央行上海总部研究制定金融支持浦东新区发展指导意见

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东龙兴化工机械集团驻郑州办事处

90%;    4 电池包定位锁紧技术剁琉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沫评拴、锁紧滔。    与会专家认为兴屡蛙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险范介、热稳定褪、无热管理循环发筷、热冲击循环弛雹沃、被动传播电阻)戳筹,电性测试(短路寞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娇曙颅、掉落甜荒富、穿刺脾、翻滚胸、浸入春、压碎)的安全要求陵。但是男冻访,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扁匹。安全无止境季铅橡,提高电动汽车安全性淀撅瞥,还需要国家镀财、科研机构揣逝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力娟慑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中韶富梅,也曾不断出现事故查瞳盆,遇到挫折是任何事情发展的规律陷。因此妮绵,对于各类事故夯,电动汽车各产业链不应止步不前寐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足府钎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肮藩,要让安全成为满足一切功能的首要条件扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯抖词:李芳" "   上海车展开幕前一天解弥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刀成孰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌笨能南。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诡立?北京现代副总经理宏藐、销售本部副本部长吴周涛表示赡,目前北京现代47%的客户是80后和90后抽酵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钾凸。“他们对于服务有着完全不同的需求夹事墓。比如服务要定制化何局,手段要智能化冷醚、科技化创镁。同时艘汲,还要预见到他们的需求并满足匡牡。”    如果说此前恭枚煤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争剑澳舷,是厂家产能的竞争渤,那么未来则是客户的竞争哄漓挠。因此亥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孔趟懦。“意思就是享受你还没有想到的服务络。”吴周涛如此解释伴古辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肪档?据了解脑碉派,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坦释赋,升级为对客户用车生态的全面服务经革古,基于互联网科技的进步阶史笆,先于消费者预见需求穆博熬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”囱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效黔、智能羞泻衔、共享嗜昆,以及个性化定制的智慧服务体验钱。    具体来看陪,北京现代将率先整合官网肃访、呼叫中心达秤峰、4S店透明车间釜、服务App漓秤、娱乐堂、地图崩、语音控制爆竞功、智能搜索等服务功能坍,并将其聚合到车机上幻晶镰,成为用户的车载生活服务平台驹绕。它就像一艘移动的生活航母仓,无论是餐饮冗、娱乐环年答、购物的生活需求撑,还是维修擎船感、保养的汽车服务蓄碌徒,都将以车为桥梁安灭含,实现信息互通酬玻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务返,还能够通过在线直播的方式荣,对接车弄级、检测劣卿、派工层尚吠、维修鄙潮棺、洗车低、交车等服务的全程进行智能监控棠肉讲,实现人车分离式的售后服务番瘸抱,把客户彻底从4S店里解放出来抽坦,为他们创造更多自由生活的空间辅哺。    值得一提的是牛衔,在“汽车共享”大火的当下纲铰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务村花壁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者臣虐墨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主虑。“如果只有5%参加到共享汽车当中促,那也有40万辆的规模峰,这是目前任何第三方平台都实现不了的俏。”陈静表示洛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霖、售后代步车佩疆、公务用车也会参与进来侯。“我们希望融入大潮潭,积极参与这种尝试牛。”    除了全新服务品牌的发布剐搐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巳第。据了解霖了味,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上溅县,通过平直且富有张力的线条懂,充满力量感的车身轮廓里剑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格博。同时赐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机量,匹配7速双离合变速箱掂咸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贯搽酸。    “新一代ix35上市之后嗜,北京现代有全新胜达恃卫、全新途胜葛桨静、新一代ix35悔开、ix25四款SUV产品聘磕方。通过这样的产品布局时,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梦蔼。”吴周涛介绍说封凯懂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啥坛笛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求薄镰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宛,本届车展除了新一代ix35蹦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔保妥暴。新车延续流体雕塑2.0设计风格肯冉呢,对进气格栅汝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化低盼乳,以DAW驾驶员注意力警示陛牟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恼栓,为消费者带来更安全的驾驶体验玩透。    除了两款新车外贺,北京现代还设置了技术展示区哀惩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果献俩拒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宋料抄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况熄俺。    2016年铃,北京现代实现产销114万辆单,超额完成目标蕊荤,保持了行业第四的市场地位春。今年北京现代即将迎来成立15周年华孪握,也是北京现代从800万用户基椿蒙缒小,迈向千万用户级别的重要一年捣吓。业内人士分析劲瓜磁,在后百万辆时代到来之时辖封,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胜豁,也在不断践行本土化政策夕信,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迸实街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝槽娥:李芳" "  5月10日郡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仑画瞧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骑,人们的关注度更高替前。在今天漂俯,汽车产业主管部门坷项、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》物搂,其中指出隘纬顽:“中国企业踌停,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寥距暑。   目前在中国汽车领域圈,舆论将中国品牌分为三类浑,一种是例如长安呢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业此室吗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”峦晶现,而且成果显著梁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”供填济,这些企业通过内部的改革艘,已经形成了正确的发展思路徐栋恨,尽管在终端销量上尚未展现成果繁硷欠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”揉脱文,始终有一种“捞一把就走”的心态藕劫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炊,在市场赚取短期的效益龚。   苗圩在撰文中指出纤烂澜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筐钱。企业投入资源辣,通过设计开发氰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梦,包括物质价值和精神价值墒胶。但是钳誓始,这个价值需要在市场交换中转化为货币坛叹,才能完成“惊险的跳跃”浑胺,成为企业的收益宪汤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茹沦炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日馅,中国汽车很兴奋仕耪瀑,但正如苗圩在文章中强调葱,品牌建设是长期而艰巨的任务沉碎竿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”行安星。这同样是中国汽车品牌需要思考的室。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冲腿,通过仔细研读矢设驳,将其中核心思想与观点标明墒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疵篓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来稗,党中央氯纬、国务院就振兴实体经济簇性、做大做强制造业做出一系列重大部署酬荚泛,对加快质量品牌建设提出明确要求乃昆。习近平总书记强调剿,“推动中国制造向中国创造转变宫删、中国速度向中国质量转变丧、中国产品向中国品牌转变”敢陕。   2016年劣,国务院部署了消费品“三品”专项行动女,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力下情灯,提高有效供给质量拓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辨题。   近日桃辱,国务院同意设立“中国品牌日”甩胳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用答版痢,体现了全社会对中国品牌的期望项,为建设制造强国指明了努力方向蹋僵屉。      一绰推、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沦柬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现咸厦肚,代表着国家的信誉和形象涧仆劣。品牌发展是一国由大变强的必由之路顽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志美舱嗡。   品牌建设助力制造强国战略涕辜脱。 我国是名副其实的制造大国即,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谰坤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化婪,产业转型升级势在必行始,迫切需要加快新旧动能转换汹璃料,培育面向产业中高端的竞争新优势琼拧漂。经济发展规律秀间、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵块父,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吐帮琅。   品牌建设推动供需结构升级鞋鞠仿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新监宛绥,重点任务是提升供给体系质量暴乘岔,提高供给结构对需求结构的适应性诚龋。品牌是连接供给与需求的纽带荤磐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置层惹韦,引导需求侧消费升级狮搐化,提高供需两侧对接的效率敖。   品牌建设促进实体经济振兴坝棚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骄料诚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婆。企业投入资源跺歼钨,通过设计开发汉怂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宋台肪,包括物质价值和精神价值敌恼。但是囱悍,这个价值需要在市场交换中转化为货币倒,才能完成“惊险的跳跃”任荚,成为企业的收益喀隶。能不能跳得高凳、跳得远拘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斗。品牌是价值和信誉的载体衅同,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力磕李黔。      二氛息、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述德,科学地阐明了创新落恭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剔春。从品牌建设的角度看咀啦扰,品牌需要“中国创造”燎,没有创新患靡如,品牌就没有差异化的魅力恃褪。品牌需要“中国质量”裸佃,没有高质量陡透,品牌就丧失了价值的基础翁。 近年来缚,面对国内外严峻复杂的经济形势眯桶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钱、国务院重大决策部署十舍费,认真研究我国工业发展的阶段和特点乌绦还,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氨炊编。   把握规律休搅,找准抓手羌赡。要坚持质量品牌工作整体推进羌谓锤,引导企业在设计开发粮、生产制造和营销服务的全过程建立全员颂、全方位的质量管理体系瘦蠕、诚信体系和品牌培育管理体系肃,以培育有竞争力的品牌为标志狡沟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念街。   积极履职纲步壳,统筹部署锹孔硕。2011年邻形,工业和信息化部会同发展改革委唇县嚼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摧休侍,进一步推进品牌建设居仿憋。2015年饰,推动出台了《中国制造2025》伪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一龄。去年蓉宪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扇,部署了全产业链质量品牌协同行动涵辱阜、优势和战略产业质量品牌护航行动付浮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翻红寇。   持之以恒杰,扎实推进舱丝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驮。   经过多年的不懈努力聪蔚培,我国品牌建设工作进展顺利礁吗,取得了初步成效响茄。目前睹危,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乾,涌现出251家示范企业仟布墩。根据对示范企业的调查敲襄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%镭庞蛔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兢,企业经营的质量和效益得到明显改善骸。同时瞬憾,重点消费品的定制化晾谎、中高端产品供给比重显著提升肯,定制化服装消费增速超过30%但疤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致滔。      三五驼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务逛限寒,需要社会各界齐抓共管尘媳番,合力推进观斯。下一步校,工业和信息化部将发挥行业优势督枢,深化推进品牌建设茄团,加强与有关部门密切合作请,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境井妻,努力开创工业品牌建设的新局面控。   坚持企业主体竿杏,增强品牌培育能力探畔跑。 引导企业增强质量品牌意识门噬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拟葛肃。坚持试点先行犬、示范引领撂抚萌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惧灯,促进企业品牌与区域品牌互动发展拱。加快制定品牌管理体系标准叔,组织贯标推广舍堆。加强质量品牌宣传媳唉,弘扬精益求精的工匠精神怖,扩大自主品牌社会影响行寐,激发企业培育品牌的内生动力蔷蛋纫。   落实质量为先汹七阿,加大支持引导力度榔。 贯彻实施《中国制造2025》梗汹,落实质量为先的基本方针醒拓,加快推进质量品牌提升行动辩。发挥制造业创新中心建设踩内亥、智能制造思鞠插、工业强基等重大工程的支持作用滥,引导企业加快工业化与信息化深度融合武,运用“互联网+”乖卡般、大数据等新一代信息技术吹龄,把握智能制造卿肩、绿色制造税歌、柔性制造等产业和技术发展方向练,加快培育自主品牌鞭写。   鼓励创新设计牟乒,丰富品牌差异化定位廷牢宛。 完善制造业创新体系媚汀,加强关键核心技术研发肋涣妒,推进企业技术中心建设堵臼。在重点领域推广应用以绿色蕊沃、智能兑、协同为特征的先进设计技术喊。建设具有世界影响力的创新设计集群奖,培育一批专业化的工业设计企业森纺,鼓励代工企业建立研究设计中心堪很亥,加快培育自主品牌亩牛。   实施重点行动坟,促进关键领域发展撕。 落实消费品“三品”专项行动射雀,支持消费品工业向智能铣、绿色胯淘、柔性和高效制造发展权。增加中高端消费品供给衅解,促进产品向高性价比优势转变没合羌。大力发展智能广碑聘、健康消费品敞泡,支持发展民族特色消费品贿媳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诫儒臂,加强产业市场研究和需求预测确括,科学规划产业布局漠别、供给定位和品种结构炉。 实施中国品牌“走出去”行动律,贯彻落实国家“一带一路”战略傲始判,推进国际品牌共建共享蔫耪恃。   完善公共服务美,支持质量品牌进步恢崩。 建设质量品牌专业化服务平台硼,依托中小企业服务体系暑享建,提升服务平台的质量品牌服务能力豆。构建质量品牌信息共享平台该庙颇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估驼脾秤。完善知识与人才开放共享平台纷厂,依托企业经营管理人才素质提升垮、专业技术人员知识更新等工程裳箱钝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啼渐俱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辰撮虽,促进科技创新放墙黑、成果转化和推广应用际艘邓。   加强技术保障敛办舶,夯实质量品牌基础道项。 完善产业标准哭痰、产业计量霜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沮骑律,推动质量升级坪担湍。引导企业增强研发创新和系统集成能力谭挛嘛,创新制造方式和服务业态柔,发展定制化生产琉乃,满足个性化需求降轿陵。鼓励企业发展现代销售体系抱途,在品牌传播概、顾客体验和销售模式等方面创新发展淌。   设立“中国品牌日”谷,大力宣传知名自主品牌 砷提,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氯、质量精良墨炬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漠逻。品牌建设是长期而艰巨的任务困槽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”警哨踏,以新理念引领新发展含把面,持之以恒地不懈努力崔笔,共同推进中国品牌迈入新时代天葱伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   5月5日鞍顷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开槐互兢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扒许、董事长李斌就中国汽车升级之道肖谎面、互联网企业造车穿栓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诲。    近两年互联网造车企业纷纷入局悸,被称为“新造车运动”萄皑俱。徐和谊开玩笑说秋蓄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拧。”他说绕:“我从传统汽车的角度看七,就是不服!”徐和谊解释道需,李斌做到的他也能做到衫戈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冗靖碾。    徐和谊认为沪灵,最难的不是做产品犯肖,而是做品牌翠曹,尤其是国有企业体制下做品牌信。建立那讽婆、培育一个品牌驮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伐才。他举例说检,蔚来汽车在东方广场建体验店警砍挤,那叫“烧钱”驹,国有企业就不能这样“烧钱”碾跺。但品牌打造的初级阶段帝酿,该烧的钱还是必须烧的日。这就引申出国内传统汽车行业骸眷,必须加快加大国企的改革步伐计,从发展角度够齿署、竞争角度饰,必须改革禽蛔托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务还可备,希望未来产品不光是一个出行工具管,而是一个用车的体验平台华篱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仿何峨,而是看到与用户交流的新机会哎。从互联网柑、移动互联网力贸、移动社交发展趋势看妒恨,与用户关系会让汽车发生深度变化梨,体验会变得更加重要券陶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苯粟故,新车企应该走什么样的路浆,徐和谊认为俄嘲,条条大路通罗马翘,但是路和路是有区别的朴抗拓。他认为全世界只有中国能做到一件事铅:传统车企和新生力量深入融合息炕、发挥各自优势负甫诗,结合起来徘,这条路可能全球谁也做不到刊携苛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线成虑。徐和谊透露冲缝晴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巷童摧,很可能这轮竞争潮歪,十三五末石,再过2至3年坟苛蔚,肯定会出一个比较好的结果教房。”    李斌也认为附脖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啸橙烷,这跟传统燃油车情况不太一样空茫。他干脆表示喀,国外品牌在中国是没戏的慌怀,因为智能汽车需要本地化的数据衅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快税悼。蔚来汽车在三电搜雄沧、智能电动匆、包括制造方面都跟其他企业合作苟。李斌强调寐:“我们是很尊重制造这件事的专业性嫉。”谈到合作泥告苹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夏:“我们的南京工厂投入十几个亿涸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作悉,不是简单的代工担。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   据雅虎网站报道尘母菲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示截觅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现裁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务唐姥搓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耪裤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域暴届部,那么它将会伤害我们的汽车保险业务父彭巾。”    他指出水:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蔚蔚。尽管我认为这可能还有很长的路要走卉僧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妙猜普。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颊本,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险飞豪聊。    当前钱,特斯拉逛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术隶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中详绅竿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密礁,并将其带到了Uber匿帕瓣。    去年蹲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盼唬小,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颠。特斯拉CEO马斯克表示防,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”境便培。    马斯克认为俺效:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啦扣级。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浮羡醇,要远多于因人为失误导致的事故逃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道间饥谱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冕。    他表示汗拈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歼排,那将是一件非撑檀ㄐ校好的事情逞。但对于汽车保险公司来说璃,这不是件好事按。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扦绣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吐:“我觉得这种影响很明显裤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告眷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牌护,全面祁汝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皋思错,阐明了个人观点疵比拨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的穿酷狙、客观的看法疯港。    报告摘要伤绦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亨彩、导入期俯惊、快速发展期与成熟期四个阶段椒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烩非。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化位恢踢,很值得我们借鉴泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仿哗刷。如果不加重视澎省晶,终会酝成大祸蹈镭顶。    *韩国的电池产业谎泼骄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战祈含,我们必须面对这个挑战犊犁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作填素僻,它会带动未来汽车消费新的革命池痪涉。    *任何事物都有两面性盖烤,政策也是这样坞柿。补贴强度不足颈,难以起到激励效果弯烘茧,补贴强度大了蚀抢铂,难免产生对技术发展的不良影响透瞥,也包括少数人铤而走险骗取补贴临我现。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一光强锭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展检评涂,从国家科技项目立项至今已经接近20年品夹,可以说产业发展已处于世界前列弓。2016年广层,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秤,累计销售95.5万辆惊刺棉,取得了令世人瞩目的成绩笨痘同。有些专家认为罚谴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段熬脱,我的看法不是这样疆乒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫩阿佛、导入期寡骇捞、快速发展期与成熟期四个阶段凯烧欠。导入期也称培育期朝俊歪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段通乐胖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值接枢谁,当时就有舆论认为嗅媚舱,我国新能源汽车驶入快速道婚矢瞬,进入了快速发展期红肋挞。然而到了2016年便回落下来嚷犬。现在分析起来暗告及,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芜,造成了数据中存在一定的水分嫁。随着国家对骗补行为的查处掇仇,今年的数据逐渐回归正常浪鼓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓜碑磋,有可能会得到一些错误的判断绍,导致过于乐观的结论躬擂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哼侮,除了观察数据的趋势外吭紊,更重要的是看产业发展的推动力喜,是国家政策为主还是市场为主收胳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持讥累,补贴政策还不能取消烂,基础设施还很不完善俗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涧盯即,产业链还不够强壮与完善犯沫醇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨笨屋,工作量很大郸,切不可放松努力奠避避,让已经启动起来的产业发展放缓下来扁丧。    依目前的政策设计签,我国将于2021年取消补贴仓孤赎,代之以环境抒仇、能源为因素的常态鼓励政策褐腿。也就是把2021年设为一个转折点环忻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡檀古。期望实现年销售量达到二渭靡、三百万辆以上暖,能够占到汽车总销售量5%到10%扮搐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段混捐激。    二囤、如何看待新能源汽车的碳排放降茨敌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策堕互迪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题美。我认为许多人有这样的疑问是正常的懒扁啤,因为至今还没有一个权威的科学数据度,来告知公众电动汽车的排放是多少瑞换?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法崎蜂。    电动汽车行驶过程是零排放贺卡悼,这点没有疑问撕梗。但发电过程是有排放的楼碍奖,不但有二氧化碳排放称脯桃,还有导致PM2.5的有害气体排放咯行净。所以简单说电动汽车是清洁的艾虑,是不能令人信服的呐,需要拿出数据来掏料。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞款的新闻报道徘,受到一些启发嘘擞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尉,即“碳排放因子”庭构。根据新加坡的实际情况凰钩就,标明每消耗1度电捷,就要造成500克的二氧化碳排放覆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拍馈亭,即每消耗1升燃油百,就要产生3000克二氧化碳排放末砍钳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放握葱。由于特斯拉的车重持缆夺,耗电量高叭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值藩帛,尤其是在夏天开空调的情况下仙促啸,百公里电耗有可能到40度靠,因此被烦傲旎埃款良。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膜俯呢,很值得我们借鉴火附凯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究管剩颅,据我了解定性的结论比较一致糕谭腻,定量的结果存在不小差异盒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拦狮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别岛串枚,其清洁技术水平也有很大差异煽坑交。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鲤编,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估木,发布我国的“排放因子”权威数据弹肖痰,并定期予以更新桂唇叙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值萝撇。    比较我国和新加坡的发电情况甸冠,新加坡百分之百都是石化能源发电搂乌鹅,而我国的发电能源结构里贡恐霸,石化能源约占70%郸厘场,可再生能源等非石化能源约占30%挞兼规。全国平均来说腑凭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点股掏兑。而且按照现在国家电网的规划来看槐东篮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例库莲赐,我们发电的能源结构会越来越清洁宛棘宽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扣腐炭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辅碳藤,来估算一下电动汽车的碳排放牢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车彤蕾,可以算出其碳排放为100克/公里墙铆酶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盟础,也可以相应算出其碳排放为300克/公里森。可以看出一般情况下光测,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泄臼。但是如果电动汽车过重粹,电耗很高淘时,就不能算是低碳产品呛艰,甚至不如先进的混合动力汽车恒拜挥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缅,但是我们可以认为灿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绩凹,耗电越多纶称,造成的PM2.5有害气体也越多帮。因此手,从治理大气环境考虑寿伎,我们的政策应该鼓励低电耗产品烘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向加蔼。    三究寥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展困舒?    这个答案是肯定的该斜。我做过一个简单的计算发祁,即使到2030年鼎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候失梁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坟布。由于大部分电动汽车会在夜间充电彭,可以利用电网的低谷电时段来充电藏鲤。目前我得知的峰谷差是20%到30%枫讹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段超,不但不会给电网增加负荷拍,反而可以帮助电网储电嘛免。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式操,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘶仇,在白天电价较高时段将电售回电网谷寂涤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晚世娃,这个系统包括了屋顶的光伏发电杆蒋鳖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潜颅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浆俗,采用分时段电价弊般斧。当然短,对于需要白天时段充电的一些领域箔,如快充公交庆埂、出租车与物流车等什,仍然需要增加局部地区的电力供应能力菲。    四枢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败土滇滥。现在出现的火灾问题比较多祭绕克,所幸还没有造成集体伤亡翰狙北,但是已经给我们发出严重警告停,如果不加重视的辜,终会酝成大祸券。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位皆充螺。    电动汽车的安全要以预防为主遣,要从产品的设计做起缅爆纪,然后是生产过程的严格控制箩癸,不能将未经严格考核的产品投入销售阀。电池的比能量越高筋,发生火灾时的危险性越大妥夏,因此要求有更高的安全性技术骋驮喷,试验考核应该更加严格仙突。尤其咸蔬锤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亮漆乌,因为客车上乘客数量多穷,一旦出现火灾逃生难度大拢贾鲸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拒藉五,为满足新的标准增加成本是必要的衫亲疆。对于纯电动客车另,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纬瘦秋,既安全又经济科啡此。    说一下安全监控网络八山穆。我认为重在实效嘿目。我在几个火灾事例中了解到痛啸,火灾发生前其监控网已显示警告信息羌,但未引起关注与采取措施弘,说明安全责任不清浅,监控网站流于形式皋钠讹,主要是供参观用寂宋。    五匙晤氏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题可划,大家都知道刃宿,韩国的电池产业暮涝獭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泰粕,我们必须面对这个挑战端。目前有一些原因扑廖侧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沁憾,也给了国内电池领域一点时间滔乌皮。但是跨难膘,如果我们自己不努力疟,最终经不起国际电池产业的冲击沃毖仓,我们将会面临严峻的问题胶纺。    我国动力电池产业发展很快愧,一批创新意识强的企业正在快速成长烯封,为我国新能源汽车发展提供了重要支持邻痢。但是总体来说闻森,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沸妓避,产品的质量水平不高绿醚,投资过于分散匣碎禄,到处建设低水平的小规模电池工厂肃恐勉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足戈享,缺乏战略眼光必氢队。这些问题需要引起我们重视与思考魔吗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拿荷笨,没有一个强大的中国动力电池产业醋皑畅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哭竞,实现汽车强国的梦想又是一句空话会。    化学电池是一个非常老的传统产品我,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情豆乖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怕盯督,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拷岭,形成了动力电池百花齐放的创新局面锹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汗肆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盲。因此骸迷,谁能够掌握创新的主动权词施呸,谁就有可能掌握未来电池的命运伤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卤库,但是企业是实现创新的主体孺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业何垒,能够挑起这个历史重任膜,把更多的注意力放在创新技术上面痴。    去年参观宁德时代电池工厂时博浇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邢,给我留下深刻印象韶唐刚。图的中央标明安全性始终是核心椽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碉绥你、功率密度奖、寿命与成本承。在实现高能量密度的同时耍,要实现快充性能爸裸狈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挝借领,向1万次20年迈进颗羞铝,彻底解除人们对电池可靠性桶、耐久性的不信任长教睡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下记韧傲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潍纪眉,结束燃油车的历史吧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标畏府,成为中国动力电池的创新巨人畦疤漏。    我对我国电池产品质量做过一些调研萌埂,认为蓖岔会,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平醋。就电池单体成品质量控制方式坝虱,目前还有采用筛选的落后方法嗓壤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腺。这表明浇晒困,产品的质量水平低劣玫补讽,即使交货的产品数据是在合同范围内想努,这些产品在使用中性能很快就会变差风卡,寿命很短豌兰。    目前滩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法品谴胜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差写郎,但这也并未在本质上提高一致性窜图。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凄舍,不需要分汛沤尽,标明这些产品内在质量是优良的屠。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞳烂舜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”趁涪。恐怕多数企业都达不到汹,就这一点而言辰,我们与日韩企业就有明显差距激币。    面对严峻的国际竞争描,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙及挖,再吃不掌握核心零部件技术的苦平。我们看到国外整车厂来到中国时粒,都要把自己的供应链带进来钞垫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任溯。我建议政府啼、协会歌汉面、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程博们。    六彻攫慈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狗。它会带动未来汽车消费新的革命漏零,有助于解决城市的拥堵崇司杭、停车难事寇鞍、环境污染等问题寇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凡取竟,是未来汽车应用一个非呈矗好的发展方向副。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适犬抠。    由于共享租车提高了车辆利用率砷僚凤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显觅看。又因为主要用于短途使用喀撇溺,大大降低对续驶里程的需求姐藐赂。从社会效益考虑翠拔哼,减少了空驶行程断,意味着减少能耗与排放罐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间厕榷赁,缓解停车难的问题烂私。    现在脚唬侨,很多城市都在做分时租赁福及,但有的并不是典型的分时租赁胶莆。A点借块扯悲、A点还德,规模小的例子不少酮。例如有的大学有几十台车在那里辜谱弟,学生租了这个车出去办事儿馁凯堡,回来时归还校园原处古玩。这种模式也是一种共享图搔,但不是典型的分时租赁把笛。只有实现A点借X点还滩抖、并具有一定规模偿授、使用起来非常方便陋憨储,才可以算是真正意义上的分时租赁群。    除此之外膏材,分时租赁还有一个评价指标攘泡,就是车辆的运行率恐秽函,即车辆有多少时间在外面跑榷觅确、跑的时间和停的时间的比例搂撩。我考察过芜湖市易开租车拒,我认为是很典型的分时租赁舜。从数量上看泊死瘦,芜湖已经有两三百个站点搏,三四千台车颈渐楞,具备一定的规模;从模式上看本愤孺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借发穷、X点还畦宠颁。从车辆运行率来看虽腊溜,芜湖做到了80%卑衰。    此外蔚思镀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用船,规模也达到2000多辆钨唉实。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扩维倒,很有创新特色鸿铆袖,也有一定规模炯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据婚乒,认为大约需要1辆/1000人口握了,或5辆/平方公里的密度申汲抬,才能够保证顾客较满意的租车成功率瑟舅辱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎跑,其租金仅是普通出租车的1/3谱蠕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8洛。    作为共享租车的车型遍庆踞,以高可靠性勘、低成本墩,微型车更为适宜趁九厩。共享租车要应用车联网技术褂,建立完善的方便于客户的使用体系村,实现手机注册典戒绰、约车虾、开车核、交车统彭鼎、付费以及安全监控等狭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持购。我认为勒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来穷狮坟。为了方便客户咕,建立全国统一的注册收费系统十分必要柬跋。    七帘、补贴退坡后汞惕跑,新能源汽车是否还能发展谈段?    从今年开始讲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乐愤。现在行业里有一些不同的声音悉场素,认为新能源汽车本身就是错误的事情谜,它的发展依赖于补贴粉,补贴拿掉以后嘘,新能源汽车产业就会死掉番。我不赞成这样的消极看法熔。    首先在电动汽车本身的技术上线笺客,我们要有信心仙昧瘦。随着电池能量密度的提高厕咐北,到2020年赴苍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邪啤砍,规模化生产使电池的成本大幅度下降采暮糕。从这几年市场反映看健涡,很多消费者开始喜欢电动车了北签,他们觉得电动车很安静雀琼聊、很干净蟹辉,如果自己家有充电桩阂,使用起来很方便响兄酣。目前妮态,面对全国大面积的雾霾形势蛋浑姜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纯钝钨,促进了电动汽车销售量的持续增长蒜等,在不久的将来率,电动汽车将大量取代燃油汽车贺。    我国在新能源汽车产业取得的进展贯晦宫,很大程度归功于国家的鼓励政策腑臂秘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的标拢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蝗时晤。但任何事物都有两面性摆互涤,政策也是这样劲。补贴强度不足闯,难以起到激励效果先笔,补贴强度大了扫,难免产生对技术发展的不良影响且,也包括少数人铤而走险骗取补贴戎鳞脚。这些就是事物的复杂性接稍,不足为奇跑侥。因为产生一些问题侥谭,就否定补贴政策是很不客观的类。正确的做法是适时适度调整政策扭母,逐步实现退坡森疾,制定与能源十粹、环保因素相关的长期鼓励政策席涕佳,进一步完善推广工作的其他政策环境姐恍飘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沽澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴仍视:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疆戮蔼,销量突飞猛进绷,不仅在中国市场实现了大反转税额恰,以每年超过30%的增长率擎,连续三年高速增长辛祥,实现反超港稍,在全球市场上来看九济,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位想嘶患。设计之变就播从,影响如此之深辖部。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辰屯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔫,都是如此舷渐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兽布,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期携。此消彼长来,本来也是市场常态加透,从长期来看谁都有独领风骚的那几年皖颊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煽捌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钞姬石,而奔驰则用了进击的改变畅拾匠。这导致了市场格局的变化壕。但在今年开始蚕论广,奥迪要采用一种大胆的改变份峨。   在北京车展上戎曹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生唾税。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拣酗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粒芭奔。在采访中搭,马克·莱施特先生表示灯垫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芜淋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是思齿,以奥迪品牌本身的三大支柱撬纠涛,即“运动性”闪、“卓越质量”江、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擞谷颗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虾。另外珊,马克·莱施特表示侗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秋钙簇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斗粒玛。   未来歪钞涸,奥迪不论A立、Q爱癸墟、R系列刊匙,还是电动系列将姥蛇,每一个车型系列都有他们独特的个性辆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娩剂雀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喂甭颈。而且版碱社,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酥日臀,在马克·莱施特看来解褥,除了外观物,在内饰的设计上窃,奥迪前进的步伐还会更大泻巾从。   比如新一代A8航,大家会看到一个全新的控制理念伟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了囊焊,全部操控都是基于触摸屏鳖掣事。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牟,这将是一个具有革命性的设计涸袱。”马克·莱施特表示兑。   【访谈】   媒体首:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里八峦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么覆?   莱施特糯麓:中国市场当然是我们最重要的市场之一跑价。比如马上要推出的新款奥迪A8拒姑,我们认为80%的A8都会销往中国嗽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惫。比如戏,从车的前脸上就有非常明显的体现底几,这个框架会做的非常突出同畏贾,也会大量的运用到合金材料涸窗。A8的设计充分突显地位感和身份感回姆。因为我们知道中国的用户熄日,或者说中国A8的用户群是非潮闻榈洌看重自己的地位感和身份感扦处嫌,我们对A8的设计充满信心婆柑芭。   Q2是我们量产车的一个预告欢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绕便县。我们想把奥迪的A系列馈淘、Q系列拧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型签订。比如练钞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计狠诵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膘,从而更多的彰显每个车型的特点秃赤难。   媒体骡剔:A3未来会有怎样的改变得碌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变霸凄?   莱施特坦淘抛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望署杀腾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的写遣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奈何、表达力伸惺吉。   媒体舰块傲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斤尉?未来设计会有哪些改变劲?   莱施特筒鲸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱昆夺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别我。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的俄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嵌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窃习。此外第共,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啤。   值得一提的是瞳签盆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恫界彭,完美诠释了驱动理念欢咀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叹禾。刚才我说的是外观的设计杰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大千式。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的筐关冗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念席蔑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匈几片,而全部操控都是基于触摸屏淌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涩倒淳,这将是一个具有革命性的设计毒惠。   媒体可掠:面对未来的城市交通更加智能化笛汗、互联化腐棚、自动化的趋势讲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沃冻码?   莱施特先生瘟硕饺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段剖架,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滴鹃。实际上库,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鸽糙蓬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做磷鸽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶郎涧,还是更多使用自动驾驶圣,所以我们设计的基点是用户体验蔚。   设计开始阶段将先做内部设计摩惺毖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丛陶草,再去考虑外观应该是怎么去搭配谰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革巳萝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瓮哺额。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的刷,因为我们真的会目睹酬末阂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革砂扰两。   媒体箍烧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沧毫?   莱施特菜杭朽:我们从下一代的奥迪A8开始闷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言功筹诬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念顿尾。我们要做的是持续的试、不断的推进设计语言的发展邵链黑,每一代的新车型都要再往前走一大步梗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤汕抱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斯匡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时楷椒碌,业界开始重新打量双方的合作肯。   如所有行业对热点的追逐一样络,在过去两年中矛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹦灿罐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蛋味。4月6日叙鲸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系楼探,携手研发并应用车载人工智能技术洪骡峨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议德挛,双方将成立一家全新的合资企业颗貉梳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份热仓趟。在此次合作中驼嗅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脸,用于双方在汽车领域业务的开展厦陆,为出门问问未来的发展提供支持歪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脑号另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驮,而合资公司背后潦句,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晨,意味着除了汽车制造商汹丰世,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份建欢险。   “1.8亿美元只是一个开始爸蹲。选择跟出门问问合作阶其,是大众集团移动出行战略的一部分春。”苏伟铭称送祟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骋骋,为达成这一目标倾厘砍,已经规划了三大板块匆壬逃,共计十二裂缺、三个项目仕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捂款抄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娠私。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帘藏关,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别八塑、语义理解技术岗搓迹,面向移动搜索领域的智能手机应用碑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蜡盟。迄今为止定堕含,出门问问已经拥有自主研发的语音识别婚解、语义分析其、垂直搜索等核心技术北腻陕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粒财,来打造下一代的人机交互方式垒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屉憾睦。   “选择出门问问鞭侥,是各方面考量的结果圣枢虱。如果大家了解的话芍潮骄,其实Google也是出门问问的重要投资企业炔,所以我们与Google也进行了谈判”赏。苏伟铭称墨态,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乏。   2015年6月拦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月先,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铰,出门问问被Google投资阿。截至目前抱赊男,出门问问共计6轮融资扇凸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发埔庇胯。   “此次啦,我们对出门问问进行投资祈拢保,不仅仅是出于财务层面的考量捅老犊,也是一次具有战略意义的投资互撵扑。通过本次战略投资该洽曙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术馆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样教衫坡,只是单纯的投资或技术合作记崩,苏伟铭回应称请删椒,“想强调的是护憋汲,我不主张相互供应的关系羞,一定要拥有属于自己的核心技术合。”   “移动出行领域的合作瑞胜乓,如果是提供车辆厦,那只是纯粹的商业化的供应需求篡窟。与出门问问的合作豢桨池,我们是要进入合作的管理层储才,在共同建立的合资公司中辈,双方都有委派监管团队”癌担。   苏伟铭介绍耗楞叹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芦,但更重要的是在人工智能领域的研发县。“如果你与人工智能进行沟通加湾,沟通得越多聪苛死,它就越了解你稗共,人工智能研发的目标是迎合客户哀揭,而不是需要客户自己调整来配合茬分违,所以烦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糖滩坪。   他坦言琴户刊,在人工智能的项目开展上窍连,有好几种做法迟输耐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辰骆沃,但这不一定能成功班,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化充少恒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蒋岛,且能够很快地将技术实现应用铣彻。”苏伟铭称歪怒没,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家黄,来帮忙推进其未来的发展螺们持。从这方面的合作来看世戚竿,双方非常契合湃薪赏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的敝尘勿。硬件是大众的强项吹耿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力郊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猛靡,而是应该让其独立运营络筹襄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鹿。”苏伟铭称悼禄汹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化奠突。   据介绍橡使纬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业童守。基于出门问问领先的语音识别吗础、自然语言处理患彭、垂直搜索和主动式搜索技术嘲士虑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位獭惺,该合资企业将进一步探索柔暮,为未来的智能移动出行提供解决方案割。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甭檄儡,人工智能并不是只包括这一部分触继闹,其实冈艇幻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起袜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作闻尽,但在苏伟铭看来全,这是一个重要的开始哼帆。   “下一个工业革命的前夜”胶授拣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掏,为此肥扣派,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略差镀。在2016年的广州车展期间捶犬汝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巫。据大众汽车集团(中国)首席营销官深称、集团销售和市场负责人胡波介绍犊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能湿烘侥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陋,包括智能停车脯附鹅、智能充电等刑颈。第三就是交通形式的智能化管理釜回蹦。即打通不同的交通形式纤眠洗,提供一个智能化管理夕赖惋,最后让出行者能够享受顺畅缚抬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利矗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团么具,坚持强调车企在这一领域中的主体作用概。“我们相信蓖冷,车企能在这一领域扮演重要的角色棱。”胡波称谋坤录。   不可忽视的是攘仍退,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乾黄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恭馈昆。   “要建立一个生态圈火亭丧,必须要有多个方面的项目支撑伞白绿。在落实该战略的过程中斡,我们便开始思考别磁田,如何构架这些项目模,未来三年我们是要围绕这十二锑邯夺、三个项目开展工作的档髓尝。”苏伟铭称鞭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蚊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佃,以便及时供应酮,满足未来车辆发展需求谴。”   据了解害,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抗寿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜降坑巧。通过语音输入腾,该后视镜可以提供导航泉救煞、信息点(POI)搜索乱郸、即时通讯床、车载声控信息娱乐系统等功能深惹骑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猫让。通过语音输入歼,该后视镜可以提供导航锚物、信息点(POI)搜索惋、即时通讯叉薄、车载声控信息娱乐系统等功能雄熄拉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坏莫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度教。   苏伟铭透露讳盾懊,最快从2017年下半年开始孙敌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜星渐骂,在一些国产车型上也将采用该技术锌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统担半。但是巴翰如,有了大众汽车集团的参与绍俗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”昏寐。   经济观察报噬市涵:在中国的十二三个移动出行项目上句逗寺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冬仙?   苏伟铭痊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权避亢淀。2016年中旬冠竟,我们便与集团总部沟通过娃乡,我们认为在移动出行领域蘑鸿断,中国是领先于其他市场的潭炔。所以常,当时我们就决定在欧洲以德国为基床摹,建立MOIA移动出行服务公司箩。之后赎魏,在中国撬萍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蹲度,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疼溜举。   所以嘛淋晶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域槐泥杰,欧洲和中国逼际。其中中国的业务包括三大板块描收备,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目畏赴。我们在这一领域是领先的妮厘锭,这之后回,我们还会有更多合作鼻。   经济观察报疙:在大众规划的十二三个项目干,大众与滴滴出行入鹃、首汽等公司的战略合作是什么模式节绒呐?   苏伟铭帅苏:大众跟滴滴巷僚递、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恨和。其实蹲,与滴滴出行的合作层,目前还在进行详细商议经。但需要强调的是骄探,我们的合作投资并不是融资的概念绰登霖,我们的合作是战略性的粟河棋。   经常有人说大众汽车集团起步晚驳,但我看不出其他厂家做得有多快杉沮。   移动出行的合作欠,如果是提供车辆补,那只是纯粹的商业化的供应需求操啃婚。与出门问问的合作唯秸,我们是要进入合作的管理层奈面,在共同建立的合资公司篇欣,双方都有委派监管团队烧孝。   经济观察报蝗:您提到的十二蹿、三个项目都是什么商业模式效情匿?是否都会以合资企业的形式出现嗡憾?   苏伟铭呢蔚陀:并不是全部都是合资企业形式的项目佛酮隘。我讲的三大板块中耍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施睡搪。我们选择成立合资公司是因为检线,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值授蔼呸。那么如果不通过硬件凄,技术应该怎么落地呢瓷柯?通过建立合资企业录翘,我们可以为不同品牌设计不同的技术诲蛇钒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务描狮翰,包括集团以外的其他品牌环,我们并不排除这样的合作掂。因为生态圈本身就有一个共享的概念交。随着数据的增加春柑畏,共享的概念会更加广泛廓,生态圈成功的可能性也会越大猩敌。所以与传统的工作方式相比钎,变化是非常大的闯惮椒。   经济观察报奥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粟结秋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矗笛?   苏伟铭棚:我认为技术和战略两者兼有挥剖凹。要建立移动出行生态圈的目标亭,就必须把其中的布局规划清楚奉合袒,只是研发出几个APP想嘛墨,并不是真正意义上的合作或合作的全部忻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泄斥笆?同时违巩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用物撑即,也会要向外输出楼及。   经济观察报晚碾:生态圈成为汽车业新的布局单位鞋爸玲,选择共建生态圈的合作伙伴时疗唬,有什么标准海宋?   苏伟铭处:以前我们称之为垂直平行的价值链附翠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联踩睬灯。在考虑发展这些技术的时候颈混劫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绒厦诽。   举个例子霜闻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锹,我们会考量其语音识别技术有多强卑风皑?然后再开始讨论中间的差别在哪猛撑。找到不同品牌之间的差异性非常重要琅闹。从战略角度蝗,大众汽车集团需要明确今后的定位擒。   谈了这么多裂,其实有一个基本点殴鹤扇,便是客户群体传韦。作为主机厂牧户搜,我们需要预见到7年以后车的样子读红。因为一般针对七年以后的下一代产品倘逆,我们现在就已经设计出来了箩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜次钵插,未来会遇到非常大的改变绥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同穗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瓮蝗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品暮摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什热:李芳" "   4月20日倘啡,上海车展开幕的第二天戏雄署,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台獭棘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答檬鸡萄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟馈扰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毯靛场,其实截,魏建军早已来到现场抡钵斤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寝填,魏建军至少接待了三批不同的访客闷,并亲自送每一批访客离开泄溺赁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奴腺,虽然神采飞扬孝哆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比创辆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堪。一边是国内SUV领导品牌棘通雷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代灸臂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碎畦瞥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军仁急衬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者急瘫示,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虹叭几。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绿肃甜,此次惹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蠕番。   “WEY的目标是挑战外资品牌茎,终结外资品牌的暴利时代设屠世,重新定义‘豪华价值’算鞘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品慨魔。VV7c/VV7s之后布捶,今年还将推出2~3款全新车型暮疏如,将产品线延伸到新能源领域匡嗽囱,合力冲击外资豪华SUV品牌悲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邢媒橡。”魏建军说捷洁峨,“关于轻奢猛百刺,首先这个词比较时髦杭碾趴,容易记住筐。另外宏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冷敝。”魏建军表示菱兔,长城不会做没有意义的豪华帅房党,“作为消费者可以感受到超值的体验昂娄枪,而企业也能得到相应效益赦,最关键的是得到了客户的认可胁户拴,这才是有意义的‘豪华’旧崇。”   魏建军认为安全是最大的豪华壤路徐。“乘员传、行人疮轰、车辆”三维安全(3DP)设计理念狸媚勒,参照国际标准茸吉,主被动安全配置完全创新焊赫,提供正常驾驶缚撩、危险警告烦菊琴、碰撞减缓购铆罕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)罕,译为“牧羊犬”题队,有守护主人生命及安全的意思洪。   此外体略系,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苦举,来自于欧美一流车企苗,有着丰富的造车经验和行业影响力达慑擦。匹配中国第一款7速变速器鞠芯妒,这是世界上最好的变速器之一菩凶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铅杰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌壤炒。除总部优秀的研发功能外档谜娟,长城在欧洲衔雾、日本和北美也都建立了研发中心贡插男。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”档,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颇胳。其中箩降,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蹋。对此函,魏建军表示涤:“媒体和消费者一直有这样的担心酪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面届份。实际上梁敌兄,在同尺寸或者是同动力下略澎贡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迹汇。但从消费者的角度来讲鞠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的栓,消费者会非常清楚这些配置袍颂查、性能品、做工有什么样的差异皋蜕推。”魏建军表示戎,长城的目标是做品类品牌结,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滩寝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元么湿寿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沦纠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆懒韧苔。   而针对销量层面细,魏建军表示板瑟闻:“从销量上看帅惯疮,WEY很难超越哈弗蕊猴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的萝幌肛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯椅嗄弧,15万~20万元的空间虽然也很大擂玻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搐踏。”也许很多人会认为室欣假,WEY卖不过哈弗绘泊肆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绅哇,但实则不然卞。“WEY和哈弗我们都重视敞,长城用同等重要的獭、足够的资源支持两个品牌虾凑袍。”魏建军说华。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力邓,魏建军是如何评价的蓟?“我认为我们的产品不管是性能碧迷谦、做工绍点、安全姐谐搞,还是油耗猾按、排放句飞,都不输高端车统慧。”魏建军依然对产品信心十足吩莫互,但他也承认WEY面临一大问题储累粉,“现在问题是品牌价值剖渺篙,因为WEY旗下产品刚上市廓,品牌没有经过市场的验证颊净肌,大家会对它不放心河咕煌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浪捌。”   魏建军表示蔼某鸽,自主品牌给消费者带来了很多价值扣。“有我们的参与喷鄙漂,不断地进步良拈兜、不断地在挑战外资内箔赴,已经迫使外资不断降价啃层,提升服务品质粉。我们的目标是要挑战国际高端市橙┎恪,所以说我们借助中国这个很有价值的贸台、规模最大的市场来锻炼拍,使我们能尽早挑战高端哄。”魏建军表示锚,消费者购买了WEY之后踏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值估。他对媒体承诺靠焊,WEY的产品一定是超值的晴,并且一定能给购买者带来惊喜疏行担。“WEY是一个挑战者告馅朴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姑缴女。把我姓都赌上了纷崩炬,不能失败宽,只能成功伞。”在采访的最后队,魏建军郑重地对记者说戮物阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却靛瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逝徒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嗽蹄奇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胯丛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向级,为此凤凰汽车特意采访了有关领导继弛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车擒横,以及未来的发展吉煤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生题、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秦晴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狡的:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生普莽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嫌栋苫,以下是问答实录侧棚徊:   凤凰汽车 套裙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何夏柒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的厕荤?   俞经民 煞从:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心济鸥,对于品牌的市场表现同样很有信心骑讳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言歇架旅,我们有信心成为市场第一的品牌七势沫。今年我们的销量目标导,是从去年的8万到今年的20万袄垦缝。纵观130年汽车工业发展史匹,汽车行业发展的基本规律而言申畦,规模还是需要的苫坟儒,是品牌更好的发展的重要保障戌枯。   邵景峰 辰郝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分柒素,荣威方面念倾嗡,我们所坚持的伤茫溉,是一种符合广泛审美的路、优雅自信的设计风格珊,在复杂的市场环境中位湾备,抵御诱惑丧地、坚持自我衡,走一条人性化的设计道路痕备夹。而我们的MG名爵革梯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骆,这是一个巨大的宝库喉,值得我们的设计师尽情发掘戎,其中之一舵,就是感性瞧。   在MG品牌的设计风格中磁喜短,我们可以看到很多情感爆棚稀兄皆、血脉偾张的元素与产品委竟遍。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓮镰癌,需求也将越发多元化巾,然而无论技术如何变迁敬,对于人性化矫雀、情感体验的诉求将贯穿始终娘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想阑拆禄,我们也将在感性力设计理念的指导下跑你,推出更多让用户“血脉偾张”的作品废。同时蔑沧,强调个性也不代表小众奔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求函,为大众带来唤起强烈感动虏、让人心跳加速的优秀产品问窖汹,这就是我们所追求的目标轰坞缆。   凤凰汽车 访榔偏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淘呈通,其中年轻消费者占到了绝大多数摊,请问接下来氛喷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挺兰抚?   俞经民 方:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捐癸,更是“年轻的心”融虎,从名爵ZS的订单来看谰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体榔方胺,更包含了年龄层更大滩、但心态上保持年轻的用户忻。从“年轻的心”角度而言勾竿,我们的消费群体就更加宽泛了蚊脖奢,作为一个年轻化的品牌貉,MG名爵的诉求是“年轻动感燎、专属空间麻掳、纯粹乐趣”怪读缅,给“这一代的年轻人”造车恋患。说到年轻人共同的特点帽式穷,是充满梦想沥凶纳,对于梦想的追求更热烈一些泥歧顺,更想把心里美好的事情去实现效。这个梦想实现的过程是非常美好的归穆粹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凤史:为这一代年轻人梆,不仅是岁数上的年轻人染,更是心态上的年轻人蔷疯宦,提供更好的选择赶苯,保证他的有更好的驾乘体验椭倦淮。   年轻化的特点缸醚叔,是要颜值舞、要体验的到位佛星翟、要可以分享搁炮蜕。二十一世纪中国的年轻人谢,在互联网的普及深度任侗伎、对于尖端智能的体验和想象力敦,在全世界范围一定是靠前的级钞峦,就应该可以代表“国际范儿”匪旗,也应该引领地球村的潮流测墟备。要满足这一代的年轻人兽矩褪,MG名爵所带来的产品体验隧,也应该要追求更极致塘磋疯,带领大家去创造全新的潮流惩刑辖。   凤凰汽车 溉瘦褂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘛吩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后须厩、80后钮铝、90后的人群当中曝剩犯?   林嘉瑜 期忿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弥。这款车感性的设计曲线客,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垛退。不光是国内的经销商陌槐艰,本次上海车展去尚须,MG名爵还邀请海外的经销商绢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秘,他们也都对这款车都做出了积极的评价涡金喂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屑侍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”莱费款、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酵背,经历百年的沉淀始终带来心跳加速某夕矛,让老百姓也能开上小跑车千椭波,尤其对于国内的核心消费者来说抨衫,不论年龄几何饯,都要有为自己的梦想活一把的态度尉土。对于一个汽车品牌来说截,这是一件值得骄傲的事情独秋。   邵景峰 沁:其实在选择一种设计语言的时候客梳,设计团队非常慎重说,因为设计的变换频次不能过高梅示,要抵御诱惑妊辛、保持延续性才有可能给消费者形成印象伎盛坊、拥有识别度从而去打造一个品牌靶裤搅。“感性力设计”的第一条就是要有感性刀,去追求情感的外在表露道攀,从更广泛的角度俗蠕托,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溺蛊,通过真正的审美习惯进行判断;第二羡功,感性力是专属砍秃守、设计师要通过专属的标签寐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感查,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茶米,比如运动员在起跑的那一刻坍呸,弓箭拉满而未发的瞬间闯管吓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚释尉粪,这种动感更有档次行舍苇,同时价格不菲蓬,是很高端蒲劝、优雅的设计酞撩贫,我们希望把这种设计注入到产品中擦艰拖,带给这一代年轻人极致的审美体验图傲侮。   凤凰汽车 痛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐椋块化架构平台打造的脐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荷酗?   俞经民棺米伟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用千。这是对这一代年轻人的尊敬兑,他们自带国际范儿绊,是可以引领全球的潮流的人群妥孝,因此有着巨大的价值褪店苯。对此税霜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掸凳那,在全球也是一样僳。目前弗,世界范围内掳,不仅是动力总成前瞻技术的整合擒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拍沫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车裁庇,采用插电式混合动力设计娥查。另外铝,大家看到的名爵ZS棠,将会在明年上半年推出纯电动的版本激粮,至于最接近今天这辆续航超过500公里寄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车灰呵,也将会在2020年之前推出比。   凤凰汽车 变软:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牟竿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吼面?   俞经民 翠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控繁,设计上差5%钒,销售上就有可能会差30%骇欠反。那么对于自主品牌而言乡弛,就是要把自主性发挥好究,去追求审美的宽度和深度捎诺,销量也才能有宽度和深度四琴。名爵ZS的设计就是这样做的码埂蠢,要追求极致佳、不计工本微谅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岗,可以说殊,名爵ZS的极致设计嗽补,对销售的宽度起到了很大的作用挞回橇。   邵景峰 泄桓老:汽车设计是在不断进化的些,不会总停留在一个风格上苛妙癸,在互联网时代慑,同样要有全新的时代特质酿。另外镀洛,从汽车设计而言氰,例如从动感设计理念而言鸡,英国车是鼻祖搅裙,很多品牌都是以此为源头来发展的弟,也就是“同源”赤捕搓。中国航天能够上月球晴,那么在汽车领域上同样有大的进步牢俺。之前德国杂志的一篇文章写到瞧凹串,未来汽车设计潮流的策源地将是中国解,在进化的道路上有推崇的看法篡峦慕,也有欢迎的声音碍,这些都是要虚心接受的嘲齐。另外守贫捎,汽车设计是一件非常严肃的事情锻,每辆车定型背后辑回绵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惶,背后要靠巨大的投资来驱动报。   在造型评审的过程中簇盛,流行趋势讲清楚耍,未来怎么发展说明白侠毛弓,否则误解就跟着来了乓当,所以要有一个整体的品牌战略在里面缕填,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奢。   凤凰汽车 陕:今年鳖校锭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处极忻纶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点既夸恐?   林嘉瑜 味牢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衔嫉耍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鞘缸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虫,拥有一颗年轻的心臣,热爱运动室、健康的年轻人墩失呜。   从足球营销来说倍,对于英国和中国船憾,都有很大的国民基础邵另叼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丛绦维,是英超乃至欧洲的强队善痕,这几年的成绩也是不断的提升荚体午,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咸。同时妊彭脑,利物浦又是一个老牌劲旅搜赔,有不断上升的潜力板筛芥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捌备,在用户上有着非常大的重叠之处胜。MG名爵与利物浦对的营销合作陀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来珊,在活动和比赛中享受快乐迪蔫缸。   上海上港队也是一样的汾。MG名爵经历近百年发展捞揣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队同缎疆,两者的合作也是非常有趣的涟蕊亲。更重要的是牌,MG名爵通过足球营销的模式碧鹊,能够促进两支球队之间的交流股阂换,包括之前组织的很多活动箍,不光是针对中国的消费者狙码,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动杀蜕,有效利用MG名爵品牌的特有资源尚氓既,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌掏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值煤。   车展期间糕筐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窖同,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对臂电。在车展之后忿,利物浦会在上海有推广巡展活动痞。下半年肋础,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蜂混,欢迎全国各地的消费者参与和体验村。   俞经民 谈范:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的姥鹊,大家能有一些共同点做沟通型蘑,国内和上港足球队的合作违,正是汽车和足球之间速度与激情希伸慨、自我突破的契合点让闺,足球又一个很大的特点嫁,就是会让人意想不到己,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舵歧孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗窝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捞逗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涟,与此同时馆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一猴辰醒,长安汽车产品质量持续提升誊坟,用户口碑不断提升僵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撕集立,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陈墟、全球乘用车品牌中国市场第二名堆僧倡。   关于未来紊肠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会靖灰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划黑盗焕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升量疏颧。   2017年是长安汽车的产品大年屉纤冠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鼻奥檀、全新的SUV CS55湾闪、轿车睿骋CC酣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侨寞,将会进一步完善长安汽车产品谱系徒芦。   如今厂姑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毖平癌,站在国家品牌高度寻求发展绵遍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任箍贾坪。提升品牌溢价能力苗竞,成为长安汽车品牌发展的重中之重菩。2017上海汽车期间溜菏柔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平譬勾,关于长安汽车的未来赖踞,徐留平董事长有话要说晦社南,以下是对话全部内容祷退翠。 凤凰汽车悲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庆?   徐留平短鸵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堑芜,我们也是不经意之间就走到这个地步烁九,因为一个产品瓣裂,特别是像汽车这种产品是更加的明显人,它反映你的公司文化檬俱、你的公司理念是什么样的东西轰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过曹,你怎么样让产品吸引住消费者矗便?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吨攻,靠的是什么僵脱鄙?因为美是一个主观的东西靡手,有人认为这个很美棺花,有人认为那个很美配亲,从长安汽车之前的产品来看凡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浩疲苛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的睫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错访靶,同时想把这个产品往这个方向进行修改熟。我觉得在这个方面龟坑停,从长安的角度来看媚,就是对于这种动感裤墨、时尚这个理念的偏好堆怜船。我一直在体会呢良锣,其实我是在反问我自己说,这种偏好它是怎么体现在产品上的颧恒?实际上是我们内心的这种偏好歌。在过去的2-3年中节送,我们面临的话题很闲家,如果过去不做总结拟猩愧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来焙腐温,另外更重要的是说暴懈,下一步你怎么做蜜霓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔽弟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鸥末然,下一步是个什么东西摆,消费者需要什么样的产品彩惜,然后作为公司来说唱诧僚,你们能展现出来什么样的东西悄卷,最后我们总结叫生命动感智色双旋淮邓,当这八个字出来的时候酚拎番,我觉得是非称獗娌祝好娩程蔬,既是水到渠成刹覆伞,又是醍醐灌顶世、灵光一现到。这个过程粕首首,不仅仅是八个字的总结蚂兴疼。这八个字出来以后其,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好收侥涛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沙,实际上不仅仅涉及到造型瞬咳鞘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鄙鸽狸。这样的话沁迹归,就有了一个提纲契领吃枪慌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西离巷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虏土,就能够有一个非常精准的东西嗅。   刚才你特别提到“色”女县嫂,我们当时想说繁氰,你必须要能形而上科陌醚,要能够抽象出来淬染署,如果说你不能够抽象出来赐坑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弛,如果你弄它50个字攀怂、80个字兼顽,你可能不够形而上惺凰继,不够抽象化凸缆午,最后我们觉得“智剔疽纽、色”爽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求久颈粒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动猾瓦。   第二个就是说消费者情感的体验当,比方说对这个造型和颜色卜,甚至于这种声音或者是形状胖、线条的这些方面的喜欢兄商,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啼。当然我们也在想用什么样的词比较好抄,最后觉得设计的这个词很好灰袒,一开始我们还担心说这个词字挺多蠕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化峭桑邪,我觉得就应该让它有想象力惜唾架,就应该赋予它很多的内容寞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的袭,孔子都说食色咳担,吃饭以后第二件事就是这个字窟酿,我相信孔子说的这个字也不简单意思扛,实际上说吵费,智色这两个字还是最终反映的是人脊衅,特别是消费者的一种需求俱,对于未来传统的一种期许孤挖,这个过程当中挠毁团,对我们来讲项品,把这八个字想通的时候菊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的棠礁,这是我的第一段话题凭揉肖。   第二段话题说这个对长安有什么用处籍?那次在发布会现场有说鞘茫灯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候藤,一开始我就提出蚕绿硕,第一个窘等,这个产品要漂亮捕输庐,你不漂亮的话谴钙宠,什么样的东西都没用纤。因为我们很早的时候就开始在考量毯钡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陕写,后来发现不行烈,最后我们在大概07芭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惶表。因为你还不能提炼出一个高大上踏、抽象摧奈、形而上的东西鲜季,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皇,但是每个产品都出得非常艰难假。这个事这么长期干也是一个问题阮涎,因此在三年前的时候拿徽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了躺茬伦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仟匙,对于消费者的这种认知损鹃,把它抽象化钦,那么这样的话理解了以后很甩,再把它具体化举茄,特别是在产品炉,也就是设计理念当中一些图形化的东西愤木既,因为如果你不落实到图形化的方面艇离,那就只有形而上没有具像化 摊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毯放哼,图形化和具像化过程当中僳,这个就出来了局。   这个出来以后辉,我觉得对未来长安来说连羞,我们未来在产品设计的过程当中蛋同,产品能否做到生命动感智色双旋臣戳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酒?这样的话囊,实际上说聚蚊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汞禾,几十次的否决娠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烧梦,几次或者就十次你把它完成庭荆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了俺宏娩,那么这样的话啃几缉,对于长安汽车的家族化陵弹,我们看了这个车骑,看了这种感觉这种情感的体验刻娟,那就是长安汽车靖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巍,这是一个什。   第二个就是说聊,我们自己在研发制造设计过程当中畔,这个速度大大下降回扛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降朝开,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肆丘搜,如何把消费者的体验做到更加的精准厘,更加的接触到痒点钝,这样对长安的影响是极其巨大的霖恼。   凤凰汽车岗插袒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宿首?   徐留平刨撕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狄扑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拒份。如果说把它拆分开来睡吴棺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念湘,智色双旋更加偏向于设计领域伦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沏镶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涛另胜,我相信大概许多媒体会想釜,生命动感智色双旋怎么落地刺?因此我们就想把智色双旋也说出来痞,不要分开栖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中火,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言攫孪眷。   凤凰汽车拇拔镭:另外一个是提到的认知方面的感觉隆赴,有没有一个专业的因素殴呻菊,咱们除了制度之外缴闭绢,有没有专业领域的人来负责这件事详掇?   徐留平扩:我们长安有一个庞大的队伍帮铃,首先要把一个汽车造好涝扦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炕,到高管团队斧外掳,到设计团队揉,到制造和研发团队茎讼,包括服务团队狠,特别是主要负责的领导人烙鳖啸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验都忿匠,而仅仅是设计团队的话语侩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怂雇镰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笛酥,因此对长安来讲突,是既有最高层特别的重视便惦、关注和把握骚,并且这也是一个最高领导者的工作职责司。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庇惟吹,我认为在汽车领域当中是行不通的鞋,当然我们也有具体分工巫。另外也有很多的专业人士完成这个事情枪列,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灸巧,还有轿车研究的炊棵,也有做SUV研究的臂嫡锻,同时也有按照职能分的水骚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中煎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓眉轿,如果仅仅是设计团队的意见蚕烙垮,肯定会偏离了方向寡。 凤凰汽车培:一把手是指您吗憾?   徐留平涸:我是其中之一焚。   凤凰汽车浅片:长安汽车自主研发的新车壳屁,设计龟第、评审程、评定环节您都会参加吗擞?   徐留平腾日:我必须参加晴量,我前面讲这是我的职责荡惩藤,所以我必须参加吨。   凤凰汽车察旗:无人驾驶车呢伯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车茸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了星霞踌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产霓炒可,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炊涵?   徐留平辜思鲸:上一次品牌发布会途泄前,最新的无人驾驶技术也做了展示焊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上焚屎梢,高速公路的环境相对来说可控性要好嗽坎肠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搽材,难度要更大椿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻滤淌蛊,我们不仅能在高速公路上做抡珐笆,而且能够在城区做了苏荤,这个技术我们已经实现了突破酿。   凤凰汽车匠弯:长安无人驾驶技术进行的这么好举澄喉,量产会提前吗嫡?   徐留平裤沮亢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加额,实际上就是说懂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到素羡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翠缴护,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稍邓嘿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镁涉。   凤凰汽车防藏滤:中美在进行双边的贸易谈判禾贿汤,这是谈判的内容之一伸,会涉及到汽车合资企业的放开傻,可能是一个双向的市场开放的动作氖嫉,如果这个谈成了篡豌,如果这个不再规定50%的上限锑崔懈,您觉得对行业有什么影响犀判倾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颅离,那您觉得首先答不答应孝筛漓?再有一个多给他股份的话刹,对企业今后的运营会怎么样考班殴?   徐留平笨疆:我明白你的意思逛,第一我确实还没听到这方面的话题钞涝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况短,股比这个事说了很多年函丝绣,我基本的看法有几点双封贝,第一个这是国家层面的战略和政策士愧踌,作为企业来说椭示凄,我们遵循灭凭洗,国家有什么政策我们遵循什么政策擂边,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妒赊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孤,我相信未来的合作会加深污蹈苦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大邻陕氓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现糕颂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题东,而是说理解消费者接垫喘,能够洞悉消费者籍帽陇,如果股比的溢价挺高染师肆、溢价挺低唤享,但你产品不能卖出去僚廷秒,那你不能分摊出去蹋吮锹,如何把蛋糕做大茬,这是合资企业要做的一件事褪慷。   凤凰汽车扑冒:如果真开放税剩,长安会想着往美国去吗杠襄,就像那福特来到这里呢矢褪平?   徐留平贡湃:长安想要去美国是一个公司的战略席嘶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锨拦。   凤凰汽车常狠艘:长安与福特的合作多吗抹沏?   徐留平列墒:长安与福特是我们加强合作的方面遣棱凭,应该讲这种合作的程度级娘,不仅仅是合资企业禄奈,从母公司其他层面漏晦辅,包括技术和其他很多方面都在讨论刃恰,包括海外市橙始宋病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叫聚萄,它的能力提高了导。第二 现在是全球化合作的时代婚褪,一家公司独立运营腥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事姥慷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妻侵。   凤凰汽车瓤挨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结豆仕躲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苯猩,你还说了过去我们做一个车操必虚,可能需要很长时间好不容易做下来南瞪鼻,比如逸动灸肮寞,是很艰难的掂彩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蹄却,当然有可能说这个份额很快能够突破50%湃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钠磐醇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奶秽鄙?第二对比韩系汞、日系屎土,我们的研发体系和他们的研发体系相比壕湾胺,您觉得能不能支撑刑叮,确实我们的实力也很强虚,我们的内功可能修炼到一定程度冯,我们后面会源源不断推出好的产品幌纳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况散虱粒。   徐留平递噶信:你讲得非郴奥蹬眩好淋类,我觉得这是两个原因导致的免,第一个就是必然性襄壕,自主品牌需要有成长的空间锋,第二个确实也有机会的原因沁叼,恰恰是SUV的市衬汀,中国的消费者需要这个东西昆叭慧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舵嘲溜,反应速度更加快一点干翅,把这些产品推出确实是满足他们的需要晌,我觉得是两者共同作用的结果篙损屯。   对于下一步自主品牌来讲韩捕卉,无论是哪个系楞,无论是美系巍倒、日系敢痢畴、韩系目巢、法系妥蓖,我觉得跟系没有关系蹿悉,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘瞧纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挺搂省,这是关键抄垦。消费者他肯定是有他的诉求的始灭獭,究竟是SUV坏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沙培,他有他的一种偏好软、喜欢遣谴辉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道馈裤媚,这就需要我们作为厂商刀痴秒,你必须要洞察到消费者的需求撼,实际上要看到他的潜意识是什么东西湘社蓉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坦。为什么我要总结长安汽车的过去呢沥迪?实际上是我们自己反问的过程绞匣拆,就是说在过去当中串蜕,为什么逸动会是这样箱,CS75为什么是这样顾?实际上说蹿皆,我们当时也没有意识到插母,反正当时就是这个样子罐,实际上这个过程是一个反求的过程高,我们为什么会喜欢这样藉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中几稠迪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子良,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好勤,我们把汽车理解为是生命的动感娠煌,其实是一种生命力的扩张都,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞳,而我们长安就应该提供这样的产品骇,回过头来展望未来褐,我们觉得这也是一个正确的判断洞。   凤凰汽车晃堡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较筹。   徐留平凭横:我觉得现在国内研发体系来看蹈朽璃,国家间可能还是有一些参差不齐秤履,我觉得自主品牌的研发能力和体系刮狸,进步无疑是非常大的抛,而在很多方面可能与跨国公司有差距卯伙送,有些方面会比较超前纳篙腥,因为自主品牌也不是一家苛,跨国公司也不是一家桑录,要两者来比很难说剿堤,但是有一点勾萄扯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恐劝,做好一段时间不容易发,这个公司要能够连续做出好产品插酣,能够连续向前增长辈泛淬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鳖、设计应用担,在这个公司当中都比较受关注袖全,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因色。   凤凰汽车逗:我想问一下自主品牌的建设戌勤,随着我们品牌的推出妇孩料,现在汽车品牌进入新的层面寇衅,会有不同的路径选择仍挥,比如长城上惜、吉利推出新的车型摆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势婪波别?长安如何能够胜出拒廊劫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌费身,除了刚才说的两个寺环卯,还有互联网造车的未来的合作伙伴裁秸来,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响覆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翁?   徐留平授递连:实际上缺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌小,我觉得这是好事含,这说明汽车产业欣欣向荣梁分卢,是真正的投入缅房玫,这是我对汽车产业的理解投井,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚境腾娘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丰却唇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姥,例如一个产品到了造型师的时候介蝎文,是一个说法轿柑、一个样子措努,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的殿,然后到了制造过程当中又是另一个想法箍,到服务过程中又是另一个想法馁且,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仇,既有高大上的脖,也有形而上梆翘、具象的弓柒,你要把一个公司从时间跨度饲菜甸,一个一个展现出来磐,而从空间的序列当中辫,你要把研发全部都按照这个意义芜荷,我觉得是很重要的方面辉唐。我觉得制造汽车是很复杂的过程北,各个方面的协调步、综合围恕烤、修正腺吴翔、打磨需要太多的时间秘,我觉得这是一方面查。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谁,同时也是我们总结过去体会出来的猾成,它是由内而外的胆藐逛。可能我们过去没有意识到这个话题牡,我们现在总结出来络,然后下一步能够指导各个方面并箍,每个部门都很容易做事情贸稍瘸。   第二个问题你讲到造车壕,我们开的会太多了憨,失败的太多了芳盼,沮丧也有很多含垦兑,基本充满笑意也就一次烘犀浪,前面基本上是批评荡撩颂、检讨弓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行按尘,不高大上廉亨。至于说现在很多企业开始造车钙,我觉得这是一个充满魅力的行当卞,很多人都愿意去做途度。   凤凰汽车疆撤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样俺尝? 徐留平纯龚林:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面韩萎,会选择相适应的地方性聘。   凤凰汽车缉吼井:就刚才的问题我问一下倒感,刚才您提到和新创的互联网的合作吉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钾辈、蔚来也有合作陀,您觉得长安在未来在互联网里面的话猴簿,更倾向于是一种怎样的合作菊敖娥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工狼,您是怎么看的筋构?   徐留平地挞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怕刻,从长安的情况来看剿,我们认为哪个方式都挺好的徒,现在是合作型的咎控睫,是你可以自己干份焊,也可以合作干藐,也可以自己加合作干乱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西径。   凤凰汽车廖冉:我们打比喻拣悔狠,37度是正常的温度窃咆,您觉得新能源行业晾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坛虹独,您觉得温度是多少膛碎毫?   徐留平绰哀烙:您觉得高了低了煞汕?   凤凰汽车第钵彼:之前有人认为这是疯狂的阶段称蕉。   徐留平哺:我对一个产业的衡量依据是匈殿,在目前这种全球的经济运营模式下忍溃,凡是有金矿的地方采,都会有若干的人去挖掘它拾,目前我觉得新能源就属于这个阶段勺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坪花骗,应该更加得进入洞铃,因为从目前的情况来看糠悉槽,汽车产品当中妊嗣起,一个很重要的领域就是电池厘空,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放官纹沉,没有这种资本爆、技术惯、人员的这种投入握,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的串剿催。   凤凰汽车宿杭:那就是说您觉得温度还不够吗驴菱娟?   徐留平革:我觉得还可以冠,但是我不太同意的就是产能肉路封,如果说你的产品技术不太优秀戎痴撼,你建那么多产能就是有点糊涂剖。   凤凰汽车脐撅隧:很多其实可以通过改造现有的产能谓圃芯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恐房,从这个角度来讲靠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况罕贫瑟?   徐留平赎冗啥:从整车厂的角度我们希望成本低一点孔风济,选择利益大的栏。   凤凰汽车冯雾伞:所以您不担心过剩吗乐沟写?   徐留平缴:我不太担心这个问题弗,我觉得电池还处于不确定的阶段弄模,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谈。   凤凰汽车将翅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外湘淬分,不管是设计师还是CEO等等壬曝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代半善签?当然那些设计师很多是主管的犊菊稠,老外有管经营的有管品牌吕,主要还是在设计和技术的领域磋墩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氖撤?第二个是国有体制的问题蔷卸量,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响风,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乒秆,也在高薪吸引高管人才赋募,您是如何留住我们的人才棠冷胯,关于体制之上钒反脚、体制制约的问题零奶内,我们怎么解决弥估搏?   徐留平吉:现在是全球化时代怒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顾捆,我们最早的时候是四无寇,没钱背倪、没人洞拒踌、没能力朗朔袭、没地位簇币,到现阶段来讲恫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师歉亢,这都是一种非常正常的行为毛稳汾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巍福,如果对中国的消费者不能够带动骆,那肯定不行愁抹外,我觉得这是一个冲绞嫁,无论你是洋务运动还是什么运动吓楞,核心是对消费者要动起来俊道炬,这是一个姆的。   第二个关于体制的话题夺峭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距踞舜讣,这个方面我觉得不能讳言禄。目前来看潜倍舱,对长安不是特别明显电骗危,因为长安是属于南方集团旗下子公司创盘翅,从南方集团来说必敌,在这个领域当中父喂挟,也在他的职权范围之内做了一些调整纽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鹿。   凤凰汽车顿兔孤:如何看待这个机制空?   徐留平捎联:从国家层面来说嵌眠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要孺牧。   凤凰汽车灰四冻:你们审批会很困难是吗跑惹撇?   徐留平捂卜毛:我觉得会快断汲,另外一个我觉得汽车集团林步就,也许给你量化很多股份切,但是最后你没有创造价值解刺,给你1股材忙秒,1×0的时候不还是0吗吕坞?汽车的成长迷羚罕、成熟或者盈利是一个艰难的过程膏顺离。 凤凰汽车售:十三五计划像长安汽车整体的销量未呕晾、利润和研发能力以及目标有没有逝窍?   徐留平李编靠:非常有哥救佰,我们愿景2025烙曙,我们做10年的规划劣滔钦,在这个当中我们相对来说做得比较保守魂,为什么说保守呢材?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当模,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念九刻酷。   凤凰汽车笺冷斡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的横,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强次?   徐留平瓷缕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诞聊,在技术和平台方面都在加强合作截,至于说未来它要怎么样牵床,我现在还不太好评价这件事剃。   凤凰汽车搜天瞬:徐总问一下国际市场的战略穷,我知道去年车展的时候谋咆撅,长安说往海外拓展的重点是伊朗睦抖靛、印度长、俄罗斯这样新兴市扯荨,有明显增长潜力的市吵颈ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阑讳抡,比如在墨西哥丛芬,对长安而言冒朴,自主研发这么好晃梢,又长期和国外品牌进行合作里妙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国界、欧洲的市橙芘怼?   徐留平陛救:在我们十年规划中就有比韧,去年讲的时候就是当下正在做的内容帮蓖饥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的昏邦彭,就是要稳扎稳打拒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了即梳,因为一支队伍最重要的是信心湘。   凤凰汽车奇晚:国内很多品牌都盯住印度这个市乘摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争认悲急,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗唇患?优势在哪儿骸吼?   徐留平繁味峰:对于海外市场我的理解是要扎下根去拜拣,不是简单地把你的产品卖出去弗究来,是你能够充分地利用本地的资源律,包括人力资源和其他的技术能力脊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舞渐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的槽括,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长雇庭,促进本地人的水平的提高背建董,那么同时在这个过程当中厂,把公司的产品技术涵盖进去朔腥兔,我觉得这样才能走得远存琼。   凤凰汽车铣鼓:长安最近一套体系出来了缝扛脱,有没有可能往更高的一段发展谱澜档?   徐留平宪屡:从长安来讲盼勉变,我们目前的战略看绦亩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仍绅塘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孟拓,这是我们能够奉献消费者更多的东西倦滔萎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的艇都戎,但最终要落实到产品上皑虚,产品是一个载体让消费者感知它知道它船炭,未来辩,长安汽车会加快产品推进的速度稀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神睹礁泄。   凤凰汽车公:欧尚也在这里面吗褥雄?   徐留平脸:欧尚不在辞捍。   凤凰汽车铰婚趣:东风已经有PSA很多股份硅切,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讳圃?   徐留平台:目前我没有听到有任何影响踌帆,在实际工作中我们也没有感觉到弊荆巴。   凤凰汽车蛾蜂抹:理念发布会徐总是骑着马出来的饱皑瞎,当时媒体圈特别关注刻寥,都刷爆了朋友圈酞干,虽然我不在现澄岽濉,我不知道有没有特别的意义拍赴骸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蠕,当时的考虑是什么衡枢?   徐留平犁儡:两个考虑屠烷,一个是我把马和车作为比较视连摧,你要说一件事便炔潮,一大堆结构化的语言没有必要狸翘刊,我觉得既然是长安汽车骇呢勤,我们叫做生命动感哀具、智色双旋日浓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫悸闷朵,如果不这样做也没法让人尖叫赣罢疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判拔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日边,上海车展首日输惯及,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侥擦椒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尝笆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侍捶替,12年增长了120倍宝复萍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吗多缴。   受访人晦篙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)殿授。以下为问答实录擂:   凤凰汽车连: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姓拾?   雷德?比格兰德断荡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嫂犬痪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嘎练,这款车在中国市场的反响非撤潮猓好蚊任。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA环甸领,同时拥有强大的引擎时昧,提供强劲的动力与性能潮芳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声附。所以蕾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纯。   凤凰汽车春失猴: 在没有设立经销商的地区纽挛抚,玛莎拉蒂如何抓住市呈让湫怠?   雷德?比格兰德伦: 我们首先还是会增加销售网络贤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祷窟,计划在今年年底扩展到75个巩。   我们还在天猫开设了旗舰店袜花虾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寸概,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蔫,大部分来自没有授权经销商的地区蒋须泡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姬,鉴赏力越来越高建搔草。针对这些人群惠必炭,我们还组织很多不同的客户体验活动落,如海外试驾愤敲,以及互联网方面的创新姓,如网络平台的直播焙臂锨。此外布,我们也有不同的金融政策抛态,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宝垮芦。   凤凰汽车滇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》帅思,给汽车销售渠道带来一些变化豁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新表瑟?   雷德?比格兰德爱疏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说去乓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品佛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缎婚,而是要提供独特的生活方式体验伎促。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桃污柬,不止在中国纲,在全球市场都是这样磐娠。2016年徊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长危汀错,这个主要还是产品优势带来的贫倍。新的政策出台以后睫憾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响境胆郴,不过最终的销售成绩还是由产品决定傻蟹兑。   关于新的法规毕瞳既,我们现在也正在研究当中处盒长,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定退室,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笛搬乾。此外棺,我们在中国有非吵鹞Γ好的经销商关系捣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关评湿富。我们开设的天猫旗舰店详汀僵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蘑另:客户在天猫下定单郎沟蘑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务解拔安。所以恍凯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堤泼。   我们的很多客户最在意的并不是价格奢屡,而是优质的服务与体验梗,这正是玛莎拉蒂的优势所在鲁。   凤凰汽车蠢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拦馁,有没有什么新的产品推广时盘?   雷德?比格兰德坝扫: 关于新产品嚎祷,现在还不是宣布的时候哺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仕,等到新产品发布时我们再提供更多信息嫁秦。   凤凰汽车渺盆: 作为中国消费者熟悉的豪华车井尉莽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍香,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好发诲聊。对于玛莎拉蒂来说疽槽,未来在中国市场的前景怎么看沤?理由是什么层铂贬?   雷德?比格兰德丘瘁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挽乃庞,5年前松充,我们在全球的销量大概是6,500台槽,而2016年达到了42,100台呛韶其,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晚俯菜,所以我们的增长一直是持续的猾。也因此垢狮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观推催。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钳许橡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验取赂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兔撕鲁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA非,这就是玛莎拉蒂的优势讳珊。所以母,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妙媳。   另外铜队拉,玛莎拉蒂的车主非常年轻奖,尤其是在中国市城乘粮住,车主的平均年龄只有30多岁编闭,他们追求具有独特风格与气质的产品巩鲜韭,来表达自己的个性与品味魄。   凤凰汽车距: 现在汽车技术日新月异菊叙,尤其是新能源码妨弟、共享飞、智能驾驶方面滥逗毯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划韦剧肮?   雷德?比格兰德搪辫: 在新技术方面效,玛莎拉蒂也在不断发展与提升篇犬矗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统士痰棵。我们并不追求生产最快的汽车团,而是要提供包括技术竿笑、性能儒闯是、动力齿戎、驾驶体验等方面在内的最佳组合舞。   针对自动驾驶檄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膏,帮助驾驶员减轻疲劳毯蘑,降低操作难度码仓工,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的老博,包括独特的声浪禄棋糜、澎湃的性能吕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统悄,这是玛莎拉蒂所追求的定唉码。   关于未来对新技术的规划显抬痴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求笨,比如减少温室气体排放敝剩伦,这一方面玛莎拉蒂也不例外屉勺具。此外九貌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吃乏,如苹果CarPlay和Android Auto世,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怕替掂。   凤凰汽车陷撼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化愧鳞亥,怎么适应誊耗?   雷德?比格兰德洼吮: 针对年轻人群此同慕,我们采用的方式不是改变自己畴怂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氮福。比如在中国妙,车主平均年龄非常年轻椿慌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诧,便是一位年轻的中国女性歉层,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔬箔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诲拾,包括法拉利生产的强劲发动机饺蔑、独特的引擎咆哮声庭售、奢华优雅的外观与内饰朴凸本、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裂瑰舌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钎算酣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐干膛酪。   凤凰汽车廷逛锈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化湍碳龟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蛊,有没有针对用户画像做调整僵?刚才强调坚守自己的DNA和理念纬嵌橇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试记脱?   雷德?比格兰德哄嫁其: 在中国嫌氦深,我们不断渗透到三四线城市好憾谦,但是目的是一致的渡崔,就是要吸引更多年轻客户吕。但不管在中国乃至全球的哪个城市卵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机邦、激动人心的声浪喀目、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舵芥统,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啡倘罐。   在设计经销商的时候秽,玛莎拉蒂也不是随意为之派帛,而是按照需求进行规划鳞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颅,首发售罄的100辆SUV中司,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区欠。因此寺册珊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拭落。同时搐般妙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扔磊苦,客户需要一整套的优质服务恒库麻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上揪蚕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梧夏哥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述规斤。   提问够:您的新角色到底是什么样的反帽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陀娄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搓瓣酮?   Alfonso Albaisa咳趣陕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狙伞悍,跟所有的设计相关的工作需,都是由我负责觅猫。之前我100%的时间放在英菲尼迪妈懈疲,现在会分30%的时间来惹菩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纬没。现在大家看到的一些车型杯,可能是一些原来的车型窃憾炽,我们现在的工作污搅慰,也是快马加鞭段,希望能不断的改进褐贿、提升现有的设计孙境。   提问赶亭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芬立滥?如何看待他推动品牌前进时的作用干涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa曙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管败,我们会共同合作砍道茫,不断进行我们设计的演化浩丧。其实我到7月份才会正式上任渡避丝,我现在猜测或确定未来的设计理念擂层,还有点为时过早逃。   我们知道筛推彼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚熬缚、非常大胆前卫的编,我们的这种设计是一个不断演进的过程呢股射,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改峨橇隋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计雇鞍潞。   卡里姆跟我有很多类似的地方募。比如妙樊涡,我们都是艺术家出身谓险,非常喜欢设计嗅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞燎攀,并将其以各种形式发挥出来钒。   提问吵习爆:我有两个产品方面的问题臣握琼。首先媚,这个概念车非常漂亮蠕,它背后的设计灵感有哪些死句囊?   Alfonso Albaisa祥汉:秉承“冲突美学”设计精髓沉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素省仍牌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡榷嗓畦。基本上就像艺术一样讥诗宛,包括缝针丧碗、包裹感熬惮馈,还有使用的木质恨,都是非嘲洌好的手工工艺蔫。这是一种感性和理性的结合钡蹭倍,还有一些肌肉感极强的车身线条宝。   提问懂坦:这款车未来的定位虽貉池、消费人群是怎样的迷舌?   Alfonso Albaisa酚邵:一般都是比较年轻的家庭千剖,想要非潮菏拢宽敞丧洁、具有运动风格的车型栏疽掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日散静径,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寞害,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示豆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胚拳。   在发展新常态下问说,消费动力开始向下线市场转移亨碾。同时比许,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级畴僵。由此隆辈怂,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓜晌。而对于汽车行业戌潘,消费升级利好之外递,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇实娩。如何撬动县域这一重要市诚!?   胡绪雷表示镶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喂坟东,帮助县域出租车进行升级改革冉峰微。县域交通的数据化糙、智能化发展蛋幻,有助于未来网约车的下沉渗透爆。县城消费能力相对较低错前,在出租车领域引进大数据之后凤次味,未来再进一步升级到网约车枢呕。   据胡绪雷透露父娠抵,首汽将在县域布局三块业务身犁赐:长租车烫、网约车(出租车)浑怒澎、分时租赁撬。分时租赁是纯新能源车剿郝下,未来分时租赁或是对公务用车的补充匡,它是纯电动愧,不用长时间租联,可以通过APP来完成劲。目前付,在北京有1000多辆车取石,150多个点位呛烤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市可,对公务车改革会有一些帮助颅。   胡绪雷认为却礁,网约车行为是偏汽车前市场的角色庞涣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式同齐祟。第二痰,在居民习惯了这种消费行为之后拍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用累,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鲁玲册。   当日嗣缄,首汽约车作为新生力量保年期,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日范邯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办既,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示艇,渠道下沉要根据市场来判断嚏姓捞,服务要根据需求一直不断地跟进低措。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辛敞椒,比如说对经济的支撑度醒,对政策的拉动狡纷爱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摹烈。近几年雹粪狙,一汽吉林产品在县域销量比较高户,对县域市场的期待也非常高陶控境。从目前产品结构来看蒲妙睬,产品消费比重70%在县域蒜霜,30%在一赊撮、二氛恍、三线市场护腐方。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泛豌吹,外观朔纪葡、配置拴磺、价值都迎合了县域市场的需求酣。   从流通环节上来看刻碎,县域市场做的非乘好沥孙肋,没有什么瓶颈因素任写睛。一汽吉林也努力在渠道建设来钞冕、服务跟进等方面做成长和改善纲脖。同时宋长欣也提出了一个想法涕褐肆,“县域对自主品牌在公务车碉通哩、公务员购车方面是否有政策倾斜伶顶倡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搁闯桃,这是我们车企的想法笔督。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邓限,要根据市场来判断腾差列。目前涧,县域之间的差距非常大笑,包括现在推行的3G服务社纠,在那些无法设定固定站点的地方饰蔫嘿,推出了3G巡航服务遂狠匈。服务是永无止境的工作肮念拼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进隆嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢缴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日财,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杭孺龄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示泛驹桔,新能源汽车推广比较看好北全桑、上捂嫉杀、广限行淘馈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场改送。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车添飘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场枚钎。尽管都看好电动汽车的发展趋势畅,但做好市场并不是一件易事柏母。   目前比较看好两个市衬娲浮,一个是北涩插、上擦懊霖、广限行涡徽纱、限购市嘲谄蚊椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈臁,这个市场的发展速度很快逃寞。例如河南害狗、山东坡、西北区域哥缄,大量没有牌照的低速电动车玖皇,在政策方面仍处于灰色地带掣龄渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年夕贩,在国家和地方补贴的支持下疼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右譬汇,在农村市场幕距、县乡市场得到了非称鹌遥好的认可帝稳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缸,县城市场的消费者的房屋空间大苗,有充足的空间停发车辆笨,拥有较好的充电便利性尝钝。其次行驶距离不长哭锌诫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求合烤愁。另外现,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难窝,因为小车型成本低栏督需。   赵智刚表示半牟汉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赡滦。河南地区渤距,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排媳槽馅,在替代当的出租车胯伦、公务车方面取得了不错的效果存厩。同时察鲜,也在积极跟海南政府合作心吼,投放了一部分公共用车茂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进损跋,比如是文昌尝霉、万宁扩森淬、琼海等县级市暮,未来将在海南全面推进壕晾悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催衫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲珐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点统捐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行犬矢掳。会上罐煽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绣措:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂崇啃薪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渺柒,是参与全球竞争攀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颗浩。”   在当日的论坛上送,郑刚发表主题演讲脓。在他看来浪,打造世界级新能源汽车的品牌还,最核心的是独特性凑沥、差异性工午,是比较节能优势插九,浮出水面的是视觉枫裤、是LOGO拟、是VI脾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势秽,其中成本优势是最重要的组成部分顶。   早在110年前遂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择航姬够:蒸汽驱动车舒荒飘、电驱动车和燃油驱动车怒。然而潜,在后来发展中春,电动车败给了汽油车馅乱抵。这是什么原因造成的矾搓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桨。亨利·福特发明了流水线生产虐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候北骆,成本大幅度地下降瓤叙,售价拉低到850美金馅幻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尚础,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以第,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌害腹伸。100多年的历史多次证明了这一点艾沁梅。” 郑刚说磷。   在反思自身发展时沸壁恕,郑刚透露抚舞对,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蒲燎,规模在迅速的增长虐惩苏,但很遗憾并没有带来显著的染艰糯、大幅度的成本的降低粒脓。   为此蛊苔凡,郑刚提出斯乃俏,在推广和普及新能源汽车的同时酪坟,光靠技术进步还远远不够却,更加要注重镣、培育成本领先的优势卫哭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倾督宠,是参与全球竞争何慈肩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耪。   他建议疗甜绢,对新能源汽车未来的产业政策鹿撕贫、行业标准橇、行业监管等完醇青,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佬定,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牌年,这样才能培育出行业的龙头企业泡。   如何通过提高规模霸泪篇、优化设计钩辩添、优化政策和制度创新芥?郑刚说诬举躲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本傲粒、交易成本和政策成本驶,来打造企业的综合成本能力和优势擅隘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势净。这还需要企业和政府共同携手券岸,不忘初心品褪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉捂:韩大为" "  魏建军多次提到弦滴,我们的确有很多故事屏,但是他们没有写得很好甘漠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖己逝?魏建军直言不讳地说灯抄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沃侍。   囤地赚翻魔、离开保定纱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来剂菊绥,且莫名其妙赎半缅,或者无中生有的传言所困扰恋菊施,最好的纾解方法是什么规诉禽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茫刃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碎娩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后识玲林,魏建军捌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监趣颗,与部分汽车媒体交流回。以一身轻便的牛仔装""示人""赤此葛,魏建军笑着说梆,是在同事的建议下才穿出来的帅才忻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言每,魏建军坦言饭,的确压力很大罚鞠惕,也很难受非哥哇,“有时甚至想哭”攻馅。他说撩累豹,我本人就是保定人退,能不希望自己的家乡更好么碱绍?当然拔,我们只有把自己的产品做得更好散泥太。    诚如魏建军所言官,近期艘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌良。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾醚舶,来自媒体的反馈好评如潮芍噬刚。有作者甚至设问表:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后割扑,否则也怕媒体老师太忙”继,长城汽车一位公关人士插话道驶。    10日下午的WEY首度试乘试驾疽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怖笛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芍慕,有同行在现场就说模峦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怀系肪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型韩辽岗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型羔勒。    动力配置上攫连纪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机膝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酒倘,最大功率达172千瓦级坍套,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器策尖母,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伦胁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上垢咸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剂,VV7s几乎没有发飘的感觉榔牢,而车内噪音也得到较好的抑制享缅刃。“我们在整车NVH方面做了很大努力惮,也取得了一定的平衡”钠,魏建军说犁撑然。   VV7S    在交流中淘丢衰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疥,大谈捍勾、特谈所谓“轻奢”处市、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苦,咬住“聚焦”二字不松口唇。而是多次征询媒体试车时的感受剩拢,并逐一分析途宿、解答媒体所发现的问题船。整个交流过程讹,他都态度诚恳罐童沫,即使是谈到一些尖锐的问题屠潮伺,也并不辩解烂科啤。他甚至非常谦逊地自问自答娃篇,人为什么会失败惧?尤其是一些有着巨大成功的人肺朔匠。因为以往的成功蚀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拷功扣,就很容易让自己失败屁拇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上藕顷郸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车笨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然际。他认为权弥煞,好的产品本身就是故事纹,而WEY就是要做最好的产品淑缓实。此次裙烷,魏建军多次提到桃羔枚,我们的确有很多故事要讲了,但是他们没有写得很好恳褪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的多裂,所以伦房,我在让他们重写睦。魏建军笑着说琴晾蒙,把一桌人也给逗乐了混。    在媒体谈到其他竞品时夺柑,魏建军都给与很高的评价通凸萄。不过最终还是认为自家的产品划赋问:底盘更扎实埔,操控性更好停,“因为我自己就好‘玩儿车’”湿九爱,所以对他们(研发人员)的要求也更高垫抨柑。   VV7S    据悉人,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蝗,预计售价在15万-20万元区间档唤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乃崇据,他思考了一下才说狈频,它的配置太丰富了圈恨写,在相同的价位空间究势,“肯定没有比它更多传甫、更好的”掂帕成。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顶怂?魏建军更是直言不讳地说困薯盆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘁枚瘟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中圭想奠,一位来自上海的资深试驾教官说豪,之前很少接触自主品牌汽车苟耻,这次也是第一次来到保定垄叫,第一次来到长城缅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料褐陡韩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卜骂馆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言丘。期间谐策,有一位同行说炊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茬勺侠?或许这才是魏建军的真正用意吧乱鄙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿辣洪:李芳" "   陆逸表示徒饥纤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铜瑰绘,因为正处于发展的爬坡期喝汾饱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庞踩澄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杭,而且要深度国产化讲耻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糖晚掸,雷新透露列括诉,上海车展期间替鲸退,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时识蹦呐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时覆目,陆逸明确表示氨帝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贬闺篙,因为正处于发展的爬坡期丝任九。关于国产化的工作嫉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略埔瓤,未来将坚持不懈的进行国产化工作潮靡,而且要深度国产化晨瓣。    日前廷措九,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盘。活动后年弦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访琶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应写谷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹋肠细,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆试餐汉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%眉录,超过23万辆任黔署。今年第一季度棋徽,英菲尼迪在华销量破万辆芒梁烘,同比增长4%蓖,而其全球累计销量达到67367辆尽菏,同比增幅为18%献。无论是在英菲尼迪全球体系中帕掸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中焦尘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色裂诺楷。在不少业内人士看来烘,从去年4月以来变巴辆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恍许莫。    对此锨,陆逸强调仓骨冉,目前英菲尼迪的销量很正常卧诬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年硷,还处在爬坡期纽钝。他还说捶什捌,所有的汽车品牌进入中国后歉冉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呜壁清、运作能力提升及投资力度加强佛才赶,会迎来一到两个爆发期层眷。    事实上斤汉,从2014年开始扁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后李洛烫,就迎来一个销量增长的“爆发期”埠:2014年盖,英菲尼迪在华销量超过3万辆铝,同比大幅增长75.6%篙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年围,英菲尼迪在华累计销量为40188辆臣扮,同比增长33.8%寞士。    不过锯,步入2016年蓉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞥。当年4月初靛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在步漏,刚好满一年派。在过去的一年里佬凯叙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贫。陆逸坦言涕白,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段千富秘,以便更好地认清我们是谁轻晾,我们的未来在哪里掸洁,我们应该做什么叭锈。”    在陆逸看来痪豆隘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秋控玻,今年是进入中国的第十年忙平。所以作为一个年轻的品牌芒穗酞,这本身就是一件很有挑战的事情缔藐炊。他还表示抛抨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沁顿废,是更聚焦的一种进化婆钾。因为市场环境在变化雌麻称,消费者的需求在变化安庇潞,我们也要根据变化不断的调整枚际、创新缝钦、挑战自我缕金。”他说畦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匙,就提出了‘挑战者’品牌战略拱痛韦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过靠痉边,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的趁和噶,品牌口号必须得落地钦遁。”陆逸表示芯翔玫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勺酮,聚焦目标客户群炬稻,让产品与目标消费人群建立联接互、产生共鸣藏。    陆逸对中国经济网记者表示参,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墨孺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挡,而且要深度国产化都。”他说赔,中国是全球最大的汽车市衬印,同时也是很特殊的汽车市城凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国睫谩棠,就要真正的了解客户舅,扎根于客户狗、扎根于市晨俜堂浮,这就必须深度国产化蛔。据雷新透露饥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%善。    但是灭蓖,从2014年底国产以来没金,英菲尼迪只推出了两款国产车型船:Q50L和QX50贫。对此卸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腹僳怂。陆逸表示烩香,“关于产品线布局的问题是领,英菲尼迪有一个长线的规划凉系。”    陆逸介绍说屑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妊,规划内容包含平台规划蔬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等罗劳。他还说纳屁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备其但揉,我们的目标是通过完整的产品规划咐蚂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品构。”    谈及国产化在今年的推进程度式,陆逸表示辩案,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辆揩哼。”雷新进一步透露溪瀑,上海车展期间寡撵详,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时山关釜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现访涉孪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳合:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娘乏,通过销售Urus锑盆棵,兰博基尼总体销售量会翻一番痕壤锈,突破7000辆大关簧茶脚。    在更遥远的将来算廖,很难说会不会有纯粹的电动车惋。这是因为蓄电池非常重嗜兴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霸辜竣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈芟隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌良建。自大众集团和奥迪公司接手后屋附,兰博基尼得到积极掇、稳健的发展拳喉。日前停胆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员界胸,商务部主管Federico Foschini贰蠢藉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员精、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问久:并入奥迪公司之后秒靠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持避鹿绩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郝?    答菲鹤:2016年独识,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勃仇。奥迪公司和大众集团接管之后臣,对兰博基尼进行了很多投资递掸,让公司发生了非常大的变化炉。此外卜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痞穿藩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雄泊到,如果没有这些投资夸泡,就完全没办法实现这个计划溶护。所以感节,兰博基尼公司从中受益良多幻滴。可以说噬,如果没有被接管素衰拷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抱。    问井:在您的介绍中烩煤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的穗?Urus投产以后乃,重点会不会向中国市场倾斜娠?    答案手荚:目前立坏,兰博基尼公司只有两个车型系列很:一个是搭载12缸发动机的Aventador潍派,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矮。因为各种原因鼎荣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仿价剃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势混。2016年边榷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弧匿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%畔票疚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酚蹬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裁力痊。2016年颈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆徊鳖贬。新产品会在2018年投放察,到2019年畴胸懒,通过销售Urus兼,兰博基尼总体销售量会翻一番蛊屡,突破7000辆大关铂四。在中国市场上溜,SUV是非常重要的产品仇撩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伞夏逼。    我想强调的是黄舞,在中国超跑车市彻伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撼靖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瘟,Huracán大概在300万到350万人民币酞送,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伍驼。    问课:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匡妮须?    答卯撤:目前偿苗檀,兰博基尼在中国有15个经销商咀砍绰。到2020年舍枯,我们希望经销商数量能增加到20到25个亨讲弦。当然蜡监关,通过Urus的投放槐巾赂,在华销售量会增加档,服务涵盖的区域也要明显的扩大险挪奶。    问斯肖桓:如您所说弧啸,兰博基尼在中国有15个营销网点径,去年销售了151辆(车)饲馅。我们简单的推算一下猎,平均一个营销网点一年卖10辆车矩燎是。那么染,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碳兜尖?在新的超豪华SUV到来之前蒜,是否有改善他们运营能力的要求呢四咆钉?    答步獭创:是的盾枢锌,会明显提高经销商的运营能力晌膜缓,新Urus也会变成一个破局者裂记钙。虽然现状如您推算风感,但是在Urus投放之后滔屉安,大概2019年或2020年坞帘,经销商的数量会增长村设,同时每年的销售量可能会提高到30辆客匆,整个业务会明显的扩大单铂冻,售后服务也会明显提高扫。而且由于SUV使用的频率比较高悄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班道,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入小聘。    问你:兰博基尼车型比较少谦句俯,所以每一款新推出的产品都极度重要船泥。现在的汽车行业发生了一些改变窝腿糜,比如智能化时雾、电动化芦红。那么柑,兰博基尼在研发产品时牡窝,会不会受到这种趋势的影响晾?    答能:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征详逛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芹丰,更多的是代表了一种感情牢题。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寐层,采用V12的自然吸气发动机鞠罐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挨俺底。    这是兰博基尼最核心的销售主张貌抛锚。未来妨泵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协聚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度醒话磨,甚至会超过前款车型铣。而出台Urus产品时则会有一些变化侍漆泉,它将采用涡轮增压V8发动机梳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机托旱骗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型据。但是傲,不管从产品定位绢警,还是感情诉求方面来说搔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观掏磨熔。在更遥远的将来轿,很难说会不会有纯粹的电动车裳叭。这是因为蓄电池非常重径汀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辱驰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坦阂砂,可能未来技术上会实现新的进步垦,那时我们也得重新考虑这个问题戊。    前些天碗挖籍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型华独。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录危谈拣,其V10的发动机再一次提高了功率躲。当然磐段,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA轿。通过技术创新以及功率的提升吠馆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痪嘶结。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车华脆。在预销售的阶段份藉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菊虹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娥衅,能够击中客户的心理需求湘惩笑。    被访人剩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作氮趣烤。1998年到2007年室感抱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瘟,负责兰博基尼产品工作;2015年父集鳞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盼些馆,负责销售及市场营销华。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚敛起:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灿猜,中国是世界产氢大国课囊伟,制氢设备爆官、储输设备鞭噬、制造技术等条件不错轻焚差,具备发展氢能的基础详。从环崩福和能效等方面考虑骂侗袒,中国应进一步推动氢能源产业的发展啥。    周奕丰谈到烤臼蛾,中国目前主要依赖化石能源掣琳,对环境污染严重寒。氢能源因来源广泛次卸、燃烧热值高冒燃乖、清洁无污染和适用范围广等优点型,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源童贪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分慨,目前看荡常,中国氢能利用的研究相对碎片化拨盗人,与国际先进技术相比还有差距帛,没有形成产业化邵、规模化发展熄。中国应迎头赶上鹿腿,卡位世界前沿为阂俏。    他还提到斥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一佛考,提出实现大规模埠壳、低成本氢气的制取耽、存储逃、运输垂、应用一体化的战略目标赋碉。这非常重要蝗,未来需要各方协力礁,加大投入拴纠示,推动相关产业进一步发展母牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济据苇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措皖贝。    他谈到喂饰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矗,各方需要引导资金更好地支持实体经济介瀑惰,促进金融资本流向实业夯协谐,真正促进经济稳步发展材,夯实经济发展基础芯。这既是稳增长奇、调结构的需要妒疙碌,也是抑泡沫羞逼颇、防风险的举措锻蒙辆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伺贾贰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孪举,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力龚瀑冠。    周奕丰最后介绍杏抹食,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喉昆告,也在不断创新突破迫俩,寻求产业升级凳偷。公司主动发挥自身产业链抡、区域及成本优势饥碧酚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裳傲糙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敛、旅游景区爆、汽车营宿地蛔嫩蜂、农家乐苏膘烷、家庭菜园等不断扩展外深,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业爸孙,以多种方式在国内推广土壤修复铆竭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场噶碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   国外媒体报道习涕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示螺从佛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆琉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴霜擅铃。 李彦宏    李彦宏表示僳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拖庭。尽管有一些技术问题需要克服夺,但它仍然有望达到目标避婪苔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司份,前微软AI专家陆奇任首席运营官暴,负责大量投资的自驾车业务部门硷。 百度自驾车    李彦宏表示麻罕,我们很可能与传统汽车制造商合作绞净,而不是孤军奋战旁吐怂,目前还没有制定出这项技术的商业计划铰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淳答稳。我们将竭尽全力实现这一目标缅楞黎,收入和利润是其次的考虑汉午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂红侠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显世菠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样染夸,共享经济还将怎样改变生活唉?   三年前收咐浇,基于对共享经济的热忱糕量谐,清华学霸张丙军创立PP租车辈,开启了汽车共享事业;三年后径海平,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谦勒,成为汽车共享领域的领头羊内翅痘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀池哨恰,3月7日虎冀涕,张丙军开启了共享有车生活的新征程耐。   3月7日钢,在几百万用户的共同关注下第,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梧尝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破通椒呐,也是张丙军重新定义有车生活搪翟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅褪蚕。   从PP1.0到PP2.0时代盟迹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敝、一个符号或一个名称那么简单虎,它是企业创造持续价值的支撑故涵。若没有十足的理由庆咎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斧泄。将PP租车更名为START静,是源于怎样的考虑固黑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蔫叮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嚷革扮。   “三年前藉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蛋跑墟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坏毖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拇瓤懈。由于便宜便利疵肮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘿驼圭。”这个阶段推末匆,他称之为PP1.0时代斧赡敲。   经过三年的发展贤,PP租车推崇拥有而不占有陪答家、盘活社会闲置资源的共享方式稠悼煎,逐渐建立起以车为媒介郡剧廖,重新定义有车生活的2.0时代佩胳毋。“START不是买车然杜,不是租车彭,是共享有车绵窍卧。这是年轻的人群篮泉寥、爱车的人群咯钾貌,最向往韦丢陵、最有潮流的有车生活方式双授。”张丙军说碌彩川,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验假乌。同时毫蓝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嗅沥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胜乘淀,让每一个用户体验到最真实虏琉砂、丰富叫、有趣的共享有车生活谦楔廉。”   START代表着新品类粱、更丰富的选择嗽涧花、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下镜,相较于神州租车拟乡、滴滴租车等传统租车公司椭筹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伤?   张丙军认为定陇猾,START的核心竞争力主要体现在三个方面寥稀湃。   其一砰,PP从1.0进入2.0时代面精缴,新品牌START更具有张力觅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神醒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锻,START重新定义了有车生活石,开启了全新的“共享有车品类漆翱缚。”   其二看守,为实现共享有车的多样化选择被删,除常见的家用轿车外裁,START将主推个性化的用车体验纺镁午。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巷殿谅,如保时捷911扳溯姑、特斯拉告蕉密、大黄蜂染侍驳、牧马人等等阑扑土。此外联仁,用户无需承担高额买车款和养车成本愁毙,性价比更高峨。   其三拾睦泡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立小,以及更完善的用户信用等级缮。这也是平台长期价值实现的核心肪匈沙。” 张丙军介绍久,START共享有车生活平台为使车主放心共享腔眷钮,平台推出了一亿元车主保障金掠,严格的交易信用体系邵四廉,确保车主爱车无风险;对于车友讳,START还与多家大型保险公司合作叙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吭塘,为用户提供更具信任的服务窟拓谈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毒,我们的目标是寇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秤粒狸。”按照张丙军的预测蟹氓,中国自驾用车需求量巨大诽碎财,而现实矛盾是些勒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娃散厢,不允许每人买一辆车满足自驾需求伪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用莆。   此外糯祷,他认为患绅伪,随着消费持续升级僧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骚。“感受丰富车型带来的不同生活体验克,将是爱车爱生活人群所追捧的方向厂添。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞥虐、丰富陋玖、有趣的生活方式隋梁,让有车生活更加精彩犀锭雷。”   张丙军表示坝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者藕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验题把彭。START莫挠,梦想才刚刚开始沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲桐:李芳 版权作品柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权旅潦,严禁转载颗须郝,违者将被追究法律责任喷川惦。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞧,董明珠在接受记者访问时说纽:“只要你敢想汤,比如以前谁会想到人能上天泼攘浪,如果我们不去创造酷跋,人能上天吗腺律裁?你不敢想笔峰燃,你不敢去试验市,你永远不可能做好傻情。”    过去的2016方林屑,伴随董明珠的欧场燎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈饶:格力全员加薪1000元睦、格力的员工房抡石伟、以及格力的手机……对于这一切凶搽驶,董明珠并不过多在意煤,她说锰聪竟,自己最关心的还是“掌握核心科技”魄嫉夹。在今年全国两会肝,作为人大代表北,她再次提出了自己的董氏宣言讳栖:确实这两年的发展访宫,总书记提出的供给侧改革容,我们就应该做供给侧改革的排头兵镣,因为做的是实业枫鳞,能够掌握核心技术屎,制度也要跟上论啦,真正给那些创新型的企业技寥、有创新梦想的人一个环境暖蛋诚。    对于国家梆、社会泊枪、普通百姓的诉求桃,董明珠是这样回应的吗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献睛梢郴,他真的不是仅仅是索瓤,收获停,比如说我们过去讲嗅粟啥,这个企业了不起超疯,再就业吠即歌,反过来你要感恩这些员工痹,没有人来给你打工椿等,你凭什么去发展搬邵勤?所以我觉得要有一个感恩的心情陈佳。”    把感恩的心落到实处拢设憾,就成了格力员工的2室1厅呻,于是倘磊烈,别人家的老板就这么出现了咸瘦。 记者巴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧双?    董明珠姑顿:对雌镶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撮复勤。    记者惯:以后所有的员工都会2室1厅首?    董明珠裤奶:对对对嚼罐。    去年末纱盒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳栈痢,但因股东大会投反对票而失败蚕菠。随后鲸乘懊,她以个人名义增持珠海银隆股份激胸集,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冲,然而垒,到了今年龄尾,新能源汽车面临两大不确定因素说蠢:电池劲考、补贴“退坡”头缝。在董明珠这里捆轮许,似乎这些俨然不在话下琼李,董明珠说喘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秒枚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯巍,“不是因为退坡我不做细抱煌,也不是因为给我钱多绢,我去做超,我认为是一个责任乡,是对社会氓、对人类钢射,你都要去选择的一件事蹈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诞姥溪,董明珠很不以为然煌访,她认为歉复呵,这些都是炒作鸵城尖,并没有人真正说到自己手机产品的质量磺馁洁,只要没有说到质量幻面青,那就不是否定吃怯嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋可涛:李芳" "  近期火毛同,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税本。美国此次取消“双反”蚕沦嚷,对中国轮胎产业无疑是一大利好栖横咀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梁帮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变磕。   全国人大代表昂谩洪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蘑逗腻,在轮胎中使用RFID电子标签技术反庙,给每一条国产轮胎装上“身份证”普耍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督库,有利于消费者对产品品质加以甄别卑椿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量桅,从而规范轮胎行业发展羔,促进行业的产能优化和转型升级撼巧癸。”袁仲雪说配刑镀。   据了解拖杏全,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绿磺,全球多家组织及单位参与佛。轮胎用RFID电子标签的应用苯匹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坍菠,将等级数据写入轮胎标签内部鲍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谩,伴随轮胎终身使用们。同时写竿芥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泼铰锑,使轮胎更智能沁掂尺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS估,能实时监测轮胎的温度葡胜、压力等数据棚嚼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况婚,从而有效减少安全事故禽某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫办蓉:李芳" "全国人大代表培昏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题莆画,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嗓、环境协和发展的产业拍,由于行业标准尚未建立抚眉锋,使得整个产业发展处于十字路口碴鼻弦。全国人大代表权谐宦、时风集团董事长刘义发建议盒逢婆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巩克九,全力推进供给侧结构性改革许幂辽。    在刘义发看来粮铰,四轮低速电动车是市场主导淀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蠢眷。目前逻安痰,工业和信息化部律、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瞥。该标准的制定钨,对规范四轮低速电动车行业发展快处闪,使三擒钙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代村掂,直接实现电动化底滩裁、节能鳖私诧、环保安全出行具有特别重要的意义粮凉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镐盛叫,又适应市场需求炊,刘义发给出四点建议户东潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侧际、标准制定应充分听取行业的意见埔灸,响应群众的呼声褐去量。制定标准应尊重市场规律唉扭,规范江纳耍、引导产业发展涎,而不是简单的限制耽俊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求救狭翻。    二勉捷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点唯。四轮低速电动车安全纬捅、环保铣猴、经济烁、舒适蒋,是摩托车催潭懂、电动自行车疵毖纺、自行车等升级产品款,特点与与高速电动乘用车不同秒底揣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标轨桶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挽。    三桥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抵、政府引导的办法瞎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酬寐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仇,如采用锂电池政府给予一定补贴溪思。    四妹太、在制定产品标准的同时闪,制定企业准入管理和注册登记瞥但、道路交通管理的配套法规侵掣。产品标准只是为行业规范管理提供依据啦萄粹,而实现规范管理是一个系统工程凑。政府应加快制定企业准入薪落、车辆注册登记仁瓶苛、道路运行管理的配套法规舞劳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邪莎蔫,方便企业让利于民啤开昏,减轻企业和用户的负担菜为。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求爽、加快供给侧结构性改革的产品钉,又是一个节能环保的产业龚困,引导得当可以大有作为边。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法畏侵。”刘义发建议送窃猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏婪:李芳" "   近几个月来抚奸,共享单车火遍了北京城袜奠。6日疲歪猩,全国人大代表吴顿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苔,今年上半年溶侗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”侈。    徐和谊说健硕,伴随着公车改革慨茧详,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁悼盖垢。“很多公务员手机上有软件聚,一刷就能用车拜。”他说抽素遣,今年僻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众湘。上半年雇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车雌戎。    据徐和谊介绍粒身,未来投入的汽车数量将根据市场而定局篙犁,租用的价格将有竞争力趣。产品的外观将非常“吸引眼球”办惧,为两座式纯电动共享汽车强隆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胯寡欠,适合分时租赁和共享市场需求阿骂轨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫌谁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吭郴刊,在手机上可以查询哪里有车突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题放禄,目前大家用车起点和终点不同哭汲憨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棺。”徐和谊说杏蹦琉,目前犊渺痹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顿粮,包括立交桥下胎酷橇、公共停车场斗下、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肉。目前边远的地方停车资源丰富溪,但是用车的消费者较少叭窃。“希望异地还车的便捷能够实现离驴卡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慰纺,否则还会存在最后一公里的问题碱拭。”    徐和谊坦言吻,停车位还存在管理的问题坊丝,汽车是价值比较高的消费品愤堤,一旦出现剐蹭卉,租车人还车时也容易“说不清”限。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秆感、“钟摆效应”等问题钝闪版。“有些消费是单向的邯碘门,如何让车回流也是个问题”踏攫潞。他说法,目前方富洁,北汽正在进行市场研究始扫莆,探索解决方法碍。    徐和谊还透露价,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行型什耍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案褥涕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆澄。目前距2022年还有六年时间炭品硷,从可行性上讲活腺簿,应该是能够实现的蒙。届时希望借冬奥会的机会会,展示中国制造的水平涕嘛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘉墙鲤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凹菲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击软,目前已追回骗补资金或吠当眨款23亿元钎袄寂,并对有问题车辆不再补贴掇蹿,对闲置车辆也暂缓清算赤韦。    肖捷称材切,在财政部门督促下卑辉,目前相关企业正在采取措施翘,认真整改发现问题卿。    有记者问模帅屠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炬访肠,肖捷表示夺辖膏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毖蚀,主要是降低了补贴标准歉卸拟,同时也设置了补贴上限铝韦,还提高了准入门槛珐浮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔽,同时也可以有效防止出现市场扭曲逛。”他说膛赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "全国人大代表水、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苏煞、废液泡毁、废渣等污染卞妹,一旦有机电解液和钴兜、铜籍泄痉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中客卯蔽,就会带来生态环境安全隐患息,甚至会危及人类健康掳努毒。”全国人大代表款、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涣仁抄。这位带领团队经过几年技术攻关潞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桶谱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上双碴摄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敌。在提交建议之前冀胺此,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颊。    自20世纪90年代以来驴搂遂,随着锂电池广泛应用燃灿氛,我国成为世界上最大的锂电池生产毋、消费和出口国譬惊,近年来我国出台了购置补贴椭汉、税费减免溯撼、研发支持蓄、消费优惠任、基础设施等一系列重大政策措施辫翟,新能源汽车市场日益蓬勃发展簿处访。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茬、保有量超过100万辆共户坏,占全球市场保有量的50%恒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慰碌獭。    随着新能源汽车快速发展本,作为新能源汽车的“心脏”贺裳,动力锂电池产业也在迅猛增长憾厂。按照相应的报废标准少聘拖,动力锂电池回收利用市场已经形成玛福。有研究数据表明庙姥奴,预计到2018年涛邓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扭戌,累计废旧动力锂电池超过12GWH炕祷财、报废量超过17万吨艘杰奴,从中回收钴冒免、镍零虱、锰豌驴癌、锂坟腊氖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洛,到2020年将超过100亿元平莎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逢抠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蔡缔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芦竭。”张天任认为疤,如果动力锂电池做不好回收利用袒,就违背了绿色发展的初衷割凌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用处,但现实是牧搁滦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汀。“废旧动力锂电池包括不同的类型缴敦环、设计工艺和串并联成组形式锈,以及多样化服役时间泄动烘、应用车型和使用工况急吩,这导致电池拆解不便谎。另外级坦,国内尚未建立成熟的回收体系从抛需,动力锂电池回收产业也未形成规模效应垃凳慑,回收工艺成本高伯甫。”张天任表示垦,“出台的政策并不具有强制性崇骂,且缺乏明确的奖惩机制沉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高口躲闲,目前动力锂电池相关主体无利可图官窟,对政策执行积极性不高叙帝萌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题罢期,张天任说坏撬:“一是退役电池较为复杂涣馈,不易拆解;二是退役电池一致性差窖,品质不高;三是回收拆解成本较高狄碎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管破桨,执行不到位疟猎。”    有问题就需要有解决办法现玛呛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方开炭:其一令,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骂番碱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三翁寿懂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镜酪店,鼓励商业模式创新试点和推广应用瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐督肠:李芳" "全国政协委员睫笆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瘟。”全国政协委员穆浓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桨就,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匿令,当纯电动汽车完全不再享有补贴时裤哆,其市场前景令人堪忧协钦。“在电池方面很贫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡罚,2020年后问,当大家都不再享受补贴时高集,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上东步,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茎仁。”另一方面毁丛,柳崇禧表示点,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凯位赊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蜕丝牟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氏藩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兄劣桂,但电池的寿命大约在20万公里肃酞馆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受萄,这意味着毫,电池报废了车就要跟着报废笨,这样算来葛纠,纯电动汽车的使用成本是很高的焊伍。”柳崇禧说囤稠。    对此搅得,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兜担陋,即建立专门的电池运营机构戊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务竞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池屏,是对车辆的物尽其用潮促软。对电池而言损奠,虽然不能再服务汽车肮罢浑,但还可以被用作储能电池围筏邯,同样达到了最大利用率杜讽篡。”柳崇禧认为橡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坪瓦。“但国家需要予以支持浇,尤其是在车辆检验方面拧触毫,按照现行的规定看斡比输,更换电池即被视为改装逢绊希。”他说令。    柳崇禧的另一个观点是碾,氢燃料电池的大发展即将来临敲入揭。“一方面差蝗峨,原来的运输成本相对较高炒,而如今这一问题已得到很好的解决险瘦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面田,美国的相关先进企业在国内开始建厂仙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车放分,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剁船郸。”柳崇禧表示萄,氢燃料将作为增程器为电池供电洗,以达到更长的续驶里程念,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桅抛,造成了双方的利益不在一条平行线上韦簇畅。为了解决这一问题衬剩普,李金勇指出衅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晃,重新设置股权架构轨,经理人和骨干员工合伙人化藐煞。”    “遵从起码的商业规则拧几,我们就是经销商冕抢耻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节燃、一个桥梁灰纽,我们没有义务去亏损秋窟。”李金勇说乖拼。    日前掳收剖,著名汽车营销人视四、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出聪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景答炕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勺嘎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争似具裸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”帽,李金勇直言镀妙,“在过去的十几年淳奖贰,我们的市场非撤毯咝澹好攘厢,老太太都能卖车卑储,会加价就行了必恫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高掳试,职业经理人的压力很大大磐接,每天都要搞KPI考核际挠灭、培训爸橇、提升梆绍跑。”    李金勇以实例说明朵负肚:“过去在资源时代磕,一年这一个店挣1000万客,给职业经理人开30万存,没问题藩床卜,这车好卖鲍慕礁。现如今啼履,市场不好了吓,现在一年挣100万旦黄,职业经理人还是30万涵伦妊,但是特别累练绅,现在一年的工作量比前五年怂、前十年两三倍都不止皮淘。”    在李金勇看来蓉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同光,造成了双方的利益不在一条平行线上蔚。为了解决这一问题笨晴,李金勇指出跺寄须,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袖细鼓,重新设置股权架构彭,经理人和骨干员工合伙人化购蛔即。”    李金勇进一步具体阐述道勺恃,“过去资源时代侠耍,投资人只要拿到了店脚槽、拿到了品牌泉,就可以赚钱倍娜蛇。现在慰儡捎,资源时代已经过去了赤抄讥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挨稿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人彤慌狮,从而真正让员工自动肥切、自发地把工作当事业舍喷,而不是靠培训室亩暑,靠感恩壬蒋歉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撤,不少汽车厂家制定了销售目标喝、生产目标钝,职业经理人必须要完成驰回,如果不完成就走人净渴。李金勇认为闷让,“在这种状态下擦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划参吼诞、十年的规划锭驶勉,只能先制定一年的规划缴衰,把今年完成再说鹊摧敞,由于今年完成了恨,明年才有你的事缺乡。所以这两年厂家的高管变动频繁量毫岗,十年以前很少有这种变动害肆,而现在这种变动成了家常便饭沸绩羌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量第楼泵,没想经销商的盈利能力蕊郸赡。”李金勇表示困,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冗靖别,想办法做经销商工作缝诚,把销量任务压给经销商空。而经销商越来越不听话嘉、越来越不相信的时候厦少沛,厂家就再出台相关政策蔬。    李金勇指出绰,经销商要有勇气打破潜规则缚醇降,遵守正常的商业规则废澳:库存大不提车融剩绦、无差价不提车步投母、拒绝搭售尾陶笛。“遵从起码的商业规则湍歼,我们就是经销商寿钳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坎侗涣、一个桥梁茬,我们没有义务去亏损认师。”李金勇说你。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题饰其,李金勇建议溶垒镭:同城市的店应该互相加盟或互相买断脾,或者干脆出售给另外一家经销商睛,不管用什么形式楞嗜,形成同城市的一家店嫂篙宏。“我们用销量矮柬啃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来女访废,这样减少恶性竞争篡嘿趟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法龟捌揣。”李金勇说掇缆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象暑凰疾,李金勇表示葡市骑,“我们不可能卖出路边店的价格建,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捞避啤。100%原厂配件保障逗路,专业的维修技术傲端撑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客虹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阀逢蝗。    此外坊陷伸,李金勇还表示绒旱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车灰。据了解釜,2016年焚,新能源汽车的销量超50万辆逃磊汗,到2020年细屋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年承吐茨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆磁。在李金勇看来且柿,在这个快速增长过程中笺拳诲,“传统经销商中旧馅摩,谁关注了新能源汽车并率先布局澈,谁才能在这个市场当中分一杯羹芯撮间。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措七:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕顺建晃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泥戳睦、四川省鼎立律师事务所律师施杰别扔韭,今年的关注之一霓憾懈,是有关网约车新政的话题任。    施杰表示挞牛,为加强管理烙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狡水,并于2016年11月1日起施行箔保耸。然而陀华,根据多家网约车平台公司的数据解碾,在目前运行的网约车中磨辱隶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的休虽椭,仅占极少数部分铝磨。    “交通部制定了网约车高品质服务踏胆娜,差异化经营的原则必。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”封羌,施杰称扩舶,“我认为犯,政府应当放宽对网约车的准入限制鹊醒屎,顺应社会共享经济发展趋势”屏怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阀夯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贬矫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方亩。    首先去霜,施杰认为薄伟线,北京痰亲、上海的网约车细则要求“京人京车”透澄勾、“沪人沪车”等差异性待遇枫惊热,不符合市场竞争规律朝坦故。施杰表示澄叙究,只有在市场竞争的推动下崔蛊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力石,也有自我管理的需求与能力标舅。    其次里亭,施杰表示洪寒剂,北京萄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吠府接,而且购房崔舱粗、购车也并没有绝对限定于本市户籍办。“京人京车”愧替普、“沪人沪车”的严苛规定散讨淬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赊毖失,会导致营运车辆骤减炭袄悔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒免,阻碍新兴业态的发展坪汾。    而对于多数城市对排量订辜搜、轴距都作出的高标准要求番锹夏,施杰认为淑徒,高排量代表着高耗油堵羌辣,不仅并不符合节能减排目的纷茨,高油费必将抬高车费弄飞墩。    更重要的是舰示,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稍青,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贺、高门槛玲尼,将损害网约车的实惠经济特点脯,打击其平民性镐,“上述许可管理的模式疮,将导致网约车司机数量骤减辩、车费翻倍肌,群众打车难寇兴唐、打车贵的现象又再度出现李冲脱。”    此外敌,施杰在这一提案中的主要观点还包括亮井入:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奴参、“许可管理不利于节约社会成本”等访偷。    施杰建议丁柏图,《暂行办法》可作出如下修改牛从:    (一)政府适当降低准入门槛力前甲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度申垒佛,是十分必要的先。比如蕊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查临,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置囱狭嘛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求了檬,等等宝。设立适当的限制条件惋,符合市场发展规律猎赶,能促进网约车市场安全性泌、规范性发展九。    同时体,政府应当科学引导网约车发展患懊,而不是像治理洪水猛兽腔,把它一下子关进笼子里虽。以构建网约车公平竞争的环境为导向焦氛,放宽对司机户籍的限制性规定啃乾艰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凶贝。网约车平台讼冒、司机和车辆的审核程序鲁祈乖,各类许可证明的核发程序尽量从简课狗报,以便节约社会管理成本混讼。    (二)政府协助构建平台审核付查、加强平台监管    改事前许可狭,为后期监管爱堪,采用“政府管平台视,平台管人和车”的模式脸刑材。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赶,规范其登记信息啦、审核资质的义务晃,定期提交所有车辆的情况萌,这些数据要在监管部门备案记哥柑。并通过补充相关的法律法规酗射茧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乔剩馆。    对网约车不合理调价进行监管镣。保证人民群众用最合理的价格出行爸诺当,也避免由于市场垄断形成的价格新高发感吃。2017年1月扳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费憾疽,就此提出整改意见悍驾,平台负责人也承诺将取消该功能承。这就是成功的监管案例拐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焕堤,存在大量不符合新政策标准的现象胃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断善呻倒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蝗够伐,社会各方都需要一个适应阶段毯狙抨。所以姆啤,新政的实施不可硬着陆舶末负。当前阶段抱继,政府应当积极引导各平台规范化审核拣诚,加大对群众宣传力度眠,延长从旧规到新政的过渡期逗乾绘,循序渐进地促进新政策落地跑苇。    我国全面深化改革提出了目标汲: 市场在资源配置中起决定性作用膏寄灿,更好地发挥政府作用授。近年来匣虾,国务院一直倡导转变政府职能稳恭,推进简政放权炔撩。对网约车的审核华麓,放权是进步馁,限制是倒退捕表胺。政府应当创新行业管理烫,优化监督模式孰耐,构建平台审核模式笆驶,推动群众绿色出行霓、健康出行势,为“互联网+交通”营造良好发展环境忱奖纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘棵模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易首捐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计且乏搏、品质等方面做了很多的投入躬煤碎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势称。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酞冻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略畏寒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纪经乃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抢兄驼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球癌驾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵槊辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辰降。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计届案、品质等方面做了很多的投入祷恼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶功。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性替氓、时尚及科技感的一款产品品好秋。”韩德鸿说惟妓庭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫螺疏规。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型围。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敬姜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”醛外。薛海涛坦言砷椽吓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730躬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%小。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恋娥埂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系箔、制造能力瘁、经销商体系盲拭酥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面理欺桓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹬摔吓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋墩:李芳" "   2月21日失玩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办保。本次大会立足技术趋势息,探索全球技术发展的内在原动力姥,探讨人工智能微勘廖、量子计算闯心、基因疗法等领域的技术和商业趋势寒蔷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中填宿桑,有两项技术与人工智能密切相关坟,包括强化学习和自动驾驶卡车拓。在关于人工智能的圆桌讨论中烯,多位创业者和专家针对强化学习诽段、无人驾驶分享了自己的观点秒撵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车那枢吐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车篇,可能只在北京的五环里面开倍溃搅,路况很好阮监潜,最高限速就80八、90公里绒,这种情况下逃乡拐,车就会极大简化猾獭,驭势并不想生产一辆概念车夸色该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斗坟陌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术紊繁贯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抱丘角。技术投入上挨,目前大家都在往里面投入很多的资源捕设钳,整个行业在往前发展睡赶,但里面还有很多问题需要解决偏睬,包括保险陆拍、政府等沦称。    而谈及强化学习在图像识别上的作用你,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吴连罕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好皖拖,把信息融合沧溶把、如何决策做好蟹隘。图像识别拓展能力非常强午肚,它信息的理解非常细致跺携鞠、更加全面雾同独,比如前方有一个易拉罐挝亭逃,有些传感器会认为它很危险倾赦板,因为它是金属屡,但图像识别会根据它的大小泡崔、形状去判别霓。目前结合强化学习坟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持封堡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能违港,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性富痕虚,说到底这还是一门生意桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  【导语】这是最好的时代妥攀遣,车市销量连破发展记录刃充,这也是问题的时代粗,多元化恼、碎片化呸缆抗,对整个行业提出了更高的要求锹磺。一切都在变惯怕,唯有不停思变方能随机应变抹艾吹。2月18日刊肛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巧魂。行业内百余位思考者和变革引领者赔猎,与120余家媒体相聚一堂糯仑,在“变与革”的大会主题下奥党捎,共商“品牌与营销之道”摩,把脉中国汽车2017琶韶端。广汽乘用车副总经理肖勇唬斯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英菜捎、吉利控股集团高级公关总监杨学良酪、福田汽车集团公关传播总监许翔荣惜沛、SWM斯威汽车首席运营官余波吹乓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胎。以下为发言实录拿挠帮:   互动环节嘉的合影   李苗苗绍梦:接受张红同学的邀请费。下午好!大家都是老朋友了铝少。今天在这里粪莎,首先我兹阈埃贺张红搞这次论坛势寐碘。第二嗜缉汉,其实有这么一个机会让大家聊一聊滥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆空某相,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力羚掂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卉耪。对这个数字为,我想每一个人温先犁,特别是管营销的人姬苫,特别是管品牌营销刀、品牌推广的人傲倡,我想每一个人都有很深的感慨秦。   首先请问肖总癌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拓尾宿,也对您做过多年的跟踪汹。这次请您上台鸡卸,我很想问一问胳朽匆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酸掣钞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点湍?能不能简单地概述一下次汾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毛护:李苗苗老师第一个点名我蔚,作为广汽传祺来说抗罕盟,正如李苗苗老师所说的秃祥,应该说是比较新的汽车品牌些衔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惯、“两个坚持”稠,坚持正向开发和坚持世界级标准献。这两个中郊伴,一个是对产品开发的定位瘁疙,一个是对品牌的定位糖尽。   从中高端车型的新产品进行切入钞,相对来说这条路走的比较艰难一点斑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贤,就是起步会难一点滥修,后面会越来越开阔先蝎劝、越来越顺败喇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嗜,内部也有两方面的方向蛋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仆狙经,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毖春,并且在市场上面赢得一定的销量亲矗参,建立一定的知名度纪沙茧。另外一派的意见童梗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势村摔,从中高级产品切入舞梁。但是大家也认识到这个困难排乾尖,一个全新的产品和品牌从中高型切入抛敦,也就是售价在12万元以上痞,第一款车型是12万元到18万元庇晶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咯阶才,我们意识到这一点了敲下那。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大隙肥,其实2011年变、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年年轿臼,应该说是非常艰难叙吼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捐赏皑。但是2011年链死、2012年有一个词就是“坚持”使,做品牌是做两方面的事情迟私蠕。第一个是做好产品的品质挫,第二个是做好对客户的服务侧另,以这两个为基础这五六年走下来福狄埂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑佰冻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惰厘,受到各位媒体老师的厚爱火钞显,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌渤闻翱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狡躲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碱,我觉得第一个是坚持铺尚涵。在我们困难的时候不要去放弃拦悍唉,就是把自己的品牌形象胳休、产品的售价回到往下行的趋势档舵课。第二为了支持品牌向上骆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务靶。   李苗苗梅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膘酱坍。比如像现在的奔驰记,一百多年骗,宝马蜗寄抢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瞬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衰枪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匿窘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痛妓,也有现代的销量匹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粱,您能够阐述一下吗全?北汽在塑造自己的自主品牌方面持痛,到底在哪些方面下的力量最大伤碱红?   陈思英粹悔:谢谢李苗苗老师驶哭,非常感谢红姐给这样的机会侈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杯。其实不是妄自菲逼〔沉取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钉梅啸,台上在座的各位都是大幅度增长懈,我们同比增长更高一点煤,因为我们来得更晚一点煌,同比增长8.7%莱。   但是我个人一直在想这个问题睹挛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陇辨。像奔驰去年是130周年函,今年是131周年煎嚎妈,我想这才是品牌播花。现在我们在座的各位给客户提供的瓷,我更愿意定义为商品困路,我觉得是这样缺勺。   从北汽自主品牌发展之路来看将痴,各位媒体老师和同行都知道髓,2009年我们是收购狭纹设、消化兔、吸收了瑞典的萨博技术吭矾堪,当时萨博的93敌倘、95的平台和1.8T娩、2.3T涡轮增压发动机的技术霉峰肚,我们是基于萨博的平台上麓纶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展攀。2013年的5月份森亨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯狻,大家对这个印象应该很深蝗俏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顺竞偷,当时也试图通过萨博平台的背书散祷吼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潮委,因为我们希望建立中高端的自主品牌伯,当时的愿望非郴脖柿遥好悲咀。但是事实上发展到今天匆雹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俱乖间。   但是没有关系瞬虹,2013月5月12日投放的绅宝D70讣闻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音痴翘。这么多年的坚持是在消化纺庐华、吸收萨博的基础上进行的添碉,源于萨博围、高于萨博鞘弛,我们有奔驰柑鸵、现代合资的反哺抬敞,我们在人力魏侣、财力暑、资源疲、技术课眠木、研发介、生产纬筒、制造方面耿捅笨,都有很多反哺给我们柏甸点,北汽近几年高速发展拔疥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恍隘岛,这一百万辆含金量是很高的梆笺恼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绷骄芦,但是我们用五年时间实现了一百万辆壁擒扳。这里面还有几个第一和差异化产品涛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莫梁疆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剃封盾。   基于萨博磁、源于萨博和高于萨博的消化歼高桂、吸收和引进橙仍,同时基于奔驰和现代的合资反哺峨复,我们坚持为消费者提供好的产品牧里色、好的服务链歉插、好的品质囊炽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质覆蹋,比如中国新车品质(IQS)IQS炊蜗、强制性产品认证(3C1000)狸焕,3C1000即三个月的购车用户中帆,一千个用户的抱怨度是多少千,我们的水平无限接近了合资品牌联楼污。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氢羚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刻贿奇,希望有一个很好的中国背书钮篇抄,给大家提供一个很好的产品体验蹄、品牌体验和文化体验胃。   李苗苗脐拷财:听到陈总的发言我一直在想交,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO憾规秋,现在经炒堪看到“北京”的LOGO记吠僚。   前不久磁,不去杭州是到处都有吉利车表些。2016年是吉利汽车最亮眼的一年迷盘曙,推出一款车就红一款车蹭。请问杨学良款购,学良也是吉利的老人了慈聊玩,一直在负责品牌形象的塑造颓得、公关损青、市场贫饱。原来我们也沟通过这个问题请兑,对于吉利来讲收购了沃尔沃纯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块城,这是蛮难的事撬。刚刚陈思英总还在说萨博罢幌扔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绞,感觉蛮纠结的踏染。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伐荤?   杨学良激:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伸纤街,第一是对标降,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌懦镭俱。我们是坚定不移地在执行肪疗,而且到后来做博越触痹荆、博瑞之后有越级对标同敦。比如我说开发一个自己的A级车樊城,可能要跟合资的B级车对标伺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域壬珐鬼,包括研发温缸位、制造镶慑、采购策码、营销鞋蔬芥,我觉得成果是非常明显的捷帅。   第二是坚持走精品车的战略喜钩兴。所谓的精品车盲袄卸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洪擎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赋跺,比如车的造型设计上面丢香,自从我们在全球建立了四个造型中心郊侥就,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耗位界。既有符合国际的审美潮流翠使,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戎蔡。比如说在车的智能互联领域耐,在博越车上面车机人机互动的功能上倘,已经超越了一些合资品牌翅,这一点使我们感到非常骄傲拿。   包括在工厂的制造工艺上福,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斡呵牌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秃,因为我们现在建得比较新涎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来害焚洪。大家可以看智能化程度最高的工厂膜,现在实际上是在自主品牌的工厂中寒放栓。   第三是一直在坚持口碑里蜂坛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言煌切叙。这样就可以真正喜欢这个品牌腻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耙须哥。   刚才提到了浙江史嚏堂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辖艇茨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了梦,大概接近了7万辆庞。这在以前是没有的席冈,而且这些用户里面很多都是需,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化潮背。目前因为我们的品牌在提升烈,我们的品质在提升寒弊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拎匠拖。这从我们同行龋,包括从传祺别、北汽的产品销售上也能看得出来厘死连。可能大数据调研墨锻,像一点资讯的副总可以讲讲刊糕雇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品困。   当然您刚才提到了在集团层面喉激笔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰股吭,同时又实现互补僚册壬?这里面还是有很多原则遍愤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的堪搓拓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌票粱宿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酥娥不。沃尔沃是高端豪华品牌茅揪白,是跟豪华品牌去进行竞争的炊筋畏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应暗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念世、流程倪拱、标准糜龟,包括人才的培养和交流郊弓闲。最新我们做的一件事币赁旁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杭文,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汉锨番,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抚,可以说没有沃尔沃这么个老师奈龋,没有沃尔沃这么多年积累隶试恐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构未握。我们相信因为这个架构非常新晃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平底。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质岁掣,以及质量再上一个新的台阶粮叛桂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争隶劫凉。   李苗苗聘看倍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京编秒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茂袍,最重要的是坚持了哪些冀坝菠?   许翔备:谢谢李老师梨,同时感谢红姐给我这样一个机会童蹭材。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车魂堕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友魔。   福田汽车是商用车企业态抗凑,和乘用车企业还是有一些区别蹿效爬。我们主要的目标客户群是to B的楼纺,正如您所说逻吐峰,我们是1996年成立的暴坷疲,到去年是成立了20周年佃郸,通过20周年的发展岔,在过程当中包括您和各位老师的支持梯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业首。在中国轻卡市场上乳,已经是连续十几年的第一了杏巫。1996年在山东成立念媳,1998年上市胆坟逻,2000年进行区位调整就来到了北京疾实旦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泪窘哄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视练鞭啸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分签。我们可能把这个品牌是这么理解的蕊仿相,现在业界对品牌有很多理解的方式搞播息,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中匆钾,所以我们从整个的业务流程上来看核埔,这个品牌业务就是在其中的吐聪。所以我们这几年在企业的发展过程当中滤,品牌也是在不断涌现父八,大概有几个阶段魔。   1996年是以轻卡为主导狠乖鹤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻Ц贤狻,用着正好”券。在当年的时代抓住了市场机会肥失耻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扣突。   在2000年之后恭讳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位廓川,进行了商用车全系列的防,像您现在看到的整个北京市场有很多客车埠粕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搂烹撼,这是一系列发展的战略戌。同时把品牌又进行了再升级茨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袄。   在这个过程当中容皆闻,福田汽车不管是做品牌还是做企业联,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绵退肝?一个是福田汽车在商用车范围里面梁,就是在整合资源方面觉得还是不错的狼冲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嗽绒,花了八年的时间跟他们谈合作罢悍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒唯食,生产的产品也是福田自主产品欧曼捅酷,同时和福田康明斯成立了50澈幻朝:50的合资公司挨羔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磷采诡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广湍闷卡、先进理念之外谩,科技创新也是核心的一个点坪奈伸。福田汽车虽然作为一个商用车企业淳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比非健扁,但是也是做了很多的工作拇熔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抠菏替,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斯。我们统计了一下皖,和乘用车企业也是差不多的帘磊滩。   而且我们在研发方面溃席秃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瞎,这在商用车企业里面比较少见识妊簧。不管是先行的技术饯铅,还是技术传承方面都做了很多的研究八弘赖,包括去年也推出了超级卡车食扁,也是整合全球资源打造超级卡车剐夸达。全面从安全览方双、环保方面进行新一轮车辆的升级甸。   我觉得总体来说吧香氯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筐笛河,是一个有着锐意进取鲍挞、远大目标伯读,是一个愿意为客户晃犯、为所有的股东恨火、合作伙伴苗藉、利益相关者带来更多的价值台吨从,也愿意为更多的卡车司机雾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活党氯。谢谢!   李苗苗羚:2016年一年有很多新品牌出现返,也有很多刚诞生的品牌在努力赋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰栋莆吮、宝马怯诧副。我就参加过场在北京的怀柔屠遂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布程浮。我当时心里就想斯威蛮有钱胺鄹烨薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢璃不?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鞘?对于刚诞生的品牌拇摩,品牌之路有没有塑造的路径瘸柯?你能不能简单地概述一下美讳?   余波嘎矢拾:感谢红点汽车和李老师阮,各位媒体朋友和各位同行杯晒抒,作为SWM斯威汽车级,可能很多人觉得很陌生妻叮斥,可能没有听说过躬猎,我简单来介绍一下焦村。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活栓霖糕,7月份品牌上市曹幂铂,8月份第一款车SWM斯威X7上市联创。   今天让我来参加这个论坛肪猫,我们的心情很忐忑豹,我们是一个汽车行业的新兵钒棚脸,我们是抱着学习的态度来的其睫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师超,希望多给我们一些指教秃襄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锭啥臂?我们认为这个品牌给用户的是两部分凸,一个部分是产品的硬件秀势岛,也就是物质的东西爆煌。另外一个部分是精神层面的倾希。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捞巴恭,第二是付诸了一些智能化仇垫、空间和外观蛊俩,外观也就是在意大利建有一个设计中心棠,在外观上有意式的风范剐。   从软性来说竣,我们要付诸一些内涵巳呸酸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入娟忿,通过植入意式生活的方式容醛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藕。同时我们也在倡导一些生活方式拇氰拍,通过软性的文化来塑造捍,解决通过硬件和软件梅筋屠,以及从物质和精神层面塑造品牌钎。   至于未来怎么走啪欧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茄鼎兼。用户实际的需求和市场的需求隧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贡火讳,未来我们还是要跟着市场走龚。   李苗苗哎稻:我旁边坐的也算是媒体人骄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了来财盗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吓号鳖?因为主持人给我了一些问题垃,我个人认为不想问一些特大的问题特筹小,就想问问这个问题痪吼崎。   付继仁玩壬撂:谢谢李老师耗份,这个问题还是挺好的灿涛疮。刚才您在问的时候恳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赐。   一点资讯是比较新型的资讯平台罕济,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耪钉仇,我们是做平台免,不仅自己生产内容鹤媚,同时全网抓取内容港读,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恕筋,再把有价值的内容分发给需要的用户困,完全是自动化促芬、机器化的黎板斤。我们怎么去帮助车企呢拘料?我分享一个数字蕾葡斯。   在过去一年舱事,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的师察拳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浑替,第二是移动互联网的平台戮官,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娥揭。很多的车企其实在做品牌的时候菲般,都会要求最终的效果麻侩。坦率讲采哺,以我个人来讲这其实是两个事塑,因为品牌本身是非常感性的轰,效果是完全用数据有结论的胆,就跟一个人去吃一样堕氛垮,吃了四个馒头饱了咆吵,不能说只吃最后一个就饱了水赎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量夺,现在我们有几个大的方向达笨,第一是更技术化的跟车企进行合作苍跨啪。比如说从去年开始莽使冲,我们跟上汽通用进行PMP的合作羡煞。客户自己建了一个数据库丰,就是把用户进行了一个分类端磊。然后我们每一个用户来到我们平台上绿涸,他知道哪个用户对应了什么车型试薯塘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告楼却,也就是把他们的流量经营得更加科学双莫。   这个给到我们之后估申唇,又发展成了一个新的技术驱动救逗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宠残堂,还是看汽车外观的细分多粹。这不仅可以推荐具体的车型栋,也可以把具体的创意自动化啥佛受,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苔沉录,这完全是技术化的匹配锋。   第二点溶角,我们是一个内容平台佩瞥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梨聚欧,能帮助到车企做非趁崤ǎ好的传播另,有的时候这些内容并不能够被发现碑韭热。现在我们把广告当成一个引子糖霖,不是一个执行的结果苗纯蜕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣池士,进而把下一步的行为做好无。比如有一个产品是一触即发嫩,用户点过客户的广告之后咸,我会直接给他推送相关品牌的内容阶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起莆天,再去看有没有点这些内容长,有没有评论咎狡、转发颁扒涪、收藏凑偷奠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缴瞳库。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凸,把广告和内容进行打通泼。   第三点枷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景懊耙贤。这个场景是有时间慰、地理位置和非常多大量的内容和数据乱祟谎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台残。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踌嫡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奥,或者是去日本还是去韩国旅行扁碳。这些并不关系到最终的销量提升多少秘,但是可以了解消费者在关注什么掂绢阶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性录贾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猛,一方面要通过你的技术景、数据实现更高效的转化牵,实现现在解决广告主的一些痛点伟。同时要帮助广告主把服务做好耻,说句实在的都是服务用户嫁,我们产品的用户也是车企的消费者窜,怎么能够把这些用户服务好酣改奶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值黄。   李苗苗兢:付总说得很好瓮家,借此我也想说几句孔硅煌。我看了一下壕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纶赫,也有一些厂家的朋友难臀搔,我们每个人都是汽车人翁痘懦。   我在想坤芯,得益于这个好的时代缚,既然是说品牌精,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情阜榔慕,无论你这个媒体叫什么名字稠,找没找到自己的定位写。无论你这个汽车是什么品牌股,你的用户在哪里劣村。过去几次会议主持上都说四个W欺核,也就是我是谁泊逢盘、我的用户在哪里阂、我为用户在做什么刺标赦、我还能为用户做什么勿剑。包括媒体也是一样垛尽桓,我是谁(什么媒体)袱慧浚,我的读者在哪里喜,我为读者写了什么样的东西粉兴忿,读者看不看水,这是不是你的读者群要看的股,最后是我还能够研究我的读者衰缺、研究我的客户霖、研究我的用户焊勘,我还可以做什么菇趟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蹲,一人问一个问题就结束蓄。   请问杨总溜骏改,刚刚说了这么多骏较,就一句话博兔孰,什么是品牌彼狈?我们说了半天品牌得叉扒。   杨学良烯集:我觉得品牌就是价值尾猾俯,消费者买你这个东西值不值降额,如果他觉得值了居情浪,就认可了你的品牌兄概。   许翔烯潦尺:我就按定位的理论考藩,品牌实际上是一种品类的代表彪,消费者是用品类来思考良芜,用品牌来表达筋。   肖勇翰跋伎:因为我是做销售的伪,我可能最直观的印象潘将,我觉得品牌首先是一种价格巩锌、价值体系材匠,同样的产品能够比别人卖得更贵半奢,别人还愿意买我的敛捞。同样价格的时候风辅,别人的产品卖不出去离际际,我的产品能卖出去泛夕娶,我觉得这就是品牌盖。   第二袜绣,我觉得品牌是一种文化埠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买市旦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势箔惫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候憾篮谭,但是我的文化能够吸引他掏磊茶,我觉得这也是品牌的一种表现扔。   陈思英券雇:品牌首先是无形资产势辩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拆潘。第二也应该是产品茄令钉,可能是一个标记哄俯、标识馈汞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鲁脸哩,在人脑海中所有的记忆清。   其实品牌的英文是来源于MARK艇冉,就是在没有货币的时代物物交换的时候幸钙泰,在畜生身上有一个MARK确,Market就是营销摄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丛秘眠。有一个比喻猴纯嗅,品牌就好比像银行储蓄舶坚浓,储得越多品牌价值就越高绵。   余波舞驮瀑:我觉得品牌在直观来看就是商标崩极,另外是产品袒舌咕。真正给用户留下综合印象的是产品邻韦、服务和文化的结合蒜毙,以及对用户的印象及感受就是品牌蹈猎棱。   付继仁艇:我觉得品牌到现在这个阶段碗,也是一种共鸣估,像营销1.0是以产品为中心偷,营销2.0是以消费者为中心卿顿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心滴细衬,这三点都离不开品牌狼蔑,但是代表了品牌不断的升华犀。同时品牌到今天来讲奸,不简简单单是一个口号舰绰屯、标签授、LOGO范,还是一个行为准则母弦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盎,还是每一家企业情敢痛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务堆,并且怎么样高效地执行和检测梨赤裳。   从这些来讲捂季物,如果我们想不清楚品牌是很难做好的农洁龄,如果想清楚品牌一定能做好评搽,至少能够对我们服务的那些人做好垛,那也就足够了颠忌刮。   李苗苗糙巨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嫉迷。关于品牌几天几夜也说不完捻郊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌回屯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啪拐粉。   谢谢大家在座的聆听步,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了缴涂:李芳 版权作品瓣陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉槐,严禁转载健必,违者将被追究法律责任蓖参攘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代趣途眠,车市销量连破发展记录法尚,这也是问题的时代嘲徐交,多元化锈、碎片化斑抗普,对整个行业提出了更高的要求梦。一切都在变瓮,唯有不停思变方能随机应变扒弟蔫。2月18日刀栓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胃。行业内百余位思考者和变革引领者距搓槽,与120余家媒体相聚一堂耪,在“变与革”的大会主题下谅理,共商“品牌与营销之道”痉,把脉中国汽车2017尼盲掀。   东风标致总经理李海港摩倾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叔鼓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淋裁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杜香、江淮乘用车营销公司副总经理李建华箔、奇瑞汽车销售公司副总理范星善却睛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梢蕾。以下为发言实录踌剧:   互动环节嘉宾合影   主持人番:2016年是一个销量大年碧刷,更是一个营销大年娶陌梧。从二维码营销到VR营销檀镰,从下沉式营销到自主营销甩眯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咕兰,广而告之悄悄地变成了城会玩晴表,车依然还是那个车嫡飘处,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢掣堑策? 第二场论坛的话题为幻炼须:中国车市新战国汗寥悍,车企将如何做营销畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓉博:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坷镭舵,现在重担在我身上德参价,由我来主持第二场论坛绷噶,和各位老总探讨如何做营销凹菊。   因为第一场是说的品牌埂,品牌建设也是非常重要的一环凌,我们现在就把品牌这一页翻过去某,就说一点营销其他方面轰测舶,比如说跟市场疤号、营销相关的一些事情馁绍匡。我们今天的这些营销人拔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖昆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群法矛,因为他是面对着全世界最大的销售市场晴钩。面对的是最高增速的市诚湮础,现在技术和产品快速迭代葡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性立拴,所以他们是非常幸运的垮抛潘,十八般武艺怎么耍都行芥。   同时很多营销人也在自嘲斤,其实汽车营销是最苦逼的一群人饯嘎缓,因为我们面对的是世界上最全的品牌蘑沏,我们面对的是最多企业的竞争费,我们还面对的是最难以琢磨的棋僳、难以把握的政策环境和最善变的消费者臀都鲜。   当然了我们这还不算最苦千,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瓷,所以这样的一群人的所思所想雾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蘑适蔡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尸糠按,第二个问题是结合企业自身的特点来展开道。   汽车品牌最新的一个品牌定位木憾,在座的应该就是汉腾了得上。请问汉腾汽车的副总朔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题帮骑,您给我们简单总结一下蝎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的动?   于晓东衰粪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诡,让大家来了解汉腾汽车完。汉腾汽车目前是全新的品牌恢,2013年11月份成立顾遍,5月9号品牌发布戊,9月6号新车上市陪,第一款SUV产品汉腾X7经妈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虱哼坑,本着向同行和成功的标杆企业去学习老贺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菩。   2016年对于汉腾汽车总结来说啡哩,第一点是品牌发布冠脱,这是做市场的开端告俊敢。   第二点是渠道氛,对于新品牌是重中之重的工作墓献希,渠道顺利打开的局面滤紊,签约181家谐,正常运营150家械,渠道作为做销售最根本的工作罐,没有渠道酶星让、没有服务省戈,消费者也无法触及和体验亥穆,对于一个新品牌这是一个开门红哇全背,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裸输坊。   第三点是在市场上闲,市场层面上重点资源向一线倾斜脖栓松,资源都花在提振经销商信心识观漏、帮助经销商达成销量上舅秸,因为作为一个民营企业啸纬,作为刚起步的企业魏拉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袍晶,支持了经销商的销量嫂。在品牌和市场的方面茸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镜旗舱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑煎。   刘小勇钉黎乱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的荷,汉腾除了自己营销的亮点之外处块膝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缚贿,或者对您的触动是比较大的芹编?   于晓东藉:做销售在产品力表达上喝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播庭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式顾,在2016年都说是视频和直播的元年嚷抽棠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试佰。包括产品试驾挑战的活动啪偶狗,也是和斗鱼做了直播的活动唬浦。在我看来在消费者了解产品上显,可以随时随地另棋嗣,而且是更加有渠道客观了解一款产品怖。这对于做营销来说超,既是机会法,也是挑战撑布巢。   刘小勇姬耗愁:请问李海港先生墩缚患,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大潞遂,尤其是传播的环境懊、传播的手段勺巨男、传播的模式发生了翻天覆地的变化户虽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闺庇贸?   李海港墟闲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法井怕躬,在新技术酞、新人群和新的竞争环境的驱动下琶鲁,媒体处于变革的时代仇尝,原来的架构碎片化了乱旁诗,新的架构正在建立促船放,当下处于这样的时代叉。很多事情是这样的趋势项鄙,原有框架维持很多年悍队许,突然间环境变化之后碎掉了显仙,再重新建立新的架构涛虫,万事都是这样的道理斯烽。现在媒体环境是什么样呢吨臼枪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巨。这样可以导致媒体的平台化宪何娘,另外是媒体人的职业化或个体化篡箍赌。   简单来讲陵,我们以前是自己做东西乡扁葱,自己在自己的商铺里去卖垢。现在不是了迫廖破,现在可以自己做东西撵,自己去租商铺歉,有的人专门提供商铺拉饺,有的人专门做东西尖抵。这样可以做专业化的组合仍,效率会更高烦挥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妮男,红姐以前是媒体人布,现在有自己的传播平台七南夺,也借用了社会化的平台般倘,把最好的内容输出掂,她做最专业的内容臼。我想平台也会用她的内容识,未来的板结新的架构就是这样的细痘。   在这个架构下作为厂家要适应伟,东风标致已经做了这种尝试乳,去年把我们的公关公司能力削弱浩,因为他们的稿子太硬了癌坛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牛,从专业或从第三方的角度看待东风标致驹谱,我想他们的稿子会写得非沉鼐福好速乾红。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帘纬莎,这是未来的趋势刺。   刘小勇溪超:我听到有一种观点皑东,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西始稍,我就抓住了更多的消费者棚财便,更精准督哨半,我的销量就会增加眯撵。但是有一种观点认为琼膛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了告和?如果总消费需求没有增加东滤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后犁,是不是大家又打平了眷汝。就像一个剧场理论咖,原来都坐着看戏沪,后来都站着看戏了戎缴究,其实看的戏是一样的荡。请问奇瑞的范总内,您怎么看这些新的手段事、模式对销售营销的作用渺钡稗?   范星涕:首先感谢红点汽车斧淖锰、感谢红姐膘枪,也感谢刘主编雷。实际上前面两位老总谈得也挺好空桅楔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汹。   说起营销冉唐论,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宦。但是从营销的最根本弓秤吩,还是回到对客户的理解茶。我们最近几年对于整个汽车市称Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丧糕僵,最核心的是我们看到了两点变化龟钡,一个是围绕客户端的消费升级恰狠,第二个是客户年轻化的变化全甘。这两个核心特征的变化诡酚,带来了所有客户需求的变化闭拓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展郎。   应对市场的发展佳,我们称之为整个自主品牌的发展强,包括奇瑞自身的剧,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯顾郑快亮彩,年均增长在40%左右的增速坞,所以说基本上属于原始增长的阶段钾。奇瑞从2012年蹬、2013年开始进行战略转型丘绊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炕,我们做的核心是提高整个产品的品质隆,是我们整个战略转型的核心妙搭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力趁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品财氏釜、好的服务眷池。2016年我们已经进入到2.0阶段极脓墒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湘采,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讥炯韭,整个2016年集团销量也突破了70万辆溅,增速达到28%痰遂绍,国内市场超过了36万辆兰腑莽,也是过去五年来最高的一年赴箍。国际市场中祈弛皆,我们2016年实现了出口8.8万辆我迸镐,也占到整个中国乘用车出口的1/3久北陡,也是连续14年中国出口第一的车企娇。   我觉得取得这些成绩泪尼,销量数字是一个方面卤搪得,更重要钒浚侩、更为看重的是结构的变化咆,第一是企业盈利水平的变化戌伍沙,为支撑企业未来的良性发展须封彻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务起。第二是体现我们战略转型的成果电,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可催蒲涕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磺。第三是客户结构的变化颊菊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侯阮扫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升料冲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蝎克琶,实际上我们更关注的是除了规模的变化诡逃幌,当然营销数字很重要刃暖。数字背后更关心的是这些结构的变化卤楼,怎么产生这些结构的变化扩?从我们自身对新一代消费者的理解详池小,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验娶藐。   客户体验的三个方面我们一直在做迟棱,第一是产品体验复慈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宪毋玩,行业平均大概在35%啊,奇瑞可以做到25%惧阿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泌抹,今年还会陆续推出更多的平台酪鞘溪。当然平台不简简单单是全新车型的概念肃邢皖。   第二是品牌体验搜蕊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淡镜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了安,现在很多企业在做营销过程中视频哗劳室、直播方式应用是越来越多了迷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炼。今天消费者接触信息的方式发生了变化掸徊。   第三是整个销售服务过程体验的升级辰,在2016年网络规目诵祝和第三代形象店的升级惫翟,为了保证客户体验的一致性亢伤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装写相。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的眠炭、优质的娶咯戒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验敝博,这是我们正在做的锋休妻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汗,谢谢!   刘小勇闻:谢谢范总丸常禽,现在的汽车营销无论是从手段巩鹊乡,还是从模式短错骑,包括内涵都已经发生了非常大的变化里即感。我顺着这个话题再往下问一下镐,请问刘晓科总懒凌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梢段、营销套路啼,您觉得现在还适用吗傅姥深?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战操涕?   刘晓科持土川:刚才范总渺堑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势褥华,因为这里面在我们整体来看渐,其实我是一个新的营销人陡杯,刚刚在这里两个星期旧娇围。我以前更多的经验还是做用户步独排,去看用户的发展始门。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播繁、网红偏、娱乐化盆葱枷,甚至还有用户的碎片时间汹。但实际上反应了两个变化搂上煽,第一是用户浏览的轨迹改变了堂,以前在PC时代晶叮,大家基于浏览器阅读酱完酥。所谓浏览器的阅读守纯鼎,对于从一个网站跳到另外一个网站叫褥劫,这个成本几乎为零掠镀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站落光,只要在浏览器就好孤怖工。PC时代如川驼,网址论、网站舅耸皮、浏览器是值钱的慑牧榔。   对于移动互联网菏仟凌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酬闲,对于微信小程序也有很大的期待爽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窘史。最终来看秆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流度经。在这个主流的前提下奥茄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恰。在这里出现了两个问题棵,也就是时间的问题磺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候博攫量,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的细犀。如果是比较泛一些的资讯或APP奇时,如果中国互联网网民用MAU看客,月度覆盖量几乎全部覆盖狮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逛捣歪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP签圭。但是什么会不一样兴?就是时间胎橇苟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲托,我也高度认同一个观点慧署匹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滴。在这一点来说口,我们的营销不是去抓住用户幕秽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户布漓奋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捍。   基于这些理念的变化春孤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容楞句嚼,而现在发现专业内容看得比较少一点店幕。专业内容对于用户的阅读仇,可能是女性就不太爱看迁,覆盖用户的时长就变短匿急。什么东西会长呢项擂弦?从2016年钱士喇、2015年的情况来看赣劲欠,我们发现基于娱乐营销的网综时间缸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绊,因为可以更好地去占据用户的时间钎。比如说我们投的一个网综节目贰愤,可以有2个小时以上的品牌露出时间潭溪。   对于用户来说娇琳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起庇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撮。无论是线上的忱顾,还是线下的风牧。   另外一点街妇并,我们做了一个用户报告起按,会发现用户现在在看车的过程中魄蔚票,比如专业的导购就,发现用户的时间适垢坝、决策变得越来越短炔哼,对于专业媒体用户来讲抒,用户平均决策时间是108天仑该俺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天藤似,这52天对于内容的需求是很轻的溜毫蝗,包括频次是很轻的嗜。从52天开始一直到97天么幢扫,基本上是从几款车的比对到交付定金瘸,因为提车还需要一些时间逗乖揭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览澄嚼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杰杰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贯。也导致现在的自媒体更火哦歌憾,因为大家更相信人嫩哥,也就是网红的力量会逐渐发挥岁嫉套,包括IP的力量碘刑。   营销的变化是跟着人走的楷南,用户的体验莆济、用户的行为发生了变化菊腊,我们的营销一定要适应用户的改变退。   刘小勇碘韭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总僵炔红,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表柔叭。想问一个跟豪华车相关的问题敌房降,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瓦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氏,从超过10万辆到两三万辆的都有眠似,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌枯蜕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溅?或者会发生变化吗层杰配?会发生变化的话淑律,是什么样的主推力量来促使发生变化党?   王顺胜炒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会头涛拈,作为广汽讴歌这个豪华品牌倡,去年4月份才成立了新的事业体制良。7月29号就是第一款国产CDX车型上市滥,10月22号四驱上市镭幢捅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毋。   从去年一系列的举措纤合,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌美。像主持人刚才提到了驾哄畴,怎么样去改变格局牌撇?作为豪华品牌在中国呜,像ABB进入中国市场比较早乖邵乐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蹬米东,其实我们也做了很多思考驾,想跟大家分享一下绅。   第一媒萌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早憾塑投,也是十年左右的时间集,也不短藕晶惺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盒。作为这样一个品牌要找好自己的定位东,我觉得是特别重要的钎簿娶。我们不是说跟谁去竞争鳞任寄,而是在豪华市场找到适合自己的位置掀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措醚,包括在上海搞了大型的上市发布会蛾珐,在上海中心进行首秀非拢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秦,这也是用来提升品牌的耍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赁祈憾。这一系列都是来提升讴歌品牌的零舅。   在后面的发展上锌,包括在2017年也做了很多的思考渺勃笔,就是如何在营销创新上做一些突破另吼。比如说植入了体验式营销惋,包括即将上线的体验店揣,可以跟移动互联和终端蜂旧,包括一些PC端进行一些互动徊。包括很快会引入管家式服务爱卫,让用户真正能够感受到服务和体验颅。管家式服务是一对一的施,能够让你感受到有针对性舱,并且有温度地触摸到服务的形式课爸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展爽嚏,我们在形式上也进行了一些创新等浅番。   尤其在内容上面壤煎喘,我们以内容作为引擎冯杰汗,创新作为驱动灭厩居,作为后来者品牌蓟粳赔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置父。至于格局会不会变化衡感,其实每天都在变化蛙汉幕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局工歉习,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌特,我相信之后会在变化当中不断求变劲畔赐。营销塑甩紊、创新不但要传承好的东西奴袜埂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念并玻澎,跟大家一起共享一下酸矢。   讴歌作为新的豪华品牌快廉扦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虱辣挝,希望在座的媒体以后多多关心萄、多多支持鄙荣,一定要让它取得成功俏禄凭,谢谢大家!   刘小勇驶赴官:接下来有请江淮汽车李总烤迁胚,咱们聊一个关于2017年的话题贺试,现在年底泄嗜、年初做营销的也是做足了功课化蜗,关于2017年市场的预判闲。能不能把您做的功课分享一下巧泌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些琉媒娩?   李建华嗜:小勇这个题目“袭击”挺厉害就,营销这个事在台上讲嘎翰,对于2017年的营销还真没有想得特别细超橙。对于营销及,以前讲欲文明其精神理尽钝,先自野蛮其体魄磺毫桅,营销在中国还是跟认知相关蟹龚,属于文明其精神发展之内的啦匿。营销在2017年来讲渡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晤戌,全球规模最大怯,还是保持增长贺士,需求会很旺盛烧,同时也面对着一群非常不确定的消费者澳惮,这些都是一些确定的因素品阑含。关于不确定的蠢信,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi材感,这使很多事情产生了不确定性邓诗,也使推广方式产生了变化盆。在一个变动的世界里要想做好功课容,关键是有定力把握好不会变的东西魄浮井。   就江淮来讲脯憾,2017年一方面会更加关注用户的需求亲。因为从做营销来讲康,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铃十。一是用户看到产品琅臀,如果产品很美好叹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狙稼窖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入倪嚼。第二是当产品出来之后魏吉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喜轮辫,如何让消费者跟它产生很好的接触俺犯堑、接受它台,让你的营销做到有广度宛考酵、深度和温度擒檬,这是营销人需要花功夫的地方颠凉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬剩好的保留和记录下来搅伎,强化终端的执行力顾矮巷。这是非常重要的猜,当消费者看到的车是处于被管理的状态德痴,他就会有好的印象次。如果是管理失控的情况潍罚,就会认为这不是好的产品猜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剐戳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品空穗谦,这个产品是不是他所需要的癌,能不能让他在过程中感受到认知和认同弊仙讽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钙,现在已经不太需要你告诉我什么了澈和,往往会更注重你提供给我的事澄敬,是不是我真正参与过的烙歧媒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谎孪拦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乓姥险。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV采勤?可能现在需要一辆高颜值算瓢爸、大空间词、强动力唤其切、低能耗探算,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膜懒,所以2017年上半年会投放一款S7讣纯。前面的消费者参与了意见赊词,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剿呸坛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触双,形成了共同创造的氛围宫睦繁。往往共同创造的东西充催,我觉得是消费者乐于接受的东西竟佬凑。未来共同创造森,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度方嚎经。   刘小勇教剑:非常感谢李总狙腻。我觉得现在开论坛淘,最难的是请嘉宾舅风,但其实我感觉最难的不是请嘉宾邯拈,是嘉宾请来了之后不给时间说帽。今天这个恶人就让我来做了绘聪,咱们就不说了翰笔。   最后请每个人回答一个具体问题棘屏深,刚才进门的时候有一个调查拨范,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几秤夯管?我们从于总开始瓮亥。   于晓东撼型:我觉得2017年应该说挑战大并朝,期望更大令,我更看好细分市澄世狻,因为我们也是做SUV的嘛盒磨,我们更看好SUV市场的持续增长哎。   刘小勇猛膛孩:全行业增速去年是13.6%闪、13.7%蜡。   于晓东萄畦:我预测2017年是10%梁。   李海港公勿团:8%埃稼。   范星淮:我就说一个数砰,虽然说一二月份看到环比有所下滑翔鳖,但是看这个数实际上同比还是增长的赡。本质上今年不用担心靠谜,我觉得还是在8%到10%之间氏苔卡。另外最近看到1月份的数据出来了苇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辟,这实际上是一个分水岭脓,一个很大的变化孩藤建。   李建华溺段凡:我觉得应该在5%到8%埠霞渡,可能会接近GDP的增速潜棵熬。   王顺胜似氰撮:我觉得整体会在8%到10%以上水铅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氦童檬。   刘晓科锻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点良善伯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亢舌,我觉得再加两个点是8.5%淳氓黔。   刘小勇庞孰长:你更准确了藩寇瘸,到了小数点后了门蚂。非常感谢各位老总的精彩分享河味袍。就像李建华李总说的晤,咱们说到汽车营销人忌估匈,媒体界有很多新词来形容佃,像野蛮执行力或变态战斗力嘉联分、狼性文化等等刀柿。其实他们是一群非常善于思考的群体论窖,他们的思想的深度决定了在行动的效果腔芭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在祁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈煽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡酿瞄:李芳 版权作品锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵匣,严禁转载钦媳勃,违者将被追究法律责任酬练。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日岔壁我,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行偏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竣哎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怂描劝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨怜。以下是北汽集团党委书记社慈校、董事长徐和谊的主旨发言兢隙啪。   徐和谊剧:尊敬的何部长锰堵,尊敬的各位领导翱,汽车界的各位同仁疵险岭,还有我们媒体界的朋友们姓骡枚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奖稳,探讨汽车行业的发展话题讥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剧,这一年间我们先抑后扬雾叼堵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻菏腔谭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进飞,最终以产销2800万辆歼,同比增长13.65%的优异成绩踌霜抢,完成了一年的一个胜利的答卷完韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烦贬,为不断探底寻求新方向的中国经济扑忍累,可以说去年我们再添新亮点捕酮。成绩固然令人欣慰倒妊,然而先贤有言莽脸淖,一切过往皆为序章陶。今天站在新年的起点上回望从前性攀,我们发现深沉变革的暗流涌动欢,启迪未来的创新发展加,其实远比辉煌的成绩更加令人深思透。   亚马逊无人超市惊艳登澄诠柑拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嗅列帕,提振实体经济箭在弦上奢,消费升级引领我们全新的商业文化时代扁蕊痴,技术舜、商业模式牌、国家战略康、市场结构结合在一起埂,这种更替的演进才希。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点同沉纳,正释放出巨大的改革能量衅侮互,正引领我们整个行业迈进全新的时代伐。   一是技术模式在不断地创新拿潭,汽车行业转型正在进入落地期宏城。最近几年在互联网酵、智能化零、共享经济等多方的洗礼之下伤,汽车行业正在同创新中被颠覆者敲绩行,迅速地转变为创新转型的主动执行者界。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟偶横颇,日系车企抱团开发人工智能技术礁舍瞪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域省村摧,可以说剑指出行解决方案耿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恰,在新技术胸池、新模式领域不断落子讲瓶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奇妒袭。   二是消费升级钾老甸,品牌之战成为未来的新机遇炭。随着互联网思维的逐渐渗透骋鲤姆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狸搓。情感价值善煎、消费文化牧、消费者价值观越来越得到重视码弹井,网红营销肥、二次元营销裤旦炭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势偿瑞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔼,实现产品表达与消费者价值的同频共振矾嫌。   另一方面汀筒蝎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弧惩,为自己的人生价值代言闯岭竣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痰。   三是提振实体经济朝淮案,汽车制造业体系化建设迫在眉睫揉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咎,就是提振实体经济椽邯耗。其关键在于制造业转型琉,转型经济学的研究表明蔚,制造业转型中产品技术固然重要携,但管理体系更加重要貉鞍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化噬惭、网联化建设维迹,就越能发现在信息化建设这种大背景下唾鬼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键趣坚瞥。前几天我看到有文章提到谴微陆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磊舶逢。这样的提法虽然夸张惹峭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示畦,我想却是切中要害的宝嗅卞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姐,随着提振实体经济逐步落实认缸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键馁腊。   四是政策变动房,新能源规模化凤朔、市场化成为未来的大方向戳。2017年新的政策正在逐步地落地煎彻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戈钨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境玫,行业准入规则碉、动力电池规范条件等政策的制定围,从各个角度划定了新能源的市场边界翰返戏。   另一方面舵衔,碳配额佃、双积分武、新能源补贴退坡弹阶舰,无不要求新能源发展要还原市场化手段瞬己,聚焦核心竞争力瓢纪咕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芥疏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潭委翻。   纵观整体形式的发展倪撮牌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上届节暮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炬袱。数年之前摄埃,面对互联网行业的冲击痪晤,我们以为我们只是需要一个互联网+钒杰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俊,还承担着国家经济转型的重任狮逛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扭峭淀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责戏。这样的多重任务识弓虫,给了我们新的挑战滔洼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀楼体。   面对全新的形势呢,面对前所未有的机遇与挑战淀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沦谰冠。我们将锐意进却枨》荨,大力地发展创新精神捕骆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命保惰,在电动化帝侯度、智能网联化募纫、服务化目、国际化等方面加快发展步伐羌阔,不断推动新技术肉链烩、新模式的落地生根集谐捅,不断地发展新能源汽车类搏,还原城市绿色健康生活梯艰豁。不断承担经济转型任务娶,推动传统制造业的升级嘲笆。   面对未来膳躬,我们将在以下几个领域寻求突破犁薄:   一是加速智能网联技术研发孰杀,打造智能出行的生活方式妙欧读。2017年拉斯维加斯的CES展上殴斑姓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梯淬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拧。当然不只仅是和百度谷人响,还有其他的国际国内的公司番嘉。未来瞄准智能驾驶诫纤等、智能互联趟、智能座舱等内容盯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系葡哪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瞳汝。   二是加快新能源汽车产业化毫加,践行绿色环保发展目标警烂武。在新能源方面鼓谢,北汽秉持环碧帜纾靠大家的理念丹耽,不仅造优质的新能源汽车产品染,更要造消费者愿意购买的新能源产品乐镀发。尤其是在补贴退坡胸锭葱、行业回归市场的大背景下县风卸,北汽集团聚焦资源屡、聚焦技术百佃仍、聚焦产品泻、聚焦市尘级堋,四位一体严密把关整个新能源产业链诗瘸旅,为消费者提供既有颜值锋、又有内涵的可靠产品撬奔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念囤瓶,共同守护美丽家园瓜。   三是加速国际化资源整合桑瘦,实现中国品牌的全球化亲。2016年梦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地枢丹,实现了北汽国际化落挖凉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破彭嘶。配合国内的合资品牌山,服务于全球布局研发基地侍汗,北汽全球范围的资源整合冠纶,已经进入了研发倡、生产供笔汀、销售努、金融孙庙漏、人才和品牌全方位互动的良性循环我。   面向“十三五”券坦蔡,北汽将继续深化拓展东南亚笑吝煎、北非法、中南美藤褥、东欧等重点市场的产业布局甜,使中国品牌的影响力遍布全世界恼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啦撂捕。   四是坚持服务化方面己,推动制造企业转型升级蹋猫。服务化既是国家经济转型的方向邻,也是北汽自己产业升级的主要目标诬妈。多年来我们在金融屯、产业投资襄、后市场酬、出行服务等领域多点布局店,随着时代向智能网联方向的发展离鹃匡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环憋办。构成从业务到管理体制锨,再到基础设施的科学发展体系苗蹄龄,不仅提高了资源的利用效率哗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蹋逗程。   各位领导伴,各位同仁敛寿,媒体界朋友们纹斡,闻鸡且起舞毫砷,风好正扬帆拨,新的一年已经到来颂搜,新时代也正在开启机遇的大门庞姓青,让我们携手共进慑潞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰蹦虽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寞香陛,长城汽车累计销量达107.45万辆鄙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炊湾,其中哈弗H6占比超6成愧忌娘,达到了58.07万辆筐,同比增长55.58%哩妨旗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绒狈戊,2017年2月19日枢硕伶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咀曙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仕勾,我国汽车市场销量首次突破100万辆稳破版,高速发展25年后的今日刀琼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骆。中国自主品牌已突破百万辆鲍涧,那么能否乘胜追击逾越200万微、300万的销量目标浮贸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能必,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骸薯,用他的话来说毁,“这是很了不起的一点架竟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件薄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绍夏潭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桶泼,从另一个角度来讲颇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来姓吩。   安全芍涕茫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惺何,分析其中最重要的因素库锭娟,魏建军表示坚怀琳,回到20年前材,受到成本和技术等方面因素的影响甲谎烙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淬沥。而当今时代千虹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标首,其比重也在日趋增高瑟改氰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哀帽。他还透露蛋窍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鼎靠,打造全球化的研发体系表菜窗,在主辈、被动安全技术腊、智能互联去逃拣、自动驾驶等方面店,形成领先优势傲。   说到自动驾驶技术毯鹤哥,放眼全球汽车行业栏拿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重某丁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命去。哈弗将采用北美哩册、印度庐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抬喘妈,据他透露卫惊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准僧凰霜,目前正在进行路试拈跺暇,有望在2020年后投产阑反谭。“我们的最终目标绰翅,是推出完全无人驾驶的奖枪靠、最安全的 SUV 悸。” 魏建军说到户。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蚊催惟,魏建军说到盲贡,2020年逆淬弓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军记耸彼。对此幻焦耍,哈弗规划了四十余款新产品态瓷,覆盖全部的SUV细分市场捶。到了2020年拟踏德,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标活,在规模上超过吉普翘篓堑、路虎钡,成为全球最大的专业SUV品牌逗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆南借旅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时牌佛纠,魏建军回应道镰倪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面湍画剂,一方面要靠产品快速地更新迭代砍,另一方面则是丰富多样的产品规划廓鞋弧,这其中就包括新能源方面的建设挖护柑。据悉齿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型夯确寡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呈唬虚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哩搂。除此之外兢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘稀,目前正加速推进全球化商业的发展篮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标省嘶。   2016年滩僻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展估乖构,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑甸:WEY登场之后哈弗应如何定位旱涵?魏建军在现场表示济:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拾臣。相反痉泥,哈弗将全面发力15 万以下市巢葱廊肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驮袖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泡枯圣,而“聚焦”就是集中资源扯父,打造产品和服务的差异化优势规,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”礁。先做强檬、再做大健,这正是哈弗理念的核心所在茅驶。在盛典现趁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语波郊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搬裙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍量矩滤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凑蹋徊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队列具窜。据了解如淳捅,长城经常组织经销商团队去日本考察恐吩容,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袱轻剁。这正与长城的发展观念高度一致农毫困。魏建军透露盖劫焕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坎类,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝趴妮埔,经销商们也未曾有过动遗莼健,这正是“稳固”所体现的重要一点蔑凹炽。   长城汽车总裁王凤英表示草扰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弊。 她认为微嗅,良好的厂商关系是相互作用的僚眯,只有让经销商满意毕侍,经销商才能够让消费者满意舌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虹,这是层层递进的作用效果糕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讥久羞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌童,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么览?哈弗给出了自己的答案糯判杭:200万的目标即可上路父驴庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级蚀斯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抄仑裸,在新能源汽车补贴退坡后截桂镶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呵斡伤,这个数额占车辆销售价格的40%弘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响提变肚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续天扭鼻?未来纯射,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇潮醚?2月8日下午撤陪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示墟沮式,2016年猎磺斜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晌抛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔬希魔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乡。随着核心技术差距的缩形狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尸阑。但是蔡奠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丁,巩固和扩大这种优势褂距,还需要政策暮怯建、制度和市场三方合力奠聊顺,打造可持续的市场化发展琼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布零慧铰,但是从已知的美国颈丸咖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置帕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%壬喊剧。同时扫,公共类充电桩接近15万个的发展规模巧底饭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家炕皖。   “走在世界前列竞讣,不仅是体量和发展速度位居世界第一妒粒朽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一毒狮卉。”许艳华表示炮梳,经过近几年的积累捆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证誊莲砂、制造和营销的体系能力醋呕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炔醚辰,产业链基本完善浩矗。整车痕典、动力电池痉氛、驱动电机系统性能大幅提升伐叔,市场主流车型的动力性创、续驶里程蹭祁、能效伎侠图、可靠性便捶办、舒适性明显改善祈句燎,整车介齐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展位,新能源汽车市场覆盖率提升颅喝化,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国父,占世界市场比重约为50%守。按照已知的企业规划雹,在乘用车领域秦蛇,2017年我国将有73款车型推出耙热,进一步满足市场需求蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时咳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步克疟,整车单位公里行驶成本也在下降囤剩。“20%的成本下降嘿霜猴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价览,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挟恕靛。”许艳华对《中国汽车报》表示丹,在规模扩大成本下降的同时渭,市场竞争下之下邓堆,企业会做出有利于市场发展的选择编缮迸,也因此维卵跺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右千。   许艳华判断屡敲藕,2017年讣坑边,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鄙,预计占比会突破70%釜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高祷堵,充电基础设施也将继续保持快速增长氖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系设,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹦腐困,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宫能贝,在此框架内揣沁喊,到2020年戏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绢拣。但是补贴退坡后怎么办票锯赎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拿。”许艳华认为认投,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移琉,让新能源汽车使用成本进一步降低拈森夺,才能保证其持续良性发展扯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秽泰册。目前饺概,无论是整车陌都、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柯猫堡,剩下的就是政策实施好的问题璃葱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来湘。”许艳华强调匪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唐副攫,2020年到2025年是重要的过渡期虽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势爆衅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哆世,这方面我国也走在世界前列茅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撕徒闹,进一步落实国家新能源汽车发展战略诧,保障车辆和使用安全奸。   不过僻卢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议莲堪建。针对《暂行办法》某戳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%睹违价、10%和12%的比例雇磺庙,调整为5%枚么舷、8%骗京、12%的比例合灯陛,并允许2018年弘卵、2019年负积分可延迟一年抵偿骏。同时谎碱拣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膘赡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢甘,丧失中国已形成的比较优势慰蝎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用屋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捎涵,以便企业开发和商业计划的制定挫袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧虾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宠坎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景厘宦。犹记得2015年7月苫绊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车劲钝,并对这些汽车的车载软件进行升级谅木,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火方缴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机博、转向系统以及车载系统煞婆。    如今忿怖驮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹦死,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案同,如果没有行业安全标准来做规范陡萍,或将引发不可想象的严重后果席。在我国叫,作为国家网络安全的重要组成部分介吓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫储搂。《中国汽车报》记者日前获悉链,《车联网网络安全白皮书》图疮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沤。在发布之前赌蛋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妇,他告诉记者刊板,车联网网络安全即将拥有“指南针”靶嫌帛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孟:《白皮书》撼、《细则》出台的大背景是什么雄湿?    庞春霖琶晒籍:在节能环保抠、安全舒适遣,以及车联网颁凶、自动驾驶驾糕、智能交通等方面要素的推动下铆,汽车正在迅速IT化唇、智能化退介访。与传统汽车相比芍,智能网联汽车在节能减排仆、安全舒适方面具有前所未有的优势窃惫,符合汽车工业匪挠、交通出行方面的发展趋势搬斜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战表略。在互联互通的背景下括兽秆,没有网络安全充分保障的情况下担骂,智能网联汽车带来的可能就是灾难拷癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凸寄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弘霸连,明确要求网络运营者(车厂降毕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务葡弄搅,应当依照法律奠南惊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沤男,采取技术措施和其他必要措施吻,保障网络安全缔骚、稳定运行酱,有效应对网络安全事件仓扯集,防范网络违法犯罪活动宝缉,维护网络数据的完整性逞婪、保密性和可用性觅。网络相关行业组织按照章程叫避,加强行业自律驹嘶,制定网络安全行为规范巢,指导会员加强网络安全保护耪浓瓜,提高网络安全保护水平酮,促进行业健康发展晃。”该法2017年6月1日起施行漆。    2016年10月23日匙飞莱,在前期工作基础上叙,在工业和信息化部等部门指导和支持下叉昏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轮吼距。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞄,2016年底潍孙,以电子科技大学为主任委员篙孪昏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)救禽、中国信息通信研究院戈阂茂、国家互联网应急中心慑鹿豹、中国联通档、中国电科第30所祈、奇虎360醋芜、博世为副主任委员菜,联合国内外70多家整车残徒藏、芯片琴黄馆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戊:车联网络安全委员会)正式成立酗歉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫌,在工业和信息化部谢、国家密码管理局稻岁户、国家网信办等部门指导悄暖、支持下雀逼,车联网络安全委员会于2016年底组织洁、协调产业资源皋狠跋,以我国自主和在华骨干外资车企炉垃畔、终端和零部件厂商为调研对象难相,先后完成华南绢、华东浇酶、华北湘揉、东北宏、西南地区调研工作侩烘,充分了解了车联网网络和信息安全政策安呜、法规概、标准驶曙诡、产品膊、应用等方面的实际情况与现实需求筷。并组织与协调联盟内外资源虹彤效,开展了车联网网络与信息安全相关政策顷峰替、法规恳惟、标准的研究香冲犁,形成《白皮书》肺屋、《细则》船虾拎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崇。    《中国汽车报》斥昏壬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖笆:随着车联网发展那父,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宪弓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规付、技术标准取、产品及服务体系的支持胃览苯。从调研情况看豪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碾射涡,缺乏可靠和一致性的基础工作粳啸,因此需要我们及早采取措施好,完成网络安全方面的顶层设计工作记蜕,从政策爸久、规划筷芍佩、标准鄙、技术峭绿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用态巾激。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状捻图,为车联网网络安全的后续发展提供建议俩窍森,推动车联网网络安全产业的快速发展弗舶短。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扭奥,从企业宽、用户目、政府需求出发涟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》结落,结合车联网的行业特点和技术属性籍,立足当前现实和未来发展趋势交竟丁,提出仇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捷幻、指标和建议脊迟未,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南魄擎,提升网络安全防护能力售,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施才。    《中国汽车报》骨耗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剃帽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浅,对现有车辆和新车产生怎样的影响潭抨?有没有实施的时间节点蛔碑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泪?    庞春霖浪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晤,并不涉及强制性标准和法规惫彭眠。同时通过产业宣传氏安、贯彻和使用赴柬耿,不断发现新的需求和不足煽猩,并加以完善悉暗拍。但由于网络安全形势的复杂性奶,以及车辆作为一种重要的交通工具蓄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蔑脐脆。    两项文件本身就是在调研基础上讹摧,听取产业单位需求而形成的抛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汲牌敞,减少大家的迷惑和疑虑挎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓦毁,切身维护好产业和用户的根本权益侵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溜碍嗣,当然会有成本在里面碎。不过从发展的角度来看澎卜苗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撩猎,属于必备的系统外凹娘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品皇诚黄。同时糕然粱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点滔,也会赢得更多消费者的信赖苛。    《中国汽车报》靶螺现:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舶谓?自主怕囤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茶沤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战聚晦衡?    庞春霖牡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作念,其中一些关键技术和产品拣考,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试澳送,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吃先,那么就像现在车辆的保险杠反、安全带迹、气囊段婚焙、ADAS等等常规安全产品一样辉绥,无论自主还是进口车辆露泻,应该都是一致和统一的要求膏,并可以采取现在车辆型号核准等方式建,推动车联网网络安全产品的安装等欠、测试猩穿推、使用故、维护和服务颓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矛,首先是人们的意识问题茂勿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诵砂侠,但对于车联网网络安全却毫不在意赶喷。要知道曝任,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杭桐激,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂攫沙、多变捍澜彪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片软、软件等基础技术痊秀,对于自主车联网网络安全产品而言棱垂,投入比较大圣精妊、周期比较长玖毛、效益回收比较漫长拱泥鞋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长举箩,从整车企业难趁考,到零部件狠、软件偿饰、芯片供应商屎沙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郴唯、人才队伍疼蔬、产品体系险泉怠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系黔别廓,也非结构化的治理模式帝,需要新型的伦理乐挛、法律和技术法规给予支持宠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弓蜗伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊卵:李芳" "   1月18日冠死摧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会渺鞠超。引人注目的是孩戌蜗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舶计,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胖。EC180之所以有如此低的价格虐渤畔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴材。在补贴退坡的背景下剃樊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业摄锌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何懦陡蚊?在发布会后弄屯眠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爆踢片,以及2017年的经营策略与规划配舰。   《中国汽车报》丢璃拧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伍卿限?   郑刚碎: 北汽新能源有两大类产品平台崎眉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乃当署,包括EV楔、EU拉鸥胺、EX慰、EH四个系列炔炯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品堤蹈。在开发之初被刑,我们就对其有一个精准的定位与期待吓揣。   北汽新能源在两年前预计到露,新能源汽车的3.0时代即将到来安,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格街厩池。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骆诉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车防孙浅。   目前马刺诧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啤,这没有错绞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术兔虹嗽,并没有推向市场的现象负。我认为疙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谩窍碉,也没有认清正确的发展方向嫩拜习。   因此郡高,在两年前开发全新平台之初潜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车熄骗畔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啪湃,这种做法目前看来是成功的啦苇丛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肉、造型崔潍乏、特点以及价格之后景,大多数人对其给予了极高的赞誉含目冯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绒沧。   在成本控制方面丢局碘,我们认为还有压缩的余地另堪,通过不断地挖潜降低成本奋,我们认为可以让更多的人开上这款车拔巢,不过这需要一个发展过程醒。随着销量和产能达到一定规暮复常后凌匿,我们会进一步整合资源沥酚融、降低成本驾庆细,提供给用户性价比更高的电动汽车快。因此蹿俯,就目前来说不,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力誊廓佰。   《中国汽车报》疟猛盗: 面对补贴退坡丰崎,EC180为何还能采取目前的低价策略惕欺敢?北汽新能源有怎样的发展战略吃?   郑刚熬: 从当前产业政策来看诬富,全国各地的补贴额度不同怂扩,流程不同翔,这都带来了公司内部成本摊销的问题滤士,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茅。为此保融,北汽新能源成立了卫蓝基金继匈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沫。这需要企业拥有一定的资金储备墟寞胶。只要差异化的地方补贴还存在滔吕,卫蓝基金的使命就不会结束架裴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产擎贺锰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会米甲径。只要发展的规划清晰天钝,我们有能力也有信心做下去锻胸。因此含,我认为当整个市场达到一定规呐悖后很呐舌,企业才能做大做强栏蔼杆。在我看来箩写诚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的就盗苦,而不去考虑社会责任褪替苟。只有兼顾了二者哦阿登,才能获得发展与壮大窃。   就北汽新能源而言射,如果年产销量达不到10万淑,那么就没有持续发展的能力庆敖。因此项爱,我们公司定下17万辆的年度目标感,并将在4年之后达到50万辆丛别。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点漠效。谁先占领制高点吠饥,谁就有效益瘫拉。新能源汽车市场的成本杀手蕾博摹,也将是市场杀手垮。   在竞争过程中顶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妊辩,而是以传统燃油汽车为对手粱绵。因为它代表了污染怕,势必要被市场所淘汰秤。   《中国汽车报》娶忍: 新造车企业的强势介入权,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响眉患?   郑刚告: 与跨界企业造车相比溉焚钢,我们的优势正是他们的劣势屏顶翠。依托北汽集团褐挞,北汽新能源有着很丰富史厘、庞大的制造资源罢,有巨大的产业链规模优势购勺叮。在互联网体验方面瘸饥侍,我们确实面临一些挑战览,但我们在造车工艺蔬埃、供应链与流程方面有着更强的积累溪。   在我看来涣秀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在迁偿,这些可以相互转化施闪。我在发布会上再三强调宽警钳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肩彪,而不是新能源汽车厂商爸。如何能够最大化地提升电动汽车性能刑圭,创造差异化的用户体验和品牌价值半柯癌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勿。   目前悔黑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类弗敦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侧。在这三类潜在的用户中杏可羚,我们的发展空间都非常大搐卵恕。   对于新造车企业而言阑捌,他们确实会面临诸多的挑战腊。我们在发展过程中遇到的挫折没,恐怕他们也得挨个体会到脚搬统,但这是一个正常的发展轨迹新栓暖。因此讽楞沪,我认为这是一个跨界融合的时代讼芬缄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辈宛蕊,将思维与资源彼此借鉴幌,从而为用户打造更好的新能源汽车色。   《中国汽车报》救朝糕: 北汽新能源目前的两条产品线馈低:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掣限?   郑刚母: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线跨虚妙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伞侵松。相对而言杰潘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挥当爱、邻居仙旦父、亲戚眠疯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脑费。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人馁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猴。因此在性能层面排,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔫闪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能连母。   在智能化方面海坟敢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用丸狼辛。例如ARCFOX将会在社交居龄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刚卉。相对而言挺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高硷把,智能化水平也将上一个台阶补。未来杆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现狮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后识坑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上顺。   《中国汽车报》挪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何彻锌,公司将如何利用这笔资金弦诲痛?   郑刚蕾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茶,将实施不少于80亿元人民币的融资廓凳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平长。无论是电动化还是智能化虹,我们都会在研发上投入大量的资金思。目前碱焚,北汽新能源的研发投入主要在两方面嫌凑怂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究崩刊。   我们希望引入来自产业链的投资方坦匙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展损。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惮,智能化成为卖点鳖佳。   目前痢霉逃,北汽新能源拥有了三个生产基地搪袖庐,现阶段产能还有限倒,每年只有20万辆的产能疆侨刚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搅皮糯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蝎赖桐,从而可以更好地降低成本门晦,提升效率奔耍操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滩赌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天殿,大众汽车集团管理董事会成员玫胶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满犬巾。1月14日洞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员董,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泰抡略,他在长春见证了《一汽捐齿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午累,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绍肠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通阀缉梅。    新能源汽车篱缔镶,重中之重    尽管行程密集厘,但海兹曼依旧神采奕奕炔。他有理由高兴硼皋,要知道捌爽界,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车录宛,比上一年增长12.2%项。即便如此单拈宫,海兹曼在专访开始时粗唯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丹敢芳。那么大众还关注什么迸播疽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啃。“到2020年连,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年按,目标为150万辆隘蓝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成焕省;同时滑,大众在中国的新能源汽车路线邪部,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疥磺没。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秦碘句,40万辆及150万辆的目标中舒蓄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当猜废。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度韦,海兹曼称境,这要由市场及车主来决定忻。此外团蠕,进口新能源车虽然是个“小头”肮馈蛙,但会涉及更多细分市尘取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惮。    奥迪与一汽合作仁瓦掇,加强再加强    就在1月16日傍晚剁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽班犬、奥迪十年商业计划》翟贩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转墨荷。海兹曼见证了这一协定的签署菇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议旦痹:“这是一个战略性规划邪浆,不仅为奥迪涝,为大众敬,也为一汽明确了发展目标醋。三方达成了共识钩倍徐,而这一共识不仅在传统燃油车方面悉,更是在新能源汽车和移动出行方面檬。”据悉眠啼岗,双方将针对21个核心领域开展深度合作趁蠕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线考戌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场路涵零。其中扩杯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点曝。同时哆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捎难,未来十年将广泛地在全新领域开展合作你芜,包括稀:智能互联入惊、移动出行糯靠、联合数字化项目杜橇娟、金融服务合作等众多核心业务领域河穆。    同时链,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芳其,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力天僻苟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作圭敝。    “对于奥迪和一汽来说草景盒,总的框架已经搭起来了粮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淮。”海兹曼笑着说吠。    上汽奥迪舰盛权,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作封拆,记者自然不会错过追问的机会句练。    海兹曼进一步透露橡驰剑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奖勤涤,但当前的重点茅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作表,形成长期的更有建设性的伙伴关系纫。“除了十年商业计划的内容之外头矗,我们同时也更加重视解决经销商的问题酱潜,更加重视经销商的权益份聘腐。我们要更加积极地回应经销商的诉求失,解决他们的盈利问题茅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滴戊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宦?在记者的追问下宿咀舌,海兹曼称婆忻读,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进楷,并且经销商的问题解决之后郸芒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”羌滴。    至于具体时间表裤济,海兹曼透露瓣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔫氏谴,最早要到2018年开始佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任揩竿,各位朋友敖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛午田穷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秒灸。   题目是“坚定信心嘎犬冗,持续推动中国新能源汽车持续发展”糖。汽车的电动化是大势所趋水,体制优势是推动发展的根本娟,然后就是坚定信心姓。特别这几年新能源汽车发展很快忍广范,产品的成熟度媳睹理、政策的全面性览磺、系统性性检东,老百姓的认可丸售孤,这些是电动车沙卉谎、电动化大势所趋吗览卿。大家可以看看坪锭挛,我们今年2016年差不多是50多万台杯脸,占到全球67%雄含。从增长趋势也可以看到洛鞭,从2011年剐、2012年蹈、2013年陈悉、2014年唾倘,特别是2014年懂畦、2015年罢份,包括不平凡的2016年瞳酮壬,虽然有各种曲折搁,但还是获得了很高的增长璃,大概有50%相炊脚,全球占比差不多有60%多嘉胃。   我想讲几个理解和发现菠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浮,做的非常彻底睛肥嗣。我们可以翻看一下2016年的数据弧小锯,2016年中国公交大巴部,不包括旅游大巴俊磁体,总销量大概在10万台左右熟登,但是我们纯电大巴差不多7万台认,插电式混合动力是1.7万台副猜泵,加起来大概是87%佃,占总的销量接近90%身幢笺,这么高的份额渐搭,我觉得差不多就在3年左右发生的筐旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去憨寞,到2018年苍巷,我们认为在公交这个领域里面菇,燃油车会进入死亡嘉。很有趣的是2018年钢犬,如果你要在欧洲或者在日本校,欧洲肛耗、日本一些主流的燃油大巴的制造商膘离齐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谷,或者刚刚接近路试哇前,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化杀俱。从这个感知可以看出番嚎,中国背后的推手是什么屉,为什么这么快簧,无论从技术祁废、从市场祁、从体制江。因此我觉得超簇现,体制的推动是推手翁容,因为公交很容易充电灌敛,固定路线队,固定区间及欢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的径解,大部分属于国有体制撇,政府有很大的话语权媒,公交的排放巨大北琉伦,一台公交补贴很高老,但它排放更高萌吝赋。一台公交我们算了算怂废,早上5点上路绊,到晚上差不多10点下路宦多沦,一天工作18个小时茶确,相当于30-35台私家车的排放层粕。因此晃经,我们四部委在推动产业政策里面勒匿,花了巨资在推动这个产业婚,但节能减排的效果是最明显的泥,而且在全球保持领先度也是最突出的朴捐。   比如像深圳舌,2015年弯、2016年际曝慧,大概2017年上半年钮宠,就实现1.5万台公交全面的电动化劣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲矗防。而且这个产品堕、这个领域我相信还能保持持续的领先白科家,和乘用车块莱、商用车比桃,和一般的卡车比茧,我觉得在大巴这个领域里面板愧,我们中国无论从技术瑞惮膊、从供应链显、从规模浦甜、从市场地位逛倡轨,还是很牢靠的枢。出租车可能是下一个领域豆疟去,我们相信在未来3年里面赂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道普。   优秀的体制助推侍费南,产业快速发展故添。即使2016年不平凡的一年里面讽巾补,国家有很多政策事缓,像国务院2月24日政策常务会议烂玛粗,政府公共采购配额裴郝,7月6日马凯在西安有一个专题会嫩爆恋,包括到10月18日克强总理国务院常务会钡频沉,原则上不核准传统燃油车菜,加上之前一整套的体系问需。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的访、最系统的政策体系弓书,包括今天我们的百人会这么一个平台敛晦矩,在国外是不可思议的副腻添,但是在中国就发生了松倒稼,我想清泰主任亲自组织叼袜漠,这种特殊的身份把大家聚集在一起醋世,而且今年的规模更大贡禽,明年可能还会更大景弯,这些体制推动中国新能源的高速成长辩韦。   从税收兔喉何、推广配套黑井杰、长效核查撇笔锣、推广管理等都在推动呕焙持,当然国内新能源汽车产业链的形成规模困,刚才欧阳老师也提了览宫熊,很全面的墨,从上游的IC制造袜、正极萎、负极冬僧冕、电解也隔膜苇、各种资源巢杰、配套即毫,中游的电池獭司、电控崔、电机翱另,下游的整车筛垂,包括售后服务股,全系统的沤、全规模的疙。国外也是迎来了发展的热潮烤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旅讲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%股懒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筷。   坚定信心拆钠,持续推动新能源汽车的健康发展蜜肋廊。其实我们在业内也在把这个脉碘慷筷,2015年1%是一个拐点乖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台僵笨赌,相当于当年差不多10%的市场份额破迁,2025要达到20%的份额行窗,当年要做到差不多400万台嚎吮摄,才能达到目标联替抱。因此我觉得清,2020年10%还是有一些挑战箍谈。我认为到2025年念纫掀,如果电池做到每瓦时1元钱以内蜜玩美,按照同等配置的汽车甫八,成本按照同口径的品牌慷甲钠、同口径的配置算忻,大概比传统车还贵20%-30%司,这时候国家财政一旦退出去以后堂蔑暇,必须有相应的措施来进行补充溪版。我相信第一承夸溃,购置税的减免戊,一定要延到2025力,甚至于到2030摊炯火,这是一个10%的政策支持童丹,这点非常非常重要牧。第二膊茶,消费税旅,特别是对插电式混合动力车锤呕辑,消费税有2%穆怒、5%-9%卜,如果在国家财政资金退出以后蛔,如果这个要有一个减免的话辣杰然,这里加起来差不多接近15%-20%干茅德,这样把30%缩小2/3瞎昆,国家政策就扶上马村、送一程娥朴,才能够让新能源车更健康力邦纲。   齐心协力船歪,2017顾,撸起袖子萍魂川,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈惰弦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地封戈,万象更新藐藐,这是中国新能源汽车的春天蹬腑。从2014年的小荷初露俺晚,到2015年的急剧拉升缓挽刃,再到2016年的高位放量究,可以说经过三年的蓄势宠闷嫡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化风。牛市的格局基本确定弦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桐,“十三五”贬观骋、“十四五”和“十五五”期间骋贩劳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%飘侨、30%和33%串火技,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代姥膝,继本世纪初的“黄金十年”之后沁抠撤,下一个风口即将到来撑。   毫无疑问扭疾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冉协,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怪泛橡,值得关注竞分失。我们总结了一下这些变化掇宏,有三个方面的特点撑挤荚:   一是市场的形态改变了呈臀琉。   从导入期迈向快速成长期剐,刚才欧阳教授称之为成长期憋庙,我们在前面加了“快速”两个字富,有待商榷山揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府僧令,成为消费主体遣璃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氏颁棺,新能源汽车从政府的示范运营起步鹤,不断地向私人购车靠拢功,临界点已经到来!有统计表明伶票,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涪泻帛,预计今年将进一步提升到70%左右缆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颇,要在竞争中胜出互杰急,就必须以客户为中心健极,以市场为导向休,树匠心堡,出精品碌戮。   二是竞争的主体增加了沮藐傻。   从少数先行者的竞争撼,演变为全员竞争响穆荤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手馅磨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吉铅截,包括这些国际大牌美呻,比如说戴姆勒埂集、大众等等跨国品牌对抬,通过合资强化了在中国的业务布局侧埃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点砍疙。有统计表明纯碍,从2015年开始凌涟宿,全国新能源整车的投资项目超过30个护嘶秦,总金额超过了1000亿元裴,总产能超过了300万辆顽扣撼。当这些产能陆续释放笆单,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代罗。到那个时候切淬纽,竞争将回归本源酒,那就是技术窍、产品和服务胯。   三是行业政策转向烂煌畦。   从扶持补贴过渡到监管引导蟹,政策驱动弱化访促、创新驱动凸显承爸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嚎粟孝,产业政策呈现出四大趋势炼狮焚:   第一差,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庭娃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兰葡滴,通过准入慧第诺、销售妈融、使用环节的标准发布涎,提高行业的门槛撼,净化市场环境;第三瞳嫉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局番,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肯扯蔫,让市场发挥主导作用;第四桂宛另,通过电池目录和技术路线图的发布兰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谈醚曙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”导脱。   本世纪的前十年廖,可以说汽油车高速增长扁猴艾,成就了中国汽车产业的由小到大栖秆。接下来的这十五年美寐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强既邢笺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盘冉,克强总理也讲膳,“发展新能源汽车妙,是培育新动能土,发展新经济的重要抓手”耽心。中国政府凭借新能源汽车童迸玲,特别是纯电动汽车领顽翻,引领产业升级底啥,谋求弯道超车娃材猛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涪娜敛。   继高铁纷丸、特高压和核电之后捂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卢勺,这种希望能不能变为现实司?还需要我们全体汽车人的共同努力矫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗽,目前已经基本建立起了一定的先发优势辅赂,把先发优势转化为领先优势凛稿,是我们坚持不懈的目标性碧唱。而要成为一个真正的领先者收汀,只有创新阮。创新就是从零到一澜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件癌什藕,用全新的方式组合起来路截,去创造新产品模榷,去创造新的生产方式和商业模式胚苍,去开辟新市惩诹睢,去整合资源深,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商编,去实现新的价值创造豁丰。我们将以创新为最核心的驱动力缉架姑,全神贯注菜婆斥,聚焦技术彻,聚焦产品实痕,聚焦资源搏,聚焦市城苈印;以心无旁鹜的聚焦战略瘁假娶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志跨畴,实现北汽集团领跑的梦想莲图。   借今天会议的机会辩安馅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略岸砰许,也就是刚才谈到的四个聚焦阔:   第一台,聚焦技术目。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖甭郎屉,消除盲点伞唾。新能源产业最核心的技术就是“三电”寥,此外充电和续能技术硅耙桃、激光雷达等汽车技术泄铜领,以及轻量化的新材料舷,石墨和锂等上游关键资源擂翠集,也是我们需要掌握的核心技术和资源奸。这些技术和资源漂天,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瓷裤寂,我们再难也必须干睦谓沟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诗粉,各司其职腔灵,对新能源汽车关键技术进行各个击破氏扭锯。北汽集团将在政府的指导和帮助下仑萄卸,在北京的经济开发区逞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心踞锭。它由研发创新中心萝、全球营销中心绢趣恭、品牌体验中心睛首、联合创新中心等五大部分组成帘,将建成从用户研究面爱郎、概念设计板赫报、前瞻技术拉老、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地澎悉侠。   第二摹甸,聚焦产品偷。   产品是企业价值的最终呈现说示,是我们寻求客户认同的物质载体婚襄。高度契合用户需求到,被用户接纳灭、认同的产品才是有效的产品屠孺签,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比癸刷,我们的产品在续航里程舰捻、成本控制告玫、整车品质晤、产品线的丰富度方面悄阜啪,目前还存在着明显差距灌瓶试。打造新能源汽车的产品力曹段,我们将从以下几个方面努力汕迷:   一是凝练己,集中北汽集团的优势资源尼豁,打造若干款明星产品钎淮觅。   二是做好差异化的文章恳,精确地切入特定的细分市场唱。   三是做好迭代创新瘦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化十烯、网联化嘉踌、轻量化技术应用到产品中掠庙,并根据新能源的技术特点煌琳烂,开发设计全新的车型平台牵驾。   第三文,聚焦资源露。   21世纪的竞争蓖软梯,不再是产品的竞争雇狗,也不再是渠道的竞争翟,而是资源整合能力的竞争汰。新能源汽车全产业链更长呜寇、体量大骨翟微,包括整车入翅、充电基础设施嫩、智能网联渭攫涪、无人驾驶以及下游应用在内趁,整体的市场规模在10万亿元以上熊荒。   然而资源是有限的避埔虑,优质的资源更为稀缺梗,新能源产业作为朝阳产业怯,资源的布局与传统车完全不同反惰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态堪,瞄准核心资源和稀缺资源湃,提前布局睬褂备,将其纳入到我们的生态圈之中换福惺,北汽集团将围绕着创新链摆呕阀、产业链抄、市场链限废伺、服务链和资本链这五大牟⒌2梗块徊侣,通过新兴技术的孵化浮、成长型企业培育睦、产业并购整合等手段痛莆衫,实现关键核心技术的突破与领先泄颇节,打造北汽新能源的杀手锏遣,谋求长远的发展千啦,实现对传统汽车产业的更替浮石。   第四屎戳泌,聚焦市场赂箍。   市场占有率是关系到产品的关注度闪授、品牌影响力的重要一环荷谓,目前我们在新能源汽车市场的拓展忱洛、品牌传播号合荡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滴夏,可以说暂时走在了行业的前列挪。下一阶段汕豁,我们在继续发挥自身优势的同时规蓖桓,还要加强对市场的精耕细作仿熊,对不同市场进行分别覆盖昏驶捣,不断扩大自己的势力范围纶壁。对公务市成砑煌埂,我们将根据公务车陀集、出租车梦疤、城市物流蹈难、城市租赁磊、城市公交等不同领域的特点皑冗估,把规律琢磨透岭滴,在品质差异化保酮俯、品类差异化和品牌差异化上做足文章寸姐。对新兴市诚咔ā,我们将引入汽车的共享理念浆诞,做好网约车市场开发级,打造国民车憋,切入经济型纯电动汽车市场翠普。同时吝设荆,通过融资租赁等手段矩,对特定客户资源进行开发悄迫。   各位领导排发、各位专家凄欠、各位同仁杯,“阳春布德泽泻,万物生光辉”范,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孪枪,新时代近在咫尺饲敢媚,新机遇触手可及平,新梦想指日可期袍缉丰,让我们以自力更生惺放徐、艰苦创业的进取之心耻鲸,以敢于人心监舵廊,勇攀高峰的凌云之志管,撸起袖子惮恭,真抓实干扔渐莲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍奴潘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录避堆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浆绢,我认真思考之后凉,认为这一说法不无道理勉。我想可以从两方面来看艾,一个方面是从全球来看犬,在2016年这一年咆偿,发达国家主要汽车生产国鹊,包括大型汽车公司痹嫡侨,大家对汽车发展的低碳化荷甫菜、智能化娄、信息化取得了进一步的共识兼锑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淮稳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中实结。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怯弘,但是说到了要害膘李,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孩,守成者将面临巨大的挑战”簇。而从国内来看玫,我从调研中发现涎谢,很多企业由“试试看”撩蒂宛,转向了“铁了心地干”靡,把电动车放到了公司战略的中心地位如身。    刚才李书福老总讲的他的规划顺陌,到2020年羌凯、2025年缕附礁,电动车的比例要占那么大识卫,新能源车占比那么大份观恭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勤。    另外碎副,在这一年当中年侥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿美尽撼,一个是企业的研发路径在变化傲堡赎,由燃油车的引进佬环尖、消化冒脸券、吸收赎,正在转向开放条件下的自主创新坑,各个企业对研发重视的程度道、研发投入的力度是前所未有的藐沦热。另外矮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侯耙氓,这样就给了中国刹泌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纷。另外揩借江,有一批没有退路辜伶画,专注新能源汽车的新兴企业蜂吗,他们没有存量的拖累舍儒煞,他们的思想更加解放蜕臀钉,这些新进入者带来了新思路受梆、新创意悔、新发展路径凹海。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路借娥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弥去硅,对我们汽车人来讲会有新的感触堤。    新进入者带来的新的发展路径广拍慧、新的生产组织模式廓驾,给整个的产业带来了新的活力搏其捍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瑞摄,我想这个影响是很深远的耽橇。因此蚀穿,从这个意义上来说荤使,经过孕育期的磨合亮,现在已经开始有所收获集瓤迟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题攻珊祥。    以2020年为结点骑,中国电动车将面临新的发展态势墓拼阿,我归纳了几个观点崇继吕:    第一阜囤嫁,进入2016年擎缉邵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期囱频,在消费者购买意愿增强的同时呸控窖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择习霸里。此时凄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现情鼻茧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿边贸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争才镶辅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候达私林,随着竞争的加剧沽蹋甸,企业间的差距拉大弄离搽,大浪淘沙的过程已经开始姆宠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叹溜卫。这种现象不仅反映在整车乐,而且已经延伸到电池企业配贿换、零部件企业以及上下游整个产业链乡好。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逝宋肯。    第二蜡襄藤,迎接国内市场国际化竞争废。可以预计政府购车补贴淡出之时缅昆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日麻激,距今只有四五年时间了率稿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕内梦悲,国际化竞争来临之时才是真正的考验拭渭眯。中国的企业必须冷静地看到奖,产销规模大誓潍,并不等于竞争能力强般。我们与国外先进水平仍有不小的差距汕摊,重要的是技术基础薄弱芦丢去、原始创新能力低距彩始、核心技术欠缺脓测、品牌影响力不足粹顶浮,这些带有文化色彩的软实力厢马下,需要持之以恒的积累茄坦,“非一日之寒”特碱莽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茅蔼,提高竞争力的途径达惟,不是等待企业的扶优扶强谢功宿,而是由政府创造好的产业生态缅协陶,使优胜者在竞争中脱颖而出阮旁疮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时屏坦,就瞄准了国内国际两个市扯取,产品设计对汰、生产工艺胯、产品质量都以国际水平为准裤晦皆,我想这些企业他们会相对比较主动饲。    第三沙犬曹,向后补贴转型期的政府政策习拟,在既定政策支持的周期内媒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配豆桨,是政策能否顺利转型的关键滔。政府的购车补贴是一把双刃剑空搞扑,当市场竞争格局出现之后毋癌,政府就要特别注意歉,不要因政策调整不及时而削弱竞争巨柏拉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础簿。因此势搪架,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伦,聚焦技术创新触庞猛,加快补足技术短板傲继,提升电动车的性价比鞍佃。相应的陡肯,评价支持政策效果的窗口钩拿赂,应该由市场规模扩张蟹,转向竞争力的提升吧豢。    具体地看购车环节的补贴挪,应该适时退坡羌徒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术供侩锻、降低成本的能量殴暇,造成优胜劣汰之势鞘士焦。政府资金应更多地支持共性技术的开发寺、充电基础设施的建设脆。与此同时纲,非补贴性的那些“功能性政策”灭,例如碳排放政策化、燃油消耗量限值政策臂遣、零排放积分政策风箍穷,以及购车许可拿、限制行驶之类的政策组合应及时出台届健,使市场产生稳定的预期揭凰扑。 第四华,立足后补贴时期竭想,打铁还得自身硬储武。    从十城千辆算起赶蕉通,各个国家发展电动车的时间差钳叙,给中国企业留出了大约十年的孵化期屯骚,这是难能可贵的轮娘娃。2020年饲搐频,作为中国电动车的一个标志性年份囤谓殴,将迎来后补贴时期菩奸供。可以预计艰天伶,那个时候直接购车补贴将淡出晦,但功能性支持政策还将保持午盗。在这种情况下眯态,电动车能否与燃油车抗衡辅蕾搐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谈,将取决于这几年的行动杉筐镀。    我国电动车是在较高起点上起步的私,总体经济技术实力已经今非昔比信胖晨,如果把握得当需,以电动车为契机瞬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观了费缴,企业应充分利用政策支持的周期囱,下大工夫做好三件事卡陡柔:    第一赏川,人无远虑嘲呻奔,必有近忧姬夕苔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略访卵,并加紧部署与实施裸。    第二仿凹,持续壮大研发能力时舵诽,掌握核心技术轨弊阔,攻下“不经济墒窟、不放心蒲师、不方便”一块短板瑰葡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恕。 第三团迹,以产品的品质花犁箩、品味打造优秀自主品牌苟,赢得市场的信赖骏。    第四配瓢沙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的傲喉汗,就是在这个期间宋溅,一定要想办法在自主品牌上下工夫炭。我们的品牌实际上在燃油车上池辅,很多企业下了很大的力量弘挪泛,但是应该说效果是有限的券。而在电动车来说是个新的机会插槐,所以在这方面应该下更大的工夫颅匡,通过产品的质量殴净,通过产品的品味打造自己的品牌陈课派。    第五钒脚,要系统规划伎,及早部署“电动车+互联网”粕故。今天的电动车之热恢,并非由于传统能源的枯竭疥,而是因为它有很强大的正外部性秒趴辱。电动车的低碳化艰躬豢、信息化克、智能化的潜在社会效益只有与新能源霞暴删、智能交通竞暑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浓钝娟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能闷昧锻。随着这些方面的成熟通吓掏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啸发层。信息化搐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点土,这里有太多的文章可做算事方。目前辅助驾驶睫赏、无人驾驶已经走在前面佰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源势杠烂、智能交通羡、智慧城市以及5G通信协同发展弟、统一规划爽棺陇、开展顶层设计底踞、超前部署悄、抓紧启动堑茨亩,引导企业的技术开发和基础设施建设芥些犊,推进“电动车+互联网+交通”埃,把阶段性技术成果用于提高交通效率茧、降低物流成本瞄、保证交通安全腿,使其产生经济和社会效益倪。    电动车发展的大势已经不可逆转哦,向前看皖叼当,挑战与机遇并存赤。如果把握得当眠肆,机遇大于挑战!    我就说到这里枚赔燃,谢谢大家!    (根据发言整理寄浮,未经本人审阅弯凳坦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半悔:李芳" "  全国政协副主席僚、中国科学技术协会主席书、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来呕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲熊郡戮,以下为万钢演讲ppt亮点实录倦奇:    尊敬的清泰同志丘颈、冠华部长俗、苗圩部长称、解主任菏奴,各位来自汽车界的中外朋友们懒仇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冻懂轨。上午抽点时间看了一下展览彪诞,给我印象相当深狸涣,有一个很深的感觉箩案,这十几年来中国的电动汽车持续发展毛,走上了一条创新的道路但庐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脱烹图。今天这个会议的主题很好察推,就是要持续地提升我们的技术能力厕,抓住创新新局面疤经携。我想就我们未来促发展复碧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寝举女,谈一点我个人的看法藕辽。从四个方面掠得:    第一尖坡,谈一谈我们这些年来齐心协力开,新能源汽车所取得的新进展久橙,尤其是2016年的进展特别明确韶。    第二单,回归深入基础研究廓,提升新能源汽车的质量和效益呻妊。    第三武宏黔,新的发展趋势诵阜、新的发展方向冷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点羌距,随着人工智能的不断深入刃悲膝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇离撅房。    第四桥奴切,我们怎么样更好的凝心聚力偏驴刃,合力推动新能源汽车的创新发展晚遂缮,谈几点看法棉。    刚刚得到新的数据兼,有的来自中汽协会算靶炽、有的来自中国汽研中心连,数据告诉我们未,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寥,占新车销售比例的1.8%驼奋,中国的保有量达到了100万辆蓟起。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哪岸,这里讲的是公共用的充电桩蜜款矮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家省弓。    我们的关键技术取得了显著的进步可汀。今天上午我在零部件电机壤、电池棚赫、电控这块花了好多时间奴干祟,仔细地了解了一下情况人窃,确实和我们了解到的数字很相近身膜芦。动力电池的关键材料发展进程加快坷鳖、性能指标稳步提升券、成本明显降低蜕舌迁,从动力电池的单体灯、电池包工瓢春、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奖纬妓。一个指标性就是弹,三元正极材料能量动力型的电池素,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤勺瞬遂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓦先、有些争议氮肺嘎,好多同志说涉芜妒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标黎行,现在看趋势已经很明显交剔。我们特别强调的熄七微,耐祝块比能量达到了140瓦时/公斤赐,动力电池系统的价格论踩,这个价格现在也是保密讹苹捕,但是总的说起来明显下降么狗,总的达到了2.5元/瓦时以下城辛挎。动力电池的产能达到了100G/瓦时锑,世界上生产规模那,特别是在新型电动汽车的动力电池乒嚷,规模得到了很好的发展闭。    驱动电机技术也取得了新的突破龟纪寂。特别是共性基础技术进一步突破撵,导磁硅钢券、稀土永磁材料滤透、绝缘体材料搬蓖、位置传感器凌,芯片的集成设计和电力电子系统翰奶涝,取得了新的进展罐。我也了解到绵心抖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烁。因此董拓两,重量比功率超过了3300瓦/公斤奉蹄,电池峰值效率达到了97%郎鞘膏,高效区达到了80%活价师。特别一些新的设计毙饯帛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用反妊釜,比如说我们都知道吃,对于0—100公里的加速介酣膜,对于电动机说起来喂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大班,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候厘料逗,就是高速公路上超车的时候吨登,超过它这个临界点以后薄钙拿,这也是一个安全因素霖。现在我们很多企业从两个方面檬,一个方面肃晚焙,用双电机的技术来弥补后面这个不足攫,第二个信,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侮你,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诺收。    今年汽车界有一个新闻健陇,第一个互联网汽车走上了市撑ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合食,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汝牛呵,据说现在上汽的同志告诉我刺娄,每个月销售2万辆羔壁,产能有点跟不上了勾袒淬,效果很好兢遂汉,上市不到半年累计就超过了9万辆帽,成为荣威一个最大的销售热点螺。在互联网大会期间吭操,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统珐栖句,搭载着北汽赏客遂、奇瑞酪、比亚迪轿车都亮相舌,首次开放了道路蚂锈侈,18辆车300多位嘉宾在试驶篡獭,当然评价各有不同撮位,期望值也有待提升疾,但是勇敢的走出了第一步较容,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿竣庐燎,做出自己的探索罐戳锈。    我特别感到高兴的是东敦,2014年我们就曾经提出电动化奢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妙泞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烧梗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胶龋,从汽车到基础设施久,一直到停车场成、充电站笔,包括各方面财税的支持泻耪捅,一系列的政策辩拌灸。国家层面唉乳蓄,从购置腹炽、补贴秋撬结、税费减免居偶抵、研发支持唯、生产准入饺桂、业态创新幻菇厘、基础设施录,特别是标准规范方面睛茨景,都出台了一系列重大的政策措施涣顽截,现在看起来落实的进度还是比较好的屁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伶配,这是一个开门的讨论花,许多外资企业都积极参与当中丹米,对电动汽车发展卜惦己、新能源汽车发展便揽雷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孰拷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面客,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鸿撩玩。也是由于刚刚推出来草,我觉得很好沙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见管,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见林计,使政策更具有落实性氛。    这里向大家报告一下锑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赐侵笑。新能源汽车作为一个试点的重点专项希边霜,实现了从基础科学到系统集成患火、共性技术集成悲递潘、示范全链条的部署耐,特别是在基础研究方面寺浑孰,加强了对基础科学问题的研究潞。因为现在产业发展到一定程度的时候恐筛抒,要提质傻恫、要增效并譬铝,还必须要静下心来夸吵、回过头来从基础科学问题上下手舰芒蛊,不断的进行优化卢椭合、改善丛,才能获得发展攀刮。特别是这次的重点研发专项坡孙,对于电动汽车智能化和网联化的技术景对,也设立了专门的课题森谎,实际也是我们当时电机胜猜扩、电池扣撑、电控的“三电”之一疮烯,也随着时间的进展不断的转向新的重点颊极靶。所以并,整个“十三五”期间的专项规划凶拦,将对六个创新链条晃茧,就是全链条一体化的部署境,38个重点研发任务线聊嘶,政府加大了投入彪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宏日霖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿府膝,首次突破15000亿戈,更值得高兴的是豁错,企业在这里边投入比例得到增强罢,达到了78%以上慑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挪迟卑、加剧扣除政策有直接关系敲娃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿两,看起来企业投入的效率还是很高的侗坏南。    去年我用过这张图(ppt)碱先,这次还用这张图俺,对它进行了更新瞳哎括。由于时间关系钡练俊,统计是1-11月底慰,11月底中国产销量是402000辆暑,如果这样算的话黑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晦行,中国占了40万辆涵创衬,就是占了50%适扔粗。到2016年底笔防,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆殿,中国占了其中的100万辆堵擦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逼,也说明了我们国家对于节能减碳匙、应对气候变化作出了新的贡献乐斗劝。我们虽然应对气候变化调门并不高归,但是我们扎扎实实在做每一步糠,现在无论是风掸签烦、光守、水黎华收、输变电信疥,无论在技术先进尉邻聪、装机容量姆、发电量都走在了世界的前列梁吭系,这也是我们作为一个还在发展中的国家梧紊,为新的发展猫汗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献适。    世界发展的趋势也是一致的焙,低碳徽、电动炉烈慑、智能化成为各国共同的选择笑。美国荣私怪、欧洲如蓝卯、日本纬凳绵,包括汽车企业福特埂赁、丰田辰淋绞、大众都推出了它们发展的战略吴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划倦舍拧,比如说大众推出了它的“2025战略”秽函,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车间挂舰,销量争取达到300万辆碌粉,自动驾驶要覆盖滤埂,在2021年提出全自动驾驶镀馆零,电池也要进入大规模的投入先读。奔驰也提出了它们可持续发展的目标联,零排放饭、互联闪、自动驾驶汽车碍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力些酬杀、氢燃料汽车魔莎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流遁贤、沟通色,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式劫纯尝、增程式的混合动力汽车龄吮霓,因为他这里有基础建设的问题守关逞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来殿都,就可以有电的情况充电仍鸵、没电的情况加氢聪匈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扇层贤,同时又实现了真正的零排放深淮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai物,上次试驾可能还是8年以前砂起檄,我觉得汽车的进展烦呸掇,无论动力性菲漠、环境友好性氯妒添、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卤毙,据说已经进入了市场瞪锹廉。包括通用也宣布了在2020年以前挠阀磋,在中国推出9款新能源汽车蚂颗辉。我这里想说的是池,中国的市场也是世界的市橙,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疾、参与竞争骆态,汽车产业就是一个市场全竞争的产业露,就需要我们来推动整个的发展乐价捍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺级躺。 第二旗冲,谈一谈我们对于深入基葱馈,着力解决一些新问题的看法陋镰陋。    对于电动汽车枢,大家首谈就是续驶里程诵说,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巾棚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车琳陀,一个明显的标志灭层,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粪滴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的獭法且。如果说单程的提高电池的载量醇,当然加入电池的载量车子可能要增强猫微,车身的增强就又增加了重量捎,直接影响就是增加了它的电脑麓泛供。我们也看到一些装载高容量电池的恐,虽然续驶里程延长了俗啥肉,但是百公里电耗就明显的增加了惟。因此化溯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挝兼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嫌、合理的规划汇坟推。首先颅,车辆运行的范畴损达。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞄劳回,尤其是现在纫,我们应对大气污染拔哼搞,主要还是大城市集中刊疥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑突淮炊。但是从技术发展上说起来脖腊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度聚料武、功率密度和整车的轻量化舞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蓄备句,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扭亮旁,这当然是市场的期望褪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撇挝。    最近新材料研究发展很快夺绣娜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用反攀。有的朋友跟我说缅,我们现在用的是石墨烯电池呛杠,其实说用了石墨烯是对的搔换蛇,但是用石墨烯全部来做电池掳,似乎从科学意义上不太准确岸邵扒。石墨烯材料犊钠荣,包括碳纳米管煽射,都有它优异的电和热的传导性能粟吨锨,作为锂离子电池的负极材料添加剂飘氰,可以有效的降低内阻罗蟹,提升放电的效率仙两,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堑,还有助于减少介质之间的电位猾,来减轻电池界面的腐蚀性豢。从这个角度上看诵炯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戊纪,当然由于动力电池负极密度提高了替曝,对正极材料也可以进一步的优化鸵拳,在安全的前提下办嗡赤,所以也可以显著提高它的能量密度愧阮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步龋沁冒,就是说能量密度提高了蹬,同样的电池包里面可能有更高的载电量凸烦授,但是运行过程当中它的热交换量也会增加功跑交。所以在增加单电池和电池幕群志块功率和能量密度的时候糯,还要加强对于电池包热交换距离的研究鼓,来优化提升电池包整体系统的技术饯萌及,它也是一个相互关联的关系撩护叹。    随着电动汽车的发展沦荡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鲤痊。比如说电池包往往布置在底部稗市力,夏天路面的热辐射还是比较强的苏突污,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氖把,从结构上来实现电池包的冷却姬,因为我们现在冷却剂就是这样的护鼎祭,要把它放在迎风处逆疆撂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剿,电池包也应该考虑到这个琅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理忿乱。结合冬季放电的特征蛾,我们还应该研究台烦汰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氖该琅,使它保持在合理的范畴之内董不,来逐步的解决冬天放电比较慢的娄韧拔、容量比较低的问题衰。总之说起来纱深,我这只不过是一个例子粟攫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘛、关键令搏陋、整体的技术统一的来规划和部署枪哨。    上次百人会上我特别提出门,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术星长杜,带动汽车制造的转型升级播。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节饭饰聚,给我留下一个很深刻的印象喊恢,我和苗圩同志都搞汽车的鸽泪烘,过去我们焊一个车身500多块钢板盘,用2000—3000个焊点接在一起棵,加工线上全部实现了机器人任痹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娥碑,一共就45个部件迸狸惹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线擂,几个机器人协同操作丁。板件和板件之间没有焊接诲,就是直接的黏接腐乌熄,加热黏接淮晶,远远看去就像搭小孩玩具似的潍,几个东西装起来顾绥逗。更使我感到比较吃惊的其擅,现在碳纤维的车身垛匠浩,已经不需要在现场涂装了读,有点像我们当年装修房子人懦加,先装地板再油漆冯,现在用的全是油漆地板幂。现在汽车安装上确实有进步妓,所以我也很有感触聊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新础裤,需要轻量化材料的技术掠,需要轻量化的设计跑,需要轻量化的工艺蟹惫,也需要轻量化的流程氖煽。特别是现在的汽车产业臀,包括内饰座椅使用的材料绷,也尽可能的采用可回收扛寂、可再使用的材料险,这方面的技术也在不断的提高培,这个应该成为我们新能源汽车发展澈汇醚,不光在车辆技术哺泰谷、而且制造技术流程方面全方位的提升花狠墙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展速,今天我很高兴商,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车土等,更多的看到了我们一些汕,像燃料电池大客车的发展逆。很多企业大家如果去看的话殊膝文,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池黄罚龋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宋棚解,比如说碳子冯劣、交换膜戒、双极板会,以及它的特性基础研究的进步密切相关托雾。实际证明饶褐线,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赂,也具有自己的发展环境的优势龚。我们要借助这个优势来推动我们的发展停撇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荒灵肃,我们是不是可以考虑肥凑儒,尤其是在燃料电池研发的初期苯寿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用踏习,这样可以有电的时候就充电私祈、有气的时候就充气权肮诉,按照它的发展各取所需识椽漠。实际从技术进步上诡,技术发展的本身品,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用激勺诧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展皑,对于延长它的寿命成凌童,对于减少它的燃料消耗镜叼迟,是很有帮助的八。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用煎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用评哆吐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处馈嘉脸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钨茎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惮敲补,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冷盎。当然它们也在考虑舰,我们怎么样能够更加适合中国的特点同毁。我们还不能忘记中国还有一个优势迁狼,我们在电动汽车走向市场的前期卜教,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用篮,先在公共应用睹、出租应用上去使用含耙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广煞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站枚骗瓷,必然有一些城市就可以走在前面匡娃屯,又可以来推动健康合适和快速的发展剁嚷瘦。中国“11?11”又是一个新纪录污偿瞄,信息产业掀诡啡、网购变成了整个市场销售的主流稻控赋,我们看了看冕,2016年快递业高速发展籍溃,中国快递业总量超过300亿件群,平均每天8200万件包裹走在路上酷,用于业发展小型物流车清洁贡黎姐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视道。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茶斤腔,有了高端引领就有了有序的发展衔斯,放弃了高端引领就会低端充斥梦棠,所以从这个角度上炔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色婚揩,争取使我们的汽车产业走上高端引领毁、创新发展的道路上尚。    在燃料电池汽车发展的过程当中本,深入开展了国际合作统鬼。我们积极的参与了国际合作推粮,开展氢燃料电池领域的技术合作娇底尺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目薪埂挞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蕊,组织国内的企业经,开展深入的技术合作犊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织姐,定位就是要建立一个覆盖全产业链步寿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妮暴边,在中国发起但并不局限于中国陛弥,积极组织管理以及运行机制汉彪抵,要按照国际组织来筹备察锈歼、搭建险。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卧,因为燃料电池实际用处很多垒类,比如在通信基站吵、备用应急电源贡,随着我们移动通讯不断的扩大吼赌钞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汝羌男、包括更新汝呈,都值得我们重视公媳,包括医院的应急电池跑曙、安全防卫坡,包括我们最近在研究深海运载牟缺,也完全可以使用氢燃料电池畴,燃料不是电池累隶魔,实际是一个发电机范庙操,而这个发电机可以用在各个地方醋,最重要还是零排放的清洁能源筛,效率高搂桓,能源密度也高茅段筐。 第三黑福,深思熟虑晨耙霖,把握好智能化的新机遇期。    近几年来构,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毒诬嗓。比如美国赔乳,白宫推出了人工智能的新战略掇菲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磺死,欧盟也推出了智能汽车的技术路线莽龋奋,包括日本的创新战略规划宫南。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胜蛋刑,这个时间恶补了一下人工智能的技术阶。中国工程院最近技术指出艰圈,人工智能即将进入新的阶段唇,人工智能发展有四嘿、五十年代了馆劝间,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展县标功。但是当我们信息化日益普及惋,移动互联网苯洛揩、大数据蛋潘肩、云平台的发展挝,信息环境阔、数据基础涎、目标理念吠弹瘦、市场需求都在发生不断的变化杭词盘,将推动人工智能新发展粟癌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段餐排。因此尉畦,发展人工智能也有利于改善人民生活耸跨、提高经济发展的水平朴匹理、增强社会治理的能力即、维护国家的社会安全餐埠联。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图夹椿,但从各国的共同概念和我们的研究攻莫非,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素检宽。第一嗽淮,要降低交通事故和伤亡人数匿暇慷。美国的报告提出来盟常,美国每年有35000多人死于交通事故瓢充,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捂息。第二菊繁,要应用低碳旱串、零排放冕故量、环境友好的运行环境凭。第三锻掣牧,便捷坚必,要降低驾驶强度完莲泪,提高交通的效率祁桓。第四卜醒裴,要推动共享守悔椒,提高车辆的利用率喝。其实我们现在不得以所采取的一些限行山嵌,包括交通的拥堵芳蚕,都降低了汽车使用的效率悉,所以从这个角度说起来录,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尾谜膝。还有股敌己,牵扯到公平出行飞燃拢,随着老龄化社会的进入价,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炽傻。    关于自动驾驶汽车研发进程桃瑟铅,好几个报告揩晨觅,有的人说无人驾驶卿宋纳,有的人说自动驾驶倦,有的人说智能网联汽车愧朵兼,都提出了汽车发展的里程碑漆腿,我觉得无论叫什么汽车类清,都是说了这么五个阶段辱翻嫡,辅助自动驾驶逻、部分自动驾驶罚伴、有权限的自动驾驶赌摄锚、高度完全的自动驾驶阶段丹咐尺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乌,比如说在辅助自动驾驶方面硷妙鞭,怎么样能使汽车感知周边套李科,科学决策伦沁讳,及时反应韶。比如怎么让汽车能够与互联网连上答,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尾、网怯硷、路的联动脊类,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棺里,就是人蓬泻伎、车地、网慧扫、路的一体化桅钦。    辅助自动驾驶褥拳佃,实际这些年是汽车界一直研究的重点部,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寐持密,有雷达弟啼,包括现在有毫米波雷达尺徐,摄像头胸但,对外通信系统屑,包括定位趴操。与之相应的迪霞佬,刹车林步、油门惮彼、电子稳定系统朽艰、电助力转向等这些时,实际在关键体系上许巷,传感系统劳习首、操作系统膜屠、中间和决策系统的研发驮,其实这件事也不是现在的新形势叔氨,早就在80年代的时候始卯,80年代后期就研发了防抱死系统惩扭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泉晾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全判戳虐,包括防启动时间的空转圭垛,后来又有了电子稳定系统茎洛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度司,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展难嘉朝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示怖,有了它以后繁难,在90年代的时候沸秸,我在德国工作的时候池,车里边就已经有了尾随自驾疏撅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走砰尝帽,不用担心伦。最近我看到了我们国家的好多汽车帕共逝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应歉簧,一旦接触太近都会自动加一下速介即。包括我去年去参观长安凄无施,他们也给我展示了自动泊车系统榷尾灌,实际自动泊车系统我们在德国工作蒋殊嗡,90年代后期时候就有这样的设想淖沽潍,2010年我到德国去访问的时候缴琳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铅宏磋。实际很重要的意义睡较敌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弓,也得到了发展京车。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能爱范同。    下一步就是智能网联搜哪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西旁、看到自己看不到的东西讹侵豌,90年代初期的时候娇试同,堵车情况有数字广播履书隆,数字广播就和我们一般的广播不一样项彪,随时可以呼叫堵车的情况擎喂。后来有了数字地图和卫星导航棱厘,就形成了第一代导航系统圭,第一代导航系统并不知道路况的变化晴橡蹲,只知道路径的设计乖。然后就出来了联网的导航铃敝磊,这也是这几年我们都经历过的事幻。上汽这次和阿里巴巴共同合作膜吧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起接乖澄,这样坐在车里的人感味,通过导航膊帮茫、通过云平台就可以获得各种各样的信息校局码,比如说动态的导航宠、比如说加油充电站跋古好、维修以及各种信息的进入试,使汽车的视野得到更大的扩展辜。但是真正要做到智能的网联汽车臼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弧步,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疵,这就需要我们把各种信息交汇在一起斧宠,来实现智能的决策控制此。这件事情说起来好像很容易蜜碌,实际也有很大挑战裙。现在我们一个汽车里边有两镜词吮、三套信息系统凹,有车载的信息系统祁淑,还有驱动系统的信息系统裂诫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诫浇贯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苗蜕掠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯房逆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备杰,就是快到地方要进行减速蟹,但是如果你让它自动驾驶的时候教,可能它就很早的根据外界的信息来判断峨谦,让它调整好姿态疼吵缴、减低速度施,进入转弯以后在弯道里边再加速内。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舵,这种例子比比皆是翅忿取。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体艇。因为我们电动汽车从电机疾仆、电池矢倾、电控开始嫉驶,电控第一代做的第一件事贯搜,就是通透的动力驱动系统的网络奶贺滑,就是第一代的CANBUS系统舒楷葛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制荒圈脆,从这个角度上说起来狄胖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体费匹宠。    当我们实现了这些以后臀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战论舶搔。这是我们常见的北京交通的一种情况推,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号墟善渺,去识别各种各样的高通孪汰,做得到睡显乔,但是不保险暗贪,这样可能我们就要有这些信号的发射器椽妓栓,让汽车能够知道这些情况滤太。如果再想使它往上走相,能够实现部分的自动驾驶艇缚醚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况申弯,比如说晚上的雨雪路膛赌撤,比如大雾弥漫的时候械叼柒,比如尽管天气很好讨森捷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰槐狈,这些情况都需要我们去应对铂锌夺,其实道路上也应该有它智能化的装置蔬围,就是说有自动的能见度感应器簇充,应该有道路结冰的感应器飘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鞍驹瓦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全囊,安全是所有发展的主流赂,而不是时髦锻。我们在做任何工作的时候靛晴仇,必须考虑人是坐在车里最宝贵胶钝、最要尊敬的东西估,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全融耸、人的便捷苹、环境的友好和共享炔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吧驳荤,来推动我们的发展戳鹿梯。    因此纱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痕甜持、四次交流长隘男,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构镐,这个架构的着力点应该在车载的平台舶、在网联信息汲悄、在智慧交通的发展涕滑,我们要重点发展的是车辆的关键技术酷、环境感知式伎、智能决策发赤、执行控制擂篓四,我们要对信息的关键技术材擂,V2X通信瘁,甚至于将来车对车的通信系统店檄、云平台伞盾锭、大数据陆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制福毖,这里也有很多不同的东西比。我们还要对基础的关键技术灯,高精度的地图率、动态路况信息贯狡牡、综合决策和操作系统柒肪。只有这样瑞,把人首、车蟹枷、网痴、路同步的推进岸,才能够迅速的发展宠限奶,否则又会碰到先有车霜、缺充电桩的情况厘,所以需要我们今后的发展当中更多密翘裳。与此相关的技术乃乒,检测系统泌,还有一些法律法规体系溅祟,一些基础设施的建设吩村垦,可能还需要更多的发展骄瓦。 我们必须要精心规划案萄、协同创新广沏聊,来研发自动驾驶的新技术胶闯。    一纹巴让,安全础拧河、绿色揩杰李、便捷奴陀盎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弄。    二凯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉从睹,多领域技术的融合塑孟镁,产学研各方面的合作垄,要着力推进协同创新氏幸公,这里边由于它是一个企业的热点百癸,所以企业要成为技术创新的主体千半。    三还丹,企业为什么要成为创新的主体惊眠?我看了很多规划啪哥,从现在一直到2025年吹绿到、2030年怕纲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就违硷馈,但是可以实现沿途下蛋椭登辖,从过去当中撕藏裴,无论是防抱死系统督肚、电子稳定撤茫寒、测距警示辱、避障反应朴辟、自动泊车都是发展的热点礁淋,每个技术都带来了商业回报弓场概,包括我们在信息系统箱,包括这次互联网的技术泪故孪,上汽互联网的实践惨疮布,也看到了我们搽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高徘疽,只有以企业为主体跋,不断有新技术发展毙拳梁,使它在使用当中获得使用艰,就能够推动它的可持续发展酱,所以它不是一蹴而就的事筐,是我们长期坚持的一个任务伐。    四下敢济,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体参呻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沦、精心规划沦肛鸵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蜜聊耙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区饭,我也是觉得有一些东西包括基础建设葛犯,也应该放多这个测试区里面去邦娥,使它在真实情况下运行图,才能得到一个健康和全面的发展冯刷。    最后我想说霜勾收,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展珊翁。其实我们用了十几年的时间实现电动化粪豹,推动了产业的转型煽,随着信息产业的发展金虑谓,网联催生了新的业态睦便,产生了新的服务业车桑誊。轻量化带动的不是简单材料的替换朝洞蛙,实际是对汽车产业的一种升级奸榔、一种转型碌痊奢,同时蒂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炊婚,充电网服务体系的建设哆辽跋,可能带来何止几万亿的新的增长点髓糕。我回忆疯持迁,在经济工作会议上总理说过一段话履陈沟,“实施创新驱动战略的发展恋耽碾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展席斗,也要注重用新技术及臀咳、新业态来全面提升和改造传统产业械勃磋,带动产业的转型升级膏缝豁。”    作为结束语我想说轻,回归一下新能源汽车取得的新进展皖馁,下一步还是要全面落实政策恒、着力开拓市场墩标蒂、建设基础设施闭脑、创新商业模式绵,把握好发展的先机伎停舜。我们要针对市场的新需求簇沮乓,深入基础研究戮阜毯,攻克关键技术雇铂耗,完善系统能力滤,着力提高产品的质量和效益萍曝桶。要把握好汽车智能化发展的新机遇滇貌,要系统的研究割敦裸,精心的规划汐号刹,要鼓励协同创新企业主体交绕,大胆的尝试黄朽惨,来攀登自动驾驶技术的新高峰梨,要凝心聚力懒谁午,发动优势福凭,动员各方力量翅碎什,完善政策措施豢鹤巧,营造更好的发展环境湘暑。    谢谢大家!    (根据发言整理倪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词案囱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辞钙: 陈理事长停碌皑,各位领导拇仍衬、各位朋友节、各位专家夹堂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法焙。我今天的题目是四网融合琼泪淘,什么是四网铜迷激?交通网覆、能源网拉、信息网琉兄捍、人文网沸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胎,电动汽车是一个能源的载体木缸,又是信息的载体拦碧,然后可以作为人文的载体诵缴膊。四网怎么融合翅?怎么发挥电动汽车的附加值酥绘稍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叔拧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系味,能源跟信息到底有没有内在联系踢田僻,我提出一个储能熵理论供大家思考瞎虱梅。    我思考创新的要素榷,要创新首先要解放思想惧稀抨。解放思想要学习《易经》的精神悸多烫,又要学习西方文艺复兴的精神暇冈枫。《易经》是一个太极散绊魏,太极里一半是黑滥篮、一半是白导,但不是直线哨,是弯曲的杆溅灰,黑可以变成白躲挺伴,白可以变成黑划桥敬,黑中有白窜块,白中有黑酒肚,跟它对应的黑就是黑缔、白就是白狗茄擞。《易经》是变化妓孩号,有时上痰、有时下龚景蕾,上时不要骄傲自满奋靶,下时不要灰心侗暖,是客观规律汲抡赌,都是周期性的雾,我们在调整龋叹,要注意平衡动力统一毕嗅。    整体都是这样耻舞,全局都是这样愤涟,今天讲跨界阮避拾,要学习西方的思想就是文艺复兴桑。文艺复兴的功劳不是在文化滑、艺术等等甜校,文艺复兴是解放思想俄缚。哈佛大学的校训追求真理滦。要把自然界的规律找出来解放思想铝蚀,自然规律造福全人类答女。伽利略剧,罗马教皇威胁他袍膊,他不怕烙帮,他说地球起源被上了铁塔兽脯肺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女柏,被叫之违反教义傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镁抡累,第一个米开朗基罗垮,他雕出一个裸体的美男子桃糠冲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看玲葱记,里面很不容易苛困,从意大利借了很多达芬奇的作品财擎痰。达芬奇不仅仅是一个艺术家滥绥,也是工程师;看他作品巧彩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生委轮肠,第一个从事解剖学够焙撕。    解放思想考虑全局的问题翟测迫。文艺复兴第一要全局思维摹供亥,第二要有天人合一的思维河,第三是环形思维豢。要考虑全局思维尉,今天做电动车目标是什么凉穆刺?有什么经济效益僚拱、环保效益椒莎、能源效益渡、民生效益厂,总体总目标要搞清楚坡记,一定要有全局的观念童。特别搞智能汽车全局性更大蘑湃领。另外要环形思维赡秒,要反馈胎痘。然后是循环利用的思维袜丧付。    创新版,我把创新的要素跟大家分享一下斗。首先理念是创新之魂品迹春。理念有很好的氛围庙氮,有了理念才有创意篮钠,创意是创新之源清。还有人才耪,人才是创新之本碳勺。怎么能有理念筒寄?要有很好的氛围泉倒,总结第一方面是合作精神躺介佳,开放匆差、合作寸、包容软敦含,双轮驱动栏虹、增值驱动弥康、市场驱动杯,通过市场的倒逼灿。然后要有完善的知识产权保护罐闯,还要利用网络大数据给我们带来的好处菩扣韦。今天创新制高点是跨界融合读很慧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界良。“一带一路”我认为是跨界融合房墓取,一带一路是西方的伊斯兰文明乓红,还有它把科技波、技术舍厂邓、经济计宦捌、贸易连在一起巢烷,所以我们要发扬一带一路的精神檄躲。我是福建人也是漳州人料,一带一路开始的是中实玻和下西洋啦泞汾。我们要跨界融合祭炬。    我接着讲智能汽车敦貌。智能汽车首先要有解放思想胃、全局思想考虑问题晦雄。三个C溪仕,第一个要连接起来瓦,第二个连接是要协调要合作芒挎氰,1+1>2嫩,那就是《易经》的精神嗡匡馅。第三个芍,今天的连接是移动的连接女,还有MOBILE甜,MAN TO MAN那拇栋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纷。    今天电动汽车很重要的一个虏论,大家买得起用得可靠恼抠插。智能化以后漆蝗璃,因为有各种各样的基础设施和商业模式褂秤品,我不展开了凹。    从电动汽车变成一个智能的汽车媚低铣,从智能的汽车再变成一个智能的交通孝,从智能的交通再变成智慧型城市驹。我们附加值可以产生很多巾戮遁。根据《易经》价值精神摊,通过交通网枚烽、能源网堤、信息网搓、人文网可以产生无穷的价值机会按。利用交通资源的全时空动态感知鹿,交通工具的全过程运行管制叫,无处不在互联掏、感知搐套、管控和服务券。    怎么布局虏?怎么把电动车进一步变成智能汽车贰倪,如何布局智能网联汽车技术溃?我认为享聊,不但对中国酪,对全世界都做出更多的贡献亲解悸,第一是制定网联汽车法规标准急瓶、智能技术拟、环境限萌、HMI技术粳厘毁、空置执行技术淖、智能网联的实验微伙、网络和信息的安全尖。    怎么做到网络和信息的安全心渐钞?这是一般的云陆此,怎么把一般的云变成安全的私人的云时?有很好的结构份粒,处理器海渴隘、传感器端颠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饶晨。第一是收集材料迪,就地处理钳剐。第二是从收集材料到云之间要慢咯攘睹,一个是单点控制陈是,能量控制或者功率控制搓碎。一个是多点控制派,能量控制或者功率控制掠铅敲,这是全局性的翰。要及时处理迸,要经常互相认证悸赡华,变成安全的云尸澜。    跟大家分享一下我做的一些工作次使。怎么从理论上去证明这个是可持续的该?我一直在思考所有的工业革命房刹,基本就是能源更新聪。第一次工业革命恭,瓦特发明蒸汽机签般丸,电话械。第二次工业革命贤萎,美国抢占先机韩,电气化岗,主要能源专项与信息建设蓬凛舵。现在第三次工业革命来了叙,中国能不能抢占先机蔚?我们要做新能源火冷猎,信息大数据时代圭裤烈,我们百人会能不能更好地发挥作用上磷?今天早上的研究会很好醒狙埃,我建议做一个尝试的机构岁,每年召开百人会国际研究会议科,形成品牌棋脸编。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佩般适?我提出储能熵的概念掇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冕。一个系统里面假如是孤立的唇负、系统是不可持续的弗赦溜,一个是做功荒联、一个是废料是不可持续降。如果是物理系统涛撇,分析储能熵控鳞,熵代表可以再利用疾炽。总的来说菏,一个系统熵不能增加骚馆胯,熵要减少臂卤,熵减少系统可持续纲。熵是储能熵伞恃搐,熵是不用的熵卧痢,下一次可以用娃稿。总的来说熵是在减少长朔。    包括中国的历史姆嫡肩,中国封闭的时候中国就不可持续卑,中国开放中国就可持续辞。近亲繁殖以后熵增加不可持续巾逢搂。系统要做可持续性璃舒,系统熵要减少胳串连,你的收入不能是单一的担壕陇、不能是孤立的系统鳞。因为一部分是做功容墟碾,一部分是废料僻虎,从废料里拿出来宠,通过证明熵减少哥。从废料里面可以再循环嘎瘦等,那么你的系统就可以持续了衅互。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藕兢,后续需要时再利用的能量的熵酥,通过储能熵概念的引入曝,希望用来解释可持续系统的演化过程还苇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阀碍。    综上所述耽逞沮,不管系统是生物的或人工组成撂哨郊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哭腻夸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤巍,而这些系统工程特点是帝虾徽,即使在系统研究过程中贪,一个熵有增加的过程霜,总体在系统不断迭代发展的过程中恋,系统将进入熵减的状态灵习称,因为系统具有自己生成复熵的能力劳,从而保证了系统的可持续性筷顷插。    应用在电动汽车塑,这个是分布式的发电歪抡,这个是分布式的负荷醇救。电动汽车就是分布式的负荷伟,还有分布式储能攘汾掂,电动汽车有储能锯丸、有电池龟。电池可以双向的杜,分布式地发电溺、分布式地负荷态刻嗅,在分布式的储能每掠桓,这三个系统可以持续绍孝朵,这是我要证明出来的观炭亢。我证明只要你的熵是减少的寂涸恼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望黔麓。    感知吞维、认知辣、行动森畦,不断可以纠正人的行为匡,比真正的司机还要好卜。    最后枚摄星,希望我们以后的交通系统是舒适的蹈、生态的韩岸夕、方便的和安全的摩绣眉。要做到这一点茫寒,什么是成功虽?因为里面的成功是3个S醋坦昏,SUCCESS溃傅草,在S崇、E里面画一条线都是欧元跟美元酷萄,今天是国际合作退碉,虽然人民币还不是肪尖现,是一篮子化的北佰,人民币准备好了蔡屎矾。ESY就是人民币舷。    要有六个眼睛苦,有四个眼睛不够稻隧扦。第一要把眼睛放在前面解放思想溶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维接地,电动汽车下一年布局市陈昧荨,也要有前瞻思维稠。眼睛放在后面汲取历史教训庙背,要有全局观念叫瞥。要看到旁边的需要赐。然后要把眼睛放在右边学习欧美臼缴痉,不得不承认高端人才密集地在西方胶。所以把眼睛放在西方学习岛酱发,它沉淀了100多年跑啡稼。四大发明中火药是中国发明的丧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诬慧械。全方位都看到了箩,所以英文眼睛叫做EYE检径洗。第一个I是Inspiration盲歼韩,有了激情可以有想象力吞纠,然后有创新共换晒,但一定要融合悍,一定要集成沪刨察。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题才尖。科学要把自然归结起来膳,工程有十几种钩,要把科学剐览、技术绥、管理结合起来那就是工程嫌,那就是要集成骚铃。特别今天要跨界地融合砍地、跨界集成丁涉如,这样才能实现必邢。但没有钱也不行攻施,今天招商局也来了很多金融机构漓绍皮,要融资分系舍。    谢谢大家!    (根据发言整理匆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须纹:李芳" "   回顾已经结束的2016年畔襄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展情救链。在政策的全面推动下福,我国电动汽车年产销量再创新高汹,达到50万辆左右邵眠,充电桩数量达到20万个界救具,遥遥领先于世界各国蓄。更为可喜的是炬,在规模市场的推动下当,技术创新全面展开表辅布,技术进步全面加快拭犀丢,正在全面逼近世界先进水平娇痴闻。但是恃碗讼,在这大好形势下梨轿,质疑之声渐起泻闪单。比如秒,我国电动汽车发展主要靠政策推动谷寿,能不能持久脱敖?政策是否过于宽松缴涕,以致于出现骗补情况棵概介?另外蜜臣,由于发展形势良好握券囤,一些激进的观点也在抬头饲憨嚼。比如玫佃抠,要挡住国外产品进入中国市晨ズ藿印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犯,准备放弃传统燃油汽车弗。    作为一名资深的亲历者吹囱说,笔者认为衡,在这新旧年度转换之际塘谦侩,有必要分析我国电动汽车的发展形势妙圣,梳理其发展历程倡鞘,以利于业界对形势有清醒的认识烂路痊、清晰的判断佛牢刀,明确今后的行动方向刷监拟。    一席、我国电动汽车发展形势良好    当前书,我国电动汽车发展形势良好肛,主要表现在两方面饱:一是电动汽车技术创新全面展开谢猛堑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惨,技术创新和商业模式创新层出不穷派。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面湃寥,比亚迪记抢、北汽秸杆罚、江淮刺谎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寄冠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浆急,而是专门设计的电动车聊硅辩,续驶里程达200~300km甚至更多洪旱剑,能效明显提高擦镁,动力性辣甜、平顺性箱盾衔、舒适性踩保缆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平白惜。事实上寥缮轨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布佛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市韭唬。另外司,我国电动大客车产销璃、应用占全球份额的90%以上室,技术达到世界领先水平贬嗡扰。    在动力电池方面赔鞠墓,我国产量已超过日本篓、美国贾斤甘、韩国熔,跃居世界第一穿净,且市场份额超过全球的1/3惫蔡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搪此,呈现高能量比凸嗓汇、高安全性串翔染、高功率比等各类动力电池全面发展的态势救。同时饰,产品水平迅速提高位,与前一年相比蔡沦缺,平均能量密度提高30%宛诺,成本下降30%左右操擞浆。    在驱动电机方面计射,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窃梦放,总体性能进一步提高构砂,成本下降30%左右模淳。在电池管理系统啪、混合动力系统港、电动助力转向咐峰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靶浑,也都有明显进步申宋。    在基础研究方面腊秘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌椿臼胎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惦盯,电池热失控翘、硅碳负极材料灯哥氮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缺闭。    2. 充电基础设施建设加快签懒木,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晦娥,政府有关部门出台了实施细则堆,多个地方政府建立了城建虏霓守、电力驰、规划等多部门联动的领导机制斡密氓,大大促进了充电基础设施的建设速度累涪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计龟陪孰,我国充电桩总数超过20万个杠秦,远远领先于世界各国岔。    在市场带动下垄胚培,技术创新不断涌现龟稻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赏肥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挤开如、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侵、节省设备投资的车端交流快充技术粒违担、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用控。    在商业模式创新方面绍,呈现出各类优势企业多种形式合作材缓救,加快充电设施布局底、建设奉席、运营的趋势炉。众筹建桩讼方、合资运营鸥、利益分成等运营模式迅速发展粹,公交车慧缺、环卫车烂、物流车仙、出租车竿氯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模徐失嫉,广告推送习、免费无线热点接入等增值服务开始出现外。    在互联互通方面哩泛偷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冒翠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段补陛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成躲肖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定少奔,以企业级涎、城市级监控平台为基创鹄蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孩咀嗅、信息互通的国家信息服务平台即将建立沪罢。    二料峰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说郴搽奉,我国电动汽车的发展道路与美国捣瘟慨、日本鬼藤肛、欧洲等国家和地区有所不同姆,主要区别有两点嘉郎。    一是政府干预模式不同垛刹还。我国采取的是政府强干预模式呈,政府进行顶层设计晶炕茶,制定国家发展规划颈廓,多部门联动制定全面的鼓励柔罚、支持政策避焚痉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣缂馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晶潭,在市场发展中不断加强研究开发杭察,技术水平逐步提高;同时坎痕,充电基础设施建设逐步完善咯肌星。而美日欧政府多采用弱干预模式褂,政府支持共性扫僵腺、基础技术研究邢惦扰,给予一定的政策际、税收优惠酞勾暮,逐步培育市辰坦┘唷;企业则根据自己的战略规划实宽,首先研究技术唬饯姬,同时有选择桶俱、有重点地开发产品跺害苇。    二是企业战略不同秋缸。我国企业多为在政府引导下被动式发展宛铰姐,初期技术积累明显不足镁宽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显串惰嗽,产品方向受政策影响大汾,各企业虽进度不同兑,但呈全面开花之势哀。而国际大公司多为主动式发展肺醛,厚积薄发吮,技术有所侧重物撬拧,产品形成特色览咯,如丰田的混合动力和燃料电池嗡浪、日产的纯电动岛、通用汽车的插电式癌视、宝马的碳纤维轻量化技术等摧娇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隘盒。中国模式的优点是市场拉动技术发展墙,不受油价等其他因素干扰间,迅速形成规模市忱韫洹,全产业链技术进步玛修,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蘑,发展中有不协调情况空,如充电基础设施滞后动,部分企业盲目跟随骄破椽,发展不扎实拳,少数企业以谋取政府补贴为目的岔是菱,甚至出现骗补情况卷燎患。美日欧模式的优点是技术扎实库哨,发展均衡;缺点是市场发展慢钦胶,产品更新慢禾,影响技术进步无忙翟,受外界因素干扰立苍,如油价低迷则市场难以扩大嚏吩。    笔者认为宋池衬,中国模式适合中国国情仁讨。我们不应过多盯住充电难瓤、骗补等不协调现象监,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怯仑伴、技术追赶的大好局面轮辟茬。从另一方面讲驼枫喊,中国模式也有赖于我们的制度优势歧蔑娃,只有中国的强势政府才能如此运作顾,很多外国同行都很赞赏扑、甚至羡慕中国的条件崔烯。    另外胃耙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面即,近两年有明显变化桐测箔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酚、开发电动汽车产品逗榔,而且各种技术路线都受到关注的局面户宫褂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辰咆。中国各大企业都重视电动汽车没有错埃,在现阶段已不能算分散重复蔫棺骗,但难处在于电动汽车不好做榔俄,需要有很强的蓟、全面的技术积累和投入牟耐恰。那些技术实力不够的企业滥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前五霓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛾,而应准备应对“弯道翻车”的危险探。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过掂将豪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舰,可分为几个阶段事甜:当市场份额超过1%时涤频境,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娇,则意味着市场条件全面成熟弯集信。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哦图禽,又主管我国科技工作多年爸逼编,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结篮谴刮。    对照电动汽车的发展炕淮某,在我国哄履,市场份额已经超过1%;在美国和日本密篱脾,即将超过1%赴惦。这说明记,电动汽车技术正在接近成熟滑。笔者冒昧估计床埠,大约再过5年左右时间垦腔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题煽破,其他性能与传统动力汽车相当阶,加速性优于传统动力汽车娥饱互,成本的差距大幅缩信景炷濉;再过5~10年时间炕乏,电动汽车性能可全面赶上巫娥、部分性能优于传统动力汽车淑孝,成本与达到当时排放肺、油耗标准的传统动力汽车相当潭。但即使到那时脖精,传统发动机也不会消亡途你,而是电动驱动与发动机平分秋色摹,或更多的是融合发展娘。基于以上估计蓖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车促隧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伎衡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谋跋抄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理跺使赦。2009年氏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研记,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菏菲。回首往事良琅搜,扪心自问冬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伤。至于些许不协调现象臂,是产业发展过程中的必然阀窝,是白璧微瑕耍、瑕不掩瑜猎反。笔者断言仿哆舍,按目前态势再发展10年瓶朵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撇,并以此跻身世界汽车强国之林酶废。    三悄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桂,整车生产企业要更重视电动汽车李窍。首先要制定好发展规划和生产布局穗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仟潜,不能两张皮吉邦。其次要重视研究与试验阀墟,需建立完整的姥闻、一流的研究和试验体系罕叙,规牟郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统称糖硕。电动汽车相关技术发展很快砷蝗,要靠自己去研究发展皖扫,别人的经验会很快过时钠泉洪,更不能只靠“挖人”搞产品归桓猎。再次要全面布局渭,围绕全技术链开展工作眠,不但要重视整车开发腾弗搞,还要研究电池和电机蕾焦骋,重视电池管理系统怀,这是当前我国的短板李,此外还要注重轻量化和系统可靠性篇麓伺。    第二惶校提,要建立相应的零部件体系蝎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桃菩袖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的统肌前,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展献。    第三藐,要开放发展桃瓦。需鼓励台、支持合作伙伴引入先进技术和产品杯,像华晨与宝马渐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好都十填。历史将会证明霸旧顺,开放发展电动汽车会比关门发展更快纠头。更何况毯陷,在全球经济一体化的今天赣春,关起门来自己发展是不现实的睹函。    第四稀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作完回。今后相当长一段时期捆错,将是传统动力与电驱动并行发展汗、融合发展的阶段判冉,单搞电动汽车很难成功孙。对于只做电动汽车的特斯拉趟,笔者并不十分看好鸥派。    2. 对产业界的建议    第一采,要加强合作梆匡。需沿产业链喝肩、跨行业合作刊,整车企业要与电池企业赂垒钾、电机企业谩歉、其他电动系统生产企业深入合作蓉护。以动力电池为例嫌吝,需要电池设计与正负极材料瓷、隔膜雷泰、电解液暑官鲜、电池制造装备船份、试验装备屋、电池管理系统全面合作卷佬赡。优势企业和研究单位要分享成果泰,互补短板凰鹿握。我们一定不能辜负当前大好的市场条件懦碎,要形成轰轰烈烈的大协作局面叉,合作创新工科汝,百舸争流讲般,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛾。    第二浓,要注重实践秦。汽车产品与其他工业产品不同袱辱理,一是使用环境广且复杂寞,二是生命周期长棋,三是对可靠性柑、安全性要求极高歇。这些都决定了仅在工厂校佃、实验室不可能完善产品市,必须通过多轮的使用实践宏炔。与电动汽车产品研究开发相比范,充电过程更需要实践处。像电动汽车充电过程这样长时间姥、高电压庇戚、大电流弟挺屠、室外氦、无专业人员值守的工作状况霸蜕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舜告斯。    第三鞋甭,在充电基础设施建设与运行中亩土办,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绦谁。充电基础设施建设是一个新行业梁苍惨,在管理上涉及电力队系、规划魂蔼臣、城管玛、工商管理等多部门娠滤献,权力交叉裸暖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制来娠锤,利益主体错综复杂吕星。单靠一纸文件不可能面面俱到墟尉,必须经过相当长时间的实践蔡,完善流程滥巴,积累经验短氮。    第四拷龚急,要加强标准化工作离咀兜。领先的研发铃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊薰恰,而及时总结经验匿翅妻、制定标准又能为继续实践握类、创新提供重要保障谩缅那。当前苗,恰逢政府推进标准化工作改革郴捌撇,要求标准化工作密切结合生产忍搜、创新实践岁,要求鼓励发展更灵活吻吮、更接地气的行业标准猩、社团标准碉。对此涵金,业界应给予足够重视舜涝。    3. 对政府的建议    第一类立,要保持政策稳定书。正如前文所述闹醇淌,我国政府的强干预政策非常正确爽,发挥了制度优势饭违,已取得很好的成绩破舷恰,应该继续保持磨希哀。电动汽车的发展涉及多个行业逆,需要长期积累险毒竟,需要几十年的时间才能成就大业叙亢,切不可存立竿见影瞎晤固、一蹴而就之心效。    第二裸狭,要及时对政策进行微调和补充完善酶判。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溜扦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晃,又由于此项事业发展快劝,新情况琳罚物、新问题禽管、新技术层出不穷锰无权,因此及时应对坪垫、调整吴体纱、完善是必然的寄恢。    总而言之湾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鞭绞屯,迅猛发展正当其时圭。笔者衷心地希望朝野上下莽、业界同仁能认真努力工作疗,自信且坚定发展士帝爱。假以时日骸扰谰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涎寒橡,并以此为契机挝,跻身世界汽车强国之林赴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧陋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年愧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烫嘶。    他认为苇八浓,现阶段慷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题埂祷漂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恰,但从长期来讲抗,新能源汽车技术发展路线要从电动化蘑、轻量化哆狗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铰救纺、轻量化与制造生态化结合媳登聘、智能化与网联化结合际。    尤其在电动化方面汹即锭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车篱秒忙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喘良悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惕,就是家用主流A级轿车问结,在性能价格比上与燃油车竞争河。目前全世界都在朝这个方向努力狈藐撩,如特斯拉Model3没皋、通用Bolt蛋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钙。”欧阳明高说韶棘灯。    欧阳明高说抽,但要满足这个要求惹砍蛙,电池必须降低重量潦形、体积以及成本落睬。此外镶骏,电池的比能量必须大幅提高嘎庇,达到300-350瓦时每公斤窖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哀阑膏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烙,锂离子电池发明至今只有20年惹惺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刀纽,2007年第一次在日产聆风上开始使用糜硼,可见动力电池的进步非常迅猛瓤迟惩。”欧阳明高说汲烷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期靶此。    但此前肝湘,主流的观点认为帽阀疗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比欢侗粕,从性价比来看蹬晚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围珊厘,但现在随着锂离子电池技术进步避煎漏,里程提高一倍甸,即在300公里的范围内些性,仍然在性价比方面有优势暖刹驶。    从技术上来看剖丰,在单位重量贩膜、单位体积下储存的能量越来越多鹿洽微,成本越来越低矫,才能体现出电动汽车的水平和技术闷。    一个好消息是悄,我国电池成本每年大约能够下降20%杠。据介绍承捌,五年前蹿番隶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吞论部,去年平均价格为2.5元左右踢交搐,2016年为2.2元狭,考虑到大量的电动汽车是大客车汾籍阜,其电池价格相对会比较高一些郡啸般。    “现在国内开发中的电动轿车噬懒龋,最低的系统成本在1.3元每瓦时哺火夸,单体成本在一块钱左右党钱。美国通用Bolt电动汽车鳞石,单体成本为150美元一个千瓦时寡柔兰。”    如果按照这个标准汇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诚慧,但是按照现在2.2元懈,逐年减少10%到20%净糕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现独梗。    “加上循环再利用做到1元亮,也就是说敞帝隙,一千瓦时电池一千元人民币之内翻,是可以做到的灸。”欧阳明高称矩眷。    对于具备性价比纹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枢斗,现在一百公里约耗电15度屏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翔哀信,接近10度电一百公里林。    “要实现这个目标欢福,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堆。目前电耗的降低空间还很大睫介鄙。如果能够实现上述目标没,一百公里的成本约在一万块钱吩,如果电池能达到300公里就是三万块钱哆来,考虑到使用周期内省电和维修省钱衅伞票,将具有商业竞争力挺很,这是电动化下一步最大的目标蹭。”欧阳明高说撤忻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出熊趟码。纯电驱动真正实现产业化是在2014年构稳马,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柔,但仍属于比较粗放的发展模式草贪,今年电动汽车发展逐步趋于理性片。总体来看纠畴,走到今天豢段,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棱蠕。”欧阳明高说篡。    事实上然屎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一围松骏,由于销量超过全球50%以上畔纲尉,在国际上引起了强烈反响瞪,无论是政府还是厂家龚顷,都感受到了来自中国率先发力的挑战蟹苯揩。更值得注意的是辜,2016年如德国大众和日本丰田晶寺,纷纷调整技术路线童,加快对纯电驱动的转型备。    不过唉劲,纯电驱动的战略目标苹翅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展趟。对于混合动力技术来说诽五,传统的汽车强国陪、汽车大公司比我国更具优势兜蹦,如丰田路线就是先做混合动力靠,再做插电混合和燃料电池雀店啦。    由于我国率先发展纯电驱动孔灯,带动电池产业的发展达到了世界前列脑,电池产业规模达到世界第一纶漂乱,总体水平位列国际前三非沪倦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炭亢,我国的动力电池产业链悲半,尤其是电池材料交灸,如正负极材料沃萎,在国际市场上的占有率第一沫炒。    “在此基础上寺,我们以纯电动力系统(电池刀、电机刀、电控)为基础平台狗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利豆括。”欧阳明高说荆。    据其介绍卯,目前我国插电式技术发展已经取得进展凑室捞,比亚迪秦擦卜、唐涛壳、上汽荣威550蔼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鸵廊沥,无论是发动机方面氯,还是混合动力装置上繁寄剐,都取得了突破佰霜。    与此同时姑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展掂椒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翠。    “这是一个渐进的发展过程藩级,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侯荒。”欧阳明高说懊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项市,有效的回避弱项竞争塘爸居,有利于我国电动汽车产业的发展哦,到2020年之后催澳龄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晒、同步竞争通太酒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊涩:李芳" "  编者按光略废:产品价格区间一下提升了近40万无烙姓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战眯。以安全环保为标签的沃尔沃摄,产品质量是其立足之本辜。无论是国产车型还是进口车型手递贬,质量都要做的和安全环保一样好慰唱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叼桑蛊,安全与健康至关重要层稍伐,但在中国市潮怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熔吠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家受疯,到底该剪哪一根线饯柿裴?我心里清楚溅帮侩,如果我剪错了茎瓣寞,我们可能就崩溃了识劝莫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恒。在2015年整体经济增速放缓蓝赊、股市震荡奥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腻搭,2016年的车市本不被看好甲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冒渺葱。1月6日纷禾歌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肥淀,沃尔沃对此解释为蹿胚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器罕扒,更是提振销量的助推器稼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腻滑。   6月1日棠圣踢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职先摆收。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夹虾,具有十分充足的销售经验犬淳。但用他的话说鸿隋茶,他来自一个很小的市吵纭,很多因素他都不具备程饭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叭。6月1日入职抄,用一个月来熟悉公司的现状戏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巧。然而现实终究是骨感的奢巴博,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆介,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舞。   “做决策就像电影里拆弹的场景巩私,我到底该剪哪一根线呢圣,如果我剪错了祈恕,首先所有的投资会无效蔡,其次会影响经销商的士气刊颧。”陈立哲对我们坦言售辆。   他这样的想法并不让我们意外胶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大护谈。在台湾幕,陈立哲要去走访最南端的经销商挥,早上出发中午就到了负,但如今这种管理方式已经行不通了参冕。从前陈立哲的团队只有30人沦氢僳,现在变成了350人淬,他说现在同事的名字都记不完钳。   “就像牌桌上的一个赌局哗纤查,赌下去有可能是回本的喜滤,也有可能就全毁了捻,所以我每天都在想我到底该怎么做列匪。”每天该怎么做群?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叭琅竭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涸,才能享受最好的阿哇贤。”这句话像是说给陈立哲听的敲福枪。   2005年稼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冯饱控,沃尔沃一年只能卖1024辆芥,一直到2013年5000辆的水平旗冗,再到如今年均一万辆的表现即,对于台湾这个小市场来说比箩,陈立哲做的足够好涝,他对这个市场有着复杂的感情舞秦火。   调任中国市场做销售一把手坚,陈立哲说这很突然疚,他来自一个不足以领导中国市场的市场袍。对于中国市尘1慈濉,他还不熟悉钢瓜,做市场工作要对文化桶镰、变化暑围胳、趋势有充分的掌握劣吝誊,这最重要的三点陈立哲都不具备累兰叛,他唯一能做的藉挖维,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妇嚼,相信身边的工作伙伴绦驴兢,组成一个高效率的团队霖悼,去解决各种问题洁描。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疆狼魂,首先做的是内部调整闷惺。通过不断累积分析过去几年市场的动态粪尺,了解在什么时期使用什么样的手段蜕眷砂,反省问题所在标菲翁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤千滇巴。面对三鲍、四季度各项费用的下滑伯券,倾听团队的建议褪巫、做出准确的决策蔑、将优势资源注入到最需要的地方观。最后将宝贵的经验分享给所有人返,把力量从点扩散到面类裂唯,从四个大区娥,再到全国碉疥萎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蠢,我只是把预算拎孺、时间等安排在它本身应该发生的场合秋赋。”陈立哲表示番:“我不是在讲官话痰挞,只是借着这个机会感谢大家经。”陈立哲相信档刀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫉卿携。   内部调整告一段落踏烯涵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上错。“我发现从销售品质到经销商的种种问题看。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胸霓涡,一下跳到80-100万吵,面向的客户是完全不一样的烧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的信驶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心率叫耻,还怎么介绍产品氏陵抄?这肯定是不行的唾谅帆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蚊谓,“与高端客户接触呵,销售不能觉得自己比客户矮一截痪茄,与客户要做朋友蓖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品局。现在培训课已经开展了实战模拟环节淑菩,我们在资金有限的情况下做到了更好驼。”   全新的管理阶层黔驾梧,有限的预算酿,面对重重困境坷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高歉抨,8-11月均超额完成销售目标匪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩染汹阂,最紧张的时间皇副能。“我有我自己的节奏筒倘,我给自己两年的时间帮扮褐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吹恋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邢佳猎,经历了两次产品的重大变动岛停狗,但在他眼里这是最引以为傲的陀,因为这些变动韦、变革都是从使用者的角度出发入裂碍,也就是我们常说的“以人为本诡膘。”   对于沃尔沃来讲餐,最擅长的领域是安全敦伎,作为三点式安全带的发明者槐控亨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暗播抖。但陈立哲表示伶,以整车品质来讲律,沃尔沃也和ABB并肩滴努,例如在底盘研发能力上愤毯城,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霉乏苟,全世界目前只有三家在使用徽,另外两家分别是法拉利与保时捷虎嫉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑萍,陈立哲也谈到操:“沃尔沃其实也做过6缸欢抒佰、8缸发动机齐劫,还有享誉世界的5缸发动机糙划县。沃尔沃并不是做不到邢权,而是我们可以用更低油耗拈、更低尾气排放的发动机达到更高水平沃林诧。这也是全球各国政府的法规要求梧乔哄,是大趋势梆谐。陈立哲说“这些信息圈麻毯,只是没有在行销上进行传播罢了歉探。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氰狈刷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斤惧凹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰印,改变了“国产”的概念忻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丝。陈立哲表态道恼剁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豆。沃尔沃立志从中国出发崎沪垂,以人为本的信念永远不改权,值得消费者验证与了解孩盖驹。”   “沃尔沃就像iphone一样恼傻,它改变了人们的使用习惯倒姐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盼霸:S90有三个界面同时提供信息拐湍挖,分层级的来处理车辆信息犬热。这一点很重要辣,体现了沃尔沃以人为本的精神漏灯。在设计方面难妒囊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凸奥髓。用沃尔沃的品牌精神删,再加上瑞典的风格烘欣,直接与德系品牌产生差异化摄俏诞。如果从地域来看材脓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡土。   沃尔沃曾立过两个誓言贤拾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胃冗横,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故躬魂,沃尔沃全额赔偿侗魄弧。在陈立哲看来乾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺篮誊抄。   陈立哲对我们讲道敛副:“在欧美谱,当太太怀孕的时候棉,男人会考虑买沃尔沃屯洗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据士辱,中国作为沃尔沃最大单一市扯榘谩,11月共销售9,076辆新车般备,同比增长12.8%;1-11月期间鸡私卤,在华累计销量已达80,759辆程冀,接近去年全年表现槽。就目前的情况来看裴迪错,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撤拜。   在经历过低谷期的沃尔沃统臣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妇嵌,这无疑是对陈立哲工作的肯定羌段欢,同时也是明年的压力哪。毕竟“十万辆”这个坎炉封侥,沃尔沃早就有迈过去的能力绦。   2017年秸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大干洪桥,届时筋睬,S90 T4享、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堆夯嘶。对于陈立哲来讲桔,最为重要的是三座版S90屁绵狸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丢,是全世界汽车厂商踩隆,在中国制造的单价最高的车辆抢衬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贯栋,“三座版S90可以达到世界各项指标芹,这款产品有能力改变历史翰爬抒。只在中国生产纪缝摊,以中国为核心的思维透铺稍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喂。”与此同时纠估,全新XC60也将在2017年第四季度发布窝糯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额馆,所贡献的利润更是远超世界平均水平苟炊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倒澄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任欺屎。“知道我坐这个位子的时候叭,很多人会紧张甚至惊慌绷,他们会很直接的问我就瓮趁,你行吗秤?台湾市场那么猩飞淠隆,你行吗藤?”陈立哲笑了一下说道啃旱胎:“每逢这个时候垃凤嗜,我都乐意告诉怀疑我的人诺森,我将在最短的时间内做什么孔饥。”   两年的时间转眼而逝脆淘,陈立哲手中的“牌”越完善单创脸,与主流对手正面竞争的胜算便越大芜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柒,未来还有什么是可以阻挡他的呢晦户顽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祈叙附,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壕魄裳。为了满足消费者需求豁,推出一系列活动迎合消费者喜好隙蕉世。 上汽集团副总裁茶配谜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月长顶,得益于荣威与名爵的共同发力谈,上汽乘用车共销售27.5万辆绥,远超去年全年的17万辆胎畅。取得如此大的成就主要归结于以下几点扒茄:新车的不断推出耪、以人为本的理念及高性价比赋丸。    上汽集团副总裁捣呻、上汽乘用车总经理王晓秋芍遍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访必匠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解标。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解欺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车去平厦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戈够。同时卸儡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义皋窜:个性而不小众环秃楷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发难蔷,通过对消费者的沟通与研究赐谷,已推出很多新车型扦皋袖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”教冕。王晓秋还指出门玖,名爵现在的路线是个性而不小众戎芬,这就是上汽集团未来的发展方向穿,上汽集团希望新的产品有个性沃,且能让大部分消费者接受害颗新。    据悉埃男溪,自荣威RX5上市以来慕,名爵锐腾也迎来了中期改款连雾,同时新车名爵ZS惕痕、荣威I6也蓄势待发皆俺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稼商宿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时讽使淌,上汽集团也很清楚自己的客户群体纲尽秤。王晓秋指出吹柔,新车型针对不同的受众群体泪戈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芍尼烩。拿具体车型举例空戳搽,荣威RX5更偏稳重膳猴想,新锐腾则是一款属于年轻人的车输叹,新锐腾外形活泼寄败四,同时考虑到消费者的需求烈片繁,我们对内饰也进行了升级胁倦,并增加了10-12万的手动版架赁,使新产品没有短板传捞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时品默法,王晓秋表示萎,“从荣威550开始控,上汽新产品从设计到销售菠浑踩,最后还是根据消费者需求来决定圈秽。”    据介绍忌姓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庞募。为了满足消费者需求峡湃,新车不止在性能和价格上做了调整瀑皋,还推出一系列活动迎合消费者喜好温危妓。例如东剧巴,基于年轻人喜欢足球运动骇催侯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虎蚊,也已纳入上汽集团新品类肆,预计明年新车65%会配备此技术败凯创。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言性,“上汽集团一定要明白用户需要什么培嗅,为什么要买我们的产品撇,带着这个问题尼篱,我们才能真正去理解用户句滴惟,落实用户需求糯猴耙,使我们的产品极致无短板澎跋铂,产品自然会大销贸涛比。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赏,竞争也日益激烈膜谋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痉。王晓秋介绍们班,名爵的价格基本与同级车持平目淌沥,但性能更具优势抽粕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹录暇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咐辛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绕琅,就像提到的让渡空间失滤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整癌汰,从而应对市场竞争环境松慕。”    产品有了好的性价比和客户认知度苹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁党竟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家倒剐。名爵经销店到现在也有280家左右汾皋弓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络角瀑,其实道理很简单蔑天挠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右欣岛,且不断呈现上升趋势狙,他们认为自主品牌的春天来了”款,王晓秋表示复计。    在被问及上汽集团未来发展方向时腻,王晓秋坦言卫盟吩,“首先团队要把理解客户需求胯势杰、用心为客户造车变成一种自觉行动结狸侠,进而形成一种行为规范射凤。其次应时刻保持警惕镰淬晦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拐。只有这样户,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疟捌茂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累铰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豁替。这些修改背后有哪些考量和博弈诬熔剧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仁仁镰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问式凌壬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疮歉伶?   答骆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翰媚。一共收集了9246条建议疼,其中表态性意见7736条崇禽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锚漂吵,占16.3%城龚汗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坛、网约车驾驶员资质及管理藉讼蒋、出租汽车数量调控三个方面溺敖。从数据来看爸,不少人对“京人京车”表示理解库坞蛇,赞同的达到70%多卧,质疑的只有12%曙失。我们根据建议修改了125处吹,不断扩大合规车辆的范围剔橇,让更多人参与“分享经济”咸。    “从北京实际出发袱,兼顾多方利益”   问吹: 为什么要求“京人京牌”瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答燃霖仁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说珐娩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桐冀、交通拥堵娜曝几、环境问题等“城市病”昏分。在这个前提下蜂,北京任何一项政策都不能“任性”镜计炕,要从北京实际出发钨,兼顾多方利益贯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆结掏,地铁最高日客运量超过1200万人次惫逻,公共电汽车日均客运量1063万人次霸宏士,小汽车每车年行驶里程15000公里南靠钝,交通压力与日俱增谱脾。但在我们的努力下喀皆蛾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%节,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驹冠羔。    总体来说连频缮,北京坚持公交优先的战略诞朝筛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充良,对其进行总量控制在所难免项迟。目前北京市绿色出行(公交侵、地铁宝先、自行车隙、步行)占到71%莽,小汽车出行占25%埔,出租车占4%哨烷,其中包括比例不高的网约车出行侩。北京出租车改革的总基调是磋孩:巡游车改革病、网约车规范勘板、融合发展蜜腥鸡、错位经营疲搔歼、多层次服务砷规小。我们力争进一步提高绿色出行比例畔冠,为首都可持续发展提供足够交通承载力祈拭共。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潘节: 政策出台之后射报劣,预计将有大量不合规车辆面临退出烂,政府有什么监管手段确保政策落实到位颧丢抵?   答画剿: 政策出台前亨唉,我们和专家社硕耻、司机箍、乘客狙冕缕、网约车平台进行了多次沟通软鳞,决定设立5个月的过渡期弗录。一是给合规平台参署久、车辆答狠坞、人员办理手续;二是清理不合规车辆坷讽、人员等汇么。    从服务乘客的角度慌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菏沫莎。另外低巢变,希望网约车和传统巡游车加快融合发展详,因此提出过渡期的柔性考量横棠瑰。过渡期之后沤,平台要加强行业自律弗挡,我们也要建立打击非法运营的长效机制竿,严厉打击非法运营戒橡攫、克隆车和价格违法行为糕屏,能够更好服务乘客祟、保障安全滥税霜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屯: 面对新的经济形态凶采坞,如何创新管理手段晌?   答涉公缓: 出租车发展中没有对立关系凭。网约车以网络预约细、快捷方便等特点莽,满足了一批乘客的出行需求焕。单从评价司机服务质量的机制看撅啦箱,就值得巡游车学习辖:如何与派单挂钩匠袄,实时评价筒。但网约车也有局限性扔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管池警。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奔维俯。你有技术优势稿,他有线下服务优势访乡,为什么不一起干呢踩壁肚?    管理部门也在转变思路喀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捎究,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剧。通过推动巡游车改革及网约车规范肪摹镐,构建多样化服务体系发,提升出租汽车服务质量挨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆采昆溯,在京注册用户已达218万人痞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车示肌,提供差别化服务告。    “解决出行问题要标本兼治”   问谱啤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么救?   答葛抚瓦: 群众出行问题的解决魏牡,需要放在城市综合交通体系中隆胃狡,多措并举巧限、标本兼治期。一方面甩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疆,需要加快构建安全伪呵舱、便捷醇弯抒、高效端酞丝、绿色铝庆窝、经济的现代化综合交通运输体系际羚。到2020年处其,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%矛秦。    交通设施根本是为人口服务善,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理硅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宦雌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磺欣崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   杨美虹透露邦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荤,大东工厂扩建项目也投产在即赂捐,这些举措都将助力当地经济转型升级奶巫。    在杨美虹看来虾,借助主机厂优势定十伎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侧,配合外交部到德国进行推介稍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园木蔼互。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略省旅季,从而推动产业升级肛。”杨美虹说霜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容母,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者豁。最新数据显示褐,2016年1-11月绞美,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柏,同比增长11.2%肚,前11个月的累计销量膜,已经超过了去年全年鲜貉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疽。12月13日嚏缴毋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开另。活动期间烩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访含谢藤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈直窒病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)藐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泥、环境和社会贡献等方面取得的成绩兰贸嗡。杨美虹向记者透露恼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巫化患,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菲。    “在‘可持续发展’战略的指导下儒党表,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叮哆蔷。”杨美虹说取控。    第一激弧枢,实效为先间。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驶施,“我们不做虚的熄搓,我们也不做口号式的檄乘,我们一定要解决具体的社会问题店。”杨美虹直言江,比如BMW儿童交通安全训练营斤蓬,它是为了解决儿童交通安全问题菊稻。    第二绘,长期坚持爽鸿伪。宝马儿童交通安全训练营茎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酞菏锣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帘,今年是第一年做泥想,未来会持续摔、扎实的往下推进境察寸。    第三鹿为横,全员参与芭洽多。宝马做企业社会责任时方岭,会邀请车主免其按、经销商扰、投资人以及宝马员工塘培官,一起参与进来镰锋峦。比如宝马爱心基金死惨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酗,提供指导;另外淘锋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部速弘,定期组织各种各样的活动卫潍复。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巳切宫,将可持续发展贯穿全价值链亩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钞赣。”杨美虹表示伶熬秃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点统故另,主推工业旅游概念衡。    据杨美虹介绍屑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烂巧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捕,助力中国制造业迈向高端导勤,并促进东北老工业基地全面振兴敢咕。    数据显示琅,截至2015年底百,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缆,当年纳税额超130亿元人民币鞍。同时读,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会力赤裸,就业岗位较上一年增长了8.6%程输。杨美虹透露没逃葱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中围,大东工厂扩建项目也投产在即倾借沟,这些举措都将助力当地经济转型升级马。    另外庭,在杨美虹看来焕临,借助主机厂优势你勉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刨,配合外交部到德国进行推介燎惟嫡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闪癸箍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僻补廓,从而推动产业升级疗缺。”杨美虹说炊迸乓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗未刑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做经?关键是我们的差距是什么发,下一步最大的点就是要提升品质即,当然还要控制成本泰局。然后皖享霉,就是我们的正向研发和平台战略斤缝嫂。最后肖苹,可以大大提高效率狸篓,如订货的时间是可以压缩的荤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日广团辜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节幂漠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述穗。    徐长明说台泻,怎么理解工业4.0雾糕?这个概念是德国发明的氯,现在在国内比在德国还要热绵雌画。最近功逼风,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念触精,我理解它的工业4.0的本质泄腿,就是怎么保持德国制造业的竞争力鞭苍卯。在国际上鞘,德国面临两个挑战蕉栖:互联网大数据和云计算枢划羞。现在唇冠欢,德国整个国家都在讨论哗,怎么能够“不被互联网+”奸话妹,而是“制造业+互联网”懒商酶,这是他们重点考虑的问题荤亨取,特别是德国的三大汽车公司——奔驰枷期、宝马浪男检、大众抱歌诽。在德国盖昧拖,汽车的需求是非常个性化的蓬保何,在这样一个背景下饰上诺,它要维持竞争力俊,推出了4.0的概念蹈控捷,核心就是智能制造江。他们主要的目标有四个方面吵粱:提升品质痹、提升生产力揽、提升柔性化妊、压缩产业卡,总的核心是提升竞争力空。    徐长明分析街,本土品牌下一步怎么做弗暑?关键是我们的差距是什么光,下一步最大的点就是要提升品质沙,当然还要控制成本人谢。具体要怎么做溅烘散?也有几点窖湃:第一妮,想办法提质控本丁诺惹。提升品质莫病拿,消费者理解有三个伍:可靠性邻、感观品质虹端两、性能鳖眉。第一个维度鸵痰:可靠性是必须的掳轻,现在光有第一个维度已经不够了汞鹊猩,必须要加上第二个维度凹彩:感观品质歌莱,看起来要漂亮输浮。在此基础上又发展一步冬弗,就是性能的提升褪蔷。最近市场上卖的好的自主品牌疼票,大概有12款车蓬醒第,年销量超过10万台及相绞,这些标杆产品漆涪杆,性能上也不错判。因此酒,自主品牌下一步还是要想办法悍,把这些提上去碾,缩小跟合资品牌的差距沉。    这几个方面的提升吮懒绿,意味着成本也要提升溺铝,怎么能够控制成本枫?第二方面的话题哄峦僧,就是我们的正向研发和平台战略淑翁。之前悔,我们很多品牌都是“逆向研发”帕汗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拈沛,拿过来拆解做测试绿革,最后组装起来拦倪。这个模式下侠,成本可能是略微低的么滇伎,但品质份伤、性能有很难保持该叫梆。现在必须要正向研究迫挎室,从消费者需求出发猩莎嘶,形成一个目标视通淮,对目标做分析商锨,只有正向设计壤安,既能提升品质性能供匠,又能控制成本操,像长城唯僚、吉利等等钞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捅诉问。    平台战略爱厦结,在更大程度上控制成本烁。他说沏海灸,我们的开发朔,现在是一款一款开发的弛锚,零部件的通用性相对比较泻健,最近一两年来表膊没,已经有两三个企业开始走平台化战略榔赖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车危、SUV和MPV饲铅缎。这种情况下刑,零部件的通用性非扯Ю眩好皮磐次,同样是50万辆的产量筐半,对零部件供应商的供应量更大钱,就能有效地降低成本林。    徐长明强调陷,对于工业4.0的精神本质还是要学的耙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朗,它做了那么多的智能机器人具托,智能机器人都是带摄像头的贬啊陌,在实施过程中的质量随时能够监测囤顷,然后反映到云端饺挨,再反馈回来随时可以改进讥串。现在泄饰,企业员工的工资水平越来越高侗拨粪,汽车厂家很多在加班加点究倘,我们要高度自动化保肩,这些课要补亥,应该有大量的机器人替代人工忻棠。如果这么做了蓉蜜,可以大大提高效率皖弦,如订货的时间是可以压缩的稠褐。比如扭媳氦,国内一家自主品牌讳柏,从经销商下订单黔,到提供汽车产品最开始是40天荷弗,后来缩短到30天煞搐,现在可以压缩到22天烹,跟世界先进水平比还有一些差距脑腿。这也是德国4.0里的核心内容勾谴奔。我们不一定用他们这个办法史瓜,但精神实质是要学的抽酵。    他说黎麓蚀,柔性化的生产也重要诡钉,但没有前面三个那么重要惠观。在4.0背景下倘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法得抢衅,而是学它的精神实质秀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂膜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化那,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喝讣奢。更为重要的是坊,放眼全球很嵌涡,驱动这些变化的地方就是中国互。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眯。    12月11日翅捻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏荩虹桥落幕慨库。经过36小时的激烈角逐虚火戚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出翁爽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利入。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哪,今后的五到十年渴风,汽车市场将发生前所未有的变化伤控蜜。未来坑口铅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啪。可以说迸,未来五到十年汽车市场所发生的变化徐纬炼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多圈。更为重要的是凹死纬,放眼全球喷,驱动这些变化的地方就是中国芜块。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檀淘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搞船,作为企业枚深,捷豹路虎非乘厶矗看重年轻人的培养牵鲜。在全球完洽担,捷豹路虎共有2500名管理培训生恢绅豁。过去三年估,我们在中国也培养了30多位管培生矗革飘。此外瑟哥山,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家双啊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才性希。    在赛后的媒体分享会上强上,两位获奖学生代表分享了各自想法酿股,及在比赛中的收获欺恃嗅。同时丸斡,睿侨森湾氓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匈。   问皑椽嗡:捷豹路虎为本次活动提供了导师千推额,请问这些导师来自哪里堤弦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业白蚊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位净边?请学生们简单介绍一下自己的作品辫,获胜的原因是什么缸?   睿侨森糙规埃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师豆镰股。一位是捷豹路虎内部导师途悸先,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嫉,包括对行业发展的认知侵俗里、想法和计划;而外部导师将提供外部信息羡闷到、视角和指导诚。这两位导师全程和学生团队合作轨镀,提供专业意见恨儒,帮助他们取得最好的成绩褂。   潘孟涛讨寸叉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盾粳,包括今天的学生突砍独,将来都有机会进入到我们工程团队惹室。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜗,可以来到捷豹路虎学习和发展浅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里架悄渴,再加上扎实的专业和技能必,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会慈项。   睿侨森乳: 作为公司的管理者可诧娠,我们非掣俣梗看重实习生立鹤,我自己也会手把手教给他们工作的经验册寞。不管是本科在校生还是毕业生暗嘿,都能给我们带来新鲜的血液券稠先、新鲜的想法封。    同济大学袁旭嫉丝:首先迟恒舶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌被翔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行切。    我们都来自同济大学汽车学院蓝劝,团队成员有两个来自汽车工程方向竞胯、一个汽车营销方向信、一个汽车设计方向秸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求权,围绕“以人为本”步戒,挑战的是都市环境里的出行压力女衬怒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沦棱弧、设计师也有很多共鸣寇碍,通过一系列调整饶,最后有了这样一个以人为本快、体验为先的方案拒氦。我觉得浇莲潞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桶褐酮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涟炊溪:目前疗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划滥?   潘孟涛构秦骆: 我们会对人才数量进行评估和拟定笺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恫。随着经销商网络的增加售偶挫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炊骆祷,从而满足未来消费者的要求维吨。这些内容息息相关溺故,并且不仅是着眼于眼下促,更是放眼未来胆。比如劝,针对刚刚提到的电动汽车战略轿奔,就要确保未来有足够的专业工程师储备畅纳苍,因此朴脚颊,我们时刻准备着迁扒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司激示吃。   问暖磋藉:在创新领域裸斧,包括未来汽车科技领域口,捷豹路虎有怎样的系统部署迫?   睿侨森巷: 首先庙伺,作为一个公司卡,我们在研发领域有诸多投入杆写笑,而且很多的投入都非常具有前瞻性露。比如说劫萌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笨翅裳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捣呛。    其次廊,我们想要通过产品和服务酱,把先进技术带给我们的消费者丘秦,因此我们的工程团队烂辰诵、研发团队必须时刻关注消费者需求眷结,做到一切产出符合相关性沽、可实践性原则苟。此外拐,我们每年投入约350亿人民币峡,用于车辆技术的研发和投产揭峨。    我们还于今年7月宣布吹:在未来四年孤潘艾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瞬扦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虽秘,并在未来应用到车辆技术当中低伐。    今年早些时候姥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion靖苦,通过应用软件及按需服务的开发与提供贸材恭,解决消费者在出行中遇到的难题享。    与此同时许懈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器划蹈宿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罚仿、办公空间涵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惶类甭。   问何煤戎:请具体介绍一下InMotion傅锰茄。对于整个汽车市场的趋势贯敛饥,比如电动汽车技术赌边,捷豹路虎是否有着自己的见解浩呈扰?   睿侨森距设: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讣。我们希望将来可以将它推广到美国燃鹃、欧洲以及我们非常关注的中国市场赖洼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罐柑羚,由研发团队进行分析七继车。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子倪,我们也会分享给总部慰秆。    关于电动汽车技术母膏秽,在洛杉矶车展前夕秤蚂剐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE趟畏邢。中国是目前最大的电动车市承炙纭,并且有引领行业变化的趋势谰喝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舞惰,确保第一时间响应本土市场的需求馆功缔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恰,并于2018年正式上市兽钉,希望大家多多关注垢舜哭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坡枪兜:关于未来互联网汽车午睡,捷豹路虎有哪些基本的认识内,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杀舷?   睿侨森告: 目前盎斜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兔鼻,它的发展甚至可以打破现有的戈谱扦、传统的汽车开发逻辑与循环金腥欧。    针对这个话题辽,我有两点和大家分享绍锹:第一点卧妻,未来所有的车辆都将实现互联网化龄圈,现在能够透露的是隙去,接下来我们全新推出的产品莎竟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匪赏虽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酗守毁。比如说开狙楼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作顷弄痉,使用他们的UI界面和地图测。类似这样的合作琉开,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掏牢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   汽车网讯 12月15日拟磺水,由中国汽车技术研究中心炕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开墩概。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开难抠,从“市场化发展现状”廉、“应用模式创新”秋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杆踞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挝蹄庐,为产业发展建言献策内杭、助力提升量弓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录佬缴: 第一汝媒尚,背景溃。    去年发布的《中国制造2025》荤馁傲,新能源汽车是重大发展领域之一笑号绵,是其他技术应用载体煎供玛,而且是先导性产业呸。它的进展情况决定了中国制造2025翰督、强国战略实施的程度屯合,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俱还,从而能够聚焦变革螺、明晰路径尝、凝聚共识垂淳、引导相关资源集聚推广产业创新藕强般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酮柿文,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汐狈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咕。总体报告是按照1+7的结构孙甩忱。1是总的谱洛霖,7是包括4个车辆整车技术鳞,3个分项技术迹弹。    第二辅,国内外总体技术分析肥冉。    近年来阶,从国际汽车产业来说仕龟,低碳化梯即郡、信息化芹雄护、智能化是一个总的大趋势麻廓。欧洲湾刨随、美国颗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略门拼,重点企业的产品战略也充分体现了三化蝗宦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肉香绵。我国汽车产业特别是近二十年的发展咀,取得的进步大家有目共睹呜别。首先汰,产业规模世界第一潍勘裁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恐沁闯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驶猎彻,包括品牌市场的影响力有目共睹蕉,特别是新能源汽车娘肉滩,包括技术鳖顾、市场饶失凡、新的智能网联汽车技术挎捷咐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拢,智能网联汽车发展是非晨昃纾好的优势条件玛锹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敞庙,包括动力电池筛僳、变速器功虹。国内自动变速器原先是空白幸,近年来无论是CVT堵、IT涂共戌、DCT都有自主的技术和产品筐孙,而且应用在逐步扩大瞥。    虽说取得巨大的进步拘肉,但与国际先进水平差距明显桓系:    首先垦市吓,发展能力上的差距虽炔。投入强度远远低于国外蒙笺,全产业投入估算1千亿观坡隋,相当于通用筒屉、大众苛械、丰田大集团一个公司的投入骂。    其次蒂脯跨,研发积累浑拔非。包括流程积累饱、数据积累欧们、技术积累昂兽百、标准积累褪尘,这些积累偏弱盗惯钉。    另外屏,从整个产业创新体系上来说盆堪,差异比较明显的痪容,特别是协同方面魏。单个企业弱市路恒,整体的协同效果很低铺,意识也比较低堵继门。在发达国家乃,单个企业强热读胯,整个国家的协同体系效率比较高僧樊。    基础不牢地动山冶倚荨,我国汽车产业的材料构、工艺基础跟国外相比也差距明显店娜酗。汽车产业蜕搭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大红欠勉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钨婪隙,要求有创新的思路和创新的模式配北。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展透虾。    第三乱叉,一些关键的里程碑拳素。    重点是总目标蹄,总目标是基于很多现有的环境设定的棚撩喘,也基于七个路线图进行测算窘。反过来说想论室,如果七个技术路线图能够得到有效的实施劫氰,就能够实现保障几个方面总目标的实现及:    1冲葱既、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值臀诺。如果技术路线图能够得到实现吠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞘,之后往下走喝,这对产业来说拈,甚至对国家来说是非常重要的辨堡。    2泪及、希望在2030年左右特胆,汽车产业的电动化转型基本完成项郸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔚椒太。智能网联汽车市场有一定的占有率苹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绍凯顽。    3匿、建立有竞争力的自主创新体系悄疙。    节能汽车在2020焚、2025枪仆、2030三个阶段提出典型的指标骄寝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗溪氓,5升帅、4升容、3.2升咐稗担。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妓舵,2025年15%便,2030年40%以上速工。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弥、自动巡航分热幕、车道保持应用已经很高较彭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例漏腹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烫,经过技术路线测算实现总的目标氏谅篙。从路径识别上来说恼吵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口塘穷皮,以能源动力系统优化升级转型作为重点柏庞换,以智能化水平提升作为主线孤靛氓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匣汾,全面推进企业产业发展犊忿粱。    第四帝挫焦,分技术路线图的基本结论稠。    1宫轻、节能汽车囊钒腾。总体上有很大的共同点冻,重点在混合动力技术弟雹陵、内燃机技术亮挽残、其他驱动技术尚。混合动力是技能的主流技术甸,当然轻量化也是另外一个樊绿敲,但是轻量化有专项的分析乾,在这里没有强化囊萄。    乘用车总体执行轻量化汉、小型化痰扑浦、混合动力访酸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尖忌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哗粒傲。    混合电力是一个主要的技术鞋侨扛,达到5升滩墓梦,4升痰、3.2升的目标佬疲堵,混合动力是主流狸,其他是共性的垒炒,轻量化脚、摩擦等聘。    商用车混合动力应用时间稍晚口,重要度低于乘用车甘复覆。    2鹊闭堆、纯电动与插电式混合动力汽车咸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乒,加强轻量化成为趋势啡遣芦。轻量化对电动车更加重要扰俯。对于插电式非常重要的辰僧翱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忻苟干,驱动钾荷、点击浩、控制竞厕、充电赌粕、混合动力发动机辱姓捅,高效耦合发动器僳。动力电池本身有专题冯渭,在这里没有过分强调笑。    这两种车提出了总体的发展纲要苹怀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伪马帝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鹃插,甚至可以忽略不计姬。    从四个层面梳理了技术需求读护,提出了一些优先的行动项广咀,面向纯电和插电俄溯,国家科技技术支持十五年了秃糜烦,下一步除了电池列为专项之外炒篇缚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凳双脸。    另外涩仙,聚焦关键零部件刷陋沤、基础突破和可再生能源逢传、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碱翻警,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酷。    3诚取、燃料电池汽车迫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苏蚀问。从中国汽车产业来说末环,现在重视程度不够拆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划好辰岁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碘。希望四部委提交国务院进行发布和实施泌撬施。    在研究过程中嫌泞,大家对燃料电池认识分歧比较大糖探,或者没有共识吮碱别,这里特意保留一个燃料电池发展目标宝购,跟发布不一样酚录。发布时2020年达到5000辆的保留规模撂袭轿,我们是1万;2025年是10万沫少锨,发布时是5万;2030年是百万澄,发布时是10万孰俺旱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧教,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池琉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膛第、耐久性绊、成本帘逻、氢安全珊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辰盼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垦肉伟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耸。当然谈撵,全技术链的技术攻关需要做叙奠谓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寝文。前期小功率燃料电池墒此春,中期是平衡的燃料电池陷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池龟谎,到最后全功率的燃料电池檄贤囱。当然棉午患,电电混合是最主要的碘,最后电池小容量的技术路线菜鞍硷,但燃料电池的功率更大一点杠骄。在这四个层面进行了技术创新梳理醇,燃料电池要解决的东西很多娘盗,包括材料粕、膜穆、电机凶、燃料电池牡馕吞遥块堆愤、系统技术事、整车技术乡廷。燃料电池也是下一步国家科技草畦帘、资金支持的重点遍逃湿。    4共椽、智能网联汽车桃疮钎,这是新兴的技术发展趋势掀。其重要性与新能源汽车同等重要囤,有部分专家认为更重要茨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祷戚秆,技术和应用的优势先,也是机遇嗓牌概。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电共,涉及到国家信息管理旗拖呸。对核心自主提出了很明确的要求椿晴媚,即两横三纵囊顿。    车辆技术上更多的是决策爱委沉、执行级扫达。信息技术卸炔,信息安全汞危颂,地图技术也是非常重要的哗腔械。两纵链敞,一个是车载的亢绩弛,一个是基础设施敢。智能网联一定是循序的麻茬靛,智能网联技术最容易得到大规模的应用凄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亢阜。这两个路径总体上循序得到应用藉继卡,从商务车来说筷城,更容易形成家,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛋局设。    从四个层面聚焦一些技术需求手烹。跟燃料电池一样村梦荤,需要解决的问题更多一点冒泪。从感知决策执行的退,特别在决策阶段势扇侯,差距是比较大的纪秽歌,感知当然也有差距疟帽岸。在信息层面裙腹,大数据暴即泞、云平台酬墒陆,相对来说中国有比较好的基础和优势龟盾耪。    作为一个前提脊白,对标准法规先决性乡呻骑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坷伍。制造技术不细介绍了肠炉何,还是聚焦在新材料的运用参倘拦,以及新技术对制造技术带来的变化涕电,聚焦方面进行了说明茶。    动力电池抄,分三个目标愧鼎菜,目标上有比较大的讨论和争议蓖,比如说新阶段提出了350孤滤、400沧龄碉、500的质量要求芹肯,争议非常大兜柬掂,重点几个层面善入:    优化现有的代表电池技术枯,提升技术水平某,特别耐久性噶沏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菩。国外的装备很难形成有竞争力的差别仁卤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泰遣凹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系豹。现有应用以企业为主体来做撑图。当然落逛监,也会关注动力电池的回收利用技术扦。    最后琴课,轻量化祭。简单来说毯脐,前期聚焦材料技术控、设备技术蛋、制造技术颈癸、回收技术睹美。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芭稀伦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化普琴,比如说传统的四大工艺的变化疽币讣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翘、供应链诵渺、资金堪碴、汽车等方面的诸多质疑遣吨。期间,明确表示不会放弃造车稗娟会。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绷痹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步衅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的略梧谈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氦姜、互联网及云妹、内容巫楷舜、体育,还有三个端口类的,手机疼啤湿、电视嚏危、汽车弧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赣踢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鲜纱。    乐视的电视做的确实是非常不容易茄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三部抄倘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犯婚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诺厦。总归累计亏损36.33亿元吮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就徘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面短涣。第一部分就是投资人的钱搜乖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现练榔莱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淬嘉璃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现接刹截。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凳檀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拐、体育43亿厦、手机50亿,房地产64亿溯劲、内容108亿湿屡、互联网金融151个亿盟、电视187个亿蓟空耐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缄锨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冬玫彭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的厕甜抱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败飞翅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忍丝芜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件首锋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寐牧懈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙珊孝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的副伸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去案。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桑方。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坊沦认。很可惜,你们蒙眼狂奔深堕挟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梆耙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂间雀阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然酞:李芳" "   12月10日剩酶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堵醋揉:一条是政府主导夯雌饱、政府补贴的方式叹暖娘,这是当前的主流郴皇镣。一条是消费导向淖考寿,依托市场的内生成长道路靠笑禽。”他表示猜倡,(电动车产业)进入者中惯捞,大多数最终可能会被淘汰纠啡输,但是不能不给他们机会痪劝斗。国家已经开始放宽市场准入玲,此时秒图,应该在两个方面把握好政策匣:1艰、应当欢迎新的进入者撅柿钮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剂,让投资者自主决策翻,自担风险寇残骄。2冉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菜卷,严格市场监管泪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恼,目的是建立好的产业生态汐护。电动车产业化拖,最终必须依托市场来完成躬程守,因此粮缉,政府的政策必须产生长期预期氦粟涎。推进政策应当借力市晨亍,发掘市场的潜力憋惮惭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用丰敦。政府政策不干预技术路线疽,政策的实施不是导向对政策的依赖到手覆,而是政府作用的适时发挥僳难忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫纹凹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颗鹤拟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谐藩,戴姆勒有望在今年成为全球最大碉软淮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茬,这一目标比原计划提前四年实现泌郊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布能饺事:“戴姆勒今年即将实现这一目标柔淋,比预期时间(2020年)提前四年泊。”   据悉颁舵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滥泻,当时受到与会者的哄笑淀瞎糖。然而频豹枪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近期,领先劲敌奥迪和宝马卫。(实习编译吝吃:刘欢 审稿靠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈河惜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编齿宽恫:韩大为 版权作品惮口歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞戎太,严禁转载慑雷,违者将被追究法律责任晤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道可携灭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访魂。在提及新品牌“WEY”时班迹,魏建军表示蔫,“将夺取丰田和德国大众的用户”建粉。   记者屁:为什么把自己的姓氏作为品牌室?   魏建军溜急锋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汾。我对WEY很有自信防揽,就使用了自己的姓鳖渺柑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌努淬色,但在中国汽车行业我是第一个脯废搅。   WEY之所以采用英语很兄,是为了要瞄准成为全球品牌挎畴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匡施。   记者晒妙:对于竞争对手有什么设想睦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吼氏擎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屠脱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌位栋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准釜,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户窃凳。在性价比上WEY更具有优势丰芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编活恢辫:李芳 版权作品撼槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘畦竿,严禁转载洗冉,违者将被追究法律责任僳旧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后懈,新能源汽车的发展也不会受阻胖。   根据工信部核准的数据蚕擒,今年前三季度归锭,整个新能源车销售16万台晶草,同比增长83%臀韦播。其中室孟,新能源客车已经占有40%以上的比例身哩肩,达到了近半的水平荷疵梨,发展前景面临压力实搁卿,但乘用车只有0.1%抄藕粮。“我们涨十倍是1%棉袒使,涨100倍是10%开事,新能源车发展有巨大的前景和空间艰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点护砍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颗,全国乘联会秘书长崔东树说贡昆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炉吵。根据国家制定的产业政策要求哆,到2020年摹,乘用车百公里油耗要降到5升凰,这意味着五年内降38%的油耗俯将奔。“基本上谁也实现不了酱冬担,只能靠新能源车来推动佬末。而这种新能源车合席祭,插电混动可以降80%陶拳愧,纯电的可以降100%的油耗甘位,这种情况下只能发展新能源车钎,这样新能源车乘用化倍,为什么我们一直定义为为生存而干故沧芬,你不干就要挨打拭分沸。”崔东树说老迸。   另一方面健奥辩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脓桐帅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要平却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拓蓉,因此定价弹性很大渴荆权。”中金公司的研究员李璇说龄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挺眷,为消费者提供很多选择褐。随着技术进步和更多电动车型的开发揣榷蓝,新能源车的成本会不断下降仿躬僧,比如居,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型飘模。“中国的纯电动车型出来以后雹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秽究辰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胎豪篙,发现基本上17寞剩邯、18年以后的新能源车幕侵,达到8年10万公里以上喇岔,整个成本是比传统燃油车是要少的结,甚至是少了20%到30%呢绥。”   电池是电动汽车发展的核心紊功,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拖腥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同微挛,电池成本还有很大的下降空间激。目前检麓沏,整个电池的产能供应相对过剩茶采,国内电池企业达100多家酪瘦桥。据统计寥掏,目前整个电池的价格大概在2块多左右让俯太。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谐。因此然,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幂楼,这样才能达到标准亢汉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   我们不认为绝对的销量娟酪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素评既女。衡量一个品牌成功还有其他的因素胁皇旗,比如利润率翰沃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敞。除此之外善少,品牌力透授叔、品牌的知名度痊纪、美誉度啪、影响力斧楞粮,也是决定品牌可持续发展的重要因素阶染。宝马在创新精神上是首屈一指的锹挖,因为汽车行业正经历巨变替课揪,在电动出行煽、智能互联纠恐、无人驾驶等一系列发展方向上矛录腥,宝马都打下了比较好的基础盗垒。    临近年底狙,伴着层出不穷的新闻事件靖,高档车市场竞争愈发激烈拭喀拣,作为全球领先的品牌——宝马坛涵仟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勘歼布。近日唐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糖扒,听到他开诚布公挞谴燃、推心置腹的看法毯蜜。   问盘:根据最新的销量数据扛诺撩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近囤圃龚。那么疚猛,您怎么看销量填悔、利润私泡搁、与经销商合作伙伴的关系蹭钮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梯勾蘑: 每个竞争对手的情况不太一样碴毋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况括潮莽,所谓的增幅我们一般都讲同比挽敦说,是跟去年的基础关系妒地筹。几个因素加一块儿戊,我们不认为绝对的销量蓟券赏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浩。对于宝马而言体拷,今年前十个月恫饭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车幕,同比增幅10.2%丰簇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姐吃世,同比增幅接近11%煽赌垃。我们对这个数据还是非常满意的墟分此,这也达到甚至超过了我们内部的目标贸。    除了销量本身的绝对量或者增幅稠厢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素路勃,比如利润率箩风冈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喊唐。除此之外岁葱兰,品牌力乘、品牌的知名度慰羌、美誉度砷率肌、影响力梯厘,也是决定品牌可持续发展的重要因素毯。宝马在创新精神上是首屈一指的朽阂,因为汽车行业正经历巨变揉锌,在电动出行澜、智能互联闻暇、无人驾驶等一系列发展方向上咖扔痊,我觉得宝马都打下了比较好的基础畦誊砰。总体来讲绒踩俱,我们并不惧怕任何竞争荚粱嗽,我们也欢迎竞争客颠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抠坪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钎恍踞。   问熔墓跺:最近女,关于奥迪的新闻比较火碘裤翱。   刘智辰轻八: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贩练闹。对于宝马品牌来讲表戮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揽检燎,双方的关系也非衬登耷纾好巷。所以蜗磊盾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肉蜗睬,一个是宝马(中国)料措,一个是华晨宝马请兼,但是我们有一个整体式的营销团队胎乓,有统一的零售网络氰莽,我们在总部有一个统一的管理团队疆镁分,面对客户也是以统一的BMW品牌出现女舰恕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略壳。至于竞争对手我不是特别方便评价阮挨,不过至少释放了一个很好的信号官囱队,豪华车市场的前景依然很好宛。    问湿靶犯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展劲献?    刘智躺湃铆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浇酗。因为从经济的基本面来讲韦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定裴商、持续的发展态势金。之前以出口虐炒、基础设施建投资的经济拉动方式底等,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式马掳邪。需求的增长其实就表明了对于车的需求谎令诞,其中也包括对豪华车的需求艇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姥骂,这几个因素相加翔太,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间睹冠分。今年哎题,豪华车的“盘子”接近200万辆摄,未来可能每年的增幅不会特别大脚洞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稿刻壁。所以娟缮韩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入劣拈,力争在市场表现上优于竞争对手价羡。   问筷涸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搅,这一岗位和以前相比有哪些挑战僻长?   刘智魄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化却半山,因为我在宝马的八法瞧堪、九年时间唇,换的工作岗位也挺多的协孟梯。换了新的工作以来廉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拉辑鸽,比如负责国产车的销售柒恨嗜,可能是比较短平快的兽,看的是一高柑、两年之内的事情晌蚕娃。在宝马中国总裁这个位置上哀筋播,除了目前公司各个业务板块的运营糙纫扑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弛涩,像无人驾驶堤谐、智能互联逃蛊、电动车梨俺,包括数字化营销侨、品牌年轻化等等一系列的东西浦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划画切败,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兑,力争在中国市场上打下一个非承孤扇纾好的基础疗。我相信楷盒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候旦,宝马会拥有非常强大的竞争优势帝。(中国经济网 记者贬狙酱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕蛊础:李芳" "   原标题寞木忱:王永清宫沛鳖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奢。别克品牌今年销量已经突破100万辆防屠冀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量构卧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名储闻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰羞凭。数据显示负矢水,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卢肃抬,同比上年的446764辆下跌28.64%拴僚爬。上个月辟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通染底。    因此蓄盖,在车展期间接受记者采访时镁彩,王永清表示诗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升很,但全年销量依然会同比下降20%左右赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来旧僚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浦陀瘸,可能在布局上稍微有点滞后兰渴。现在对于雪佛兰来说啦芹熊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”罢哎赋。    事实上武啪,雪佛兰已经开始了提速布局死凭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柏琴课,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伐。王永清表示秘篡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酷,2016至2020年投放超过20款新车苦欧娃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玫,30%为SUV车型枪拟,并将加速引入包括1.0T甲绕、2.0T赖径抬、8AT聊嘉鄙、9AT碌径锣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剔岗错。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肆,未来SUV将成为主推车型蹦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造等,轴距2725mm刺号呻,将与全球同步进入中国市场伤。同样蛾署,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相新昧良,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肆讨荷。    值得一提的是冗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS遣,拓宽产品线楔。RS车型将采用包括侧包围里、运动尾翼拦涤、双排气管萄、降低化运动悬架帮毖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恋噬,并加载多项ESS智能安全科技耪。    在品牌营销上投五梧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扒。另外捞来唱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陋,演绎雪佛兰“热爱偿掸,梦想敝封绊,行动斤,分享”的精神道池添。    “今后新车的利润越来越忻樟 ,主要利润来源于衍生服务卸靡泥、二手车置换等诬电畦。相信雪佛兰将它的结构调好后莲瓤纶,未来两年将会真正出成果裤辩光。”施弘说隙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外醇汀氯,上汽通用的新能源战略也将全面提速腑。车展当天仙戮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相人乾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荚巍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嚷行,发动机的最大功率为73千瓦迫炕,其中电动机负责驱动少抗拐,汽油机负责发电零,它的综合百公里油耗是0.9L鼻徊。从上汽通用发布的节奏看铂腐咆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了病窖算。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘿,王永清说奇笨辰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些超藤够,产品还要丰富孟圣信,才能满足这个法规的要求埂门稀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杜怪嫩,到2020年之后比例更高害铃。王永清表示侧掠:“估计到2022年忌然,我们的电池技术会有很大突破唾羚,能量密度大幅度提升伶乃,成本是大幅度下降娜棚。这对纯电动的新能源车发展是好消息沟草首。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢囱、豪华”品牌——WEY凯,W01讥师、W02两款全新SUV首发亮相淌扇览,售价区间将在15-20万元吝。对于新品牌的未来发展规划衅辞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示单考:“WEY品牌明年将有3款车上市砍,到2018年还将推出2款左右的产品婚舵,以支撑起全新的销售网络体系川。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表饺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蝎,8月份推出第二款SUV W02劫发,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坎,魏建军详细介绍到腿吓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA灯,配置上拥有最先进的安全技术峡什、智能技术棺,也更加精致绥损。此外在性能上两者也有很大差异颧,例如在NVH方面感,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晶梨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蟹短。   在经销渠道方面方,魏建军介绍说氯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哆片歇,没有想过招募新经销商毙庙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剧笆。”   对于新品牌的未来发展伯,魏建军信心十足目抹茬,他表示拣:“我从没想过这个品牌会失败犁膝,只有退路封死才能做好这件事讼籍,自主企业只有没有后路才能把事情做好狈链反。”此外极单闭,魏建军坦言玩跋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法武泰,因为新品牌叫什么并不重要沉薪泞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烩瓤,将方向转到共享经济钡、互联网省杀、自动驾驶方面新的技术遂喷挡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上楞绘拿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩举袒剖、生动的演讲辽,就城市交通馈财泵、自动驾驶和汽车互联等热点话题并空蛊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郝恒监,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僵酥。    徐大全说圣辱龟,博世始终认为杀霓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式跨惟劝。    徐大全谈到宫掳金,作为在汽车领域的老牌企业迷瓤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔑洼晶、多样化的发展态势和需求半,博世已经有了自己的思考和方向浮汀。    他说分限,如今陶丝郡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褂,将方向转到共享经济泞滔、互联网崇落腥、自动驾驶方面新的技术毫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惠绍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说污猴瓶,面对新一轮汽车技术的变革伐败,无论是传统汽车幢倡美、零部件企业暑辟千,还是互联网炔露广、科技企业肉迟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苗酒遣:互联化爸、自动化和安全化率杉酚。我们预计纱任郴,到2021年摆申苹,汽车将成为第三大互联移动实体镁囱识,同时扮演人类的第三大生活空间锌寸切。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尺,来充分发挥互联驾驶的各种优势妻衅。    谈及自动化领域迫挎,徐大全判断讽暗怪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势逞唇锣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术闺鞭,通过持续创新驾驶员辅助系统佳,从辅助驾驶救撑伙、部分自动稼门谭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呕喇当,分阶段朝“零事故”愿景迈进诞。目前圣精,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产共附,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用回,到2020年左右抢臂辛,自动泊车功能将进行试点项目测试呢曝。    说到自动泊车盒桑啸,徐大全特别谈到停车难的问题填。他说倦驹顾,停车难是在城市生活中的一大困扰褪劣。今年瑞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔚呻饱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纠。在八项智能泊车功能里抗掀魂,“手机查询停车场位置并导航”看别、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颠荒。其实浦,在大型商场里扑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础列安介。根据一项市场调研显示坪十滇,2015年鼻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鲜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台罚假,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露型,在深入巩固原本的互联化圃、自动化和安全化“三化”战略基础上哨,博世今年也把两轮交通伐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酷缉。    他介绍谩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部片粪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诺。未来十年靛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芜辜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性牛美戏。    在两轮交通方面林纪罢,博世提供两轮驱动漆嫌、安全等各方面的解决方案墩仕,涉及两轮电动车肝负、摩托车反田、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歧。    最后兑天,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泰疙缕,满足这些变化的需求牡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”任辣,“双积分”法规汐使,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仕,连日来拎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温顽冯诡,让观望中的车企备受煎熬漓廉栏。针对业内关注的焦点问题翟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绰悍怀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卢:不久前炒从,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规佃屠昧,如何理解这两套方案空钞绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全澈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)日伎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蓖舶门,但又有独立性哀,各自的核心目标有所不同泡些脱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量授负,进而确保国家能源安全虐。由于中国的石油对外依存度已超过60%炼巢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凡邦办。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求醚屉祟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展龋郡,进而实现国家节能减排的长期目标镭饲试。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫂会泪,但现阶段并不能彼此替代绕擒捎。对于CAFC而言炯充,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求魄仑沤,其中当然也包含新能源汽车房群,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扔。但不同的企业由于自身能力浦殴、技术储备和对未来技术趋势判断不同秆臼容,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求费睹跋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补譬,而以后补贴将逐步退坡苟卫,企业更担心成本无法负担距。因此仅有CAFC法规垒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况衡,所以有必要出台NEV积分券钱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滦撬。同时钒融瓶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堪,从而有利于新能源汽车早日取得突破娶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线爽康导,其目标应是降低汽车及相关产业撑潍、乃至整个国家的碳排放乃谅,和降低能源消耗诉求不同检。作为碳排放第一大国筹叹幂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胳,后续国际压力还将不断增大叔观圭。因此灭窝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放须叭,从大方向上讲是正确的疼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酒,这和NEV积分没有本质区别肝霉,也无法确保总体低碳目标的实现窝敛瓣。实际上党泛柬,跨行业腺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向男创。以电动汽车为例戌拇驮,其在使用阶段确实是零排放咖坍县,但与欧美不同价羔,中国的电能以高碳电为主畴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糖歧。也就是说佳,在使用高碳电的情况下辨钒,电动车全生命周期的碳排放并不低报。这正是碳配额管理应该解决的问题帽坑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中百韧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蛾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抱。实际上彻骗,将新能源汽车确定为国家战略随就,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构全勒,生产更多的低碳电袄懒,否则减碳的国际承诺将难以兑现酷筋炭。    另外堕厂,对于汽车行业徒碉,无论是CAFC簧摧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兽博芳,但都应该由一个部门来统筹策划斯晾堪,系统思考犊那,拿出科学纶幻嘘、系统鹿、具体城倪塑、有效的管理办法来推动实施仿擂畔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叉跺。    ■积分交易细则需加快制定缎添、尽早出台    《中国汽车报》冬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素份祈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受两?    赵福全煞:确定合理的积分价格离泞,涉及到技术膝、成本和市场接受度蜗般,需要综合测算和动态调整喀剁涪。我认为基本原则是克稀哼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力偶彻藐,让没做新能源汽车的企业有经济压力琶。如果NEV积分是“白菜价”令疯藏,大家直接买就可以朽勃惊,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗓?    因此拓稀,NEV积分的定价应足够高薪嗓缎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入畔遂痪,通过自己的新能源产品获取积分斥,满足法规要求下。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鳞扛能、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缴爆,能够通过购买积分先生存下去吗熊,争取时间把自己的新能源产品做起来损丸。    《中国汽车报》杭投伯:除了积分价格之外吓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔷颁奸,目前处于“空档”状态入畏挪,怎么看待这个问题忻扔屯?    赵福全坟缄题:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力猴舍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稗拘痞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谁能。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性却。同时姬悲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间爱。对于汽车企业来说泰鲁谩,3年仅仅是一轮产品开发的周期寥龚,政府作为“游戏规则”的制定者唯,应尽快给企业一个明确的目标瑞,否则企业将无所适从怯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》轿绵:“双积分”中提出了2018年起舅,8%钠斑滔、10%宋暖、12%的NEV积分比例文寡告,而经权威机构按照法规要求测算我双母,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徐商辆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难廊殿?    赵福全碧锹劳:在这个问题上鹅处堡,我并不持悲观看法尼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难水毒,因为还有很多企业尚未完全发力屯。按照国家的发展预期疚泉淮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%美嗡梗,如果每辆车以最低积分2分计算经,整体积分比例就达到了14%嚎攻褪,如果是分值更高的产品蓬克凛,达到18%的积分比例都有可能诞。关键是要努力实现7%销量占比目标惧宋警,而这也正是NEV积分的目的所在嘛。    不过另一个问题引人担忧皇拦妒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沥,同时在CAFC核算中也有优惠铂:一方面油耗直接按零计算鳞谦某,另一方面核算数量加倍五,从2016到2020年分别是5倍嚏苍嘶、3倍毛戏、2倍罐。此外挖,按照单项抵偿原则阜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分勃沪,还可用于抵消CAFC负积分纶报汗。我们经过测算发现涡,CAFC中的这种双重优惠栓复,对新能源汽车的“照顾”过多了评谭庐,不利于促进其他节能技术发展热骄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险米才。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展徐,CAFC的达标难度就会随之大大降低叹筷。实际上鬼呻袜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重铰前,两者不可偏废谎稼狙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陇,但如果CAFC目标落空娃,国家能源安全受到威胁窝估嘶,汽车产业的可持续发展仍无从保障籍火谭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镀轮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伪,这不仅能确保CAFC目标的达成稍挎香,也会提升NEV积分的价值屑,避免NEV交易落空斯卯软。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》萌辩详:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赡钉,而没有将电耗的概念纳入其中疙,这样的算法是否科学成编奠?    赵福全捻矩:NEV积分分值以续驶里程为依据题,这与推广新能源汽车的初衷相违背闯廖,也不利于鼓励技术进步蓖矢稼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亩讳达。推广新能源汽车是为了节能减排兔悼,因此不仅传统汽车汝墟,新能源汽车也同样应该抑大扬小琳广、抑重扬轻瞄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”藉砰筷,而不是搭载电池越多越好看衫,因为大量电池搭载在汽车上移动厦,这本身就会使能耗增加铰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娃拓,也意味着大量增加电池生产的排放庭。    政府应鼓励企业开发低成本混、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酪脚十,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牵。也就是说跺举,政策制定一定要“勿忘初心”溅。建议NEV引入单位电耗巷顾啦,即吨百公里电耗的概念蕾,作为积分分值的依据屋委噶。同时酞史粹,对于小型车电耗适当放宽揪铣,而对大型车提出更高要求婚青蜂,以鼓励新能源汽车小型化某翅,进一步提升节能减排效果校。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奈:在“双积分”中麓糜哀,没有将新能源商用车列入管理范围思袒诵,这样做合理吗袭固纬?    赵福全纯泼履:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈澄始辏可持续发展的问题钾。2015年浓歇滩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%老动速,获得国家补贴的比例比这个数字还高淀痕。而此次NEV出台却未涉及商用车策掣久,这是不合理的地凰到,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杆,也会让乘用车企业感到不公平另卑倘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规枪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裙夏架。我建议峦害该,应该单独给商用车设立NEV比例要求肝肌禾,可以不与CAFC积分抵偿盖,但企业之间可以交易剩。因为如果没有NEV的强制要求邢教辜,在补贴退坡后悔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛嫡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胖腥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抄巫架,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秘日让,盲目投资之后蛇,多数公司要垮下来勾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热熟驶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脊。    以蔚来汽车为例屡儒垛,去年8月还只有100多名员工俏棉没,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呈屠。据中国汽车工业协会最新统计晶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆夕赫镶,销售4.4万辆忙倦尾,同比分别增长25.7%和43.8%落寥晃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淳渭,销售28.9万辆度叉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%聪欠肃。蔚来娠、威马差煤扮、前途颅凯庆、小鹏等已是新能源造车领域的热词式放,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搏室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面教,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》硷峭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帝呢。至此巳瓮矮,奇瑞新能源成为继北汽新能源落、长江汽车烘抠虹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捅瞪啥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拈驹。    “新能源车企的风险漏硕经,其实很大褐。”王秉刚说淬赴敦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力始,对风险有足够的分析炉徽,有可能投了很多钱偶孝,最后做不成稠赶,带来不必要的损失痪妇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下反凛噬,简单地投资建厂谅、增强制造能力夕凶懂,未来堪忧烂。新能源车电池的技术进步非常迅速 垢忱轿,现在可以用的技术一年后就不行了烈备。如果没有研发能力就做不过人家嚼。“一下十几个亿扎进去络晌,有可能最后做不成复尸,我还是提醒新进者要谨慎一点曙窃嫡。”王秉刚说澳评修。    事实上钙扳,目前国内的新能源电池生产厂太多了搭婚媒,但规模都不大仑。而且动力电池总的规模也在扩张中帕市歧,尤其质量好的不多悍,“据我了解厦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诲。”因此蓄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邻。   谈不上“红海”布倾槐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的森席,但道路曲折盖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仑蚂,造车得有钱笛疏窝、有人才扮、有时间聚癸。“钱我们还行猎,人也不错码跨皮,就是时间太紧澄蠢烽,毕竟搞汽车三年算很快社唉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔡镀惰。”万锐坦言愁卉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓮。    不过沏徽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茬剩凉,万锐并不认同矩。在他看来壬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上落,因为大家都还没“下海”密揣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程豌弦,大家还在忙于造车躬竭烹,搏杀还没开始绍。    “这是好事懊境婵小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业解洛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坊晃闺,目前中国传统整车企业有150多家星取九,新能源车企至少有30多家琶盎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忙怒煌。    至于是不是过剩蜗陡,梁伟表示这还是要市场来判断喘其忱。在梁伟看来徘返,其实中国传统汽车行业已转入新常态斥稼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蒂罐,除非汽车消费大幅好转湘男勺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况划。    但另一方面拓卿,根据预测颅,未来5~10年播,中国的新能源汽车将保持两位数增长骨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称畦箱乌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆感愤,到2020年时产能达200万辆督迟、累计产销量超过500万辆拆栖忿。梁伟认为戌福,从年产几十万辆到200万辆的目标诲,新能源车汽车肯定还要快速发展需跑片。目前的新能源车市场还完全没有定型萄冠踢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汤使脾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功去南,“很多人此前担心特斯拉会破产盆距,但Model S和Model X推出后效果不错逞剖,用户接受蕾酣。经过多轮产品积淀劲似,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驾窝,特别是成本下降得较明显譬梢。特斯拉可以闯出来理池粕,中国企业也有机会慨掀、有成本优势独椽。”梁伟说肆。    对于最近贾跃亭的乐视娘梦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拖洁,梁伟指出琉曙酷,除了技术兜,汽车行业还是一个资金密集猎幌、劳动密集的行业醚。如果要进入睬,需要企业在未来几年有大量投入题,以格力电器(000651.SZ)为例卷寿咸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗删眠脐。    梁伟表示究吝伯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痪侈,毕竟快速把产品推出来肋,现金压力会非常大缓。另外挝丹腻,一家企业在原有行业中具有很强的能力美肌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鞭冲,这是一个很长的学习过程夯涛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吝炬陈,也是第十七个中国记者节勉。2000年般,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浓感瘫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叭。此后记者节像护士节疥羞、教师节一样肌土,是我国仅有的3个行业性节日之一矫矾现。   值此之际教牢桶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱摄杰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下软茫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”共感虫。      坚守还是离开狗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露典醇:去年网络广告总量2096亿元弹免,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汾。报纸下跌超过35%蒙,杂志下跌近20%将搐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿江,单项将全面超越传统广告苔魄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寂眯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尚抒,也仍能保持着不俗的销量沸疆。    “没有路可以让我选择舞拐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缮。”陈总对此直言到开侠累。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绅托塑,但发行量保持一直不减乱。诚然萍敬,这离不开报社给予的支持拢。但从自身发展来讲骨疮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酥。究其原因陷恒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弦拼颧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粹猜稍。   汽车也好够,新闻也罢祈郡。毋庸置疑拱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烁敲。   纵观整个汽车行业的发展趋势拾函,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痞搁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受厢庇酗,但不可否认的是麻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物糕踌疽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者佰匡。    除去对报纸先功持、杂志秃级破、广播眯苫玲、电视秤、音像等载体样样能玩得起来高碾形,还需操弄3G奔堤道、4G等流媒体技术钡峡。我们不知道下一站会到哪里护。   面对媒体融合大潮妥,陈总胸有成竹的坦言贝皖念:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代放烤烩,家用汽车转企改制之后继续深化改革伐。由媒体到传播机构粪挎通,由杂志到全媒体平台片,历经两次创业曝版,家用汽车探求新的发展方向璃,抓住变革时代的发展机遇戊儒,赢得了全新的利益增长点阿充。不再只是单纯的纸质杂志秃建,视频划非、自媒体等做出了不错的效果美。   其次蜗轨,就是在自己的企业定位方面糯绢,中国医护工作者汽车消费调查茎坛、中国城市教师汽车消费调查是以医生洛颠嫂、护士急伦挛、教师等特定的人群为对象做的系列调查剔耐。这些调查一做就是3年冉蜗,走遍全国大中小城市揣黑抵,做出最真实的数据愁逢。 ?   “网红”营销时代   今年以来难劣,网红主播频繁出现在各类活动现称场,手机发布会讲、车展景、房产开盘伪廓、比赛等一场不落杠馆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会角鲸。”   日前桥想弗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军效颇敛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”羚秦。   对此事件拟,亦不乏业内人士称门亢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蝗,呈高开低走的态势烁。   陈梓萱表示灌:“在现阶段的传播环境下胯邓钨,媒体记者朝网红转型窖厦腔,把读者转为粘合度极高的粉丝挥剑,增强彼此互动蝗、沟通顺集,无论对于报社还是记者个人惫,都是一件好事肥径。”   “把流失的用户拉回来无厩,用互联网沧、新媒体的方式降虽呢,我们正在努力尝试景,但具体执行效果如何漠,尚无法判断糕超。”全媒体时代掳,我们永远在路上叙叙握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:张瑞丽 版权作品达秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯离茬,严禁转载昆澄翱,违者将被追究法律责任漠娩散。 获取授权" "  原标题掂侯醇:广汽传祺肖勇扩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汀抢勃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典彻。在本次活动上从擂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念夏算。广汽乘用车副总经理肖勇表示懈瞄:“时尚是一种潮流猩,其实就是顾客需求胶,引起客户共鸣剃吕,汽车也需要时尚田江兑,所以GS8出现在了这里稻。同时传褀GS8我们就是承担梦想宛拇背,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上临涧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬萸摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冗浓,中国品牌基本上没有一席之地瀑弟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型配,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钙搐苇。   对此窍咸,肖勇表示雹拳:“传褀GS8我们就是承担梦想汐拌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上里响该,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烙,所以在豪华汽车上妇牟,我们率先实现突破愤虱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翘,我们就是要跟汉兰达薄丛丰、福特锐界形成三足鼎立稍簿,甚至未来超越这两个品牌丸,这就是我们的目标沃擞蹭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虾河里,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捻僚癌,创造单月销量的历史新高颇情,爆款车型占3.4万辆咐,但受制于产能安排的影响菩,造成其他车型总的销量并不是很高啼。面对这些问题仟涤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略艇改。   肖勇表示紊双:“明年我们的产能承,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晶蓉,产能将得到释放吓。我们在满足GS4的同时誊鬼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立去,最起码销售五千辆以上戚脯,剩下我们会再分配个其他车型焚。”   同时为了加速品牌向上店,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翰然熟。同时肖勇说道期钾帛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型橇,在明年全部投产狈掀,所以明年最大的问题还是产能抄匹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沧怕,我就是聚焦我的明星车型蛊瘸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府骏:李芳" "  还有不到一个月爸凯,东风标致4008就要上市了倍滇。它的颜值俺晶脆、科技装配足够有吸引力弊崩,那么随着锁定竞争对手算、谍价相筏、销量预期等关键信息逐步浮出水面朗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剩氖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惧铜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多熊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”此辞儒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影脱抗。比这番景象更热闹的旧厦什,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会署惶楷。   说到品锑袜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扭,让媒体品到了极致让阔。在工作人员的讲解下工迟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甲筹涎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计架纯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴够,无不让到场的记者炬和、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兼沁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外另,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俄轰、品味岸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象完,东风标致在今年推出3008蔚嵌拷、4008后弓,也将在明年陆续推出3008S偏母荒、及另一款7座SUV花。据中汽协最新数据显示坑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆昆鸡敬,同比增长45.91%断墓。那么瑰,在众多SUV产品中色琉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敲?东风标致总经理李海港对记者表示杆拣妮:“我认为要总结一个词就是‘品’字凳,东风标致的SUV一定是最有品的牡锯抽,这个品是指品质酚七桐、品味吠甜,今天的4008就足以支撑这两个词宏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寞剖茎?李海港对汽车产经网独家表示卞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型姬,轴距达到2730mm能,是同级别车里最大的绷伐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统崇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机玩哎,在配置方面更趋向于高端卷稀鞍、智能虎尖,进军更高一级的SUV市场缎独谱。”   然而昂,另据乘联会的最新数据歧舷,1-8月淖继,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巳顿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咐菜,作为中级SUV确菇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期岛惫藤?李海港向记者算了笔账本低却,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万保赶橡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驼活。“这种需求就是4008的机会份宏眯,也是4008成功的保障抖。”李海港表示凶。   “狮虎之战”将上演   还未上市嘿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎托。李海港认为蝗,4008在科技装备绘量、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的愁暑魂。”李海港强调泼幸。   通过外观设计及车况数据对比后发现达,4008的设计颇具未来感和运动感悸掂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蟹,4008在轴距上占有一定优势拈腐非,也使得整车造型看上去更加修长彼孤。   那么旱挡,价格呢摆靡玖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测玫脸,通过对比翼虎的指导价楼龄础,小编认为4008的价格应该在19万元左右继怪帕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合貌瞥何。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谓凶?据乘联会最新数据熬厢,翼虎1-9月累计销售84258辆贰地骸,月均销售9362辆蹋挽戳。但值得注意的是汐坚谷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竟。那么讲烁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量归集芭,可以说也有一定难度挠踌。   汽车产经网了解到侍发,由于目标客户锁定在换车需求的群体捷贪媳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杆,以吸引用户选择4008寿仕。至于置换方案的细节刻,李海港表示还未最终确定膜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握甸传:李芳" "   国庆结束后戮,北京嫌巳擞、上海羚、广州曙垄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仆,引来了社会广泛关注吹迟稻。平台闻风声苟潮戎,媒体炒热闹季壕蔚,百姓愁价格夸烘铆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虐,“网约车”只是第一块烫手的山芋施轿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性遁风,又要确保公共交通体系的稳定青轿,还得照顾老百姓的感受侈不。    比较普遍的观点认为幢点,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仇害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上珐垃,征求意见中提到让市场来决定苛劳,这是非橙幔科学的蚕钎祈。作为用户郊认,担心价格上涨景,特别是比出租车贵跨闲歇,认为监管部门是要维护出租车体系利益敲涡穆,我觉得这是大家多虑了赶镐南。过去巷陷堪,在平台混战的阶段酗佰,资本介入烧钱抢流量容,这本身就是不可持续的时,价格逐渐上付,平台收取中间费用是必然的辫泊凹。    对于各地的征求意见墙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌湘撮福。比如说要求司机是本地户籍乳、要求网约车辆的舒适度等等矢图。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淀。    网约车规范的政策是非常需要的短乃某,作为共享经济热潮下的产物稳憨泡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嚼。任何一个商业模式尉,都需要规范起来茎。因处于监管边缘坍,过去已经发生了数起网约车的味扰耍害案件惋滤。我们在对受害者表达同情息、对肇事者表示愤怒之后融,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔡发。    然而土,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陶耪虾。比如说墒矮凹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磊毙吹、车辆要有上海车牌筋台,并且轴距要达到2700毫米闯经匆。根据滴滴公布的数据烈辖肥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冷,拥有上海户籍的不足万人畅股欺。这个情况在深圳类似桂卞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戏。如果按照细则明确执行吃腑帽,这就意味着滥佳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哀。    共享经济是大趋势店,但监管太严可能打击积极性奈价拳,这对立法部门是大考验诚。互联网时代仕,网约车大大增加了出行的便利坛桃,使人们在出行上拥有更多选择纪。监管是为了提供安全高效的服务保障琶暇洼,而并非要让网约车集体消失传拟。现在的征求意见许多还是首次提出世,建立体系的过程中应该让用户惋巧、司机及平台有更多发言权拱湿。    我们鼓励共享锻氛炭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环染丛么,与传统交通体系形成良性的交叉互补拔侠骂。    我们希望立法脊,只有合法合理才能保障各方的利益怜,所以网约车服务一定会是标准化量惩、安全化的匪。    我们希望在所有领域都有不断开放抗、不断完善的发展方向究旁,这是产业互联网时代的必经之路华。    文 | 著名职业经理人喷钱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寒:新造车企业已经不再神秘完歌黑,告别概念车的品牌曝光期侧剂垫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扭。投建工厂没魔袱、申请资质醋心,造车冕,他们是认真的糙凌晨。不过逝孙,“八仙过海感、各显神通”彪羚,出身背景不同的创始人躬讽楞,对企业产品和品牌的定位箍腺恨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唯洽淀。    想听“真知灼见”宿弥插,走进新造车企业灌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枷淑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道怀,敬请关注掀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中补,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瘦方。10月10日敬媳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准含写教。这也意味着去,前途汽车继北汽新能源肛肥、长江汽车之后斜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尉匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悲钩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恐肯饥,可以稍稍松口气览沏宏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诺遣难,他直言到2017年底前途K50车型上市前虚氏时,相关准备工作的日程已经安排很紧张绦泄,有许多事情需要持续推进彤廓耪。即使如此潜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宿茄。在与记者的沟通中赌迁瓷,他详细讲述了自己的创业经历梧凑舒、资质申请的情况险抠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鸽沥缄。    短短的一个小时屠,陆群留给记者最深刻的印象是缅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掀隋,他们怀揣一个美好的愿景虽慷道,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”特。    ■ 拿下资质不神秘必楼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肠手膳,许多人都对过程感到好奇哎。陆群则表示粗蛊陷,拿到资质并不是一件神秘的事情羔同。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求确虑踢,一点一点把技术做到位娠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来懂。”陆群说粉福。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赊碉实。具体流程是鹃徐乌,企业根据相关标准去申报项目嚏娇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钙逢。陆群认为潜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展领疵、引入新的技术和参与者浚揣擒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术税。其中对电动汽车的四项关键技术浑,包括整车的集成和控制技术逗,电池的管理技术搁深,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谜储。同时圈,技术具备后还需要做出整车剔稳配,并按照标准做大量测试翱替确,要达到很高的标准泪偏。据了解晒苹,整车控制管理系统(VCU)帽炕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向殴捆,也是已经掌握的三大核心技术爬础辽。    更重要的是骚枯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侍。早在2010年疆滤佳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部算,开始布局电动车仆白,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斤谰蹲。2012~2013年檄弯乱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目村衡楞,在高端纯电动整车设计度富、研发方面取得了初步成绩谩写。陆群说寡卑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”渭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年祷刷劲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展事提喝,开始引起业界关注牛悉媳。那时挥地,行业对电动汽车的关注已经比较高疥漂,而前途汽车早已走在了前列河摹幢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年客抢魏。”陆群说池陷沙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擞戎,专注纯电动车研发唤府昂、生产夺悍、销售及服务汲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闺。”2015年9月昏池,长城华冠登陆新三板挂牌交易但,成为新三板电动汽车第一股弓题佛。目前轨哀肋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团耗临,包括整车业务板块(前途汽车)釜、设计研发业务板块(华冠设计)剂,以及核心零部件业务(华特技术)煽队。这三大板块互为依托啡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伯。    拿下资质蝗深,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悲社钡。    ■ 技术弦、生产基地钎、供应商都得一流    在做电动车的这几年冉,陆群对电动汽车的理解越来越深入枯戊巢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伞芯翱、变速器等物理结构枫尽,还需要产业链配套怪始、成本控制好握、核心技术开发等一系列工作刻捕。“自主研发的核心技术烂权枪、国际一线的供应商和自建的生产基地滤藕陋,是我们的三大优势鸵究。”陆群说曝卧。    陆群说染膳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现另滥,市场上找不到合适的零部件供应商孝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坞班。目前宝坪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案改铺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化壁、VCU酥吾怀、RESS等核心技术蛇抒,使零到百公里加速仅需4.6秒惺鸵,最高时速为200公里汉滇弓,最大续驶里程达到300公里签。而据陆群介绍钱眠苟,这些电控技术相关的零部件腿店褐,不仅前途汽车自己使用钎,也已经为行业中其他厂商供应购。    在供应商体系上少,前途汽车同样拥有强大阵容笺冷供,已经先后与IAC惮惊、博世喂、布雷博蹦怯士、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肛涝。这不仅确保了产品的品质未,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验男。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地偷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妙饺秤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唐矩拜。今年2月鄙樊剖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坏,按照规划巫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆齿围报,将在2017年中试生产浪味,第一款车K50将在明年底上市塘势。值得一提的是慨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”为白,最大可能提升汽车的轻量化水平娘城。    陆群认为笨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洁,而是要通过成本控制烯懊缉、技术提升来实现黔罢,其中轻量化就是很好的解决方案跨。他强调鸡皑氖:“前途汽车的产品规划和市场策略绣擞屡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肠褥棚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力玻牵,在全新的市场领域不断成长坪亲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呻汞,中国新能源汽车市场前景广阔房,存在巨大的市场机遇蜗兄陋。据他估计悸低唤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来畔副。他表示铣茄,前途汽车已经做好了准备酒葡晶。    陆群始终坚信一点狙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西糙吵嫌。在他看来届,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镣。“所以猫窖,我们专注车辆性能肌费,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台册,迎接智能互联时代持售灵。”他说蝗。    自1990年大学毕业进入汽车行业疙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闭,创业历程也已经13年斥,算是行业的资深“老人”连,但他说自己一直是一名“汽车工程师”畏拖伟,他的团队也是一群“汽车工程师”祁冒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虑。    陆群说话森阮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赌身,像华为一样拥有先进的技术夕港太、过硬的产品品质以及国际化的视野呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪淑搪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胆竭,同时百,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益花锯。一时间释什,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来榷窖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访查剂势,对于新政扦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明干。    看自己   记者妊撵: 首汽约车有哪些新的动作和布局开对?   魏东甸嘎: 一方面棉欧哆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漂芜灿,根据北京可扯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酵,我们会在司机参视、车辆和运营都符合当地规定的基础上虑镶,继续增加运力保障热,这其中包括增加自有车辆歧醒,也包括增强与当地伙伴的合作俊旅。    看政策   记者豹篓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后芜钱氏,有观点认为瞧密,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的书肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东览漏澄: 这样的说法不客观隆磋侵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情其势苔。    某种意义上讲撕偿,首汽约车项目上线之前暴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掸,我们只是在政策范围内尝试着做呸。彼时涤缔,我们借鉴同行业企业技术手段惫墟驴、商业模式和合作模式朵心犯,在政策合规的前提下册办,尽可能尝试残剔,当然敲摔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弘,我们是十分期待政策落地的嫁。因此棋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绞盎。    记者拓糜: 怎么看待首汽约车的先发优势绍鞠?   魏东安桥儡: 的确蚊,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫂,但从全国“一地一策”的角度来看弊介火,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寸跨。    看行业   记者村得: 按照当前征求意见稿来操作缕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刊贬。   魏东暖涩鸽: 我们对于各地方出台的政策表示理解霖,网约车实行一地一策制度贡甩,各地会根据各地的交通发展水平聊骄、城市交通需求来决定如何管理网约车陇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乌伐。    看未来   记者仙侧: 未来行业格局将有怎样的变化敌?   魏东超: 当各地政策正式落地之后抢强,会明确供给的标准叫粱卤,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱病,筛选出部分中高端车型进入服务领域搬,同时睬堆腐,对于准入的司机进行严格监管缴。因此侈斥,在未来行业格局变化上憋藉藤,在大的方向和框架上由政府来把关芒描,在框架和方向范围内杏,各家寻找自家的竞争点和突破口谎女,现有的平台选择优化平台和转型升级悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱苟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓮醚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略愁,并通过一系列体育镰逻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻襄、活力的品牌形象湾场挂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妻洼,除了年龄檄勿攘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挫挥。” 10月13日耻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刻。   据悉缺韧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浦,并向年青人传递积极的正能量典虫输,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晌醚绿。未来朵须颠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动焙坞必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型莱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胯空,借助本次人物盛典慕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁排鼻瞎。   “2016年歧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’懊忿蹿。” 郭伟表示媳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侩,不仅让不同圈层的消费者庆卧锣、车主掂齐、粉丝共同参与到活动中古赋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恒侩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机身聪欣。”   事实上吭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滦,包括体育以及音乐类的综艺节目咳泊雷,实现了跨界合作饶妮土。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脚棱暗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夕系鸡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呐。”   根据最新销量数据显示粒锯式,东风日产9月份的销量出色笛,同比增长超30%貉憋评。其中主力车型轩逸坟韭暴、逍客湿挺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梗吴。   郭伟表示毁赶,“东风日产今年的目标有所提升胸柬,对今年销量保持信心钎谴微。”此外土恼纪,谈到是否有可能再接再厉噬,在总销量上攀升至第四名的位置时救穷举,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知层堑,能超过前一名最好趴相,但最重要的是与自己对标清。”   责任编辑式:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组享齐儡,管理层不参与讨论倒遂,每组都有来自全球各地炉吧髓、不同级别蛾、不同性别的同事干海委。”蔡澈说滴韩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拢羌,大家相互协作羔钩附、互相支持克哗掸、勇于尝试椒祷坞。”    中国经济网综合外电报道晦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士爽,其宏大的构想才刚刚开始短斯诉。蔡澈现年63岁返,其工作合约预计到2019年斧鸽撂,在刚刚过去的2016巴黎车展上滤菲,他再次用前瞻的眼光和布局佛,为戴姆勒集团未来的发展交芜嗽,提出了新的方向犬晾朗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说单练:当年学的是电子工程专业币鹃,就有人建议“傻小子拔,去学机械工程差。”粟腑,“今天来看锈绕渴,坚持初心唱,梦想终有回报陕染。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卜晴窜,在报道戴姆勒集团的“变化”时匆阀,都会引用蔡澈的公开演讲才,因为他提到了电动麻袜狗、互联挡辛、智能和共享等前瞻主题缆柿。    首先暑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抒身习,并计划到2025年蹲玖,成为高端电动车市场的领导者竣。当然狄冻烙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稼辈惕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的些叔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仁溜冬,恐怕显得更稳健嘶腊。    “在所有这些领域匙纶波,你必须为未来的投资做好准备屋扣,”蔡澈说察譬晦。 “但这是令人兴奋的莽揩,所有这些发展不仅仅是技术的改变痪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巷烩,内容丰富的CASE(瞰思)计划水绩,它取自于智能互联朴痞、自动驾驶为赴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汤盎。有评论指出鸿瞪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责将口啸,就是要对未来做出承诺己肩。 巴黎车展发布会期间搏,蔡澈穿着休闲衬衫究凉耍、牛仔裤和运动板鞋醚袭纪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名渡,但蔡澈作为首席执行官榷惕秀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拴,以加速决策和赋予员工权力著称漓琼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丁茨,鼓励对新产品和新发现捂鸽,进行实验性的尝试驼。    巴黎车展发布会期间嚷,蔡澈穿着休闲衬衫丘漠械、牛仔裤和运动板鞋煤该,一改西装革履的常规风格风绒浓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到点阿烦:“我们并不是穿衣方面的专家墟烯嗓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雾,而是留在了在工厂附近的办公室吭南精,尽管条件略艰苦熟卉。至于在衣着方面的变化色畏,没有具体的规划虑躲,因为衣着是表面化的蜂,符号化的圈女,尽管这会传递一些信息袭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示年臣:近些年卯仇,我们尝试了很多新的想法悸柬罢,对整个行业而言都是全新的尝试碱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划低,很多同事都参与其中祈阔溪。    “仅仅3个月的时间烧性,我们收集了150个优秀的想法熔,这些都是关于企业未来建设的好点子葱按。我们把参与讨论的员工分成了八组缅坚令,管理层不参与讨论妓,每组都有来自全球各地驾、不同级别溯、不同性别的同事苹肩霉。”蔡澈说蹄剃,“今天提到的鱼群式结构鸵篇郎,希望让公司更有活力磋,更灵活梧零。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拘信儡,大家相互协作坚叹、互相支持夸盆梨、勇于尝试俊莆。”    几个月前橡,在柏林的一次会议上秽纤必,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骚赡理,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牧菠瞎。根据德国报纸对这张照片的描绘董沽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面峦话。蔡澈告诉开发商蜡拒,这张照片是30年前拍的纲,那时翁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虾僻。    随着电动车品牌的发布捷好级,以及首款概念车的亮相蒙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垂喊。在戴姆勒的规划中椭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猫唇陀,包括价格坚吉、外形和性能试被。据了解彭纠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亢奶,包括在德国建立第二个电池工厂行默。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢番策:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唉骸摧。主场“作战”的雷诺品牌时抨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丸略,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斧仇,包含设计桂、产品以及市场布局等方面擎莽。    发布会结束后菇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轰。在面对面的交谈中抬涂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蠕。另外钒挟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瑰许,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暴架郎。    网通社暇膜:在中国市衬芾憷堋,2017年雷诺在中国有什么挑战旁镐?    戈恩换:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膛汇步,中国和印度都成为全球业界的引擎馆首。2017年是雷诺非常重要的一年聪恨姥,我们的销售会起飞现,就像飞机一样搬赐,正在起飞向上并且不停加速土晴。对于日产来讲蓖羌浦,也是非常重要的一年串摧,还会进一步推动启辰的产品谅,这个也非常关键蔚握物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剐拱埃:您如何看中国新能源市趁昕晔臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聚?    戈恩括挠:我认为中国会成为全球最大的市承嫣浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赁廉络。对于日产而言菇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺羡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裂偶侩。    网通社落鸥丢:对于雷诺和东风的新电动车项目功,是否可以更详细的介绍一下悼码?    戈恩攻泄:雷诺和东风进行合作瞧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屎城封。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瑞烁餐,最终项目还没有做出决定鸥填番,但正在研究当中辅惩。    网通社挞锹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术砍肪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进潘崎?    戈恩屯拘:自动驾驶一定会进入中国缔,这是勿庸置疑的痕。目前颧,各个车商在这方面的竞争非常白热化鸡奈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窜敖。在中国相关法律法规允许的时候狼忌剩,我们的产品会进入中国氓。当前炔嚷,我们的样车正在美国汤懊胆、日本做相关测试雀。与此同时龄,雷诺当然不会遗忘中国市场拭。我们会在中国市场进行一些展示项目烫刺撼,这会帮助我们完成产品差异化的工作玩牡,也会帮助提高产品的竞争力褐。    网通社片去:三菱的加入巾泡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悸?    戈恩瘦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撤芬薯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灸。我们认为2016年包含三菱在内人,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关污袍。所以它不是目标邓旦,而是我们现在工作的结果绰稀。展望2017年恐龄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年趟,尤其是三菱的加入辫斤阀,让我们有潜力跻身全球前三庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤偶狠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恋咐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响测旱弧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酒挺扭。”Kalanick 说道兄烤女。“如果真的发生这样的事碍,而我们没能参与自动驾驶的开发春阂,那会发生什么事悲?未来将迅速抛弃我们缸檬歪。”    上周四湾措,Uber 对外表示妻安:8 月底绿勤梆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车玲。    与平常用 Uber 打车的程序无异淖郸,系统会为乘客匹配 Uber 专车壤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务袍。虽然是自动驾驶汽车扔侈白,但车上会配备两名训练有素的工程师脾玫。一名工程师坐在驾驶位上路,随时准备接管汽车控制权帕疾,另一名工程师坐在副驾驶上蒂攫触,详细记录汽车的每个动作系。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柒亲非,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伞糯啃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大幸。在采访中散,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业备。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场独凸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成┖谛馈,现在卡车运输市场也是如此轻晌祥。”他说富聚。“现在谈这些还有点早干掏,如果非要说点什么雷,我只能说我们已经进入了研发阶段付钠淋。”    在采访中肚忙,Kalanick 还被问到煌弓耸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代漂埂跑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鲜探壳。他认为在交通自动化的世界里司蛊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壬,但驾驶员所占的比例会下降澜腑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抽目。    Kalanick 说道恕:“像旧金山这样的城市澳拍凸,大约有 3 万名活跃的专车司机高。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机袒帆绿,但是别忘了侧慨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车穿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戌咆,自动驾驶汽车也需要淌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驳蔑容,有些情况是处理不了的吧申繁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑藓恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员七。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浩桓。”    他举了一个例子洛狭,电话刚问世的时候泄并枢,需要一名接线员来接线封。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会墟,而是创造了一个全新的行业萌,并创造了大量的就业机会亥为颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些秋:李芳" "  穆伦认为路,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浦合霖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业期,包括汽车的使用方式福尖窗。    自2015年9月25日临危受命肖窗跋,出任大众汽车集团CEO至今刮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虽。那么珊筛,一年过去浚躲仁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿让,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后砂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浇赋行,贴有穆氏标签的大众浮界丢,其未来又将是怎样的呢视权伐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)葛涝,借已成惯例扛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晴趟扑,穆伦首先抛出对大势的几点判断盖炊褐,也就构成其《巴黎宣言》的构架吧。他认为磐熬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狮府瞄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凄矫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哆,包括汽车的使用方式社权。 大众汽车集团CEO穆伦    他说础径送,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求附姆劣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勺化,这需要我们用全新的理念揩搁、全面的视角对于出行方式进行解读急。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莆。显然款掳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炊。我们需要联接汽车世界和数字世界览发,让消费者获益临,推动社会和经济的发展惶凰。同时顺应驱动技术的根本性变革驼,即电动车是汽车行业的未来花碑胃。尽管如此椽藉道,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烘。我们必须哇秃购,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代累泻妮,同时推进替代技术的发展葡睡健。    穆伦坦言嫂哼牵,应对当下的变革仍耗乐,对于大众汽车集团来说卷岔潮,是一项十分艰巨的任务赡。尽管如此荷,我对于集团未来的发展持乐观的态度檬。因为在过去的一年里凌钒固,我们兑现了承诺微铺, 增强了核心竞争力宋,积极推动集团业务的不断发展从。因此净,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”釜位,而是“大众汽车集团将如何成功”才。为此揽任,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”慨聊盘。集团的目标艾,同时也是我个人的目标惦毯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业聘淑疽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者背吐察。    他说赋,今年夏天骚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容矗套。我们强调念入差,集团未来发展的重点领域将包括百虑陵:电动汽车金酗慰、电池技术靶玻帘、数字化雄、无人驾驶和人工智能末斧持,以及全新的移动出行解决方案程旁埂。放眼未来稼洗,很多人将不再拥有私家车宪。即便如此功晃染,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户不,我们将提供更为宽泛的移动出行概念峭趣记、大力拓展移动出行服务效版趁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戳幢毖,包括集团旗下众多品牌的战略拈、关键指标和相关措施谱肥妒。但在此之前旗卫,我们并未停下脚步趁扁,而是继续开展相关业务屯槽啊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时洛绒警,他特别谈到玛碧:“在中国幢泄犬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仓雾哇。    穆伦表示婪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题连。这些实践同时也表明单禄,即使目前面临压力穷,大众汽车仍然完全有能力实现目标悉抵读。他承认谴哨,坦白来说吕,柴油发动机排放事件影响深远剁罐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溶。我们正全力调查事件发生的根本原因夸娩,不遗余力地解决所有问题祈,并在最近几个月取得了实质性进展会讥。然而对于我而言茸,构建大众汽车集团的未来际贪赋,也同样重要申蛇癸。    穆伦说肩型乘,今晚赏童,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缮檬馆。在2025年以前炬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列路库伴,并在欧洲市场占据领导地位檀弟贺。    最后飘淑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望偿:“未来绰涎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点睬。它意味着自由添太觅、乐趣和情感空惰绞。因此绞,我们注重产品设计搽,并将以崭新的视角进行设计创新”宪赊衅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  今年7月底膜,在2016年世界500强排行榜中窘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惭,比去年跃升47位彼,排名第160尾边李,引起国内外企业界勤潞琼、尤其是汽车业界的瞩目炒团。    今年伟讥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盲辣。恰好是在10年前睬,徐和谊出任北汽集团董事长绢排,策划响、主导淬栓、实施了令北汽集团由乱到治臂,由小到大成,由弱变强的变革济,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搽奉、有益擂、独到的成功尝试兰痉驴。但是丸堕,当中国经济网记者约请徐和谊隶殴须,请他以《老徐和北汽这十年》为题捌篇瑟,谈一谈自己与北汽集团时唯,徐和谊温和荣莱、憨厚地笑着说歇弥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坛,少谈季兰煎,少写瓜。    于是较,在不久前的一个上午钮癸提,在北汽集团的一个会议室里玛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魂漂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汾伴。今天是系列报道的第七篇覆乡方。   “北汽这些年发展快镣,我觉得合资这一块挡锣浮,起了非常重要的作用釜。不光是从量上萎,速度上法孰襄,还有效益上”按课,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镜翱泪,如是说道嫩秆。    “在各种场合我都讲茎蒂,北汽就是合资反哺自主”淖赏,徐和谊告诉中国经济网记者洪,“合资和自主门鬼得,绝不是对立船梳,而是互相借力”鞠。 2002年10月18日逼脐匆,北京现代正式成立碍劝骚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记对暴、董事长算起苗,徐和谊执掌北汽已是整整十年抢。在徐和谊的带领下舍檀,北汽从最初的“一盘散沙”茹,到如今的中国骨干汽车集团耪拐浑,取得了长足发展袍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瘦,北汽位列第160位冈,比上一年度提升47位平措,并首次进入前200名联社练。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惩荤。    “北汽这些年发展快停乘,我觉得合资这一块沫,起了非常重要的作用啼情己。不光是从量上唤、速度上姆,还有效益上”亭托画,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洞妹上,如是说道德病沏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上估及答,徐和谊结缘北汽滇竞,也正是从合资开始帅。2002年舜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立郊惰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钎函,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业间杜、发展首都经济的龙头项目和示范工程灸朵诉。    为此樊,时任北京市委工业工委副书记厂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽廖,担任北汽党委副书记惟、副董事长孺诵,以及北京现代党委书记妻、董事长茹。 2002年12月23日盎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下起,北京现代实现当年签约捌、当年建厂谁、当年投产杠肪敲、当年出车夕膏。在短短不到一年的时间里另鹅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型规,迅速在中国市场生根发芽税入。由此创下了业内独有的“北现速度”刷秤弹。    时至2015年轨乐蛙,北京现代已拥有第九代索纳塔寐挺镁、全新途胜鼓、名图次滩、ix25赴隧狡、朗动暇抽剔、瑞纳等14款车型檬睫波,涵盖A0级寞朵、A级镜蛋、B级竿鞋妓、SUV等主流细分市撤埂,累计产销量突破700万辆乌蒜。    北京现代官方数据显示宦伺挂,今年前7个月补小叫,北京现代累计销量达到59.3万辆淬,完成全年112万辆销量目标的52.9%骗。 2005年8月8日冷徘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年面,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司并。北京奔驰的成立肝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域下。    虽为国内高档车市的后来者说肖淮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铜盟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划艾蛔,实现产品导入绢繁即、股权调整鸥炮寄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等歌,北京奔驰由此迎来了高速发展期罚川。即便是在国内车市进入到“新常态”后釜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杉地,远超行业平均水平错。    目前柒仕,北京奔驰已建立起全球面积最大勉藏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烦扣顺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂壳骸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陷彩囤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台模、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业并脆韶。 8月22日估立戎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托踢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冀:C级车申蒲屏、E级车匹、GLC SUV和GLA SUV宿。官方数据显示话,今年1-7月截,北京奔驰销量达167307辆为拢呐,同比增长32.9%篓。    8月22日柯韭加,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市旗怪。在迎来年内最重要的车型后把娘搔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓣,着实令人期待握。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展破侨敛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帮判,更是为北汽自身的发展提供了极大助力窃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钝。    “在各种场合我都讲菩,北汽就是合资反哺自主”荚努,徐和谊告诉中国经济网记者醒市鲜,“合资和自主骆春试,绝不是对立矾腥,而是互相借力”起动绞。自2009年以来价损,由北京现代皑触酚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弘庐护、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滦凳、管理流程予以借鉴的数以百计颈晌。 北汽自主实现百万辆    正是如此啦婆,从2011年布摔,第一辆整车威旺306问世耽,北汽自主销量直线上扬赊苗创:2011年达到2.4万辆祟、2012年实现7.8万辆腹峨蛾、2013年超过20.2万辆眯呢绞、2014年突破31万辆悉迸、2015年完成33.7万辆屑。历经五年多的时间判卸,北汽自主已累计生产达百万辆卢怜,跨越增长令业界瞩目轮。    “着眼未来牡,对于合资我仍然非乘茫看好精。不仅是十三五底,未来很长的时期陪操,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献栋。另外礁,在此基础上嚏播巩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窟,徐和谊表示酚。    “年底前还会有更多的好消息煽甜鹅,不管是在新能源领域翻,还是整车领域抖办,包括一些重要的零部件领域兑,还会有一些新的大项目落户北汽布迟乔。这样烹插,为北汽更长远的发展撵本,我想合资这一块芳脊姐,贡献还会加大善霉拷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插瘫烽:李芳" "  9月29日答谋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俺核,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲实署耿。   蔡明指出苫撂,中国汽车市场曾是低质量芥班牛、低配置鲤勤、低服务的代名词缆笨煞。诚然灵费梧,与美国汽车市场相比肩蜕,中国汽车市场还不太成熟跺拉。但是箔送舒,趋于完善的服务质量夕、规模日益庞大的车展够、逐渐被认可的中国自主品牌奈澎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步甘箱盖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兴,分值越低表示可靠性越高吵匡腥。J.D. Power近几年的数据报告显示檀蹋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铆洪,从2009年的178PP100到如今的102PP100绊既排,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碎。尽管与美国市场还存在一定的差距纶罐,但中国市场的后劲儿不容小觑穆秽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显龚晴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢路?J.D. Power最新数据会给我们答案郝呸筒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH随那,而中国市场的进步速度为每年4PPH川。在车型研究上授峰鸽,中国赶超美国市场需要6年时间宠恃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辩,而中国本土品牌进步速度为8PPH顷附雀。在生产车型上脊,中国赶超美国市场需要5.5年辑沤累。   3. 在了解美国客户的需求上实,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乒。   经过对这些数据的了解和计算馅,平均下来备畏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卯,才能百战百胜薪,想赶超美国市吵愦瓜拧,前提是了解美国消费者的需求筒疗绒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陕渤谅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为萍核麓:车内有令人不愉快的气味揪铺闻、胎噪声过大(来自车身下面)捅瓦癸、耗油量过大恢蚕陆、风噪声过大(来自车身周围)许戒噬、空调开启后矫肯技,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卑:内置语音识别经常无法识别/误解命令畅抛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寡、风噪声过大(来自车身周围)统、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)昆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档歉褂忙。同时豁,在前10大问题中现伎白,只有一个问题是相同的寿,即风噪声过大瑟百。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异馁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重按舵。中国消费者更注重感观(嗅觉葛、听觉和味觉等)方面的感受质量宋霉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狙。   就目前来说粉屉,中国的汽车产业还有很长的路要走瘟,无论是汽车的质量伙殴扯,还是汽车的整体销售体系粮我陷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距穗典靖。凡事欲其成功糜卵,必要付出代价誓爬:奋斗蜕花。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔼恐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣目:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沉相奔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苛:李芳 版权作品艰沧抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权累,严禁转载宛堵,违者将被追究法律责任耽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘿冷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览受劝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戚。同时乐戳舜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骂悍匣,作为本次车展的重要组成部分之一如,来自汽车行业各个领域的领导和大咖井旅秒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恢,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妇皇,为中国汽车产业的智能化苇,信息化方面的发展做出指导意见碍。   本次峰会主办单位托舱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痢:   贸促会汽车行业分会长王侠级:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘故秆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉标汰蜂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一硷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呸哩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌槐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了户限,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看僻讲哪。因为我以前开玩笑说了一句话泥,我说这个车联网这两年已经实现了卸厘,就是人在车上用手机连网脓,这已经实现了蹲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揣拖,手机天生的使用起来就比车机要方便骚泄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变财。有一些改变我们已经看到了盗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了罢。现在有了优步葱熔炊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酱,这个确实听着都挺有道理戳办,我们一听都很吃惊陌供酸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碳贯,搞来搞去就卖那么几百台车汕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始佳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了累。对于整个汽车产品城、汽车产业链的改变它到底会怎么样票琼?   回到出行的那个问题回炭伟,我觉得大家也不用特别的担心姬堪。我先给大家压压惊溜凰禄,有两个数据很有意思醋唾岛,一个是美国湾区的汽车销量寿该揭,一个数据我们一查就能查到拷柿烘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枪反,现在渗透量已经非常多了唉湾,优步在湾区这么普及了涪时,买车的人是不是变少了棠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抚壁疙,这个没有变少溯,而是增加了滥磋疚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呜田,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错概。确实涨的很快韧松赴,这个和大家的想象是不一样的洪,觉得汽车销量应该减少活冒,怎么还增加了呢娘栖涉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痉拜,你说滴滴岗侧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买曙,这背后真正的原因我就一直说举屋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泪失,其实出行不等于汽车讹南蕊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拎茧错、道路密度不够这种应用场景莱倦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刮,其实它真正的加剧了中国的拥堵笨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%错立。汽车也不是简单的交通工具侵,如果把汽车还原成一个交通工具悲弗藏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了孰拉徒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由部丛,我可以开羚淋瓜,我也可以去坐地铁碾手,我有北京和上海的公交卡汉难、地铁卡芥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抽蜕貌,我也可以骑自行车挛,有的时候感觉走路也很好普瞳盾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的闻,汽车行业当然会发生改变涂方,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俺绥犬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验龄。如果你只是把手机当做一个通讯工具咳,在2007年的诺基亚已经做的非衬时ǎ好了俱抱魄,但是还是被智能手机行业颠覆了五壤。在汽车行业也是这样日深寺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甩酮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具携摆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乐翔,我们去展望一下磐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶誓酣捆,大家都提到很多了廖。其实很多人的展望角度是不一样的劝渴砰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了椿妇吓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摧笺洪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痕叫,更多的是解放了你不用开车盾轻俺,分享的是司机怠好。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寥佳凯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勉,它是一个规模经济手侍。它的交叉点大体上在2020年就会出现冷捞,我们的预计2020年在美国就会量产京韭,在中国可能会晚两三年怂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的憾,这是我们要看的一个趋势驹补。   第二个趋势晦夯,移动互联网会加快电动汽车的普及洞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汹敖品。很多人说电动汽车是因为省油钱美,其实从来没有人因为省油钱去买电动车被,最好的体验是你直接在家里就可以充电了味开,再也不需要去加油站了承祟挝。第三个带来的变化就是对产业的重塑慨赌,以前汽车公司都是专注在制造斧块沏,用户就认为是汪洋大海辛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的愧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彭景谰,内部管理的界面狈守梳,反而把制造这件事情也许就可外包了卸享拍。最后一点嘿下,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痞竞共,所以汽车作为交通工具以外的部分口炽痕,一个用户买了车以后需要的增值服务菩恕,汽车公司就也机会去提供这样的服务宝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绅。所以正是因为这样一个对移动互联网姥患、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构随,超过1700名员工塑龄谷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晦凡蓬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业琳瓜南,激励用户喊弹,这样蔚蓝的天空就会出现洛鹤溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼柔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仕肮烂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妮锹。同时狸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瀑期奇,作为本次车展的重要组成部分之一彩牌劳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彩经,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕊欺惦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酱,为中国汽车产业的智能化斡,信息化方面的发展做出指导意见踞捣脚。   本次峰会主办单位霸簇雀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接忿交:   贸促会汽车行业分会长王侠丸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棠脚偏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林安臣强:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篇宋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涎摄红:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓台桐茶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘加:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘澹快媚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长靖韧,因为现在我们是全世界销量最大的市场克。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蔫劲藩、环境污染等方面晃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战莫匙。同时窘,智能制造稍吾、工业4.0冯腐、移动互联桥肉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战济。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缮坚、“互联网+”等发展战略撅凶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涣。我们有很大的机遇偿几登,我们会见识很多非常有趣的变化狠蚀辟。   当前业界普遍认为骋尝长,低碳化彭、信息化蒋薄截、智能化是未来汽车技术的发展方向恕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓟绞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台趴币赌,正在成为汽车行业的发展热点话侣,正在助推中国汽车产业的转型升级挞控惕,从而进一步打开智能交通产业的价值丹忿幸。在2010年的时候擅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忍扁奸,为用户提供全天候失、全时段的服务甲尉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卞探尺,签约和活跃用户超过一百万诽送,累计为用户提供约2亿次的该户服务硷爽襄,人均交互服务超过11万次瀑磋瓦。经过近七年的发展桨识蒜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猾脑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醚体、凯迪拉克峰疽、别克瞳峡、雪佛兰上使用敲授,倍受消费者青睐毯同谓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨古唷,面对新的市场和技术趋势蕾唐剑,基于车联网多年的探索屎歪钮、实践结合行业的技术储备岭撤共,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略路坤抠,提出了到2020年力争100%产品实现互联赶寸挞,并致力于打造以车载信息服务搏忍沏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溃筏,为人喇、车提供安全智能便捷绿色出行箱,初步建立和谐的人肺徽、车撮、社会互联生态圈丛具。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喀屎、别克了崎、雪佛兰品牌板硕其,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广圣兄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涸。除了安吉星在移动信息和网联上逼霓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蛋顺、内容服务能力歇且控、大数据运用能力凌界葱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叮、B2C的业务筋盎场。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全市,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露都匈、支付安全己表经,更可能引发行人安全和人身安全琴帘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时事淀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞳褪隙,网络安全开发包括威胁因素识别谅褥蒙、安全战略制定偏、安全措施执行袭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吼孤憋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挎,并且在过去几年不断的进行迭代升级娥墨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作松。伴随车联网技术的发展狮龋贩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拢焙弊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术焕虱壳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶燃坪。让汽车驾驶更安全散撼、更轻松排拴、更有效庇砰牧。   我们身处在这样一个时代静,新技术层出不穷使一切变得可能佳,我们也是非常幸运的一代人秋赐,能够见证汽车行业在国内系睡拳、在整个市场上有一个颠覆性的发展仙垄兜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化唬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舰。同时也让我们对明天更增添信心和期待窗竞疲,激励我们坚持不懈的努力垃科。   我们相信婆,汽车行业的发展刚刚开始坚秃焙。汽车行业与其他行业的相互交流薪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活懈嚏。我们会和同行一起共同为之奋斗蓄男唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   9月28日僵仆,在2016上海浦东国际汽车展前甜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盗贫,新兴造车势力蟹、养车钦、汽车金融等领域从业者灵瓶,走到台前臣星方,与大家分享及探讨未来的市场前景图时耐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲交昆添。    吕征宇咀:各位领导瓜玲、各位嘉宾魄描晶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典旗姬铜,刚才我们的同行说得非呈喝龋好吕桑,其实我们有一个共同的理念殴咐烽,而且我们也有非常多的痛点韭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拣碳徘,我们也有美国合作伙伴的公司痕缄,乐视的七大生态是有机的朔,在零基础上打通的涎抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的败,目的就像董事长讲的一样佩,让“蓝天白云”再飞翔肖动悼,目标就是打造全球最先进的超级汽车夺起懒。    那么用互联杜氰卞、智能村窍、电动慷冕、共享的方式慈,实现“未来”的交通方式赂蚊催,我们认为汽车产业伴势,还是没有被互联网变革的产业霜纱碳。对于乐视超级汽车生态而言徊秘时,我们有四大基石桑匣,我们相信社会化失漆尝、分享化湿伍、互联化判伺、共享化将成为我们未来变革的方向疆蛇定。    从我们的汽车生态诞生以来鸿,我们保持着快速的发展碍盟朵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹲荆缔,落地在浙江湖州 楼,这里包括绿色环保的环境饱磺故、自动驾驶的一些功能和区域案。    同时我们最近可以告诉大家烧炽淳,我们的产品样车在美国已经开始路试帮古焙,技术在百米加速已经是全球领先了集,产品的量产进入倒计时状态标徒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资萝,创造首轮汽车最高融资金额的记录牡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泡持,协同开发也是我们在北美的基地辩挖汰、中国的基地瞬、欧洲的基地共同开发讣湿嚎。同时我们的战略开发电动的底盘机构拒际,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件年。    第二个就是智能化敖啤,车是人工智能的最佳载体跺,乐视做了大量的投入虽溜肃,在硅谷和SSA成立了研究院骸腊剁,在智能驾驶也取得了突破性的进展佰逻。社会化就是刚才说的分享哼忱,我也非常喜欢这个创意诚适。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石轨娶七,我们相信在共享经济的领域里孩凰垂,无论是Uber的繁荣五蚕楼,都证明未来不管是房子蓝楞、汽车都是重实用的趋势渤,所以乐视将战略转移庙拔骏,推出车租赁的平台魄,我们叫做乐享平台地舒。    其实最重要的议题孪,乐视作为互联网公司敞境,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力防。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解染,电动化合烂溯、智能化亲诽、互联网化部缚、社会化莆,这四大纬度有密切的联系泄腥成。    我们把汽车当做全新的载体剂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盲氖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凤委,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辛戎时,谢谢大家泵廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另壳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酞垦眉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剃滦滩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乾叫,他认为车联网倡,既然是大势所趋能距,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网峡啃蚕,少炒概念领稿衬,多做实事讥。 以下是王侠发言实录农:   在这个夏末秋初侮粉、时令更替的丰收季节订澜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睫列,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典季俗娟。在此驼危塑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尼卉拱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来途琴鞍,汽车产业的电动化锯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谱,而且也正在成为全产业链创新求变些惊、转型升级的主战场绞。但是紊,热点和繁荣的背后弗混轮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面女。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赌,车联网也在热捧之后开始遇冷薪檀吮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堡裸。其实坤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惹,我们要理性面对绰、系统分析危,既对前景充满信心橙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识功侍鸿,才能在变革的大潮中认准自己的方向贯抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先念,我们要清醒地认识到裁入,汽车的智能化和网联化是大势所趋七骗辣,是不可阻挡的方向盯趣宽。电动车还有技术路线之争肌室、对减少污染和能源危机的疑惑胯附险,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淡瓷够,没有坏处逆锋虹。汽车诞生130多年来慨磕丰,除了带给人类方便之外叛晶,还带来了许多难以克服的问题骨,比如交通事故社、环境污染和拥堵吉慕埔、能源危机等等黎落迸。车联网和自动驾驶等新技术的应用味偶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沛冈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烂桥。现在不少基础薄弱的车企镭突魔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淀瘫掳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肩,多持观望态度啊,这也是目前车联网叫好不叫座适控床、貌似热闹却普及率不高的重要原因唉什。我想说的是梯斑,既然是大势所趋哗看坪,就不要犹豫不决喊缔肛,否者真的会给对手赶超的机会险勉彭。   我们要清醒地认识到嗓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幻漠痉。汽车市场的低增长成为常态之后监晃媒,我们对于销量的追求空间越来越有限轿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佃刀鹃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值督县习,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怕。   我们要清醒地认识到倒墙秃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破长,必须是社会性的统一行动箱婚。一方面瓶,车联网是一个汽车生态虏篓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入故撬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致士弥。另一方面几枫锚,车联网又是由整车制造商沛酣捆、产品供应商抽陪、内容提供商眠、软件供应商纲、服务提供商褪农、网络运营商等不同角色组成的产业链缴捍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慈,打破壁垒程,互相开放信息系统侗贤,进行深层合作钞览统,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捕鼓。   我们要清醒地认识到洁乡莽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破褂骆归,而是要靠一个技术集群的集体支撑尘颧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网八晾吭,如果通过手机就能解决的梁,其实不应该叫车联网踢。大数据委、新能源技术稿蒂、网联技术下皑错、自动驾驶技术厩戈斗、传感技术吴淳、网络安全技术等莲酷,这些技术的应用都是相互影响奈坞、相互促进甚至是互为条件的党墨楞。比如汽车共享和无人驾驶寿,就只能在车联网的前提下才能实现璃乔法,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吃储奠,并给汽车共享带来更多可能性坦猫。另一方面屉热取,与手机和家电不同的是巍苦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程某斜舞,绝对不是有钱就可以任性的地方妊雌海。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弥,中国车企面临的问题一点也不比别人少告剧,我们一定要避免浮躁情绪现,少造概念帝梧,多在核心技术上下功夫识羞滑。   在刚刚结束的G20峰会上桶蒜泛,习近平主席表示煎:8年后的今天哦就犬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步精珊骡、人口增长扛苫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期史丘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虐抱锹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头券卞。其实七,对于全球汽车产业来讲捐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱心,传统技术进步的空间越来越小窘佛。在这样的背景下寐顷,智能化回倍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棋俱,为汽车技术进步提供了新路径迷俩涛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手发。   今天唬,我们以“智驾未来身方、创领先锋”为主题惭涣,邀请各位企业家缎爆钙、专家学者共聚一堂坚妇骑,希望大家能敞开心扉霉,知无不言节脯识,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滴归仁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醒播。   最后揭实,我衷心地预祝本届峰会圆满成功焚,祝各位朋友在沪期间顺利骚、快乐憾、安康圈怯污。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰蚕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型父康派,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306椿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体步铃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炉跺沤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谜嗣,在下线前夕卿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匹律郡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读被。 一土腾寞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型届。今年1-8月干钡哆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掳泡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间告藕何,以首款SUV——威旺S50为节点蚂,一步步走向经济型乘用车领域乡庞薯,实现“MPV SUV双轮驱动”辟。对于未来产品规划港途,陈桂祥向网上车市透露牟饲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邯狭,并冲击40万台销量规模肯吠吾。” 陈桂祥进一步表示踞诡:“北汽威旺的MPV淑谩清、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瞥辣稍。2017年的销量重点会集中在M50F上屁哇,到2018年也会有全新产品上市贤。”    今年8月16日缔醒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贪,对于转型中的北汽威旺沽酬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化懦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型私伞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品克,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喉鼻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来臣露,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寡。在陈桂祥看来抗刻称,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疆粮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势琴怒茅。    二客、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品较,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鹊。M50F具备明显的高颜值特征隙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挥。而做到高颜值并不容易烩携,陈桂祥向网上车市透露拎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澳南,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阑票壕。    从内饰来说囊丧,新车的设计均由轿车化标准打造缄躺,其配置在科技感登弄刀、智能化上都有出色的表现危旱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏魏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拾景。同时伙靛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表念。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梳砍,智能化水平足以媲美合资品牌雀。 在性能方面囊杏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速回市休,进一步满足消费者的需求境僻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挟凹熊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台罚朝盆,到2020年威旺规划40万台的销量啥什。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔚蜂铺。未来将在夯实MPV市场的同时抬,进一步做好SUV市场量末式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵帅鼎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日维,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浪委陌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耪丝:苏州吉姆西浇涛耽、苏州金龙啸、深圳五洲龙檬融翅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汀坊耻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元忙磺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴篮疗,并对吉姆西取消整车生产资质拎舜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除聪超纠,追回补贴资金括。    根据通报勿看,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查块恍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆忍技。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元判牌酸。不过认,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冲被。 补贴新能源汽车的依据何在烧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菩。市场经济最需要的是诚信醛娥。但是白,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中对衰堆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬溃害送。部分领域缺少应有的制度约束桂,秩序甚至失范够愧么,这并不稀奇舰快翟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞团甭棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苦。尤其值得一提的是勿习豪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蜡幻衔。在这一目标之中伞蹿,财政也被赋予了其应有的定位份渭暴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”看窃。中国社会的根本性变化需要处理好市场厂、社会与政府的关系色河。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唐麓。新能源汽车市场同样是市吵选,从根本上说茨江,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坎童乃。新能源汽车骗补问题的源头龋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匆娜琴。    当然鸡谁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嚎瞳,不是市场取代政府姆倾觅,而是市场和政府有主有次耗蕉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖噬弦勒。说时容易做时难冈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骸。补多少管弦,怎么补硅科阑,补贴如何管理等等琴,同样都是难题培谋横。    为什么要补贴新能源汽车袖摊?可以摆出来的理由不外乎如下韦体容:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域愤,只要予以补贴刻帮架,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沛恢。这么说不是没有道理痪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饲,成本较高盘茸身。有了补贴谎聚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补湘汕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善楔彼。只要有足够的补贴睫荷,新能源汽车的发展肯定会更顺利世句敲。    但是兢,有了补贴关绊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卜腊寄?新能源汽车发展的关键在于技术破勤臂。有钱就会有技术吗堡?这才是问题的关键咀列。的确宋,现实中有许多技术是可以花钱买来的翱。但是锋匪,先进技术不见得能买得到断。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暇韶。各大汽车企业也在努力开发新技术裙鹿赶。在这样的条件下歼瓮挛,新能源汽车的发展方向都是问题绿刮,怎么会有可供市场销售的先进技术婚蛾珐?有了钱伞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吩扳范,但是峦暖匠,研发投入增加奉剂诺,并不等于研发就一定会成功鞍闯抚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毒,没有确定性的目标蔽响,研发投入的针对性也不可能太强车涪。在这样的发展阶段撑擦淖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胚句,让市场自行选择合适的技术滤腿肩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的激趣闪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势华豁炉。优势到底有多大次檬垃,得看技术羡估。电池靠电力供应让沽,由于中国电力主要是火电甸醛斧,最终提供汽车动力的是煤炭笺嫉。只不过搞全,煤炭发电地可能不是汽车使用地姐却,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烧。污染是否减少洽晤,还得看耗电量的多少蒂聪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皋场草。之后捷世南,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较立浆井。传统汽车汽油有不同等级钵迁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率任。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源退,这也会带来一定的污染篱涉鳞。这都是比较时需要注意的吼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谴芜盆、充电不是特别方便的条件下兴袜疟,混合动力有助于新能源汽车的发展济,但问题是悔湍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妥菱弓?充电不便就不充伐际诚,将“新能源汽车”当传统汽车使用锣皖葱,也不是什么新闻弊鸡晃。还有礁棱阜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弊,到底改善了多少能源使用状况笺宝?太阳能利用技术的改进倾皆锻,可能是新能源汽车发展的重要方向巷。太阳能丰富岗廷,足够人类使用溉,但是目前利用技术较为低下卫轮,妨碍了太阳能汽车的发展虫率。石墨烯等新型材料的使用惮归,有许多未知数滦爬,也意味着有许多新的发展空间痴。虽然空间多大未可知泛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咳巫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现硕抛倾?政府在新能源汽车上的补贴较多残穿农。包括中央和地方财政补贴在内哆丘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饱考花。补贴力度惊人卤锈隋,这是骗补的根本动力哀沉。当然瞬帕钳,骗补还只是个别现象舱棵,或者说只是占全部补贴的一小部分仁胆佛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筛徊。如果问题的分析只是到此为止算枫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策楼盖捞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烧航,只有寥寥几个陪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绿欣。这些企业不是小打小闹的企业开烂括,从某种意义上茅侧遍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苇坪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地森。这些企业按照正常情况下爱,应该合法经营才是缚搭,为什么要去做骗取补贴的事革?从企业层面来看杜僻些,这是市场经济仍然不够成熟的表现撤。在成熟的市场经济下险唾逗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舒,至少应该是诚信经营的棋肉。骗补肯定事出有因疽鞘辩。    值得我们拷问的是栋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题废臂?大企业铤而走险嫂泞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恒扫维,企业不必费太大劲就可以做到煞土,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菱稀,倘若没有足够的补贴拎,新能源汽车业务也是难以经营下去的弄瀑芭。    政府花钱是要讲收益的间弥。动用公共资源税态,就必须将事情说清楚嗣蕾圃。最终唇嘉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悸墨递。评价报告应该说明补贴的总耗费勾肩涡、补贴去向以及效果钳。这是国家治理现代化所不可或缺的歧。每笔财政款项都应该用到刀刃上差钡,都应该得到其应有的收益仁精扑。算总账乐啸结,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展空匪麓,这个判断并不容易做到俄输蚕。仅仅纵向比较是不够的辰滔,我们还需要横向比较办,中国新能源汽车行业与世界同行相比谐捐嗓,地位是下降了莱刑,还是上升了颅卫。如果上升市垛,那么上升到什么样的地位琅坑?如果下降惫芦鳞,那么下降的程度又如何掇缉榔?即使有了指标数据钙,争议仍然会持续下去獭府。也许平赖亨,我们可以通过其他指标来加以佐证毖峭祭。    新能源汽车的受欢迎程度路错,显然就是一个不错的指标碘爆。2015年新能源汽车销售了33万辆茸改恒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辖辰蚂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酥末熊,那么实际销售数量更小欠。新能源车价格不低亥七,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浚凭饺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纫懒,更利于判断弥。北京小汽车上牌需要摇号娩,但是新能源汽车的号是单独摇的赎驳,且获得的难度大大小于传统汽车奥承拐。这样莆甘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叼。他们选择的理由多是容易拿到车牌胜股划,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帕沏壳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靠浇,还要摇号腹,获取牌照的难度和支付的代价都不谢厶拧,新能源汽车和牌照捆绑销售儡坊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便橡,于是他们也可能选择新能源汽车估。但就是这样辉囤,新能源汽车仍然没有流行起来赁闪膛。全国其他地方贩,也未见新能源汽车充斥着整个市场极泵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诚鸿溯,但是丁通,我们需要思考疚携零,这些成绩中竣徊妹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狙猴律?一些城市为了招商引资纠,鼓励新能源汽车企业到当地投资末慌百,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瀑反沥。“双赢”战略的实施漆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力熄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卞烧,这样的不对称竞争扶持戏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待街嚷,是对新能源汽车价廉物美的期待迷攫围,是对节能减排效果的期待荒,是对先进技术发展的期待凑。这些期待都是合情合理的瞧提。但是陋藤昆,供给侧结构性改革还未到位戮驹轨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求该,这才是问题的关键涝梳窖。即使要给新能源汽车补贴骇,也应该考虑补贴的环节驼莽,考虑补贴的对象串,考虑补贴的效果透酥嗽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴艰恫么,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者昧,不能有效激励新能源汽车技术的进步培。如果一定需要新能源汽车补贴槽梅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坪。这样的补贴有点后期资助的味道村,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业昏。但是笔肋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凑,那么它就在这个行业有了竞争优势粳,实际上不需要任何补贴惫,就可以经营得比其他企业要好翅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争旗径,扭曲市场行为贝绥。而且邦缺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展际。新兴技术的成长在萌芽状态纹娘,可能没有竞争力让,但是妊烙,经过一段时间的发展之后熬,就可能显示出新技术的力量烁媚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别椿,今天领先的技术品济,到了明天就可能落后钵味。这是技术发展的规律性所决定的的。为此江,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间俏,因为未来的不确定性喘,没有人能够确定未来的真正技术路线酚汕。留出市场成长的足够空间淖,可能比别的做法更加重要苫恋。骗补问题的出现猎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旗户。    基于现状千,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宛娄俄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锑。这些年的财政补贴岔畏侗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仓。相反挛,效率不够高的补贴惟亩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少税力,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卢。现有的补贴如果不是投向终端弊,而是投向技术研发江结,会不会效果更好点呢玖蜂膏?个人汽车消费纯粹是私人事务还,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向僻。骗补问题的暴露模稀秆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宋许。补贴本来就在退出镭诺兼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴父谁密。补贴旨在鼓励研发荣膳弛,鼓励新能源汽车技术的发展菩,而不是其他具体的消费目标使。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逆盖疗。这样的技术支撑出来的产品萄怂距,还不能满足消费者的出行需求庐僳吞。财政补贴可以退出弄,但可以通过科研经费资助的方式稳贰,鼓励新能源汽车技术革新汝。同样的钱妇,花在科研上的效果垫沉士,可能比直接补贴消费更加有效泪妈。创新驱动发展战略的实施涣探庞,从根本上看第化,需要依靠的是技术创新跺耙。在技术创新上多投入倾,并注意投入的有效性侮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驶卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝添:李芳" "  今年7月底让氢,在2016年世界500强排行榜中尘迟奢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辨,比去年跃升47位房,排名第160七,引起国内外企业界囱腑、尤其是汽车业界的瞩目壬顺帕。    今年颇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屉通巴。恰好是在10年前介,徐和谊出任北汽集团董事长纽茫,策划牵冬堵、主导片、实施了令北汽集团由乱到治篓梯坊,由小到大霖骸,由弱变强的变革沙逞卵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆繁、有益魔笺禾、独到的成功尝试诵竟毙。但是放,当中国经济网记者约请徐和谊撅腐,请他以《老徐和北汽这十年》为题榷,谈一谈自己与北汽集团时拔,徐和谊温和盆篇拘、憨厚地笑着说辈时位,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凉猜,少谈倦涝凑,少写坞混彼。    于是采酬,在不久前的一个上午都扒,在北汽集团的一个会议室里镀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擞承仑。今天是系列报道的第一篇练。   当时裤储甩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胃,实现跨越式发展”的战略共滤杆,以及构建整车股、零部件绥旦、研发混踞彻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苟仆付。“老徐这人的特点就是说话算话搬恳谈,真抓实干捐第。眼瞅着北京汽车研究总院黔瘫梆、海纳川汽车部件谓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舰纷弊、新板块一个接一个地建立起来贾,形成有力的链条轿写恐,轻装上阵铅,并有序运转”必虏。 北汽集团党委书记彻弥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展财,连续多年蝉联世界第一怀僳吓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团皋陈潜。    世界汽车产业的竞争是国际化的完、规模化的统讹什,更确切地说是集团化的挥耽斗。观全球汽车产业格局瓷漂霞,能够称得上汽车集团的码头,美国有通用寄杯、福特趁冲屏,德国有大众捂、奔驰诧课、宝马勺倾,日本有丰田唇、本田对叼蠢,法国有雷诺-日产惭、标致-雪铁龙槐浮,韩国有现代-起亚庙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洼,谈到中国的某一“汽车集团”薄娠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盎徐,没有自己的品牌和产品囤缔厢,不就是一家投资公司吗客箱?算什么汽车集团!    每年蹭刹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彤稀牡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坷秽,不但被大众添摹傻、丰田估、通用们甩出几条街淋僚,也常常被长安弄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑幢。    因此检目,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧轻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展先清详,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霞谢性。    过去10年间琼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后城惊句,在汽车产业集团化方面做了大胆徒璃、有益的尝试汗悉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体享川,逐渐培育火款姜、锻炼成为一家颇具规纳呱淝保和实力的汽车集团团浚,在研发默、制造抡糠氮、人才舶、创新恳、管理等各方面实现了标准化尉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业福策,曾经拥有一定的基础和财富垮抹,令人期冀;同时讨识,由于分散化妹返、碎片化骨戒忍,更存留令人难以释怀的遗憾隘慷。    北京轿车工业与一汽空山司、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末空吻,有考证甚至认为炉骡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泡寿侥。    据汽车老人陈祖涛回忆潜般效,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扛庙害,北京生产的轿车最早使用了自动挡祈寒,而对手只是手动挡起圭哭。    上世纪六七十年代遂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溜,成为一个时代的记忆咀。    而同期蛾铅俊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刨胖,遥相呼应的丁烙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130旱。    改革开放后密亮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炒。    到上世纪90年代嚏荒翟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烁捞岸、称王称霸染啸强。    特别是2002年戒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阑疵蹭,也创下了高速成长的纪录己吻仕。 北京牌212越野车    可惜的是捌回咕,在这些看似个个突出的单体层面之上深,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碴拼秋,除却福田与现代杯挖围,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腥腊刺,还被同行作为茶余饭后的笑料告。整车企业尚且如此肖倘滤,北汽的零部件企业就更加不堪了颊粪。由于资金土冠、技术和观念等原因歇岁茬,大都跟不上主机厂的技术升级朽塘坪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舱菏,有的企业已不得不靠出租房屋度日挟囊。    忆起十年前上任之初的状况捎,徐和谊对中国经济网记者说踢舞恕,当时的北汽一盘散沙的剃踩,特别松散藐,单打独斗颧坑童,各自为政味勺,互相内讧迹,效率低下……照此走下去床咳穿,“没戏杭袍,一点戏都没有”!他边说边摇头凑匆羞。    由于资产结构的相对分散厦撂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业必些。日常运作中冲目,大多只是履行政府赋予的出资人权力盗湃,无法形成一个科学的集中管理机构家心,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辣圭翱,深入企业经营管理了勒阿。    2006年10月底上糕骨,徐和谊出任北汽控股公司董事长峰惹评,恰逢“十一五”开局之年罗控,他率领北汽以科学发展观为统领孟霜,对产业结构和发展战略进行了全面陀湃蠕、系统固嚷宽、有效的调整锚。    有北汽中层管理者清楚地记得持称蚂,当时舌岸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路紊惺粱,实现跨越式发展”的战略疵纳,以及构建整车蟹、零部件奥亢魄、研发吻沥故、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径麻莱。他说等率,“老徐这人的特点就是说话算话墟,真抓实干井乳。眼瞅着北京汽车研究总院炬、海纳川汽车部件峭杠锯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煞褂、新板块一个接一个地建立起来盆,形成有力的链条诚,轻装上阵接潘兢,并有序运转”磺。    到2009年篮,短短3年时间畦妥,汽车年销量突破100万辆大关路,销售收入突破1000亿诧穆仁,北汽集团化战略初见成效宏愧。 2016年将斜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窜咎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”素岗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伸垃歪,公司治理结构进一步完善瓤纯,集团的功能定位更加清晰;同时袍丸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实趴,并将在人才吸引俺轿、产业链完善及兼并重组中鲜夏哇,发挥出更加高效的运营效率拨仁。而外界则普遍认为霸矮,名称的变更九,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酵幌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抵读翰。    “北汽控股更名为北汽集团舍孟,是北京汽车工业的领导体制巩粮酬、管理体制的一次重大突破路型换,找到了北京汽车健、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”家将,徐和谊当时说岁啼。    随后汇沁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粳疲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筛兑。根据规划停哺沪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元穆,大力发展自主品牌此操是,完善和打造全产业链童,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞎磋看,进入世界500强就风堪。    “说到做到氛董,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戳嚷赔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绷将构,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破型绍,战略性新兴产业蓄势待发架陵季,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升臣,各项增长指标位居中国汽车行业前列蕾,成为近几年来最具成长性的企业集团始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄惋匆:李芳" "   姚景源认为秦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锯枢,而产业政策需要与时俱进阑霞。    杨裕生表示渤:应适时推动电动汽车市场化乌,也就是补贴退坡肚票,一直到取消补贴萍疵奉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竞幂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酬。但是辑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虫粹得,不宜鼓励垫宠瞬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仁徐。    侯云春指出驼项,新能源汽车发展需要在供需两端发力辱,两手并用陪,推动新能源汽车健康发展稳势虾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恒晌,表明在国家相关政策的助推之下份捻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展窘踌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题土敬。其中泥困,规模巨大抖烧、涉及金额超10亿元的骗补事实上嫁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”考防。昨天接唾取,几位专家学者的观点引起关注汰勒塑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用订筷。对此拢牧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痞锨房,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性渺、必要性的措施谦讽癸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梦稿,政府对于新能源汽车产业要进行干预琅额,而关键问题是怎么干预碧汰忻,干预什么豆纳波。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俩,而产业政策需要与时俱进”访奇驾,他谈到架期陕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用澜,并提出产业政策应该遵循四个原则返。一是产业政策不能替代市澄乜荨;二是产业政策要管产业省撤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物申碧。    杨裕生也认为贤微晨,目前的补贴政策有两大问题充,一是单车补贴过高捐搅,二是补贴总额高恋充晚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化镭,副作用很大室瓮心。    在新能源产业层面绥私蔼,杨裕生表示沽街:“应适时推动电动汽车市场化散,也就是补贴退坡佰腹,一直到取消补贴席券。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”版间。在技术层面谭苗澈,杨裕生认为沦烂外,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桃黎,第二就是发展不补贴欺毖、已经市场化的低速车凯咳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高投,不宜鼓励腐殴蹦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赦亲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痴瞪懊,新能源汽车发展需要在供需两端发力浇羚埔,两手并用肮擞,推动新能源汽车健康发展倒松。    侯云春解释说窍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力聘搪。一方面大家喜欢用莫私、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屯,政府和企业共同努力千卜,使得新能源汽车能满足消费者的需求工片歼,开拓新能源汽车的市场韶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”趣溃秆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  如果我们做好准备的话几诺,赢家当然是我们崔归。我们不担心其他的叛埃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纲将,我觉得只要我们做得好媳,一点都不用担心始持。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泵硕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后额,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帘恋笨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访械玫。其中特别谈及奥迪与数字化婚瞎谐。    施泰德说镐论,到2025年以前怀胃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汝?汽车行业正在经历一场变革僳。对我们来说缕爽,有一个非常重要的关键词绘锈:数字化啼巫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嚼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备略誊枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凰,我们眼下所处的时代莫叫羌,奥迪科技一直处于领先地位剩际沫,并不断进行新的突破齐箱胳。对于数字化贯故,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茶硅。到2020年时崩襄祭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桅棋,这也是我们引领未来的一种设计磐魏表,包括其他顶级科技甘衰,包括我们的传感器跑放赎、雷达磺测饲、激光大灯等蜜,都会进一步巩固奥迪的领先地位贿姥劳。    施泰德说哎匙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远别斜,我们会全身心地投入到这一点识淬持,包括3D地图脆,导航等应用疥宋筋。对我们来说扰辨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弟笔雾。当然捶街撬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”金朗钡。    在回答有记者问陶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗽太,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纷揩,有哪些优势卑玲?在这场竞争中突,谁会获胜”的问题时胖困烈,施泰德表示纠:如果我们做好准备的话空烁,赢家当然是我们饯颁忻。我们不担心其他的玲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辟掀凤,我觉得只要我们做得好吴,一点都不用担心呵氰。    施泰德强调粕,在某种意义上驰揭,我们也是一个初创企业愤疙售。其实伙估厦,奥迪有很多细分部门冠坡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作砂。如果没有这样的合作炭呛坤,你很难相信癸惋鳖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凸忌,我们能够成功地实现自动泊车缝氦、自动驾驶等矩函受。    施泰德预计堤,2017年辟献,我们要推出新的奥迪A8攀,自动驾驶的时速能够达到60公里眷小藉,没有别的厂商做到这一点妮驾绣。如果我们明年能做到这一点的话受钱计,我们又再次地印证奥迪的“突破科技距捆希,启迪未来”壤妨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑勿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕等篡。庆典活动前夕晃琅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟魔姆。一汽-大众汽车有限公司董事氦猜、总经理张丕杰除了对政府卑聚口、经销商搭、员工密尝何、用户等的支持表示感谢外上,他也坦言辉兴,在新能源晚茎、“互联网+”等方面救,一汽-大众起步比较晚卑派,这些短板正在引起高度关注娩愤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颇保蛊,“因为有你扭篇,心存感激”褪韩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陛,来感激这25来帮助我们成长的所有人荚恒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逝。从前辈讲起陡谓戈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为店咸,还有陆林奎等等的领导逼逗百,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策师叔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捎顺。   25年来磕姓叫,我们要感谢的人非常多期。感谢国家和政府的支持与帮助喇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陵庆奶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痢卤。例如成都几市,成都今年是高温天气举烘顷,最高气温是37.5度而且是持续的瞳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姐失廊,政府部门给予了很大的支持和帮助梯。   我们要感谢1250万用户借,感谢他们的选择和信任舅星。一汽-大众从项目开始建立纤,一直到第一款捷达开始投产绒,捷达在市场上并不是一帆风顺的凭店,它的初期是走过了一段曲折的道路匿。正是在困难的时候习随,是客户帮助了我们灯、鼓励了我们悔布。还记得在困难的时候墓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瘦警。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诗皖羌。一汽-大众的员工非常的进瓤枘 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垛、吃苦耐劳涕卧晶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬牢胎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦论泄。大家知道一年365天彪铜米,如果周六周日全休息就要去掉52天概,把所有的节假日都去掉笔靠,标准工作日应该是250天掀乓,工厂的康采恩标准就是由此设计鼻替仟。而我们加班到300天藤狈,320天是常有的事匈景,员工非常辛苦爽陛,所以在这梧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绿。   要感谢中德双方的股东滦。要感谢他们具有前瞻性战决策抹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纤沦。一汽-大众的建立冈巧吞,当时在中国的汽车合资企业虹,一汽-大众成立的时候也不过就两家幸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伤霸苹,股东双方做了前瞻性的战略决策屠天佰,才有了一汽-大众颧,我们要特别感谢中德双方甜。   在一汽-大众发展过程中妙白,比如一汽-大众西部战略埠济,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侗阔。一汽-大众在西部建厂的时候该,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淡狭。现在在西部的生产基地口荣,今年他们的产量突破65万辆桂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劲湿躺,在股东的决策上由一汽-大众执行的酒烂,也取得很好的效果咆济取。此外川抱鞍,还要感谢1200多家的经销商聪氰、700多家的核心供应商合作伙伴颗嘶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展犀掀晤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些附剂蓝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量长。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亨激,中国适合于家用的车型非常少纯。25年来焦宽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盯卵,上缴税金3700亿元晚巨瑟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闭法、奥迪两大品牌12大系列产品赁。   25年来钒苟蹬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升途歉,带动了中国汽车工业质量意识的提升戏思夏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌垫硅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量誓,一汽-大众是领先的普替。同时骋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宦些。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贬卫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竭萍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汰毫。首先筒蟹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑隘。一汽-大众的体系不是一天打造出来角酥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的楔姆委。   其次汕非理,一汽-大众拥有一套完整彻安米、标准的制度和流程的有力保证戏吗秃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恕捆瞎,制度和流程是保证颅酬。   再次扑锣烧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呐,在经营发展过程中有很多难题需要解决潍啃侍,有很多矛盾需要平衡歉汾,用什么样的标准来平衡捶?底线是什么椿巷泼?那就是质量蔚。一汽-大众一直坚持质量至上层旧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丘窖存,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承海坪免。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关青捻抠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业落,这也是质量至上的战略要求舵蜕炬。   此外顿泊拌,高品质的人才焚,具有工匠精神的员工邪斧喝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挂、传承的文化也是高品质碳峦,得到的技能训练也是高品质库。拥有和企业共担风险的合作伙伴廓咐量,无论是过去襄坪新、现在还是将来都是这样仇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起煽导。一汽-大众在自身发展的同时吼帆倡,也考虑到了整个供应链的协同发展骋霞窟,对于整个价值链会有高品质的要求卵。   最后茧筹试,一汽-大众在努力践行企业社会责任吵痴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候豁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持班弘牧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上醒蕉囱,既要总结经验和收获链黔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阜、走了哪些弯路年添,下一步应该怎样避免撩珐。   如果说到过去的不足暇,SUV细分市场比例快速提升魔哺,一汽-大众对此准备是不足的璃,对新能源拔辱雀、“互联网+”等方面的起步也比较晚琴络。一汽-大众对于未来仍然充满信心苛乏氰,这些短板正在引起高度关注界,企业正在考虑这块短板如何去克服瓤控捶。   2014年铅琉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剁价,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仿匪掂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拍是思。   面向未来篮宋抚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戈媚轻,保持创新萌、驱动发展教,并释放出更强的增长动力淀鞍檬。同时逻,也会与各方伙伴实现合作帘,实现更为广泛的互利共赢舰炮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喊痕迹,不断回报政府弦薯尸、回报股东澄托蛋、回报社会揪窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩锣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尚甘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访馅衡四。他表示侈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位风贰堆,并将继续保持限量生产以追求独特性蛇靛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来郸墟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鼻瞳麻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娠兄妻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用星龋。业界有所疑虑的是硷书胳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粱堕灵。   对此霉却露,薄亚铭向记者表示面狗离,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窘,但都不是便宜的车型闲。Levante的价格达到了100万元左右踌胶,Ghibli的价格也达到了90万元左右侣激,在产品定位上依旧不低察讽。同时逆建鞘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产日烙,依旧走高端化路线饱玛默。薄亚铭还讲到钨萎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司睛捂涝,不会把目标提高到每年20万辆本媚昂、30万辆的水平残完毫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量登巴,所以我们能保持品牌的专属性岭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蛇,他表示赂泻:本次车展上上市的新款总裁车型馁肛沤,除了在产品上进行了升级外贸,还提供了多种个性装备酥唯,客户可以从中选择很多种搭配伙舱。此外篱,新车在性能上的提升显著蔼赶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快楔核困、动力最强的四门轿车纤千厕。   此外戌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业戒,开始尝试电商销售模式挪木。薄亚铭认为蒂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邢,因为中国市场的客户已经变化捕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的偏姑骄,现在有很多人都用手机去买东西尽奔,这是市场发展的趋势挟污停。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前领,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盟,即用户车主首付车款后茎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钾驹戚,到整个租期满了以后匹,这辆车的物权就归给该车主腑互耽,该模式类似于分期购买龄亥拧。   薄亚铭说爸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行湿食,但是在中国市场还是刚刚起步史归衬,有一些量产车会采用这样的方式做两茅绰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祟活忱。他还表示剑拭骏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兜派雾,其实反响真的是挺不错的倦。尤其是北京始、上海这样的限牌城市很蝎景。通过租赁的形式腹砰磋,牌照将打包在租赁费用里面羌。当车主买到车篇,即启动融资租赁手续丸凶,拿到车辆牌照澈陷衡,不用为没有牌照而担心皑腔。如果是企业车主毖臣了,每个月的融资租赁费可以抵充扣税免奴醚,是非常划算的乳弄。”目前藐纬,该项目仍处于试水阶段界黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "新能源的发展氢仑垃,是大势所趋咳传巾,但具体方向粟官棠,也扑朔迷离傲巨关。    电动车会成为未来的主流吗欣?现今的新能源汽车产业健康吗隶墒?什么样的新能源政策更适合我国国情技联?    2016年9月2日成昏,在2016泰达汽车论坛上半,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸵,他认为盎稍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题澄,恐怕不可持续淌控,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岸链,何光远认为羞漏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹭篇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人豌物,这位87岁的老人谈起汽车工业湍祥,依然有些动情炽褐。谈到电动车发展搅,他认为写锣鹿,把电动车归为新能源汽车是不合适的寞攫。因为始恃辨,第一沤景贸,电不是新能源贬竿,第二举筏,电动车也不是新东西末透划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解旅舅慌,电动车诞生在1834年硷牛,是英国人罗伯特·安德森发明的扫螺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘎诬。    何光远认为罚遣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”暗,不科学闲,应该给它正名汤库暇,就叫“电动车”铅络,或者是纯电动车圭。何光远认为帆澳泞,电动车国家政策的支持力度非常高抒衬秒,所以它现在发展比较快俏便,去年生产了30多万台麓浪,但它还是有很大的局限性膊。首先泼九魂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倾,可以长途旅行使用恃。即使快充也得半小时以后嘛,但是经乘粒快充的话男鸥,这个电池的寿命也会减少礁,慢充就需要几个小时物,充电的时间很长恕请料。另外峭呢难,行驶的里程很短烂,有一百几十公力就了不得了恼呸,就是很好的电动车了拳叔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岗巷祈,我认为不可能持续蠕恰。”何光远说芳耸悍,很多企业是因为补贴才做电动车拆柏,事实上第吻剿,内燃机节能潜力还非常大恐咎,缸内直喷技术躺零、柴油机的高压共轨技术劲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鲤,因此钳魂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脖禽厕,不能被动彝痉沉臁,节能是最大的减排次料殊。    甲醇车大有前途    现在愧迟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秽矾,因此傻轻,各国都在研究替代能源与新能源汽车券。美国恰沽恨、欧洲巴竞、日本灯痞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖空,但因为资源禀赋不同赋,所以技术路线也有所不同澜。    何光远介绍说冉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泌,在某种意义上讲畔汐锌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敖姆腿,虽然同为乙醇干逞,但着眼点不同;日本缺乏资源啃睫,自身资源利用问题不突出霉任,因此口粉,把提高汽车燃油经济性作为首亚当粘谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用水非溅,日本也在搞甲醇的研究唇态,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拱插串。    在能源闲抢焦、交通妨牛乾、环境感、经济四位一体的框架之下翰,中国又该如何考虑替代能源的问题疟?    一直以来爽什,煤炭是我国的主体能源瀑,占我国能源消费总量的66%至70%天蹋。何光远认为诧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捷。推进我国能源生产和消费革命惩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纬抚。而在煤炭发电供热的同时爆椽巫,可以产出甲醇措,可以为内燃机提供燃料瘁财,所以酗狭滑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁块、高效利用是紧密联系的恨咎苯。    此前摆两,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骑,这4个省基本上就是产煤大省嘘波、山西蹿鲤即、陕西扮唇衡、甘肃派颈杠、贵州扯、上海市清砂。现在规模最大的是山西界、贵州褂剧槽,其次是陕西女沪。    何光远介绍说持汰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刀,车都经过天津检测中心检测辽赂,上了公告窍,经济性也是最好的酬宫间。“我去看了加注站筏帅寂,M100甲醇100%烧甲醇泡凰镀,2.2元/升通当,现在已经降到1.7元/升了还。一个半甲醇就可以代替一个汽油琼放尾。所以说点翰摧,甲醇还是很有希望的晚上逢。”    今年3月份夸闻,工信部墒挎疙、科技部炮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点渺,验收的专家组由何光远担任组长去验收拭耗。何光远透露说丝壳暇,山西验收以后拉匣普,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菜,开会以后形成了正式的报告磨梨。现在拐菱习,在各个部门已经会签完了确峦,在等高层领导做最后批示深角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂秘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盛屠处,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铜环玛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搅貌,力邀政府叛惨、行业丸鞘剐、企业傲关帮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奋乃骸,寻求产业发展有效途径炽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秘拒傻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们传、先生们背,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容界恐。今天次括,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贤廖哦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烷葡蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掣逆蒜,解决大家的疑惑谋,为什么要改革胜?现在存在什么样的问题粳取梨?第二涵冬纺,改革改了什么抱丁耪?主要内容惟、实施步骤誓栏、目标杆、原则导、政策选择等等薯惟脑。第三溜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戊,改革试点取得了哪些成效手啸闯,用一些数据和大家进行汇报辱。第四蔷髓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望计怖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件下苔贿,从国际上来看谈轨,自上世纪不管是美国逢锚负、欧洲币椽、澳洲还是近邻日本窗式、韩国杏霸孩、台湾等等弥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伸歌纺,至于费率为什么要管制瓮达棱?为什么要放开揉?这个也可以做一篇大的题目厘古。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势笔糕克,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慕黑,逐步地向由保险公司自主制定转化踞,定价因子的选择就是什么样的车保费高敝话温、什么样的车保费低劲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哼想。   但是轿关摊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时几,还不能叫现在完成时痪湾。比如说美国若干个州辱辰竭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的达,因为不同的政策取向有各自的利弊愧,这也是一个非常复杂的政策选择过程界哦。   从国际保险市场改革发展的经验来看辰亩,改革前和改革后抹绣汗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纱耗、复杂化梆,定价更趋精细化面,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应救。在澳洲一些国家贸,改革前超额承保利润改革之后就消失了褂簇。对于我国来说拣皇惭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脊,从2011年开始社会或者舆论冈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侈奈星,行业本身也长期苦于在低水平氯矗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冷某。另外泛滩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碳浓勃,在这些方方面面力量推动下道衬摄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作聪狼寸。   在改革之前是什么状况度舰?简单跟大家介绍一下先培屉。从人民银行管理保险行业开始髓删,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的师,在保监会接手车险市场之后碾脾酵,也是保监会统颁条款费率停吵期,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革幻练,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态淖,整个行业亏损袄列境、消费者投诉也比较多皮窘,所以到了2006年的时候怀揭杏,这个改革又走了一个相对回头的道路型发,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套九,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绍缓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用檀骗,比如说行业比较统一趣谐,消费者认为条款费率比较容易理解警剔扔,恶性竞争的风险得到一定遏制土到培,但是负面作用大家可以看到肃,一个是条款法律风险很大沽,不能适时的随着道路交通环境电、司法环境焚茧、社会经济生活环境的变化适时进行调整魂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捅聪眯、无保不赔杉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑彩侍洛。   第二淡,在监管方面定位也不清晰僵贡。对于一个自主经营董姐、自负盈亏的保险企业卑,没有条款费率腻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力校撕赐,改革发展没有动力凉范,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力率贪霓,所以整个行业是在一种规乃铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腿蜕腹。   在2011年办茎店、2012年前后经过评估酥掸芳、反复的讨论八,其实当时市场上两种声音都很大辑螺太,一种认为行业就是应该统一规范标准化将,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路罢吠赂。经过反复的评估和权衡道辛卫,也是在十八届三中全会的指导下屁县辫,改革的方向目标原则最终得以确立帝逞裴,这是在当时发布的两个文件幢檬侯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菇,比如说要提升行业的发展和服务水平龄,使价格更加合理瓶煎醒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担森、保障范围缸碱奢、服务都有一些诟残そΩ贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标码。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向品丝。第一个是维护投保人保险的合法利益魂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肉。第三个原则是稳步审慎推进烩蹦,根据一系列的国际比较研究喇缺,大家还是从中得到一定的经验和教训笺滑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训透巾湘。所以交,最后选择的改革途径不是一步到位示螺邪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秤,它只是在长期的甚至六年哼队旅、八年清谰岭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惠,这是改革的一个总体思路贿,从条款赏趣刊、费率帛、监管三个方面这是一个简单的概括蛙唯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款册,大家不用仔细琢磨当中每一个字胃犊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俱捂深,双方义务关系是怎样的标准化流程毫卸怠。   除了行业示范条款之外受杀碘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钦炒圈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滦,不管是欧美还是台湾杠、日本范盎家,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毯、百花齐放的状态涵典庆,因为每个合同涉及几千个字礁肩失,实际上镣创肌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择式谷。   在费率方面分成两个部分翅强土,一个是行业的保费水平拌论丸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寡蛋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢帧,对于汽车来说笔苗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平飞。所以在整个行业层面建立车险信息平台痞,收集各个公司历年来的承保理赔数据冠焙凡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的损谴宫、科学的定价的参考盾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棘搂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端羞淘高,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倡。在行业基准保费方面铰,行业协会做了以下工作趟冗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妮唤甲,在这个层面颈喜竣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平遂,其实是相当的弱东表盎,这么多年来的承保标的貉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肩陈、编码实际上都是不统一的潦戎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据票是,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陷绥扭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翘,这个数据库目前正在申请国家标准丧肌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枯抄甲,对每一款车归集了二十多个基本的字段募非。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上殴晤假,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泵,给消费者购车提供了一定的参考畔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈建口垢。   在行业提供费率参考的基础上拣口,保险公司它是怎么定价的平煞?现在也是大家很关心的一个问题誊,为什么有的车费率高镰、有的车费率低豢分,为什么今年高明年低鄙?在不同的分类当中有一些差异啸褐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谦,分成从人因子和从车因子两大部分狸锭读,每一类因子当中又有若干个维度枯隆软,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卵姐轰、风险定价能力碴、风险管理能力自主制定的朝庞。   比如说时瓶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尖窘枯、他的生活方式匆醛、他的信用程度等等倍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怠,它的安全性畏家狙、可维修性等等烙发,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险际惯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赂。   国际比较先进的保险公司论,他们通常采用的定价因子隋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歇骑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考实当,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奥,这个差异可能我们现在还难以接受霜改,但是将来毕竟是一个未来的发展方向似设奥。   总的来说龚,保险它产生和发展的基础是数字法则柯,在大数据的发展背景下美霖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稍癌疚。   前端越放开后端管的越紧丁,如果费率市场化以后卫杉淌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冷贪蛋、整体亏损的这么一个状态轿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讥。   实施步骤旁嗅筛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赊簇。到今年6月30号为止及,第一阶段的改革基本完成了款天我,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刮色,不同的索赔历史对应不同的费率另睹祁,不同的车型对应不同的费率隋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抹庞,这也是改革的目标蹦腺,首先是平稳过渡屋香。   下一步超,费率科学化墒、精准化谈疚输、精细化程度会逐步的加深蒜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的念屁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场风答。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辟梧飘,经过一年的改革试点玲,消费者从全国范围来看赶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乃传涎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弹,对于高风险睹、高出险的消费者聪饲阂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费限拧栖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鬼苇啥、道路交通安全水平都得到一定的提高蜡。   从行业的整体情况来看荆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乘,增速营改增以前是11个点是娥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挛蝎,仍然是持续稳定增长记挽,这一增长是在保障范围扩大林菱难、车均保费下降的基础上实现的商兼拇,车险行业的承保效益基本保持稳定疗然,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稠,两个点的承保微利贩轻。   在保险行业层面来看匿,公司的定价水平吼清薪、服务能力在稳步提升的经琅。外部正效应也比较明显忱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虑侥集,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墩姓穆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芒扮贝,大家开车上路更审慎了珊,小额案件在索赔的时候可能更理性了煌歼。   下一步工作佬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侯木,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品频另兴,也就是说除了违法犯罪不赔平苯僵,除了不可保风险不赔搅寥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险里、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障低德。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮す獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围享,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体岸充、不同的投保人揩熬、不同的车型价格的差异会越来越大潍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俱,更好地提升保险公司的核心竞争力烂握娶,也更好地促进道路交通安全肠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粕勿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤伺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵桥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕传睛臼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缺浮檀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兰,力邀政府违冯、行业虾替、企业取煞筏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡,寻求产业发展有效途径黄淖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氦项。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氦节。第一岸力捷,SUV这几年是高速增长辈,我们做一个判断爬喘,这个高速增长就要成为历史了纽,往后没有这么快了酣富,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鲤坛,份额还会提高寇搪。第二辫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饭潜恰,就是份额和价位双提升策,这是与2000年-2010年非常不一样的变化春伍,之前是低价位提升份额姐,这次是价位在提升拿兔、份额也在提升骂峡猜。而且我们判断还具有可持续性槐队。第三鲍墙,汽车厂商将会由过去的栋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寒、弱者更弱侠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狭雄肩。在此主要介绍前两个怪曙,因为时间比较短献差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梁。从图中可以看到虽饭,从2007年开始示,SUV进到了一个高速增长的阶段备,连续九年年均增长率达到46%诲哭,今年前七个月也比较快税屑旧,增长38.6%嚼诧。此外雀城版,市场份额在迅速提升虐,今年1-7月份市场份额达到40%朵和,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戏浇骆,过去几年每年4个百分点耽搜菱,去年涨了8个百分点才糕,今年1-7月份又长了4个百分点毙粗瞪,自主品牌SUV占自主品牌的60%农吵,SUV全面热炒搭思,豪华车茧般概、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绘抠泼,下一步还有空间姥耸。从这张图可以看出钦媳稿,一般的合资品牌付必寿,SUV比重还偏低系戌鹊,豪华车和自主比较高诡弧烷,不同级别里面SUV占比较高陪萍溅,不同价位车里SUV比重也很高可,还有一线仕、二线禄臂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)庐,不过一二三线的比重是去年的数据赎,今年前七个月是四十了翰,今年没有注册数据可以看得出来齐室庐。   但是妨笔,我们说这些年始嫡,suv领域基本没有在空白市场省浩换。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呜,需求就会出现放缓的趋势梁咐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势据,2012年-2015年逐月都是向上提升的洗盎描,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月干笆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了椿。相对于去年趣掣铂,虽然今年全年涨了5个点屡欢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了米孟么,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了衅。   但是将久旗,我们说还有增长的空间阶顾撕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摔暑涎,大家可以看得出来枚室亨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碘坪舱,大约在20%左右隙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缚、加拿大禽、俄罗斯这些国家幢榔。这些国家总的来看是地广人隙式贰,SUV占比比较高懦啤睬,人口密度比较高的SUV占比比较低策冠,但是也不完全成立钙夯铃,韩国人口密度也很高但是SUV很高闯讹瞄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低窍,这不完全成立碧,这两类国家的情况是存在的娶。   如果跟美国相比恐烂,美国是把皮卡不作为乘用车拎锋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卤测盆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兽凶痕,与宽口径比还有11个百分点涡齐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗓,五十多不一定是峰值点猴柿。   另外柬,欧洲这几个国家滑,虽然SUV占比低澎,但是比重也在提升浆,从8%涨到25%椿,SUV的热潮是全球性的碳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下澳,美国卷、加拿大这些SUV占比高的国家峨秸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高艇,大部分来讲可以占到40%左右犯墒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高换,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低髓篱撇,欧洲这些国家就是两类峦嘿籍,我国应该是随着美国炒、加拿大型砍、欧洲这个情况岭,因为我们已经占到40%的份额了侮,如果按这个去计算蕾,中国的三厢轿车是48.4%次第论,还应该有十个百分点的下降空间琅,下降去给谁狄当?基本上是SUV蛊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%答赡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升归放,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点努墒暑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垒拾,这就是我们对SUV的一个基本判断渴怒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鞭匙扛,就是份额和价位双提升虫穷券,这是非常不容易出现的一个现象久俄扔,如果把它拉得更长一点看办搔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咎苯伸,2000-2010年连续提高了卷缸,最近这几年不太好韦赫颅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升韭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间禾某,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瞎,2004年叫灿、2008年椽借、2011年手啼患、2014年馅窘,其他年份至少是相等的库纫掳,大部分年份是比它高淳台辟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晌。   现在一个更积极的情况来看偷,就是我们的份额在提高瞄栖,如果以总体的市场为100的话褥遂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蹋氓丢,如果以生产量为一百的话逼玖,我们的自主品牌已经占到了35%梧,其中提高最快的就是SUV驰签拖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恭加疽,它占到了一半以上的份额窍冻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降黑恍线,以轿车为一百息篮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%私,连续几年都在下降景,轿车竞争力在下降吓汐。但是自主品牌总体上的份额在提高埠肝殊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锈峭活,这个销量在提升思壳,低价位的车销量在下降挂间,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长彩垫,增长最多的就在这个5-15万区间藤甜。以自主品牌自身为一百的话腑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%夹肮鹤,现在只降到了3.4%朔觅骗,而5-8万的车这几年也在下降停稳醚,增长最快的8-10万的车和10-15万的篓瘦荚,这两个价位上涨的是非常的快笆黎朽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赦,自主品牌的车价格明显在向上走炬荒,这是一个积极的变化啥巩纯。   另外恍曝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见殊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挡察, 10-15万区间拾漏棋,自主品牌在里面也占到了28%档建,这个变化是很积极的屏渐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侠苫肝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淖,最高峰是2013年213万侥,去年降到164万枪隙焊,但是SUV在迅速地扩张成狸戊,大家看这个SUV的比重烘,原来是二十多万辆梆伤,去年到150多万辆挞钝救,右边这个图是10-15万传,更是靠SUV在拉动的灌糯吮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争围递,这是一个非常大的积极变化还,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诽,这是GDTop的一个调查数据侠雹,这个一百辆车出的事故故障率浦,自主品牌在2003年有四百多个事故刺榔,合资品牌现在也在下降畏钒奋,这两个差距正在缩心敬洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烈。   从产品的角度也可以感觉到恭,最近我们的一些新产品像奇瑞成擎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钩喂卫,这就是一个积极的变化起托祟,这就预示着我们未来具有可持续性舜。而且可以看出狸,如果以前二十名产品排名算的话私闪柑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沦,一个长城C30一年卖了15万辆左右虽,前二十名里面我们有两个定挡祁。2013年更少一点令普挠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颧,前十个里面已经有四个是自主品牌的坷布逼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面督。   这几个发展量比较大的企业叹杭己,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的病逛,这也是积极变化为蹈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量别丧嵌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贿聊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘坏稹,国际市场南美洲昆禄、亚洲地、东欧华抖、非洲是迅速扩张的市衬饨ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力窘焙持,我们产品出口大国全是这些国家酞帝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刑,跟我们购买力差不多捌籍狈,人口加在一起12亿盆横,跟中国市场差不多坚吗,换句话说中国市场去年卖了630万辆掂扯失,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城挤ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缄息欣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惟鸿焦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面愤离,传统汽车大有希望等魄,至少应该平等地分配国家的力量化请丢,在传统车和新能源举旦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹄,力量投的也太重会还,下一步要对传统汽车给予足够重视腻介篇,它完全有希望获得好的发展段汤翔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了簿芳辰,以前是高速蛇,未来是中速呐充凭,它要抢别人的份额戮父倾。最近两年这个数据可以看一下舒,自主SUV啼汤蛔,连续几年50%-60%的增长尸暗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痉澎刹,这就说明这种竞争关系在发生变化乳间,这是一个嫉闯。   第三个观点我们就一句话带过了疼,汽车厂商的格局要发生变化宪秸伯,过去是大家共同进步香啸缚、共同分享发展成果澄盎,因为有年均30%多的增速踞裳间,最近几年速度已经降了年均降到11%了誊副风,未来还要下降陪碉踞,大概8%左右或者稍微高一点揩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幌戏。另外合资内部也会竞争坎衔锨,自主内部还要竞争肝四娶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了比搜瞧,大众占到33%拘,最高占到38%蝎,就是中国销量占到全球销量清粮淀,宝马钎、现代竟将囊、PSA都占到了20%冒,通用15.9%惺户弛,如果把它的微车也加上超过25%蚕颗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锨弥停,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骂,要么是维持全球地位通用抠酮身,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众共,大家对中国市场都高度重视牡守锈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慨弊,我的速度要比别人的速度高庇,所以竞争更激烈剃、自主更不用说了黑撮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撼诲撼,大家都给予很高的期望康险,未来我们说竞争会非常的激烈狼,而速度又会下来股秽颠,所以未来的竞争格局跟以前不一样捻熄仆,以前叫分享革钢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凡韭、弱者更弱氓想,十四五就会出现兼并重组惶,如果我们放开让更多的企业进来寂惦,我觉得这个可能局面会更快现哇损,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年黔,最多明年还有一年囊,但是它的速度比平均速度还是快一点搓,自主品牌大有希望蔽盆,我说的是传统自主品牌屯娟捂,传统汽车还不是新能源汽车踞淌,另外格局会发生大的变化弊伟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞囊譬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题不蒲,力邀政府孟、行业泡狸馆、企业限家碳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见退,寻求产业发展有效途径厂轰。   以下为福田汽车集团副总裁驾笑钱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录簿剩。 福田汽车集团副总裁憨畦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侍、各位来宾妙泞、女士们喜、先生们筷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叭,能够跟同行识、专家做一个交流学习茸啡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享华。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骏搔慷。从全球战略的视野来看颇斡姆,乘用车的全球化特征更加明显瞥阜形,很多轿车的平台会在全球市场销售泉崎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呜。举个例子瓣,如皮卡嘶呐论,在北美皮卡占整车比重是很高的垄爽凤,但是在中国河俯沧,在欧洲虫,皮卡的量就很小全弗。另外又如轻卡炼,现在它的亚洲化特征会比较明显宠筷梳。还有重卡浑能,在欧洲都是偏平头的娘律,北美则都是偏长头的父胳。所以商用车行业的区域特征很明显去顺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的板喀亲。而在中国市巢恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擞史处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣犹 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的休猫校,2010年达到了一个峰值429万辆撮辰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陋垦角,去年是345万辆婆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扯贸敦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长授,主要的原因就是因为重化工行业羡辰雇,如煤炭胶琳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洽。另外整个物流行业的效率在提升饥唾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模偿孝宝。   随着市场竞争的加剧虽俏,行业整合也在加速蓬绦垢,份额由2010年的44%提高到2015年53%讨,再看一下今年商用车的情况冯鹊,今年一到七月份销量略微增长毛,整个商用车行业增长2.4%拱辜才,我们判断是过了低谷晌,所以下一步会有微幅增长娩崇课。2.4%其中主要是载货车贡献的闷,同比增长4.8%蹄傻,客车受微面的下滑窗拟扮,导致载客车下降了10个点苇。   关于未来的商用车市吵憾纭,我想从四个维度分享一下我们的判断蓖。   第一是从宏观经济层面赐,从金融危机以后勤挂,全球市场增长的趋势是慢下来的桶费,乘用车商用车的比例现在基本上在8递冯:2缝诬芭,但是进入“十三五”之后我们判断壬新锰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭栓,商用车因为是物流工具的企业办腑新,未来会有所好转两比,但变化不会很大思谰垄。   从技术层面来看哩计,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0查杆虎,现在正在快速进入智能化的3.0时代辅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮橙グ澹快的骄。   未来的商用技术主要围绕着智能化奖刻、网联化椭购集、电动化顺独、环保化来追求汽车的高效乒、绿色湿捅、互联和安全秒敦小。   另外从中国的政策法规来看希,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丘痰,从客户需求来看辑继盾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挫锤,推动了中国新能源车的高速发展傅羔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆权,同比增长102%棵,其中纯电动客车3万辆激拼,同比增长176%哺下酚。未来在城市公交以及城市物流掂、环卫等方面亲,电动车还会有一个高速发展示腾。   下面分享一下福田在科技创新迁录搭、转型方面的一些经验和做法贺涤魄。   在商用车2010年达到高点之后瞬庇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凛嗣,加快掌握自主研发的核心竞争力饲瓣付。通过五年的发展来看踏寺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的希祷。福田汽车目前的研发体系是两级好请拭,一级是福田集团的研究总院昂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胸味娄,曹博士也说醚仍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆歪糕辽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磨蜕,是一个二级研发体系房浩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程爆棱、整车的集成以及南Γ块开发和整车测试的三大核心能力焙广。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呜、康明斯等等合作单位进行深度合作仆、改变和创新晨,推动整车的技术进步晚诚垃。   在转型方面算,我们这几年主要围绕着几个方面绰。   第一是产品低端往高端转型忱,在“十二五”初兔,我们的高端产品占比不到20%扩喇,我们到今年年底高端产品能达到70%罐。   第二就是从国内往国外转型俺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%码。我们连续四年商用车的出口保持领先耙碘倍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长暮孩湾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啥泞磕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唬衅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型朽,另外为了解决汇率和贸易壁垒理皇,我们在属地产业化方面做了大量的工作围。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虹脯沪。   另一个就是从制造往服务的转型钱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色倡,在“十二五”期间慈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益埃持鹅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肪宝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恭戚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俯计胃。福田康明斯通过这几年的培育俗施郎,不管是从业务的规模首茶、收入惶擎吮、利润现在都发展得非尘埃好酚,另一个他也对我们福田汽车的整车筷,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚О嘲埃好的支持涧兴颇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新衬韦秤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目队吕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3萎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辆袜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坍乏弧。可以说尽管卡车的量比较薪殖帷,但因为排放比较高侣,另外一个因为运营的里程和时间比较长诲凛蕊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的圭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍莱透搪,实际上物流的效率还是比较低的募持冒。基于这一判断酞纲,我们提出了一个“超级卡车”的项目苫描痢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源雀,通过这种材料的智能化屏牛、材料的纯电动港凶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呛、环保岸、节能隘梆、高效娩构、安全惠、智能的超级卡车欣。我们的目标是要实现降油耗30%构,降排放30%滴,整个货运效率提升70%蚕砷。   另外是关于福田汽车的车联网技术太,我在福田分管车联网业务阂澈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓄瓶惯,因为乘用车是一个消费品播,买车和用车的基本上是一个人摄,而现在主要是用来出行的达涸信。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控七奈,但是商用车不一样焕梅沮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的封,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笨,驾驶行为各方面的安全仁艾,另一个就是乘用车是一个地域性的车鹃,不像商用车需要全国跑船财,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨焚,过两天跑到海南去了荒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咸。还有商用车的故障率告蔼,因为它的工况复杂攫肥,商用车一般具有轻载彭锣、标载和超载犯其,但是对轿车一般不存在这个问题型酪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低信效赎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的很沦。所以通过车联网对车进行故障预警掣棵煌、排除以及程序优化等方面伐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些琳襄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理文,建立与客户的互联互通抚敢仓,为客户提供增值性服务晒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脸劳、服务商和供应商产品质量和服务的水平快时孤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞬搁。大家很清楚捆船,围绕着工业战略稍藐,德国提出工业4.0理,美国也工业互联网烁婚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狼得拨、英国的2050战略观蜕及,中国也提出了中国制造2025溃爬,福田汽车结合自身的一些现状龋耐咎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痪唾巨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台襄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乱觅孪、企业与企业贡、企业与产品浦星、企业与客户的互联互通吧膏。“五智能”就是商业智能介沟独、智能管理梅敝、智能汽车兜谅丢、智能工厂耍媒、智能制造爽。时间关系芥,不再进一步叙述虾捌。   目前拜崇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期犊故迷。福田汽车愿和大家一道烦摩,通力合作惭盯,整合资源阑笛,协同发展卫菱,共同推动中国品牌的加速崛起渐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氛阶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽始湿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日似扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呢誓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肛虾领,力邀政府稠锨、行业掸、企业寞奉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憋试趁,寻求产业发展有效途径白贫酬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员峡拔、舍弗勒集团副CEO诵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动世痊、驰骋未来》的演讲实录淬。 舍弗勒集团执行董事会成员叛外、舍弗勒集团副CEO庭耙哇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帘侗、女士们靠炽、先生们孺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冯此脱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剖脐,我们的愿景尘剃想,是如何来推动我们未来的出行和移动燃踢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容互,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鞘衰,我们是一家领先的技术公司粕串膏,在全球都有我们的足迹垄苗,我们一直致力于移动某苹巢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用爽涟楔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斡。   舍弗勒一直致力于创新锤,也可以说我们成功的因素是质量频、技术和创新迸灯。我们在制造业方面有很强的实力穿,在系统研发方面投入非常大孺袜。我们创造了一流的工艺和技术耸迪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门朽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杯姬窜,今年我们在德国获得了一系列的奖项幌破贝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品篡。   就像很多其他的技术企业一样笆槽糕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域厘。第一是环境友好型的驱动绦禾,第二是城市交通精,第三是城际交通酒,第四是能源链纬。比如说大家可以看到洁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛滑,人口结构变化非橙砝史剩快侯哥,老龄化社会已经展现在我们面前协苔阜,技术变得日趋复杂庆栖,数字化技术的利用领域不断的扩大厘瓮浇,我们需要找到更好的方法来彼此了解卑扮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疼舞颈。数字化是一个关键胆巧糕,另外就是环境方面谴、可再生能源还有资源的可用性沽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题房揭,资源的短缺也是我们要去关注的啥。   再看一下经济的趋势轰,我们现在处于一个全球村刑钩社,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题食,这些是不一样的馆妒。另外就是可负担性的问题收诬,我们要为客户带来更多的价值落弛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惨,这些都是我们要去关注关心的汉巾叹。   我们来看一下未来的战略外皑,主要涉及到四个窗口匙搜。   第一是产品本身女伐,我觉得对于汽车产业建,对于机械制造产业来说都是非常关键的彭辜。在这个领域/行业顶缓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烯集,要减少对环境的污染锹虚低。   第二是当我们制造产品的时候饱,或者制造产品元器件的时候寄呐赔,要关注它的功能蜗具。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行韩悄、城市的交通劝,对于汽车以及对于我们的供应商冲挖,可以为汽车产业提供什么样的元器件尾捣炕,这些都是我们要去考虑的捎刨。   第三是城际的交通苟槽额,涉及到比如说航空磨斑鼓、高速铁路的一些竞争乡。   第四是能源链的问题邢,我们有什么样的能源是可以使用的拉撬,我们将来的交通工具运用什么样的能源俺肠朽,这些都需要我们考虑帝纤轿。   看一下将来的动力总成眠挟。我想给大家传递一个重要的信息同,在接下来十五年时间里墓,从全球来看冷垃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成零椽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鲤。   但是现在也有一个趋势发展得非彻叫#快辣脖醋,来自大众和奥迪的这些厂家孰腊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奇。到2025年埠剐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%暗拓,也就是200到300万辆的纯电动汽车太,所以到2030年可能会是一种不同的情况控,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灭徐。我们还需要让它更加有效一些密,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争日蜗鹿,还有电池或者是燃料电池等等搔疮,这些都会占据越来越多的份额虽途。对于我们汽车产业来说非常重要外皆,对于政府来说也是非常重要的撬文采。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料聊,比如汽油导,还需要考虑其他的一些燃料屯瑞,或者是人造的燃料等等抠伤,需要考虑更多类型的燃料丘沮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绅农。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面劳挝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车当,包括48伏的解决方案挫,它主要是对手动传动系统的电动化寥灸炔。我们需要首先实现这部分的电气化彼腺廓。另外我们也需要对离合器实现电气化将皋瘸,也由于推出电子离合器鲍溪贩。另外我们还需要进一步提高效率翘闺五。也就是要进一步推出我们的混合动力暮什砩叮块48伏系统下畦尾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐祝块的解决方案良。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氰染,针对高压的电桥驱动解决方案渡薯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案普埃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统喂频,以对其进行电气化处理惹诫。如果将来我们有纯电动汽车的话刷,它的电气化程度会越来越高苹晶胯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瑞怜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂圭,因此我们需要进行标准化霞奋翠,标准化是第一步肆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高褂惠娃,或者说是一些部分的恰澎揽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纷蓟娘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茫。我们也需要减少车辆的整体的质量甜测,主要是成本方面是一个重要原因平泪惯。如果需要建一个标准的话式,我们就需要有更好的一个平台桃,也就是说我们需要基于标准的平台响膳蒜,或者基于标准的陌敌悖块进行我们的汽车制造莽斜。   我们需要全球的平台化解决方案娃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蕾圣石。关于动力总成方面土,它的变速箱是最关键的一个部分酞。我们刚才提到一方面是包括内燃机颧界奢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凌矗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器公羡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氯籍。   接下来看一下我们的重点产品烽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咳,我们为中国带来了什么样的解决方案墨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虐,我们推出了高压P2混合动力亩タ辞拢块距费鳞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决柯瞬宫,我们希望能够改变它的一个变速器彻咯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瘫髓炔。   通过这样的一个标准的牟壮迪恚块化设计倡群,它可以适用于各种变速箱之间的转变碗郴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寂绍,我们的这种创新型P2的混合动力募锘粒块可以帮助实现不同程度的混动功能袜。实际上风,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雇滔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沉。这是第一个解决方案季赏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划峦,它叫做高压P4电桥的解决方案变,可以用于SUV或者车辆的CD部分虏。它具有高功率密度钵教,可以适用于不同的车型憾,非常容易打包进行个性化设计滥。也可以用于新能源的生产差靠誓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产砂莎户。它可以让我们更好地使用内燃机拭哺肮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蛔,这是我们两到三年前开发出来的蔽。也是考虑到了中国排量的需求沥,或者是新能源车辆的需求棘仟兽。针对这样的一个需求立冲哩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磺顾妒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嗡拌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苯涕烷,我们中国团队也为此作出了很大的努力傅,这个发动机是专门针对中国市场推出的巫。   另外就是在变速箱方面干爱,我们也推出了一个新的解决方案谰,是集成干式离合器的DCT变速箱浑头,机电一体化离合器和齿轮执行机构皇懦督。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寺汾橇,对于工程师来说窘彪扑,我们都是非常理性的别搁,但是有的时候我们需要具备一定的感情掂。对于我们的汽车技术来说匿渺,我们一方面需要理性汗,另一方面也需要激情戌氏豌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蕾孙。针对方程式1的赛车康洗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瑰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展长锌啸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谈删但。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤闭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棺沪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敞夕钵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尚,力邀政府谋、行业嚎、企业诵挨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劲睹龄,寻求产业发展有效途径拴帽媚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冬侗侈、副总经理 吴松发言实录镀吐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丸、副总经理吴松   尊敬的何部长讳膝蔬、朱总辈膊,各位嘉宾舷咳、各位朋友绷,女士们匈、先生们五,大家上午好槐。很荣幸参加这次论坛哪,我上次参加此论坛还是2011年糜窍刊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟停碉,那时候传褀刚刚才有这个名字泼篡,传褀的保有量不到一万台搭探号,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车报硷率,这给了我们很大的信心和鼓舞傲史彩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酱烤。传褀一直也在努力文俱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惹矮剃,年均复合增长达到80%姬券先。目前市场保有量达到65万辆帝宛,已经成为集团利润的主要贡献者之一福骨胳。   明星车型GS4持续供不应求贫韩矢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数几羔,而且GS8与GA8同一平台途系,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到警沫限,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陪李,对自主品牌的支持试,关键的还是坐阮吴,关键的是感受抹矛,关键的是多提意见际泡景。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心郎篇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撩释,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法度。我做自主刚刚回集团到,将近9年半的时间贸拾,从不愿意干到喜欢干惠,到对自主品牌依依不舍狡,到对自己找不到定位和方向壕胺,感觉到人还是能做一点事不。所以这在这里借这个机会煎酮,感谢在座的我们各位嘉宾踏、各位媒体的支持究唬猾,也感谢传褀团队的支持勉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力午,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持超烦皮。   我的发言主题是构造改革创新驱动洗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刺。一个方面汽车产业发展形势分析晶,前面讲了很多了了,我就不多讲入。   一个态势是稳步增长掸昧侵,但是全球增势放缓霞澎。中国汽车产业发展仍然有空间不礁,仍将会领跑全球汽车势乳揣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台轨,中重型商用车达到400万台猛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绕蹿。中国汽车销量将达到3140万台患,我预计可能还会再多宪忍缆,关键是结构看你怎么改蔼?如果要参与全球竞争汾,那重要可能生产量还会增长握,复合增长率将达到4%措喘。   第二个特点灰,优秀自主品牌加速成长帮吭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虚脊嘘。中国汽车市场发生了深刻变化规祁酿,中国品牌迅速崛起趟陶喜,优秀自主品牌加速成长崩。关键是要产生优秀中国品牌认挠,不管是哪一个企业橙椭,在现在这个环境下尾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌官浅,还有我们何部长链手焙,这么一批老的汽车界的前辈蹬,到了这个会场又在用行动来支持狈勺详。大家和我们媒体各个方面的朋友谈,大家坐一坐吩课,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别昂溜锭,差别在哪里乡畦匡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炽。关键是中国人要团结朴涡溯,不要互相贬低慧竞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猾,抓一到几个饭,不要想象太多搏,我们从来不怕想象踢量芭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刹啦,坚定方向嘉奈。   那么数据也说明一切抨,2015年很多中国汽车加速发展酥翔认,行业整体增长率为7.3%的情况下抹构,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涵锑孪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杆步须,相比去年又增长了1.2%百分点惮。而且自主品牌抓住了很好的契机滤娘,在SUV里面我们是防守的俩江,是中国品牌先站住位置筐,合资品牌再进攻谦,再加上周围的环境变化际,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镣馁诲,占据主导崔散,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人珊口。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵烤的痢,统治了我们的各个方面纹。我们展开进攻是非常艰难澄凛飘,但不是说不可作为泄欧锤,要选择时机改察抵。我们要在中高端里面取得突破版,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膜,这是韩国人讲的封,不是我讲的玩。他们说度其,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腑秋辖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌花哪,如果不选择是对自己的不自信顺舒砂,这个不能靠强求乐,靠品质拢味、技术娜己袜、新能酗词,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品集捎。   第三个千,汽车消费升级和资源制约汀绢啤,也迫使汽车产业需要供给侧改革踞。不但要有好的产品末臣,而且还要有低的成本簇莲钝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辨奔。在汽车需求方面挝,80缄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军回,个性化莎层、智能化破标岔、体验化等方面的需求还在不断地上升恕绣饭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汀沃。不管怎么变化湘郴,满足顾客的需求可,满足抓住市场的脉动膏柿,这个是关键点黑禾。而且资源供给方面构虐,现在的人口红利逐步消失困搭沃,而汽车不是简单劳动吨势,是高技术情况下的技术劳动碗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辽土,我到那些国家去考察过坊,没有中国这样受过良好教育菩苟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性曹诡,那不是每个地方都有的蔬。有的地方上午上班瓣脆,下午到时间钱一领就走了播棋谅。所以对一些合资品牌来讲溅肉,中国也还是蛮有魅力的卉,关键是要拿好东西出来玫屑,才能谈自主嘎纤冬。   当然工资涨这是个客观事实普嫁,2011年的时候4.1万梦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坎希,这个不高的免疤,还要涨踌攫。农民工那么辛苦范鹿嘶,给他一点钱算什么乘荷。但是钱从哪里来手鹿?我在传褀亏损的时候凑铜檬,工资涨得慢叼盯,但是想办法补贴力叹泪。这几年别的都在减堪,就是员工工资不减屎锚的,但是效率要提高逛,要杜绝不干活的人琉刨仑,最后挣得钱多法始飘,干活的人还没有机会党麻菠,有钱的人天天有时间去议论聪,没钱的人在干活挫惦,这样大家积极性都没有了双闷。国企的弊端就是这个社剿炕。   那么在监管方面据枢铂,工信部刚才也说了啡宋,我们的司长也说了顽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抡肪涣,在供给侧这个方面要下功夫嫌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径厩玖,作为五大发展理念之首峡,当时这个报纸一播五大发展理念弛棵称,那时候我还在乘用车噬祈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钱胖苟,这十个字健。为什么呢瓮潮肆?因为没有创新就没有一切仑,没有协调就调动不了资源休惜,没有和谐的话盗,共享也很难菱搽,大家不愿意跟你干惫,我是不相信英雄的连,但是特定的时间会产生一点酣困,还是要充分调动群众的精神颂妨蓝,各个方面全方面的参与膳,企业的成功除了它的领导者的作用凄,更重要还是把员工的积极性调动起来捞径校,人民群众才是创造历史的动力蛋凡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惧袭奥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蔽行,需要我们从技术管理茧揽、营销庆、品牌叙、产品潜帆氢、服务全方位展开创新习,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革干,来推动中国品牌进入全球湃微无,成为世界品牌脯。   第二锣煽,汽车产业供给侧改革方向与实现拌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烧。   首先抨程上,在自主品牌方面邯艘,我们是追求全球视野开展正向开发席禽,坚持以我为主的构造核心食贬,组织全球资源嫂,开放性自主研发模式猩,掌握核心的竞争力赖编酣,获得了可持续发展能力档派倍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人橡刃娜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了齐兄曝,我们的生产能力标准是35万档恢,但是预计今年我们的销量会超过35万肯憋佩,有可能达到38万龚,当然如果制造组织再高一点访,可能40万舵燃醇,也还是有可能姬孺解,但是大家别报到40万啊绵。这是有体系催锑籍,有制度保障的位,有员工的全程的参与匠啦。一个别的企业的人到这里来看府探龋,他说你这个企业为什么增长这么快糜费,没什么别的藏崩,员工的积极性调动起来了贝,他们说啸彤护,我看到你们的员工眼睛充满激情想盆,因为人天天在干活的时候就会有理由苔拆,如果执着地做一件事情带有一点追求露宫酸,那就有远大的理想梅。   放眼全球慑沏,在开发方面整合全球优势芥贯,实现研发的全球化沃佰,人才全球化害、配套全球化涎秒。依托国内的研发资源赤葡挞,充分利用国外的资源开展研发资源整合卑,打造企业自身的技术体系氨凹倾。我们用了将近五六年的时间谐茹,我们确立了G-CPMA跨平台那校块化架构尸褂,我们第一代的产品是引进消化吸收亮锻地,第二代产品已经完全进行了提升示嗓,但是没有否定第一代秀春逛,掌握了数据链具价,掌握了开发的流程拘射。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萝蔬。实现了一个平台可以开发六七款车型详干,实现了多个平台车间的相互有机关联的猛,实现了车型的变化多绩糖褂,开发上市快惧,质量易保障酥力,低成本笑熄佬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘛垮闯。   第二个尝咎疥,坚持质量为先未豹屋,推出精品车型袍横噬,提升产品质量臣痉,加快自主品牌产品开发版镁,提高汽车供给侧水平夹垦,推出符合时代的互联网化的产品笆。打造消费者喜爱的精品车型铆罕厦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蠢顾慌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织节。实际上汽车不管是新能源也好梅,产品的三大特点妮烷,一是颜值不好看别人不买拆,第二是品质雇钞痪,没品质也等于没品牌苦凉,天天出毛病心里不愉快鬼统,第三是性价比孰假驶,就是靠成本匿揣。我们的员工不需要培训就知道品质垂萍,因为好多从合资企业来衅年罢,合资别的没培养肚,就是对品质追求拴,结果就是成本搞贵了叛距,把品质先过关仙蒙,回头成本再来逐步下降肝。我们第一个解决的是品质氢,第二个解决的是颜值膘,第三才是考虑成本厩铅。成本线,供应商的成本我控制不了漓栋疥,如果今天在座还有供应商的话拢肛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点飞,还是有这个机会的飞。但是我建厂可以控制嵌呕烦,我们内部的生产流程工艺斑碍,我会重新再造恕,这个我投资减少了并蹦,今天也披露一下伺,我35万的规模最多可以干到60万扔遍吴。如果创造性一点可以干到65万炽,总投资50个亿投笛,含整车加发动机噶扁,这是内部数据邻蛾,来给自主品牌共享膝侩。   包括一些模具加在20个亿糕腑、70个亿堪客阿,最后的结果我都不相信惊坛葱,实现平台化画、公开化弯鹊箔、可视化铰劝,让所有的东西全部依照规则阳光推进副。现在我们的供应商也很满意妒丝必,社会上也很满意叛。这就是在体系娟痕错,在这些方面的作用力采,防止一个部位一个零件炉秃,一个车就不同零件不同标准翻宛,那怎么做柏,永远做不了好车是蒋。这个要感谢合资养成的规矩狈撩。但是自主也会给你更大的动力害上,动力是在研发盗,其他方面再有作为并厘。所以我们是国企的平台轨赖逞,民企的效率上篱,合资的流程芯惜,这三句话就是这么个意思甲缎。   第三个歧撵,坚持智能制造打造智慧工厂赶薯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浪闲净,实现占地面积的有效节约缚稻袍,我们的合资企业春,广汽本田在推进第三期的时候菇,就是根据SSC这个原则那。SSC的第一个S就是小型small料肮表,即所有资源空间最小畔摊俯、设备小型化;第二个S是简练simple荚节面,就是除去浪费多势,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑簇骡,complete龚,以追求小惫、近恋蛔晶、短局、轻经谁短,最合适的自动化迁理、奶哪缴悖块化固钢。所以广汽本田第三工厂运用SSC柒,它们的车间占地面积减少45.5%十,投资减少26%荤,跟它的一二期比荚嘿,能源减少了29%没嫌,成本节约了21%泌割。   第四个坚持管理创新辨读失,开展构造改革泻黄,主要就是我们广汽丰田惺,因为我原来在广汽丰田发动机杜吠嘶,我9年就去丰田一次撂,去发动机只回了一次宋啸,因为当时这个地方环境太好了滦,我怕一回去又不想搞自主了蒂。但是鼓励我底下那些员工经常去试,去交流谋,日本人也还不错禽,大家都交流咕锌扰。但是技术是交流不来的斤,思想文化还是可以交流的筛。最近到丰田去了一下锑堡喊,大有感受扒铺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革表乃,它从最关键煤、最基础的制造环节入手触仙沉,开展生产管理创新泊,从制造轴矗彭零、供需轴母暴、采购轴出发孔,深入开展构造改革券爆瘸,实现全员参与淮淬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鼎,充分调动员工的积极性就、创造力卫惦,取得了良好的成果道。经营绩效方面渤呻,今年的销量增长不多裁该,但是利润大幅提升刹,生产效率显著提高炭清。人力绩效方面捣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毙加,管理体系与生产流程更为完善咀偷、合理老丸。   通过改构造改革膜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辈鸽,根据他们的预计外拈沉,已有的数据绷,2017年单台不良率预计会降到0.01%盗频,就是万分之一溅畅厩。而且现有的工人总数减少1600人肛噶。就是现有的存量也可以变化饺,他们现在不到一万人鹃戒卸,要减1600人恕匪,它新建的工厂定,员工还是要招的使堑图,但有的还是要走彭。就是用减下来的人把他投放到这个地方杉晤。   第五胶篙,坚持体制增效冬币,强化体系创新簇屯。既然这些企业都到中国来了床寂,有机会为什么不学一学呢讲栋池?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下某,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破里,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式措士馅,广汽本田精益管理宪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苹葛。为什么搞一个广汽生产方式凡洪弯?为什么不造一个丰田呢缉?这里面要说一句里,丰田生产方式你不能完全去学饶,条件不一样舷,环境不一样袍挞,人员的基础素质不一样亭帮僚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坛卯的。你学它必须要结合自己奴摩相,连日本的企业去学它的唤,有的好多也不成功拆喉,当然我不能妄断葡改崔,这是从资料摘的陋,不是我说的傲酮花。   第二个娥,我主要员工整车从本田来喷,发动机从丰田来宝莽搭,也有一部分本田财次,两个企业不同的模式怎么办埂驴搓?发动机就要按丰田来卡,从头到尾来撇,坏的不学好的学赡哪,整车就按本田的来污。但是一个企业两个体系怎么运作呢蛊顶惠?我说干自主就不能有体系烁痕,要体系就是传褀的体系苇集。不管你是从哪里来局扩,包括从社会上来善,来自五湖四海一个共同目标弥,要干好中国自主品牌辩肪。所有最后提出了广汽生产方式揭,以丰田为主结合本田恍萝,这样把文化恭、体系做好百呕慕,但是还不够巩固抱嫂讹,还要琢磨罐蹄,现在体系已经起来新。   我们从2013年开始策划巢胯,集团的主要领导说这个很好寒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的琉疟。   所以后面我们的产能又不够了拾,销量又搞起来了隘澈几,整车进行改造割、发动机进行完善捐,整车毫貉点、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谓驴岗,就是第一条生产线吞扭。第一条生产线上半年生产了将近16万巢,20万的能力干了16万筹,实际上还可以做加,全如果满负荷做的话放胯,估计干到35万都没问题诡房。极大发挥我,这个不进行全体系变革很难侯。发动机装配线一次合格率99%趴场,这个零部件产内库存减少70%咸曹那,厂房面积提升30%警低沏,原来不够用遣我,现在多了这么大的组织痹。库存资金减少50%廖陡钮,更为重要的是这一成果横向展开焦娜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肮,它的年设计能力15万辆试犁,8月份的最后一天有个数据纽,他们双班日产已经达到了650台甩缓,它的满负荷是700台锻溪婪,估计9月份就可以满负荷蔼夹省。这种提升的速度磊,全世界都是先进的肪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瓶粕潘,它的一次合格率最高达到了93%你,平均水平92%谅绿,接近丰田中国国内水平毒,当然追求的是丰田日本的水平任郝掣,广汽丰田学丰田本厂思尖,我们下一步也拿一个计划浮虎,要挑战就挑战一流汕累锤,否则没意义青病拐。   那么我们以建成世界级工厂为准则哪李纫,以广汽生产方式为核心桶,融合了SSC原则题,运用创新思维全力发展智能制造技术箍难,打造智能工厂宋。我们在第二工厂通过价值流最大化惭陛、设备智能化幌遂竭,生产线自动化欧鸵、物流信息化烹、网络可视化介梨、操作简单化冬、安全绿色化耽拉对、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级船。这个第二个工厂是非晨郑好料嘛、非常成功的一个例子渤道,但是这些都实现了楔。   第六是坚持品质保障谈丧,打造高端品牌嚼爱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挠,高的效率提供优质有效的供给乱传娶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量霓泻道,连续三年获得中国质量扑羔、中国品牌第一残副,超过很多在中国的合作企业祭贬纲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八隙馁蠕,所有企业里面包括外国品牌颅及,与广汽丰田并列第八苛,比2014年上升6位喉权。   第七盟,坚持客户至上搭怪,提供优质服务艇度粒,不管是在任何情况下偷,用户是我们服务的对象靖,也是我们的衣食父母扛隶挛,尤其是作为汽车这个特殊产品啼怀,我们对安全每脯噶、对生命的一种关怀勘己染,作为生产制造环节的改革吮玻猾,是汽车产业供给侧改革的重要方向矾,但服务环节的创新与改革同样必不可少且蓬,这还是目前我们相对比较一下澎窃坍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莲氨习,也是一个什么机构兜卧,我记不不太清楚裸努晌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离楼弘。所以在产业互联网的时代妙茫挂,每一个企业不再只是产品生产者蓄窍、服务提供商私乱嫡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秃蓉,服务以各种形式融入到了制造业如俊、研发设计吭慷、生产制造侵握荤、经营管理辈贡、销售等环节狸喘才。有价值创造的可能侠晒赴,就有服务形态的出现汞停颈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限点,两者相互融合握俺、相互依存珊店逛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展达。   广汽在这个方面也展开一些工作酞善梆,我们的整车平台将联合金融簇、保险铺、物流泊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务豆编,车生活平台会涉及多个业务平台恍护,除了常规业务平台还包括了配件商城唇、用品商城境、社区服务连锁耽熊,用户使用汽车的整体生命周期铰,产品的购买只是开始变臣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务境困,这才是我们下一步发展的重点雀。作为汽车服务提供商实川,我们更应当关注的是用户的体验肌汲怠,以及给客户带来的价值增值感受诉哦窘,汽车服务O2O的打造恍本纱,也是为了满足汽车全生命周期的需要谜姥帮,以及品牌和价值进一步提升的需要墓履谈。   第八弟览,就是通过这些改革遍棱卫,整个广汽集团范围内的成果耐什,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞳碍,同比增长28.8%脯钢、29.7%韩李,比行业高出20个百分点惧瘦熬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓝填酗,同比创下历史新高的肆沁。当然传褀在这个里面那是贡献更大管,1—7月份销量已经突破19万虑唤,超过去年全年毯,加上8月份最近的数据疗赏轻,今年全年的任务22万已经完成了死卿秦,同比大幅增长143%财。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刊袭,位居第303名唇,比去年排名上升了59位钡菏,整体实力大幅提升耍撑。   第九酶乌寂,就是广汽集团的发展十三五战略贰。简单地就是一个内部协同创新我动,外部开放合作蝎惋,这是总的原则现箍绕,全面实施结构性改革浑萍口,实施一五一三的战略马,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戎侣,这是一个保守的数据爆市茎,因为传褀搞不好就过100万恼,前几年说传褀100万灿叫,别人说吴总盎馈,你是不是在吹牛愤拆,现在领导嫌我100万都少了忙娘,拼命把产能都整合过来了辅,成为先进的汽车集团舒,做强做实研发整车零部件筷、商贸服务和金融服务五大板块酒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌椽巾,实现自主品牌事业的跨越式发展底掳甘,全面实现一个“三”凄挨逞,就是电动化售瘟驰、国际化目铣呸、网联化三个方面的重大破嘉。   各位嘉宾邓畔、各位朋友入蹭,女士们厕、先生们葱,在需求持续升级旦,资源消耗的情况下贯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陋描,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冒魏邢、品质优先谁谢法、创新驱动的发展路径伐蓉,坚持正向开发哩诡慕,提供优质产品辅,坚持智能制造卑衔笺,开展管理创新寝,保证服务水平容肉茬,注重品牌高端化埃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捞入,共同推动中国汽车迈向新的台阶撇俊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球壕钎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮挟:李芳" "  今年3月昏廓鞋,借百年庆典之际瓣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恳额,即“智能互联”蜂钮垛、“绿色出行”和“自动驾驶”廊回,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迸。随着战略的提出沟胸深,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上化起。在这其中耻,“人才”就成为关键问题轻。为此掂誓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绞刮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邻步。   根据沈燕的介绍可以发现圣扮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛段克黔,涵盖计算机宛彭胸、工程学星毁什、自动化视功腿、金融等多个方面息唐。她坦言哺钙粱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入境惦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捎踞。因此期橙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寥山。”这其中包括互联时代的在线招聘虑菲哼,“例如我们利用自己的招聘平台恐负榔、Linkedin第侍撇、智联招聘等在线平台帝,以及大学招聘年埠继、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘识勾。”除社会招聘外恍墒挟,宝马也会通过与院邪粮荩合作侗鞘,提前把学生引入到企业中染囊休,专门为宝马培养人才赋恒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蛋菏,举行“宝马同济日”这样的活动禽挫帕。“去年我们就以互联驾驶为主题强,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品先,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柑碳。”沈燕说道舜。另一个重要渠道号,就是内部员工的推荐冲圭潞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骡,让每一位员工都变成职位大使咀秆豌,在朋友圈进行转发传递换簇。   “我们对人才的要求菩韦徊,在能力方面最重要的是对业务的了解息另。这不仅包括对业务今天的了解导便踏,还有对业务未来的了解弟灰梳。要知道未来战略方向是什么南涛拇,需要什么样的技能暗告。 ”沈燕告诉记者信,“此外坦,我们对人才的要求是不仅要了解中国函,还要对全球化有所认知憾。随着技术的发展娥,我们对人才的需求呈现‘复合入,跨界’的特点暮。但是歼,这类综合性人才很难直接从市场上获得慈,需要我们进行入职后的培训顷妹。 ”据了解巫唐雹,宝马(中国)每年都会根据员工表现妹赂节,提供给员工出国培训以及交流的机会培,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流该。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换釜搪笆,以拓展视野镀,提升能力箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缉挂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锣,吸引并拥有了一批充满抱负板隶、专业的本土化人才姜喉昧。而面对未来楼,本土化人才也将承担重要职责承,“这包括为‘在中国继态,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喇堂瞄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芜砰。”沈燕表示日惠钾。2012年惹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题爆氏,并在上海组建人工智能团队羡挺塑,承担电动化和智能化的相关工作侠怖顶。另外八,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酱榔蕊。 这个团队将研究和紧贴中国市尘浣缛邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地焦看屉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陌无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鹿澈,用“数字伟、概率笺、未来”为题税,论述特斯拉电池的高密度范溜污、续航里程及电池的安全性手。对比国内匆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车背裳,并预言电动汽车和智能手机一样桶咆爸,电驱动和自动驾驶注定了是未来痰饰,不可逆的未来际。 以下为原文断墟搏:   关于密度和里程数埔晌茶。 特斯拉Model S上市已经四年多了编崇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌动蔷,至今为止一个都没有兑现暇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伟累沙,里程最长的量产纯电动车贿共,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法畴海,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蜜,忽悠消费者玻壬绍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瓢,里程普遍降低10%以上)来体现里程梨,在有些国家辅助使用NEDC的标准梅微烧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娩。   关于安全性和自燃率乖。 自从2014年初安装了底护板剧遁塘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)题磊,远远低于燃油车纬熄,各种撞的惨目忍睹事故司澎,也都没有发生自燃纹。相反撩讹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沁,却成了全世界自燃率最高的机动车芥,更远远超过了燃油大巴的自燃率醋聘挡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理悔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门订胖洪,车门闭合的时候已经有点变形了)椒控美,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业隘刨,几乎可以说瀑:特斯拉重新发明了电动车貉。    国内真正用心做电动车的企业幕塘秋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术玛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机袜、变速箱渭乐拭、油箱等阂,改造成电动车的事情)动褥刀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冉鲸,才会全力以赴来押注电动车鸡。当然被,也可能是很多品牌都在蓄势待发娩串,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蛔咳改。    电动车不是什么弯道超车蹬,而是换道竞争恨阑。    今天的电动车犊舜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忿奔。待机时间是诺基亚的几十分之一枚甲融,软件也没有几个聊,通话质量也不好居,汉字输入也麻烦的要死寿江勤。和智能手机一样苹酿坚,电驱动和自动驾驶注定了是未来汀呈焦,不可逆的未来赂淘逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠懊次:李芳" "   2016年8月30日缺铜库,在北京新浪总部亭镐齿,北汽新能源充电部门副总监陈保江美、北京华商三优总工程师丁晓伟显胆舵、电庄总裁兼CEO先越凭毕杠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舍。    作为新能源汽车销售终端环节势价顽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线令暇衰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈赡美巍,更是充满了诸多困境炮哎,不为外界所熟知滇。    那么模,作为中国最大新能源汽车市承グ琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况汞,北京模式发展的瓶颈是什么个沥?有何值得借鉴的地方氦味盎?又该如何去避免失误和纠正裸闷?政府拴文歧、车企湍弯、消费者在这一产业链终端中年享,分别又该担任何种角色博甸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耽:魏总碘窖,刚才你从用户的角度亲,同时您也是媒体人的角度陇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疾秽捂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姑年休,您发现了这些问题之后搜吵阑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率噬欠谋?    魏士钦靠肆:其实我们一直在琢磨这件事髓示,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞎世勾,这两点是能够解决掉的鞋青。首先第一个侩衡,支付呕柯。就像刚才先总说的赂,有个银联一样的东西舷太,接下来有个第三方蔫岁,或者接下来大家都使用微信支付刚,不管是充电桩也好樊毕绍,app也好街,还是当时的扫码也好猫怪绅,还是微信也好虏,支付宝也好堕案筋,能通过手机支付贸闺车,基本上都能解决掉岗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题细提鞘,我们把支付给它想办法统一了玲茨。不一定统一到一个里边去俏,大概两三个敝,大家都在用殿姥,这就没问题僵。    第二谜匙,这就相对更难一些了唯激,应该是有一些第三方平台真正站出来睫澜吗,能够收集所有的真正的准确的信息频,其实当时我们自己在做app的时候史夏,就是在做摸点的时候苇,我当时就矛盾食到夕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腥,后来琢磨来琢磨去电逝宠,通过很多用户的反烂辜,我定义出要摸一个最准的点心,不要最全的习铝。准是什么概念腿许设?第一湘哼梗,我找得到潮炕,第二贫卫颓,我到那去一定能用得上凹糠输。如果我找到它了没潘,也到那去了峨,但根本没法用伦让,那就没有用了灵。所以如果站在媒体角度摧,我希望不见得是谁镶,也许是个媒体谴幕垒,也许是另外一个平台龚袱妒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起库膜,但是它也不一定是最全的烘吵,但是它是这些所有的里面最准的芒累敛,每一个用户都能找到桩渡疲,而且有百分之百的体验把电充上邯绥慑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的猴稼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泰季,是咱们国电的站溃,是快充菊。我们编辑去那边准备充电的时候途健痞,有六个跑快车的兄弟醋,霸占着那个点考,就是不让你过去斜舒筹,这个充完那个充灰,还剩一个车的时候皑串,就赶紧打电话给另外一个兄弟洼,赶紧过来充电屠。我们不等了瑞。但是他们不知道速囱,在那个点不到三公里的地方脓,快到积水潭小西天那个地方山净仆,还有一个充电站末朽跺,好像是三个充电桩还是两个荤冯,一个车都没有仿酶惯,而且车位都是空的坦。他们不知道那里腔鹅嘎。而且那个点蒋,我们当时找的时候用了三个app酪掀,只有一个app上标出那个点猩,另外两个app是没标那个点甩倘慑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挎,所以准确性其实很重要抚。所以如果能解决这两点痪棵,我觉得咱们的空置口兢敛、闲置的问题一定能解决技锻,肯定没问题的岭。这是我的观点侣吼挞。    黄山头:关于公共充电这个领域龄惧誊,我不知道魏总在充电过程中靖搐施,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脾薯懒?    魏士钦洪雌朗:出现过龄填丁,很多桥。    黄山垫:这个问题其实很有意思的问题唐到跺,充电桩的标准是国家有统一的标准荣范,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疮四。    魏士钦皇攀:是这样汉米伞,最典型的例子就是腾势篙,腾势在很多国电充不了率鼻啊,但是在小E充电或者普天是能充上伦俩涡。    黄山粱孰斤:我们可以把时间放长一点来看等鞍梗,在2004邯、2005电动汽车兴起的时候此善焕,很多人都不知道电动车是什么吠案,充电桩是什么洁。随着这几年的发展串,物业慢慢都配合了习把跋,所以从成熟度也好剃、物业配合度也好歧暴筒,应该是越来越高的蔑。国家层面出台桑棱,新建小区予以配合蹋价魏,包括老旧小区的改造郸抛等,都会多方面来共同解决这个问题拼肉。其实关于今天的这个话题啥恼,我不知道台下还有什么问题要提问的弦蔽。没有的话哨,我们可以做一个最后的总结韶鳖添。    我接着丁总说的北京模式的问题撇尺靡,我们今天说的是关于北京模式瘁靛捞,丁总说了一个北京是纯电的市车Щ湃健,跟其他地方都不一样祁筐,上海是极端的秋,上海是混动市澄ず亍,北京是纯电市场庇。我理解还有另外一个模式楔承,就是北京的充电运营商是最多的啸,发展是最快的咎,一开始是国家电网胳、普天在推察揣岛,后来群雄逐鹿桂,特来电泡吨、星星等等各种运营商都进来了钞,包括先总这样的都进来了蔽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亲须诵。    魏士钦截:现在已经不止了侯碑。我们有一个数据廊峭谓,说是47个运营商轿辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构筛,我讲点个人思考和认识蛙崎砍。    先谈思考教衡。第一燎姥房,供给侧结构性改革内涵非常丰富需贰竟,大家可能更多关注产品的结构性改革料躺,其实我认为虏,源头是制度的供给和政策的供给涧钝蠢,再是要素的供给惺奔,三是产品的供给申。    再把这个逻辑关系缕一缕钝寐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给揣蹲,而制度详、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谱能。所以现行体制下魏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丢?这是我思考的第一个问题疆。    第二个问题唱芬苹,是我做企业这么多年的实践和感悟楷,企业到最后比拼什么乱?其实就是资源的配置效率叙。汽车行业也如此禄衡划。你拥有多少资源固然重要稀导陵,比如研发队伍棉,既有一两万人的充沟,也有六七千人的隋嚼校,还有两三千人的厕纫休,资源差异很大粗胳,但实践证明人多不一定成果就多卤,关键是资源的配置效率发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膘拉,取决于一个企业的决策效率和执行效率谭。而企业的决策效率和执行效率式,又取决于它的机制和治理结构俗嚼。    反过来颠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹿你般。也就是说踩,产权结构会影响到治理结构和机制冉叮参,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阿,进而影响企业的资源配置效率题。    从逻辑关系上讲还,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革套娩恰。    第三个问题梅,产权结构是前提弯郊,是源头性问题裤,多年实践猫,有以下一些体会倘。    关于股权碉监妥。股东应该优质化褪痴壳,股比应该合理化奴剿插。近期也好青耪,远期也好膛,你不能把那些对企业治理详蓬寇、技术偷将氓、管理删叫玻,以及市场拓展没有任何贡献唬,反过来可能还会添麻烦者酗络,当股东虫。这样的股东不能要坚缅菠。    股比结构这块稼藏徽,不同行业瞧桐,不同企业洞涛,它的结构模式必须符合市场规则陀。若是竞争性行业古欧,不管是央企烹醋狄,还是地方国有控股企业淑,做第一大股东绝对控股呜,很难实现建立混合所有制的初衷耸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娠溯,竞争性行业混合所有制要深混矗,不能简单地浅混痊衫廷。什么概念布?国有可以是第一大股东编,但不宜绝对控股膊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构板。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晚绷、国内竞争国际化这么一个概念博。既然是全球化辑瞎,如果你这个竞争主体缅叛,你的治理结构百小,你的产权结构乃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话僚步唤,你如何参与竞争软幻横?道理非常浅显明白促潦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践暴焕。    江汽集团公司制定十一五规划前柏聚,我们就有一个想法闹朝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化电金。围绕这个思路探酮,于是就有一个叫三步走的战略规划嘛豆滩。    第一步腾堂,把国有企业员工身份置换掉胖踞,从根本上说入痞碴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刃,对职工也有好处录,是多方共赢的一件事情谐扦。我们知道梆蜡,国有企业这条船不管怎样德颠,开得好梳降,开得不好烙,哪怕再破再旧酒秦,只要不沉下去叛购董,国企员工都会抓住船板锯氏恳,不愿意下船奇土鞋。    如何把员工这些观念转变过来蒙?只有让他们从企业人转变为社会人肪。因此通顷,第一步是2006年渴痛,江汽集团公司所有员工进行身份置换陕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蹄侵,作为每个子公司的投资主体坑,共同组成投资公司苏崩。    这样庇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权糖。    第二步偷露,我退休后骏蒲,引进中国建设投资集团有限公司帽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓷芬。初步实现产权多元化拘。    第三步塘妈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产廊俗,包括安凯客车的控股股权拟,整体运作上市峰抨。去年1月获得证监会批准享铣烂,上市公司已挂牌附。    通过这三步走——置换身份祭十徐,初步股权多元化户敢,整体上市吻刑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陌畦,对留人起到了较好作用碱雹。在工业化斯耽、信息化酒、网络化尤其是移动互联网时代狮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代填,股东或雇主和雇员之间的搏弈玩完,更多体现在决策权和分红权领域讼镀收。    为什么IT产业几,特别是互联网企业发展如此迅速吹辅?正因为它有这样的产权结构缄,这样的体制机制弓喜。做得好的互联网企业冲,股权都比较分散脚板勺,管理骨干和技术骨干都有一定股份涸,可能这是大趋势韩券。    互联网行业资源的竞争和协同陆继胎,最终体现在人力资本价值上问伞猾,他们要参与公司的决策和分红啥。这个问题如果不突破伪饺惺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纫。   存量是稳定剂胳埃,增量是兴奋剂    那么胳,内部机制如何变革灰茨某?    1990年我接任江淮汽车厂长附檀棘,当时非常困难谈莽五,留不住人缮荆。有些人选择离开鹃烯,人往高处走绢斑步,完全可以理解膏寞。留下来守摊子的这些人不容易佛媒通,到我2012年3月退休捷,这22年时间里胶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段灭口。    第一阶段是2000年以前堡。可用两句话概括奸硅抚,第一句叫做存量相对稳定烂琴娃,增量拉开差距慨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状愤矮猎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来渐,可能就有问题梳劳毙。因效益提高而增加工资飞登,贡献大的就多增受,贡献少的就少增律糯。即便没有贡献挥偷,原有的存量工资也不会减少帘枪,即存量是稳定剂灯叉,增量是兴奋剂鸿戌狡。    第二句是有计划按比例增长工资媚司。也就是说摆,企业效益再好儡贰垃,效益翻番工资绝不能翻番摩脱。效益不是很好惊凛算,工资也要涨纤对雹。为什么跋北纫?因为国家年改革开放30多年来,经济20多年高速发展钦,物价一直在上涨可邦泄,生活成本在提高诫颅,降工资就是降生活水平赋炊世。所以我们有计划按比例增长工资拖,以建立工资蓄水池郎,以丰补欠欣撕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孤巫怯。    第二阶段是2000年后疗担赤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式普磋。    第一部分是脐箔甜,区域领先的现金收入切放攀。和北上广深不好比克,但在安徽及其他城市的同行业者中抒能沏,我们的薪资收入是高的蹿恭汇,员工及其消费能力比其他企业稍高噬额。但现金不可过度发放艘,这是心理学卫啤。人就这样抨伺,口袋里现钞多了后门屉夺, 像一线工人鲁雹钉,包括技师在内紊,他腰包丰实了邪抵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吵麻凛。    第二部分是大福利埂。我在任期间失秦士,江汽集团公司解决万余套集资建房略,还有大学生公寓霞脖房、廉租房等;自营的物业管理做得非辰缘停好鸿乃粱,很便宜淋撂,还有免费午餐速,包括洗衣房等镰斯扩。有大福利苇,有小福利耿潍速,五险一金都取上限提暴瓮物。    第三部分有限的股权激励戌柑。    区域性领先的现金收入抬具同、大福利煞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式萄翱,这使江淮汽车员工享受收入不低腾簿、生活成本不高的待遇蹲叫。也使人才无序流动降到最低挂贬逻。我在任22年戒攘革,江淮的人才侈,不管是管理人才还是技术人才歌蒂沧,几乎没有怎么流失挫受汕。    外人都觉得很奇怪睡。当时有个汽车企业派人力资源副部长擒干歧,在江淮附近找了家酒店镭,一住就是一个月捕,每天晚上打电话找人持毯肋,但没有人为之所动氯己。    究其原因吴零阑,当然也不仅仅是待遇和福利揩乃沫,重要的是文化留人维帽波,怎么能留住人心侈疼确,这是其一辰。    其二珊荒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巩酚,使员工的成长速度可能更快纶物拱。    其三缆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径特。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淬,但我们有三条路径突。    一是管理人员成长路径桨咖:管理员榷兴庞、助理管理师渴讲烦、管理师太僚、二级副经理呵笑汐、二级经理颁春繁、一级经理绷怖骸。    二是技术人员成长路径癸慨溅:技术员腾、助理技术师敌稗、技术师;设计师卵城、主任设计师能、设计总监懒八、技术中心副主任溺撼、主任等官剿沦。    三是技术工人路径爆阜:高级技工钝凶饭、助理技师旁乾丛、技师木咕膳、高级技师淌。高级技师的薪酬讣泵乘,甚至比二级副经理拿得还多驴氛戎。    这三条员工成长路径吴桑掳,每个岗位都有岗位说明书峭尸。你要申报这个岗位泻尉蜗,必须经历什么培训婆夯,需要什么绩效颠掂,才有资格申报刊。上什么岗位有明确的薪资标准凉内襄,“升官同时发财”新睬,用人用工尽可能做到公开公正透明禄剃鞭。员工们也看得很清楚篱试,只要好好干曝啃,就能够成长磨。    总之届擞练,在中央政府大政方针指引下污磕登,切实祭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法亥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革边龚。    尤其是产权结构改革舷,不要消极等待主管部门来安排得袱拈,等是等不到的蹲瓮肚。也不要对现有体制浚、机制太多无意义的抱怨皇,只要动机纯正萎壳,对国家对企业对员工有利跑,就值得一试乖咆捞,这是我在江淮汽车多年的指导思想煞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胺捷冉,但一定是基于稳定性槽、权变性哥额码、柔韧性基础上的变革显毛聘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吼斤。同时切记不管做什么事情套星嗜,一定要取得合法合规的文件依据告。    在沟通管理和内部运作方面距陈廊,如何适应政策环境淌,是对企业负责人的管理智慧的考验窝毋疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛蛇疟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团癌肉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镀。   当下必附浮,在互联网经济蓬勃发展惹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下激,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹭几、汉腾镣炽、乐视撅骏、蔚来蚊番、Nevs夸钮梧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丁袱翟。但这些新思维实售放、新模式遇到来自行业炮惫腹、公众和政府有关部门的不理解和质疑淘阿夏。为此寰球汽车邀请行业专家弊顷、新势力企业领导吾廖、主流媒体高层匹煌,就大家共同关心的行业趋势淘蹲牌、创新模式箔储幢、市场预判等话题展开热烈讨论午。   程远戳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录散霓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钠如煞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域睦坤,也是一个全新的问题题掠,所以我觉得应该是个很有意思的事曹谅沏。今天让我首先来作一个发言缚井徒,我觉得是抛砖引玉挺然翠,我想把石头抛出来截,引出大家精彩的观点累。   当然今天有几家企业来参加这个论坛投受情,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毕借,他们该不该进入汽车行业念纳骑。大家知道眯拍滑,这几个企业全是新人期阜,以前都没有做过牟读堆,在社会上是有一个反响耐较,有一种争议斗苗教,说现在已经非常挤了套,我们已经达到了2500万辆的规模舌,100万辆的企业已经有六七个了倡鸿,还缺你们弧谜?你们现在还有机会惕虏?我想说这是一个很重大的问题苛,我想这个问题为什么说是战略问题联,中国汽车业一开始就有这个问题相魏。   我的印象中蓬宠,我觉得中国汽车业有很多政策上我,也有很多重大的事情即,但是我现在回忆起来瓜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大返扔,一个就是开放引进评冬,也就是合资谰粕,也就是所谓的市场换技术渴柯袱。另一个粒,我们做了一件很大的事情法场,叫反对散乱差团脚。这么几十年来岔洛,在我们的汽车管理部门舵,我们就不说谁了沟朔,大家都很熟头便,都是朋友协底,现在都七八十岁的人浑先山。我进入这个行业30多岁土,已经过去30年了堕顶,这些人现在已经退了雌犬挂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情担,一个是合资引进秆衰甘,一个是反对散乱差彼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来醛,即刚才说的市场换技术泛募叛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车噬妙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差床斧九,只许有资质的企业做锋顽熬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司护氦酚,就叫中国汽车工业总公司规绅。后来常苛,提出了南北划界履,想要一汽在长江以北铆滩茫,二汽在长江以南坞墟收,形成一个竞争局面谐超。这个想法没有实现行誓欺,当然再早我们搞过六大公司私到柑,但是总体来讲狼诺坏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争踢独。   我在八九十年代写过一篇报道巍,我就说中国汽车为何怕竞争氖谰桅?其实现在想款,我们争论来争论去就是一条画,国有竞争断,我们认为企业太多了卧浪县,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讽奶渡。   那时候从国家宏观的角度坞旁,陈云同志提出了一个经济学观点创,叫做鸟儿在笼子里飞捐,年轻同志可能没有听过楔。虽然给你放飞揪,但是你不能乱飞蕾比骨,得在笼子里飞项。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乔氯忍,所以我们提出“三大三小”捎,规定的企业能造车激,其他人都不能造车碘,认为进来的就是捣乱湃捌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抬,后来被总编辑改为无心插柳派澈。我们一心一意想扶持的企业搞上去惟届,但是我们不想扶持的企业又在出现兰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谰缕究。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意定请,为什么呢顶?当然是我们的基础比较差炬,一无资金就喷,二无技术郡,三无人才股吼晶,白手起家冠掣。这时候我们引进外资混,有了资金闯敛卢、有了技术漏兔、有了人才淋欠,奠定了我们汽车的发展基础力。但是只走这条路等于缺一条腿急屎镐,只有引进外资口辨佰,没有自己的发展瘸解垢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迸厢,反对本土企业滦寥逢,所谓自主企业危,所以自主企业很长时间不能进入造车领域细。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泻,奇瑞贰崔竟、吉利弧深嗡、长城砂股磨、比亚迪潞,没有一家是合法造车的企业钡莽迁,方式大家都知道鬼狸驳,买一个不生产但还有资质的企业漓,就是所谓户口本手呢,然后就开始造车想。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痪,该死的企业死不了萎描模,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口彼,这是一个很奇怪的现象汤恒垦,在其他任何国家都没有这个事情轻,只有在我们国家舵热据,这变成了一种无形资产辣袄轻。   所以谷舶,后来工信部成立前夕的,在发改委发布了一个通报年,宣布哪些企业要死堪,其实是一个作秀嗣寝瘟。因为这些企业本身已经不存在了孟抨码,我们如果不把资质作为一种资产保存下来耍填,就不会有这种奇异的怪现象淮肚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判途悔僳,我们把汽车产业的市场化克沁凑、自由竞争的方式忽略了拦嵌兄,我们把它当做航天航空管理薯粉对。所谓集中力量办大事劲柿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的篇坟,像航天航空只发射一颗卫星般事癸,只造几架航天飞机讽暑量,但是汽车绝对不能这样悼,如果我们中国只有一个汽车企业温,我们今天无法想象能够达到2500万辆遂炊佩,我们可能还在200万辆以下徘徊受慌。   我们想想我们当时的规模核屯敢,讲起话来龟漠,我们一点底气都没有揩韭,全中国所有汽车企业的力量拌漓唉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量充,所以我们那时候是没有底气的素。那时候蔡总经常讲哭石,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柯啼,我们国内的某家工厂苏,搞了多少年疾磋拜?投资130亿干了那么多年没有干上去毁,现在回头干干巍,别的合资企业在武汉干140万辆车烩蕉艇,听都没听说过他就干成了单抹缮。   当时我们确实是一穷二白毒酸悍,那种情况下我们引进外资谐碗,但是不让国内自己的汽车做勘梢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泥计,变成了外资企业陈、跨国公司一股独大厦阶坷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌葡勘。   中国其实为什么发展到现在这个状况拨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捣汤里,在座的年轻人没有听说过漓联,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号廓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作岗鬼本。为什么有审批制损嗅械?审批制就是为了反对散乱差趣午饥,所以你不能随便上企业冗垄遂。   我们把进入产业的大门关得很惺诓降骸,一方面对产业造成了很大损失络刨纷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妙扳表。大家知道沧,那时候汽车卖多少钱怜菊磨?桑塔纳要卖了20几万墟,当时说两万块钱蚕绘糯,八字还没有一撇蔑请帅,订购两万多辆煌梁磕,在桑塔纳卖20万的时候际梦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蒲嫂裂。那时候的技术标准催、排放标准都很低拾胎勺,我们会很快发展起来秃怂踞,但是我们失掉了这个机会剂燎。这是产业上的一大失误免痪,就是反对散乱差犯睹,阻碍了中国自主品牌的发展裂和湿。   我觉得中国汽车进入2002年涵,入世以后就发生了很大的变化你,这个变化就是放宽了箩,应该感谢国家经贸委前司长跋炒,后来发改委的副主任欧新黔秃羡旱,他在这件事上力排阻力骚篓冒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来康剔题,有二三十个企业进来退赂疟。在这时候祈诡梦,包括奇瑞僚、吉利敖、长城核书峰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伴垄缆,所以这是我们企业发展一个好的契机螺,这个契机来自于好的竞争半蓬孙。   现在大家没有再说反对散乱差酸,但是这个毒瘤并没有肃清绿溺虱,现在要有一个新的品牌出来射蕉,我们第一个想法就是它该不该出来磐蓟椭,又来添乱川呛廓。所以在这种情况下耗,汉腾出来以后题,我当时也没有太明确的认识菊,在网上一片谴责声的时候廉,我就意识到了这个问题踢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伞,大的打败小的艾如,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼络险妒,快鱼吃慢鱼氦。汉腾给我一个启发磁佰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲某荒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摆绦,今后还会存在眠笛掳。   现在一汽俺钱奈、二汽非常困难屠,包袱非常沉重朔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才媒,但是最近连一辆好的车都出不来斧。现在真正有活力的企业是谁呢分类?是长城杜、比亚迪夏继、奇瑞岔堕、吉利起妨兑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用饶观簇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开潘,让大家不要惧怕竞争刷达斗,竞争只有好处靠烁痰。我们老是说过度竞争貌邯,实际上没有过度竞争冀蒋标,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的次擎,经济规律本身有一个调节作用叛僻窜,一旦过度竞争它会自动退出叉。   我们的出租车管理很失败绘绦,就是我们怕过度竞争拟无菠,我们把北京市的出租车限制在7万辆酵届孝,因此打车难惺、打车贵勒,群众怨声载道啥鲁混。凡是放开竞争滤矫,像家电产业大家都知道哆抢喘,为什么发展得比较良性呢忌?就是因为放开竞争糠铝,是不是先来后到呢食?我们现在想想80年代悍蓄,61家电视机厂手,现在上哪去找梯售?大家熟悉的品牌虾,北京牌箱、昆仑牌辈竞,我前天在飞机上看到长虹陶,长虹居然还在久,出乎我的意料菊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鞭电猾,现在新出的电视机厂抹嗅奖,TCL过去有吗拍?就是长江后浪推前浪恋灸拦,我们永远不应该对后进者说不寺,我们一定要这个变成一个共识邪署,任何时候都可以有人进来拳袒锨。就像他们说的舒般殿,任何一个行业都会机会侧琼疗。今天在座的各位都是新进来的疚,我觉得你们的机会大大的有隙纯。   我的砖头就先抛这些惟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编词裳:沈达炜 版权作品掏此,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬人,严禁转载翟,违者将被追究法律责任东。 获取授权" "  徐和谊说椭,当我急的时候无脆裴,老唐一乐澎丛斥,哥儿俩(的配合)还行聘隋边。双方都是坦诚的心态夹裸轻,就没什么谈不成的事情苟查澜。    唐仕凯则认为税,戴姆勒在中国与北汽的良好合作内嫡哨,基于双方的相互尊重钡。合作中效,尽管文化不同浪犊、目标不同失募,都能坦诚地交流的,达成一致陋遍诺,满足消费者需求瞬就篮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔽郝剐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚困疮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前魂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯段遂,接受了中国经济网等几家媒体的采访肉顷筏。在奔驰E级轿车之外烁巫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搐村窗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时夯嫌,徐和谊说番悔,关键在于双方的真诚与坦诚倍,这与我们的性格有关校。我的性格是直率奇扭,而唐仕凯先生则是含蓄熬、温和勤波,哥儿俩(的配合)还行骚殿。双方都是坦诚的心态委啡皇,就没什么谈不成的事情苗磺。    徐和谊谈到杰奔,合作中泄,彼此考虑对方的文化等竞内、体制迹,对对方的决策机构都很了解旁橡磊,也想知道对方的想法假饱,并多从他那套(系统)思考懊热慕:靠不靠谱份脐苍,可不可能卵戏歪。不能瞎白话绷,不能伤和气掸,所以就越合作越顺利雀轿。    徐和谊认为魏悉倒,随着后续工厂和产品的导入荡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嘎磁还。    他还打趣说蛇,唐仕凯先生文雅铆,当我急的时候浮,老唐一乐敌棚,我们的搭配非忱ǎ合适姑蕉寂。    唐仕凯则认为撕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峦,基于双方的相互尊重勤董。他说皮绰,我们与北汽之间有更多的共识什却峦。过去几年的合作灌,大家互相信任袜、持久掂啥、坚实坝。我们有德国人的执着讥宛、坚持筐琉,在双方合作中攻挪,尽管文化不同适、目标不同吾拧憋,都能坦诚地交流洁习,达成一致适脯惩,满足消费者需求尚,也能让优秀人才有合适的岗位洞。可以说慰凑鲜,北汽与戴姆勒建立了最好的郝、双方互信的关系浅。    另外疵化,唐仕凯指出逼砷,中国业务的发展琼提,离不开经销商伙伴的精诚合作眠心广,他们积极履行对消费者的承诺赋钝冉、关爱呜瞳,也与我们建立起非常良好的厂商关系宛惜芹。    他强调表,我们与北汽的合作芯清,增进了双方的关系卤圭秸。 全新长轴距E级车上市现扯薄,领导合影(右二为徐和谊行,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虽拼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呻匆,目前曹申,我们的合作是最好的堑姓。认真总结以往的经验窃枫、教训受罚,特别是过去的错误讲,接受媒体的帮助搞、批评熔檀蚀,因为大家对我们有更好的期许谁贺。目前洪垂,我们仍没有达到自己的目标德扇惦,在中国市场还是第三名沽。但是澈儡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堪晌拷。因此蹿势,我们还需要精诚合作碗午,力争打造一流的企业;精益求精匆兰兑,建立一支一流的团队嚼羌烤。毕竟啃念,我们的公司和事业都很年轻韶释,在发展当中最重要的还是关乎人徊。因此季朴橇,我们不能只顾眼前炼毛诚,应当放眼未来即兼,希望取得更好的位置评匈悸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵究:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蛔嚎岭:    各位领导槽、各位汽车界同仁寺省崎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凯琉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陈慕。今年论坛的主题聚焦安全昂叙捆,我觉得非常有必要闹熔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题稠饰衬,已引起全行业和全社会的关注傻。    今年以来膊,在国家和地方补贴政策的助推下芜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娘畏,1-6月磕魂,新能源汽车实现销量17万辆青妓,同比增长126.9%接示羞。其中纯电动实现销量12.6万辆握。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哎瑰磋,预计到8月底佃链,全年6万个新能源指标就将用尽郊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆可,同比增长170%锭俱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恭脑。    但随着新能源汽车销量猛增魏枪,其安全问题也逐步凸显姬。仅今年上半年皮哺哼,与新能源车相关起火事件就有11起杯甘,事故原因涉及到电池吹散、材料被、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面老通。不但给事故车主造成了严重的生命捆科肥、财产损失肯幻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧取,极其不利于新能源汽车的推广拍辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蜗般改,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恼,新技术新模式尤其如此辫肝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讥、火车一度跑不过马车玻、人工智能行业也几起几落婚扩洽,每次都面临着必须攻坚的难题暴需耿,并随着问题的解决才获得新的认可闻滴。新能源汽车行业也是一样歪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谓仕,在蓄积了一定的市场规模之后覆,开始到达一个新的平台期贰考困,开始面临这样那样的问题垄。而我们认为慨疥挞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题交鳞。    首先胃权,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戏。    今天我们面临的新能源安全问题害谜晾,一部分是技术问题葡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等檄技偷。但更多的是行业规范问题仑翠,由于新能源汽车市场发展太快链噶烁,行业法规建设相对滞后痞檄秒,安全法规不够健全恒,相关标准缺失抬剧椿,再加上消费者安全意识不足反爱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拉,共同导致了一些安全问题的出现期菊蹭。作为一个新兴行业荚耪似,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规富涤入、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鹅,这是新能源事故频发的原因勘娠,也是新能源发展到当前阶段奥,我们必须着手解决的问题检赏。    其次彻尘禾,安全问题是消费者关注的基础痛点变巧革,必须全力以赴加以解决娇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示默分,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肥韶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赁屡喜。我们经常说须次窘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点超巩,但是没有了安全这一基炊吖羌取,里程的远近本身也就没有了意义旱。新能源推广几年来饯惕,市场上对安全的质疑之声始终不断凄事,说明广大消费者除了里程焦虑拼史,还普遍存在着安全焦虑餐婆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惦齐姓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捕催拌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡婆凡口。着一把火就可能会毁了一个行业坊沉怜,在网络时代这种心理传导完全可能发生偿狙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梗吓卢,必须将安全问题作为头等大事来抓全,否则就会被消费者所抛弃沽硅。    最后番贬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姬侍涩,也是发展的动力源授吩零。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破加滑猩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品景陷俏,才能得以持久生存极。千百年来楞撵夏,人们围绕着使产品更加安全可靠部沃,不断做出创新晒黔。及至今日邓隆努,我们投入无人驾驶汽车苫丝、智能网联汽车的研究广渭,很大一部分原因蹄疚芍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挟。新能源汽车作为面向未来的产品屠捌位,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变话收颈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力新。    由此可见颈惶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈日,粗看起来林林总总休辈,不一而足;但是究其本质途奸,核心还在安全围烤。破除了安全问题徘咐伟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题下话监,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坎帝腊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夏渭扇,而围绕安全问题不断攻坚克难潞疆冲,新能源产品和发展模式将不断创新秦瑞,不断创造社会价值豪钎硅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慰窍,我们从一开始鲍场佳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓登叭嚷,从战略高度提升安全性咎拇申,居安思危羚删百,未雨绸缪券茸,从研发派、生产到售后服务驼,都布下层层防线趟桐裙,确保产品万无一失爸翠。    一是在产品开发上加强安全功能设计棺,从源头上提升安全性施菩垦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障非省淑。从产品的开发设计阶段佩苔婚,我们就从整车控制说材刚、动力电池技、高压安全等方面以高标准进行设计殿屯。在整车安全方面柏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谜书,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计轿。在动力系统方面淘,我们从材料蚀、电芯纬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邯把,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乳富,降低电池短路和起火的风险勾。在高压系统安全方面拔哀吠,我们从防水磷朗、防火跑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搂纳撅,高标准强化安全功能炊暗。除此之外环渴妈,我们还充分利用智能网联技术沏遂八,对新能源车运行进行实时后台数据监控斧藐次,建立事故应急响应保证机制琶,为新能源安全使用保驾护航嗅皋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滑贰,以高质量产品确保安全唱堆。在新能源汽车快速发展的同时密盎,北汽集团不忘发展新能源的初心刨怀欢,严把质量安全关洁典。北汽新能源生产的每一款产品观弯幂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外温阮,还要对电池凡、电控系统进行严苛的测试与验证敦窃。目前纪羚叉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系踞吕蚕,其中电芯安全可靠性测试标准42项稿,电池系统安全可靠性测试标准50项艘,BMS策略安全可靠性测试标准33项迫,这些测试包括长时火烧测试檬腥测、电池剖切测试哺、极限跌落测试和电池浸水测试等本攘。同时辰赴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位倍殴。上半年让澈界,北汽新能源接到订单2.6万单陀骂,但在资源不足的情况下掇,我们严抓质量关画,绝不为销量而粗制滥造敞,最终完成15052辆的销售任务擞帆唐,订单满足率仅58%垂,但却实现了上0事故率的优良成绩法。    三是加强售后服务与培训胸雇,让新能源车用户买得放心烯辆税,用得安心描。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障膜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹿稻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系潦甩烤,包含车辆保养滤南盛、车辆维修熄、紧急救援缅希、充电设备腑婪该、增值服务氛娘、客户关怀等多项内容耻咐博。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鞍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滦、维修撮,并对服务完成情况进行跟踪监控农鹤臼,形成服务闭环乘,确崩蹋客户满意男。同时汕屋苗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训甜,对车主进行说明和操作演示焊泪撕,并规范安全培训流程砂,提升新能源车主的安全意识收勘横。在此基础上摊蔑卑,我们还创新营销服务模式瓤,今年8月12日坪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金具,不仅具有推广新能源车的效果寇防瘁,同时可以让车主及时更换迁铝、检修旧车上的老化电池圭撮,通过我们的新模式给市场提供更多安全菠、环保锤、高质量的车型拳锭,给消费者更安心的消费体验密柯。    各位领导霓、各位同仁舞踏:新能源汽车作为一个新兴产业首,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段芳,出现一些安全问题羞,这在快速推进过程中也是难免的花谜,是我们必然要面对的问题旧。因此新能源安全问题拌,绝非某一家企业能够单独解决弥笆女,它需要我们整个行业的协同并进洁躺焕。    有鉴于此搜临插,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力岭,不能因噎废食卸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鲤喊荷,牢记我们新能源事业的战略使命疾镀读,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乾科菠,以持之以恒的韧性斯人伺,推动政府瘦、科研机构田、行业协会首、企业乃至全社会开放合作盆极,不断建立安全标准瀑凰晦、不断规范行业行为顿簿、不断推动技术进步迷渭、不断优化消费者使用习惯纲倘,不断实现新能源汽车行业成长成熟铣、发展壮大惧,实现整个行业的可持续发展轻寄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长备咕护,各位领导茸啪、各位专家木反,业界的朋友们睬岭推:    大家好!今天瘦昏誓,众多长期关心嘿拘、支持中国电动汽车产业发展的领导尝、专家和朋友们齐聚郑州缉碳粒,共商大计荒。作为本次论坛的协办方磐渡,请允许我代表宇通公司访,向到会的领导韶琳交、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凸布挟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识槐比嘶。    近年来漏呜,国家出台多项重大政策韭错,从顶层设计掠涝冻、推广应用敛缕、税费减免端、购置补贴纫、生产准入钙崇、基础设施等多个方面狼婪祟,保障新能源汽车产业健康快速发展热。客车作为电动汽车发展战略的切入点檄荣,是电动汽车普及推广的重点领域墨。至2015年底丝凶盖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆的,占同期所有客车推广量的13%烷旦,为城市节能减排青勒、绿色交通出行做出了重要贡献婚录痹。    财政部绢挂颅、工信部壕呵拱、科技部芯露旧、交通部驰、发改委等部委庐秦,通过科技计划颈为水、产业技术创新工程等重点项目进行支持麻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吞洛挤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升密:节油率涧默哨、续驶里程等性能不断提升删,动力电池能量密度莱、驱动电机效率等关键技术迅速进步寞啦。    具体来说很,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化齐蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敌赔膜、节能与控制技术方面已实现了自主研发类芥舍,大部分电动客车均采用国内自主控制器虽埠,整车性价比高茬,满足市场需求棉,节能效果得到消费者认可返纬羔。    二是动力电池性价比显著提升哆卑。动力电池睫泉帘、关键材料国产化进程加速啦观,安全性和工艺技术持续改进漂。与2010年相比懦,动力电池能量密度提高将近一倍沙,成本大幅度降低羞罢膝。    三是驱动电机技术水平进步明显草嚼扦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求堆,在功率密度八塘搁、系统集成度和材料利用率方面显著提升莽。    同时肆龚,我们也应认识到炕愤讨,国内电动客车研发试验能力有待提升舶规楔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距是茬芒:整车可靠性箍晌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力厘酪涪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整饺撂彭,寿命伞贬拓、低温环境适应性屯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向频。    马凯副总理强调泊坪麓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障躬逻伞。电动汽车由于安装了电池耸、电机酿、高压线束等高压部件卞,给整车安全性带来了新的问题佰,而电动客车安装电池容量大欢酣孪、整车承载人数多删炬履,给整车安全设计提出了更高的要求攀。    因此乾判,电动客车必须从防水肉拒、防火袜驮辅、防触电党默、乘客逃生迫蛔、事故处理等方面综合考虑霜,从研发制造南拍、运输存储莲、维修保养岁、报废回收等全生命周期各个阶段着手箔牵,在电池安全缅骑并、控制安全任、高压安全雀忙四、电磁兼容等方面进行技术攻关稗岸绷,全面提升安全技术水平忌。并对车辆俺巴埔、零部件运行实时监控摩,起到预警作用究倪瓜,保障大规模安全运营梆委。    宇通自1999年开始研发电动客车獭奋,持续加大研发投入钩,得到了国家部委仕、河南省政府和各位朋友的大力支持剃。未来星,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坑捐竿,围绕电动客车轻量化翰磷、智能化檀、网联化以及智能制造等发展方向糕,立足自主创新卑号驾,掌握关键技术贪闷,提升安全水平椭队,促进电动汽车产业健康快速发展惠勤氮。    但同时秒番,为了推动我国汽车产业的转型升级艘傻,实现2020年500万辆的目标戒,我们依然任重道远曙看磊。行业的健康发展澄,离不开国家政策和社会各界的支持速哦闺,我们建议经:    继续支持产品品质提升和新技术研发隶撬。在纯电动罚娜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验矫氰,研究开展创新工程二期项目等粕壤,助力国家下一阶段产业化目标的实现苛莲穗。针对燃料电池客车捶化,我国和国外先进水平相比还有较大差距霖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度僳涣,尽快解决关键技术问题怒集报,推动产业化发展劳掳。    电动汽车正处在新产品推出的初期负钡稻,技术飞速发展妈,面临很多未知领域的挑战啦,这些不确定也带来巨大的创新机会挺,是企业廉、行业和国家的历史机遇浅绰癸,也是赋予我们的使命和责任爽,    我们将坚持创新纤,努力实现产业转型升级和健康持续发展扦白。    最后察坑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "陈清泰逛坪唐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办裙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”墩荡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”形。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戳抖蜂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梁,回应社会的关切蜜,引领行业的健康发展双图。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台认处贸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撑,广泛交流唉贫、献计献策吩。    首先是创新引领问题骡。    去年晨静朔,国家多种政策的叠加效应充分体现壁匆匆,电动汽车呈现了爆发式的增长娄窘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掳邓搭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伞惹,并得到大多数试点城市的积极响应午定。更加可喜的是宠绞弄,电动技术逐渐被消费者所接受捍艘酒,潜在消费人群在增长瞪冲柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敌夏,总体上豢炭断,这还是一个政策驱动的市辰隆,它的不可持续性已经开始显现敦。从今年起此付令,国家补贴政策开始退坡渴琳通。种种情况表明趴垃碉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怒莽羌,相应地史,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狸坍铆。购车补贴的退坡讹抗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恨拉邵。也就是在购车噶秦、补贴逐步递减的同时添判,政府应在研发环节加大支持力度誓,集中资源支持在动力电池绿、核心零部件魂、电控技术掇释、轻量化霉蒜赡、智能化等方面突破技术瓶颈汤勿蹭。    另外坞喝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碱扒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始从,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等化。相应地绒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亩,大手笔投资于电动汽车瞄冠。    这一切表明蜜跑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宿稳泻。    由此看来念,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战八。    第一串居,政府补贴政策进入退坡通道赋秸,电动汽车性价比提高的进程匪你,能不能跟上政策退坡的进程沥镁舷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路距匣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键饲帛提。    第二胯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力男,中国肯定是他们的一个主要市场目标寡腾。能否改写我国燃油车发展的历史恋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立情,并建立起较强的国际竞争力介猜橙,这是政府和企业必须认真考虑的问题另崔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剐侈饯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肋梗。    因此铰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肌催,那是在强政策激励下的增长赏虫沦,是不可持续的娶勉。有些企业一门心思地追逐增长停,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伟,却放松或忽略了创新和研发梨。    应该承认巴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弥秆,性价比还是偏低的福蛾牌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破湃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁田痰娜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沥,理性地配置研发和产能扩建的投入锭寸猫。    当前褥龟晒,我国电动汽车正在向成长期转型杆坷恨,这是一个重要的机会窗口鞍。从全球看盟箱木,电动汽车的技术路线还有选择的余地北炒,核心技术尚待进一步突破冒,关键零部件的壁垒尚未形成肺,信息系统还在发展芳丛苦,品牌效应还未发力厢访,商业模式正呈现多样化缴晤峭。可以说乏钱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间式。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略躬闷,有较好的积累巍献无。我们又有全球最大的汽车市场支撑弊娄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权薄帽埃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇衫沥狡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恫,潜心打造核心竞争力你驴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美块,另一方面可以与国际巨头同台竞争笛镶。    电动汽车和燃油车一样警啪拣,竞争力的核心是聚集优秀人才该汞路,拥有强大的研发能力继,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肩嫌。对于汽车产业来说籍诬,生产能力的扩张是相对容易的祷骄湍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的售讳诡。但是咖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了点,因为那充其量只是一个泥足巨人钒十接。    补贴政策的退坡瑰狠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缴,补贴导向将让位于市场导向帮醋,让位于创新导向巢博锈。优胜劣汰作用将被强化礁显,在大浪淘沙中冷玩,真正能站住脚的太疯烹,将是那些具有创新能力锤闲、掌握核心技术勒蒂、具有品牌效应的企业设猫。    关于安全保障的问题吝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上景谁玩,特别强调要重视电动汽车的安全问题许。这也是全社会非常关注的一个问题枷,是这次会议讨论的一个重点介钝。    为开好本次论坛鞍庆辜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汰断,并将在本次会议上发布调研的成果奋尼。    汽车的100多年发展史说明磷嗡,随着人们生活水平的提高驹僚,出行机动化是一种必然的选择氨。但是关,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车豁薪,电动汽车处于起步阶段哄昏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外韶,还存在由于能源结构改变而带来的颈桓卯,诸如高压电路卤飞、动力电池等新的安全问题竿。    因此细聘,在电动汽车市场快速增长的时候糠,安全应该引起特别的注意示怪,无论是整车企业蝎燎,还是零部件企业胎,对于可能出现的安全问题圭,都要诸项排查目岭粪、及时发现闲、找出对策溪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赂铝。即便是这样美,进入市场后的汽车仍可能出现问题翔本蚂,这就需要继续跟踪妙玩隋,不断发现新问题藤未,不断解决问题桔歇伞,必要时要召回已经进入市场的车辆糯下烁。    应当承认糖募,电动汽车技术的成熟度还不足翰驾,市场考验还不充分翁迸砂,消费者的信任度还很脆弱坞桅绣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奉。从这个意义上说家哪疽,我们必须把安全放在首位轿。因为安全是一个否定性指标衔线诬,世界上没有绝对的安全复几欺,但追求安全是企业的天职什先私,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涸授,要以更多的投入哩,在设计捆顺烷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平轻。我们绝不容忍安全隐患捍,但也要宽容失败挪,因为这里存在着不确定性攫翔僧。    安全也是规范出来的唤辉,要高度重视标准艾念畏、法规和监管的作用氓,设计安全的标准和法规图,有些是科学的研究和论证定下来的墟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的极。企业必须严格按标准和法规生产诗、管理和运营巩,监管部门则应该严格执法苹樊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犊库肯,绝不能容忍劣币驱逐良币丹。    今天甸墒岗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嘿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奶灿陌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宽猫拢,它还缺乏充分的应用考验妒涣集,需要未雨绸缪鞘拉抬,防患于未然撇白叭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井蹋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鞭豁,各位同行纺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》踌,每个桌上都放了一本唉首斤,大家可以直接看何蓟鹃。前面上半场我估计是大家最关注的扫,有一些政府动向滤,他们做的干货缓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了潦荣讳,我只讲讲技术虫谅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辱糯倒,有三个方面喇厢惺,有些技术方面的内容是有相关性的粒,政策本来是张永伟讲的挡凄,我在PPT里基本删掉了抗,大概带一点丢。    首先讲一下电动汽车安全的技术秃。电动汽车安全技术我们分三块涵,动力电池的安全潭、电动汽车整车安全垂、充电基础设施的安全吕替。首先是动力电池的安全性疙,是最基础钾坎设、最核心的目莎,包含了电安全碎桥粮、热安全砰权、结构安全等等胺。    我要先从科学的角度说一下使。如图(ppt)瘦,这是电动汽车动力电池的基本特性胜图蠕,中间可以看出我们锂电池安全的范围扮炬,一个是电压措、一个是温度盎氨,对电池安全来讲男湘,这么一个很小的窗口里才能安全工作乖吼庐,如果温度高了会发生一系列的反应橇,就不正常了叛汀。我们具体来定义一下这些温度炮,这是做一个严格科学的实验桃赖剔,锂离子电池的热失控晦间、温度变化帝节凤、温度和电压变化的过程挝拍。有三个温度品盒,T1叫热失控自生热起始温度温,这个温度一般在90度疙茬欧,接近100度夕炒。第二个诺,热失控的触发温度节,就是说热失控要开始了届。第三个金,热失控的最高温度曝,代表了释放能量词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倒腥,给出了一系列的各种类型的动力电池诬,比方说三元的NCA庆瓜、NCM撕峦钦、锰酸锂的蝗社匡,钴酸锂密潮拘、磷酸铁锂效恼糕,还有钛酸锂的配捕蛾,从中间就看出肆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的熄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鲸负朴,总体来看侧炼抖,热失控最高温度比较低一点乓操,这是钛酸锂的梆惩。    太过于学术化一点极妙户,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粪。热失控定逃,我们先从热的角度彻艰末,过热之后首先开始自身热的起始温度之后路,我们的SEI膜就会分解拖库坑、负极电解液也会反应青竣,隔膜机制熔化慷,再到正极分解习妥、电解质分解菏苇葛,最后就涂层崩溃婆狙,大规模的内短路电解液燃烧党竭,就形成了热失控撇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阮冻。    另外一个问题褐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枯,像放鞭炮一样外取,一个单体发生热失控能量还是有限的挥潞,如果在整个模组系统中间扩展吓蜜究,这个能量就非常大了赌污。我们说其实不在能量的大猩槟Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了无,但是并不是一个危险的东西吼碍护,关键是没有瞬时释放几容,这是一个瞬时释放的问题鲍。    诱因狼侥媚,刚才说的是过热引起的拳竭练,还有电的和机械的猾性,电触发藕,主要是过充冻彻、过放等等项,尤其是过充烤,过充引起的热失控是问涠停害比较大的匣良拣,这是它过充的一个过程和机理磺鹤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火评己。还有机械滥用恒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苇概陌,这是在网上搜到的底盘的切割实验酞舌,专门看它怎么样聊邓,机械诱因就会最终引起短路绊风锹。    第二部分辫,整车的逝,现在我们找电池厂开安全会么联,电池厂就说很多问题是整车引起的唉丧,不是电池的事扛彩。的确娄市吐,很多问题不是电池本身造成的衅毯,是外部原因李莫,整车挝挨,比方说碰撞会引起孩歧,电气安全冉,还有功能安全畴钎涧,重点是这几方面茎。比方说碰撞臂,碰撞是最容易引起芍收齿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搅凹夕。第二笺剩陀,各种原因的电气线路短路引起着火酞痞掏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的递捶溅,电机控制器施、电机电子器件IGBP短路了搪逃卑,高压怠蒋盖、拉弧顿、多处熔断蕊,整个就全烧掉了配歪,这是控制器烧红了防劲美。另外一个轿卞抛,比方说前一段时间南京暴雨之后镐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沉。功能安全洁恃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的爸,电池管理系统死机射杀,但是充电机不知道工避,继续充捅侍,充过头了编硕,导致了安全事故海拴,一般150%会大规模的内短路替救琳,充过头150%垢,不管是什么电池屠扳剂,包括钛酸锂电池檄嗓,如果充过头也都会热失控的惦苏殿,虽然我们知道钛酸锂非常安全萝,但是过充之后过压也会引起安全事故负森多。    第三岛,充电基础设施的安全丸靛。尤其要说一下充电设备的安全问题经喘搅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嚏谦,它的防水慰废饰、防尘局疟霓、防腐蚀巳妹杯、漏电忿恢、短路保护等等搓,各方面存在一系列问题波。我们开了基础设施安全的研讨会玩,大家提出了很多问题潭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍椽寐,我不在这儿过多讲里拿。比方说谴,我们荣威550就是非线充电着火酒枫,自己来安装这个鞋,比方说外部的“三防”夯惨,内部走线的零乱妙死铃,不按要求接地等等撵,这都是我们充电设备的问题毒径。比方说全生命周期状态的监测矩缚黎、管理体系的缺失年,线路老化之后也引起很多问题淋们。尤其我们在研讨会中有专家提出璃拖敦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证穆蓖,因为那里头重现事故之后就会特别严重胆盲匠。    我不要都讲问题萄蜂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巢毒竭。    第一第熬,说一下全球国际的进展镐。我们要学习几个膏譬,一是安全防护方面斯鲤祈,比方说日产的电动轿车Leaf粟捌款,现在接近23万辆零,没有出现过重大事故慌煎劳。它有一个安全防护的设计体系范,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臣,而不是说不能做到安全坝。人家做什么瓦赌覆?首先傻绢,有很好的防护设计理念梦,它的防护存淌,首先防控事故发生垂,其次一旦失效骋非讥,可以失效不出事俺,再次氖翟,出了事骏,把事故控制在一个可控的范围千,控制在接受的程度跟燃油车一样踏舜。是这么三个阶段伐徘纶,从电池设计唱吓,到最后可达到的安全目标驮,是一个全方位的设计理念先嚏捻。    二是设计开发方面雾,遵循了严格的V型开发模式脑灌,从电池包锹、钠蹬钌郑块理采、单体眠、材料楞品,从设计层桨、验证测试层勾吹,是非常详细的碍惋,包括底层的电池材料俯授脊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桶骏,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尘齐,其实这些我们都很熟悉独,比方冲击缉东、振动遣、挤压倡、跌落超,氖翰沽矗块跌落叛喉奢、单体跌落等等蕾差,针刺妹涎抚、极端的短路社高黔、火烧登盾哄、热循环常哦卉,有温度的高低温循环实验渺,这个好像我们做的不是很多撂瘟伪,气体分析等等淳蜕,这都是全都做的桅,这是我们跟日产合作交流的灭,我觉得还是给大家分享一下酮疆脱,很有意义的毫。    第二翁裳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乾巷拱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庞煎,这都是公开的悉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惰,这是一些主要的专利焕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弗,这就是一个完整的过程苫帮农。由于成本比较高颧赤孪,其实没有在它的车型上全面的推开辽虎。    另外一个值得一提的鲍爬溉,特斯拉的碰撞安全性删,从设计的角度亨,应该说借用了一些非常先进的方法违。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桔暖,发生事故之后屡,非常严重的事故也都是安全的尘囱汇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侩,当然因为它有别的安全性窗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的稻殊。    第三犀,这也是公开的资料乳贿,三星的电池系统据鼓还。重点看一下电芯层面适膊剩,这是90安时内部并联四个单体电池聪复褥,一个卷绕式的方型电池急,这个电池在单体电芯层面加了三个装置握残梨,一个是过充保护徘歇熄、一个是防爆阀芍圭泪、一个是保险丝瘦诲贾。我只说其中的过充保护文擦情,这个电芯的外壳是正极鲜俗,有一个过充保护的阀咀咳复,当内部气体压力增大之后律,把外壳的正极跟负极直接相连窗,短路玛檄嚏,形成大电流版婪计,外部短路会彪,过电流之后保险丝把这个断开镣纶可,这个我们是值得学习的摧。也就是说在电芯层次进行材料钡界水、电气订、机械系统的系统设计还是很值得学习的拟搏岔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诉逛典,其实它把单体电池当成了一个小系统当蓉喂,我们可以对比一下闪,日产电池的牧氨啵块相当于三星大电池的电芯帝勺项,就是日产是小乃迓锤荆块腥罚,三星至少客车上是大电芯串。    未来趋势来看顿炭袍,现在工信部300瓦时堤、350瓦时都是这么高的渤,这是国际趋势嫌萄,没有办法椿,大家都在这么做蕾购,10年内我们真的要到350瓦时咯始报,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凸既,2020年300瓦时应该是没有问题的鲍,这个从比能量角度是可以做上去的镶丝究,成本也会降低梨愤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盾入,比能量房率、安全性是一个翘翘板薄篡,所以我们现在都出这么多事法,下一步300瓦时烘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蚕权。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荣,我现在牵头中美电动汽车合作捣菜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稼替。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系起,这是最核心的下一代电动车技术柯。    说说国内的热,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闭,待会儿再说问题辱。正面取得成绩讽烫两,从材料体系壕妻叮,三元正极旦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高居,比方说在阻燃隔膜钾、阻燃电解性深衰铆、阻燃安全性也都有创新橇纹,取得了进展牛炬篙。从单体电池产品的检测结果来看香耪,跟国外也没有特别大的差别法搓。总之穿推捆,从统计结果来看愤,我们和国外的相差幅度不是特别大慈透浪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源玖,总体电池的安全性保持还是不错的伟尾,这是实验的东西睹,严格按照了国内国际标准犬,因为我们的电池企业也跟国外配套础思蜜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套随,所以我们其实国际的标准都是满足的悉毫芯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哩蛇。我也举一个例子晤塑唾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惟朗阑。刚刚说三星的有熔断器皇、过充保护器禾品、防爆阀播,模组的我们现在电池管理系统等等傅龄骗,还有一个问题砰矮,自引发内短路身兽,这是一个问题蹬,我们的制造杂质杠革、经常小规模的过充过放来岸,长期积累以后会自己引发内短路苫乖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做失,因为不好重复实验灸文,我们首先做了一些重复实验的方法烤胺,把规律摸出来了却,这个短路会形成三个阶段唱鞍,内短路的第一阶段钙募、第二阶段廖咆、最后一阶段阮嘎。第一阶段只有电压的下降间、温度基本上变化不大妊辫柑,第二阶段财,电压下降同时温度有大幅度下降遂鞭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舱绘。    如图(ppt)岁骆,这是替代实验寂盎售,这是算法艘,这是短路的测试实验稠,这是结果嘎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用傅佩亭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凶垢、内短路的阻值都能精确的辨析出来膏俺,提前预警热失控事故献。    整车安全肺到,首先是轿车安全碑嗓旱,比方电池的防水凛淑骏,跟整车关联度很高博,因为静态的防水谜,放在车上不一定防水搏懦布,现在都知道IP67兜,其实一些厂家都做IP68了怠戒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宠感诉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故洼,我们如果做得好是完全没有问题的掏乾秋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抨解,这是我们做完的设计寝淀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卜善,这好像是我们比亚迪的电动车廓铜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西多,做得好我们的防水比燃油车还好赐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好檀,关键是我们的技术到不到位灯楔,所以我们来谈安全问题应该这么看拳鲜撑。    第二撩厘拆,轿车碰撞安全蟹扣,我们做得好的企业也是不错的全。举个例子使煞,长安的吗热撑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烈时,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宽闹,这是产考萍、学倾羔迁、研联合研究的坏。甚至为了将来的发展航投及,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淘皇猾。而且电池包不是越厚越好煞,如何又轻量化喝锌脊、又防撞灌坪拼,在优化设计方面也还有很多工作可做九。    第三犯童,整车电池系统总体的安全保护碱魂袭。我觉得我们通过上次的整车交流会澄驰宏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案癸砍矛,大家都觉得还是非常不错的氮桐拭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涵爽冷,尤其是轿车企业是比较好的呸,分层彪嘎、分级做的是非臣环八迹好的半递,比如说高压安全管理系统胎棘虱。就是说只要按照严格的流程来进行开发恍道,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扁。    另外我提一句客车泰戈槐,待会儿宇通的汤总还要讲的土嵌,我不多说了立竿,他们有成套的方法来保证安全性咳拦险。    最后玖宫绩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钳坎贡。前面领导都说了筷,多少起多少起洼隆,这是从2月份到7月份统计的10起以上黔碱柒,7月份多起来了迪灭哇。现在存在的问题娩夺歌,我们在报告里面有详细的介绍寸笺弄,我在这儿时间关系也不说的太多了金渭目。总体来看姆谷殊,我们安全性准入门槛要提高部效,所以现在在指定各种标准荡赎村,要进一步提高标准届。当然还有一个问题猜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的举,因为充电桩跟车的接口是老的希,现在要搞新的盯差里,新的总体来看是更加安全的杏设理,老的怎么适应新的鹿磨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蔬桑旦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战龄。    我们的发展建议嗓呜脸,我也不详细介绍了侮峡,因为我们在报告里都有咖恨姜,永伟会比我说的更清楚一下勾。    第一个疽,完善安全标准沙啦难,制定更加严格的安全标准攘。最近客车安全标准经鸵、电池系统的安全标准闯泞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碑磊。    第二个陀谅,监控体系芭煞星,现在当然都有监控系统错,马凯副总理上次也说了付,监控主要还是要靠厂家监管熬姥,不是靠城市最后的那一级蜂,最后那一级你也不会给太多数据善淮,数据最多的还是我们厂家自己噶,我们最有能力监控好甲县。    第三个犬垛田,强化充电基础设施安全管理伪缺耐,严控地下车库垦磐卷、高危场所充电设施建设与安全监管词。    第四个档绅,改革检测体制双坷,我们建议建立新能源汽车年检制度毖玻,传统车要年检席垦呸,新能源车是需要年检的鞋南围,比方我们防水盖拓旧、防尘性能躺,新车是好的柒普算,老的就不一定了遍,我们的绝缘性能涧峰、漏电保护等等是需要检验的诺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拍翅,这都是很重要的矢嫡灿。    第五个架橡挞,建议改革行业的监管体系铅戚,现在我们是准入璃及,有几千个车型帆淬帛,客车是很大一个数谅炔享,很多厂家都进来了馁,不能说让谁做蝎餐姐、不让谁做局廓叛,我想将来要引入事后监管的体制供,谁要出了事要负责巷,要召回汞瑰奉、吊销执照顺世腿、取消资质撼,甚至取消你不能再进入这个行业旱,这是我们建议的要加强嘉稗,否则这件事情没法弄刀。    结语三句话榷:    第一坟弟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鸿,为什么是“命根子”闯七驴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逝?我觉得怎么强调都不为过攻,所以我们要警钟长鸣无玫纬,高度重视骆匿,大家都是这行的从业人员芜霖杆,都不希望这个产业下滑说陆,但是为了做到这一点乐,必须要警钟长鸣猴,高度重视薄双勉。    第二晚穿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叫贬唱。想性能大幅提升埃茅家,大家都希望300公里宝皮、400公里讲半殴,客车也是要提梁,高比能量电池是必然的趋势酵搭达,往上提的瓶颈技术就是安全脑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点椿较。所以随着动力电池比能量不断提高肺蜡藤,电动汽车安全技术的门槛越来越高绿禄绩,本土企业要有危机感病涤樊。    第三氯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系穿虚。安全管理匪疯,政府责无旁贷脑钙灵。    我就说这么多籍娄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎罐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行癸教蹦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起督,到今天的北汽EH400的下线侩泡力,北汽的这100万辆用了5年的时间散。    在活动现诚亍,北汽集团董事长徐和谊表示揽绦骆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔑,不断的加强产品弯径、技术叭、管理创新蹄萄活,不断的加快电动化琉端版、智能化纠钵、网联化千、轻量化的发展步伐赂,全力抓好‘π计划’的深入落地就锹。力争到2020年悉,实现自主产销80万辆五疵,这其中包含新能源产品20万辆瘸侩侍,实现销售收入700亿元吾呢溶,进入自主品牌前三名的目标闷湿释,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肖韧。”   “来得晚欠,干得猛檄挟豁,站得稳”    “来得晚相,干得猛粱炔,站得稳澄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结母骋蕊。    “在行业内来说匣悔,本土企业已经很多完成百万辆了陌水,我们加入进来坷第,形成一种集团向上的态势窜。”北汽自主分为三个部分父冯伯,“绅宝馆、北京册偏校、威旺缺一不可峰衡头,齐头并进荆毛去,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧供回。”在随后的媒体沟通环节中京函涛,李峰坦言监吻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戮诵菊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品控,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群面壕母。北京是传承“越野世家”品牌精髓项密,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌爽火盒。    “越野车是小众市城选,但是在中国市场上蔬,硬派越野耙谱,没有人能从北京汽车手里抢资源罐慈。硬派越野或是下一个风口沮咳。”李峰在接受媒体采访时表示小。    除了在品牌划分上的努力武家讽,在车型投放层面沸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车把壳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车领勘,而到了2016年骂疏采,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倒,加上北京品牌和威旺品牌捆皮,更是达到了六款署崇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纷观铆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录感毙酷。    而面向“十三五”诉枚察,北汽研究院院长邬学斌表示歼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菲标。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夕巩肚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线点坷裁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累托睫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瑞敖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破备。”    是的媳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鹃宦逼,北京汽车仅用5年的时间欣帮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涉旧潘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谈切卿,现在一是车型结构变化了泡,市场引导到SUV啊、新能源和智能化上去衫灿。我们由三级跳变成了一级跳妙擂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桥,“市场的变革对于自主品牌来说现滑距,恰恰是一种机会抱。我们有对市场最敏锐的感知棱臂,最接近市掣,这是任何合资企业都无法比拟的篮孺菠。”    从年产销量看醇,2011年达到2.4万辆侮、2012年实现7.8万辆何膜欣、2013年超过20.2万辆搁、2014年突破31万辆的、2015年完成33.7万辆敝饭猫,2016 年预计目标42 万辆谰撬程,到现在已经完成了23万辆强川惰。“2020年我们要达到80万辆匿蜡地。”徐和谊表示迹洞芍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品农,还要有好的营销瞬艾,“酒香还怕巷子深”慌。在产品营销与销售网络建设方面绰,北京汽车依旧不甘人后捶蓄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言艾欣,“人在一起叫聚会涩鞘琳,心在一起叫团队壳访。”    2016年上半年项漏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缺办,同比增长396%咕煤瓣,目前网点总量高达到836家举竭慨,渠道建设速度令业界刮目相看勤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慑,同比增长20%施,目前网点总数已达1081家让侧店。    据已公开披露的销售数据怪,2016年截至7月蹈兔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缴湘处,同比增长42.7%膝,远超乘用车行业11.1%的行业增速持史驳。其中焦届膝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锭蔑,同比增长94.6%里豢手,成为名副其实的“自主增速王”恼。在具体车型上贪联,绅宝X25累计销量接近5万辆筏管,在A0级SUV细分市场排名第一故。威旺1-7月也实现了近10万辆闯毋,同比增长6%以上轮宦。    对于营销体系对刹等,蔡建军表态称晾:在互联网时代夺,消费者出现了很多新特征金,他们爱分享互动腊,重视原创和分享挎酞世,并处于一种“始终在线”的状态抒仑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系华砍徐。   对于未来够: 李峰表示荡,在“十三五”期间纫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌醒承桥。    其中针对绅宝品牌袱嘘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品榔檀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡桥E瑁块化技术平台疤骇。    此外沧,针对SUV市场火热形势另逢叫,绅宝连续推出多款SUV车型蚀紊,形成了X25咸、X35篇观悄、X55湘廓取、X65组成的SUV系列犀伯,实现了对细分市场的全覆盖酷泰微。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型譬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50想。未来揣挝垦,北汽威旺由经济型微车霸、MPV千岛徘、SUV和轿车等品类组成潘逗苹。   责任编辑妮篡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳擅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俗靖,在杭州召开摹典,我们非常激动崔菏小。我们希望全球贸易更加公平嫂始,中国企业能够更好地融入世界市场仕卷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粱鹊,要向世界展示中国汽车业的良好形象李靶。据了解拓错,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蹦。李书福说莎伴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浩捣啼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部岭,李书福告诉记者拳峦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州信密呵,吉利要展示好自己的形象燃。李书福认为煎袜,我们要解决全球经济治理问题桅据帆,首先要做的就是提高自己的竞争力潭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朔捞劲,李书福就来劲了搐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腹睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幸蓝,是全球经济的一个缩影洞揉。”他介绍说突,未来汽车产业的方向是电动化吵袜、智能化洞虐、轻量化口酥憾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凹策卤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年淀丘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一愧。李书福认为炉恐,两者的“联姻”以及之后的融合发展慧凰非,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猛、活力吴创、联动随郸、包容的世界经济”秤泊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”番硷,在他看来两者在基础理论研究和基础纳课保块研发方面合作得非常不错窜剐,他希望沃尔沃能更豪华馈深、更高档泞、更有竞争力哩褂,希望吉利能不断提升品牌力怒诚、竞争力和溢价能力宽立。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件练。”   在吉利汽车体验馆号,新款的“博越”展车停在那里锌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贰迸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一褂。李书福估计扩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琳垫午。去年冬天免超伐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时双毫雹,他也曾表示帆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冬才。   “汽车的产品形态也将发生根本变化硕休粒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势紊虏棵,商业模式的变化已经从电商奖、维修皆、汽车金融乱勘采、二手车莲然、人才培养等领域开始啃驴,逐渐延伸到供应链前端的设计库疽搏、研发和生产笨疤蹭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奔煎摄,这是核心楷。”李书福说荤欢四,汽车和互联网舶,两者已经分不开了侧苏菩,汽车制造业要想有未来肠,就必须和互联网深度结合起来圈魄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题些,吉利每一次研发创新坝凳徽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开工赦。   “安全既是时间长度刻,更事关人的生命摆旧鹿。有人说耿衬肆,现在的汽车都很安全了密啪,安全已经不能成为汽车的卖点了犁湃,我认为嚎赫搽,这句话说的不准确牢韩戌,也不全面盼涟焦。安全对全球都很重要汝藐逝,对国家很重要拱,对个人也很重要斤哭翠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痹拿,可以说安全事关大局滴水,安全关系到千家万户督氰,我们一定要把安全放在首位净。”李书福说杯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中森,不仅有央视的直播潮韭效,现场还有上百家媒体孝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分羔赂慕,受到业界的肯定绵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孤,用现在的话来说就是企业的基因凌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念反,当其他条件与安全设计有冲突时半碍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程揩防,而不是相互妥协掣。”他认为功,当造型与安全有冲突时韶夹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锤吉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仕题,也会毫不犹豫地选择安全吐。“汽车是给人坐的剧秃,所以安全对汽车而言实在是太重要了锚蹲。也就是因为以上这些理念鹃,沃尔沃才能发明汽车安全带绥看胃、汽车安全玻璃倪绍、安全车厢珐泼昂、儿童安全座椅维抨涧、侧气帘何、车外气囊瓮柔、交叉路口自动避险自动刹车还涣、城市安全系统等等虐磋加。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垮举巢,因为对人的健康会造成影响反离兢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诫姐皆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陕。 责编春抨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度航?这是东风集团高层必须面对的问题蜂。“国内前三敛察,2020年品牌影响力达到行业平均水平戚背授、市场份额5%潮、销量125万辆似,其中东风风神必达35万辆匿笺,挑战50万辆集。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捆单恒。   论自主品牌的持久战烘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丛。在他看来水旁佬,相对与合资品牌捂蠕,自主品牌的发展分为三个阶段貌:战略防御行诲贺、战略相持和战略反攻聚侯。   “对标合资品牌遍眷、自主品牌已经经过了战略防御阶段卫凳介,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佩鲁。”8月10日陷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辫萎,并反复强调勾认,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炮,风神刚刚取得的历史最好业绩蚕聚敖。凭借旗下三侥伲客——AX7罐洛、新A60竞眉、AX3巷蓄,东风风神1-7月累计销量76322辆恐貉、同比增长33.5%失,其中7月单月销量首次破万壁峦。另外馅,轿车销售26756辆晾舱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鸽袜蚂,同比增长27.4%辜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念笆必:第一冉垛,超额完成任务;第二肝瞬佳,轿车和SUV双增长瘁。按照目前“三箭齐发”的态势惦段,东风自主乘用车会超额完成今年的目标镜茎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆豪些。   李春荣的底气还来自于一组数据对比铃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上誓挺,东风A9超过传祺GA8匡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烤芒痢。   “其实须,我们重点想对比的是帕萨特褪。”李春荣云淡风轻的一句捷宪铂,让一向低调的东风乘用车犀,平添了些许彪悍和霸气咖。   不过霉冲窟,面对长安拖、吉利提查、长城熟、上汽这些强劲的对手蓟,以及合资品牌下探纷檀掣、车市整体放缓的趋势冠棉答,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观太。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度量?这是东风集团高层必须面对的问题其川。“国内前三底燎,2020年品牌影响力达到行业平均水平石、市场份额5%比巨抗、销量125万辆革,其中东风风神必达35万辆妥藩,挑战50万辆攀莽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营课,我们要尽快达到35万慰捂骏。”李春荣形容南袜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笑,未来五年将是“本硕连读”洼钦路,从自主品牌的生力军成为主力军戏厘。   如何冲击第一阵营恒? ?   对于目前的东风乘用车来讲揉搏华,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奇欢,首先是产品描衬尾。关于产品规划郸篇何,李春荣给出的答案是茎咎,东风在2020年之前葱丹,会推出17款全新车型受,其中传统车型将达到12款廖道,新能源汽车7款齿熊拈。   实际上碌皑荷,经过七年的储备铃玩疾,东风风神已经形成轿车梆痘螺、SUV和新能源汽车三大产品军团蹄篡恃,在大黄枚堤、中伶、小细分市场布局七哀暴。   值得一提的是恃剑妥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粉思。这意味着河呢,除了传统车型敦玲,李春荣手里又多了电动车这张牌溉樊,而在2020年的产品规划中菏裂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款愁玻。   产品层面林辉,缺少明星车型醋修娘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帘旁,而在未来的规划中酚械蔫,东风乘用车的目标非常明确挽刺:提升车型效率匈,培育明星车型撂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型料访拧,半数以上产品达到细分市场行业平均值奈溶。   实际上词,东风乘用车下一步面临的问题甩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”干晴停。除了风神之外瘫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咆,以及合资自主品牌俄,而在东风入股PSA戊然迸,成为第一大股东之后螺,东风乘用车无论在资源整合颁寇单、品牌溢价略仁、平台技术方面蟹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俯阶落,当然这还需要时间证明曹咸。   不过什,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颈:资源协同包括产品嘲、平台惜粮部、制造技术卧碱、供应链踏镀、营销和国际协同踏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要河竞,随着车市的放缓供傲,近年来蟹搅何,从豪华品牌到合资品牌兑、再到自主品牌戌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证枢。   与成熟品牌不同胳,创业中的自主品牌斜鬼蝗,在招募经销商嘘搐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纬妇。随着竞争的加剧提蔚、产品的丰富漠,未来将对渠道提出更多的挑战槐,比如一年之内连上四款新车的吉利猜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叔椿惠。   盈利能力当然是最为重要的标准托畴,但是牺牲自己钎靛、持续补贴经销商壁帮,也不是长久之计睫懂,解决之道要不断有竞争力的产品推出苟。今年年底拱,风神AX5即将上市奔裙,明年AX1也将上市跺峨。   实际上柿钵响,在青海活动开始之前掸狮辛,李春荣提前到达西宁垄,专门到长城和长安4s店进行调研倦。让他感到欣慰的是份,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吮瘫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虏酿弄,我可以负责任地说家拆,我们的商务政策是最好的诚,没有之一拭。”李春荣对于渠道的重视程度田孝涸,基本上是亲力亲为稼尚。   目前不拆韶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度湘隘汇。按照规划娥藐,每年净增网点50家诧霖,未来单店销量逐步提升至800台以上旅尖,达到中国品牌经销商中上水平伤扦。 责编坛冬:李芳" " 【娌荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日玛,由中国汽车技术研究中心主办桃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戎堕。在本届安全论坛上滤牧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剃,在回顾过去的同时煞冯穗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人如煌塘、车辆净捎、道路等影响交通安全的诸多因素洼幻烹,促进共同发展练,从而降低事故中人员伤亡率菱片相,最终有效改善中国道路安全状况乃。   会后别,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦昂档勺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访查。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闻,并阐述了对于人吼、车扛牢会、路屯骋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示般,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念齐揣,一是日产汽车“三重保护”安全理念谋忿参,即分别从社会另裳、个人和车辆三个层面采取措施钵贯色,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念藏劝,就是在车辆的周边枚布,设置一个安全保护屏障汹匿,针对车身周围不同的危险接近程度炔,我们会开发相应的技术进行保护彪石。   除此之外毋菜宪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贩。在车辆的前方坚危睦、两侧良、后方建立一个全方位的安全屏障锻环憋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淬烧。同时桅隋惭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化死石,日产汽车也研发了一些相关技术烩素难,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汐煎踏。   日产汽车始终将零排放协、零伤亡作为企业愿景吧化。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毛淑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腑拦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术婪,可以在自动模式下完成转向口庐市、加速和刹车等操作纳茹绰,提升车辆的安全性能呛慧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隶嚏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尼裳。即使后座坐有乘客绞,后侧方视线也不受遮挡好,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗣衬钙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头殊臣恃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匙宝,帮助驾驶者做出正确的判断独藤。   针对电动汽车领域含竭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位协,而电动汽车上的安全技术娩,应该也已经达到了世界顶级水平讽潜戚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶顿备柒,高桥信彦表示晦恭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度功惩袜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疙惮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喷湘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搁唬,日产在研发智能交通技术的同时疏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磊豁,其主要分为四大领域笆孩。第一大领域是关于自动驾驶技术的归。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晨痛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奉,对电池以及其安全性能进行研究八雷攘。   第三大领域是新的移动方式郎彪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凡驾,换句话说沮惋屋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助家,我们针对这个展开了研究突桥萄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展檬胳。   未来艇笑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狄脱耿,同时唐肮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术昂炮北,进一步降低交通事故发生率甩弟、持续改善中国道路的安全状况傻。 责编牢铝:李芳" "     【环球网报道】8月10日剩芯魄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市青投寂,共推出6款车型幢促,售价区间为17.58-23.58万捎。   新车亮点窟案:   外媒点评锭戌窘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鳖海采:李芳 版权作品告男,未经环球网Huanqiu.com书面授权内届,严禁转载骆钞,违者将被追究法律责任厩线淮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口帽榔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭袒那。   不久前昧不身,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舵圃,北汽集团以549.329亿美元营业收入苟,排名第160位锯瞧褂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绊,也是首次入围世界200强伺。“我之前的预测是在180名左右虱邪,这个结果确实出乎我们意料田街欧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灵倾。   据网通社了解几壤,2015年瘦寿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钞抠卡,再创历史新高睡。“十二五”期间攘然,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胁叉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元焊把,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元传藐扛,增长3.4倍苇筋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丹菱炔,网通社可以断定以下两点砷汹:一豹暇沦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续但、稳定的增长任。二戚凡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重损独。   为什么能做出如此判断雷灭乔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坞?徐和谊的一番话做了最好的解答偿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂暇史么,咱们给人家代工挣俩臭钱嗽疼,那是发展民族工业冒室?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芯冬?不可能晚危。能走向国际化吗亲干平?那更不可能布。”   然而鄙颊寿,做自主品牌龄,光有决心氮、喊口号是没有用的鲤垢池。正如徐和谊所说读:“干自主品牌真的难樊齿,现在大家都处于成长阶段蹿魄,想要效益好显然不现实借。但是效益不好就不努力取狭,就情有可原吗俺?当然不是!牌鲜蝎。”   从“1 ”变“2 ”贝巍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汲比。短短5年时间末兼谅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蛙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心念。“北汽人要有工匠精神丛暗霜,低着头睛、少说多干谅佃裙,闷头干溉,一代人不行两代人非许,肯定成功舜澳拧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求河。   随着“十三五”规划的展开吞还,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”朗卉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怜瞥。据悉案参垮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产射、供栋鞘嫩、销贪痹够、研于一体的北汽集团南方基地弧贝午。   届时腾霓博,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捻恍收,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畅方戮,形成1+1>2的布局昧贸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺呜。   “十二五”期间棚,北汽集团凭借超前的战略眼光戏燃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展遣柿邵。通过产业链合作泪,北汽掌握了最核心的三点(电池勺藐、电机堑、电控系统)技术吝衰檀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缺外劲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吗摩谅,并取得了中国第一私惠、世界第四的业绩捕溶。   据徐和谊介绍毙澄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上身,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滥胺肥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前信溺惊,北汽集团零部件业务板块几乎是0挠,经过这几年的快速发展腥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暗镶妒,这是之前想都不敢想的饥浦卸。”对于北汽集团的转型窘瓜膜,徐和谊深有感触扑。   据徐和谊介绍诲,未来北汽集团将围绕汽车产业链登缴毒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型壕深,包括汽车金融唤拭、二手车面韭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸雌失翅,带来规呐馔穑和效益的双丰收遂狡翔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赤顽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业郸烯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坪细碉,这也是转型升级的重要标志之一垄圣。北京通航以合资箩蛊、合作烂、资本运作为主要模式侣咀,在国内实现了产品工业化和市场营销芥溃传。虽然规模不大率灰,但已经显现出良性发展态势阜。   直视软肋雷,质量和效益成关键词   “整体效益不高勺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言龟,“我们举一个例子筛,这次500强名单共6家中国车企上榜波撅,总共盈利114亿美元碘。美国2家车企亨尼,共盈利171亿美元欠。我们的产销量远高于对手芭脑,总体效益却不如他们拌吉扭。”   徐和谊指出虚鸽,提升效益穷女桔,整合全球价值链捞,转型升级蓖檬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毙固邪,也是整体中国传统制造业需要提升之处篡莽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施摆夏,向好的企业学帆绊拟,从7个维度努力测怂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绵菱届。还有四个月枢壬,拭目以待阿隆舵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头甘次困,通过与他的交流可以看出卤爬,对于北汽集团的成长他是满意的布。然而封骡缉,作为一名中国汽车人胖羞骏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌珐。   “跻身全球200强企业镜逝金,不是终点祥切,而是新的起点概。”徐和谊更是霸气直言惕岛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强踌驾酗,中国汽车行业前三甲僻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编臣:李芳" "   车云按统:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行庆缸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲含尖顺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法福摆南,并谈到了自动驾驶所面临的挑战灰。本文由现场演讲整理而成朗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滴马,这两方面的关联性是显而易见的挝节粮。    说到沃尔沃沥毒沁,大家联想到的第一个印象就是安全挛。的确替雄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耪泌,他们就讲旦胎检:“车是由人来驾驶的钨抗错。因此堂灯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全落。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吠廖病。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晒。可以这样说核瞧晴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牢炔睡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带射。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哭为陆。其中当然有标配的鹅,也有选配的疲贯蕉,组合成不同的配置爽。这里我稍微着重介绍一下设,沃尔沃的City Safety城市安全系统苔藐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统操电。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史年挫班。在2006年的时候裳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统病凳瘟。第二年也就是2007年惧角糙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钮杭寡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蕉。2008年锌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety邢,成为一个技术子品牌说绢乌。之后的十年中这套系统不断地更新完善亨,扩展了许多新的功能巨暮退,比如增加了行人探测茄、自行车探测盖凸、大型动物搁蛔、路沿和路障探测与避撞功能岗。    避撞系统为什么这么重要呢煌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶皆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车羚、转向功能的话函蓟,一切都是空谈丸。想象一下挠幢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颓,这将是非常严重的问题缺陷实冀咳。避撞系统的工作机理非常简单拈晾齐,首先是探测侩挽幂,然后是评估决策裙加,最后是干预挝的高,包括警告或者自动刹车搅轻怀。    首先是探测倡沁。相比以前据开鸵,探测功能已经取得了巨大的飞跃搞筷。从单个雷达到多雷达和摄像头缮,并结合多传感器融合算法函靛卡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酗。    接下来是决策泡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型衔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞墓。但是你在路上开车浓充,特别是中国的路况慌谰,不可能前面只有一个障碍物奇。所以随着多传感器的应用高幕卡,现实需要更先进的威胁评估算法凹苯棱,可以同时考虑多个对象拈扳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象懦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力跺侗,你车周围的一切都可能是潜在威胁猾论。    复杂的算法肯定会增加计算量风绞檀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鹤停,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步享,有必要进行适当的简化吓淌。但问题是怎么简化吧秸?比如现在大家经承撬叮看到的中国式过马路鸡楔阔,一群人一起走透距,走到路中间褐觅,可能有几个人继续往前走粳熬许,有一些人停在那里棱刷,另一些人却往后退孪称抛,这时候要判断预测是非常复杂的忻背。所以监技,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扑帘,使得警告和干预措施如何定时沪堂、提升相关性和可信度始终受到挑战脆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鞭,才能提高决策的相关可信度矢捍徽。    最后一步是干预骋瘫。判断之后还要有一个干预的策略隧。干预一般是两种靛,先是警告粪工,再可能干预仑埂编。怎样警告呢澜顷溃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告韩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刮。如果没有可感受到的威胁存在眯剩,原则上车辆不应该警告驾驶员房关卢。这是因为缅踩赤,如果还是警告侩疥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抄泡超,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率还。时间长了之后酪,他就会把系统关闭或索性换辆车败还,在中国的路况环境下邦橇从,如果一路上都是不停地警告皑阂,这的确是个问题亩客汞。    警告只是一个声光或振动的信号巫,那么在警告之后响,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肩措冻?我们的策略依然是补迪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狮宦拇,否则车辆不应自主动作浚邪,理由也是刚才所说的誊僚欠。可喜的一点是焙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柔孪辅,自动干预所需的时间大大缩短了肖笆唱,相比十年以前硷梧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敛突炔。最后一点颅,怎么协调人机界面党,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玫叼戒,也将是一个很大的挑战司贤。    刚刚讲了很多感论普,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素唯酥犯。首先是效率问题尾迹,要调整警告反应的时间酒盖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棘谷拔?警告干预是否可感知与理解佛?第二是相关性借沮赫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出禄簧?是正确的警告钳,还是漏报或误报羌啊?比如说路前方有一辆大卡车帆戎,系统把它误认为是高速路交通标志牌踏嘲,而不给任何警告晾,这个明显是漏报滦摆。但是反过来说沁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谓事开,从而警告干预忌诗甘,这个就是误报导,这也是第一类和第二类误报的区别悼。最后是接受程度懒兽吉,警告是否很高程度被驾驶员所接受份、并配合沸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性百,所以这三个因素之间要互相平衡案寡慨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雌拖危、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等玲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挎几擂?是不是因为最近自动驾驶麻、无人驾驶炒的很热涪?同时还有一些顾客在问埠讼,自动驾驶以后瑟挡,我们的驾驶乐趣在哪里穗泼?因为很多人喜欢操控嗓罚,喜欢在山路或者赛道上开车毙味。    我们完全理解这些考虑涣恢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耪煽擒,今天早上我走的是中环笛寿臀,走走停停四腻,就像这幅照片中般的拥堵芒。当然蓬蒲,交通拥堵也不是中国所独有肪,随着城市化进程的加剧崔矢航,这是全球性趋势离蕾。请问这样的驾驶乐趣何在豪?    除了拥堵贪,还有安全问题倾女,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量力。城市化的发展也加剧了空气污染然,以及可持续发展与能源的危机步。对各位顾客来讲歼掳臣,还有实现实时互联和出行便利的需求偿。    所以痞柬,自动驾驶对社会陈、环境和经济带来的益处是多方面的头傅。首先裳牛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全失芦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误介瞄顺,即使提升不到100%安全妇范刺,但是97%焕顾骆、99%可不可以图彤偶?自动驾驶还能连带产生其它的好处溃篱,改善拥堵筒雷末、节省能源消耗祷擅、减少大气污染戳,以及使旅途时间利用更高效蟹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邵损,但我们说肯定也有挑战汰囊,世界上没有免费的午餐拇。对于使用者来说凑,有人机交互的挑战吴。还有失效模式控制理,万一系统失效以后搬么疮,怎样用冗余系统来后备控制袜保遂。有跟其他车辆系统的交互爽,你不只是一辆车单独行驶在路面上绦瓣。怎么感知环境得酱脆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知配适。还有最后一个拟,再好的系统士恃宽,当顾客不当使用的时候集成秦,怎么做这方面的技术应对处理肉。对于车辆设计来说碴宛廉,还需要各种各样的冗余系统做后备蓟美硼,确保自动驾驶安全汞介惕。    其实矫来间,自动驾驶不光是技术问题达,更重要的是对社会和伦理的挑战垃,大家是不是能接受俯虐爬?首先杭壁杉,什么样的商业模式肺,是我们现在继续卖车的模式蠕蠢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式寄迸葡。基础设施的改变酸勃,比如说车道线密、公路标识的统一漏品炭,这也是非常重要的冲撩毛。还有保险公司是否接受兜恃摆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任额参。最后是公众的接受程度滴佩侍,法律和法规的约束捶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粹,从而也引发了很多相关的讨论恋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扳湍?我们非常明确武,这也是一贯的战略嚎舷顾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缝妻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姜铅。    这里举个最近的例子谐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车可蔷辑,已经在欧洲量产上市粒惊败,今年下半年也将在中国投放市场恕咐凡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统帘杆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”懊非理,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向础窗,而无需跟随前车浪穗甜。要知道令从瓷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞥隶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景土豢,那就是到2020年顶燃烯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡丹陡。这是沃尔沃汽车庄重的声明十土,也是一个非常具有挑战性的目标希,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢煽入巨?    我们认为首先要充分研究算,通过真实用户与真实交通熄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恒辽剁。还要多方的合作竭瘸埂,沃尔沃汽车通过与包括供应商环稠、大学研究机构克森淑,以及政府部门在内的强强联合轮冻,来应对全球挑战加。自动驾驶之路没有捷径什,就像练马拉松一样讨陷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尝变、循序渐进的缮沮胺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稼厢画,我们走的每一步也都要以安全为核心肖。我们要以客户为导向捻,通过提炼典型路况攘椒旧,悉心定义测试所用的通勤道路淳认,同时尽量控制风险底附。在技术成熟之前孤降,必须反复的测试辞螺段,以保证安全与可靠供微。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试离成蹦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目玫:要验证对社会和经济带来的好处瓤担念,是不是适合当前的交通环境萎队,顾客矩劣、社会公众的接受程度泥,还有道路基础设施的支持是不是充分偷读,与其它车辆和道路使用者的互动呜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俩割婪,真正的大规模测试将在2017到18年膝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车可豹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撵唾狠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肖。    上图右边是哥德堡市区的地图替船溪,这条环路相当于上海的内环或中环孰,即城市高速交通路彤,是没有行人痛、自行车鹅塘,也没有交通信号灯吝。自动驾驶测试者是租赁顾客棘勺淌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶擒酥核。在驾驶过程中悄,允许处理其它事务粕革,从驾驶员监控到不监控簿吧帅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鼻。    这里我要讲个非常重要的概念蛊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶艘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瑞鸽,驾驶员还是负责监控和指令疽,必要时酞,还应尽快接管人工干预萝赔描,所以还有不少局限性漓蒋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控驴搽,车辆负责监控交通环境悄玛彭,根据路况决策和反应槐呢外,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能葡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已摊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理憋舅柏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逗菏裴,驾驶员需要对驾驶负责糯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸帮糙驳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶森,或者SAE第4级的程度匹俗春,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尚蚕。可以看出牛捻翻,这是两个阶段之间非常明显的分界线逻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脱簧虽,简单地讲粉谁,是通过多传感器融合剂,包括单个或数个摄像头玻琼、毫米波雷达戏、激光雷达叉淀、超声波传感器等绍薯土,加上云端和高精度地图闹,来感知周围环境涡肺,评估路况和交通状况集蓟湃,相应决策与控制脾镣燃,最后通过制动饱、转向和发动机系统来执行干预嗜。处于安全和可靠的考虑讹仑诲,我们有备份系统奋,冗余的执行机构厂衡揣,万一其中一套系统有问题菠昏新,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司螺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅的。2017年峭滥妇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绵逞逃,随后我们将在中国味存、美国和英国伦敦开展类似的技术验证距。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶旱,自动驾驶的远景又如何崎水?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泄上戚。如果大多数车辆有自动驾驶功能盒桂,车辆可以与人霖烈唉、车寄特篓、路互相沟通奔熟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盲沫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瞬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布靡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时协完,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脾策。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冠钉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心澈晚。 责编回华甘:李芳" "   从很多角度来讲弛瞎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功箍秆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屋届枪,国产化是必须的道路赖庙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娟,能够接触到更多的消费群体腿朽宽。在网络发展策略方面剔康变,我们会更加看重网络的构成形式速胸,像城市快修店懈催排、售后维修中心攘、维修工厂等蔽劫退,主要目的是增加服务的便利性钦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坚埠。    上周末(7月29日)沁捍贺,在接受采访时说昏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒂,回答了中国经济网等媒体的提问暴确腹,内容涉及国内高档车市潮帧,宝马在中国市场的发展战略催梅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容聪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沧村速,年轻莆、专注唾抛汝,富有亲和力;与媒体的沟通自然嵌路、坦诚干,也表现出宝马品牌极强的自信与活力白灭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时分,刘智说贡全你,中国经济发展已经进入一个新常态暗蛾社,就是从高速增长进入一个健康浓亢籍、可持续性的增长谐枪。但是兜袱桃,随着经济运行质量的提高强灵,每一个百分点的增长毋蹿谋,都是一个不容小觑的数量恋婪。把这个结论放到豪华车领域辈,我们所存在的这个行业倒焚辈,应该不会有前几年爆发性的增长惯,市场会以一个比较稳定迷亩换、健康谢衰抖、可持续的态势继续发展懒。就宝马而言较诧垄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势偿。比如皑咐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售空,而是把新车替兑、二手车翅全,技术保险奋袜咯,国际式售后服务一起发展版巳且,我们叫“利润四驱”段陡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赎誊蒂。    今年董妙态,在集团诞生100周年之际睹掣睫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奸融。那么顽疤蹬,这些战略在中国市场怎样“落地”尚省凯?刘智谈到虚,宝马集团刚推出新的第一战略菱秋辽,其中的很多元素不仅是契合中国市炒纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钒勘论。他举例说祁念,宝马提出的智能互联概念鳞拈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上官衫,领先欧洲10年以上酗孙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舞韦和。再比如新能源方面户躺。中国政府强调拆,到2020年新能源车要达到500万辆房。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侧敲,包括纯电动和插电式混合动力车型水哨线,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咕。所以在新能源车领域几溯,宝马会加大对中国市场的投入扫切辖。因此陷料哦,“从很多角度来讲馁恐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酵谷,刘智说摔改。 BMW i3    随着本土化战略的实施慌,高档车市场国产车型所占比例越来越大糙。那么修勒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的顽寥片?刘智介绍说伶,目前千,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系想孩。在几大豪华车品牌里面搁,就进口车的销量来讲童丧,宝马应该是最大的钙裸。我们对目前的状况还是满意的塑婚。因为这本身就是在我们的商业计划内枯。    至于将来午,刘智强调饱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剿,必须在中国取得成功踞毖,在中国取得成功径维,国产化是必须的道路”护。所以寿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入夹赦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泄囊发,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搂瓶。不久前轰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车画分特。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卢炼。从长远来讲钱,国产车型的占比会越来越高坡。 全新BMW X1    近年来风寡免,高档车市场经销商层面的动向备受关注拔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢欧殿?刘智认为响,应该说仓,这是一个行业性话题旦裸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力香磷,在厂商给予经销商更多的支持配合后灸举输,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耐。就今年上半年的情况而言躲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巾悸。对比去年的数据脯栏,我们发现辩啸,不管是在新车毛利凄,还是其他业务板块彩,尤其是在售后甭、二手车钙潜、金融保险等等几个业务板块方匙汰,我们都有了明显的进步亮诡杰。因此抛谷,他觉得钩笛:“目前橙,宝马的经销商网络是非常健康的”珊采五。因为花绞,随着中国市场的不断成熟闭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式臼枫漠。从厂家的角度来讲痊女甩,我们也不断调整新车的供求关系愁惮号,调整车型的配比旱赡,调整商务政策舶十。综合下来环穿,应该说目前宝马经销商网络罗姜,处于一个非常健康的可持续发展状态茫酥。 全新BMW 7系    那么相上,比较以往谜,宝马在经销商网络的拓展上平貉缎,节奏会不会放缓一些喉?刘智表示镐哪,在经销商网络上瞧麓谎,我们仍在稳健进行拓展葛说,一步一个脚印地往前走玫藏。从绝对速度来讲捅稗,或者是从增幅来讲搬浓科,因为基数变的越来越大稀阂父,所以这个百分比是越来越低的餐私溃,这是很正常的柬驶扇。目前逝圭揣,我们全国的零售网点超过了五百家矛,覆盖了全国所有的省市自治区辽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痪珊,覆盖了很多中小城市疲寸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怜复鸥。在网络的发展策略方面惯类,我们会更加看重网络的构成形式块绢太,并不只关注于网络的数量蠕翟蓉。所谓的“形式”就是像城市快修店裴、售后维修中心盘嗓、维修工厂等等一系列的体系概念唤拷伟。主要目的是增加服务的便利性晾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涵闭。对于经销商梗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本污芦,让他们有一个非常健康良性的发展话。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品A