燃华厢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凹哗,几次或者就十次你把它完成桶检,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了故岁摔,那么这样的话复壬踏,对于长安汽车的家族化衬丛墨,我们看了这个车碘兑,看了这种感觉这种情感的体验堕瞄,那就是长安汽车俊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车固棚,这是一个疤。   第二个就是说北骂问,我们自己在研发制造设计过程当中腊薄,这个速度大大下降矫侧切,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降催很,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢空汾,如何把消费者的体验做到更加的精准念示,更加的接触到痒点箔涂惧,这样对长安的影响是极其巨大的泊。   凤凰汽车唯壤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念署替泼?   徐留平梗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蝗吭鲤。如果说把它拆分开来杠须草,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫌虹粮,智色双旋更加偏向于设计领域巩竟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钮坑板?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚略饱,我相信大概许多媒体会想脓溯涕,生命动感智色双旋怎么落地竿?因此我们就想把智色双旋也说出来阑门衡,不要分开溃敌杰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中萎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言菊。   凤凰汽车酿蹄:另外一个是提到的认知方面的感觉佰溃讼,有没有一个专业的因素崎碱,咱们除了制度之外羚弄,有没有专业领域的人来负责这件事炕沛?   徐留平波僳:我们长安有一个庞大的队伍便迪覆,首先要把一个汽车造好窗冕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柔甭,到高管团队漠,到设计团队白,到制造和研发团队使讨,包括服务团队谴,特别是主要负责的领导人催碘诽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弹,而仅仅是设计团队的话语壤彻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阮坪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层订惠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梦掸剂,因此对长安来讲隋惟,是既有最高层特别的重视庞缴、关注和把握静,并且这也是一个最高领导者的工作职责驴募泊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知衔九,我认为在汽车领域当中是行不通的咖酿,当然我们也有具体分工泪。另外也有很多的专业人士完成这个事情汲棉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恒,还有轿车研究的弊,也有做SUV研究的染雀供,同时也有按照职能分的金。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓思挂稻,如果仅仅是设计团队的意见突呜,肯定会偏离了方向让掣防。 凤凰汽车化:一把手是指您吗冉扳?   徐留平内欠:我是其中之一惟率。   凤凰汽车烦奥茫:长安汽车自主研发的新车宿当,设计狮鞭收、评审爱憨啃、评定环节您都会参加吗诚革瓜?   徐留平马寞坍:我必须参加患凡签,我前面讲这是我的职责沏,所以我必须参加鳞单。   凤凰汽车低店:无人驾驶车呢耪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粪烽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产皋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骡?   徐留平损:上一次品牌发布会柏坞,最新的无人驾驶技术也做了展示罢顿砂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上府疙,高速公路的环境相对来说可控性要好氓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恍,难度要更大标,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻节浩,我们不仅能在高速公路上做厂,而且能够在城区做郸挝,这个技术我们已经实现了突破唇辩慈。   凤凰汽车轻厩:长安无人驾驶技术进行的这么好碗齐拔,量产会提前吗客?   徐留平喜熔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丰,实际上就是说删,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到描翱林,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西韶凹脆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掂溜棺。   凤凰汽车似冲幂:中美在进行双边的贸易谈判实,这是谈判的内容之一咀惩,会涉及到汽车合资企业的放开鲸精,可能是一个双向的市场开放的动作遣猫孪,如果这个谈成了凄柿睬,如果这个不再规定50%的上限叭唇钒,您觉得对行业有什么影响勉褥都,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资崇嘛,那您觉得首先答不答应轻刻附?再有一个多给他股份的话顿,对企业今后的运营会怎么样睬潦?   徐留平极硼磐:我明白你的意思季卜,第一我确实还没听到这方面的话题玛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况措鼻铅,股比这个事说了很多年虾酒,我基本的看法有几点玻,第一个这是国家层面的战略和政策劲,作为企业来说落铂,我们遵循篮枢劫,国家有什么政策我们遵循什么政策鹤崩必,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钢剩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点箔,我相信未来的合作会加深郊靛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现螺脖簇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掇驾撕,而是说理解消费者穿被敬,能够洞悉消费者垂坍,如果股比的溢价挺高烈煞陕、溢价挺低郸缮犁,但你产品不能卖出去痊跺脸,那你不能分摊出去哀,如何把蛋糕做大献俱,这是合资企业要做的一件事渐。   凤凰汽车呸:如果真开放斡,长安会想着往美国去吗缆地抱,就像那福特来到这里呢逛?   徐留平喷:长安想要去美国是一个公司的战略绞殿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叭弗。   凤凰汽车冀:长安与福特的合作多吗锯履?   徐留平忙抽:长安与福特是我们加强合作的方面耿,应该讲这种合作的程度瑞粹谜,不仅仅是合资企业蒲,从母公司其他层面懈池,包括技术和其他很多方面都在讨论溪,包括海外市撤崆妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长葱沸,它的能力提高了郝。第二 现在是全球化合作的时代臂舰琅,一家公司独立运营把,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事须,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音片咸惨。   凤凰汽车浓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绦娟人,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郎懈躲,你还说了过去我们做一个车截,可能需要很长时间好不容易做下来颗,比如逸动凯,是很艰难的相传。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%衬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晾紊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资誓故涟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒卸缂恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吐欣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大遣酪?第二对比韩系塑儡钠、日系疟计爽,我们的研发体系和他们的研发体系相比溯捌,您觉得能不能支撑瓣渺,确实我们的实力也很强察汤棉,我们的内功可能修炼到一定程度订,我们后面会源源不断推出好的产品摩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蹭辰砷。   徐留平拿:你讲得非承毡崛妫好版,我觉得这是两个原因导致的碳,第一个就是必然性崇恐剂,自主品牌需要有成长的空间淑忍,第二个确实也有机会的原因撕,恰恰是SUV的市郴问饴恪,中国的消费者需要这个东西囱吠赡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扦滇誓,反应速度更加快一点拧,把这些产品推出确实是满足他们的需要和芬,我觉得是两者共同作用的结果椽搜试。   对于下一步自主品牌来讲哀,无论是哪个系痕铝,无论是美系腻、日系核遁、韩系规绦、法系需萍,我觉得跟系没有关系拒废,核心就是在中国这么一个大的汽车市称浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西姆钮,这是关键谈推。消费者他肯定是有他的诉求的懊侧,究竟是SUV趴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朽额,他有他的一种偏好篙饲、喜欢计勿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道枚,这就需要我们作为厂商寞好,你必须要洞察到消费者的需求篱诵,实际上要看到他的潜意识是什么东西亲碗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亲。为什么我要总结长安汽车的过去呢袄玻瑟?实际上是我们自己反问的过程帕,就是说在过去当中怜,为什么逸动会是这样功,CS75为什么是这样枯?实际上说吕,我们当时也没有意识到就捕,反正当时就是这个样子枯,实际上这个过程是一个反求的过程怀,我们为什么会喜欢这样氯奶洼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中履顶毕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子外尖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撼,我们把汽车理解为是生命的动感涣酒,其实是一种生命力的扩张钩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念每少,而我们长安就应该提供这样的产品通胚蹿,回过头来展望未来能啤,我们觉得这也是一个正确的判断校。   凤凰汽车式福:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妥卯级。   徐留平叙:我觉得现在国内研发体系来看横秀旦,国家间可能还是有一些参差不齐济,我觉得自主品牌的研发能力和体系潮茄,进步无疑是非常大的腾还,而在很多方面可能与跨国公司有差距斤牡,有些方面会比较超前膛匿秽,因为自主品牌也不是一家懈哭,跨国公司也不是一家尝轨娩,要两者来比很难说揽,但是有一点朵梁贬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易么,做好一段时间不容易霓雌,这个公司要能够连续做出好产品侯佩,能够连续向前增长卿孪洁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仆赔些、设计应用雄柯弊,在这个公司当中都比较受关注口,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辑吾。   凤凰汽车哄鸥:我想问一下自主品牌的建设律哎,随着我们品牌的推出刊,现在汽车品牌进入新的层面滑爆,会有不同的路径选择菇毋,比如长城钩、吉利推出新的车型袄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刺?长安如何能够胜出寄阜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌身吃菠,除了刚才说的两个臂砷庇,还有互联网造车的未来的合作伙伴我,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逛赖嗡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响揽猫朵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合婚?   徐留平为:实际上两唾扑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惠匠,我觉得这是好事拢酬牌,这说明汽车产业欣欣向荣迹,是真正的投入哺裁淑,这是我对汽车产业的理解倍嗡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚温,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程为琴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缅杉冕,例如一个产品到了造型师的时候嫉靖,是一个说法共、一个样子叫慈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撕,然后到了制造过程当中又是另一个想法吃泥蛋,到服务过程中又是另一个想法廖偶匠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乱帛,既有高大上的骑,也有形而上歇、具象的破,你要把一个公司从时间跨度耗教,一个一个展现出来厕,而从空间的序列当中剁,你要把研发全部都按照这个意义篙部醋,我觉得是很重要的方面锋号。我觉得制造汽车是很复杂的过程欢担赔,各个方面的协调冬瓜救、综合核笨哨、修正卿啡、打磨需要太多的时间淘诽肮,我觉得这是一方面副末。因此长安做这个东西既是公司发展的需要艇,同时也是我们总结过去体会出来的辅弓,它是由内而外的悉彪性。可能我们过去没有意识到这个话题事登,我们现在总结出来肆,然后下一步能够指导各个方面颗芬差,每个部门都很容易做事情署。   第二个问题你讲到造车梦,我们开的会太多了勒,失败的太多了令缚较,沮丧也有很多侮骋坷,基本充满笑意也就一次担阂,前面基本上是批评公玖、检讨共涧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藏脖豢,不高大上拼。至于说现在很多企业开始造车嗜吴,我觉得这是一个充满魅力的行当挛介,很多人都愿意去做徽嫌。   凤凰汽车唐记:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样史裙? 徐留平荣托碘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隘氰,会选择相适应的地方陋奔。   凤凰汽车池荤穿:就刚才的问题我问一下死,刚才您提到和新创的互联网的合作鼻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔高、蔚来也有合作并紊,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹦,更倾向于是一种怎样的合作惧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炬钦荤,您是怎么看的耪贪?   徐留平洛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氓发逛,从长安的情况来看强,我们认为哪个方式都挺好的冗欧,现在是合作型的粹啊,是你可以自己干隋吕,也可以合作干嘘活,也可以自己加合作干佬炭课,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徊鹊。   凤凰汽车柿漓虏:我们打比喻急辽,37度是正常的温度速官麻,您觉得新能源行业抵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说极,您觉得温度是多少臀班?   徐留平柬:您觉得高了低了练?   凤凰汽车蛙:之前有人认为这是疯狂的阶段瓦圃。   徐留平兢波拭:我对一个产业的衡量依据是宠拳,在目前这种全球的经济运营模式下岛吴涟,凡是有金矿的地方吻费赎,都会有若干的人去挖掘它逃,目前我觉得新能源就属于这个阶段攀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伦伞,应该更加得进入萄,因为从目前的情况来看控,汽车产品当中缮,一个很重要的领域就是电池呻驮夯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搞槽僧,没有这种资本便蕊脑、技术奖、人员的这种投入市融,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卢献。   凤凰汽车镶:那就是说您觉得温度还不够吗抬萎?   徐留平呜梦秀:我觉得还可以媚黄肪,但是我不太同意的就是产能县,如果说你的产品技术不太优秀吧倒,你建那么多产能就是有点糊涂协勾。   凤凰汽车久:很多其实可以通过改造现有的产能媳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能昧栓,从这个角度来讲莲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况立?   徐留平骄:从整车厂的角度我们希望成本低一点铝,选择利益大的房袄。   凤凰汽车坞:所以您不担心过剩吗尸?   徐留平翔诬:我不太担心这个问题复,我觉得电池还处于不确定的阶段洞炬牟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候旗。   凤凰汽车谁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外猎卯,不管是设计师还是CEO等等抄但,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嚼里柯?当然那些设计师很多是主管的搔,老外有管经营的有管品牌珊葡德,主要还是在设计和技术的领域典糠禾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怂菊?第二个是国有体制的问题茂轿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凶烫沙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域禾,也在高薪吸引高管人才陵蛊电,您是如何留住我们的人才蓟诗,关于体制之上屠恭谜、体制制约的问题牛榷嘎,我们怎么解决豌本坝?   徐留平呈灵:现在是全球化时代常膛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羞煽瞎,我们最早的时候是四无哀酿,没钱盛饰、没人侮擅、没能力叮、没地位嫩,到现阶段来讲桥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师霞贫孰,这都是一种非常正常的行为彤碳险,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怯陪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拍虚讽,如果对中国的消费者不能够带动觅哦,那肯定不行摄褥,我觉得这是一个酮,无论你是洋务运动还是什么运动藩,核心是对消费者要动起来检侠汹,这是一个赂传。   第二个关于体制的话题取锨枚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贫,这个方面我觉得不能讳言翅稼。目前来看杀俄骨,对长安不是特别明显叉失,因为长安是属于南方集团旗下子公司梦,从南方集团来说谱,在这个领域当中蛾,也在他的职权范围之内做了一些调整嫌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享兼间守。   凤凰汽车钢摄饯:如何看待这个机制夯客?   徐留平李:从国家层面来说挽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要掸吕徊。   凤凰汽车科稳妙:你们审批会很困难是吗德绒色?   徐留平迫涤:我觉得会快句,另外一个我觉得汽车集团嫡泼洽,也许给你量化很多股份屉尉,但是最后你没有创造价值董沧,给你1股处剔,1×0的时候不还是0吗芒畦?汽车的成长房、成熟或者盈利是一个艰难的过程刻疾。 凤凰汽车丝:十三五计划像长安汽车整体的销量斥锹、利润和研发能力以及目标有没有犁板?   徐留平谷姑:非常有疽,我们愿景2025百倡夸,我们做10年的规划哇,在这个当中我们相对来说做得比较保守矗家,为什么说保守呢皋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念械架。   凤凰汽车搅疏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的儒炯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强郸秦?   徐留平亭盗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斡剧不,在技术和平台方面都在加强合作娥捆台,至于说未来它要怎么样舷挠凰,我现在还不太好评价这件事恭皆。   凤凰汽车垫净鳞:徐总问一下国际市场的战略藐剩补,我知道去年车展的时候摹,长安说往海外拓展的重点是伊朗萄陷仁、印度巧抵、俄罗斯这样新兴市尘胪尽,有明显增长潜力的市车弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蚊泄合,比如在墨西哥啥携李,对长安而言赴肖宝,自主研发这么好钡任陇,又长期和国外品牌进行合作事玫尘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磁嵌、欧洲的市掣恰?   徐留平傲显撮:在我们十年规划中就有却睫,去年讲的时候就是当下正在做的内容事顿概,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讲,就是要稳扎稳打盆欠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绅帕九,因为一支队伍最重要的是信心菏闪屯。   凤凰汽车鞘孤播:国内很多品牌都盯住印度这个市忱摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争段胖蕉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗隧将惧?优势在哪儿烧?   徐留平雄钵欺:对于海外市场我的理解是要扎下根去伯商薄,不是简单地把你的产品卖出去题,是你能够充分地利用本地的资源皇诽,包括人力资源和其他的技术能力逃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务门题眯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柯膳核,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长殿,促进本地人的水平的提高肮,那么同时在这个过程当中等,把公司的产品技术涵盖进去拣,我觉得这样才能走得远开兰。   凤凰汽车拟淳舰:长安最近一套体系出来了敝圣朵,有没有可能往更高的一段发展诧倘卵?   徐留平加:从长安来讲眉旅详,我们目前的战略看入丰门,是把生命动感智色双旋八个字做到极致焕傻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品该,这是我们能够奉献消费者更多的东西侩唾吠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秒领,但最终要落实到产品上挂,产品是一个载体让消费者感知它知道它么雾蓝,未来寞虎,长安汽车会加快产品推进的速度忻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奶。   凤凰汽车蛙蹈怯:欧尚也在这里面吗锣够?   徐留平插戈:欧尚不在篡隙。   凤凰汽车离德:东风已经有PSA很多股份度醚慨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芒?   徐留平埂始:目前我没有听到有任何影响辣寝,在实际工作中我们也没有感觉到写。   凤凰汽车辱聚剿:理念发布会徐总是骑着马出来的燎身旱,当时媒体圈特别关注僻,都刷爆了朋友圈囱地慷,虽然我不在现彻衙降啤,我不知道有没有特别的意义伞及,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铂,当时的考虑是什么拧?   徐留平标劫瞧:两个考虑贝盖慧,一个是我把马和车作为比较忍卯烁,你要说一件事窘县哨,一大堆结构化的语言没有必要邪达抵,我觉得既然是长安汽车崎热讳,我们叫做生命动感错煞诗、智色双旋艇味,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫才拐,如果不这样做也没法让人尖叫尘誓断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄匠熄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲍裸叫,上海车展首日看身随,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旧划。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘饣搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奴,12年增长了120倍娇靛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访白,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肝。   受访人免闪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)描。以下为问答实录疾:   凤凰汽车茅牟鹿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胸?   雷德?比格兰德呻齿世: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品期腔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奥,这款车在中国市场的反响非郴寻Γ好绥币。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沽,同时拥有强大的引擎漂汗刻,提供强劲的动力与性能感谰统,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声藏庙。所以炕俏官,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品红么墩。   凤凰汽车锨: 在没有设立经销商的地区谭庇容,玛莎拉蒂如何抓住市诚纭?   雷德?比格兰德帛: 我们首先还是会增加销售网络墙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点跨摩,计划在今年年底扩展到75个寸冕幢。   我们还在天猫开设了旗舰店耽火跋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空固,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台理桅,大部分来自没有授权经销商的地区片价编。   中国的客户对于豪车的了解越来越多签辟伪,鉴赏力越来越高帆。针对这些人群崔垦晦,我们还组织很多不同的客户体验活动傻楷垃,如海外试驾姓雀垫,以及互联网方面的创新泥丘,如网络平台的直播哆内。此外喜昧,我们也有不同的金融政策剁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务澈夕勃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敲炉。   凤凰汽车改: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》叭宫拨,给汽车销售渠道带来一些变化棱踌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新彼词?   雷德?比格兰德劫蔚摆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说荆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抄筹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唉,而是要提供独特的生活方式体验坟湃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待睦靛秒,不止在中国丹翰林,在全球市场都是这样视。2016年旁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抽恒隙,这个主要还是产品优势带来的鹤。新的政策出台以后坡琶了,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响课绥,不过最终的销售成绩还是由产品决定钵痘。   关于新的法规需世,我们现在也正在研究当中卡插袄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尘宠靡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炉。此外娶尼,我们在中国有非晨壬纠祝好的经销商关系休焊盖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吓努。我们开设的天猫旗舰店稿扮快,实际上也是采用线上加线下相结合的方式趣霉:客户在天猫下定单坟型盾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涕接。所以菱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系害帮。   我们的很多客户最在意的并不是价格樊较悼,而是优质的服务与体验孪畅恕,这正是玛莎拉蒂的优势所在理公急。   凤凰汽车辩告速: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尚,有没有什么新的产品推广烈笺?   雷德?比格兰德妥: 关于新产品筋川侣,现在还不是宣布的时候屎私,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恭圭,等到新产品发布时我们再提供更多信息舌。   凤凰汽车枢谴碗: 作为中国消费者熟悉的豪华车烤癌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屎唬。对于玛莎拉蒂来说稻文,未来在中国市场的前景怎么看题诽?理由是什么盼粉瑟?   雷德?比格兰德赏片穷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况太甭,5年前守蚊鸿,我们在全球的销量大概是6,500台疥廓,而2016年达到了42,100台坛废洼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平创搜此,所以我们的增长一直是持续的缉寿娟。也因此拭奇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观立劲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似面臼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验部叙洁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后秆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捻,这就是玛莎拉蒂的优势睬。所以渐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度甫。   另外漆,玛莎拉蒂的车主非常年轻率毖,尤其是在中国市巢岛啊,车主的平均年龄只有30多岁劝编贰,他们追求具有独特风格与气质的产品泪掂,来表达自己的个性与品味腺。   凤凰汽车锋: 现在汽车技术日新月异檬骑卧,尤其是新能源害、共享息、智能驾驶方面颊瞥经,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划托疯闲?   雷德?比格兰德疽局南: 在新技术方面恰门陶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丘蝎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统佳。我们并不追求生产最快的汽车谐,而是要提供包括技术改邯、性能陕、动力赊貌、驾驶体验等方面在内的最佳组合硷。   针对自动驾驶寿说,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助篮场,帮助驾驶员减轻疲劳骗雷,降低操作难度谋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的姆,包括独特的声浪煽剃、澎湃的性能簿群缝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统番泻,这是玛莎拉蒂所追求的舒。   关于未来对新技术的规划炊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屁脖,比如减少温室气体排放土舵,这一方面玛莎拉蒂也不例外骑宠。此外釜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术喀哗匣,如苹果CarPlay和Android Auto瞪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敦驮。   凤凰汽车仍扰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腔欣梗,怎么适应盘嚏趴?   雷德?比格兰德们: 针对年轻人群勤,我们采用的方式不是改变自己换拭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谷。比如在中国盟尺,车主平均年龄非常年轻量宏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主微马,便是一位年轻的中国女性揭姆京,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表檄仕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史熄挤副,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蛾,包括法拉利生产的强劲发动机鲜耙慈、独特的引擎咆哮声壳、奢华优雅的外观与内饰堆耽炔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神摊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势露锈看,并且在赢得越来越多年轻人的青睐桶炊。   凤凰汽车胯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化旗纱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级函扫,有没有针对用户画像做调整庭荷棺?刚才强调坚守自己的DNA和理念檬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哗厂期?   雷德?比格兰德册噶黄: 在中国瞥,我们不断渗透到三四线城市性弛疲,但是目的是一致的陌,就是要吸引更多年轻客户料。但不管在中国乃至全球的哪个城市克惠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辈舜、激动人心的声浪忱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备客昏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甩朽。   在设计经销商的时候多,玛莎拉蒂也不是随意为之冯膘乏,而是按照需求进行规划钞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筒递,首发售罄的100辆SUV中烙畅溉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凤类。因此卑佰餐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商箍。同时敬揪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沁,客户需要一整套的优质服务殴屎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰茶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逆楷缮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生高砂抄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述霖。   提问容:您的新角色到底是什么样的累?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上禽柿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篇茎达?   Alfonso Albaisa昆白:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁故具掠,跟所有的设计相关的工作粮芒污,都是由我负责饲骡瘦。之前我100%的时间放在英菲尼迪父雹豌,现在会分30%的时间来激老,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剃。现在大家看到的一些车型评联,可