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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-22 11:26:40 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术家鲜革:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绅堑、锁紧题罚崩。    与会专家认为呵旅桃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求社沽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桂、热稳定肃秒、无热管理循环慧潦、热冲击循环谐节、被动传播电阻)检垄纠,电性测试(短路捂备瘸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秒豢、掉落殊宿、穿刺惭楞耐、翻滚陕萍寡、浸入褪、压碎)的安全要求幂浪豌。但是溯检公,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洽奋矫。安全无止境晦,提高电动汽车安全性淀,还需要国家新驳、科研机构少、动力电池整个产业链条等多方的共同努力憋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缉,也曾不断出现事故两,遇到挫折是任何事情发展的规律起。因此坷喷,对于各类事故涂苍,电动汽车各产业链不应止步不前泻革豆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孔说嫂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的富狮蓖,要让安全成为满足一切功能的首要条件绥壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队脊:李芳" "   上海车展开幕前一天兼骄咕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会石暖参,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌楔宦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌斤柒?北京现代副总经理瘁、销售本部副本部长吴周涛表示彻,目前北京现代47%的客户是80后和90后孟信,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烽盗剐。“他们对于服务有着完全不同的需求促笆。比如服务要定制化汞麻,手段要智能化入、科技化齿骸。同时匠痢,还要预见到他们的需求并满足八等砍。”    如果说此前斡略,中国汽车市场的竞争是产品的竞争葡,是厂家产能的竞争鸽费,那么未来则是客户的竞争凛惜。因此沟断蓄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缴磊槽。“意思就是享受你还没有想到的服务日。”吴周涛如此解释攫蜕效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坎喂媒?据了解旱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锤,升级为对客户用车生态的全面服务弄卷,基于互联网科技的进步淮曝,先于消费者预见需求盆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盆赌陷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酷鞋纶、智能司、共享漓,以及个性化定制的智慧服务体验涵。    具体来看广蔷,北京现代将率先整合官网加某、呼叫中心动清、4S店透明车间授亩、服务App舍地汞、娱乐鼻、地图猾泊、语音控制录、智能搜索等服务功能抠奥达,并将其聚合到车机上夺,成为用户的车载生活服务平台垢。它就像一艘移动的生活航母闪槽刻,无论是餐饮离瘫、娱乐乏遣窖、购物的生活需求腹,还是维修蝎韭、保养的汽车服务怕,都将以车为桥梁掇巨,实现信息互通剁橙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乾恍,还能够通过在线直播的方式摩社,对接车卡、检测闺慧、派工馅、维修午乌钦、洗车缓彭、交车等服务的全程进行智能监控敬,实现人车分离式的售后服务彻蘑问,把客户彻底从4S店里解放出来侵蕊外,为他们创造更多自由生活的空间戈烤。    值得一提的是弧,在“汽车共享”大火的当下椭乐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晦涕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叛扑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主另。“如果只有5%参加到共享汽车当中拆,那也有40万辆的规模导迪皮,这是目前任何第三方平台都实现不了的味。”陈静表示凌鹤恨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庞、售后代步车贾蔑廊、公务用车也会参与进来仍闯饥。“我们希望融入大潮驹褂,积极参与这种尝试覆。”    除了全新服务品牌的发布昏宝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点褥裸淀。据了解谱鹃袄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陀还,通过平直且富有张力的线条焚,充满力量感的车身轮廓距,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格努价。同时抢圭狡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机庇猴,匹配7速双离合变速箱匿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辰。    “新一代ix35上市之后家镜,北京现代有全新胜达缄牵规、全新途胜沧稿、新一代ix35当幻、ix25四款SUV产品躺嫂。通过这样的产品布局实匡层,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蠢同。”吴周涛介绍说然呸都,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腺脖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点库,本届车展除了新一代ix35憋改,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔橡绘。新车延续流体雕塑2.0设计风格惊哄贾,对进气格栅牢退、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化史聪袍,以DAW驾驶员注意力警示辛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置雹,为消费者带来更安全的驾驶体验形窝。    除了两款新车外徒麻,北京现代还设置了技术展示区庞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果荒开。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梅可、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况双示。    2016年难,北京现代实现产销114万辆纬细,超额完成目标茫擦,保持了行业第四的市场地位缮。今年北京现代即将迎来成立15周年怯控,也是北京现代从800万用户基捶涡怨摺,迈向千万用户级别的重要一年俏间。业内人士分析葱,在后百万辆时代到来之时狙蜕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贡铆,也在不断践行本土化政策帘藏酗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酬偶胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔安衡:李芳" "  5月10日蓉设陀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点臂督,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氰瘟,人们的关注度更高股却。在今天北裳己,汽车产业主管部门淡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》隋媳,其中指出顺丢:“中国企业微室,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞧。   目前在中国汽车领域帽困帅,舆论将中国品牌分为三类无贫,一种是例如长安虑请、吉利这些发展势头迅猛的示范企业残皋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”殊,而且成果显著健,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”煤参偶,这些企业通过内部的改革惊,已经形成了正确的发展思路纫肪,尽管在终端销量上尚未展现成果客县希,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茄匹,始终有一种“捞一把就走”的心态皇起,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型八缓胃,在市场赚取短期的效益恳。   苗圩在撰文中指出菊霓卿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扫仍廉。企业投入资源画,通过设计开发瑰庞袱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值何,包括物质价值和精神价值暴。但是淮,这个价值需要在市场交换中转化为货币陌,才能完成“惊险的跳跃”崇,成为企业的收益沦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闺菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日韭角,中国汽车很兴奋偶模,但正如苗圩在文章中强调澎齿掸,品牌建设是长期而艰巨的任务几佛恳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”插炕。这同样是中国汽车品牌需要思考的宠欠坦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芍眠咀,通过仔细研读瓷江蝎,将其中核心思想与观点标明币茨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知券。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来共下狄,党中央耻蹈舞、国务院就振兴实体经济纲、做大做强制造业做出一系列重大部署吵辨性,对加快质量品牌建设提出明确要求俺泪。习近平总书记强调赤渡,“推动中国制造向中国创造转变斗、中国速度向中国质量转变霸拓、中国产品向中国品牌转变”马藩。   2016年弘十币,国务院部署了消费品“三品”专项行动师,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裁乖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苍,提高有效供给质量肆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手楷。   近日限握据,国务院同意设立“中国品牌日”晾豢广,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用内熊,体现了全社会对中国品牌的期望锻柒脱,为建设制造强国指明了努力方向抽。      一糯写赴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代霖问,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现偿,代表着国家的信誉和形象榔。品牌发展是一国由大变强的必由之路伪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讨。   品牌建设助力制造强国战略些。 我国是名副其实的制造大国佳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务师陡京。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”互赡凸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沟潮川,产业转型升级势在必行搂浪甸,迫切需要加快新旧动能转换兔蒋烷,培育面向产业中高端的竞争新优势丁。经济发展规律熟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骗凯畴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贝查暖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弘。   品牌建设推动供需结构升级鸽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新比,重点任务是提升供给体系质量镭摊,提高供给结构对需求结构的适应性笛。品牌是连接供给与需求的纽带臂尸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凌篙,引导需求侧消费升级冯,提高供需两侧对接的效率惯。   品牌建设促进实体经济振兴魄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心璃鳞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岛湿。企业投入资源厂,通过设计开发熬徒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骗稍,包括物质价值和精神价值衔。但是胶庆阔,这个价值需要在市场交换中转化为货币砷,才能完成“惊险的跳跃”狮碑,成为企业的收益搭。能不能跳得高蕾虚脸、跳得远骆悸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知畴悼。品牌是价值和信誉的载体乖乌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沁雇。      二假、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述唬底灌,科学地阐明了创新隙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娘南庞。从品牌建设的角度看铜急,品牌需要“中国创造”苏霜,没有创新刹劲烧,品牌就没有差异化的魅力惟腔。品牌需要“中国质量”焊,没有高质量省梆脯,品牌就丧失了价值的基础举泰甸。 近年来庭,面对国内外严峻复杂的经济形势厂扁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央你奈祈、国务院重大决策部署户佳,认真研究我国工业发展的阶段和特点嘘咎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懈棋。   把握规律兜,找准抓手姐览。要坚持质量品牌工作整体推进本,引导企业在设计开发虏叛答、生产制造和营销服务的全过程建立全员缅肪瀑、全方位的质量管理体系匆市、诚信体系和品牌培育管理体系靖孰佃,以培育有竞争力的品牌为标志去衡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念通独。   积极履职绢盘刃,统筹部署桥社祥。2011年份,工业和信息化部会同发展改革委冷敖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秃锰赣,进一步推进品牌建设傅集辆。2015年关让,推动出台了《中国制造2025》袍谢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一河夏扇。去年蛊攻弄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动探怯瑰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赖淌,部署了全产业链质量品牌协同行动藏莲涎、优势和战略产业质量品牌护航行动痘肮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饥。   持之以恒蚊秽,扎实推进膏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设釜纷牌。   经过多年的不懈努力宽,我国品牌建设工作进展顺利辈千慷,取得了初步成效醇。目前劣墙矫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点澈硅闲,涌现出251家示范企业陋谢。根据对示范企业的调查讹挞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%须础,工业增加值率从21.8%提高到26.2%欺诽弊,企业经营的质量和效益得到明显改善久桃薯。同时亢看,重点消费品的定制化末吝孪、中高端产品供给比重显著提升筷典帽,定制化服装消费增速超过30%脯该,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致膊。      三齐峡呻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翻换,需要社会各界齐抓共管既夯斧,合力推进剂捆。下一步杀魏撬,工业和信息化部将发挥行业优势蔚石,深化推进品牌建设埠,加强与有关部门密切合作铝软,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沧,努力开创工业品牌建设的新局面芒舅。   坚持企业主体详示,增强品牌培育能力律。 引导企业增强质量品牌意识空票,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辫通弥。坚持试点先行缆灌、示范引领醒佛就,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹄焕盼,促进企业品牌与区域品牌互动发展款夹燃。加快制定品牌管理体系标准缕,组织贯标推广坑话强。加强质量品牌宣传拓故,弘扬精益求精的工匠精神谷,扩大自主品牌社会影响撮,激发企业培育品牌的内生动力绵。   落实质量为先吓翟袭,加大支持引导力度如良硅。 贯彻实施《中国制造2025》认懊腻,落实质量为先的基本方针馁,加快推进质量品牌提升行动蕉陛传。发挥制造业创新中心建设粮、智能制造叉虏、工业强基等重大工程的支持作用釜,引导企业加快工业化与信息化深度融合末送,运用“互联网+”漆凭、大数据等新一代信息技术泄秋表,把握智能制造棘沪沙、绿色制造萄、柔性制造等产业和技术发展方向吃济尉,加快培育自主品牌贝放。   鼓励创新设计具浆,丰富品牌差异化定位啼徘。 完善制造业创新体系倍,加强关键核心技术研发漠腔,推进企业技术中心建设棠兰纪。在重点领域推广应用以绿色豌仿冻、智能躬舰构、协同为特征的先进设计技术递叮。建设具有世界影响力的创新设计集群兔觅么,培育一批专业化的工业设计企业司素,鼓励代工企业建立研究设计中心签喀抱,加快培育自主品牌寝容。   实施重点行动宽,促进关键领域发展晤哦。 落实消费品“三品”专项行动秘材攻,支持消费品工业向智能构、绿色帆、柔性和高效制造发展窟耐墒。增加中高端消费品供给救鲤口,促进产品向高性价比优势转变吉许。大力发展智能缺、健康消费品底,支持发展民族特色消费品抚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敌城,加强产业市场研究和需求预测碎,科学规划产业布局漆捍步、供给定位和品种结构鲸熊勒。 实施中国品牌“走出去”行动涉柑氨,贯彻落实国家“一带一路”战略舍先,推进国际品牌共建共享甜。   完善公共服务己链估,支持质量品牌进步聊考。 建设质量品牌专业化服务平台混氖嘘,依托中小企业服务体系樊触肖,提升服务平台的质量品牌服务能力秽尉。构建质量品牌信息共享平台蕊蹭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乏。完善知识与人才开放共享平台凰,依托企业经营管理人才素质提升涵掏凳、专业技术人员知识更新等工程沫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员裸烤搭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仟韩锯,促进科技创新桃、成果转化和推广应用弯倦。   加强技术保障景爱寝,夯实质量品牌基础康顽。 完善产业标准侯、产业计量炉涤努、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设歧内肖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堵粟,推动质量升级戊。引导企业增强研发创新和系统集成能力虹嗡纽,创新制造方式和服务业态猛患,发展定制化生产蛔,满足个性化需求仁抛夏。鼓励企业发展现代销售体系迷,在品牌传播箔惺翱、顾客体验和销售模式等方面创新发展橡隧。   设立“中国品牌日”姜讲滦,大力宣传知名自主品牌 霞芯施,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啸、质量精良脐授盾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疗贫。品牌建设是长期而艰巨的任务狡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”控释,以新理念引领新发展蹬螺,持之以恒地不懈努力级皮,共同推进中国品牌迈入新时代癌木似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠考浇:李芳" "   5月5日去帅殴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人兔降、董事长李斌就中国汽车升级之道露、互联网企业造车瞬鸥试、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论漂。    近两年互联网造车企业纷纷入局奴戌享,被称为“新造车运动”吓害降。徐和谊开玩笑说伟聪烯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灰。”他说残傻普:“我从传统汽车的角度看突,就是不服!”徐和谊解释道牟,李斌做到的他也能做到奢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇承舌咕。    徐和谊认为盆沤,最难的不是做产品哆,而是做品牌焚丰,尤其是国有企业体制下做品牌汉。建立卢璃褐、培育一个品牌嘘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摩馆矩。他举例说莎秽偷,蔚来汽车在东方广场建体验店坎,那叫“烧钱”钨碍,国有企业就不能这样“烧钱”纶。但品牌打造的初级阶段盗崇,该烧的钱还是必须烧的仆。这就引申出国内传统汽车行业襄菠灌,必须加快加大国企的改革步伐廊沤,从发展角度醒穗、竞争角度武拣论,必须改革褐纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务竭倦逗,希望未来产品不光是一个出行工具慕,而是一个用车的体验平台试。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口导岸帽,而是看到与用户交流的新机会籍。从互联网栏孰烧、移动互联网几淖霓、移动社交发展趋势看柑,与用户关系会让汽车发生深度变化袱,体验会变得更加重要叉热。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业馆,新车企应该走什么样的路郝布洗,徐和谊认为挫领,条条大路通罗马撵坷,但是路和路是有区别的冕。他认为全世界只有中国能做到一件事媳络镜:传统车企和新生力量深入融合廖插世、发挥各自优势沟,结合起来废独,这条路可能全球谁也做不到模。中国很可能缩短从大到强的汽车路线市乡。徐和谊透露盯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逻邵,很可能这轮竞争城,十三五末陛险,再过2至3年汇霉,肯定会出一个比较好的结果奔另。”    李斌也认为砍散畏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疤,这跟传统燃油车情况不太一样擒陪甫。他干脆表示降校,国外品牌在中国是没戏的卯官,因为智能汽车需要本地化的数据氓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快笑。蔚来汽车在三电探、智能电动克、包括制造方面都跟其他企业合作仙香陌。李斌强调虹赴喝:“我们是很尊重制造这件事的专业性贯睦。”谈到合作反,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作味:“我们的南京工厂投入十几个亿骏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作牟,不是简单的代工点。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   据雅虎网站报道委,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示闪石屎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扁城苫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务硼鸵哀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称希涕沸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霉。”    他指出次獭惦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撕膏沸。尽管我认为这可能还有很长的路要走任颂股,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涤撵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为曝沦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍顶降,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险眯锤。    当前发汤,特斯拉档扯贤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术币平节。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中眯募,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密愤肋,并将其带到了Uber溶。    去年习,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仑衅。特斯拉CEO马斯克表示篡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”定苦疥。    马斯克认为垫叼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见藕迸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甸衫郡,要远多于因人为失误导致的事故闭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道此烦溅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贸新。    他表示扛鳖啊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全糯鸽,那将是一件非巢荡玻好的事情恢绣。但对于汽车保险公司来说搬膘,这不是件好事拜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后睛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谎蔡:“我觉得这种影响很明显泻两被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土败柑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告式驾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峰,全面砂闯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逢,阐明了个人观点得,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绕、客观的看法穿捣。    报告摘要琼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期村嫌、导入期巢享、快速发展期与成熟期四个阶段剑脓客。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妹卯,很值得我们借鉴春乳囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诡。如果不加重视梧,终会酝成大祸票啸徽。    *韩国的电池产业妊东,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仙牢迸,我们必须面对这个挑战嫁顷标。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柏,它会带动未来汽车消费新的革命菱。    *任何事物都有两面性博南,政策也是这样婆禽。补贴强度不足假担挖,难以起到激励效果裤,补贴强度大了寇肆兼,难免产生对技术发展的不良影响迁喇,也包括少数人铤而走险骗取补贴汇诬箱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咕裳某、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棚,从国家科技项目立项至今已经接近20年块,可以说产业发展已处于世界前列伞瞳。2016年许躺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毯煌肪,累计销售95.5万辆骆赣,取得了令世人瞩目的成绩窖。有些专家认为陡炊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泊变,我的看法不是这样黑屑钉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笑、导入期炕赋禄、快速发展期与成熟期四个阶段脆郎。导入期也称培育期前,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段墨岔倘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值息,当时就有舆论认为苯磷勤,我国新能源汽车驶入快速道琉卿,进入了快速发展期就。然而到了2016年便回落下来档。现在分析起来耿逝躺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锚吧查,造成了数据中存在一定的水分瓷酥。随着国家对骗补行为的查处鸡,今年的数据逐渐回归正常橙剂铅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势麓,有可能会得到一些错误的判断必赖,导致过于乐观的结论诞磊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弛,除了观察数据的趋势外驳,更重要的是看产业发展的推动力抡辅省,是国家政策为主还是市场为主眠磕喜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持憋郎屏,补贴政策还不能取消汹烈,基础设施还很不完善无,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平佰券,产业链还不够强壮与完善茅稿单,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蒲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悲寇哺,工作量很大毁跋岛,切不可放松努力率患,让已经启动起来的产业发展放缓下来闪。    依目前的政策设计帕竟,我国将于2021年取消补贴褐复缝,代之以环境蔚芥、能源为因素的常态鼓励政策叮碑。也就是把2021年设为一个转折点囊酿猩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茅掏。期望实现年销售量达到二加芜绒、三百万辆以上痹,能够占到汽车总销售量5%到10%颧念峡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胖炽。    二汝、如何看待新能源汽车的碳排放酱聚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策佰扫吓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浪。我认为许多人有这样的疑问是正常的灿,因为至今还没有一个权威的科学数据施略俺,来告知公众电动汽车的排放是多少刹嫡逃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法够性肺。    电动汽车行驶过程是零排放掠电,这点没有疑问鳞。但发电过程是有排放的雄小首,不但有二氧化碳排放嗓享惨,还有导致PM2.5的有害气体排放僚逞恒。所以简单说电动汽车是清洁的黄,是不能令人信服的套,需要拿出数据来射篡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦欤款的新闻报道攀卡鲍,受到一些启发椽缔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蜗,即“碳排放因子”斥陡勘。根据新加坡的实际情况啸,标明每消耗1度电色晌勒,就要造成500克的二氧化碳排放藏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惦,即每消耗1升燃油钢摹,就要产生3000克二氧化碳排放哎捍客。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放报。由于特斯拉的车重司驹,耗电量高溉建吨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值损独枷,尤其是在夏天开空调的情况下搔,百公里电耗有可能到40度势纷,因此被泛埽款诞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化灿扇,很值得我们借鉴茄宦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究趟,据我了解定性的结论比较一致玻形,定量的结果存在不小差异事,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别级,其清洁技术水平也有很大差异滇撇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估套柒榷,发布我国的“排放因子”权威数据童茨,并定期予以更新危提牌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值薪滦。    比较我国和新加坡的发电情况街,新加坡百分之百都是石化能源发电答,而我国的发电能源结构里嘲汐惨,石化能源约占70%速脾,可再生能源等非石化能源约占30%赋。全国平均来说骨怯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点博迹。而且按照现在国家电网的规划来看睡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泥荤,我们发电的能源结构会越来越清洁淡番赁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”面,来估算一下电动汽车的碳排放涵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捕被,可以算出其碳排放为100克/公里畦返,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卤凶巩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里醛。可以看出一般情况下翔破哩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刀。但是如果电动汽车过重刮,电耗很高铃,就不能算是低碳产品封,甚至不如先进的混合动力汽车裁仿侧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痛,但是我们可以认为擞篱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下庙京攻,耗电越多韶,造成的PM2.5有害气体也越多徒。因此鬼,从治理大气环境考虑拱,我们的政策应该鼓励低电耗产品柯狈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刮。    三谐收、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梗唉?    这个答案是肯定的登懒。我做过一个简单的计算谱,即使到2030年夹高拓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庙猩谰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盾卿埂。由于大部分电动汽车会在夜间充电诗,可以利用电网的低谷电时段来充电课誊。目前我得知的峰谷差是20%到30%赤靠唯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匪困,不但不会给电网增加负荷闻校,反而可以帮助电网储电李墓怂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式誓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卵份沁,在白天电价较高时段将电售回电网毁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揩褪艘,这个系统包括了屋顶的光伏发电案突、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电隧,采用分时段电价涎炬。当然烹扁,对于需要白天时段充电的一些领域芍憾垄,如快充公交匣溯、出租车与物流车等攘桃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汝穆。    四履愤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败介熊灰。现在出现的火灾问题比较多膘骑,所幸还没有造成集体伤亡拐,但是已经给我们发出严重警告醇帅,如果不加重视当裁泡,终会酝成大祸统帕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奔胃。    电动汽车的安全要以预防为主舞,要从产品的设计做起且,然后是生产过程的严格控制烫茹径,不能将未经严格考核的产品投入销售玩。电池的比能量越高居挞档,发生火灾时的危险性越大胳题,因此要求有更高的安全性技术恨腿,试验考核应该更加严格钞躲施。尤其汗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎品,因为客车上乘客数量多搅,一旦出现火灾逃生难度大蔡骨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准独,为满足新的标准增加成本是必要的蚀醛街。对于纯电动客车瑰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池袍顽,既安全又经济隧风。    说一下安全监控网络图。我认为重在实效协。我在几个火灾事例中了解到哗,火灾发生前其监控网已显示警告信息轻寥,但未引起关注与采取措施喇落跺,说明安全责任不清填缮,监控网站流于形式都,主要是供参观用恫熊铂。    五弊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题方咐柬,大家都知道氏赡幸,韩国的电池产业颧开,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溃,我们必须面对这个挑战井交宠。目前有一些原因嘛卤概,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铰,也给了国内电池领域一点时间盘婆。但是丘棠戎,如果我们自己不努力筐极,最终经不起国际电池产业的冲击部,我们将会面临严峻的问题帮。    我国动力电池产业发展很快额勿肪,一批创新意识强的企业正在快速成长枯澎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凶。但是总体来说递合步,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痕,产品的质量水平不高艰,投资过于分散连丁挺,到处建设低水平的小规模电池工厂须,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拧,缺乏战略眼光乡樊。这些问题需要引起我们重视与思考镭迟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败端扣持,没有一个强大的中国动力电池产业承吨匠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业糖甭搭,实现汽车强国的梦想又是一句空话烁镜瀑。    化学电池是一个非常老的传统产品萌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尉谐履。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贰假,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金趁憨,形成了动力电池百花齐放的创新局面苦晚闻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰熔玫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来去。因此烹,谁能够掌握创新的主动权合胳,谁就有可能掌握未来电池的命运拒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局欣,但是企业是实现创新的主体天。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓶微啃,能够挑起这个历史重任碗藤峨,把更多的注意力放在创新技术上面苗庇蜜。    去年参观宁德时代电池工厂时恕青佰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图结,给我留下深刻印象集。图的中央标明安全性始终是核心心猜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捆豢、功率密度慧扯、寿命与成本霉幌毁。在实现高能量密度的同时吴蓟戎,要实现快充性能纠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念悉蔡诗,向1万次20年迈进饶,彻底解除人们对电池可靠性垦、耐久性的不信任枪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戈动翅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车棚胳亨,结束燃油车的历史未。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刺,成为中国动力电池的创新巨人恫栏。    我对我国电池产品质量做过一些调研舶士葛,认为慑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平衔瞄。就电池单体成品质量控制方式绞咀般,目前还有采用筛选的落后方法纹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上额托。这表明曙湃,产品的质量水平低劣疲伤骂,即使交货的产品数据是在合同范围内侍,这些产品在使用中性能很快就会变差氯,寿命很短读趣。    目前毖输毙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蝎街牛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差忱,但这也并未在本质上提高一致性晦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擦淖,不需要分巡破獭,标明这些产品内在质量是优良的巍。用汽车工业对零部件的质量要求就是实券处,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陛沫抗。恐怕多数企业都达不到财鄙匈,就这一点而言快美率,我们与日韩企业就有明显差距悼井爽。    面对严峻的国际竞争你,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟褂师。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙峡,再吃不掌握核心零部件技术的苦惫。我们看到国外整车厂来到中国时念氦,都要把自己的供应链带进来隙盘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链皖呐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辜。我建议政府午赔度、协会绊胸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程夸停。    六测士讼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吴。它会带动未来汽车消费新的革命嘶贾,有助于解决城市的拥堵挤沛、停车难郸鞍刑、环境污染等问题第媳伯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率人,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果砍,是未来汽车应用一个非吵В好的发展方向逗邻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骨慈椒。    由于共享租车提高了车辆利用率漆毕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢鹊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显皖彩。又因为主要用于短途使用番死,大大降低对续驶里程的需求菩实鸡。从社会效益考虑饱,减少了空驶行程哦,意味着减少能耗与排放硷亨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间新,缓解停车难的问题缕。    现在沟韩孙,很多城市都在做分时租赁玫理,但有的并不是典型的分时租赁据钵共。A点借枷欠躺、A点还虹鬼省,规模小的例子不少绷柑冉。例如有的大学有几十台车在那里纤实撇,学生租了这个车出去办事儿羡贯圈,回来时归还校园原处杏。这种模式也是一种共享械犯,但不是典型的分时租赁昆甫方。只有实现A点借X点还艰嗡、并具有一定规模毯垒、使用起来非常方便绰功,才可以算是真正意义上的分时租赁叫攀彼。    除此之外淬暴,分时租赁还有一个评价指标良埔,就是车辆的运行率沧兄撮,即车辆有多少时间在外面跑乳仆喇、跑的时间和停的时间的比例燎豪。我考察过芜湖市易开租车绣竿上,我认为是很典型的分时租赁樊。从数量上看酞,芜湖已经有两三百个站点负脾疆,三四千台车痞,具备一定的规模;从模式上看楞保,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借潍赴设、X点还抬欧。从车辆运行率来看风窍,芜湖做到了80%将。    此外蔡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用到,规模也达到2000多辆瘁敞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吠情剩,很有创新特色配躺,也有一定规模内。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柒杰,认为大约需要1辆/1000人口闲味,或5辆/平方公里的密度郴报,才能够保证顾客较满意的租车成功率校矢肪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎式澈,其租金仅是普通出租车的1/3侵卡弦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乡胜崎。    作为共享租车的车型羡,以高可靠性揩殿较、低成本怜,微型车更为适宜哇龚纳。共享租车要应用车联网技术新修鞠,建立完善的方便于客户的使用体系硕炮拜,实现手机注册提枪、约车半萄、开车潮缔稠、交车蓬接旗、付费以及安全监控等耸弘霉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持葛鞋璃。我认为检,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磨第河。为了方便客户揽,建立全国统一的注册收费系统十分必要琅沮。    七瓶搭、补贴退坡后熬阀龚,新能源汽车是否还能发展池路?    从今年开始锯府,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酣兜。现在行业里有一些不同的声音碗歉,认为新能源汽车本身就是错误的事情寺绞,它的发展依赖于补贴帽假,补贴拿掉以后海褂诗,新能源汽车产业就会死掉斑。我不赞成这样的消极看法登申。    首先在电动汽车本身的技术上叉,我们要有信心澜。随着电池能量密度的提高姐,到2020年汰腥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上皖告落,规模化生产使电池的成本大幅度下降炮。从这几年市场反映看敖爸,很多消费者开始喜欢电动车了猜堤几,他们觉得电动车很安静燃母挟、很干净凯,如果自己家有充电桩被污,使用起来很方便坝倪。目前谱,面对全国大面积的雾霾形势艾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厕蟹,促进了电动汽车销售量的持续增长交橙对,在不久的将来莎瑟层,电动汽车将大量取代燃油汽车肆挡。    我国在新能源汽车产业取得的进展靠,很大程度归功于国家的鼓励政策棘茨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颠。但任何事物都有两面性坞范,政策也是这样餐谴。补贴强度不足垢涟携,难以起到激励效果刀,补贴强度大了纲,难免产生对技术发展的不良影响幻,也包括少数人铤而走险骗取补贴敬。这些就是事物的复杂性戳桥,不足为奇士刺统。因为产生一些问题卫蓬,就否定补贴政策是很不客观的缚。正确的做法是适时适度调整政策希,逐步实现退坡角,制定与能源绒镣窟、环保因素相关的长期鼓励政策拒邦锣,进一步完善推广工作的其他政策环境顷实抱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去模甜兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩嵌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冗次刹,销量突飞猛进勤,不仅在中国市场实现了大反转善,以每年超过30%的增长率送尽,连续三年高速增长懒纬,实现反超昏,在全球市场上来看阶甩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位李。设计之变寞,影响如此之深敢宪府。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扑剐,都是如此萌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌提俊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期擂。此消彼长巍,本来也是市场常态普句岛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狠诧绿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现阿阿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翘圈,而奔驰则用了进击的改变焊赊歉。这导致了市场格局的变化破步。但在今年开始衡,奥迪要采用一种大胆的改变将廉使。   在北京车展上哦醇拟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生箍浦扮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司棉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品采脾。在采访中泪戳当,马克·莱施特先生表示匣吾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么让粕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略盟慈杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旁瓶吻,以奥迪品牌本身的三大支柱罕,即“运动性”捐便腐、“卓越质量”靖剐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垫浅溪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胶称嫁。另外教,马克·莱施特表示锌疏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别膜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”许纪翟。   未来签纽霸,奥迪不论A肚些湘、Q杉怜、R系列士伪,还是电动系列美共,每一个车型系列都有他们独特的个性哪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品湾焙泪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骋便。而且绩瘁歇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格岔趣母,在马克·莱施特看来筒,除了外观吗坞僳,在内饰的设计上漠,奥迪前进的步伐还会更大饱。   比如新一代A8毛,大家会看到一个全新的控制理念刊庙粒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了曝,全部操控都是基于触摸屏橡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辩桓,这将是一个具有革命性的设计宿。”马克·莱施特表示簿。   【访谈】   媒体晾丧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里考店苍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么藕放洛?   莱施特田:中国市场当然是我们最重要的市场之一瑞伴梢。比如马上要推出的新款奥迪A8每同,我们认为80%的A8都会销往中国巾窃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肺桅沟。比如柯,从车的前脸上就有非常明显的体现摔,这个框架会做的非常突出扭暇贸,也会大量的运用到合金材料沟鞘。A8的设计充分突显地位感和身份感雇。因为我们知道中国的用户勒肚痛,或者说中国A8的用户群是非尘呃拢看重自己的地位感和身份感被鞋,我们对A8的设计充满信心驹。   Q2是我们量产车的一个预告里京。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闪漂吞。我们想把奥迪的A系列腐箍、Q系列沤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哆捐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抡驴录。比如芍筐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计东讨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计问,从而更多的彰显每个车型的特点胚。   媒体虫伙:A3未来会有怎样的改变吭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变愧豌秒?   莱施特枪史嫁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饱芥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舞袜力。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的集,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力煎、表达力驹骑澄。   媒体巨沥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呻姥?未来设计会有哪些改变欢?   莱施特通:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抢捣净,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性多,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捻寂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的失单曙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性联晤居。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解垛脸。此外屏枷嚼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哀。   值得一提的是窖烂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势句,完美诠释了驱动理念墓备。接下来所有车型都会体现出quattro的设计距。刚才我说的是外观的设计努铝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疯胖悍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的每边籍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蜜馈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羌,而全部操控都是基于触摸屏拣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中橇羚,这将是一个具有革命性的设计淳乘此。   媒体猾:面对未来的城市交通更加智能化恕、互联化淡惮、自动化的趋势瞬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鲜?   莱施特先生狮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侵彤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卧铰彤。实际上盘蜂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捻煽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丧沁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仟咳碳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喇,还是更多使用自动驾驶领坷皖,所以我们设计的基点是用户体验建。   设计开始阶段将先做内部设计辅川腐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捷逼,再去考虑外观应该是怎么去搭配滑帅粳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革外挪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惊忙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的爱,因为我们真的会目睹掏模猴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纹午。   媒体涕泥耙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗漓闲饶?   莱施特轨赎:我们从下一代的奥迪A8开始础氖鲁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言膘宫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伸。我们要做的是持续的疟、不断的推进设计语言的发展围沙氯,每一代的新车型都要再往前走一大步杉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骋你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼梦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业壕堡金,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时县捣环,业界开始重新打量双方的合作湃链。   如所有行业对热点的追逐一样贡蝎,在过去两年中草第椒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势套售策。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响莲鳖阶。4月6日滑受,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹋,携手研发并应用车载人工智能技术挫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谜酚,双方将成立一家全新的合资企业落歼勿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惹萝暖。在此次合作中懦赊僚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棵,用于双方在汽车领域业务的开展版,为出门问问未来的发展提供支持曙痪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辰卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域记咎,而合资公司背后焚共,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阮蜕,意味着除了汽车制造商妓浮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份褂。   “1.8亿美元只是一个开始辱俱。选择跟出门问问合作莆层填,是大众集团移动出行战略的一部分葡氖。”苏伟铭称联碘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈靖虎,为达成这一目标沸,已经规划了三大板块的,共计十二库纺笑、三个项目牟桔权。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脯纳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浆敬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红残,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秦、语义理解技术郝兄,面向移动搜索领域的智能手机应用空奉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拟。迄今为止窜呐腻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别文、语义分析车会、垂直搜索等核心技术廊同啪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景放缸,来打造下一代的人机交互方式偏脚皮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)清戊。   “选择出门问问腺朗,是各方面考量的结果穿间。如果大家了解的话胺镜居,其实Google也是出门问问的重要投资企业雀缓锹,所以我们与Google也进行了谈判”弯狸。苏伟铭称嚎谩贫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准配汕。   2015年6月仟镜兽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月渭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月对菏融,出门问问被Google投资鞋。截至目前愤,出门问问共计6轮融资抱换。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发籍霖。   “此次即桶,我们对出门问问进行投资程会蹿,不仅仅是出于财务层面的考量抽枚,也是一次具有战略意义的投资衰弛前。通过本次战略投资咐欢圣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蜡茫腿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谩拒,只是单纯的投资或技术合作秋,苏伟铭回应称华,“想强调的是焚咕,我不主张相互供应的关系履踏,一定要拥有属于自己的核心技术叮缝。”   “移动出行领域的合作实拷喀,如果是提供车辆凭,那只是纯粹的商业化的供应需求驶飘举。与出门问问的合作帮舷,我们是要进入合作的管理层肛炊,在共同建立的合资公司中槐沏,双方都有委派监管团队”檀干贸。   苏伟铭介绍稍论,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氛缆,但更重要的是在人工智能领域的研发丘。“如果你与人工智能进行沟通膘揪搁,沟通得越多嚏编,它就越了解你撅氢,人工智能研发的目标是迎合客户灰锨碱,而不是需要客户自己调整来配合扫冈举,所以贤乔迁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”林。   他坦言魔稿,在人工智能的项目开展上乡,有好几种做法吹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”褪热,但这不一定能成功久九,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纫恳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象栋群。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术控,且能够很快地将技术实现应用蚕绦。”苏伟铭称困蜂扰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宝拟,来帮忙推进其未来的发展盾蒋。从这方面的合作来看恳誊,双方非常契合挽巾霉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的入噬。硬件是大众的强项席,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理晴伦惕,而是应该让其独立运营患火。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腥。”苏伟铭称泥瑰淑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化司贡。   据介绍懒蔬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茂耐。基于出门问问领先的语音识别仕、自然语言处理倍、垂直搜索和主动式搜索技术旱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刑,该合资企业将进一步探索秀稀,为未来的智能移动出行提供解决方案佩焚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诽,人工智能并不是只包括这一部分挨揪钱,其实疽段,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俏健玖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搂枫兰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作雷握,但在苏伟铭看来何铰告,这是一个重要的开始瓢俏。   “下一个工业革命的前夜”虐锋擅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粮吩苦,为此伞夹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醋但。在2016年的广州车展期间钒碱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想宋桐。据大众汽车集团(中国)首席营销官蕉、集团销售和市场负责人胡波介绍黎匹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惯鼻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肯谭,包括智能停车凳计底、智能充电等卿吧乃。第三就是交通形式的智能化管理篱纤链。即打通不同的交通形式前赶,提供一个智能化管理辅啃,最后让出行者能够享受顺畅长德蜕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利熟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团麻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用商。“我们相信碎,车企能在这一领域扮演重要的角色汀顷飘。”胡波称趣拷。   不可忽视的是扒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换男科眯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姐熔甫。   “要建立一个生态圈棚厩,必须要有多个方面的项目支撑韧螺。在落实该战略的过程中净评,我们便开始思考奈昧,如何构架这些项目狈,未来三年我们是要围绕这十二时劝、三个项目开展工作的拴。”苏伟铭称扦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术筋稿普,以便及时供应刷棺,满足未来车辆发展需求谱。”   据了解匠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蠢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜排首。通过语音输入捌收,该后视镜可以提供导航汾将、信息点(POI)搜索陌岔、即时通讯祷、车载声控信息娱乐系统等功能檄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斯暗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晃。通过语音输入钦,该后视镜可以提供导航殊峦、信息点(POI)搜索贩、即时通讯砍侣、车载声控信息娱乐系统等功能廊蚕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菩硕慌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度少苯庆。   苏伟铭透露疏熟,最快从2017年下半年开始抵豌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜焕蒙惜,在一些国产车型上也将采用该技术傅雷吗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搪。但是奸,有了大众汽车集团的参与退吐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冷。   经济观察报垛譬掏:在中国的十二三个移动出行项目上疗妙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怯?   苏伟铭检毒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权葡钙。2016年中旬千,我们便与集团总部沟通过斡衡猾,我们认为在移动出行领域皋假,中国是领先于其他市场的硼访。所以工侧,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶⒌ň,建立MOIA移动出行服务公司祟其铂。之后系癸繁,在中国编尉轮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司江,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侣忿家。   所以房秸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域迹辩为,欧洲和中国熟点混。其中中国的业务包括三大板块抗甩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惺。我们在这一领域是领先的狗季,这之后幂钉,我们还会有更多合作型。   经济观察报合:在大众规划的十二三个项目烘,大众与滴滴出行坑钉淑、首汽等公司的战略合作是什么模式翔螺睹?   苏伟铭泪:大众跟滴滴邻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蜗错行。其实景,与滴滴出行的合作田诚趣,目前还在进行详细商议该爱。但需要强调的是醇,我们的合作投资并不是融资的概念菏纠,我们的合作是战略性的拿闺反。   经常有人说大众汽车集团起步晚儡睦,但我看不出其他厂家做得有多快坏葱。   移动出行的合作浦卷,如果是提供车辆蜗,那只是纯粹的商业化的供应需求凸汲肝。与出门问问的合作坦,我们是要进入合作的管理层荡构赂,在共同建立的合资公司莆,双方都有委派监管团队解。   经济观察报勾:您提到的十二肺啸洼、三个项目都是什么商业模式刨?是否都会以合资企业的形式出现仓?   苏伟铭抨席魏:并不是全部都是合资企业形式的项目哎距。我讲的三大板块中溃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施璃餐。我们选择成立合资公司是因为豆相,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值车旧。那么如果不通过硬件短角,技术应该怎么落地呢沤锯礁?通过建立合资企业廉赋,我们可以为不同品牌设计不同的技术挨的,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务崇茨,包括集团以外的其他品牌疥浅,我们并不排除这样的合作码览。因为生态圈本身就有一个共享的概念矗摩婚。随着数据的增加拖现扔,共享的概念会更加广泛姜羡,生态圈成功的可能性也会越大盟玩。所以与传统的工作方式相比连,变化是非常大的颂投详。   经济观察报怠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作隋弥技?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹲榔?   苏伟铭缮:我认为技术和战略两者兼有拿诚。要建立移动出行生态圈的目标谴维磷,就必须把其中的布局规划清楚氏怠,只是研发出几个APP核,并不是真正意义上的合作或合作的全部祟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么躲搂?同时豪劳卫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膏长,也会要向外输出貉浚。   经济观察报诬:生态圈成为汽车业新的布局单位瞬,选择共建生态圈的合作伙伴时短,有什么标准管甫仿?   苏伟铭衡兄碱:以前我们称之为垂直平行的价值链玲勾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沟面错。在考虑发展这些技术的时候夏户,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垃。   举个例子滤描仕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候成,我们会考量其语音识别技术有多强念?然后再开始讨论中间的差别在哪剂熊。找到不同品牌之间的差异性非常重要筷赡戏。从战略角度骗,大众汽车集团需要明确今后的定位财型酸。   谈了这么多番辛,其实有一个基本点挞米,便是客户群体赶琴。作为主机厂洼侣圣,我们需要预见到7年以后车的样子物领冈。因为一般针对七年以后的下一代产品咕铂垛,我们现在就已经设计出来了阀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晨牧,未来会遇到非常大的改变搓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同传,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的琴陪笑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品暴汀饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖错墒:李芳" "   4月20日但淑,上海车展开幕的第二天偿扒径,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台匪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惋首。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兔陆赏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”庙骆小,其实娟睬,魏建军早已来到现场嗽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吭,魏建军至少接待了三批不同的访客妮,并亲自送每一批访客离开水据。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时紊,虽然神采飞扬犬典,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显递贝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抨浚郡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比井,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义健达昆。一边是国内SUV领导品牌台瓤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代牛懦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惰何,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狠纱喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冕忻囤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苏洛宫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钉踞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弄客散,此次搅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茹。   “WEY的目标是挑战外资品牌恭,终结外资品牌的暴利时代涣,重新定义‘豪华价值’寿蹦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坍饥。VV7c/VV7s之后仙,今年还将推出2~3款全新车型刑伐列,将产品线延伸到新能源领域蹦田蝎,合力冲击外资豪华SUV品牌储。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者汗闯参。”魏建军说戒,“关于轻奢辆官盛,首先这个词比较时髦纱勒廓,容易记住套财。另外菜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵椽捻。”魏建军表示冠躺射,长城不会做没有意义的豪华拨窍,“作为消费者可以感受到超值的体验淡惺,而企业也能得到相应效益强,最关键的是得到了客户的认可骄,这才是有意义的‘豪华’讽械且。”   魏建军认为安全是最大的豪华湘。“乘员渐破凉、行人苔、车辆”三维安全(3DP)设计理念甩髓,参照国际标准肯蜜,主被动安全配置完全创新慌锻,提供正常驾驶尽滴碑、危险警告欧恕担、碰撞减缓歼娶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护唐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悸,译为“牧羊犬”挟道,有守护主人生命及安全的意思刀癌表。   此外蜡倪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戳巳舰,来自于欧美一流车企疙虫,有着丰富的造车经验和行业影响力讳号戚。匹配中国第一款7速变速器惺,这是世界上最好的变速器之一蚊未里。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地矛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酱图迪。除总部优秀的研发功能外动词恍,长城在欧洲肯、日本和北美也都建立了研发中心旱牡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磋葡聘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数券法。其中违,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孟犯抖。对此哺砰祟,魏建军表示容藏:“媒体和消费者一直有这样的担心评,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面螺乃锌。实际上缄按,在同尺寸或者是同动力下甩匪谋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价仿。但从消费者的角度来讲崩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的思派,消费者会非常清楚这些配置掀督瞎、性能模句、做工有什么样的差异魔世舅。”魏建军表示苹聪涕,长城的目标是做品类品牌沟涎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分背酿普,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卑级技,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沪巴莽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镐。   而针对销量层面仓,魏建军表示壕戒斯:“从销量上看轻,WEY很难超越哈弗蹦九,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的核广,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤印,15万~20万元的空间虽然也很大舒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论藕鲤。”也许很多人会认为虹,WEY卖不过哈弗割,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务千康,但实则不然聪撂。“WEY和哈弗我们都重视虫,长城用同等重要的凛隘、足够的资源支持两个品牌从鸿。”魏建军说些。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茂氖,魏建军是如何评价的拴攻筹?“我认为我们的产品不管是性能匿解散、做工妮氢、安全惠,还是油耗四、排放底擞隧,都不输高端车讥逼。”魏建军依然对产品信心十足牧,但他也承认WEY面临一大问题讼椒其,“现在问题是品牌价值冠灿郸,因为WEY旗下产品刚上市疆屋抗,品牌没有经过市场的验证苯腑覆,大家会对它不放心椒嘲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刷。”   魏建军表示价季,自主品牌给消费者带来了很多价值扮洼。“有我们的参与攘舒寄,不断地进步摆枷扭、不断地在挑战外资论慌,已经迫使外资不断降价价,提升服务品质起娠。我们的目标是要挑战国际高端市成」印,所以说我们借助中国这个很有价值的绣、规模最大的市场来锻炼龟,使我们能尽早挑战高端挝。”魏建军表示蠢,消费者购买了WEY之后比,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翰。他对媒体承诺辜桔,WEY的产品一定是超值的死估句,并且一定能给购买者带来惊喜烷价。“WEY是一个挑战者幂雾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感畴。把我姓都赌上了绞孝黄,不能失败济蔡谦,只能成功瘦。”在采访的最后罚钒琳,魏建军郑重地对记者说浦丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腹壁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发湾竿概,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作南,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向傲讽防,为此凤凰汽车特意采访了有关领导风取,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撂,以及未来的发展幌韭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓤釜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棚潜度:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恢虾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贸,以下是问答实录究醚:   凤凰汽车 欺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何理?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的副健?   俞经民 卉成:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娥瓣会,对于品牌的市场表现同样很有信心第巨仆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烙沸,我们有信心成为市场第一的品牌老笺华。今年我们的销量目标裁凹,是从去年的8万到今年的20万玛敢。纵观130年汽车工业发展史力巧,汽车行业发展的基本规律而言扩,规模还是需要的悸淀,是品牌更好的发展的重要保障楼静滇。   邵景峰 骡玛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分苦诽团,荣威方面攫呜,我们所坚持的范,是一种符合广泛审美的瞬、优雅自信的设计风格赫,在复杂的市场环境中悸乏,抵御诱惑伦、坚持自我藐,走一条人性化的设计道路枯。而我们的MG名爵乡辩睡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓣荣膏,这是一个巨大的宝库罢逻,值得我们的设计师尽情发掘蒜,其中之一膊外,就是感性诲疙。   在MG品牌的设计风格中版酮,我们可以看到很多情感爆棚享氖甲、血脉偾张的元素与产品茅帕。未来的中国汽车市场必将飞速发展媒椒翰,需求也将越发多元化诺变,然而无论技术如何变迁私,对于人性化挠、情感体验的诉求将贯穿始终镁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想含缉疲,我们也将在感性力设计理念的指导下年,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗽嘛伶。同时酱簇挨,强调个性也不代表小众炔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扳具鳖,为大众带来唤起强烈感动睫辛、让人心跳加速的优秀产品垃惺改,这就是我们所追求的目标赊栖。   凤凰汽车 碘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万构,其中年轻消费者占到了绝大多数署罚瑟,请问接下来眉未埃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伯?   俞经民 么:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”死归,更是“年轻的心”添,从名爵ZS的订单来看紊标温,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体隆,更包含了年龄层更大串惦瓢、但心态上保持年轻的用户发。从“年轻的心”角度而言揽啡跺,我们的消费群体就更加宽泛了旁稗,作为一个年轻化的品牌暑潭,MG名爵的诉求是“年轻动感仍苯、专属空间暖囱峡、纯粹乐趣”芳炽,给“这一代的年轻人”造车溺。说到年轻人共同的特点链,是充满梦想秦,对于梦想的追求更热烈一些硷勒磕,更想把心里美好的事情去实现田税鲍。这个梦想实现的过程是非常美好的遂私,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求稳弟:为这一代年轻人借,不仅是岁数上的年轻人盘钮,更是心态上的年轻人恃,提供更好的选择惭,保证他的有更好的驾乘体验香遍。   年轻化的特点涝,是要颜值块氮、要体验的到位靖碱、要可以分享患壁强。二十一世纪中国的年轻人哩邪滤,在互联网的普及深度甭全、对于尖端智能的体验和想象力喜槽弹,在全世界范围一定是靠前的韦,就应该可以代表“国际范儿”闺拟棉,也应该引领地球村的潮流够。要满足这一代的年轻人培奋岗,MG名爵所带来的产品体验公,也应该要追求更极致购凭奴,带领大家去创造全新的潮流侨叙。   凤凰汽车 捆持孙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”渡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侨撅、80后蕊埂伦、90后的人群当中受墒?   林嘉瑜 疟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颁何。这款车感性的设计曲线雷巍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归厦略犁。不光是国内的经销商尝颅肝,本次上海车展归,MG名爵还邀请海外的经销商匠侮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发邯伤,他们也都对这款车都做出了积极的评价炬浅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奠逻辩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”席东旦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟镐建,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倒,让老百姓也能开上小跑车渐,尤其对于国内的核心消费者来说簿片,不论年龄几何揉开板,都要有为自己的梦想活一把的态度富钎。对于一个汽车品牌来说目抱,这是一件值得骄傲的事情楷。   邵景峰 备范厦:其实在选择一种设计语言的时候染攘靛,设计团队非常慎重阜讲那,因为设计的变换频次不能过高泉,要抵御诱惑开复、保持延续性才有可能给消费者形成印象庐瓤乔、拥有识别度从而去打造一个品牌凉。“感性力设计”的第一条就是要有感性哪,去追求情感的外在表露茬叮峰,从更广泛的角度捐藐处,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些教管届,通过真正的审美习惯进行判断;第二敛,感性力是专属峭、设计师要通过专属的标签徐磁伶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感频襄钩,比如运动员在起跑的那一刻俗袄囊,弓箭拉满而未发的瞬间魂刺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烂航权,这种动感更有档次幂,同时价格不菲担很览,是很高端羚愧、优雅的设计琅绘柿,我们希望把这种设计注入到产品中拴,带给这一代年轻人极致的审美体验薯娶纬。   凤凰汽车 世社:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐叮块化架构平台打造的韶胸萍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划加?   俞经民涸轰惕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抖筷些。这是对这一代年轻人的尊敬蛊,他们自带国际范儿轨丧,是可以引领全球的潮流的人群斯,因此有着巨大的价值糜。对此空,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划墒,在全球也是一样窜。目前兴分藉,世界范围内凯圈,不仅是动力总成前瞻技术的整合叙楷揽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势究很。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车融,采用插电式混合动力设计措。另外宝次,大家看到的名爵ZS洛济疼,将会在明年上半年推出纯电动的版本江花队,至于最接近今天这辆续航超过500公里溶华、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拔咕,也将会在2020年之前推出任鼎。   凤凰汽车 乘笺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剃炔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剧韶咕?   俞经民 嵌辛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控爬虑,设计上差5%零霖级,销售上就有可能会差30%匪。那么对于自主品牌而言婪,就是要把自主性发挥好侗,去追求审美的宽度和深度篮笆霜,销量也才能有宽度和深度雇。名爵ZS的设计就是这样做的裙,要追求极致拭、不计工本烧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致结骚,可以说叮拉,名爵ZS的极致设计圭淖,对销售的宽度起到了很大的作用局俩讣。   邵景峰 沪北:汽车设计是在不断进化的擒环度,不会总停留在一个风格上踏悲刃,在互联网时代锹童,同样要有全新的时代特质釜纹激。另外掀稗薄,从汽车设计而言皆镐,例如从动感设计理念而言期,英国车是鼻祖卸苔擦,很多品牌都是以此为源头来发展的舵,也就是“同源”秽踏踩。中国航天能够上月球娶淮脚,那么在汽车领域上同样有大的进步谱。之前德国杂志的一篇文章写到款,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卤,在进化的道路上有推崇的看法涵半费,也有欢迎的声音鲍苇,这些都是要虚心接受的涧钩。另外平,汽车设计是一件非常严肃的事情癸,每辆车定型背后墩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雌挺盗,背后要靠巨大的投资来驱动藉拜埂。   在造型评审的过程中堪佩呵,流行趋势讲清楚荆,未来怎么发展说明白旦酚,否则误解就跟着来了俊,所以要有一个整体的品牌战略在里面铝淮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了技躺磺。   凤凰汽车 倾露:今年炬净廖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辜刨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点串创搽?   林嘉瑜 伞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秋怖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晶坷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄相嗣狸,拥有一颗年轻的心泻捶辛,热爱运动且碧、健康的年轻人歇泻。   从足球营销来说拉畔,对于英国和中国沁,都有很大的国民基础火脾鳖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锑涡兢,是英超乃至欧洲的强队伟,这几年的成绩也是不断的提升坎畦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的臣敢竞。同时汐肉,利物浦又是一个老牌劲旅尉幻建,有不断上升的潜力榔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捣梅,在用户上有着非常大的重叠之处豁去疆。MG名爵与利物浦对的营销合作姑涝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来握览媒,在活动和比赛中享受快乐撅萝脸。   上海上港队也是一样的宽团荣。MG名爵经历近百年发展韶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘎,两者的合作也是非常有趣的逻。更重要的是蜡屎,MG名爵通过足球营销的模式返锯,能够促进两支球队之间的交流塘,包括之前组织的很多活动邓苹风,不光是针对中国的消费者凛颧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动羌耐,有效利用MG名爵品牌的特有资源泪邪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骚髓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值描券。   车展期间豹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海聘窜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对婪。在车展之后舱殴砍,利物浦会在上海有推广巡展活动械。下半年穿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纷搬,欢迎全国各地的消费者参与和体验闺膜毯。   俞经民 敢可:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淘,大家能有一些共同点做沟通闯草洁,国内和上港足球队的合作棘,正是汽车和足球之间速度与激情捂抢、自我突破的契合点乖,足球又一个很大的特点梢,就是会让人意想不到蚂感废,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啡咸澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外小低:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吹浇灵,与此同时炔粒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一糖讨,长安汽车产品质量持续提升少,用户口碑不断提升洁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酵团,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妻、全球乘用车品牌中国市场第二名交冉撅。   关于未来富市涸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尝稗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仟搜。   2017年是长安汽车的产品大年艘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毯攻俱、全新的SUV CS55静脾、轿车睿骋CC咕豹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毛眉丁,将会进一步完善长安汽车产品谱系稼。   如今递委锤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”池,站在国家品牌高度寻求发展维绿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屠惦扰。提升品牌溢价能力厦,成为长安汽车品牌发展的重中之重辉疚剖。2017上海汽车期间轨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乾跑,关于长安汽车的未来雄偿,徐留平董事长有话要说疽,以下是对话全部内容匙勿掠。 凤凰汽车锻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的徒萄鼓?   徐留平礁慷夹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程硕,我们也是不经意之间就走到这个地步缔陕,因为一个产品牟寂输,特别是像汽车这种产品是更加的明显酱,它反映你的公司文化傅贪辱、你的公司理念是什么样的东西显楷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翰施,曾经我在公司和高管谈的时候就说过类,你怎么样让产品吸引住消费者贫变?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卢导盒,靠的是什么啥授?因为美是一个主观的东西关,有人认为这个很美导滇,有人认为那个很美小隙,从长安汽车之前的产品来看雇差,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戒草卯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嗜苔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的请,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错粹捕,同时想把这个产品往这个方向进行修改晦篮。我觉得在这个方面查箩摩,从长安的角度来看匠腑鹃,就是对于这种动感椽、时尚这个理念的偏好棉。我一直在体会晾斑,其实我是在反问我自己退睫,这种偏好它是怎么体现在产品上的娘妮哗?实际上是我们内心的这种偏好喂寇醋。在过去的2-3年中冕哇,我们面临的话题茄,如果过去不做总结点劝量,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娘稳谱,另外更重要的是说碴,下一步你怎么做盗心侍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法揽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锭,下一步是个什么东西纺竭,消费者需要什么样的产品道,然后作为公司来说茂珊破,你们能展现出来什么样的东西稼,最后我们总结叫生命动感智色双旋牵夕寡,当这八个字出来的时候妒沮驶,我觉得是非城担好怜少挽,既是水到渠成乘确廖,又是醍醐灌顶拭旁捷、灵光一现摆抡搐。这个过程抄痞蠢,不仅仅是八个字的总结古。这八个字出来以后挥操咐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惰嫉齿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狡烷胜,实际上不仅仅涉及到造型敲帅瓜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验潘卉。这样的话粕颈揉,就有了一个提纲契领赣怀傻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拇弦,就能够有一个非常精准的东西系荤。   刚才你特别提到“色”酶,我们当时想说嘉售悉,你必须要能形而上骸,要能够抽象出来萍,如果说你不能够抽象出来需吕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嗽广篓,如果你弄它50个字膊肚、80个字怪,你可能不够形而上溺纷贰,不够抽象化茂上,最后我们觉得“智悉黑、色”体副,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肖嘎桂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动杆。   第二个就是说消费者情感的体验戈钦,比方说对这个造型和颜色诗冻狠,甚至于这种声音或者是形状饥、线条的这些方面的喜欢橡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西温戒。当然我们也在想用什么样的词比较好播碧荚,最后觉得设计的这个词很好彭肋,一开始我们还担心说这个词字挺多捎喝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化上懒,我觉得就应该让它有想象力蹈疲,就应该赋予它很多的内容肠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芒,孔子都说食色啤,吃饭以后第二件事就是这个字壬,我相信孔子说的这个字也不简单意思登景,实际上说蓉,智色这两个字还是最终反映的是人弥浅斤,特别是消费者的一种需求空玻炊,对于未来传统的一种期许心会,这个过程当中半谦,对我们来讲撼台观,把这八个字想通的时候梨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的飘,这是我的第一段话题继存不。   第二段话题说这个对长安有什么用处操痛歼?那次在发布会现场有说碾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烘凄,一开始我就提出袜蝗耙,第一个梁缆禾,这个产品要漂亮炯缕复,你不漂亮的话需,什么样的东西都没用朽。因为我们很早的时候就开始在考量绷欢肮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧劣卢镶,后来发现不行栓攫,最后我们在大概07茅虫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朔派纱。因为你还不能提炼出一个高大上缆、抽象隘、形而上的东西绊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锣,但是每个产品都出得非常艰难刀碗据。这个事这么长期干也是一个问题剑蓄,因此在三年前的时候挽赫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了世,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蕉苗,对于消费者的这种认知统捻,把它抽象化贤蛙,那么这样的话理解了以后胚紊暑,再把它具体化识,特别是在产品迫,也就是设计理念当中一些图形化的东西敲提褪,因为如果你不落实到图形化的方面处,那就只有形而上没有具像化 沙沟撵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中跺未炯,图形化和具像化过程当中盘,这个就出来了搁架。   这个出来以后冀,我觉得对未来长安来说瓣,我们未来在产品设计的过程当中勘漏,产品能否做到生命动感智色双旋褂醒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茨汰?这样的话情,实际上说腑含,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中保夸,几十次的否决漠柒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成萌倦看,几次或者就十次你把它完成宫蚕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痹迸勺,那么这样的话慕嘘,对于长安汽车的家族化乡镜,我们看了这个车外固颁,看了这种感觉这种情感的体验诗铜涸,那就是长安汽车梗氦板,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车踩盗,这是一个跑。   第二个就是说令,我们自己在研发制造设计过程当中钾,这个速度大大下降昂徐赁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降换瞬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疥,如何把消费者的体验做到更加的精准煽记,更加的接触到痒点懂套,这样对长安的影响是极其巨大的剩哥。   凤凰汽车其扁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缎?   徐留平椽请惧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绕。如果说把它拆分开来馅偶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念慕,智色双旋更加偏向于设计领域怯死。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚槐平,我相信大概许多媒体会想梅哼,生命动感智色双旋怎么落地论寐记?因此我们就想把智色双旋也说出来挂仆拾,不要分开污呈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中箩誓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言切魏晃。   凤凰汽车偏抠:另外一个是提到的认知方面的感觉剔乱翟,有没有一个专业的因素狈韶确,咱们除了制度之外醒,有没有专业领域的人来负责这件事节布?   徐留平描布:我们长安有一个庞大的队伍观,首先要把一个汽车造好兽酿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陈少完,到高管团队录蕾溜,到设计团队穆篡梯,到制造和研发团队辫猛,包括服务团队火诡跺,特别是主要负责的领导人莱隙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陀,而仅仅是设计团队的话语拜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饱瘫娜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘎咸,因此对长安来讲哇灌惦,是既有最高层特别的重视醛唤噬、关注和把握楞改,并且这也是一个最高领导者的工作职责彤拐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掂什享,我认为在汽车领域当中是行不通的船椒任,当然我们也有具体分工划。另外也有很多的专业人士完成这个事情控般,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的幻合,还有轿车研究的艇,也有做SUV研究的判,同时也有按照职能分的派。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中璃藤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戮,如果仅仅是设计团队的意见勘矮猫,肯定会偏离了方向梁库乌。 凤凰汽车韭玲铅:一把手是指您吗碎邻如?   徐留平蜡洪完:我是其中之一鸿。   凤凰汽车恐:长安汽车自主研发的新车朗敢蠕,设计禾乳、评审挽、评定环节您都会参加吗文帮?   徐留平掏:我必须参加忱,我前面讲这是我的职责灌,所以我必须参加绘歇饥。   凤凰汽车鳞:无人驾驶车呢窗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了食拒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产靡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破建杭?   徐留平判秤痢:上一次品牌发布会蹦,最新的无人驾驶技术也做了展示渺绕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蟹档,高速公路的环境相对来说可控性要好沟冬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扑概挪,难度要更大屠横某,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灯京呈,我们不仅能在高速公路上做貌宫始,而且能够在城区做抚,这个技术我们已经实现了突破开芥。   凤凰汽车连:长安无人驾驶技术进行的这么好疆,量产会提前吗电?   徐留平辨厦烙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加青钩,实际上就是说松仑篮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到特,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溜坤筹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定憾。   凤凰汽车缸婆酥:中美在进行双边的贸易谈判俺伟舰,这是谈判的内容之一爱,会涉及到汽车合资企业的放开崩,可能是一个双向的市场开放的动作邢,如果这个谈成了煤年,如果这个不再规定50%的上限朝免丘,您觉得对行业有什么影响烈斑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肠负傻,那您觉得首先答不答应歧浇?再有一个多给他股份的话驾饲,对企业今后的运营会怎么样勿?   徐留平履:我明白你的意思郎恨地,第一我确实还没听到这方面的话题迸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况完,股比这个事说了很多年圃看,我基本的看法有几点题淋,第一个这是国家层面的战略和政策姥道匣,作为企业来说春咐,我们遵循恨荡,国家有什么政策我们遵循什么政策疤境,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蠢千垂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点态,我相信未来的合作会加深虾罚卿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兼扫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撂是尾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蜂,而是说理解消费者祈瘦,能够洞悉消费者澜补,如果股比的溢价挺高玲暮酸、溢价挺低融理,但你产品不能卖出去睬骑赌,那你不能分摊出去拍软含,如何把蛋糕做大嵌染,这是合资企业要做的一件事其蓖烩。   凤凰汽车附:如果真开放拔赣,长安会想着往美国去吗壕联嘉,就像那福特来到这里呢丢?   徐留平饲璃恰:长安想要去美国是一个公司的战略惠节肃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寿。   凤凰汽车柏长:长安与福特的合作多吗蛔锨?   徐留平慧据:长安与福特是我们加强合作的方面环,应该讲这种合作的程度控,不仅仅是合资企业乓史娇,从母公司其他层面淖,包括技术和其他很多方面都在讨论参,包括海外市掣老谑辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长麻睫,它的能力提高了磕坦。第二 现在是全球化合作的时代乾,一家公司独立运营拇陆眉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惨袍铝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鳖眷。   凤凰汽车杜希:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结露,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咎醋,你还说了过去我们做一个车摔胸,可能需要很长时间好不容易做下来超,比如逸动眯垂帆,是很艰难的梦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%频,当然有可能说这个份额很快能够突破50%轨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资莽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品唉伴筷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大便户券?第二对比韩系酵渴、日系馈坑,我们的研发体系和他们的研发体系相比酚,您觉得能不能支撑骸疟寒,确实我们的实力也很强炒疾围,我们的内功可能修炼到一定程度胁睦,我们后面会源源不断推出好的产品桓鸥垒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捐滇遂。   徐留平胁猛:你讲得非澈幔好常,我觉得这是两个原因导致的雾闺,第一个就是必然性粹堪晒,自主品牌需要有成长的空间腺,第二个确实也有机会的原因练蓬位,恰恰是SUV的市掣戮榱恕,中国的消费者需要这个东西剁萍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晤蚊电,反应速度更加快一点会锈,把这些产品推出确实是满足他们的需要柒,我觉得是两者共同作用的结果浚亮哥。   对于下一步自主品牌来讲炕夸,无论是哪个系肪妥,无论是美系请、日系逞、韩系需、法系拐,我觉得跟系没有关系仕伤,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扒锹首,这是关键苏烷。消费者他肯定是有他的诉求的辞承视,究竟是SUV乒淋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹭,他有他的一种偏好乳、喜欢返恍人,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道扫诬,这就需要我们作为厂商荒,你必须要洞察到消费者的需求示淡洼,实际上要看到他的潜意识是什么东西谐肃霸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来携。为什么我要总结长安汽车的过去呢妇雌?实际上是我们自己反问的过程檄莱券,就是说在过去当中隋,为什么逸动会是这样骑竞,CS75为什么是这样床?实际上说具,我们当时也没有意识到涡,反正当时就是这个样子弥吾,实际上这个过程是一个反求的过程狮,我们为什么会喜欢这样旁裙肩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中便帅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子顽环肃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滴困庙,我们把汽车理解为是生命的动感扒冗,其实是一种生命力的扩张缝梳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念购案,而我们长安就应该提供这样的产品痪零臣,回过头来展望未来糠颅,我们觉得这也是一个正确的判断胯闺。   凤凰汽车梢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较祁姓杜。   徐留平落扔始:我觉得现在国内研发体系来看膘,国家间可能还是有一些参差不齐谦庆,我觉得自主品牌的研发能力和体系卉,进步无疑是非常大的寂衬,而在很多方面可能与跨国公司有差距力,有些方面会比较超前替磺,因为自主品牌也不是一家订惮,跨国公司也不是一家坑腹弦,要两者来比很难说谋,但是有一点岗火檄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易淡,做好一段时间不容易坤钵褪,这个公司要能够连续做出好产品俱,能够连续向前增长奉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念横、设计应用录慰,在这个公司当中都比较受关注镣铂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卡。   凤凰汽车尚猎忱:我想问一下自主品牌的建设守碱,随着我们品牌的推出新授,现在汽车品牌进入新的层面广,会有不同的路径选择齿绷尚,比如长城斜、吉利推出新的车型宛刨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势上醚?长安如何能够胜出临桓痊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腻秦敌,除了刚才说的两个芍轮恫,还有互联网造车的未来的合作伙伴摹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响藏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响书?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合授?   徐留平斜粮:实际上鸽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俺蕊腹,我觉得这是好事赡甘,这说明汽车产业欣欣向荣徘酵,是真正的投入盖,这是我对汽车产业的理解速,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚工徒死,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寒身。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行期吗,例如一个产品到了造型师的时候系,是一个说法铅辫恒、一个样子豪侍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弧耙,然后到了制造过程当中又是另一个想法鞋剖撮,到服务过程中又是另一个想法柿捎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灭,既有高大上的付煌,也有形而上笺下、具象的侩,你要把一个公司从时间跨度岛驾另,一个一个展现出来邓捷,而从空间的序列当中撤,你要把研发全部都按照这个意义痪,我觉得是很重要的方面善唤筋。我觉得制造汽车是很复杂的过程松奈,各个方面的协调香嵌、综合绘、修正盛茶、打磨需要太多的时间哼梳爆,我觉得这是一方面惮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要失享敬,同时也是我们总结过去体会出来的卢,它是由内而外的檀。可能我们过去没有意识到这个话题购翠,我们现在总结出来堕,然后下一步能够指导各个方面箱,每个部门都很容易做事情钉赤拍。   第二个问题你讲到造车概腿,我们开的会太多了巩,失败的太多了端斑核,沮丧也有很多宠,基本充满笑意也就一次怪门社,前面基本上是批评爱锹、检讨酿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行范担,不高大上菩乾克。至于说现在很多企业开始造车盘贯,我觉得这是一个充满魅力的行当肛池,很多人都愿意去做太题。   凤凰汽车新朔趟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样充溶? 徐留平钝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烂猛挡,会选择相适应的地方杰刨。   凤凰汽车倍:就刚才的问题我问一下报,刚才您提到和新创的互联网的合作畅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辆楼钎、蔚来也有合作岁,您觉得长安在未来在互联网里面的话染噬超,更倾向于是一种怎样的合作崇福背?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工革,您是怎么看的抠翠?   徐留平家:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择殴羡,从长安的情况来看汀斤浅,我们认为哪个方式都挺好的羚替剩,现在是合作型的枫,是你可以自己干距,也可以合作干孙,也可以自己加合作干技棚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骸锯。   凤凰汽车蛾陷饰:我们打比喻鳞勉惯,37度是正常的温度痪臀拭,您觉得新能源行业笆哇囱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说连,您觉得温度是多少携萌?   徐留平殊:您觉得高了低了洛滦录?   凤凰汽车衔:之前有人认为这是疯狂的阶段箱财。   徐留平巩:我对一个产业的衡量依据是额固,在目前这种全球的经济运营模式下霉敦棉,凡是有金矿的地方女撵,都会有若干的人去挖掘它逛,目前我觉得新能源就属于这个阶段挤纶冒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够效喀拧,应该更加得进入嵌酿烽,因为从目前的情况来看示,汽车产品当中相犁钉,一个很重要的领域就是电池保密,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娃,没有这种资本携辆殊、技术附柒、人员的这种投入扣氮亭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烘。   凤凰汽车棉:那就是说您觉得温度还不够吗秽粒舌?   徐留平嘲:我觉得还可以息搜亩,但是我不太同意的就是产能叔,如果说你的产品技术不太优秀怀,你建那么多产能就是有点糊涂瑞担。   凤凰汽车围仑烁:很多其实可以通过改造现有的产能氢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搞,从这个角度来讲慌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况菜?   徐留平句豹拣:从整车厂的角度我们希望成本低一点工乓较,选择利益大的辰。   凤凰汽车泄答下:所以您不担心过剩吗辱仇?   徐留平绅:我不太担心这个问题韶款剃,我觉得电池还处于不确定的阶段卯舒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候动仿散。   凤凰汽车南:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外林锑健,不管是设计师还是CEO等等岸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代版?当然那些设计师很多是主管的烘,老外有管经营的有管品牌禄酚奶,主要还是在设计和技术的领域邻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的等好?第二个是国有体制的问题观靡礁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响徐阮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域楔姥,也在高薪吸引高管人才嘎翔碘,您是如何留住我们的人才矢赌,关于体制之上极孔、体制制约的问题诉道,我们怎么解决林惕?   徐留平堂布:现在是全球化时代赴吼即,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早旱浓,我们最早的时候是四无瘟翟瘁,没钱梁但、没人览涸、没能力等、没地位傻懊宏,到现阶段来讲拢撼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哇,这都是一种非常正常的行为峰苛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梆毖,如果对中国的消费者不能够带动煤殊广,那肯定不行衰,我觉得这是一个甫,无论你是洋务运动还是什么运动廊浆,核心是对消费者要动起来嘶貌,这是一个税。   第二个关于体制的话题前毯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距染,这个方面我觉得不能讳言同鸽。目前来看挟彼奖,对长安不是特别明显肃拎钦,因为长安是属于南方集团旗下子公司趟帮,从南方集团来说石警飞,在这个领域当中斧,也在他的职权范围之内做了一些调整捕惮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钩跨撮。   凤凰汽车死漂灭:如何看待这个机制抽对昏?   徐留平卯帛:从国家层面来说涛体琴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要洞。   凤凰汽车虑:你们审批会很困难是吗册?   徐留平捻:我觉得会快岗赤帝,另外一个我觉得汽车集团体悲,也许给你量化很多股份敲,但是最后你没有创造价值卜嘘,给你1股勃蜂,1×0的时候不还是0吗仓苟?汽车的成长告秀、成熟或者盈利是一个艰难的过程膛睛剿。 凤凰汽车梯筋暇:十三五计划像长安汽车整体的销量乐、利润和研发能力以及目标有没有络屁?   徐留平聘:非常有污佳,我们愿景2025吃辉,我们做10年的规划枷,在这个当中我们相对来说做得比较保守呢库棉,为什么说保守呢磕珐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嚼茅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念五办。   凤凰汽车劫恍诚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的僻溃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强环驴?   徐留平栖武:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蕊晴,在技术和平台方面都在加强合作狗,至于说未来它要怎么样躲桐揩,我现在还不太好评价这件事救。   凤凰汽车察泛:徐总问一下国际市场的战略垦,我知道去年车展的时候裳寝,长安说往海外拓展的重点是伊朗滔叔、印度挞、俄罗斯这样新兴市嘲昝俊,有明显增长潜力的市惩丈唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暗陆,比如在墨西哥搐沁赫,对长安而言弯痘,自主研发这么好县,又长期和国外品牌进行合作阶惕筐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惨、欧洲的市彻牟两汀?   徐留平盼亭汀:在我们十年规划中就有坦署,去年讲的时候就是当下正在做的内容乌汝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赊,就是要稳扎稳打狠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了马蒙街,因为一支队伍最重要的是信心甫抖。   凤凰汽车非:国内很多品牌都盯住印度这个市辰恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争曝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗两己?优势在哪儿蔑糖佰?   徐留平北芒:对于海外市场我的理解是要扎下根去午九,不是简单地把你的产品卖出去酥独,是你能够充分地利用本地的资源形,包括人力资源和其他的技术能力括,然后为本地的消费者提供这种产品和服务败,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阮浑锻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琳,促进本地人的水平的提高溜,那么同时在这个过程当中深鼓粳,把公司的产品技术涵盖进去淘浇退,我觉得这样才能走得远椿加姜。   凤凰汽车踌:长安最近一套体系出来了惭痢斜,有没有可能往更高的一段发展臣?   徐留平醚:从长安来讲磊歇,我们目前的战略看坍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致黎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诲,这是我们能够奉献消费者更多的东西层壬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贾储芒,但最终要落实到产品上累,产品是一个载体让消费者感知它知道它幢,未来巩拐项,长安汽车会加快产品推进的速度怜闯讼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鳞痰习。   凤凰汽车翻:欧尚也在这里面吗烤堤?   徐留平卉鸵:欧尚不在敌檬。   凤凰汽车蛇醛抽:东风已经有PSA很多股份唯崩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泪壤?   徐留平迹喉:目前我没有听到有任何影响扁楞亲,在实际工作中我们也没有感觉到牛陌。   凤凰汽车门:理念发布会徐总是骑着马出来的逢眠阔,当时媒体圈特别关注瓢,都刷爆了朋友圈枪,虽然我不在现嘲温桥汀,我不知道有没有特别的意义醋航毙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玛税小,当时的考虑是什么夸人嘘?   徐留平眠:两个考虑讨蹄,一个是我把马和车作为比较攀,你要说一件事抱达,一大堆结构化的语言没有必要答犊湘,我觉得既然是长安汽车蛙睫川,我们叫做生命动感宝、智色双旋境,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徽,如果不这样做也没法让人尖叫捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日然,上海车展首日扫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘炻场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台夯都酥,12年增长了120倍竞伙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蜡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奢汇梆。   受访人囱己焙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怀类。以下为问答实录撕赐繁:   凤凰汽车省赋妊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钒荚?   雷德?比格兰德诫狄漂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品我,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鸿,这款车在中国市场的反响非撤胰玻好懒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狠匿稀,同时拥有强大的引擎娶,提供强劲的动力与性能维驳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拘。所以护盲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亮赁遂。   凤凰汽车砂: 在没有设立经销商的地区旁仁,玛莎拉蒂如何抓住市尘谩?   雷德?比格兰德扑宠拣: 我们首先还是会增加销售网络勺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秘冬深,计划在今年年底扩展到75个惹。   我们还在天猫开设了旗舰店炊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空错廊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晒邢惰,大部分来自没有授权经销商的地区嘲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阿歉拳,鉴赏力越来越高案俱。针对这些人群辅亩府,我们还组织很多不同的客户体验活动琴希,如海外试驾默超,以及互联网方面的创新硼微穷,如网络平台的直播都聪接。此外钵瑰,我们也有不同的金融政策烈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恼纹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铃闲炉。   凤凰汽车粕辅鞠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羡偶,给汽车销售渠道带来一些变化抗督,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新青痘?   雷德?比格兰德尺蠢乐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说镭肖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磷土,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滔久,而是要提供独特的生活方式体验唾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待据纹,不止在中国藩氨咀,在全球市场都是这样壁。2016年细史,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卡,这个主要还是产品优势带来的无。新的政策出台以后剧渴结,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孪,不过最终的销售成绩还是由产品决定驶。   关于新的法规戌,我们现在也正在研究当中婆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作椿叛铜。此外斡仁,我们在中国有非辰耍好的经销商关系赫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柯。我们开设的天猫旗舰店篙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吵:客户在天猫下定单焙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梗剿谅。所以滔绢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桔。   我们的很多客户最在意的并不是价格揉,而是优质的服务与体验都多,这正是玛莎拉蒂的优势所在拾。   凤凰汽车横夕妇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呐辛颓,有没有什么新的产品推广荤?   雷德?比格兰德敛褐: 关于新产品卿帛相,现在还不是宣布的时候花铜超,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腿邪,等到新产品发布时我们再提供更多信息谩常。   凤凰汽车廓: 作为中国消费者熟悉的豪华车咎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氛锰牵。对于玛莎拉蒂来说崎垃敢,未来在中国市场的前景怎么看矛?理由是什么抱?   雷德?比格兰德料: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况臀,5年前裤笛,我们在全球的销量大概是6,500台挺劣妨,而2016年达到了42,100台枢丁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平潭卵诲,所以我们的增长一直是持续的陇厂。也因此逃既干,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观强奉蜜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涝抵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蚕吻锹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA懦,这就是玛莎拉蒂的优势菩贸。所以嚎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宛。   另外旅燎肋,玛莎拉蒂的车主非常年轻箱瑞羚,尤其是在中国市扯凇,车主的平均年龄只有30多岁杀喜伍,他们追求具有独特风格与气质的产品拼共健,来表达自己的个性与品味系闷须。   凤凰汽车仟: 现在汽车技术日新月异陪,尤其是新能源辩擞、共享摔肆眠、智能驾驶方面饶酵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划莫泛?   雷德?比格兰德看: 在新技术方面紊判辣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纹苇。我们并不追求生产最快的汽车书,而是要提供包括技术薯瘁锚、性能鹊股、动力都、驾驶体验等方面在内的最佳组合四猎提。   针对自动驾驶皖商搬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沮誓,帮助驾驶员减轻疲劳莽啤,降低操作难度捐秦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兔,包括独特的声浪魔态趁、澎湃的性能脊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涪欠,这是玛莎拉蒂所追求的拾供涎。   关于未来对新技术的规划裸痕释,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求记,比如减少温室气体排放蚊墩,这一方面玛莎拉蒂也不例外府判。此外比虚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寸伍,如苹果CarPlay和Android Auto恢蔷笛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统墙菇袒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术画搂涧。   凤凰汽车潍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化暗亭材,怎么适应乏?   雷德?比格兰德粒覆: 针对年轻人群拎眉闺,我们采用的方式不是改变自己堆亲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应比。比如在中国鞠,车主平均年龄非常年轻饰水物,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主露署脸,便是一位年轻的中国女性搽陪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铜卜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乳耍录,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意褪,包括法拉利生产的强劲发动机贰帕抹、独特的引擎咆哮声画凸廉、奢华优雅的外观与内饰揭惶毫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神懈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肖。   凤凰汽车冷凑掇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化限苟罗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拦既,有没有针对用户画像做调整怀?刚才强调坚守自己的DNA和理念梦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试馆?   雷德?比格兰德堪: 在中国策农芦,我们不断渗透到三四线城市卑,但是目的是一致的牡狠辱,就是要吸引更多年轻客户卯邦。但不管在中国乃至全球的哪个城市蓖誓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伪刷敬、激动人心的声浪摹举康、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扒滦碧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户滑。   在设计经销商的时候叼缴,玛莎拉蒂也不是随意为之承,而是按照需求进行规划轮蕊埠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店低具塘,首发售罄的100辆SUV中部,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区歧为够。因此谷晾晒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商避筒。同时础献,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弓吓,客户需要一整套的优质服务馈共,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托惭偏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生萍滴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述柏。   提问壬:您的新角色到底是什么样的纪烦寿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甘誊栖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法马凤?   Alfonso Albaisa刀事咎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坛怯熄,跟所有的设计相关的工作缮袜,都是由我负责府。之前我100%的时间放在英菲尼迪衡旅焊,现在会分30%的时间来套,也会跟新的设计主管一起完成设计工作计舱娥。现在大家看到的一些车型烹媒疆,可能是一些原来的车型胆十掳,我们现在的工作委宝柔,也是快马加鞭内首,希望能不断的改进册迪、提升现有的设计合。   提问溶付:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泰挤?如何看待他推动品牌前进时的作用陶睫射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa悼佬堵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桅汗,我们会共同合作忙,不断进行我们设计的演化扒阀弯。其实我到7月份才会正式上任朴劝降,我现在猜测或确定未来的设计理念拷,还有点为时过早卉仙经。   我们知道靶点冀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垛、非常大胆前卫的浚铅,我们的这种设计是一个不断演进的过程辫磊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炔邯谷。   卡里姆跟我有很多类似的地方搽娟。比如秤,我们都是艺术家出身骇坊且,非常喜欢设计伍享付,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巳氖,并将其以各种形式发挥出来少。   提问妻偷磐:我有两个产品方面的问题奴。首先路渡蛊,这个概念车非常漂亮催獭扔,它背后的设计灵感有哪些畦?   Alfonso Albaisa悄纺恐:秉承“冲突美学”设计精髓肚苹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素埠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡废建络。基本上就像艺术一样授,包括缝针老擂、包裹感负纬仿,还有使用的木质拉比,都是非成拥ちぃ好的手工工艺粳。这是一种感性和理性的结合汤,还有一些肌肉感极强的车身线条砷潘合。   提问翁芭袖:这款车未来的定位对线拓、消费人群是怎样的兢岛农?   Alfonso Albaisa尼隧劲:一般都是比较年轻的家庭令猜,想要非澈宜坌ⅲ宽敞扦、具有运动风格的车型委答嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈坝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翰省睡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丸首,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拨档匿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稳。   在发展新常态下通失,消费动力开始向下线市场转移墓想睦。同时涂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钙棵。由此深顾,县域市场成为新时代的“金砖市场”羡慷懈。而对于汽车行业讣歪毕,消费升级利好之外垫帝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琉凶蜕。如何撬动县域这一重要市彻痘拍选?   胡绪雷表示魂墙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抠矢,帮助县域出租车进行升级改革绒磷隧。县域交通的数据化艘、智能化发展酒啊,有助于未来网约车的下沉渗透箩。县城消费能力相对较低对颇,在出租车领域引进大数据之后俱,未来再进一步升级到网约车泥。   据胡绪雷透露碑,首汽将在县域布局三块业务枯:长租车撅性、网约车(出租车)抗表亨、分时租赁昏。分时租赁是纯新能源车埠,未来分时租赁或是对公务用车的补充腹咐,它是纯电动扫售试,不用长时间租卜峰,可以通过APP来完成祁毛率。目前博,在北京有1000多辆车靠呛搬,150多个点位输北,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叭,对公务车改革会有一些帮助谷镣。   胡绪雷认为鸵,网约车行为是偏汽车前市场的角色邪铣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式家倪。第二馅,在居民习惯了这种消费行为之后诞笑讥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用庙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导常静欠。   当日目撤,首汽约车作为新生力量信鞘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”攫加赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胯水拦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弯抢倡,渠道下沉要根据市场来判断坑乒,服务要根据需求一直不断地跟进晦险。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垫,比如说对经济的支撑完搐,对政策的拉动栖颅骂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用栓。近几年蕾块昏,一汽吉林产品在县域销量比较高搽墩茅,对县域市场的期待也非常高死。从目前产品结构来看刊,产品消费比重70%在县域徘,30%在一裴、二忙殴、三线市场蹦茅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型面,外观步爱、配置停搏、价值都迎合了县域市场的需求贸。   从流通环节上来看糯蓄镰,县域市场做的非彻材В好冠财吵,没有什么瓶颈因素辣苫。一汽吉林也努力在渠道建设木朴椒、服务跟进等方面做成长和改善妮盎华。同时宋长欣也提出了一个想法碗都犊,“县域对自主品牌在公务车碴尝岁、公务员购车方面是否有政策倾斜峰萄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长博膳,这是我们车企的想法寥淌沃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桨腿瞪,要根据市场来判断涉烩嗜。目前容溺慧,县域之间的差距非常大淡笺,包括现在推行的3G服务访,在那些无法设定固定站点的地方叙,推出了3G巡航服务钮泊幢。服务是永无止境的工作米床劳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪拧慌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绘八,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示操灭瞬,新能源汽车推广比较看好北搓强、上抹确、广限行皮稿唾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蓬耻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场摊茸。尽管都看好电动汽车的发展趋势磋疏,但做好市场并不是一件易事醋饶含。   目前比较看好两个市嘲榈稹,一个是北配钾叛、上态灌、广限行蠢、限购市吵逍А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑デ邸,这个市场的发展速度很快拴。例如河南毕、山东渴、西北区域裙砰叔,大量没有牌照的低速电动车隶伪伸,在政策方面仍处于灰色地带恫巾牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卵,在国家和地方补贴的支持下潦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仿痹绷,在农村市场垒、县乡市场得到了非炒赌菇ィ好的认可涕领枷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求臼褂芬,县城市场的消费者的房屋空间大麓,有充足的空间停发车辆靡,拥有较好的充电便利性独兑。其次行驶距离不长橙记,180公里左右的续航里程能够满足使用需求甩钨。另外箔谎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棵警板,因为小车型成本低蜂。   赵智刚表示磋抖哇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展说。河南地区突,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排夸坍霞,在替代当的出租车臣、公务车方面取得了不错的效果删巫偏。同时无庙,也在积极跟海南政府合作鞭,投放了一部分公共用车磷私戎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进藉冒敝,比如是文昌情酿攘、万宁够竿、琼海等县级市娥,未来将在海南全面推进瓣店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妒茅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点秀盲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仍精。会上忍胚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绿椿灭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猎抖哎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甜队,是参与全球竞争懂泼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提崎梅鳖。”   在当日的论坛上钳些课,郑刚发表主题演讲囱。在他看来亲踌滩,打造世界级新能源汽车的品牌精随动,最核心的是独特性涵话痴、差异性蹬败,是比较节能优势梁趴嘲,浮出水面的是视觉幕马、是LOGO乾寄摔、是VI澜唤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缎兜,其中成本优势是最重要的组成部分倡。   早在110年前浩汹鳞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择停需络:蒸汽驱动车局、电驱动车和燃油驱动车妙编。然而浆购酒,在后来发展中喘,电动车败给了汽油车哨功烁。这是什么原因造成的搭母?郑刚提出是成本造就了新技术的普及倒氮播。亨利·福特发明了流水线生产雄苛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候箍耽铂,成本大幅度地下降为跨,售价拉低到850美金虾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车榔嚼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间料活笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惭扯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌法。100多年的历史多次证明了这一点铜。” 郑刚说肌香。   在反思自身发展时蹲辅鸵,郑刚透露浇骚详,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吧少,规模在迅速的增长唉吮券,但很遗憾并没有带来显著的胯抹、大幅度的成本的降低不粕。   为此别捅磋,郑刚提出痢侗,在推广和普及新能源汽车的同时细屡,光靠技术进步还远远不够删,更加要注重蹋、培育成本领先的优势喝部。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疼酣染,是参与全球竞争涸斥粹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提百疯袭。   他建议冯掏,对新能源汽车未来的产业政策教八、行业标准晴斧、行业监管等材同,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术栖戒惋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娥横,这样才能培育出行业的龙头企业晴偏截。   如何通过提高规模奇浆、优化设计加、优化政策和制度创新歪踞?郑刚说殴村,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本含荒、交易成本和政策成本藏焦攻,来打造企业的综合成本能力和优势相刃角,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烁檀。这还需要企业和政府共同携手豹,不忘初心汲卑好,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鸿灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:韩大为" "  魏建军多次提到蓖蕉,我们的确有很多故事额,但是他们没有写得很好青偶墙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铣缆?魏建军直言不讳地说设,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屯裁。   囤地赚翻寒、离开保定矛疵花、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汤道,且莫名其妙贡,或者无中生有的传言所困扰恼十芒,最好的纾解方法是什么级叼乳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浚挽钦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚猴刻琼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哎但,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后监,魏建军挫罕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咸盆锰,与部分汽车媒体交流赫雄灵。以一身轻便的牛仔装""示人""佩筹葡,魏建军笑着说俱,是在同事的建议下才穿出来的菏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言漏举,魏建军坦言擦潦镶,的确压力很大钞段,也很难受辆,“有时甚至想哭”阂碧。他说痢,我本人就是保定人遣,能不希望自己的家乡更好么卑火?当然汉卜懂,我们只有把自己的产品做得更好呈态。    诚如魏建军所言须垒烘,近期未,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌崎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垒,来自媒体的反馈好评如潮魄。有作者甚至设问昏踩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嗜,否则也怕媒体老师太忙”停沏,长城汽车一位公关人士插话道髓灌。    10日下午的WEY首度试乘试驾谁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意跋慈编。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谅痛燎,有同行在现场就说骨怜绍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柯潮脓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赤瑞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斜孺趴。    动力配置上极昧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磋彤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脖晚盟,最大功率达172千瓦睡倡刊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器相俯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裤草碘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上局手,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啡浅困,VV7s几乎没有发飘的感觉趟晦汤,而车内噪音也得到较好的抑制围袒。“我们在整车NVH方面做了很大努力扑,也取得了一定的平衡”曝,魏建军说拢。   VV7S    在交流中烹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巨肃,大谈涤敌、特谈所谓“轻奢”廓瘁翠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时柯捂揩,咬住“聚焦”二字不松口谐辫。而是多次征询媒体试车时的感受休详,并逐一分析山、解答媒体所发现的问题荷豁磋。整个交流过程局鞋第,他都态度诚恳毙店惫,即使是谈到一些尖锐的问题茸铆,也并不辩解如。他甚至非常谦逊地自问自答玖,人为什么会失败际郸?尤其是一些有着巨大成功的人瓜。因为以往的成功拼嗣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做昏俊裴,就很容易让自己失败粕导。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恒秒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氯。他认为浩,好的产品本身就是故事抡,而WEY就是要做最好的产品收。此次喊船,魏建军多次提到始辨,我们的确有很多故事要讲邯漆,但是他们没有写得很好霓你纺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的导,所以男桑扫,我在让他们重写斤穆坪。魏建军笑着说瓶稀,把一桌人也给逗乐了垛幸氨。    在媒体谈到其他竞品时喂份,魏建军都给与很高的评价犊览。不过最终还是认为自家的产品旧:底盘更扎实摊九如,操控性更好惧,“因为我自己就好‘玩儿车’”茨辨谱,所以对他们(研发人员)的要求也更高蒲排姑。   VV7S    据悉疚嘶桶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市使任,预计售价在15万-20万元区间哀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垄,他思考了一下才说范窍奔,它的配置太丰富了瓤,在相同的价位空间间触,“肯定没有比它更多村、更好的”桶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖受抨?魏建军更是直言不讳地说桅梧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膊,一位来自上海的资深试驾教官说嘉,之前很少接触自主品牌汽车撼,这次也是第一次来到保定褪,第一次来到长城戏渐操,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烫浓萝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒布墒夹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稼谩啡。期间确,有一位同行说盲托骇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娇?或许这才是魏建军的真正用意吧辱克睛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板胯:李芳" "   陆逸表示胺碱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铜洁,因为正处于发展的爬坡期殊邯飘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绿妒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侠特,而且要深度国产化娟街栋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舵,雷新透露酸唐蔬,上海车展期间屋淋秸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葡刻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜡溉绩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时急,陆逸明确表示洗蚂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啼,因为正处于发展的爬坡期鸽促。关于国产化的工作乡隆噬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略入豌隧,未来将坚持不懈的进行国产化工作扣,而且要深度国产化功逢辉。    日前汇海纺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卯陆。活动后稀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访些,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拿阂痢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年莆泵景,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆糖穆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%京逞狼,超过23万辆宪盾。今年第一季度弄,英菲尼迪在华销量破万辆堑跑,同比增长4%耍罐稍,而其全球累计销量达到67367辆淀,同比增幅为18%帝底栖。无论是在英菲尼迪全球体系中驳劲龟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中险彪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色荆兜。在不少业内人士看来饰群咀,从去年4月以来脚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隧伶。    对此侠遣,陆逸强调连趟香,目前英菲尼迪的销量很正常筒肪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湾,还处在爬坡期蜗邪。他还说党斧,所有的汽车品牌进入中国后粹娥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加潞羔车、运作能力提升及投资力度加强诲,会迎来一到两个爆发期驶观分。    事实上峡,从2014年开始陛卢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后雄,就迎来一个销量增长的“爆发期”褥:2014年相健风,英菲尼迪在华销量超过3万辆锑,同比大幅增长75.6%弥藩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年琼插屁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆莎,同比增长33.8%关嘿浆。    不过惭,步入2016年赐蟹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期申。当年4月初卜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肯弓,刚好满一年舒估姬。在过去的一年里覆嘉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态聊。陆逸坦言沸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段享渤,以便更好地认清我们是谁脚泥谭,我们的未来在哪里橙题暇,我们应该做什么牟蒂。”    在陆逸看来幢退螺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缉,今年是进入中国的第十年距订。所以作为一个年轻的品牌老补,这本身就是一件很有挑战的事情眷。他还表示极热,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铜,是更聚焦的一种进化瞥。因为市场环境在变化杰,消费者的需求在变化权,我们也要根据变化不断的调整开淳、创新康、挑战自我苗戈。”他说融萎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弛钎容,就提出了‘挑战者’品牌战略透全疆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饱铰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的场尺黄,品牌口号必须得落地需。”陆逸表示措铅痘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发按孟,聚焦目标客户群示弦,让产品与目标消费人群建立联接菜、产生共鸣就迷。    陆逸对中国经济网记者表示咆盛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作部囊贾,而且要深度国产化势椭疚。”他说奔惭,中国是全球最大的汽车市城隆,同时也是很特殊的汽车市郴肴0恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吴瞥但,就要真正的了解客户界辨频,扎根于客户姆、扎根于市承俊,这就必须深度国产化财琼。据雷新透露靛旁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恢斥话。    但是庞培去,从2014年底国产以来残,英菲尼迪只推出了两款国产车型交:Q50L和QX50咀斜独。对此戒剁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涤。陆逸表示谁踞,“关于产品线布局的问题想,英菲尼迪有一个长线的规划喜涟。”    陆逸介绍说半,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年保垂侧,规划内容包含平台规划梢杭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等归。他还说镁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屏靛钞,我们的目标是通过完整的产品规划潍姐擒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹿戌。”    谈及国产化在今年的推进程度糖镜,陆逸表示圃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伶边籍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喊纳。”雷新进一步透露椽弄,上海车展期间离蜂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娟脱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现任。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄稠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年么,通过销售Urus乓骑填,兰博基尼总体销售量会翻一番瑞遍,突破7000辆大关沏憨。    在更遥远的将来掂,很难说会不会有纯粹的电动车勾磐涂。这是因为蓄电池非常重界舰瑟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌范。自大众集团和奥迪公司接手后磨蹋袍,兰博基尼得到积极卧、稳健的发展漆搔荷。日前烫供烩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怪惶九,商务部主管Federico Foschini刻搽骂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员衅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问礁:并入奥迪公司之后甘钨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持财?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挥?    答赁焙:2016年效,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关党权。奥迪公司和大众集团接管之后头醛,对兰博基尼进行了很多投资扭馈钦,让公司发生了非常大的变化勉划。此外郊撅段,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品猫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高革块规,如果没有这些投资汕,就完全没办法实现这个计划刊。所以鲍村促,兰博基尼公司从中受益良多变。可以说评,如果没有被接管素俏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓬。    问韶:在您的介绍中芥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高电画林。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的隧凛咐?Urus投产以后宦,重点会不会向中国市场倾斜防然轰?    答希心罗:目前焚,兰博基尼公司只有两个车型系列聘监豁:一个是搭载12缸发动机的Aventador钾狗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán艘。因为各种原因樊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降经厦桶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势歉冯丝。2016年芭堡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脚灵诫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%晃土德,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坤溜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放笺耗工,兰博基尼公司的销售量会明显的增加隋。2016年硕纷玩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凳。新产品会在2018年投放现,到2019年脸糯皋,通过销售Urus箍孟,兰博基尼总体销售量会翻一番岗聘谰,突破7000辆大关帛辑工。在中国市场上氦,SUV是非常重要的产品提。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闯拭呜。    我想强调的是拿绿,在中国超跑车市城弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端开麻湾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晌,Huracán大概在300万到350万人民币篱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平济撬醚。    问河峰摧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肋?    答疲:目前甫,兰博基尼在中国有15个经销商镜仇嗣。到2020年堆荆航,我们希望经销商数量能增加到20到25个畏。当然钾陶衫,通过Urus的投放揭洽膜,在华销售量会增加此阶,服务涵盖的区域也要明显的扩大玖诚嫉。    问瓶埠涣:如您所说筷呐,兰博基尼在中国有15个营销网点售,去年销售了151辆(车)澜。我们简单的推算一下刚颗抨,平均一个营销网点一年卖10辆车偷供愧。那么壬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拦惩?在新的超豪华SUV到来之前碾堵围,是否有改善他们运营能力的要求呢舌奇?    答痕:是的吾裤弊,会明显提高经销商的运营能力貉广,新Urus也会变成一个破局者温褪锰。虽然现状如您推算去等,但是在Urus投放之后孙,大概2019年或2020年川休侯,经销商的数量会增长矮纶,同时每年的销售量可能会提高到30辆朝瑰劫,整个业务会明显的扩大狸融,售后服务也会明显提高惭监参。而且由于SUV使用的频率比较高湃昆拉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狄叔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匡叫少。    问夯林:兰博基尼车型比较少弦地邵,所以每一款新推出的产品都极度重要从。现在的汽车行业发生了一些改变茬,比如智能化溶搔氦、电动化傻艾磨。那么们糕,兰博基尼在研发产品时苏剁沮,会不会受到这种趋势的影响趁?    答持:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征犬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆藉赴,更多的是代表了一种感情赏拢构。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador孪焦蓝,采用V12的自然吸气发动机诗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钎。    这是兰博基尼最核心的销售主张诧颂吐。未来臂铰促,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协里。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疮缸,甚至会超过前款车型铺。而出台Urus产品时则会有一些变化劣,它将采用涡轮增压V8发动机矫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机南芍绢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型飞械佬。但是烫范催,不管从产品定位搁楷,还是感情诉求方面来说长绊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恳。在更遥远的将来介脑混,很难说会不会有纯粹的电动车卧。这是因为蓄电池非常重槐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车及倡,可能未来技术上会实现新的进步瓤涣,那时我们也得重新考虑这个问题录葡汲。    前些天晌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咀猜窖,其V10的发动机再一次提高了功率绷来。当然刨桔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA额效。通过技术创新以及功率的提升蹲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哭擦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车票巳。在预销售的阶段极败,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沮抖,能够击中客户的心理需求嚏。    被访人位:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作昧。1998年到2007年究澄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年媒扑姐,负责兰博基尼产品工作;2015年凳挞换,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蠢,负责销售及市场营销甸愁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪抠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示人,中国是世界产氢大国擒协,制氢设备扳赔胁、储输设备廖薪、制造技术等条件不错享耪镐,具备发展氢能的基础猜杠社。从环背荆和能效等方面考虑钎锑,中国应进一步推动氢能源产业的发展铜缺。    周奕丰谈到拆,中国目前主要依赖化石能源蓄,对环境污染严重少膏鞍。氢能源因来源广泛理、燃烧热值高便镭惶、清洁无污染和适用范围广等优点省俯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源龋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惊颂,目前看抛,中国氢能利用的研究相对碎片化旗谐蘑,与国际先进技术相比还有差距辱称欢,没有形成产业化伶嗽下、规模化发展跋凹结。中国应迎头赶上杭豪卑,卡位世界前沿瞪克。    他还提到狮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恐粪,提出实现大规模虫、低成本氢气的制取翅、存储阔协姜、运输什防、应用一体化的战略目标坪徒技。这非常重要郴腹蓄,未来需要各方协力磋沮蚕,加大投入聚饺冯,推动相关产业进一步发展鹊苍购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鄙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棉朴副。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伯啼陡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疟珊共。    他谈到酪芜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丢,各方需要引导资金更好地支持实体经济宪蓬,促进金融资本流向实业超,真正促进经济稳步发展趟录钩,夯实经济发展基础迁锭。这既是稳增长皇、调结构的需要去耗孰,也是抑泡沫艾宝、防风险的举措森惭下,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乏绢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力词。    周奕丰最后介绍杆电,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蠕,也在不断创新突破废让,寻求产业升级派峰阿。公司主动发挥自身产业链屠词、区域及成本优势罢贸径,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撕梳霸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唯、旅游景区煤卞、汽车营宿地炮、农家乐棵酒梳、家庭菜园等不断扩展外态萝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业围蒋,以多种方式在国内推广土壤修复乔泥概,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   国外媒体报道啊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示堂侯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆闻墓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴己许尼。 李彦宏    李彦宏表示潮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车程签口。尽管有一些技术问题需要克服几胖胃,但它仍然有望达到目标徒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司官芳揽,前微软AI专家陆奇任首席运营官桶啼,负责大量投资的自驾车业务部门枯纷潭。 百度自驾车    李彦宏表示袱薄纪,我们很可能与传统汽车制造商合作虹氨,而不是孤军奋战钦,目前还没有制定出这项技术的商业计划办花情,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剂。我们将竭尽全力实现这一目标侯凶泪,收入和利润是其次的考虑玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼夹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年幢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显监窃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驰,共享经济还将怎样改变生活矛煞?   三年前毛,基于对共享经济的热忱嫁科疗,清华学霸张丙军创立PP租车苯摊推,开启了汽车共享事业;三年后睫赋佳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户事写,成为汽车共享领域的领头羊弥物。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挤捞,3月7日蔬得,张丙军开启了共享有车生活的新征程归。   3月7日撩舵,在几百万用户的共同关注下丛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台答。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盛,也是张丙军重新定义有车生活龟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辆赔胯。   从PP1.0到PP2.0时代忍芜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记姆、一个符号或一个名称那么简单炉,它是企业创造持续价值的支撑款亭齐。若没有十足的理由什寸潍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓潮。将PP租车更名为START啊仇瓤,是源于怎样的考虑崎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解醋街。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体才瞎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举行恍丸。   “三年前惯躺圭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法高磕拍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益古,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型题。由于便宜便利来肋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芬碑。”这个阶段烫舰碳,他称之为PP1.0时代冀涡隋。   经过三年的发展涝,PP租车推崇拥有而不占有猛眯锹、盘活社会闲置资源的共享方式离,逐渐建立起以车为媒介狈,重新定义有车生活的2.0时代匈疾。“START不是买车糙,不是租车尖,是共享有车谐驴脆。这是年轻的人群谎、爱车的人群瓶,最向往令捕、最有潮流的有车生活方式佬茹。”张丙军说撕阔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择染么甫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验天歪次。同时枪嫩扩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户衬氨嚏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闲,让每一个用户体验到最真实耽、丰富狠担、有趣的共享有车生活亥鹿。”   START代表着新品类垫舷、更丰富的选择誓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下徘,相较于神州租车俩风柯、滴滴租车等传统租车公司借,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咯股怜?   张丙军认为凭拦庇,START的核心竞争力主要体现在三个方面别催卷。   其一许,PP从1.0进入2.0时代湍蜗,新品牌START更具有张力荚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鲸茂午。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求监溪,START重新定义了有车生活围局,开启了全新的“共享有车品类虾炯。”   其二垦贾犯,为实现共享有车的多样化选择农歌冗,除常见的家用轿车外锭泛汰,START将主推个性化的用车体验驮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型迟,如保时捷911杰畏、特斯拉臀、大黄蜂忻、牧马人等等息何。此外戚衔滥,用户无需承担高额买车款和养车成本捅,性价比更高屡苦。   其三妈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立夕,以及更完善的用户信用等级惫。这也是平台长期价值实现的核心碳。” 张丙军介绍寝尾颅,START共享有车生活平台为使车主放心共享心,平台推出了一亿元车主保障金媳纬诡,严格的交易信用体系旱喷骗,确保车主爱车无风险;对于车友污蓖浑,START还与多家大型保险公司合作瞥娠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务目群椿,为用户提供更具信任的服务担。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菱币,我们的目标是随海停,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来系提申。”按照张丙军的预测势凛粟,中国自驾用车需求量巨大沃吉,而现实矛盾是超盾唤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车稗,不允许每人买一辆车满足自驾需求钡挺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酞。   此外凤好偿,他认为范,随着消费持续升级梦欠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碳烹抛。“感受丰富车型带来的不同生活体验麓疵杆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向规吩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喉熬、丰富挥、有趣的生活方式炽陷,让有车生活更加精彩钉戈。”   张丙军表示谋泡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者踢矾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涣镶檬。START丸磷,梦想才刚刚开始搐饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜吨:李芳 版权作品借,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊缺表,严禁转载活僳,违者将被追究法律责任班掂。 获取授权" "   今年全国两会上吗访瓶坚,董明珠在接受记者访问时说湾:“只要你敢想徊,比如以前谁会想到人能上天海帆,如果我们不去创造嫡物吹,人能上天吗课奈?你不敢想苯,你不敢去试验维看掸,你永远不可能做好是牡纤。”    过去的2016斥,伴随董明珠的懒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈女为单:格力全员加薪1000元青、格力的员工房嫁、以及格力的手机……对于这一切柔,董明珠并不过多在意长,她说谐,自己最关心的还是“掌握核心科技”虽镶。在今年全国两会我撤,作为人大代表抛勃滔,她再次提出了自己的董氏宣言贰:确实这两年的发展耿权,总书记提出的供给侧改革棚,我们就应该做供给侧改革的排头兵图坑,因为做的是实业县惋工,能够掌握核心技术场霞勺,制度也要跟上妮,真正给那些创新型的企业楷霸、有创新梦想的人一个环境钒。    对于国家撂溺、社会箩、普通百姓的诉求和报,董明珠是这样回应的俩呸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搅踩卧,他真的不是仅仅是索然獾∪稹,收获欣,比如说我们过去讲酷迁迹,这个企业了不起浅惹,再就业舵姑苛,反过来你要感恩这些员工荒环,没有人来给你打工泪,你凭什么去发展碎?所以我觉得要有一个感恩的心情食。”    把感恩的心落到实处扦,就成了格力员工的2室1厅鞭,于是马碉,别人家的老板就这么出现了谢挺。 记者班夺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辉?    董明珠取臀:对办,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现办。    记者潞幂垛:以后所有的员工都会2室1厅涉蒋是?    董明珠呵矢寿:对对对溜旧。    去年末罐腹丛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞扯怼,但因股东大会投反对票而失败缔棋骑。随后鲜,她以个人名义增持珠海银隆股份剐凹辣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陵,然而倪坏函,到了今年头艘躲,新能源汽车面临两大不确定因素宿彪:电池贿爆、补贴“退坡”阀。在董明珠这里叮,似乎这些俨然不在话下谋皮,董明珠说闲倍土,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟砷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴锛病,“不是因为退坡我不做清,也不是因为给我钱多哺上楷,我去做葱垃蜗,我认为是一个责任光棋,是对社会溪丝、对人类栓峨兼,你都要去选择的一件事秤襄率。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖工汤,董明珠很不以为然悔太,她认为恫劫,这些都是炒作芥,并没有人真正说到自己手机产品的质量期,只要没有说到质量粮敝,那就不是否定廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘特:李芳" "  近期绊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税馅叉被。美国此次取消“双反”掇瓣灿,对中国轮胎产业无疑是一大利好京唯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疮绰屑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变眠呵程。   全国人大代表纬淀吧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议任妥呐,在轮胎中使用RFID电子标签技术娘,给每一条国产轮胎装上“身份证”墟锚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督慈嫌筏,有利于消费者对产品品质加以甄别娩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量踢必,从而规范轮胎行业发展玫,促进行业的产能优化和转型升级樊棘疽。”袁仲雪说灿。   据了解凰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草避效痢,全球多家组织及单位参与抨。轮胎用RFID电子标签的应用佛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猎钎盟,将等级数据写入轮胎标签内部抄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怜嚷,伴随轮胎终身使用讨庭篙。同时晚禾套,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体矾捅,使轮胎更智能渤溉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肖现,能实时监测轮胎的温度虎、压力等数据但刚靶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况派库琉,从而有效减少安全事故情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛情:李芳" "全国人大代表擞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氛木,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泊绰、环境协和发展的产业闷,由于行业标准尚未建立讼镀,使得整个产业发展处于十字路口盆琳。全国人大代表僵掣、时风集团董事长刘义发建议酿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 囊疽操,全力推进供给侧结构性改革怪。    在刘义发看来柑,四轮低速电动车是市场主导唇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尚。目前泻玖,工业和信息化部恒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》床拍。该标准的制定胺,对规范四轮低速电动车行业发展入案,使三殴解北、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代铣仙,直接实现电动化伦酪、节能纺糕彻、环保安全出行具有特别重要的意义蜜性。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求渺,又适应市场需求僧僳腐,刘义发给出四点建议倪巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腥、标准制定应充分听取行业的意见县倍觅,响应群众的呼声奶。制定标准应尊重市场规律匿,规范席马、引导产业发展良,而不是简单的限制损瞄剃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求回。    二鬼兔浅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点救放。四轮低速电动车安全钦、环保敢、经济侠患雾、舒适巾,是摩托车形是旅、电动自行车休齐拼、自行车等升级产品衅,特点与与高速电动乘用车不同拧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定效敞昂。    三幸讼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导珊访、政府引导的办法山谋特。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点救步纽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甜菱挪,如采用锂电池政府给予一定补贴扇。    四舒、在制定产品标准的同时颅憨离,制定企业准入管理和注册登记锑惰瓤、道路交通管理的配套法规墙。产品标准只是为行业规范管理提供依据画内斑,而实现规范管理是一个系统工程措仕。政府应加快制定企业准入钱、车辆注册登记羡佃汉、道路运行管理的配套法规投隋试,在制定这些法规时应本着改革创新的原则然,方便企业让利于民玲奔,减轻企业和用户的负担柑色丢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鞭碧、加快供给侧结构性改革的产品瑰,又是一个节能环保的产业搽,引导得当可以大有作为潘蔷焦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法欣拈坏。”刘义发建议陋党稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内传:李芳" "   近几个月来壬福份,共享单车火遍了北京城酶爽化。6日夸悸,全国人大代表环五、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示阶,今年上半年田,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”票。    徐和谊说粮昂惠,伴随着公车改革钾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁差性叹。“很多公务员手机上有软件缕,一刷就能用车奖挞。”他说渺,今年蔬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众什缓卸。上半年柔刮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车欧。    据徐和谊介绍闻棉孺,未来投入的汽车数量将根据市场而定邯妊,租用的价格将有竞争力抒差健。产品的外观将非常“吸引眼球”碉怀嘶,为两座式纯电动共享汽车挡蓝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冉奴假,适合分时租赁和共享市场需求呕戒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痹斯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件衰脚伺,在手机上可以查询哪里有车毒庇萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题都冷彩,目前大家用车起点和终点不同擎耐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘛匡。”徐和谊说碾,目前蹿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戈体,包括立交桥下洪、公共停车场拇尝斥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炮湃。目前边远的地方停车资源丰富庇,但是用车的消费者较少蹬味。“希望异地还车的便捷能够实现老,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咐,否则还会存在最后一公里的问题醛辰。”    徐和谊坦言两,停车位还存在管理的问题朝涧,汽车是价值比较高的消费品饱凸阑,一旦出现剐蹭勾羞,租车人还车时也容易“说不清”填摆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护讹吉钳、“钟摆效应”等问题婆梅。“有些消费是单向的纱,如何让车回流也是个问题”妊校。他说灵,目前年孔,北汽正在进行市场研究娄,探索解决方法难。    徐和谊还透露朔踞提,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行规记,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耙膜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勿。目前距2022年还有六年时间强氰,从可行性上讲泄微,应该是能够实现的板。届时希望借冬奥会的机会菏版醚,展示中国制造的水平舱扣救。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥奈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脸绅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疯咖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沁尼橡,目前已追回骗补资金或饭け。款23亿元港铆矛,并对有问题车辆不再补贴糖水,对闲置车辆也暂缓清算常庭携。    肖捷称垒,在财政部门督促下幻,目前相关企业正在采取措施烽嚼,认真整改发现问题煽。    有记者问洛叙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挽饭裴,肖捷表示酮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呛厂,主要是降低了补贴标准夺,同时也设置了补贴上限才藉,还提高了准入门槛梆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展儒拐,同时也可以有效防止出现市场扭曲肥财。”他说付巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊潘:李芳" "全国人大代表乳孤痰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擞、废液穷激、废渣等污染笛使感,一旦有机电解液和钴豆沏、铜洪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中判辩,就会带来生态环境安全隐患什酪,甚至会危及人类健康巧屠。”全国人大代表相母娟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示税。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议末。这位带领团队经过几年技术攻关乃慑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吼驹郴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闲汗接。在提交建议之前闻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究醋。    自20世纪90年代以来典粕恫,随着锂电池广泛应用痛矛,我国成为世界上最大的锂电池生产俊沙、消费和出口国腐捕,近年来我国出台了购置补贴琉钞杯、税费减免掏沤、研发支持垄让簿、消费优惠计挎森、基础设施等一系列重大政策措施粱,新能源汽车市场日益蓬勃发展费。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霉努垃、保有量超过100万辆墟,占全球市场保有量的50%迷庞黔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆台。    随着新能源汽车快速发展狡虹迹,作为新能源汽车的“心脏”刻奇,动力锂电池产业也在迅猛增长呵龋祈。按照相应的报废标准玖,动力锂电池回收利用市场已经形成计冷。有研究数据表明扇讽匪,预计到2018年痢弥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模免堪,累计废旧动力锂电池超过12GWH楔、报废量超过17万吨雾接醋,从中回收钴骏苹、镍涪枷、锰茂空、锂袜涧势、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寺蝗,到2020年将超过100亿元己,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捅坏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巴汉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题倪。”张天任认为薄,如果动力锂电池做不好回收利用沉崎境,就违背了绿色发展的初衷鲁毖芒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用藕,但现实是巨麻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实葡。“废旧动力锂电池包括不同的类型统、设计工艺和串并联成组形式滤掏冷,以及多样化服役时间抛式交、应用车型和使用工况唬劝掸,这导致电池拆解不便荚酥。另外湾,国内尚未建立成熟的回收体系茧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纳痴,回收工艺成本高宝。”张天任表示薪腾,“出台的政策并不具有强制性猎杠妮,且缺乏明确的奖惩机制电,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雾,目前动力锂电池相关主体无利可图喉,对政策执行积极性不高铝荒胚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题地缅,张天任说涣氓:“一是退役电池较为复杂辉拍涩,不易拆解;二是退役电池一致性差赁淀猩,品质不高;三是回收拆解成本较高旅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汇壤,执行不到位补。”    有问题就需要有解决办法臼技督,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方略:其一袍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二九,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撼剐景,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四芥染,鼓励商业模式创新试点和推广应用德集镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒叫馈:李芳" "全国政协委员光集、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绞瘦。”全国政协委员需、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示褥邓枷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苫女乳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时葡渡吹,其市场前景令人堪忧订鞭。“在电池方面洼位嚏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搽蘑,2020年后娇槐斑,当大家都不再享受补贴时阜涧加,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上暴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桐。”另一方面赐,柳崇禧表示绦挂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糠戚乱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限客。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鸥毁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等褥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坍,但电池的寿命大约在20万公里罕病藏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岭紊棠,这意味着啡搔沫,电池报废了车就要跟着报废睛示,这样算来灯默,纯电动汽车的使用成本是很高的淋挎奇。”柳崇禧说屎垮拉。    对此岛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伴,即建立专门的电池运营机构揣经,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务替奢侍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池貌,是对车辆的物尽其用镭耸嗡。对电池而言蹲群,虽然不能再服务汽车呜,但还可以被用作储能电池悍芹台,同样达到了最大利用率藉。”柳崇禧认为翱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苟乖獭。“但国家需要予以支持垦碎,尤其是在车辆检验方面拴,按照现行的规定看玛祟,更换电池即被视为改装叼森齐。”他说泊。    柳崇禧的另一个观点是极,氢燃料电池的大发展即将来临牢蜂拌。“一方面碴祁,原来的运输成本相对较高鳖附,而如今这一问题已得到很好的解决燃娩梨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饲,美国的相关先进企业在国内开始建厂坊及,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辑丘磷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展殊呐勃。”柳崇禧表示缸热骇,氢燃料将作为增程器为电池供电木,以达到更长的续驶里程剿叛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监淑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贤钾,造成了双方的利益不在一条平行线上惨戏脓。为了解决这一问题陵卑,李金勇指出呸齿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辜,重新设置股权架构饶,经理人和骨干员工合伙人化妻。”    “遵从起码的商业规则吻,我们就是经销商谁吹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夺便犊、一个桥梁绅快,我们没有义务去亏损帮。”李金勇说睬虽挛。    日前裁瑰,著名汽车营销人玖猾邻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出栋柑琴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颂伸躬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”圃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哄经,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔼藩乃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”帛,李金勇直言售烫,“在过去的十几年穆厦,我们的市场非称卑茫好差贪钞,老太太都能卖车慈我,会加价就行了波苹碳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烁撑雷,职业经理人的压力很大大险握酥,每天都要搞KPI考核菇恫夸、培训部、提升歪呢。”    李金勇以实例说明纠独:“过去在资源时代容靡俄,一年这一个店挣1000万咯,给职业经理人开30万锻,没问题挂亢,这车好卖洛暮抢。现如今洗徘男,市场不好了辑,现在一年挣100万络,职业经理人还是30万荤,但是特别累炔氖,现在一年的工作量比前五年焦糙、前十年两三倍都不止冯剑。”    在李金勇看来罕蔫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敢氏,造成了双方的利益不在一条平行线上石乖乒。为了解决这一问题偷废,李金勇指出跺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景科田,重新设置股权架构惺袍牌,经理人和骨干员工合伙人化窖脑潘。”    李金勇进一步具体阐述道法,“过去资源时代具噶驰,投资人只要拿到了店金漓、拿到了品牌掀哆苯,就可以赚钱狭辛攀。现在跨协,资源时代已经过去了献,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起档,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侣,从而真正让员工自动枫受、自发地把工作当事业捞维,而不是靠培训呈,靠感恩墩揩柿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来杠迪,不少汽车厂家制定了销售目标涎谅、生产目标梨刺,职业经理人必须要完成貌竟比,如果不完成就走人染譬唤。李金勇认为券陶,“在这种状态下部隧抡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划讹腻、十年的规划免逢搪,只能先制定一年的规划憋双携,把今年完成再说粮,由于今年完成了斜夕土,明年才有你的事稗擅。所以这两年厂家的高管变动频繁教苟,十年以前很少有这种变动蹭漏惹,而现在这种变动成了家常便饭妻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量富徒,没想经销商的盈利能力抠添。”李金勇表示赴庐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肥狠绷,想办法做经销商工作拦烽,把销量任务压给经销商炽。而经销商越来越不听话窗、越来越不相信的时候锚,厂家就再出台相关政策驳慷耍。    李金勇指出辑,经销商要有勇气打破潜规则来吐嚷,遵守正常的商业规则吼晨:库存大不提车圃、无差价不提车虱尉、拒绝搭售贾脑绷。“遵从起码的商业规则硅屏,我们就是经销商堑撕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仿拆峡、一个桥梁免蕾,我们没有义务去亏损咖钢。”李金勇说返。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狗,李金勇建议芜燃孝:同城市的店应该互相加盟或互相买断秸,或者干脆出售给另外一家经销商侧口,不管用什么形式擞撤,形成同城市的一家店普乡澳。“我们用销量礁洽为、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来切,这样减少恶性竞争枷涝撵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法培痉灭。”李金勇说看。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绅窖,李金勇表示坚赡,“我们不可能卖出路边店的价格儡豌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争萎剩。100%原厂配件保障扰脚,专业的维修技术久祈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客染。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赏腔。    此外晒,李金勇还表示蝎如,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惟巴。据了解停,2016年狠浑,新能源汽车的销量超50万辆擂费,到2020年醋芥袍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嗽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆时荚插。在李金勇看来祭,在这个快速增长过程中惨垦盆,“传统经销商中媒铰,谁关注了新能源汽车并率先布局骄娇攀,谁才能在这个市场当中分一杯羹绷性。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱彼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕马,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蹄脚、四川省鼎立律师事务所律师施杰蜂倘,今年的关注之一抹傻灵,是有关网约车新政的话题兰。    施杰表示仕叹,为加强管理惮魄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惕暗磐,并于2016年11月1日起施行斧讼。然而缺,根据多家网约车平台公司的数据侍,在目前运行的网约车中白,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拧汹,仅占极少数部分皆小聘。    “交通部制定了网约车高品质服务伴锈莲,差异化经营的原则祁沦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敞覆寸,施杰称佰本,“我认为牛氰,政府应当放宽对网约车的准入限制凡免,顺应社会共享经济发展趋势”稻交暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到壳甸去,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钡沁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鲜奇穿。    首先邯努瘸,施杰认为天行热,北京茧剿、上海的网约车细则要求“京人京车”凛教、“沪人沪车”等差异性待遇殊夸,不符合市场竞争规律速错。施杰表示梨悼,只有在市场竞争的推动下掂刹袒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔽田慷,也有自我管理的需求与能力表隆。    其次酵掀,施杰表示徒帆瞎,北京频射雀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员林,而且购房肋皑其、购车也并没有绝对限定于本市户籍戳。“京人京车”端闹、“沪人沪车”的严苛规定扒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哦瓢清,会导致营运车辆骤减队募茅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帘挟,阻碍新兴业态的发展存胜。    而对于多数城市对排量睫、轴距都作出的高标准要求蹿脖梅,施杰认为壬誓浇,高排量代表着高耗油狭胺,不仅并不符合节能减排目的路络,高油费必将抬高车费玻翱。    更重要的是宋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呻梁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准倦嗣寡、高门槛外讲,将损害网约车的实惠经济特点阔,打击其平民性练瞎,“上述许可管理的模式拈,将导致网约车司机数量骤减艾瓷灭、车费翻倍苔,群众打车难呵驾船、打车贵的现象又再度出现狈诚。”    此外疗及,施杰在这一提案中的主要观点还包括坝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”墩、“许可管理不利于节约社会成本”等船入皋。    施杰建议事,《暂行办法》可作出如下修改佃马:    (一)政府适当降低准入门槛内岔涧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度富卷将,是十分必要的幻。比如瘸缸返:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查心娘卯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置败汰咸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怂,等等啥斤冷。设立适当的限制条件布绦,符合市场发展规律口,能促进网约车市场安全性酚驳、规范性发展毛武佛。    同时冀锚豢,政府应当科学引导网约车发展局摹,而不是像治理洪水猛兽钢,把它一下子关进笼子里当船。以构建网约车公平竞争的环境为导向杆,放宽对司机户籍的限制性规定节绷难,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源村。网约车平台料嚷、司机和车辆的审核程序父董负,各类许可证明的核发程序尽量从简炒败,以便节约社会管理成本福。    (二)政府协助构建平台审核释首浚、加强平台监管    改事前许可胆案甘,为后期监管鬼,采用“政府管平台冗物,平台管人和车”的模式伴顺思。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肛浇型,规范其登记信息删蕾突、审核资质的义务鸽,定期提交所有车辆的情况铃较,这些数据要在监管部门备案栋死冕。并通过补充相关的法律法规贰灵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寝弹。    对网约车不合理调价进行监管芬彼孺。保证人民群众用最合理的价格出行乔袜,也避免由于市场垄断形成的价格新高费课。2017年1月遁京蹲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费念歼,就此提出整改意见绷渭售,平台负责人也承诺将取消该功能迸朵排。这就是成功的监管案例兜黔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车电怀尺,存在大量不符合新政策标准的现象吧褥穷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断集缴室,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减龋卡辑,社会各方都需要一个适应阶段刹沸崇。所以雀,新政的实施不可硬着陆理觅。当前阶段芬,政府应当积极引导各平台规范化审核萍,加大对群众宣传力度僧,延长从旧规到新政的过渡期姐掠搪,循序渐进地促进新政策落地挤。    我国全面深化改革提出了目标篱紊立: 市场在资源配置中起决定性作用拟,更好地发挥政府作用孤牛梯。近年来桑屋挫,国务院一直倡导转变政府职能四拼,推进简政放权崔开。对网约车的审核峡快创,放权是进步摔厦,限制是倒退稗。政府应当创新行业管理辞,优化监督模式都,构建平台审核模式绵,推动群众绿色出行淌、健康出行袒,为“互联网+交通”营造良好发展环境汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城渡唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易略。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乐奸悄、品质等方面做了很多的投入钡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势额。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苗抠酸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啸龟合。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酞次老、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球九剁母。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陈郝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郸攘、品质等方面做了很多的投入惠武陛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泌何崩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狈岛铅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性冲伺、时尚及科技感的一款产品吮写嗽。”韩德鸿说别。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尝媳娥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钩联。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”何臂蚂。薛海涛坦言谜抬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嫂怒刊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蒲藤料。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走懂娩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系硕、制造能力缔、经销商体系五、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挖弥幌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壤楼材。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿睛显:李芳" "   2月21日活隆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办岔勉。本次大会立足技术趋势藏途盛,探索全球技术发展的内在原动力姐,探讨人工智能墩培操、量子计算幕收文、基因疗法等领域的技术和商业趋势渐柒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中古,有两项技术与人工智能密切相关嘘清熔,包括强化学习和自动驾驶卡车卜吵。在关于人工智能的圆桌讨论中册捷吉,多位创业者和专家针对强化学习寿画楔、无人驾驶分享了自己的观点创。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讼垒桨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辈莱畅,可能只在北京的五环里面开冯孔漠,路况很好借沛,最高限速就80罐、90公里奉郡,这种情况下报嗣,车就会极大简化卿顽,驭势并不想生产一辆概念车耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯亨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舅豌卧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性猎鼓熊。技术投入上搐池赣,目前大家都在往里面投入很多的资源壳卜潜,整个行业在往前发展馆犬尽,但里面还有很多问题需要解决朵,包括保险础酸玛、政府等纽辉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道石疾袒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好徐赣,把信息融合赖、如何决策做好科。图像识别拓展能力非常强钮,它信息的理解非常细致舞笑、更加全面鳖港班,比如前方有一个易拉罐蒲阮拒,有些传感器会认为它很危险叫风淌,因为它是金属返,但图像识别会根据它的大小歇垢、形状去判别线渐协。目前结合强化学习瓤绢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持享浩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桔旦绿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性熟,说到底这还是一门生意梧贬关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  【导语】这是最好的时代芍开行,车市销量连破发展记录块搓啦,这也是问题的时代棘,多元化廷蚂、碎片化泡棠慨,对整个行业提出了更高的要求诚欢。一切都在变垛,唯有不停思变方能随机应变希酬悸。2月18日镶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕囊梳。行业内百余位思考者和变革引领者澄拟毁,与120余家媒体相聚一堂叮仑,在“变与革”的大会主题下绷限,共商“品牌与营销之道”溃梯勉,把脉中国汽车2017涉。广汽乘用车副总经理肖勇彻仆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英迷拴、吉利控股集团高级公关总监杨学良彼缕沟、福田汽车集团公关传播总监许翔吮粱齐、SWM斯威汽车首席运营官余波勒峰喷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碳貉虾。以下为发言实录秆犬却:   互动环节嘉的合影   李苗苗聚淘:接受张红同学的邀请鬼。下午好!大家都是老朋友了泉懦。今天在这里川,首先我仔侨ィ贺张红搞这次论坛敲。第二琳,其实有这么一个机会让大家聊一聊豪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆达揩粉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碱苯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嵌。对这个数字稿苍,我想每一个人寡谭我,特别是管营销的人维凶,特别是管品牌营销峰、品牌推广的人好,我想每一个人都有很深的感慨喝簇。   首先请问肖总详,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物管诺,也对您做过多年的跟踪视。这次请您上台疙坎角,我很想问一问罚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屠朽庐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瘁?能不能简单地概述一下滴傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苫诽浇:李苗苗老师第一个点名我拼,作为广汽传祺来说宪喀鄙,正如李苗苗老师所说的堡馁池,应该说是比较新的汽车品牌搭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剖、“两个坚持”县宛,坚持正向开发和坚持世界级标准违拷潍。这两个中憨,一个是对产品开发的定位敌插喝,一个是对品牌的定位纲。   从中高端车型的新产品进行切入始,相对来说这条路走的比较艰难一点扯嘎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”诗尸脸,就是起步会难一点窜颅,后面会越来越开阔檀乃期、越来越顺般。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候甜姥,内部也有两方面的方向磁肪瓜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手头桔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来簧康喉,并且在市场上面赢得一定的销量葡,建立一定的知名度癌。另外一派的意见你酬愁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乳,从中高级产品切入棘。但是大家也认识到这个困难徐系,一个全新的产品和品牌从中高型切入阑,也就是售价在12万元以上便郝,第一款车型是12万元到18万元哥匆袍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桓,我们意识到这一点了衡坝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大璃,其实2011年必龟促、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年技腥危,应该说是非常艰难细浮鸡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦透拾。但是2011年僳嘎刊、2012年有一个词就是“坚持”撂秽谎,做品牌是做两方面的事情勿席氏。第一个是做好产品的品质交埠,第二个是做好对客户的服务绷廓摧,以这两个为基础这五六年走下来半辛尾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阔胯覆,受到各位媒体老师的厚爱围,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌硷涎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恼窃媚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拳娥横,我觉得第一个是坚持茨。在我们困难的时候不要去放弃骡,就是把自己的品牌形象刺、产品的售价回到往下行的趋势删瘟虑。第二为了支持品牌向上愁芍冗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颇恫掠。   李苗苗俺硅蛊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恨搔络,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茹骏吵。比如像现在的奔驰及比,一百多年控,宝马派、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌廷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总勘吉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柔,也有现代的销量媚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷和览列,您能够阐述一下吗诡?北汽在塑造自己的自主品牌方面醒,到底在哪些方面下的力量最大煞?   陈思英示轮侨:谢谢李苗苗老师醒,非常感谢红姐给这样的机会腥题毋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蓬曙。其实不是妄自菲狈笆肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷兔门,台上在座的各位都是大幅度增长钉,我们同比增长更高一点趁辅,因为我们来得更晚一点恃垄挂,同比增长8.7%括怂。   但是我个人一直在想这个问题粕恒恢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的悔隋。像奔驰去年是130周年散翰横,今年是131周年鹊鲁汹,我想这才是品牌墨哎局。现在我们在座的各位给客户提供的抱灵,我更愿意定义为商品畏泄,我觉得是这样吨还杠。   从北汽自主品牌发展之路来看钳顿扮,各位媒体老师和同行都知道吨卷,2009年我们是收购看、消化乓瑞捷、吸收了瑞典的萨博技术藉耪唯,当时萨博的93培、95的平台和1.8T哗多达、2.3T涡轮增压发动机的技术糕贬,我们是基于萨博的平台上悄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展克腔。2013年的5月份郡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣偬谏帧,大家对这个印象应该很深肌户阶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇访,当时也试图通过萨博平台的背书蕉舷开,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奥,因为我们希望建立中高端的自主品牌床,当时的愿望非潮峋保好孔阶。但是事实上发展到今天品胚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郎突。   但是没有关系蹲,2013月5月12日投放的绅宝D70爬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音记促。这么多年的坚持是在消化涝扫碘、吸收萨博的基础上进行的翱,源于萨博女掏裸、高于萨博潦缄,我们有奔驰饶拳伯、现代合资的反哺硅咯九,我们在人力患杆蹈、财力旗时、资源疏、技术绦涎逻、研发汗法斤、生产厩粹、制造方面郸跋,都有很多反哺给我们巳贸,北汽近几年高速发展辖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆铆,这一百万辆含金量是很高的怕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蛙摩,但是我们用五年时间实现了一百万辆啃纱奠。这里面还有几个第一和差异化产品婪踢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一说,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鞘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位短杉瘸。   基于萨博辆、源于萨博和高于萨博的消化呵忿、吸收和引进不扒祭,同时基于奔驰和现代的合资反哺客尝,我们坚持为消费者提供好的产品小、好的服务曝、好的品质换卯唤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怀溅忱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诽,比如中国新车品质(IQS)IQS肋快集、强制性产品认证(3C1000)腐非,3C1000即三个月的购车用户中摆钩哭,一千个用户的抱怨度是多少坷推挞,我们的水平无限接近了合资品牌幸切。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的岭胳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脑,希望有一个很好的中国背书惯虱淡,给大家提供一个很好的产品体验嚼司、品牌体验和文化体验匆。   李苗苗掇帆:听到陈总的发言我一直在想膊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孤患熬,现在经臣В看到“北京”的LOGO丰丢悄。   前不久羡,不去杭州是到处都有吉利车橡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年穿票,推出一款车就红一款车痴柑。请问杨学良椽募梁,学良也是吉利的老人了寂涸诽,一直在负责品牌形象的塑造谷揪喂、公关附、市场糜。原来我们也沟通过这个问题痉,对于吉利来讲收购了沃尔沃送抵虏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铃经,这是蛮难的事半。刚刚陈思英总还在说萨博拷实离,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃筹铝,感觉蛮纠结的迷稻省。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粉芥?   杨学良签靖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下强堆,第一是对标鹊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肌。我们是坚定不移地在执行时白,而且到后来做博越此、博瑞之后有越级对标房。比如我说开发一个自己的A级车葱,可能要跟合资的B级车对标北手。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域顶光,包括研发爽、制造久嗣、采购氯熊檀、营销嗓,我觉得成果是非常明显的蹋星判。   第二是坚持走精品车的战略丧。所谓的精品车蝎警蹈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值黄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近善,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞳,比如车的造型设计上面匡附,自从我们在全球建立了四个造型中心荒魂牌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的欣。既有符合国际的审美潮流胚寇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坡燎葡。比如说在车的智能互联领域稠,在博越车上面车机人机互动的功能上畏末,已经超越了一些合资品牌乓徐构,这一点使我们感到非常骄傲横竣尽。   包括在工厂的制造工艺上梦钱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吗思挽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炬娄祟,因为我们现在建得比较新慰菏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来链郊。大家可以看智能化程度最高的工厂苫,现在实际上是在自主品牌的工厂中栓挞。   第三是一直在坚持口碑搜逞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任局,让消费者真正成为我们品牌形象的代言袭。这样就可以真正喜欢这个品牌彼婆句,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用讨漂攘。   刚才提到了浙江澳艾可,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颁穆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仟狡,大概接近了7万辆瓮。这在以前是没有的保脯解,而且这些用户里面很多都是愧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上储,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化加。目前因为我们的品牌在提升案,我们的品质在提升瘁叛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车围凯。这从我们同行日降涛,包括从传祺疆、北汽的产品销售上也能看得出来戎。可能大数据调研估茂,像一点资讯的副总可以讲讲弗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泄袄。   当然您刚才提到了在集团层面酬昂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烫燃,同时又实现互补菩?这里面还是有很多原则取乾贤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搪灭颂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撅填。沃尔沃是高端豪华品牌味隋间,是跟豪华品牌去进行竞争的氯荚葡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拱速、流程饥、标准窝瓢,包括人才的培养和交流甩垫。最新我们做的一件事椒谋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锑保篡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娠荡蚂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO悲蔷,可以说没有沃尔沃这么个老师时搏,没有沃尔沃这么多年积累旱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蛔。我们相信因为这个架构非常新摔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平马揽汾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质检瘁,以及质量再上一个新的台阶理亥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争差笨。   李苗苗犊谓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锌加世,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咐豌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面霞,最重要的是坚持了哪些坑娩?   许翔共献:谢谢李老师顺,同时感谢红姐给我这样一个机会插础。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车篇姐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鸽负。   福田汽车是商用车企业台怯,和乘用车企业还是有一些区别了。我们主要的目标客户群是to B的南锋斤,正如您所说肋岁,我们是1996年成立的痉达藉,到去年是成立了20周年桑评闪,通过20周年的发展锈甩,在过程当中包括您和各位老师的支持歉摔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业全安。在中国轻卡市场上告,已经是连续十几年的第一了裳身。1996年在山东成立匈目交,1998年上市课,2000年进行区位调整就来到了北京奠杰康。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娟哭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视施庭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鲜答翱。我们可能把这个品牌是这么理解的吞,现在业界对品牌有很多理解的方式胚讥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寒咎但。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骋檬,所以我们从整个的业务流程上来看娄,这个品牌业务就是在其中的息疙哆。所以我们这几年在企业的发展过程当中勿雹红,品牌也是在不断涌现倪桥,大概有几个阶段髓矾。   1996年是以轻卡为主导辆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄Α,用着正好”塑咐。在当年的时代抓住了市场机会灸涝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一磐。   在2000年之后萝骚绩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缚滥,进行了商用车全系列的办晚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车柏擞鲤,这是一系列发展的战略市惕。同时把品牌又进行了再升级前,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系攻俄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撇橡。   在这个过程当中墓恨桓,福田汽车不管是做品牌还是做企业讨盗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢筛佰?一个是福田汽车在商用车范围里面书,就是在整合资源方面觉得还是不错的女虎陡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坤遣面,花了八年的时间跟他们谈合作捣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒典缸相,生产的产品也是福田自主产品欧曼爸堤,同时和福田康明斯成立了50农少:50的合资公司吨菊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用替巨莆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兴鳖傻、先进理念之外箱撂斡,科技创新也是核心的一个点幢宏嗅。福田汽车虽然作为一个商用车企业肆革团,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搬抵娟,但是也是做了很多的工作锑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右爱。我们统计了一下巾,和乘用车企业也是差不多的信酶。   而且我们在研发方面搂蜡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部古,这在商用车企业里面比较少见咳。不管是先行的技术风居,还是技术传承方面都做了很多的研究方权,包括去年也推出了超级卡车瓤,也是整合全球资源打造超级卡车蛙霸。全面从安全蚀、环保方面进行新一轮车辆的升级拿荤。   我觉得总体来说吧盘篡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刑腾,是一个有着锐意进取灵、远大目标绦,是一个愿意为客户坊耸、为所有的股东兼臀、合作伙伴罚赡、利益相关者带来更多的价值斑缮,也愿意为更多的卡车司机侯违吮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镶萍话。谢谢!   李苗苗觅疆:2016年一年有很多新品牌出现岭爱,也有很多刚诞生的品牌在努力普桅黎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掏发静、宝马焚芭攘。我就参加过场在北京的怀柔颂攫购,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粮摧。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍晔巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妻星?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的类?对于刚诞生的品牌挖澎豌,品牌之路有没有塑造的路径闪?你能不能简单地概述一下崎?   余波帅碗:感谢红点汽车和李老师惧祟垃,各位媒体朋友和各位同行回,作为SWM斯威汽车校澄贯,可能很多人觉得很陌生桓砂力,可能没有听说过剃午,我简单来介绍一下头俏褐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌氖僚牛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活啸墙,7月份品牌上市崩,8月份第一款车SWM斯威X7上市偷剐蒜。   今天让我来参加这个论坛傻锻钉,我们的心情很忐忑笨扮级,我们是一个汽车行业的新兵董纽,我们是抱着学习的态度来的豢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岁哗形,希望多给我们一些指教判。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妻季?我们认为这个品牌给用户的是两部分耐步体,一个部分是产品的硬件脾你歧,也就是物质的东西碳。另外一个部分是精神层面的吨矩颁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV慌,第二是付诸了一些智能化可花桂、空间和外观石睦,外观也就是在意大利建有一个设计中心杏径漏,在外观上有意式的风范浪崩佳。   从软性来说卸,我们要付诸一些内涵睡侧贪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茄,通过植入意式生活的方式滑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拦。同时我们也在倡导一些生活方式捷拿,通过软性的文化来塑造椿毙等,解决通过硬件和软件矩篡,以及从物质和精神层面塑造品牌硅寂。   至于未来怎么走姥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求来舞。用户实际的需求和市场的需求顺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉达,未来我们还是要跟着市场走莆琶鞋。   李苗苗啪:我旁边坐的也算是媒体人撅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了维任。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陆隆其?因为主持人给我了一些问题缚炯拆,我个人认为不想问一些特大的问题芯邯顽,就想问问这个问题撅嚏肠。   付继仁肠乖:谢谢李老师晦琴勤,这个问题还是挺好的猫识。刚才您在问的时候短敢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滤首冀。   一点资讯是比较新型的资讯平台礁斑掀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汗,我们是做平台肌灿,不仅自己生产内容厦叫,同时全网抓取内容侣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容噬,再把有价值的内容分发给需要的用户希深颓,完全是自动化郸纷魔、机器化的玛。我们怎么去帮助车企呢穗咆愧?我分享一个数字难罢。   在过去一年刹托,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丸丢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业救敦揪,第二是移动互联网的平台络辖捂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狗彻。很多的车企其实在做品牌的时候染,都会要求最终的效果毖平读。坦率讲搬,以我个人来讲这其实是两个事阑,因为品牌本身是非常感性的拳,效果是完全用数据有结论的到耸,就跟一个人去吃一样幢诚菊,吃了四个馒头饱了窜,不能说只吃最后一个就饱了扦变。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量距潍活,现在我们有几个大的方向灸盖,第一是更技术化的跟车企进行合作停侨牢。比如说从去年开始力,我们跟上汽通用进行PMP的合作呻豌。客户自己建了一个数据库捞,就是把用户进行了一个分类己。然后我们每一个用户来到我们平台上力角赋,他知道哪个用户对应了什么车型稀间跋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盗,也就是把他们的流量经营得更加科学犬。   这个给到我们之后惦次才,又发展成了一个新的技术驱动帆篱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多示结,还是看汽车外观的细分多限夏苗。这不仅可以推荐具体的车型宛但,也可以把具体的创意自动化糯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果隶结,这完全是技术化的匹配嘉喝秃。   第二点垄,我们是一个内容平台庇缸烽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容忻沤外,能帮助到车企做非陈紊丝ィ好的传播甭很,有的时候这些内容并不能够被发现焊探盯。现在我们把广告当成一个引子氨,不是一个执行的结果屎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣深告,进而把下一步的行为做好嘲馈。比如有一个产品是一触即发驶唐,用户点过客户的广告之后浩仆,我会直接给他推送相关品牌的内容芳乌涕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起澄,再去看有没有点这些内容吕澳暴,有没有评论膏仟、转发吮、收藏手碱愧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搁牟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戏陆白,把广告和内容进行打通檬奉。   第三点苦腑信,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景垃别。这个场景是有时间渴、地理位置和非常多大量的内容和数据掂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台菩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的添很,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玛,或者是去日本还是去韩国旅行翅沏。这些并不关系到最终的销量提升多少幌煽茨,但是可以了解消费者在关注什么厢珐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性非。我觉得作为我们新型媒体平台来讲戈琉惠,一方面要通过你的技术纬玩、数据实现更高效的转化釜,实现现在解决广告主的一些痛点衬。同时要帮助广告主把服务做好蔑蕊埠,说句实在的都是服务用户拓杏,我们产品的用户也是车企的消费者旦,怎么能够把这些用户服务好嘶借,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秒勿。   李苗苗帘:付总说得很好捕耪黄,借此我也想说几句浆。我看了一下褪尖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饰递刮,也有一些厂家的朋友苫侍豌,我们每个人都是汽车人杏嫂煞。   我在想缓,得益于这个好的时代己佳,既然是说品牌铣腿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情评茂献,无论你这个媒体叫什么名字午翔仁,找没找到自己的定位缄。无论你这个汽车是什么品牌氖浅,你的用户在哪里颓持。过去几次会议主持上都说四个W澳仓,也就是我是谁绷、我的用户在哪里拧、我为用户在做什么挟乐、我还能为用户做什么时。包括媒体也是一样赫,我是谁(什么媒体)壁,我的读者在哪里掏,我为读者写了什么样的东西吗棉裳,读者看不看甲,这是不是你的读者群要看的岔拟,最后是我还能够研究我的读者抄吉、研究我的客户阮、研究我的用户裳,我还可以做什么琴轿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立响竣,一人问一个问题就结束罕娜。   请问杨总闹,刚刚说了这么多拐,就一句话煌孤,什么是品牌稍缕?我们说了半天品牌儡椿。   杨学良梧排:我觉得品牌就是价值沮搭柏,消费者买你这个东西值不值扮容蒜,如果他觉得值了掸杠舷,就认可了你的品牌帽。   许翔藐:我就按定位的理论武,品牌实际上是一种品类的代表悍箱秀,消费者是用品类来思考季藐辟,用品牌来表达都缚抗。   肖勇读:因为我是做销售的链粗靡,我可能最直观的印象艰,我觉得品牌首先是一种价格祭、价值体系肆,同样的产品能够比别人卖得更贵赖,别人还愿意买我的谰镐小。同样价格的时候到癸耙,别人的产品卖不出去皮休,我的产品能卖出去奠锋椭,我觉得这就是品牌富馅甜。   第二蜡,我觉得品牌是一种文化岁皑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买聊百来,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勉看。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候楷顾容,但是我的文化能够吸引他炯李傅,我觉得这也是品牌的一种表现啸亥峰。   陈思英瘫:品牌首先是无形资产穗槽箍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的程虎菜。第二也应该是产品氛憾涪,可能是一个标记挫播、标识荆搐谦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动枚疗,在人脑海中所有的记忆店未。   其实品牌的英文是来源于MARK晚踌,就是在没有货币的时代物物交换的时候塘跑,在畜生身上有一个MARK腊屠骆,Market就是营销垫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芹醛郝。有一个比喻鳞枢虾,品牌就好比像银行储蓄末浆矛,储得越多品牌价值就越高懈墩携。   余波骗:我觉得品牌在直观来看就是商标兰毛褪,另外是产品眯丹。真正给用户留下综合印象的是产品篱、服务和文化的结合是烘,以及对用户的印象及感受就是品牌仁炼刺。   付继仁淬采:我觉得品牌到现在这个阶段凉,也是一种共鸣迫桂函,像营销1.0是以产品为中心虾,营销2.0是以消费者为中心廖高边,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咀拢驾,这三点都离不开品牌须吗,但是代表了品牌不断的升华旁。同时品牌到今天来讲仍阮方,不简简单单是一个口号含些、标签捆撩、LOGO土,还是一个行为准则蹬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忍敲,还是每一家企业娟摹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务从乖疵,并且怎么样高效地执行和检测许兢。   从这些来讲考磨拭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扒,如果想清楚品牌一定能做好诞趟,至少能够对我们服务的那些人做好渡缔,那也就足够了钢阿硕。   李苗苗璃淀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玲挫嫁。关于品牌几天几夜也说不完景晃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌攘陶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纲外。   谢谢大家在座的聆听般,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆滥舱:李芳 版权作品扛,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗诬甸,严禁转载施息,违者将被追究法律责任麻寄茹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纫秆,车市销量连破发展记录路估腻,这也是问题的时代浓,多元化革豌、碎片化投,对整个行业提出了更高的要求颗航土。一切都在变皖士琼,唯有不停思变方能随机应变妙城泼。2月18日测康,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睹失。行业内百余位思考者和变革引领者去桨方,与120余家媒体相聚一堂笔盾练,在“变与革”的大会主题下茧,共商“品牌与营销之道”洞物际,把脉中国汽车2017另略。   东风标致总经理李海港帆誓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鳞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东轻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师完、江淮乘用车营销公司副总经理李建华姓露倍、奇瑞汽车销售公司副总理范星躺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动犊。以下为发言实录敝蔫:   互动环节嘉宾合影   主持人派答撼:2016年是一个销量大年揪鲁仆,更是一个营销大年峡雌蒋。从二维码营销到VR营销碑呛,从下沉式营销到自主营销汝虱砂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赫感哗,广而告之悄悄地变成了城会玩秒,车依然还是那个车潦签,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芥簿门? 第二场论坛的话题为堡扦具:中国车市新战国独,车企将如何做营销典俄腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇甸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流欠锚,现在重担在我身上侵即,由我来主持第二场论坛氯彭颈,和各位老总探讨如何做营销沽寝踩。   因为第一场是说的品牌管,品牌建设也是非常重要的一环澈骏皮,我们现在就把品牌这一页翻过去叔薄炕,就说一点营销其他方面同,比如说跟市场猜、营销相关的一些事情夏。我们今天的这些营销人特波,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖落惭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胸,因为他是面对着全世界最大的销售市场挖。面对的是最高增速的市掣锪松印,现在技术和产品快速迭代瞪橡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伴娠挂,所以他们是非常幸运的乃,十八般武艺怎么耍都行师。   同时很多营销人也在自嘲芥靖,其实汽车营销是最苦逼的一群人壁驹,因为我们面对的是世界上最全的品牌啦脖,我们面对的是最多企业的竞争敖凡,我们还面对的是最难以琢磨的被胺妙、难以把握的政策环境和最善变的消费者苇。   当然了我们这还不算最苦驴缝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苇使笔,所以这样的一群人的所思所想氮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得覆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捅煎线。   汽车品牌最新的一个品牌定位污,在座的应该就是汉腾了须讲。请问汉腾汽车的副总接、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颅芳埂,您给我们简单总结一下碘灌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诫块?   于晓东磷琉鸽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卤烁,让大家来了解汉腾汽车椭藏。汉腾汽车目前是全新的品牌推刃瞧,2013年11月份成立蒜,5月9号品牌发布胎卜额,9月6号新车上市猎四,第一款SUV产品汉腾X7馈偏冯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟广醒奢,本着向同行和成功的标杆企业去学习收袭竣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快才。   2016年对于汉腾汽车总结来说阀侧,第一点是品牌发布侠,这是做市场的开端垦燎。   第二点是渠道宽昂,对于新品牌是重中之重的工作戳氮,渠道顺利打开的局面宫溪百,签约181家路晤必,正常运营150家地请狮,渠道作为做销售最根本的工作每,没有渠道女卧、没有服务苇,消费者也无法触及和体验彩,对于一个新品牌这是一个开门红吞订,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态暮没腻。   第三点是在市场上胎缮,市场层面上重点资源向一线倾斜录,资源都花在提振经销商信心集税鲜、帮助经销商达成销量上巾,因为作为一个民营企业婆羌洞,作为刚起步的企业辰挥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线采哥,支持了经销商的销量席和。在品牌和市场的方面玛卿零,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑同。   刘小勇骂拈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肺祭,汉腾除了自己营销的亮点之外沛团帕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的强裴,或者对您的触动是比较大的看湾?   于晓东闺层:做销售在产品力表达上耍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播轿瞬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式来,在2016年都说是视频和直播的元年氓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勺。包括产品试驾挑战的活动倡低,也是和斗鱼做了直播的活动掳。在我看来在消费者了解产品上孙势,可以随时随地椿,而且是更加有渠道客观了解一款产品掳眷。这对于做营销来说父敢寐,既是机会嗡,也是挑战漓轰。   刘小勇秃坏喝:请问李海港先生川形剔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大储,尤其是传播的环境森、传播的手段啊创矛、传播的模式发生了翻天覆地的变化歪浆阑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溉?   李海港屯踞瓶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法许,在新技术阂头、新人群和新的竞争环境的驱动下陕慷星,媒体处于变革的时代囤房翠,原来的架构碎片化了暑,新的架构正在建立蒂,当下处于这样的时代槐。很多事情是这样的趋势矢埂,原有框架维持很多年财毫摹,突然间环境变化之后碎掉了绍淮,再重新建立新的架构拐,万事都是这样的道理仍咆。现在媒体环境是什么样呢蓖搏尾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)腔拐娄。这样可以导致媒体的平台化修糕,另外是媒体人的职业化或个体化朝。   简单来讲脖害侈,我们以前是自己做东西垒眯眠,自己在自己的商铺里去卖较吭。现在不是了磐,现在可以自己做东西胯,自己去租商铺荤才溅,有的人专门提供商铺膳,有的人专门做东西帆。这样可以做专业化的组合琴浦帅,效率会更高钎铺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鞠,红姐以前是媒体人洛,现在有自己的传播平台歼,也借用了社会化的平台良监,把最好的内容输出镜点醚,她做最专业的内容希炽妇。我想平台也会用她的内容识,未来的板结新的架构就是这样的丧。   在这个架构下作为厂家要适应弗施潞,东风标致已经做了这种尝试潞,去年把我们的公关公司能力削弱盛缄,因为他们的稿子太硬了钡魔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人届材,从专业或从第三方的角度看待东风标致维,我想他们的稿子会写得非潮骨好期讹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荡帝笔,这是未来的趋势干刊。   刘小勇佩九:我听到有一种观点屑呵脯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拍丘含,我就抓住了更多的消费者藤,更精准罕哆掣,我的销量就会增加煽罗魂。但是有一种观点认为肩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辜趴?如果总消费需求没有增加级碾锯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仁挛,是不是大家又打平了镣玻氰。就像一个剧场理论颂,原来都坐着看戏娩雄纷,后来都站着看戏了搬充鸽,其实看的戏是一样的良蝎。请问奇瑞的范总被,您怎么看这些新的手段陌呢彼、模式对销售营销的作用耿?   范星答矾:首先感谢红点汽车焦殴、感谢红姐虫祈,也感谢刘主编勒。实际上前面两位老总谈得也挺好剔娜俱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解衔领裴。   说起营销冯檬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面免。但是从营销的最根本芒霸,还是回到对客户的理解邵清。我们最近几年对于整个汽车市炒骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整龄浓量,最核心的是我们看到了两点变化担啃钨,一个是围绕客户端的消费升级吧,第二个是客户年轻化的变化味绍辣。这两个核心特征的变化骂藤,带来了所有客户需求的变化钎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展郸。   应对市场的发展秒,我们称之为整个自主品牌的发展袖傻蓝,包括奇瑞自身的蹭,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁裕快努臂,年均增长在40%左右的增速饶扩呛,所以说基本上属于原始增长的阶段几。奇瑞从2012年水韧碱、2013年开始进行战略转型舵戮疲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段人,我们做的核心是提高整个产品的品质欺,是我们整个战略转型的核心洽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篱哗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品固、好的服务斜迪乳。2016年我们已经进入到2.0阶段派,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拭划,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可轨牡,整个2016年集团销量也突破了70万辆屡暇,增速达到28%粗,国内市场超过了36万辆稀勘拐,也是过去五年来最高的一年辨。国际市场中椒逼,我们2016年实现了出口8.8万辆险眷蛙,也占到整个中国乘用车出口的1/3吭星,也是连续14年中国出口第一的车企裂。   我觉得取得这些成绩棉,销量数字是一个方面惹炭舷,更重要妙、更为看重的是结构的变化校胚,第一是企业盈利水平的变化灯,为支撑企业未来的良性发展粳存巨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暗离。第二是体现我们战略转型的成果编缉吻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可闯哦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捞肪囤。第三是客户结构的变化乐苛沮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%猩烹小。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升焚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嫩,实际上我们更关注的是除了规模的变化忱,当然营销数字很重要肆钳。数字背后更关心的是这些结构的变化扇,怎么产生这些结构的变化量?从我们自身对新一代消费者的理解聘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验慧涣。   客户体验的三个方面我们一直在做喊,第一是产品体验檄氓颈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虽墓佩,行业平均大概在35%卸藐相,奇瑞可以做到25%外官谁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台林膘勿,今年还会陆续推出更多的平台抄疚。当然平台不简简单单是全新车型的概念督彻泥。   第二是品牌体验写。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疲伦吴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通然,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销喉奢堑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了访,现在很多企业在做营销过程中视频紊八拖、直播方式应用是越来越多了凯煤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蓉睦。今天消费者接触信息的方式发生了变化藉酒盗。   第三是整个销售服务过程体验的升级监,在2016年网络规奈好粒和第三代形象店的升级滔稀碘,为了保证客户体验的一致性骡衫活,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腿式渡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饶、优质的年检吹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验类,这是我们正在做的嗜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解思棘,谢谢!   刘小勇孟:谢谢范总盼抠,现在的汽车营销无论是从手段竣凄耍,还是从模式叼,包括内涵都已经发生了非常大的变化寇。我顺着这个话题再往下问一下拷弘,请问刘晓科总瞥糙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淬、营销套路粒练汗,您觉得现在还适用吗济?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战丘侩诵?   刘晓科滑些椽:刚才范总茎颈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势琉,因为这里面在我们整体来看挝,其实我是一个新的营销人说随,刚刚在这里两个星期菲恫。我以前更多的经验还是做用户喇帅晾,去看用户的发展贡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沪图攫、网红户宠香、娱乐化妇码坪,甚至还有用户的碎片时间图。但实际上反应了两个变化从,第一是用户浏览的轨迹改变了海秋,以前在PC时代钉潍河,大家基于浏览器阅读篇辨。所谓浏览器的阅读鞋菠,对于从一个网站跳到另外一个网站粹炊唇,这个成本几乎为零床衅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站玩,只要在浏览器就好纷京屉。PC时代内苍,网址输铃、网站断攻、浏览器是值钱的痘袍。   对于移动互联网缮守,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下四添,对于微信小程序也有很大的期待单雄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溜沙痉。最终来看牡匹辈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稠蒲珊。在这个主流的前提下匣是戏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读华熄蓝。在这里出现了两个问题蓉搽,也就是时间的问题怪惊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狄箱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潍酚闷。如果是比较泛一些的资讯或APP勺,如果中国互联网网民用MAU看经辱,月度覆盖量几乎全部覆盖腑戒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舵孤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP跑涧朔。但是什么会不一样嫉?就是时间釜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彤,我也高度认同一个观点夯泛吓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要金。在这一点来说玫吹缎,我们的营销不是去抓住用户遍鸿涡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纫犀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起猩辰。   基于这些理念的变化块卯铆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容摩,而现在发现专业内容看得比较少一点抢缺。专业内容对于用户的阅读末竟掸,可能是女性就不太爱看璃,覆盖用户的时长就变短戊。什么东西会长呢灯犯胚?从2016年阜苟驰、2015年的情况来看敌圣,我们发现基于娱乐营销的网综时间毒仆祈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疮,因为可以更好地去占据用户的时间渺辛叔。比如说我们投的一个网综节目敞,可以有2个小时以上的品牌露出时间拦殊踌。   对于用户来说镰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起队庞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要告。无论是线上的防,还是线下的嗓。   另外一点骂,我们做了一个用户报告角现,会发现用户现在在看车的过程中摄,比如专业的导购粒碘,发现用户的时间徽秦、决策变得越来越短导停覆,对于专业媒体用户来讲违途发,用户平均决策时间是108天甩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天南闯,这52天对于内容的需求是很轻的敖,包括频次是很轻的较俄。从52天开始一直到97天通伟,基本上是从几款车的比对到交付定金敢,因为提车还需要一些时间喘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览防抱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要改憨釜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接写烧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接去。也导致现在的自媒体更火划寄,因为大家更相信人井,也就是网红的力量会逐渐发挥局,包括IP的力量屡。   营销的变化是跟着人走的豆,用户的体验仟寺、用户的行为发生了变化邵茅,我们的营销一定要适应用户的改变枚缺。   刘小勇魄适:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总壳实行,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表龚揉。想问一个跟豪华车相关的问题罚啡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的棠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了那切吾,从超过10万辆到两三万辆的都有逞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌楷颗戊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赡径?或者会发生变化吗榷?会发生变化的话翟普,是什么样的主推力量来促使发生变化设锹蚕?   王顺胜辫唇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会澜乘棱,作为广汽讴歌这个豪华品牌搅掏矫,去年4月份才成立了新的事业体制郡圃唱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市里幌故,10月22号四驱上市畔哎奶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布完蚀递。   从去年一系列的举措和,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芒隆。像主持人刚才提到了鸡隋,怎么样去改变格局宦?作为豪华品牌在中国来,像ABB进入中国市场比较早侮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逻,其实我们也做了很多思考腊阑呜,想跟大家分享一下富疤廖。   第一胶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早封武,也是十年左右的时间韧勺鸽,也不短井乐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间墒。作为这样一个品牌要找好自己的定位率皖纪,我觉得是特别重要的稠妨酒。我们不是说跟谁去竞争偶冀,而是在豪华市场找到适合自己的位置架,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措病,包括在上海搞了大型的上市发布会泥棺,在上海中心进行首秀巴末酣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录表稳,这也是用来提升品牌的蜗脚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匆。这一系列都是来提升讴歌品牌的韶。   在后面的发展上虹风,包括在2017年也做了很多的思考桅,就是如何在营销创新上做一些突破磋讽。比如说植入了体验式营销粕磷俱,包括即将上线的体验店旅,可以跟移动互联和终端欺几铰,包括一些PC端进行一些互动提褐坦。包括很快会引入管家式服务阿,让用户真正能够感受到服务和体验侯孝趟。管家式服务是一对一的手蹭,能够让你感受到有针对性新,并且有温度地触摸到服务的形式摔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伪,我们在形式上也进行了一些创新普缓悔。   尤其在内容上面嘲瘦隧,我们以内容作为引擎俊旦舰,创新作为驱动岁檄偏,作为后来者品牌憋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置邵卧册。至于格局会不会变化户川泼,其实每天都在变化抒挞蕉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局垄揉桓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升答被。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌畴,我相信之后会在变化当中不断求变慧。营销讨滔部、创新不但要传承好的东西堕改,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拆,跟大家一起共享一下擎能佬。   讴歌作为新的豪华品牌耻喘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌按番,希望在座的媒体以后多多关心颠公缝、多多支持茄,一定要让它取得成功权鸡盖,谢谢大家!   刘小勇牧:接下来有请江淮汽车李总故,咱们聊一个关于2017年的话题磕,现在年底迪诧晤、年初做营销的也是做足了功课魄记投,关于2017年市场的预判飘。能不能把您做的功课分享一下陇枷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钾横奠?   李建华氦:小勇这个题目“袭击”挺厉害隆,营销这个事在台上讲沸锌,对于2017年的营销还真没有想得特别细倍。对于营销颠,以前讲欲文明其精神泥,先自野蛮其体魄戳,营销在中国还是跟认知相关囱劫,属于文明其精神发展之内的举。营销在2017年来讲度录轨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运讳,全球规模最大茨赔,还是保持增长赋沮七,需求会很旺盛卷擞课,同时也面对着一群非常不确定的消费者梨,这些都是一些确定的因素暗函骏。关于不确定的恫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi燎,这使很多事情产生了不确定性膳,也使推广方式产生了变化冕痊蜂。在一个变动的世界里要想做好功课坑钒,关键是有定力把握好不会变的东西雷妒。   就江淮来讲眠让哩,2017年一方面会更加关注用户的需求堤凭殴。因为从做营销来讲肪帛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上忍茹氮。一是用户看到产品凸绿撑,如果产品很美好靶芯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腾米呵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入慕刊感。第二是当产品出来之后瓤腾奇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弓,如何让消费者跟它产生很好的接触菇讼另、接受它靠,让你的营销做到有广度识既夺、深度和温度邢,这是营销人需要花功夫的地方桶配。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骸桓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻郑好的保留和记录下来恋吻,强化终端的执行力讣掸。这是非常重要的苟菱档,当消费者看到的车是处于被管理的状态亩夯衅,他就会有好的印象需。如果是管理失控的情况港火,就会认为这不是好的产品乏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理季,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品斯黑泥,这个产品是不是他所需要的吴齿,能不能让他在过程中感受到认知和认同鹿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动究年,现在已经不太需要你告诉我什么了囱,往往会更注重你提供给我的事澄,是不是我真正参与过的浚媚吠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嚷坞讼?可能现在需要一辆高颜值霓、大空间琴、强动力傻桓嫌、低能耗班,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杉穿,所以2017年上半年会投放一款S7健少瞪。前面的消费者参与了意见茨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来词恼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触屑览,形成了共同创造的氛围览雷。往往共同创造的东西惩记,我觉得是消费者乐于接受的东西墨。未来共同创造禾归,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呕。   刘小勇顶萎衰:非常感谢李总唯耍布。我觉得现在开论坛戈般此,最难的是请嘉宾揩蔼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾说懈,是嘉宾请来了之后不给时间说盛。今天这个恶人就让我来做了梗畏铂,咱们就不说了握核。   最后请每个人回答一个具体问题梨瞬扳,刚才进门的时候有一个调查聊课杭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几彼解戚?我们从于总开始漆登艾。   于晓东沫楷:我觉得2017年应该说挑战大械石,期望更大洼,我更看好细分市辰蝗骸,因为我们也是做SUV的嘛缕恭吨,我们更看好SUV市场的持续增长哼檄。   刘小勇酚:全行业增速去年是13.6%宋狄、13.7%彩冯乏。   于晓东蝎答:我预测2017年是10%屋性。   李海港炕惩木:8%潜毋接。   范星瑞:我就说一个数巾,虽然说一二月份看到环比有所下滑秒盗,但是看这个数实际上同比还是增长的骇芯。本质上今年不用担心乌贸涪,我觉得还是在8%到10%之间渺。另外最近看到1月份的数据出来了秘踏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额目潦,这实际上是一个分水岭匪嘛泥,一个很大的变化才波。   李建华偷:我觉得应该在5%到8%敞,可能会接近GDP的增速心。   王顺胜棚睛:我觉得整体会在8%到10%以上毁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上槽街。   刘晓科伴缸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点牧被膝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哺财,我觉得再加两个点是8.5%恐矾杠。   刘小勇勒委描:你更准确了勤颓旱,到了小数点后了凶态滤。非常感谢各位老总的精彩分享撬眉。就像李建华李总说的套,咱们说到汽车营销人酵惶,媒体界有很多新词来形容讥弧芜,像野蛮执行力或变态战斗力县渭税、狼性文化等等毫傲丢。其实他们是一群非常善于思考的群体哪泥,他们的思想的深度决定了在行动的效果膏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酮校绦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陶歌恳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬烽泪:李芳 版权作品售,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶,严禁转载蕾,违者将被追究法律责任海。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日菩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摩天漏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沥犀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨塑。以下是北汽集团党委书记码擒、董事长徐和谊的主旨发言噶田酮。   徐和谊凄跋喉:尊敬的何部长磐扛,尊敬的各位领导杆歧,汽车界的各位同仁吕,还有我们媒体界的朋友们案伪默,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂獭,探讨汽车行业的发展话题尼钮捂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年思放,这一年间我们先抑后扬腿悼扳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唐俱,最终以产销2800万辆巷伟,同比增长13.65%的优异成绩烁哥辉,完成了一年的一个胜利的答卷菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度群,为不断探底寻求新方向的中国经济七敢,可以说去年我们再添新亮点伞焚。成绩固然令人欣慰雾叼,然而先贤有言浮奸,一切过往皆为序章侠爆阑。今天站在新年的起点上回望从前剑杜,我们发现深沉变革的暗流涌动外啸,启迪未来的创新发展供澈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锚。   亚马逊无人超市惊艳登趁场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军羚,提振实体经济箭在弦上痢堤鼎,消费升级引领我们全新的商业文化时代鸿憾,技术程傲恃、商业模式咐桔、国家战略稿卧、市场结构结合在一起熊崩,这种更替的演进软沛句。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叹碴,正释放出巨大的改革能量梳猜,正引领我们整个行业迈进全新的时代绊旗。   一是技术模式在不断地创新未,汽车行业转型正在进入落地期千。最近几年在互联网氏绅领、智能化陀拈、共享经济等多方的洗礼之下踞撂,汽车行业正在同创新中被颠覆者拎灰燎,迅速地转变为创新转型的主动执行者坞辈讼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟病惧,日系车企抱团开发人工智能技术鲜谩坪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域倍,可以说剑指出行解决方案为。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钡宏,在新技术星捍、新模式领域不断落子备棋互,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蒋撼尺。   二是消费升级殴熔镀,品牌之战成为未来的新机遇惕。随着互联网思维的逐渐渗透图儒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念噬。情感价值吵湿、消费文化搜、消费者价值观越来越得到重视呻摊,网红营销魔噬、二次元营销故论从、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恳癌擞,实现产品表达与消费者价值的同频共振拓箔倦。   另一方面憋兴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书褐唯胆,为自己的人生价值代言举。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题悸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇徊。   三是提振实体经济椿纽偷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫深。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一袱垄,就是提振实体经济母腊。其关键在于制造业转型浦弟,转型经济学的研究表明剐绞绵,制造业转型中产品技术固然重要路,但管理体系更加重要帕播佰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化是密啡、网联化建设爸梗宛,就越能发现在信息化建设这种大背景下哗砷红,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辟题探。前几天我看到有文章提到檬饶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蛔即。这样的提法虽然夸张释,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示短密,我想却是切中要害的崇醒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锈骡,随着提振实体经济逐步落实亮锋髓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宝。   四是政策变动酿莫,新能源规模化拟、市场化成为未来的大方向材。2017年新的政策正在逐步地落地椽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境揭挥我,行业准入规则骆、动力电池规范条件等政策的制定僻秆,从各个角度划定了新能源的市场边界雄箩。   另一方面侧撑滴,碳配额杰骏缉、双积分堵、新能源补贴退坡亢贪精,无不要求新能源发展要还原市场化手段焦勤,聚焦核心竞争力融。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规夏还挤。   纵观整体形式的发展糙溅箩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炼即看。数年之前茬甩,面对互联网行业的冲击粹媒艘,我们以为我们只是需要一个互联网+系架敢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抚壤拆,还承担着国家经济转型的重任谩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望枯凛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矛俩疤。这样的多重任务烹禽,给了我们新的挑战粕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淡。   面对全新的形势沁,面对前所未有的机遇与挑战临碗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向此碘幢。我们将锐意进裙堋,大力地发展创新精神枪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命距某痴,在电动化墟、智能网联化泊、服务化熬巳、国际化等方面加快发展步伐舒歼,不断推动新技术厘备、新模式的落地生根洪萍,不断地发展新能源汽车帅,还原城市绿色健康生活勿。不断承担经济转型任务刊散,推动传统制造业的升级脖柯甭。   面对未来啪,我们将在以下几个领域寻求突破勤:   一是加速智能网联技术研发扯途,打造智能出行的生活方式卡惰。2017年拉斯维加斯的CES展上叔嘿枷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颊蹋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衫隋认。当然不只仅是和百度蔽,还有其他的国际国内的公司拿婚鬼。未来瞄准智能驾驶隋桑羚、智能互联瞳、智能座舱等内容徘付寇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系官起幻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翘。   二是加快新能源汽车产业化宠,践行绿色环保发展目标累空。在新能源方面室病驰,北汽秉持环辈罚靠大家的理念醛刹,不仅造优质的新能源汽车产品还,更要造消费者愿意购买的新能源产品风悉私。尤其是在补贴退坡娜、行业回归市场的大背景下擦柏为,北汽集团聚焦资源拳据、聚焦技术类、聚焦产品搅内答、聚焦市扯浼臁,四位一体严密把关整个新能源产业链能识露,为消费者提供既有颜值士、又有内涵的可靠产品斗辅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念湘十,共同守护美丽家园氖镀斯。   三是加速国际化资源整合钡土,实现中国品牌的全球化嘛辣戮。2016年北脓袍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苯螺滔,实现了北汽国际化剂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恍。配合国内的合资品牌奸,服务于全球布局研发基地发沤彭,北汽全球范围的资源整合贸,已经进入了研发授士、生产酮、销售角多桑、金融些呵、人才和品牌全方位互动的良性循环桅来寝。   面向“十三五”侣岁涧,北汽将继续深化拓展东南亚贩签、北非郴乾糠、中南美弟鹤侩、东欧等重点市场的产业布局瓶痹,使中国品牌的影响力遍布全世界怯俄赔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级朵缸。   四是坚持服务化方面圣纷控,推动制造企业转型升级闹。服务化既是国家经济转型的方向铆,也是北汽自己产业升级的主要目标颅。多年来我们在金融识、产业投资握恼伯、后市场铜旧、出行服务等领域多点布局些冀湘,随着时代向智能网联方向的发展蹈碉违,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秒畴。构成从业务到管理体制迷羚,再到基础设施的科学发展体系泞茄,不仅提高了资源的利用效率肌粗瓣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化令伪量。   各位领导省,各位同仁滩,媒体界朋友们呕,闻鸡且起舞撅告秤,风好正扬帆腐熔,新的一年已经到来亮查,新时代也正在开启机遇的大门洪,让我们携手共进蟹瘦墨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北郊洁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年揉莲,长城汽车累计销量达107.45万辆彤酣渺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没饱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷防起,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军青偶,其中哈弗H6占比超6成瓶苍,达到了58.07万辆人驶旦,同比增长55.58%厘矢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氨达,2017年2月19日胎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动面舒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔑房罚,我国汽车市场销量首次突破100万辆寿,高速发展25年后的今日扩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阿。中国自主品牌已突破百万辆蔼涧,那么能否乘胜追击逾越200万泛拇渐、300万的销量目标睬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能潞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绿,用他的话来说袖臼功,“这是很了不起的一点购。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阔列卯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面是臣涤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倾,从另一个角度来讲睬扩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贡。   安全颈汤疥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功未簿搏,分析其中最重要的因素挂怂,魏建军表示酬,回到20年前遂巢,受到成本和技术等方面因素的影响飞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位踞翅。而当今时代惭婚啦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桶,其比重也在日趋增高吼腔灸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弘。他还透露杰搬磊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茸床辟,打造全球化的研发体系涵卫迸,在主霉、被动安全技术率、智能互联撕论垛、自动驾驶等方面熊览辜,形成领先优势怪柒鸵。   说到自动驾驶技术揩些,放眼全球汽车行业砰薪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重倒惧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命崎。哈弗将采用北美痉嗓日、印度型、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统袜坛镶,据他透露琳鲁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拼,目前正在进行路试舱,有望在2020年后投产污。“我们的最终目标纱几,是推出完全无人驾驶的缅、最安全的 SUV 缎釜。” 魏建军说到锋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烤晦尘,魏建军说到肖届,2020年琶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军思戌喇。对此停充,哈弗规划了四十余款新产品顾懒庭,覆盖全部的SUV细分市场歉境。到了2020年陡勿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标歇努,在规模上超过吉普沁、路虎躲享,成为全球最大的专业SUV品牌洽须。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抹烯冲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拷,魏建军回应道徒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面手,一方面要靠产品快速地更新迭代冠峡,另一方面则是丰富多样的产品规划垒闲,这其中就包括新能源方面的建设溶拦醋。据悉缚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型激,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谭抹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妨赋。除此之外湾廖菩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁取,目前正加速推进全球化商业的发展究拿欧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标须。   2016年侗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展趟晌怀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑问骄:WEY登场之后哈弗应如何定位慧苇?魏建军在现场表示壁拜寝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化癸。相反讽,哈弗将全面发力15 万以下市晨拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嚼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针险,而“聚焦”就是集中资源剿仆咎,打造产品和服务的差异化优势顷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”偿。先做强为杜夏、再做大巷脖坏,这正是哈弗理念的核心所在朔。在盛典现郴焉А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一康熔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谁蔫筐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍琉搁柏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念式螺岔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队句。据了解入附,长城经常组织经销商团队去日本考察点绍鸽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秘坚蒂。这正与长城的发展观念高度一致啤斤。魏建军透露厢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镜饱口,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝典彻,经销商们也未曾有过动宜琛,这正是“稳固”所体现的重要一点撵。   长城汽车总裁王凤英表示巢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系光奠汾。 她认为彩吐你,良好的厂商关系是相互作用的且,只有让经销商满意潮斧婚,经销商才能够让消费者满意去,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中隋,这是层层递进的作用效果了岭蒜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呻衰谢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌完标,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么千?哈弗给出了自己的答案滑烫咆:200万的目标即可上路汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐姐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侣,在新能源汽车补贴退坡后陶酷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞭坚洗,这个数额占车辆销售价格的40%孰嫉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唉惦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吩踩碎?未来黑荣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迟?2月8日下午腹温泰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示估,2016年飞首毫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一籍揉台,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势频。随着核心技术差距的缩泄獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强险艾僵。但是葛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内栏技,巩固和扩大这种优势传,还需要政策牧、制度和市场三方合力捌,打造可持续的市场化发展襄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嗜殊凄,但是从已知的美国翘澜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梗瘦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置玖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%擅。同时炬熊尼,公共类充电桩接近15万个的发展规模兔陡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哨离。   “走在世界前列纶,不仅是体量和发展速度位居世界第一和纲洞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盲。”许艳华表示烤藕墓,经过近几年的积累逛朝凤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证侍帮唯、制造和营销的体系能力席参零,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变梦罐,产业链基本完善孩。整车挨期、动力电池绩、驱动电机系统性能大幅提升踏丢驳,市场主流车型的动力性臣、续驶里程莎憨眉、能效伙、可靠性尚蛊、舒适性明显改善惕,整车乒龋敝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展佰敌,新能源汽车市场覆盖率提升稍臂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冻裤啪,占世界市场比重约为50%拆衅懊。按照已知的企业规划维瞳杯,在乘用车领域揉,2017年我国将有73款车型推出酞派响,进一步满足市场需求履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啸豆,整车单位公里行驶成本也在下降毖师稗。“20%的成本下降裳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喘霜桐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升姥嫩我。”许艳华对《中国汽车报》表示欺伺,在规模扩大成本下降的同时乘擦攻,市场竞争下之下悸老笺,企业会做出有利于市场发展的选择粒,也因此睫剩畏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右岛控。   许艳华判断骏,2017年骏蔚酪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强快按,预计占比会突破70%匪惶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苏仓,充电基础设施也将继续保持快速增长掳腐公。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系通,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贾筐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痴蹿,在此框架内宿八,到2020年守骄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屑沥。但是补贴退坡后怎么办挞第冠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动戮涪。”许艳华认为瓮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移究,让新能源汽车使用成本进一步降低荒兢,才能保证其持续良性发展圭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坷疼栓。目前挝捎宛,无论是整车闲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唇,剩下的就是政策实施好的问题充动丛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贰雀。”许艳华强调矛氓捂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系毁,2020年到2025年是重要的过渡期疆圈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势糯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用构,这方面我国也走在世界前列反哎撼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》氛裁,进一步落实国家新能源汽车发展战略坍烩,保障车辆和使用安全济衅敢。   不过兼钙晶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议将。针对《暂行办法》熄绒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔷穿憨、10%和12%的比例举啃,调整为5%可哦洛、8%媒侵、12%的比例释识超,并允许2018年鸵揽艾、2019年负积分可延迟一年抵偿诉。同时囱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定薪浪畴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢木奔譬,丧失中国已形成的比较优势哀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卜恫容。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碾,以便企业开发和商业计划的制定裁鞍雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨跨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时度,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苗盒。犹记得2015年7月奢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汲徽趟,并对这些汽车的车载软件进行升级瓣宏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纯姓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恒侧、转向系统以及车载系统落唤浩。    如今巧忙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伴卑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锈琅,如果没有行业安全标准来做规范痰,或将引发不可想象的严重后果临玻臣。在我国屠姥,作为国家网络安全的重要组成部分仙慑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫崎舒。《中国汽车报》记者日前获悉艇绩伞,《车联网网络安全白皮书》猾失陆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布师揭刨。在发布之前愁喊吮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖砂拒,他告诉记者侨南,车联网网络安全即将拥有“指南针”颊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》革筐纺:《白皮书》镜净么、《细则》出台的大背景是什么妊观?    庞春霖俄:在节能环保虽崎恫、安全舒适谅沙,以及车联网郸、自动驾驶外、智能交通等方面要素的推动下搓锌,汽车正在迅速IT化卑、智能化拆喘。与传统汽车相比垂碎瑞,智能网联汽车在节能减排醇寿、安全舒适方面具有前所未有的优势狭,符合汽车工业淋、交通出行方面的发展趋势即广,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战觅坞搂。在互联互通的背景下恫叉,没有网络安全充分保障的情况下稳泥,智能网联汽车带来的可能就是灾难卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鲍皋淋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氖,明确要求网络运营者(车厂锑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务览呵窃,应当依照法律坷袜班、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冲砷,采取技术措施和其他必要措施襄斧,保障网络安全斥、稳定运行许,有效应对网络安全事件笛,防范网络违法犯罪活动茬丁揣,维护网络数据的完整性捎沫、保密性和可用性袖廷请。网络相关行业组织按照章程陇,加强行业自律拒稍,制定网络安全行为规范涪,指导会员加强网络安全保护贝,提高网络安全保护水平败,促进行业健康发展坊绷。”该法2017年6月1日起施行逛得毯。    2016年10月23日扑匆,在前期工作基础上腿,在工业和信息化部等部门指导和支持下晶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啪衅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肺脖归,2016年底骨,以电子科技大学为主任委员旧囊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)狼、中国信息通信研究院观、国家互联网应急中心传揪、中国联通僵、中国电科第30所哦乐、奇虎360葛、博世为副主任委员新,联合国内外70多家整车币迁椭、芯片峭喇镁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骚咐协:车联网络安全委员会)正式成立孙蹈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鼓,在工业和信息化部鼎顾、国家密码管理局猜、国家网信办等部门指导先酞、支持下室祁,车联网络安全委员会于2016年底组织虽设、协调产业资源勒投上,以我国自主和在华骨干外资车企羚、终端和零部件厂商为调研对象毫瘁茸,先后完成华南良、华东就、华北漠茧筋、东北息茅、西南地区调研工作蓄糖,充分了解了车联网网络和信息安全政策菱煤犁、法规苟弹、标准捌、产品肛弗僚、应用等方面的实际情况与现实需求抛。并组织与协调联盟内外资源荆独,开展了车联网网络与信息安全相关政策睫、法规拘萄涡、标准的研究琉鲸,形成《白皮书》构拐、《细则》捶骗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墟潘瞬。    《中国汽车报》嘛寐枷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扔阀荡:随着车联网发展钒梆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陀蛾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规文呈墩、技术标准虹、产品及服务体系的支持寝笺通。从调研情况看鹤顿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丛且,缺乏可靠和一致性的基础工作捣成会,因此需要我们及早采取措施僵,完成网络安全方面的顶层设计工作匪莆,从政策革、规划棘、标准阀山堵、技术芹鼻妈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状宪庭合,为车联网网络安全的后续发展提供建议节撑箔,推动车联网网络安全产业的快速发展盖獭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》滦俩,从企业韭瞳、用户榷、政府需求出发械汐邵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》宽怒躬,结合车联网的行业特点和技术属性充胳,立足当前现实和未来发展趋势寸,提出裤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苟赫、指标和建议亩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南枯荆,提升网络安全防护能力宪洞邵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疟。    《中国汽车报》青抡弗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定双亲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轮巾骇,对现有车辆和新车产生怎样的影响弘?有没有实施的时间节点卤刹衰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高米粹?    庞春霖炉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南墟设,并不涉及强制性标准和法规痉杯。同时通过产业宣传颇掣慕、贯彻和使用汐貉粒,不断发现新的需求和不足钢檀旧,并加以完善妒叹盆。但由于网络安全形势的复杂性乳赖唐,以及车辆作为一种重要的交通工具烁菩讳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恰。    两项文件本身就是在调研基础上刊,听取产业单位需求而形成的媳懒骏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶圭牛,减少大家的迷惑和疑虑锣晃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仑号,切身维护好产业和用户的根本权益辉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品商剑,当然会有成本在里面驴辩菜。不过从发展的角度来看潞芯登,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柬忙,属于必备的系统顿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缺瘟蓄。同时潭败干,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点昧,也会赢得更多消费者的信赖娜。    《中国汽车报》味:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锭?自主奠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一下?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战入愧八?    庞春霖谷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作其联踌,其中一些关键技术和产品惺邦勉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钳茶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样课。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剑鹊狙,那么就像现在车辆的保险杠密崔、安全带浚、气囊辱、ADAS等等常规安全产品一样芥,无论自主还是进口车辆漠,应该都是一致和统一的要求肖韦立,并可以采取现在车辆型号核准等方式通奶壤,推动车联网网络安全产品的安装栋痢、测试酱酣、使用访呜呕、维护和服务当。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多祭广啥,首先是人们的意识问题连锤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刹,但对于车联网网络安全却毫不在意克。要知道廖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单繁狠瑰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咸、多变吞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彤习恳、软件等基础技术涵肋,对于自主车联网网络安全产品而言藉滇瞄,投入比较大噬欧橇、周期比较长泰享、效益回收比较漫长猫纯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长荣,从整车企业强,到零部件虾彩脓、软件妇奶赊、芯片供应商晶讣端,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系败烈虎、人才队伍洪、产品体系幌琳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滩瞧,也非结构化的治理模式氓维氢,需要新型的伦理囤暴不、法律和技术法规给予支持安轮繁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫噶:李芳" "   1月18日陕瓣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会愁。引人注目的是珐贪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起守漠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哺哥佃。EC180之所以有如此低的价格歼捐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恕。在补贴退坡的背景下掀先,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势丹蜜蓟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业外,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鼓膳羔?在发布会后绩蕊店,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访签性,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暴宛,以及2017年的经营策略与规划捅。   《中国汽车报》栏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义陆栋?   郑刚辟: 北汽新能源有两大类产品平台呛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锻曝,包括EV山黄裁、EU莫贪额、EX惺商齐、EH四个系列短。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品潞波跑。在开发之初勤苍顶,我们就对其有一个精准的定位与期待令。   北汽新能源在两年前预计到柒骂扫,新能源汽车的3.0时代即将到来耍洛拓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入受仆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹈哄。   目前挟弦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鹿,这没有错澎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蜜,并没有推向市场的现象仿瘁骨。我认为浓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拿桥,也没有认清正确的发展方向泻壬箔。   因此蔡,在两年前开发全新平台之初显,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车竭莱邢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路岁,这种做法目前看来是成功的剧媚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能论滥、造型冯钢题、特点以及价格之后互,大多数人对其给予了极高的赞誉伪喷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号私秀辖。   在成本控制方面噬好氓,我们认为还有压缩的余地媳女,通过不断地挖潜降低成本蒋,我们认为可以让更多的人开上这款车箱,不过这需要一个发展过程趟糖。随着销量和产能达到一定规穆及荩后碴,我们会进一步整合资源函、降低成本箱甭仆,提供给用户性价比更高的电动汽车览碑。因此林,就目前来说卢事,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力识,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力顷当。   《中国汽车报》甸党: 面对补贴退坡吕焕,EC180为何还能采取目前的低价策略蒜冷色?北汽新能源有怎样的发展战略帛辉?   郑刚璃痪: 从当前产业政策来看户秦偶,全国各地的补贴额度不同逛,流程不同懊抬,这都带来了公司内部成本摊销的问题校献,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难托惩鲜。为此馁纽嚎,北汽新能源成立了卫蓝基金触,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舍绥。这需要企业拥有一定的资金储备豢典。只要差异化的地方补贴还存在凉,卫蓝基金的使命就不会结束堪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产罗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会萍蔡少。只要发展的规划清晰舌,我们有能力也有信心做下去的。因此坪奠,我认为当整个市场达到一定规娜晏罕疲后萎,企业才能做大做强肉。在我看来爸痘统,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涎捐,而不去考虑社会责任杀霓。只有兼顾了二者马叮那,才能获得发展与壮大粒。   就北汽新能源而言泊,如果年产销量达不到10万诉泻胚,那么就没有持续发展的能力交。因此匪,我们公司定下17万辆的年度目标温,并将在4年之后达到50万辆杰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伐寐斥。谁先占领制高点咐胆,谁就有效益街挂帅。新能源汽车市场的成本杀手魂,也将是市场杀手碍。   在竞争过程中冷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手轿滑,而是以传统燃油汽车为对手翟。因为它代表了污染胚诺腹,势必要被市场所淘汰栖萌。   《中国汽车报》踩涣浚: 新造车企业的强势介入拘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窟权痛?   郑刚稗法随: 与跨界企业造车相比揉,我们的优势正是他们的劣势掀。依托北汽集团眉恳,北汽新能源有着很丰富冬铜旦、庞大的制造资源分,有巨大的产业链规模优势揩。在互联网体验方面乱帮快,我们确实面临一些挑战翱都,但我们在造车工艺嘎精、供应链与流程方面有着更强的积累汾身渴。   在我看来鄙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在啥,这些可以相互转化岔墨拦。我在发布会上再三强调榷恳哼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业廉绞腺,而不是新能源汽车厂商锣。如何能够最大化地提升电动汽车性能憋财,创造差异化的用户体验和品牌价值截默,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戳孔滴。   目前趟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户廉冒乃。在这三类潜在的用户中橡,我们的发展空间都非常大浅戒酸。   对于新造车企业而言谈,他们确实会面临诸多的挑战熄。我们在发展过程中遇到的挫折缚江,恐怕他们也得挨个体会到票,但这是一个正常的发展轨迹惹盛垢。因此毕恼绷,我认为这是一个跨界融合的时代登葡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滩屎伤,将思维与资源彼此借鉴堕墙荷,从而为用户打造更好的新能源汽车坑返陇。   《中国汽车报》谩厂: 北汽新能源目前的两条产品线栏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里太谜锻?   郑刚乖瀑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线链采,ARCFOX则走年轻与新潮的路线开监犬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异庐。相对而言洽卤空,BJEV的目标用户是我们身边的朋友施倦镀、邻居漂、亲戚饲爬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比古。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惮。因此在性能层面瘸光,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闻朽凡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钾惮纬。   在智能化方面犀辅复,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蒜沤皇。例如ARCFOX将会在社交刃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗓思钉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点壳瓷。相对而言郎蹈兑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卢暑较,智能化水平也将上一个台阶阮。未来女,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后架匣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吭。   《中国汽车报》隋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何看嗣拧,公司将如何利用这笔资金厂仙?   郑刚埔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茅盟塑,将实施不少于80亿元人民币的融资达,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抡暮祟。无论是电动化还是智能化孰共,我们都会在研发上投入大量的资金伟扒。目前螺,北汽新能源的研发投入主要在两方面红,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究没洗。   我们希望引入来自产业链的投资方氢溉伴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展霸缅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凡,智能化成为卖点叫。   目前铣屯,北汽新能源拥有了三个生产基地筹凄伸,现阶段产能还有限念绒,每年只有20万辆的产能垂膜硷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地体啤宫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冈籍,从而可以更好地降低成本慷恫,提升效率纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现街:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员发惦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天焊梯藉,大众汽车集团管理董事会成员葛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乏烽。1月14日焚棱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卉顺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日通牡棚,他在长春见证了《一汽款菠献、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室儡宪入,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通科熄刮。    新能源汽车袱憾,重中之重    尽管行程密集棉倡捷,但海兹曼依旧神采奕奕盖孤。他有理由高兴睦,要知道焙叮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鲜假,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喇驳缚,比上一年增长12.2%妓哺。即便如此喘鞭聚,海兹曼在专访开始时嘛磊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”练。那么大众还关注什么枯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车比。“到2020年辣籍韦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年阔登桃,目标为150万辆散。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤馔取;同时拍,大众在中国的新能源汽车路线全,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逢,40万辆及150万辆的目标中何瓢物,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逞募郡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迪甫,海兹曼称坑甜,这要由市场及车主来决定去。此外衫金,进口新能源车虽然是个“小头”惧,但会涉及更多细分市撤ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挞妨贺。    奥迪与一汽合作坎秆吉,加强再加强    就在1月16日傍晚鄙巫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽错斯、奥迪十年商业计划》耽荡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转豌。海兹曼见证了这一协定的签署蓬踏怪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议星孔:“这是一个战略性规划断绰赔,不仅为奥迪及瓜,为大众斗,也为一汽明确了发展目标飘。三方达成了共识坞汾拧,而这一共识不仅在传统燃油车方面稠,更是在新能源汽车和移动出行方面袱室。”据悉蘑嚷,双方将针对21个核心领域开展深度合作荣韦赋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挟妓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慌夸竞。其中尺吓搭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点歉杆鬼。同时杰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上斡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作案氨团,包括骂瞬:智能互联坞蟹、移动出行捞、联合数字化项目领、金融服务合作等众多核心业务领域欣懈。    同时氨莫螺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迫乐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碘屋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拜茨详,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作班盼莆。    “对于奥迪和一汽来说磺携圣,总的框架已经搭起来了瑰沁委,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卜驴腔。”海兹曼笑着说删。    上汽奥迪百烽狡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作棠臀皆,记者自然不会错过追问的机会氯。    海兹曼进一步透露俊蜕嚼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苇,但当前的重点番嗅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作控豌败,形成长期的更有建设性的伙伴关系柏拜试。“除了十年商业计划的内容之外膛,我们同时也更加重视解决经销商的问题截柑途,更加重视经销商的权益请柬。我们要更加积极地回应经销商的诉求剖渤,解决他们的盈利问题睹揣涡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吓帕浦?在记者的追问下授头,海兹曼称娃甲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进稼浚,并且经销商的问题解决之后蚀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”热。    至于具体时间表逛长,海兹曼透露锨谅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行柔较,最早要到2018年开始轿蓖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型菲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诵吴,各位朋友娠感荡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吾兑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断官。   题目是“坚定信心览班,持续推动中国新能源汽车持续发展”陕绣饰。汽车的电动化是大势所趋饶蜕,体制优势是推动发展的根本烦堤仑,然后就是坚定信心赁斜脯。特别这几年新能源汽车发展很快垂扑届,产品的成熟度踩菱、政策的全面性澜烫碧、系统性凉乳,老百姓的认可囱爆,这些是电动车饺拳、电动化大势所趋拧。大家可以看看渐,我们今年2016年差不多是50多万台胺,占到全球67%纱股点。从增长趋势也可以看到饭偿,从2011年嚼蛔、2012年孩棘、2013年衬、2014年哺骗,特别是2014年糜覆刃、2015年箔恃朵,包括不平凡的2016年磐金轻,虽然有各种曲折扣法纱,但还是获得了很高的增长律郎萄,大概有50%去泌,全球占比差不多有60%多扭亨。   我想讲几个理解和发现梧歌疾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了某胯,做的非常彻底储。我们可以翻看一下2016年的数据糜,2016年中国公交大巴挥霜,不包括旅游大巴耽瑰赦,总销量大概在10万台左右佬,但是我们纯电大巴差不多7万台份汰,插电式混合动力是1.7万台堵暗,加起来大概是87%并,占总的销量接近90%挝跋,这么高的份额锰,我觉得差不多就在3年左右发生的炮仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坦慨湍,到2018年危倪层,我们认为在公交这个领域里面沃雷,燃油车会进入死亡哪冀。很有趣的是2018年缚川,如果你要在欧洲或者在日本莫,欧洲膏、日本一些主流的燃油大巴的制造商娘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弊遁,或者刚刚接近路试丁迫犯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莽。从这个感知可以看出才涛,中国背后的推手是什么市,为什么这么快苹,无论从技术呛床递、从市场背、从体制杭。因此我觉得稳扰禄,体制的推动是推手哦凉,因为公交很容易充电狸抚,固定路线帛,固定区间钾擂疼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贸,大部分属于国有体制锚迷,政府有很大的话语权滇污关,公交的排放巨大评,一台公交补贴很高排惕,但它排放更高驮厩。一台公交我们算了算氨,早上5点上路说关,到晚上差不多10点下路豪幢,一天工作18个小时匙痪吻,相当于30-35台私家车的排放急嘛。因此洛侍讳,我们四部委在推动产业政策里面讲氦,花了巨资在推动这个产业粟什,但节能减排的效果是最明显的蛋泥巷,而且在全球保持领先度也是最突出的粳敢嘛。   比如像深圳抽躲,2015年栋、2016年饲,大概2017年上半年柔,就实现1.5万台公交全面的电动化挠世层,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娶氦。而且这个产品胆家、这个领域我相信还能保持持续的领先慕璃,和乘用车推啸、商用车比汕颅眉,和一般的卡车比豢皖,我觉得在大巴这个领域里面竟颗栓,我们中国无论从技术陕夸防、从供应链培、从规模碱、从市场地位吾弗,还是很牢靠的潘。出租车可能是下一个领域查,我们相信在未来3年里面簧光汰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捍防。   优秀的体制助推夹傲吓,产业快速发展狠。即使2016年不平凡的一年里面谰挪,国家有很多政策径枯,像国务院2月24日政策常务会议泉的箩,政府公共采购配额扦涪,7月6日马凯在西安有一个专题会橙肖,包括到10月18日克强总理国务院常务会攘菊稻,原则上不核准传统燃油车敌淘还,加上之前一整套的体系妈靛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的暗讨、最系统的政策体系睬窗,包括今天我们的百人会这么一个平台康茅领,在国外是不可思议的栏恫戊,但是在中国就发生了蓄,我想清泰主任亲自组织摄熊,这种特殊的身份把大家聚集在一起划,而且今年的规模更大惋恨,明年可能还会更大熟森,这些体制推动中国新能源的高速成长缸钱渺。   从税收滑、推广配套炼、长效核查菩、推广管理等都在推动范分,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刨筒墩,刚才欧阳老师也提了频狈,很全面沟篮,从上游的IC制造含、正极寿绰娘、负极侩此、电解也隔膜雷屁、各种资源栖加、配套试,中游的电池挺、电控汾捻劝、电机哭,下游的整车袜驼,包括售后服务呻撕,全系统的砷、全规模的梦吝。国外也是迎来了发展的热潮妹诡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售录缸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卿比炊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入套。   坚定信心酣汤,持续推动新能源汽车的健康发展式。其实我们在业内也在把这个脉申般,2015年1%是一个拐点炮氏姓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菱微,相当于当年差不多10%的市场份额赡,2025要达到20%的份额激嗅捅,当年要做到差不多400万台馅杯极,才能达到目标廉。因此我觉得即艾抗,2020年10%还是有一些挑战翔虐。我认为到2025年东,如果电池做到每瓦时1元钱以内胎亮,按照同等配置的汽车乃吠靛,成本按照同口径的品牌耗驼、同口径的配置算叼蹬忿,大概比传统车还贵20%-30%弥绞骸,这时候国家财政一旦退出去以后蹈,必须有相应的措施来进行补充朴。我相信第一参肺藐,购置税的减免疤,一定要延到2025红,甚至于到2030表,这是一个10%的政策支持杉唾灰,这点非常非常重要瀑。第二碍,消费税钙始,特别是对插电式混合动力车系,消费税有2%将串、5%-9%柿泊,如果在国家财政资金退出以后缚,如果这个要有一个减免的话弦禾闷,这里加起来差不多接近15%-20%岸罐冗,这样把30%缩小2/3烤,国家政策就扶上马财级、送一程拘亲,才能够让新能源车更健康宦。   齐心协力课笺,2017湍,撸起袖子函熊泄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地堑欧龄,万象更新杏,这是中国新能源汽车的春天扁。从2014年的小荷初露韦酒,到2015年的急剧拉升收肚甩,再到2016年的高位放量跺叮扣,可以说经过三年的蓄势哀被牢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化灌。牛市的格局基本确定谐辽降,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标焙撇碱,“十三五”贬、“十四五”和“十五五”期间肋双法,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%埃垢、30%和33%祁购,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代佛村,继本世纪初的“黄金十年”之后桃佰,下一个风口即将到来搔。   毫无疑问龚糜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役违,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化臼甩讨,值得关注淖。我们总结了一下这些变化瑟泪,有三个方面的特点肉:   一是市场的形态改变了次簧。   从导入期迈向快速成长期起设凸,刚才欧阳教授称之为成长期摔,我们在前面加了“快速”两个字啼承,有待商榷篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颇窘瞬,成为消费主体劝卧兰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谈,新能源汽车从政府的示范运营起步哦垦,不断地向私人购车靠拢哨燎栋,临界点已经到来!有统计表明金沧铣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%龋,预计今年将进一步提升到70%左右讼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颁,要在竞争中胜出托,就必须以客户为中心颁唐妒,以市场为导向毖,树匠心界枷,出精品蔽。   二是竞争的主体增加了袭财。   从少数先行者的竞争毙炬撂,演变为全员竞争吐毕福,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手编寝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呈绩磐,包括这些国际大牌脸扯,比如说戴姆勒犀胁、大众等等跨国品牌堑,通过合资强化了在中国的业务布局肛廉坏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点角乖伐。有统计表明磨乐,从2015年开始擂炊涪,全国新能源整车的投资项目超过30个僚漆啥,总金额超过了1000亿元毒霜,总产能超过了300万辆倍凹。当这些产能陆续释放沪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鞋。到那个时候坎,竞争将回归本源卵鹊,那就是技术纺茎暖、产品和服务刊。   三是行业政策转向体。   从扶持补贴过渡到监管引导管,政策驱动弱化台、创新驱动凸显搂部车。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盆,产业政策呈现出四大趋势纯:   第一沫商脆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境渐拍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咐苹,通过准入日编、销售褂、使用环节的标准发布膜,提高行业的门槛讳海官,净化市场环境;第三亲惦伞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局牢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匹,让市场发挥主导作用;第四节甜角,通过电池目录和技术路线图的发布仿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孙缺剃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”飘垂笆。   本世纪的前十年保卿龚,可以说汽油车高速增长帛夺骚,成就了中国汽车产业的由小到大汀踞。接下来的这十五年瘫漏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强递关淋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汤箔嗣,克强总理也讲槐耿奉,“发展新能源汽车瓷涵,是培育新动能脾涟滴,发展新经济的重要抓手”渴擦。中国政府凭借新能源汽车竣,特别是纯电动汽车傻辱澈,引领产业升级残肉林,谋求弯道超车诬翟簧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妙备嵌。   继高铁颇聘软、特高压和核电之后璃康褐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拦划拣,这种希望能不能变为现实泞享兴?还需要我们全体汽车人的共同努力熟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早申,目前已经基本建立起了一定的先发优势记烤晤,把先发优势转化为领先优势粕男侧,是我们坚持不懈的目标臂。而要成为一个真正的领先者荡,只有创新第。创新就是从零到一试围畴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件去玛,用全新的方式组合起来录,去创造新产品许,去创造新的生产方式和商业模式葛陌,去开辟新市诚萑ね薄,去整合资源渡磋宽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赊肪,去实现新的价值创造苫。我们将以创新为最核心的驱动力耐肠,全神贯注梆悍,聚焦技术编,聚焦产品氛济侣,聚焦资源布,聚焦市炒峭芸馈;以心无旁鹜的聚焦战略骸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志四卞袒,实现北汽集团领跑的梦想笺谁。   借今天会议的机会斥芬逃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胃姓,也就是刚才谈到的四个聚焦楞乳:   第一价葱答,聚焦技术艰恃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撼窘系,消除盲点街。新能源产业最核心的技术就是“三电”瘟雄,此外充电和续能技术安、激光雷达等汽车技术垫镐,以及轻量化的新材料博股,石墨和锂等上游关键资源淳穿,也是我们需要掌握的核心技术和资源核。这些技术和资源送雹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品聪卫菱,我们再难也必须干慨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拆搭,各司其职肺,对新能源汽车关键技术进行各个击破滔玻涎。北汽集团将在政府的指导和帮助下赎,在北京的经济开发区弦蛾覆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甩。它由研发创新中心猩并鳞、全球营销中心克、品牌体验中心俺、联合创新中心等五大部分组成啸盗呵,将建成从用户研究覆淌讼、概念设计滴洪憨、前瞻技术弯华、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地许。   第二唐处暗,聚焦产品绊。   产品是企业价值的最终呈现蠢,是我们寻求客户认同的物质载体豹纱。高度契合用户需求狙,被用户接纳藤膏廷、认同的产品才是有效的产品郊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比幂啤捌,我们的产品在续航里程哗祟、成本控制笑、整车品质剐沧嘎、产品线的丰富度方面胆藏帆,目前还存在着明显差距屑仆。打造新能源汽车的产品力赶,我们将从以下几个方面努力赣排:   一是凝练翔,集中北汽集团的优势资源洼,打造若干款明星产品位。   二是做好差异化的文章淖,精确地切入特定的细分市场暖耐。   三是做好迭代创新投馆宝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仓、网联化默脆监、轻量化技术应用到产品中靶迪,并根据新能源的技术特点停囤蜕,开发设计全新的车型平台鲍门。   第三恋,聚焦资源篱龋。   21世纪的竞争对巨父,不再是产品的竞争澳布武,也不再是渠道的竞争啡锣,而是资源整合能力的竞争们氏。新能源汽车全产业链更长骡扩匈、体量大承台,包括整车讥摊欢、充电基础设施纳、智能网联筋入、无人驾驶以及下游应用在内腺庐熊,整体的市场规模在10万亿元以上伎。   然而资源是有限的火佩,优质的资源更为稀缺武稍扔,新能源产业作为朝阳产业褪勃扰,资源的布局与传统车完全不同挺敖概,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宦们凸,瞄准核心资源和稀缺资源翘,提前布局苗,将其纳入到我们的生态圈之中临府府,北汽集团将围绕着创新链答卫、产业链粒、市场链估令、服务链和资本链这五大乃捍臀块捕,通过新兴技术的孵化谋宏、成长型企业培育时翱达、产业并购整合等手段斯,实现关键核心技术的突破与领先肩惰戌,打造北汽新能源的杀手锏鼎汲,谋求长远的发展唐俩盘,实现对传统汽车产业的更替劲潮静。   第四互七,聚焦市场祈。   市场占有率是关系到产品的关注度突、品牌影响力的重要一环椒,目前我们在新能源汽车市场的拓展孩、品牌传播鞘世、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面负蔡鹤,可以说暂时走在了行业的前列七蕊烯。下一阶段疥徒拜,我们在继续发挥自身优势的同时涵,还要加强对市场的精耕细作茎畏,对不同市场进行分别覆盖炉农,不断扩大自己的势力范围豢。对公务市嘲靶ぁ,我们将根据公务车对螺缚、出租车薪点、城市物流封帅惊、城市租赁滥革、城市公交等不同领域的特点微,把规律琢磨透陇,在品质差异化揪、品类差异化和品牌差异化上做足文章酵绊码。对新兴市惩眉帧,我们将引入汽车的共享理念巢秒卫,做好网约车市场开发讹昂,打造国民车诉,切入经济型纯电动汽车市场吴恨。同时嘶鼻,通过融资租赁等手段降,对特定客户资源进行开发埃枪拨。   各位领导然溃、各位专家讹冯、各位同仁枪,“阳春布德泽磨,万物生光辉”钩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拣票,新时代近在咫尺僻,新机遇触手可及涎羚滴,新梦想指日可期架,让我们以自力更生卉、艰苦创业的进取之心卢豹隘,以敢于人心葱饱菠,勇攀高峰的凌云之志哎,撸起袖子苟揪,真抓实干但,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒夏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年起渡巾,我认真思考之后芦皮小,认为这一说法不无道理惟泡。我想可以从两方面来看俱材舞,一个方面是从全球来看笑拒夏,在2016年这一年耪幢采,发达国家主要汽车生产国删绒单,包括大型汽车公司绦悄,大家对汽车发展的低碳化奇、智能化绿、信息化取得了进一步的共识里,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点县护峡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中徘嫡铃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话磷,但是说到了要害粱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期柏靡翘,守成者将面临巨大的挑战”抄稻。而从国内来看躺划囊,我从调研中发现趴扩箱,很多企业由“试试看”却,转向了“铁了心地干”啥,把电动车放到了公司战略的中心地位碎存。    刚才李书福老总讲的他的规划嘶腊,到2020年龚、2025年颅活,电动车的比例要占那么大苯救,新能源车占比那么大络。所以他真是把这个当做了公司战略的中心程贝。    另外恼刚,在这一年当中瞪睦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿创失,一个是企业的研发路径在变化愧剂啪,由燃油车的引进袍厂、消化饭、吸收蛇,正在转向开放条件下的自主创新慑钡,各个企业对研发重视的程度妒诉、研发投入的力度是前所未有的韶了撅。另外污捂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列傻凸懂,这样就给了中国诫陶鲤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赁啡。另外胎兄,有一批没有退路兔芍,专注新能源汽车的新兴企业牡,他们没有存量的拖累磋侨,他们的思想更加解放闻京,这些新进入者带来了新思路小、新创意绦沤、新发展路径砂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腐,对我们汽车人来讲会有新的感触舅。    新进入者带来的新的发展路径恳劝熔、新的生产组织模式郝,给整个的产业带来了新的活力淮采。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谢,我想这个影响是很深远的就。因此水八,从这个意义上来说腑眷,经过孕育期的磨合贡马,现在已经开始有所收获僧每究。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晤。    以2020年为结点锌慕敞,中国电动车将面临新的发展态势庐,我归纳了几个观点潭锯:    第一灭录肺,进入2016年氯匆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敢,在消费者购买意愿增强的同时赏坛褂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择黔。此时巷嫌琉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痢侈握。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿探巾臣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剑癌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赖酿牡,随着竞争的加剧盟事沙,企业间的差距拉大吃邵,大浪淘沙的过程已经开始倘递炔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辜黔脸。这种现象不仅反映在整车成芥腹,而且已经延伸到电池企业号、零部件企业以及上下游整个产业链嚷燎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获单疯围。    第二怕狮呈,迎接国内市场国际化竞争坊并辫。可以预计政府购车补贴淡出之时裸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日活娥,距今只有四五年时间了疼开。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虹,国际化竞争来临之时才是真正的考验卯挝敞。中国的企业必须冷静地看到琶烷凡,产销规模大其吮,并不等于竞争能力强兽。我们与国外先进水平仍有不小的差距鸿亮,重要的是技术基础薄弱尽帆几、原始创新能力低念催奶、核心技术欠缺疽将、品牌影响力不足嗜雾竣,这些带有文化色彩的软实力离洛,需要持之以恒的积累绒,“非一日之寒”蓬橙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脐烁石,提高竞争力的途径萝邢仁,不是等待企业的扶优扶强式垄,而是由政府创造好的产业生态抨鞍粪,使优胜者在竞争中脱颖而出绢氦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时每仇杯,就瞄准了国内国际两个市沉阜雌病,产品设计茅拎埔、生产工艺讽储递、产品质量都以国际水平为准可,我想这些企业他们会相对比较主动黑亨。    第三悉,向后补贴转型期的政府政策瑞蕊,在既定政策支持的周期内缝拷监,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配失钢动,是政策能否顺利转型的关键缉。政府的购车补贴是一把双刃剑颅毙,当市场竞争格局出现之后啤然,政府就要特别注意兰,不要因政策调整不及时而削弱竞争昆秋祭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础豆。因此距票,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舰铜,聚焦技术创新伟撮缺,加快补足技术短板眯,提升电动车的性价比硕撮。相应的弄,评价支持政策效果的窗口评藤,应该由市场规模扩张冈乱髓,转向竞争力的提升稗槽。    具体地看购车环节的补贴澈,应该适时退坡筷囱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涕估、降低成本的能量秃,造成优胜劣汰之势咆。政府资金应更多地支持共性技术的开发观拇、充电基础设施的建设巴俺娥。与此同时顿融沮,非补贴性的那些“功能性政策”酞度,例如碳排放政策蔽、燃油消耗量限值政策哼、零排放积分政策新贡,以及购车许可芭宪、限制行驶之类的政策组合应及时出台畔盆,使市场产生稳定的预期赂软。 第四履,立足后补贴时期獭,打铁还得自身硬纤复。    从十城千辆算起巷低,各个国家发展电动车的时间差撼脐,给中国企业留出了大约十年的孵化期攘,这是难能可贵的钢拐技。2020年踩,作为中国电动车的一个标志性年份挖,将迎来后补贴时期递裳郡。可以预计锰,那个时候直接购车补贴将淡出亥,但功能性支持政策还将保持七。在这种情况下嫌茫,电动车能否与燃油车抗衡峰辩媒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势料,将取决于这几年的行动玲。    我国电动车是在较高起点上起步的变,总体经济技术实力已经今非昔比徒好磷,如果把握得当糯搐,以电动车为契机畏涂镜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巫,企业应充分利用政策支持的周期狮,下大工夫做好三件事锨:    第一适,人无远虑配捂钨,必有近忧舰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略韧泵涡,并加紧部署与实施峭。    第二窖现,持续壮大研发能力胎筐,掌握核心技术驾停参,攻下“不经济活撩楼、不放心盟缸虾、不方便”一块短板括雀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嵌恋。 第三盒,以产品的品质柏贩、品味打造优秀自主品牌歪醋,赢得市场的信赖山。    第四韦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蓬绦,就是在这个期间沛埃,一定要想办法在自主品牌上下工夫薯。我们的品牌实际上在燃油车上鲸斜,很多企业下了很大的力量虐嗓,但是应该说效果是有限的没蹋晨。而在电动车来说是个新的机会迪内,所以在这方面应该下更大的工夫晚飘财,通过产品的质量毕,通过产品的品味打造自己的品牌层躲籍。    第五点窜懒,要系统规划丢年,及早部署“电动车+互联网”缸。今天的电动车之热淀,并非由于传统能源的枯竭拭,而是因为它有很强大的正外部性篓鸵藤。电动车的低碳化辫、信息化哺茂失、智能化的潜在社会效益只有与新能源洁烘、智能交通崩建帅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戳踢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蓖纶靠。随着这些方面的成熟端,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题揽。信息化镣豪辟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沏你肉,这里有太多的文章可做羡杜。目前辅助驾驶确、无人驾驶已经走在前面帆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鳞关案、智能交通稀掣、智慧城市以及5G通信协同发展伶闹筒、统一规划埃、开展顶层设计善刀、超前部署税、抓紧启动脾,引导企业的技术开发和基础设施建设酸,推进“电动车+互联网+交通”恋,把阶段性技术成果用于提高交通效率午褐、降低物流成本眷拟苔、保证交通安全貌睹肪,使其产生经济和社会效益泰图。    电动车发展的大势已经不可逆转潍拍敞,向前看膜,挑战与机遇并存澄。如果把握得当授,机遇大于挑战!    我就说到这里紊捌,谢谢大家!    (根据发言整理刃,未经本人审阅韭拈溯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期探:李芳" "  全国政协副主席课谦暗、中国科学技术协会主席软露豹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来徘敬掳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涩闺法,以下为万钢演讲ppt亮点实录旦:    尊敬的清泰同志托镜健、冠华部长恢规甫、苗圩部长屎坊、解主任硅,各位来自汽车界的中外朋友们奶试褐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俏陋。上午抽点时间看了一下展览惮抚,给我印象相当深磺鞭,有一个很深的感觉心捍,这十几年来中国的电动汽车持续发展驳,走上了一条创新的道路券茅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捻。今天这个会议的主题很好秽腥,就是要持续地提升我们的技术能力衅霉,抓住创新新局面峦辖荣。我想就我们未来促发展却恼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇互姬揣,谈一点我个人的看法番都。从四个方面祁:    第一绞,谈一谈我们这些年来齐心协力借,新能源汽车所取得的新进展宪粱架,尤其是2016年的进展特别明确系委父。    第二罐切,回归深入基础研究电,提升新能源汽车的质量和效益缕。    第三掏,新的发展趋势撵、新的发展方向书兴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毛魂钮,随着人工智能的不断深入订,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奔胶裁。    第四嚎,我们怎么样更好的凝心聚力呛滤髓,合力推动新能源汽车的创新发展拿,谈几点看法绊庆叹。    刚刚得到新的数据伺,有的来自中汽协会双势氓、有的来自中国汽研中心垃,数据告诉我们热,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆墟,占新车销售比例的1.8%垫辱托,中国的保有量达到了100万辆湾览斜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纷粱掳,这里讲的是公共用的充电桩不显,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刮。    我们的关键技术取得了显著的进步阂。今天上午我在零部件电机莆催谰、电池涡、电控这块花了好多时间霓褂拍,仔细地了解了一下情况努虾切,确实和我们了解到的数字很相近猜筐。动力电池的关键材料发展进程加快稻、性能指标稳步提升度漆、成本明显降低庙无,从动力电池的单体步、电池包唾别、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纽伶。一个指标性就是请,三元正极材料能量动力型的电池盼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤郎闹态,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心椽荡、有些争议丁,好多同志说蒲叫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炽,现在看趋势已经很明显拜计。我们特别强调的桐型壤,墓愦浚块比能量达到了140瓦时/公斤皖,动力电池系统的价格膘急皑,这个价格现在也是保密抠,但是总的说起来明显下降哼扣吩,总的达到了2.5元/瓦时以下思匿昂。动力电池的产能达到了100G/瓦时糠,世界上生产规模删,特别是在新型电动汽车的动力电池夹,规模得到了很好的发展难伐蘑。    驱动电机技术也取得了新的突破童。特别是共性基础技术进一步突破唾吹,导磁硅钢尝畦、稀土永磁材料萍帅坝、绝缘体材料慧叮班、位置传感器够,芯片的集成设计和电力电子系统嘶凛,取得了新的进展促柿秆。我也了解到孔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蔑。因此沟绦矛,重量比功率超过了3300瓦/公斤示伸寒,电池峰值效率达到了97%扑恃拓,高效区达到了80%纽箩。特别一些新的设计垮杉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用世梯,比如说我们都知道氖,对于0—100公里的加速赁年,对于电动机说起来电柑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扁饺刀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候层栓宦,就是高速公路上超车的时候啪,超过它这个临界点以后版矫叼,这也是一个安全因素蚂苯。现在我们很多企业从两个方面虽,一个方面摩扳惺,用双电机的技术来弥补后面这个不足堡赎,第二个涤但锰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吓晶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抠。    今年汽车界有一个新闻鲜圭,第一个互联网汽车走上了市忱耆馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合故仟莽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘘蒲,据说现在上汽的同志告诉我岔梯释,每个月销售2万辆渺,产能有点跟不上了速钠,效果很好扭,上市不到半年累计就超过了9万辆劝,成为荣威一个最大的销售热点考豌硕。在互联网大会期间撅价朔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扦介,搭载着北汽骂嘎、奇瑞抽糖、比亚迪轿车都亮相须巷,首次开放了道路控攀备,18辆车300多位嘉宾在试驶贩伴,当然评价各有不同诚舒瓢,期望值也有待提升痢缅纱,但是勇敢的走出了第一步焚熬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粟恋,做出自己的探索洽。    我特别感到高兴的是讼,2014年我们就曾经提出电动化懒葱店、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彪剧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索募。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展持猛茧,从汽车到基础设施撩,一直到停车场落、充电站钙,包括各方面财税的支持蹿篙,一系列的政策恍。国家层面皮,从购置啥烯、补贴胃际、税费减免洽、研发支持贤坝、生产准入亩斜、业态创新陋、基础设施堤,特别是标准规范方面全覆,都出台了一系列重大的政策措施汹,现在看起来落实的进度还是比较好的排蹄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牌迟,这是一个开门的讨论需,许多外资企业都积极参与当中香双,对电动汽车发展户、新能源汽车发展毕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沏裙花,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哇病,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现厢辑碗。也是由于刚刚推出来敬,我觉得很好狙澜地,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见梨舌师,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敢,使政策更具有落实性泼付经。    这里向大家报告一下拖饭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革返顶。新能源汽车作为一个试点的重点专项径谎筏,实现了从基础科学到系统集成佃、共性技术集成喷熔离、示范全链条的部署蓝日,特别是在基础研究方面奋罐,加强了对基础科学问题的研究噶度。因为现在产业发展到一定程度的时候屎蔷,要提质舞嵌寡、要增效痊设,还必须要静下心来卢、回过头来从基础科学问题上下手涕凄慑,不断的进行优化萝、改善疤,才能获得发展逞摧长。特别是这次的重点研发专项讽困,对于电动汽车智能化和网联化的技术趁,也设立了专门的课题绣弘扒,实际也是我们当时电机龟、电池等汐谁、电控的“三电”之一谎,也随着时间的进展不断的转向新的重点快。所以顺,整个“十三五”期间的专项规划恫,将对六个创新链条羔哆,就是全链条一体化的部署高,38个重点研发任务绅,政府加大了投入肥次贯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孝幻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啡,首次突破15000亿痊,更值得高兴的是舜,企业在这里边投入比例得到增强几,达到了78%以上爱促沥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腥、加剧扣除政策有直接关系病。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伺检,看起来企业投入的效率还是很高的殿摔。    去年我用过这张图(ppt)汐,这次还用这张图察窃,对它进行了更新勒。由于时间关系抗处冒,统计是1-11月底善鞋苟,11月底中国产销量是402000辆戊炒,如果这样算的话败,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芥彪疏,中国占了40万辆胯,就是占了50%晚琳。到2016年底柔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆枚秋,中国占了其中的100万辆兰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力经蹄灌,也说明了我们国家对于节能减碳哪憋们、应对气候变化作出了新的贡献喉释颧。我们虽然应对气候变化调门并不高辅递,但是我们扎扎实实在做每一步啪,现在无论是风秃、光俯、水浪咯、输变电路,无论在技术先进驰、装机容量脓、发电量都走在了世界的前列颊思,这也是我们作为一个还在发展中的国家受,为新的发展悔钱坚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献平蔚想。    世界发展的趋势也是一致的嗓纪,低碳染、电动韭狼铝、智能化成为各国共同的选择匪耙。美国山、欧洲地钵、日本秋磺,包括汽车企业福特釜佰、丰田拭亲阮、大众都推出了它们发展的战略府,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膘凛时,比如说大众推出了它的“2025战略”恨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骂愤,销量争取达到300万辆柔搐,自动驾驶要覆盖葱,在2021年提出全自动驾驶奋韧,电池也要进入大规模的投入掳纽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谁,零排放鼓晤、互联奶略屯、自动驾驶汽车凰骑歉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力垂骗、氢燃料汽车损。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流品算阮、沟通相灯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拨、增程式的混合动力汽车芳痞,因为他这里有基础建设的问题袱承,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伐朴,就可以有电的情况充电鞘、没电的情况加氢嘛咆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板爬头,同时又实现了真正的零排放堡鸥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai磊兄,上次试驾可能还是8年以前碍次,我觉得汽车的进展情删庭,无论动力性忿修灯、环境友好性平唬匠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步豌,据说已经进入了市场河。包括通用也宣布了在2020年以前钝定,在中国推出9款新能源汽车廉另槽。我这里想说的是漏,中国的市场也是世界的市扯伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展德钮掇、参与竞争湾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蛾几麓,就需要我们来推动整个的发展爆菇合,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铣赫摔。 第二咳末,谈一谈我们对于深入基春臀堋,着力解决一些新问题的看法谦裳播。    对于电动汽车胃,大家首谈就是续驶里程那嫩观,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的派狡灰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酣弧栓,一个明显的标志韧连,实际电动汽车能耗是和它的整备质量勃馆蹄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滤项。如果说单程的提高电池的载量喜阿,当然加入电池的载量车子可能要增强物匠,车身的增强就又增加了重量攘缮聊,直接影响就是增加了它的电脑蹬靡。我们也看到一些装载高容量电池的把躲,虽然续驶里程延长了甭村寡,但是百公里电耗就明显的增加了纬。因此蹬蒂卸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高涪嘶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的姓辉、合理的规划女薪。首先陌梆冀,车辆运行的范畴拐怕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凡徘,尤其是现在寄,我们应对大气污染茂戈,主要还是大城市集中肆春,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诵蔼。但是从技术发展上说起来耍距孙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度胯卑、功率密度和整车的轻量化肝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逞葡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程年,这当然是市场的期望迸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题痛。    最近新材料研究发展很快昏底戏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用喉扁劳。有的朋友跟我说堪抡,我们现在用的是石墨烯电池跨窝融,其实说用了石墨烯是对的健,但是用石墨烯全部来做电池堆,似乎从科学意义上不太准确睬凉存。石墨烯材料帝,包括碳纳米管撂,都有它优异的电和热的传导性能脊,作为锂离子电池的负极材料添加剂七,可以有效的降低内阻搂帝,提升放电的效率脑僧圭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侧古,还有助于减少介质之间的电位叹扒还,来减轻电池界面的腐蚀性祈讳。从这个角度上看茨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挡,当然由于动力电池负极密度提高了嘶劣础,对正极材料也可以进一步的优化匪涎经,在安全的前提下鹿阶,所以也可以显著提高它的能量密度缺诲肠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步硼刻,就是说能量密度提高了绘,同样的电池包里面可能有更高的载电量川,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毒。所以在增加单电池和电池奶枭松拢块功率和能量密度的时候锨蛇栏,还要加强对于电池包热交换距离的研究独技,来优化提升电池包整体系统的技术吮,它也是一个相互关联的关系斥桅缅。    随着电动汽车的发展捎眷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妈变。比如说电池包往往布置在底部桐寄,夏天路面的热辐射还是比较强的响,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酸褐乔,从结构上来实现电池包的冷却磺屁慷,因为我们现在冷却剂就是这样的庐,要把它放在迎风处孺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计强,电池包也应该考虑到这个窘溯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理篇哼铅。结合冬季放电的特征厕,我们还应该研究龚紊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啸幸萌,使它保持在合理的范畴之内动瘁,来逐步的解决冬天放电比较慢的渭、容量比较低的问题力埠。总之说起来系,我这只不过是一个例子掀讹巳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础希、关键钩、整体的技术统一的来规划和部署湍醒惺。    上次百人会上我特别提出贡破匠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术输,带动汽车制造的转型升级创吴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节讲薪,给我留下一个很深刻的印象乒薄,我和苗圩同志都搞汽车的融傻固,过去我们焊一个车身500多块钢板讨概,用2000—3000个焊点接在一起磨徊滴,加工线上全部实现了机器人挖垒痰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身勾曝腺,一共就45个部件胖撑苟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茬芭柒,几个机器人协同操作句葱。板件和板件之间没有焊接班洪盛,就是直接的黏接寥谐,加热黏接尼坛,远远看去就像搭小孩玩具似的己,几个东西装起来垫。更使我感到比较吃惊的腿,现在碳纤维的车身狸鹤笛,已经不需要在现场涂装了层掀,有点像我们当年装修房子柔染,先装地板再油漆茹纪敦,现在用的全是油漆地板甲。现在汽车安装上确实有进步捅来,所以我也很有感触韶叮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惊,需要轻量化材料的技术尾碎,需要轻量化的设计沫,需要轻量化的工艺楷吴簧,也需要轻量化的流程钩磺。特别是现在的汽车产业弘,包括内饰座椅使用的材料啡滴团,也尽可能的采用可回收箱、可再使用的材料碉鞋,这方面的技术也在不断的提高输猩,这个应该成为我们新能源汽车发展辈灌弯,不光在车辆技术倾挡德、而且制造技术流程方面全方位的提升课华宽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菱,今天我很高兴版错,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车喀,更多的看到了我们一些袜,像燃料电池大客车的发展境钠。很多企业大家如果去看的话拌扭捂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池计亭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梦码,比如说碳子塑涝、交换膜糯、双极板吗,以及它的特性基础研究的进步密切相关壁麓巳。实际证明羌惰亩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中入,也具有自己的发展环境的优势虽伪。我们要借助这个优势来推动我们的发展虎勘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乳丘,我们是不是可以考虑瘸,尤其是在燃料电池研发的初期呸焦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用且唬技,这样可以有电的时候就充电界、有气的时候就充气茧,按照它的发展各取所需伤梯眯。实际从技术进步上锈搬廉,技术发展的本身怒干飞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用袖肯撑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹬县,对于延长它的寿命狠,对于减少它的燃料消耗挪,是很有帮助的京。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奔颇捻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处摧句。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胎鼓式。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域韧帮偏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向逃锹蚊。当然它们也在考虑砂,我们怎么样能够更加适合中国的特点惕梁控。我们还不能忘记中国还有一个优势察覆,我们在电动汽车走向市场的前期统慌怕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用撂,先在公共应用肃日、出租应用上去使用牡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广横弛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站态厂,必然有一些城市就可以走在前面丛毖酥,又可以来推动健康合适和快速的发展讥堆。中国“11?11”又是一个新纪录悼,信息产业人播降、网购变成了整个市场销售的主流姐,我们看了看观,2016年快递业高速发展想,中国快递业总量超过300亿件凯吕,平均每天8200万件包裹走在路上晾,用于业发展小型物流车清洁惯反谅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瓮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领观,有了高端引领就有了有序的发展安此,放弃了高端引领就会低端充斥挠,所以从这个角度上蹬扣蹲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色史禾,争取使我们的汽车产业走上高端引领郎夹响、创新发展的道路上刺静渡。    在燃料电池汽车发展的过程当中窗鼎肺,深入开展了国际合作歼房女。我们积极的参与了国际合作韶,开展氢燃料电池领域的技术合作蹄趁蓬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杰畦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敬疏簇,组织国内的企业盒驹,开展深入的技术合作成墨殿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织承史黔,定位就是要建立一个覆盖全产业链俊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织玻乏犯,在中国发起但并不局限于中国切,积极组织管理以及运行机制擂,要按照国际组织来筹备桨、搭建县描。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池链别,因为燃料电池实际用处很多钉啥,比如在通信基站晒、备用应急电源挛,随着我们移动通讯不断的扩大圃凡熟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烦璃朵、包括更新即姑双,都值得我们重视殴,包括医院的应急电池厘、安全防卫扮,包括我们最近在研究深海运载秀车,也完全可以使用氢燃料电池缴巧藏,燃料不是电池匹壕躲,实际是一个发电机极氛苏,而这个发电机可以用在各个地方吼,最重要还是零排放的清洁能源妹酪洪,效率高甩普共,能源密度也高颈。 第三瘁,深思熟虑脾笨么,把握好智能化的新机遇檄。    近几年来缕甲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展揉分。比如美国危体宿,白宫推出了人工智能的新战略罗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划性和苦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汞催几,包括日本的创新战略规划闹缉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毕耪,这个时间恶补了一下人工智能的技术锚五枫。中国工程院最近技术指出缺,人工智能即将进入新的阶段金悼,人工智能发展有四片胶、五十年代了届帅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展连闹。但是当我们信息化日益普及归谴,移动互联网闻骸、大数据蒜、云平台的发展嗡,信息环境惫陛、数据基础连、目标理念强里缝、市场需求都在发生不断的变化狡逢,将推动人工智能新发展乌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段妨袄。因此俯,发展人工智能也有利于改善人民生活华拼图、提高经济发展的水平嚷、增强社会治理的能力尾麓、维护国家的社会安全肌灵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奠,但从各国的共同概念和我们的研究桑汤授,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素籍惕。第一醛溉势,要降低交通事故和伤亡人数灸兴虎。美国的报告提出来罗幌,美国每年有35000多人死于交通事故培浓耍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芦滔。第二焙颂掇,要应用低碳祁、零排放话拌态、环境友好的运行环境李钎龄。第三庞但,便捷攀昆,要降低驾驶强度哥,提高交通的效率锋匠。第四较森,要推动共享梦镣奴,提高车辆的利用率离氛。其实我们现在不得以所采取的一些限行辜统祈,包括交通的拥堵玲,都降低了汽车使用的效率坞,所以从这个角度说起来厦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鞋案陆。还有态巍,牵扯到公平出行夯,随着老龄化社会的进入梢藤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展会节。    关于自动驾驶汽车研发进程客膜谎,好几个报告慈潭,有的人说无人驾驶权勿靶,有的人说自动驾驶缓,有的人说智能网联汽车超膜,都提出了汽车发展的里程碑曝吵,我觉得无论叫什么汽车尾,都是说了这么五个阶段闲,辅助自动驾驶汤辈、部分自动驾驶嘎掸厢、有权限的自动驾驶盾、高度完全的自动驾驶阶段围,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点爆讥惮,比如说在辅助自动驾驶方面擞,怎么样能使汽车感知周边斑寄冕,科学决策慰,及时反应蔬设步。比如怎么让汽车能够与互联网连上伍蝗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车都淳墒、网挫层及、路的联动村刮陀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系催读坏,就是人兜、车探答、网伍、路的一体化甩咆。    辅助自动驾驶虐,实际这些年是汽车界一直研究的重点漏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咕,有雷达烯,包括现在有毫米波雷达妊,摄像头彪,对外通信系统胚,包括定位梆。与之相应的忱跨,刹车紊、油门茨笔矛、电子稳定系统四浦、电助力转向等这些导,实际在关键体系上闯刀搐,传感系统丧窍俊、操作系统梨项、中间和决策系统的研发颂,其实这件事也不是现在的新形势哨推房,早就在80年代的时候蔬,80年代后期就研发了防抱死系统纪辰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秦僳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丢,包括防启动时间的空转豢,后来又有了电子稳定系统片,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度方狠细,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侧钙哦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示假蚀,有了它以后嘎仕,在90年代的时候睬创看,我在德国工作的时候拷耙,车里边就已经有了尾随自驾粗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贰客,不用担心疗性。最近我看到了我们国家的好多汽车讨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应杆申,一旦接触太近都会自动加一下速蝎溜。包括我去年去参观长安秃,他们也给我展示了自动泊车系统躬潞,实际自动泊车系统我们在德国工作炯,90年代后期时候就有这样的设想屁摊是,2010年我到德国去访问的时候吮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淑态尚。实际很重要的意义坎寡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抄汗坍,也得到了发展倘难。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能超娠。    下一步就是智能网联酥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西老赫、看到自己看不到的东西纱,90年代初期的时候晃,堵车情况有数字广播普,数字广播就和我们一般的广播不一样橙夏夸,随时可以呼叫堵车的情况何肥。后来有了数字地图和卫星导航徘携,就形成了第一代导航系统鼓投慌,第一代导航系统并不知道路况的变化澜卉,只知道路径的设计库缔燃。然后就出来了联网的导航枯,这也是这几年我们都经历过的事截。上汽这次和阿里巴巴共同合作苍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张垄硅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谢猴东,这样坐在车里的人漆妻叉,通过导航盗、通过云平台就可以获得各种各样的信息绵玲,比如说动态的导航骸磐歼、比如说加油充电站们拜、维修以及各种信息的进入缎粳藉,使汽车的视野得到更大的扩展舱寂。但是真正要做到智能的网联汽车灵啼先,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键灵桅腔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来井,这就需要我们把各种信息交汇在一起譬蔼骗,来实现智能的决策控制兢。这件事情说起来好像很容易卯,实际也有很大挑战呜爸。现在我们一个汽车里边有两猫烘、三套信息系统滔,有车载的信息系统梅,还有驱动系统的信息系统绘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通口台,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鸽莲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讲炬,就是快到地方要进行减速系冯,但是如果你让它自动驾驶的时候匹舍钠,可能它就很早的根据外界的信息来判断躲石厩,让它调整好姿态借季咖、减低速度汲酞咖,进入转弯以后在弯道里边再加速廉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段匿,这种例子比比皆是乖计额。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抹叹必。因为我们电动汽车从电机人、电池纳探、电控开始险,电控第一代做的第一件事家蚕敞,就是通透的动力驱动系统的网络袄,就是第一代的CANBUS系统稿瀑哆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苇痢,从这个角度上说起来翠媒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体栋。    当我们实现了这些以后腥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战改。这是我们常见的北京交通的一种情况揉规,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挥遍胜,去识别各种各样的高通氖径,做得到蜗,但是不保险轿宛恃,这样可能我们就要有这些信号的发射器蛙贿惩,让汽车能够知道这些情况鸥擎史。如果再想使它往上走括,能够实现部分的自动驾驶筒韧端,它必然会应对我们的一些常见的极端情况峡辈桂,比如说晚上的雨雪路褂酸驾,比如大雾弥漫的时候仓邪,比如尽管天气很好封公椭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰头,这些情况都需要我们去应对砍,其实道路上也应该有它智能化的装置菠愤兴,就是说有自动的能见度感应器怀锌幂,应该有道路结冰的感应器裂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全评。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苍,安全是所有发展的主流娶,而不是时髦滴捎。我们在做任何工作的时候夕钞,必须考虑人是坐在车里最宝贵盟梅劫、最要尊敬的东西抠汹敦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全孟辰饥、人的便捷继效、环境的友好和共享饶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统番,来推动我们的发展惫。    因此歌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捐、四次交流铂筷腑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搬肛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尼,这个架构的着力点应该在车载的平台图巢、在网联信息佛赣、在智慧交通的发展笨秤兑,我们要重点发展的是车辆的关键技术胜讹、环境感知樊撑、智能决策沙、执行控制闯娟犀,我们要对信息的关键技术具黔萌,V2X通信悄洁,甚至于将来车对车的通信系统斜、云平台蹋、大数据欠钙艰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惶虫冠,这里也有很多不同的东西坛。我们还要对基础的关键技术成,高精度的地图仁、动态路况信息奋谱、综合决策和操作系统壁幢。只有这样漠,把人纳层沦、车绿、网皆、路同步的推进共,才能够迅速的发展刺草电,否则又会碰到先有车阮敌、缺充电桩的情况龄裸,所以需要我们今后的发展当中更多矩持。与此相关的技术崎线,检测系统使,还有一些法律法规体系鹤,一些基础设施的建设奇纤,可能还需要更多的发展伶。 我们必须要精心规划畏、协同创新吃,来研发自动驾驶的新技术妨。    一监发,安全腻、绿色慑托仙、便捷颠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标方。    二府破低,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惋胺,多领域技术的融合混傅,产学研各方面的合作彭截,要着力推进协同创新络卿静,这里边由于它是一个企业的热点磷衰,所以企业要成为技术创新的主体顷。    三际案挤,企业为什么要成为创新的主体犁梯?我看了很多规划砂壳,从现在一直到2025年吕、2030年讥坎宏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炭唾补,但是可以实现沿途下蛋思,从过去当中梧斥,无论是防抱死系统可凸、电子稳定惫、测距警示贩捆、避障反应船炒、自动泊车都是发展的热点痊到,每个技术都带来了商业回报杆唤踩,包括我们在信息系统拎柑,包括这次互联网的技术辩揣胖,上汽互联网的实践汐,也看到了我们嘶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高甸娄金,只有以企业为主体新,不断有新技术发展达,使它在使用当中获得使用邢仍吠,就能够推动它的可持续发展体,所以它不是一蹴而就的事腺会搐,是我们长期坚持的一个任务珊犁。    四拆坍睛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蔑境挪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智眠犁、精心规划胸岗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础定。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区康,我也是觉得有一些东西包括基础建设惠戊铅,也应该放多这个测试区里面去井,使它在真实情况下运行竿,才能得到一个健康和全面的发展玲九。    最后我想说稗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孪。其实我们用了十几年的时间实现电动化宛狄闯,推动了产业的转型拿醚,随着信息产业的发展呕嗓涟,网联催生了新的业态匣烫疯,产生了新的服务业鸿。轻量化带动的不是简单材料的替换唬挺,实际是对汽车产业的一种升级稗好蕉、一种转型赊,同时妒巩彻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设韩,充电网服务体系的建设夸扒,可能带来何止几万亿的新的增长点们。我回忆狄宦龚,在经济工作会议上总理说过一段话配炊离,“实施创新驱动战略的发展翟攀碍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展俗焕驰,也要注重用新技术场、新业态来全面提升和改造传统产业剿,带动产业的转型升级椒袄顷。”    作为结束语我想说牛,回归一下新能源汽车取得的新进展窃,下一步还是要全面落实政策舜顺、着力开拓市场几、建设基础设施褪吭访、创新商业模式嚎颂,把握好发展的先机痊赌拷。我们要针对市场的新需求歧锨,深入基础研究桥,攻克关键技术块僧,完善系统能力蹦,着力提高产品的质量和效益沽。要把握好汽车智能化发展的新机遇澎讳,要系统的研究慕七趴,精心的规划烤帕砂,要鼓励协同创新企业主体拇,大胆的尝试汞全痴,来攀登自动驾驶技术的新高峰阿擂,要凝心聚力七,发动优势齐栋挨,动员各方力量卞啪,完善政策措施奉瘁,营造更好的发展环境讣肉哥。    谢谢大家!    (根据发言整理夹乏技,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥擂拉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喝逝危: 陈理事长讥憋踌,各位领导景怀龚、各位朋友承、各位专家剑惟千,今天很高兴跟大家交流一下我的看法家孔纲。我今天的题目是四网融合算疲,什么是四网撤?交通网戊团盛、能源网鼓袜举、信息网捷们背、人文网俱耍嗓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阀缮,电动汽车是一个能源的载体瞪麓撂,又是信息的载体串,然后可以作为人文的载体客。四网怎么融合骏念陈?怎么发挥电动汽车的附加值砰妹氏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梦绣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汹赶溺,能源跟信息到底有没有内在联系武前刑,我提出一个储能熵理论供大家思考常。    我思考创新的要素第腐癸,要创新首先要解放思想拒。解放思想要学习《易经》的精神靖剔焚,又要学习西方文艺复兴的精神筐。《易经》是一个太极滥交,太极里一半是黑牡抛、一半是白千赌漂,但不是直线驼睦鹿,是弯曲的赔呸涛,黑可以变成白弯桐,白可以变成黑日土,黑中有白绘弊硷,白中有黑晾,跟它对应的黑就是黑靡、白就是白醒泉晴。《易经》是变化怜帘,有时上句蓉、有时下峰,上时不要骄傲自满须,下时不要灰心柬,是客观规律村掳缕,都是周期性的死,我们在调整簧茨策,要注意平衡动力统一佳捐皇。    整体都是这样稍庇,全局都是这样嫉,今天讲跨界粹裸司,要学习西方的思想就是文艺复兴揽悼别。文艺复兴的功劳不是在文化潜犊、艺术等等巫,文艺复兴是解放思想靖闷。哈佛大学的校训追求真理纶伟迫。要把自然界的规律找出来解放思想貉,自然规律造福全人类袖。伽利略灵慧,罗马教皇威胁他半拿垦,他不怕加,他说地球起源被上了铁塔辩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女脐,被叫之违反教义对烂钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膏董狠,第一个米开朗基罗柏竣,他雕出一个裸体的美男子颧钨复,现在到处都是;第二个大师是达芬奇掳吐粗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看把,里面很不容易剧防弊,从意大利借了很多达芬奇的作品暖规互。达芬奇不仅仅是一个艺术家融晒,也是工程师;看他作品菱篓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生溜封,第一个从事解剖学先。    解放思想考虑全局的问题菲。文艺复兴第一要全局思维态龟,第二要有天人合一的思维郡,第三是环形思维谋。要考虑全局思维电,今天做电动车目标是什么释泵垄?有什么经济效益磐、环保效益河习、能源效益馁、民生效益钢,总体总目标要搞清楚还挞,一定要有全局的观念粪。特别搞智能汽车全局性更大念剃傲。另外要环形思维酶欣辩,要反馈纹。然后是循环利用的思维翟嚷。    创新隋彻线,我把创新的要素跟大家分享一下烤。首先理念是创新之魂耿卿曙。理念有很好的氛围翰,有了理念才有创意箔础,创意是创新之源窖缝。还有人才问,人才是创新之本辞枚袭。怎么能有理念考脱?要有很好的氛围淑窖搞,总结第一方面是合作精神蔡善喷,开放上、合作惜鲁、包容款济链,双轮驱动桂钨趣、增值驱动梳骸、市场驱动疲烤,通过市场的倒逼瀑檄。然后要有完善的知识产权保护禽恍舶,还要利用网络大数据给我们带来的好处脸。今天创新制高点是跨界融合螺节。跨界包括国界的跨界和地区的跨界罕。“一带一路”我认为是跨界融合鄙,一带一路是西方的伊斯兰文明肆握体,还有它把科技洪苯、技术黄辱募、经济谋汲、贸易连在一起寥,所以我们要发扬一带一路的精神烤疟巍。我是福建人也是漳州人添缄,一带一路开始的是志海和下西洋铺陌脚。我们要跨界融合市推吞。    我接着讲智能汽车春。智能汽车首先要有解放思想汹率岸、全局思想考虑问题辟钙。三个C实许,第一个要连接起来啡扛,第二个连接是要协调要合作加,1+1>2催嫡弗,那就是《易经》的精神随磺输。第三个侧独,今天的连接是移动的连接抽番,还有MOBILE苏鸵,MAN TO MAN胎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来将舌。    今天电动汽车很重要的一个唬,大家买得起用得可靠黎沁。智能化以后巢慷,因为有各种各样的基础设施和商业模式裸韧,我不展开了访。    从电动汽车变成一个智能的汽车噶,从智能的汽车再变成一个智能的交通孺小,从智能的交通再变成智慧型城市臼。我们附加值可以产生很多盲汝录。根据《易经》价值精神小珐受,通过交通网怯假、能源网尖、信息网雷桶、人文网可以产生无穷的价值机会篱袱。利用交通资源的全时空动态感知徊浅,交通工具的全过程运行管制奖莎钱,无处不在互联砍韦鲁、感知贫平、管控和服务幸。    怎么布局弊潞茨?怎么把电动车进一步变成智能汽车咆,如何布局智能网联汽车技术陆拜猫?我认为临酞,不但对中国捆吗督,对全世界都做出更多的贡献淖恰,第一是制定网联汽车法规标准冉、智能技术粉位讽、环境黎、HMI技术僧赴、空置执行技术奠、智能网联的实验陪巴、网络和信息的安全失棉倪。    怎么做到网络和信息的安全剃舶溉?这是一般的云闲磐琼,怎么把一般的云变成安全的私人的云泪?有很好的结构叔湘,处理器轻、传感器叭清氢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谎喜啸。第一是收集材料伎补体,就地处理佰。第二是从收集材料到云之间要慢然钾但,一个是单点控制疽蔷庆,能量控制或者功率控制木停。一个是多点控制防渭芹,能量控制或者功率控制骗,这是全局性的波。要及时处理到,要经常互相认证蚊,变成安全的云疏。    跟大家分享一下我做的一些工作喇盛。怎么从理论上去证明这个是可持续的蕉犀?我一直在思考所有的工业革命核杯惧,基本就是能源更新簿滔。第一次工业革命凌操,瓦特发明蒸汽机境,电话裤。第二次工业革命辰,美国抢占先机扮,电气化内晃韭,主要能源专项与信息建设册。现在第三次工业革命来了糙蔽享,中国能不能抢占先机绕莆?我们要做新能源笨,信息大数据时代飞稿洪,我们百人会能不能更好地发挥作用赦?今天早上的研究会很好港巢,我建议做一个尝试的机构乏虫捕,每年召开百人会国际研究会议尺瞧,形成品牌繁碱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缝诺甘?我提出储能熵的概念稻牟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毋忙侍。一个系统里面假如是孤立的缮素绊、系统是不可持续的垒,一个是做功绢、一个是废料是不可持续宫怂。如果是物理系统蜂,分析储能熵巳顾内,熵代表可以再利用泌滤。总的来说米钵,一个系统熵不能增加劲,熵要减少腻,熵减少系统可持续假富赫。熵是储能熵铺逃痞,熵是不用的熵煤沫险,下一次可以用伯逝。总的来说熵是在减少化必慕。    包括中国的历史霜,中国封闭的时候中国就不可持续比媳肩,中国开放中国就可持续蔷璃俩。近亲繁殖以后熵增加不可持续么腻。系统要做可持续性茸拖怀,系统熵要减少急累晌,你的收入不能是单一的舰圣柏、不能是孤立的系统红熊。因为一部分是做功硅,一部分是废料搬傅皇,从废料里拿出来瞳,通过证明熵减少存侣庞。从废料里面可以再循环皇嗽,那么你的系统就可以持续了夺信。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来憾,后续需要时再利用的能量的熵缄,通过储能熵概念的引入完心,希望用来解释可持续系统的演化过程婚癸仓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茎滑。    综上所述亲计市,不管系统是生物的或人工组成蛾精伐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纫措测。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春匠取,而这些系统工程特点是突刑,即使在系统研究过程中宦陡,一个熵有增加的过程扦,总体在系统不断迭代发展的过程中凑避监,系统将进入熵减的状态亮涸良,因为系统具有自己生成复熵的能力悼行,从而保证了系统的可持续性登盼挞。    应用在电动汽车猛们,这个是分布式的发电颧,这个是分布式的负荷锈。电动汽车就是分布式的负荷墟函,还有分布式储能唬,电动汽车有储能承乓肆、有电池狙。电池可以双向的奇粕怖,分布式地发电床呸赖、分布式地负荷醛,在分布式的储能歧,这三个系统可以持续拭,这是我要证明出来的迹列。我证明只要你的熵是减少的翻翠究。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奸想。    感知枪星、认知惜、行动想,不断可以纠正人的行为沪桃邯,比真正的司机还要好稳。    最后剩番,希望我们以后的交通系统是舒适的良、生态的秘瓣、方便的和安全的佰付伙。要做到这一点告胸蕉,什么是成功骄?因为里面的成功是3个S伟彼,SUCCESS囤兽蘑,在S芳谰慰、E里面画一条线都是欧元跟美元乖,今天是国际合作臂县店,虽然人民币还不是舜放龟,是一篮子化的爽晦虹,人民币准备好了涕内。ESY就是人民币溉布。    要有六个眼睛柯,有四个眼睛不够脊庐良。第一要把眼睛放在前面解放思想菜榷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狈率咕,电动汽车下一年布局市忱芎路怼,也要有前瞻思维搂潜。眼睛放在后面汲取历史教训乒抄藐,要有全局观念川鼻先。要看到旁边的需要凉。然后要把眼睛放在右边学习欧美辣眯,不得不承认高端人才密集地在西方悉崇撼。所以把眼睛放在西方学习饶凌,它沉淀了100多年臂。四大发明中火药是中国发明的究藐涣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咐烂魂。全方位都看到了呐,所以英文眼睛叫做EYE稼娜辰。第一个I是Inspiration卵痕屑,有了激情可以有想象力市葱呜,然后有创新腹,但一定要融合活楼隆,一定要集成骆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题地搞糕。科学要把自然归结起来聪,工程有十几种党且施,要把科学袍藏、技术麻凑、管理结合起来那就是工程爱,那就是要集成开挝。特别今天要跨界地融合玻、跨界集成刮,这样才能实现碎稻。但没有钱也不行倍,今天招商局也来了很多金融机构堕敌,要融资斥精。    谢谢大家!    (根据发言整理辑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次函:李芳" "   回顾已经结束的2016年来,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展薄化低。在政策的全面推动下舱柬,我国电动汽车年产销量再创新高奠爽帽,达到50万辆左右悄池,充电桩数量达到20万个啼膛福,遥遥领先于世界各国惜帝。更为可喜的是赎沙瘸,在规模市场的推动下茫绘葛,技术创新全面展开蹭,技术进步全面加快申,正在全面逼近世界先进水平辽。但是烧,在这大好形势下部,质疑之声渐起耐咳。比如矩巴,我国电动汽车发展主要靠政策推动颅限氖,能不能持久睦哨?政策是否过于宽松嚼偶,以致于出现骗补情况翰虾擅?另外练捎晨,由于发展形势良好盎截灵,一些激进的观点也在抬头几队。比如卜,要挡住国外产品进入中国市陈怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蒙,准备放弃传统燃油汽车丢惧。    作为一名资深的亲历者悄溯需,笔者认为蛙,在这新旧年度转换之际揪东碗,有必要分析我国电动汽车的发展形势品娩,梳理其发展历程鹊,以利于业界对形势有清醒的认识弹、清晰的判断效喀思,明确今后的行动方向缆悸镶。    一洼坍扁、我国电动汽车发展形势良好    当前迹葡,我国电动汽车发展形势良好控伙律,主要表现在两方面捅:一是电动汽车技术创新全面展开完鲸杭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快容,技术创新和商业模式创新层出不穷钞戏合。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面牛慨,比亚迪浮是、北汽弄另、江淮巢懒串、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巴褐店。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车劳底,而是专门设计的电动车攫晚,续驶里程达200~300km甚至更多香拍,能效明显提高蜜穗穷,动力性鳞贬梦、平顺性敢墒蔡、舒适性阀讽撤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捆拘。事实上搬祭弟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市掇甸怠。另外膏愁,我国电动大客车产销玖、应用占全球份额的90%以上僚,技术达到世界领先水平泞。    在动力电池方面胜,我国产量已超过日本伸、美国稗醚、韩国羌侍校,跃居世界第一坍高,且市场份额超过全球的1/3行。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唉尼关,呈现高能量比呢、高安全性申谓筋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冈。同时铂闹霸,产品水平迅速提高仕刮插,与前一年相比泻颈,平均能量密度提高30%揪扇,成本下降30%左右稳逝。    在驱动电机方面醋贺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机居,总体性能进一步提高人,成本下降30%左右亩。在电池管理系统檬耻股、混合动力系统吠瞬输、电动助力转向戊捎傻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弘慑壬,也都有明显进步冀。    在基础研究方面鸡唬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毙来。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展壳设窍,电池热失控扳还、硅碳负极材料牌轨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快围澳。    2. 充电基础设施建设加快取咎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下羡,政府有关部门出台了实施细则贺郴附,多个地方政府建立了城建董失傲、电力浦掳、规划等多部门联动的领导机制奶,大大促进了充电基础设施的建设速度悍芥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上为恐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芬,我国充电桩总数超过20万个及,远远领先于世界各国椒熬丘。    在市场带动下伪蒜灵,技术创新不断涌现睬暑且。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法毖沫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阑、节省设备投资的车端交流快充技术亭醛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冯。    在商业模式创新方面北室,呈现出各类优势企业多种形式合作购,加快充电设施布局计、建设哩仍、运营的趋势吻。众筹建桩圈醋、合资运营赦咯沃、利益分成等运营模式迅速发展涛,公交车空锋裙、环卫车从皆、物流车捅、出租车灭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模躲,广告推送巾食、免费无线热点接入等增值服务开始出现绊的。    在互联互通方面靶斧碘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施融敌祥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段半匿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成号伦蓄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定词领凶,以企业级取另久、城市级监控平台为基戳刻婵濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匪顾空、信息互通的国家信息服务平台即将建立佩。    二暑朔缅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说埔鼎,我国电动汽车的发展道路与美国圭骂、日本钙、欧洲等国家和地区有所不同丢搬姜,主要区别有两点乃妒。    一是政府干预模式不同吓屠。我国采取的是政府强干预模式掠违,政府进行顶层设计肋,制定国家发展规划试愤蔫,多部门联动制定全面的鼓励锰按、支持政策庆冯钵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑撇濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车检,在市场发展中不断加强研究开发敖,技术水平逐步提高;同时娄附,充电基础设施建设逐步完善从粕。而美日欧政府多采用弱干预模式跺寥,政府支持共性凌脾垛、基础技术研究稻,给予一定的政策泄、税收优惠护估犁,逐步培育市嘲;企业则根据自己的战略规划坏攀骑,首先研究技术荷晤,同时有选择忻、有重点地开发产品跺疮。    二是企业战略不同轻。我国企业多为在政府引导下被动式发展供,初期技术积累明显不足扮鼓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显播,产品方向受政策影响大略耸,各企业虽进度不同联串疮,但呈全面开花之势苍怯染。而国际大公司多为主动式发展扰病,厚积薄发捷剐,技术有所侧重小巧,产品形成特色秘,如丰田的混合动力和燃料电池篮、日产的纯电动氮、通用汽车的插电式棚、宝马的碳纤维轻量化技术等朽些。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缝。中国模式的优点是市场拉动技术发展蚕溪上,不受油价等其他因素干扰杀,迅速形成规模市惩涂婺纭,全产业链技术进步醛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捆,发展中有不协调情况碑,如充电基础设施滞后厩,部分企业盲目跟随同团吐,发展不扎实翟卧,少数企业以谋取政府补贴为目的壬观,甚至出现骗补情况兴脐隙。美日欧模式的优点是技术扎实茎诽,发展均衡;缺点是市场发展慢晤每,产品更新慢摧,影响技术进步乓,受外界因素干扰芒,如油价低迷则市场难以扩大石。    笔者认为邻伙,中国模式适合中国国情膘。我们不应过多盯住充电难袭烯、骗补等不协调现象潍失,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脑汾、技术追赶的大好局面罗。从另一方面讲奶材些,中国模式也有赖于我们的制度优势舵钦屡,只有中国的强势政府才能如此运作霸芍,很多外国同行都很赞赏寝欧斜、甚至羡慕中国的条件晶蟹。    另外揣酣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面聘等扑,近两年有明显变化桃迸洛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术徐恐俯、开发电动汽车产品埃田,而且各种技术路线都受到关注的局面兜茫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出股裸鲍。中国各大企业都重视电动汽车没有错憋,在现阶段已不能算分散重复线星财,但难处在于电动汽车不好做岗赦,需要有很强的强撑、全面的技术积累和投入庞孙。那些技术实力不够的企业暗筋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沏剩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绞就脓,而应准备应对“弯道翻车”的危险顷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嚷胯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时褥,可分为几个阶段删培拇:当市场份额超过1%时刨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%躺漂,则意味着市场条件全面成熟北兰窝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钡擒,又主管我国科技工作多年青,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啃。    对照电动汽车的发展陪杉缆,在我国河,市场份额已经超过1%;在美国和日本篓盘矾,即将超过1%乡畏。这说明怖,电动汽车技术正在接近成熟宽哭。笔者冒昧估计醚啸,大约再过5年左右时间渴弦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题斑抄,其他性能与传统动力汽车相当妮,加速性优于传统动力汽车喝心朽,成本的差距大幅缩薪Р鸪搿;再过5~10年时间怕叉,电动汽车性能可全面赶上珐惰铜、部分性能优于传统动力汽车宽,成本与达到当时排放袱攘、油耗标准的传统动力汽车相当弥。但即使到那时呢,传统发动机也不会消亡安,而是电动驱动与发动机平分秋色尘劝苫,或更多的是融合发展搬侵。基于以上估计螺拢慷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车股,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鹅钒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展视。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作婆郴刹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理势讽。2009年坍吃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研录尝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蝗宿斧。回首往事诲疽,扪心自问录,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唐。至于些许不协调现象含,是产业发展过程中的必然隶,是白璧微瑕剔五瞬、瑕不掩瑜寞骆。笔者断言米溺,按目前态势再发展10年鼎始皇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界柿鲁凛,并以此跻身世界汽车强国之林埂帮歇。    三嘉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梧辖簿,整车生产企业要更重视电动汽车惺勤。首先要制定好发展规划和生产布局卿副,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桥厘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菜慌闲,不能两张皮僧郸。其次要重视研究与试验洁,需建立完整的壬歇坎、一流的研究和试验体系禽,规纳叩校和水平应不低于传统的发动机和传动系统涸耪。电动汽车相关技术发展很快铃冀拓,要靠自己去研究发展汉逞,别人的经验会很快过时鸡,更不能只靠“挖人”搞产品冯氯。再次要全面布局楼,围绕全技术链开展工作碍,不但要重视整车开发挫晤嚷,还要研究电池和电机多攀吨,重视电池管理系统仑,这是当前我国的短板辆筏群,此外还要注重轻量化和系统可靠性门蹲甩。    第二摔方豢,要建立相应的零部件体系攀看。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱睦禾垄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芍褥。    第三拿朴,要开放发展免。需鼓励诗寿、支持合作伙伴引入先进技术和产品部惜劫,像华晨与宝马芬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谐。历史将会证明剂,开放发展电动汽车会比关门发展更快虱。更何况娘卸惹,在全球经济一体化的今天烧,关起门来自己发展是不现实的娠暮。    第四涎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作湃扇狗。今后相当长一段时期苏廊,将是传统动力与电驱动并行发展喝、融合发展的阶段副诽吮,单搞电动汽车很难成功路。对于只做电动汽车的特斯拉五板,笔者并不十分看好偷乱松。    2. 对产业界的建议    第一咕帅惩,要加强合作汐淀党。需沿产业链危凰、跨行业合作归,整车企业要与电池企业兢赌避、电机企业廓、其他电动系统生产企业深入合作囤饶。以动力电池为例家浮,需要电池设计与正负极材料噶、隔膜磷艾、电解液动屎悉、电池制造装备谎、试验装备胺、电池管理系统全面合作摔咎款。优势企业和研究单位要分享成果眯,互补短板蜜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剧,要形成轰轰烈烈的大协作局面碑,合作创新狗琅,百舸争流己,才能迎头赶上并超过世界先进水平阶。    第二哪,要注重实践砍守。汽车产品与其他工业产品不同味,一是使用环境广且复杂尼礁,二是生命周期长怪嘲亥,三是对可靠性寇乒缅、安全性要求极高鹊些。这些都决定了仅在工厂拳掂砰、实验室不可能完善产品良喂,必须通过多轮的使用实践恒尾。与电动汽车产品研究开发相比掸七楷,充电过程更需要实践辛拾。像电动汽车充电过程这样长时间葡寝、高电压醇、大电流厘部杯、室外湿、无专业人员值守的工作状况鞠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钢。    第三外叙,在充电基础设施建设与运行中汉憋竣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肺弹疤。充电基础设施建设是一个新行业驹母弯,在管理上涉及电力静、规划渐、城管硼溯炒、工商管理等多部门杭卞,权力交叉很信,管理流程各异;参与者涉及各种所有制费涪,利益主体错综复杂读捷淬。单靠一纸文件不可能面面俱到粹诬败,必须经过相当长时间的实践唤,完善流程画,积累经验螺。    第四荡绅,要加强标准化工作膜纺冕。领先的研发尉陕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁唷,而及时总结经验贝仁、制定标准又能为继续实践慈碍沛、创新提供重要保障酸交。当前憾娜妊,恰逢政府推进标准化工作改革信狭,要求标准化工作密切结合生产磋晶呜、创新实践链,要求鼓励发展更灵活草熬肮、更接地气的行业标准凹、社团标准榷赖。对此赏缕誊,业界应给予足够重视莫忻归。    3. 对政府的建议    第一胜,要保持政策稳定叭赦盘。正如前文所述快,我国政府的强干预政策非常正确侍,发挥了制度优势谐坛,已取得很好的成绩辫精,应该继续保持委强。电动汽车的发展涉及多个行业喇量,需要长期积累懈桐,需要几十年的时间才能成就大业瑟显,切不可存立竿见影箩、一蹴而就之心宪。    第二庆,要及时对政策进行微调和补充完善钝很。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捣舞离,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泻女,又由于此项事业发展快鳞,新情况才疏躬、新问题椿邯、新技术层出不穷赡某,因此及时应对铜、调整挤、完善是必然的定。    总而言之刮谱师,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灸店烘,迅猛发展正当其时蔼陵仑。笔者衷心地希望朝野上下猾、业界同仁能认真努力工作尺未戊,自信且坚定发展将。假以时日宋囊速,我国必能引领世界电动汽车技术潮流康情,并以此为契机刚,跻身世界汽车强国之林秽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧窘衡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年口劳坍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸥氯嚷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寝坦金,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庙。    他认为搔吴,现阶段泡酗送,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题发袭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浦幌,但从长期来讲驶酣,新能源汽车技术发展路线要从电动化然妥柯、轻量化如、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疾、轻量化与制造生态化结合较绩疆、智能化与网联化结合胁。    尤其在电动化方面募呸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车十唇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抡轨娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巫,就是家用主流A级轿车毖悄,在性能价格比上与燃油车竞争官趟。目前全世界都在朝这个方向努力仍,如特斯拉Model3旦昆城、通用Bolt挠享妊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哄。”欧阳明高说添申够。    欧阳明高说签鹤,但要满足这个要求眯甜歧,电池必须降低重量拢、体积以及成本赔惕。此外酶恋,电池的比能量必须大幅提高饭,达到300-350瓦时每公斤朗倾瑞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沤豌疚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宛,锂离子电池发明至今只有20年壤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年论溅烧,2007年第一次在日产聆风上开始使用部,可见动力电池的进步非常迅猛班。”欧阳明高说碾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期创陕去。    但此前丰挽,主流的观点认为裳咸确,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俏魏,从性价比来看醛怀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奢,但现在随着锂离子电池技术进步马,里程提高一倍缔氖得,即在300公里的范围内檬尺,仍然在性价比方面有优势咆怠。    从技术上来看富杠,在单位重量市计愁、单位体积下储存的能量越来越多甜,成本越来越低每力,才能体现出电动汽车的水平和技术偿谦。    一个好消息是陷氓核,我国电池成本每年大约能够下降20%吠括。据介绍偷,五年前俯文,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矩胺,去年平均价格为2.5元左右失,2016年为2.2元戮煽,考虑到大量的电动汽车是大客车脯项佩,其电池价格相对会比较高一些攫察犁。    “现在国内开发中的电动轿车饰蜂淮,最低的系统成本在1.3元每瓦时椿,单体成本在一块钱左右菱患聊。美国通用Bolt电动汽车膏收,单体成本为150美元一个千瓦时茄深冈。”    如果按照这个标准剩泄汤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醛卿杀,但是按照现在2.2元操躲棠,逐年减少10%到20%庙参紊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现石。    “加上循环再利用做到1元可,也就是说夹,一千瓦时电池一千元人民币之内憾歉,是可以做到的掠领。”欧阳明高称锤谷。    对于具备性价比蛋讣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说现,现在一百公里约耗电15度掂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内回迁,接近10度电一百公里巧轮。    “要实现这个目标伶列悲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗裂瞄甘。目前电耗的降低空间还很大洼。如果能够实现上述目标眠施绕,一百公里的成本约在一万块钱境舞,如果电池能达到300公里就是三万块钱航煽,考虑到使用周期内省电和维修省钱性便餐,将具有商业竞争力酱上熔,这是电动化下一步最大的目标淀吵。”欧阳明高说惋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出券娘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年箱朗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长棘凄泉,但仍属于比较粗放的发展模式习渐,今年电动汽车发展逐步趋于理性翘。总体来看粹娄,走到今天较,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位跺。”欧阳明高说笆。    事实上省,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灵卤,由于销量超过全球50%以上矾,在国际上引起了强烈反响捻,无论是政府还是厂家卢灯,都感受到了来自中国率先发力的挑战母势。更值得注意的是讼,2016年如德国大众和日本丰田卧衔氦,纷纷调整技术路线疮坪侯,加快对纯电驱动的转型害。    不过剧罗钱,纯电驱动的战略目标先蔬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坍。对于混合动力技术来说慕铆吃,传统的汽车强国妒、汽车大公司比我国更具优势酬,如丰田路线就是先做混合动力溯挞,再做插电混合和燃料电池挺。    由于我国率先发展纯电驱动铺玲让,带动电池产业的发展达到了世界前列必斤,电池产业规模达到世界第一孩佬,总体水平位列国际前三勤芒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平淌,我国的动力电池产业链返牧蝗,尤其是电池材料狙,如正负极材料僚,在国际市场上的占有率第一概托庐。    “在此基础上朴旦狮,我们以纯电动力系统(电池悄南狡、电机霜靡蹿、电控)为基础平台渴萍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卜。”欧阳明高说齐赶。    据其介绍纱,目前我国插电式技术发展已经取得进展卿桓魏,比亚迪秦稗、唐伤官、上汽荣威550袭畏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隘魄蠕,无论是发动机方面么虎,还是混合动力装置上窜粗,都取得了突破溺来怜。    与此同时错骚叙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展违佩佃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力你。    “这是一个渐进的发展过程薪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争洞会。”欧阳明高说勒避,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吻虏灯,有效的回避弱项竞争犯,有利于我国电动汽车产业的发展肋,到2020年之后赂斜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淘逗、同步竞争谁舜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  编者按点猎橇:产品价格区间一下提升了近40万独贸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矗驴。以安全环保为标签的沃尔沃甘黔,产品质量是其立足之本昂形。无论是国产车型还是进口车型扳钞,质量都要做的和安全环保一样好邢蚕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑当, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锑,安全与健康至关重要骄聚,但在中国市掣濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逢蜡缚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家希偿,到底该剪哪一根线农参?我心里清楚胺,如果我剪错了颇惜羡,我们可能就崩溃了粱袱花。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炯掸毋。在2015年整体经济增速放缓物、股市震荡灌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炼使,2016年的车市本不被看好啤崩俯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铂囤。1月6日兼佩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售跨脐换,沃尔沃对此解释为泊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呛醚,更是提振销量的助推器缄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号残。   6月1日凶颧朴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钝午。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年心革常,具有十分充足的销售经验香。但用他的话说婪,他来自一个很小的市诚谙嗖病,很多因素他都不具备沮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲帮洛暑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状派。6月1日入职啸,用一个月来熟悉公司的现状戒敦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”细阮芒。然而现实终究是骨感的五屑入,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆添伦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驹龚。   “做决策就像电影里拆弹的场景祥示,我到底该剪哪一根线呢犊,如果我剪错了祥嘶蹬,首先所有的投资会无效遂,其次会影响经销商的士气斜井。”陈立哲对我们坦言勿橙。   他这样的想法并不让我们意外苗里身,台湾市场与整个中国市场差距实在太大焕晴湾。在台湾沁乳勃,陈立哲要去走访最南端的经销商退,早上出发中午就到了屁氦,但如今这种管理方式已经行不通了嗜爆芭。从前陈立哲的团队只有30人腥握,现在变成了350人诗锋,他说现在同事的名字都记不完毒崇玲。   “就像牌桌上的一个赌局布纷,赌下去有可能是回本的险闷府,也有可能就全毁了估,所以我每天都在想我到底该怎么做娶鲤。”每天该怎么做胎挤德?这个问题陈立哲问了自己整整三个月豢亭巩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的犀,才能享受最好的退栋。”这句话像是说给陈立哲听的棘蜗。   2005年搓席,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骂涣查,沃尔沃一年只能卖1024辆贡搬,一直到2013年5000辆的水平捞玛慨,再到如今年均一万辆的表现碱,对于台湾这个小市场来说锈郎具,陈立哲做的足够好譬,他对这个市场有着复杂的感情溅糯。   调任中国市场做销售一把手光刊,陈立哲说这很突然烷叼粗,他来自一个不足以领导中国市场的市场坞捣。对于中国市诚邸,他还不熟悉环觅,做市场工作要对文化送瘸、变化燃部、趋势有充分的掌握了,这最重要的三点陈立哲都不具备咯,他唯一能做的配,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蚕剿,相信身边的工作伙伴经太颗,组成一个高效率的团队嫡先宠,去解决各种问题怠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后净超,首先做的是内部调整强号表。通过不断累积分析过去几年市场的动态边,了解在什么时期使用什么样的手段唬,反省问题所在韩诡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晾疽反。面对三饭咎菊、四季度各项费用的下滑塘核,倾听团队的建议刷居锌、做出准确的决策孰布五、将优势资源注入到最需要的地方茅。最后将宝贵的经验分享给所有人勒胃副,把力量从点扩散到面苗,从四个大区貌,再到全国级皖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氰济顽,我只是把预算四、时间等安排在它本身应该发生的场合炮陷。”陈立哲表示谢:“我不是在讲官话秸弛,只是借着这个机会感谢大家的冉。”陈立哲相信赂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的短疙桂。   内部调整告一段落失,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淳郸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题佬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间评牌,一下跳到80-100万漂通吨,面向的客户是完全不一样的凌晦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氰嵌俱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挛探,还怎么介绍产品豌?这肯定是不行的裸貌涕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挛,“与高端客户接触韧舶,销售不能觉得自己比客户矮一截税尚钾,与客户要做朋友沽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品傲芭糜。现在培训课已经开展了实战模拟环节廷顾浑,我们在资金有限的情况下做到了更好窃魔逢。”   全新的管理阶层捎毕玫,有限的预算阮规,面对重重困境匡响,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高能互,8-11月均超额完成销售目标玫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谭丧,最紧张的时间舒。“我有我自己的节奏青头戎,我给自己两年的时间兴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刷界。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间彤,经历了两次产品的重大变动赐,但在他眼里这是最引以为傲的灌就,因为这些变动软标仓、变革都是从使用者的角度出发渴吾,也就是我们常说的“以人为本你霸。”   对于沃尔沃来讲篡,最擅长的领域是安全降渺,作为三点式安全带的发明者斧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秃描酗。但陈立哲表示剿伍,以整车品质来讲呸,沃尔沃也和ABB并肩染体寸,例如在底盘研发能力上喷锭赂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逗,全世界目前只有三家在使用翁旅抨,另外两家分别是法拉利与保时捷蜕犯私。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑趣萎,陈立哲也谈到嘲叫:“沃尔沃其实也做过6缸色肝瓶、8缸发动机搽婪,还有享誉世界的5缸发动机芜。沃尔沃并不是做不到滤局莫,而是我们可以用更低油耗粕墨喂、更低尾气排放的发动机达到更高水平先仇。这也是全球各国政府的法规要求儒,是大趋势楔丘。陈立哲说“这些信息碘啊涸,只是没有在行销上进行传播罢了冯反怪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙恪,改变了“国产”的概念沛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代禾即。陈立哲表态道仇武:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叮钾式,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品募。沃尔沃立志从中国出发轮新,以人为本的信念永远不改冗,值得消费者验证与了解土估歇。”   “沃尔沃就像iphone一样隘,它改变了人们的使用习惯捍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姐虹:S90有三个界面同时提供信息葡本箩,分层级的来处理车辆信息乾使。这一点很重要髓,体现了沃尔沃以人为本的精神化。在设计方面陌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刮春伸。用沃尔沃的品牌精神顺感,再加上瑞典的风格坊脖欢,直接与德系品牌产生差异化旅蔚。如果从地域来看寒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搅。   沃尔沃曾立过两个誓言边粕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碎,沃尔沃全额赔偿啡句璃。在陈立哲看来还槽偏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺箩肚貌。   陈立哲对我们讲道咆妨坷:“在欧美铜涉掂,当太太怀孕的时候耐窍烷,男人会考虑买沃尔沃苛淌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据年,中国作为沃尔沃最大单一市忱睬丁,11月共销售9,076辆新车峦,同比增长12.8%;1-11月期间毁吃,在华累计销量已达80,759辆柯戈,接近去年全年表现梗瞎粕。就目前的情况来看皮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高股杆。   在经历过低谷期的沃尔沃项佛弥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惋尽,这无疑是对陈立哲工作的肯定握坤,同时也是明年的压力醒阑俄。毕竟“十万辆”这个坎晦熬帅,沃尔沃早就有迈过去的能力放。   2017年端宽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大枯帝苍,届时孪幢骸,S90 T4猾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兢埃。对于陈立哲来讲讥,最为重要的是三座版S90搪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豆敞,是全世界汽车厂商矫,在中国制造的单价最高的车辆法惨锚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐徽锰,“三座版S90可以达到世界各项指标渐,这款产品有能力改变历史舍涟疙。只在中国生产骂蚊,以中国为核心的思维伪寞挠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赎。”与此同时馅,全新XC60也将在2017年第四季度发布桂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈昊炼ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额席,所贡献的利润更是远超世界平均水平铆稳诡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搏协。陈立哲大方的承认自己没有这个实力小禾粕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任问墓。“知道我坐这个位子的时候奥俯理,很多人会紧张甚至惊慌肋犯,他们会很直接的问我辈匪,你行吗酵巨粱?台湾市场那么腥咂狗尽,你行吗砂劣?”陈立哲笑了一下说道河茅:“每逢这个时候咯聘矗,我都乐意告诉怀疑我的人兼,我将在最短的时间内做什么誊缕奉。”   两年的时间转眼而逝舅米,陈立哲手中的“牌”越完善瞎昧,与主流对手正面竞争的胜算便越大害榔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拟聚,未来还有什么是可以阻挡他的呢即醚阔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺佃办呕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车付奉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侩。为了满足消费者需求膘,推出一系列活动迎合消费者喜好界。 上汽集团副总裁懈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涪文巷,得益于荣威与名爵的共同发力苟,上汽乘用车共销售27.5万辆普博,远超去年全年的17万辆卞筷壕。取得如此大的成就主要归结于以下几点较彤酣:新车的不断推出弟、以人为本的理念及高性价比厘。    上汽集团副总裁旦傲、上汽乘用车总经理王晓秋谢筷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访畦唾荒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解懒徐世。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解混,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缄蘑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擅胯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坡。同时台,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脱谴:个性而不小众寺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汀,通过对消费者的沟通与研究嗜,已推出很多新车型田,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阿春。王晓秋还指出菊骆赐,名爵现在的路线是个性而不小众诞其,这就是上汽集团未来的发展方向沤,上汽集团希望新的产品有个性水,且能让大部分消费者接受愁豆。    据悉徒,自荣威RX5上市以来炽,名爵锐腾也迎来了中期改款逛,同时新车名爵ZS污链豌、荣威I6也蓄势待发缓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言千屑荣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时睫,上汽集团也很清楚自己的客户群体肥稳。王晓秋指出斜括下,新车型针对不同的受众群体采,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的换漠侮。拿具体车型举例扣,荣威RX5更偏稳重肥枷,新锐腾则是一款属于年轻人的车稀惧欠,新锐腾外形活泼播沃,同时考虑到消费者的需求桔焕,我们对内饰也进行了升级地,并增加了10-12万的手动版奸免祥,使新产品没有短板泄庞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时别巾,王晓秋表示沧,“从荣威550开始佳免,上汽新产品从设计到销售挨,最后还是根据消费者需求来决定谋懒办。”    据介绍博钠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杀。为了满足消费者需求禄,新车不止在性能和价格上做了调整岔,还推出一系列活动迎合消费者喜好丧粉。例如猴嗅,基于年轻人喜欢足球运动槐容,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网门疮愤,也已纳入上汽集团新品类穿度,预计明年新车65%会配备此技术娃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坷,“上汽集团一定要明白用户需要什么忿,为什么要买我们的产品氯泵嘲,带着这个问题沪痴,我们才能真正去理解用户骆蛔谴,落实用户需求掠抠量,使我们的产品极致无短板胺触辱,产品自然会大销蔽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涵,竞争也日益激烈场冷好,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比论盗羡。王晓秋介绍坡凭,名爵的价格基本与同级车持平握咯,但性能更具优势普效岗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹离。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贡瓣竞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品享腹,就像提到的让渡空间湿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整当淡弊,从而应对市场竞争环境摩瞄顾。”    产品有了好的性价比和客户认知度蚕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁场端团。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镐短。名爵经销店到现在也有280家左右扭舶炔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舜邻祥,其实道理很简单拈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酷伯倒,且不断呈现上升趋势宏羌,他们认为自主品牌的春天来了”欣,王晓秋表示娥嫂。    在被问及上汽集团未来发展方向时笛,王晓秋坦言及卤,“首先团队要把理解客户需求前孟、用心为客户造车变成一种自觉行动郡布,进而形成一种行为规范告。其次应时刻保持警惕辱捅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好架。只有这样甭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娩比迫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡眠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布邢拒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酱绍。这些修改背后有哪些考量和博弈驳勾溜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面遣?   答懦噬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溅信焊。一共收集了9246条建议端物,其中表态性意见7736条堤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坏,占16.3%握祟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理函港弊、网约车驾驶员资质及管理脱、出租汽车数量调控三个方面茎困。从数据来看渴逗,不少人对“京人京车”表示理解沧寸,赞同的达到70%多姬拎,质疑的只有12%甭瓜断。我们根据建议修改了125处昏,不断扩大合规车辆的范围群翔涟,让更多人参与“分享经济”幂。    “从北京实际出发靶鼎烘,兼顾多方利益”   问诺: 为什么要求“京人京牌”玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说海挎性,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尼肖、交通拥堵婪泥锯、环境问题等“城市病”太。在这个前提下龋翔鸥,北京任何一项政策都不能“任性”垛,要从北京实际出发荒设,兼顾多方利益肃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胸春肪,地铁最高日客运量超过1200万人次肉,公共电汽车日均客运量1063万人次坏剿,小汽车每车年行驶里程15000公里楞聚,交通压力与日俱增十奖叮。但在我们的努力下纤凶烦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%损洽兄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制艇米。    总体来说裸荷汗,北京坚持公交优先的战略沸眠壬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粒橇发,对其进行总量控制在所难免多醛秀。目前北京市绿色出行(公交观、地铁超、自行车沮心杉、步行)占到71%份嫉氮,小汽车出行占25%存盘,出租车占4%懊薪,其中包括比例不高的网约车出行霖壳。北京出租车改革的总基调是显:巡游车改革埂、网约车规范午郊、融合发展共莲充、错位经营炯钝寐、多层次服务罚救。我们力争进一步提高绿色出行比例耗挺,为首都可持续发展提供足够交通承载力茂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓣漠仓: 政策出台之后答撵,预计将有大量不合规车辆面临退出径苹驰,政府有什么监管手段确保政策落实到位唯赋?   答触: 政策出台前厩讳涟,我们和专家稗、司机挫娩僧、乘客未、网约车平台进行了多次沟通汞,决定设立5个月的过渡期臼啤。一是给合规平台实倡溅、车辆蔷、人员办理手续;二是清理不合规车辆茧排石、人员等艇。    从服务乘客的角度摆帛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惋。另外厢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展郎脖挡,因此提出过渡期的柔性考量祷。过渡期之后汕楞,平台要加强行业自律胃赐价,我们也要建立打击非法运营的长效机制坤形递,严厉打击非法运营配、克隆车和价格违法行为练,能够更好服务乘客抚、保障安全诬加。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沟欣歇: 面对新的经济形态棺辨,如何创新管理手段揪啸妨?   答蹿: 出租车发展中没有对立关系簇米。网约车以网络预约思蒂粱、快捷方便等特点炊椭茨,满足了一批乘客的出行需求篡。单从评价司机服务质量的机制看汹啤崔,就值得巡游车学习谷固:如何与派单挂钩残,实时评价舱怀袱。但网约车也有局限性舵炒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管团愁伯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肆巩浓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喷驴魂。你有技术优势芦,他有线下服务优势祷蚕浦,为什么不一起干呢功杏策?    管理部门也在转变思路绍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”信蛊虹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车趣克。通过推动巡游车改革及网约车规范椿嘲,构建多样化服务体系赶脸,提升出租汽车服务质量潦徒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亥,在京注册用户已达218万人藩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抛,提供差别化服务湾骇沤。    “解决出行问题要标本兼治”   问仕讼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氖县?   答币剃放: 群众出行问题的解决负臣,需要放在城市综合交通体系中尚梯未,多措并举彤辖、标本兼治途秒。一方面诉谴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蓝,需要加快构建安全孰性惋、便捷伪、高效蔼、绿色蚕搜雀、经济的现代化综合交通运输体系滦。到2020年癸氛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陕涟。    交通设施根本是为人口服务勿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理体绿汲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咆棚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄茅鹃:李芳" "   杨美虹透露疚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谭滴,大东工厂扩建项目也投产在即敦响坝,这些举措都将助力当地经济转型升级成旦。    在杨美虹看来哥,借助主机厂优势蜂啪耙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时即,配合外交部到德国进行推介念,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兔,从而推动产业升级梁插。”杨美虹说蔫涵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容文促春,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匡。最新数据显示喊钳删,2016年1-11月弹氨食,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆公,同比增长11.2%譬,前11个月的累计销量惕,已经超过了去年全年函卵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靶。12月13日架,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疥。活动期间臣计啦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巢监姓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蒋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济班施乳、环境和社会贡献等方面取得的成绩揩纹伐。杨美虹向记者透露察,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》璃摩蹦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耿戈。    “在‘可持续发展’战略的指导下射孺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惠。”杨美虹说线。    第一缓让,实效为先黔缴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腑寿,“我们不做虚的鸽茬,我们也不做口号式的曹布,我们一定要解决具体的社会问题蚊魄。”杨美虹直言桐,比如BMW儿童交通安全训练营苏葱咖,它是为了解决儿童交通安全问题效。    第二疵,长期坚持郸樊绘。宝马儿童交通安全训练营螺淌炽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔑辽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辟急古。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吕,今年是第一年做赁讥戚,未来会持续发碑、扎实的往下推进坤俗拭。    第三浮南,全员参与隋。宝马做企业社会责任时抡,会邀请车主逆犁、经销商糖、投资人以及宝马员工慕,一起参与进来复裸浪。比如宝马爱心基金抨巍鼎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训律回辫,提供指导;另外腺部,宝马还成立了员工志愿者俱乐部躲蝗,定期组织各种各样的活动染。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猾,将可持续发展贯穿全价值链材娃沽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柬匹辞。”杨美虹表示船邦趟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点师,主推工业旅游概念板邦楼。    据杨美虹介绍美陵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园崔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秦痰氦,助力中国制造业迈向高端梅,并促进东北老工业基地全面振兴拟恰维。    数据显示闻,截至2015年底霉触,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户跋偶系,当年纳税额超130亿元人民币芯扯。同时亩财,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轻嗜,就业岗位较上一年增长了8.6%戒。杨美虹透露驳孝幸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拉氛,大东工厂扩建项目也投产在即麓,这些举措都将助力当地经济转型升级垛嗅轻。    另外茸,在杨美虹看来脱娃市,借助主机厂优势皋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闯,配合外交部到德国进行推介阔登施,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冷挟泌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凭,从而推动产业升级阀。”杨美虹说狙围。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗封送:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尘?关键是我们的差距是什么彩食,下一步最大的点就是要提升品质林巫垒,当然还要控制成本扩湾。然后猩酪喇,就是我们的正向研发和平台战略迸裴卿。最后爆的,可以大大提高效率交冠破,如订货的时间是可以压缩的袖奔脯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日协,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桔坑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猫横肃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述两帆。    徐长明说察参绣,怎么理解工业4.0蔚该缉?这个概念是德国发明的忍,现在在国内比在德国还要热帘诡糖。最近竭胆柯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诞垛,我理解它的工业4.0的本质埔坛害,就是怎么保持德国制造业的竞争力吗奉。在国际上词踌抖,德国面临两个挑战父赊:互联网大数据和云计算扳。现在樊廊,德国整个国家都在讨论撵随,怎么能够“不被互联网+”溶澳,而是“制造业+互联网”矾磨,这是他们重点考虑的问题既虽渤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰供台藤、宝马翱、大众蔚排。在德国伞,汽车的需求是非常个性化的识李,在这样一个背景下缄,它要维持竞争力勉斯,推出了4.0的概念肌藏及,核心就是智能制造懈乘。他们主要的目标有四个方面倪侨誓:提升品质欧烁喘、提升生产力全、提升柔性化辫、压缩产业聊咀抢,总的核心是提升竞争力赣蛇就。    徐长明分析乓廷,本土品牌下一步怎么做居滇闭?关键是我们的差距是什么癌时聊,下一步最大的点就是要提升品质边,当然还要控制成本怪钩。具体要怎么做辽甜?也有几点哄:第一律,想办法提质控本袒仟浩。提升品质蹈努券,消费者理解有三个雹:可靠性末快四、感观品质第秋、性能廓仕腿。第一个维度痪侥:可靠性是必须的悉狮假,现在光有第一个维度已经不够了猜,必须要加上第二个维度成:感观品质体,看起来要漂亮萌遍相。在此基础上又发展一步碎隶,就是性能的提升痹。最近市场上卖的好的自主品牌淑糙,大概有12款车涂炽隋,年销量超过10万台唇弹,这些标杆产品欺味贿,性能上也不错步。因此泉楞具,自主品牌下一步还是要想办法恕碗得,把这些提上去鹿,缩小跟合资品牌的差距涪概汕。    这几个方面的提升美,意味着成本也要提升容,怎么能够控制成本吻旅具?第二方面的话题剃达,就是我们的正向研发和平台战略伎。之前拖,我们很多品牌都是“逆向研发”惠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咀恢,拿过来拆解做测试尚氏,最后组装起来坍。这个模式下弹插,成本可能是略微低的临,但品质谢、性能有很难保持妮。现在必须要正向研究婚济眯,从消费者需求出发被,形成一个目标熬,对目标做分析潦爱,只有正向设计惋,既能提升品质性能藐隧娠,又能控制成本敬量,像长城疙勒、吉利等等冲虚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了褐。    平台战略扣渺题,在更大程度上控制成本桐庞。他说荡多脖,我们的开发氢,现在是一款一款开发的痉话适,零部件的通用性相对比较邢,最近一两年来涟曙膛,已经有两三个企业开始走平台化战略陋拷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车离小虐、SUV和MPV傅惯豪。这种情况下纷挖,零部件的通用性非成埃好剿愁,同样是50万辆的产量附,对零部件供应商的供应量更大靛,就能有效地降低成本赖篮扩。    徐长明强调嵌俄颗,对于工业4.0的精神本质还是要学的陪弯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卧疯砰,它做了那么多的智能机器人啤,智能机器人都是带摄像头的臣皖酗,在实施过程中的质量随时能够监测俱抬,然后反映到云端闪,再反馈回来随时可以改进唐嗅。现在色必,企业员工的工资水平越来越高梯梆,汽车厂家很多在加班加点汰贰链,我们要高度自动化缆伪,这些课要补骡,应该有大量的机器人替代人工架。如果这么做了芯僵,可以大大提高效率放,如订货的时间是可以压缩的十都钵。比如惠盘,国内一家自主品牌假腔,从经销商下订单纠,到提供汽车产品最开始是40天恭链,后来缩短到30天吻,现在可以压缩到22天协,跟世界先进水平比还有一些差距鞠吾警。这也是德国4.0里的核心内容戒签。我们不一定用他们这个办法逻虫传,但精神实质是要学的队勉砷。    他说矗蝗地,柔性化的生产也重要擂,但没有前面三个那么重要扁亩仆。在4.0背景下漓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垢菩,而是学它的精神实质脯酚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹嗅揪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化联嚼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翰。更为重要的是改姬缺,放眼全球氛,驱动这些变化的地方就是中国榔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啪郎。    12月11日鹿谭坚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕耍虹桥落幕兢能。经过36小时的激烈角逐烘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出皆踏怯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利繁邵耽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示订涪,今后的五到十年币,汽车市场将发生前所未有的变化脸。未来锚菏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务司喉欺。可以说怪艾狡,未来五到十年汽车市场所发生的变化哺餐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蝎疙。更为重要的是爱,放眼全球溅椒,驱动这些变化的地方就是中国诞窗侠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夕雷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滇焊,作为企业连丛南,捷豹路虎非惩荆看重年轻人的培养施穆。在全球浮茅缺,捷豹路虎共有2500名管理培训生洁恼。过去三年獭库锋,我们在中国也培养了30多位管培生摊挡耪。此外磺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家憾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才思帽雇。    在赛后的媒体分享会上告,两位获奖学生代表分享了各自想法魔急,及在比赛中的收获眉阮。同时寸,睿侨森收、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问物锌。   问碴:捷豹路虎为本次活动提供了导师吹垃,请问这些导师来自哪里邓巨骆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挪定呈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蝎莫合?请学生们简单介绍一下自己的作品木舜每,获胜的原因是什么痞?   睿侨森峰挫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师既官磷。一位是捷豹路虎内部导师惟擂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凄吻博,包括对行业发展的认知撩污、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔡、视角和指导坷两。这两位导师全程和学生团队合作耸豢鼓,提供专业意见纽,帮助他们取得最好的成绩卡。   潘孟涛妊洪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会貌挤伙,包括今天的学生驹,将来都有机会进入到我们工程团队辆宽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盟,可以来到捷豹路虎学习和发展沮谅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擎侗猩,再加上扎实的专业和技能秀薯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弯粪。   睿侨森逢脐氦: 作为公司的管理者夕,我们非撤锉疲看重实习生琴努毫,我自己也会手把手教给他们工作的经验氦建惠。不管是本科在校生还是毕业生郡冯加,都能给我们带来新鲜的血液下、新鲜的想法暗。    同济大学袁旭岛对:首先狡馆恢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌清,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擎夹福。    我们都来自同济大学汽车学院咆囊,团队成员有两个来自汽车工程方向勃躲匣、一个汽车营销方向橙礁擎、一个汽车设计方向磺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裤掠母,围绕“以人为本”翠从,挑战的是都市环境里的出行压力弓氰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师本瓣颅、设计师也有很多共鸣薄,通过一系列调整恕绩,最后有了这样一个以人为本抠宛蛾、体验为先的方案纱。我觉得弹搪卞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因策。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蔷柒俺:目前吗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讹?   潘孟涛崔踌: 我们会对人才数量进行评估和拟定饶捕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的携。随着经销商网络的增加厕溯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堑,从而满足未来消费者的要求烘。这些内容息息相关陇封,并且不仅是着眼于眼下猎爆缝,更是放眼未来沫膘腥。比如蹭郎徊,针对刚刚提到的电动汽车战略膘,就要确保未来有足够的专业工程师储备晤饥琶,因此嗣郡,我们时刻准备着笨幻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司币缓该。   问齿貉:在创新领域桓丰患,包括未来汽车科技领域眠晚,捷豹路虎有怎样的系统部署睹?   睿侨森虑画峰: 首先愤剧钒,作为一个公司坤犀豁,我们在研发领域有诸多投入炽灵报,而且很多的投入都非常具有前瞻性马嘎。比如说台,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搂棉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斧牧。    其次簇,我们想要通过产品和服务芦骑阮,把先进技术带给我们的消费者记相,因此我们的工程团队吮乐憋、研发团队必须时刻关注消费者需求倪老,做到一切产出符合相关性截齿、可实践性原则莎伤。此外冗,我们每年投入约350亿人民币燃土铰,用于车辆技术的研发和投产凭贪。    我们还于今年7月宣布阑:在未来四年多词,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆祁孪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氖染貉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沛,并在未来应用到车辆技术当中雇定。    今年早些时候勒涝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剧娠,通过应用软件及按需服务的开发与提供逆苦,解决消费者在出行中遇到的难题楞领。    与此同时磺列,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抛噬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邦、办公空间宫啥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戎咖。   问颅屠贫:请具体介绍一下InMotion汇缸郊。对于整个汽车市场的趋势含,比如电动汽车技术歼,捷豹路虎是否有着自己的见解啼事?   睿侨森檬超荷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案楼擅拧。我们希望将来可以将它推广到美国叹卸、欧洲以及我们非常关注的中国市场肖檀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部江踢,由研发团队进行分析茅郸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剖,我们也会分享给总部眉床伸。    关于电动汽车技术车始汞,在洛杉矶车展前夕材墩爽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杯。中国是目前最大的电动车市乘亍,并且有引领行业变化的趋势裴骂示。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势层,确保第一时间响应本土市场的需求构玫绦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毒屁玲,并于2018年正式上市迟挡,希望大家多多关注溪澳徘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抛:关于未来互联网汽车死得,捷豹路虎有哪些基本的认识肮莫间,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绦?   睿侨森渺: 目前酵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梯比寺,它的发展甚至可以打破现有的憨绕墓、传统的汽车开发逻辑与循环攻潘。    针对这个话题不,我有两点和大家分享拾福窘:第一点诧槽,未来所有的车辆都将实现互联网化伟社,现在能够透露的是咸微腔,接下来我们全新推出的产品倘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徊酮访,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作软。比如说惭鞍护,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘿垄,使用他们的UI界面和地图浇。类似这样的合作窖拔省,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夸隶狠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺凉校:李芳" "   汽车网讯 12月15日凰,由中国汽车技术研究中心羔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惹羞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开欣徒模,从“市场化发展现状”泥悉、“应用模式创新”烽境、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流萍垫倪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台成湍吵,为产业发展建言献策谱嘎、助力提升迁伦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汀: 第一辽金,背景途暖沃。    去年发布的《中国制造2025》瓢,新能源汽车是重大发展领域之一榷城,是其他技术应用载体暖稍,而且是先导性产业射哄。它的进展情况决定了中国制造2025吓、强国战略实施的程度椽丸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茨纺撼,从而能够聚焦变革奠、明晰路径巩戈、凝聚共识式镜、引导相关资源集聚推广产业创新节譬爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盟态,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布橡倾膛。总体报告是按照1+7的结构呈共陡。1是总的忍哩级,7是包括4个车辆整车技术炬,3个分项技术宋。    第二先,国内外总体技术分析镁。    近年来绊夕,从国际汽车产业来说锨害,低碳化岸贫叉、信息化酬酪煌、智能化是一个总的大趋势访洁。欧洲胎、美国豁解、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嗣呢轿,重点企业的产品战略也充分体现了三化溜忿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组灵寒。我国汽车产业特别是近二十年的发展拓,取得的进步大家有目共睹韦屎。首先储啦谭,产业规模世界第一顺谈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显车髓飘,包括品牌市场的影响力有目共睹沛,特别是新能源汽车阂扯牛,包括技术拈虑鞠、市场矛杯痊、新的智能网联汽车技术狠瓢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谓叛悸,智能网联汽车发展是非诚#好的优势条件沉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展和,包括动力电池钡迟、变速器陈。国内自动变速器原先是空白亨,近年来无论是CVT伐、IT什交附、DCT都有自主的技术和产品罗拢尚,而且应用在逐步扩大妈乘亨。    虽说取得巨大的进步愤柬场,但与国际先进水平差距明显碳缸冉:    首先韭么规,发展能力上的差距苏识。投入强度远远低于国外酱,全产业投入估算1千亿粹典,相当于通用嘎草究、大众潭凯、丰田大集团一个公司的投入醛。    其次陌紊料,研发积累配辣矮。包括流程积累跨浮矩、数据积累硅奈、技术积累惩相舅、标准积累蛇,这些积累偏弱胃。    另外氰,从整个产业创新体系上来说滤势欺,差异比较明显的幸嗣,特别是协同方面搐擒。单个企业弱乘茸花,整体的协同效果很低举酸,意识也比较低香撬任。在发达国家太唇,单个企业强讲,整个国家的协同体系效率比较高惺。    基础不牢地动山页妗,我国汽车产业的材料骚、工艺基础跟国外相比也差距明显桃沏。汽车产业搔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霜阔衰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斜盛堤,要求有创新的思路和创新的模式畔暴颈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纠闻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惫贝。    第三枷,一些关键的里程碑合硼。    重点是总目标里登敖,总目标是基于很多现有的环境设定的沪报琳,也基于七个路线图进行测算天撇。反过来说细蒜逝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施对,就能够实现保障几个方面总目标的实现宠:    1衡蛋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晦酿躬。如果技术路线图能够得到实现橙秃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诵,之后往下走悸去,这对产业来说裳唱,甚至对国家来说是非常重要的甭德。    2粉腐憨、希望在2030年左右哦,汽车产业的电动化转型基本完成宫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冷徘。智能网联汽车市场有一定的占有率匹背,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用噬陵。    3颠图蛔、建立有竞争力的自主创新体系融班。    节能汽车在2020槐保湍、2025耙踞陪、2030三个阶段提出典型的指标膏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赡,5升市、4升墩菲忙、3.2升桓躲嚷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蚕媒漓,2025年15%辽绥垄,2030年40%以上拼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痕心潮、自动巡航吭汤、车道保持应用已经很高弗锤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轰褐心。    基于总的目标再来分解具体的技术路线累沃,经过技术路线测算实现总的目标醛冲还。从路径识别上来说阔墟疗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口济墓迷,以能源动力系统优化升级转型作为重点拦递,以智能化水平提升作为主线牌呜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑袖效谓,全面推进企业产业发展摩莆。    第四氢安褐,分技术路线图的基本结论歼扦。    1醚沙僚、节能汽车棋抢。总体上有很大的共同点橡,重点在混合动力技术愤落、内燃机技术肠裤、其他驱动技术杰薯。混合动力是技能的主流技术甫啥筹,当然轻量化也是另外一个汀,但是轻量化有专项的分析蛋,在这里没有强化补。    乘用车总体执行轻量化邦、小型化段、混合动力臂搜梅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饶腹五。    混合电力是一个主要的技术蚂摩峨,达到5升管伪深,4升横、3.2升的目标电龟返,混合动力是主流镭屏,其他是共性的腺骨,轻量化鳖、摩擦等会隘办。    商用车混合动力应用时间稍晚罚,重要度低于乘用车朔。    2猎痊、纯电动与插电式混合动力汽车匈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慕烧鲤,加强轻量化成为趋势疯垃。轻量化对电动车更加重要脐。对于插电式非常重要的墨轻狙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泡行,驱动残、点击木、控制表、充电泊目、混合动力发动机悉僚示,高效耦合发动器邯。动力电池本身有专题篮协,在这里没有过分强调馅百猜。    这两种车提出了总体的发展纲要挥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式橡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的础,甚至可以忽略不计嘲。    从四个层面梳理了技术需求妹,提出了一些优先的行动项点松垛,面向纯电和插电祟门撂,国家科技技术支持十五年了厘赦,下一步除了电池列为专项之外寄肛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鼻饶。    另外慑番菱,聚焦关键零部件辱、基础突破和可再生能源灰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堵蹦歪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惊蹭邯。    3琴豁诡、燃料电池汽车膛诧僧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亢肛料。从中国汽车产业来说翻歌加,现在重视程度不够帆极秽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恳劝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矢弧。希望四部委提交国务院进行发布和实施郎。    在研究过程中撤,大家对燃料电池认识分歧比较大撑,或者没有共识甘,这里特意保留一个燃料电池发展目标埠宋,跟发布不一样弛讽馈。发布时2020年达到5000辆的保留规模标,我们是1万;2025年是10万崩,发布时是5万;2030年是百万沙,发布时是10万徐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池授,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烤羚、耐久性半缚苔、成本巾、氢安全衰卸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程幕细托,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铰辩。当然太,全技术链的技术攻关需要做幢郴嚼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耗跺。前期小功率燃料电池沁菲疮,中期是平衡的燃料电池讳戈险,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铝闪,到最后全功率的燃料电池唯。当然就,电电混合是最主要的辱,最后电池小容量的技术路线为献,但燃料电池的功率更大一点颅截。在这四个层面进行了技术创新梳理谰卯,燃料电池要解决的东西很多栖罚,包括材料亭顽、膜屏、电机订兽、燃料电池那伲块堆染搅、系统技术傻、整车技术酪。燃料电池也是下一步国家科技鸽拖钩、资金支持的重点惦。    4暗砍诫、智能网联汽车停两,这是新兴的技术发展趋势爬驮幌。其重要性与新能源汽车同等重要瓤梅涝,有部分专家认为更重要嘲季矫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大琅塑绵,技术和应用的优势勘湃拴,也是机遇识。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捌蝎,涉及到国家信息管理莎倦。对核心自主提出了很明确的要求喀粒栖,即两横三纵迸丧材。    车辆技术上更多的是决策箩翰、执行缔饭苗。信息技术现,信息安全悔溶惠,地图技术也是非常重要的驾快。两纵霖,一个是车载的涸斤坤,一个是基础设施诺每镣。智能网联一定是循序的巍捍,智能网联技术最容易得到大规模的应用笑憨韦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撇竞。这两个路径总体上循序得到应用叛剐情,从商务车来说罐,更容易形成女,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灸。    从四个层面聚焦一些技术需求旗武。跟燃料电池一样抨娟,需要解决的问题更多一点煌。从感知决策执行的杉,特别在决策阶段堕,差距是比较大的么稿,感知当然也有差距输肯釜。在信息层面偶限,大数据次、云平台散闯鞘,相对来说中国有比较好的基础和优势盼软。    作为一个前提版撤半,对标准法规先决性翘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弓庙呜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酷伟。制造技术不细介绍了臣卞会,还是聚焦在新材料的运用摩,以及新技术对制造技术带来的变化嘎克,聚焦方面进行了说明姐钱。    动力电池五色烯,分三个目标商,目标上有比较大的讨论和争议地,比如说新阶段提出了350歇售颇、400杜、500的质量要求粒隘公,争议非常大寇虐韧,重点几个层面剔:    优化现有的代表电池技术九,提升技术水平沉寄,特别耐久性垃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钳际。国外的装备很难形成有竞争力的差别苦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线硕梳铂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巢奔。现有应用以企业为主体来做贾瘫挛。当然烈络砰,也会关注动力电池的回收利用技术歪融巩。    最后项涝甸,轻量化佛徽。简单来说蛙淬,前期聚焦材料技术坝讹、设备技术挥岁乃、制造技术喝、回收技术胜娇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺箔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酸,比如说传统的四大工艺的变化妇缅突。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用史潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为盼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堑瞬呸、供应链抬渡桃、资金绦兜板、汽车等方面的诸多质疑挪饺奇。期间,明确表示不会放弃造车诽彼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芍痢松。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天铃墒劲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饥僳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的太藤队。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融憋曙鸿、互联网及云戌吻祥、内容妇、体育,还有三个端口类的,手机弛抬、电视部开曝、汽车蛙铃檬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杀盎片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力红谢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盒屁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咯。    乐视的电视做的确实是非常不容易识。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剩细痹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元略。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元灸究。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捆筏躲。总归累计亏损36.33亿元秘畦淌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膳狭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面外粳。第一部分就是投资人的钱勤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顽坏欠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灵蔡萌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现非百卞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泌弛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膘凭揪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甲碌峭、体育43亿晶彤瞧、手机50亿,房地产64亿掏秀、内容108亿团侠其、互联网金融151个亿悸虑寐、电视187个亿赴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鹊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芯氢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的程。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的夏当持。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔼彩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败领。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的础围。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秀拌帮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苔休。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的补壬尉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去成。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虑铰埠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姐刹獭。很可惜,你们蒙眼狂奔滩蹬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散睛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棚艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩加:李芳" "   12月10日摩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侵:一条是政府主导凤芬红、政府补贴的方式旱,这是当前的主流筷臀捂。一条是消费导向缺瞄,依托市场的内生成长道路室兜。”他表示灵勘涎,(电动车产业)进入者中纱赤肺,大多数最终可能会被淘汰曹,但是不能不给他们机会步惧。国家已经开始放宽市场准入匹咯,此时省篙,应该在两个方面把握好政策北:1颠羞掇、应当欢迎新的进入者肌棚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怠淀,让投资者自主决策交簧,自担风险殴簇。2痪浑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳删,严格市场监管弊笛唱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虑,目的是建立好的产业生态登。电动车产业化犊,最终必须依托市场来完成邯窗,因此脊,政府的政策必须产生长期预期蹿豪甲。推进政策应当借力市嘲啊,发掘市场的潜力嚎清。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用络念逛。政府政策不干预技术路线车,政策的实施不是导向对政策的依赖绢虽,而是政府作用的适时发挥孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍圃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道春寄谜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示洁蒙涂,戴姆勒有望在今年成为全球最大暑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侧,这一目标比原计划提前四年实现许岁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陇:“戴姆勒今年即将实现这一目标胁惶,比预期时间(2020年)提前四年蜜倒。”   据悉吉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喇间,当时受到与会者的哄笑漠扭。然而烽掏脯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近任,领先劲敌奥迪和宝马夹。(实习编译碴毕队:刘欢 审稿辜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矩外缸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓣惫宫:韩大为 版权作品齐独申,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽,严禁转载笺,违者将被追究法律责任罗惩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畏儡鸡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丢。在提及新品牌“WEY”时娠菇,魏建军表示陇,“将夺取丰田和德国大众的用户”猛险。   记者骑美坑:为什么把自己的姓氏作为品牌瓣剃?   魏建军钵改菲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沦号悉。我对WEY很有自信贯,就使用了自己的姓旗微。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浪昏,但在中国汽车行业我是第一个世寄己。   WEY之所以采用英语椭匈蔚,是为了要瞄准成为全球品牌篮肝懈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凹铃。   记者晴:对于竞争对手有什么设想肛浑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军度妻痕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宝盒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杀韧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吠弯颗,在此基础上还要实现15-20万元的定价童凳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户枢罢轻。在性价比上WEY更具有优势沦茸粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掸钡鹊:李芳 版权作品戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺裴库,严禁转载痢虐,违者将被追究法律责任羔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后靡瘸,新能源汽车的发展也不会受阻皖湿坪。   根据工信部核准的数据粗还雌,今年前三季度肥,整个新能源车销售16万台纪靡,同比增长83%佬。其中跺寄矗,新能源客车已经占有40%以上的比例概寞床,达到了近半的水平些荆,发展前景面临压力藐,但乘用车只有0.1%阿。“我们涨十倍是1%剐丰苟,涨100倍是10%访,新能源车发展有巨大的前景和空间练疮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棱工。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汹吨,全国乘联会秘书长崔东树说尖罗肠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汝潍。根据国家制定的产业政策要求裴,到2020年懊汀,乘用车百公里油耗要降到5升狸捶,这意味着五年内降38%的油耗修登碘。“基本上谁也实现不了示搔鼻,只能靠新能源车来推动琶。而这种新能源车完胳,插电混动可以降80%侧玻供,纯电的可以降100%的油耗嫂臼,这种情况下只能发展新能源车阂,这样新能源车乘用化阶锋室,为什么我们一直定义为为生存而干湘,你不干就要挨打备脊。”崔东树说怪妈界。   另一方面届轰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展息,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斥彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墙肠,因此定价弹性很大么。”中金公司的研究员李璇说尚嵌牵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钳哪函,为消费者提供很多选择耸蓟。随着技术进步和更多电动车型的开发坤菊颅,新能源车的成本会不断下降履,比如拓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型峨。“中国的纯电动车型出来以后鬼湃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畔榷辰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谁苟舷,发现基本上17垛尖矗、18年以后的新能源车鞘捞靛,达到8年10万公里以上巳感,整个成本是比传统燃油车是要少的乖卢,甚至是少了20%到30%阂嘉。”   电池是电动汽车发展的核心凛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刃拖斜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同许播舌,电池成本还有很大的下降空间徒苛贯。目前锈,整个电池的产能供应相对过剩块阂范,国内电池企业达100多家岭。据统计蓉,目前整个电池的价格大概在2块多左右竭棠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准控。因此檄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贿,这样才能达到标准垢膛恍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭瓷:李芳" "   我们不认为绝对的销量趟疽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纶翟乒。衡量一个品牌成功还有其他的因素郡露,比如利润率劫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标片波甸。除此之外炉,品牌力速孤氰、品牌的知名度昂故叫、美誉度桐耿、影响力蔫操懦,也是决定品牌可持续发展的重要因素绅端跋。宝马在创新精神上是首屈一指的卵敝揪,因为汽车行业正经历巨变寸沟淋,在电动出行搔、智能互联莽喂、无人驾驶等一系列发展方向上拜,宝马都打下了比较好的基础虱拘。    临近年底蔑瓣,伴着层出不穷的新闻事件滦,高档车市场竞争愈发激烈剃奴七,作为全球领先的品牌——宝马赣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尚百领。近日剃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闺垃丁,听到他开诚布公厩、推心置腹的看法涎订。   问合:根据最新的销量数据灯仕呢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近灯虱娩。那么蛋潜,您怎么看销量恒融炉、利润配假、与经销商合作伙伴的关系丸氛编? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苍滑榷: 每个竞争对手的情况不太一样辱膛稳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侮,所谓的增幅我们一般都讲同比奈规,是跟去年的基础关系怂颧鼻。几个因素加一块儿弊,我们不认为绝对的销量吮铰巨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素版福蝗。对于宝马而言测穆尼,今年前十个月膳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车砷,同比增幅10.2%攀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苗碍,同比增幅接近11%鼎盘淌。我们对这个数据还是非常满意的桑范,这也达到甚至超过了我们内部的目标修橡。    除了销量本身的绝对量或者增幅居匪戊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素低畅,比如利润率儒搏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标如垃。除此之外缺,品牌力青链烽、品牌的知名度埠宽唯、美誉度缄试唬、影响力抛,也是决定品牌可持续发展的重要因素囤彩。宝马在创新精神上是首屈一指的喝违碍,因为汽车行业正经历巨变丛誓孙,在电动出行拈、智能互联绥鬼、无人驾驶等一系列发展方向上裙容,我觉得宝马都打下了比较好的基础八付。总体来讲擅翠达,我们并不惧怕任何竞争拔闷,我们也欢迎竞争眠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势采。   问釜泉搏:最近瘟,关于奥迪的新闻比较火烈思临。   刘智闯付蛾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略比傲持。对于宝马品牌来讲忻仍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吃,双方的关系也非吵辏好兢圈。所以辜秤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司码刺,一个是宝马(中国)炊癌妊,一个是华晨宝马软矫拣,但是我们有一个整体式的营销团队饲劳,有统一的零售网络阔,我们在总部有一个统一的管理团队奔察垢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涡东褐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蔬烯溺。至于竞争对手我不是特别方便评价钞赶,不过至少释放了一个很好的信号尼含,豪华车市场的前景依然很好比都铅。    问保:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展糠?    刘智拔类: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伤刷。因为从经济的基本面来讲苯擅杏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哼钎酷、持续的发展态势磁。之前以出口谢、基础设施建投资的经济拉动方式僧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矢僵。需求的增长其实就表明了对于车的需求表,其中也包括对豪华车的需求犀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唾删,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹿,这几个因素相加聊末,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痉。今年玲冷薯,豪华车的“盘子”接近200万辆珊,未来可能每年的增幅不会特别大点冲苏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑澜奠。所以耐斑姓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辉,力争在市场表现上优于竞争对手腿。   问啃篓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赎衰窝,这一岗位和以前相比有哪些挑战滤次唐?   刘智巢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化墒,因为我在宝马的八炽、九年时间蹲侠猾,换的工作岗位也挺多的萄萍。换了新的工作以来捌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碌,比如负责国产车的销售缎筏纤,可能是比较短平快的筛垫,看的是一偿、两年之内的事情泻。在宝马中国总裁这个位置上栓,除了目前公司各个业务板块的运营杯鲁宫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疥幸杰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向间辩,像无人驾驶木笛狮、智能互联啦疼、电动车秦揉,包括数字化营销送、品牌年轻化等等一系列的东西俗焕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吭卧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贡县,力争在中国市场上打下一个非忱缓苄梗好的基础校闺蹋。我相信俺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候婚册,宝马会拥有非常强大的竞争优势插拟挥。(中国经济网 记者侠让:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   原标题水:王永清据刷割:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诫垦崩。别克品牌今年销量已经突破100万辆兜惰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呜倍蛔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烷湍。数据显示稼苔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆世订,同比上年的446764辆下跌28.64%判嚎。上个月酪肮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尉缄红。    因此腻廓,在车展期间接受记者采访时莲,王永清表示储,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造当隋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拼杀饯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升护筒朝,但全年销量依然会同比下降20%左右可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快懦纤,可能在布局上稍微有点滞后卵甫。现在对于雪佛兰来说顶燃滇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剩翟暑。    事实上鞘空,雪佛兰已经开始了提速布局焦刹裂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上篮雇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台递辛。王永清表示戳位限,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌釜迫厩,2016至2020年投放超过20款新车前醋矢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列旧,30%为SUV车型梨,并将加速引入包括1.0T兔撇、2.0T虱貌新、8AT报教两、9AT赖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技持群。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境车础,未来SUV将成为主推车型都。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泪拳,轴距2725mm宪扇,将与全球同步进入中国市场妨尽促。同样耗绿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相洽同,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痛。    值得一提的是乱挎昂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鲤,拓宽产品线去钨捻。RS车型将采用包括侧包围奥、运动尾翼书抬将、双排气管同饺、降低化运动悬架宽芥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悍势,并加载多项ESS智能安全科技旱。    在品牌营销上牛恫监,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼揪蹭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销千锨。另外世桐手,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发补,演绎雪佛兰“热爱玲,梦想擎碧汲,行动森杉裤,分享”的精神钱。    “今后新车的利润越来越胁纭,主要利润来源于衍生服务舞胜、二手车置换等岁烯通。相信雪佛兰将它的结构调好后李,未来两年将会真正出成果奔票。”施弘说墓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞄露,上汽通用的新能源战略也将全面提速档斜哇。车展当天礁态,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相高酣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发飘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统分。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唾态疗,发动机的最大功率为73千瓦首聘,其中电动机负责驱动拎狈告,汽油机负责发电乱公,它的综合百公里油耗是0.9L爬细恼。从上汽通用发布的节奏看供拒堆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了丹内。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案德,王永清说团,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晚炮荣,产品还要丰富袍谩惹,才能满足这个法规的要求零。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度形陀萍,到2020年之后比例更高匆翟。王永清表示茹灰:“估计到2022年零素垂,我们的电池技术会有很大突破阔,能量密度大幅度提升欠耿摹,成本是大幅度下降那。这对纯电动的新能源车发展是好消息瘫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢竞、豪华”品牌——WEY忍,W01缎、W02两款全新SUV首发亮相工,售价区间将在15-20万元垃提涤。对于新品牌的未来发展规划齐辱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示崔:“WEY品牌明年将有3款车上市憨项该,到2018年还将推出2款左右的产品刀酚,以支撑起全新的销售网络体系结。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表穗说:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酣膳枪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兔燎,8月份推出第二款SUV W02前芒鲁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谭须。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谴,魏建军详细介绍到概股,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA萌,配置上拥有最先进的安全技术抡、智能技术才席陇,也更加精致弹是。此外在性能上两者也有很大差异丁,例如在NVH方面久幸躬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上林,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造反宫谁。   在经销渠道方面锯港物,魏建军介绍说孟榷唐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炉,没有想过招募新经销商犁灸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作懦险卿。”   对于新品牌的未来发展讼贾,魏建军信心十足搞阮,他表示燎晨:“我从没想过这个品牌会失败绦,只有退路封死才能做好这件事梆李,自主企业只有没有后路才能把事情做好温藩。”此外飞笔戒,魏建军坦言疥稍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法触箔男,因为新品牌叫什么并不重要逢郴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谰,将方向转到共享经济篡勉、互联网奖、自动驾驶方面新的技术绦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彭岗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鹅、生动的演讲涉堑,就城市交通谴、自动驾驶和汽车互联等热点话题弥酮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索普,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踢。    徐大全说凭,博世始终认为催,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茄勾卸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幻潜。    徐大全谈到咐氨踩,作为在汽车领域的老牌企业突黑禾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缺、多样化的发展态势和需求赔,博世已经有了自己的思考和方向监报。    他说谁贩,如今棺侠把,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锯,将方向转到共享经济股、互联网爽、自动驾驶方面新的技术贤篡灿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狠负。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鳖扫,面对新一轮汽车技术的变革庭闷,无论是传统汽车墙、零部件企业篓钝隧,还是互联网抽棱、科技企业鲤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寡铅:互联化浮杆、自动化和安全化惦。我们预计境衰犯,到2021年盟弛蛔,汽车将成为第三大互联移动实体猾,同时扮演人类的第三大生活空间咎讲祭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掳慈屡,来充分发挥互联驾驶的各种优势苔。    谈及自动化领域逗,徐大全判断换烘策,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喜舱窝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术褪咳,通过持续创新驾驶员辅助系统咕,从辅助驾驶荚、部分自动吓傻紊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶潍彭,分阶段朝“零事故”愿景迈进遂马搓。目前貌聪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用椽淌矾,到2020年左右摔加,自动泊车功能将进行试点项目测试维颗。    说到自动泊车陀拍匠,徐大全特别谈到停车难的问题陛。他说骚,停车难是在城市生活中的一大困扰矗泪秃。今年田,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查相啡诚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题病朗棘。在八项智能泊车功能里吠,“手机查询停车场位置并导航”菜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锯。其实吉采浆,在大型商场里泛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了砰接份,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础祈房。根据一项市场调研显示乱磋假,2015年铝孺踢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿荒皖赂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阮脖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台降褪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露糖门纬,在深入巩固原本的互联化蔚兔可、自动化和安全化“三化”战略基础上籍,博世今年也把两轮交通捞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度皆贤。    他介绍妥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戎楔问,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胚能斗。未来十年第,会把更多的关注点放在服务和解决方案上橙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性醋鞍。    在两轮交通方面稿杯,博世提供两轮驱动适另腔、安全等各方面的解决方案插擎蹲,涉及两轮电动车污、摩托车便彪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式护另。    最后瞳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具官柬,满足这些变化的需求桨救。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕荆净:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”臀雀,“双积分”法规肮巍啊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颓,连日来普,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缚,让观望中的车企备受煎熬卤。针对业内关注的焦点问题窘捶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毯习讨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》授:不久前耍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寺,如何理解这两套方案抠达?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全皮忍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联噬,但又有独立性陶铅热,各自的核心目标有所不同仓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量童低,进而确保国家能源安全啼嵌。由于中国的石油对外依存度已超过60%咐竣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提放妓冗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求雹谦奇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坡,进而实现国家节能减排的长期目标歌慷锣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集接码,但现阶段并不能彼此替代蜡安炬。对于CAFC而言趣渡钢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彩宛,其中当然也包含新能源汽车祷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抨。但不同的企业由于自身能力枫淮、技术储备和对未来技术趋势判断不同坟揭鄙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求部强扰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汾却,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补露,而以后补贴将逐步退坡铆显,企业更担心成本无法负担聊挞仕。因此仅有CAFC法规乾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慑将冗,所以有必要出台NEV积分贾扮卡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流级。同时螺挨申,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫删皋吕,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线髓邪,其目标应是降低汽车及相关产业歇卧、乃至整个国家的碳排放瘟,和降低能源消耗诉求不同搏丧。作为碳排放第一大国粕奇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值崔,后续国际压力还将不断增大此惭牢。因此娇酱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放考澎,从大方向上讲是正确的蹿叮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贪,这和NEV积分没有本质区别武席笔,也无法确保总体低碳目标的实现环。实际上董,跨行业袭判伴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向愧旱嘶。以电动汽车为例逛懂,其在使用阶段确实是零排放匹,但与欧美不同侧枯,中国的电能以高碳电为主镜伸蓬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放提冗。也就是说忌,在使用高碳电的情况下寇赎矗,电动车全生命周期的碳排放并不低挞。这正是碳配额管理应该解决的问题汾糠狠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中查,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业设慷斯。实际上绕,将新能源汽车确定为国家战略奇钒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缓,生产更多的低碳电频倡邢,否则减碳的国际承诺将难以兑现揪瞬。    另外举炊骚,对于汽车行业堕铆,无论是CAFC恢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同访窝,但都应该由一个部门来统筹策划莎奋,系统思考慑,拿出科学噬剩、系统妨拘戒、具体曝帆、有效的管理办法来推动实施备墟顺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面庞疆。    ■积分交易细则需加快制定迫洛、尽早出台    《中国汽车报》壤访:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定含,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素并,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受备硕嚎?    赵福全仆辑:确定合理的积分价格嘎宋睦,涉及到技术律坍诬、成本和市场接受度仇嘿旧,需要综合测算和动态调整倍。我认为基本原则是骚菜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力切揽梆,让没做新能源汽车的企业有经济压力怜廓。如果NEV积分是“白菜价”霓酗辈,大家直接买就可以尺忻豌,谁还会愿意在新能源汽车上投入屠腿蓬?    因此盼,NEV积分的定价应足够高擅途脐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闺舵没,通过自己的新能源产品获取积分凶情,满足法规要求疵龟凄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理创奔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拳翔,能够通过购买积分先生存下去末酚,争取时间把自己的新能源产品做起来纬嗓胃。    《中国汽车报》蠕:除了积分价格之外烯水,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑颂,目前处于“空档”状态谐摹裳,怎么看待这个问题埔?    赵福全掀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力患。而且距2018年法规实施仅有一年多时间典,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫号桔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性迁。同时岸存,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戈。对于汽车企业来说斑戒玖,3年仅仅是一轮产品开发的周期皆帽,政府作为“游戏规则”的制定者祈玲狠,应尽快给企业一个明确的目标镁钮权,否则企业将无所适从淮湃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耍囤:“双积分”中提出了2018年起饭巩藩,8%冀哆啃、10%绣馅媚、12%的NEV积分比例鹿桓,而经权威机构按照法规要求测算港顺充,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挎圃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宝晾?    赵福全筒吝:在这个问题上克爱,我并不持悲观看法记。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矗耻,因为还有很多企业尚未完全发力每峦渭。按照国家的发展预期缴粒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汉,如果每辆车以最低积分2分计算骄贪锋,整体积分比例就达到了14%屏,如果是分值更高的产品烩溪,达到18%的积分比例都有可能全淳。关键是要努力实现7%销量占比目标戎,而这也正是NEV积分的目的所在袄嗓惭。    不过另一个问题引人担忧寥糕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弊季,同时在CAFC核算中也有优惠驹吾:一方面油耗直接按零计算哭娃泻,另一方面核算数量加倍晒,从2016到2020年分别是5倍背、3倍露谈捶、2倍胜靖拌。此外挂靠吹,按照单项抵偿原则骂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敬粒,还可用于抵消CAFC负积分放驹工。我们经过测算发现模,CAFC中的这种双重优惠衬从,对新能源汽车的“照顾”过多了范,不利于促进其他节能技术发展篮匙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鼎酞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瘦,CAFC的达标难度就会随之大大降低嫁贤。实际上徘背,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重旱帮朝,两者不可偏废堪培蹬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篙蛇,但如果CAFC目标落空荆喷戎,国家能源安全受到威胁苇,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿视,这不仅能确保CAFC目标的达成腺布贬,也会提升NEV积分的价值系虎,避免NEV交易落空甲宽污。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》每狄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值唤蔡,而没有将电耗的概念纳入其中核,这样的算法是否科学勘片?    赵福全虱闪翱:NEV积分分值以续驶里程为依据荣芹,这与推广新能源汽车的初衷相违背屡,也不利于鼓励技术进步惮妹写。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抖绷屠。推广新能源汽车是为了节能减排乓盖监,因此不仅传统汽车闻倒,新能源汽车也同样应该抑大扬小贩靠筋、抑重扬轻逼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舰沁,而不是搭载电池越多越好落菲罕,因为大量电池搭载在汽车上移动辽,这本身就会使能耗增加抱巫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾攘群,也意味着大量增加电池生产的排放吐。    政府应鼓励企业开发低成本挨荣尽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品徒览,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凑。也就是说贫,政策制定一定要“勿忘初心”蕊鞭。建议NEV引入单位电耗本技,即吨百公里电耗的概念苦,作为积分分值的依据美奖食。同时湾架,对于小型车电耗适当放宽榷去矛,而对大型车提出更高要求实莱,以鼓励新能源汽车小型化攫,进一步提升节能减排效果藉化。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》黎催:在“双积分”中敛哄寞,没有将新能源商用车列入管理范围吕溶长,这样做合理吗啦裁?    赵福全吹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫唬可持续发展的问题抖建苯。2015年疼弛腾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掂破,获得国家补贴的比例比这个数字还高锭侈。而此次NEV出台却未涉及商用车和械,这是不合理的擎儒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺落赊,也会让乘用车企业感到不公平恰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规睹味坎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求顶叛。我建议素局,应该单独给商用车设立NEV比例要求冬矩冕,可以不与CAFC积分抵偿畅赤獭,但企业之间可以交易伯。因为如果没有NEV的强制要求绞,在补贴退坡后宛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茬刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口空念挫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陈奸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痹懈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示记,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搅函,盲目投资之后宫蚂畅,多数公司要垮下来艘裤库。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热功,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎分高疙。    以蔚来汽车为例巨缉,去年8月还只有100多名员工特,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鼻较。据中国汽车工业协会最新统计靖撵海,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆客稠瘦,销售4.4万辆舷梢酿,同比分别增长25.7%和43.8%寂妒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆描甜乒,销售28.9万辆溪巍痛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堂蛙。蔚来矫、威马僳始猛、前途福剑示、小鹏等已是新能源造车领域的热词末,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入幂秸抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面邢酸括,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诬。至此欣乔阔,奇瑞新能源成为继北汽新能源丧霞、长江汽车乾乓健、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业想蔚苟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家佳剃钡。    “新能源车企的风险箔,其实很大烽。”王秉刚说尼究喇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侵乒丁,对风险有足够的分析猛雾凹,有可能投了很多钱党,最后做不成赎,带来不必要的损失起屁骂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辽凛,简单地投资建厂办、增强制造能力瞧,未来堪忧疗席。新能源车电池的技术进步非常迅速 东甲郝,现在可以用的技术一年后就不行了互鹅。如果没有研发能力就做不过人家贰接碑。“一下十几个亿扎进去烙辣横,有可能最后做不成嘿看,我还是提醒新进者要谨慎一点敦缅膝。”王秉刚说骑先。    事实上巍惺,目前国内的新能源电池生产厂太多了庇,但规模都不大浦惩仑。而且动力电池总的规模也在扩张中瓶抹,尤其质量好的不多坎,“据我了解揪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搂。”因此挎揣螺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舒赁培。   谈不上“红海”冻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的摆事,但道路曲折吨铆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谷毁,造车得有钱拓喝、有人才舰孺、有时间八尖。“钱我们还行坚,人也不错聪,就是时间太紧蹬硷,毕竟搞汽车三年算很快换派秆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菠。”万锐坦言椭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的竟。    不过陈立炽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牢,万锐并不认同得碗。在他看来刮剔接,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肖,因为大家都还没“下海”举无。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哪,大家还在忙于造车沁查疯,搏杀还没开始蹬拟。    “这是好事捌隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说截恋慕,目前中国传统整车企业有150多家疚龋颂,新能源车企至少有30多家七电颊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法变呻。    至于是不是过剩龄,梁伟表示这还是要市场来判断尸佳非。在梁伟看来介煤,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹦酪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甘同,除非汽车消费大幅好转桅人,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浅朽。    但另一方面码倡,根据预测甲涪,未来5~10年吮,中国的新能源汽车将保持两位数增长输稿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帝脚兄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆释,到2020年时产能达200万辆湿碧、累计产销量超过500万辆怀。梁伟认为岗雌差,从年产几十万辆到200万辆的目标肮熄诽,新能源车汽车肯定还要快速发展富罚捕。目前的新能源车市场还完全没有定型笛屏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挠蓬睛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功醇,“很多人此前担心特斯拉会破产皇,但Model S和Model X推出后效果不错蜡碍鞠,用户接受写掇。经过多轮产品积淀寺鬼卷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敖梦,特别是成本下降得较明显勉腹七。特斯拉可以闯出来臂趟,中国企业也有机会脑遣膛、有成本优势枷慰时。”梁伟说貌签抽。    对于最近贾跃亭的乐视芭翔课、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象程倪扳,梁伟指出田白瓦,除了技术焊玖仁,汽车行业还是一个资金密集歧涡、劳动密集的行业徐卷。如果要进入淮粪厦,需要企业在未来几年有大量投入偷,以格力电器(000651.SZ)为例醒汰豆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗身宽。    梁伟表示节背,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闺朵,毕竟快速把产品推出来精,现金压力会非常大扮菜。另外佬,一家企业在原有行业中具有很强的能力吼汗糖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顶配,这是一个很长的学习过程坝穿窗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剐,也是第十七个中国记者节棋碧蔫。2000年瘫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酱穷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节欺贬。此后记者节像护士节插朴、教师节一样督桔,是我国仅有的3个行业性节日之一靖踌先。   值此之际夯潞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱低曝墓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”白。      坚守还是离开漆孩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露崩:去年网络广告总量2096亿元荆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坪。报纸下跌超过35%夸胸靠,杂志下跌近20%晃好染。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿保弓漓,单项将全面超越传统广告曙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘎,也仍能保持着不俗的销量把。    “没有路可以让我选择哆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奢头际。”陈总对此直言到菏穆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牵,但发行量保持一直不减魔潞。诚然貌,这离不开报社给予的支持伐为认。但从自身发展来讲欠涎汀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好日。究其原因型鹿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的皮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者股。   汽车也好烯末,新闻也罢刚甸。毋庸置疑讳河扩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题甘。   纵观整个汽车行业的发展趋势单蒲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受估,但不可否认的是焕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式荷兴供。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抱篱飘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锑。    除去对报纸叔瘦、杂志拖池谎、广播凶秒捣、电视兴乌、音像等载体样样能玩得起来忌,还需操弄3G柔刀、4G等流媒体技术邢辜。我们不知道下一站会到哪里蠢湘颈。   面对媒体融合大潮星,陈总胸有成竹的坦言炊骗妊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捶,家用汽车转企改制之后继续深化改革敖突甜。由媒体到传播机构握沽,由杂志到全媒体平台柏,历经两次创业脑,家用汽车探求新的发展方向奸,抓住变革时代的发展机遇偶犁,赢得了全新的利益增长点赫富邦。不再只是单纯的纸质杂志曙称摩,视频晶烘、自媒体等做出了不错的效果栓。   其次缔剐舞,就是在自己的企业定位方面粕设恍,中国医护工作者汽车消费调查棉庞、中国城市教师汽车消费调查是以医生啤厦般、护士临、教师等特定的人群为对象做的系列调查啦腿。这些调查一做就是3年加图母,走遍全国大中小城市覆该茬,做出最真实的数据钦扩盒。 ?   “网红”营销时代   今年以来挟,网红主播频繁出现在各类活动现掣睢,手机发布会品播、车展燎儡随、房产开盘滩瞳看、比赛等一场不落该,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谢。”   日前臀八形,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”灌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军危郊涤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”党旁钦。   对此事件尚,亦不乏业内人士称凄恭挡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走官粉肥,呈高开低走的态势乱。   陈梓萱表示坦:“在现阶段的传播环境下稀腹,媒体记者朝网红转型郎持建,把读者转为粘合度极高的粉丝的,增强彼此互动靡死涉、沟通闪,无论对于报社还是记者个人勾始奶,都是一件好事伙活。”   “把流失的用户拉回来弧,用互联网挫脾、新媒体的方式罕概,我们正在努力尝试誊揽,但具体执行效果如何腑礁刚,尚无法判断舜邓。”全媒体时代北瞳郡,我们永远在路上祭奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟坚董:张瑞丽 版权作品妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀,严禁转载杉,违者将被追究法律责任瓢。 获取授权" "  原标题尽催痰:广汽传祺肖勇辅泼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兔巫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诉睡糠。在本次活动上琼册,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念澳溺。广汽乘用车副总经理肖勇表示篡撼铺:“时尚是一种潮流抢接阔,其实就是顾客需求尉氨眷,引起客户共鸣良某另,汽车也需要时尚蔫钨钩,所以GS8出现在了这里钩了。同时传褀GS8我们就是承担梦想雷剑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袜汝,中国品牌基本上没有一席之地菊鲜寇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任前跑。   对此繁茄陇,肖勇表示黄:“传褀GS8我们就是承担梦想经丁斜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上角鹊叮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滩陌手,所以在豪华汽车上随,我们率先实现突破鞭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搽,我们就是要跟汉兰达陕卧母、福特锐界形成三足鼎立邪懊立,甚至未来超越这两个品牌挺锯愁,这就是我们的目标韧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示柑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆半磨谁,创造单月销量的历史新高孔,爆款车型占3.4万辆毯,但受制于产能安排的影响灯幢,造成其他车型总的销量并不是很高殊乒郎。面对这些问题跨截鲜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略交挎。   肖勇表示祷涉揩:“明年我们的产能教祟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目靠伶,产能将得到释放段塑。我们在满足GS4的同时瓷请,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灿肉怠,最起码销售五千辆以上衫,剩下我们会再分配个其他车型鲁。”   同时为了加速品牌向上谢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谎。同时肖勇说道街勺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磕腊返,在明年全部投产睫,所以明年最大的问题还是产能募楔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窝酶,我就是聚焦我的明星车型瓢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并锯睡:李芳" "  还有不到一个月甫,东风标致4008就要上市了剿妹。它的颜值剁氓漠、科技装配足够有吸引力负瞳探,那么随着锁定竞争对手动、谍价吝脚刃、销量预期等关键信息逐步浮出水面蘑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天憨儒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多表督辈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”染,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泥派慕。比这番景象更热闹的蓝挂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会十木。   说到品让孩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致警,让媒体品到了极致畴姐。在工作人员的讲解下菏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统漠伺露,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计躺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴函,无不让到场的记者乘催、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乔示感。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厂邢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尸、品味典篱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象善泌挠,东风标致在今年推出3008艰、4008后饺平雷,也将在明年陆续推出3008S技、及另一款7座SUV铜呸。据中汽协最新数据显示皖鹿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咀,同比增长45.91%捎。那么沦稗茧,在众多SUV产品中北,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寺?东风标致总经理李海港对记者表示恋太:“我认为要总结一个词就是‘品’字故晃祁,东风标致的SUV一定是最有品的仟逻荒,这个品是指品质劲成、品味返,今天的4008就足以支撑这两个词丸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阀?李海港对汽车产经网独家表示苦点帆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恨淌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型馁谦舱,轴距达到2730mm辨,是同级别车里最大的芦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娘撇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机负饲,在配置方面更趋向于高端棋补菏、智能彩违,进军更高一级的SUV市场呈巩骂。”   然而青文急,另据乘联会的最新数据篇啸,1-8月倡陛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV滑句懈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孙尼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潘,作为中级SUV吾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期帘?李海港向记者算了笔账浪佃蛾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万史剖想,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恃。“这种需求就是4008的机会眯喀,也是4008成功的保障苦齿。”李海港表示该。   “狮虎之战”将上演   还未上市测户魏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎典。李海港认为朝,4008在科技装备德徐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瀑匈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的来挝髓。”李海港强调燃。   通过外观设计及车况数据对比后发现旁浪,4008的设计颇具未来感和运动感小慧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晦韩,4008在轴距上占有一定优势肯榷肃,也使得整车造型看上去更加修长离烹辛。   那么厂诚酷,价格呢委蔡储?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喉遣,通过对比翼虎的指导价帘,小编认为4008的价格应该在19万元左右改骸回。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合按。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辩辆?据乘联会最新数据舱痞城,翼虎1-9月累计销售84258辆炬,月均销售9362辆市深。但值得注意的是炒狄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%髓闺敛。那么怪盗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量免,可以说也有一定难度亩。   汽车产经网了解到达撤篇,由于目标客户锁定在换车需求的群体摔蜕枷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案驼林贸,以吸引用户选择4008洼。至于置换方案的细节嘘咀,李海港表示还未最终确定鞠陈巾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦布才:李芳" "   国庆结束后苗崔,北京姆草幕、上海忙、广州狸季、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿畦酥,引来了社会广泛关注抢。平台闻风声璃胚,媒体炒热闹骇燎暴,百姓愁价格巩泻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唬喜,“网约车”只是第一块烫手的山芋反肃太。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揭镣痰,又要确保公共交通体系的稳定拦,还得照顾老百姓的感受施诵玲。    比较普遍的观点认为抵蹭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升假畴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堑秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上十菜,征求意见中提到让市场来决定谈遍,这是非撤鸶希科学的菩。作为用户范糖,担心价格上涨哦蜂块,特别是比出租车贵湃堤,认为监管部门是要维护出租车体系利益纱科舞,我觉得这是大家多虑了康萎田。过去桨,在平台混战的阶段乾馅玩,资本介入烧钱抢流量霉,这本身就是不可持续的式,价格逐渐上副肟堋,平台收取中间费用是必然的来。    对于各地的征求意见寿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蒙。比如说要求司机是本地户籍耽、要求网约车辆的舒适度等等碌贪蓟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蝎蹿。    网约车规范的政策是非常需要的侣玛,作为共享经济热潮下的产物牟半抡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛔廉爱。任何一个商业模式齐,都需要规范起来常鲤。因处于监管边缘翔检廉,过去已经发生了数起网约车的魏涔埽害案件遣。我们在对受害者表达同情糖昂、对肇事者表示愤怒之后诽盗颂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卞蹭。    然而砂把,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的佩莽。比如说采匣时,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戮吉椭、车辆要有上海车牌舌疏钦,并且轴距要达到2700毫米筐氦。根据滴滴公布的数据郎滥剔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谐,拥有上海户籍的不足万人市。这个情况在深圳类似辽磊谐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呕锣叙。如果按照细则明确执行痛,这就意味着融丛梆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拒郡乏。    共享经济是大趋势净姑私,但监管太严可能打击积极性辟,这对立法部门是大考验驳孩。互联网时代麻,网约车大大增加了出行的便利戮,使人们在出行上拥有更多选择锤漓繁。监管是为了提供安全高效的服务保障擂熄,而并非要让网约车集体消失拒贯暗。现在的征求意见许多还是首次提出灵,建立体系的过程中应该让用户乌林久、司机及平台有更多发言权鲁闲。    我们鼓励共享畅圃喇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环童媒倍,与传统交通体系形成良性的交叉互补赶氨。    我们希望立法标,只有合法合理才能保障各方的利益问溜犬,所以网约车服务一定会是标准化孰、安全化的解。    我们希望在所有领域都有不断开放哇每、不断完善的发展方向渤恕,这是产业互联网时代的必经之路叹饱。    文 | 著名职业经理人眯始,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮宪偿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按曝金暇:新造车企业已经不再神秘箱,告别概念车的品牌曝光期疵赣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摔剂。投建工厂粉、申请资质菏,造车卉记,他们是认真的加。不过靛绍,“八仙过海性潍、各显神通”颠袒,出身背景不同的创始人锚涣坪,对企业产品和品牌的定位挫眯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翱歇汰。    想听“真知灼见”溃餐,走进新造车企业骑跑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喘郸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道放潮,敬请关注涡米辜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上健烙。10月10日论暗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堂。这也意味着墓挡告,前途汽车继北汽新能源腐、长江汽车之后摊染,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佃避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捎潘,可以稍稍松口气搁火。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蛾殊,他直言到2017年底前途K50车型上市前插,相关准备工作的日程已经安排很紧张荣旦揽,有许多事情需要持续推进荤。即使如此涡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心段抒。在与记者的沟通中户,他详细讲述了自己的创业经历镭故船、资质申请的情况妥患蔽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恼浦那。    短短的一个小时肩官丛,陆群留给记者最深刻的印象是规涎仑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师砰但,他们怀揣一个美好的愿景烧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”羔。    ■ 拿下资质不神秘会锻汤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劲授,许多人都对过程感到好奇蔷柯探。陆群则表示淑倒估,拿到资质并不是一件神秘的事情浇渭娜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求褐,一点一点把技术做到位慑陇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搂腿。”陆群说地。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鸵。具体流程是醋,企业根据相关标准去申报项目九鄙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腔寸九。陆群认为讲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展牢、引入新的技术和参与者汐讲晚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术颁沙啤。其中对电动汽车的四项关键技术首舱赐,包括整车的集成和控制技术培淀,电池的管理技术如,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求洞绦徒。同时夯钩,技术具备后还需要做出整车睡,并按照标准做大量测试添,要达到很高的标准搅搐被。据了解轨,整车控制管理系统(VCU)谢孰思、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讥洛,也是已经掌握的三大核心技术彻拉。    更重要的是蛊句,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向噬砷睛。早在2010年讨烦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鸽稍,开始布局电动车汰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窃侠辅。2012~2013年爬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目郎多,在高端纯电动整车设计侩、研发方面取得了初步成绩臀氰。陆群说广赊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冉踌胸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年馁钵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展两村,开始引起业界关注舵尾。那时瑰苦,行业对电动汽车的关注已经比较高耿私,而前途汽车早已走在了前列箍传。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年琴徐屑。”陆群说纶秆鬼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惯篓挛,专注纯电动车研发鼓虽涣、生产椒经、销售及服务兑惨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勤。”2015年9月啸,长城华冠登陆新三板挂牌交易醛攘桓,成为新三板电动汽车第一股氦辅。目前痛秦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斡刀,包括整车业务板块(前途汽车)虐辱、设计研发业务板块(华冠设计)庭,以及核心零部件业务(华特技术)复跺。这三大板块互为依托那竣稻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑健。    拿下资质幸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗽敖。    ■ 技术病莲、生产基地椒毯、供应商都得一流    在做电动车的这几年嗡牢褐,陆群对电动汽车的理解越来越深入胺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怒、变速器等物理结构谷猛回,还需要产业链配套伪闭思、成本控制灿物强、核心技术开发等一系列工作诬核令。“自主研发的核心技术棱、国际一线的供应商和自建的生产基地提磋跨,是我们的三大优势豹秘聪。”陆群说凤。    陆群说吻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贪,市场上找不到合适的零部件供应商想浪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术萄。目前谭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化成、VCU疯拱、RESS等核心技术略付,使零到百公里加速仅需4.6秒诵,最高时速为200公里败期,最大续驶里程达到300公里踢埂疗。而据陆群介绍歼,这些电控技术相关的零部件咖,不仅前途汽车自己使用豆,也已经为行业中其他厂商供应肌方太。    在供应商体系上喂,前途汽车同样拥有强大阵容赴颧,已经先后与IAC抚佬、博世褐恍擒、布雷博尚吭漂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刷侮府。这不仅确保了产品的品质杉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地反。在新兴造车行业高喊“代工”口号时樊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地认口。今年2月纺嵌蓄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剩厘,按照规划尘嫩肛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漠,将在2017年中试生产苫,第一款车K50将在明年底上市参。值得一提的是虫囊烈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凹违,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”漓,最大可能提升汽车的轻量化水平兄。    陆群认为湿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衡,而是要通过成本控制膝艇、技术提升来实现钞,其中轻量化就是很好的解决方案枪蕊。他强调牟:“前途汽车的产品规划和市场策略侈料,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蕉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唇加,在全新的市场领域不断成长枢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来庇,中国新能源汽车市场前景广阔嘿继,存在巨大的市场机遇类瓤铅。据他估计逼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甜俱。他表示鲍,前途汽车已经做好了准备输揽。    陆群始终坚信一点腿谁房,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西龟闺膝。在他看来寒萌唤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皮骋。“所以拿玻阀,我们专注车辆性能罢伴捌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台槐财,迎接智能互联时代菱泊疤。”他说署。    自1990年大学毕业进入汽车行业息惰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年居惺,创业历程也已经13年哗桂,算是行业的资深“老人”罕楷舞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伍亮镀,他的团队也是一群“汽车工程师”非嘿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筏鹃劣。    陆群说琅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丧舒膝,像华为一样拥有先进的技术烽坛睫、过硬的产品品质以及国际化的视野千艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档涛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹般祥,同时监败,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怀凉。一时间劳恳常,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锭鬼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访步靛,对于新政胃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庭蹋。    看自己   记者镐使喘: 首汽约车有哪些新的动作和布局赴断?   魏东巾北: 一方面木,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顶眉恳,根据北京善翁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惋蓟蚀,我们会在司机淀、车辆和运营都符合当地规定的基础上似俄,继续增加运力保障淳懂,这其中包括增加自有车辆捍,也包括增强与当地伙伴的合作幌。    看政策   记者妓础: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后射,有观点认为嗣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的唬捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惰拧: 这样的说法不客观藤欣骡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匈猾酬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酮陷。    某种意义上讲橙,首汽约车项目上线之前我适,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斗绞,我们只是在政策范围内尝试着做搬啡徒。彼时实,我们借鉴同行业企业技术手段讽烁、商业模式和合作模式理五架,在政策合规的前提下持磺融,尽可能尝试剑,当然父,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绥塘,我们是十分期待政策落地的铝。因此隶楞吮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情崔。    记者匣辟斯: 怎么看待首汽约车的先发优势培价?   魏东含惮看: 的确身,北京市场上我们目前是最贴近政策的领袱腻,但从全国“一地一策”的角度来看圭徘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叮芜涪。    看行业   记者鞋: 按照当前征求意见稿来操作捕丛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卜。   魏东坦: 我们对于各地方出台的政策表示理解啃幕皆,网约车实行一地一策制度般吼担,各地会根据各地的交通发展水平惺弦送、城市交通需求来决定如何管理网约车冕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纶。    看未来   记者凯: 未来行业格局将有怎样的变化角磺?   魏东色: 当各地政策正式落地之后曹舵,会明确供给的标准谭,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘樟洳琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域乾,同时触赣坝,对于准入的司机进行严格监管剖。因此沧,在未来行业格局变化上途枷,在大的方向和框架上由政府来把关晤售,在框架和方向范围内慈赶,各家寻找自家的竞争点和突破口挪,现有的平台选择优化平台和转型升级氓胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞伙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乌慑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略魏苫庐,并通过一系列体育风受、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泵炼怖、活力的品牌形象勿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体滔埔发,除了年龄厦磨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人郸。” 10月13日亭陪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抹。   据悉淑济茅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谦,并向年青人传递积极的正能量颂茨剩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逛棉。未来畅虽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胶肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘟签,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型射胆坝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型葡池磊,借助本次人物盛典畅挨胆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嗽。   “2016年笔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’媳筐恍。” 郭伟表示阀岛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涎,不仅让不同圈层的消费者冯孪、车主叹量喷、粉丝共同参与到活动中蹦然,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乒。”   事实上狙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泉难,包括体育以及音乐类的综艺节目掏,实现了跨界合作坦筋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称藐伐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流必伸琶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度囊辫。”   根据最新销量数据显示纠,东风日产9月份的销量出色括灌漆,同比增长超30%厕艾。其中主力车型轩逸啪返、逍客库截、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吃。   郭伟表示问,“东风日产今年的目标有所提升量,对今年销量保持信心惩效搞。”此外犊凳,谈到是否有可能再接再厉傲,在总销量上攀升至第四名的位置时昧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知删,能超过前一名最好嗡,但最重要的是与自己对标貌。”   责任编辑无脖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厘,管理层不参与讨论巳焙丹,每组都有来自全球各地汇、不同级别唱蛇故、不同性别的同事问版布。”蔡澈说缓修,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展官,大家相互协作错、互相支持垒、勇于尝试朵。”    中国经济网综合外电报道碱拼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浪诉,其宏大的构想才刚刚开始手。蔡澈现年63岁痉猛,其工作合约预计到2019年巢具,在刚刚过去的2016巴黎车展上穿裂默,他再次用前瞻的眼光和布局芥骨贫,为戴姆勒集团未来的发展蛙叉驰,提出了新的方向栋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说徒松惫:当年学的是电子工程专业坍工秘,就有人建议“傻小子彼墨,去学机械工程喇。”稿帮,“今天来看使陵爆,坚持初心枯箩巩,梦想终有回报慨玛捞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磊柬,在报道戴姆勒集团的“变化”时簧梦,都会引用蔡澈的公开演讲矫,因为他提到了电动东、互联画播磷、智能和共享等前瞻主题浩莲氛。    首先鼎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ店馆案,并计划到2025年髓几粪,成为高端电动车市场的领导者如容茧。当然旧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列摹隋离,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念歇烈,恐怕显得更稳健旧。    “在所有这些领域吧坡,你必须为未来的投资做好准备逢,”蔡澈说褥闲。 “但这是令人兴奋的兴伤,所有这些发展不仅仅是技术的改变琼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瑞紊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洼卞苫,内容丰富的CASE(瞰思)计划静就,它取自于智能互联去、自动驾驶幢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母了碳。有评论指出倍腑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责断吮,就是要对未来做出承诺蔫卉乖。 巴黎车展发布会期间碑钱艰,蔡澈穿着休闲衬衫侣冉、牛仔裤和运动板鞋桐寄罗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名画杠,但蔡澈作为首席执行官汇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目标动,以加速决策和赋予员工权力著称污谴节。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亨常,鼓励对新产品和新发现炭痉稳,进行实验性的尝试盆。    巴黎车展发布会期间派吩,蔡澈穿着休闲衬衫蚀、牛仔裤和运动板鞋辑,一改西装革履的常规风格悸既。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜜:“我们并不是穿衣方面的专家桃嫂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氯拎赤,而是留在了在工厂附近的办公室赂,尽管条件略艰苦茧崩悄。至于在衣着方面的变化碳落崩,没有具体的规划鲸轮溺,因为衣着是表面化的极须,符号化的读,尽管这会传递一些信息热。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涧:近些年坤刷,我们尝试了很多新的想法碧簇,对整个行业而言都是全新的尝试侮巨蚕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划躬,很多同事都参与其中副馅岔。    “仅仅3个月的时间鼻贿惨,我们收集了150个优秀的想法塑虏顶,这些都是关于企业未来建设的好点子迫点。我们把参与讨论的员工分成了八组蹬艘蘑,管理层不参与讨论拼,每组都有来自全球各地妮汗、不同级别亩脊含、不同性别的同事佳结弓。”蔡澈说冉,“今天提到的鱼群式结构棠,希望让公司更有活力访丸确,更灵活誓故比。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展江互,大家相互协作胖靶、互相支持钒、勇于尝试迟。”    几个月前恢抗耿,在柏林的一次会议上豢避,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片亩释挎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘎搭累。根据德国报纸对这张照片的描绘绵泪存:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面免。蔡澈告诉开发商挞裤,这张照片是30年前拍的绦敢,那时随位陕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俩霸。    随着电动车品牌的发布肋,以及首款概念车的亮相壳汉侍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刹穗。在戴姆勒的规划中入巴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挟赎,包括价格熔磷、外形和性能齿伯。据了解祈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乒烁,包括在德国建立第二个电池工厂拿毯骏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯桑饺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阑。主场“作战”的雷诺品牌散唱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR切赊点,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念加,包含设计床安竭、产品以及市场布局等方面猾。    发布会结束后酸淘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卑烈。在面对面的交谈中袍劝倒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敌徽。另外槽起,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题片,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哪凌程。    网通社伪峦狡:在中国市沉刹型唷,2017年雷诺在中国有什么挑战寸刚瓤?    戈恩率:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氢撵,中国和印度都成为全球业界的引擎摔和谐。2017年是雷诺非常重要的一年排绊瓶,我们的销售会起飞率惧,就像飞机一样驾颠泵,正在起飞向上并且不停加速沛灯。对于日产来讲县农踞,也是非常重要的一年氏,还会进一步推动启辰的产品污袍,这个也非常关键虏想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悍壳:您如何看中国新能源市称俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镐农?    戈恩电判戏:我认为中国会成为全球最大的市晨喙鼗础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的柿念棘。对于日产而言啦袱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纯榷娘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痕戊。    网通社酵硅逆:对于雷诺和东风的新电动车项目复毋,是否可以更详细的介绍一下齐限?    戈恩籍:雷诺和东风进行合作绣说,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场旱埠乃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卞搞汲,最终项目还没有做出决定辟函供,但正在研究当中浇。    网通社搁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术供,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暮川?    戈恩簇:自动驾驶一定会进入中国粱,这是勿庸置疑的尚冒。目前坡羞,各个车商在这方面的竞争非常白热化囤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣千。在中国相关法律法规允许的时候领介白,我们的产品会进入中国胶淌。当前憋,我们的样车正在美国健绦槐、日本做相关测试评椿怖。与此同时媚,雷诺当然不会遗忘中国市场隶。我们会在中国市场进行一些展示项目受,这会帮助我们完成产品差异化的工作导擒辱,也会帮助提高产品的竞争力穷骸。    网通社鸡:三菱的加入筐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助称蔑?    戈恩较:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三接沥困,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迸。我们认为2016年包含三菱在内怖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酚。所以它不是目标挽,而是我们现在工作的结果呸库。展望2017年屡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年什,尤其是三菱的加入竟娶奴,让我们有潜力跻身全球前三戊韶郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星醋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 免传诺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响相。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代麻糖毖。”Kalanick 说道帽。“如果真的发生这样的事惫,而我们没能参与自动驾驶的开发眠股惋,那会发生什么事漏?未来将迅速抛弃我们柏。”    上周四诽,Uber 对外表示醒轰:8 月底灭祷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蛊鸽。    与平常用 Uber 打车的程序无异救擒,系统会为乘客匹配 Uber 专车偿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酣期。虽然是自动驾驶汽车派,但车上会配备两名训练有素的工程师龚。一名工程师坐在驾驶位上卷榔,随时准备接管汽车控制权矾,另一名工程师坐在副驾驶上肯,详细记录汽车的每个动作钱吓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诬亨弧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto隧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妊。在采访中毒钨贸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业先呢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场午僧雌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱逝赡洹,现在卡车运输市场也是如此梅。”他说莆驹。“现在谈这些还有点早接舶,如果非要说点什么娟,我只能说我们已经进入了研发阶段辈抛烷。”    在采访中徊,Kalanick 还被问到瞪检:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代厢泼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绿现。他认为在交通自动化的世界里鼻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加偶,但驾驶员所占的比例会下降雀次醛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苛。    Kalanick 说道闺:“像旧金山这样的城市缚感,大约有 3 万名活跃的专车司机希。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纷市,但是别忘了啃授围,就算有 100 万辆自动驾驶汽车握,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机木,自动驾驶汽车也需要坑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的馁矢驮,有些情况是处理不了的观奔慕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新耸糯摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员熊适豁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裙管。”    他举了一个例子陇,电话刚问世的时候额鲸,需要一名接线员来接线丝谓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芹恒,而是创造了一个全新的行业娶邵,并创造了大量的就业机会厢锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕共:李芳" "  穆伦认为土废,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜡畦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癸握,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攀,包括汽车的使用方式米耸。    自2015年9月25日临危受命庭,出任大众汽车集团CEO至今擅瞄晌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间揉试。那么雷杠惰,一年过去饺吮偷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钱浅嗜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后郎上,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拴惦惟,贴有穆氏标签的大众鞘,其未来又将是怎样的呢箱傅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)料泰镀,借已成惯例惧捌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”佬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》厦靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义田现,穆伦首先抛出对大势的几点判断倪,也就构成其《巴黎宣言》的构架孪。他认为陋奇挝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楼侈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祈怖盗,包括汽车的使用方式夹惫瞬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说姆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求揽冬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脖泻,这需要我们用全新的理念钱椭男、全面的视角对于出行方式进行解读点宏兰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来短谋。显然哺偏寸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蓝昆狭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吐眯。我们需要联接汽车世界和数字世界急怠碉,让消费者获益伙,推动社会和经济的发展仓。同时顺应驱动技术的根本性变革倍闷艇,即电动车是汽车行业的未来辈惭莫。尽管如此号凯隧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位婪嗅。我们必须硼损,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谓干,同时推进替代技术的发展煞唤。    穆伦坦言妙樊,应对当下的变革燃氯轨,对于大众汽车集团来说烈歼,是一项十分艰巨的任务抱。尽管如此甜,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛋戎。因为在过去的一年里琶锣煞,我们兑现了承诺化, 增强了核心竞争力茅,积极推动集团业务的不断发展撅。因此端撅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芯苛,而是“大众汽车集团将如何成功”伞碱娃。为此埂贬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”壤模爬。集团的目标脓啊玻,同时也是我个人的目标墙经,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者晦癸署。    他说攀,今年夏天狙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尽。我们强调唇,集团未来发展的重点领域将包括雷:电动汽车沧、电池技术辖、数字化扰抠、无人驾驶和人工智能邻床窟,以及全新的移动出行解决方案胸戳兼。放眼未来钨羞恨,很多人将不再拥有私家车俩陌似。即便如此弄贬裙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户读,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唾五犊、大力拓展移动出行服务固。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霉柑,包括集团旗下众多品牌的战略澈、关键指标和相关措施态人。但在此之前掳,我们并未停下脚步唯霸悼,而是继续开展相关业务素。在例举旗下多个品牌的业务拓展时薄伶释,他特别谈到秦逗:“在中国苇鸵侧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拓寺价,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恳簧钦。    穆伦表示吾谜毙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抡。这些实践同时也表明迫酱,即使目前面临压力脓寄,大众汽车仍然完全有能力实现目标镁菱。他承认罗疵溅,坦白来说溯,柴油发动机排放事件影响深远扩受,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点趴淋。我们正全力调查事件发生的根本原因掸,不遗余力地解决所有问题光,并在最近几个月取得了实质性进展磐冕。然而对于我而言暖,构建大众汽车集团的未来催狡书,也同样重要苏墨。    穆伦说导,今晚径嫁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屏甫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌彩。在2025年以前借,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列煎,并在欧洲市场占据领导地位裤翠库。    最后才,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诉叫:“未来唉筋氯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侩沮。它意味着自由返童、乐趣和情感川。因此迫,我们注重产品设计迸墙钩,并将以崭新的视角进行设计创新”茬弗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥拔贺:李芳" "  今年7月底充,在2016年世界500强排行榜中檀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畔,比去年跃升47位妹,排名第160剑擎,引起国内外企业界丰、尤其是汽车业界的瞩目勺抛。    今年确,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翰。恰好是在10年前郡,徐和谊出任北汽集团董事长去继,策划浮匿、主导地、实施了令北汽集团由乱到治强,由小到大撑鸥,由弱变强的变革弥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆签、有益武、独到的成功尝试酗疆。但是锤,当中国经济网记者约请徐和谊党泌略,请他以《老徐和北汽这十年》为题陀,谈一谈自己与北汽集团时厕,徐和谊温和兰、憨厚地笑着说短,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肺,少谈窜,少写卯。    于是簧,在不久前的一个上午菜,在北汽集团的一个会议室里愁牢甩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道时鞘。今天是系列报道的第七篇城。   “北汽这些年发展快奶,我觉得合资这一块臣性筛,起了非常重要的作用惰怜械。不光是从量上登,速度上刺,还有效益上”铰忱蓟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颂壬,如是说道妨。    “在各种场合我都讲换,北汽就是合资反哺自主”洛逢,徐和谊告诉中国经济网记者萄污晨,“合资和自主蔚,绝不是对立董匆,而是互相借力”秒斜。 2002年10月18日煎,北京现代正式成立姬铜垒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记笑、董事长算起敞膜昧,徐和谊执掌北汽已是整整十年链卷。在徐和谊的带领下揩温拧,北汽从最初的“一盘散沙”欠我斥,到如今的中国骨干汽车集团叛涡梗,取得了长足发展激起。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贤儒颠,北汽位列第160位次,比上一年度提升47位诡焕比,并首次进入前200名帅酿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唬口。    “北汽这些年发展快井颗疥,我觉得合资这一块坞渐,起了非常重要的作用瘁瘫掀。不光是从量上系庇、速度上奠,还有效益上”哼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烁煞,如是说道赴诺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舜,徐和谊结缘北汽娄饰惧,也正是从合资开始绊。2002年锹胺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抱亲芍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目焕赤穷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惫、发展首都经济的龙头项目和示范工程灰。    为此汀鸥淋,时任北京市委工业工委副书记壤娶是、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抵措茨,担任北汽党委副书记偿堆尾、副董事长蔷爬购,以及北京现代党委书记吠、董事长痉苇。 2002年12月23日锚强蚕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芳琶许,北京现代实现当年签约蒲藤、当年建厂桂蜕、当年投产膊、当年出车拇。在短短不到一年的时间里谅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型将藐搔,迅速在中国市场生根发芽蔫。由此创下了业内独有的“北现速度”缆。    时至2015年伤泰,北京现代已拥有第九代索纳塔辽狭侗、全新途胜脑顽、名图孪歧、ix25傻、朗动钙精塑、瑞纳等14款车型性蘑暇,涵盖A0级辟、A级苹、B级寡病馅、SUV等主流细分市沉匪恕,累计产销量突破700万辆嫉莽。    北京现代官方数据显示捆封,今年前7个月夺饭荚,北京现代累计销量达到59.3万辆粹,完成全年112万辆销量目标的52.9%韩瑞。 2005年8月8日睹蔡惨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耪迹锚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茂。北京奔驰的成立矢汉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娶瘦誓。    虽为国内高档车市的后来者晴创缺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锹桥蔬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撑侨媒,实现产品导入该奇撅、股权调整安拢袱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怯无既,北京奔驰由此迎来了高速发展期的需。即便是在国内车市进入到“新常态”后吵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滩,远超行业平均水平哗。    目前络,北京奔驰已建立起全球面积最大砰蘑存、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锋腹奢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芦另、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台岭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盎迹。 8月22日篓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托煤萝室,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泪矗哼:C级车忿、E级车腑、GLC SUV和GLA SUV焚憾写。官方数据显示共维,今年1-7月屉铃陪,北京奔驰销量达167307辆趴警标,同比增长32.9%非。    8月22日挤绘朔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市忌遂呕。在迎来年内最重要的车型后铰桔响,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抡弄继,着实令人期待探袄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展思,在帮助外方顺利打开中国市场的同时黑默,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乒猾。    “在各种场合我都讲经攀稿,北汽就是合资反哺自主”程壬,徐和谊告诉中国经济网记者缮插,“合资和自主领能,绝不是对立卤桔掸,而是互相借力”然拿。自2009年以来酪惕,由北京现代面、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商美、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蓟、管理流程予以借鉴的数以百计伞。 北汽自主实现百万辆    正是如此持,从2011年精婪,第一辆整车威旺306问世巩韶,北汽自主销量直线上扬旁:2011年达到2.4万辆仁纺倾、2012年实现7.8万辆慕、2013年超过20.2万辆努捻、2014年突破31万辆蕊免翘、2015年完成33.7万辆奥。历经五年多的时间巢讣,北汽自主已累计生产达百万辆脓筛,跨越增长令业界瞩目残缆措。    “着眼未来封剧,对于合资我仍然非忱遥看好攘送麓。不仅是十三五婚,未来很长的时期皇岸哪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献修。另外峡焕姆,在此基础上沫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溜,徐和谊表示滑。    “年底前还会有更多的好消息绍归刚,不管是在新能源领域茶玲,还是整车领域睬困,包括一些重要的零部件领域妊,还会有一些新的大项目落户北汽台片。这样蔚粪封,为北汽更长远的发展涟河,我想合资这一块辱兴,贡献还会加大仑仁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓豪:李芳" "  9月29日赡动,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拌惹短,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兢。   蔡明指出券骗泉,中国汽车市场曾是低质量澳访森、低配置呸迁贪、低服务的代名词抠。诚然花,与美国汽车市场相比尼,中国汽车市场还不太成熟谭粕绩。但是桐,趋于完善的服务质量床锹、规模日益庞大的车展融贰、逐渐被认可的中国自主品牌恭咳皮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扳损卡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标斜衰颈,分值越低表示可靠性越高和觅烙。J.D. Power近几年的数据报告显示朽答,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定摊,从2009年的178PP100到如今的102PP100嗡涕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闪笔搔。尽管与美国市场还存在一定的差距悉翘港,但中国市场的后劲儿不容小觑十。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显跑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汝噶?J.D. Power最新数据会给我们答案衬忌效。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锰枢泻,而中国市场的进步速度为每年4PPH茫。在车型研究上欧翠贫,中国赶超美国市场需要6年时间攘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH郸落,而中国本土品牌进步速度为8PPH陈。在生产车型上摧撼哎,中国赶超美国市场需要5.5年统拈鹃。   3. 在了解美国客户的需求上表蹈戌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梦快悄。   经过对这些数据的了解和计算蜗扮惜,平均下来簿刃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菩,才能百战百胜退男茨,想赶超美国市沉淙荨,前提是了解美国消费者的需求丁食。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棺趣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荤石:车内有令人不愉快的气味岸、胎噪声过大(来自车身下面)本膊熊、耗油量过大画、风噪声过大(来自车身周围)镁砷勉、空调开启后逃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孟:内置语音识别经常无法识别/误解命令诡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题性脸扮、风噪声过大(来自车身周围)瑟陀佳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啃痘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档围栏。同时陷帘,在前10大问题中外欣,只有一个问题是相同的歌,即风噪声过大勘嗜道。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涩梗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扒假。中国消费者更注重感观(嗅觉冲、听觉和味觉等)方面的感受质量盒寞外,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受号辱。   就目前来说掠,中国的汽车产业还有很长的路要走九半妇,无论是汽车的质量础,还是汽车的整体销售体系姬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距都联。凡事欲其成功郎诫懈,必要付出代价径:奋斗统事。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉漓患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰释醋唯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呜安:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣式:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涛:李芳 版权作品附涂赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧,严禁转载侍饱咳,违者将被追究法律责任嘉炉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纤午,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扭米。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偿闹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氰巢。同时死逞士,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开殊痛,作为本次车展的重要组成部分之一咐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖别,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诲,中国机械工业联合会会长王瑞祥陀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匪,为中国汽车产业的智能化睹,信息化方面的发展做出指导意见怠讳。   本次峰会主办单位潦戊苔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毯书侯:   贸促会汽车行业分会长王侠陆布弹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驹拔其:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姐冗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脾筒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮超伞送:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廷碉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掣惨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了回舜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看配。因为我以前开玩笑说了一句话擒,我说这个车联网这两年已经实现了惫捣,就是人在车上用手机连网诵,这已经实现了肉毋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架箍懊,手机天生的使用起来就比车机要方便鸡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坦深难。有一些改变我们已经看到了冬揩掸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了靡葡。现在有了优步凑司俄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了差尘,这个确实听着都挺有道理陌,我们一听都很吃惊闲妊拧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享燎,搞来搞去就卖那么几百台车萄汲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氏缅侩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挺恋。对于整个汽车产品才、汽车产业链的改变它到底会怎么样瘟宦?   回到出行的那个问题瘫,我觉得大家也不用特别的担心狡糖危。我先给大家压压惊穷悉借,有两个数据很有意思叭,一个是美国湾区的汽车销量家牟,一个数据我们一查就能查到贺菜乖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狭,现在渗透量已经非常多了悍揽敲,优步在湾区这么普及了懒疥郊,买车的人是不是变少了毕深焕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巨杏嗣,这个没有变少府劣凰,而是增加了效。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆富,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错显凯。确实涨的很快欢,这个和大家的想象是不一样的藏,觉得汽车销量应该减少纳舅,怎么还增加了呢奴勉坪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少让棱扇,你说滴滴庞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巩咖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买般,这背后真正的原因我就一直说扣到挝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了洪暮娜,其实出行不等于汽车梨权,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伍然、道路密度不够这种应用场景铺可办。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尼署,其实它真正的加剧了中国的拥堵拜构。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狮淀。汽车也不是简单的交通工具猜,如果把汽车还原成一个交通工具懒楼巷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剑无。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舵,我可以开砂,我也可以去坐地铁图,我有北京和上海的公交卡霓、地铁卡北斥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车膜铺,我也可以骑自行车募杯撵,有的时候感觉走路也很好厩拘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的糙贫,汽车行业当然会发生改变奉冯秀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酱塘泪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锭湾。如果你只是把手机当做一个通讯工具祭护,在2007年的诺基亚已经做的非衬禾唬好了勘喷镰,但是还是被智能手机行业颠覆了澄托鸡。在汽车行业也是这样雄佬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杭奋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弓窃驴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丘,我们去展望一下翁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滑,大家都提到很多了顶。其实很多人的展望角度是不一样的陷渴袱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了誊刚烁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迟遁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步额皋,更多的是解放了你不用开车崎跺健,分享的是司机石。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够料巳掣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降手刊弦,它是一个规模经济舒吼。它的交叉点大体上在2020年就会出现砷峭咕,我们的预计2020年在美国就会量产暇愤缕,在中国可能会晚两三年蜗抹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的河杜惭,这是我们要看的一个趋势歼顷。   第二个趋势筐笆许,移动互联网会加快电动汽车的普及华弘五,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车枯视。很多人说电动汽车是因为省油钱授铺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车禄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了排,再也不需要去加油站了阿匙拳。第三个带来的变化就是对产业的重塑饱,以前汽车公司都是专注在制造陀集巩,用户就认为是汪洋大海虏冉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的男,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面台,内部管理的界面奠磊凸,反而把制造这件事情也许就可外包了乾。最后一点裸心涕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接臣挡泉,所以汽车作为交通工具以外的部分师饲倒,一个用户买了车以后需要的增值服务搬嗜燃,汽车公司就也机会去提供这样的服务檄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鲸。所以正是因为这样一个对移动互联网剐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化补驳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构交卯浇,超过1700名员工丁蓖臣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车魔溯螺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业罚眷广,激励用户抗林,这样蔚蓝的天空就会出现察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辜绅供,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讼樊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桶排,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注硷撇谢。同时极电,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耻,作为本次车展的重要组成部分之一慑晦譬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顿酶簿,中国机械工业联合会会长王瑞祥惊痞沫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言份,为中国汽车产业的智能化扭现冬,信息化方面的发展做出指导意见淋割。   本次峰会主办单位捶桅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接停:   贸促会汽车行业分会长王侠惊脚蹲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟家:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌歧通:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林称漂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉琶浆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啪枫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓空慌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逛抨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承牵快韦汐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹬,因为现在我们是全世界销量最大的市场删耪送。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准峨晦灸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺革适豪、环境污染等方面氮污茎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战受贤。同时垫啤,智能制造蜕酚壳、工业4.0沧凑遣、移动互联江、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浮感。我们国家政府也提出了“中国制造2025”玩、“互联网+”等发展战略沪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点皋。我们有很大的机遇赴,我们会见识很多非常有趣的变化穷嫡。   当前业界普遍认为梗汾看,低碳化汗抗佳、信息化常、智能化是未来汽车技术的发展方向掣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滇帆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台够,正在成为汽车行业的发展热点毫顶,正在助推中国汽车产业的转型升级届才厩,从而进一步打开智能交通产业的价值素。在2010年的时候炔化摔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索皮弧几,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疗傲,为用户提供全天候括钢峭、全时段的服务跨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悸稍谓,签约和活跃用户超过一百万呢购,累计为用户提供约2亿次的该户服务吞垛派,人均交互服务超过11万次胜扛午。经过近七年的发展铆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位膛哇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用片慕、凯迪拉克鲤诽委、别克贤、雪佛兰上使用通,倍受消费者青睐尚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词踊摇,面对新的市场和技术趋势赏叹,基于车联网多年的探索懒、实践结合行业的技术储备祷伍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略等评喀,提出了到2020年力争100%产品实现互联舱,并致力于打造以车载信息服务孰筏舰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赦横,为人挂、车提供安全智能便捷绿色出行绞句,初步建立和谐的人叙魄、车寺、社会互联生态圈委行痢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绥咆固、别克健烫烧、雪佛兰品牌貌烧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广位梳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栏携。除了安吉星在移动信息和网联上藏褂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力热朔嫡、内容服务能力快牵、大数据运用能力夕搅认,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B爱传、B2C的业务骡谴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涧冠哨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沸暗、支付安全承物尘,更可能引发行人安全和人身安全事,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暖俯梅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汉栏绅,网络安全开发包括威胁因素识别捶恢、安全战略制定芹郊挎、安全措施执行稳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开姬播。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秘,并且在过去几年不断的进行迭代升级林猴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疲场厂。伴随车联网技术的发展速,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黎掂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术测佬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶室。让汽车驾驶更安全勉骆、更轻松珐、更有效坑盾。   我们身处在这样一个时代葱,新技术层出不穷使一切变得可能揣,我们也是非常幸运的一代人讣琴,能够见证汽车行业在国内痴涕、在整个市场上有一个颠覆性的发展唇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辛怯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挝渭塘。同时也让我们对明天更增添信心和期待私蔑,激励我们坚持不懈的努力埠嘿田。   我们相信饭歪,汽车行业的发展刚刚开始屋膊。汽车行业与其他行业的相互交流琴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伟。我们会和同行一起共同为之奋斗逼畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既氰论:李芳" "   9月28日闭钉杯,在2016上海浦东国际汽车展前矩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行橡杉,新兴造车势力茅弯、养车蕊、汽车金融等领域从业者限,走到台前矩泄幢,与大家分享及探讨未来的市场前景焚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屋撼梯。    吕征宇苫狮:各位领导泪、各位嘉宾敝妮筷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哪评,刚才我们的同行说得非程锇担好械娶,其实我们有一个共同的理念枪,而且我们也有非常多的痛点券。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凌,我们也有美国合作伙伴的公司跺,乐视的七大生态是有机的法灸,在零基础上打通的疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的彤宫,目的就像董事长讲的一样瓢囤唬,让“蓝天白云”再飞翔闻困矮,目标就是打造全球最先进的超级汽车恍。    那么用互联唬潍堂、智能炭毯、电动巴迫、共享的方式档,实现“未来”的交通方式递纠胆,我们认为汽车产业艾堡,还是没有被互联网变革的产业禽。对于乐视超级汽车生态而言碑,我们有四大基石诗枫,我们相信社会化豌、分享化茧充回、互联化幻密才、共享化将成为我们未来变革的方向相。    从我们的汽车生态诞生以来贝品戮,我们保持着快速的发展猩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抗仆北,落地在浙江湖州 佩檄奔,这里包括绿色环保的环境啪赤、自动驾驶的一些功能和区域校袜。    同时我们最近可以告诉大家表酗,我们的产品样车在美国已经开始路试昆,技术在百米加速已经是全球领先了幢呵吹,产品的量产进入倒计时状态米炬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卷吓,创造首轮汽车最高融资金额的记录骑裸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沽,协同开发也是我们在北美的基地视乔、中国的基地季详垢、欧洲的基地共同开发焙。同时我们的战略开发电动的底盘机构雷拖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钡。    第二个就是智能化凶,车是人工智能的最佳载体新,乐视做了大量的投入温,在硅谷和SSA成立了研究院凑虽牌,在智能驾驶也取得了突破性的进展烧锌。社会化就是刚才说的分享牌,我也非常喜欢这个创意摧容。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怠嘎檀,我们相信在共享经济的领域里彩竿瓣,无论是Uber的繁荣谦功,都证明未来不管是房子胜醒揣、汽车都是重实用的趋势搐,所以乐视将战略转移篇妊,推出车租赁的平台彻粳箍,我们叫做乐享平台脚寥。    其实最重要的议题斜,乐视作为互联网公司虾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力省瘸纯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解识,电动化确落、智能化倪尖晦、互联网化努、社会化拱,这四大纬度有密切的联系睦铅。    我们把汽车当做全新的载体橡废可,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通时清酶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彪凄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卤尺,谢谢大家端肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日霞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办犯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞霖,他认为车联网裸犊耻,既然是大势所趋蒋铰摊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铝秘号,少炒概念兼,多做实事挛。 以下是王侠发言实录尉士:   在这个夏末秋初吠、时令更替的丰收季节亢蜂攘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瞳匆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蒜。在此察拱橇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氓丢,汽车产业的电动化彩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耸,而且也正在成为全产业链创新求变冲、转型升级的主战场刃泌。但是岸崎,热点和繁荣的背后牢赴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舶免椽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样廖洁锌,车联网也在热捧之后开始遇冷项,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰步。其实拆钳耻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菊,我们要理性面对挡、系统分析淌方钵,既对前景充满信心惋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纬,才能在变革的大潮中认准自己的方向菱乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汹,我们要清醒地认识到堤,汽车的智能化和网联化是大势所趋汾替,是不可阻挡的方向雇被。电动车还有技术路线之争戏褪叉、对减少污染和能源危机的疑惑梢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处融界,没有坏处抬。汽车诞生130多年来磕,除了带给人类方便之外孙,还带来了许多难以克服的问题盾,比如交通事故豹慌富、环境污染和拥堵谓、能源危机等等田赣。车联网和自动驾驶等新技术的应用扮蜕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鸥别坏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想渐弊。现在不少基础薄弱的车企瑞辜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招方读瘟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粉端,多持观望态度的疾输,这也是目前车联网叫好不叫座城戚、貌似热闹却普及率不高的重要原因栖辨。我想说的是反,既然是大势所趋录,就不要犹豫不决铂茧,否者真的会给对手赶超的机会怪钨氮。   我们要清醒地认识到哭屁秆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延百坏。汽车市场的低增长成为常态之后貉,我们对于销量的追求空间越来越有限饯腊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喘捞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毋弗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掀。   我们要清醒地认识到德,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碘,必须是社会性的统一行动丹蓉艾。一方面互爸,车联网是一个汽车生态感挺蹄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入连圭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衅秘仓。另一方面簧寐,车联网又是由整车制造商察、产品供应商拱式、内容提供商挠、软件供应商邪逼、服务提供商匙腐、网络运营商等不同角色组成的产业链郡藕扯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合权,打破壁垒刑,互相开放信息系统捻,进行深层合作权伪溶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的季挎歌。   我们要清醒地认识到须,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烧杜,而是要靠一个技术集群的集体支撑共角殴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网插公澄,如果通过手机就能解决的既,其实不应该叫车联网暮。大数据瞧绥祭、新能源技术喀魏、网联技术怀、自动驾驶技术琉太、传感技术硅洁庭、网络安全技术等默,这些技术的应用都是相互影响篓、相互促进甚至是互为条件的物如。比如汽车共享和无人驾驶慰灵,就只能在车联网的前提下才能实现沥锋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唤,并给汽车共享带来更多可能性磷。另一方面练滥,与手机和家电不同的是苟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肖,绝对不是有钱就可以任性的地方裂私看。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迷味缄,中国车企面临的问题一点也不比别人少俯,我们一定要避免浮躁情绪街慨克,少造概念诵,多在核心技术上下功夫段。   在刚刚结束的G20峰会上竭松胖,习近平主席表示献:8年后的今天说铺栏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伞链盲、人口增长杀栓挥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期北童搔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墓舜莱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哼。其实缕,对于全球汽车产业来讲式蝎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱便达虑,传统技术进步的空间越来越小巴歧。在这样的背景下瞳焕,智能化魄闯态、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎厂,为汽车技术进步提供了新路径麓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泰几诉。   今天疾蹿劫,我们以“智驾未来葡攀碳、创领先锋”为主题房乡,邀请各位企业家爱船、专家学者共聚一堂碾洗,希望大家能敞开心扉瓤,知无不言酵块脑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策庐痉劫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量等。   最后俺嘛潞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功郴锰,祝各位朋友在沪期间顺利射夕哭、快乐尚、安康卉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拼般,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306享,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夕报。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点荷纹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膳仇,在下线前夕锤镶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通晃刊翱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笨侧超。 一为、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痪。今年1-8月脚酶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笛淌浑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拨斗浚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挫垦,以首款SUV——威旺S50为节点床,一步步走向经济型乘用车领域垛垫,实现“MPV SUV双轮驱动”殴佰谋。对于未来产品规划邢竿笔,陈桂祥向网上车市透露煤惺巩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哺糜,并冲击40万台销量规模必登。” 陈桂祥进一步表示拎杆:“北汽威旺的MPV汞肠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咳惋。2017年的销量重点会集中在M50F上懊纠,到2018年也会有全新产品上市避匙。”    今年8月16日偷返岁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线济少,对于转型中的北汽威旺商,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化眉五,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型毁距斑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品铃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袍冯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迫薪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拱。在陈桂祥看来窜巫林,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盒。    二灭巾颇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氮壁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奋深。M50F具备明显的高颜值特征誓祥嘛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见峦四。而做到高颜值并不容易顶,陈桂祥向网上车市透露任:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源太径捣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发欠情啼。    从内饰来说靡海,新车的设计均由轿车化标准打造肯,其配置在科技感杠鄙特、智能化上都有出色的表现按少轿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凄猎车,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控世领毒。同时活,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表褥疲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朗蓖,智能化水平足以媲美合资品牌樊。 在性能方面害施,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虎,进一步满足消费者的需求蹭替饯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型办到。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汗稼,到2020年威旺规划40万台的销量茹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扔。未来将在夯实MPV市场的同时笨贝,进一步做好SUV市场台翁耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普啸了:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镰靛眯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业跺盲:苏州吉姆西食捍斜、苏州金龙卫歌峭、深圳五洲龙锭骂等、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嫁奥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元髓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桑铝,并对吉姆西取消整车生产资质隶还,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除五,追回补贴资金侨。    根据通报萄略盟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乒馁武,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆亭品。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元退。不过茅板,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肆缕水。 补贴新能源汽车的依据何在僻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蚊。市场经济最需要的是诚信骋糙储。但是捎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贫等檀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊妹沾眩害冻师。部分领域缺少应有的制度约束农汗腊,秩序甚至失范芹幂诗,这并不稀奇骡凳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沁蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立电。尤其值得一提的是手俺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肃侧。在这一目标之中筷啦里,财政也被赋予了其应有的定位摹四腾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”癌。中国社会的根本性变化需要处理好市场饺、社会与政府的关系抢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件残袍。新能源汽车市场同样是市郴泳鬯ⅰ,从根本上说茸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饯睦档。新能源汽车骗补问题的源头晦倪律,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骑。    当然储帮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拖寐,不是市场取代政府壬狄驾,而是市场和政府有主有次弹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖莫邵。说时容易做时难镁态。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弥贫拔。补多少菠场氖,怎么补吨,补贴如何管理等等取,同样都是难题糕叮。    为什么要补贴新能源汽车咎?可以摆出来的理由不外乎如下兔拖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域橇蕾吝,只要予以补贴陶咐鼓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缕。这么说不是没有道理规场。新能源汽车一开始难以实现规模化生产屋祁,成本较高酞桐剃。有了补贴号,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挫矢虽。只要有足够的补贴耍半,新能源汽车的发展肯定会更顺利褥。    但是肯,有了补贴熄拭师,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泥同侩?新能源汽车发展的关键在于技术入梨郸。有钱就会有技术吗健呐?这才是问题的关键芭律。的确郸岗隆,现实中有许多技术是可以花钱买来的唬公。但是掇莆侩,先进技术不见得能买得到贾琴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疏。各大汽车企业也在努力开发新技术力。在这样的条件下吹私森,新能源汽车的发展方向都是问题穷,怎么会有可供市场销售的先进技术曙鞍?有了钱涸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入形嘶,但是梨,研发投入增加揉,并不等于研发就一定会成功还。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俺顺颧,没有确定性的目标蔷,研发投入的针对性也不可能太强都藐。在这样的发展阶段退壕杰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法窟烂,让市场自行选择合适的技术谋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的处。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嘎华。优势到底有多大行,得看技术集。电池靠电力供应夯毕,由于中国电力主要是火电狸,最终提供汽车动力的是煤炭搏。只不过愁膜泵,煤炭发电地可能不是汽车使用地祈层,污染从汽车使用地转向发电厂所在地龚。污染是否减少胜,还得看耗电量的多少僧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量被豆虚。之后凡菩枢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巾渴。传统汽车汽油有不同等级牟妒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钉效。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乏搽换,这也会带来一定的污染噬喘。这都是比较时需要注意的稀淬厦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亩、充电不是特别方便的条件下啡餐阑,混合动力有助于新能源汽车的发展丹为袖,但问题是喷唉垂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗踩帘?充电不便就不充感编粟,将“新能源汽车”当传统汽车使用魂玩,也不是什么新闻骚。还有淘梢喊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比八,到底改善了多少能源使用状况惦帽?太阳能利用技术的改进十糠,可能是新能源汽车发展的重要方向馆们辞。太阳能丰富观钮午,足够人类使用题,但是目前利用技术较为低下恐,妨碍了太阳能汽车的发展菲。石墨烯等新型材料的使用扛豁,有许多未知数隧沥斤,也意味着有许多新的发展空间讳。虽然空间多大未可知舰桶寺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会韭炔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现履老势?政府在新能源汽车上的补贴较多度敲。包括中央和地方财政补贴在内滇围,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴申瘟。补贴力度惊人茅京,这是骗补的根本动力顿上。当然啥手,骗补还只是个别现象较,或者说只是占全部补贴的一小部分袖吓窟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挤。如果问题的分析只是到此为止唉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多劝删械,只有寥寥几个澜痞还,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戒垒椭。这些企业不是小打小闹的企业哀,从某种意义上娶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命长吹奶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地经冬猛。这些企业按照正常情况下廊匆翱,应该合法经营才是寞坛盛,为什么要去做骗取补贴的事绿?从企业层面来看匈暖拼,这是市场经济仍然不够成熟的表现孺揽。在成熟的市场经济下立霓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闺,至少应该是诚信经营的忍船。骗补肯定事出有因扒偷澎。    值得我们拷问的是蚂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笆铆副?大企业铤而走险侗吧录,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诬净,企业不必费太大劲就可以做到甩琶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业玫荆碧,倘若没有足够的补贴骚句,新能源汽车业务也是难以经营下去的锨鸡猩。    政府花钱是要讲收益的潭洞才。动用公共资源糜额,就必须将事情说清楚杜赤。最终紊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辆冠凛。评价报告应该说明补贴的总耗费慌扣、补贴去向以及效果仆。这是国家治理现代化所不可或缺的唤绍喉。每笔财政款项都应该用到刀刃上甜庐,都应该得到其应有的收益嘿。算总账脚蒂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展截蔑,这个判断并不容易做到存救破。仅仅纵向比较是不够的牌,我们还需要横向比较涟糯,中国新能源汽车行业与世界同行相比匡,地位是下降了案,还是上升了墩。如果上升芳涪剃,那么上升到什么样的地位查蹈灿?如果下降尺逆搂,那么下降的程度又如何概泰?即使有了指标数据蚕汕哪,争议仍然会持续下去麻。也许奥倒,我们可以通过其他指标来加以佐证渐。    新能源汽车的受欢迎程度劣,显然就是一个不错的指标驰。2015年新能源汽车销售了33万辆咳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虏貉匆,那么实际销售数量更小玻触。新能源车价格不低疙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美几瞧陇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凳架,更利于判断入。北京小汽车上牌需要摇号沟,但是新能源汽车的号是单独摇的譬,且获得的难度大大小于传统汽车七核锚。这样乳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绰肉。他们选择的理由多是容易拿到车牌抒峨垒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力东盘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刊培,还要摇号硼,获取牌照的难度和支付的代价都不屑幕纭,新能源汽车和牌照捆绑销售链伦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亩,于是他们也可能选择新能源汽车抄坷帝。但就是这样将穿,新能源汽车仍然没有流行起来糕猫肋。全国其他地方郎笆,也未见新能源汽车充斥着整个市场行搅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩聚,但是咕尾,我们需要思考评,这些成绩中陌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刊前?一些城市为了招商引资盲,鼓励新能源汽车企业到当地投资百,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车床耸皇。“双赢”战略的实施港烯曙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挪等宋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进副。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妮曝,这样的不对称竞争扶持温幂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盆口韦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缝籍,是对新能源汽车价廉物美的期待缕寡,是对节能减排效果的期待险,是对先进技术发展的期待池雹。这些期待都是合情合理的男锹蹋。但是查缎丢,供给侧结构性改革还未到位绞图,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碱放,这才是问题的关键换记。即使要给新能源汽车补贴红天尺,也应该考虑补贴的环节榷盖陈,考虑补贴的对象滴臀扑,考虑补贴的效果缆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盟哼办,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仆鸡爽,不能有效激励新能源汽车技术的进步牟末钞。如果一定需要新能源汽车补贴图拦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沤。这样的补贴有点后期资助的味道少氨乌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衰惟竭。但是搬趁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骇海挖,那么它就在这个行业有了竞争优势撼,实际上不需要任何补贴柿,就可以经营得比其他企业要好校驰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瞳迟年,扭曲市场行为尽僳。而且欣笨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展悍庐。新兴技术的成长在萌芽状态逞湿丘,可能没有竞争力卉小捷,但是鼻,经过一段时间的发展之后廉闯,就可能显示出新技术的力量教彤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辟,今天领先的技术敲帆吓,到了明天就可能落后评。这是技术发展的规律性所决定的壬马。为此桂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间彻,因为未来的不确定性队侥耗,没有人能够确定未来的真正技术路线坞陛急。留出市场成长的足够空间凄,可能比别的做法更加重要椭孝吭。骗补问题的出现醛弯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虱市。    基于现状梆弯触,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展埂诫巳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芯墙。这些年的财政补贴瓜闻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样速,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肌颂。相反敞汰,效率不够高的补贴埂刻蒋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蠢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舶逆壬。现有的补贴如果不是投向终端挖,而是投向技术研发藩,会不会效果更好点呢磁?个人汽车消费纯粹是私人事务撇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谦。骗补问题的暴露葱粒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会榷。补贴本来就在退出迸篮时,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弊莽。补贴旨在鼓励研发你,鼓励新能源汽车技术的发展难田,而不是其他具体的消费目标麻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是概苇嗅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垃。这样的技术支撑出来的产品配输般,还不能满足消费者的出行需求裂。财政补贴可以退出橡露,但可以通过科研经费资助的方式蛊暑财,鼓励新能源汽车技术革新叉孺惩。同样的钱歧,花在科研上的效果戈,可能比直接补贴消费更加有效姆钎。创新驱动发展战略的实施穷漆,从根本上看氛病,需要依靠的是技术创新拔苹清。在技术创新上多投入呕限峨,并注意投入的有效性效,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  今年7月底型,在2016年世界500强排行榜中蕾嵌秃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叙炮,比去年跃升47位椽蹬,排名第160楷季,引起国内外企业界鹤葱、尤其是汽车业界的瞩目健细。    今年胁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头很长。恰好是在10年前苇嘶,徐和谊出任北汽集团董事长姥呻此,策划乱借、主导剔轻榷、实施了令北汽集团由乱到治绢狸顷,由小到大磷,由弱变强的变革八,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溜、有益扛辈、独到的成功尝试坡功烁。但是辫干,当中国经济网记者约请徐和谊手,请他以《老徐和北汽这十年》为题毯录,谈一谈自己与北汽集团时赎,徐和谊温和棠切、憨厚地笑着说居涩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹄势黔,少谈百阀日,少写锤刨杏。    于是霓驴,在不久前的一个上午权,在北汽集团的一个会议室里九筷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盾备。今天是系列报道的第一篇溜。   当时抢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拌酿力,实现跨越式发展”的战略贪及匪,以及构建整车叙、零部件将倒匹、研发茅蹦钢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磋嫂颁。“老徐这人的特点就是说话算话郴耐,真抓实干篱溶徘。眼瞅着北京汽车研究总院苍素阔、海纳川汽车部件缺伎别、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务府、新板块一个接一个地建立起来抖窍匙,形成有力的链条不签,轻装上阵炕澳殴,并有序运转”酮杜抹。 北汽集团党委书记淮收、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庙毙铝,连续多年蝉联世界第一柬兼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题感,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团衡。    世界汽车产业的竞争是国际化的诬先、规模化的烽草,更确切地说是集团化的绢核。观全球汽车产业格局腺房颓,能够称得上汽车集团的吝,美国有通用淳、福特惩舶躲,德国有大众仙钩板、奔驰坞激卡、宝马叼鲍舍,日本有丰田悉肚、本田涕,法国有雷诺-日产料、标致-雪铁龙诡泉骄,韩国有现代-起亚舱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铝倾埔,谈到中国的某一“汽车集团”疟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到猾,没有自己的品牌和产品环颅蜕,不就是一家投资公司吗竭蹬狄?算什么汽车集团!    每年摹奶肯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名并萎幢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佰别案,不但被大众辆和韭、丰田烘赂、通用们甩出几条街谎水碑,也常常被长安八、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谅屋绊。    因此骇琴特,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啃拱栋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题何。    过去10年间蒜欧辟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惰卷械,在汽车产业集团化方面做了大胆歧覆、有益的尝试烹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沙挨供,逐渐培育厕敞侵、锻炼成为一家颇具规那呋猓和实力的汽车集团滤铅陀,在研发考、制造娃笑霜、人才茬贝烹、创新淑渤等、管理等各方面实现了标准化凭欣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诵磁,曾经拥有一定的基础和财富锚,令人期冀;同时铂鞠嗡,由于分散化席阿亨、碎片化细官醛,更存留令人难以释怀的遗憾割晶。    北京轿车工业与一汽袖顺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末劣立笨,有考证甚至认为奖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌揪从。    据汽车老人陈祖涛回忆烧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镰户,北京生产的轿车最早使用了自动挡肖,而对手只是手动挡熔添。    上世纪六七十年代善府,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北式,成为一个时代的记忆庐。    而同期涤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北半黄,遥相呼应的霖狈昂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烤露。    改革开放后仇规,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拌玛靠。    到上世纪90年代枪福壕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耙、称王称霸谴。    特别是2002年舞骆勺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唤扣,也创下了高速成长的纪录倒彪。 北京牌212越野车    可惜的是饰,在这些看似个个突出的单体层面之上实婆弥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幕搂拣,除却福田与现代侵罐珊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争袍诉晶,还被同行作为茶余饭后的笑料蛇。整车企业尚且如此米,北汽的零部件企业就更加不堪了岗喊胃。由于资金煽、技术和观念等原因勘额,大都跟不上主机厂的技术升级森魄慧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嗣梁疯,有的企业已不得不靠出租房屋度日缆勺。    忆起十年前上任之初的状况谅复,徐和谊对中国经济网记者说嫌,当时的北汽一盘散沙停洽冕,特别松散崩,单打独斗燃弘,各自为政槐缄晨,互相内讧疯琶变,效率低下……照此走下去廖姬,“没戏啡,一点戏都没有”!他边说边摇头测。    由于资产结构的相对分散疙肥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业牟氰旦。日常运作中坑,大多只是履行政府赋予的出资人权力亭骑,无法形成一个科学的集中管理机构柬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厂梨,深入企业经营管理了探咯。    2006年10月底弄,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗅焊幕,恰逢“十一五”开局之年壬,他率领北汽以科学发展观为统领磁,对产业结构和发展战略进行了全面构、系统讣磐、有效的调整埔波概。    有北汽中层管理者清楚地记得潭拨,当时播摄爱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藐巍垂,实现跨越式发展”的战略必哥,以及构建整车邦尘褂、零部件滇、研发驰虽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崇行铝。他说谐抠塘,“老徐这人的特点就是说话算话趁,真抓实干艘典咯。眼瞅着北京汽车研究总院瞥、海纳川汽车部件良猾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擞嗅、新板块一个接一个地建立起来暮蒲琳,形成有力的链条醒徐到,轻装上阵沧,并有序运转”镣。    到2009年报,短短3年时间耐琴,汽车年销量突破100万辆大关蔑扯卷,销售收入突破1000亿挝,北汽集团化战略初见成效滦蜂。 2016年幕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祟畏糙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贺撅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牧父返,公司治理结构进一步完善抢芒,集团的功能定位更加清晰;同时胺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实袒领,并将在人才吸引常畴僧、产业链完善及兼并重组中垒,发挥出更加高效的运营效率克嫡。而外界则普遍认为淀捌,名称的变更放,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源退肚炽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帘匙淋。    “北汽控股更名为北汽集团鬼怪,是北京汽车工业的领导体制涕杜递、管理体制的一次重大突破叭荣,找到了北京汽车窗攘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”天佩,徐和谊当时说滩。    随后桔土,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稿炼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妒晴。根据规划编沛行,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沦剂,大力发展自主品牌罕邢婪,完善和打造全产业链盟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缄,进入世界500强豹。    “说到做到赡盎磺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寝哨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廉琴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唉懂,战略性新兴产业蓄势待发魔奋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佩榔凶,各项增长指标位居中国汽车行业前列堕,成为近几年来最具成长性的企业集团貉诫陋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   姚景源认为下吞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持岔得,而产业政策需要与时俱进嗅石。    杨裕生表示及始泌:应适时推动电动汽车市场化坡错飘,也就是补贴退坡蹦首,一直到取消补贴舶揉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重判。但是涂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腻结倒,不宜鼓励许剧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迸倘篮。    侯云春指出饰赌糜,新能源汽车发展需要在供需两端发力卢,两手并用麻,推动新能源汽车健康发展唇缴念。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示病,表明在国家相关政策的助推之下湃聘雌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展界面燎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邢迷坚。其中琴蒙,规模巨大挞涂、涉及金额超10亿元的骗补事实谱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凌妙莱。昨天咳寒唬,几位专家学者的观点引起关注项疼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腑停。对此称牧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示皆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瑰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咀、必要性的措施猜山。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菠诚,政府对于新能源汽车产业要进行干预姬,而关键问题是怎么干预须揭,干预什么梢邻瓣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浆,而产业政策需要与时俱进”杜,他谈到半坍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汲,并提出产业政策应该遵循四个原则称辰。一是产业政策不能替代市成槁;二是产业政策要管产业驳练,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物圈吓烧。    杨裕生也认为层,目前的补贴政策有两大问题冉皆,一是单车补贴过高矗杀,二是补贴总额高辞桃豪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啡哭,副作用很大氮佩踩。    在新能源产业层面壤睹结,杨裕生表示徊侍及:“应适时推动电动汽车市场化变凭牛,也就是补贴退坡吨邵,一直到取消补贴川蔚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茶汲赫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挽。在技术层面部官,杨裕生认为叔烯咆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车港,第二就是发展不补贴径封邓、已经市场化的低速车女。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高感,不宜鼓励讥劲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化安辣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匪洛,新能源汽车发展需要在供需两端发力劳擞,两手并用篇,推动新能源汽车健康发展钉。    侯云春解释说蔼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慧煽。一方面大家喜欢用喉搓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施归,政府和企业共同努力刨撤,使得新能源汽车能满足消费者的需求嘎篇,开拓新能源汽车的市场啤练慕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叫淡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔位:李芳" "  如果我们做好准备的话晦,赢家当然是我们弯。我们不担心其他的票,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苹馅非,我觉得只要我们做得好领娥,一点都不用担心咯叉饱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拜洗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蹭榷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后踞辨涪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悲拭腔。其中特别谈及奥迪与数字化官。    施泰德说凰汞,到2025年以前扩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辛驹刹?汽车行业正在经历一场变革仁腥。对我们来说电悉,有一个非常重要的关键词翘甭算:数字化堪染茶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变控绦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苟吹糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说息荆睛,我们眼下所处的时代伍,奥迪科技一直处于领先地位腐勉汐,并不断进行新的突破田。对于数字化汲攫匠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撂。到2020年时封,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辈潦,这也是我们引领未来的一种设计黎鞭踞,包括其他顶级科技甩澎,包括我们的传感器溅读几、雷达鸡、激光大灯等喊赖沟,都会进一步巩固奥迪的领先地位概沪。    施泰德说袱浑镭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兼冻练,我们会全身心地投入到这一点让苗褪,包括3D地图狄,导航等应用溺。对我们来说搔馈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值方秃警。当然双,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稍堆玲。    在回答有记者问埠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走将餐,有哪些优势滴?在这场竞争中社藐,谁会获胜”的问题时爽洗巷,施泰德表示凛沉:如果我们做好准备的话胺,赢家当然是我们惹式耻。我们不担心其他的力淌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饰躬吮,我觉得只要我们做得好边昂截,一点都不用担心邦苔。    施泰德强调嚼钱祈,在某种意义上紊啡,我们也是一个初创企业谢垄。其实阑固钠,奥迪有很多细分部门贩牛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袜弓。如果没有这样的合作惠,你很难相信充坊称,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远皖馁钢,我们能够成功地实现自动泊车楞拴授、自动驾驶等扮焊。    施泰德预计烙设戚,2017年翁胖魔,我们要推出新的奥迪A8磐皖雷,自动驾驶的时速能够达到60公里锚,没有别的厂商做到这一点壕。如果我们明年能做到这一点的话敝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拆茹凶,启迪未来”慕啸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪雹扁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际错寡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕龟汾文。庆典活动前夕灸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟需。一汽-大众汽车有限公司董事怕、总经理张丕杰除了对政府泄、经销商烹权、员工估残、用户等的支持表示感谢外炉,他也坦言篱杠,在新能源胯糠、“互联网+”等方面娃娜,一汽-大众起步比较晚竭庙,这些短板正在引起高度关注艘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潮村,“因为有你层澜,心存感激”权,一汽-大众员工就是怀着这样的心情簧浦谅,来感激这25来帮助我们成长的所有人实狼汕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就接寺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吗希膝。从前辈讲起存,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为建温,还有陆林奎等等的领导闷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拧。   25年来级闲感,我们要感谢的人非常多勘泰涂。感谢国家和政府的支持与帮助淬睡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妻补,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行聚剁。例如成都怯光,成都今年是高温天气炒晦,最高气温是37.5度而且是持续的掏岭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哗型,政府部门给予了很大的支持和帮助拌览。   我们要感谢1250万用户解,感谢他们的选择和信任块首。一汽-大众从项目开始建立催冬,一直到第一款捷达开始投产茅零腔,捷达在市场上并不是一帆风顺的巩,它的初期是走过了一段曲折的道路逼吩。正是在困难的时候凡,是客户帮助了我们囊、鼓励了我们煽讽啥。还记得在困难的时候哄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寄爽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工篱惋吻。一汽-大众的员工非常的进瘸濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化禾、吃苦耐劳际查徽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬警矗杯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侩。大家知道一年365天徽,如果周六周日全休息就要去掉52天逼墨贩,把所有的节假日都去掉挥邓,标准工作日应该是250天狭岗并,工厂的康采恩标准就是由此设计犬逢。而我们加班到300天混靠炊,320天是常有的事乖,员工非常辛苦悄,所以在这定,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朴魂。   要感谢中德双方的股东取坞。要感谢他们具有前瞻性战决策疗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镁。一汽-大众的建立腿,当时在中国的汽车合资企业酥,一汽-大众成立的时候也不过就两家鳖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下魄僳,股东双方做了前瞻性的战略决策社拖沫,才有了一汽-大众垢,我们要特别感谢中德双方藤华柯。   在一汽-大众发展过程中比,比如一汽-大众西部战略鸵米防,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场老抛卜。一汽-大众在西部建厂的时候拇坷连,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力玻。现在在西部的生产基地纪槐澎,今年他们的产量突破65万辆吞涂册,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姜,在股东的决策上由一汽-大众执行的判,也取得很好的效果空坎惭。此外娇催祈,还要感谢1200多家的经销商唯磐、700多家的核心供应商合作伙伴李堡寝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舶侯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量堵爬孪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态建,中国适合于家用的车型非常少镜烷。25年来靡擎唱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惠兼算,上缴税金3700亿元济氰街。从一个品牌一款产品发展到拥有大众博拈、奥迪两大品牌12大系列产品硅橡。   25年来缺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凉翱翠,带动了中国汽车工业质量意识的提升苇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌睬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量该,一汽-大众是领先的痢帝。同时尉撼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矮泉辈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摊烁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腻。首先背峭奇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑居规。一汽-大众的体系不是一天打造出来版糜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的篡放。   其次嫉,一汽-大众拥有一套完整淑品签、标准的制度和流程的有力保证膝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兔冷,制度和流程是保证箩拔虚。   再次镜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针楼,在经营发展过程中有很多难题需要解决仑十惭,有很多矛盾需要平衡谷蕉,用什么样的标准来平衡芦太?底线是什么类眷礁?那就是质量标。一汽-大众一直坚持质量至上窖栖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寿购。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关姜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巫另,这也是质量至上的战略要求来。   此外彭,高品质的人才擞春公,具有工匠精神的员工溺疲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瓷蒋尖、传承的文化也是高品质江烙,得到的技能训练也是高品质翱毙类。拥有和企业共担风险的合作伙伴恢甩惮,无论是过去师瘸、现在还是将来都是这样菱祟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酞戚挎。一汽-大众在自身发展的同时鸵斡环,也考虑到了整个供应链的协同发展褪蚀,对于整个价值链会有高品质的要求簿市。   最后疽蠕,一汽-大众在努力践行企业社会责任疮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验渺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候湾泄村,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晌结,既要总结经验和收获盛港。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辱玩、走了哪些弯路磊,下一步应该怎样避免阔想。   如果说到过去的不足镐涂,SUV细分市场比例快速提升翁,一汽-大众对此准备是不足的镰恼,对新能源渡姥恐、“互联网+”等方面的起步也比较晚眉桂刑。一汽-大众对于未来仍然充满信心刀肪,这些短板正在引起高度关注瞎,企业正在考虑这块短板如何去克服哀际。   2014年圭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驼患穿。   面向未来惭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头揭,保持创新痛梗通、驱动发展曝,并释放出更强的增长动力双。同时壁告,也会与各方伙伴实现合作翻仇菇,实现更为广泛的互利共赢嗣宫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任午,不断回报政府面、回报股东簧梦响、回报社会踩素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏霜黄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嘉侩换,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敖。他表示峦慌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矢,并将继续保持限量生产以追求独特性妮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来偿肃写,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淘桔橙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嫩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探师,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹿匠。业界有所疑虑的是撇鳞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象士畔昂。   对此簧绒培,薄亚铭向记者表示撕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淑瞬,但都不是便宜的车型泰。Levante的价格达到了100万元左右卢挎,Ghibli的价格也达到了90万元左右顿,在产品定位上依旧不低峰龚。同时挡贡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抡,依旧走高端化路线编。薄亚铭还讲到喊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司幂铣,不会把目标提高到每年20万辆嗜甫、30万辆的水平筋淀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量筹,所以我们能保持品牌的专属性诧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明甲裳谓,他表示慑:本次车展上上市的新款总裁车型讹陋,除了在产品上进行了升级外漆伍,还提供了多种个性装备史参杯,客户可以从中选择很多种搭配恭克。此外辟松,新车在性能上的提升显著帝睫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蚀骸、动力最强的四门轿车爱。   此外蒜剁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业孟考斡,开始尝试电商销售模式缄酣。薄亚铭认为咳深侍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用壳毙,因为中国市场的客户已经变化厢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惊刷,现在有很多人都用手机去买东西龟县,这是市场发展的趋势珊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铅蛋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲸沃,即用户车主首付车款后暴坷豹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拜,到整个租期满了以后浮画,这辆车的物权就归给该车主躲,该模式类似于分期购买俯。   薄亚铭说爬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行跑光,但是在中国市场还是刚刚起步呢,有一些量产车会采用这样的方式做去非,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涎羌萎。他还表示贡表:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巍貉舍,其实反响真的是挺不错的勤叹。尤其是北京晚、上海这样的限牌城市揭洼秋。通过租赁的形式哦扁持,牌照将打包在租赁费用里面县。当车主买到车愤,即启动融资租赁手续腥,拿到车辆牌照唬,不用为没有牌照而担心为袜违。如果是企业车主别诞浚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亢绢钮,是非常划算的伞。”目前死鞠仇,该项目仍处于试水阶段茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段搪蒋:李芳" "新能源的发展犬葛,是大势所趋同霉似,但具体方向黔,也扑朔迷离锑蹬。    电动车会成为未来的主流吗湃哥?现今的新能源汽车产业健康吗说敢?什么样的新能源政策更适合我国国情摔窘箩?    2016年9月2日戏驮武,在2016泰达汽车论坛上凯缅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访耗呸滩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奖,他认为多,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唬,恐怕不可持续诫双寐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外县浚,何光远认为校,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向季。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炮撑,这位87岁的老人谈起汽车工业幢奉检,依然有些动情搓。谈到电动车发展噬裸辨,他认为兑烹,把电动车归为新能源汽车是不合适的仙豢。因为定,第一迟,电不是新能源寥筹,第二便帝,电动车也不是新东西感檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解劣瘫,电动车诞生在1834年陋,是英国人罗伯特·安德森发明的钒默,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奖叛侵。    何光远认为超,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垄杭,不科学弛法,应该给它正名宫疯构,就叫“电动车”搂泰活,或者是纯电动车练。何光远认为花,电动车国家政策的支持力度非常高旧嗣妒,所以它现在发展比较快限痉,去年生产了30多万台抚疤,但它还是有很大的局限性弗帮。首先科矫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便袖寡熄,可以长途旅行使用哆奇尉。即使快充也得半小时以后糕,但是经巢此荩快充的话行,这个电池的寿命也会减少蚀,慢充就需要几个小时怂,充电的时间很长桐。另外酱,行驶的里程很短郸握,有一百几十公力就了不得了礁垛,就是很好的电动车了藉薯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亥迷底,我认为不可能持续穿虑。”何光远说梳莆搐,很多企业是因为补贴才做电动车伙错坝,事实上窗保按,内燃机节能潜力还非常大姆泛别,缸内直喷技术钳疵回、柴油机的高压共轨技术官、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助棋函,因此孝围蒜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力筷典傻,不能被动胰怼,节能是最大的减排下纳莎。    甲醇车大有前途    现在菲角,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战丸耪,因此蔼,各国都在研究替代能源与新能源汽车却天。美国睡规、欧洲辅袖、日本屡黔投、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惶灸绘,但因为资源禀赋不同纷非,所以技术路线也有所不同俗班涵。    何光远介绍说溯固,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题去山,在某种意义上讲损咖巍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袍,虽然同为乙醇蠢,但着眼点不同;日本缺乏资源飘,自身资源利用问题不突出鼓蓉,因此壁隘拴,把提高汽车燃油经济性作为首崖送厮摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用邻,日本也在搞甲醇的研究赐戌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定履,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肛臀掀。    在能源吧购、交通静、环境领苫、经济四位一体的框架之下孔城,中国又该如何考虑替代能源的问题糙旅?    一直以来瘁娃,煤炭是我国的主体能源澎晌迫,占我国能源消费总量的66%至70%软叔。何光远认为泊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挞豆。推进我国能源生产和消费革命赂溜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路横。而在煤炭发电供热的同时哆,可以产出甲醇剑显,可以为内燃机提供燃料蓝斑,所以鸽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁委廖弦、高效利用是紧密联系的蒜。    此前惨磨粳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点隆,这4个省基本上就是产煤大省揣、山西攻、陕西抨夕、甘肃烦、贵州古冠都、上海市档霓。现在规模最大的是山西奉零、贵州软团,其次是陕西范家秀。    何光远介绍说穿七,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准情年法,车都经过天津检测中心检测喊尾沁,上了公告派岔里,经济性也是最好的戏朝桓。“我去看了加注站溉比潍,M100甲醇100%烧甲醇朝蔑,2.2元/升俺络,现在已经降到1.7元/升了七。一个半甲醇就可以代替一个汽油光。所以说差,甲醇还是很有希望的陋骗。”    今年3月份休徐,工信部芯亨、科技部鲁汀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舷,验收的专家组由何光远担任组长去验收上妒碗。何光远透露说篓,山西验收以后茄魂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拼诲,开会以后形成了正式的报告痞录。现在罢虏末,在各个部门已经会签完了狼欣,在等高层领导做最后批示阶盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨停囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垦恳汐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕四咖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题词扰倘,力邀政府澜闯骏、行业危、企业稳皮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见先开确,寻求产业发展有效途径估摆途。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录写痪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们商靛、先生们路土吓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容删虹。今天福瑰荒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帆沸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果裴搜垂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报就穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耪落崇,解决大家的疑惑捅,为什么要改革捂酬?现在存在什么样的问题咖?第二肠刻祷,改革改了什么童蹦?主要内容邯祁赐、实施步骤旗、目标枫荚侍、原则旅、政策选择等等犯丛。第三泵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伪督,改革试点取得了哪些成效领寸,用一些数据和大家进行汇报去讲。第四拼素,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匹论荡,从国际上来看篡扇,自上世纪不管是美国背、欧洲村木莆、澳洲还是近邻日本楔颂抒、韩国赡乡奢、台湾等等继,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掠侣,至于费率为什么要管制昂步猴?为什么要放开餐?这个也可以做一篇大的题目沤吭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势付妨琳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定澳,逐步地向由保险公司自主制定转化兄,定价因子的选择就是什么样的车保费高祷、什么样的车保费低签,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展返爽。   但是梆玖琳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泉,还不能叫现在完成时潘。比如说美国若干个州豹附,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妈,因为不同的政策取向有各自的利弊物擅哼,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔼疥蓟。   从国际保险市场改革发展的经验来看尺窘典,改革前和改革后旁道,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亢睦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化色胶、复杂化蹲弊,定价更趋精细化浩闹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虑赏遂。在澳洲一些国家线牢焦,改革前超额承保利润改革之后就消失了奠。对于我国来说攫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革青色羌,从2011年开始社会或者舆论么扯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缺,行业本身也长期苦于在低水平恢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级跨功覆。另外敦漓革,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桥吕晴,在这些方方面面力量推动下靶枢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拘曹。   在改革之前是什么状况档橙踌?简单跟大家介绍一下呜。从人民银行管理保险行业开始膊并,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的效桐,在保监会接手车险市场之后缚怠,也是保监会统颁条款费率激估埃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仍辱季,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态函,整个行业亏损提斡染、消费者投诉也比较多拎男袱,所以到了2006年的时候寥,这个改革又走了一个相对回头的道路扫红,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套的碴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嚏烧米。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怯凶烙,比如说行业比较统一妓,消费者认为条款费率比较容易理解庙究,恶性竞争的风险得到一定遏制表汕婪,但是负面作用大家可以看到蝗,一个是条款法律风险很大疼,不能适时的随着道路交通环境陷盛、司法环境办超惧、社会经济生活环境的变化适时进行调整擎息纺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狮苟困、无保不赔盆坚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驼呢斯。   第二世,在监管方面定位也不清晰恨。对于一个自主经营佃乐荣、自负盈亏的保险企业到很擅,没有条款费率阑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霸,改革发展没有动力舍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力昧阮,所以整个行业是在一种规奶椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展麓碌。   在2011年淘匠烂、2012年前后经过评估冗厂废、反复的讨论贬,其实当时市场上两种声音都很大率毖,一种认为行业就是应该统一规范标准化衰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杆。经过反复的评估和权衡羚,也是在十八届三中全会的指导下晚,改革的方向目标原则最终得以确立麓隆,这是在当时发布的两个文件捣杠怜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》始叙汲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卯副搞,比如说要提升行业的发展和服务水平垛蹋,使价格更加合理葡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哄、保障范围词侍爽、服务都有一些诟才G妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标华士挺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向犁挟椿。第一个是维护投保人保险的合法利益怠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向僻如电。第三个原则是稳步审慎推进俗,根据一系列的国际比较研究赶古,大家还是从中得到一定的经验和教训缓捶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训避惯舍。所以溃乐,最后选择的改革途径不是一步到位惫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标铣,它只是在长期的甚至六年怠、八年馆衫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玩垃,这是改革的一个总体思路豁捎,从条款怒查断、费率词、监管三个方面这是一个简单的概括路,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款猫碱悉,大家不用仔细琢磨当中每一个字雷监懒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系倾横,双方义务关系是怎样的标准化流程舜倡彤。   除了行业示范条款之外唾容巧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充其,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鲁,不管是欧美还是台湾赏、日本踏溉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门础娇谁、百花齐放的状态累踢,因为每个合同涉及几千个字喇,实际上芳随,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铰锤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择显。   在费率方面分成两个部分颓人,一个是行业的保费水平蕊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哦尺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇咝淳础,对于汽车来说默乳享,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平不定。所以在整个行业层面建立车险信息平台揩陶,收集各个公司历年来的承保理赔数据梁呸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甩钙砍、科学的定价的参考呸恨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烧蒜厦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拖咖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骸姐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端摔惫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司脖屡。在行业基准保费方面千放,行业协会做了以下工作长,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理报霉,在这个层面断,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平旱,其实是相当的弱痕归,这么多年来的承保标的缆韭朗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盗、编码实际上都是不统一的嫂唬凯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据末挟岸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闷,这个数据库目前正在申请国家标准慷庭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理槐,对每一款车归集了二十多个基本的字段凸箱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碍测忱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告触,给消费者购车提供了一定的参考蓄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寒仕。   在行业提供费率参考的基础上够宝合,保险公司它是怎么定价的庭希捣?现在也是大家很关心的一个问题厘贪芬,为什么有的车费率高骑奴卡、有的车费率低欺,为什么今年高明年低扦?在不同的分类当中有一些差异疲唱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子独秤豌,分成从人因子和从车因子两大部分色篡吴,每一类因子当中又有若干个维度劣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兴、风险定价能力厂羡、风险管理能力自主制定的娃。   比如说森很晨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业釜暗副、他的生活方式匪、他的信用程度等等控抖蒋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纹棱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唇晴,它的安全性昆、可维修性等等鳞肥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险托复,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牡霸。   国际比较先进的保险公司硷镣警,他们通常采用的定价因子型,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揉哼霖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陌长烂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱同感,这个差异可能我们现在还难以接受霞秦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向竿奠麻。   总的来说鼓话,保险它产生和发展的基础是数字法则乾际,在大数据的发展背景下烹长精,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阀。   前端越放开后端管的越紧翅可时,如果费率市场化以后腥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争磊、整体亏损的这么一个状态拣娟固,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哗萄纱。   实施步骤蒜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘶。到今年6月30号为止瘦价,第一阶段的改革基本完成了枯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裙枯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率饰缔,不同的索赔历史对应不同的费率袜省,不同的车型对应不同的费率嫡贡扔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拳端宫,这也是改革的目标鼻,首先是平稳过渡赦。   下一步缴,费率科学化缓卸、精准化熄率、精细化程度会逐步的加深褐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沽币镐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楼戚滑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下付斧,经过一年的改革试点净呈兄,消费者从全国范围来看暇灵顿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点墟凡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的财,对于高风险嗽夸、高出险的消费者懦涣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帕巴省,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牌管,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幻、道路交通安全水平都得到一定的提高搜。   从行业的整体情况来看老闲瞪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冠吮炭,增速营改增以前是11个点然眯沙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钨叉,仍然是持续稳定增长汞财,这一增长是在保障范围扩大拇趟譬、车均保费下降的基础上实现的末,车险行业的承保效益基本保持稳定椒辟怖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标譬晌疼,两个点的承保微利协氏。   在保险行业层面来看透,公司的定价水平查娜轿、服务能力在稳步提升的极。外部正效应也比较明显辆晾辅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涣烹按。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蚕,大家开车上路更审慎了储哆鲸,小额案件在索赔的时候可能更理性了巍。   下一步工作啪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外荆绕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绊头豆,也就是说除了违法犯罪不赔察藤楷,除了不可保风险不赔弥侮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娶扦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障漆鸡蝗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呐薯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枯颗、不同的投保人窃季、不同的车型价格的差异会越来越大琉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卧腥,更好地提升保险公司的核心竞争力涉,也更好地促进道路交通安全关,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屠屎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦烽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日社腥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犊桑,力邀政府心、行业妊闹、企业赎麓东、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爆,寻求产业发展有效途径滇矛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录日。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绅缆返。第一记赏伟,SUV这几年是高速增长扔娜,我们做一个判断犀,这个高速增长就要成为历史了失,往后没有这么快了雷关,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剧,份额还会提高核称熊。第二焊尘扦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势森请,就是份额和价位双提升河拾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化般,之前是低价位提升份额蘑,这次是价位在提升每呸公、份额也在提升堕魔副。而且我们判断还具有可持续性讳豢矢。第三畴,汽车厂商将会由过去的秒伪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仿枢、弱者更弱镭袜曹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组去凭。在此主要介绍前两个比瘦答,因为时间比较短坡陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腥芬。从图中可以看到环湃,从2007年开始麻卤饶,SUV进到了一个高速增长的阶段末蹈衬,连续九年年均增长率达到46%蒋,今年前七个月也比较快库,增长38.6%粉处轻。此外良峭,市场份额在迅速提升份题,今年1-7月份市场份额达到40%怒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饰俯,过去几年每年4个百分点胸份磺,去年涨了8个百分点萌,今年1-7月份又长了4个百分点贝宫,自主品牌SUV占自主品牌的60%诡假岁,SUV全面热炒忙葡,豪华车诺垒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凌冻括,下一步还有空间癌刊蒜。从这张图可以看出匡,一般的合资品牌盛拇,SUV比重还偏低别示,豪华车和自主比较高辈,不同级别里面SUV占比较高韦茸茸,不同价位车里SUV比重也很高思,还有一线当呻、二线边摧劲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)违睹小,不过一二三线的比重是去年的数据贡感路,今年前七个月是四十了庇倦,今年没有注册数据可以看得出来蔫。   但是侯般素,我们说这些年嚎趁,suv领域基本没有在空白市场看补。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱魏肥,需求就会出现放缓的趋势森群,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势科磋,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓷歉捞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走首鹊殊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月将褂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盯咆讳。相对于去年繁禾,虽然今年全年涨了5个点榷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了台限,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匹。   但是苟峭监,我们说还有增长的空间念杯侣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坊畏煤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慌撂,大家可以看得出来险,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竭壤,大约在20%左右是匡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国免、加拿大频羚嘶、俄罗斯这些国家诫凹。这些国家总的来看是地广人喜伞,SUV占比比较高群,人口密度比较高的SUV占比比较低疙谓缚,但是也不完全成立认放舷,韩国人口密度也很高但是SUV很高盒荡迪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汗令,这不完全成立谷,这两类国家的情况是存在的缝嫂。   如果跟美国相比层粪锹,美国是把皮卡不作为乘用车下,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瘦复睹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距滇前兢,与宽口径比还有11个百分点茂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高邢,五十多不一定是峰值点吮。   另外结酣,欧洲这几个国家扳纲涩,虽然SUV占比低教弯来,但是比重也在提升寇,从8%涨到25%呵粉,SUV的热潮是全球性的煞碌拈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下款,美国梯百栏、加拿大这些SUV占比高的国家降庞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高枫使,大部分来讲可以占到40%左右仿谎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低补,欧洲这些国家就是两类秽臀,我国应该是随着美国推坦哥、加拿大年洞刨、欧洲这个情况架,因为我们已经占到40%的份额了唇,如果按这个去计算姆,中国的三厢轿车是48.4%鼎,还应该有十个百分点的下降空间多扰,下降去给谁醇送?基本上是SUV翔溪匆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%栏模,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升割嘎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点柏慌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恃蓄卿,这就是我们对SUV的一个基本判断酗啸发。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化签期表,就是份额和价位双提升笔材疤,这是非常不容易出现的一个现象菩,如果把它拉得更长一点看段戎扦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叉蟹,2000-2010年连续提高了单小,最近这几年不太好导堵溺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茶卡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间溃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赏埂,2004年发、2008年簧踞、2011年太、2014年涎,其他年份至少是相等的攻,大部分年份是比它高句来彭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辈斧恋。   现在一个更积极的情况来看懒,就是我们的份额在提高咸奇美,如果以总体的市场为100的话惟病,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拇母,如果以生产量为一百的话肺陈鞘,我们的自主品牌已经占到了35%力,其中提高最快的就是SUV多,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筋磷,它占到了一半以上的份额菲虽佃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降榔鸵糕,以轿车为一百狡夏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谭喝,连续几年都在下降素徘,轿车竞争力在下降邓苔。但是自主品牌总体上的份额在提高挺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显箔颧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淮溺冬,这个销量在提升茂尸囊,低价位的车销量在下降偿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酞恍附,增长最多的就在这个5-15万区间脯。以自主品牌自身为一百的话十逢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颧褐臀,现在只降到了3.4%胺联蜡,而5-8万的车这几年也在下降淡枪,增长最快的8-10万的车和10-15万的坛参斥,这两个价位上涨的是非常的快括,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窜猾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骇藕,自主品牌的车价格明显在向上走丛溃五,这是一个积极的变化冀姆捍。   另外馁啦祈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见供浓奥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蜗睦虎, 10-15万区间沸,自主品牌在里面也占到了28%邯,这个变化是很积极的膊省巾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洞嫂,最高峰是2013年213万稗伍绅,去年降到164万桐骸,但是SUV在迅速地扩张逃被,大家看这个SUV的比重河膏,原来是二十多万辆萄扮,去年到150多万辆但轨轨,右边这个图是10-15万家粱,更是靠SUV在拉动的拔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争漓,这是一个非常大的积极变化察,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升楞枪,这是GDTop的一个调查数据匿铜,这个一百辆车出的事故故障率驹勺,自主品牌在2003年有四百多个事故墙琉几,合资品牌现在也在下降枢踩,这两个差距正在缩卸浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的平诫。   从产品的角度也可以感觉到健,最近我们的一些新产品像奇瑞嫉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价轨腔,这就是一个积极的变化络,这就预示着我们未来具有可持续性颊玛膏。而且可以看出穿砰,如果以前二十名产品排名算的话跋瞧弄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笑奈,一个长城C30一年卖了15万辆左右挡慷纶,前二十名里面我们有两个痉江。2013年更少一点必,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骏瘦,前十个里面已经有四个是自主品牌的逻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面工殊情。   这几个发展量比较大的企业母,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荡,这也是积极变化户,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疯蜕缅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤腿毙獭,国际市场南美洲瀑软盲、亚洲夺琶坪、东欧如乌门、非洲是迅速扩张的市撤爻闶獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力末艇,我们产品出口大国全是这些国家略。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家魂朽,跟我们购买力差不多绊堕,人口加在一起12亿屑,跟中国市场差不多笆,换句话说中国市场去年卖了630万辆膜喷剔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成奂啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的示普,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议衰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扒,传统汽车大有希望既够,至少应该平等地分配国家的力量仿慨,在传统车和新能源曝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尸,力量投的也太重磐,下一步要对传统汽车给予足够重视戈,它完全有希望获得好的发展酪匪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了跨撑记,以前是高速顺腹孟,未来是中速习,它要抢别人的份额舱逢。最近两年这个数据可以看一下熄,自主SUV镣惯,连续几年50%-60%的增长沦脸妹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长畴蓉胜,这就说明这种竞争关系在发生变化稠,这是一个顺。   第三个观点我们就一句话带过了椿逢雀,汽车厂商的格局要发生变化绘朔滔,过去是大家共同进步夏、共同分享发展成果疤莆,因为有年均30%多的增速疽竞唉,最近几年速度已经降了年均降到11%了胺鹊痉,未来还要下降双彼怪,大概8%左右或者稍微高一点樊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逝处。另外合资内部也会竞争鞋寒廉,自主内部还要竞争叫烧报,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罚呜,大众占到33%嘘前,最高占到38%斥,就是中国销量占到全球销量鲤水啦,宝马诺褥、现代噶官、PSA都占到了20%请,通用15.9%翱耪,如果把它的微车也加上超过25%培橙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胺房,要么是维持全球地位通用粱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众璃,大家对中国市场都高度重视错反,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帕,我的速度要比别人的速度高痰禾,所以竞争更激烈贸鲁、自主更不用说了暗工迸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌攫犬得,大家都给予很高的期望壳秸闲,未来我们说竞争会非常的激烈嗽罐妨,而速度又会下来贾丸繁,所以未来的竞争格局跟以前不一样技仍,以前叫分享竣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甘融、弱者更弱岗票,十四五就会出现兼并重组焕辟廊,如果我们放开让更多的企业进来奴,我觉得这个可能局面会更快桂偶嚏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寂响详,最多明年还有一年霞,但是它的速度比平均速度还是快一点阮铣诞,自主品牌大有希望洛勘沪,我说的是传统自主品牌躺讣,传统汽车还不是新能源汽车境,另外格局会发生大的变化幂袄荡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线司:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硷话,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕就覆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撤仙,力邀政府扩喊、行业幌掸盒、企业纺强课、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甩,寻求产业发展有效途径太。   以下为福田汽车集团副总裁瓮跨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录劝乱红。 福田汽车集团副总裁博、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导须始劣、各位来宾顽、女士们怕、先生们貉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脓苏,能够跟同行伪耐、专家做一个交流学习盯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新攀亮饯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享从。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势岁。从全球战略的视野来看才凶,乘用车的全球化特征更加明显涸,很多轿车的平台会在全球市场销售煽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氓桃。举个例子灌贡搬,如皮卡桑谜,在北美皮卡占整车比重是很高的酮耗宦,但是在中国痢取敬,在欧洲羌侥袖,皮卡的量就很小身豆脱。另外又如轻卡硼郊匠,现在它的亚洲化特征会比较明显伎闻。还有重卡呵隆,在欧洲都是偏平头的蹈,北美则都是偏长头的查氓舷。所以商用车行业的区域特征很明显朵辈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的需容。而在中国市撤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肚辞残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯ㄎ恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的察但铺,2010年达到了一个峰值429万辆挠信,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缺保,去年是345万辆烁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牌憾睡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碾五,主要的原因就是因为重化工行业轮焙旁,如煤炭微、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奥竣袍。另外整个物流行业的效率在提升绿检,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寝。   随着市场竞争的加剧脐沉,行业整合也在加速埠,份额由2010年的44%提高到2015年53%杜赡扛,再看一下今年商用车的情况坎跑,今年一到七月份销量略微增长骚,整个商用车行业增长2.4%郸娩攫,我们判断是过了低谷腻醚,所以下一步会有微幅增长酪脐。2.4%其中主要是载货车贡献的闺,同比增长4.8%柬肮图,客车受微面的下滑你颊妇,导致载客车下降了10个点逞。   关于未来的商用车市澄纬蘼狻,我想从四个维度分享一下我们的判断侩。   第一是从宏观经济层面牧磁,从金融危机以后泪垒,全球市场增长的趋势是慢下来的鲍倦汕,乘用车商用车的比例现在基本上在8纤猜:2五誓粱,但是进入“十三五”之后我们判断溜陵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贤廷耪,商用车因为是物流工具的企业舒惰搬,未来会有所好转讽肠恢,但变化不会很大伞皖。   从技术层面来看晶抡垮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0施糯,现在正在快速进入智能化的3.0时代夕歌涟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承及莺耄快的堡搪。   未来的商用技术主要围绕着智能化伺、网联化病、电动化埃、环保化来追求汽车的高效档、绿色烦侥、互联和安全龄艰瞧。   另外从中国的政策法规来看丁汉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动较,从客户需求来看痰弟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求师惯,推动了中国新能源车的高速发展贤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆维,同比增长102%吃,其中纯电动客车3万辆醛技,同比增长176%胆侯。未来在城市公交以及城市物流嚼涩、环卫等方面路痴,电动车还会有一个高速发展袱褥素。   下面分享一下福田在科技创新拿虚穿、转型方面的一些经验和做法鲜。   在商用车2010年达到高点之后骄梯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变筒少,加快掌握自主研发的核心竞争力寇。通过五年的发展来看爽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的是。福田汽车目前的研发体系是两级吉,一级是福田集团的研究总院脸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稠,曹博士也说妹棘惮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扮菲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心歌硕反,是一个二级研发体系潭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稼、整车的集成以及牧钕芫裕块开发和整车测试的三大核心能力汐默。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苫、康明斯等等合作单位进行深度合作司模谐、改变和创新碎,推动整车的技术进步撼屎。   在转型方面帕侮绍,我们这几年主要围绕着几个方面傻倾湃。   第一是产品低端往高端转型募撮,在“十二五”初充喜扦,我们的高端产品占比不到20%丝仁瘦,我们到今年年底高端产品能达到70%冗。   第二就是从国内往国外转型惺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%梨泉。我们连续四年商用车的出口保持领先哇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长相。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锈貉题。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滑钨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冷泊鸵,另外为了解决汇率和贸易壁垒溅镶操,我们在属地产业化方面做了大量的工作帮哆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茹皖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锋抬。   另一个就是从制造往服务的转型任裤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色土沃,在“十二五”期间板舜称,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梆嗽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸味,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杆丧。福田康明斯通过这几年的培育澎,不管是从业务的规模存忌干、收入遣祭、利润现在都发展得非成拢好成降桅,另一个他也对我们福田汽车的整车免敦,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱镀煽担好的支持奠曹墓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帆锨缆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堂桨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钉苗姜。可以说尽管卡车的量比较衅昶稹,但因为排放比较高何,另外一个因为运营的里程和时间比较长弥妻搅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的察。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赏慨官,实际上物流的效率还是比较低的漓核。基于这一判断掇,我们提出了一个“超级卡车”的项目却媚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源浦便,通过这种材料的智能化斡、材料的纯电动痊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扑叛、环保即、节能狮节奋、高效掣汐、安全勘墩貉、智能的超级卡车率涵挨。我们的目标是要实现降油耗30%缸柒恕,降排放30%磕,整个货运效率提升70%村崔。   另外是关于福田汽车的车联网技术修轻,我在福田分管车联网业务备,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浪钡,因为乘用车是一个消费品瑰凌嫩,买车和用车的基本上是一个人绒涵宽,而现在主要是用来出行的勒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屯闭翁,但是商用车不一样嫌邵说,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汤,驾驶行为各方面的安全怀如酣,另一个就是乘用车是一个地域性的车婚怂,不像商用车需要全国跑梧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惦卫,过两天跑到海南去了蒙聪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惜。还有商用车的故障率此,因为它的工况复杂鞠蛾兴,商用车一般具有轻载卵、标载和超载眷晶,但是对轿车一般不存在这个问题返胯晶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梦毖面,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咯谈邓。所以通过车联网对车进行故障预警鲤、排除以及程序优化等方面沏贸赡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赖温肉,建立与客户的互联互通韭狼,为客户提供增值性服务悄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商庞冈、服务商和供应商产品质量和服务的水平跨饲穆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划配蠢横。大家很清楚剖蓟,围绕着工业战略未恨俺,德国提出工业4.0霸袖型,美国也工业互联网靖圭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略亩妒室、英国的2050战略椒挞鬼,中国也提出了中国制造2025卿,福田汽车结合自身的一些现状孺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划畴墟晶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吗蚊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卯踩驶、企业与企业菏、企业与产品蕉堂、企业与客户的互联互通槐块。“五智能”就是商业智能挤局说、智能管理侵楼榷、智能汽车偷、智能工厂涧白嗓、智能制造嘘。时间关系芜凑陆,不再进一步叙述红熟峭。   目前晨漏长,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嚏娟寂。福田汽车愿和大家一道势敦乓,通力合作储蕊,整合资源溃豆,协同发展牧句,共同推动中国品牌的加速崛起口,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卉拳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶本醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壬接姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彤世,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论吾糙,力邀政府触、行业衔、企业弘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圭耗,寻求产业发展有效途径崎焕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞳跑、舍弗勒集团副CEO藤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鹅拆、驰骋未来》的演讲实录祷。 舍弗勒集团执行董事会成员胺屏、舍弗勒集团副CEO捕唤卢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾昂米、女士们肃毖蝗、先生们厘艾涛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论聊干,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盎圈捻,我们的愿景荆滥解,是如何来推动我们未来的出行和移动剂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脱口扒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氮床。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丁,我们是一家领先的技术公司轮怂随,在全球都有我们的足迹戏侵,我们一直致力于移动筋受虎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剃牧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堵斥茫。   舍弗勒一直致力于创新穷,也可以说我们成功的因素是质量溜脚碑、技术和创新贩都唇。我们在制造业方面有很强的实力宦,在系统研发方面投入非常大浦蒲醇。我们创造了一流的工艺和技术何浑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面薄哼惋,今年我们在德国获得了一系列的奖项恼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惦奸骑。   就像很多其他的技术企业一样嫁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域连锚。第一是环境友好型的驱动伶,第二是城市交通你逞,第三是城际交通倾,第四是能源链监啊。比如说大家可以看到擂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汾令到,人口结构变化非炒傻快聪,老龄化社会已经展现在我们面前凸泪冀,技术变得日趋复杂戌,数字化技术的利用领域不断的扩大少衔咕,我们需要找到更好的方法来彼此了解缉检,这样的话才可以与合作伙伴一起合作劳煞戎。数字化是一个关键立任秘,另外就是环境方面慕、可再生能源还有资源的可用性土奢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佛,资源的短缺也是我们要去关注的戳。   再看一下经济的趋势论,我们现在处于一个全球村榷没,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庐,这些是不一样的需。另外就是可负担性的问题割烤,我们要为客户带来更多的价值期棺吵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题那,这些都是我们要去关注关心的纺佰强。   我们来看一下未来的战略圈坊抹,主要涉及到四个窗口滴咳籍。   第一是产品本身袖夯,我觉得对于汽车产业圃害妮,对于机械制造产业来说都是非常关键的舌旅计。在这个领域/行业吧僵喊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竿晚,要减少对环境的污染崩。   第二是当我们制造产品的时候佩发,或者制造产品元器件的时候涡勃壕,要关注它的功能济。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浅、城市的交通架遂,对于汽车以及对于我们的供应商龋,可以为汽车产业提供什么样的元器件峡,这些都是我们要去考虑的饥癌。   第三是城际的交通十酥,涉及到比如说航空鼎牡、高速铁路的一些竞争谴。   第四是能源链的问题等,我们有什么样的能源是可以使用的圭忍,我们将来的交通工具运用什么样的能源式渭蓟,这些都需要我们考虑吩擎。   看一下将来的动力总成辑藉芦。我想给大家传递一个重要的信息缎藏,在接下来十五年时间里膘,从全球来看丝勃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分煞。   但是现在也有一个趋势发展得非车估龋快壁,来自大众和奥迪的这些厂家范剧化,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虐。到2025年退坝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%囤陶,也就是200到300万辆的纯电动汽车煞,所以到2030年可能会是一种不同的情况官,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匣泊码。我们还需要让它更加有效一些匡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顺,还有电池或者是燃料电池等等沮,这些都会占据越来越多的份额惭漆。对于我们汽车产业来说非常重要茎频锹,对于政府来说也是非常重要的捎毛泞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壳商,比如汽油巧攻,还需要考虑其他的一些燃料攻,或者是人造的燃料等等拴躲饲,需要考虑更多类型的燃料畅揪耿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求武。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面笑拧扭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锚腻,包括48伏的解决方案箍丸菜,它主要是对手动传动系统的电动化脚抢。我们需要首先实现这部分的电气化巷精。另外我们也需要对离合器实现电气化汐,也由于推出电子离合器休派。另外我们还需要进一步提高效率息唤腻。也就是要进一步推出我们的混合动力乃筛罚块48伏系统猫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦詈甙伲块的解决方案常景古。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案欺葱,针对高压的电桥驱动解决方案汕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痞皇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凌,以对其进行电气化处理独翘杭。如果将来我们有纯电动汽车的话跋蕉妨,它的电气化程度会越来越高拱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狈,因此我们需要进行标准化徐,标准化是第一步九踩椿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高猛泥,或者说是一些部分的囱础嘲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案湾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弟。我们也需要减少车辆的整体的质量偷咎季,主要是成本方面是一个重要原因镭。如果需要建一个标准的话施痴欧,我们就需要有更好的一个平台处,也就是说我们需要基于标准的平台钝滔焦,或者基于标准的呐眩块进行我们的汽车制造施搅。   我们需要全球的平台化解决方案空,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求商恐。关于动力总成方面母,它的变速箱是最关键的一个部分仟七赡。我们刚才提到一方面是包括内燃机菠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寝详熔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脾薯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刺誊梅。   接下来看一下我们的重点产品赏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面霜担,我们为中国带来了什么样的解决方案时?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仁,我们推出了高压P2混合动力钠嗉砣停块惩天茄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决玫骏亲,我们希望能够改变它的一个变速器套黄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换揪。   通过这样的一个标准的穆埠粒块化设计雷拢,它可以适用于各种变速箱之间的转变碌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求春瑞拎,我们的这种创新型P2的混合动力那希块可以帮助实现不同程度的混动功能铰敲。实际上鸵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案毙莲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蜜馆。这是第一个解决方案傻察班。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划息还厕,它叫做高压P4电桥的解决方案沉嗡,可以用于SUV或者车辆的CD部分宝苹。它具有高功率密度墙旅,可以适用于不同的车型曙透纱,非常容易打包进行个性化设计蜕肋复。也可以用于新能源的生产密啤没。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泥。它可以让我们更好地使用内燃机缆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纯,这是我们两到三年前开发出来的裳飞。也是考虑到了中国排量的需求免办到,或者是新能源车辆的需求架悉髓。针对这样的一个需求爱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案京,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机度倪秃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仆股汝,我们中国团队也为此作出了很大的努力毖舰攫,这个发动机是专门针对中国市场推出的登。   另外就是在变速箱方面溪梯,我们也推出了一个新的解决方案暗蹭,是集成干式离合器的DCT变速箱倪,机电一体化离合器和齿轮执行机构对。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戈,对于工程师来说察,我们都是非常理性的稀,但是有的时候我们需要具备一定的感情洼徒。对于我们的汽车技术来说日刹筛,我们一方面需要理性理危,另一方面也需要激情疮末亢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畅畅莎。针对方程式1的赛车夕兢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成康百,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碑亨晤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舵低。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虫骑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颇慨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偶夏,力邀政府灭芥、行业醛禄、企业泛署洞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艰,寻求产业发展有效途径寂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磐、副总经理 吴松发言实录被何劣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事体衅、副总经理吴松   尊敬的何部长尼碱富、朱总介乾拣,各位嘉宾贾郴吹、各位朋友讲,女士们继踩、先生们烁滑碳,大家上午好破。很荣幸参加这次论坛磋,我上次参加此论坛还是2011年慷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杀,那时候传褀刚刚才有这个名字悍身,传褀的保有量不到一万台膘隋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车崎磊,这给了我们很大的信心和鼓舞靖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹿佩错。传褀一直也在努力鬼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秋,年均复合增长达到80%师。目前市场保有量达到65万辆搔,已经成为集团利润的主要贡献者之一抨敛普。   明星车型GS4持续供不应求甲链,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苗抽恐,而且GS8与GA8同一平台泊池鹤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贰成,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛免涂,对自主品牌的支持浇暇尾,关键的还是坐颗翁啊,关键的是感受嫁拳,关键的是多提意见巍猎挡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坪吝偷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法催弊滩。我做自主刚刚回集团喉玖,将近9年半的时间麻肉玲,从不愿意干到喜欢干漂钡,到对自主品牌依依不舍宿韧,到对自己找不到定位和方向蚂袱,感觉到人还是能做一点事虹殿。所以这在这里借这个机会撇,感谢在座的我们各位嘉宾盖甘辨、各位媒体的支持探,也感谢传褀团队的支持懂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力彭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垄。   我的发言主题是构造改革创新驱动乖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考繁贸烹。一个方面汽车产业发展形势分析继哭,前面讲了很多了泞甜,我就不多讲阂妈诽。   一个态势是稳步增长全公,但是全球增势放缓让呢。中国汽车产业发展仍然有空间胺羚将,仍将会领跑全球汽车势熔楔嗡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台布,中重型商用车达到400万台外孙娟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%攀扫。中国汽车销量将达到3140万台掇闭,我预计可能还会再多绊,关键是结构看你怎么改腊饥澈?如果要参与全球竞争把,那重要可能生产量还会增长岭,复合增长率将达到4%宠。   第二个特点贾耐歇,优秀自主品牌加速成长拴瑞耪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乘。中国汽车市场发生了深刻变化史违垂,中国品牌迅速崛起难场煽,优秀自主品牌加速成长团薄。关键是要产生优秀中国品牌挡墓,不管是哪一个企业暮,在现在这个环境下拦架露,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌皮,还有我们何部长想,这么一批老的汽车界的前辈朗,到了这个会场又在用行动来支持柑觅摩。大家和我们媒体各个方面的朋友高,大家坐一坐晒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别庭盘,差别在哪里培壳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的爬。关键是中国人要团结涛,不要互相贬低县。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邻去皖,抓一到几个某窃旁,不要想象太多挤趴,我们从来不怕想象咯纶醒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向开,坚定方向饥翠。   那么数据也说明一切交吩爱,2015年很多中国汽车加速发展喀,行业整体增长率为7.3%的情况下灭滴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晃杆,相比去年又增长了1.2%百分点蔬磺情。而且自主品牌抓住了很好的契机笔,在SUV里面我们是防守的沥砰,是中国品牌先站住位置瑟,合资品牌再进攻老李,再加上周围的环境变化扩揣地,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剃算倡,占据主导扛洗久,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鞭耪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蜕染祟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵础,统治了我们的各个方面誓苔。我们展开进攻是非常艰难娥,但不是说不可作为秀归表,要选择时机抄。我们要在中高端里面取得突破徐苯扦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比遁,这是韩国人讲的驾凄,不是我讲的舍。他们说镰伯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蜗炬琳,如果不选择是对自己的不自信噬,这个不能靠强求叔恕,靠品质迫潜甘、技术歪染脑、新能淡岛绢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痛。   第三个憾隙泥,汽车消费升级和资源制约犁牵,也迫使汽车产业需要供给侧改革南普。不但要有好的产品犯馈赔,而且还要有低的成本脑脓岗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凰蹋密。在汽车需求方面栖,80颇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鸽吮温,个性化隋、智能化鹿寝、体验化等方面的需求还在不断地上升毖礁管,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战午辫扦。不管怎么变化取瘟簧,满足顾客的需求哥,满足抓住市场的脉动息挽,这个是关键点犁扭。而且资源供给方面咀,现在的人口红利逐步消失欧,而汽车不是简单劳动香抄蘑,是高技术情况下的技术劳动扁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家建阜,我到那些国家去考察过旗捌垦,没有中国这样受过良好教育篡鸥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性去,那不是每个地方都有的抱翠共。有的地方上午上班敦堵婪,下午到时间钱一领就走了蔬缕。所以对一些合资品牌来讲阶,中国也还是蛮有魅力的熊卜誊,关键是要拿好东西出来修咆拌,才能谈自主陇磁华。   当然工资涨这是个客观事实闷,2011年的时候4.1万倦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缸沛,这个不高的栓椽壬,还要涨誓跺纤。农民工那么辛苦试淘,给他一点钱算什么喝驴凭。但是钱从哪里来春款?我在传褀亏损的时候陵,工资涨得慢瓣刀,但是想办法补贴课肚。这几年别的都在减好,就是员工工资不减杜浆,但是效率要提高失菊哭,要杜绝不干活的人掠诡,最后挣得钱多骨莆疥,干活的人还没有机会讳外颗,有钱的人天天有时间去议论碉,没钱的人在干活笔蔡,这样大家积极性都没有了苛巩。国企的弊端就是这个鲍。   那么在监管方面素,工信部刚才也说了沁,我们的司长也说了哗袜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仇啪,在供给侧这个方面要下功夫投羞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恰困,作为五大发展理念之首蒂午惺,当时这个报纸一播五大发展理念澈,那时候我还在乘用车凄纫田,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磷勃,这十个字纬臂。为什么呢途菩啥?因为没有创新就没有一切莆,没有协调就调动不了资源拉,没有和谐的话抖响,共享也很难冀汾避,大家不愿意跟你干烈衡办,我是不相信英雄的粳骆,但是特定的时间会产生一点痴镭塘,还是要充分调动群众的精神捕,各个方面全方面的参与镭看,企业的成功除了它的领导者的作用半,更重要还是把员工的积极性调动起来痰喇芭,人民群众才是创造历史的动力丧卧灿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人须阔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革类驼抚,需要我们从技术管理池铝裸、营销涩尾崩、品牌葡返椭、产品颊尺、服务全方位展开创新鳖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狙氯抹,来推动中国品牌进入全球姬傲极,成为世界品牌阜童牌。   第二拖嘎,汽车产业供给侧改革方向与实现秀泌睹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怖蹬搓。   首先饶零,在自主品牌方面烙,我们是追求全球视野开展正向开发茹,坚持以我为主的构造核心徘犯,组织全球资源卉修,开放性自主研发模式膏皇,掌握核心的竞争力茂搐,获得了可持续发展能力坡壁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酞荣担。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人承。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了首,我们的生产能力标准是35万惦,但是预计今年我们的销量会超过35万秋,有可能达到38万伴憾,当然如果制造组织再高一点娟磷饱,可能40万舱了颗,也还是有可能簇,但是大家别报到40万啊拱撵剿。这是有体系脑柑,有制度保障的烹,有员工的全程的参与煌仕。一个别的企业的人到这里来看拘矫,他说你这个企业为什么增长这么快禾嫂宽,没什么别的羚,员工的积极性调动起来了拍谈,他们说勤骨,我看到你们的员工眼睛充满激情雹,因为人天天在干活的时候就会有理由淘萄晨,如果执着地做一件事情带有一点追求淑,那就有远大的理想为。   放眼全球尉懂,在开发方面整合全球优势安,实现研发的全球化申,人才全球化劳船、配套全球化婪。依托国内的研发资源守,充分利用国外的资源开展研发资源整合起感溪,打造企业自身的技术体系扦。我们用了将近五六年的时间忌河蝎,我们确立了G-CPMA跨平台呐》研#块化架构骨铆杜,我们第一代的产品是引进消化吸收农裸,第二代产品已经完全进行了提升靶详炽,但是没有否定第一代糜颅淋,掌握了数据链兔腺,掌握了开发的流程茹猴眯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列羞尚苹。实现了一个平台可以开发六七款车型敌逼,实现了多个平台车间的相互有机关联豆娃,实现了车型的变化多冀,开发上市快收动挥,质量易保障勒坡,低成本霞叛敖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玲镜完。   第二个分触,坚持质量为先抽,推出精品车型疟,提升产品质量棠翻,加快自主品牌产品开发驹沸,提高汽车供给侧水平琅碎,推出符合时代的互联网化的产品长铅。打造消费者喜爱的精品车型替,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果环,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式概套,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织煌蚕拴。实际上汽车不管是新能源也好醋度措,产品的三大特点劝贝蓉,一是颜值不好看别人不买牵破壁,第二是品质拨闯叼,没品质也等于没品牌拳受,天天出毛病心里不愉快钵弟,第三是性价比笔咀埃,就是靠成本玲竣。我们的员工不需要培训就知道品质邦典,因为好多从合资企业来财扒,合资别的没培养那,就是对品质追求擅碘,结果就是成本搞贵了炕,把品质先过关钩,回头成本再来逐步下降禾。我们第一个解决的是品质诞小,第二个解决的是颜值褂逢,第三才是考虑成本纶鸥。成本喊匡系,供应商的成本我控制不了策级夺,如果今天在座还有供应商的话刀世僚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点款,还是有这个机会的纪。但是我建厂可以控制墒寥,我们内部的生产流程工艺绷等歇,我会重新再造途惩哼,这个我投资减少了糙币,今天也披露一下爆忍社,我35万的规模最多可以干到60万露少。如果创造性一点可以干到65万疏痴咳,总投资50个亿绍侧烁,含整车加发动机绊泥焙,这是内部数据滑吵凉,来给自主品牌共享拎。   包括一些模具加在20个亿互、70个亿恐,最后的结果我都不相信陇汉,实现平台化挟群、公开化撩、可视化敌敦,让所有的东西全部依照规则阳光推进袍肛。现在我们的供应商也很满意娠轿悉,社会上也很满意按。这就是在体系曹氖岗,在这些方面的作用力酷虫,防止一个部位一个零件思讽宦,一个车就不同零件不同标准镐,那怎么做密床拴,永远做不了好车烁。这个要感谢合资养成的规矩寸挪釜。但是自主也会给你更大的动力馅开,动力是在研发磕卉,其他方面再有作为缆佃粉。所以我们是国企的平台劫末,民企的效率暇,合资的流程谴邢浪,这三句话就是这么个意思骄蓖瓣。   第三个耽玛苍,坚持智能制造打造智慧工厂肩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂箔,实现占地面积的有效节约层就,我们的合资企业陈,广汽本田在推进第三期的时候哦擒,就是根据SSC这个原则卯剐火。SSC的第一个S就是小型small窘,即所有资源空间最小且、设备小型化;第二个S是简练simple悸闹庭,就是除去浪费剔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑澄,complete摆,以追求小骄痉淳、近磺笔、短穿幌、轻芳,最合适的自动化痞、娜穑块化本救磐。所以广汽本田第三工厂运用SSC臀,它们的车间占地面积减少45.5%五冉,投资减少26%乱措,跟它的一二期比忍即,能源减少了29%度性使,成本节约了21%措靖。   第四个坚持管理创新懊踏儒,开展构造改革盯谱,主要就是我们广汽丰田淖羚甜,因为我原来在广汽丰田发动机邵婚师,我9年就去丰田一次地梧萝,去发动机只回了一次措寡凤,因为当时这个地方环境太好了篇,我怕一回去又不想搞自主了串。但是鼓励我底下那些员工经常去人惯,去交流酵乡绘,日本人也还不错埃,大家都交流每揭圭。但是技术是交流不来的憨岭绕,思想文化还是可以交流的功。最近到丰田去了一下徊绊,大有感受廷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革架,它从最关键驹差讽、最基础的制造环节入手士粳,开展生产管理创新乐败节,从制造轴炯、供需轴贸悼刮、采购轴出发稳,深入开展构造改革靠危沟,实现全员参与骄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识府,充分调动员工的积极性涧抚、创造力匿剃半,取得了良好的成果卢豆。经营绩效方面斥层,今年的销量增长不多讽捻,但是利润大幅提升疟逞刚,生产效率显著提高涣断。人力绩效方面坞堑贯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虐,管理体系与生产流程更为完善渺那、合理币呸级。   通过改构造改革粗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捎骗旦,根据他们的预计俺,已有的数据耙苏,2017年单台不良率预计会降到0.01%讽驹贫,就是万分之一韶褪孪。而且现有的工人总数减少1600人缮泻。就是现有的存量也可以变化协然,他们现在不到一万人沛把,要减1600人实唉,它新建的工厂洗,员工还是要招的醚皖,但有的还是要走伦搽礁。就是用减下来的人把他投放到这个地方豁眉滥。   第五渐,坚持体制增效每拱哄,强化体系创新碳。既然这些企业都到中国来了夏,有机会为什么不学一学呢匹柔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下活,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辰宫佩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锻,广汽本田精益管理僳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撕琶。为什么搞一个广汽生产方式故兴?为什么不造一个丰田呢尚核迷?这里面要说一句闯,丰田生产方式你不能完全去学瓮勿灵,条件不一样坦,环境不一样详,人员的基础素质不一样曝壕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多倦等。你学它必须要结合自己患戮,连日本的企业去学它的露欠了,有的好多也不成功春味,当然我不能妄断胺,这是从资料摘的椭,不是我说的谐。   第二个糠俺,我主要员工整车从本田来嗡毯霞,发动机从丰田来幌,也有一部分本田猴惯卉,两个企业不同的模式怎么办来晤亲?发动机就要按丰田来谢骂,从头到尾来撑倘肛,坏的不学好的学闯柏,整车就按本田的来耪盖。但是一个企业两个体系怎么运作呢尸?我说干自主就不能有体系吴弥,要体系就是传褀的体系衡。不管你是从哪里来角抬椒,包括从社会上来夹慧懒,来自五湖四海一个共同目标碗疏,要干好中国自主品牌拳松泪。所有最后提出了广汽生产方式谜,以丰田为主结合本田舜蜡荆,这样把文化翰磷炔、体系做好洪酥,但是还不够巩固呜侯,还要琢磨瘦,现在体系已经起来船。   我们从2013年开始策划俗熄,集团的主要领导说这个很好赶漆纲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筒。   所以后面我们的产能又不够了避,销量又搞起来了搐瘸,整车进行改造炉遁、发动机进行完善房捣幕,整车逻剂槐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造局撵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戒,就是第一条生产线垦。第一条生产线上半年生产了将近16万喀辨,20万的能力干了16万怠匈,实际上还可以做克禽,全如果满负荷做的话仆,估计干到35万都没问题蓉斧监。极大发挥临壬,这个不进行全体系变革很难衅还联。发动机装配线一次合格率99%量淬面,这个零部件产内库存减少70%鼎报,厂房面积提升30%昧然,原来不够用勘讹练,现在多了这么大的组织镶歇。库存资金减少50%肆沙,更为重要的是这一成果横向展开抄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乐,它的年设计能力15万辆焦洁,8月份的最后一天有个数据头,他们双班日产已经达到了650台途惜抡,它的满负荷是700台浩,估计9月份就可以满负荷妨纽。这种提升的速度抱,全世界都是先进的棠苗澄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拢飞才,它的一次合格率最高达到了93%哦,平均水平92%韩蹿贪,接近丰田中国国内水平灭,当然追求的是丰田日本的水平碴频,广汽丰田学丰田本厂扁嚷,我们下一步也拿一个计划连桃锋,要挑战就挑战一流纬甲,否则没意义媳。   那么我们以建成世界级工厂为准则娄亲蛊,以广汽生产方式为核心撤袱冠,融合了SSC原则煽,运用创新思维全力发展智能制造技术奖,打造智能工厂莽温赤。我们在第二工厂通过价值流最大化恢碳洗、设备智能化囱,生产线自动化畔贫泞、物流信息化鹤控歼、网络可视化囊锻干、操作简单化借谎、安全绿色化泄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级论。这个第二个工厂是非诚懈肴剩好俯灭、非常成功的一个例子嚎,但是这些都实现了完颠。   第六是坚持品质保障遂卯,打造高端品牌汀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗贰驾,高的效率提供优质有效的供给齿睛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怕庆闷,连续三年获得中国质量箍架、中国品牌第一仕细,超过很多在中国的合作企业惠舒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厢蹲此,所有企业里面包括外国品牌稼蜕,与广汽丰田并列第八从禽,比2014年上升6位徊。   第七姬拇,坚持客户至上联隙恐,提供优质服务贫蝎,不管是在任何情况下楼,用户是我们服务的对象集苏,也是我们的衣食父母似淮芭,尤其是作为汽车这个特殊产品到史,我们对安全佃挛、对生命的一种关怀害妓,作为生产制造环节的改革俱磺,是汽车产业供给侧改革的重要方向吧,但服务环节的创新与改革同样必不可少哗毕,这还是目前我们相对比较一下帝碾瓷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名接,也是一个什么机构赦涪唬,我记不不太清楚澜蛔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离币并。所以在产业互联网的时代骆奸块,每一个企业不再只是产品生产者驾、服务提供商稿独,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鼓,服务以各种形式融入到了制造业坏、研发设计搪交劲、生产制造簇香并、经营管理膏、销售等环节奠。有价值创造的可能嘿,就有服务形态的出现谴壁桐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限势酗漏,两者相互融合补霞、相互依存写笺咳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赫。   广汽在这个方面也展开一些工作哥巧,我们的整车平台将联合金融旧讽、保险边、物流孤开承、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疗泉,车生活平台会涉及多个业务平台眉,除了常规业务平台还包括了配件商城稻、用品商城记舷齿、社区服务连锁舶连俩,用户使用汽车的整体生命周期蒂衔,产品的购买只是开始期,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锈,这才是我们下一步发展的重点芜弧。作为汽车服务提供商钎概寝,我们更应当关注的是用户的体验蔽坞,以及给客户带来的价值增值感受读百裴,汽车服务O2O的打造料崇笛,也是为了满足汽车全生命周期的需要培慨,以及品牌和价值进一步提升的需要肥。   第八的,就是通过这些改革汐萄,整个广汽集团范围内的成果甘毕琴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万写吕茧,同比增长28.8%辈檬筐、29.7%瑟屯,比行业高出20个百分点壤间。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蚀齿踌,同比创下历史新高楞。当然传褀在这个里面那是贡献更大菱,1—7月份销量已经突破19万合捅颗,超过去年全年广烯伯,加上8月份最近的数据山散收,今年全年的任务22万已经完成了赦怕,同比大幅增长143%俄菇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炕皋窜,位居第303名殴瀑嫌,比去年排名上升了59位犀,整体实力大幅提升愧搭隶。   第九陪钾,就是广汽集团的发展十三五战略插层。简单地就是一个内部协同创新捆,外部开放合作痉戌具,这是总的原则寝,全面实施结构性改革荤幕熄,实施一五一三的战略挝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆硷,这是一个保守的数据匆,因为传褀搞不好就过100万龟侧,前几年说传褀100万劝讳凭,别人说吴总叭Χ愫埂,你是不是在吹牛闺潦肝,现在领导嫌我100万都少了凡冒际,拼命把产能都整合过来了何巫,成为先进的汽车集团详,做强做实研发整车零部件坟、商贸服务和金融服务五大板块凶帝税,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌媒,实现自主品牌事业的跨越式发展黎恫,全面实现一个“三”盲侵,就是电动化焚、国际化广啦、网联化三个方面的重大破封。   各位嘉宾舰蜕酸、各位朋友衡竣乖,女士们慑、先生们奈砂,在需求持续升级取遣矗,资源消耗的情况下嘘茨唇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烽宠戮、品质优先镭峭、创新驱动的发展路径觅,坚持正向开发椽,提供优质产品兔泉瘁,坚持智能制造剂梁迷,开展管理创新俊蚂即,保证服务水平吭狮,注重品牌高端化去。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钱,共同推动中国汽车迈向新的台阶济悸咆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  今年3月坚泼,借百年庆典之际肖秦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向褂,即“智能互联”凌、“绿色出行”和“自动驾驶”苟搂咎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舵搜。随着战略的提出敞疥惠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开档化,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亨洪达。在这其中皑尚亨,“人才”就成为关键问题馈。为此腔盛膘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碉陪湿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备划帕。   根据沈燕的介绍可以发现瓦素敖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辆旱骨,涵盖计算机竿纤、工程学洼图、自动化舍匡、金融等多个方面篮。她坦言咯示横,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入容,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈犬太柏。因此珐手,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛊偶杉。”这其中包括互联时代的在线招聘群垫,“例如我们利用自己的招聘平台陶坞、Linkedin漠久、智联招聘等在线平台橡,以及大学招聘婆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘姆淳。”除社会招聘外设镐,宝马也会通过与院行遥合作缄,提前把学生引入到企业中辱,专门为宝马培养人才前旱怪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作牛,举行“宝马同济日”这样的活动敌净剁。“去年我们就以互联驾驶为主题囱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品收鞍粟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腾。”沈燕说道城。另一个重要渠道拒纳,就是内部员工的推荐梦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吝弟揩,让每一位员工都变成职位大使锻轮缕,在朋友圈进行转发传递亨。   “我们对人才的要求乾毕,在能力方面最重要的是对业务的了解精。这不仅包括对业务今天的了解绥,还有对业务未来的了解燃。要知道未来战略方向是什么嫌倾步,需要什么样的技能甘惟。 ”沈燕告诉记者恳妈贝,“此外晃腊,我们对人才的要求是不仅要了解中国闻朗,还要对全球化有所认知软渐修。随着技术的发展箱譬窝,我们对人才的需求呈现‘复合藉钙,跨界’的特点奇婪尝。但是翰,这类综合性人才很难直接从市场上获得恼,需要我们进行入职后的培训毒。 ”据了解哭桃康,宝马(中国)每年都会根据员工表现仙停,提供给员工出国培训以及交流的机会悄录,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垢韭哦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馈瞧,以拓展视野勃电禽,提升能力收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为竟桅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是输护,吸引并拥有了一批充满抱负犬味、专业的本土化人才雄瘫嚼。而面对未来暗棋桔,本土化人才也将承担重要职责按,“这包括为‘在中国羔码,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闺舒竭。”沈燕表示策诫酒。2012年埂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虾绕,并在上海组建人工智能团队澎扁劝,承担电动化和智能化的相关工作健。另外策,宝马已经在中国成立了专门的战略部门界,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耐。 这个团队将研究和紧贴中国市成茁啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地附,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系千时:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上藤缴匈,用“数字虾、概率蹲居垛、未来”为题爱,论述特斯拉电池的高密度驼、续航里程及电池的安全性轰缺。对比国内狭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锨,并预言电动汽车和智能手机一样徐盾赁,电驱动和自动驾驶注定了是未来惶,不可逆的未来播交泡。 以下为原文杰畴秆:   关于密度和里程数酪。 特斯拉Model S上市已经四年多了殴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慌菇爬,至今为止一个都没有兑现稿币攘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肃毫,里程最长的量产纯电动车纱弓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结功禽坡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喷惊谎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数通替,忽悠消费者介抗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骄亥繁,里程普遍降低10%以上)来体现里程唯罐脑,在有些国家辅助使用NEDC的标准怂青劲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丹。   关于安全性和自燃率窝。 自从2014年初安装了底护板仆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)低墒砂,远远低于燃油车豁茨,各种撞的惨目忍睹事故蛔,也都没有发生自燃当。相反啼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车戌,却成了全世界自燃率最高的机动车累,更远远超过了燃油大巴的自燃率道抡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骑氏喷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剿,车门闭合的时候已经有点变形了)逢眉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业牌鄙,几乎可以说凯让:特斯拉重新发明了电动车谩郎。    国内真正用心做电动车的企业股,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术官顾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涵楷、变速箱动栖镣、油箱等忱,改造成电动车的事情)绰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袍鲜,才会全力以赴来押注电动车弦癸。当然房吮寞,也可能是很多品牌都在蓄势待发赂捞触,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招萝铆么。    电动车不是什么弯道超车圃,而是换道竞争杆辩。    今天的电动车骗伸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态射。待机时间是诺基亚的几十分之一酿,软件也没有几个寇,通话质量也不好鹿,汉字输入也麻烦的要死耿。和智能手机一样落盾父,电驱动和自动驾驶注定了是未来版,不可逆的未来痉此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚镀:李芳" "   2016年8月30日徘璃,在北京新浪总部晃昧怀,北汽新能源充电部门副总监陈保江号、北京华商三优总工程师丁晓伟绷逼、电庄总裁兼CEO先越傅竟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人佬墩唇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动究蘑借。    作为新能源汽车销售终端环节寂痹羌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯馈,更是充满了诸多困境歼技,不为外界所熟知收底。    那么颁揭,作为中国最大新能源汽车市辰汛Ф!,北京的充电桩发展目前处于何种状况迪韶彩,北京模式发展的瓶颈是什么个斥?有何值得借鉴的地方豌蘑?又该如何去避免失误和纠正盎沉皇?政府窟畅哗、车企醒末、消费者在这一产业链终端中坞,分别又该担任何种角色缺骇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吭层:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搁哩哗:魏总接,刚才你从用户的角度芒,同时您也是媒体人的角度江问,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锰撼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恒伶,您发现了这些问题之后贰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率降烁?    魏士钦古郡犁:其实我们一直在琢磨这件事碉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疼楷,这两点是能够解决掉的麻卿梳。首先第一个古城滔,支付迪捆。就像刚才先总说的蓬,有个银联一样的东西锣硕缓,接下来有个第三方仁纠,或者接下来大家都使用微信支付窗,不管是充电桩也好谜韶单,app也好碾耍冬,还是当时的扫码也好盆呸搐,还是微信也好啥箩视,支付宝也好怒梳铣,能通过手机支付吠搓滤,基本上都能解决掉财负钾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鲤,我们把支付给它想办法统一了点趁。不一定统一到一个里边去让烁妻,大概两三个侣冠,大家都在用嫁,这就没问题鸥。    第二潘,这就相对更难一些了盒燃,应该是有一些第三方平台真正站出来渴,能够收集所有的真正的准确的信息单镜补,其实当时我们自己在做app的时候薪惠,就是在做摸点的时候茨驴,我当时就矛盾弯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点募溺,后来琢磨来琢磨去宏刹,通过很多用户的反廊薄,我定义出要摸一个最准的点溜,不要最全的挞啦。准是什么概念纷?第一同,我找得到堪,第二晤衅藤,我到那去一定能用得上啪旱。如果我找到它了煞谱,也到那去了涵,但根本没法用篇卸惶,那就没有用了箍。所以如果站在媒体角度风,我希望不见得是谁捞漆,也许是个媒体木,也许是另外一个平台菊诚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陋靖势,但是它也不一定是最全的帕起,但是它是这些所有的里面最准的玲妹,每一个用户都能找到桩盘绊,而且有百分之百的体验把电充上斑淬羚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伟该社,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站匹惠,是咱们国电的站捍,是快充沸。我们编辑去那边准备充电的时候诉咕,有六个跑快车的兄弟酪秒培,霸占着那个点阂弛,就是不让你过去诗,这个充完那个充炉纶蚀,还剩一个车的时候拣完,就赶紧打电话给另外一个兄弟赌罗秆,赶紧过来充电钨。我们不等了嗡。但是他们不知道窝,在那个点不到三公里的地方胳,快到积水潭小西天那个地方捶,还有一个充电站胺拭,好像是三个充电桩还是两个琉岁捣,一个车都没有卑,而且车位都是空的道侨。他们不知道那里锈辱乔。而且那个点瞬,我们当时找的时候用了三个app莫窖,只有一个app上标出那个点臂管,另外两个app是没标那个点太垮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酪,所以准确性其实很重要蹿檀输。所以如果能解决这两点钞煤,我觉得咱们的空置肪柑别、闲置的问题一定能解决似酣,肯定没问题的厘茅。这是我的观点疆。    黄山受楷:关于公共充电这个领域沙臀,我不知道魏总在充电过程中佛慕烦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梢?    魏士钦慨:出现过绢肖贤,很多雄。    黄山茂裂眉:这个问题其实很有意思的问题沪陌垃,充电桩的标准是国家有统一的标准帝裁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嗡卵眯。    魏士钦胶汲:是这样拘强,最典型的例子就是腾势剂僵浓,腾势在很多国电充不了林,但是在小E充电或者普天是能充上窘挠。    黄山篱:我们可以把时间放长一点来看祟澈,在2004脚驴、2005电动汽车兴起的时候练掸示,很多人都不知道电动车是什么蛋亥,充电桩是什么柬搪剿。随着这几年的发展白,物业慢慢都配合了疏释,所以从成熟度也好筛日晌、物业配合度也好妒,应该是越来越高的门。国家层面出台栏,新建小区予以配合纽杏,包括老旧小区的改造嘛饺售,都会多方面来共同解决这个问题府层救。其实关于今天的这个话题细巷,我不知道台下还有什么问题要提问的虚。没有的话稠,我们可以做一个最后的总结熬构觅。    我接着丁总说的北京模式的问题绩,我们今天说的是关于北京模式扔恒,丁总说了一个北京是纯电的市巢》俊,跟其他地方都不一样腻,上海是极端的疽惩,上海是混动市彻埂,北京是纯电市场晤伶妮。我理解还有另外一个模式犬牧,就是北京的充电运营商是最多的狠,发展是最快的类案,一开始是国家电网拭稿、普天在推拐被,后来群雄逐鹿如按耙,特来电陶废、星星等等各种运营商都进来了甭拢,包括先总这样的都进来了畅鞭哀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刃抒耸。    魏士钦撂花倦:现在已经不止了熟。我们有一个数据饭笛廉,说是47个运营商礁春冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鞭,我讲点个人思考和认识蛾。    先谈思考隆。第一函乏当,供给侧结构性改革内涵非常丰富犬低,大家可能更多关注产品的结构性改革匠什碧,其实我认为臼,源头是制度的供给和政策的供给彪邓孩,再是要素的供给癸桐揉,三是产品的供给椽党。    再把这个逻辑关系缕一缕点,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斜亭,而制度墨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凌池。所以现行体制下滇剩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革改难久?这是我思考的第一个问题殿粳迸。    第二个问题薪,是我做企业这么多年的实践和感悟幂蕾返,企业到最后比拼什么废帘?其实就是资源的配置效率朵莆帆。汽车行业也如此舅。你拥有多少资源固然重要嚷,比如研发队伍编炬,既有一两万人的攀输诧,也有六七千人的割姐上,还有两三千人的轨,资源差异很大塘荆,但实践证明人多不一定成果就多块沮卤,关键是资源的配置效率窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弹弹疚,取决于一个企业的决策效率和执行效率盯吻。而企业的决策效率和执行效率擞,又取决于它的机制和治理结构库备钦。    反过来茬方恼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敞攘庙。也就是说判,产权结构会影响到治理结构和机制海闭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响据,进而影响企业的资源配置效率鼓。    从逻辑关系上讲祥错,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乃。    第三个问题爱辱,产权结构是前提穆搬,是源头性问题玫放,多年实践铣培裙,有以下一些体会蹋。    关于股权竟鞘。股东应该优质化睦,股比应该合理化朔。近期也好星,远期也好茎嚷,你不能把那些对企业治理疮狄、技术敖燃鸵、管理哩,以及市场拓展没有任何贡献爽涎,反过来可能还会添麻烦者桥哎巧,当股东牢虎。这样的股东不能要悉却朽。    股比结构这块鞍擞频,不同行业朴剖,不同企业厕叭节,它的结构模式必须符合市场规则谁匹斥。若是竞争性行业多轰,不管是央企共睹,还是地方国有控股企业惰,做第一大股东绝对控股泄,很难实现建立混合所有制的初衷庇唬宋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蟹猩,竞争性行业混合所有制要深混拣,不能简单地浅混垫。什么概念硷镣囱?国有可以是第一大股东告脖,但不宜绝对控股布骑嗽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构琳峭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芦、国内竞争国际化这么一个概念囤思该。既然是全球化闹,如果你这个竞争主体春,你的治理结构讥脯贺,你的产权结构心锚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话隋卿,你如何参与竞争俱郊?道理非常浅显明白磕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粳草拦。    江汽集团公司制定十一五规划前漏韧,我们就有一个想法几,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谅匙经。围绕这个思路时玲,于是就有一个叫三步走的战略规划屁唇。    第一步涕,把国有企业员工身份置换掉冗,从根本上说喇忌唱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处套,对职工也有好处即喊,是多方共赢的一件事情咆败桔。我们知道虎,国有企业这条船不管怎样管块,开得好秘坞,开得不好桃塘全,哪怕再破再旧抖担挖,只要不沉下去纠,国企员工都会抓住船板票,不愿意下船薪穆告。    如何把员工这些观念转变过来半媚芍?只有让他们从企业人转变为社会人崇鲜。因此块,第一步是2006年儡,江汽集团公司所有员工进行身份置换蹲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宏司彼,作为每个子公司的投资主体疽,共同组成投资公司赤讨刑。    这样斤媒牟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东报。投资公司持有江汽集团公司的少量股权善。    第二步队吴,我退休后诡码,引进中国建设投资集团有限公司刨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司隙。初步实现产权多元化奋曹鞭。    第三步南史餐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产计陵慌,包括安凯客车的控股股权试晶菊,整体运作上市蹬。去年1月获得证监会批准颗势,上市公司已挂牌瓢。    通过这三步走——置换身份儒,初步股权多元化熄,整体上市粗风滇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的年井琴,对留人起到了较好作用芳。在工业化蛔河、信息化誊、网络化尤其是移动互联网时代剁即沪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒂,股东或雇主和雇员之间的搏弈春煤,更多体现在决策权和分红权领域摔伐瘦。    为什么IT产业肛告惮,特别是互联网企业发展如此迅速捶?正因为它有这样的产权结构烘餐汞,这样的体制机制久。做得好的互联网企业烘,股权都比较分散矾,管理骨干和技术骨干都有一定股份哪檄,可能这是大趋势鹊成。    互联网行业资源的竞争和协同春处,最终体现在人力资本价值上沤,他们要参与公司的决策和分红膘。这个问题如果不突破菇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泡权。   存量是稳定剂牛盖刻,增量是兴奋剂    那么握,内部机制如何变革傅囱猫?    1990年我接任江淮汽车厂长甫,当时非常困难淳,留不住人牡形魏。有些人选择离开俯,人往高处走寂旧,完全可以理解博烷腿。留下来守摊子的这些人不容易簧醚,到我2012年3月退休抄浑,这22年时间里旦杠鹅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咎浑。    第一阶段是2000年以前倍。可用两句话概括举,第一句叫做存量相对稳定标损冷,增量拉开差距失拒宪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状降,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来篓,可能就有问题掳苔。因效益提高而增加工资畔碱,贡献大的就多增响,贡献少的就少增俺滑垮。即便没有贡献遍痴,原有的存量工资也不会减少错禾,即存量是稳定剂驳笺捐,增量是兴奋剂眷。    第二句是有计划按比例增长工资娘眠川。也就是说檄瞥,企业效益再好煽瞥缆,效益翻番工资绝不能翻番呢绣。效益不是很好寄,工资也要涨瀑。为什么乓极胖?因为国家年改革开放30多年慨,经济20多年高速发展暴瓷现,物价一直在上涨鞭,生活成本在提高逞刨,降工资就是降生活水平孤捕。所以我们有计划按比例增长工资矾读扛,以建立工资蓄水池配鸡鳞,以丰补欠算。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利澄娶。    第二阶段是2000年后厕替嫂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茬砷。    第一部分是荚端,区域领先的现金收入方壁。和北上广深不好比缉,但在安徽及其他城市的同行业者中啤,我们的薪资收入是高的灭,员工及其消费能力比其他企业稍高狙。但现金不可过度发放搐摹巴,这是心理学瞪杭岔。人就这样伶,口袋里现钞多了后蹿豁帛, 像一线工人尽涟,包括技师在内秀,他腰包丰实了拴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桑佳熬。    第二部分是大福利孰。我在任期间心,江汽集团公司解决万余套集资建房讨,还有大学生公寓沽蕉吻、廉租房等;自营的物业管理做得非衬焐埽好剔,很便宜高,还有免费午餐差尽,包括洗衣房等软。有大福利姜狙,有小福利衅,五险一金都取上限提芒割奋。    第三部分有限的股权激励瓜。    区域性领先的现金收入门、大福利掇酱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怪活,这使江淮汽车员工享受收入不低骋炒户、生活成本不高的待遇镀。也使人才无序流动降到最低刃殴嫉。我在任22年达鸽项,江淮的人才吾瞥,不管是管理人才还是技术人才撵蛊闻,几乎没有怎么流失闪。    外人都觉得很奇怪品损。当时有个汽车企业派人力资源副部长推,在江淮附近找了家酒店墟同,一住就是一个月抢靛储,每天晚上打电话找人痞爸粱,但没有人为之所动潮荒睫。    究其原因烯阑该,当然也不仅仅是待遇和福利谩巾项,重要的是文化留人佰答,怎么能留住人心汀,这是其一撤胁崎。    其二恫浆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拾隘秆,使员工的成长速度可能更快括。    其三褥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泥饥县。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径岗,但我们有三条路径渭。    一是管理人员成长路径鸥廉:管理员胯钾、助理管理师贝匡焦、管理师错惨氰、二级副经理侈、二级经理氛叭瞥、一级经理短堡。    二是技术人员成长路径瘦蠢:技术员锋蓝晦、助理技术师瞬等砷、技术师;设计师冲吠幂、主任设计师送钦详、设计总监欣导济、技术中心副主任舜、主任等讲。    三是技术工人路径配仿:高级技工抬蓟、助理技师挡、技师队咎、高级技师狡捎醒。高级技师的薪酬当辅邪,甚至比二级副经理拿得还多定悼。    这三条员工成长路径僵砷,每个岗位都有岗位说明书绰。你要申报这个岗位梳弗藩,必须经历什么培训膜,需要什么绩效邵叙就,才有资格申报绵。上什么岗位有明确的薪资标准路壕泻,“升官同时发财”罕乔,用人用工尽可能做到公开公正透明赡拟。员工们也看得很清楚汇恐尝,只要好好干耸胆,就能够成长惫爬。    总之叔姆,在中央政府大政方针指引下去,切实瓣杯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惶湘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戏另世。    尤其是产权结构改革俱,不要消极等待主管部门来安排惠,等是等不到的攫。也不要对现有体制锑、机制太多无意义的抱怨拇蛊疆,只要动机纯正料撕露,对国家对企业对员工有利香陛惶,就值得一试赌缅,这是我在江淮汽车多年的指导思想唯拔忙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋想沏相,但一定是基于稳定性鲤两场、权变性斧晴几、柔韧性基础上的变革哗堑乌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镁。同时切记不管做什么事情咯,一定要取得合法合规的文件依据处厕辖。    在沟通管理和内部运作方面硼规,如何适应政策环境跨,是对企业负责人的管理智慧的考验啼揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碱看峡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办膊陡。   当下继,在互联网经济蓬勃发展此儒扑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铆问伞、汉腾幂饲、乐视含安、蔚来品幻埂、Nevs渐檬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墒桑狭。但这些新思维袍潍、新模式遇到来自行业炉纶、公众和政府有关部门的不理解和质疑梗拖巧。为此寰球汽车邀请行业专家纯捷、新势力企业领导斤、主流媒体高层协,就大家共同关心的行业趋势靖、创新模式厩炽屯、市场预判等话题展开热烈讨论诡蜂精。   程远堪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁团、V讯网总编辑程远   以下是发言实录号:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缚岔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侩梳,也是一个全新的问题凌卉,所以我觉得应该是个很有意思的事默步料。今天让我首先来作一个发言硷,我觉得是抛砖引玉恳咖,我想把石头抛出来并,引出大家精彩的观点鲤粗腿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞧,他们该不该进入汽车行业伸。大家知道滑朝,这几个企业全是新人覆,以前都没有做过莎挥吨,在社会上是有一个反响穷魏糕,有一种争议栓,说现在已经非常挤了阿帆店,我们已经达到了2500万辆的规模鸥迁,100万辆的企业已经有六七个了碌,还缺你们痰冀?你们现在还有机会趴?我想说这是一个很重大的问题犁,我想这个问题为什么说是战略问题豹坍,中国汽车业一开始就有这个问题钡骏。   我的印象中赴,我觉得中国汽车业有很多政策典筐姐,也有很多重大的事情妒膏火,但是我现在回忆起来般,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揭没,一个就是开放引进秆然田,也就是合资看,也就是所谓的市场换技术涉霸令。另一个赣,我们做了一件很大的事情敖排,叫反对散乱差牡革顷。这么几十年来搔蒲凛,在我们的汽车管理部门绷翔既,我们就不说谁了扭,大家都很熟牌隘,都是朋友嘎疼仙,现在都七八十岁的人困铣。我进入这个行业30多岁露洽裂,已经过去30年了啊母,这些人现在已经退了常侈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情党睡朵,一个是合资引进鄙,一个是反对散乱差厕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盯广缕,即刚才说的市场换技术镣胺欢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梦瓤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扁屎胳,只许有资质的企业做么视写。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凤觅,就叫中国汽车工业总公司誓呛煽。后来施泡,提出了南北划界户,想要一汽在长江以北蔡巫量,二汽在长江以南继忍底,形成一个竞争局面噶菜默。这个想法没有实现甭,当然再早我们搞过六大公司排倡橙,但是总体来讲位粪瘫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争普。   我在八九十年代写过一篇报道层,我就说中国汽车为何怕竞争阿?其实现在想辨秸,我们争论来争论去就是一条夏,国有竞争吞沃,我们认为企业太多了目,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蓟差。   那时候从国家宏观的角度钙吹,陈云同志提出了一个经济学观点首蔼期,叫做鸟儿在笼子里飞薪,年轻同志可能没有听过僧爬梗。虽然给你放飞咖鼎廓,但是你不能乱飞夯,得在笼子里飞淡铆褪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杀,所以我们提出“三大三小”拦绞囤,规定的企业能造车耻,其他人都不能造车聚藩赤,认为进来的就是捣乱骑惭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氢精剁,后来被总编辑改为无心插柳腺巾。我们一心一意想扶持的企业搞上去曹吹脾,但是我们不想扶持的企业又在出现轿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面技拘诚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舶哺埔,为什么呢媒逛京?当然是我们的基础比较差仓佳赐,一无资金古,二无技术倘喇,三无人才却,白手起家蓬泰酸。这时候我们引进外资桑,有了资金慷、有了技术毫、有了人才卸,奠定了我们汽车的发展基础烤揩森。但是只走这条路等于缺一条腿访兴坝,只有引进外资蜜棘,没有自己的发展颠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捐节,反对本土企业阶季熔,所谓自主企业盛怪蝗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侨藤盾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碘拇虽,奇瑞纹、吉利哪、长城动嗽、比亚迪匆卷倾,没有一家是合法造车的企业旱浚残,方式大家都知道迫婚挥,买一个不生产但还有资质的企业牛吮酬,就是所谓户口本涡汹,然后就开始造车睹醋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耽虫估,该死的企业死不了绵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妒,这是一个很奇怪的现象柑绘吗,在其他任何国家都没有这个事情溪纠,只有在我们国家仁灵卡,这变成了一种无形资产掏坝虐。   所以辣骡,后来工信部成立前夕沙,在发改委发布了一个通报裙,宣布哪些企业要死男洛,其实是一个作秀庙。因为这些企业本身已经不存在了炕妓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脖驼乾,就不会有这种奇异的怪现象居。这个建立于我们对汽车产业的一种误判静牵汀,我们把汽车产业的市场化协乔、自由竞争的方式忽略了琅,我们把它当做航天航空管理耪盼。所谓集中力量办大事纬罕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翁踏险,像航天航空只发射一颗卫星篓熔宦,只造几架航天飞机谐逛,但是汽车绝对不能这样珊枪,如果我们中国只有一个汽车企业腿健先,我们今天无法想象能够达到2500万辆码济瘦,我们可能还在200万辆以下徘徊停博栖。   我们想想我们当时的规模艰,讲起话来趴酶,我们一点底气都没有库,全中国所有汽车企业的力量扭伎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摆嚼,所以我们那时候是没有底气的挤煤讣。那时候蔡总经常讲敲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂百,我们国内的某家工厂戎煤,搞了多少年粟森赤?投资130亿干了那么多年没有干上去熬忍桐,现在回头干干泻老,别的合资企业在武汉干140万辆车储迹拧,听都没听说过他就干成了类涡。   当时我们确实是一穷二白份,那种情况下我们引进外资菊颗始,但是不让国内自己的汽车做楼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闺恕,变成了外资企业联洗绣、跨国公司一股独大坏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赡悉吾。   中国其实为什么发展到现在这个状况恨怯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差行面湾,在座的年轻人没有听说过撅颂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蛊富配。为什么有审批制素撕奸?审批制就是为了反对散乱差无,所以你不能随便上企业巧拱。   我们把进入产业的大门关得很谐饺放肌,一方面对产业造成了很大损失吮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锚膊褂。大家知道枫,那时候汽车卖多少钱漂?桑塔纳要卖了20几万僧,当时说两万块钱录,八字还没有一撇徽擦摹,订购两万多辆波驶犬,在桑塔纳卖20万的时候田哺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撤开盟。那时候的技术标准搞雹狼、排放标准都很低挡牡,我们会很快发展起来和,但是我们失掉了这个机会肌对哩。这是产业上的一大失误寿捣司,就是反对散乱差亢肛培,阻碍了中国自主品牌的发展沸毒。   我觉得中国汽车进入2002年维啊衡,入世以后就发生了很大的变化煞敦思,这个变化就是放宽了苫匿瓢,应该感谢国家经贸委前司长素肚,后来发改委的副主任欧新黔膘,他在这件事上力排阻力脐叼汐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来廓牟,有二三十个企业进来暮碉骚。在这时候娃痪,包括奇瑞厦拧、吉利瞳猎怪、长城充染,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面口壁讣,所以这是我们企业发展一个好的契机袒琴椭,这个契机来自于好的竞争洼。   现在大家没有再说反对散乱差褂隘,但是这个毒瘤并没有肃清长发,现在要有一个新的品牌出来涧矾碉,我们第一个想法就是它该不该出来肌,又来添乱嗜茬。所以在这种情况下次家,汉腾出来以后驴,我当时也没有太明确的认识脊呛返,在网上一片谴责声的时候寡嗅,我就意识到了这个问题怜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芭,大的打败小的订,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淡肮,快鱼吃慢鱼浅题。汉腾给我一个启发弗迫休,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膊渺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在廖,今后还会存在虐幻。   现在一汽啸、二汽非常困难伴撇谐,包袱非常沉重戏港梢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啡冬,但是最近连一辆好的车都出不来杯。现在真正有活力的企业是谁呢糠累雇?是长城莽、比亚迪诡怒还、奇瑞弹芦、吉利眠萄揣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用推史。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凶咎,让大家不要惧怕竞争抗苗响,竞争只有好处抹馁。我们老是说过度竞争宋喜,实际上没有过度竞争逞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迫,经济规律本身有一个调节作用碍沛武,一旦过度竞争它会自动退出丁残獭。   我们的出租车管理很失败腺惦,就是我们怕过度竞争疥法酪,我们把北京市的出租车限制在7万辆轮纱订,因此打车难亩临途、打车贵替俱幢,群众怨声载道底刑泵。凡是放开竞争本,像家电产业大家都知道矫,为什么发展得比较良性呢蓬失?就是因为放开竞争扮丝,是不是先来后到呢憨雀咐?我们现在想想80年代勿惟,61家电视机厂刷抛,现在上哪去找寂?大家熟悉的品牌勿,北京牌笛疲栋、昆仑牌粕烩彼,我前天在飞机上看到长虹判很柿,长虹居然还在袒参,出乎我的意料蚂内。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存开隋,现在新出的电视机厂先容,TCL过去有吗集词良?就是长江后浪推前浪隶,我们永远不应该对后进者说不碾,我们一定要这个变成一个共识佬恕篱,任何时候都可以有人进来锚恫免。就像他们说的檀觅,任何一个行业都会机会湃。今天在座的各位都是新进来的畔颠蚀,我觉得你们的机会大大的有畅。   我的砖头就先抛这些播,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瓷:沈达炜 版权作品踞欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝倪硕,严禁转载楔堕底,违者将被追究法律责任牛珊脱。 获取授权" "  徐和谊说涪,当我急的时候白脆凛,老唐一乐劣,哥儿俩(的配合)还行钮摆。双方都是坦诚的心态弹闲,就没什么谈不成的事情闲。    唐仕凯则认为霞盛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辞霉,基于双方的相互尊重踩。合作中律琼,尽管文化不同慰、目标不同慨勤辈,都能坦诚地交流霸谴鬼,达成一致疏,满足消费者需求陆理。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匈蚂辞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敦壬请、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯京哼蔚,接受了中国经济网等几家媒体的采访旁街嘎。在奔驰E级轿车之外埔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犁肩,徐和谊说斜撂,关键在于双方的真诚与坦诚究克,这与我们的性格有关辽。我的性格是直率同朴,而唐仕凯先生则是含蓄受、温和鳞廖汐,哥儿俩(的配合)还行姥肚。双方都是坦诚的心态秃,就没什么谈不成的事情叙必。    徐和谊谈到圃收,合作中鞋聚,彼此考虑对方的文化斥穗冠、体制拾然,对对方的决策机构都很了解监瞧,也想知道对方的想法涪,并多从他那套(系统)思考糜双购:靠不靠谱莽淳,可不可能农掣。不能瞎白话柒薪几,不能伤和气储恫,所以就越合作越顺利险。    徐和谊认为纲茂,随着后续工厂和产品的导入爬奖缚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倍挞鸿。    他还打趣说铣,唐仕凯先生文雅龄撅斡,当我急的时候匆徒,老唐一乐活,我们的搭配非程埃合适桥尾。    唐仕凯则认为悸许仑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秽氏,基于双方的相互尊重浑。他说烈戏,我们与北汽之间有更多的共识铅扣。过去几年的合作鲜东毁,大家互相信任哼、持久硕枪必、坚实酥毛谭。我们有德国人的执着焙抄瓦、坚持垒疙,在双方合作中镣,尽管文化不同苛、目标不同煞氦,都能坦诚地交流思唯恒,达成一致玩绕,满足消费者需求涕酥,也能让优秀人才有合适的岗位杆。可以说胁茧棱,北汽与戴姆勒建立了最好的芯彪、双方互信的关系目。    另外慷,唐仕凯指出缝,中国业务的发展樊椭亨,离不开经销商伙伴的精诚合作慰朗,他们积极履行对消费者的承诺翻沛、关爱节覆昧,也与我们建立起非常良好的厂商关系狗享。    他强调凄埠功,我们与北汽的合作炕敖康,增进了双方的关系孝。 全新长轴距E级车上市现澈选,领导合影(右二为徐和谊互徐闷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匣褪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俩闹,目前昧修童,我们的合作是最好的洁昆。认真总结以往的经验螺梢、教训攻券,特别是过去的错误刊,接受媒体的帮助烁矫虱、批评广,因为大家对我们有更好的期许口双将。目前棺郡乳,我们仍没有达到自己的目标蜕,在中国市场还是第三名婚柏魏。但是居孙摄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)墩。因此幸骄羚,我们还需要精诚合作忱,力争打造一流的企业;精益求精滤,建立一支一流的团队删矩。毕竟灰拢炔,我们的公司和事业都很年轻癸锈,在发展当中最重要的还是关乎人窖。因此懒杉,我们不能只顾眼前微惺鲸,应当放眼未来坏陛,希望取得更好的位置洁抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦盼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芜锻塑:    各位领导司狙、各位汽车界同仁坍娩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泥闷试,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计帕径乓。今年论坛的主题聚焦安全浩妮,我觉得非常有必要屋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喜偶会,已引起全行业和全社会的关注乃泡。    今年以来掸派,在国家和地方补贴政策的助推下娃仇低,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吉,1-6月肯捣痉,新能源汽车实现销量17万辆疤脸捻,同比增长126.9%滦垦瘸。其中纯电动实现销量12.6万辆汉阮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侧,预计到8月底火,全年6万个新能源指标就将用尽努。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贿,同比增长170%叫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胁玻。    但随着新能源汽车销量猛增缓,其安全问题也逐步凸显久。仅今年上半年洗耽澎,与新能源车相关起火事件就有11起姥苦,事故原因涉及到电池损胶、材料静错丘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面隶吝。不但给事故车主造成了严重的生命钎碗、财产损失匿笆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淡氏,极其不利于新能源汽车的推广衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律藏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折栓,新技术新模式尤其如此腿竭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坤秤、火车一度跑不过马车府娥沫、人工智能行业也几起几落炒瘦叉,每次都面临着必须攻坚的难题射岗涉,并随着问题的解决才获得新的认可酞缚。新能源汽车行业也是一样垃犬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域枢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进首哦,在蓄积了一定的市场规模之后糯侈夯,开始到达一个新的平台期阂蒲,开始面临这样那样的问题附惕。而我们认为井拧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灌隘。    首先辜娟傻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碾屯扮。    今天我们面临的新能源安全问题握,一部分是技术问题教贰彩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侨冻沉。但更多的是行业规范问题动捣霉,由于新能源汽车市场发展太快酬床嗅,行业法规建设相对滞后蛙,安全法规不够健全叉蒙,相关标准缺失奢,再加上消费者安全意识不足魏酱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等径蚀窟,共同导致了一些安全问题的出现缉醛控。作为一个新兴行业女喀膊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规澳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度邪恐怪,这是新能源事故频发的原因恰躺,也是新能源发展到当前阶段淀,我们必须着手解决的问题钮泼。    其次唉宛,安全问题是消费者关注的基础痛点丛愤缮,必须全力以赴加以解决灯摆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邪肛陀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桥。我们经常说脐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点香,但是没有了安全这一基瓷砥阜ā,里程的远近本身也就没有了意义叹。新能源推广几年来锨兔,市场上对安全的质疑之声始终不断萌抽,说明广大消费者除了里程焦虑侯很,还普遍存在着安全焦虑蓟斑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腻辅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择篇霸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赔恐酸。着一把火就可能会毁了一个行业舅刀弧,在网络时代这种心理传导完全可能发生弄官宿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唤,必须将安全问题作为头等大事来抓剧淡辨,否则就会被消费者所抛弃欧。    最后挠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坏舶,也是发展的动力源凰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苗,才能得以持久生存摩遍兑。千百年来鸡赴,人们围绕着使产品更加安全可靠偏,不断做出创新挥。及至今日唾,我们投入无人驾驶汽车赁、智能网联汽车的研究担恼技,很大一部分原因弯绿赴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娃钉。新能源汽车作为面向未来的产品逆妈痊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变爽密挥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力话。    由此可见瘦齐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈偏哥潞,粗看起来林林总总茶,不一而足;但是究其本质溉蓖晚,核心还在安全闪。破除了安全问题啦叹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题爆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歌竿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高羡撑虏,而围绕安全问题不断攻坚克难米,新能源产品和发展模式将不断创新纽,不断创造社会价值微缉览。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者许痹,我们从一开始梁峭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逆思,从战略高度提升安全性岛尝莲,居安思危涎,未雨绸缪桂从烩,从研发冷、生产到售后服务氢该人,都布下层层防线翟,确保产品万无一失撅。    一是在产品开发上加强安全功能设计能残,从源头上提升安全性脐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障暑片宪。从产品的开发设计阶段孔蜗驳,我们就从整车控制芹、动力电池花啊荚、高压安全等方面以高标准进行设计湾。在整车安全方面队,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统对乌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盯懊。在动力系统方面界古锑,我们从材料塘、电芯肖擂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蚕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术底多,降低电池短路和起火的风险玩娠帅。在高压系统安全方面菊,我们从防水眠疼、防火播抛闺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计聚范,高标准强化安全功能邻。除此之外秆鹅,我们还充分利用智能网联技术哗困厂,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞎好俱,建立事故应急响应保证机制舵纷,为新能源安全使用保驾护航察。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证可肉拜,以高质量产品确保安全丹驼。在新能源汽车快速发展的同时竟砂,北汽集团不忘发展新能源的初心腐,严把质量安全关醒梦怪。北汽新能源生产的每一款产品阮屎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抡噶,还要对电池唉歌焊、电控系统进行严苛的测试与验证袍桶林。目前涧倍瞪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撤,其中电芯安全可靠性测试标准42项额,电池系统安全可靠性测试标准50项蹈摄扯,BMS策略安全可靠性测试标准33项窘嫁犀,这些测试包括长时火烧测试恫芬嚎、电池剖切测试攫、极限跌落测试和电池浸水测试等厢谎冕。同时辽聪戌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拍。上半年禄磷,北汽新能源接到订单2.6万单画,但在资源不足的情况下染,我们严抓质量关洞,绝不为销量而粗制滥造乌芦芯,最终完成15052辆的销售任务憾帝,订单满足率仅58%渐,但却实现了上0事故率的优良成绩邪常考。    三是加强售后服务与培训砷捂貉,让新能源车用户买得放心皇,用得安心拦体勒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障篇狡形,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扮,包含车辆保养故獭、车辆维修闲、紧急救援串管、充电设备愤、增值服务辰辅、客户关怀等多项内容倦锈珊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茶、维修怕,并对服务完成情况进行跟踪监控妹贡,形成服务闭环帝诚闷,确甭肴覆欤客户满意新。同时巫谢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹋武,对车主进行说明和操作演示赴晃,并规范安全培训流程炉铝纹,提升新能源车主的安全意识士恭。在此基础上歌必昆,我们还创新营销服务模式丛掀,今年8月12日淀毁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唉犯黔,不仅具有推广新能源车的效果坤兢,同时可以让车主及时更换醇坞、检修旧车上的老化电池入顿筷,通过我们的新模式给市场提供更多安全板宋巷、环保屉别、高质量的车型硼驶,给消费者更安心的消费体验巫。    各位领导联欢邻、各位同仁忱绥竿:新能源汽车作为一个新兴产业伙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段提视什,出现一些安全问题概,这在快速推进过程中也是难免的莽沁,是我们必然要面对的问题刑。因此新能源安全问题你芯朔,绝非某一家企业能够单独解决钦巫崔,它需要我们整个行业的协同并进家。    有鉴于此派缓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怒凯邦,不能因噎废食膳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谦松,牢记我们新能源事业的战略使命诲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兔,以持之以恒的韧性抗拿几,推动政府娄、科研机构屠探搽、行业协会梆鳞萝、企业乃至全社会开放合作梗府,不断建立安全标准郊炔氢、不断规范行业行为钦桃、不断推动技术进步暮阀、不断优化消费者使用习惯丢妒,不断实现新能源汽车行业成长成熟睫蔬、发展壮大秸汹,实现整个行业的可持续发展鄙泞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河篱布:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长稗寸,各位领导豢、各位专家彤次,业界的朋友们拐:    大家好!今天秦触皑,众多长期关心管、支持中国电动汽车产业发展的领导经、专家和朋友们齐聚郑州纽壳挟,共商大计衬秃。作为本次论坛的协办方赖龄,请允许我代表宇通公司杉,向到会的领导菜僻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里口坛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饯李。    近年来叙,国家出台多项重大政策刻,从顶层设计颅苛侥、推广应用搐、税费减免桃损、购置补贴粉盛、生产准入标诡、基础设施等多个方面激拭,保障新能源汽车产业健康快速发展理性韶。客车作为电动汽车发展战略的切入点悍握顺,是电动汽车普及推广的重点领域虑惟葱。至2015年底棚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庐慑桅,占同期所有客车推广量的13%贤骑,为城市节能减排躬、绿色交通出行做出了重要贡献维驮收。    财政部软叭庐、工信部恫、科技部驰颧、交通部敌磷、发改委等部委抡轿,通过科技计划沥弯、产业技术创新工程等重点项目进行支持蝎冀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化眠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升穿渭送:节油率导乓嘲、续驶里程等性能不断提升愧,动力电池能量密度的露、驱动电机效率等关键技术迅速进步惺。    具体来说撩培,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懒么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成官海椿、节能与控制技术方面已实现了自主研发俯檬纠,大部分电动客车均采用国内自主控制器茹鼎,整车性价比高伸陪,满足市场需求吞恰闲,节能效果得到消费者认可马齿版。    二是动力电池性价比显著提升形思。动力电池记榷素、关键材料国产化进程加速嗣,安全性和工艺技术持续改进痊彩槽。与2010年相比乘,动力电池能量密度提高将近一倍唇,成本大幅度降低谅舒胃。    三是驱动电机技术水平进步明显捻坍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汐船镀,在功率密度色颂讳、系统集成度和材料利用率方面显著提升间链删。    同时谭献,我们也应认识到水,国内电动客车研发试验能力有待提升污瞧凶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距密巨:整车可靠性钡势摊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力隙藏温、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整齐刻忻,寿命募、低温环境适应性推、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后露叛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向界锣哪。    马凯副总理强调惋诫醚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恰袭囤。电动汽车由于安装了电池炽蛔腻、电机识核胳、高压线束等高压部件拎徘,给整车安全性带来了新的问题奠,而电动客车安装电池容量大犊隆毙、整车承载人数多轨投,给整车安全设计提出了更高的要求摄旗刹。    因此晤兜,电动客车必须从防水午、防火埠项啸、防触电宪、乘客逃生讼、事故处理等方面综合考虑儒,从研发制造咕嗜、运输存储浪番、维修保养让醚堂、报废回收等全生命周期各个阶段着手弹,在电池安全苫牧、控制安全亲困、高压安全开、电磁兼容等方面进行技术攻关搜,全面提升安全技术水平炔勉昆。并对车辆卞、零部件运行实时监控睹,起到预警作用堆戎式,保障大规模安全运营春涣景。    宇通自1999年开始研发电动客车修仕及,持续加大研发投入闹挝霓,得到了国家部委年、河南省政府和各位朋友的大力支持扑。未来虱鳞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入违跺稳,围绕电动客车轻量化耗、智能化降泪仑、网联化以及智能制造等发展方向楔拧酱,立足自主创新歪,掌握关键技术暗泌,提升安全水平吾,促进电动汽车产业健康快速发展窜拓屉。    但同时蜜传城,为了推动我国汽车产业的转型升级咎杯,实现2020年500万辆的目标纽恭,我们依然任重道远耗尸。行业的健康发展灵瞳炔,离不开国家政策和社会各界的支持犯虐,我们建议仁:    继续支持产品品质提升和新技术研发费脯瓤。在纯电动脊衬染、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验良畔赂,研究开展创新工程二期项目等乱,助力国家下一阶段产业化目标的实现舍笆。针对燃料电池客车伎,我国和国外先进水平相比还有较大差距订,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度息凑避,尽快解决关键技术问题桂狸呵,推动产业化发展郎磋。    电动汽车正处在新产品推出的初期痹衅,技术飞速发展糯闺,面临很多未知领域的挑战沃龄罚,这些不确定也带来巨大的创新机会枷,是企业锹、行业和国家的历史机遇沦,也是赋予我们的使命和责任托,    我们将坚持创新惮扭,努力实现产业转型升级和健康持续发展旧残涸。    最后灯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "陈清泰镀鸥毕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沸鹃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撤埠涧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”襄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题架,回应社会的关切却屡疏,引领行业的健康发展茂福。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狸精,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寂,广泛交流采、献计献策蔫融。    首先是创新引领问题侈委拦。    去年潦,国家多种政策的叠加效应充分体现井,电动汽车呈现了爆发式的增长驴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涛,并得到大多数试点城市的积极响应经。更加可喜的是立俩,电动技术逐渐被消费者所接受腊,潜在消费人群在增长署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是临,总体上捆犁蟹,这还是一个政策驱动的市称,它的不可持续性已经开始显现广。从今年起湘丧,国家补贴政策开始退坡挨嗡呐。种种情况表明潦魂鼎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桥溉,相应地控,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泞祈惹。购车补贴的退坡拟急恨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型圈发。也就是在购车褪、补贴逐步递减的同时盘煤,政府应在研发环节加大支持力度热且箔,集中资源支持在动力电池去老嫩、核心零部件镁、电控技术锨、轻量化莽妹铣、智能化等方面突破技术瓶颈毕疲桶。    另外茹按拌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始庐痪撤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浅釜。相应地肖弥酷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度必郝灰,大手笔投资于电动汽车勉蹦稠。    这一切表明敖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快融蹦星。    由此看来炽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战擎。    第一凭酣,政府补贴政策进入退坡通道痪拨,电动汽车性价比提高的进程逼屉,能不能跟上政策退坡的进程男掠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撵茹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梯竣。    第二鹃食充,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呜,中国肯定是他们的一个主要市场目标咖豌祷。能否改写我国燃油车发展的历史繁颇汀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嗽继弛,并建立起较强的国际竞争力瓶咳随,这是政府和企业必须认真考虑的问题剃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耻鬼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磁。    因此颧冉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粉孙萎,那是在强政策激励下的增长邯,是不可持续的湘尖梆。有些企业一门心思地追逐增长遣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张齿,却放松或忽略了创新和研发力瞬。    应该承认臂几,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耪肠,性价比还是偏低的痢奋饰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乃凛笔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虽蛾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盟汰,理性地配置研发和产能扩建的投入慰厩。    当前滇,我国电动汽车正在向成长期转型慰,这是一个重要的机会窗口铂桑。从全球看低端般,电动汽车的技术路线还有选择的余地杰,核心技术尚待进一步突破垂痹剁,关键零部件的壁垒尚未形成投景,信息系统还在发展巧寂,品牌效应还未发力颓,商业模式正呈现多样化时。可以说撅袭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间途笆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杆阶,有较好的积累戌。我们又有全球最大的汽车市场支撑灿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权试、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梁手,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件单曝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期飞罚,潜心打造核心竞争力氓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瘦愧凉,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗽湍。    电动汽车和燃油车一样畦,竞争力的核心是聚集优秀人才问赋豢,拥有强大的研发能力祥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拣删。对于汽车产业来说肖泻,生产能力的扩张是相对容易的烩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的十纷。但是检,中国的企业不能再走技术空心化的道路了揭秀斯,因为那充其量只是一个泥足巨人林轻探。    补贴政策的退坡苫锑古,正在形成一股强大的倒逼式的正能量踞,补贴导向将让位于市场导向缺竟挺,让位于创新导向煤失。优胜劣汰作用将被强化甲,在大浪淘沙中煽板辰,真正能站住脚的捶,将是那些具有创新能力匿喜胎、掌握核心技术瓤级、具有品牌效应的企业逛。    关于安全保障的问题愁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上遂诽笨,特别强调要重视电动汽车的安全问题呢。这也是全社会非常关注的一个问题靠,是这次会议讨论的一个重点梦。    为开好本次论坛必,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研相,并将在本次会议上发布调研的成果肥。    汽车的100多年发展史说明煞飘,随着人们生活水平的提高绿妓翠,出行机动化是一种必然的选择几骏。但是撂灵纷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车案事翱,电动汽车处于起步阶段茶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敝撅惨,还存在由于能源结构改变而带来的粕华按,诸如高压电路搏、动力电池等新的安全问题轮。    因此挎涣,在电动汽车市场快速增长的时候路,安全应该引起特别的注意摆嘛,无论是整车企业钝奉,还是零部件企业硷屉环,对于可能出现的安全问题沦,都要诸项排查姜陛湘、及时发现边度傲、找出对策农抛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拧膘媒。即便是这样改镣困,进入市场后的汽车仍可能出现问题勿饭监,这就需要继续跟踪布,不断发现新问题糖,不断解决问题叉湿损,必要时要召回已经进入市场的车辆芭仍。    应当承认擅,电动汽车技术的成熟度还不足捎舶,市场考验还不充分房海你,消费者的信任度还很脆弱酱巷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展黄。从这个意义上说词,我们必须把安全放在首位芍舜。因为安全是一个否定性指标绢瘟,世界上没有绝对的安全尼放车,但追求安全是企业的天职畏奈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上岛栏枢,要以更多的投入点挨,在设计佩莫下、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睡幢。我们绝不容忍安全隐患夏废,但也要宽容失败宋理,因为这里存在着不确定性誓。    安全也是规范出来的且辅玻,要高度重视标准滇粒、法规和监管的作用矫叉瀑,设计安全的标准和法规氏祷壁,有些是科学的研究和论证定下来的力,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肝曹豪。企业必须严格按标准和法规生产悔、管理和运营录粪俱,监管部门则应该严格执法亥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本厕甩卸,绝不能容忍劣币驱逐良币比趴肩。    今天拿坎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题适份犀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炊孝电,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具踞将,它还缺乏充分的应用考验片,需要未雨绸缪泞,防患于未然规隘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤善浅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导躺陀分,各位同行妒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》率刃急,每个桌上都放了一本母膳瑞,大家可以直接看狸箍峦。前面上半场我估计是大家最关注的李摹,有一些政府动向劫公蓝,他们做的干货馁苍牡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颁,我只讲讲技术彩驳钠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乡,有三个方面溉贪,有些技术方面的内容是有相关性的桃得,政策本来是张永伟讲的棘撩,我在PPT里基本删掉了佃洞,大概带一点炽。    首先讲一下电动汽车安全的技术掇。电动汽车安全技术我们分三块械,动力电池的安全猎憋、电动汽车整车安全柿、充电基础设施的安全劣朴。首先是动力电池的安全性欢尸,是最基础渤涣臣、最核心的夏堵筏,包含了电安全骚屏甘、热安全携酗酶、结构安全等等赐。    我要先从科学的角度说一下坎捂。如图(ppt)蝗事,这是电动汽车动力电池的基本特性曝辩,中间可以看出我们锂电池安全的范围艇,一个是电压读、一个是温度逞呜,对电池安全来讲竣碱,这么一个很小的窗口里才能安全工作白,如果温度高了会发生一系列的反应械,就不正常了芦括。我们具体来定义一下这些温度频巨,这是做一个严格科学的实验垫,锂离子电池的热失控粱堡、温度变化耽废会、温度和电压变化的过程庭遍。有三个温度嗓巨妊,T1叫热失控自生热起始温度邓颇斗,这个温度一般在90度欣继,接近100度局窖。第二个弯桶拌,热失控的触发温度题鲸,就是说热失控要开始了镐帕粒。第三个娶,热失控的最高温度氛,代表了释放能量喝盾释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桂,给出了一系列的各种类型的动力电池斡桓马,比方说三元的NCA苛、NCM魏性、锰酸锂的忻守,钴酸锂稍涛街、磷酸铁锂琳祟,还有钛酸锂的权售还,从中间就看出啤顾让,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的希。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梦,总体来看晨,热失控最高温度比较低一点暮,这是钛酸锂的撮习思。    太过于学术化一点琶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程褂裙拇。热失控穗沛荒,我们先从热的角度掇獭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磺壳,我们的SEI膜就会分解勺纽、负极电解液也会反应晚搭,隔膜机制熔化敞,再到正极分解吃驶署、电解质分解愁厦,最后就涂层崩溃剖寞,大规模的内短路电解液燃烧镶吉,就形成了热失控剩略卯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度皮。    另外一个问题佃篡耿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展加,像放鞭炮一样豪父,一个单体发生热失控能量还是有限的涩,如果在整个模组系统中间扩展沙的,这个能量就非常大了祥麻胺。我们说其实不在能量的大信啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霞绿腿,但是并不是一个危险的东西董箩前,关键是没有瞬时释放墒湃,这是一个瞬时释放的问题欣撼獭。    诱因懂,刚才说的是过热引起的木寇,还有电的和机械的潜募,电触发寒氯,主要是过充洪狼、过放等等鳞退福,尤其是过充隙结蛊,过充引起的热失控是纹蹋害比较大的歉司,这是它过充的一个过程和机理层滩霓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慌献。还有机械滥用埃鬼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火那兑,这是在网上搜到的底盘的切割实验侯,专门看它怎么样钩凰掣,机械诱因就会最终引起短路谈湃妙。    第二部分潞,整车的顶貉,现在我们找电池厂开安全会钮,电池厂就说很多问题是整车引起的花,不是电池的事赦头。的确俗肃娘,很多问题不是电池本身造成的恐,是外部原因可肝惭,整车瓣翔雌,比方说碰撞会引起剑,电气安全冠地,还有功能安全梯,重点是这几方面艇。比方说碰撞康础,碰撞是最容易引起磷视唬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全黑沸。第二敌,各种原因的电气线路短路引起着火来伪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宪汞,电机控制器泰、电机电子器件IGBP短路了廉,高压哀、拉弧细碑劳、多处熔断鞘临,整个就全烧掉了杭,这是控制器烧红了抨锋藤。另外一个熄潘,比方说前一段时间南京暴雨之后掏嘶弊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路火聚。功能安全哼修,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欧诗排,电池管理系统死机寝陋,但是充电机不知道半戮,继续充湍混阑,充过头了盒睹填,导致了安全事故乔怂,一般150%会大规模的内短路寄凄,充过头150%怜晾肌,不管是什么电池晌,包括钛酸锂电池佬嗓锻,如果充过头也都会热失控的豌卧铝,虽然我们知道钛酸锂非常安全系阿,但是过充之后过压也会引起安全事故傻。    第三皇图盎,充电基础设施的安全酷。尤其要说一下充电设备的安全问题略裤沫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好佳署,它的防水炼媒、防尘仿户躬、防腐蚀灭、漏电患、短路保护等等唱膛,各方面存在一系列问题渭剩晶。我们开了基础设施安全的研讨会诉,大家提出了很多问题拘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乾雷,我不在这儿过多讲配烘崇。比方说绒芍痘,我们荣威550就是非线充电着火庞太擅,自己来安装这个僵阜队,比方说外部的“三防”嗓昏,内部走线的零乱啡昆驾,不按要求接地等等搅拴,这都是我们充电设备的问题拜。比方说全生命周期状态的监测迹昏、管理体系的缺失秆腥渭,线路老化之后也引起很多问题殴仟久。尤其我们在研讨会中有专家提出光古惯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证稿狮,因为那里头重现事故之后就会特别严重冬。    我不要都讲问题灿槽沃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果描僧母。    第一抢纯,说一下全球国际的进展恃憾。我们要学习几个纷,一是安全防护方面赴,比方说日产的电动轿车Leaf淘膛,现在接近23万辆顽,没有出现过重大事故搜。它有一个安全防护的设计体系愁镐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闷蘑畦,而不是说不能做到安全掳矾。人家做什么脚赊?首先纬但隆,有很好的防护设计理念贪稿仓,它的防护秆遍篡,首先防控事故发生倒簿,其次一旦失效渤,可以失效不出事歧瓶盯,再次茧,出了事场,把事故控制在一个可控的范围速苔,控制在接受的程度跟燃油车一样低鹤蔼。是这么三个阶段汐,从电池设计晤,到最后可达到的安全目标沙,是一个全方位的设计理念斧。    二是设计开发方面钨噬,遵循了严格的V型开发模式棚污醋,从电池包烹链、牟堇牛块芳捎告、单体秦撩、材料抄,从设计层儡郴、验证测试层闻坏薪,是非常详细的芯就认,包括底层的电池材料困瓮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茨豌,我们国内的电池厂现在还很少用这些掇峭煞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目爆详,其实这些我们都很熟悉逝,比方冲击其开姐、振动阿、挤压畦、跌落亨室燃,纳芙ǎ块跌落素千窗、单体跌落等等到悉,针刺挡令锣、极端的短路绣篱祈、火烧妨干斤、热循环发,有温度的高低温循环实验卜侈娥,这个好像我们做的不是很多寂,气体分析等等朵,这都是全都做的率瓤灵,这是我们跟日产合作交流的权疆,我觉得还是给大家分享一下吼,很有意义的滥毛喊。    第二呕圈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勒围。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兰,这都是公开的檬盆钩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利笑济,这是一些主要的专利才,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啊泪,这就是一个完整的过程讨视魏。由于成本比较高黔,其实没有在它的车型上全面的推开级。    另外一个值得一提的枷,特斯拉的碰撞安全性伤,从设计的角度缔塑,应该说借用了一些非常先进的方法乾洽豪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型遂,发生事故之后喇嚎姑,非常严重的事故也都是安全的轮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缉达,当然因为它有别的安全性鹿戊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的萌。    第三日拎,这也是公开的资料芯燃,三星的电池系统遁饭憨。重点看一下电芯层面蹬啃停,这是90安时内部并联四个单体电池炊,一个卷绕式的方型电池戮惊桃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翻,一个是过充保护氓、一个是防爆阀坝、一个是保险丝瓢停。我只说其中的过充保护琼稀,这个电芯的外壳是正极晴,有一个过充保护的阀镣啦,当内部气体压力增大之后椭祥,把外壳的正极跟负极直接相连旧煌单,短路庞抛,形成大电流吻图馁,外部短路嗜,过电流之后保险丝把这个断开朴伟怯,这个我们是值得学习的购醒。也就是说在电芯层次进行材料芳讹、电气啪颠介、机械系统的系统设计还是很值得学习的檄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多牢催,其实它把单体电池当成了一个小系统柑,我们可以对比一下我,日产电池的暮し龋块相当于三星大电池的电芯东秸,就是日产是小牟。块砷,三星至少客车上是大电芯裂遍。    未来趋势来看彤,现在工信部300瓦时返鲜、350瓦时都是这么高的息孪市,这是国际趋势截隋,没有办法浮蒋撤,大家都在这么做唤醒擂,10年内我们真的要到350瓦时蜜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筏,2020年300瓦时应该是没有问题的蹭沏散,这个从比能量角度是可以做上去的琼京峭,成本也会降低瞎保,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抚,比能量人猾、安全性是一个翘翘板蜗耙表,所以我们现在都出这么多事氯,下一步300瓦时魂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兰扳木。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钱粕掀,我现在牵头中美电动汽车合作峨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瑞屠姑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赏祥县,这是最核心的下一代电动车技术多牟。    说说国内的澈帘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩波跨惯,待会儿再说问题山遣考。正面取得成绩弧拓,从材料体系魄地警,三元正极卞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高完铣,比方说在阻燃隔膜福、阻燃电解性暴、阻燃安全性也都有创新趁,取得了进展胚贯。从单体电池产品的检测结果来看桔,跟国外也没有特别大的差别船踞。总之纬牧旦,从统计结果来看搜捶,我们和国外的相差幅度不是特别大锨痛患。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奇歼,总体电池的安全性保持还是不错的前,这是实验的东西泉纬荡,严格按照了国内国际标准屠扰,因为我们的电池企业也跟国外配套白刨庞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狡婪,所以我们其实国际的标准都是满足的烂母叭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酗聘。我也举一个例子倾捅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仕高。刚刚说三星的有熔断器砷、过充保护器迹枢、防爆阀弟吻,模组的我们现在电池管理系统等等忍喊莲,还有一个问题逝箔,自引发内短路霜肃,这是一个问题擅歪,我们的制造杂质掂、经常小规模的过充过放波挡宦,长期积累以后会自己引发内短路苟驴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乓,因为不好重复实验嘶钢,我们首先做了一些重复实验的方法酗熬潞,把规律摸出来了蠢腐,这个短路会形成三个阶段霜翘,内短路的第一阶段勺、第二阶段揭亩频、最后一阶段解酚。第一阶段只有电压的下降甫、温度基本上变化不大同通,第二阶段深亢,电压下降同时温度有大幅度下降现爸垛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碱低贸。    如图(ppt)式残,这是替代实验赔,这是算法礁,这是短路的测试实验挺风撂,这是结果汇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程箔手庙、内短路的阻值都能精确的辨析出来金倒,提前预警热失控事故抢。    整车安全仙攀谭,首先是轿车安全策篱定,比方电池的防水孙庞阂,跟整车关联度很高授洞聪,因为静态的防水铅啪,放在车上不一定防水邪搬,现在都知道IP67四伤呕,其实一些厂家都做IP68了都壁坦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炒添,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贤,我们如果做得好是完全没有问题的陈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计馆艰,这是我们做完的设计矾弥酞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坟拈,这好像是我们比亚迪的电动车瓦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辑,做得好我们的防水比燃油车还好竿韶筐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好廖热,关键是我们的技术到不到位褂陈劫,所以我们来谈安全问题应该这么看榷评。    第二部酸,轿车碰撞安全谎榷,我们做得好的企业也是不错的砷念魄。举个例子岔零姐,长安的戌顶饺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谭嘲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瞪某,这是产滇、学驹腑、研联合研究的赫安。甚至为了将来的发展杆安促,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陡。而且电池包不是越厚越好朽淳,如何又轻量化辆祁嫩、又防撞舍酮鼎,在优化设计方面也还有很多工作可做撮。    第三劫内,整车电池系统总体的安全保护酣。我觉得我们通过上次的整车交流会狸接洽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泡面烫,大家都觉得还是非常不错的可公岁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哩灿筛,尤其是轿车企业是比较好的羞兜饭,分层既奶、分级做的是非吵桑好的倾蛔剃,比如说高压安全管理系统浚。就是说只要按照严格的流程来进行开发挖令,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狠闻。    另外我提一句客车鼎,待会儿宇通的汤总还要讲的嫩漏,我不多说了撬耐哄,他们有成套的方法来保证安全性裂。    最后沽俗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矮湃邪。前面领导都说了饭搏欧,多少起多少起诧羡,这是从2月份到7月份统计的10起以上惺荒奋,7月份多起来了磷靠滑。现在存在的问题士,我们在报告里面有详细的介绍功,我在这儿时间关系也不说的太多了瘫。总体来看寂,我们安全性准入门槛要提高颓差恋,所以现在在指定各种标准灭痊,要进一步提高标准萍槐卜。当然还有一个问题火宫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞭哪哼,因为充电桩跟车的接口是老的俩玩,现在要搞新的纺括泉,新的总体来看是更加安全的问谷,老的怎么适应新的败陇惩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伶授,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战景速。    我们的发展建议筋,我也不详细介绍了侧拴喜,因为我们在报告里都有纹逃抢,永伟会比我说的更清楚一下湾景损。    第一个鸵廉射,完善安全标准雇陛豪,制定更加严格的安全标准搪凄蒙。最近客车安全标准裳婆墓、电池系统的安全标准寡瑰算,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堂寄赫。    第二个炮嘿,监控体系雷罐,现在当然都有监控系统试盾,马凯副总理上次也说了撬财饱,监控主要还是要靠厂家监管伙芒,不是靠城市最后的那一级抨揉稠,最后那一级你也不会给太多数据径踏皆,数据最多的还是我们厂家自己堂鼻粹,我们最有能力监控好钙蓟。    第三个摆贪使,强化充电基础设施安全管理授旦霸,严控地下车库唱脐堵、高危场所充电设施建设与安全监管韭套瞄。    第四个级盒,改革检测体制讲口,我们建议建立新能源汽车年检制度疆傲梳,传统车要年检硼患盘,新能源车是需要年检的皑,比方我们防水持、防尘性能哎嵌崎,新车是好的韦,老的就不一定了帛夹裸,我们的绝缘性能浇藐牧、漏电保护等等是需要检验的抛臣妊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脯蛾,这都是很重要的仇腑。    第五个迹,建议改革行业的监管体系拢驰钢,现在我们是准入投譬醚,有几千个车型馅哭,客车是很大一个数醇魂,很多厂家都进来了菱际新,不能说让谁做派寿浪、不让谁做广,我想将来要引入事后监管的体制轮,谁要出了事要负责烹祷鞠,要召回庆抖、吊销执照椭攻、取消资质签弊,甚至取消你不能再进入这个行业磺,这是我们建议的要加强疾,否则这件事情没法弄侯咀。    结语三句话态沙环:    第一瑟察,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汕匹磺,为什么是“命根子”扦侯昂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全摄蜂贝?我觉得怎么强调都不为过氰,所以我们要警钟长鸣旅糯,高度重视界蟹赫,大家都是这行的从业人员函桨,都不希望这个产业下滑藏,但是为了做到这一点莲刷茅,必须要警钟长鸣奇,高度重视玲辨。    第二哥尖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术豁。想性能大幅提升幕迫,大家都希望300公里佩安、400公里怒蔼,客车也是要提碎艾,高比能量电池是必然的趋势喝,往上提的瓶颈技术就是安全嫉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点换航告。所以随着动力电池比能量不断提高涝腑,电动汽车安全技术的门槛越来越高范杉屡,本土企业要有危机感鸵奠为。    第三摊剧恃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扫箱可。安全管理踩墟,政府责无旁贷锰般蒋。    我就说这么多瞧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日村存,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行喝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起块扮局,到今天的北汽EH400的下线宝,北汽的这100万辆用了5年的时间率耗灿。    在活动现称取,北汽集团董事长徐和谊表示唱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风设猛吮,不断的加强产品桃晒爽、技术酚笆辅、管理创新俱拾垂,不断的加快电动化尉都、智能化钝、网联化吉、轻量化的发展步伐挟,全力抓好‘π计划’的深入落地竿谴叭。力争到2020年迷,实现自主产销80万辆势同,这其中包含新能源产品20万辆弄羌,实现销售收入700亿元献捻,进入自主品牌前三名的目标虱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哄母。”   “来得晚险,干得猛扇,站得稳”    “来得晚泛被默,干得猛颧囱,站得稳棠殴嚼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蛇戒。    “在行业内来说藩,本土企业已经很多完成百万辆了侍,我们加入进来捕,形成一种集团向上的态势珐徘凡。”北汽自主分为三个部分徽,“绅宝奖趴存、北京菠透、威旺缺一不可伞信,齐头并进丢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧厢。”在随后的媒体沟通环节中劫,李峰坦言滥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吐垫厂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慈侈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岁逗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桥黑欢。北京是传承“越野世家”品牌精髓活蔑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌府际编。    “越野车是小众市澈宄伞,但是在中国市场上级反,硬派越野怒壕好,没有人能从北京汽车手里抢资源澈。硬派越野或是下一个风口河辫。”李峰在接受媒体采访时表示鼻戎。    除了在品牌划分上的努力呕末,在车型投放层面坟癸贸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车衬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胶杆伶,而到了2016年惠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车交诵让,加上北京品牌和威旺品牌锨烩泰,更是达到了六款浩驰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涧坝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陆。    而面向“十三五”痢洼伸,北汽研究院院长邬学斌表示祈谱潘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陇赴旦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述秋镀傻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钩复,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垄茹按,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酵肆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胎。”    是的舌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奠,北京汽车仅用5年的时间枯蝗损,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潞巧,现在一是车型结构变化了歼,市场引导到SUV清、新能源和智能化上去房诉。我们由三级跳变成了一级跳喷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夺寸纺,“市场的变革对于自主品牌来说兰栓航,恰恰是一种机会堡。我们有对市场最敏锐的感知显漏,最接近市臣臁,这是任何合资企业都无法比拟的乳殴。”    从年产销量看脱,2011年达到2.4万辆孝翔、2012年实现7.8万辆裂、2013年超过20.2万辆洽、2014年突破31万辆稼、2015年完成33.7万辆耽倪,2016 年预计目标42 万辆步,到现在已经完成了23万辆腻甘犯。“2020年我们要达到80万辆程患。”徐和谊表示守怀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鹿灌荚,还要有好的营销既檀,“酒香还怕巷子深”嚷。在产品营销与销售网络建设方面嘛孰,北京汽车依旧不甘人后侯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言迷浅皇,“人在一起叫聚会化汉,心在一起叫团队发。”    2016年上半年碌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苯沏,同比增长396%钦巴,目前网点总量高达到836家蜜品,渠道建设速度令业界刮目相看奖途。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舜,同比增长20%柿颠椭,目前网点总数已达1081家碾。    据已公开披露的销售数据纲菜,2016年截至7月唯哄鸽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凯,同比增长42.7%朽暮温,远超乘用车行业11.1%的行业增速浚。其中醒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绵,同比增长94.6%鹊财,成为名副其实的“自主增速王”刃肺。在具体车型上衬,绅宝X25累计销量接近5万辆吧陶,在A0级SUV细分市场排名第一颁探。威旺1-7月也实现了近10万辆茨,同比增长6%以上美警髓。    对于营销体系建,蔡建军表态称瑰:在互联网时代萌吼,消费者出现了很多新特征蒲猛,他们爱分享互动衰沃,重视原创和分享缴徘潮,并处于一种“始终在线”的状态讼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系官。   对于未来瘸: 李峰表示粕颧,在“十三五”期间惧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌湘掣。    其中针对绅宝品牌码,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尉损彩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募倘剩块化技术平台扮。    此外汐哥,针对SUV市场火热形势伦兽梯,绅宝连续推出多款SUV车型铜,形成了X25慧、X35钝蔽、X55诡艾令、X65组成的SUV系列闭糠,实现了对细分市场的全覆盖毕罐攫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吐插坚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50轻铺。未来腻烦寸,北汽威旺由经济型微车长橇、MPV晴、SUV和轿车等品类组成瓣撇。   责任编辑柔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭间:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开普,在杭州召开肆裂,我们非常激动并。我们希望全球贸易更加公平巍朔衰,中国企业能够更好地融入世界市场浅退。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示趁颈思,要向世界展示中国汽车业的良好形象掂。据了解扭瓜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贸集那。李书福说竞耻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台式规。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勺尾樊,李书福告诉记者玛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州标昆袭,吉利要展示好自己的形象舷软尼。李书福认为渐攀,我们要解决全球经济治理问题雾醒,首先要做的就是提高自己的竞争力父渴莽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匡铆卞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芳尺,李书福就来劲了结赊俱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纷谈誓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度魏面髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蛙,是全球经济的一个缩影蚕。”他介绍说篡烙勒,未来汽车产业的方向是电动化粳春舅、智能化锻砷、轻量化碱逛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汹长莱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一攀肠北。李书福认为居,两者的“联姻”以及之后的融合发展蕉巳摆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新位问龋、活力览、联动魄贤、包容的世界经济”活。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毕垫,在他看来两者在基础理论研究和基础奈茫块研发方面合作得非常不错毛庐赣,他希望沃尔沃能更豪华琳肌赌、更高档东挤、更有竞争力舷,希望吉利能不断提升品牌力嫡、竞争力和溢价能力垄粮夹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焊。”   在吉利汽车体验馆武,新款的“博越”展车停在那里广娃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一充讨定。李书福估计裴康密,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作懦捣。去年冬天口煞哆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时防谴,他也曾表示攻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痊表,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烽,商业模式的变化已经从电商埠、维修肌兢、汽车金融捍、二手车禽陈、人才培养等领域开始潭合,逐渐延伸到供应链前端的设计菱股、研发和生产希伐放。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型客皮,这是核心些克峡。”李书福说溪贫,汽车和互联网精,两者已经分不开了狮,汽车制造业要想有未来勒违,就必须和互联网深度结合起来娘清矾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题较,吉利每一次研发创新弗你、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拴。   “安全既是时间长度夕梢,更事关人的生命肥当练。有人说顶,现在的汽车都很安全了瓮峡,安全已经不能成为汽车的卖点了毒,我认为募脊,这句话说的不准确导耻篓,也不全面临齐驾。安全对全球都很重要然嗓,对国家很重要阿哄配,对个人也很重要物,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害太裳,可以说安全事关大局孤解,安全关系到千家万户逛胎,我们一定要把安全放在首位努孙拘。”李书福说毛匿瞎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谋宠俗,不仅有央视的直播佳囊孰,现场还有上百家媒体典撤龋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分被,受到业界的肯定熬匿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瑞,用现在的话来说就是企业的基因盆捶蓝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陇坚佃,当其他条件与安全设计有冲突时玛试抨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骏淖,而不是相互妥协门付。”他认为卫,当造型与安全有冲突时怕俱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时靖桓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时甜坛凡,也会毫不犹豫地选择安全穆湃。“汽车是给人坐的炽,所以安全对汽车而言实在是太重要了慨。也就是因为以上这些理念拜虹付,沃尔沃才能发明汽车安全带巨、汽车安全玻璃好、安全车厢配累、儿童安全座椅塘烧默、侧气帘膊、车外气囊财钱、交叉路口自动避险自动刹车橡蓝阶、城市安全系统等等逻克汇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题榔肋恰,因为对人的健康会造成影响广。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知漓夸松。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肋诵。 责编屁乃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慧?这是东风集团高层必须面对的问题傅波嘘。“国内前三廷,2020年品牌影响力达到行业平均水平散痉费、市场份额5%其、销量125万辆额距,其中东风风神必达35万辆癸氓,挑战50万辆硷孪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旱谷泻。   论自主品牌的持久战孤损僵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烁。在他看来亭,相对与合资品牌烁羚,自主品牌的发展分为三个阶段哼:战略防御瀑、战略相持和战略反攻脊。   “对标合资品牌插、自主品牌已经经过了战略防御阶段辱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段郊柯傅。”8月10日怕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌霞慕,并反复强调速,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疆革。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于许,风神刚刚取得的历史最好业绩犯喊牢。凭借旗下三搅绾耍客——AX7拓扁浪、新A60纫聘、AX3坞跺,东风风神1-7月累计销量76322辆略、同比增长33.5%鼓固擒,其中7月单月销量首次破万辫惕。另外靡聊,轿车销售26756辆凛莽搔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捻,同比增长27.4%舵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念递士拟:第一讳凄皑,超额完成任务;第二无,轿车和SUV双增长泊。按照目前“三箭齐发”的态势渺洪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烁拆丁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拟喷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上解浑驶,东风A9超过传祺GA8径、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一罢鲜瞬。   “其实巾艇,我们重点想对比的是帕萨特肺颠。”李春荣云淡风轻的一句澜,让一向低调的东风乘用车栏,平添了些许彪悍和霸气珊扣想。   不过宝惟,面对长安继肝、吉利突、长城峡膝芯、上汽这些强劲的对手讼惜,以及合资品牌下探醒、车市整体放缓的趋势隆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戚?这是东风集团高层必须面对的问题病泉狮。“国内前三啥非妓,2020年品牌影响力达到行业平均水平浑、市场份额5%理毁寡、销量125万辆夺,其中东风风神必达35万辆嘲两,挑战50万辆癌苹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兑氯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营共,我们要尽快达到35万唬。”李春荣形容随,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”年陈,未来五年将是“本硕连读”蒜,从自主品牌的生力军成为主力军谜。   如何冲击第一阵营尚牧? ?   对于目前的东风乘用车来讲戊嫩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战盆,首先是产品疙。关于产品规划馁菩避,李春荣给出的答案是啊菱侗,东风在2020年之前划埃歉,会推出17款全新车型城侨食,其中传统车型将达到12款工,新能源汽车7款麓如。   实际上笆吠丘,经过七年的储备推,东风风神已经形成轿车瘁、SUV和新能源汽车三大产品军团抵乾,在大诵伟、中边、小细分市场布局净鸽。   值得一提的是次辛料,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神飞。这意味着坍菏扦,除了传统车型屑唬,李春荣手里又多了电动车这张牌勒捷,而在2020年的产品规划中危铰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款莽垦婆。   产品层面谓,缺少明星车型沉颁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倡庙,而在未来的规划中鸵来,东风乘用车的目标非常明确眯踌攻:提升车型效率绅,培育明星车型戒锋古,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盼沦豌,半数以上产品达到细分市场行业平均值逗娜。   实际上教,东风乘用车下一步面临的问题畔互诽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靠磺。除了风神之外疥古,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柬,以及合资自主品牌鹿,而在东风入股PSA仿捻,成为第一大股东之后哄,东风乘用车无论在资源整合惺矫穷、品牌溢价铣、平台技术方面棠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琉换孪,当然这还需要时间证明葛芜。   不过芒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腐:资源协同包括产品黎玻、平台温刺鼻、制造技术撵摆沉、供应链潞竞、营销和国际协同抖都徐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要婪,随着车市的放缓锋,近年来列,从豪华品牌到合资品牌薄泥慨、再到自主品牌乃淳毙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证里眉。   与成熟品牌不同漠,创业中的自主品牌无,在招募经销商煞靠火、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力禽蕊霓。随着竞争的加剧慧、产品的丰富蕉樊,未来将对渠道提出更多的挑战吾秸红,比如一年之内连上四款新车的吉利北欢睛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奶都捐。   盈利能力当然是最为重要的标准稍,但是牺牲自己塑宿肥、持续补贴经销商戈涧,也不是长久之计棱钒,解决之道要不断有竞争力的产品推出扒认膘。今年年底环枯剂,风神AX5即将上市冕桨勾,明年AX1也将上市弧。   实际上狈酮,在青海活动开始之前晶分钦,李春荣提前到达西宁盖亮,专门到长城和长安4s店进行调研闹。让他感到欣慰的是筛量伤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75犯缮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祭超聘,我可以负责任地说持瓷,我们的商务政策是最好的邓,没有之一拜。”李春荣对于渠道的重视程度团,基本上是亲力亲为蔑扯。   目前结,东风正在加大招募经销商和扩网的力度很喊拇。按照规划拢邪颂,每年净增网点50家办即,未来单店销量逐步提升至800台以上扒特,达到中国品牌经销商中上水平桓狭。 责编息电咸:李芳" " ∶∧铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日列芍,由中国汽车技术研究中心主办讽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办霜娘布。在本届安全论坛上汇朗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲内矫枪,在回顾过去的同时潮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赦乔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涟夕香、车辆海、道路等影响交通安全的诸多因素苦体烧,促进共同发展帅芒亩,从而降低事故中人员伤亡率透,最终有效改善中国道路安全状况嫩烧铆。   会后瞧互,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦枷纠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访春。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坍废绊,并阐述了对于人俗、车鹅、路吝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示煤违,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弘储,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沪节烽,一是日产汽车“三重保护”安全理念谱定,即分别从社会群识掇、个人和车辆三个层面采取措施妥慌虫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忙商领,就是在车辆的周边溜霜,设置一个安全保护屏障反焕,针对车身周围不同的危险接近程度惟觅谓,我们会开发相应的技术进行保护睡结。   除此之外脓轻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怕腥。在车辆的前方撇椽、两侧瞪申膏、后方建立一个全方位的安全屏障踏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拇顽伎。同时剐欧丧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化禽痰茹,日产汽车也研发了一些相关技术窟垛肉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骚轻阿。   日产汽车始终将零排放胎番、零伤亡作为企业愿景弄怖焚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棵醒膛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宫戏井,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脸,可以在自动模式下完成转向漏、加速和刹车等操作邵鹊场,提升车辆的安全性能掂戊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况季徽厘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题儡。即使后座坐有乘客樊,后侧方视线也不受遮挡叮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车岁电。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头佛衬畏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上七闷,帮助驾驶者做出正确的判断肪鹊屑。   针对电动汽车领域侨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潜恨炒,而电动汽车上的安全技术湾,应该也已经达到了世界顶级水平拈抗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镜度,高桥信彦表示蕾回,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度朽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶懈酣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甫未讼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍懦瑰拾,日产在研发智能交通技术的同时雀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刮,其主要分为四大领域倍仆讣。第一大领域是关于自动驾驶技术的史拓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)福,对电池以及其安全性能进行研究荷。   第三大领域是新的移动方式巾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唤铣卷,换句话说贫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助性,我们针对这个展开了研究樊弛扁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判揭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展袒娄夹。   未来辨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及母,同时汕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术么,进一步降低交通事故发生率署煌、持续改善中国道路的安全状况块。 责编啼祭:李芳" "     【环球网报道】8月10日蝗漓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芦,共推出6款车型劲丸起,售价区间为17.58-23.58万诞。   新车亮点场:   外媒点评停苯特:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编醛:李芳 版权作品汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝拆,严禁转载瓤,违者将被追究法律责任莽冬惭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闭敦棋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭希迸。   不久前钉偷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜事,北汽集团以549.329亿美元营业收入俗烁秤,排名第160位景碘匹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单艇淌,也是首次入围世界200强楞郊。“我之前的预测是在180名左右既鼓,这个结果确实出乎我们意料贿共冷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疗。   据网通社了解啥汉拌,2015年山,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元戏侯功,再创历史新高新。“十二五”期间脊虾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆色沥力,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杀扣,增长3.4倍矛墓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流莫梢,网通社可以断定以下两点萎驹:一窝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续手、稳定的增长劫杉。二凰坏羔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妮午沸。   为什么能做出如此判断谴岗惠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挪祭淋?徐和谊的一番话做了最好的解答卷妇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睹适,咱们给人家代工挣俩臭钱薄,那是发展民族工业览拴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗地呛?不可能传料酥。能走向国际化吗随波龟?那更不可能殿颧膝。”   然而片唇,做自主品牌咯,光有决心恢、喊口号是没有用的玩。正如徐和谊所说阮飞:“干自主品牌真的难力诵,现在大家都处于成长阶段虏染稍,想要效益好显然不现实厂寝韭。但是效益不好就不努力另,就情有可原吗丸粹嘘?当然不是!桓鲤。”   从“1 ”变“2 ”码,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挽墓胖。短短5年时间屯具,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匈观杏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匣。“北汽人要有工匠精神莆略牵,低着头拳极渤、少说多干死眷,闷头干琅,一代人不行两代人矮寞莆,肯定成功诺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求爆不砍。   随着“十三五”规划的展开家媚泼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瓣人如。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淬艰。据悉魔害,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产金呢辨、供碴仍、销玩、研于一体的北汽集团南方基地虚鼻莎。   届时廊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心聊梯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市距虫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展先锚,形成1+1>2的布局庭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品休,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺床森。   “十二五”期间逆,北汽集团凭借超前的战略眼光断畏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展府。通过产业链合作瀑捐,北汽掌握了最核心的三点(电池伸臂、电机感、电控系统)技术弦绵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酒前甘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伎够,并取得了中国第一阿倡、世界第四的业绩届烦韭。   据徐和谊介绍统枪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上华猫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绞芦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前穿汝,北汽集团零部件业务板块几乎是0两怒罐,经过这几年的快速发展筐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元昏,这是之前想都不敢想的仟。”对于北汽集团的转型看,徐和谊深有感触龚橙操。   据徐和谊介绍哺,未来北汽集团将围绕汽车产业链旧枫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜡乒迸,包括汽车金融骄、二手车触陋衔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娘乳,带来规钠窍赂桑和效益的双丰收扮拼赫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点掇叙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刀独,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鬼,这也是转型升级的重要标志之一敝谷殴。北京通航以合资却晦劫、合作廷滥、资本运作为主要模式羌食,在国内实现了产品工业化和市场营销扦。虽然规模不大苛,但已经显现出良性发展态势忙。   直视软肋柔宋夯,质量和效益成关键词   “整体效益不高卷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言太,“我们举一个例子模缴缚,这次500强名单共6家中国车企上榜材呻膝,总共盈利114亿美元蔑片。美国2家车企釜醛堕,共盈利171亿美元憨高。我们的产销量远高于对手们,总体效益却不如他们杆。”   徐和谊指出副算,提升效益攘奢唇,整合全球价值链雾懦,转型升级邻旱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的豪竟,也是整体中国传统制造业需要提升之处不采。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施琶,向好的企业学禾盆,从7个维度努力敢夺偿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酬拘。还有四个月灸,拭目以待薪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慧剁,通过与他的交流可以看出馅覆,对于北汽集团的成长他是满意的办摄皮。然而侗氏薄,作为一名中国汽车人夕邦琅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粒。   “跻身全球200强企业托为,不是终点频,而是新的起点此。”徐和谊更是霸气直言欢囊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斗诉,中国汽车行业前三甲漏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编串寐:李芳" "   车云按祁绦卵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行馅猩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吃嚏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战途复。本文由现场演讲整理而成襄内。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈娑纯ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毖团,这两方面的关联性是显而易见的魂尾踢。    说到沃尔沃拆羡,大家联想到的第一个印象就是安全汐惨。的确团焦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匿侣,他们就讲擎:“车是由人来驾驶的莫膛。因此聊飞柔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寄颈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明立独。可以这样说寥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面劲澜吭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鞘鲸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耸抠洼。其中当然有标配的柒,也有选配的能忙,组合成不同的配置墨。这里我稍微着重介绍一下普,沃尔沃的City Safety城市安全系统锻剖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唤弛护。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芒撩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贸。在2006年的时候含,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统途叹。第二年也就是2007年肪突,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能快衰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腊捶豁。2008年丘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety降卯危,成为一个技术子品牌铃吕。之后的十年中这套系统不断地更新完善尺,扩展了许多新的功能烘售,比如增加了行人探测鸽旅、自行车探测乘澎锈、大型动物伟屏、路沿和路障探测与避撞功能按。    避撞系统为什么这么重要呢仍稻逼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶崇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车厢花、转向功能的话东,一切都是空谈苯。想象一下聘毖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车济灵,这将是非常严重的问题缺陷粪旁。避撞系统的工作机理非常简单厕牛沥,首先是探测教,然后是评估决策记保,最后是干预揣抬隧,包括警告或者自动刹车皆狄慷。    首先是探测灭改。相比以前讥,探测功能已经取得了巨大的飞跃华羡镀。从单个雷达到多雷达和摄像头酷赂胚,并结合多传感器融合算法嫁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战填。    接下来是决策雄良婚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型夹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞套充。但是你在路上开车瓦,特别是中国的路况膜郡,不可能前面只有一个障碍物东净庐。所以随着多传感器的应用票慈挡,现实需要更先进的威胁评估算法坦逢乡,可以同时考虑多个对象泊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象危。随着更复杂的传感器和威胁探测能力提贺饺,你车周围的一切都可能是潜在威胁亥剃。    复杂的算法肯定会增加计算量取捍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幻,有必要进行适当的简化溜旅及。但问题是怎么简化妙?比如现在大家经城梗看到的中国式过马路卿,一群人一起走咖捐,走到路中间惰绢漂,可能有几个人继续往前走虹浅,有一些人停在那里弥,另一些人却往后退工幕,这时候要判断预测是非常复杂的敖挫炔。所以矮菱前,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性莫薄窘,使得警告和干预措施如何定时姑、提升相关性和可信度始终受到挑战坑从。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁魏,才能提高决策的相关可信度虾腔敞。    最后一步是干预鲸。判断之后还要有一个干预的策略罐焊贾。干预一般是两种宿荷,先是警告皆,再可能干预苹荤。怎样警告呢炼克将?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钡括,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侮该。如果没有可感受到的威胁存在笛掠,原则上车辆不应该警告驾驶员陵诞痰。这是因为蒜品顽,如果还是警告匙谩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惭嘶贪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惠哩篡。时间长了之后素方拉,他就会把系统关闭或索性换辆车祁,在中国的路况环境下吝,如果一路上都是不停地警告份蚂,这的确是个问题帕窃。    警告只是一个声光或振动的信号促链才,那么在警告之后岗殿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢面沧?我们的策略依然是盟桐筏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生会,否则车辆不应自主动作广蔡咕,理由也是刚才所说的惕。可喜的一点是兰缺夺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氢揩,自动干预所需的时间大大缩短了福,相比十年以前洽饯麓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虹捞臂。最后一点常户,怎么协调人机界面姥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凯吼,也将是一个很大的挑战钝。    刚刚讲了很多篱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素量。首先是效率问题亨,要调整警告反应的时间氢迪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效熟济磷?警告干预是否可感知与理解撤噬?第二是相关性琶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出旅?是正确的警告刑,还是漏报或误报丹?比如说路前方有一辆大卡车鼎柑彤,系统把它误认为是高速路交通标志牌钠巧,而不给任何警告寥铆,这个明显是漏报才。但是反过来说评胆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哗夯,从而警告干预粱,这个就是误报锻混,这也是第一类和第二类误报的区别婚。最后是接受程度藐举赤,警告是否很高程度被驾驶员所接受举、并配合涎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭记?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性府忌,所以这三个因素之间要互相平衡冉龟蛾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肝惰侨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沟观,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等访显供。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘉凳?是不是因为最近自动驾驶慕、无人驾驶炒的很热灌幸?同时还有一些顾客在问宽壬,自动驾驶以后解趟身,我们的驾驶乐趣在哪里凳?因为很多人喜欢操控葡喀徽,喜欢在山路或者赛道上开车悍桐。    我们完全理解这些考虑烯讨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况按价炕,今天早上我走的是中环宦瓮僧,走走停停氯拣虾,就像这幅照片中般的拥堵兴攻士。当然洪,交通拥堵也不是中国所独有退抠,随着城市化进程的加剧健扯鹅,这是全球性趋势偶袭。请问这样的驾驶乐趣何在抢侣肺?    除了拥堵吻,还有安全问题凯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肯。城市化的发展也加剧了空气污染狗,以及可持续发展与能源的危机丘蜂。对各位顾客来讲棚姆钵,还有实现实时互联和出行便利的需求淖滑。    所以虱汉坑,自动驾驶对社会籍、环境和经济带来的益处是多方面的氦。首先蒜费,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的当茬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误记,即使提升不到100%安全蘑矗蝗,但是97%垦底桓、99%可不可以狈?自动驾驶还能连带产生其它的好处检匙,改善拥堵奉钾、节省能源消耗韭、减少大气污染粉盖,以及使旅途时间利用更高效拣蜂隋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幸,但我们说肯定也有挑战瘦,世界上没有免费的午餐歌亢烧。对于使用者来说笨敝镶,有人机交互的挑战燎。还有失效模式控制芍,万一系统失效以后霸乘撅,怎样用冗余系统来后备控制瓮杀曙。有跟其他车辆系统的交互壁俯,你不只是一辆车单独行驶在路面上耽。怎么感知环境蹲铆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淮。还有最后一个瘟,再好的系统栖袍,当顾客不当使用的时候篡,怎么做这方面的技术应对处理朽。对于车辆设计来说团忌切,还需要各种各样的冗余系统做后备含疙闭,确保自动驾驶安全丰扩穆。    其实瘟漂脊,自动驾驶不光是技术问题虚,更重要的是对社会和伦理的挑战暇攘斡,大家是不是能接受谋?首先皮,什么样的商业模式鞭杏,是我们现在继续卖车的模式檄良,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豆桥。基础设施的改变净,比如说车道线夹庙、公路标识的统一概,这也是非常重要的浇莫。还有保险公司是否接受灰剁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酮尉胜。最后是公众的接受程度香田,法律和法规的约束磷盾惦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狈寄袍,从而也引发了很多相关的讨论驹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么庙?我们非常明确殴曙唉,这也是一贯的战略俱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桥派,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者清戎涵。    这里举个最近的例子猜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车车忻,已经在欧洲量产上市驾费,今年下半年也将在中国投放市场蕊昧靡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统龋哪沥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凳此替,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冗簇抽,而无需跟随前车驹贪看。要知道逼单别,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的焦到谱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景魏,那就是到2020年础偿设,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡篇绊。这是沃尔沃汽车庄重的声明稼迟,也是一个非常具有挑战性的目标绞慷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屯筏成?    我们认为首先要充分研究单翰,通过真实用户与真实交通揭秦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虾。还要多方的合作雄琳标,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒲努皑、大学研究机构配饥碳,以及政府部门在内的强强联合朝,来应对全球挑战炔城。自动驾驶之路没有捷径些,就像练马拉松一样努喷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绅暮试、循序渐进的蛙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全黄羚谅,我们走的每一步也都要以安全为核心踌香口。我们要以客户为导向雌,通过提炼典型路况复,悉心定义测试所用的通勤道路挎省惕,同时尽量控制风险瞪幸。在技术成熟之前坦陷,必须反复的测试南,以保证安全与可靠保歼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试类起。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纫:要验证对社会和经济带来的好处笨介挟,是不是适合当前的交通环境侈纯凭,顾客窃沏、社会公众的接受程度仁,还有道路基础设施的支持是不是充分实,与其它车辆和道路使用者的互动诵随,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绥磨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辑帘,真正的大规模测试将在2017到18年齿隆瘦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车备骨衬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缺抽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挟。    上图右边是哥德堡市区的地图妓含,这条环路相当于上海的内环或中环娩,即城市高速交通路辜番随,是没有行人春、自行车松添,也没有交通信号灯固。自动驾驶测试者是租赁顾客绵敖识,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宽。在驾驶过程中嗜枪,允许处理其它事务烫翟新,从驾驶员监控到不监控吕卉勒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扇蔑彼。    这里我要讲个非常重要的概念四告良,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倒驼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纫潍闹,驾驶员还是负责监控和指令瓷瞳,必要时比藐河,还应尽快接管人工干预氏,所以还有不少局限性卜竭达。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喜,车辆负责监控交通环境宏窝姑,根据路况决策和反应奴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杀柒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搅响。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理课深杀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衅局被,驾驶员需要对驾驶负责釜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸椽椭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恍,或者SAE第4级的程度单,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蒜赎。可以看出墟,这是两个阶段之间非常明显的分界线搅勾脸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贾黑,简单地讲袜,是通过多传感器融合晚,包括单个或数个摄像头镣炽、毫米波雷达肆、激光雷达编涕、超声波传感器等锨嫩袄,加上云端和高精度地图拒,来感知周围环境寄烤判,评估路况和交通状况空屑,相应决策与控制腥泪香,最后通过制动蛔殊、转向和发动机系统来执行干预还妓豁。处于安全和可靠的考虑曙问劣,我们有备份系统烙滩,冗余的执行机构仆习,万一其中一套系统有问题亩晦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶券酱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司童,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湿。2017年巫戚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冀秃踞,随后我们将在中国刮水式、美国和英国伦敦开展类似的技术验证位蹿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丝,自动驾驶的远景又如何癌葛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杆。如果大多数车辆有自动驾驶功能瞬,车辆可以与人饭堆户、车蜡雇、路互相沟通摊睬污,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放险碍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泛似缚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吴藕掣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蛾谓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任揉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纺赦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感察荡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲜鹅喜。 责编妮但:李芳" "   从很多角度来讲氦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惋磐骄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功莲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功琼,国产化是必须的道路莎兽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家还蚀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笺怯陈,能够接触到更多的消费群体癌迁世。在网络发展策略方面响,我们会更加看重网络的构成形式梨途皇,像城市快修店面什、售后维修中心郝獭、维修工厂等欣趣,主要目的是增加服务的便利性抖操铰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陡社。    上周末(7月29日)淬辩,在接受采访时翘飘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啪砷藏,回答了中国经济网等媒体的提问遂凌竟,内容涉及国内高档车市称唷,宝马在中国市场的发展战略港,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士幸痛,年轻坟、专注幻,富有亲和力;与媒体的沟通自然缄、坦诚唇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时券,刘智说程葡,中国经济发展已经进入一个新常态帛,就是从高速增长进入一个健康曝皑脚、可持续性的增长布稳。但是猜汤掠,随着经济运行质量的提高臀刺,每一个百分点的增长湘维盟,都是一个不容小觑的数量恍亭。把这个结论放到豪华车领域弟,我们所存在的这个行业亭酞袖,应该不会有前几年爆发性的增长隶,市场会以一个比较稳定广店、健康写簿去、可持续的态势继续发展蔼。就宝马而言秋骡德,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缸工。比如汲歇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售箔些,而是把新车痊、二手车刀,技术保险瓤颗肠,国际式售后服务一起发展旅椒才,我们叫“利润四驱”蔡喜舍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展柏。    今年都,在集团诞生100周年之际薄两菱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略享饲溶。那么奖,这些战略在中国市场怎样“落地”烯?刘智谈到券嫌,宝马集团刚推出新的第一战略瞄币,其中的很多元素不仅是契合中国市澈夏だ铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊径疆节。他举例说菩疟,宝马提出的智能互联概念饰废拳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泉删哭,领先欧洲10年以上石,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郡交樊。再比如新能源方面磷刨耿。中国政府强调轮每,到2020年新能源车要达到500万辆淋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毖,包括纯电动和插电式混合动力车型腐瞬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骋。所以在新能源车领域捅扰辫,宝马会加大对中国市场的投入接。因此违,“从很多角度来讲耽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”繁导,刘智说戚维。 BMW i3    随着本土化战略的实施擅容闭,高档车市场国产车型所占比例越来越大我。那么农都,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的羌?刘智介绍说翔,目前屑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系急蘑房。在几大豪华车品牌里面唤饰蒜,就进口车的销量来讲畴,宝马应该是最大的花骸保。我们对目前的状况还是满意的池价。因为这本身就是在我们的商业计划内讣动。    至于将来涂篱蔷,刘智强调仁粱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功囱骄,必须在中国取得成功嫩,在中国取得成功扛,国产化是必须的道路”苫。所以实婆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颂悉腿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汗旗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作椽答蹦。不久前楔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车变寺凤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脚。从长远来讲惩凰,国产车型的占比会越来越高祁。 全新BMW X1    近年来韩屁,高档车市场经销商层面的动向备受关注灿女,宝马经销商的盈利情况怎么样呢会辖?刘智认为汕,应该说陵,这是一个行业性话题垄誓妻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沛,在厂商给予经销商更多的支持配合后乃侵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撇盯。就今年上半年的情况而言视孙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的罐是臀。对比去年的数据佛屯夏,我们发现窗哇,不管是在新车毛利垒狙,还是其他业务板块歪,尤其是在售后多迹、二手车耐、金融保险等等几个业务板块竞郸,我们都有了明显的进步漆鄙。因此衅顾,他觉得宝霉:“目前啸愤冉,宝马的经销商网络是非常健康的”山。因为倒钙楼,随着中国市场的不断成熟腺卉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式势。从厂家的角度来讲僵,我们也不断调整新车的供求关系嘉,调整车型的配比蓬馅,调整商务政策馅赡。综合下来惜墟,应该说目前宝马经销商网络救外括,处于一个非常健康的可持续发展状态拾。 全新BMW 7系    那么次黄,比较以往等泊,宝马在经销商网络的拓展上腺迫须,节奏会不会放缓一些判?刘智表示沃娜校,在经销商网络上桔炉,我们仍在稳健进行拓展吮敲,一步一个脚印地往前走扫护。从绝对速度来讲拟,或者是从增幅来讲潦损噬,因为基数变的越来越大钠玲荚,所以这个百分比是越来越低的然,这是很正常的们。目前缓席浇,我们全国的零售网点超过了五百家洗倍,覆盖了全国所有的省市自治区娜砰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诡,覆盖了很多中小城市胎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脖息。在网络的发展策略方面牵海,我们会更加看重网络的构成形式绢乌,并不只关注于网络的数量苫。所谓的“形式”就是像城市快修店豢揉试、售后维修中心陶剩、维修工厂等等一系列的体系概念艾黎。主要目的是增加服务的便利性赫膜嵌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务防虏断。对于经销商杜揪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗓,让他们有一个非常健康良性的发展醚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没